1、177.5m长特大桥连续梁转体、混凝土拌制及运输安全专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录第一章 编制说明71.1. 编制目的72).遵守施工设计文件和图纸等资料的要求。74).坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。71.2. 编制依据7(9)、铁路建设安全施工管理办法；81.3. 适用范围8第二章 工程概况82.1. 工程简介82.2. 与既有线的位置关系981#墩悬臂施工与既有铁路实际位置图112.3. 转体结构简介12转体上下承台结构12第三章 施工计划123.1. 施工2、进度计划123.2. 施工机械投入计划143.3. 物资准备153.4. 保证工期的技术措施15第四章 施工方案154.1. 施工准备154.1.1. 施工用水154.1.2. 钢筋加工154.1.3. 混凝土拌制及运输154.1.4. 设计资料复核164.2. 桩基施工164.3. 承台及转体结构施工164.3.1. 钢板桩施工164.3.2. 转体结构布置16撑脚与砂箱平面布置图184.3.3. 转体施工流程184.3.4. 球铰的加工、运输、验收214.3.5. 下转盘施工224.3.6. 下球铰安装224.3.7. 滑道安装224.3.8. 下转盘混凝土浇注注意事项234.3.9. 上3、球铰安装234.3.10. 撑脚和砂箱安装244.3.11. 转体系统安装精度控制254.3.12. 上转盘施工264.3.13. 上、下转盘临时约束274.4. 墩身施工274.5. 临时固结27（1）、设计要求27（2）临时固结方案示意图如下：284.6. 支座安装284.7. 混凝土泵送设备的选择、布置304.8. 0号块施工304.8.1. 施工工艺流程图304.8.2. 支架设计314.8.3. 支架预压320#块预压观测点布置334.8.4. 梁体模板施工344.8.5. 混凝土浇筑及养护354.8.6. 预应力施工及压浆封锚364.9. 挂篮悬臂梁段施工424.9.1. 挂篮悬臂4、梁段施工工艺424.9.2. 三角挂篮总体构造434.9.3. 三角挂篮拼装464.9.4. 挂篮行走试验484.9.5. 挂篮预压49挂篮预压变形观测点布设图（桁架测点）514.9.6. 挂篮走行及锚固体系转换514.9.7. 挂篮拆除524.9.8. 挂篮施工专项安全注意事项534.10. 箱梁边跨现浇段施工544.10.1. 支架基础处理544.10.2. 支架搭设544.10.3. 模板工程554.10.4. 支架预压554.10.5. 普通钢筋施工、混凝土浇筑及预应力施工574.11. 桥面附属施工574.12. 转体施工584.12.1. 转体工艺流程图584.12.2. 转体前的5、施工准备584.12.3. 称重实验614.12.4. 防倾保险体系624.12.5. 限位控制体系624.12.6. 转体（试转体）过程控制测量634.12.7. 转体（试转体）施工现场测量方法及人员644.12.8. 转体施工设备配置654.12.8.1. 千斤顶654.12.8.2. 液压泵站664.12.8.3. 主控台664.12.8.4. 桥梁转体系统的组成与布置674.12.9. 转体设备的工作原理及具体操作方法694.12.9.1. 工作原理694.12.9.2. 具体操作方法704.12.9.3. 加载714.12.10. 转体（试转体）施工人员组成714.12.11. 试转6、体724.12.12. 正式转体734.12.13. 转体到位后的约束固定754.12.14. 转体后球铰封盘754.12.15. 转体的质量控制754.12.16. 转体施工操作注意事项764.13. 箱梁合龙段施工764.13.1. 概况764.13.2. 边跨合龙774.13.3. 中跨合龙段施工804.13.3.1. 临时固结解除804.13.3.2. 中跨合龙段施工804.13.3.3. 中跨合拢段混凝土养护措施844.14. 箱梁悬臂施工线型控制844.15. 既有线建筑限界内桥面附属施工854.16. 连续梁作为运梁通道85第五章 营业线施工方案855.1. 施工封锁85跨XX联7、络线及XX下行线施工封锁工序计划表855.2. 转体要点封锁施工防护86（1）驻站联络员86（2）工地防护员86（3）设备部门监督配合86（4）人员进出封闭网时间、地点、路径87防护人员进网线路示意图885.3. 营业线施工安全防护措施885.3.1. 邻近线路施工防护措施885.3.2. 发生故障时的防护办法905.3.3. 防止接触网电击伤害事故的安全措施905.3.4. 夜间施工安全措施90第六章 施工安全保证措施916.1. 安全生产总则91（9）、现场有清晰、醒目的安全生产标语、口号等宣传标志。926.2. 施工安全组织保证措施92（1）安全组织机构设置92（3）、健全各级安全组织98、4（4）、加强安全教育，提高全员安全意识946.3. 安全防护措施946.3.1. 钢管柱安装安全防护措施946.3.2. 模板施工安全防护措施956.3.3. 钢筋施工安全防护措施966.3.4. 混凝土浇筑安全防护措施966.3.5. 预应力施工安全防护措施976.3.6. 挂篮施工安全保证措施986.3.7. 施工用电安全保证措施996.3.8. 大型机械施工安全保证措施100机械操作、指挥及拆装人员必须持有效证件上岗1016.3.9. 高空作业安全保证措施1016.3.10. 防火、消防安全措施1016.3.11. 临近线路施工安全保证措施1026.3.12. 夜间施工的安全保证措施19、036.3.13. 雨季施工措施103第七章 施工管理保证措施1047.1. 工期保证体系及措施1047.1.1. 工期保证体系1047.1.2. 工期保证组织措施1047.1.2.1. 现场科学组织，加强工序衔接1047.1.2.2. 实行信息化管理，科学调度，均衡施工1057.1.2.3. 开展生产竞赛，掀起施工高潮1057.1.2.4. 加强质量、安全、环保控制，以保证工期1057.1.2.5. 设备、物资、资金保障1057.1.3. 工期保证技术措施1057.1.4. 工期保证经济措施1067.2. 劳动力组织措施1067.2.1. 劳动力计划1067.2.2. 劳动力管理和队伍培训措10、施1067.3. 创优规划和质量保证措施1067.3.1. 创优规划1067.3.2. 质量目标1077.3.3. 质量保证体系1077.3.3.1. 质量管理机构1097.3.3.2. 质量管理人员职责1097.3.3.3. 质量管理制度111材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度1117.3.4. 竣工验收质量控制1147.4. 文明施工措施1147.4.1. 文明施工目标1147.4.2. 文明施工保证体系1147.4.3. 文明施工保证措施1147.4.3.1. 施工现场场地管理措施1147.4.3.2. 临时设施管理措施1157.4.3.3. 架子队管理措施1157.4.3.4. 11、确保不发生影响社会治安案件的承诺1167.4.3.5. 车辆、机械文明施工管理制度1167.4.4. 施工现场1167.5. 安全保证措施1177.5.1. 安全目标与承诺1177.5.1.1. 安全目标1177.5.1.2. 安全承诺1177.5.2. 安全保证体系1177.5.2.1. 安全组织领导机构1177.5.2.2. 专职安检机构1187.5.2.3. 安全保证体系1197.5.2.4. 安全岗位职责1197.5.3. 安全管理制度1207.5.3.1. 安全生产责任制度1207.5.3.2. 安全教育培训制度1207.5.3.3. 持证上岗作业制度1207.5.3.4. 安全防护12、制度1217.5.3.5. 安全评比制度1217.5.3.6. 安全生产报告制度1217.5.3.7. 安全事故报告制度1217.5.3.8. 安全经济奖惩制度1217.5.4. 营业线施工开工“八不准”制度1217.5.5. 安全技术措施1227.5.6. 因施工原因发生行车事故的受罚条款122第八章 劳动力计划1228.1. 现场施工组织机构122转体施工管理组织机构框图1228.2. 转体施工组织分工123转体操作组：球铰厂家转体操作人1238.3. 现场劳动力组织124其每套挂篮作业班组人力资源配置见下表124第九章 营业线施工应急预案1249.1. 应急目的1249.2. 应急组织机13、构125预备队员：指挥部及一分部的全体人员1259.3. 应急准备1269.4. 应急响应1269.4.1. 报警1269.4.2. 启动应急预案1279.4.3. 组织抢险1279.4.4. 应急预案1279.5. 应急通讯及物资132（1）电话号码132（2）培训、演练133（3）应急物资保障134每个工作面应急物资设备表1349.6. 应急结束1349.7. 善后工作135（1）事故调查及处理135（2）清理整顿，恢复生产135（3）事故调查处理135第一章 编制说明1.1. 编制目的1).遵守业主对工程安全、质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师的指示、指令和要求。214、).遵守施工设计文件和图纸等资料的要求。3).铁路总公司现行技术规范及设计技术标准、图表及安全施工规范。4).坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。5).坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。6).实施项目法管理，通过对劳务、 设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。7).坚持加大环境保护力度的原则。8).坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用的原则。9).强化质量意识，向业主负责，采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。1.2. 编制依据(1)、铁路混凝土施工质量15、验收标准(TB10424-2010)；(2)、铁路混凝土工程施工技术规程（Q/CR 9207-2017）;(3)、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB 10752-2010)；(4)、高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR 9603-2015)；(5)、铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南（TZ324-2010）；(6)、新建XX至XX至XX铁路（XX段）SHHZQ-01标营业线（含邻近）施工专项方案；(7)、XX特大桥跨XX联络线及XX下行线(48+80+48)m连续梁安全专项施工方案；(8)、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；(9)、铁路建设安全16、施工管理办法；(10)、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质2009 87号）；(11)、铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011）；(12）、钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2012；(13)、钢结构焊接规范GB 50661-2011；(14)、简明施工计算手册中国建筑工业；(15)、时速350km高速铁路无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工） 通桥（2015）2368A-1；(16)、跨XX联络线及XX下行线48+80+48m连续梁转体系统设计图商合杭商阜施桥-01-A-；(17)、XX铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350号）；(18)、相17、关设计文件及施工图纸。(19)、我单位同类项目施工经验和技术总结。1.3. 适用范围本方案适用于新建XX至XX至XX铁路（XX段）SHHZQ-01标段XX特大桥跨XX联络线及XX下行线(48+80+48)m连续梁转体施工。第二章 工程概况2.2.1. 工程简介XX特大桥跨XX联络线及XX下行线（488048）m连续梁（转体）位于XX市XX区，连续梁起讫里程为DK4+282.47DK4+460.17（8083墩），该联连续梁位于半径2000m的平曲线上，其中80#墩位于半径为15000m的竖曲线上，81#83#墩位于20的纵坡上。连续梁全联长177.5m,一联三孔（48.75+80+48.75）18、m 。该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m，底宽为6.7m。全联在端支点及中支点处共设四个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。连续梁共47个节段，其中2个0#梁段在三角支架上现浇，长12m，每侧悬出墩顶3.7m；1#-10#梁段各4个,为悬浇浇筑；2个12#梁段(边跨现浇段)长7.75m，在支架上现浇；2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，长度均为2m。连续梁各阶段参数见下表：连续梁各节段参数表节段名称1211109876543210节段长度cm7752003503503503503503503503102702701200砼体积m96.0619、 22.0138.5 39.2 43.0 47.0 49.0 53.8 59.0 55.0 50.2 52.5 251.2 节段重量(t)249.7 57.2 100.1 101.9 111.7 122.3 127.5 139.9 153.4 143.0130.6 136.6 653.2 其中81# 82墩跨越既有XX联络线和XX下行线，与既有铁路线斜交角度分别为3922 、5302。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合龙段,使全桥贯通。转体段梁长39m+39m；20、转体角度81#墩为36，82#墩为53；转体时梁体总重：3187.5t、桥面附属重：145t、 墩身重：1846t、转动上部承台：786.5t 转体总重量=（3187.5+145+1846+786.5）=5966t 设计转体重量5970t。该梁平面位于半径2000m的圆曲线上，线路纵坡为20，为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏心6cm。2.2. 与既有线的位置关系转体前，81号墩梁体与既有XX联络线路中心的最小距离为11.5m，梁底与XX联络线铁路接触网顶部的最小距离为8.8m； 82#墩梁体与既有XX下行线路中心的最小距离为12.3m，梁底与XX下行线铁路接触网顶部的最小距离为21、8.4m；合龙段位置距接触网距离为12.9m；具体见“XX特大桥跨XX联络线及XX下行线（48+80+48）m连续梁转体施工立面图、平面图”。XX特大桥跨XX联络线及XX下行线（48+80+48）m连续梁转体施工立面图XX特大桥跨XX联络线及XX下行线（48+80+48）m连续梁转体前平面图XX特大桥跨XX联络线及XX下行线（48+80+48）m连续梁转体后平面图81#墩悬臂施工与既有铁路实际位置图82#墩悬臂施工与既有铁路实际位置图施工相对应里程如下表：商合杭铁路施工里程影响既有铁路里程段落DK4+255DK4+450(XX特大桥80#墩83#墩)跨XX联络线K2+885.5K2+965.522、（站内线路）跨XX下行线K676+644.3K676+734.3（站内线路）2.3. 转体结构简介转体T构长78m，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后与上转盘共同形成基础，下转盘采用C50混凝土。下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有1.1m宽的滑道，滑道中心线半径4.5m，转体时保险撑脚随上承台一起转动，以保持转体结构平稳。每个下转盘下设有6组撑脚，每组撑脚为双圆柱形，下设30mm厚钢走板。双圆柱为两个800mm24mm的钢管，撑脚钢板内C50无收缩混凝土。安装撑脚时在23、撑脚走板与滑道间支垫2cm间隙，转体前抽掉垫板并在滑道面内铺装3mm不锈钢板。上转盘为长方体，高2.0m;转台直径10.4m，高度为 0.8m。上转盘球铰直径4100mm，下转盘球铰直径3800mm，厚度均为40mm。 转动部分总重量为5970t。转体球铰竖向承载力为70000KN。转体上下承台结构第三章 施工计划3.3.1. 施工进度计划根据设计图与现场施工情况，具体施工工期计划为：小里程（81#墩）：转体承台施工：2016年9月20日2016年11月01日墩身施工：2016年11月03日2016年11月25日梁体施工：2017年03月01日2017年07月25日；挂篮拆除及桥面附属施工：224、017年07月26日2017年08月06日称重试验及配重施工：2017年08月07日2017年08月13日大里程（82#墩）：转体承台施工：2016年10月01日2016年11月01日墩身施工：2017年2月15日2017年3月6日梁体施工：2017年03月11日2017年08月02日；挂篮拆除及桥面附属施工：2017年08月03日2017年08月14日称重试验及配重等施工：2017年08月15日2017年08月21日试转体：2017年08月22日转体施工： 2017年08月23日2017年08月27日。边跨合龙段： 2017年08月28日2017年09月11日。中跨合龙段： 2017年09月25、12日2017年10月06日。中跨合龙模板拆除：2017年10月12日2017年10月16日。施工计划横道图 月份施工位置2016年9月-2017年2月（去除冬歇期）3月4月5月 6月7月8月9月10月81#墩、82#墩转体承台及墩身施工81#墩、82#墩梁体施工81#墩、82#墩挂篮拆除及附属施工81#墩、82#墩称重试验及配重施工81#墩、82#墩试转体施工81#墩、82#墩转体施工边跨合龙段施工中跨合龙施工中跨合龙模板拆除3.2. 施工机械投入计划梁体施工所用混凝土采用1#拌合站生产的混凝土，该拌合站为三台HZS90型拌和机混凝土拌合站，项目部设置试验室、标准养护室等相关配套设备及设施。26、每跨悬灌梁段施工区需要配备的施工机械设备主要包括钢筋加工设备，预应力施工设备及吊装设备（见表3.3所示）。表3.3 主要施工机具设备表序号名称规格单位数量说明1混凝土拌和站HZS-90台32混凝土运输罐车8m3台4 3混凝土输送泵60 m3/h台24挂篮套25钢筋切断机CQ40台26钢筋弯曲机GW40台17钢筋调直机TQ4-14台18电焊机BX3-500台49砂轮切割机台210插入式振捣器台1011卷扬机JK5台112吊车25t台213倒链510t台4814千斤顶YDC240Q台415千斤顶YCW400台416千斤顶YCW200台217千斤顶YCW640台218油泵台419灰浆泵UB3台12027、灰浆搅拌机JW180台121卷管机YJG110台122平板式振捣器台223发电机200KW台1转体设备24主控台ZLDB台225连续千斤顶ZLD200台426液压泵站ZLDB20-40台427助推千斤顶YDCW150台428油泵ZB4-500台429测量仪器套130监测仪器套13.3. 物资准备工程部图纸会审完成后，向物机部提供连续梁主材需用计划，由物机部进行采购。工程部完成各单项设计后，由工程部向物机部提供周转材料需用计划。按照施工进度计划的安排主材与周转材料陆续进场，进场材料必须有相应的合格证、材质报告等检验证明，同时应通知试验室进行相关的技术指标检验，并出具相关试验报告，检验合格后方可使28、用。3.4. 保证工期的技术措施实行图纸会审制度。在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免以图纸错误导致施工错误，继而影响工期目标。实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，并组织学习和考试，加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。坚持测量复核制，避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响实现工期目标的实现。第四章 施工方案4.4.1. 施工准备4.1.1. 施工用水施工现场用主要是桩基钻孔用水和混凝土养护用水，现场就近采用灌溉井水。4.1.2. 钢筋加工桩基钢筋笼、承台钢筋、墩身钢筋及梁体钢筋均在分部钢筋加工厂进行集中加工29、，然后运至现场吊装、绑扎。4.1.3. 混凝土拌制及运输本连续梁采用的混凝土均由分部1#拌合站集中拌制，混凝土运输车运送至现场，采用混凝土泵车泵送浇筑。4.1.4. 设计资料复核监理单位、设计单位已对转体体系、锚固体系、动力体系设计文件进行复核，均满足设计文件要求。4.2. 桩基施工本连续梁上跨XX联络线及XX下行线，属于邻近营业线施工，具体施工详见新建XX至XX至XX铁路（XX段）SHHZQ-01标营业线（含邻近）施工专项方案。4.3. 承台及转体结构施工4.3.1. 钢板桩施工桩基施工完成后，对现场施工场地用挖机进行平整，然后放样出承台设计边线并用白灰撒线。在距承台设计边线70cm位置按设30、计要求在靠铁路侧进行钢板桩围护，根据设计标高和现场原地面标高，81#、82#墩承台基坑开挖深度在2.8m、2.7m，钢板桩采用9m拉森型钢板桩。钢板桩防护平面图如下：4.3.2. 转体结构布置（1）球铰的构造和布置球铰承载能力为70000KN。分为上、下球铰和销轴三部分，下球铰球面半径为8.0m，下球铰平面直径为3.8m，上球铰平面直径为4.1m，厚度均为40mm，定位中心销轴直径为270mm。下球铰面板上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，上下面板间填充黄油聚四氟乙烯粉。设计最大静摩擦系数为0.1，最大动摩擦系数为0.06。转体结构立面布置图（2）转体牵引平面布置图转体牵引平面布置图（3）撑脚、滑道及砂箱31、的布置为了增强转体过程中结构的稳定性，防止结构发生较大倾斜，在每个上转盘底面沿距转动中心半径为R=450 cm的圆周均匀设置了6个双80024 mm的圆形钢管混凝土撑脚，每个撑脚下设石英砂，在撑脚的下方（即下转盘顶面）设置中心半径为4.5 m，宽1.1 m的环形可调式滑道，转体时撑脚在滑道内滑动，以保持转体结构的平稳，整个滑道面在同一个水平面上，其相对高差不大于0.5mm。当转体发生倾斜时，撑脚先支承于下转盘的滑道上，防止转体进一步侧倾。为减小撑脚底面与滑道的摩擦，撑脚底面钢板与滑道的接触面部分应由工厂加工定做，接触面应刨平，粗糙度不大于Ra12.5m，镀铬后抛光。为保证卸架后，撑脚与滑道不挤32、压紧密从而使转体顺利进行，在滑道上撑脚之间设12个65016 mm的砂箱，砂箱内设石英砂。撑脚与砂箱平面布置图4.3.3. 转体施工流程采用中心支承转动、辅以保险平衡撑脚稳定的方案，并以中心支承为转体体系。在上下层承台间设置转动体系，转盘采用洛阳双瑞特种装备有限公司设计生产的专用70000KN级球铰。下承台顶面，布置不锈钢滑道、千斤顶反力支座、牵引反力座等；上承台底面布置钢管砼撑脚、托盘，撑脚底部距离下转盘滑道顶面25mm。卸架后撑脚底面与滑道顶面之间的缝隙不得小于5mm。实际转体过程在撑脚与滑道之间设置四氟板，并在四氟板底面涂一层黄油聚和四氟乙烯粉混合料。上转盘两侧各采用ZLD200型20033、t连续千斤顶作为牵引千斤顶形成牵引力偶，两台普通YDCW150型助推千斤顶作为启动助推千斤顶。牵引反力支架布置于下承台，牵引索布置于上承台底部砼托盘上，并缠绕一周。箱梁浇筑完成后，拆除现浇支架体系，启动牵引系统，上承台、墩身及箱梁形成的整体绕球铰中心位置设置的钢轴旋转设计角度，到达设计位置、精确测量并临时限位后，及时连接竖向钢筋并采用C50无收缩砼填充两层承台间的缝隙进行封盘。依次完成边跨合龙段和中跨合龙段。具体工艺步骤如下：第一步：在既有铁路两侧进行81#、82#墩桩基、下承台施工；按转体角度进行上下球铰、滑道、千斤顶反力支座、撑脚、砂箱、牵引反力架等设施；上承台、墩身施工；施工过程中注意防34、护球铰。 第二步：在墩顶设临时支座，进行临时固结施工；顺既有线采用托架及型钢桁架相结合施工0#块，1#-10#节箱梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，边跨采取钢管柱支架现浇； 第三步: 待箱梁混凝土达到设计要求的强度后，张拉部分预应力钢束；拆除挂篮，清除转体范围内各种障碍物和梁体内、梁顶面所有多余物件；上转盘及结构各主要受力部位的裂纹、变形、位移状况的观测与记录；在下承台顶布置转体牵引系统的设备、工具、锚具并调试。进行称重试验，确定相关参数，进行配重和准提前的一切准备工作。 第四步： 启动200t连续千斤顶及主推千斤顶，试转体；转动：在转体过程中，严格避免加速度过大而引起冲击。转动牵引力应为对称布置，注35、意两力的同步。转体就位：当转到合龙位置前，应缓慢减速，并密切观测箱梁顶轴线是否按设计就位（若有超出，可用千斤顶反向顶推就位）。转体就位后，应适当将转盘固定，防止风或其他因素产生的机构位移。转盘封固：箱梁转体就位后，应立即连接上下盘钢筋、钢件等加强设施，浇注封填混凝土，将盘封固，使承台、桥墩整体化。 第五步：待转盘封固混凝土达到100%强度后，进行箱梁边跨合龙施工，解除墩梁临时固结。 第六步：进行箱梁中跨合龙施工。4.3.4. 球铰的加工、运输、验收（1）球铰加工球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位钢架组成，设计竖向承载力70000KN，上球铰平面直径4.1m36、，下球铰平面直径3.8m。球铰是平动法施工的转动系统，而转动体系的核心是转动球铰，它是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装。为了提高球铰的加工质量，保证加工精度，特将此球铰加工委托给有丰富施工经验的洛阳双瑞特种装备有限公司加工。（2）球铰运输转体球铰采用专用运输托架，专用加宽车辆汽运到施工现场。（3）球铰验收要求转体球铰运至施工现场后，组织相关单位进行进场验收，拆除包装后进行外观、局部尺寸等检查，检查结果均应符合设计图纸要求。检查验收项目和方法见下表：1质量证明材料的检查包括：材质单、终检报告、出厂合格证出厂检验时查看；现场验收时接收。2产品外观检查焊缝平整饱满；37、球面板表面光滑、无伤痕、无锈蚀；外表面喷涂良好目测检查3实测项目（主要项）球面板粗糙度不小于Ra12.5m用样板和塞尺等检查12处曲率半径之差0.5mm用全站仪、垂球、钢板尺检查横、纵向滑片顶面偏差不大于0.2mm用样板和塞尺沿半径方向检查36处边缘各点的高差不大于1mm用水准仪和水平尺检查椭圆度不大于1.5mm用全站仪、垂球、钢板尺检查横、纵向上、下球铰的中心轴线标准是：偏差不大于1mm用全站仪、垂球、钢板尺检查横、纵向下球面各点球面度偏差不大于1.5mm用全站仪、垂球、钢板尺检查横、纵向4.3.5. 下转盘施工承台基坑开挖后依次进行破除桩头、基底整平、垫层浇筑、钢筋安装（并注意竖向连接钢筋38、的预埋）、模板安装等工序的施工。下转盘厚度3m，绑扎底层钢筋、侧面钢筋、内竖向钢筋，在下球铰和滑道安装固定后，安装钢筋和预埋件，浇筑混凝土。下转盘分两次浇筑，第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底15cm处；球铰和滑道、预埋件、钢筋等安装固定以后，浇筑第二次混凝土、千斤顶反力座及牵引力反力座。4.3.6. 下球铰安装安装精度要求：转动中心与设计误差顺桥向1mm，横桥向1.5mm。（1）定位架安装定位架安装采用定位钢筋、定位型钢和调平垫板相结合的方式。下转盘混凝土首次浇筑时，预埋定位架定位钢筋，定位架安装前，先在定位架底部对应位置设置调平垫板，各垫板顶面高差控制在0.5mm以内，定位架安装安装时用吊车39、吊入，然后进行精确对中并调整其顶面高程，同时安装定位型钢，将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固。（2）下球铰安装下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。A、精确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。 B、固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用莱卡1201+全站仪检查，标高通过千斤顶进行调整，采用索佳B40水准仪及钢尺多点复测，经40、检查合格后将调整螺栓与横梁之间拧紧固定，并定位架与下球铰之间焊接10cm长的10加强固定。4.3.7. 滑道安装在撑脚的下方设有宽1.1 m的环形可调式滑道，滑道中心的直径为9m，为减小撑脚底面与滑道的摩擦，滑道由专业厂家首钢加工，滑道不锈钢板顶面应镀铬后刨光，粗糙度不小于Ra12.5m。施工时，先安装滑道定位架，具体施工与下球铰定位架相同，定位架安装完成后，进行滑道安装。滑道现场采取分节段拼装，利用调整螺栓调整固定。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm，且整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于0.5mm。4.3.8. 下转盘混凝土浇注注41、意事项下球铰及滑道安装完成后，安装相应的钢筋和预埋件，进行下转盘混凝土浇注。为防止后期施工过程中水或杂物进入上下球铰之间的空隙，施工时下转盘混凝土顶面比下球铰顶面低2cm。混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施： a、利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。b、在混凝土浇注前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。c、严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻42、孔压浆的方法进行处理。4.3.9. 上球铰安装上球铰的安装步骤如下：清理上下球铰球面。在中心销轴套管中放入黄油聚四氟乙烯粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑动片，各滑动片应位于同一球面，其误差不大于0.9mm。检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面。将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙垂直。球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。4.3.10. 撑脚和砂箱安装在对应滑道43、位置上转盘内共设有6对双80024mm的撑脚，撑脚高0.9m（含底部3cm的走板），撑脚钢管内灌注C50无收缩混凝土。撑脚中心线的直径为9m。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装及千斤顶反力座砼浇注后安装撑脚，撑脚与滑道之间的空隙设为10mm，撑脚与滑道之间的空隙放石英砂，在石英砂四周采用木框将其定型。转体前根据撑脚与滑道之间的空隙，在滑道面内撑脚底铺装聚四氟乙烯板，并在聚四氟乙烯板与滑道的接触面涂黄油聚四氟乙烯粉。为保证卸架时，撑脚与滑道不被挤压紧密，转体前用砂箱作为临时支撑。在每个转盘滑道上撑脚之间设12个65016 mm的砂箱，砂箱内设石英砂，石英砂水洗干净并44、烘干后方可使用，砂箱使用前预压100吨的力。撑脚及砂箱布置见下图。 砂箱钢板厚度为16mm, 材质为Q235B（砂箱试验报告附后）砂箱结构示意图撑脚与砂箱平面布置图4.3.11. 转体系统安装精度控制施工时使用性能和精度优良测量仪进行平面和高程控制。平面控制采用莱卡1201+全站仪，使中心点的定位精度达到1mm以内；高程控制采用水准仪。转体系统安装时，厂家派技术人员进行现场指导。安装前与厂家技术人员进行详细商讨，确定安装方案后进行安装。根据技术人员的现场定位测量，安放在其准确的平面位置上；待其吊装就位以后，首先对其初平，采取“边测边调，先松后紧，对角抄平，步步紧跟”的原则和方法来操作，直至达到45、规范的要求。（1）定位架精度控制首先安装下球铰和滑道定位架，设计要求下球铰定位架顶面相对高差小于5mm，施工时采用提高定位定位架的精度的方法，以减少下球铰和滑道安装时的调整工作量，施工中将下球铰定位架相对高差和滑道定位架相对高差均提高至1mm，中心偏差1mm。下转盘混凝土首次浇筑时，预埋定位架定位钢筋，定位架安装前，先在定位架底部对应位置设置调平垫板，各垫板顶面高差控制在1mm以内，定位架安装安装时用吊车吊入，然后进行精确对中并调整其顶面高程，同时安装定位型钢，将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固。（2）下球铰安装精度控制下球铰的安装精度是整个转体球铰安装的关键步骤。浇筑完成第一部混凝土后，46、吊装下球铰使其放在定位架上，人工对其进行对中和调平，安装精度：顺桥向1mm，横桥向1.5mm，下球铰正面相对高差小于0.5mm。检查合格后，固定死调整螺栓，并定位架与下球铰之间焊接10cm长的10加强固定。然后进行第二次混凝土浇筑。（3）滑道安装精度控制安装时，按照设计要求滑道顶面高出下转盘混凝土顶面高出1cm，且整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于0.5mm。（4）上球铰精度控制下球铰表面和安装孔内清理干净，在下球铰上安装四氟乙烯片，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码，现场对号入座，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于0.2mm；在下球铰上和定位销轴上及套筒内按照比例涂黄油和四47、氟乙烯粉。使其均匀的充满定位销轴上和套筒、滑动片之间的空隙，并略高于四氟乙烯片顶面，严禁杂物侵入。在上球铰球面上也均匀的涂一层黄油和四氟乙烯粉，安装上球铰精确定位，并临时锁定限位并通过直径为270mm定位销轴使其上下球铰中心重合。4.3.12. 上转盘施工 （1）模板及支架由于上转盘混凝土分两次施工，为便于成型和后期拆除，结合以往工程经验，上转盘混凝土首次施工时，模板采用竹胶板，支架采用100100mm的木方，木方布距按60cm考虑；上转盘混凝土二次施工时，模板仍采用竹胶板，支架采用采用483.5mm的碗扣脚手架，碗扣架布距为60cm。（2）牵引钢绞线预埋上承台底层钢筋安装完成后，安装定位两束48、牵引索，牵引索采用24-15.2钢绞线。牵引索在砼内的预埋端采用15-24P型锚具锚固，并利用固定在底层钢筋上的定位钢板确定钢绞线的平面位置和高度，同一对牵引索的锚固端在同一直线上并对称与转台的圆心，每根索的预埋高度和牵引力方向应一致，每根索埋入转盘长度5.47m（大于3m），施工时，预埋牵引索支撑钢筋，并在牵引索中心预留25mm深的半圆形槽口，牵引索外漏部分圆顺缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋筋上，并做好防护措施，防止施工过程中钢绞线损坏或生锈。（3）预应力施工上转盘设纵横向预应力筋，纵向设24根12-75高强度低松弛预应力钢绞线，横向设纵向设30根12-75高强度低松弛预应力钢绞线，标49、准强度为Ryb=1860MPa，弹性模量Ey=1.95105 MPa。竖向设30根32精轧螺纹钢筋。纵、横、竖向钢绞线单端张拉，张拉端、锚固端交错布置，纵、横张拉及固定端采用M15-12锚具，竖向采用JLM32锚具。管道采用内径90和55金属波纹管，施工时，用定位钢筋将管道按设计位置安装固定，上转盘、桥墩加台及至少1m高桥墩混凝土强度达到设计强度的100%，并且龄期不小于7天时，方可张拉预应力钢筋。预应力施工顺序：先张拉50%纵、横向钢绞线，然后注浆封锚，待纵、横向管道浆体强度达到设计要求后，张拉另外一半纵、横向钢绞线，注浆封锚，最后张拉竖向钢束。管道压浆用水泥浆强度等级为M50。（4）上转盘50、砼浇注上转盘（上承台）分两次浇筑施工。第一次在上球铰、钢撑脚完成后，安装上球铰钢筋网片、转台钢筋，浇筑转台1.7m高混凝土；第二次在安装完成上转盘其他钢筋、墩身预埋筋后，浇筑上转盘2.0m高混凝土。承台采用C50砼，浇筑顺序由周边向中心，平面分层浇筑高度30cm到40cm左右，砼浇筑过程中严格控制，避免振动棒触碰定位钢架或其预埋件。4.3.13. 上、下转盘临时约束墩梁施工时，为保证不发生相对位移和转动。在下承台顶面的撑脚之间安装I32做限位梁，限位梁与支撑脚之间布置钢支撑，并用钢楔子打紧。同时，在上承台和每个千斤顶反力座之间采用3根28钢筋进行临时锚固连接。转体施工前，打掉刚楔子，将锚固钢筋51、隔断，以利转体。同时保留部分限位型钢，用作启动助推反力梁。4.4. 墩身施工连续梁桥墩均为变截面圆端实体墩，模板采用定型钢模，使用吊车组装；具体施工详见新建XX至XX至XX铁路（XX段）SHHZQ-01标营业线（含邻近）施工专项方案。4.5. 临时固结为抵抗主梁两端可能的最大不平衡弯矩(包括梁纵向不平衡弯矩和横向不平衡弯矩)。临时固结措施为：墩顶设临时支座并设置受力钢筋，将箱梁与桥墩进行临时固结。（1）、设计要求临时锚固措施中支点处应能承受38748M的不平衡弯矩及38212KN的支反力，两端混凝土浇筑不平衡重不超过20t。（2）临时固结方案示意图如下：根据墩顶平面尺寸，墩顶设计4个临时支座，52、单个临时固结尺寸为2400600mm（净面积为1.42m2），混凝土强度等级为C50，配置24根32精轧螺纹钢（PSB830），精轧螺纹钢筋下端埋入墩身2500mm，上端埋入箱梁1800mm。4.6. 支座安装本梁支座采用TJQZ球型钢支座，采用整体吊装就位的方法安装。支座安装应在绑扎0#段钢筋之前进行。安装前，应先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求，如不符合，不得使用。认真检查所有表面、底座及垫石标高，直至垫石顶任一点标高与设计标高之差都在2mm以内，且四角高差不大于1mm；安装支座时，纵横向对中放到支承垫石上，经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。支座进场后不准随53、意拆装。安装支座时，要注意设置支座预偏量。支座纵向预偏量系指支座上板纵向偏离支座理论中心线的位置，主要分为两部分：预应力张拉的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起的位移量1，由于体系实际合龙温度与设计合龙温度的差值引起的位移量2。本桥合龙温度经核实本地区最高与最低温度平均值为15。按照施组安排，实际梁体浇筑完成时间为9月下旬，平均气温20。设纵向支座编号依次为1、2、3、4，其中2为固定支座，其余为活动支座，1值以支座1至4的方向为正。则各支座处的纵向预偏量如下表。支座纵向总偏移量表二期恒载支座号80#81#82#83#160KN/m总偏移量 =（12）（mm）-31.1053.084.1总偏移量方向54、安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-50mm空隙，安装灌浆用模板仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料，灌浆应采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆55、填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待梁体合龙前，及时拆除各支座的上、下支座连接螺栓。4.7. 混凝土泵送设备的选择、布置XX特大桥跨XX联络线及XX下行48+80+48m连续梁主墩高度分别为18.5m、20m，最大梁高6.635m，根据施工现场最大水平输送距离、混凝土浇筑时要求的最高速度等条件，选用1台SY5271THB型混凝土输送泵。 在泵送混凝土的施工中，混凝土泵的停放布置应考虑下列条件： 混凝土泵布置在靠近主墩一侧，以方便输送管的布置及混凝土的浇筑。 混凝土泵设置处把场地平整、压实，具有罐车等重车行走的条件。 混凝土泵停放的地点平整足够的场地，以保证混凝土罐车供料时方便。安置混凝56、土泵时，将其支腿完全伸出，并插好安全销。混凝土输送泵泵管与泵车连接后，顺墩身安装到墩顶后向两侧对称安装，浇筑混凝土时保证悬臂梁对称浇筑混凝土。4.8. 0号块施工4.8.1. 施工工艺流程图检查验收墩身施工检查验收张拉压浆洒水养护浇注混凝土内模安装绑扎底、腹板及横隔梁钢筋、安装预应力管道侧模安装预压底模安装支座安装三角托架施工墩顶垫石施工检查验收顶板钢筋及预应力筋施工检查验收 4.8.2. 支架设计由于桥墩较高，为方便、安全施工故0号段采用墩顶托架法施工，1至10号段采用三角形挂篮悬臂施工。0号段托架由底模桁架、边纵梁、横梁、三角托架、预埋件组成。底模桁架直接支撑底模板，底模桁架上下弦杆采用257、10槽钢，腹杆的竖杆采用210槽钢，腹杆的斜杆采用10槽钢；边纵梁采用2I36b工字钢。横梁采用2I40b工字钢，与底模桁架、边纵梁焊接后提供施工平台，承受混凝土荷载，模板自重及施工荷载，并将荷载传递给三角托架前节点及桥墩上。三角托架杆件采用36b槽钢焊接格构式结构，承受横梁传递的荷载，并将荷载传递给预埋件。三角托架斜杆设25b槽钢连接系，保证托架稳定。上预埋件采用钢板焊接，下预埋件采用双I45b工字钢焊接格构式梁，并埋入墩身内部。托架设计方案图4.8.3. 支架预压（1）、三角托架应有足够的强度、刚度及稳定性。在三角托架上浇筑梁段时，由于三角托架弹性、杆件连接处有缝隙等原因，承压后易变形引起58、模板下沉移位甚至导致混凝土梁段出现裂缝。因此在三角托架搭设好，对三角托架进行预压试验。预压以消除其非弹性变形，测出弹性变形，并检验三角托架的安全性能。预压方法采取承台预埋四根PSB1080的32精轧螺纹钢进行张拉预压，预压吨位为箱梁0#块悬出墩顶部分混凝土自重、模板自重及施工荷载总和重量的120%。0#块重653.2t，悬出墩顶部分每侧混凝土重量约为(653.2/123.7)=201t；内外模合计50t，悬出段所承受重量为：50123.7=15.4t；人员、机具合计10t，悬出段所承受重量为：10123.7=3.1t；每侧施加预压荷载为（20115.43.1）101.2=2637KN。（2）、59、预压方法如下：在桁架精轧螺纹钢加载处安放2工25a扁担梁，用楔形块将扁担梁垫平，直至扁担梁承压面与精轧螺纹钢垂直即可，扁担梁顶面安装千斤顶进行张拉。张拉原则：先中间后边缘、前后左右对称分阶段施加张拉力。在加载前测量各观测点的标高。精轧螺纹钢采用单端张拉，千斤顶采用连续梁纵向张拉所用YDC-400Q型，数量4台，以便满足对称施加张拉力的要求。荷载按照060100120分级加载，每级加载完毕持荷30min观测标高。加载至120后，宜每6小时观测一次变形值。预压荷载持续时间以托架变形稳定为原则确定，最后两次沉降量观测平均值之差不大于2mm，即可终止预压。持荷24小时即可开始卸载。分级卸载，并及时观测60、。卸载按照120100600分级卸载，同时做到前后左右对称卸载。整理观测记录，上报观测记录，三角托架预压完成后，整理预压成果，报告监理工程师审核。三角托架精轧预压点布置见下图：（3）、预压监控量测预压前在底模上标记测点，测点共布置12个。其中端测点6个，分别布置在悬臂端端头中线、左右底模边缘位置；中测点6个，布置在墩顶部分和悬臂部分接头处中线、左右底模边缘位置。每级加载完毕30min后进行三角托架的变形观测。卸载时逐级观测弹性变形值。卸载完毕再对所有测点进行标高观测记录，并与预压前、预压稳定标高值进行比较，确定非弹性变形量和弹性变形量，并与理论值进行比较。弹性变形量加入0#块调模预拱度中，指导61、0#块后续施工。3.74.63.76.30#块预压观测点布置4.8.4. 梁体模板施工（1）、底模0#段底模支承在纵梁上，按设计要求调整模板面坡度，模板底梁采用1010cm的方木，并用楔木或钢板垫平。立模标高应根据预压结果预留支架系统的弹性变形值，设计预拱度，砼徐变及二期荷载等因素确定。（2）、外侧模板外侧模板用型钢和组合钢模板加工组拼，以螺栓定位，标高调整和拆模采用碗扣式钢管顶托。（3）、内模板和过人洞及主墩墩顶底板处进人洞模板箱梁内腔选用组合钢模与木模。为便于模板的拆运，构件长度宜小于2m，过人洞及墩顶底板处进人洞模板也采用竹胶板。（4）、端板与堵头板端板与堵头板是保证0#段梁端和孔道成形62、满足要求的措施。端模架为钢结构，用长拉杆穿过两内模对拉。每端可用多根角钢作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。由于箱梁纵向预应力管道密集，堵头板预应力筋孔道集中，根据施工要求及制作条件，用钢板加工后组拼。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。（5）、模板安装成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。模板内部尺寸允许偏差为03 mm；轴线偏位允许偏差为50 mm，模面平整度（2m内）允许偏差为1 mm。模板安装顺序为：安装底板外侧模内模端头板底板堵头板顶板内模顶板堵头板外翼63、边板。（6）、模板拆卸模板从跨中向支座方向依次拆除。并设专人用仪器观测拱圈挠度和墩台变化情况，观察是否有裂缝现象。拆除非承重模板时混凝土需达到设计强度的5Mpa以上方可拆除，应保证混凝土表面及棱角不受损伤。拆除承重模板时，混凝土需达到设计强度的100%方可拆除。4.8.5. 混凝土浇筑及养护混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。混凝土由混凝土拌合站供应，通过施工便道由混凝土运输车运输。当卸料高度大于2m时，必须采取防止砼离析的措施，采用串筒或溜管等辅助设施进行混凝土浇筑。混凝土的入模温度与临接的已硬化混凝土、钢筋、模板之间的64、温差不得大于15。箱梁混凝土自悬臂端向中心对称浇筑。布料要对称、水平分层（水平分层厚度不大于40cm）、斜向分段、两侧腹板对称浇筑。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。为避免下梗胁处出现露筋、蜂窝麻面等质量问题，浇筑底板时拟从顶板预留的天窗下灰，待底板打平后，再从腹板下灰。底板、腹板立面浇筑顺序示意图如下图所示：为保证腹板混凝土不从下部挤出，底板与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇筑高度、速度，混凝土坍落度控制在要求范围内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层510cm，而且必须在下层混凝土初凝之前，振捣棒与侧模保持5-10cm的距离。不得将振动棒放在混凝土内平拖65、，不得用振捣棒驱赶混凝土。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在40cm，防止内模倾斜、偏位。顶板混凝土的厚度采用焊接临时竖向钢筋，在钢筋上作顶面混凝土高程标记，浇筑时严格控制。混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面。第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。浇筑横隔板时,适当减小坍落度,保证混凝土浇筑不翻浆。混凝土浇筑过程中，设专人检查钢管柱、模板和预66、埋件的稳固情况，发现有松动、变形、位移时，立即停止施工，解决问题后继续施工。搅拌站与施工现场分别配备有发电机保证连续梁混凝土的连续浇筑。砼浇筑完成后，为防止日晒、雨淋等影响，顶板应立即用土工布完全覆盖，待混凝土初凝后进行洒水养护，保持土工布湿润；底、腹板砼直接采用洒水养护。当环境温度低于5时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，采取土工布覆盖，土工布上覆盖塑料薄膜的保温、保湿养护方法，养护期间混凝土的芯部与表面、表面与环境之间的温差不得超过15。已完工梁段接茬混凝土应进行凿毛，凿毛后露出新鲜混凝土面积不低于总面积的75%，并充分润湿，以加强相邻节段的连接。人工凿毛时混凝土强度不低于2.5MPa，机械67、凿毛时混凝土强度不低于10MPa。4.8.6. 预应力施工及压浆封锚、孔道摩阻试验在0#块浇筑完成委托有资质的检测机构对波纹管孔道进行摩阻测定试验，确定摩阻系数，校核预应力伸长量，确保施工质量得到有效控制。为了能有效测出预应力张拉摩阻系数，试验通常设定预应力钢绞线一端为主动端，另一端为被动端的形式，以便能测出预应力损失值，在假定形状系数为定值的情况下，通过预应力损失值计算得预应力摩阻系数。试验内容如下：试验原理孔道摩阻试验原理如图下所示，采用一端张拉，并采用专门的压力传感器来准确测试张拉端和锚固端的压力。孔道摩阻试验原理图准备工作原始数据收集，包括孔道钢束参数（钢束工作长度、起弯角、锚固时的控68、制力、钢束组成、设计钢束伸长值）、成孔方式、锚具情况（生产厂家、规格型号、厂家提供的锚口摩阻损失率）、钢绞线参数（生产厂家、型号规格、实测弹性模量）。检查实验器具，包括传感器、读数仪、千斤顶、高压油泵、精密压力表（0.4级），所用传感器和读数仪必须经过系统标定（用压力机），千斤顶和精密压力表也必须经过标定后才能使用，千斤顶应标定进油、回油曲线。根据标定结果，按每级5MPa确定张拉分级。现场确定传感器、千斤顶对中方法，检查位置是否有干扰。选择有代表性的预应力管道作为试验孔道，所选孔道基本均匀分布在截面的两侧，计算所选试验孔道钢绞线的下料长度并下料、穿束。清理孔道、梁端面，准备足够的记录表格。试验69、前应对有关人员进行技术交底。试验过程试验测试步骤张拉控制力可以分5级(2O%，40%，60%，80%，100%)张拉至设计张拉力。对于每一级加载稳定后，需要同时记录读数仪和电动油泵的读数以及预应力束伸长量。在摩阻试验中，其主要读取下列数据:张拉端与固定端的压力读数，以求得预应力值，再通过预应力损失公式计算得摩阻系数。、预应力钢绞线张拉预应力筋张拉前准备工作准备张拉用的千斤顶，计算得出使用纵向钢绞线张拉使用YCW-400B型千斤顶就可满足施工要求，横向张拉张拉千斤顶图纸要求为YDC240Q千斤顶。并准备与千斤顶配套使用的油泵。预施应力分阶段一次张拉完成。张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的100%70、，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉梁体混凝土龄期大于5天。预应力筋张拉前，应计算所需初拉力、张拉控制力，相应的压力表读数、张拉伸长值，并明确张拉顺序和程序。本桥张拉顺序为先纵向再横向。纵向预应力钢绞线的张拉顺序为先腹板束后顶板束。钢绞线下料与编束a、钢绞线下料i. 钢绞线的下料长度L(cm)=Lc+2l1+n（l2+l3）+20, Lc孔道长度，亦即设计钢束的理论长度；l1为工作锚具厚度，l2为张拉千斤顶长度，l3为工具锚具厚度；单端张拉时n为1，两端张拉时n为2；20为焊制穿束用的束头的保护长度。ii. 下料用砂轮锯切割，切割前先用铁线绑扎切口两侧，以免切后钢绞线松散。ii71、i.钢绞线的下料场地应平整洁净。iv. 钢绞线除锈。严重锈蚀的钢绞线不能使用，有轻微锈蚀的钢绞线，经试验合格后方可使用，但必须对钢绞线除锈，除锈方法可用钢刷和砂布等。v. 钢绞线锚固位置除锈。将钢绞线两端根据孔长对称用笔画出，将锚固位置用钢刷或砂布除锈，以避免因锈蚀而出现锚固不紧或滑丝现象。锚固除锈范围60cm60cm孔长LL2L1L2L1 其中L1、L2为除锈范围，L2=10cm，为工具锚固范围。对于L50m L1=15cm L50m L1=20cm L2为工作锚锚固范围b、钢绞线编束i. 用“梳板”梳理顺直后用镀锌铁丝绑扎，间距为12.0m，钢束两端各2m区段内要加密至50cm。ii. 焊72、制束头，便于穿束。束头要成圆锥形的焊接在一块直径为6cm的圆钢板上，束头焊接长度要短，并用砂轮磨圆。注意在焊制束头时，要在附近包裹麻布，并不断浇水隔温，以免损伤钢绞线，其保护长度为30cm。iii. 用红漆将每根理顺后的钢绞线画上印记，编束后的钢绞束立即挂上标牌，注明型号、长度、钢束编号，在现场架空30cm高堆放，用防雨布遮盖。（3）、预应力管道布置 纵向预应力管道，采用设计的定位筋定位，定位钢筋间距为60cm，曲线段加密为30cm，定位钢筋网应与箱梁断面钢筋点焊或绑扎牢靠，以保证管道位置正确。锚具垫板与喇叭口中心线要严格垂直，喇叭口与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆。若管道与普通钢筋相干扰时，允73、许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后螺纹钢筋（竖向预应力），横向预应力筋，保持纵向预应力管道位置不动。管道接头应用粘胶布包裹严实，不得漏浆堵塞管道。（4）、预应力钢束的穿束 纵向钢束，采用卷扬机整束牵引的方法。具体方法如下：对于超长（100m）管道，在悬臂施工时先埋入8号铁丝并随T构伸长而伸长。 按图纸要求，另加50cm作出下料长度，下料理顺捆成一整体。 端部做成锥形状，并用铜焊焊死后，套上牵引接头。 制作专门架子，分别立于悬臂的两端要张拉的孔位附近，钢束通过它进入孔内。 对于要求张拉的孔道利用已在孔内的8铁丝或用穿束机穿入一根钢绞线。把卷扬机上的钢丝绳拉入孔内。 当钢丝绳从另一端伸出孔道74、后通过特殊设备和钢束的牵引接头相连。用卷扬机缓缓将钢束拉进管内。（5）、预应力的施加纵向预应力施加按照设计要求，预应力张拉分阶段一次张拉完成。纵向预应力钢束在必须在砼强度及弹性模量达到设计要求的95%且有5d龄期后方可进行张拉。张拉严格按照图纸规定的次序进行。张拉先拉腹板束，再张拉顶板束，张拉采用两端同步进行，并从外到内左右对称进行。预应力采用双控，预应力值以油表读数为主，以预应力伸长量进行校核。预应力张拉设备使用前应先进行标定，确保张拉质量。预应力束及粗钢筋在使用前必须作张拉、锚固试验，还要进行管道摩阻、喇叭口摩阻等，以检查预应力实际损失值与理论计算值的差别，以保证预应力准确。当二者差别较大75、时，要注注意调整张拉力。预应力筋平均理论张拉力（单股）和理论伸长值计算可按下式计算：平均理论张拉力（单股）P均 = P（1-e-（kx+）/（kx+）式中：P预应力钢材张拉端的张拉力（N）； x从张拉端至计算截面的孔道长度（m）； 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； k孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数； 预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数。理论伸长值计算：L=P均L/（AgEy）= P均L/（AgEy）式中：L钢绞线有效计算长度（cm）；在浇筑完毕0#块混凝土，将设计在0梁段张拉锚固的2T1、2T2、2F1、2F2束纵向预应力钢绞线穿入相应的波纹管，纵向预应力钢束均采用两端张拉76、方式。 钢束张拉采用张拉力和引伸量双控。按照设计图纸，初始张拉吨位按10%设计张拉力计算，后张法低松弛预应力钢绞线张拉程序：0 - 初应力（张拉控制应力的10%20%，测预应力筋伸长量并做标记，测工具锚夹片外露量）-k（测预应力筋伸长值，测工具锚夹片外露量，持荷5min）-校核到张拉控制应力-主油缸回油锚固。本连续梁施工中，长度大于30m的，初应力取15k，长度小于30m的，初应力取10k。张拉达到设计吨位时，两端实测引伸量之和与设计引伸量的差值，实际伸长值和理论伸长值的差值不大于理论伸长值的6%，若超出此范围，则停止张拉，找出原因，必要时与设计部门联系。对伸长量不足的查明原因，并观察有无滑丝77、断丝现象，作好张拉记录。钢绞线断丝规范表如下：钢绞线断丝允许值类别检查项目控制数钢丝束和钢绞线束每束钢丝断丝或滑丝1根每束钢绞线断丝或滑丝1丝每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数1%单根钢筋断筋或滑移不容许注： 钢绞线断丝系指单根钢绞线内钢丝的断丝； 超过表列控制数时，原则上应更换，当不能更换时，在许可的条件下，可采取补救措施，如提高其它束预应力值，但须满足设计上各阶段极限状态的要求。横向预应力施加纵向预应力张拉完成后，张拉本节段横向预应力钢束。横向预应力筋采用单端张拉。张拉端和固定端在两端交错布置。（6）、压浆及封锚预应力张拉完成后24h以内完成压浆，特殊情况下不得迟于48小时，以确保孔道78、中的预应力筋体系在完成灌浆工序前不出现锈迹。压浆应严格按设计及规范要求进行。压浆前应清除管道内的杂物及积水。为保证压浆密实饱满，采用真空吸浆工艺。真空吸浆工艺的主要工艺流程a、在水泥浆出口及入口处接上密封阀门，将真空泵连接非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一段透明的喉管连接。b、在压浆前关闭所有排气阀门并启动真空泵十分钟，显示出真空负压力的产生，使孔道内的真空度稳定在-0.06-0.08 Mpa之间，真空度稳定后，立即开启管道压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。c、在保持真空泵运转的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆79、，注意，在压浆过程中保持纵向或横向孔道压浆的最大压力不宜超过0.6Mpa，当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为1Mpa，。d、操作阀门以隔离真空泵及水泥浆，将水泥浆导向废浆桶的方向，继续压浆直至所溢出的水泥浆形成流畅及一致性，没有不规则的摆动。e、关闭真空泵，关闭设在压浆泵出浆处的阀门。f、压浆充盈度达到孔道另一端饱满并与排气孔内排出与规定流动速度相同的浆体为止。关闭出浆靠后，应保持0.50.6Mpa且不少于3min的稳压期。g、关闭设在压浆泵出浆处的阀门，关闭压浆泵。管道压浆施工应注意问题a、压浆设备根据孔道长度和压浆要求，选用真空压浆机进行纵向管道注浆，横向及竖向预应力管道采用普通型压80、浆泵配以灰浆拌合机进行压浆。b、进浆孔和排气孔设备纵向管道进浆孔和排气孔均设于锚垫板上，用铁管与喇叭管接通，腹板束、顶板束在0#段管道中部设三通管，中跨底板在合龙段横隔板附近设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。c、灰浆调制及技术要求水泥浆使用的水泥及标号与梁体用的水泥相同，灰浆强度不低于设计强度，水灰比为0.350.4，加入一定比例无腐蚀性的减水剂，搅拌3min泌水率宜控制在2%，最大不超过3%，灰浆中可掺入适当剂量的微膨胀剂，以减少收缩，其掺量由试验确定。d、作业程序张拉后，应立即将锚垫板、夹片周围81、用水泥浆封锚，待达到一定强度时，即可压浆。压浆应及时，以张拉完毕后24h以内完成压浆，特殊情况下不得迟于48小时。同一管道压浆作业要一次完成，不得中断。对储浆桶内的水泥浆要低速搅拌，以保持灰浆均匀，水泥浆自调制至压入管道相隔时间不得大于40min。压浆时压浆泵内不能出现空缺现象，在压浆泵工作暂停时，输浆嘴不能与压浆口脱开，以免空气进入孔内影响压浆质量。出浆孔流出浓浆后关闭球形阀门，压浆泵持压30s后，再关闭进浆口球形阀门。每班应制作不少于3组水泥浆试件，用以评定水泥浆强度。夏季施工，尽量选择在夜间气温较低低时压浆，冬季施工应注意保温。 割束和封锚 钢绞线割束在压浆后进行，割束必须用砂轮机锯割，82、任何预应力筋均不能用电弧烧割。 割束的要求：对于钢束切割的余留长度暂定为砂轮锯割L3cm； 张拉槽及封锚块在封锚前应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，并且对锚具进行防锈处理，然后按图纸要求布置钢筋网，浇筑C50（与梁体同标号）无收缩砼封锚。 压浆工序的注意事项a、压浆要注意尽量避免高温时间进行，拌制的水泥浆温度5-30，水泥浆的延续时间应控制在40min之内。b、压浆泵的压力要逐渐加大，加压速度不能过快。c、压浆过程中出现异常，如管道堵塞，机械故障不能继续压浆时，应立即用清水将管道内的水泥浆冲洗干净，并用空压机吹干积水。d、操作完毕后机具和现场应及时冲洗干净。e、填写压浆原始记录要及时、认真、整洁，83、试件要按规定制取。f、压浆用水泥一次在梁端存放不宜过多，以免偏载。g、冬季压浆时应采取保温及其它相应措施。压浆过程中及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5。4.9. 挂篮悬臂梁段施工4.9.1. 挂篮悬臂梁段施工工艺悬臂梁段循环施工：挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段张拉完后，松掉挂蓝后锚点、前后吊带，松落模板，控制穿心千斤顶，拖拉主梁系、模板系一起到位。在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业。悬臂梁段的绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部施工工艺砼0#块84、施工。悬臂梁段混凝土浇筑前对安全要素进行认真检查，检查内容详见附表：混凝土浇筑前施工安全检查表。挂篮悬臂梁段施工工艺流程如如下：绑扎底板钢筋和安装预应力管道标高控制绑扎顶板钢筋及预应力管道挂篮预留孔灌注梁段砼并制作试验块浇筑前后各梁段线形监控绑扎腹板钢筋和预应力管道立内模、端模检查签证挂篮安装砼配制测量控制墩顶0#块施工完毕挂篮试验挂篮制作验收挂篮设计、复核养生、等强穿预应力束预应力束制作张拉前后各梁段线形监控张 拉压 浆挂篮滑移挂篮施工完毕等 强循环悬臂段施工工艺流程图4.9.2. 三角挂篮总体构造三角挂篮结构简单，杆件受力明确，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调85、整方便。整体三角挂篮长9m，装配在11m长的起步长度内，同时安装2套挂篮，前后作业面开阔，便于混凝土的浇筑。围绕总体构思进行结构设计，本桥采用的三角挂篮通过设计检算（后附挂篮设计图及挂篮检算书）。挂篮主要技术参数如下。 1）、适用最大梁重：154t,为48+80+48米连续梁。 2）、适应梁段长度： 3）、梁高变化范围： 4)、适用梁面宽度：12.6m 5)、走行方式：液压千斤顶牵引行走 6)、挂篮自重：单支挂篮约75t左右(含模板) 7)、悬灌时的抗倾覆稳定系数：2.0 8)、走行时的抗倾覆稳定系数:2.0 9)、两片主构架之间轨道高差值不得大于5mm本挂篮主要由三个系统组成，即主桁承重系统86、底篮和模板系统。（1）、三角挂篮主桁承重系统挂篮主桁承重系统包括主桁与水平连接梁、行走装置、锚固装置等组成。主桁与水平连接梁由两片外型呈三角形的桁片在其横向设置水平连接梁组成一空间三角桁架，主桁杆件采用H型钢与两块钢板组焊成抗扭性能良好的箱形截面，水平连接梁采用焊接型钢及钢板组成平面桁架。主桁节点采用销子联结，平联则采用普通螺栓联结。这种结构达到了使挂篮重量减轻的目的，且杆件布置合理、受力均匀，较好的发挥材料特性。挂篮行走装置挂篮前移采用液压油顶进行，油顶支顶于挂篮前支座于滑轨上的后顶座之间。通过油顶伸长顶升挂篮前移。挂篮前移时两片主流应同步缓慢进行，并指派专人观察，发现不一致时及时调整。挂87、篮后支点设固定小车可在工字钢轨道上翼缘底面滚动前移，通过压在轨道上的锚梁与箱梁腹板处预埋25的精轧螺纹钢连接而锚固，从而取消了挂篮尾部配重。锚固装置浇筑箱梁砼时，挂篮尾部用预埋精轧螺纹钢筋锚固，在已浇注0#段顶板混凝土中预埋单片6根32精轧螺纹钢筋来实现后锚，挂篮轨道即走行梁通过腹板精轧螺纹钢筋锚固于梁顶上，循环段后锚利用顶板混凝土中预埋管道穿精轧螺纹钢筋来实现后锚，通过千斤顶进行锚固力的转换并可调整挂篮悬臂端挠度。（2）、底篮和模板系统底篮和模板系统包括底篮、外模、内模、端模和工作平台等。模板面板厚度为=6mm，模板设计均按全断面一次浇注箱梁混凝土考虑。底篮底篮由前横梁、后横梁、纵梁组成，横88、梁与纵梁连接采用栓接，模板直铺于底篮上。前后横梁通过吊杆悬吊在主桁的底梁上，吊杆采用分段可拆卸方式以适应梁高的变化。浇注混凝土时，后横梁设7根32的精轧螺纹钢锚固在前段已完成的箱底板上，减少了后横梁的挠度，并通过千斤顶施加预紧力使底模板与前段箱梁混凝土紧密贴合，确保接缝处不漏浆。外模外模由模板、骨架、滑梁组成，滑梁用于支承模板、前端悬吊于主桁前分配梁，后端悬吊于已浇注箱梁翼板上，挂篮前移时则悬吊于主桁后分配梁，外模所有的吊杆采用精轧螺纹钢筋。内模内模由模板、骨架、滑梁组成支承内模的滑梁前端悬吊于主桁前分配梁，后端悬吊于已浇注箱梁顶板上，箱梁腹板厚度变化引起内模顶板宽度的变化可通过横肋上设置的活89、动节来实现，模板高度的变化则通过增减块板来完成，竖肋与横肋连接处设铰以利拆模。端模采用分块钢模板以适应箱梁腹板厚度和孔道位置的变化，端模板外包腹板前端，用螺栓固定，在箱梁顶板上方端模是由伸出端面的结构钢筋来固定。工作平台在底篮两侧、前后端及外模翼板外侧设置固定工作平台，在内外和箱梁前端设置悬吊工作平台，用倒链葫芦自由升降便于箱梁任何位置的操作。挂篮构配件进场验收挂篮运至现场后，工程部、物机部、安质部及试验室组织人员对各杆件进行验收，验收合格后方准入场，对验收不合格的杆件进行补强或更换，直至合格。根据挂篮设计图纸检查各构件截面尺寸是否与图纸一致，长度不得小于2cm；、型钢的规格尺寸及允许偏差应符90、合其产品标准的要求，每一品种、规格的型钢抽查 5 处；、钢材的表面外观质量除应符合国家现有关标准的规定外，尚应符合下列规定：a、当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的 1/2 ；b、钢材表面的锈蚀等级应符合现有国家标准涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB8923 规定的 C 级及 C 级以上；c、钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷；全数检查，检查方法为观测检查。、对受力杆件全数进行焊缝长度、厚度、宽度等检查，检查焊缝是否符合焊接规范要求。4.9.3. 三角挂篮拼装桥面弹线找平铺设钢枕安装轨道吊装主构架安装支座反扣板、后端锚固安装主构架之间横联系抄平91、调距、轨道锁定利用桥梁竖向32精扎螺纹钢将主构架后端锚固在轨道梁上吊装前上横梁利用托架安装后下横梁、安装后吊带吊装前下横梁、安装前吊带插入4榀底模架安装剩余底模架和底模预压挂篮、测挂篮变形值依据挂篮变形值调整模板立模标高开始1#梁段悬灌施工三角挂篮安装流程图挂篮运至工地后，应在墩边试拼，以发现由于制作不精确及运输过程中发生变形所造成的问题，并根据起吊设备的额定起重量尽量拼装成组件，保证正式拼装时的顺利和加快工程进度，正式拼装挂篮需在0#块上对称进行。、挂篮拼装前准备工作检查0#段浇筑时内外模后吊带预留孔位是否准确；0#段浇筑完安装挂篮前，0#段外模和底模要拆除，露出预留孔；挂篮用钢丝绳、螺栓、92、千斤顶、导链及拼装时用的扳手、撬棍、安全带、缆风绳等准备齐全；0#段与挂篮轨道连接的竖向预应力筋要清理干净，至少露出20cm。、拼装步骤测量放样，首先在0#段顶板用墨线弹出桥梁中线，再根据挂篮的设计宽度弹出挂篮走行轨道中线；铺钢枕及走行轨道，钢枕间距50cm，走行轨道铺设要平齐，挂篮保持水平，轨道两侧高差不得超过7mm；安装主构架。主构架分两部分吊装。两主构架对角线误差不超过5mm，用后锚将主构架与轨道靠固定（安装时注意横联系方向）；安装挂篮横联系杆件；安装顶横梁。因受吊重限制，以最小的起吊半径将上横梁吊上主构架，然后用汽车吊吊起一端前移，落下，再吊起另一端前移，连续几次交替前移将上横梁吊装就93、位（顶横梁与前底横梁一起吊装）；安装悬吊系统；安装前后横梁、底模桁架，铺底模。首先拆除0#段底模，将后下横梁吊放在钢管柱上，插入4榀底模桁架，里端与桥墩预埋件临时焊接，将前横梁上吊，并与底模桁架前端固定，再用挂篮前吊带连接。补齐所有底模桁架，将后下横梁与底模桁架后端连接，用后吊带将后下横梁固定，断开原临时焊接点；挂篮悬吊吊杆采用PSB1080级32精轧螺纹钢，外套40mmPVC保护套进行保护。安装吊杆时，应采用线坠对吊杆的垂直度进行校正，确保吊杆处于竖直方向。安装底模；安装外侧模和外模吊耳及走行梁；安装内模架、吊耳及走行梁；拼装内模；各连接件检查调整固定；移动外模至要浇筑梁段位置；安装作业平台94、和安全防护系统，试行走。、挂篮拼装、使用注意事项吊装挂篮时上下要建立呼唤、应对制度，统一指挥，令行禁止；安装走行轨道时走行轨道必须与竖向预应力筋按精轧螺纹钢连接可靠，并安排专人进行检查；挂篮用精轧螺纹钢用切割机切割，严禁氧气切割，严禁电焊烧伤；主构架通过后锚与轨道可靠连接并用千斤顶压紧；挂篮走行前，后勾板与主构架可靠连接，必须安排专人检查。两侧主构架平行同步滑移。移动时前底横梁与顶横梁用导链连接悬挂。吊装内模架走行梁，并安装好前后吊带（0号梁段施工时所用内模为挂篮内模），安装外侧模。安装前将外侧模走行梁插入外模框架内，并安装好前后吊架吊带，将外侧模吊起，用5t倒链拖动外侧模至1#梁段位置。调整95、立模标高。根据挂篮试验测出的弹性变形及非弹性变形值，再加上线形控制提供的立模标高定出1号梁段的立模标高。挂篮拼装完成后应在四周设置操作平台及防护围栏。4.9.4. 挂篮行走试验4.9.4.1走行试验目的根据高速铁路桥梁施工技术指南要求，为了确保挂篮走行的安全，挂篮在施工之前需进行模拟走行试验，以检验挂篮在走行过程中的稳定性及抗倾覆的能力。通过观测挂篮在走行过程挂篮的稳定性及滑轨的锚固能力，对本挂篮走行的安全性进行综合评价。4.9.4.2试验方案 根据以往对类似挂篮设计、加工的经验，结合本桥梁工程的实际情况，特制定如下走行试验总体方案： （1）、走行试验在悬灌第二个梁段之前进行。 （2）、进行采96、取二次反复走行方案，走行过程中分别按前移50cm进行观测，主要观测滑轨的锚固情况及挂篮的稳定性。当挂篮走行到位时，将挂篮返回原位，重复试验。4.9.4.3试验前的准备 （1）、加载试验前应将试验方案对有关技术人员进行技术交底，并进行必要的安全交底。（2）、严格按照灌篮设计图完成挂篮拼装工作。4.9.4.4走行试验 （1）、采用链条葫芦同步拉挂篮前行。开始时应缓慢走行，注意保持各同步进行。走行50cm，对挂篮的稳定性及滑轨的锚固情况进行观测，并做好记录。 （2）、再次采用链条葫芦拉挂篮走行，观测，每50cm为一个阶段，直到挂篮就位。 （3）、挂篮就位后，再将挂篮返回，再重复进行2次走行。4.9.97、4.5要求及注意事项（1）、严密组织试验测试，统一信号，统一行动，除指定的现场指挥人员外，其他人员不得直接指挥链条葫芦。（2）、开始试验前，应对悬吊及锚固系统进行一次全面的安全检查，确保连接的安全可靠，以后每做一次试验，均应对整个挂篮进行一次全面检查，才能进行下一次试验测试。（3）、认真做好各项试验数据的记录，如发现异常情况，立即终止走行，分析原因后并采取相应措施后，方能进行走行。4.9.5. 挂篮预压（1）、挂篮出厂时的预压在挂篮出厂时，由厂家完成桁架的预压。交付使用时由厂家提供预压检验结果。（2）、挂篮现场预压目的检测挂篮的安全可靠性、弹性变形，为便于现场对悬灌施工过程进行控制，按设计要求98、预压，检验挂篮受力状况，测取挂篮自身的弹性变形，消除非弹性变形，供悬灌梁段立模时参考，同时验证挂篮结构的合理性，以保证挂篮在使用过程中的可靠性和安全性。（3）、预压方法根据现场施工条件和实际情况，挂篮及模板安装完成后滑行至1#块位置进行预压。挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）与人工、机具、模板荷载总重的1.2倍。最重梁段为4#段，重153.45t，动力、人工机具附加荷载为2.5KPa6.7m4m/10(NKg)=6.7t，模板重量为25t，考虑安全方面的重要性，预压总荷载为（153.45+25+6.7）1.2=222.18t取223t。加载分3级进行,空载-60%-100%-120%,卸载99、时,也按此级别进行120%-100%-60%-空载。每级荷载在加载(或卸载)完成时,应停留1小时以上,待沉降稳定后进行观测,得出有关变形数据。满载后每隔1h测量一次每隔测点变形值，连续预压4h，当最后测量的两次变形量之差小于2mm时，即可结束预压，开始卸载。 预压采取在施工承台时预埋8根（墩身每侧4根）PSB1080的32精轧螺纹钢进行张拉预压。根据以上预压位置在承台上进行预埋精轧螺纹钢，每根精轧最大拉力为3.1416161080N=868KN，所以最大可受86.8t的拉力，4根最大拉力为347.2t，安全系数为：347.2/223=1.56,符合要求。受拉钢筋的锚固长度应按下列公式计算：预应100、力钢筋La=a(fpy/ft)d式中fpy预应力钢筋的抗拉强度设计值；ft混凝土轴心抗拉强度设计值，当混凝土强度等级高于C40时，按C40取值；d钢筋直径；a钢筋的外形系数（带肋钢筋a=0.14）修正系数0.8。La=0.80.14（868/2.9）32=1.07m，锚固长度取值1.1m。钢绞线反支点预压法挂篮预压示意图如下：（4）、沉降观测挂篮前底横梁的四根吊带处各设置一个观测点，如下图所示，即1-1、1-2、1-3、1-4测点；上前横梁的四根吊带处各设置一个观测点，即2-1、2-2、2-3、2-4测点；每片主桁的前端销子处设置一个观测点，即3-1、3-2测点；每片主桁的前支腿处设置一个观测101、点，即4-1、4-2测点；每片主桁的后锚处设置一个观测点，即5-1、5-2测点。挂篮预压变形观测点布设图（前横梁测点） 挂篮预压变形观测点布设图（桁架测点）挂篮预压完成后，应经分部安全总监、总工师及相关部室负责人验收合格后报指挥部工程部、安质部进行验收，指挥部验收合格后报监理验收合格后方可进行模板安装。 4.9.6. 挂篮走行及锚固体系转换在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇筑梁段施工完毕。挂篮前移时工作步骤如下：当前梁段预应力张拉、压浆完成后，进行脱模（脱开底模、侧模和内模）。脱开底模后，前后底篮横梁改用钢丝绳（导链）分别吊在前后上横梁上，松开前102、后吊带，吊带不受力。当前梁段为0梁段时，用千斤顶将挂篮前支点顶起，将短轨换成长轨，将长轨锚固，落下千斤顶，滑船压在轨道上，安装水平顶推千斤顶。当前梁段为1最后一悬浇节段、用千斤顶将挂篮前支点顶起，拖动轨道至下一梁段位置就位，锚固轨道，落下千斤顶，滑船压在轨道上。挂篮后结点进行锚固转换，松开后锚，将上拔力转给后锚滑轮。拆除底模后锚杆，此时底篮后横梁仅用吊带吊住。拆除侧模后端的内吊杆，用后滑梁架后端吊住。此时内滑梁架的上端固定在桥面上。拆除内模走行梁的后吊杆，用特制的后走行梁架将内模走行梁后端吊住，上端固定在桥面上。在挂篮支腿一边的行走轨道上设置有与液压油泵通过油管连接的千斤顶，千斤顶顶在挂篮支腿103、上；行走轨道的前端挂设有反力支架，反力支架上固定有钢绞绳，且钢绞绳依次穿过挂篮支腿和千斤顶；使得整个装置在钢绞绳的牵引下沿行走轨道移动。将底模、侧模、主桁系统及内外走行梁一起向前移动，直至下一梁段位置。挂篮移动速度不宜大于0.1m/min。挂篮就位后，用挂篮后结点千斤顶进行锚固转换，将上拔力由锚固小车（即后锚滑轮）转给主桁后锚杆。安装底模后锚杆。安装侧模、内模后吊杆，调整后走行梁架。调整模板位置及标高。标高位置调好后，底蓝前后横梁必须由前后吊带锚死（在上横梁上），钢丝绳不受力。内外走行梁后吊点也必须由特制滑轮转移到吊杆上。待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后，将内模拖动到位，调整标高后，即可安装梁段104、顶板钢筋。梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，进入下一个挂篮移动循环。挂篮行走时，内外模滑梁必须在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架，保证结构稳定；移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。4.9.7. 挂篮拆除转体施工前将挂篮拆除。（1）挂篮拆除的准备工作为确保挂篮拆除施工的安全，配备挂篮拆除施工班。人员要挑选有挂篮拆除施工经验，安全意识强，责任心强的人员进行挂篮拆除施工，并配一名有施工经验，头脑灵活有一定指挥能力的指挥人员，进行统一作105、业指挥。挂篮拆除前施施工班人员都经过相应的安全教育培训并考核合格；确保关键岗位人员及特种作业人员持证上岗；倒链：使用前要进行仔细地检查倒链的每一个链环接头是否会脱焊，各齿倒顺要灵活，禁止使用小吨位的倒链代替大吨位使用，确保挂篮拆除施工过程中的安全。钢丝绳：在挂篮上各部位所使用的钢丝绳粗细要严格要求进行准备，不得任意使用不合格的钢丝绳。钢丝绳两头的吊环要用穿绳法，重要部位禁止使用U型卡做绳头吊环，防止使用过程中绳头滑脱，发生安全事故。挂篮拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在施工下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责，配备良好的通讯设备。（2）挂篮的拆除106、施工挂篮拆除顺序：底模内、外侧模滑梁吊带前横梁横联主桁架滑动装置行走轨道钢枕清理场地底模板拆除：通过4台卷扬机把底模(带底纵梁及前、后下横梁)吊挂固定，同时采用吊车辅助吊住底模板，解除底模的悬挂系统精轧螺纹钢筋吊杆及后锚，在拆除过程中不允许采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板；通过卷扬机缓慢将底模板平衡往下落，下落到地面后用吊车吊出运至指定的地点，在底模拆除过程中不得松动侧模的悬挂系统精轧螺纹钢筋吊杆及后锚。侧模板的拆除：先将侧模的悬挂系统精轧螺纹钢筋吊杆及后锚松开，下落5cm左右，采用两台卷扬机及10t的倒链将侧模(一块)悬挂，然后用塔吊辅助吊住侧模的外侧，最后解除侧模的悬挂系统精轧螺纹钢筋吊107、杆及后锚，通过卷扬机将侧模板缓慢而平衡往下落，落到地面指定地点以后，利用吊车吊出运至指定的地点，在底、侧模板的拆除过程中始终不得解除挂篮主桁的后锚及配重。挂篮主桁的拆除：先解除主桁配重及锚固系统，然后利用塔吊将主桁分组吊至于地面指定的地点。挂篮拆除后，及时对其进行维修整理，并分类妥善存放。4.9.8. 挂篮施工专项安全注意事项（1）、挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要按照规定采取相应安全措施，对所有作业人员进行安全教育，并随时进行安全检查。（2）、加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬108、梯需固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员要佩戴安全帽。（3）、施工中使用的机械设备，应随时检查、维修保养，特别是起重设备均应有足够的安全系数，如有不符合规定的应立即予以更换。所有动力、照明电路必须按照规定铺设，定时检查，确保安全。（4）、现场技术人员必须检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写检查报告，如发现问题应及时解决，重要情况及时汇报。（5）、在安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面要求平整，距离两端为50cm的距离。（6）、连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋。4.10. 箱梁边109、跨现浇段施工根据现场实际情况，箱梁边跨现浇段采用支架法施工，支架采用钢管柱搭设，模板采用钢木组合模板。4.10.1. 支架基础处理 距离墩中心2.9m处设置一排钢管柱（三根），设置于承台上，因此基础不另行处理。第二排钢管柱（三根）距离墩中心6.9m，该排钢管柱超出承台范围，地基需要另行处理，底层一米范围内采用砖渣换填夯实，确保承载力达到250Kpa以上，上部设置双层承台，下部承台尺寸为8（长）x3（宽）x1.25m（高），上部承台尺寸为8（长）x2（宽）x1m（高）。4.10.2. 支架搭设支架材料规格：支架采用630mm螺纹钢管作为立柱，立柱间横、纵向连接采用双拼25的槽钢进行焊接连接，支架110、材料进场后，要严格进行支架材料的验收。铺设2cm厚竹胶板作为箱梁的底模，底模下采用1010cm方木作为横向分配梁承载底模传递的荷载，中心间距20cm，钢管柱顶端设置砂桶作为卸模装置，顶端用双拼40的工字钢作为纵向分配梁，上端再用20工字钢作为横向分配梁。边跨现浇段支架搭设布置图4.10.3. 模板工程底模调整、卸模采用砂桶完成。 外模（包括纵向、竖向加劲肋）采用钢模板，加固方法同0段施工，翼缘底模板采用支架支撑，其布置间距与0梁段相同。内模采用木模，加固方式与0梁段施工相同，箱梁内顶板采用支架支模，支架直接支撑在底模板上，脚手架下面用同标号的砼垫块支垫，其调模、卸模采用顶托及木楔完成。4.10111、.4. 支架预压（1）预压荷载的计算支架预压重量根据每节段箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.1倍。预压加载按照预压总荷载的60%、100%、110%三级加载。（2）测点的布置预压前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在现浇段的两端、梁跨的1/4、1/2和3/4，每点位横向均设3点。预压前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。（3）预压材料的选用 预压荷载选用1m混凝土块，混凝土块进行编号，便于预压时记录。对于梁端较厚部分及腹板位置，预压荷载较大，预压时，预压重量做好详细的称量并做好记录。预压材料在搅拌站装完称量后运至施工场地。112、（4）吊装设备的选用预压吊装设备采用汽车吊，以加快施工进度。（5）预压顺序及观测预压顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先预压，后浇筑混凝土的部位后预压。按设计标高调整好底模标高，并对观测点进行初始观测。然后开始预压，先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砼预制块。加载重量达到60%完毕1h后对底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。继续按上一步的步骤进行预压，待压至总重量的100%完毕后1h继续对观测点进行测量并详细作好记录。预压至总重量的110%时停止预压并持荷一天。在这期间对底模、支架等处的观测点每6个小时进行一次观测，作好详细记录。沉降观113、测数据要如实填写在沉降观测记录表上，绘制加载-支架沉降曲线。支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因素：=1+2+3+4+51箱梁自重产生的弹性变形量；2支架弹性压缩量；3支架与方木、方木与模板、支架与下垫垫木之间的非弹性压缩量；4支架基础地基的弹性压缩量；5支架基础地基的非弹性压缩量。通过预压施工，可以消除3、5的影响，则在底模安装时，其预拱度的设置按=1+2+4计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。对于预应力钢筋混凝土连续箱梁，考虑到张拉时起拱, 预拱度的设置要适当减小。注意观察，加载过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救114、措施。（6）卸载按照预压顺序，后预压的先卸载，先预压的后卸载的方式进行卸载。卸载至总重量的100%、60%及全部卸载完时，对观测点进行观测并记录。在预压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。砼预制块应在桥下不妨碍施工的地方临时存放。（7）支架预拱度设置根据测出梁段荷载作用下支架产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值、张拉以后的起拱量与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度重新调整底模标高。施工中根据预压观测成果和有资质施工监控单位仿真计算结果进行支架预拱度的设置。以确保成桥后的梁体线形满足设计要求。预拱量采用厚度分115、别为110mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。4.10.5. 普通钢筋施工、混凝土浇筑及预应力施工 箱梁边跨现浇段采用一次浇筑完成，浇筑时按底板、腹板、顶板的顺序进行。（1）普通钢筋施工同主桥箱梁其它梁段施工。（2）混凝土浇筑及养护措施同箱梁其它梁段同施工。（3）边跨浇混凝土强度达到设计的95%，弹性模量达到100%，且龄期不少于5天后进行预应力张拉。预应力施工中的其它事项同箱梁其它梁段施工。4.11. 桥面附属施工在转体施工前，对转体梁跨线范围内的桥面系实施全面施工，主要施工项目有遮板安装、竖墙混凝土施工、栏杆安装、混凝土栏杆安装、声屏障116、安装、桥梁集中排水施做等，以免转体完成后在既有线上方作业对既有线行车安全构成威胁。4.12. 转体施工4.12.1. 转体工艺流程图转体工作准备设备安装、调试牵引索、千斤顶连接牵引索预紧防倾保险体系准备监控体系准备试 转气象信息“自动”状态下启动转体纠偏排除隐患辅助顶推转体过程质量控制同步控制力偶平稳控制主控台泵站千斤顶钢绞线转体监测暂停转体动力小转体倾斜 发现异常“手动”状态下点动操作就 位抄垫固定转体结束测量监控辅助千斤顶微调4.12.2. 转体前的施工准备（1）转体施工前拆除转盘滑道撑脚之间的砂箱，并解除上转盘和下转盘之间的精轧螺纹钢连接；拆除上下转盘临时固定装置时要及时进行应力测试，全117、面检查转体结构受力情况；（2）清理的上下转盘之间临时支垫，将有可能影响转体的障碍物及滑道范围内杂物全部清理干净。抽出撑脚下方的垫板，施工前将槽口内的杂物清除并清洗干净，确保滑道的平整；（3）边跨钢管柱支架：转体施工前，将边跨现浇支架上可能干扰连续梁转体的构件及时清理；（4）承台周围区域：为满足200t连续千斤顶有充足的操作空间，对影响牵引施工的承台周边进行有针对性的清理，保证反力座后至少有4m的操作距离；（5）悬臂端钢筋及埋件：为保证转体时预留钢筋不相互碰撞，中跨悬臂端钢筋伸出量长度必须控制在50cm以内，超出部分弯折处理。边跨悬臂端钢筋伸出量根据现场情况，干扰时弯折；具体位置见下图：（6）上118、下转盘之间预留钢筋弯折：为方便牵引过程中钢束不被干扰，人员便于检查、测量，以保证人员的安全，上下转盘之间预留钢筋必须要做弯折处理；（7）设备的布置与调试。对使用的设备在使用前进行标定，之后对系统进行空载联试，为确保转体顺利实施，油管、密封圈、安装螺丝等易损件应备用一套；空载联试状态应由分部总工、指挥部总工和现场监理工程师进行确认正常后，方可投入使用。（8）旋转系统安装（包括主牵引系统和助推系统安装）。主牵引系统的千斤顶安设前在下转盘基础预埋反力架后方搭设承托架，承托架的高度以保证连续式千斤顶牵引钢绞线时其轴心处高度与上转盘预埋钢绞线处固定受力垫高度一致为原则。千斤顶准确就位后，将预埋钢绞线按照119、预埋次序穿入连续顶推千斤顶。安装时注意控制各定位钢筋的水平和竖向尺寸，确保牵引钢束的定位准确无误，主牵引系统的千斤顶安设位置必须经过全站仪严格放样、检测，力求使每座转体系统在纯力偶状态下工作。安装卡具并卡紧，然后用YCW150型千斤顶在连续式千斤顶尾端逐根张拉钢铰线预紧，使钢绞线处于绷紧状态。为了避免水平转体施工过程中各牵引索互相干扰，各牵引索必须有单独轨道，运行过程中，各牵引索各行其道，要求一号顶对应的牵引索索道在上，二号索索道在下。千斤顶安装位置（或反力架位置）应以转动球铰轴心成对称分布。由于初始静摩擦力大于滑动摩擦力，为稳妥起见，防止单独使用柔性钢束造成的T构突然转动，在下盘的内环支承柱120、和上盘平衡脚之间安装4台YCW150型助推千斤顶，作为初始起动牵引的动力储备。助推千斤顶与油泵车进行连接后，运行直至与平衡脚密贴顶紧。使用过程中，千斤顶头始终用楔型垫铁使其与支撑柱紧贴，使千斤顶的顶推方向与平衡脚的切线方向一致。（9） 转盘限位装置。基础施工时，在转体就位处设置限位装置。根据转体角度进行测量，在平衡盘上标注保险支腿转过的位置。当最后一根保险支腿即将到位时，在标注处的平衡盘钢板上焊接刚性牛腿对其限位，防止超转。在转体到位后，在保险支腿与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定。（10）防过转措施。转体施工时，若测量误差、千斤顶转动梁体惯性过大导致梁体过转偏离设计轴线。施工过程中在转盘内外两121、个千斤顶反力座之间设置型钢，采用YCW150助推千斤顶作用于撑脚上进行回转。(11)初始数据采集。在各项准备工作完成后，正式转动之前，测控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测。(12)加载方案制定。首先启动YCWl50助推千斤顶，加载到60t，然后启动主千斤顶；如果第一步不行，则将助推千斤顶加载到100t，再次启动主千斤顶；如果主千斤顶张拉到60t，依然无法转动，就要先停下来，检查转动体各结构的间隙。(13)封锁施工前施工负责人应在要点的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责122、人必须根据调度命令确定的封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。(14) 精确就位控制措施。试转前在上转台行走轨迹范围内粘贴行走刻度表（角度分盘刻度）用于转体精确就位控制。A、转提前做一张转体刻度表，贴在上转盘上，并用钢筋焊一个指针，方便读数。刻度盘分两个区，分别为：转动区，为51/34；点转区，为2。并指针对准0刻度，在转体过程作为初步控制。类似转体角度标B、在梁端梁体分中位置准确的贴上刻度标，作为标尺，并在和转体梁边墩相近的墩顶架设仪器，并调好梁体精确就位时的坐标角度，在转体即将就位时随时观测，并及时和总指挥联系，防止超转。类似转体观测尺C、在梁端正面和侧面适当高度贴梁端高程位移观测尺做为转123、体过程中用在相连的边墩顶用水平仪随时观测梁端上下位移的情况。类似工程布置图（15）转体（试转体）前，联系当地气象部门，掌握施工期间前后5天的天气情况，风力四级以上、阴雨天气等恶劣天气不进行转体施工。（16）转体前监理单位按要求对转体结构、锚固系统、动力系统等体系进行验收，合格后方可进行下步工序施工。（17）按规定对接触网设备加装预绞式保护条。4.12.3. 称重实验1）、试验的目的与内容转体施工的关键构件就是承载整个转动体重量的转动球铰，而转动球铰摩擦系数的大小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小。转体桥梁在桥梁纵轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作误差，梁体质量分布差异以及预应力张拉程度差异，可124、能导致桥梁两端悬臂段质量分布不同以及刚度不同，从而产生不平衡力矩。在施工临时固结完全拆除后及桥梁转体过程中，转动体的配重平衡对施工过程的安全性起着至关重要的作用。因此，为了保证桥梁转体的顺利进行，及时为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验，测试转动体的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及静摩擦系数，并按桥梁转体的要求进行配重。本试验在施工挂篮完全拆除后，转体之前进行，测试内容主要包括：（1）转体部分的纵向不平衡力矩和纵向偏心矩；（2）转体球铰的摩阻力矩及静摩擦系数；（3）完成转体梁的配重方案。2）、试验原理称重试验假设梁体可以绕球铰发生刚体转动，通过对梁体施加转动力矩，125、并测试球铰的切向转动位移，得到二者的关系曲线，当位移发生突变时，所对应的状态为静摩擦与动摩擦的临界状态，因为转动力矩与竖向顶力，切向转动位移与竖向位移之间存在固定的比例关系，因此，可以直接绘制顶力位移曲线，找出临界点。3）称重实验我单位委托兰州交通大学工程检测有限公司实施。4）称重实验详见附件方案。5）称重试验完成后，应静止24小时后方可进行试转体4.12.4. 防倾保险体系防倾保险体系是转体施工方法中的重要保证措施，根据设计构造的特点，转体过程中，转体的全部重量由球铰承担，但转体结构受外界条件或施工的影响容易出现倾斜。因此，须设置内环保险腿和调整倾斜的千斤顶。 利用上转盘上环形布置的撑脚作为126、内环保险腿，与下滑道间预留36mm间隙，在转体荷载作用下，沿滑道转动时留有间隙，便于确定荷载状态和转体姿态的调整。滑道上清理干净，涂抹黄油四氟粉，便于撑脚滑移。沿滑道外侧布置4台千斤顶，便于转体施工过程中，调整转体倾斜姿态。 4.12.5. 限位控制体系 限位控制体系包括转体限位和微调装置，主要作用为转体结构转动到位出现偏差后需要对转体进行限位和调整使用。横桥向倾斜限位与微调：在上转盘上、下滑道外侧位置对称布设四台千斤顶，一侧起顶，另一侧预留限位，起顶限位值根据实测确定。调整完毕，用型钢将上下转盘之间抄死，撑脚与滑道间抄死。水平偏转限位和微调：利用下转盘上敷设的千斤顶反力座作为支点，顶推上转盘127、下撑脚，调整转体轴线偏位。调整到位后设置限位梁，将撑脚与千斤顶反力座之间撑死。4.12.6. 转体（试转体）过程控制测量（1） 测点和测站点布置D2D41）梁部测点在翼缘板边缘布置8个高程点，梁中心线布置4个坐标点。2）测站点用控制网中的坐标点作为测站点，坐标点在使用前进行重新测量复核。3）垂直测点在中墩上5m及10m处设置固定水平直尺（最小刻度为mm），四个角的上下各固定一把，用于观测中墩的垂直度。（2） 观测阶段划分及内容第一阶段：在试转前以静止观测数据为原始值。试转完成后静止2小时进行观测，并记录变化值。第二阶段：转体过程中1）测量控制内容a、桥的整体平衡性；b、中墩的垂直度；c、桥的轴128、线正确性。2）测量方法及过程分别测出试转完成后H1至H8八个高程点的高程和S1至S4四个点的坐标，并以试转完成后所测数据为原始数据，在主墩上固定直尺（最小刻度为mm），四个角的上下各固定一把，用于观测主墩的垂直度变化。3）桥体整体平衡测量分别在D2和D4架设全站仪，进行测量控制。用D2站上的全站仪观测H1至H4四个高程点；用D4站上的全站仪观测H5至H8四个高程点。在旋转过程中进行不间断的观测，如发现测出的高程和旋转前相差较大时（超出3厘米误差），及时通知指挥组，采取措施，使桥的整体平衡在旋转过程中得到有效控制。4）垂直度控制D2和D4上的两台全站仪，在测高程的间隙时间观测中墩上的直尺，以便观129、测主塔垂直度在旋转过程中是否保持一致。如有倾斜超过3时，及时通知指挥组，采取措施，使主塔在整个旋转过程中得到有效的控制。5）桥轴线的定位当旋转接近设计轴线时，D2站上的全站仪测S1、S2坐标点，D4站上全站仪测S3、S4坐标点。通过坐标反算，算出桥的方位角及其与桥的设计方位角的差值。通知指挥组，还需旋转的角度。当方位角差值在规范允许的误差范围之内时，即轴线误差在10mm之内时，通知指挥组停止旋转。第三阶段：转体完成后转体完成后静止24小时观测并进行记录，此数值为转体后的各项指标的终值。4.12.7. 转体（试转体）施工现场测量方法及人员测量人员分工（1） 测量一组：（2） 仪器设备：莱卡120130、1+自动跟踪测量全站仪主要任务和职责：全站仪架设到80#墩架设完成梁面上，后视施工使用稳定可靠控制点。保证测站精度，待后视完成之后监测81#梁体在转动过程中的梁面标高及中线移动情况。（2）测量二组：测量仪器： 徕卡1201+自动跟踪测量全站仪主要任务和职责：全站仪架设到83#墩完成梁面上，后视施工使用稳定可靠控制点。保证测站精度，待后视完成之后监测82#梁体在转动过程中的梁面标高及中线移动情况。（3）测量三组： 测量仪器： 2台索佳自动安平水准仪主要任务和职责：负责81# 、82#主墩垂直度变化情况以及上转盘变化量。（4）转体测量及监控方法首先在81#及82#梁体10#段施工完成之后，在梁体8131、1号墩10#段小里程端及82号墩10#段大里程段分别放样出梁体中心点以及边线点，梁体下端分别放样出施工时以上号段边梁体中心点垂直于地面中心点，以及梁体转体完成之后线路方向中心点，并标示出转体转动时轨迹，为方便总控台控制操作，标示出每转动1度时位置，从施工完成梁面放样好的中心点吊锤求至地面与所放样施工方向梁体中心点重合，通过预先标示好的刻度能够直观清晰反映出梁体在在转动过程中的变化情况。在梁体转动过程通过测量三组观测主墩及上承台垂直度变化，以及梁面上测量一组和测量二组全站仪实时测量数据通过对讲机（必要时采取手机）及时向总控台报告梁体高程及水平变化情况。（5）转体的精确就位的控制方法转体过程安排专132、人盯控转盘的刻度线，随时通报给指挥长，保证梁体精确就位。同时为防止梁体过转，应通过测量和精确计算后，在滑动位置利用千斤顶反力座设置精确的限位型钢，保证转体位置准确无误。4.12.8. 转体施工设备配置每个同步转体选用一套两台ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统。主控台应放于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。转体施工设备采用全液压、自动、连续运行转体系统。该系统具有同步好、牵引力均衡等特点，能使整个转体过程平稳，无冲击颤动,由于本系统的泵站采用可调节流量的柱塞泵头，可根据设计要求实现无级调速。4.12.8.1. 千斤顶连续顶推千斤顶每套连续转体千斤顶公称牵引力2000KN，额定油压2133、5MPa，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶（前、后顶）前端均配有夹持装置。4.12.8.2. 液压泵站特点及应用范围: 电磁换向,流量可根据实际需要而改变，压力油通过分流阀的作用，压力油均匀地分成两股驱动两台前顶或后顶，泵站采用可调节流量的柱塞泵头，可根据设计要求实现无级调速，适合于转体系统及其他需要双向回路的液压系统泵站。液压泵站4.12.8.3. 主控台主控台由主控单元、检测单元、显示单元及执行机构等组成。1、主控单元本装置主控单元采用PLC控制，系统的所有操作均受PLC控制，它根据检测到的信号按照连续转体的工法，控制千斤顶油缸的伸与缩，同时还要控制每个动作持续时间的长短，保证前后顶之134、间受力平稳转换。主控单元发出的逻辑控制信号驱动相应的电磁阀动作，实现多台千斤顶协调动作，即千斤顶集群控制。2、检测单元检测单元由安装在千斤顶上的接近开关组成，将千斤顶活塞位置信号送到主控单元。每台千斤顶有6个接近开关组成16#感应位，l3#位为后顶行程感应位，46#位为前顶行程感应位。接近开关的感应距离为05mm。3、显示单元显示单元由面板上的指示灯及液晶触摸屏组成，用于显示控制系统的运行状况。4、执行机构液压泵站上的电磁换向阀是控制系统的执行机构，受PLC的控制。主控台4.12.8.4. 桥梁转体系统的组成与布置转体桥施工的关键：两套智能连续转体千斤顶等力、连续平稳施加平衡力，依球铰中轴为圆135、心转动至设计位置。施工过程中实时测量被转桥梁的位置并实时反馈给转体指挥人员，指挥人员依据测量结果精准指挥转动桥梁至合龙。本桥转体系统主要由上下转盘、球铰、牵引索、牵引反力座、转体牵引体系、助推系统及微调系统等组成。（1）牵引索每个转体上转盘埋设两束牵引索，每束由24根标准强度为1860MPa的15.2mm钢绞线组成。预埋的牵引索经清洁钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD200型转体千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶整体预紧，使同一束牵引索各根钢绞线的夹持力基本一致。牵引索的另一端分别左、右旋360以上至预埋的锚固点，锚固点锚具应当是专用锚具，且具有防松、136、不回缩的夹持锚固功能。需先期在上转盘灌注时预埋入上转盘砼体内，伸出上转盘处宜与转盘相切。如图。牵引索预留的长度要足够并考虑4m的工作长度。牵引索安装完到使用期间应注意保护，特别注意防止电焊损伤或电流通过，另外要注意防潮、防淋，避免锈蚀。 ZLD200连续千斤顶参数序号项 目单位性能指标序号项 目单位性能指标1公称张拉力kN19785穿心孔径mm1752公称油压MPa266外形尺寸mm43017383张拉活塞面积m27.6110-27质 量kg9834回程活塞面积m23.68310-28单缸行程mm200（2） 牵引反力座牵引反力座采用钢筋混凝土结构，反力座预埋钢筋深入下部承台内，反力座混凝土与137、下转盘混凝土同时浇筑，牵引反力座槽口位置及高度准确定位，与牵引索方向一致，如下图。转体的左右幅分别单独成为一套牵引体系。牵引索、牵引反力座及千斤顶反力座平面布置图（3）转体牵引体系本工程转体牵引体系由2台ZLDK主控台、4台ZLDB液压泵站及4台ZLD200智能连续转体千斤顶通过高压油管和电缆线连接组成2套转体动力系统。每台智能连续转体千斤顶公称牵引力2000kN，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端均配有夹持装置。本系统兼具自动和手动功能，手动控制主要用于各千斤顶的位置调试和距离运动，自动控制作为主要功能用于正常工程过程。ZLD200智能连续转体千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧138、的反力墩上，千斤顶的中心线必须与上转盘钢绞线相切引出的轴向同轴，两台千斤顶到上转盘的距离相等。每台千斤顶用四颗高强螺栓固定于反力架上，反力架可根据现场情况通过焊接或高强螺栓与牵引反力座固定，牵引反力座与反力架必须能承受2000kN荷载，应做反力实验合格。主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。各设备的安装位置如下图。转体牵引设备安装示意图（4）助推系统助推系统主要作用是提供一个克服静、动摩阻力矩差的力偶，也作为牵引系统不正常工作时的应急手段。千斤顶反力座的平面布置图详见图1。ZLD200智能连续转体系统，每台顶配置12根钢绞线，满载时，正常运行可转体2000kN，两点合计总转体力139、为4000kN。只要受力点及牵引反力座能承受此力，可不考虑助推系统。（5）微调系统在转体过程中，5970t转体重量只有球铰一点支承。上部转体结构受外界条件或施工影响，可能出现倾斜，在转体过程中及转体就位后，对转体的悬臂端高程及轴线要进行微小调整。若转体过程中发生偏位超标时，用微调系统时行调整，以使转体继续。在转体完成后，利用微调系统将个转体的技术参数调整到允许范围内。4.12.9. 转体设备的工作原理及具体操作方法4.12.9.1. 工作原理本套自动连续转体系统由三部分组成，即连续转体千斤顶、泵站和主控台。自动连续转体千斤顶自动连续转体千斤顶的结构如图所示。自动连续转体千斤顶的结构1.后顶穿心140、套 2.油缸 3.后顶活塞 4.后顶密封板 5.后顶锚板 6.后顶夹片 7.行程开关SQ1 8.行程开关SQ2 9.行程开关SQ3 10.前顶穿心套 11.前顶活塞 12.前顶密封板 13.前顶锚板 14.前顶夹片 15.行程开关SQ4 16.钢绞线 17.行程开关SQ5 18.行程开关SQ6 19.前顶回油嘴 20.前顶进油嘴 21.后顶回油嘴 22.后顶进油嘴4.12.9.2. 具体操作方法1.设备就位按照预先定好的方案，将自动连续转体千斤顶、转体泵站、主控台安装在预定位置，把泵站注好油。把油管及各信号电缆连接好。2.连接系统电源接好主控台和各泵站的电源，主控台为AC220V，泵站为AC3141、80V。3.各转体泵站的调试把泵站的压力调整在预定范围内。4.安装行程开关（感应器）组件5.主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好，启动各泵站后即可开始调试。手动调试，看每个感应器的信号是否正常，各千斤顶的逻辑动作是否正常。各项都正常后自动运行。在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度。.穿索1)千斤顶安装就位后，将油路同时接通前退锚顶和后退锚顶，开动泵站，将前工具夹片和后工具夹片顶开，同时保压。2)把钢绞线的一端带上引线套，逐一从后顶尾部穿心孔内穿入，此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正，再顺次穿过牵引装置上的后、前工具锚板。注意，使用的钢绞线应尽量左、右旋均布；不能交叉、打绞或扭转；不142、得拆、碰行程开关组件，以免穿束后难以安装、调试、空载联试等。3)将油路卸荷，顶锚板在弹簧作用下回位，把夹片压紧。检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正，同时保证钢绞线没有交叉和扭转，最后用手动拉紧器或其它设备预紧各钢绞线，使各根钢绞线松紧程度基本一致。4)操作各泵站，预紧各千斤顶钢绞线，使各千斤顶钢绞线松紧程度基本一致。5)将前、后退锚顶的油嘴拆下，等需松夹片时再装上，以免在转体过程中因活塞的旋转而将油嘴碰坏。7.转体过程 调试、穿索及各项准备工作结束后，方可开始转体。4.12.9.3. 加载由于各千斤顶间的进油腔并联，油压相等，要实现分级加载必须将所有泵站溢流阀限压调成一致。若主梁未被转动则应143、停止转体，全面检查所有的转体设备、滑动机构等，并分析原因，待查明原因后重新启动转体。4.12.10. 转体（试转体）施工人员组成转体操作组指挥1名。设备操作人员：主控台操作员1名、千斤顶操作员2名。其他配合人员若干名。当转体操作组指挥得到总指挥下达的转体开始命令后，分别对两幅桥主控台操作员传达转体命令。连续转体过程中转体操作组指挥根据现场反馈的情况，分别对主控台操作员下达加快、减慢、暂停、点动、停止、关机等命令。4.12.11. 试转体在上述各项准备工作完成后，正式转动之前，进行试转，全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好,检测整个系统的安全可靠性。同时由测量和144、监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，建立主桥墩转动角速度与梁端转动线速度的关系，准备对转体全过程进行跟踪监测，以便在转动过程中把转动速度控制在要求范围内。为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。试转的目的：检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态；测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据；以求在正式转体前发现、处理设备的问题和可能出现的不利情况，保证转体的顺利进行。 试转时应做好以下两项重要数据的记录收集和测试工作：(1)每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度(角速度)、悬臂端所转动的水平弧线距离，即将转体实际转动的角速度、线速度控制在设计要求的0.0145、1rad/分钟以内，即上转台每分钟转动弧长不大于36.7cm（上转台直径D=1040cm）。(2)控制采取点动式操作，测量组测量每点动1次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，为转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。打开主控台以及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力旋转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶，按照加力方案同时施力，以克服静摩擦阻力来启动桥梁转动。试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后，方可继续试转。试转体施工过程在现场指挥下达转体指令后，油泵手打开开关，慢速给油，控146、制千斤顶行程速度。转体过程中应安排专人观察结构物的异常情况，状体施工障碍物情况。转体过程中通过上转盘纵轴线位置悬吊5Kg锤球和下承台上的油漆标识之间的距离判断转体到位情况，当垂球距离油漆标识5cm时，通知主控台关闭阀门，然后采取点动控制转体到位。转体即将到位前，反力座之间的限位型钢防止超转，同时辅助后续结构纠偏和定位操作。（1）试转后与既有铁路线位置关系如下（2）试转角度跨XX下行及XX联络线：81#墩试转动3，剩余33，距既有线3.7米；82#墩试转动3，剩余50，距既有线4.8米。4.12.12. 正式转体(1)试转结束，分析采集的各项数据，完善转体方案，即可进行正式转体。(2)转体结构旋147、转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。(3)启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。(4)每座转体使用的两对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。(5)设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。(6)在内环平衡脚与承台顶预埋钢板行走环道间的12mm预留间隙内铺垫8mm四氟板作为转体旋转时平衡行走轨道(镶嵌于平衡148、脚下底面)。转体结构即将到达设计位置(主梁悬臂端中心点距离设计桥轴线10cm)时，系统“暂停”。为防止结构超转，先借助惯性运行结束后，动力系统改由“手动”状态下点动操作。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。为保证转体就位准确，在反力架前预埋有限位型钢加橡胶缓冲垫，即使发生转体过位，还可以利用反力架做支撑，用千斤顶反推就位。整个转体施工过程中，用全站仪加强对T构两端高程的监测和转盘环道四氟走板的观察。(7)设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况，同时派专人时刻观察上转台轨迹刻度盘，左右幅149、梁端每转过5m，向指挥长汇报一次，在距终点5m以内，每转过1m向指挥长汇报一次，在距终点50cm以内，每转过2cm向指挥长汇报一次。 (8)转体到位后标高调整、约束固定利用微调千斤顶精确地调整梁体T构的线型和端部标高，标高及线性调整要在封锁点内实施。在原转盘大小里程砂箱处各设置一台400t千斤顶用于微调，布置如图所示：微调前先将梁面两端标高精确测量，算出高差，根据两端距千斤顶距离算出千斤顶顶起高度，事先将另一端千斤顶顶面标高确定并伸长到位，确保千斤顶不会超顶，梁端标高不会调高。微调过程中测量人员时刻观测其梁端标高，每毫米通过对讲机进行汇报。转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定。（9）转体作150、业施工时间序号转体施工项目所需时间1下发封锁命令，防护人员封锁防护10分钟2除去试转角度，正式转体时间81#墩60分钟382#墩90分钟4转体就位后固结时间5分钟581#T构处中跨合龙吊架滑移到位时间30分钟6清理机具，防护员解除防护并撤场10分钟7合计时间（按82#T构计算）115分钟4.12.13. 转体到位后的约束固定转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定：经过转体和精确定位阶段并检测平面位置、标高均符合设计要求后，立即在6对撑脚两侧下转盘承台上焊接型钢反力架（事先精确定位预埋钢板），打入钢楔块，并将其临时锁定，保证转体单元不再产生位移。4.12.14. 转体后球铰封盘T形刚构转体到位151、后，清洗底盘上表面，安装、焊接预留钢筋，立模浇注封固混凝土，使上转盘与下转盘连成一体。混凝土采用无收缩混凝土，坍落度保持1014 cm，以方便振捣和增强封固效果。利用上转盘上8个10-20cm的预留孔振捣、排气，确保封铰混凝土的饱满度。待封盘混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙和预留孔，保证上下盘间混凝土的整体性。封铰砼浇筑示意图4.12.15. 转体的质量控制(1)组织人员培训，进行技术交底。(2)明确岗位职责，实施岗位责任制和安全责任制并制定实施细则。(3)采取多种技术措施，确保转体万无一失。(4)安全系数及技术措施转体使用两台200吨的连续千斤顶，保证足够的转体动力储备系数。千152、斤顶的安装应注意和钢绞线轴向保持一致，牵引同步。转体牵引索选用15.2mm的高强度低松弛预应力钢绞线作为转体牵引力索，左捻和右捻根数相同，并在上转盘上盘不少于1周，确保转动过程中力偶平衡，转动平稳。液压转体设备工作状态准备：系统油路、电路连接完毕、准备实施转体前，对设备进行空载调试，确保设备各项功能正确、可靠。采用力偶均衡技术，拔除上部结构因转体力偶不均衡的原因所产生的不平衡力矩的不利影响。选用合适流量的泵站，控制转体角速度，使其满足工程要求，转体施工前，通过试转和点动试验，取得点动转体最大弧长数据，正式转体时，与测量人员密切配合，确保桥面轴线精确定位。辅助千斤顶反力座设置限位装置，以防超转。153、采用4台大吨位千斤顶提前安置在上下转盘间，随时对上下转盘临时固定，避免可能出现的大风对转体施工的危害。4.12.16. 转体施工操作注意事项穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转，所用的钢绞线应尽量左、右旋均布；前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作；千斤顶的安装应注意和钢绞线方向一致；前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错；油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶；卸下油管后，千斤顶和泵站的油嘴应加防尘螺帽，以防污泥进入；控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使154、用；非系统人员请勿更改接线；牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后；所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。4.13. 箱梁合龙段施工4.13.1. 概况主桥箱梁有两个边跨合龙段、一个中跨合龙段。合龙段箱梁截面与现浇段远离梁端的截面相同，每个合龙段长2m，混凝土22.011m3，梁段重57.229t。箱梁的合龙，即体系转换，是控制全桥受力状态和线形的关键工序，因此箱梁的合龙顺序、合龙温度和合龙工艺都必须严格控制。 全桥箱梁合龙由边至中对称进行，即先合龙边跨，后合龙中跨。合龙时应选择在一天中气温最低时进行（宜为凌晨1:002:00），并避开大风天气。4.13.2. 边跨合龙（1）155、边跨合龙段施工顺序1）安装边跨合龙段临时刚性连接构造，解除边支座纵向约束。2）利用边跨支架和顶板、底板预留孔施工边跨合龙段，养生并预埋相应预埋件。（2）模板合龙段吊架模板采用边跨现浇段的钢模板。（3）临时刚结及体系转换边跨合龙段施工前，应对两悬臂端的中线、高程进行测量检查，当发现两悬臂端中线和高程及其相对偏差大于15mm时，应采取措施实施纠正。合龙口纠偏措施应经设计单位和监理单位同意。纠偏措施须待合龙梁段预应力筋张拉完毕才能解除。混凝土连续梁的合龙口临时锁定力，必须大于解除合龙口任何一侧墩梁临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力，以保证合龙梁段混凝土从开始浇筑至纵向预应力筋实施张拉过程中，不承受任156、何挤拉外力，避免引起混凝土开裂。合龙段刚性骨架采用型钢制作，将两端梁体连成整体。型钢选用30#热轧轻型工字钢，材质为16Mnq。在合龙段箱梁的底部和顶板与腹板交界处预埋15mm厚钢板，钢板下部双面焊接C25锚固钢筋，采用尺寸35024010mm钢板将30#工字钢两两双拼，再与顶板及底板预埋钢板焊接牢固作为临时连接钢性支撑，以承受温度升高使悬臂梁和现浇段伸长产生的压应力。合龙口临时锁定见附件五合龙段劲性骨架验算报告，应在合龙口最大、悬臂端高程符合设计要求和相关规定时进行锁定。由于梁体收缩变形滞后于最低环境温度约为2-3h，故一般宜在一日之晨进行锁定。锁定前，应先将刚性支撑的一端与梁端预埋件焊接，157、到计划锁定时间时，再对称、快速地将刚性支撑的另一端与梁体预埋件焊接。（4）混凝土连续梁合龙口临时锁定后，应立即将边支座的纵向约束解除，使边跨直线段能在合龙口临时锁定装置连接下沿支座自由伸缩。合龙口临时锁定设施，应在合龙梁段纵向预应力孔道压浆前拆除。设于梁体内部的刚性支撑，应在浇筑混凝土时在其中部留出长宽约10cm缺口，以便在梁体预应力孔道压浆前，从预留缺口切断刚性支撑，然后用与梁体同等级混凝土封闭缺口。（5）钢筋、砼、预应力施工合龙段钢筋安装完毕后，在临时锁定之后进行临时固结的拆除及支座的解锁。合龙梁段混凝土浇筑前，应全面检查模板及吊架、钢筋及预应力管道、钢筋保护层垫块及模板紧固件等安装情况。158、合龙梁段混凝土浇筑前，应在合龙口两端悬臂预加压重稳定悬臂。每一悬臂端预压重量应按合龙梁段现浇混凝土重量之半加载，并应于混凝土浇筑过程中按等量换重方式逐步撤除。为调整合龙口悬臂端高程、高差所加压重，应在合龙梁段预应力筋张拉完毕后才能拆除。合龙梁段应按设计要求采用C50微膨胀混凝土，在一天中气温最低时间段内快速、连续浇筑，浇筑完成后应加强保湿保温养护，控制梁体内外温差，并应将合龙梁段及两悬臂端部1m范围进行覆盖洒水养护。4.13.3. 中跨合龙段施工4.13.3.1. 临时固结解除搭设操作平台临时固结解除操作平台借用墩身吊围栏搭设，操作平台踏板临时采用5cm厚的木板满铺。邻近既有线一侧在平台上铺设159、帆布将围栏1m高范围内进行全封闭，1m以上范围采用双层绿色密目防抛网进行围护，密目网网目密度：2000目/100平方厘米，抗冲击力：100Kg沙包1.5m高度冲击网体,冲击裂断直线长度200mm或曲线长度150mm，阻燃性：续燃4秒，阴燃4秒。临时固结解除钢结构部位采用气割割除；混凝土部位采用风镐凿除；梁体底部接触面在拆除后使用水泥浆封涂，以确保钢筋不锈蚀，混凝土不开裂。4.13.3.2. 中跨合龙段施工（1） 中跨合龙段吊架布置形式及验算见附件4中跨合龙段吊架验算报告。合龙段吊架必须经监理验收合格后，进行安装。 图1-2-2现浇中跨合龙段吊架布置图（2）中跨合龙段吊架施工工序第一步：转体前准160、备1）准备砂袋在边跨10号节段配重，平衡中跨10号节段吊架重量；2）在10号节段远离既有线侧地面拼装吊架。纵、横梁连接处进行满焊；侧模与纵梁连接处进行焊接，并在横梁上部50cm处穿4根精轧螺纹钢对侧模进行对拉，使侧模与纵横梁成为一个刚性骨架。骨架上吊前必须进行严格的验收，如焊缝、对拉加固、侧模与下横梁的焊接加固等。保证此结构牢固并不变形。地面拼装的吊架示意图3）边吊装吊架边增加另一侧砂袋相应配重；4）用35t吊车提升吊架底至距梁底50cm高度，人工拉钢丝绳辅助方向进入伸入10#节块，保证吊架任何部位不侵入合龙段界限，并静置。5）用精轧螺纹钢连接底横梁与上横梁。用4个倒链拉紧侧模，每个模板分别用161、2个倒链固定在梁面上的预埋钢筋上。转体前再次并检查应使整个系统牢固。中跨合龙段模版示意图第二步：要点转体；边跨合龙。第三步：要点吊架就位吊架加固、平移必须在点内施工，吊架底部封闭平台至接触网立柱顶部距离7.2m，满足接触网安全距离要求。1）吊架后移，铺设吊架行走轨道。轨道使用加焊肋板及钢板的40b工字钢，轨道长度4.0m，并保证每侧搭在10号节段上1.0m 距离，将轨道与梁面上预留的钢筋焊接固定，在轨道起点处搭设槽钢轨道，坡道长度不小2.0m；中跨合龙段模版吊架后移示意图2）用手拉葫芦拖拽吊架至合龙段上方就位；3）用千斤顶顶起上横梁，移走行走轮子，下放横梁并抽出千斤顶；4）提升精轧螺纹钢，进行162、侧模、底模就位固定。侧模、底模就位固定示意图第四步：吊架就位后，中跨合龙段施工过程中，吊架起到兜底全封闭防护的作用（防水防物体坠落），因此中跨合龙段施工过程中对既有XX联络线及XX下行线无任何影响，可以正常通行列车；将吊架上部型钢与梁面接地钢筋连接，已达到接地目的；在晴朗无大风天气进行中跨合龙段施工；钢筋及模板（竹胶板）采取人工运至合龙段安装，在既有线限界内尽可能少用机具，合龙段钢筋及模板安装预计3天即可完成，混凝土浇筑采取地泵顺梁顶面铺设管道浇筑，预应力张拉压浆不涉及既有线施工。第五步：要点吊架拆除、向81#墩方向后退。1）下放吊架，垂直下方3m，吊架最底部距离既有线接触网线还有5m的垂直净163、距，检查构件固定情况，并再次对吊架进行加固；2）用千斤顶顶起上横梁，安装行走轮；3）用手拉葫芦进行吊架向81#墩方向行走，边行走边下放并证吊架底距梁底距离不大于50cm。4）待吊架处于两条铁路限界外后，根据卸架顺序依次拆除模板、木方及脚手架，对拆除的所有材料堆积好，不得向线路方向抛扔，将材料装入吊篮中，并在远离线路一侧用吊车将材料吊至地面，放至安全位置。吊架后退拆卸示意图第六步：要点进行合龙段桥面系遮板、栏杆等的施工。第七步：在既有铁路范围内梁段的桥面两侧进行临边防护，以防后续施工杂物掉落，影响行车安全。4.13.3.3. 中跨合拢段混凝土养护措施1、内箱室混凝土养护。内箱室养护采用覆盖洒水养164、护，覆盖采用土工布，洒水采用人工用水瓢洒水，不得施工水泵直接喷淋，洒水程度以保证混凝土表面湿润即可，不得出现到处淌水现象，以免水滴洒到铁路线上。2、梁体顶板混凝土养护。顶板混凝土养护采用覆盖洒水养护，覆盖采用土工布，洒水采用人工用喷雾器喷洒，喷洒时注意喷头不得朝向既有线外侧，防止喷洒到既有线上，洒水程度以保证混凝土表面湿润即可，不得出现到处淌水现象，以免水滴洒到铁路线上。不得施工水泵直接喷淋洒水。4.14. 箱梁悬臂施工线型控制施工中必须对挠度进行精确的计算和严格控制，我单位委托铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁设计处实施。4.15. 既有线建筑限界内桥面附属施工遮板在指定加工厂预制成型，采用165、平板运输车运至施工现场，在远离既有线侧吊至连续梁桥面，利用小平板推车运至既有线限界内。安装前应提前进行测量放线及标高测设工作，同时清理梁面杂物，整修梁体翼缘板外缘至整齐顺直，保证遮板安装面平整稳定，标高符合设计要求。安装时采用汽车吊起吊、人工配合的方法进行。直接利用U型螺栓作吊点进行吊装，预先制作吊具，吊具通过遮板预埋的U型螺栓与遮板进行连接。遮板安装初步就位后人工配合进行精确调整，将遮板预留钢筋和竖墙A的预埋钢筋绑扎、焊接牢固。遮板吊装必须派专人指挥并检查吊点情况保证吊装安全，保证既有线行车安全。4.16. 连续梁作为运梁通道连续梁转体施工完成后，全桥预应力张拉及压浆完成，且强度达到设计要求166、后，和架梁单位中铁一局集团新运公司进行交接，完成后方可作为运梁通道。第五章 营业线施工方案11.5.5.1. 施工封锁根据施工需要，在转体和中跨合龙段砼浇筑时需要进行封锁，共需封锁3次，具体见施工封锁计划表。封锁要点前及时与运输部联系上报封锁计划，同时考虑可能出现的各种意外，做好预备要点的准备。跨XX联络线及XX下行线施工封锁工序计划表序号分项工程施工工艺单次要点时间要点次数施工等级备注1试转设备40分钟1A类两条线封锁条件下施工2转体、精调设备115分钟1级两线封锁、停电条件下施工3吊架拆除、后退人工115分钟1级两线封锁、停电条件下施工施工封锁需停电的供电臂序号铁路线名称所属供电臂号登记站167、1XX联络线XX变电所7#JJ01南疏解线路所2XX下行线XX变电所5#JJ01南疏解线路所附注：营业线施工计划见附件配合点位：供电段、桥工段及XX车站5.2. 转体要点封锁施工防护封锁施工由施工负责人统一指挥，所有命令必须通过施工负责人下达。封锁防护员全部由经过路局培训并取得上岗资格的职工担任。施工设置驻站联络员2名，工地防护员2名，配备对讲机、手机等通讯工具，带齐防护备品，进行施工封锁防护。（1）驻站联络员驻站联络员设在南疏解站，驻站联络员必须是经过XX局培训并且发证的正规防护员。驻站联络员要时刻与工地施工负责人和防护员联系，提前通知来车信息及上趟车与下趟车之间的时间间隔。驻站联络员每隔2168、3分钟就要与施工负责人、防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时办理站内封锁手续，及时进行封锁。施工负责人接到封锁命令后要及时按铁路技术管理规程进行封锁防护。（2）工地防护员工地防护员负责施工现场的安全防护。在施工封锁命令下达前，严防机具、材料、人员侵入铁路限界。封锁施工命令下达后，立即通知两端防护员设置响墩，进行封锁防护，在得到两端防护员的回复后，在施工范围两端50米外的线路中心设置停车红牌，防护牌设置完成后，向施工负责人汇报防护工作完成情况，请施工负责人命令施工开始。施工结束后，检查线路状况，确保达到列车放行条件后，向施工负责人汇报，请施工负责人下169、达撤除防护命令。得到命令后，撤除停车红牌，得到两端防护员的回复后，通知驻站联络员进行消记，开通列车。首列火车通过后，检查线路几何尺寸，确保安全后，可通知防护人员撤离。（3）设备部门监督配合设备部门根据安全协议，施工时派专人到现场配合、监督，我项目部施工时将征求其意见并尽量按照监督人员的意见进行施工。线路防护布置见下图（单位：米）：XX联络线站内防护布置图XX下行线站内防护布置图（4）人员进出封闭网时间、地点、路径进出封闭网时间：依据当日施工日计划，在作业开始前，作业组人员到达施工现场，待行调下达施工命令并设置好行车防护后方可进行转体施工。施工结束时，检查确认作业人员、机具在行调命令结束前完全撤170、离安全限界后，防护员撤出封闭网。作业门地点：XX下行线K676+520处。防护员行走路径：防护人员进网线路示意图5.3. 营业线施工安全防护措施5.3.1. 邻近线路施工防护措施邻近营业线施工列车通过时，所有机械提前停止作业，机械伸长部分特别是吊车起重臂全部顺线路方向停放或者撤离到安全距离之外。列车通过后方可继续施工。按照规定设置封锁慢行标志和看守监护设施。1、施工封锁范围及联系方式的防护措施行车线封锁点施工或在站内“施工范围”内施工作业必须派驻站联络员。驻站联络员、工地防护员必须经培训并考试合格后方可持证上岗。驻站联络员在施工作业开始前(含人员进入施工范围内作业跨越行车线行进时)，提前达车站171、值班员室，按当日施工计划在提前40分钟完成登记。驻站联络员要随时与车站值班员、施工现场负责人、现场防护员联系。沟通信息传达命令。驻站联络员与现场防护员应至少35min联系一次。施工结束后，驻站联络员接到施工现场负责人通知，与车站值班员销记后离开车站值班员室。2、通讯工具及联络时间的防护措施防护通讯工具以对讲机为主，以手机为辅。使用对讲机进行防护时，必须执行35min通话制度，确保对讲机处于良好状态；使用手机进行防护时，驻站联络员要严格执行预报、确报制度，现场防护员要熟记列车运行时刻，遇有驻站联络员漏报、晚报时，现场防护员要主动与驻站联络员联系，联系不到时，按来车处理，现场防护员要立即组织作业人172、员下道避车；区间多组作业时应用对讲机进行联控，工区在上道前安全与相会上将各作业组的作业地点。现场防护员姓名和手机号码告之相关人员，来车时现场防护员要使用对讲机与相邻作业组进行联控，对讲机呼叫不回应的要立即变换其他工具通知相邻现场。3、防护员上岗及防护工具到场的防护措施防护员在执行任务时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品、持证上岗；防护员执行职务前充分休息，班前、班中不得饮酒，不得做与本职工作无关的事情，如有违反，立即停止其工作并给予处分；防护员熟悉本区段内的列车运行情况，要求熟记本区段列车到、发(通过)时刻，以确保全部列车安全、顺利通过施工地点；防护员上岗173、作业必须穿防护服，配齐防护工具。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。现场设置24小时看护员，负责制止任何人、机械破坏或进入既有铁路防护网内。每个工作面防护用材料数量表：名 称单位数量喇 叭个3红色信号旗面4黄色信号旗面4信号灯个4对讲机台3短路铜线根14、特殊天气下施工作业控制的防护措施调度员日常要注意收听天气预报，遇有特殊气候情况预报时，由调度属施工作业负责人；施工负责人接到调度传来的特殊气候情况后，要根据天气变化，及时调整作业项目，尽量避免恶劣天气进行线路施工作业和大型机械作业。根据天气变化情况决定是否按计划进行作业，并报工务段，由段报工务处；遇大雨、大雾、扬沙等能见174、度低、影响嘹望天气情况，应停止机械作业。必须作业时，要加强施工防护，施工负责人应视具体情况决定增加安全防护人员和安全监控人员的数量；在正常气候条件下进行线路施工作业，如天气突变暴风、雨、雪雾、扬沙等恶劣情况，提前等恶劣情况，提前结束作业时，必须保证线、路质量恢复到铁路线路修理规则第条和第5.1.3条规定“临时补修”标准。否则，不得开通线路，人员不得收工撤离。5.3.2. 发生故障时的防护办法a若施工机械发生意外影响列车运行时，应立即通知车站值班员或运行列车司机紧急停车，同时在故障影响地点设置停车信号。b当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。c如不知来车方向，应175、在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。5.3.3. 防止接触网电击伤害事故的安全措施（1）在距离接触网带电部分2米以上的脚手架或其他作业时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门培训的职工在场监护。施工作业人员及机具不得侵入距接触网带电部分2米范围内。（2）距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分5米范围以内，具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于10。木杆脚手架上绑扎的铁丝等金属物，应把余头去掉，以防止尖端放电。距带电部分不足5m的施工机具也应装设接地线。（3）搬运长176、大杆件时，应平放在车上或由两人抬运，严禁在搬运中竖立或高举，以防长大杆件触电，危及搬运人员的安全。测量用的塔尺应距带电体2m以上，塔尺第三节最好拆掉，以免使用时不慎碰触带电体。坚决避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触，防止这些设备的绝缘装置损坏时，可能出现的高压短路伤人。回流线与钢轨的连接点上也可能出现高压，当接地线损坏时，会出现很强的短路回流，所以禁止与之接触。（4）接触网断线接地瞬间，接地点周围10m范围内出现跨步电压时应单足或并足跳出危险区，防止跨步电压伤人。禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触。5.3.4. 夜间施工安全措施夜间施工要有专人统一指177、挥，项目部要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，保证工程顺利进行。施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。尽量减少夜间高空作业及垂直运输内容；如确有需要夜间高空作业等工作，必须严格检查作业设施，佩带安全带等，并在高处设置探照灯，以提供足够的夜间照明。照明灯必须背向铁路方向设置。夜间施工照明示意图见下图：第六章 施工安全保178、证措施2.3.4.5.6.6.6.1. 安全生产总则坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。（1）、安全组织机构健全，人员到位。分部成立安全领导小组，由分管领导具体抓这项工作，另外，分部设安全工程师，架子队设专职安全员，并做到人员到位，上班要佩戴袖标。（2）、健全安全教育制度。新工人要进行“三级教育”和“三工”教育，分项工程开工要对员工进行一次安全教育。项目经理部每月要召开一次安全总结分析会，架子队每星期对员工进行一次安全教育，安全教育要做到人员、时间、教材和内容有保证，记录清楚。（3）、架子队在分项工程开工前，要对担负施工的员工进行一次技术179、交底，明确交代安全注意事项，使员工做到心中有数。（4）、凡是从事特种作业（起重、登高架设作业、电焊、电工、机动车辆驾驶）人员，必须经过劳动培训，考试合格持证上岗。 （5）、凡是进入施工区域的人员，必须按工种规定配发和正确穿戴安全防护用品。（6）、各架子队要按规定、建立五本安全台帐，日安全上岗记录，做到记载清楚，查有依据。（7）、各类施工人员都熟悉本岗位的操作规程、规章制度和岗位责任制，无违章行为。（8）、分部制定有安全生产奖惩办法，明确各类人员的岗位责任制。 （9）、现场有清晰、醒目的安全生产标语、口号等宣传标志。 （10）、施工场所设有安全标志，危险部位有安全警示牌，夜间设有红灯。6.2. 180、施工安全组织保证措施（1）安全组织机构设置 按照“管生产必须管安全”的原则成立以分部经理挂帅和副经理、总工程师、安检负责人员组成的经理部安全领导小组，领导和组织实施本管段施工安全管理，确保安全目标实现。安质环保部具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产一票否决权；经理部安全领导小组是安全管理的组织实施机构，分部架子队安全工程师、工班安全检查员负责施工过程的安全监督。安全管理组织机构图安全目标杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。组织保证工区安全生产委员会： 经理 安全总监 副经理 总工程师 基础工作工作保证防范重点抓好安全宣传教育防电击伤害事故防行车事故抓好181、安全预防，开展预想、预测、预防活动加强职工岗位培训，坚持培训、持证上岗加大安全技术设备和设施的投入严格执行民工管理规定防高空坠落事故防物体打击事故防机具设备伤害事故防爆破伤害事故安全责任制班前安全讲话制周一安全活动制安全设计制安全技术交底制交接班制安全挂牌制安全检查制安全生产奖罚制定期与日常安全检查制定期安全课制项目经理安全责任制总工程师安全责任制安检员安全责任制公安人员安全责任制防护人员安全责任制工班长安全责任制兼职安全员安全责任制操作人员安全责任制各级领导层层负责、包干落实党政工团齐抓共管安全监察部搞好安全设计安检机构及人员配备齐全各部门按职责分工作好安全工作建立群体保安全的总体格局制度保182、证（2）安全保证体系框图（3）、健全各级安全组织建立以项目经理负责的安全保证体系，项目经理部建立安全领导小组，作业队设专职安监（全）员、工班设安全员，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安监员、安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患，工地设保健站。（4）、加强安全教育，提高全员安全意识深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和岗位安全责任制。坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。施工人员经考试合格后发给安全上岗证方准上岗，未经培训，干部不183、许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。建立和完善各项安全作业制度和防护措施。执行集团公司各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。6.3. 安全防护措施6.3.1. 钢管柱安装安全防护措施（1）、不适宜高空作业184、的人员不得从事此项工作。（2）、作业人员必须佩带安全带、安全帽、防滑鞋等防护用品后方能进行作业。（3）、每根钢管柱按设计要求安装焊接牢固后方可继续安装其它钢管柱，并经常检查钢管柱底部锚固是否牢固。（4）、作业人员应佩戴工具袋，工具应放在工具袋中不得放在钢梁或易失落的地方，所有手工工具，应穿上绳子套在安全带或者手腕上，防止失落伤及他人。（5）、钢管柱安装作业前应检查钢管柱起吊点及吊车吊钩是否存在安全隐患，钢管柱表面腐蚀、扭曲变形情况，安全防护品是否完好，符合要求后方可进行安装。做到分工明确，听从指挥，协调配合。钢管组安装注意按设计要求设置横联工字钢。（6）、设置上下楼梯，楼梯坡度不宜过陡，并在楼185、梯四周悬挂安全网，踏步上设置防滑条。（7）、大雨、大雪、大雾及风力四级以上（含四级）等恶劣天气时，应停止露天起重、高空等作业。（8）、钢管柱安装完毕后，必须经过工程部、安质部验收合格后才能投入使用。大风、大雨后应对支架进行全面检查，发现倾斜、下沉、脱扣、崩扣等现象必须进行处理，经验收合格后方可使用。（9）钢管柱组装、拆除作业必须3人以上，施工时必须指派专人负责，按照程序支搭、组装和拆除钢管柱支架。严禁擅自拆卸任何固定扣件、杆件及其他部件。作业前，搭设好脚手架及作业平台，并在平台外侧设栏杆，加设安全网、缆风绳。作业时，应配备通讯设备由专人负责联系。6.3.2. 模板施工安全防护措施（1）、作业时186、应保持作业通道畅通、作业环境整洁。在雨、雪后，露天作业时必须先清除操作平台、施工用具上的水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。遇有恶劣天气（如风力在四级及以上）影响施工安全时，禁止作业。（2）、支立模板要按工序操作，搬运模板、支立模板要有专人指挥。端模、侧模外作业中必须佩带安全防护用具，施工人员衣着要灵便精干，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。（3）、用机械吊运模板时，应先检查机械设备绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行，模板下放距地面1米时，作业人员方可靠近操作。（4）、模板拆除时，应按顺序分段拆除，不得留有松动悬挂的模板，严禁硬砸，模板拆除时，模板拆除时，按顺序分段拆除，不得留有松动悬187、挂的模板，不得双层作业，螺栓拆除过程中必须用钢丝绳和起重机械将模板控制住，待螺栓拆完后再用起重设备拉紧缓慢送下。拆下带钉木料，应随即将钉子拔掉。6.3.3. 钢筋施工安全防护措施（1）、电焊工必须经有关部门培训，考试合格后持证上岗，电焊作业必须佩戴劳动防护用品（电焊鞋、护目镜、电焊手套）。（2）、使用乙炔枪时必须安装回火装置，且乙炔瓶不准卧放，因为阀门的密封材料含有的物质会和乙炔产生化学反应，有引起爆炸可能，所以竖立后应20分钟左右后，方可进行操作。氧气、乙炔应保持5米以上的间距，与明火之间的距离不得少于10米。（3）、电焊机必须安装防护网罩、搭设防雨棚架或加盖防雨设施，安装近身的开关装置。电188、焊机的底座周围不准堆放杂物，如有废料应及时清理。（4）、不准随便将电焊、氧割等工具交予由不懂电焊、氧割的其他人员使用。（5）、电焊、氧割作业完毕将所留火种扑灭，把开关箱闸门刀拉下把拢头线、氧气管盘好。（6）、电焊机应安设在干燥、通风良好地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。应设单独开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雨雪天，应停止露天工作。（7）、在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。严禁在带压力的容器和管道上施焊，焊接带电设备时，必须先切断电源。（8）、贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必须清洗干净，将所有孔口打开，保持空气流通。（9189、）、接地线不得与钢丝绳及各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。（10）、移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。在高空焊接时，必须系好安全带。焊接周围应备有消防设备。焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。6.3.4. 混凝土浇筑安全防护措施（1）、混凝土浇筑前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，特别是后锚、主构架、吊带等，根据检查情况采取必要的补救措施，确保施工安全。仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢等受力构件的完好情况，若有缺陷及时更换，确保施工安全。（2）、浇筑前，仔细检查模板加固情况，仔细检查螺栓是否拧紧，是否有遗漏未加固。（3）、190、混凝土浇筑时，应设操作台，不得直接站在摸板或支撑上操作。拆、接输送管时，必须由3人以上进行。发生堵管时，抖拆管人员不能纵向对管抖拆，要站在能避免混凝土冲击和输送管左右摆动伤及人的地方，并将安全绳牢固系在管架上。（4）、混凝土施工时加强挂篮两端间的联系，保证对称施工，避免两端混凝土浇筑数量差距较大，影响施工安全。指挥人员要随时与输送泵操作人员保持密切联系，统一信号，做到协调、安全施工。（5）、混凝土施工时，模板工应随时检查模板及钢支架牢固情况，如果出现松动，要立即停止施工，加固完成后方可施工。（6）、混凝土浇筑完后，应将输送泵、输送管、震动棒等施工用具清洗干净，切断电源。6.3.5. 预应力施工191、安全防护措施（1）、现场要有明显标志，与张拉无关的人员严禁入内。（2）、张拉前根据实际需要的张拉力和预应力筋型号规格选择足够的张拉设备，并进行标定，检查各种施工机具是否完好，不能满足施工技术要求的应予以更换。（3）、加强对设备、锚具、预应力筋的检查：千斤顶和油压表需按时进行校正标定，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定范围；千斤顶的卡盘、楔块尺寸要正确；没有摩损沟槽和污物，以免影响楔紧和退楔。锚具尺寸要正确，保证加工精度。锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。锚环不能有内部缺陷，应抽样进行电磁探伤，锚环太软或刚度不够都会引起锚塞的内缩超量。预应力筋使用前应按规定检查：钢绞192、线编束应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢绞线能正常楔紧和正常张拉。锚具安装位置要准确：锚垫板承压面，锚环等的安装面必须与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。（4）、张拉各电源接线要加接地线，并随时检查各处绝缘情况，以防触电。（5）、张拉或退出楔块时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具弹出伤人。（6）、油泵运转有不正常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。（7）、作业应由专人负责现场指挥，操作时严禁摸踩和碰撞预应力筋，在测量伸长量时，应停止开动千斤顶。（8）、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块193、，以防支架不稳或受力不均倾倒。（9）、在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。6.3.6. 挂篮施工安全保证措施挂篮在临近既有铁路XX联络线和XX下行线施工时，挂篮移动和悬浇施工作业过程中的工具、焊渣及零小材料的坠落将会对既有铁路的行车安全构成威胁，因此在挂篮施工时，对挂篮进行防护，保证行车安全。（1）、挂篮行走安全保证措施挂篮走行是连续梁施工最为危险的一步，作业人员必须明确挂篮走行的操作顺序，走行前作业队长及安检人员必须检查到位，走行中全过程旁站指挥。纵向张拉前，挂篮底模平台前后吊带不能松动；但内外导梁的吊杆吊带需在混凝土强度达到75%后松开下放5cm左右以使侧模松开。挂篮走行前，需检查纵194、向、横向预应力筋是否张拉完毕；相关预留孔预埋件是否位置正确、竖直；检查垫铁是否找平、下方是否垫满，垫铁间距是否50cm一道；走道梁相接处是否平整无错牙，走道梁间的螺栓是否上齐；走道梁是否均与梁部预埋U型筋或竖向精轧螺纹钢锚固紧；中主桁走道梁下方是否用检查主桁前后支座勾板及限位器是否焊满；外侧模桁架及外侧模是否需要切割，以不碰撞底部防护；走道梁上是否放出了挂篮走行到的位置标识及限位钢架；使主桁前进的千斤顶是否安装好，倒链挂在挂篮后面的走道梁上；逐一将所有走道梁锚固螺母再拧紧一遍，并专人检查连接器是否上下各上齐一半；挂篮以外的杆件或物体是否影响挂篮走行；内顶模及内侧模是否已脱离梁体；走行时天气风力195、是否超过4级，超过时不走行。（2）、挂篮拼装主要防护措施主跨挂篮拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证高速公路和施工安全。施工时间采取以下防护措施：挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊所具确保满足6倍以上安全系数。挂篮拼装采用封闭施工。在底板满铺木板，四周挂设密目铁丝网，避免物件从高处坠落。挂篮在加工厂加工成段分批出厂，尽量减少在拼装平台上焊接，以免引起下面铺垫的木材燃烧。确实需焊接时，在下面铺垫铁皮。拼装平台上备用干粉灭火器，以防万一。（196、3）、挂篮施工防坠落措施加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。具体防护措施详见新建XX至XX至XX铁路（XX段）SHHZQ-01标营业线（含邻近）施工专项方案6.3.7. 施工用电安全保证措施（1）、临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。（2）、低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。（3）、电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。（4）、移动的电气设备的供电线，使用绝缘橡197、胶套电缆。（5）、电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 （6）、使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。（7）、移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。（8）、手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。（9）、各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。（10）、维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，设专人看守，防止其他人私接电动开关198、发生伤亡事故。（11）、必须实行“一机一闸一箱一漏”制，严禁“一闸多用”。（12）、现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。（13）、变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，采用增加接地深度、增加高效降阻剂等降阻手段。变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。（14）、施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。6199、.3.8. 大型机械施工安全保证措施（1)、吊车、混凝土输送泵等大型机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械运行的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤人。(2)、使用时操作员要密切注意机上的仪器、仪表、指针是否超出安全范围，机体是否有异常振动及发出异响，出现问题及时停电关机处理，不得擅离职守、隐瞒不报。(3)、安装时基础必须平衡、牢固，机体的锚固、支撑措施齐全，固定机械不得使用临时支撑，高大机械在多风季节应设缆风绳。(4)、各种机械视其工作性质、机械性能的不同搭设防尘、防雨、防砸或防噪音工作棚，机械设备附近设标志牌，并在操作位置附近悬挂使用规则牌。(5)、施工运输机械是伤害多发点，必须注意：200、垂直运输、水平运输设备不可人、料混装。机械操作、指挥及拆装人员必须持有效证件上岗 运输车辆服从指挥、信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍时减速鸣笛，制动器齐全功能良好。（6）、小范围内机械与机械、机械与人同时作业应协调配合，相互保持安全距离。6.3.9. 高空作业安全保证措施、高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。、凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要201、安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。、四级以上大风，禁止进行高空作业。6.3.10. 防火、消防安全措施消防工作必须坚持 “预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行省市消防条例和消防规定。成立以项目经理为组长，以专职安全员为副组长的消防管理小组，负责定期分析施工人员的思想状况、经常检查消防器材、经常检查现场的消防规定执行情况、定期对职工进行消防教育。现场设置明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。使用电气设备和易燃、易爆物品，必须严格防202、火措施，配备灭火器材，确保施工安全。施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风，用火符合防火规定。6.3.11. 临近线路施工安全保证措施（1）邻近营业线施工列车通过时，所有机械提前停止作业，机械伸长部分特别是吊车起重臂全部顺线路方向停放或者撤离到安全距离之外。列车通过后方可继续施工。按照规定设置封锁慢行标志和看守监护设施。（2）行车线封锁点施工或在站内“施工范围”内施工作业必须派驻站联络员。驻站联络员、工地防护员必须经培训并考试合格后方可持证上岗。驻站联络员在施工作业开始前(含人员进入施工范围内作业跨越行车线行进时)，提前203、40min到达车站值班员室。按当日施工计划在登记。驻站联络员要随时与车站值班员、施工现场负责人、现场防护员联系。沟通信息传达命令。驻站联络员与现场防护员应至少35min联系一次。施工结束后，驻站联络员接到施工现场负责人通知，与车站值班员销记后离开车站值班员室。（3）防护通讯工具以对讲机为主，以手机为辅。使用对讲机进行防护时，必须执行35min通话制度，确保对讲机处于良好状态；使用手机进行防护时，驻站联络员要严格执行预报、确报制度，现场防护员要熟记列车运行时刻，遇有驻站联络员漏报、晚报时，现场防护员要主动与驻站联络员联系，联系不到时，按来车处理，现场防护员要立即组织作业人员下道避车；区间多组作业204、时应用对讲机进行联控，工区在上道前安全与相会上将各作业组的作业地点。现场防护员姓名和手机号码告之相关人员，来车时现场防护员要使用对讲机与相邻作业组进行联控，对讲机呼叫不回应的要立即变换其他工具通知相邻现场。（4）防护员在执行任务时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品、持证上岗；防护员执行职务前充分休息，班前、班中不得饮酒，不得做与本职工作无关的事情，如有违反，立即停止其工作并给予处分；防护员熟悉本区段内的列车运行情况，要求熟记本区段列车到、发(通过)时刻，以确保全部列车安全、顺利通过施工地点；防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。防护员必须持证上岗，随时205、接受上级领导和安全管理人员的检查。现场设置24小时看护员，负责制止任何人、机械破坏或进入既有铁路防护网内。（5）调度员日常要注意收听天气预报，遇有特殊气候情况预报时，由调度属施工作业负责人；施工负责人接到调度传来的特殊气候情况后，要根据天气变化，及时调整作业项目，尽量避免恶劣天气进行线路施工作业和大型机械作业。根据天气变化情况决定是否按计划进行作业，并报工务段，由段报工务处；遇大雨、大雾、扬沙等能见度低、影响嘹望天气情况，应停止机械作业。必须作用时，要加强施工防护，施工负责人应视具体情况决定增加安全防护人员和安全监控人员的数量；在正常气候条件下进行线路施工作业，如天气突变暴风、雨、雪雾、扬沙等206、恶劣情况，提前等恶劣情况，提前结束作业时，必须保证线、路质量恢复到铁路线路修理规则第5.1.2条和第5.1.3条规定“临时补修”标准。否则，不得开通线路，人员不得收工撤离。（6）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。（7）积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。备足专用通讯器材，时刻与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。6.3.12. 夜间施工的安全保证措施 （1）充分考虑施工安全问题，不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。（2）主线桥与原有道路交叉时，必须按207、国家的道路标线与标志的要求，设置交通安全标志，夜间设照明设施，并悬挂红灯警示。（3）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。 （4）夜间施工应配备夜间行车指挥信号灯，并设专人对既有线路的看护工作。 （5）夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志。施工人员需穿戴反光警示服。 （6）各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质量安全主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。（7）实施具有重大危险源的工程项目时，必须根据重大危险源的应急救援预案措施，做好随时启动应急预案的准备。6.3.13. 雨季施工措施 （1）208、雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。 （2）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对支架、脚手架检查，防止倾倒。 （3）雨季施工时，处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。（4）施工中遇有暴风雨应暂停施工。第七章 施工管理保证措施27.7.7.1. 工期保证体系及措施7.1.1. 工期保证体系建立组织机构，配足生产资源，提高生产效率，控制施工进度。组建强有力的施工队伍。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层；配备专业素质209、高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。7.1.2. 工期保证组织措施由经验丰富的人员担任调度员和工班长，加强施工现场的协调指挥。坚持每天一次的生产布置会，及时总结上一施工周期的施工进度情况，安排下一施工周期的施工生产计划。在整个工程的实施过程中，坚持“日保周，周保月”的进度保证方针，确保总工期的实现。与铁路、公路运输单位尽早约定材料运输时间，超前运作及时配合，确保工程施工所用材料、机具及时供应并运输到位；积极与地方政府、地方交通部门和当地百姓沟通，保证当地的运输道路畅通，保证前期拆迁和征地工作的顺利进行。7.1.2.1. 现场科学组织，加强工序衔接根据网络计划设置重点部位和关键工序210、间的控制点，按照关键线路控制施工进度。建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、架子队的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。及时下达施工计划及检查计划完成情况，及时协调人力、财力、材料和机械设备，各工序有效衔接，使施工进度按照计划正常有序进行，按期实现网络计划。7.1.2.2. 实行信息化管理，科学调度，均衡施工利用项目管理软件，通过网络连接，实现进度、质量、安全、物资、设备等信息的网络快速传输，为各部门提供信息，使关键线路得以在控制下实施。7.1.2.3. 开展生产竞赛，掀起施工高潮施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“吃苦奉献、争创一流”211、的精神，加强思想教育，采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。7.1.2.4. 加强质量、安全、环保控制，以保证工期严格按照相关技术规范施工，确保每道工序质量一次性检验合格；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。7.1.2.5. 设备、物资、资金保障建立强有力的物资设备保障体系，保证各种物资、设备按时到位。对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。加强资金调度，确212、保重点工程的资金正常使用，保证重点工程按计划顺利进行。7.1.3. 工期保证技术措施由总工程师全面负责本连续梁的施工技术管理，制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。实行图纸会审制度，在工程开工前由技术负责人组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向业主和监理工程师澄清施工图纸和其它技术文件中的错误和可疑之处，使工程顺利进行。采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接和协调，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。编制实施性施工组织设计，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各项工程213、的进度计划，确保总工期目标的实现。实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，对各个施工过程做好技术跟踪监控，发现问题及时解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。7.1.4. 工期保证经济措施建立与工期挂钩的奖惩制度，把握工期目标管理，在保证质量、安全的前提下，将工程进度完成的好坏与评先、嘉奖、晋级、升级挂钩。7.2. 劳动力组织措施7.2.1. 劳动力计划劳动力计划详见第八章。7.2.2. 劳动力管理和队伍培训措施劳动力管理:在正式施工前，由统一组织对施工人员进行岗前培训，在施工人员进场时和各分项工程施工前对施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想，并对特殊214、工种、危险区域操作进行专项安全交底。明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后持证上岗。队伍培训:参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。施工前，由我单位科技、安质部门具有丰富施工经验的专家对本工程管理人员和施工人员进行岗前和操作培训，主要针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识进行培训，经理论和实践考核合格后持证上岗作业。经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质215、高效的工作效率完成施工任务。为保证施工顺利进行，所有机械设备要定期进行维护、检查和维修。7.3. 创优规划和质量保证措施7.3.1. 创优规划本工程创优目标为争创国家优质工程。为保证创优目标的实现，把本工程列为重点工程，严格按ISO9001质量体系标准组织施工，实行质量目标管理，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。在总工程师领导下成立重点、难点工程QC攻关小组，运用排列图、因果图、直方图、控制图等统计技术，分析研究影响质量波动的原因，采取对策，进行控制，以达到创优目标。定期进行QC小组成果发布，巩固和扩大QC小组活动成果。开展216、全面质量管理活动，实行创优质量目标管理。在施工中严格按IS09001标准规范质量管理和质量保证行为。制定创优验收标准，验收检验批分项分部工程，建立严格的工序监督和检验批分项分部工程检查、检测制度。7.3.2. 质量目标严格执行建设工程质量管理条例(国务院279号令)，符合国家和铁总现行的工程质量验收标准和工程设计文件要求，达到以下质量目标：按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。；杜绝工程质量等级事故，杜绝较大以上质量不良行为，遏制工程质量一般不良行为；管段内工程一次成优，达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程。7.3.3. 217、质量保证体系建立工程质量保证体系，凭借以项目经理为首的全面质量管理领导小组，工程管理部根据工程规模，制定详细的质量保证措施，定期或不定期举行活动，分析质量、工期、安全、管理成本存在的问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。组织专业施工队伍进场施工，科学组织、合理配置资源，强化质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。主要工序编制施工作业指导书，从工艺、工序的每个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。详见:质量内控体系框图。分部质量内控体系图框奖优罚劣改进工作质量经济责任制TQC小组指挥部TQC领导小组 加强技术培训，实行计算机网络计划技术，推行全面质量管理，强化ISO9000系列218、标准管理工班QC小组成 果 发 表质量内控体系推广应用四新成果实行过程监控掌握规范标准图纸技术交底测量复核组织保证施工保证技术保证思想保证创优质工程TQC教育质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划提高质量意识经济保证经济法规明确创优工点制定创优措施检查创优效果签定包保责任状完善计量支付表优质优价制定奖罚措施责任成本核算反 馈实现质量目标技术岗位责任制质量责任制检查落实总结表彰先进提高施工技能经济兑现提高经济效益接受工程师检查定 期 不 定 期 质 量 检 查进行自检互检专检加 强 现 场 试 验 控 制 充 分 利 用 现 代 化 检 测 手 段质量评定7.3.3.1. 质量管理机构成立219、质量管理领导小组，织织机构见质量管理组织机构图；由项目经理任组长，副经理和总工程师任副组长，工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、中心试验室和架子队的负责人为成员，负责全面质量管理工作。7.3.3.2. 质量管理人员职责项目经理质量职责项目经理是本工程质量管理的第一责任人，对本工程的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。在上级的领导下，认真贯彻有关政策、法规、标准、规范和ISO9001质量体系文件、单位质量方针和目标，组织制订220、具体措施，并确保本工区全体人员理解贯彻执行。根据质量计划，结合项目工程的实际，负责组织建立质量管理保证体系和创优规划，建立健全组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制。 代表项目全面履行工程施工合同。全面履行工程的质量管理职责，对工程重大、大质量事故负全面责任。主持项目工程的质量策划，参与、组织质量审核，组织落实纠正措施，并督促实施。副经理质量职责协助项目经理做好工程质量管理工作，并根据本工程施工特点，指导和督促安全质量部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。在特殊情况下，代行项目经理的职责。负责带领质量检查人员对施工质量的日常检查和督促。组织好施工所需的物资材料及机电设备的进场计划、221、采购、运输、储存、管理工作。技术负责人质量职责在项目经理的领导下，认真贯彻质量计划和目标，组织制订工程的质量保证措施。主持编制质量管理保证体系，确保项目质量目标的实现。主持对本工程现场调查和考察，确保工程顺利进行。主持编制进度计划网络图，协助项目经理做好进度控制。严格工程的施工技术和质量检验管理，并对工程质量负责。实施项目工程质量计划，加强施工过程的控制，组织质量事故的分析处理。对因技术管理原造成的重大、大质量事故负全责。监督检查采购物资的检验和试验及设备的控制，主持不合格品的评审和处理。推广应用统计技术，加强文件和资料的控制，建立质量记录。制订、实施纠正和预防措施，严把“图纸、测量、试验”关222、。组织设计图纸会审，提出有关技术问题，做好施工的技术准备工作。主持编制项目工程实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证措施。组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序和人员培训，编写有关成果报告和施工技术总结。负责工程技术资料的控制，组织竣工资料的编制工作，参加竣工验收。质量检查员质量职责制定质量工作计划，负责质量综合管理与检查，行使质量监察职能。认真收集有关质量管理的合理化建议，及时反馈各种信息，协助领导分析质量状况。收集、保管质量档案，参与质量体系文件和资料的控制。经常深入现场，掌握质量生产动态，对不合格产品及时加以制止，提出纠正和预防措施，进行监督实施，并做好质量记录。对试验、检测等专223、项技术工作直接检查，负责对本工程的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展质量培训工作，指导参加QC小组活动。材料员质量职责负责物资材料的计划、采购、运输、储存、管理工作。经常深入现场，根据施工生产需要，做好料具供应工作。 熟悉各种材料规格及验收标准，进场材料除应有出厂说明书和合格证外，还应配合试验室对购进材料品质进行抽样检验工作，把好材料进场关，确保质量。中心试验室质量职责认真执行现行有关检验和试验的标准、规范和规程。具体负责生产中原材料、工序的检验工作，熟练操作各类仪器设备，按有关规范、规定进行各类检验和试验。指导、检查和督促检验和试验人员开展工作，积极处理检验和试验工作中224、的技术问题。按时收集、整理检验和试验报告，负责工程材质、试件、填土密实度等试验信息的反馈，为施工服好务。参与不合格工程分析和质量事故调查会议，协助提出纠正和预防措施。不受施工进度问题的干扰和行政领导的影响，坚持原则秉公办事。对检验和试验数据负责。7.3.3.3. 质量管理制度施工图复核及技术交底制度由技术负责人组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。在实施性施工组织设计送审确认后，技术负责人组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点225、监控部位和监控点，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度材料进场由材料员进行验收，验收时检查材料外观质量及进场数量，外观质量合格后通知试验人员到现场，由试验人员按照规定批量、频率进行取样送检，经试验室检验合格后方可投入使用，同时配合监理工程师做好抽检工作。质量事故报告、调查和处理制度建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还通知设计代表，共同参加分析处理，不隐瞒上报，不拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故226、，3天内向建设单位提出书面报告。发生质量事故后，坚持“三不放过”的原则进行处理，即必须坚持事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的防范措施不放过的原则。发生工程质量特别重大事故按照特别重大事故调查处理程序暂行规定处理；工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁路总公司批复；工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁路总公司备案；工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。施工测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。项目队设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导227、线网控制桥涵工程，确保建筑物定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术负责人审核后方能交付施工。关键岗位培训、持证上岗制度要做到上岗人员经技术培训率达100%。施工准备阶段组织参加本工程施工的全体工作人员重新学习相关的施工规范、规定和验标，尤其是关键部位要在专业技术人员指导下进行培训后方可施工，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。228、分包和劳务用工管理制度严格执行施工合同关于分包和劳务用工的各项规定，建立分包和劳务用工管理制度。劳务作业可发包给具有相应资质的劳务承包企业，对专业性较强的专业工程发包给专业承包企业，但均必须经过建设单位的认可，对重点工程或关键工程的施工全部由自身施工力量完成。对劳务用工坚持以自己员工为主的原则，鉴于本项目的高技术含量和专业性强的特点，对参加施工的全部职工均进行专业培训，由劳资员负责，必须培训过关，持证上岗。但对于少量的没有技术含量的或简单的工程，考虑在当地临时少量雇用，以解决用工高峰的燃眉之急。检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报和签认制度建设工程质量的控制中验收是重要环节，故设置检验批229、分项、分部、单位工程质量检查、申报和签认制度。质量验收严格执行国家、铁路总公司各专业工程施工质量验收标准。检验按照从检验批分项工程分部工程单位工程的顺序进行。检验批由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位质量检查员等进行验收；分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人进行验收；分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；单位工程完工后，施工单位自行组织有关人员进行检验评定，并向建设单位提交工程验收报告，再由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。每次验收合格后，由相应负责人签认。“三检”制度施工中坚持“自检、互检、230、交接检”制度，上道工序不合格，坚决不转入下道工序，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。隐蔽工程及关键部位验收制度隐蔽工程先由技术负责人组织自检合格后，请监理工程师检查签认。隐蔽工程按规定经监理工程师检查合格并签证后再进行覆盖。未经监理工程师签认而自行覆盖的，揭盖补验。工程检查签证，除执行国家、部颁的规定外，还执行建设项目的有关规定并与业主和监理工程师协商，明确职责分工，由指定的质量检查人员办理。施工资料记录整理和追溯制度有关工程质量的文件、资料(包括电话、传真、和书面指示)分类列入工程档案，对图片、录像按日期和地点分类入档，真实记录施工过程。质量信息管理制度凭借本工程的项目信息管理系统，及时解231、决施工期间的质量问题。对项目竣工验收按照铁建设有关文件规定，利用信息管理系统对初验、正式验收、分段验收及竣工验收的每一步骤严格控制，及时汇报信息。7.3.4. 竣工验收质量控制本工程竣工验收将实施备案制，由质量监督部门会同甲方、设计、勘察、施工单位进行工程竣工验收。属于环境保护治理设施的，向环境保护主管部门申报竣工验收。严格按国家或铁路总公司关于客运专线的新标准、新规范和强制性要求等组织相关人员进行验收。7.4. 文明施工措施7.4.1. 文明施工目标创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即:施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工现场排232、水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。施工组织和实施过程中，严格按照规范、标准、建设单位规定来做，以“临房公寓化、管理现代化、现场工厂化、施工规范化、安全人性化和效益最大化”为目标。7.4.2. 文明施工保证体系针对本工程特点与要求，由项目书记亲自负责，建立专门的文明施工督查小组，每月定期和不定期地对工点、生活、活动场所，对周围环境(自然、人文)的影响进行检查考核，每月评分总结，设立文明施工流动红旗，并加大奖惩力度，保证规范施工、文明233、施工、杜绝蛮干，使整个施工现场体现出“中国中铁”的精神面貌。7.4.3. 文明施工保证措施7.4.3.1. 施工现场场地管理措施工程施工必须在批准的施工场地内进行。需临时租用施工场地和临时占用道路的，依法办理报批手续，先批后用。施工现场场地管理是为文明施工创造良好的施工环境。为此，必须在开工前完成施工现场平面布置图的设计，施工中按平面布置图实施，现场内所有设施按图定位。根据工程进展，适时对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。施工现场根据实际需要和环境保护的要求，采取隔离围墙等措施围蔽施工。7.4.3.2. 临时设施管理措施临时生产和生活设施的布置，应便于组织生产和方便生活，临时设施一般不234、得占据在建工程位置，符合消防安全和工地卫生的规定。临时房屋采用彩钢板活动房屋，布置要符合防火安全和工地卫生的规定。施工中派专人负责运输便道的维修保养，路面不得有坑洼积水，应保持平顺畅通。气候干燥时经常洒水养护，防止扬尘。修建临时给水工程解决施工期间生活、生产和消防用水的需要。用水量根据工地实际情况计算确定。施工现场设置连续、顺畅的排水系统，沟池成网，以利排水。施工现场不积水，排水沟穿越道路埋管或加盖板。编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面、绘制电气平面图、立面图和接线系统图，制定安全用电技术措施和电气防火措施。临时用235、电施工时应严格按此实施。夜间施工或自然采光差的场所设一般照明、局部照明或混合照明。高空作业、起重作业等，必须设自备电源的应急照明。现场建筑材料要按照施工现场平面布置图指定的区域范围分类堆放。散体材料要筑围堆放。材料应码放整齐，做到一条线、一头齐。大门旁要设置醒目、整洁的施工标牌。现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。7.4.3.3. 架子队管理措施服从当地公安部门规定，加强施工全面管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议。所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。236、加强对施工人员的管理，安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育。对可疑人员要进行调查了解，防止流窜犯、逃犯等混入协作队伍。积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件。要及时掌握职工的思想动态，定期组织学习，树立职工热爱本职工作，安心工地施工的主人公思想，严防打架斗殴，酗酒闹事的事件发生。职工外出要实行请销假制度。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向架子队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。7.4.3.4. 确保不发生影响社会治安案件的承诺加强职工管理，进行法制教育，积极宣传各项有关法律法规，并经常掌握237、职工思想动态，定期组织学习，树立职工热爱本职工作思想，确保不发生影响社会治安案件。7.4.3.5. 车辆、机械文明施工管理制度编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带病上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。车辆、机械设专人管理和操作。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。保证操作人员做到“三定、三好、四会、四懂”。车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，238、保证行驶中不污染道路和周围环境。7.4.4. 施工现场按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。室内布置:现场办公室或值班室，墙面悬挂(张贴)现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。队伍形象:施工作业人员应统一着239、装，佩戴安全帽，各种岗位人员佩戴胸卡。坚守岗位，职责清楚。7.5. 安全保证措施7.5.1. 安全目标与承诺7.5.1.1. 安全目标严格执行XX铁路局铁路施工安全管理规定的要求，签定有关的施工安全协议书，严格按照XX铁路局制定的安全管理制度，接受XX铁路局的安全检查，确保施工过程中施工安全，防止事故的发生。杜绝一切行车责任事故的发生。实现“安全生产零事故，遏制施工生产中的 三违行为，创建安全生产标准工地”的安全生产目标。7.5.1.2. 安全承诺严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、郑西公司关于安全生产的有关规章制度，建立健全安全生产管理，配备相应的安检机构和专职安240、全检查人员，定期进行安全生产大检查。服从监理单位依据铁路建设工程监理规范(TB10402-2007)对安全的要求。保证与内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行施工安全协议书和批准的施工计划。制定明确的安全生产责任制和应急预案，对因施工责任造成的各类损失负责。按国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定及其他有关规定，并上报有关部门，坚持“四不放过”原则，严肃处理相关责任人。对现场施工人员和主要施工机械办理保险。特殊工种人员持证上岗，按规定穿戴防护用品。对机械设备定期进行检查，并有安全员及相关人员签字记录，保证其处于完好状态。施工中采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，制定相应的安全技术措施，现241、场设置安全标牌。7.5.2. 安全保证体系7.5.2.1. 安全组织领导机构坚持“管生产必须管安全”的原则，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本工程的安全生产工作。建立安全保证体系，使生产始终处于受控状态，确保安全目标的实现。安全管理体系组织机构见下图。安全管理体系组织机构图7.5.2.2. 专职安检机构设专兼职安全员，全面负责本工程安全管理工作，对施工全过程进行安全检查，在施工过程中，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。其主要职责是:确保国家、行业、建设、监理等关于工程安全方针、条例、规定和要求的落实，确保本工程安全保证体系的有效运行，定期对工程安全进行检查242、评比和指导。7.5.2.3. 安全保证体系按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的。在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究工程安全生产工作，发现问题及时解决。充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到安全第一、预防为主，消除隐患，实现安全生产。7.5.2.4. 安全岗位职责序号职务安 全 职 责1项目经理建立健全安全生产责任243、制、安全生产管理制度、安全操作规程、安全保障体系，设置安全生产监督管理机构，配备安全生产监督管理人员。2安全总监组织、落实安全生产管理制度、安全操作规程，消除安全隐患，制订应急预案，检查、监督、考核架子队安全生产情况。3总工程师组织、制订、落实安全措施、安全生产专项方案、季节性方案、四新技术安全要点，对有关人员交底。4现场副经理组织、落实生产管理，负责对外协调、施工前期的准备工作。5工程部制定施工安全技术措施、临时用电方案、各类专项方案、季节性方案、四新技术安全要点，并对工区进行交底。6安质部制订安全生产管理制度、安全操作规程、应急预案，检查、监督、考核各架子队安全生产情况。7物机部制订物资、244、设备、材料存储、使用安全管理措施，采购、发放安全劳动保护用品，重要部位的防火、防盗监控。8办公室负责组织安全教育培训工作、建立特种作业人员台帐、负责生活区和办公区的消防工作、参与安全生产事故和灾害的应急响应和救援。9架子队专职安全检查员负责施工过程中的安全检查、安全教育和安全应急工作。10防护员1）防护人员必须严格遵守铁路邻近营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护。2）防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、现场负责人保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明扼要。3245、）防护人员应严格遵守铁路邻近营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。4）发现有隐患存在时，能处理的情况及时处理，事后要给施工负责人汇报；不能处理时立即报告施工负责人和现场负责人；做好信息反馈工作。11驻站联络员1）驻站联络员应加强与现场施工负责人、防护员、车站值班员的联系，随时掌握现场施工情况；2）与防护人员、施工负责人、现场负责人保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明扼要，施工作业结束确认现场无影响营业线安全隐患、防护人员后及时向车站值班人员汇报。3）现场防护员与驻站联络员之间每35分钟联系一次，一旦中断联系，应立即通知现场负责人停止作业，并确认现场施工不存在影响铁路安全。7.246、5.3. 安全管理制度7.5.3.1. 安全生产责任制度建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。7.5.3.2. 安全教育培训制度全体员工在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。同时，对九大员进行营业线施工安全培训，合格后方可上岗。7.5.3.3. 持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的起重工、电焊工、电工、场内机动247、车辆驾驶员等，必须严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则(GB5306-85)进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。7.5.3.4. 安全防护制度在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。7.5.3.5. 安全评比制度对班组的安全活动，要有考核措施。7.5.3.6. 安全生产报告制度按照铁路总公司技术管理规程规定的时限、方法248、程序执行安全生产报告制度，内部报告由下至上逐级进行。报告方式:书面报告、电报、电话并办理登记。7.5.3.7. 安全事故报告制度施工中一旦发生重大责任伤亡事故，将按安全事故报告制度和程序立即报告上级主管部门、检察机关，并及时通知业主代表。7.5.3.8. 安全经济奖惩制度实施安全风险抵押金制度，对全体职工，尤其是安全管理人员按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任施工者，除全额返还押金外，并予以规定的奖励；未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。7.5.4. 营业线施工开工“八不准”制度a施工计划未经批准的不开工；b未按规定签订安全协议的不开工；c没有合格的施工负责249、人不开工；D没有经过培训考试合格的防护员不开工；e没有准备好充分的施工料具不开工；f施工不登记要点的不开工；g设备管理单位配合人员不到位的不开工；h没有制定安全措施的不开工。7.5.5. 安全技术措施施营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，必须严格执行设计文件、技术规范以及现行的铁路技术管理规程、铁路线路维修规则、铁路工务安全规则、信号维护规则、普速铁路接触网运行检修规程、普速铁路接触网安全工作规程、铁路电力管理规程、铁路电力安全工作规程、铁路给水管理规程、铁路工程施工安全技术规程、铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号)等有关规定。7.250、5.6. 因施工原因发生行车事故的受罚条款由于施工原因发生行车事故时，无条件接受建设单位的处罚，并制定如下受罚条款:发生重大、大事故时，接受建设单位取消施工资格的处罚，并愿意接受建设单位的按有关规定的处罚，具体处罚标准遵守铁路总公司和京沈公司的处罚规定；严格按批准的施工方案贯彻执行、组织施工、按时消点。如果因施工原因造成延时，接受建设单位处罚。第八章 劳动力计划8.8.8.1. 现场施工组织机构转体施工管理组织机构框图8.2. 转体施工组织分工 为了确保转体施工的顺利进行，成立由施工负责人领导的转体施工安全领导小组。组长：XX负责宏观控制指挥转体工程，督促检查现场各工序负责人的工作及落实情况。251、 副组长：负责施工现场最后一道安检工作，负责监督转体液压设备控制机操作。 配合组长抓全盘工作，负责协调各施工单位及铁路部门的配合工作。 副组长：负责箱梁转体过程技术指导工作，将箱梁动态情况及时向组长汇报 现场技术组 ：等 负责转体速度测量及转体观测，并做好内业资料和记录。 线形监控组 ：兰州交大配合人员负责转体称重配重工作，并监控转体球铰、梁体的应力应变情况，及调整线形。 安全防护组：等负责对现场安全检查、安排驻站防护员及现场防护员的防护工作。 转体操作组：球铰厂家转体操作人负责转体操作实施。 物资设备组：负责现场物资设备的供应工作。 对外联络应急组 ：负责现场文明施工，做好后勤工作。 转体配252、合组 ：做好配合施工人员的安置工作8.3. 现场劳动力组织劳动力组织根据总体施工进度计划，并结合现场实际情况进行劳动力配置其每套挂篮作业班组人力资源配置见下表施工班组人力资源配置序号工 作 内 容人数附 注1挂篮安装及行走10起重和架子工种2模板安装、就位8木工、模板工3钢筋绑扎、波纹管道安装14钢筋工、电焊工、预应力工4混凝土浇筑及养护30输送、浇注、振捣、杂工、养护5施加预应力及压浆14两组：张拉4人（每端油泵1人，记录1人），压浆3人6现场技术人员2每墩2人7安全员2每墩1人8质量检验、试验员29测量人员410各类司机12汽车吊4人，机械8人11机械车辆修理工6转体部分施工班组人力资源配253、置序号工 作 内 容人数附 注1转体承台施工21厂家技术人员、木工、模板工、钢筋工、电焊工、预应力工2转体测量人员103转体指挥14主控台操作人员15千斤顶操作人员26转体防护人员107转体施工相关配合人员10第九章 营业线施工应急预案9.9.1. 应急目的为保护铁路行车和职工的人身安全，根据现场的实际情况，对线路运营影响最大有三方面情况，一是材料机具侵入线路安全，重点是在模板吊装及拆卸过程中；二是施工影响接触网，引起接触网断电影响线路安全；三是人员在施工过程中触电造成人员伤亡事故，为确保线路安全、施工安全、施工人员人身安全，特制定此安全预案。9.2. 应急组织机构组 长：副组长：XX 组 员254、：预备队员：指挥部及一分部的全体人员应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全总监兼任办公室主任。应急小组包括：巡查组，线路防护组，通讯联络组，技术支持组，抢险救援组，医疗救护组，后勤保障组。1、巡查组：组长1人，巡查人员4人，驻站联络员6人。负责自管范围内桥梁施工、铁路线路的检查。巡查人员必须见雨上岗，配齐防护用品，发现问题立即正确设置防护，并与驻站联络员联系，做好车站登记，同时向施工负责人报告。组长： 电话：2、抢险救援组：组长1人，职工20人，工人40人。负责发生事故时，视轻重程度，立即组织人员进行抢险救援。3、技术支持组：组长1人，职工10人，工人30人。负责抢险救援时的技术支持工作，255、保证抢险救援顺利进行。4、通讯联络组：组长1人，职工8人，工人24人。负责抢险料具的运输等。5、线路防护组：组长1人，职工8人，组员16人。负责施工人员的防护工作，保持与驻站联络员的联系。组长： 6、医疗救护组：组长1名，成员4人，工人10人。负责对现场伤员的临时施救和护理工作。组长： 电话：6、后勤保障组：组长1人，成员4人。负责供应物资、后勤保障等。9.3. 应急准备（1）凡涉及营业线施工的架子队必须认真研究承担项目的工程特点，制定相应的应急预案，建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。（2）营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材256、和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、外伤救护用品等。（3）架子队必须定期检查本单位应急预案的编制和应急准备情况，应急救援组织应定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。（4）指挥部必须向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。9.4. 应急响应9.4.1. 报警当工地发生施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、北东联络线路基坍塌、线路变形、轨道联电，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况，将信息尽快准确传出。影响行车的，还应立即向行车运营部门报告。听到呼叫的任何人，均有责任257、将信息报告给与其最近的架子队管理人员,使消息迅速报告到应急响应小组。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目标志，以利急救中心迅速判断方位。9.4.2. 启动应急预案(1)各级应急领导小组根据事故性质、严重程度和职、责权限，启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。(2)应急预案启动后，项目部及相关部门负责人及事故单位负责人现场组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。9.4.3. 258、组织抢险(1)在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止伤害事故进一步扩大。(2)上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态，并将人员伤亡、经济损失、负面社会影响降低到最低程度。9.4.4. 应急预案（1）转体施工应急预案为保证施工成功，需预先分析各工序可能出现的问题及应对措施，确保一旦出现问题时，能够沉着应对、及时解决。1）转体前梁体两端重量不平衡如果在转体过程中出现梁体不平衡现象，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，在转体前用根据设计院、监控量测259、组共同制定的配载方案，现场加沙袋配重法调整梁体两端的重量，使结构中心尽量和转轴中心重合。对于横向偏心，首先要征得设计院意见，同时在设计院和现场监控量测组指导下进行纠偏调整。也可采用在外环道位置安装大吨位的竖向千斤顶24台，覆盖面满足整个转动角度范围。竖向千斤顶顶面布设四氟乙烯滑板与环道接触面预先涂抹硅脂或四氟粉作为润滑材料。以减少滑动阻力。2）首次不能正常起动根据检算，正常情况下两侧千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。但当ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千260、斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。3）牵转困难 牵引动力不足a、加大牵引动力储备。静摩擦系数s =0.10；动摩擦系数d=0.06（根据相关转体施工资料此摩擦已经加大）。转体牵引索采用钢铰线，一端采用P型锚，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于张拉。转体牵引系统，由两台200t千斤顶、泵站及主控台组成。b、设置辅助牵引。在加大牵引储备的同时设置辅助牵引，以保证启动的顺利。辅助牵引力为100t。 有障碍当牵引系统的千斤顶达到计算牵引力而桥梁结构仍不发生转动时，应检查261、撑脚与滑道、上下转盘之间接触处是否有杂物将其卡住，待清理后重新启动。4）设备运转不正常 备用2台150t的辅助千斤顶及1台200t连续千斤顶。 设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。5）中途停下后的再次起动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。6）牵引系统发生故障 张拉端反力梁变形过大。 牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢丝线是否断滑丝。 施工设备故障。 如发现上述现象发生，应对其结构的安全影响进行评估，确定是否采取安全措施。针对第1种情况，可采用增加262、反力梁刚度的处理措施；针对第2种情况，可采用增加钢束数量、在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧、在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第3种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。7）在转体过程中出现擦脚 在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理。特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。8）结构应力应变异常如监测到结构应力、应变发生异常，监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，采取相应的补救措施。9）突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，在铁路东西两侧各安装一台200KW263、的柴油发电机和一台90KW的移动柴油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障。10）大风、暴雨等恶劣天气加强天气情况的预报，在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内， 安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。（2）人身伤害应急预案人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生安全事故，首先组织现场无关人员撤离至安全区域。迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。并为急救医生留出通道 , 使其可以最快到达伤员处。人身伤害不仅产生外伤 , 还可能产生内伤 , 不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体 , 缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼264、吸处理同上。现场对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。抢险队应首先按照初步方案进行抢险，待上一级应急指挥机构研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。上一级应急指挥机构应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。（3）人、机、料侵限应急预案1）既有线旁施工有可能造成人、机、料侵限事件的发生，影响到列车的正常运行。2）人、机、料侵限的突发事件，应立即通报安全防护人员，安全防护人员应根据事态的情况，立即向列车发出慢行或停车信号。3）施工负责人应265、立即组织协调现场人员将侵限的机械或材料及时排除，若不能及时排除造成列车停车的或行车事故，应及时向领导小组报告。公安、安全保卫部门及时赶到现场，做好安全保卫工作。对外联络组与设备管理单位联系。4）领导小组起动相应的应急预案，疏散人员，禁止外来人员进入现场。组织救护人员进入现场排除险情。并及时的向有关上级部门报告突发事件（事故）的情况。5）险情排除后，保证列车的正常运行。领导小组将组织善后处理工作，并对事故进行分析写出书面分析报告，查明原因，追究责任人的责任。（4）高空坠落的应急预案1.在施工前与设备管理单位签订安全技术协议，在每分项工程进行之前向设备管理单位递交施工计划，明确施工地点、内容、周期266、和所需要配合的工作量。如在施工过程中，高空坠落物掉入既有铁路线栅栏网范围内或高空坠落物损伤地下管线时，立即采取停止一切施工作业，采取隔离措施，第一时间汇报所在车站和各设备管理单位，绝不隐瞒或擅自采取不利于故障处理的方法、手段。同时在设备管理单位到达后，积极主动配合设备管理单位对受损地下管线进行抢修恢复，减少对运输的影响和损失。2.及时向车站、设备管理单位通报情况，力争使损失降低到最低限度。事故处理完毕后，有关领导或责任人负责写出书面报告，分析原因，加强防止高空坠物的安全措施。（5）接触网断线应急预案为防止施工期间因外部因素或外力导致接触网悬挂出现事故，特按照XX铁路局营业线运营特点及现场实际情267、况制定相应的应急抢修预案。安排专人和铁路局进行联系，当现场发生接触网断线时，应及时拦停列车，通知车站。然后联系铁路局安排专业人员组成的抢修小组，尽快到达故障点，现场人员听从抢修小组统一指挥，防护人员按规定在故障点两侧实施防护。抢修小组人员抢修作业完成后，应进行全面检查确认，撤除接地线，施工负责人向供电调度消令，申请恢复送电。恢复送电后，抢修人员应认真观察，待列车安全正常通过后撤回驻地。施工单位要立刻组人人员对事故发生原因进行认真总结并形成材料，对作业人员再次加强教育。（6）危及铁路安全应急预案1.应急处理原则当发生危及铁路安全时，按“先防护，后处理”的原则进行处理。报告车站值班员、行车调度员，268、立即采取紧急防护安全措施，并同时尽快通知公司领导及相关配合单位。线路防护布置见下图：2.应急处理措施工地防护立即使用“短路铜线”搭接钢轨迫使列车停车。工地防护员立即向驻站联络员汇报，并向项目部报告。工地防护员立即携带防护用品，朝防护作业线列车方向设置停车信号防护。涉及到相关设备管理单位、行车组织单位时，应迅速按照应急响应中的联系方式及时通报相关部门，项目部协助管理单位处置各类应急故障。经设备管理单位共同确认符合线路开通条件后，方可开通线路。（7）轨道联电应急预案当施工出现联电现象时，要立即通知车站、电务、工务等部门，并在设置防护后立即组织人员查明故障的原因，及时排除故障。（8）吊架后退应急预案269、中跨吊架后退时，若出现无法滑动，不得强制推动，应立即组织人员全面检查各个部位是否有被卡现象，排除问题后再进行后退滑动。9.5. 应急通讯及物资（1）电话号码应急小组成员电话序号姓名职务电话1常务副指挥长2副指挥长3指挥部安全总监4指挥部党工委书记5指挥部副总工6指挥部工程副部长7指挥部安质部长8指挥部物机部长9指挥部办公室主任10一分部经理11一分部安全总监12一分部总工程师13一分部工程部长14一分部安质部长15一分部物机部长15一分部办公室主任相关单位、部门联系电话序号单位部门办公电话1XX供电段调度2XX桥工段调度3XX市安全生产监督管理局值班室4XX市第一人民医院值班室5XX市交通管理270、局值班室相关配合单位联系方式序号单位部门/联系人办公电话1中铁一局值班调度2郑西公司苏文军3XX工程指挥部梁路刚4XX铁路局电务段田书杰5XX铁路局通信段李东6XX铁路局桥工段郭磊7XX铁路局供电段金蔚8XX车站值班调度（2）培训、演练应加强应急小组成员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。为保证应急预案的可操作性，应急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容和程序是否合理，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因，根据实际情况对预案进行修改。（3）271、应急物资保障各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。如大型机械设备、物料配备困难，不能满足可能的应急救援需要的，应当就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以快速调用。既有线设备应急物资，由相关设备管理单位按照现场实际情况，准备好相应的应急物资（如：电牵设备、供电设备、信号设备、工务养护设备等），以防止发生意外时，立即修复受损设备。其他应急物资设备如下：每个工作面应急物资设备表序号名称型号单位数量1编织袋条5002发电机250KW台13工字钢50a，12m根104挖掘机台15对讲机GP88S个46吊车50t台27气割设备套28电焊设备台2272、9自卸汽车台210短路铜线3m根211信号旗12信号灯13手电含电源套69.6. 应急结束（1）指挥部应急领导小组根据事故抢险救援工作进展和结束情况，及时向上级报告。（2）应急状态结束后，指挥部应急领导小组组织各有关部门、单位，及时作出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训等。9.7. 善后工作（1）事故调查及处理事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助。公司安质部门主持召开事故分析会，依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不273、放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。（2）清理整顿，恢复生产根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。（3）事故调查处理1）按照铁路总公司铁路交通事故调查处理规定规定，接受铁路总公司、铁路局两级事故调查组调查，并如实向调查组提供资料和物证。2）调查取证组进行初步调查取证，并参加政府或上级组织的事故联合调查组，在调查取证工作结束后，要尽快写出事故调查报告，如实、完整、及时送交事故调查领导小组。3）事故调查领导小组，在调查处理工伤事故时，必须坚持事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的防范措施不放过的 “三不放过”原则，查清事故原因，落实事故责任，监督制定和落实纠正预防措施，对责任单位、责任人进行处分、处罚，编写事故调查分析报告，并按规定上报上级单位和地方政府。