1、农用车事业部机动车辆驾驶技术培训手册编制：xx时间：农用车事业部第一部分 选用驾驶员基本要求1、头脑灵活、反应灵敏、听力无障碍、视力良好无色盲2、具有较强的驾驶经验和操作技能3、无癫痫、间歇性神经病、心脏病，4、无酗酒现象，具有较强的自控能力，家庭和睦5、遵纪守法人员第二部分 驾驶操纵机构的运用车辆驾驶操纵机构主要是指方向盘、离合器踏板、加速踏板、变速杆、制动踏板、手制动拉杆和各种开关、拉（按）钮及手柄等。一、驾驶姿势正确的驾驶姿势能减轻驾驶员的劳动强度，便于运用各种驾驶操纵装置和观察各种仪表以及瞭望车前周围的情况，从而能持久、灵活、安全地进行操作。操作前，应根据自己的身材情况，将座位的高、低2、和垫背的前、后调整适当。操作时，身体要对正方向盘坐稳，两手握持方向盘边缘的左右两侧；两眼向前平视，看远顾近，注意两旁；身靠后垫背，胸部挺起，两膝放开，两脚分别放在离合器踏板旁和油门踏板上，始终保持精力充沛、思想集中和操作自如的姿势。二、方向盘的运用方向盘是操纵车辆行驶方向的机构。正确地运用方向盘，是确保车辆沿着正确路线安全行驶的首要条件。方向盘的正确握法是：两手分别握紧方向盘边缘左、右两侧，按时钟表面12时的位置，即左手在9时、10时之间，右手在3时、4时之间比较适宜，这样当右手操纵其他机件时，左手仍能自如地进行左右转向。在平直道路上运用方向盘，两手动作应平衡，根据行进中的各种情况，做必要的修3、正，一般情况下，不要左右晃动。转动方向盘时，应根据转动方向，以一手为主，一手为辅，适当地拉动或推送。急转弯时，拉动或推送方向盘应两手交叉轮流动作以加速转弯动作。转动方向盘时要求动作协调，稳准连续，不应断续推送及双手同时用力或脱离方向盘。必须尽量避免急剧转向，遇急弯时，应提前降低车速，在视线清楚且不妨碍他车行驶的情况下，还要尽可能地加大转弯半径。车辆在高低不平的道路上行驶时，应紧握方向盘，以免车辆颠簸时方向盘受到猛烈震动或转向，击伤自己的手指或手腕。转动方向盘不可用力过猛，车辆停止后，不得原地转动方向盘，特别是装有液压助力器转向装置的车辆，以免损伤转向机件。在行驶中，除有时一手必须操作其他装置外4、，不得用单手操纵方向盘或两手集中一点掌握方向盘。三、离合器踏板的运用离合器踏板是离合器的操纵机件，用以控制发动机与传动部分连接或脱开，从而实现动力传递或切断。使用离合器踏板时，应握稳方向盘，用左脚掌踏在离合器踏板上，以膝和脚关节的伸屈动作踏下或放松。踏下即分离，动作应迅速，并一次踏到底，使分离彻底。松抬即接合，松抬的速度要根据操作时间的具体情况而定，一般是“快一停一慢”的方法。车辆停车时，一般应踏下离合器踏板，将变速杆移人空挡后，再行制动停车。如紧急制动时可不踏离合器踏板而先踏制动踏板，以达到迅速停车的目的。运用离合器踏板时应注意以下事项：(1)在车辆行驶中，不得将脚放在离合器踏板上。(2)除5、紧急制动外，一般情况应先踏离合器踏板后再踏制动踏板。(3)一般不应采用踏下离合器踏板的方法进行滑行。(4)一般不应采用半联动离合器控制车速。四、加速踏板的运用加速踏板亦称油门踏板或节气门踏板。汽油车的油门踏板用来控制化油器节气门的开度，以调节进人气缸的混合气成分和进人量，使发动机的转速提高或降低。柴油车的油门踏板用来控制喷油泵柱塞有效行程的大小，从而实现喷油量的调节，使发动机的转速提高或降低。加速踏板的操纵，应以右脚跟放在驾驶室底板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用脚关节的伸屈动作踏下或放松，用力要柔和不宜过急，要做到轻踏、缓抬不可忽抬忽踏或连续抖动。车辆运行时，右脚除必须使用制动踏板之外，6、其他时间都要轻放在油门踏板上。即使是完全放松踏板滑行时，也应保持这种姿势。在车辆行驶或冲坡时，如已踏下加速踏板，而发动机转速还不能相应地增加，应换入低一级挡位，若发动机呈现无力，应停车检查调整，不能以多踏加速踏板或加“空油”的办法勉强行驶。正确运用加速踏板，是驾驶员操作上的一项过硬功夫，必须经过较长时间的反复实践才能达到。五、变速杆的运用变速杆是变速器操纵杆的简称，又叫排挡杆，其作用是接合或分离变速器内各挡齿轮，从而改变传递的扭矩和转速，并且可使车辆前进和倒退。变速杆的位置常见的有两种：一种是位于方向盘的下方；另一种是位于驾驶室底板上。操纵变速杆时，两眼应注意车辆行驶方向的前方，一手握稳方向盘7、，另一手轻握变速杆环头。换挡时，左脚踏下离合器踏板，右脚松开油门踏板，按排挡位置，用腕、肘关节的适当力量进行操作，不可强推、硬拉，也不可注视变速杆。每次变换挡位时，都必须经过空挡位置。变换挡位，通常应逐级进行，不应越级换挡。挂入倒挡必须在车辆完全停止后进行，以免损坏变速器齿轮。如变速杆有倒挡提钮的，必须将倒挡提钮提起后才能挂入倒挡。换挡时，不得强推硬拉而使变速器齿轮发生撞击响声。如起步挂挡挂不进，可放松一下离合器踏板，然后踩下，再进行挂挡；或将变速杆先挂入其他挡位，随即摘下，再挂入选定的挡位。六、制动踏板的运用制动踏板俗称脚刹车，是车辆制动器的操纵机件。车辆减速或停车，是依靠驾驶员操纵制动踏板8、来实现的。因此驾驶员合理和正确地运用制动踏板，是保证安全行车的重要条件。1.预见性制动驾驶员在驾驶车辆行驶中，根据已发现的前方道路条件和交通情况的变化或预计可能出现的复杂局面，提前做好了思想和技术上的准备，有目的地采取了减速或停车措施，称为预见性制动。这种制动方法不但能保证安全行车，而且还可以节约燃料，避免机件、轮胎等受到损伤。其操作程序如下：先放松加速踏板，利用发动机压缩时的反作用降低车速，或将变速杆推入空挡利用滑行减速，并根据情况持续或间断地轻踏制动踏板，使车辆进一步降低速度，最终平稳地停住。2.紧急制动车辆在行驶中遇到紧急情况时，驾驶员用正确迅速的动作使用制动器，在最短的距离内将车停住，9、以避免事故发生，称为紧急制动。紧急制动对车辆各部件和轮胎都会造成一定的损伤，并且往往由于左右车轮制动效果不一样，而造成车轮跑偏，甚至发生事故，所以，紧急制动只有在不得已的情况下方可使用。此外，保持制动机件完好，制动效能良好，是安全行车的先决条件。紧急制动的操作程序是：握稳方向盘，迅速放松加速踏板，立即踏下制动踏板，必要时应同时迅速拉紧手制动拉杆，发挥车辆的最大制动能力，迫使车辆停驶。3.使用制动时的注意事项(1)车辆在狭窄弯路或雪、雨、冰冻、泥泞等道路上行驶时，不得做紧急制动，并尽量避免使用制动器。(2)车辆在行驶中无故不得将脚放在制动踏板上。为减少制动反应时间，在减速或准备随时制动时，允许短10、时间将脚放在制动踏板上。(3)滑路上的制动，应先换人低速挡，利用发动机的阻力降低车速，缓慢地踏制动踏板，再踏下离合器踏板，使车辆平稳地停止。切忌紧急制动，以防溜滑和侧滑。(4)除制动器失效，或不宜使用制动器等情况外，严禁在高速时，用高速挡换人低速挡来代替制动。七、手制动拉杆的运用手制动拉杆俗称手刹车，是手制动器的操纵机件。其主要作用是在车辆停车后或上坡起步时制动车辆，防止自行溜动；也可在紧急情况下，辅助脚制动器增强整车的制动效能。在一般情况下，禁止使用手制动器使车辆减速或停车，也不允许在车辆未停稳时，就拉紧手刹车。手制动拉杆的位置常见的有两种，一种是位于仪表板下方；另一种是位于驾驶室底板上。在11、仪表板下方的手制动拉杆，向斜上方拉紧即制动；放松时应稍向斜上方拉动并同时旋转手制动手柄，将手制动拉杆推回原始位置，制动作用完全解除。在驾驶室底板上的手制动拉杆，向后拉紧即制动；放松时应稍向后拉，用拇指按下手制动拉杆上端按钮，将拉杆向前推回到原始位置，制动作用即完全解除。第三部分 车辆安全驾驶技术一、起步车辆从静止状态经动力传递到车辆行驶的过程称为起步。车辆起步应做到安全、平稳、敏捷，其操作方法及注意事项如下：上车前，先检查车前车后车下是否有人和障碍物，货物是否装好。在此基础上，起动发动机，听察发动机运转情况，检查各仪表的指示状况。发动机运转正常，水温达到313K(40 C）以上，气制动式气压达12、到起步气压标准，车旁车下无人及障碍物，货物装好，乘人坐好，车门关好后方可起步。走步时应先挂挡，后松手制动器，并通过后视镜察看后方有无来车等情况，再缓松离合器，适当加油，徐徐起步。夜间、浓雾天气及视线不清时，须打开近光灯、示宽灯和尾灯。空车在平坦坚实的道路上起步，可用二挡，重车应用一挡，拖带挂车应用一挡或加力挡起步。走步时，松离合器与踏加速踏板的动作要配合适当，以避免有冲撞、跳动、熄火以及车轮滑转等情况发生。车辆在土坡路上起步，驾驶员应一手握紧手制动，一手握稳方向盘，一脚适当加油，一脚缓松离合器踏板，等离合器已大部分结合，即完全放松离合器踏板，同时松开手制动，使车辆徐徐起步。不允许不用手制动器，13、而用右脚兼踏加速踏板和制动器踏板的方法在坡上起步。车辆在下坡路上起步，应慢松离合器，少量加油，同时注意放松手制动。在冰雪泥泞的道路上起步，如驱动轮打滑空转，应采取铺撒砂土，或清除轮下的冰雪、泥浆，再铺垫麻袋等方法。车辆由路边起步时，要打开向左行驶的信号，以引起后方来车的注意。同时，从后视镜注意后方来车动态，车辆驶入正式车道后，车辆调直即关闭左转向灯。二、会车和让车在同一道路内，上下行的两车相对而行，至车头交会时，两车车身、车尾相错的行驶过程称为会车。会车时，在与来车交会前，应看清来车装载情况，有无拖带挂车，前方道路及周围环境，适当降低车速，选择较宽阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过。会车时要14、注意保持足够的安全横向间距，做到“礼让三先”，即先让、先慢、先停，并注意非机动车和来往行人。要尽量避免在急弯、狭窄地段等处交会车辆，即使在较宽的路面，也应慢车交会。在视线不良的情况下会车，要降低车速、鸣喇叭，并加大两车间的横向间即，必要时应停车避让。在狭窄的坡路，下坡车让上坡车先行；下坡车已行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应让下坡车先行。当对面来车而自己前方右侧有障碍物时，需根据各车离障碍物的距离及道路情况，决定是加速越过障碍物还是减速等待，以错开越过障碍物的时间，尽量避免在障碍物处会车。在较窄的路面或路两边均有障碍时，应提前选择会车路段或停车路段，单车通过。夜间在没有照明的路面上会车，需距15、对方来车150m处互闭远光灯，改用近光灯。车辆应采用防眩目灯，并要注意观察右前方情况，降低车速。灯光眩目时，要停车交会。让车时应遵守以下规定：非机动车让机动车；低速车让高速车；空车让重车；转弯车让直行车；进车间（进厂）车让出车间（出厂）车；装载一般货物的车让装载危险物品的车；下坡车让上坡车（下坡车已行驶至中途，上坡车未上坡时，让下坡车）；各种车辆让执行任务的消防车、救护车、工程救险车；本单位车辆让外单位入厂的车辆。会车和让车的基本要求是：每个驾驶员都必须做到“各行其道”、“礼让三先”，不开“英雄车”，不争道抢行，以确保厂内交通的安全畅通。三、超车在同一车道内，后车从同方向行驶的前车左侧打方向盘16、借道后，加速至超过前车车尾、车身、车头的过程称为超车。超车时应选择道路宽直、视线良好、左右两侧均无障碍物、前方150m以内没有来车的路段进行；超车时，须开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（夜间须用变换远近光灯示意）通知前车，确认前车让超后，与被超车保持一定的横向间距，从左边超越。在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯，驶回原车道。在超车过程中，如发现道路左侧有障碍物或横向间距过小而有挤擦可能时，要慎用紧急制动，以防发生侧滑和碰撞，不要左右转动方向盘，应在最短的时间内，适当拉开距离，然后再伺机超越。在超越停止的车辆时，应减速鸣喇叭，注意观察，留有较大的横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防17、止该车突然开启车门或有人从车上跳下，从车下钻出；防止该车突然起步驶入车道而发生碰撞。在下列地点或情况下不准超车：被超车左转弯、调头时；在超车过程中与对面来车有会车可能时；不准超正在超车的车辆；行经交叉路口、人行横道、库房内、铁路道口、急转弯、窄路、调头、转弯、下陡坡；遇风、雨雪、雾天能见度在30m以内时；在冰雪、泥泞的道路上行驶时；喇叭、刮水器发生故障时；牵引发生故障的机动车；进出厂区、库房和非机动车道时。超车时应注意的事项：(1)为保证超车安全，超越和被超越的机动车驾驶员必须做到相互关照，密切配合。超越者要认真观察前车的行驶速度和超车地段的道路情况，确认具备了安全超车的条件后，方可超越，严禁18、违章强行超车。(2)被超越的机动车驾驶员，发现后车要求超车的信一号后，在允许超车的地段，应主动靠右行驶并减速，做到安全礼让，不得故意不让(3)在实际运行中，超车是否安全，取决于前后两车的驾驶员，特别是前车驾驶员，要做到让路和让速，以便让后车在尽短的时间内完成超越。从理论上讲，完成超车程序所需时间越短，安全超车越有保障。如果前车只让路而不让速，类似“赛车”，后车需较长的时间才能完成超越程序，这对安全超车极为不利。总之，让路让速不仅对安全有利，也体现了一个驾驶员的职业道德和遵章守法的自觉性。四、转弯转弯是车辆在行驶中遇有弯道或者需要向左、右改变行驶方向的操作过程。1.转弯操作注意事项(l)转弯时应19、根据路面的宽窄、弯度的大小等交通情况确定合适的转向时机及转弯车速。方向盘的操作要与车速和地形相配合，做到及时转，及时回，转弯角度适合。应尽量避免在转弯过程中紧急制动或变速换挡。(2)转弯时应提前减速慢行。若转弯时车速过大，或转动方向盘过猛过多而使车辆转弯半径过小时会使车辆的离心力过大而导致翻车或侧向滑移的事故(3)在道路及弯道情况允许的情况下，可事先放松油门踏板滑行减速，等到开始转弯时再重新挂人中速或低速挡。如转弯时滑行车辆仍有余力也可以利用滑行转弯。(4)应根据道路和交通情况，在开始转弯前发出信号，降低车速靠路右侧徐徐转进，并做好制动准备。做到既安全，又迅速地顺序通过，不得争道抢行。(5)左20、转弯时，一律应采取大转弯方法。(6)转弯时，应加大前后车辆的距离，并注意转弯时可能突然出现的车辆、行人，在傍山弯路及视线距离较短的弯道上，应事先改换低速挡，鸣喇叭。(7)在狭窄道路转弯时，不可侵越道路中线过多。转弯后应迅速将车辆驶回正常的行驶路线，以免妨碍其他车辆行驶。2.后轮转向车辆的转弯操作注意事项(1)后轮转向的车辆在转弯时，车辆外侧后轮的运动半径大于外侧前轮的运动半径，它们的差值叫外轮差。前后轴之间的距离越长、后轮转角越大，则外轮差越大。(2)由于外轮差的存在，同样增加了车辆在转弯时对弯道路面宽度的要求。外轮差越大，要求的路面就越宽。(3)车辆转弯时，应先使车辆靠弯道内侧行驶，使外侧留21、有足够的余地，不致使车辆越出路外或碰到障碍物。五、调头车辆行驶方向作1800的改变称为调头。车辆调头时，必须严格遵守有关交通安全规定，在确保安全的前提下，尽量选择宜于调头的地点，如交叉路口或平坦、宽阔、土质坚硬的路段。应避免在坡道、狭窄路段和交通繁杂处调头，严禁在铁路道口、弯路、桥梁、陡坡等危险地段调头。1.一次顺车调头在较宽的道路上，采取大迁回一次顺车作1800转弯行驶的方法调头，既方便迅速，又安全经济。调头时，预先发出信号并减速，挂入低速挡，轻踩油门踏板慢速行驶调头。2.顺车和倒车相结合调头当路面狭窄不能一次顺车调头时，可采用顺车和倒车相结合的方法调头。操作时可分为三个步骤进行：(1)降低22、车速，挂入低速挡，靠路右侧驶入预定调头的地点。随后迅速将方向盘向左转到极限位置，使车慢慢驶向道路的左侧。当前轮将要接近左侧路缘时，即踩下离合器踏板并轻踩制动踏板，在尚未完全停止之前，迅速将方向盘向右转足，并将车停稳。(2)车辆停稳后即挂入倒挡，起步慢行。待车辆倒退接近原来右侧路边时即踩离合器踏板并轻踩制动踏板，在车辆完全停下之前，向左迅速转动方向盘，为下次起步转向做好准备。(3)车辆停稳后即挂入低速挡起步，则车辆向左转驶出，最后车辆的方向与原来方向相反，调头完成。当路面较窄，一次前进与后退不能实现调头时，可反复操作多次。操作时要注意，车辆在反复前进、后退时，前后左右车轮在行驶时是不与路边平行的23、，因此，应以先接近路边的车轮为准来判断车的位置。如路边有障碍物限制，则前进时应以前保险杠为准，后退时以后车厢栏板或后保险杠为准。3.利用支线调头在十字路口或丁字路口，可以利用支线调头。当支线在路右侧时，使车辆先在干线靠右行驶，通过了路口后即停止。然后倒车右转弯驶入右侧支线。车辆完全倒人支线后，即左转弯由前驶出实现调头。如支线在左侧，则应将车辆在干线左转弯驶入支线，然后倒车右转弯驶入干线右侧实现调头。六、倒车车辆从静止状态经动力传递到车辆向后行驶的过程称为倒车。在车辆运行和装卸搬运作业过程中，是需要经常倒车的。由于倒车时视线受到限制，感觉能力削弱，因而车辆倒行的方向与位置较难掌握。另外，倒车转向24、时，原来前轮转向变为后轮转向，原来的后轮转向变为前轮转向，这与通常控制转向的主观感觉有差异，且控制转向的位置也起了变化，因而使得倒车没有前进那样顺手、方便、灵活和准确。通常，倒车时应先将车辆停稳，看清周围的情况，选定倒车路线和目标，注意前后有无来车、行人。如果倒车路上可能碰上障碍物，必要时应下车察看，然后按情况需要将变速器挂入倒挡的合适挡位，鸣放喇叭，并选用合适的驾驶姿势和操作方法。倒车时应注意控制好车速，不可忽快忽慢，以防止发动机乏力而熄火或倒车过猛而造成危险。1.倒车的驾驶姿势根据车辆的类型、轮廓和装载的宽度、高度及交通环境，在倒车时可采取以下三种姿势：(l)注视后方倒车对汽车和有驾驶室的25、车辆，则为注视后窗。操作时，左手握方向盘上端 ，上身向右侧转，下身微斜，右手依托在靠垫上端，头转向后方，两眼注视后方目标进行倒车。(2)注视侧方倒车当驾驶室遮挡侧后方目标时，可采用此法。操作时，左手打开车门，手扶在半开的车门窗框上，右手握住方向盘的上端，上身斜伸出驾驶室，头转向后方，注视后方的目标。在一般情况下，两脚不得离开驾驶室。(3)注视后视镜倒车此法难度较大，但驾驶经验丰富、操作熟练、倒车距离短时也可以采用。例如，在道路右侧右转弯倒车时，可通过右侧后视镜以推断后轮与路缘的距离进行倒车。2.倒车的目标选择注视后方倒车时，可在车厢后两角、场地、库门或靠近处的物体选择适当的目标，然后根据目标进26、行倒车。由侧方注视倒车时，可选择车厢后角或后轮和场地或停靠近处的物体为适当目标，然后根据选定的目标倒车。注视后视镜倒车时，在后视镜中可出现路缘和车身边缘的映像。如果两者距离过大，则表明车辆过于靠近路中如有人指挥倒车，必须与指挥人员密切配合。无论采取何种方法倒车，在倒车前必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，力可进行倒车。3.倒车的操作方法(1)直线倒车 车轮保持正直方向倒退。方向盘的运用与前进时二样，如车尾向左（或右）偏斜，应即将方向盘向右（或左）稍稍转动，当车尾摆直后即将方向盘回正。(2)转向倒车 操作要领是“慢行车，快转向”。若想车尾向左，则应向左转动方向盘；若想向右，则方向盘27、转右。特别要注意在绕过障碍物的时候，前轮转向的车辆易发生外侧的前轮或车身刮碰障碍物的现象，而后轮转向的车辆则会发生内侧的前轮或车身刮碰障碍物的现象。4.其他注意事项(1)倒车时，因地形限制或方向盘转向角的限制，需反复前进、后倒时，应在每次后倒或前进接近停车前瞬间，迅速地朝着应定的方向回转方向盘，为下一次前进或后倒做好充分准备。切忌车停后强力回转方向盘，以免转向机构受损。(2)按有关规定，铁路道口、交叉路口、单行路、弯路、窄路、桥梁、陡坡和繁华地段等不准倒车。必要时应有人指挥。七、停放1.停车应在道路右侧或指定的地方。停车前应减速或利用脱挡滑行，并以方向标灯或手势，示意后方来车及附近的人员注意，28、缓慢地向道路右侧或停车地点停靠，轻踏制动踏板，使车辆停止。2.机动车停放时，应关闭电门切断电源，拉紧手制动，锁好车门3.在有规定不准停车的地点，严禁停车。在车辆流量大、人员密集、道路狭窄、视距不良、坡度大等不安全路段，应避免停车。4.在机动车道上停车时，要靠右侧停正，车轮距人行道边缘不得超过30cm,顺序停车距离应保持2m以上，不能并排停放。5.车辆停稳前，不准开门和上下人。开门时不准妨碍其他车辆和行人通行。6.在停车场内停放时，要停放整齐，保持车辆有能够驶出的间隔和距离。7.夜间在道路旁停车，要打开示宽灯和尾灯，防止碰撞。8.必须在坡道上停车时，要选择安全位置，停好后要在拉紧手制动器的同时挂29、上一挡或倒挡，并用三角垫木或石块塞住车轮，防止滑溜。八、坡道驾驶车辆在坡道上行驶时，客观条件及作用与平路行驶的情况很不一样。车辆上坡时，由于重力的作用使车辆的行驶阻力增大；车辆下坡时，重力的作用会使车辆越走越快。因此在坡道上行车时，必须迅速估计道路倾斜的情况和坡道的长短，观察路面、地形和视线的情况，结合车辆的性能和装载重量，采取恰当的驾驶操作方法，做到转向灵活，制动及时、合理，换挡敏捷、准确，手脚配合协调。这样才能安全顺利地通过坡道。1.上坡起步时，如因操作配合不当使车辆动力不足而将要无法前进时，应立即踩下离合器踏板和油门踏板，然后拉紧手制动杆，放松制动踏板再重新起步。绝对不能在车辆后溜时猛然30、开始向前起步，以免损坏传动机件。若遇到上坡熄火时，应先使用手、脚制动器将车停止，然后再重新起步。必要时可用石块或三角木等物将后轮紧塞，以防车辆后溜。通过短而不陡的上坡道路时，如路面较宽而平坦，且两侧无危险情况，则可预先适当加速，利用惯性冲上坡顶，或提前换用低一级挡位加速冲坡。如通过连续的短小坡道时，应根据地形情况掌握车速，在下坡中途适当加速，握稳方向盘，利用惯性冲上下一个坡道。通过长而陡的上坡道路时，既要利用加速冲坡，又要及时变速换挡，使车辆保持充足的动力徐徐上坡。通过视线受到限制的坡顶时，应及时减速鸣喇叭，靠右行驶，并警惕对方可能来车和行人，以免发生事故。在傍山险路上坡时，在不影响会车的情况31、下，可在道路中央行驶，而不应临近山坡边缘。通过弯曲坡道时，由于视线受到限制，必须低速靠右行驶，多鸣喇叭发出警告。上坡时，前、后车之间应保留足够的安全距离，以防前车倒退时与后车发生碰撞。在转弯的坡道上，绝对不可超车。当对面有车下坡时，应事先选择好安全会车的地点或选定安全地点停车以等待会车。叉车载货上坡时，应前进上坡；即货叉向前以防货物颠落。若因货物体积大而阻挡视线时，应有指挥人员指挥行驶。2.下坡下坡时，应根据坡度和道路的情况，控制好车速。下陡而长的坡道时，应在坡顶试踩制动踏板，检查制动器的作用是否良好，再挂进与爬上这一坡道所需的同级挡位，以利用发动机怠速运转的阻滞作用对车辆进行制动，并间歇地使32、用制动以控制车速。在上述情况下，绝对禁止踩下离合器踏板或脱挡滑行，不得使用紧急制动和中途变速。下陡坡时，应事先看清前方的情况，与前车保持更大的安全距离。在视线受阻、视距较短的地带应随时鸣喇叭发出警告。在路面狭窄或地势险峻的地带，应随时做好停车避让的准备。下坡时禁止超车。叉车、装载机载物下坡时，应做倒退行驶，以防货物颠落。九、滑行滑行是利用车辆本身惯性的行驶，它对减少机件磨损和节约燃料有一定的好处。但利用惯性滑行必须具备一定的条件，否则不仅不能收到良好效果，反而会引起事故。这些条件是：车辆技术状况正常，主要是怠速稳定、转向和制动机构无故障；驾驶经验丰富，操作技术熟练；道路宽直，交通空闲，视线良好33、。实际上是否采用滑行和采用什么方法滑行，应掌握这一原则：第一是保证行车安全，第二是避免机件损坏，第三是节约燃料消耗。1.减速滑行减速滑行主要适用于以下场合：(1)在预定停车地点适当距离之前采取减速准备停车时。(2)预见到道路前方有障碍而需要减速时。(3)在比较平坦的路段要转弯、过桥、通过铁路道口以及在有交通指挥人员指挥的交叉路口以前需要减速时。(4)在道路不平或交通繁忙地点需要减速时。在上述的场合中，可使用挂空挡不熄火的方法减速滑行。当滑行距离很短时，可使用不脱挡而踩离合器踏板的方法滑行；也可采用抬起油门踏板的方法滑行。如滑行减速不够，或己达停车位置时，可使用缓和的制动帮助减速或停车。2.下坡34、滑行下坡滑行适用于坡度不陡的宽直路段或陡坡接近平路的坡尾处。滑行时可采用放松油门踏板的力一法严禁挂空挡滑行和熄火滑子r。3.下列情况不可滑行(1)道路泥泞、积雪、结冰或在陡坡、狭路、急弯、傍山险路以及其他禁止滑行的路段。(2)阴暗、风雪、雨雾天气，以及黄昏、黑夜视线不清时(3)车辆装载危险品或装超高、超长物资时(4)车辆拖带其他车辆时。(5)在低温气候，滑行会影响发动机正常温度时。(6)车辆在走合期。十、夜间驾驶夜间驾驶与白天驾驶有很大的不同。夜间驾驶时，因灯光照射有一定的范围和亮度，视线受到限制，并且灯光随车晃动，使驾驶员对道路、地形和行进方向的判断均感困难，容易发生错觉。夜间驾驶容易产生疲35、劳 ，加上大地静寂，夜色茫茫，往往易于引起心慌意乱。因此，在夜间驾驶之前，应尽量做到充分休息。驾驶时，要振作精神，谨慎操作，特别要注意选择路线，正确地控制车速和掌握换挡时机，时刻做好停车准备，以保证行车安全。1.夜间道路的识别与选择(1)在道路上行驶时，由于灯光晃动，对路的凹凸部分判断不清，容易产生错觉，造成以坑当路或以路当坑。这就要求能作出正确的判断。如发现远方路面上有黑影，当车驶近时黑影消失，这是路面有小坑；如黑影仍存在，这是路面有较大的坑。(2)行驶中，如灯光照向路的一侧，一般是慢弯道；如路面突然不见，一般是急弯道或下陡坡。(3)夜间行驶除陡坡外，一般的坡道也不易识别。因此应根据道路标志36、路旁地形、发动机声音和车速快慢等情况，来区别道路的地形。如发动机声音变得沉闷，车速减慢，灯光照射距离变近，所在的地形就是上坡；反之，则为下坡。2.驾驶注意事项(l)要适当降低行驶车速。在弯道、坡道、桥梁、路幅较窄和不易看清的地方，应减速慢行，随时做好停车的准备。(2)必须注意灯光的使用。灯光须照出50m以外。在有路灯照明的厂内道路及低速行驶时，可用近光灯和小灯。通过交叉路口时，应在距交叉路口30-50m处关闭大灯并按需要用转向灯表示行驶的方向。(3)夜间会车时应及早选好交会地段，主动做好停车避让的准备。当与对方来车相距150m时，将远光灯改为近光灯或小灯，掌握适当的地形和路线，靠道路右侧直行37、通过。切勿在看不清道路的地方盲目地转动方向盘，以免发生意外。在两车的车头交会之后，再按需要开亮大灯。遇到来车未能及时关闭远光灯时，应主动减速，并用喇叭或用断续灯光提醒对方，切不可用强烈灯光相互对射。若由于对方的灯光影响而一时看不清道路时，应主动停车，待对方来车通过后再起步行驶。(4)夜间行车应尽量避免超车。如必须超车，应事先用灯光或喇叭预告前车，在前车让路后方可超越。(5)厂区道路两旁常堆放货物、设备及其他物件，且厂内道路照明往往较差，这些物体旁往往会形成阴影。要防止行人或其他人员突然从阴影走出与车辆碰撞而发生事故。(6)夜间工作容易疲劳，特别是过了午夜以后，常常会磕睡。如果有这种情况时，切不38、可勉强支撑工作，应就地停车休息，待体力和精神得到适当的休息后，方可继续驾驶。十一、雨雾中的驾驶在雨雾中行车时，视线受到的阻碍较大。因雨中或雨后路面状况会有显著变化，道路上的动态，也往往出现不正常的情况，故给驾驶操作增加困难。1.雨天行车注意事项(1)要注意气候变化的征兆，及时检查刮水器的状况，做好装载物资及点火系的防潮工作。(2)雨中行驶时，应适当降低车速。遇到情况时，要及早采取预见性措施。特别是遇到行人因躲雨避水而不及时让车时，应耐心照顾，不可抢道，也不要从行人身边绕过，以避免泥水溅污行人的衣物。(3)通过泥泞路段及其他容易引起打滑的道路时，应提高警惕，严格控制车速，不可急剧转向，并避免使用39、制动，且切忌使用紧急制动，一定要按滑路上行车的操作方法谨慎驾驶。(4)在久雨的天气中，要注意路基会疏松并可能出现坍塌，故应选择安全的路面行驶。在傍山路、堤岸或沿河道路上，不宜靠边行驶或停车。在超车、会车时更须注意，以防止路肩坍塌而造成翻车事故。(5)遇到特大暴雨，不要冒险行驶，应选择安全位置把车停放，并开亮小灯，以引起来车的注意。2.雾中行车注意事项(1)应根据视线远近，适当减低车速。应开亮小灯和防雾灯，行驶时要多鸣号，以引起行人、车辆的注意。(2)听到来车喇叭声，应鸣号响应，会车时要用断续灯光示意，以免互相碰撞。要尽量避免超越前车。(3)雾重时，可使用刮水器或打开挡风玻璃，以改善视线。(4)40、遇到浓密大雾，应当开亮小灯，紧靠路边暂停，等到大雾散去或视线比较清楚时再继续前进。十二、冰雪道路的驾驶当车辆在冰冻积雪道路上行驶时，其主要特点是制动距离加长。根据汽车工程学理论，在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成反比。在冰雪路面上，轮胎与路面的附着系数十分小，比如对于冰路只有0.1，对于雪路只有0.2。因此，在这种路面上车辆的制动距离要比非冰冻积雪路面上的制动距离大得多。例如，车辆以40km /h速度行驶时，在干沥青路面上的制动距离为10. 5m,在干水泥路面上制动距离是9. 0m,而在冰路上制动距离是62-98m，在雪路上制动距离为31-49m。特别值得注意的是，在带雨41、水的积雪或冰冻路面上行车是最危险的，这种路面附着系数更小，制动距离更大。在积雪或冰冻路面上行车最大危险是滑溜，滑溜有以下四种：1.后轮滑溜：这时后轮被刹住，车辆发生滑动，这种滑溜最为常见。2.前轮滑溜：这时前轮被刹住，由于车辆失去方向控制而发生滑溜。3.动力滑溜：由于加速过猛所引起，在冰冻或泥泞路面上驾驶员加大油门快速行驶时常发生这类溜滑。4.横向滑溜：在转弯时如车速过快，最容易引起车辆横滑，甩尾甚至导致倾翻。防止上述滑溜的方法是：1.降低车速，特别是进入弯道或下坡前一定要降低车速，但在降低车速时不要制动过急。2.在下坡时，最好用传动轴减速即采用手制动。因为这时牵阻力（制动力）对两驱动轮是相等42、的，不易产生侧滑。3.起步时加速要适度，由于冰冻积雪路面的附着力很低，起步时，驱动轮容易打滑空转。为此，在起步时加油要适量，使发动机在不致熄火的条件下输出较小的动力，以减低驱动轮的扭力适应较小的附着力，实现正常起步。4.保持均匀的行车速度，在冰冻积雪的路面上，一般应保持均匀的行车速度。即使在需要提高车速时也要慢慢地踏下油门，不要加速过猛，以防两驱动轮因突然增加转速而打滑。5.车辆在行驶中要尽量保持平衡。6.在冰冻积雪道路卜行驶时，要尽量避免行驶方向、行驶速度和传动比突然变化，否则容易引起滑溜。7.如有条件轮胎应加装防滑装置。除此之外在冰雪路面上行驶时还要注意其他车辆和行人，尽量与其他车辆和行人43、保持适当的安全距离。十三、炎热气候中的驾驶夏季气候炎热，阵雨较多，且夏季的特点是日长夜短，驾驶前应做好各项准备工作。夏季到来之时应按规定对车辆进行季节性保养，然后采取措施，防止供油系统在温度过高时产生“气阻”现象而使发动机供油不足甚至中断。这些方法有：在汽油泵与排气管之间增加隔热护板；在输油管上缠绕石棉绳以隔热；使油管尽可能避开排气管；还可以扩大散热器受风面积，加强通风以改善供油系统的降温条件。当“气阻”现象已发生时，可在汽油泵上包裹湿布，并用滴水的方法使它保持湿润，这样能有效地降低汽油泵的温度。在驾驶员的劳动保护设施方面也应做适当的准备。如设置车头凉篷，以保护驾驶员的视力并避免阳光的直接照射44、；防雨设备应保持完整无损，以应付雨的来临。另外，还应备好水壶、水捅、毛巾以及仁丹、清凉油等防暑药物，以备需要时用驾驶时应注意以下事项：1.要随时注意水温表的指示不要超过95 C，要及时选择阴凉之处停车降温，并可掀起发动机罩以利通风散热。2.经常检查冷却水量，不够时应及时补充。散热器的水沸腾时不能马上熄火和加注冷水，应让发动机怠速运转一段时间，待水温下降后，再熄火加水开启水箱盖时，要用毛巾或其他东西裹手，同时脸部应避开加水日上方，以防止水汽冲出而烫伤手脸。水箱盖打开水汽冲出后，应用细流水加满水箱，否则会造成水喷。若要采取换水措施，应将水箱加满后打开放水开关，随后边放边加，不可把热水全部放出后再加45、冷水，以免气缸受热不均匀而破裂。3.供油系统发生“气阻”现象时，应采取措施给予排除。4.注意轮胎的温度，防止轮胎发热使气压过高。若发现轮胎温度、气压过高时，不可放气或浇泼冷水，而应选择阴凉处停息，待轮胎温度自然下降，气压恢复正常后再行驶。行驶时的车速不宜过快，车辆转弯前必须减速，以防轮胎爆炸。5.掌握制动效能。液压制动系统的总泵或分泵皮碗受热后会膨胀，制动液受热后会蒸发汽化，这些都会造成制动失效，故应随时试验制动性能。特别是驶上长坡后，必须在坡顶停车，以检查制动器性能。如感到踏板软弱无力和制动效能变差时，要及时停车降温，检查制动总泵中的制动液，并按规定补足。必要时还应进行排放空气的作业。下长坡46、时使用制动器频繁，要注意下坡途中的停车休息。制动鼓温度过高时，不可浇泼冷水，以防其开裂。6.要警惕道路两旁的动态变化、道路两旁的阴处可能有人歇息，要防止有人从阴处突然走上道路。在转弯处更须特别小心7.行驶过程中应防止磕睡。因天气炎热，日长夜短，故可能因晚上睡眠不足而精神欠佳。午后的一段时间气候最为炎热，这时容易引起疲劳与磕睡。因此，驾驶员应该注意充分休息。在条件许可的情况下，最好避免在最热的时候作业。在驾驶的过程中，如感到视线模糊、头脑变得迟钝时，必须立即停车休息，或用冷水淋洗头部，或做些体操运动，使头脑清醒，精神振作，以确保行车安全。8.加强例行保养工作。第四部分 特种车辆基本安全操作规程一47、柴（汽）油车基本安全操作规程1.按照例行保养规范对车辆进行检查保养，确保各部技术状况处于完好状态。2.起步前，应观察车辆周围，确认无妨碍行车的障碍后，方可鸣号起步。起步操作要平稳。3.气压式制动的气压表读数达到规定值方可起步。4.发动机未熄火前，汽车不得添加燃油。5.严禁用油擦洗车辆、清洗零件和烘烤车辆等。6.严禁用明火作照明检查油箱的油量。7.严禁采取不经过汽油泵和滤清器而直接使用各种容器或其他自流方式向发动机上的化油器内加注汽油。8.严禁将各种盛装汽油的容器放在驾驶室内。9.在有汽油的地方，禁止吸烟，严禁火种。10.化油器回火时，应立即停车检查。11.严禁使用高压线“吊火”的做法。12.48、汽车电线着火时，应立即关闭电门，迅速拆除蓄电池联线。13.调整发动机传动皮带时，须关闭发动机。14.避免用手直接接触容易转动和位移的部位。15.拆卸机件时不得使用不合适的工具。16.维护修理时，车辆应选择平坦的地点停放，拉紧手制动，变速杆放人空挡，而且前后车轮应用三角木塞住，以防车辆溜动发生事故。二、叉车基本安全操作规程1.按照叉车例行保养规范进行检查保养，对工作属具进行检查，确保各部技术状况处于完好状态。2.起步前，应观察车辆周围，确认无妨碍行车的障碍后，方可鸣号起步。起步操作要平稳3.气压式制动的气压表读数达到规定值方可起步4.叉车载物起步时，所载物品要放置平稳、牢靠，载荷分布均衡，不得偏49、斜，载运高大、贵重、易损物品时要捆牢。5.行驶时，货叉底端距地面高度应保持300-400mm，起重门架要后倾。6.行驶时，不得将货叉起升过高，进出作业现场或行驶中，要注意上空有无障碍物刮碰。严禁将货叉起升过高进行长距离载物行驶7.行驶中，应避免急刹车和高速转弯。8.内燃叉车在下坡时严禁熄火滑行。9.载物行驶在坡度超过7度和用高于一挡的速度上下坡时非特殊情况不得使用制动器。10.严禁横跨坡道行驶和在坡道上转弯。11.载运影响驾驶员视线的货物时，应倒车低速行驶。12.禁止用制动惯性溜放货物；禁止用货又挑翻货盘的方法卸货；禁止用单货叉作业；禁止超负荷作业；禁止用高速惯性力又取货物；禁止人员站在货叉上50、；禁止在码头岸边用货叉直接装卸船上的货物；禁止叉物悬空时驾驶员离车。13.叉车叉物作业时，货叉周围严禁站人，以防倒塌伤人。14.严禁用货又举升人员从事高处作业。货叉举起后，货叉下严禁站人。15.作业时，应注意车轮不要碾轧物品和防止叉头刮碰物品及作业人员。16.检修时，应将变速杆置于空挡，并采取制动、掩轮以及支顶起重滑架等安全防护措施。17.停车后，应将起重滑架落下，将货叉水平置于地面上。18.蓄电池叉车除应遵守以上有关安全操作规程外，还应遵守蓄电池车的有关安全操作规程。三、装载机基本安全操作规程1.按照装载机例行保养规范进行检查保养，确保各部技术状况处于完好状态。2.起步前，应观察车辆周围，确51、认无妨碍行车的障碍后，方可鸣号起步。起步操作要平稳。3.气压式制动的气压表读数达到规定值方可起步。4.行驶前应取下前后车体安全连接杆，并妥善保管。5.行驶时，应保持动臂下铰点离地面400111m以上，不得将铲斗举升到最高位置运送物料。6.行驶时，不得将铲斗起升过高。进出作业现场或行驶中，要注意上空有无障碍物刮碰。严禁将铲斗起升过高进行长距离载物行驶。7.行驶中，应避免急刹车和高速转弯。8.下坡时严禁熄火滑行。9.严禁横跨坡道行驶和在坡道上转弯。10.下坡向后行驶时，要减速慢行并利用发动机控制速度，中途不得换挡，必要时用制动器控制下坡速度。11.铲货前，车体前后应成直线，对正并靠近货堆，同时把铲52、斗平行接触地面，然后铲货。12.铲货时，要根据货物的阻力，选用适当的速度，铲斗插入货堆后，提升悬臂，同时把铲斗向后收，车体继续前进。13.为货车卸货时，操作要平稳，铲斗不得刮碰车厢。14.除散粮以外，不准用高速挡铲货。15.铲斗铲装货物应均衡，不准偏重装载货物。16.禁止边行驶边起升铲斗；禁止用铲斗举升人员从事高处作业；禁止在铲斗悬空时驾驶员离车；禁止超负荷作业；禁止在码头岸边直接用铲斗装卸船上的货物。17.起升的铲斗下面严禁站人或进行检修作业。若必须在铲斗起升时进行检修，应对铲斗采取支撑措施，并确保牢固可靠。18.停车后，应将铲斗平放在地面上，将换向操纵杆放至中央位置，拉好手刹车，并将前后车53、体安全连接杆安装好。四、前置式翻斗车基本安全操作规程1.按照例行保养规范对车辆进行检查保养，确保各部技术状况处于完好状态。2.起步前，应观察车辆周围，确认无妨碍行车的障碍后，方可鸣号起步。起步操作要平稳。3.在坡道上或路面不良时，一律一挡起步。4.严禁强行挂挡或换挡。5.下坡时，不准高速行驶。严禁脱挡高速滑行。6.行驶中，应避免急刹车和高速转弯。7.在狭窄环境中行驶应注意四周的安全，转弯时不得碰撞他物。8.载物高度不得遮挡驾驶员的视线。9.装载物料要均衡，不得有散落。严禁超标装载。10.在危险地带如坑、沟边缘以及土质松软地段卸料时，须设置安全挡板，车辆应提前减速行驶，至安全挡板处倒料。1l.载54、运炽热炉灰须先浇水冷却。12.物料粘结在翻斗内壁上不易倒出时，应人工刮除，禁止利用高速制动惯性卸料。13.卸料后，须翻斗复位后再行驶。14.在有高处作业的施工现场行驶时，驾驶员须配带安全帽，不得驾车擅自出人安全封闭区域。15.翻斗的锁止机件应齐全完好，锁止机构的开启、锁止应灵敏、可靠。16.检车或修车时，变速杆应置于空挡，并应采取制动、掩轮等措施。五、蓄电池车基本安全操作规程1.按照蓄电池车例行保养规范进行检查保养，确保各部技术状况处于完好状态。2.起步前，应观察车辆周围，确认无妨碍行车的障碍后，方可鸣号起步。起步操作应由慢渐快地平稳加速。3.在厂区、车间和作业现场内，应在规定的安全通道上行驶55、。4.车辆不得接近火源；禁止在距机床、管道、熔炉、加热炉以及电气设备。0.5m以内的区域行驶。5.普通型蓄电池车不得在易燃易爆的场所行驶。6.在坡道上行驶，上坡坡度不得超过3，下坡坡度不得超过8% 。7.不得在雨中行驶。8.严禁顶推其他车辆。9.普通型蓄电池车严禁装载易燃易爆物品。10.严禁蓄电池叉车的行驶电动机和油泵电动机同时使用。11.蓄电池车的电器元件严禁接触金属物件；蓄电池的顶面严禁放置金属物件。12.在向制动总泵加注制动液时，必须切断电源并关闭所有开关。13.电气系统的元件如电线、过流保护装置等的规格不得任意更改或替代。14.蓄电池组的导线不得与车体接触。15.修车时，应切断总电源，56、并将换向操纵杆置于空挡，使制动器处于制动状态。16.蓄电池车停放处的温度应不低于零下30 C。六、自卸汽车基本安全操作规程1.遵守“货运汽车安全操作规程”。2.作业前，检查驾驶室内的起升警报器、指示灯及起升操纵装置、自动锁止与开启机构及液压工作系统的工作情况，确保各部技术状况处于完好状态。3.装货时车辆到位后，应拉紧手刹车用装载机或吊车装货须越过驾驶室顶时，驾驶室内不得有人。4.物料装载要均衡，严禁超标装载5.装载大、重货物时，货物不得卡在车厢栏板上6.车厢内严禁载运人员，但设有有效锁止安全保险装置的车辆可附载装卸人员l一5人，但须留有安全乘坐位置。载物高度超过车厢栏板时，货物上不准乘人。7.57、行驶中不准升高车厢，以防刮碰空中障碍物8.卸载时，应选好地形，与坑、沟边沿应保持安全距离；在危险地段卸车时，应有专人指挥。9.车厢起升卸载前，应检查上空、车后有无障碍物和人员、确认安全后方可起升卸载。10.必须在电线下起升车厢时，应有专人监护，并应保持足够的安全间距11.卸载后车厢应及时回位，不得边行驶边下落12.不准在车厢起升状态下进行检修。如需在车厢起升状态下检修时，必须采取有效的支撑防护措施。第五部分 车辆安全检查与维护车辆技术状况的好坏直接影响车辆行驶作业安全，欲保持车辆技术状况的良好，则必须对车辆加强管理、合理使用、定期维护、计划修理。一、车辆安全检查车辆在使用中，由于忽视对车辆各部58、分技术状况的认真检查造成车辆带病运行而发生的伤亡事故比例较大，因此，驾驶员应做好出车前、作业中、收车后的检查。“三检”的重点是影响车辆安全运行的转向、制动、信号（灯光）、牵引装置、工作装置等。对检查出的问题应按以下要求处理。1.出车前检查出对有碍于行车作业安全的隐患，应修复后方能运行，对强令冒险作业有权拒绝。2.对行驶中检查出有碍于行车作业安全的要解决后方能继续运行，不得带病强行作业或违反规定行驶。3.收车后应对车辆全面检查擦试，自修或报修故障。转向、制动装置修复后应进行检验。二、车辆维护车辆维护贯彻预防为主、强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。车辆行驶作59、业到一定的里程或工作一定时间后进行一次技术维护称为维护周期。跟据不同的维护周期而制定出不同的作业规范、称为维护分级车辆的维护分为日常维护，一级维护，二级维护。各级维护的作业范围如下：日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容是清洁、补给和安全检查。一级维护：由专业维修工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护：由专业维修工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主并拆检轮胎，进行轮胎换位。季节维护可结合定期维护进行。车辆二级维护前，应进行检测诊断和技术鉴定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级60、维护一并进行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑，随着新工艺、新材料、新技术和新装备的采用，维护项目和周期可及时进行调整。车辆修理贯彻视情节修理的原则，即根据车辆检测诊视和技术鉴定的结果，视情节按不同作业范围和深度进行车辆大修，总成大修。1.日常维护日常维护是各级维护的基础，属于防范性的例行作业，以检查、清洁为中心。驾驶员在每天出车前、行车中、收车后检视车辆安全机构及各部件的紧固、密封情况收车后进行打扫、清洁、补给作业和润滑必须润滑的部位做到车体整洁，确保四洁（空气、燃油、机油、蓄电池）、四不漏（油、水、电、气），附件齐全，61、螺栓、螺母不松不缺，保持轮胎气压正常，制动可靠，转向灵活，润滑良好，灯光喇叭正常等。(1)基本要求认真做好日常维护是车辆减少磨损、消除隐患、保持车辆整洁及技术状况良好的重要环节，是各级维护的基础。日常维护基本要求是：坚持三检，即出车前、行车中、收车后检视，发动机、底盘应无异响。确保四洁，即保持燃油、机油、空气滤清器和蓄电池的清洁。保持紧固，即经常检查制动、转向轮胎钢圈等各部连接螺栓、螺母是否紧固。及时润滑，即车辆收车后，要对转向系统、制动系统、传动系统等各注油点加注润滑油。车容整洁，即经常保持车辆外表、车厢和驾驶室内、发动机等各部整洁，及时放尽储气筒内的积水。装备齐全，即经常保持车辆装备、附件62、随车工具等齐全完好。(2)出车前、行车中，收车后检查的具体要求出车前1)清洁汽车外表。2)检查门窗玻璃、刮雨器、室内镜、后照镜、门锁与升降摇手柄等是否齐全有效。3)检查水箱的水量、曲轴箱内机油量、制动液量（液压制动车）、燃油箱内储油量、蓄电池内电解液量等是否合乎要求，水箱盖、蒸汽引出管、燃油箱盖、加机油口盖、蓄电池加液孔盖是否齐全。4)检查行车执照、牌照、喇叭、灯光是否齐全有效。5)检查转向机构等各连接部位是否牢固可靠。6)检查轮胎气压是否合乎规定并清除胎纹内杂物。7)检查车轮轮毂轴承、转向节主销是否松动。8)检查方向盘自由转动量、离合器踏板及制动踏板的自由行程是否正常。9)检查钢板弹簧及其63、螺栓是否坚固有效。10)检查起动发动机有无异响及各仪表工作是否正常。11)检查是否漏水、漏油、漏气。12)检查车厢和货物装载情况以及拖挂装置是否可靠。13)检查随车装备是否齐全。14)检查润滑分电器断电臂及凸轮。行车中1)检查发动机和底盘有无异响和异常气味。2)检查离合器的工作情况。3)检查手制动、脚制动的工作情况。4)检查转向机构的工作情况。5)检查各仪表的工作情况。途中停车应检查：l)检查轮胎外表及气压，清除胎纹中杂物。2)检查有无漏水、漏油、漏气现象。3)检查制动器有无拖滞发热现象。4)检查转向机构、操纵机构等各连接部位是否牢固。5)检查拖挂装置是否安全可靠。6)检查货物装载是否安全可靠64、。收车后1)清洁全车外表及驾驶室内部。2)检查有无漏油、漏水、漏气现象并补充燃油、润滑油、刹车油（液压制动车）。检查冷却系的情况，冬季注意放水。4)冬季气温过低时，蓄电池应进行保温。5)装有刮片式机油粗滤器的，应转动手柄2-3圈（如解放CA 1 OB型）。6)检查各连接装置有无松动。7)检查钢板弹簧总成状况。8)检查轮胎气压状况并清除胎纹中杂物。9)将气制动储气筒内的气体放净并关好开关。10)检查拖挂装置是否安全可靠。日常维护三个阶段的作业内容可归纳如下：检查燃油箱、散热器、机油盘、蓄电池液面是否正常，并检查其通气、通风效果。检查各部无漏油、漏水、漏气、漏电现象，全车装备是否齐全完好。检查转向65、机件的连接紧固情况，行驶中注意其稳定性和灵活性。检查手、脚制动器及离合器的作用，放出储气筒中的积水。检查各机件的连接和紧固情况，钢板弹簧有无错乱、折断，拖挂连接是否牢固以及驾驶室、车厢的完好情况。注意听察发动机及底盘等各部机件的运转声响。检查仪表工作情况及喇叭、灯光、刮雨器的效果。检查轮胎外表及气压，视需要进行充气，清除双胎间和胎纹中的嵌石，检查轮胎螺母的紧固情况。每日收车后转动机油粗滤器手柄2-3转，视需要放出沉淀物。打扫车厢，清洗底盘，擦拭发动机及各部机件与车辆外表。通过日常维护，使车辆达到车容整洁，确保机油、空气、燃油等滤清器及蓄电池的清洁，螺栓、螺母不松、不缺，油、水、电、气不渗、不漏66、，轮胎气压正常，制动、转向灵活可靠，润滑良好，发动机、底盘无异响，灯光、喇叭正常。2.一级维护一级维护以润滑、紧固为中心。其主要作业内容为：检查、紧固车辆外露部位松动的螺栓、螺母，按规定的润滑部位加润滑脂，检查各总成内润滑油平面，补足润滑油，清洗各空气滤清器。(1)清洁作业清洗车身及底盘，擦拭发动机。清除点火系统各部件的积炭和积垢，检查并调整电极间隙和触点间隙。检查和清洗化油器、汽油泵、喷油泵、喷油器、燃油滤清器、空气滤清器，清洗机油粗、细滤清器，放出积垢，排除油箱内的沉积物和储气筒内的油、水及污物。(2)润滑作业检查并视需要向发动机、变速器、主减速器、转向器中加润滑油。车辆各部油嘴配备齐全有67、效，按规定添加润滑油。润滑水泵、分电器、传动轴、传向拉杆球头销、离合器踏板轴等各活动部位。(3)检查紧固作业检查和紧固发动机固定螺栓，检查车架、车身内外各连接螺栓及各铆钉的紧固情况。检查离合器踏板和制动踏板的自由行程及方向盘的自由量，视需要予以调整。检查散热器、水泵及水管是否渗漏。检查制动阀、总泵、制动管道、气室分泵等的连接、固定和密封情况。检查轮胎外表及气压情况，视需要进行充气。检查发动机转动情况并听察有无异响。(4)电气作业清除发电机、电动机上的污垢和尘埃。检查喇叭、灯光、信号设备和电气仪表的工作情况。检查电解液液面高度，视需要添加蒸溜水，疏通加液孔盖上的通气孔。3.二级维护二级维护以检查68、调整为中心。其主要作业内容除执行一级维护的各项作业外，还应检查、调整发动机和电气设备，清洗机油盘及滤清器，检查调整转向系统和制动机构，拆洗并检查前、后轮毂轴承，添加润滑脂，拆检轮胎并进行换位。4.蓄电池车的维护(1)日常维护 由驾驶员执行，其规范分出车前、作业中、作业。后三个阶段。出车前1)检查报修项目是否完成、合格。2)检查行车、驻车制动是否良好。3)检查转向机构是否灵敏有效。4)检查起重链有无损伤，固定是否牢固。5)检查电动机固定螺栓及防护带是否牢固。6)检查减振板螺栓紧固情况。7)检查蓄电池组电解液是否充足。8)检查喇叭、照明及仪表是否正常。9)检查控制屏是否清洁、干燥。10)检查接触69、器分离情况及触头表面有无烧灼现象。11)检查主令开关对应小凸轮转动角的关合情况是否正确。12)检查蓄电池组各连接线卡头是否紧固。13)检查电气线路各接线有无磨损、短路和松动。14)检查各操作手柄是否处于零位或空挡。15)检查轮胎压力是否标准。作业中1)检查制动机构工作情况。2)检查转向机构工作情况。3)检查液压系统工作情况。4)检查电气控制系统工作情况。5)检查接触器有无粘连现象。6)听电动机有无异响。7)听减速器有无异响。8)听差速器有无异响。9)听油泵有无异响。10)闻电动机有无异味。11)闻电气线路和各导线有无异味。作业后1)车外部清洁擦洗。2)清扫电气控制屏。3)用抹布蘸5的碳酸钠或氢70、氧化铵溶液擦去蓄电池极柱及表面外溅电解液。4)检查有无渗漏电解液现象并及时排除。5)检查有无漏油现象并排除。6)检查起重链、货叉、门架、护顶架是否有裂纹及损坏。7)检查蓄电池组电压及电解液密度，并视需要进行充电。8)作业中发现的异常现象和检查中发现的故障报修。(2)一级维护 由专业修理工负责，其作业规范如下：检查紧固车辆全部外露螺栓、螺母。检查各总成内润滑油液面，视需要加添润滑油。检查控制屏各接头焊接处并进行紧固补焊。检查接触器触头接触是否良好。对蓄电池各卡头进行清洁、紧固。清洁电动机外表及电刷架。对全车各润滑部位加注润滑脂。(3)二级维护 由专业修理工负责，除完成一级维护规定的作业项目外，其71、作业规范如下：检查调整制动系统。检查调整转向机构。检查前后轮毂及轮胎，并进行轮胎换位。调整电动机电刷弹簧压力，紧固刷架、刷握，更换轴承润滑油。检查接触器，调整紧固弹簧、触头、导线等。检查电气控制屏，紧固、焊牢更换部分电子器件及导线。检查减速器、联轴节。检查蓄电池并进行充电。更换各总成内润滑油。检查喇叭、照明及仪表。第六部分 车辆常见故障的诊断与排除车辆在使用过程中，会因为车辆的零、部件磨损和锈蚀，道路、作业环境、气候等因素影响，燃、润料的质量影响及维护修理不及时等，造成车辆的动力性、经济性、可靠性下降，出现一些故障。故障发生后，如不及时排除，不仅会加速机件磨损、缩短车辆使用寿命，还会发生重大的72、安全事故。因此对车辆出现的故障，要准确判断、及时排除，才能保持车辆经常处于良好的技术状态。对车辆故障的诊断方法，目前有两种：一种是人工直观诊断；另一种是依靠仪器的不解体检验法。仪器诊断具有迅速、准确，还可以发现故障隐患等优点。它是可以在总成不解体条件下，用测试仪器及检验设备来确定车辆的技术状况和故障，并以室内道路条件模拟机械设备来代替路试的一种科学方法。人工直观诊断则需要通过道路试验和直观检查，通过眼看、耳听、手摸、鼻嗅以及试车搞清故障征象，然后具体问题具体分析，经过筛选、剔除、推理分析等来确定车辆的技术状况和故障。这种诊断方法具有不需要或少量需要专用设备、投资少的优点，但需要具备很丰富的实践73、经验。本节重点对影响车辆行驶和作业安全的转向系、制动系、照明信号装置、蓄电池车的特殊装置及叉车工作装置的故障和诊断排除予以介绍。一、转向系故障的诊断与排除1.转向沉重(1)原因转向器轴承配合过紧。啮合传动副（蜗杆与滚轮）啮合过紧。横、主拉杆球头销装配过紧或缺油。转向节主销与衬套配合过紧。转向桥或车架弯曲变形。转向装置润滑不良。前束调整不当。(2)诊断与排除拆下转向臂，转动转向盘，如感觉沉重则应调整蜗杆轴承紧度及蜗杆与滚轮的啮合间隙。若有松紧不均或有卡住现象，则应拆下转向轴，检查蜗杆、滚轮以及轴承有无损坏，转向轴与套管有无摩擦或卡住现象，必要时进行修理或更换。转动转向盘时，如感觉轻松，则故障在传74、动机构，应顶起前桥，并用手左、右扳动前轮，如过紧，应检查转向节主销与衬套、推力轴承与主、横拉杆球头销配合是否过紧，润滑是否良好，必要时进行调整和润滑。若上述情况均属良好，则应检查前桥和车架是否变形、前束是否合乎标准，必要时进行调整、修理或更换。2.转向盘不稳(1)原因转向器轴承过松。啮合传动副（蜗杆与滚轮）间隙过大。横、主拉杆球头销磨损松旷。转向节主销与衬套磨损严重，配合间隙过大。前轮毅轴承松旷。前桥变形。车架或轮辋变形。前束过大。(2)诊断与排除一人转动转向盘，另一人在车下察看传动机构，如转向盘转了许多而转向臂并不转动，则故障在转向器本身。如果转向臂转动了许多而前轮并不偏转，则说明故障在传动75、机构。如果故障在转向器本身，应检查蜗杆轴承，蜗杆与滚轮的啮合间隙。必要时进行调整或更换。故障在传动机构，应检查转向臂和主、横拉杆各球头销是否松旷。必要时进行调整。经检查上述状况良好，应架起前桥，推动轮胎，检查转向节主销与衬套、前轮毅轴承是否松旷。必要时进行调整或修理。转向盘经过上述调整仍不稳时，应检查前桥、车架以及轮辋是否变形，前束是否符合规定。必要时进行校正、修理或更换。3.单边转向不足(1)现象 车辆左、右转向时，二边转向半径差距过大。(2)原因转向摇臂在转向摇臂轴上位置装配不当。导向轮转向角限位螺钉调整不当。主拉杆弯曲变形。前钢板弹簧骑马螺栓松动或中心螺栓折断。中心不对称的前钢板弹簧装反76、。(3)诊断与排除诊断这类故障，应根据产生原因及使用具体情况进行分析、排除。若车辆原来转向良好，由于行驶中的碰撞而造成转向半径一边大一边小时，应检查主拉杆、前桥、前钢板弹簧有无变形和中心螺栓有无折断现象等，然后根据具体情况进行调整修理。若在维修后出现转向角不等，可架起前桥，检查转向摇臂是否装配正确。正确的安装方法为：将转向盘从一边的尽头转到另一边的尽头，记住转向盘转动的总圈数，再将转向盘反转过总圈数一半，从方向机上拆下转向摇臂，使前轮处于直行的位置，装上转向摇臂。若转向角不等仅是受到转向限位螺钉的影响，则应调整限位螺钉。对于中心不对称的前钢板弹簧，则应检视是否有一架钢板弹簧装反。4.液压助力器77、常见故障(1)转向沉重现象 装有液压助力器的车辆本来转向是很轻便的，突然感到转向沉重或转向盘转不动。原因1)油箱缺油、油液高度不足或滤油器堵塞。2)回路中有空气。3)进、出油管内孔阻塞。4)油泵磨损、内部泄漏严重、驱动皮带打滑或驱动齿轮键磨损。5)动力缸或分配阀密封件损坏。6)各油管接头泄漏。诊断与排除1)检查驱动油泵的装置技术状况及工作是否正常，如不正常应予调整或修理。2)检查转向器、分配阀、油泵、动力缸、各油管接头等有无渗漏。3)从油箱检查油质及油平面，若发现油中有泡沫时，可能是油路中有空气，此时将油加足，架起前桥或拆下主拉杆，起动发动机在怠速运转，反复多次将转向盘从一个尽头转到另一个尽头78、，使动力缸做全行程往复运动多次，逐步排出油路中的空气，最后加添油液至规定高度。4)检查油泵、安全阀、动力缸是否良好。接上与规定油压相适应的压力表和开关，打开开关，转动方向盘到尽头，起动发动机在低速运转。若油压表读数达不到各车型规定值，且在逐步关闭开关时，油压也不提高，说明油泵有故障或安全阀未调整好。若油压表读数达到规定值，在逐步关闭开关时压力有所提高，说明油泵良好，故障在动力缸或分配阀。(2)车辆直线行驶时，转向时发飘或跑偏现象 车辆直线行驶时，难以保持直线方向，总向一边跑偏。原因1)分配阀反作用弹簧损坏或太软，难以克服转向器逆传动阻力，使滑阀不能及时回位。2)因油液脏污使滑阀运动受到阻滞。379、)由于滑阀与阀体台阶位置偏移，使滑阀不在中间位置。4)流量控制阀卡住，使油泵油压过大，或油压管道布置不合理，造成油压系统管道节流损失过大，使动力缸左右腔压力差过大。诊断与排除 首先应检查油液是否脏污。新车或大修车不认真执行走合维护的换油规定，往往使油液脏污。而对于使用较久的车辆，则可能是流量控制阀或分配阀反作用弹簧失效所致。可在不起动发动机的情况下，转动转向盘，凭手感判断滑阀是否开启运动自如。若有怀疑，应拆卸检查或更换。(3)左右转向轻重不同现象 车辆行驶中左右转向轻重不同。原因1)分配阀的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙大小不一致。2)滑阀有脏物阻滞，使左右移动时阻力不一样80、。3)调整螺母调整不当。诊断与排除 这种故障多数是油液脏污所致，应换新油。如果油液良好，对于可调式分配阀，应将调整螺母重新调整，或拆开分配阀检查缝隙台肩是否有毛刺、滑阀位置是否居中等。(4)快转向时转向盘感到沉重现象 车辆行驶时，慢转向时情况尚可，急转时感到沉重。原因l)油泵驱动装置有时失效。2)流量控制阀弹簧过软。3)安全阀、流量控制阀泄漏严重。4)油泵磨损严重。5)油泵选型不对，使供油不足。诊断与排除 这种故障多数系供油量不足所致。因此，除应先检查油泵驱动装置是否失效、油箱贮油是否符合规定外，还应架起前桥，接上压力表及开关，进行快慢转向试验。同时变更发动机转速进行试验。根据压力变化作出诊断81、并采取相应的措施。5)转向时有噪声现象 转动转向盘时油泵出现噪声。原因1)油箱中贮油不足，油泵在工作时容易吸进空气，或油泵驱动装置失效。2)油路中有空气进入。3)滤油器滤网堵塞或油管堵塞。4)各管路接头松动或油管破裂。5)油泵损坏或磨损严重。诊断与排除 转向时，油泵出现噪声。首先应检查油箱液面高度和油泵驱动装置工作是否良好。查看油液中有无泡沫，倘有泡沫，应查找漏气处。若无漏气，则可能是油路有堵塞、油泵磨损或损坏，并视情况修理或更换。二、制动系故障的诊断与排除1.液压制动系常见故障(1)制动失效现象 车辆行驶中，使用制动时不能减速和停车。原因1)制动总泵内无制动液或制动液不足。2)总泵皮碗损坏。82、3)制动机械连接部位脱开。4)制动油管破裂或接头漏油。诊断与排除 连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时又感到无阻力，应先检查总泵内是否缺少制动液，再检查制动油管和接头有无漏油之处。如有漏油之处，应进行修理或更换；如无漏油，应检查各机械连接部位有无脱开。若上述情况良好，则应分解总泵，检查皮碗及活塞的工况，必要时进行修理或更换。(2)制动不灵现象 车辆行驶中，将制动踏板踏到底，仍不能停车和迅速减速，继续滑行。原因1)制动管路或制动分泵内有空气。2)制动踏板自由行程过大。3)制动总泵阀门损坏或补偿孔和通气孔堵塞。4)总泵、分泵皮碗、活塞及缸筒磨损过甚。5)油管或接头漏油。6)摩擦片与制动鼓间隙过大。783、)摩擦片表面硬化、铆钉露头或有油污。8)制动鼓失圆。诊断与排除1)当踏下制动踏板时，位置很低，再连续踏踏板时，踏板能逐渐升高，但不够坚实，并且制动效果不好。这说明制动系内进人空气，应予以排除。2)一脚制动不灵，连续踏下制动踏板时，踏板位置逐渐升高，感到坚实，并且制动效果良好。这说明踏板自由行程过大或摩擦片与制动鼓间隙过大，应先检查调整踏板自由行程，再调整摩擦片与制动鼓之间的间隙。3)若连续踏下踏板，踏板位置能升高，但继续往下踏，有下沉感觉。这说明制动系中有漏油之处或总泵阀门关闭不严，应进行检查修理。4)当踏下踏板，踏板位置很低，再连续踏踏板，踏板位置还不能升高。一般为总泵通气孔或补偿孔堵塞，应84、检查并疏通。5)当踏下踏板时，踏板自由行程及高度合乎要求，也不软弱下沉，但制动效果不好，则为车轮制动器的故障，可能是摩擦片硬化、铆钉露头、油污、制动鼓失圆等原因。此时应检修车轮制动器，必要时光磨制动鼓。6)制动液质量不好，易受热蒸发，以及油管凹陷或堵塞。(3)制动跑偏现象 制动时，两边的车轮不能同时制动，或一边车轮制动，另一边车轮转动，造成车辆不能沿直线方向行车。原因1)左、右车轮摩擦片与制动鼓的接触面和间隙大小不一致。左、右制动鼓直径相差太大。2)个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉外露现象。3)左、右车轮摩擦片材料不一样。4)个别分泵内有空气，活塞运动受阻，皮碗发胀或油管堵塞。5)左、右车轮制85、动蹄回位弹簧拉力相差太大，左、右轮胎气压高低不一。6)个别制动鼓失圆。诊断与排除1)行驶中，使用制动时车辆向一侧偏斜，即另一侧的车轮制动不灵。2)停车后察看两边车轮在路面上的拖印，拖印短或无拖印的一边车轮的制动不灵。3)当确定某个车轮制动不灵后，应调整摩擦片与制动鼓之间的间隙，排出制动分泵内的空气。如仍不灵时，则应分解车轮制动器，检查分泵活塞和皮碗的状态，以及油管是否畅通，找出故障所在部位，进行必要的修理或换件。4)经过上述修理后，该车轮制动仍不理想，则可以光磨制动鼓、更换摩擦片。(4)制动拖滞现象 车辆制动后，抬起制动踏板，摩擦片与制动鼓仍能接触，致使车辆起步困难、行驶无力、制动鼓发热。原因86、1)制动踏板没有自由行程或回位弹簧之软、折断。2)制动总泵皮碗、皮圈发胀，回位弹簧无力，致使皮碗堵住平衡孔不能回位。3)摩擦片与制动鼓间隙过小或制动蹄回位弹簧失效。4)分泵皮碗发胀或活塞受阻运动不灵。诊断与排除1)车辆行驶一段路程后，用手抚摸各车轮制动鼓。若全部制动鼓均发热超过正常温度，说明故障在制动总泵；若个别车轮发热，则故障在该车轮制动器。2)如故障在制动总泵，应首先检查踏板自由行程，若自由行程合乎要求，可将总泵贮油室盖打开，并连续踏下和放松制动踏板，看其能否正常回油。如不能则为回油孔堵塞；如回油缓慢，则是皮碗、皮圈发胀或回位弹簧无力，应将总泵分解检查并修理，同时也要观察踏板回位情况，如不87、能迅速回位，说明制动蹄回位弹簧过软或折断，应进行更换。3)如故障在车轮制动器，应先拧松分泵放气螺钉。若制动液急速喷出，制动蹄回位，则为油管堵塞招致分泵不能回油，应疏通油道。如果制动蹄仍不能回位，则应调整摩擦片与制动鼓之间的间隙。4)经上述检查调整仍无效，应拆下制动鼓，检查分泵活塞、皮碗及制动蹄回位弹簧的状态，进行必要的修理或更换。2.气压制动系常见故障(1)制动失效现象 车辆行驶中使用制动时，不能减速和停车。原因1)贮气筒内无压缩空气或气压不够。2)制动控制阀的进气阀不能打开或排气阀不能关闭。3)气管堵塞、制动控制阀膜片或制动气室膜片破裂漏气。诊断与排除1)首先检查气筒内压缩空气压力，如没有压88、缩空气或气压不够，应查找有无漏气之处。若无漏气，则为空气压缩机的故障，应检修空气压缩机。2)如果空气压缩机正常，踏下或抬起制动踏板时又无放气声音，一般为贮气筒至控制阀的进气阀之间气道堵塞或进气阀不能打开，应疏通管道或检修控制阀。3)如踏下制动踏板，则有漏气声音，则是排气阀关闭不严或气管、制动室膜片破裂漏气。应查明漏气原因并修复。(2)制动不灵现象 车辆行驶中，将制动踏板踏到底后，仍不能立即停车或减速，继续滑行。原因1)贮气筒内气压不足。2)制动踏板自由行程过大。3)控制阀和制动气室膜片破裂或损坏。4)气管破裂或接头松动漏气。5)制动调整臂蜗杆调整不当及制动气室推杆行程过长。6)制动蹄片与制动鼓89、间隙过大。诊断与排除1)起动发动机，中速运转数分钟，查看贮气筒内气压能否达到标准。如气压不足，将发动机停止运转，如气压短期内不明显下降，说明故障在空气压缩机，则首先检查空气压缩机传动皮带是否过松或折断；如良好，再检查空气压缩机至贮气筒一段气管是否漏气；如均良好，应检修空气压缩机。2)发动机处于运转状态，未踩制动踏板时，贮气筒内气压不能升高，而当发动机熄火后，气压又不断下降，则判定为空气压缩机至控制阀之间的气道漏气。3)贮气筒内气压符合标准。若踩下制动踏板，气压不断下降，则为控制阀至各制动气室之间有漏气处，或制动气室膜片漏气。4)如无漏气，则应检查制动踏板自由行程以及摩擦片与制动鼓之间的间隙，找90、出故障部位，进行必要的调整或修理。(3)制动跑偏现象 制动时，两边车轮不能同时起制动作用，甚至一边车轮制动，另一边车轮转动，造成车辆不能沿直线方向停车。原因1)左、右车轮摩擦片与制动鼓间隙、接触面积大小不一致，制动鼓直径相差太大。2)个别车轮摩擦片有油污、硬化现象或铆钉外露。3)个别制动气室推杆弯曲变形、膜片破裂、气管或接头漏气。4)个别车轮的制动凸轮轴被卡住或动作阻力过大。5)各车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大。6)个别制动鼓失圆。诊断与排除1)行驶的车辆使用制动时，如向一侧偏斜，则为另一侧制动不灵所致。2)发现某车轮制动不灵时，一人踩住制动踏板，另一人检查该车轮制动气室、气管或接头有无漏气。91、有漏气之处，则应进行修复；若没有漏气处，应检查制动气室推杆伸缩情况，察看是否有弯曲、变形或卡住现象；左右推杆工作行程应基本相同，否则应予调整。3)如上述良好，可将该车轮架起，从制动鼓检视孔观察摩擦片是否有油污、测量间隙是否正常。如均良好，可踩下制动踏板，并迅速抬起，察看制动蹄是否迅速回位。若不能迅速回位，多为制动蹄回位弹簧拉力不足、凸轮轴卡住或受阻，应进行修理或更换。4)如上述检查和调整无效时，应拆下制动鼓，检查其是否失圆、摩擦片是否磨损过甚或硬化、铆钉是否外露、制动蹄回位弹簧拉力是否符合要求，以及调整臂凸轮轴转动是否灵活。检查后，根据具体情况进行修理或换件。同轴车轮制动摩擦片一般要用相同材料92、。(4)制动拖滞现象 车辆制动后，抬起制动踏板，摩擦片与制动鼓仍在接触，不能及时、彻底解除制动，致使车辆起步困难、行驶无力、制动鼓发热。原因1)制动控制阀控制臂与排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断，使排气阀门不能完全打开。2)制动气室推杆伸出过长或因弯曲、变形而卡住。3)制动凸轮轴运动不灵活。4)制动蹄回位弹簧过软或折断。5)摩擦片与制动鼓间隙过小。6)制动气室有水而卡住，使制动气室的膜片不能回位。诊断与排除1)当车辆行驶一段路程后，用手抚摸制动鼓，如均发热，则断定为全部车轮拖滞。此时，可踏下制动踏板并迅速抬起，如制动灯不灭，排气阀不排气或排气很少或间断地排气，则为控制阀的故障。这是由于踏板93、自由行程过小、排气阀门调整不当、弹簧折断或卡住所造成的，应调整检修制动控制阀。2)个别制动鼓发热，则为此轮制动器拖滞。此时一人在车上踩、放制动踏板，一人观察该轮制动气室推杆伸缩情况。如不能及时回位，应检查是否伸出过长、卡住或制动气室弹簧折断，或摩擦片磨损过甚引起凸轮顶足不能回位。必要时可拆下分解检修。3)经上述检查调整仍拖滞时，可将车轮架起，检查摩擦片与制动鼓间隙是否过小，如间隙合适，再检查制动蹄回位情况，如不能回位，则为回位弹簧失效，应予更换。 第七部分 车辆事故原因分析厂内机动车辆虽然只是在厂区内进行运输作业，但如果对厂内运输作业安全的重要性认识不足，思想麻痹、违章驾驶、车辆带病运行以及管94、理不善等，就会造成厂内车辆事故的发生。厂内车辆事故发生的原因是多方面的，要想预防事故，就必须对事故发生的原因进行认真的分析，并从中汲取经验教训，举一反三，以来取相应的防范措施，达到避免类似事故发生的目的。一、车辆事故的分类按车辆事故的事态分：有碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火、出轨和搬运、装卸中的坠落及物体打击等。按厂区道路分：有交叉路口、弯道、直行、坡道、铁路道口、狭窄路面、仓库、车间等行车事故。按伤害程度分：有车损事故、轻伤事故、重伤事故、死亡事故言二、车辆事故的主要原因车辆事故发生的原因是多方面的，但主要是涉及人（驾驶员、行人、装卸工）、车（机动车与非机动车）、道路环境这三个综合95、因素。在这三者中，人是最为重要的，据有关资料分析，一般情况下，驾驶员是造成事故的主要因素，负直接责任的占统计的70以上。大量的厂内车辆事故统计分析表明，事故主要发生在车辆行驶、装卸作业、车辆检修及非驾驶员驾车等过程中。从各类事故所占比例看，车辆行驶中发生的事故占44% ，车辆装卸作业中发生的事故占23，车辆检修中发生的事故占7.9，非驾驶员开车肇事占16.5，其他类型的事故占8.5。由此不难发现，车辆事故的主要原因都集中在驾驶员身上，而这些事故又都是驾驶员违章操作、疏忽大意、操作技术等方面的错误行为造成的。为了汲取教训，杜绝事故，现将厂内车辆事故的主要原因分析如下：1.麻痹大意驾驶员在驾驶作业96、时麻痹大意或注意力不集中是造成事故的主要原因。行驶和作业中，精力分散，不认真观察眺望环境及周围的车辆和人员动态，驾驶操作中，听广播、录音、吸烟、饮食，与其他人说笑打闹或边操作边看车外的其他景色和人物，不集中思想；长时间驾驶操作，过度疲劳或睡眠不足，出现精力不济、反应迟钝，甚至打磕睡的现象；驾驶中，自信路熟车好，在行驶作业中蛮不在乎，对出现的危险信息不认真处理等。在驾驶作业过程中出现上述各种注意力不集中和麻痹大意的表现，一旦遇到外界车辆和人员异常动态或突然情况，驾驶员由于没有思想准备，没有在时间、空间和速度上留有充分余地而出现惊慌失措和错误操作，以致发生事故。2.违章驾驶违章是发生事故的根源。各97、种安全规章制度和安全操作规程都是大量事故和血的教训的总结。驾驶员置安全规章制度和安全操作规程于不顾，为所欲为、违章蛮干，必然造成事故的发生。主要表现有：驾驶员为了赶任务抢时间，遇到狭窄地段不是“礼让三先”，而是抢道、抢货位互不相让；超车过程中，不顾前后车的动向和道路交通情况，在路口、窄路或前车遇有障碍来不及让路的情况下不鸣号、不示意，强行高速超车；不按靠右行驶的原则，转弯不减速，不看车辆行人动态，争道抢行，如入无人之境，横冲直撞；违反限速规定，忽视客观条件，盲目开快车，在车间、仓库门口及交叉路口超速行驶，在雨雾天气和冬季路面不按规定速度限速行车；有的人未经培训和考核，不懂车辆设备、技术性能和安98、全操作技术，任意驾车行驶和作业，以致发生事故。另外，酒后驾驶、感情冲动、精神恍惚或反应迟钝也极易发生事故。这是因为：酒内所含的酒精被吸收后，随着血液循环到人体各个组织，使大脑中枢神经处于兴奋状态，驾驶员就容易开“斗气车”，开“英雄车”。突然遇到紧急情况时就很难避免发生事故。当人的中枢神经转入抑制状态时驾驶员会精神恍惚，注意力分散，思维能力下降，反应迟钝，分析判断和处理各种意外情况的能力下降，极易发生行车事故。有关部门测试证明，正常驾驶员遇到紧急情况采取紧急制动的反应时间是。0.5-0.6s,而饮酒后驾驶员由于反应迟钝，采取紧急制动的反应时间可增加3-5倍。因此，酒后驾驶是机动车驾驶员之大忌。399、.驾驶技术不熟练机动车的驾驶是一种不仅对驾驶者本人，而且对他人和周围设施的安全具有潜在危害因素的作业。驾驶人员是否具有熟练的驾驶技术，对其安全驾驶的影响是很大的。一个驾驶技术很熟练的驾驶员，即使在意外情况下，遇到险情，也能采取得当措施而化险为夷。相反，驾驶技术不熟练，尽管行车条件较好，也可能因操作不当或遇意外情况缺乏应变能力，导致事故发生。从广义上讲，绝大部分事故的发生都是与驾驶员的技术水平密切相关的。通过对部分事故进行分析，可以看出，驾驶技术不熟练，主要有以下三个方面的原因和表现；(1)缺乏正规培训和严格考核。近年来，随着国家建设和工业生产的迅速发展，新补充的厂内机动车辆驾驶员增多，由于这一100、部分人员缺乏正规培训和严格考核，致使许多新驾驶员技术不熟练，专业技术知识贫乏，安全技术素质较差，这种状况必然会增加作业中危险因素及事故隐患，极易造成行车事故。(2)不能正确判断和处理险情。驾驶技术不熟练的驾驶员对驾驶中遇到的复杂情况，往往由于其经验不足，缺乏正确判断能力，不能作出及时正确地处理。比如，驾驶员在行车中没有思想准备或对潜伏的危险因素估计不足，遇到紧急情况，就会手足无措，失去反应时间，来不及作出处理；有的驾驶员驾驶技术不熟练，驾车时精神时刻处于高度紧张状态，遇到紧急情况，不知道如何处理，甚至出现惊呆心理状态，还有的驾驶员由于经验不足，技术生疏，遇到情况作出错误的判断，从而造成事故。(101、3)不能正确控制和运用车辆驾驶技术生疏，经验不足，在行驶中，往往不能根据道路情况、车辆和行人流通情况，依据安全规定，灵活适当地控制车速。有的驾驶员运用方向盘不当，转向时，由于不能准确判断轮胎位置，而转向不及时或转弯半径选择不当，转向后又不能及时回正方向。在行驶中，有的驾驶员随意晃动方向盘，使车辆左右摇摆，行驶不稳，极易发生碰撞事故。有的驾驶员采用错误的驾驶姿势，既加大了劳动强度，易使驾驶员疲劳，又妨碍运用各种驾驶操纵机构、观察仪表和瞭望道路情况。有的驾驶员对油门、离合器和变速杆之间的配合使用不熟练，行驶中挂错挡位或掌握不好换挡的时机，换挡前后造成车辆闯动。有的驾驶员不能合理正确地运用制动器。在102、行驶中，不能根据行进前方的道路条件和交通情况的变化，提前做好思想上和技术上的准备，有目的地采取预见性制动措施。当突然出现意外的紧急情况，需要采取紧急制动措施时，又手忙脚乱，惊慌失措，没有能力进行正确操作，以致造成事故。4.车况不良(1)车辆的安全装置如转向、制动、喇叭、照明、后视镜和转向指示灯等不齐全有效。(2)蓄电池车调速失控造成“飞车”。(3)翻斗车举升装置锁定机构工作不可靠。(4)吊车起重机的安全防护装置，如制动器、限位器等工作不可靠。(5)车辆维护修理不及时，带“病”行驶。车辆技术状况的好坏对安全行车起着重要的作用，其中以转向系统、制动系统的技术状况影响最大。其他如车轮及轮胎、灯光和喇103、叭、传动装置以及其他一些零部件也都必须完好。车辆状况不良造成的事故指的就是因为制动系统、转向系统以及其他机件不良造成的事故。其事故的主要原因是由于平时维护保养不够、车辆带病使用、遇到紧急情况不能及时停车和采取紧急避让。因此，厂内机动车辆驾驶员一定要按规章制度要求，严格做好例行保养及一、二级保养，以免这类事故的发生。5.道路环境(1)道路条件差。厂区道路和厂房内、库房内通道狭窄、曲折，不但弯路多而且急转弯多，再加之路面两侧的大量物品的堆放，占用道路，致使车辆通行困难，装卸作业受限，在这种情况下，如果驾驶员精神不集中或不认真观察情况，行车安全很难保证。(2)视线不良。由于厂区建筑物较多，特别是车间104、仓库之间的通道狭窄，且交叉和弯道较频繁，致使驾驶员在驾车行驶中的视距、视野大大受限，特别是在观察前方横向路两侧时的盲区较多，这在客观上给驾驶员观察判断情况造成了很大的困难，对于突然出现的情况，往往不能及时发现判断，缺乏足够的缓冲空间，措施不及时而导致事故。同样，其他过往车辆和行人也往往由于不便及时观察掌握来车动态，没有做到主动避让车辆。(3)因风、雪、雨、雾等自然环境的变化，在恶劣的气候条件下驾驶车辆，使驾驶员视线、视距、视野以及听觉力受到影响，往往造成判断情况不及时，再加之雨水、积雪、冰冻等自然条件下，会造成刹车制动时摩擦系数下降，制动距离变长，或产生横滑，这些也是造成事故的因素。6.管理105、因素(1)车辆安全行驶制度不落实。建立、健全安全行车的各项规章制度，目的就是为了避免和最大限度地减少车辆事故的发生。但由于执行不力，落实不好，或有章不循，对发生的事故或险兆事故不去认真分析和处理，大事化小，小事化了，使各种制度如同虚设，就会淡化驾驶员的安全意识，这是导致车辆事故不断发生或重复发生的重要因素之一。反之，如果有章必循，违章必究，车辆在行驶中发生了险情或事故，本着“三不放过”的原则，查明原因，分析责任，严肃处理，就会不断强化广大驾驶员的安全意识，进一步提高他们遵章守纪的自觉性，减少和避免车辆事故的发生。(2)管理规章制度或操作规程不健全。没有建立或健全以责任制为中心的各项管理规章制度106、，没有健全各种车型的安全操作规程，没有定期的安全教育和车辆维护修理制度等都会造成驾驶员无章可循的局面或带来安全管理的漏洞，从而导致事故的发生。(3)非驾驶员驾车。按照有关规定厂内机动车辆驾驶员须经过专业培训、考核，取得合法资格后方准驾车。在车辆伤害事故中，由于无证驾车，造成一是事故率较高，二是事故后果相当严重。无证驾驶车辆肇事之所以难以杜绝，屡禁不止，主要是无证驾车人员法制观念淡薄，但根本原因还在于企业安全管理不到位，处理不严，甚至有的竟是个别领导违章指挥所致。一般情况下多数是无证者由于好奇私自驾车或驾驶员违反规定私自将车交给无证人员开车造成的。(4)车辆维修不及时。车辆在运行过程中，必然要出107、现正常的磨损和异常的损坏，在车辆的管理中，企业必须建立定期的车辆维护、修理及检验制度。按规定适时对车辆进行检验、维修，随时保证车辆的完好状态。与此同时，驾驶员还要严格执行出车前、行车中及收车后的车辆“三检”制度，及时发现、排除各种故障与隐患，只有这样才能既顺利完成各项生产任务，又能确保行车安全。但是，有的企业和驾驶员只管用车不管维护修理，致使车辆带“病”运行，从而导致事故的发生。(5)没有按照厂内交通标牌、标志、设施操作。交通信号、标志、设施，如信号指示灯，禁行、限行、警告标志、隔离设施等，是在某些路段、地点或在某些情况下对车辆驾驶员或其他交通参与者提出的具体要求或提示，按具体要求做到谨慎驾驶108、，安全行车。发生车辆事故的原因是多方面的，既有主观因素又有客观因素。驾驶员必须遵章守法，谨慎驾驶，认真操作，同时也要正确地认识客观因素，适应道路和环境的客观条件，准确地操纵车辆，克服客观上的各种障碍和困难，保证安全驾驶，完成运输作业和施工任务。 序号名称规格型号单位数量备注一制冷系统1压缩机组4AV10台42冷凝器LN-70台13贮氨器ZA-1.5台14桶泵组合ZWB-1.5台15氨液分离器AF-65台16集油器JY-219台17空气分离器KF-32台18紧急泄氨器JX-108台19冷风机KLL-250台810冷风机KLD-150台411冷风机KLD-100台212阀门套8613电磁阀套614管道及支架吨18.615管道及设备保温m32216管道保温包扎镀锌板吨1.617附件套1二气调系统1中空纤维制氮机CA-30B台12二氧化碳洗涤器GA-15台13气动电磁阀D100台144电脑控制系统CNJK-406台15信号转换器8线台16果心温度探头台77库气平衡袋5 m3个78库气安全阀液封式个79小活塞空压机0.05/7台110PVC管套111附件套1三水冷系统1冷却塔DBNL3-100台22水泵SBL80-160I台23水泵SBL50-160I台24阀门套305管道及支架吨2.86附件套1四电仪控系统1电器控制柜套12照明系统套13电线电缆套14桥架管线套15附件套1