1、英德鸿泰加工区复合材料项目云南天聚缘物业服务有限公司滇西北汽车服务中心项目可行性研究报告云南天聚缘物业服务有限公司中国大理西北汽车服务中心项目可行性研究报告第一章 总论1.1项目概况1.1.1项目名称滇西北汽车服务中心项目1.1.2项目建设地点该项目拟建地点位于大理市上关镇，与火车北站规划区相邻。地理条件优越，在214国道和大丽路之间，交通十分便利，有利于项目的实施。1.1.3建设规模及内容该项目建设规模及内容分三期实施：第一期（2011年11月至2012年12月）：完成全部场地的四通一平工作、A级机动车综合检测中心建立和汽车维修站建设，预计完成总投资的60%。建设用地50亩，完成检测车间172、60、办证大厅（含综合楼）1600、外观检视车间1000、停车场3720、试车道2840、其他试验场1800、宿舍食堂2400、厂区道路2600、环保消防工程、供水设施和厂区绿化亮化，计17720；购置并安装检测设施设备和维修设备。第二期（2013年1月至2013年12月）：完成综合一类驾驶技能培训学校项目及其他软件投入项目，预计完成总投资的30%。建设用地80亩，完成综合楼2000、培训大楼1600、维修中心厂房1500、场内教练场道路20000、场内驾驶道路12000、道路2800，计39900；供水6600m；购置考试、教学用大型客车、通用货车和小汽车以及教学用设备设施。第三期（20143、年1月至2014年10月）：在完成一、二期基本投资的前提下，依托环境资源优势，拓展汽车服务项目，如山地越野、汽车旅馆、物流服务等项目，促进大理旅游二次创业。建设用地50亩，如何规划使用到时再具体化。1.1.4 建设性质新建1.1.5 项目法人及法人代表项目法人：云南天聚缘物业服务有限公司法人代表：张天云1.2项目法人简介云南天聚缘物业服务有限公司现已在大理市上关镇投资新建大理滇峰饮品厂，产品现已投放市场。本项目拟以云南天聚缘物业服务有限公司为发起人投资主体（占60%的股份）成立“滇西北汽车服务中心（有限公司）”其他40%股份由其他参股人参股，具体参股人以公司章程为准。项目启动资金已经筹备，所需4、技术人员在实施项目时招聘到位。项目主要投资者张天云先生，具备开办本项目的经济实力。为完成本项目成立的“滇西北汽车服务中心”已在大理市上关镇租地180亩，签订了20年的租地合同。本项目一次研究、规划，分期实施。1.3可研报告编制依据和研究范围1.3.1编制依据中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法（国家发改委第31号令）；中华人民共和国道路交通安全法和中华人民共和国道路运输条例；交通部发布机动驾驶员培训管理规定；产业结构调整指导目录（2010年本）；中华人民共和国机动车驾驶员培训许可证；机动车管理办法；汽车驾驶员培训行业管理办法；中华人民共和国交通部机动车教练场技术要求；云南省交通厅关于贯彻实5、施交通部机动车驾驶员培训业户开业条件的通知；关于发布中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲的通知（交公路发2004778号）；中华人民共和国交通部机动车教练场技术要求；汽车驾驶员场地考试道路及其设施设计规范；大理市城市总体规划；大理州2010年统计年鉴；国家发改委、建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；国家发展改革委发改投资20071169号文发布的项目申请报告通用文本；委托方提供的项目工艺技术设备资料、有关数据和说明。1.3.2研究范围根据项目实际情况，本项可行性研究报告主要分析的内容有：项目建设单位概况；项目建设的背景与必要性分析：主要分析了项目与国家和地方的相关规划及产业政策6、的符合性，从国家产业政策及公司发展规划分析项目建设的必要性；市场分析：结合目前大理州驾驶培训实际，分析本项目产品的市场需求； 项目建设内容及方案：针对本项目产品对建设规模与产品方案、生产工艺及设备、厂址及总图布置以及工程建设方案进行研究分析；环境影响分析：本项目为培训服务类项目，非生态影响型项目，周边也没有文化遗产、风景名胜等需特殊保护的区域，本报告仅对环境方面的影响进行分析，对生态、地质、特殊环境方面的影响不做分析；项目管理、进度及招标分析：根据项目建设特征，对项目组织机构、建设管理、进度安排进行分析，并根据国家和省投资管理规定对项目设备、建筑工程等进行招标分析；投资估算和财务分析：根据工程7、量及投资估算指标，对拟建工程内容的投资进行初步估算，编制项目投资估算表，并提出资金筹措方案；通过编制项目的现金流量表、财务计划现金流量表和利润及利润分配估算表，分析项目的效益情况。1.4承担可行性研究工作的单位和法人代表大理白族自治州建筑设计院法定代表人:卢光武1.5项目投入资金、筹措方式及效益情况1.5.1项目投入资金该项目总投资4900万元，其中，固定资产投资4588.61万元，流动资金311.39万元。资金筹措如下：发起人投资主体出资2753.17万元；向参股人募集1835.44万元；流动资金311.39万元根据项目进度,企业自行自知。三项合计资金4900万元。1.5.2效益情况项目完成8、实施，达产后，年成本费用为3351.46万元，可实现年销售收入4803.06万元。实现可供分配利润1110.1万元，未分配利润890.57万元。投资利润率达24.23%，投资利税率达29.62%，资本金利润率达296.86%。项目税前投资回收期不含建设期为3年7个月28天；项目税后投资回收期不含建设期为4年6个月18天。项目税前财务内部收益率23.85%，财务净现值（ic10%）2546.25万元；项目税后财务内部收益率19.13%，财务净现值（ic10%）1083.98万元。说明项目的盈利能力较强，从财务角度看，项目是好的。1.6主要技术经济指标1.6.1 土建部分主要技术经济指标-土建部分9、序号项目名称单位数量备 注1总用地面积亩180合约120000.6M22检测车间176080*22*103办证大厅1600含综合楼4外观检视车间10005停车场37206试车道28407其他试验场18008综合楼20009培训大楼160010维修中心厂房150011场内教练场道路2000012场内驾驶道路1200013宿舍食堂240015厂区道路5400含大门16供水及设施m660023万元的设施1.6.2设备购置主要技术经济指标-设备部分序号设备名称规格型号序号设备名称规格型号一A级检测中心15液压四柱举升机1汽车零部件检测设备16前轮定位仪2机动车辆综合检测线17转向角测定仪3发动机综合测10、试仪AED-20018底盘观测仪4车速表试验台FCS-9010A19车轮动平衡仪5燃油消耗仪20四轮定位仪DL-BT6侧滑试验台FCH-9010A21底盘测功机FCDM-1007制动试验台FZD-9010B22防尘密封性试验设备8轴重仪FZD-9010B23防雨密封性试验设备9前照灯检测仪FD-10324ABS检测仪10声能计NA-2725其他仪表11烟度计FBT-20126工具12不透光烟度计FTT-10027供电设备500KVW13汽车排气分析仪FGA-400028环保消防设备14剪举升机29微机及内部网络系统二综合一类驾校12汽车气压制动系或汽车液压制动系电化教学设备13离合器1多媒体教11、学设备14变速器2多媒体理论教学软件15自动变速器3无纸化理论考试用计算机模型教具教学挂图16发动机机体解剖模型4交通信号挂图17转向机构模型程控电教板18透明或实物解剖全车制动系统模型5汽油机工作原理其他教具、设备6柴油机工作原理19培训学时计算机计时管理系统7化油器式汽油机燃料供给系20教学磁板8电控汽油喷射发动机燃料供给系21更换车轮工具（千斤顶和轮胎扳手）9柴油机燃料供给系22车用灭火器10发动机点火系23红外线桩考仪11发动机冷却系24汽车驾驶模拟器三汽修27气缸压力表 1声级计 28汽油喷油器清洗及流量测量仪 2排气分析仪或烟度计 29正时仪 3汽车前照灯检测设备 30燃油压力表 12、4侧滑试验台 31液压油压力表 5制动检验台 32连杆校正器 允许外协 6车速表检验台 33无损探伤设备 修理大中型客车必备，其它允许外协 7底盘测功机 34车身清洗设备 8钻床35打磨抛光设备 9电焊及气体保护焊设备36除尘除垢设备 10气焊设备37型材切割机 11压力机38车身整形设备 12空气压缩机39车身校正设备 13换油设备40车架校正设备 二类允许外协14轮胎轮辋拆装设备41悬架试验台 二类允许外协15轮胎螺母拆装机42喷烤漆房及设备 16车轮动平衡机43喷油泵试验设备 17四轮定位仪44喷油器试验设备 允许外协18转向轮定位仪45调漆设备 允许外协19制动鼓和制动盘维修设备46自13、动变速器维修设备 （见GB/T16739.2-2004中5.4.4）允许外协20汽车空调冷媒加注回收设备47立式精镗床 允许外协21总成吊装设备48立式珩磨机 允许外协22汽车举升机一类应不少于5台49曲轴磨床 允许外协23地沟设施一类应不少于2个50曲轴校正设备 允许外协24发动机检测诊断设备应具备示波器、转速表、发动机检测专用真空表的功能。51凸轮轴磨床 允许外协25数字式万用电表52激光淬火设备 允许外协26故障诊断设备53曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机 允许外协1.6.3财务指标部分主要技术经济指标-财务指标部分 单位：万元序号项目名称数据1项目总投资4900.00其中计算注册资本的总14、投资300.001.1建设投资4588.611.2流动资金311.39其中铺底流动资金48.002资金筹措4900.00 3年均销售收入4803.064年均总成本费用3351.465年均销售税金及附加264.176年均增值税7年均息税前利润（EBIT）1187.438年均利润总额1187.439年均所得税296.8610年均净利润890.5711总投资收益率（%）24.2312投资利税率（%）29.2613项目资本金净利润率（%）18.1714项目投资税前指标财务内部收益率（%）23.85财务净现值（I=10%）2546.25全部投资回收期（年）4.6615项目投资税后指标财务内部收益率（%）15、19.13财务净现值（I=10%）1083.98 全部投资回收期（年）5.5516资本金内部收益率(%)21.4917盈亏平衡点生产能力利用率（%）64.72第二章 项目背景及建设的必要性2.1项目背景2.1.1项目背景本项目是一个综合性开发项目，包括机动车检测中心，职业技能培训和训练考核等，基地的各项建设要求将根据国家有关部门颁布的中华人民共和国道路交通安全法、机动车管理办法、机动车驾驶证申领和使用规定和交通部发布机动驾驶员培训管理规定来严格建设，近年来，随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生，据有关部门统计，我国拥有全世界1.9%的汽车，事故却占了全球的15%，每年在交通事故中死亡的人数16、超过10万，交通意外死亡数全球最高，交通事故的不断发生，给人民的生命财产安全和社会治安稳定造成了极大的威胁，并成为一个不忽视的社会问题，分析其主要原因除了道路环境外，最主要的原因与机动车存在安全性能隐患及驾驶员的素质和驾驶技能有极大的关系。随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展，汽车已成为当今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。汽车检测站在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。它不仅可代表政府车管机关或行业对汽车17、技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。车辆安全性能检测是保证车辆正常、安全行驶的必要保障，通过定期的对车辆进行安全性能技术检测，对未达到安全性能的车辆部件进行维修或更换，直至达标，经公安机关车辆管理部门批准后方可通过审核，消除车辆的安全隐患，保证车辆的安全运行。驾驶员考试是公安车辆管理部门按照法律法规的要求，对申请机动车驾驶许可资格人员的驾驶技能和安全素质进行全面的教案和测试，通过对驾驶员的考试可以促18、使驾驶按规定进行交通法规学习和驾驶操作训练，可以鉴别哪些人员已达到安全驾驶的能力，以便签发驾驶证，通过考试还可以促使那些经常违章和肇事的驾驶员经过再教育和训练达到规定的驾驶技术要求：对屡次教育达不到要求的驾驶员，通过考试及时取消驾驶资格。对驾驶员进行考试的根本目的是为了保证机动车驾驶员达到按规定要求的安全驾驶素质，保障驾驶过程中的行驶安全，减少交通事故，实践证明严格科学的考试能客观和公正地反映一个驾驶员的实际技能水平，并能增强考试的严肃性和权威性，该项目实施符合交通运输业发展的要求。随着我国汽车保有量的快速增加及我州的实际情况，市场对汽车培训与综合性能检测的需求也急剧扩大，交通部门已明确要求，19、从2011年起，各县市必须建立一条汽车综合性能检测线，有条件的开展汽车驾驶培训及考试业务，以适应当地及周边地区机动车为断增加、车辆定期检测的需要，此项目的实施符合国家产业政策。2.1.2 项目所在地情况介绍大理是祖国西南的高原明珠，地处云南省中部偏西，是祖国唯一的白族自治州。全州辖1个市、11个县、1个省级高新技术开发区、1个省级旅游度假区。国土面积2.95万平方公里，有汉族、白族、彝族、回族等13个世居民族，全州总人口352.6万人，少数民族和汉族各占总人口的一半，其中白族占总人口的三分之一。2010年，全年完成地区生产总值474.9亿元，增长13%，其中：一产完成109亿元,增长5.4%；20、二产完成188.3亿元,增长19.2%,三产完成177.6亿元，增长11.5%。三次产业结构比例由25.7：36：38.3调整为23.0：39.6：37.4。财政总收入完成80.6亿元，增长19.2%。其中:地方一般预算收入37.6亿元，增长19.2%。大理市是大理白族自治州州府所在地，全州政治经济文化中心，集“全国历史文化名城”、“国家级风景名胜区”、“国家级自然保护区”、“中国优秀旅游城市”、“最佳中国魅力城市”、“苍山国家地质公园”和“中国十佳旅游休闲城市”等多顶桂冠于一身。大理市位于云南省滇西中部，总面积1815平方公里，其中山地面积1278.8平方公里，占总面积的70.5；坝区面积221、86.2平方公里，占总面积的15.8；洱海水域面积250平方公里，占总面积的13.7。地势西、北高，东、南低，海拔最高点4097米（苍山玉局峰），最低点1340米（太邑乡坦底摩村）。大理市属北亚热带高原季风气候类型，年均气温14.9，年日照时数2227.5小时，年降雨量为1051.1毫米，年均无霜期228天。同时还以风高著名，故有“风城”之称。境内的苍山洱海是国家级自然保护区，苍山是大理市的绿色生态屏障，属横断山脉云岭余脉，由19座南北走向的山峰组成，平均海拔3782米，全长48公里；洱海是我国著名的七大淡水湖泊之一，素有“高原明珠”的美称，南北长40.5公里，东西宽3至9公里，最大水深20.22、7米，平均水深10.2米，蓄水量30亿立方米。全市辖10镇1乡、1个省级经济开发区（省级高新技术开发区）、1个省级旅游度假区，共有111个村委会、31个社区居委会。大理市是以白族为主的多民族聚居地区，市内共有25种民族居住，白、汉、彝、回等为世居民族。2010年末，全市总人口607478人，其中白族人口412103人，白族占总人口的67.84。大理市地处云南省滇西要冲，曾经是我国“南方丝绸之路”和“茶马古道”的重要中转站，在云南省处于承东启西、连北接南的优越位置，长期就是滇西的交通枢纽和物资集散地，是中国连接东南亚、南亚国际大通道的滇西枢纽，在区域经济发展中处于重要的战略地位。大理四季如春，气23、候宜人，空气洁净，加之拥有得天独厚的高原湖泊洱海和生态屏障苍山，形成了特别适宜人类居住和发展的地理和气候环境。大理有山、有水、有古、有新，苍山洱海与大理古城、崇圣寺三塔融为一体，雄山秀水与白族风情完美结合，使大理市集中了诸多风景名胜。风能资源独特，具有开发利用价值。矿产资源丰富，有驰名中外的大理石大型矿床等。水资源丰富，有淡水湖泊洱海，还有丰富的苍山泉水、地下水和温泉。生物资源丰富，有“植物宝库”之称，生物资源开发有较好的发展前景。旅游资源独特丰富，具有集历史文化、自然风光和民族风情“三位一体”的优势。大理在云南发展史上有着重要的地位，唐宋时期先后建立南诏、大理国两个地方政权相继延续500多年24、，历史上曾经是云南乃至更广泛区域的政治经济文化中心，积淀了厚重的历史文化底蕴；这里又是白族文化资源富集和多民族文化交融发展之地，中原文化、异域文化与本土文化在这里碰撞、交流，形成了灿烂的南诏大理文化和特色鲜明的白族文化，展现着浓郁的民族风情和璀璨的人文景观，全市现有53个重点文物保护单位，其中崇圣寺三塔、太和城遗址（含南诏德化碑）、喜洲白族古建筑群、元世祖平云南碑、佛图寺塔属国家级重点文物保护单位。2010年（“十一五”末），全市地区生产总值完成175.78亿元，年均递增11.74，绝对值比规划目标148亿元超过27.78亿元，提前2年完成规划目标；财政总收入完成22.23亿元，年均递增20.25、58，绝对值比规划目标14亿元超过8.23亿元，提前3年完成规划目标；固定资产投资五年累计完成349.92亿元，年均递增24.86；城镇居民人均可支配收入达15801元，年均递增11.98；农民人均纯收入达5408元，年均递增9.36。社会各项事业蓬勃发展，1997年实现普及九年义务教育和基本扫除青壮年文盲的目标，“两基”成果不断巩固和提升。相继荣获“全国科技工作先进市”（1996年3月）、“全国双拥模范城”（连续四次）、“全国文化先进市”（1998年5月）、“全国体育先进市”（1998年10月）、“中国优秀旅游城市”（1998年10月）、“全国科普示范城区”（2004年10月）、“最佳中国魅26、力城市”（2004年10月）、“全国绿化模范市”（2007年12月）、“省级文明城市”（ 2008年12月）、“省级卫生城市”（2008年12月）、“省级先进平安市”（2009年1月）、云南省“民族团结进步模范集体”（2009年9月）、“全国科技进步先进县（市）”（2009年12月）等荣誉称号。全市建成区面积达40平方公里，城镇化率达55.6。上关镇位于洱海北岸，苍山云弄峰东麓，北靠洱源县邓川、右所两镇，东接双廊镇和鹤庆县黄坪镇，距州府49公里。全镇下辖13个村委会、56个自然村、142个村民小组，有10163户40806人，全镇国土面积为129平方公里，耕地面积为20588亩。居住有白、汉、27、回、傣、彝、傈僳、纳西等民族，白族占总人口的92.8%。上关镇是典型的农业乡镇，境内气候温润，土地肥沃，年平均气温18摄氏度，年平均降水量742毫米，无霜期为230天左右。镇内河流众多、交通便利，弥苴河、永安江、罗时江呈“川”字形注入洱海，大丽路、环海路、214国道呈“爪”字形穿越腹地，上关镇人多地少，人均占有耕地0.51亩。主要产业以种植业和畜牧业为主，盛产无公害大蒜、优质米、蚕豆、玉米，素有“唢呐之乡”、“鱼米之乡”、“乳牛之乡”的美称。全镇当年农村经济总收入完成21619万元，同比增长10.13%；财政总收入实现306万元，同比增长42.33%。农民人均纯收入达2141元，同比增长6.528、%；固定资产投资完成3337.51万元，同比增长31.2% 。上关历史文化久远，是大理文化发祥地之一。该镇在行政区划调整前名为江尾，因境内“三江”入海，位于江河尾部而得名。上关镇古为邓赕诏属地，元明清属邓川州，民国时期为邓川县第四区，后置元保乡。建国后属邓川县二区、东风公社，1961年成立江尾公社，1987年设江尾乡，2000年实现撤乡设镇，2004年1月1日划归大理市并更名为上关镇。悠久的历史、优越的区位，丰富的资源，为上关镇社会经济的发展提供了良好的条件。上关物产丰富，素有“唢呐之乡”、“鱼米之乡”、“乳牛之乡”的美称。2.1.3拟建设项目相关产业发展状况2010年末交通运输投资42.1亿29、元，增长126.1%，其中：道路运输投资41.9亿元，增长154.3%；2010年全州交通运输、仓储和邮政业增加值23.9亿元，可比价同比增长12.3%。全州民用车辆拥有量54.6万辆，比上年末增长20.1%，其中载客汽车9.1万辆，增长31.8%，载货汽车4.7万辆，增长18.0%。“十二五”期间，大丽高速公路全线开工建设；广大铁路扩能改造和中缅油气管道项目前期工作进展顺利；大理市上关至北五里桥公路、鸡足山旅游公路、祥姚公路和跃龙公路二级公路顺利推进，关巍公路建成通车；完成弥渡苴德公路等28个通乡油路229.1公里，完成通达工程773.3公里；继续配合国家和省做好大瑞铁路、广大铁路扩能改造等30、重点工程建设；按时全面完成跃龙、祥姚、鸡足山等在建二级公路建设任务和债务锁定。认真实施好135个农村公路通达工程和20个通乡油路工程；加快构建现代综合交通运输体系，形成高效快捷的干线公路网；认真谋划城市轨道交通、滇西国际机场等项目建设，争取大理至攀枝花、大理至普洱高速公路和祥云至普洱铁路早日开工建设；认真做好大理至攀枝花铁路、大理至兰坪铁路建设前期工作。目前，全州机动车辆检测线仅有4条，但基本达到A级标准的综合检测线只有州府所在地的2条，其他检测线基本属于单一的；全州拥有30个机动车驾驶培训学校，其中汽车驾驶培训学校23个（二级驾校19个，三级驾校4个），摩托车培训学校6个，机动车安全技术检测31、有限公司1个。综合类一级驾校尚属空白。具体驾校名单如下表所示：2010年度云南省大理州机动车驾驶员培训机构名单及基本情况填报单位：大理州交通运政管理处序号机动车培训机构名称教练车数量从业人员数量（人）考核 等级教练汽车（辆）教练摩托车（辆）1大理州机动车驾驶职业培训学校89127二等2云南大理交通运输集团公司驾驶员培训站71101二等3大理古城汽车驾驶员培训学校5482二等4大理州汽车驾驶职业培训学校5681二等5大理州大运汽车驾驶培训学校大理州大运汽车驾驶培训学校3554二等6大理博达汽车驾驶员培训有限责任公司3469二等7大理市中等职业技术学校驾驶员培训站1524三等8大理市祥和驾驶员培训32、学校有限公司1629二等9巍山县客货运输服务公司机动车驾驶培训学校47562二等10大理州祥云县清华洞机动车驾驶员培训学校4074二等11祥云县宾微职业技术培训学校有限公司5585二等12宾川兴鑫汽车工贸有限责任公司驾驶员培训学校4885二等13宾川光荣机动车驾驶培训学校5052二等14宾川青松职业技能培训学校有限公司421076二等15鹤庆兴阳机动车驾驶培训学校391064二等16剑川县机动车驾驶培训学校1630三等17洱源县弘骥工贸有限公司机动车驾驶培训学校3763二等18南涧县机动车驾驶培训学校221250二等19弥渡县红云货运信息服务有限机动车驾驶培训学校6010100二等20弥渡县林33、运机动车驾驶员培训学校2440三等21云南大理交通集团公司永平机动车驾驶培训学校云南大理交通集团公司永平机动车驾驶培训学校1330二等22云龙金弛机动车驾驶培训有限责任公司2025三等23漾濞县光辉工贸进口有限公司机动车驾驶培训学校2437二等24大理市世通摩托车驾驶员培训站37合格25漾濞县摩托车驾驶培训学校45合格26永平县摩托车驾驶员培训学校永平县摩托车驾驶员培训学校48合格27大理市祥达摩托车驾驶员培训站大理市祥达摩托车驾驶员培训站412合格28宾川通达摩托车驾驶培训站169合格29祥云盛达机动车安全技术检测有限公司710合格30宾川县安达摩托车培训站68合格2.1.4项目提出的理由随34、着国民经济的快速发展，我市州城乡镇居民收入的不断提高，民用汽车保有量将持续增长。汽车驾驶技术不仅仅是谋生的手段，更是人们生活的一种技能，驾驶培训需求将不断攀升，给驾培行业带来了前所未有的机遇和挑战。随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生，给人民的生命财产安全和社会治安稳定造成了极大的威胁，并成为一个不忽视的社会问题，机动车存在安全性能隐患及驾驶员的素质和驾驶技能有极大的关系。汽车检测站在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。前面我们分析了我州汽车检测和驾驶培训学校的现状，机动车检测跟不上，驾驶培训教学质量一般，跟中介性质差不多，从中获取报名费用。就是因为这种原因，这些培训点往往追求过关35、率，而忽视让学员学到真正的驾驶技术，所以在在大理市上关镇建设一个A级检测中心和综合类一级驾校是必要的。机动车驾驶人培训工作是公安交通管理部门抓好机动车驾驶人“源头”管理的一个重要环节，是预防道路交通事故的第一道防线，加强机动车驾驶人培训工作的基础条件建设，规范机动车驾驶人培训工作，是确保机动车驾驶人考试工作顺利实施的前提和保障。为贯彻落实公安部第71号令机动车驾驶证申领和使用规定的相关精神，进一步抓好对机动车驾驶人的源头管理，规范机动车驾驶人考试工作，切实加强大理州机动车驾驶人考试工作的基础建设，确保大理州机动车驾驶人考试工作适应新形势发展的要求，云南天聚缘物业服务有限公司拟依托云南省人民政府36、的相关优惠政策，立足于大理交通运输资源，筹建滇西北汽车服务中心项目，建设一个A级检测中心和综合类一级驾校，专门检测和培训大理市以及周边县、邻州滇西北地区的汽车和驾驶学员，以推动检测和驾培市场健康有序发展。2.2项目建设的必要性2.2.1 A级机动车检测中心符合国家产业政策本项目的建设是加快城市建设步伐、提升城市功能为目的。本项目的建设是十分必要的。项目建设符合国家产业政策和有关法律法规要求机动车辆检测站的建设要符合国家产业政策，因为机动车辆检测涉及汽车制造、改装及改造、道路运输、汽车维修、运行安全、环境保护、保险、进出口商品、汽车商品交易、交通事故处置、旧车市场交易等诸多领域，而这些领域都是当37、地经济发展及产业政策的实际体现。在投资分析、总体规划、确定检测规模、纲领时，要充分论证，不能脱离实际，盲目扩大规模和检测纲领，不然将会导致资源的浪费。 机动车辆检测涉及的行业多，依据和执行的法律、法规、标准也多。是一个较为复杂的领域。目前机动车辆检测以其所承担的检测任务，其管理分属于国家经贸部门、公安部门、交通部门、技术监督部门、环保部门、农业部门、城建部门、进出口商品检验部门、保险公司及工商部门等。各部门在机动车辆检测方面都制定有相应的法律和法规，也有相应的检测标准，这是检测站工艺设计的重要依据。因此，在检测站的工艺设计时要依据各部门的要求，综合分析，使之能有效的贯彻有关规定和标准。这就要求38、合理确定检测项目、参数、配置设备设施并进行工艺流程设计。项目建设是推动本地汽车业发展，促进交通运输服务业健康发展的有力措施汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。特别是近几年来，随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高，小车进入家庭步伐不断加快。2006年，我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。汽车行业的大发展必然产生与其相适应的检测39、服务业跟进，以提升城市功能和改善交通条件，提高机动车辆营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，项目建设很有必要。项目建设是完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理的有效措施近年来，随着大理州经济的快速发展，运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。目前，汽车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用汽车的维修质量和车辆技术等级(动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等)实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。从国外看，美国、西德等国家几乎发展到每千台就拥有一条性能检测线（含检测车）。国40、内几乎80以上的中等城市的运管部门都配备了检测线（检测车）。由于场地和资金的原因，致使大理在交通运输工具检测系统这块还属空白，严重制约了交通运输行业的健康发展。因此，为贯彻执行中华人民共和国道路运输条例，交通部道路货物运输及站场管理规定、危险货物运输管理规定、道路旅客运输及客运站管理规定及机动车维修管理规定的文件精神，落实国家交通运输部明确各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作的要求，进一步完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理。项目建设是必要的。2.2.2 综合类一级驾校适合于当地经济和社会发展的需要项目建设是减少城市交通事故和交通意外的需要随着大理州汽车的逐年41、增多，驾考人员也逐年递增。如何按国家公安部的有关规定，严格驾驶员的培训和管理，努力从源头上预防和减少道路交通事故，确保大理州的交通秩序，已是大理州交通管理部门刻不容缓的首要问题。从云南省公安厅获悉，2010年1至5月份全省发生道路交通事故5048起，死亡1085人、受伤6167人、财产损失1773.9万元。未按规定让行、无证驾驶、超速行驶、违法会车、逆行、疲劳驾驶等交通违法行为是事故的主要原因。其中，无证驾驶、超速行驶、逆行、疲劳驾驶等交通违法行为事故数均有不同程度的上升，共发生173起，死亡54人。当前大理州道路安全工作总的形势是好的，但交通事故仍然很多，因交通事故致人死、伤的人数仍占全市安42、全生产事故死伤总数的比例依然很高，特别是重大特大交通事故再呈高发态势，交通安全隐患大量存在，教学车辆上路严重扰乱了交通次序，现状令人堪忧。综合类一级汽车驾校建成后，将突出重点，严格按照交通部和公安部的文件要求，狠抓驾培市场管理，齐心协力搞好道路交通事故预防工作，能够有效地减少交通事故和交通意外。项目建设是促进大理区域经济发展的需要近年来，随着大理州经济建设的不断发展和人民生活水平的日益提高，小汽车进入家庭的步伐加快，据中国汽车工业协会发布的最新统计（2010年11月9日），基本型乘用车(轿车)销售763.96万辆，同比增长29.62%；多功能乘用车(MPV)销售35.42万辆，同比增长86.543、0%；运动型多用途乘用车销售105.86万辆，同比增长1.1倍；交叉型乘用车(SUV)销售204.82万辆，同比增长28.14%。分车型看，半挂牵引车累计产销量增速超过90%，客车、货车和货车非完整车辆产销量增速均超过20%，客车非完整车辆产销量分别增长8.34%和7.37%。今年前10个月，汽车产销量分别达到1462.38万辆和1467.7万辆，同比增长34.49%和34.76%，已经超过2009年全年的汽车产销量。今年汽车产销量超过1700万辆已成定局。据统计，基本型乘用车（轿车）七成以上为私人购买。本项目的实施有利于大理州驾驶员培训及考试设施建设的改观，适应全市汽车产业发展需求。项目的建44、设对扩大大理的知名度，提高地区竞争力，进一步改善投资环境，带动经济的发展还将起到强有力的推动作用，对周边县、邻州滇西北地区的工商业、房地产业、旅游服务业的发展与繁荣能够起到辐射带动作用，从而促进区域经济的快速发展。是下岗工人再就业的需要下岗工人再就业，是一篇很大很难做的文章。本项目建成后可以为下岗工人及社会闲散劳动力提高大量就业机会，能形成学车考照集聚成团的效应，五年内可增加各种就业岗位5326个，增加税收4053.6万元。人员的聚集还将带动餐饮等第三产业的发展。为我州居民就业和劳动致富创造条件。2.2.3 项目建设基本条件(1)项目建设周边环境优越该项目建设地点地理环境质量较好，出入方便，项45、目的水电管线已铺就到位，四周无任何污染源，符合工程建设条件要求。(2)项目建设资金有保障本项目建设资金来源大部为项目业主自筹。银行已出具资金证明函，因此建设资金来源有保障。第三章市场现状及前景分析3.1 国内市场2003年全国汽车需求量为380万辆左右，同比增长20.6%。其中，国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%左右。进口汽车估计在17万辆，其中进口轿车9万辆左右。（摘自新华网）据国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，我国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6。私人汽车中，载货汽车452万辆 ，载客汽车1384万辆。2006年，我国销46、售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60为私人购买。减去2006年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2006年，我国私人汽车保有量接近2200万辆。我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国的汽车消费结构大致经历了“公务配车”、“商务用车”、“私人购车”三个阶段。在已经销售的各类车辆中，集团消费的比例因饱和而日益下降，私人购车逐渐成为增量主体。目前我国个人购车比例已经超过50%，大中城市超过70%，轿车已快47、步进入家庭，个人购车从事专业运输也逐渐成为货车消费的主体。3.2大理州机动车保有量情况据统计，大理州1952年起才有机动车,为116辆;1976年突破千辆大关,达1395辆;1990年后突破万辆;至2000年达8.71万辆,其中民用车辆达3.44万辆;2001年起突破十万辆,达11.41万辆;2009年达45.46万辆,其中民用车辆突破十万辆,达11.62万辆;2010年达54.6万辆，其中民用载客9.1万辆，民用载货4.7万辆，摩托车37.5万辆,拖拉机3.15万辆,其他机动车辆0.15万辆,分别比2009年增长20.1%、31.5%、16.3%、22.3%、0.0%和-78.3%。按近年来48、我国汽车销售增长20%的速度预测，大理州到“十二五”末汽车保量将突破135.9万辆，这就为项目建设提供了有效的发展空间。尤其是小车近二年增长最快，已成为交通安全监管一大难题，加之，大理州现在没有一家功能齐全、检测设备先进、检测手段领先的机动车辆检测中心（站），迫切需要建设一个A级机动车辆综合性能检测中心（站）。我国目前的道路交通安全形势非常严峻，造成道路交通事故的原因很复杂，涉及人、车、路、环境和管理等诸多因素，其中，驾驶者是引发道路交通事故的主要原因，是交通安全的第一道防线。据公安部有关部门的调查，驾龄45年的肇事驾驶员占肇事驾驶员总数的20.1%。上海市有关部门也曾在20052008年分别49、进行了调查，结果显示：2005年肇事的实习驾驶员占肇事驾驶员总数的11 % ，2005年达到13.5%，2006年竟上升到41.6%。从中可以看出，驾驶员培训质量问题是一个亟待解决的问题。因而，通过提高驾驶培训质量，从而改善交通安全性成为交通安全这一系统工程的重要一环。3.3 我国汽车驾驶员培训行业的现状没有建立适合我国国情的驾驶员适宜性考试体系驾驶适应性是指有可能圆满完成驾驶任务所应有的素质。驾驶员的适应性，是由驾驶员的先天素质（生理心理状态）和后天训练构成的，二者即相互稳定又相互补充。当一名学员先天素质差得很远时，不论你采取何种方法、何种教育方式，事实证明将无法取得预期的效果。即使能够通过50、资格考试，也不能改变其事故发生的倾向。这种观点已经被“事故倾向理论”所证实，即:以前不发生事故的驾驶员，以后也很少发生；而以前经常发生事故的驾驶员，其以后也经常发生。因此，加强适应性检测，对驾驶员培训、对今后的事故预防都有着重要的作用。考试内容重实践轻理论在驾驶员考试过程中，没有相关的安全驾驶知识理论教学环节，让学员具备一定的理论知识，指导驾驶实践。考试过程中，过多的时间用于应付科目二的考试，学员实际驾驶技能训练时间短，导致获取驾驶证后，还需要一定时间的“陪练”。对驾驶学员应进行素质教育考试，考试内容应符合实际驾驶的需要，提高学员操作技能的同时，强调对学员的安全意识和安全驾驶技能的培养，使学员51、在完成学业后，能够尽快适应复杂的道路交通环境，独立安全地驾驶车辆。不注重现代化考试手段的运用，考试质量和培训效率低当前汽车驾驶员考试，大都是按照传统的方法。而这种考试方法效率低，油耗量大，车辆易损坏，训练周期长，且容易造成交通事故。同时，占用运输车辆多，需用教练场地大。此外，教练员又多是以各自的经验进行教学，训练不规范，一个师傅一个样，从而影响考试质量。因此，急需采用新的教学方法和现代化教学装备来改进现有的汽车驾驶员考试方式。3.4 我国汽车驾驶员培训行业发展策略要打破传统的驾考模式，建立新的驾考模式是许多专家提出过的建议。具体讲，就是要改变“通法规+理论课+驾驶实习”这种一贯的传统的驾考前期52、培训的做法，在驾考前增加“驾驶适宜性检测”环节。驾驶员队伍中的“事故倾向性”人群是由“事故多发者”构成的，虽然人数所占比例极少，但是发生事故数所占的比例却很大。“事故多发者”作为个人特征，从20世纪40年代开始就为国外著名心理学家所关注，并且开展了大量的研究工作。我国由中国道路运输协会专家和原西安公路学院的教授一起曾对11个省12917名驾驶员在1987年至1990年间的事故发生情况进行统计分析，从中发现，有2次以上事故记录的驾驶员人数只占6.86%，但事故次数却占总事故次数的34.56%。国外的统计分析结果甚至更为突出，美国的一份资料显示，36.4%的交通事故发生在3.9%的驾驶员身上。这些53、都说明，在驾驶员队伍中确实存在着“事故多发者”这是无可争议的事实。我国是世界上交通事故最为严重的国家之一。近年来，随着汽车保有量的增长，要求进行汽车驾考的人数增长迅速。同时，在交通事故的统计中表现出来，新驾驶员事故率高。如2005年属于机动车驾驶员责任的事故为317400起，其中，3年以下驾龄的驾驶员发生事故149000起，占47% 。事实说明，要有效地解决我国的交通事故居高不下的问题，既要对现有驾驶员队伍采取措施之外，更要从新驾驶员考试入手。总之，随着我国汽车市场的进一步开放，每年的新车销售量达到百万台以上，一些人城市汽车的保有量每年以30%-40%的速度增长。社会上在用汽车总量的增长形成新54、的发展势头，这正是各地驾考场新的发展契机。要依靠高新科技，提出新的汽车驾驶员考试模式，规范新的考试目标和方法，对驾驶员考试内容也要作相应的改变，使驾驶员的培训和考试紧密配合起来，共同为实现“提高驾驶员心理素质，保证交通交全”和加速驾考行业的发展，尽到我们应尽的责任。第四章 项目场址与建设条件4.1选址原则与实际相结合，恪守“一切为了安全”和“一切为了学员”的检测和办学宗旨，努力向“车辆检测首选目标”和“学员首选的驾校目标”的方向不断前进，把检测中心和驾校办成技术先进，设施一流，信誉良好的A类检测中心和综合类一级驾校培训基地。以总体规划为基础，坚持前瞻性和可持续发展的原则。项目选址，必须符合汽车55、综合性能检测站能力的通用要求和中华人民共和国交通行业标准机动车驾驶培训机构资格条件JT/T433-2004综合一类驾驶培训学校中规定的选址要求。充分考虑项目区自然环境，强调人、环境和自然的共存与融合，以提高项目区环境质量为目标，充分考虑人的需要，坚持以人为本的原则，坚持与社会事业发展相适应的原则。最大限度地节约资源和保护环境，走可持续发展道路的原则。生态效益，社会效益和经济效益相统一的原则。项目地点交通便捷、环境适宜、公共服务设施条件较好。4.2 选址条件气象概况项目区属北亚热带高原季风气候类型，年均气温14.9，年日照时数2227.5小时，年降雨量为1051.1毫米，年均无霜期228天。同时56、还以风高著名，故有“风城”之称。抗震设防根据中国地震参数区划图（GB183062001）和区内有关史料记载，设计水准为50年超越概率10的地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应地震基本烈度小于度。可不考虑抗震设防。 4.3 选址方案机动车检测中心和综合一类驾驶培训学校建设选址，拟定于大理市上关镇区域内，该区域属大理市城郊结合部，目前城市道路、水、电供应系统都已基本到位，完全能够满足项目建设的需要。该选址符合滇西中心城市长远规划，项目兴建既满足现在需要又符合长远发展的要求。该建设地点交通便捷、环境优美，供电、给水、通讯等基础设施基本能满足项目建设的需要。选址地点范57、围内无工业污染，符合汽车综合性能检测站能力的通用要求、中华人民共和国交通行业标准机动车驾驶培训机构资格条件JT/T433-2004要求和环保要求。第五章 建设规模与建设方案5.1建设规模及指导思想项目由云南天聚缘物业服务有限公司组织实施建设，要认真贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，事实全面、协调和可持续发展战略；用新视角、新思路进行城市道路规划和建设，使其充分发挥出促进地区社会经济进步的作用，为生产、生活出行提供便捷、快速、经济、可靠的运输通道，为实现全面建设小康社会的战略目标做出贡献。本次项目建设方案遵守“技术先进、安全可靠、设备配套、方便快捷”的要求。本项目分三期建成：第一期新建机动车辆A58、 级检测站以及检测车间、办证（办公）大厅、待检停车场、已检停车场、外观检视车间、试车道路、驻车坡道、淋雨试验台、转弯试验场、附属设施、调修车间及调修停车场等相关的配套设施、检验设备等。第二期新建场地教练场（包括红外线桩考场）、场内道路驾驶教练场以及房屋建筑三大部分，并购置相应的汽车驾考设备、设施，以及办公用具及空调等。第三期，在完成一、二期基本投资的前提下，依托环境资源优势，拓展汽车服务项目，如山地越野、汽车旅馆、物流服务等项目，促进大理旅游二次创业。5.2 A级检测中心5.2.1 A级检测中心的设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器59、即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。3.应有利于检测站的可持续发展在检测站建设时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施60、和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。4.合理利用资源在检测站建设时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。5.2.2项目建设引用标准项目建设引用标准及规范如下：1.砌体结构设计规范（GB50003-2001）；2.混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；3.建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；4.建筑结构荷载规范（GB50009-61、2001）；5.建筑桩基技术规范（JGJ94-94）；6.工程建设标准强制性条文（2002年版、房屋部分）；7.供配电系统设计规范（GB50052-95）；8.建筑照明设计规范（GB50034-2004）；9.建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）；10.建筑设计防火规范（GB50016-2006；11.建筑物防雷设计规范（GB50057-94）；12.室外给水设计规范（GBJ13-86）1997版；13.室外排水设计规范（GBJ14-87）1997版；14.民用建筑设计通则（JGJ37-87）；15.汽车综合性能检测站能力的通用要求（GB/T 17993-2005）；16.营运车辆62、综合性能要求和检验方法（GB18565-2001）；17.汽车修理质量评定标准 整车大修（GB/T 15746.1-1995）；18.汽车维护、检测、诊断技术规范（GB/T 18344-2001）；19.机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）；20.营运车辆技术等级划分和评定要求（JT/T198-2004）。5.2.3检测中心特点1.总体布局是以办证大厅为中心。办证大厅与检测车间呈倒“L”形，这样布局可以将检测区域与辅助区域分开，再设置车辆进出站两道大门，使进入检测站的车辆有序行驶，检测流程清爽明朗。2.根据当地的车辆保有量和今后的发展趋势,设计检测纲领为50000辆次/年，检测站所63、需占地面积为50亩(33334 m2),其中建筑面积17720,检测车间1760、办证大厅（含综合楼）1600、外观检视车间1000、停车场3720、试车道2840、其他试验场1800、宿舍食堂2400、厂区道路2600、环保消防工程、供水设施和厂区绿化亮化。3.根据检测纲领，按检测车辆长度12米计，车间内设置大车线（5工位）、小车线（6工位）及诊断线（3工位）共14个检测工位，并考虑车间与周围建筑物的匹配，所需车间尺寸为80x22x10m。在车间进口处设置汽车废气、动力性、经济性检测工位，减少了车间内的废气和噪音污染。在距车间进口18米处设置两道侧门，二级维护及安全检测车辆从侧门进入，提高了64、检测效率，保证了该站能从事营运车辆技术等级检测、车辆维修检测、安全检测及接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托项目的检测。4.在总体规划中按检测车辆长度12米宽度4米计算，检测车辆流程按图中箭头所示，使车辆在站内任何一个区域内都能安全畅通行驶，不会发生调头、会车和检测工作相互干涉现象。5.停车场分为待检、已检和调修三类，以办证大厅为分隔线，使各类车辆停放有序，不会发生混乱。各类停车场面积由检测纲领决定，保证了检测的有序进行，不会发生拥堵和瓶颈现象。6.试车道路设置在车间后面,且试车方向与室内检测方向一致,不会出现交叉和会车现象,同时在试车道路尽头设置驻车坡道,保证了65、试车安全。7.水、电、气等辅助设施集中设置在一起便于管理，且远离工作区域，有利于安全，减小了噪音污染。8.在待检停车场与车间处设置人行通道和消防通道,既保证了车间的消防安全,又使车辆与行人分道行进,确保了行人安全。9.设置调修车间以方便客户,调修车间采用计算机管理,且与办证大厅联网,使调修与复检一次完成,提高检测效率。10.在检测站中心地带设置大型绿化带,将车间出口与待检停车场分开,进一步增加了行人与车辆的安全。同时，美化了站内的环境，可在绿化带内设置检测站的形象标志，反映企业文化和企业精神。站内四周设置绿化带，使绿化面积站总规划面积的17.4%，营造了一个绿色环保的服务社会的现代化的汽车综合66、性能检测站。11总体规划遵循相关的法律、法规、标准，与当规划、经济相协调，同时又满足了检测功能要求。5.2.4 A级检测中心建设要求检测中心即汽车综合性能检测站的建设标准按A级站建设，其标准如下：能够承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车综合性能检测站。 1.检测项目及设备条件A级站、B级站所承担的检测项目及设备配备要求见下表。序号 检测项目 检测设备 备注 A级站 B级站 1 动力性 1.1 发动机功率 汽车发动机检测仪 1.2 底盘输出功率 汽车底盘测功机 * 1.3 加速时间 2 经济性 等速百公里油耗 汽车底盘测功机(或67、五轮仪)、油耗仪 3 制动性能和滑行性能 3.1 轴载质量 轴(轮)重仪 3.2 制动力 制动检测仪 3.3 制动力平衡 3.4 车轮阻滞力 3.5 驻车制动力 3.6 制动系统协调时间 3.7 制动踏板力 制动踏板力计 3.8 驻车制动装置操纵力 操纵力计 3.9 ABS性能 ABS检测仪 * * 3.10 滑行距离或滑行时间 汽车底盘测功机 * 4 转向操纵性 4.1 侧滑量 侧滑检测仪 4.2 车轮定位 车轮定位检测仪 4.3 转向角 转向角检测仪 5 悬架特性 5.1 振幅或频率 悬架性能检测仪 * * 5.2 吸收率 5.3 左右轮吸收率差 6 废气排放 6.1 汽油车废气排放 汽车68、排放气体检测仪 6.2 柴油车废气排放 烟度计 7 前照灯 7.1 前照灯发光强度 前照灯检测仪 7.2 前照灯光轴偏移量 8 车速表、里程表示值 车速表检测仪(或汽车底盘测功机) 9 汽车噪声 9.1 客车车内噪声 声级计 9.2 驾驶员身旁噪声 9.3 车外噪声 10 车身防雨密封性 喷淋装置 * 11 汽车侧倾角 汽车侧倾角检验仪 * 12 整体外观 轮胎气压表 钢卷尺 漆膜光泽测量仪 钢板尺 轮胎花纹深度尺 13 发动机诊断 汽车发动机检测仪 发动机示波器 曲轴箱窜气量检测仪 气缸压力表 14 底盘诊断 车轮动平衡机 汽车底盘间隙检测仪 传动系游动角检测仪 不解体探伤仪 测温仪 秒表 69、注：1 -必须执行项；*-选择执行项；-不执行项。 2 购置新设备时，应选购其中最先进的、功能更齐全的。 2.合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等辅助设施检测中心在建设时其各种设施应满足汽车综合性能检测站能力的通用要求（GB/T17993-200X）中的第7条的规定。检测线的设置应在总体规划中根据检测流程进行合理设置，应充分考虑到检测线与业务厅、待检停车场、已检停车场、试车道路、车辆进出、行人及行车安全以及其他配套设施的位置和功能相匹配，不能有流转不畅、堵塞和瓶颈现象。在检测线上根据工艺流程保证各检测工位有足够的空间，各工位间应根据所能检测的最大车型的长度确70、定安全距离，保证既能形成流水作业，又使各工位间不相互干涉。在检测线入（出）口处应有足够长（一般为1.5倍最大车型的长度）的引车道和醒目的交通标志，以保证车辆进出安全。检测线内设有非工作人员行走区域，并有安全防护装置，以保证检测工作的安全进行。同时，还应考虑检测站功能的扩展和发展的需要，应留有相应的位置。检测车间的设计首先应根据检测站承担的检测项目及车辆保有量和执行的技术标准来决定检测线的条数和长度。目前，一般有单条、双条及三条（多条）检测线布置方式。具体为安全线+综合诊断线、综合线+诊断线、安全线+综合线+诊断线等方式，也可按车型分别设置大车线和小车线。考虑检测项目的多少、检测工位数量和检测车71、辆的长度尺寸来决定车间的长度及宽度（一般为五工位，单条线时，80x7米）。考虑到车间内的噪音、空气污染及车辆通行高度，合理确定车间高度。车间内的废气污染，在车间布置时应了解当地的风向和风力等气象资料，车间的进口应与风向逆向，对废气排放较重的工位置于进口处，同时在车间两侧增设自然通风装置，这样既减少了车间内的废气污染，保证了空气流通，同时节约了强制通风的动力能源，减少了因采用强制通风带来的噪音污染，使检测车间的卫生指标达到工业企业设计卫生标准（GBZ1）的要求。根据检测站所处的地理位置合理设计车间的采光面积和保暖面积，满足建筑采光设计标准（GB/T50033）和工业企业照明设计标准（GB500372、4）的要求，以保证检测车间的光照和温湿度，使检测环境条件符合技术标准要求，以延长设备设施的使用寿命。同时，检测车间在检测站所处的位置应略高于其他设施，以保证车间排水畅通。检测车间地面一般采用彩色磨石地面，以保证车间的美观和整洁，其纵、横向坡度在全长和任意10米长范围内应不大于1.0%,平整度应不大于3.0,在汽车制动检验台前后相应距离内,地面附着系数不低于0.7。在进行车间动力能源设计时应满足通用用电设备配电设计规范（GB50055）的要求，车间需要供给电源、气源和水源，一般采用电缆沟布置，为保证施工、检查和维修的方便，电缆沟采用分层设计（即水路、气路、强电、弱电由下至上分层设置）。汽车检测线73、的控制操作模式发展经历了三个阶段，即人工手动控制阶段、计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。目前，许多已采用了计算机全自动控制方式，这种方式又可分为集中式控制和分布式控制。无论采用哪种方式，计算机控制系统是检测站的核心，是检测站先进性、科学性和可靠性的体现。在进行规划设计时计算机控制系统应满足汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478）的要求，同时应考虑计算机控制系统的信息快捷录入能力；检测线各工位灵活调度能力；工位控制和数据采集的稳定能力；工位检定/校准的方便能力；检测数据信息的储存、查询、输出、复现和数据修改能力；检测财务处理能力；检测标准方法更新的修改能力；计算机控制系统可扩74、展能力等。在建设设计检测中心的停车场地时应根据检测工艺流程、检测节拍和日检测数量进行综合考虑。按照汽车综合性能检测站能力通用要求（GB/T17993-200X）的要求，检测站应设置有停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。停车场地一般分为待检停车区和已检停车区，应有明显的标识加以区分和分开设置。进检车辆、待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检测工艺流程，不能有相互交叉和碰头现象，以保证检测车辆行进有序，安全行驶。综合考虑已检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的1.5-2.5倍即可。待检停车区的面积一般为检75、测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的3-4倍即可。若检测站通行能力强，且日检测数量较多时，可在已检停车区、待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度，以充分保证场内车辆安全、有序，从而确保检测线高效运行。检测用业务大厅的规划设计一般采用与检测车间成 “L”形的设置。业务大厅应宽敞、明亮，其面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数（按2-3人/车计）乘上客户所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需的配套面积来设计。大厅内的业务办理台布局和色调应给客户一种亲近感，充分体现“以客户为关注焦点”的人性化服务理念。大厅墙上应设置检测站的检76、测工作程序、员工工作守则、服务质量承诺、检测收费标准以及其他信息资料。同时，在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。检测中心的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。一般包括检测所需的能源供给设施，办公设施，职工休息生活设施以及车辆调修设施等。在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。虽然，检测站没有高大建筑，但站内强电、弱电分布复杂，而检测站是一个向社会提供公正检测数据的技术服务机构，人身安全、财产安全、检测数据安全是正常开展检测业务的保障，在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷、防静电措施，满足建筑物防雷设施77、规范（GB50057）的要求。检测站的能源消耗为电能，虽然电能消耗不大，但检测用电设备较多，且为了保证站内美观，各种线路一般都铺设在地下和走暗线，在规划设计时必须满足通用用电设备配电设计规范（GB50055）。由于检测站的控制系统多使用计算机控制，为保证其控制可靠有效，数据信息不会因突然停电而丢失，应配置不间断电源，在条件许可下，应配置发电设备，以保证检测工作在任何情况下都能正常开展。3.消防设施、环境绿化符合相关规定检测中心的设备多，机动车辆多，在进行规划设计时应严格按照国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定执行。应设有消防通道、消防栓，根据仪器设备的分类配置足够的灭火器材，根据检测站规模78、的大小设置专（兼）职安全人员，定期（或不定期）检查消防设施和宣传消防知识，保证安全生产。由于检测中心的功能在逐步增加，检测中心的规模也在不断扩大，美化环境，营造良好的工作氛围也是检测中心建设设计必须考虑的。美化环境，设置应有的绿化面积应符合当地的规划，满足当地的要求。一般可采取在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离，在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物，既美化了环境，有降低了污染，使检测站环境卫生符合工业企业设计卫生标准（GBZ1）的要求。4.试车道路的要求按照汽车综合性能检测站能力通用要求（GB/T17993-200X）的要求，试车道路的承载能力应满足受检车的轴荷需要，试车道路79、应符合汽车道路试验方法通则（GB/T12534）及机动车运行安全技术条件（GB7258）等标准的要求。检测站在规划设计时应从场地的长度，试车安全等方面考虑。首先，应根据检测站检测项目确定站内需进行道路试验的参数；再根据确定的参数考虑试车道的长度和宽度,且宽度不小于8m。从安全角度考虑，一般试车道路设置在检测车间后面，试车方向最好与检测线车辆行进方向一致。同时，在试车道进出口区域应有明显的警示标志，防止非工作人员和非试车车辆自行进入，以免引起安全事故。在试车道路设计时应根据检测站所能检测车辆的最大轴荷确定道路的承载能力，应保证试验车道路为平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于 0.80、7 的水泥或沥青路面，且试车道路的纵、横向坡度在0.1%以内。5.厂房、场地条件 (1)各级站应设置汽车检测间、停车场、试车路段设施。 (2)各级站汽车检测间的长度、宽度、高度应满足工作需要并符合建筑标准的要求。 (3)检测间通道地面的纵向、横向坡度应小于1%，在汽车制动检验台前后相应距离内，地面附着系数应不低于0.70。(4)检测间应具有醒目的工位标志、指示信号、引车线等，各工位应有相应的检测面积，工艺流程应布置合理，工作时各工位应互不干扰。 (5)检测间内采光和照明应符合GB 50033和GB 50034的有关规定。 (6)检测间内空气质量应符合TJ36的有关规定。 (7)各级站内应设置压81、缩气源。 (8)各级站的设计和使用应符合GBJ 16的有关规定，必须有消防通道、消防设施等，并严格执行有关消防条例和法规。 (9)各级站的卫生设施应符合TJ 36的有关规定。 (10)各级站的供电设施应符合GB 50055的有关规定。 (11)检测间的防雷设施应符合GB 50057的有关规定。 (12)停车场的面积应与检测能力相适应。 (13)试车路段应满足GB 7258中有关要求。 (14)各级站的迸出口应畅通，站内应设有引车道和必要的交通标志。5.3 综合一类驾校 规划总用地面积为80亩（折合约53334 m2），总建筑面积为37100。主要建设内容分为场地教练场（包括红外线桩考场）、场内82、道路驾驶教练场以及房屋建筑三大部分，其中：综合楼2000、培训大楼1600、维修中心厂房1500、场内教练场道路20000、场内驾驶道路12000、道路2800。5.3.1 场地驾驶教练场1. 应满足条件应满足20%以上的教练车同时训练，其总面积应满足式（1）的要求：S0.2nii（1）式中：S场地驾驶教练场总面积，单位为平方米（）；ni各类教练车总数量，单位为辆；i各类教练车单车使用面积，单位为平方米（），见表1。场地驾驶教练场应配置龙门骨架吊杆。各类教练车单车使用面积单位：m2序号教练车型单车使用面积1大型客车7502通用货车半挂车（牵引车）4003小型汽车4002.实际建设面积根据一级驾83、校场地驾驶教练场要求，最小面积应为15500 m2（7500 M2+4000 M2+4000 M2），拟建项目实际建设面积为20000 m2（含红外线桩考场地），场地均进行20cm厚水泥硬化，符合场地驾驶教练场要求。5.3.2 场内道路驾驶教练场1. 应满足条件场内道路驾驶教练场单向行车道宽度不小于3.5m。同向行驶的教练车，密度应在20辆/km以下。场内道路驾驶训练场应设有连续障碍、单边桥、直角转弯、侧方停车、上坡路定点停车与坡道起步、限宽门、百米加减档、起伏路、曲线行驶等训练科目。场内道路驾驶训练场道路长度，应满足30%以上的教练车同时训练，其长度应满足式（2）的要求：L（N-1）*50*84、0.3 （2）式中：L场内驾驶教练道路长度，单位为米（m）；N教练车总数量，单位为辆；50教练车辆安全间距为50m。场内道路驾驶教练场道路长度应同时满足3所设训练科目的要求。2. 实际建设面积根据一级驾校场内道路驾驶教练场要求，最小长度应为735米（49*50*0.3），拟建项目实际建设长度为900米，7米宽，场地均进行25cm厚水泥硬化，设有连续障碍、单边桥、直角转弯、侧方停车、上坡路定点停车与坡道起步、限宽门、百米加减档、起伏路、曲线行驶等训练科目，符合场地驾驶教练场要求。5.3.3 实际道路驾驶教练路线实际道路驾驶教练路线在校区内培训。5.3.4 综合楼综合楼建筑面积2000 m2，为385、层框架结构。一楼用于车库；二楼用于学员接待、报名处；三楼主要用于办公。5.3.5 学员培训中心学员培训中心建筑面积1600 m2，为4层框架结构；主要用于学员理论培训教室。5.3.6维修中心厂房维修中心厂房建筑面积1500M2，为二层钢架厂房结构。5.3.7教训设施设备要求1应具备计算机单机或网络教学系统，满足运行多媒体理论教学软件和记录学时的要求。2机动车驾驶培训机构应使用多媒体软件进行理论教学。多媒体教学软件的内容应满足教学大纲的要求，并具有集文字、图片、声音、动画、视频为一体的功能。5.4 给排水5.4.1 给水方案给水水源：该工程区域内给水源从上关镇主供水管上就近接入，进水管管径为DN86、50mm，消防水管管径为DN20。给水系统：采用生活用水与消防用水独立系统，项目用水可从场内的主供水管道接入，沿项目区内道路铺设环状管网至各用水点。建筑物内外设置消防栓和消防用水水池，水管采用铝塑复合管。用水量：车辆检测、修理和驾培生产性用水每天为30吨，其他生产及生活用水按0.4吨/人天计算，则日供水量为50吨。5.4.2 排水制采用雨水、污水分流制，分别设置污水和雨水排放系统。污水排放系统规划设计排污管径为400800mm污水管道沿道路敷设，污水管道采用混凝土管，近期污水排放要求：工业用水由各厂自行处理，达到排放标准后，方可排入规划的污水管道，由污水处理厂统一处理，凡含毒、有害物质及生物降87、解物质的工业废水不允许直接排入污水管道或水体，要责成其自身进行处理，达到我国工业“三废”排放试行标准后，允许排放。近期主要进驻一些无污染企业，远区域内排水体期规划建污水处理厂。室内排水系统：室内排水采用单立管排水系统，室内污水经排水管道接至室外，本项目每天污水量约为40M3。室外排水系统：本项目生活污水由管道收集后经化粪池处理进入排水管道，含油污水排至室外经隔油池处理后进入排水管道，统一排入城市排水管道。雨水排水系统规划设计排水管径为4001200mm。由于地势平坦，雨水系统尽量利用地形，沿区内道路敷设雨水管道，并在适当位置处设雨水口，将雨水有组织汇集后就近排入河道。屋面雨水：由雨水斗收集屋面88、雨水经雨水立管排至室外雨水井。室外场地雨水：由雨水口收集，雨水口每隔10m30m设置一个，屋面雨水及室外场地雨水经室外雨水井及雨水管道收集后排入城市雨水管道或附近水体。5.5 电气5.5.1 供电为确保供电安全、稳定，主供电电源引自就近的高压电缆，在主建筑物内设配电室，各单体建筑均接自变配电室。本项目用电负荷主要为办公照明及空调等电器设备用电，用电容量计算如下：本项目照明区总建筑面积50000M2，照明用电按15W/ M2计，同时使用系数按0.7计算；空调等电气设备装机容量约95KW，同时使用系数按0.7计算，那么：Pjs1=p1kc=45000150.7=472.5KWPjs2=p2kc=189、800.7=126KW则总计算负荷为Pjs1+ Pjs2=598.5KW，按功率因素cos=0.9计算，则变压器容量为193KVA，拟考虑三台200KVA干式变压器供电可满足项目需要。同时，应考虑准备一个事故应急电源，以满足紧急情况下消防器材，重要工作区的需要。5.5.2厂区线路和照明厂区高低压线路均采用穿管埋地敷设方式，厂区照明选用道路或庭院灯，引至各灯的线路采用电缆穿镀锌钢管埋地敷设，灯的控制设置在传达室。5.5.3车间配电与照明各厂房配电采用树干式与放射式相结合的配电方式，配电、照明干线一般采用铜芯交联电缆沿桥架敷设，配电支线一般采用铜芯塑料绝缘线穿镀锌钢管或PVC阻燃塑料管明敷。在有腐90、蚀性环境的车间内，配电及照明设备均采用防腐型。厂房光源一般采用金属卤化物灯，个别地方可采用荧光灯或白炽灯。办公楼、食堂等光源一般采用荧光灯或金属卤化物灯。全厂照明线路采用铜芯塑料绝缘线穿PVC阻燃塑料管暗敷。总配电所灯具采用普通荧光，浴室灯具采用防水防尘型。5.5.4电能管理和节能措施厂内电能计量设于高压专用计量柜上。变压器低压侧出线柜装设三项四线有功及无功电表，照明用电在低压出线柜上设总的三项四线有功电度表，用于企业内部电能管理，对各车间分别计量考核。设计选用高效节能照明灯具，用自动无功补偿装置进行无功补偿，以减少供电线路及变压器的能耗。5.5.5电气安全生产主厂房按三类防雷建筑物设置防雷装91、置。避雷带采用明敷，引下线及接地极分别利用柱内和基础内钢筋。车间变电所变压器中性点接地及车间所有带电设备外壳接地。防雷接地等采用联合接地体，要求接地装置工频接地电阻不大于4。除生产厂房及总配电所的低压配电系统接地形式采用TN-S外，其他建筑物的低压配电系统接地形式均采用TN-C-S。除生产厂房及总配电所外，其它建筑物的电源在入户处应做重复接地。生产厂房及总配电所接地装置的工频接地电阻均不大于4，其他建筑物电源重复接地装置的工频接地电阻不大于10。所有电器设备正常不带电的金属外壳、支架、穿线钢管及进出建筑物的金属管道均可靠接PE线进行等电位联结。所有插座回路均装设漏电保护开关。5.6 防雷接地防92、雷等级为二级；利用建筑物主要结构钢筋连成整体笼式避雷网；建筑设置避雷带防直击雷，标志性建筑物设置避雷针；利用建筑物基础作为接地，接地电阻符合规定要求；配电室低压工作接地电阻小于4欧姆。5.7 通讯和网络由大理市电信局统一规划，做好通信服务，设施施工工作。配套建设计算机局域网，以利数据交换，资料传递和对外信息交流。总之，水、电、通讯等市政设施基本上可满足本项目建设需要，建筑材料在本地市供应方面也不存在问题，本地区的工程设计、施工力量均能满足本项目建设的要求。第六章 技术工程方案和设备方案6.1 技术方案6.1.1检测中心技术方案1检测站的组成和工位布置 检测站的组成 检测站主要由一条至数条检测线93、组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 安全检测站 一般由一条至数条安全环保检测线组成。例如，日本陆运事务所的国家车检场，即使较小规模也有两条安全环保检测线。其中，一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车（轴质量500kg或以下）的专用自动检测线。除此以外，还配备一条新规检测线，以对新车登录、检测之用。日本中等规模的国家车检场，一般设有四条安全环保检测线，如东京沼律车检场就是如此。四条自动检测线中，一条为大、小型汽车通用检测线，其余三条为小型汽车专用检测线。另外，还配备一条新规检测线和一条柴油车排烟检测线。 维修检测94、站 一般由一条至数条综合检测线组成。综合检测站 一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成。 检测线的组成和工位布置不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。 安全环保检测线 手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气（废气）工位三个工位组成。其中，外观检查工位带有地沟。全自动安全环保检测线既可以由上述三工位组成，也可以由四工位或五工位组成。五工位一95、般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位（带有地沟）、综合判定及主控制室工位。综合检测线 已如前述，综合检测站分为A、B、C三种类型，职能各不一样，因而站内综合检测线的职能也不一样。A级综合检测站（以下简称A级站）能全面承担检测站的任务，是职能最全的检测站。A级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。A级站的综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，而一96、般综合检测线设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备。 综合检测线即为全能综合检测线。它由外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位组成，能对车辆技术状况进行全面检测诊断，必要时也能对车辆进行安全环保检测。这种检测线的检测设备多，检测项目齐全，与安全环保检测线互不干扰，因而检测效率相对较高，但建站费用也高。 综合检测线，是一种接近全能的综合检测线。它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。 A级站的一般综合检测线主要由底盘测功工位组成，能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车97、辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型。与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率也低。综合检测线上各工位的车辆，由于检测诊断项目不一、检测诊断深度不同，很难在相同的时间内检测诊断完毕。很有可能前边工位的车辆工作量大，而后边工位的车辆工作量小，但后边车辆又无法逾越，因而影响了工作效率。当综合检测线采用直线通道式布置，而又允许在线上进行诊断故障和调试作业时，将不可避免地遇到上述问题。在这种情况下，也可以将综合检测线的各工位横向布置成尽头式、穿过式或其它形式，以适合实际生产的需要，提高检测效率。6.1.2汽车检测站检测工98、艺程序 汽车进入检测站后，在站内、线内只有按照规定的检测工艺路线和检测工艺程序流动，才能完成整个检测过程。 1检测站工艺路线对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程如图所示。汽车进站办理入站手续是否需要清洗清洗站清洗并吹干在检测线入口处待检停车场按顺序停车等候检测线检测驶出检测线，在检竣停车场停车办理出站手续汽车出站检测项目是否全部合格维修车间维修或调试（2）综合检测线 全能综合检测线其工艺路线流程如图2-7所示。汽车进线外观检查及前轮定位工位，检查、测量、分析、判断、调试并记录检测结果制动工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果底盘测功工位，检测、分析、判断、模拟道路试验并记录99、检测结果是否还有需要去维修车间维修或调试的项目汽车出线驶往维修车间维修或调试汽车出线驶往检竣停车场以上所介绍的安全环保检测线与全能综合检测线的工艺路线，均为全工位检测工艺路线。经维修、调试后复检的车辆，只需检测不合格项目，因而往往在有关的工位上就有关项目再检测一次，其它工位仅仅流过而已，无需再全面检测一遍。在综合检测线上，并不一定所有的车辆都执行全工位检测工艺路线。若根据车辆状况或应车主要求只进行单工位或双工位检测时，仅制定单工位或双工位检测工艺路线即可，不必制定全工位检测工艺路线。6.1.3汽车检测线微机控制系统全自动检测线与手动检测线的最大区别，在于增加了一套微机控制系统。1.微机控制系统100、的功能和要求 功能 能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。 除车上、车底外观检查，汽车资料输入，插入与取出排气分析仪（或烟度计）探头，以及移动声级计等工作仍需人工操作外，其余各检测项目均能由微机实现全自动控制。即，检测设备的运行自动控制，数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等，均能自动进行。 检测结果既能在主控制室的微机显示器上以数据、图表、曲线等方式进行动态显示，同时又能在微机显示器和工位检验程序指示器上合格以“O”、不合格以“”或直接用文字显示，并能集中打印检测结果报告单。 主控制室能对全线实行监控和调度。 具有指令汽车驾驶员（或汽车引车员）操作的检验程序指示器（灯箱、彩色显示101、器或电子灯阵）。具有丰富的软件功能。要求可靠性要高 要求微机控制系统的平均无故障时间能达到数千小时以上，并设有自检和自诊断系统，以便故障出现后有利于实现快速诊断。 适应性要强 检测线内的工作环境比较恶劣，表现为电源电压波动、各用电设备相互干扰、汽车运转造成振动与噪声、排气污染、尘埃污染以及温度和湿度不易控制等，因而微机控制系统应有较强的环境适应性，在恶劣环境中仍能正常工作。另外，汽车种类繁多，检测线类型设计不一，微机控制系统还应能满足多种类型汽车的检测诊断，并能根据用户要求装配成不同工位安排、不同检测诊断项目、不同检测诊断工艺、不同规模和不同档次的系统。 使用方便性要好 微机控制系统应能满足人102、机对话方便，操作简单易学，显示直观明了，能汉字显示，数据易存、易查，组线灵活以及维修、管理方便等要求。 经济性要好 在不影响功能的前提下，微机控制系统要尽量降低造价，提高检测效率，缩短汽车在线时间，并尽量使用国产器材。 在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，微机控制系统应有较强的功能。除微机控制系统对全线的自动控制外，尚应在主控制室内的主控制键盘上，设置自动/手动开关和一套手动操作键盘，以便必要时对前照灯检测仪辅助操作和当无法实现全自动检测时对全线检测设备实施手动操作。2.微机控制系统的控制方式微机控制系统采用集中式控制方式。这种控制方式由主控制微机单独完成。除汽车资料输入103、由登录微机完成并发往主控制微机外，各工位的检测信号经放大后也都直接送往主控制微机，因而全线的数据采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计和检测过程控制等全部工作均由主控制微机完成，其框图如图2-l5所示。这种方式的优点是结构简单，价格低廉；缺点是主控制微机负担重，可靠性差，发生故障后易造成全线停止工作。登录微机信号1信号N放大器放大器主控制微机显示器检验程序指示器打印机6.2 驾校设备购置方案6.2.1 培训用教练车要求教练车技术状况应符合GB 7258的要求和JT/T 198所规定的二级车以上技术条件，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置。道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副104、离合器踏板。教练车技术参数应符合下列要求：大型客车、城市公交车车长不小于8m；通用货车半挂车（牵引车）车长不小于12m；小型汽车（含自动档汽车）、低速汽车车长不小于3.3m, 轴距不小于2.3m, 轮距不小于1.3m；6.2.2 培训用车及其他培训设备实际购置考试用大型客车3辆，通用货车半挂车（牵引车）7辆，小型汽车30辆。理论考试用电脑：30台及电源配置，打印机、软件等；红外线指纹录入及刷卡系统;红外线桩考库：2个；教练场龙门架：20个;交通标志、信号灯等。6.3 设备方案6.3.1 A级检测中心设备选型原则设备应选择国内现有的先进、成熟、可靠的设备，在主要设备选型上按以下原则进行：所选设备105、技术性能先进，应达到目前国内先进水平，经生产厂家使用证明其运转稳定可靠，能够满足生产高质量产品的要求。设备性能价格比合理，使投资方能够以合理的投资获得生产高质量产品的设备。充分考虑设备的正常运转费用，以保证在生产相同产品时，能够保持最低的生产成本。选用生产设备厂家具有国内一流装备，管理科学，达到国际质量认证标准。对生产设备进行合理配置，充分发挥各类设备的最佳技术水平。2.设备选型A级检测中心设备表序号设备名称规格型号序号设备名称规格型号1汽车零部件检测设备16前轮定位仪2机动车辆综合检测线17转向角测定仪3发动机综合测试仪AED-20018底盘观测仪4车速表试验台FCS-9010A19车轮动平106、衡仪5燃油消耗仪20四轮定位仪DL-BT6侧滑试验台FCH-9010A21底盘测功机FCDM-1007制动试验台FZD-9010B22防尘密封性试验设备8轴重仪FZD-9010B23防雨密封性试验设备9前照灯检测仪FD-10324ABS检测仪10声能计NA-2725其他仪表11烟度计FBT-20126工具12不透光烟度计FTT-10027供电设备500KVW13汽车排气分析仪FGA-400028环保消防设备14剪举升机29微机及内部网络系统15液压四柱举升机6.3.2 综合一类驾校拟建项目目标为综合类一级驾校，其教学设施设备完全按照国家规定的要求配置。教学设施设备表序号名称序号名称电化教学设备107、13离合器1多媒体教学设备14变速器2多媒体理论教学软件15自动变速器3无纸化理论考试用计算机模型教具教学挂图16发动机机体解剖模型4交通信号挂图17转向机构模型程控电教板18透明或实物解剖全车制动系统模型5汽油机工作原理其他教具、设备6柴油机工作原理19培训学时计算机计时管理系统7化油器式汽油机燃料供给系20教学磁板8电控汽油喷射发动机燃料供给系21更换车轮工具（千斤顶和轮胎扳手）9柴油机燃料供给系22车用灭火器10发动机点火系23红外线桩考仪11发动机冷却系24汽车驾驶模拟器12汽车气压制动系或汽车液压制动系注1.标“”的为可选教具、设备。 2.摩托车、无轨电车、有轨电车、轮式自行机械车等108、车型专用教学设施设备由省级道路运输管理机规定。6.3.3 汽修设施设备1.驾驶培训机构汽修检测设备表汽修检测设备表序号 设 备 名 称 其它要求 1声级计 2排气分析仪或烟度计 3汽车前照灯检测设备 二类允许外协 4侧滑试验台 二类允许外协 5制动检验台 修理大型货车及二类允许外协 6车速表检验台 二类允许外协 7底盘测功机 允许外协 2.驾驶培训机构汽修通用设备表汽修通用设备表序号设 备 名 称1钻床2电焊及气体保护焊设备3气焊设备4压力机5空气压缩机3.驾驶培训机构汽修专用设备表汽修专用设备表序号设 备 名 称大中型客车大型货车小型车其它要求1换油设备2轮胎轮辋拆装设备3轮胎螺母拆装机-4109、车轮动平衡机5四轮定位仪-6转向轮定位仪-7制动鼓和制动盘维修设备-8汽车空调冷媒加注回收设备-9总成吊装设备10汽车举升机-一类应不少于5台11地沟设施-一类应不少于2个12发动机检测诊断设备应具备示波器、转速表、发动机检测专用真空表的功能。13数字式万用电表14故障诊断设备-15气缸压力表 16汽油喷油器清洗及流量测量仪 - 17正时仪 18燃油压力表 - 19液压油压力表 20连杆校正器 允许外协 21无损探伤设备 修理大中型客车必备，其它允许外协 22车身清洗设备 - 23打磨抛光设备 - 24除尘除垢设备 - 25型材切割机 26车身整形设备 27车身校正设备 - 28车架校正设备 110、-二类允许外协 29悬架试验台 - 二类允许外协 30喷烤漆房及设备 - 31喷油泵试验设备 允许外协32喷油器试验设备 33调漆设备 - 34自动变速器维修设备 （见GB/T16739.2-2004中5.4.4）- 35立式精镗床 36立式珩磨机 37曲轴磨床 38曲轴校正设备 39凸轮轴磨床 40激光淬火设备 41曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机 序号 设 备 名 称 大中型 客车 大型 货车 小型车 其它要求 注：要求具备，-不要求具备。 第七章 环境保护、节能与绿化7.1执行的环保标准和设计规范1.中华人民共和国环境保护法（1989年12月）；2.中华人民共和国环境影响评价法（2003年111、9月）；3.中华人民共和国水污染防治法（2008年6月）；4.中华人民共和国大气污染防治法（2000年4月）；5.中华人民共和国环境噪声污染防治法（1996年10月）；6.中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2004年12 月）；7.中华人民共和国清洁生产促进法(2003年1月)；8.中华人民共和国可再生能源法（2005年2月）；9.）中华人民共和国水污染防治法实施细则（国务院令第284号，2000年3月）；10.中华人民共和国节约能源法，2008年4月1日实施；11.国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定（国发200539号）；12.国务院关于发布实施的决定（国发200540号）；13112、.产业结构调整指导目录(2010年本)（国家经贸委第40号令）；14.建设项目环境保护管理条例（国务院令第253号，1998年11月）；15.清洁生产审核暂行办法，国家环境保护总局令第16号，2004年10月18日；16.工业行业近期发展导向，国经贸行业(2002)716号，2002年9月28日；17.环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准；18.地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类水域水质标准；19.大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中的二级标准；20.污水综合排放标准（GB8978-1996）表4中的一级标准；21.工业企业厂界噪声标准（GB1113、2348-1990）中的类标准。7.2施工期环境影响简要分析工程施工期将产生扬尘、废气、噪声和固体废弃物，对周围环境产生一定的影响。7.2.1施工期主要污染物产生情况分析土建工程施工阶段土建工程施工阶段将完成检测车间、办证（办公）大厅、待检停车场、已检停车场、外观检视车间、试车道路、驻车坡道、淋雨试验台、转弯试验场、调修车间、调修停车场等以及附属基础设施建设，施工内容有地基开挖与土方回填，施工期主要环境影响因素为废气、噪声、扬尘和固体废弃物。废气主要为施工机械、车辆尾气排放。扬尘主要产生于地基开挖和回填，弃土石方装载、运输，建筑材料（水泥、砂石料）的运输和卸载以及道路扬尘。噪声主要产生于各种运114、行施工机械和车辆。设备安装及竣工验收阶段施工期主要是设备安装产生的噪声及固体废弃物。7.2.2施工期对周围环境的影响分析施工期废气对周围环境影响分析废气主要产生于机械车辆的尾气排放。只要对车辆定期检修保养，使尾气达标排放，可以使施工期废气排放对环境的影响降到最低程度。施工期扬尘对周围环境影响分析施工期扬尘主要产生于土石方开挖、回填、堆放及运输，建筑材料的运输、卸载以及道路扬尘，其产生量随天气条件和施工期不同而不断变化，很难量化，扬尘产生具有时间变化程度大，漂移距离近，影响范围小等特点，因此施工过程中只要加强管理，土石方、建材定点堆放，施工作业面和道路适时洒水，就可有效防止扬尘的产生，减轻扬尘对115、环境的影响。施工期噪声对周围环境影响分析施工期噪声主要产生于各种施工机械设备和运输车辆，噪声源强在70100dB(A)之间。施工期必须严格执行夜间禁止施工措施，使施工场地噪声满足建筑施工场界噪声限值（GB1252390）中昼间75dB（A）、夜间55dB（A）的限值。施工期固体废弃物对周围环境影响分析施工期固体废弃物主要为施工过程中产生的建筑垃圾及设备包装废弃物，只要及时清运至垃圾场无害化处理，对周围环境影响很小。7.2.3施工期防治措施施工期主要环境影响因素有废气、扬尘、噪声、固体废弃物，从总体上分析有以下特点：一是影响范围小，影响距离近；二是持续时间短，影响时间随施工的结束而终止，不会有累116、积效应。尽管如此，在整个施工期内应当加强施工期的环境管理，做到科学和文明施工，将施工期对环境的影响降到最低。具体措施如下： 施工过程中精心安排，严格管理，认真贯彻实施国家的各项施工规范、条例，文明施工。道路、施工作业面适时洒水，防止尘土飞扬。各种车辆、施工机械定时检修保养，确保尾气达标排放。施工期严禁夜间施工，减小施工噪声对周围声环境敏感点的影响。对施工车辆驾驶员和一般施工人员进行交通安全知识教育，增强遵守交通规章的意识。在采取以上措施后，工程施工期对周围环境的影响可降至最低程度。7.3生产过程中主要污染物分析 本项目建设选址位于余江县城郊，具有优良的生态环境和生活环境，本项目的建设及运营将会117、带来一定的环境影响。项目建成投入使用后，周边交通量的增加，生活废弃物的增多，各种机械设备的运转，必然会给周围的环境产生一定的影响。针对本项目建设与运营过程中污染物的产生特点，应采取相应的措施，以实现环境保护目标。为控制运营期环境污染，本项目在建筑设计及设备选用时就应考虑能降低其运营环境影响的方案，投入使用后，也应注重环境保护措施的实施。 7.3.1主要污染工序：本项目产生的主要污染物有以下几种：员工生活污水及生活垃圾 本项目新增员工为178人，生活污水及生活垃圾增量不多。机械设备运行噪声项目噪声主要来自各类机械设备在运行过程中产生的机械噪声，一般机械设备噪声源强值约为7585dB。汽车尾气、汽118、车噪音。7.3.2主要生态影响该建设项目生产期间产生的污染相对较小，在对其产生的污染进行处理至达标后排放，不会对本区域生态环境产生明显的不利影响。7.4主要环境污染防治措施 为减少行驶车辆扬起的灰尘，美化环境，在考试道路两侧设绿化带，既能减少尘埃的侵入和车辆噪音，又能够起到美化项目区域环境的作用。在建筑物周围种植各种适宜的树森花卉，于场地四周空坪广植树木花草，增加植被面积，设计出一个环境优美、空气清闲的营运环境。有草坪的映衬，树木的点缀，不失为一城市的亮点。水处理：本项目所产生的污水主要是生活性污水，地面、车辆冲洗产生的废水。污、废水分别经化粪池、隔油沉淀池处理后，通过区内排水系统排至城市道路119、的市政排水管网，进入城市污水处理厂纳污范围。噪声控制：本项目所产生的噪声全部来源各类车辆的噪声，由于环保部门对车辆噪声控制均按有关标准进行检测后，符合标准要求方能运行，因此本项目不考虑噪声控制设施的建设。汽车在进入车间进行检测要排出大量的有害气体，因此检测车间的通风是个重要问题，车间应尽量采用自然通风原则，必要时辅以局部通风。对检测车间应尽量布置成东西向，以避免大面积的窗和墙受日晒影响，尤其在我国西部地区更应注意。车间进风面一般应与夏季主导风向成600-900角，不宜小于450角，并与避免西晒问题同时考虑。 自然通风口的标高，建议按以下条件采取： 夏季进风口下缘距室内地坪愈小，对进风愈有利，一120、般不高于1.2m,推荐采用0.6-0.8m。冬季及过渡季进风口下缘距室内地坪一般不低于4m时，可采取措施以防止冷风直接吹向工作地点。 在我国西部地区，可以考虑采用“穿堂风”为主的自然通风方式。为了充分发挥穿堂风的作用，侧窗进、排风的面积均应不小于车间侧面墙壁面积的30%，车间建筑四周也应尽量减少披屋等辅助建筑。 风帽的选择和设计可参照有关资料进行。 在有害气体排放较为集中的地区，如外检或底盘观察地沟等应考虑机械局部通风。一般情况下，象地沟这样的有害气体浓度较高的地方，其有害气体浓度应符合国家卫生标准。详见工业企业设计卫生标准。 局部通风罩的设计要有利于工艺设备的检修，有利于操作，有利于安装的条121、件下，一般采用密闭式排风罩，其次考虑侧面排风罩和伞形排风罩。同时应根据当地气候条件，将未净化的有害气体排入较高的大气层中。有条件的也可以采取净化处理措施，如空气淋浴等。局部通风罩、管道、净化的设计可参照有关资料进行。检测车间空气质量要符合GBZ1的要求。实施上述措施后，项目噪声可满足工业企业厂界环境噪声排放标准类标准中规定的昼间65 dB(A)、夜间55 dB(A)的标准值。废气排放控制：汽车的尾气排放经有关部门检测合格方允许运行，本项目除汽车尾气外，无其它废气排放源。固态废弃物的处理：本项目正常运作中不产生有害的固体物，本项目的极少量货物废弃物、生活垃圾，将设立垃圾箱。待收集后，交送环保部门122、统一处理。车坪道路均采用固化地面，以减少灰尘污染。项目建设期和运营期会有一定的环境影响，采取简单有效措施后可以消除，因此，从环境保护角度看，项目在拟建地建设是可行的。7.5 节能7.5.1设计依据民用建筑节能管理规定； 夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准（JGJ75-2003）;民用建筑热工设计规范（GB50176-93）。7.5.2总体布局良好的总体布局和建筑朝向是建筑节能的基本措施。本项目各建筑物总体布局均为南北朝向，避免东西日晒。按规划要求尽量后退城市道路，布置草坪和绿化带，改善环境微气候。7.5.3朝向与体形建筑物朝向对节能意义重大。热工试验证明，争取南北朝向，避免东西日晒，能大幅度减少123、空调冷负荷。建筑物应尽可能采用南北朝向，同时建筑物进深较大，可减少夏季强辐射对室内环境的影响。7.5.4节能措施建筑节能根据国家对建筑节能的有关要求，本项目拟采取以下措施，以取得节能效果：墙体围护结构采用浅色外表面，可反射夏季太阳辐射热，减少外墙面吸收热量。控制建筑物体形系数，不采用过多凹凸面；适当增加外墙保温隔热效能（外保温效果更佳），提高热阻；增加墙体热惰性以利于建筑热稳定性；高效保温隔热材料设于主体结构外侧，可减缓热量进入墙体；墙内设置空气间层或通风间层也有良好的保温隔热效果。门窗适当控制窗墙比，安排好门窗相对位置及开启方式，组织穿堂风通过；设置可调节的活动遮阳，如窗帘、百页、热反射帘或124、自动卷帘等，既能在夏季减少太阳辐射热，又便于冬季日照。特别对西向、南向窗户要更加重视。屋面由于太阳辐射强烈引起顶层房间过热，是一个十分普遍的问题，必须认真对待。本项目将增加隔热层并设架空通风层，在空气间层内贴热反射材料；采用坡屋顶，利用阁楼通风散热。材料本项目建议使用保温隔热、隔声、隔火性能好，具有良好力学性能、使用寿命长的节能型双玻塑钢窗，提高门窗的气密性。积极推广使用保温隔热、隔声性能好的粘土多孔砖，减轻墙体自重。并有利抗震。运营节能选用先进的运行可靠的生产设备，以达到节能效果。原料贮存和成品贮存要靠近道路，缩短原材料及成品的输送距离，尽量避免大量产品的二次倒运。合理利用水等资源，能重复利125、用尽力重复利用如水，采用节能阀门，提高资源的利用率，严防跑、冒、滴、漏。采用高效节能的电力设备，减少电能损失，变压器尽可能布置负荷中心，以减少线路损失，供电系统的无功功率采用自动功率因数电容补偿装置进行补偿，提高功率因数。设置计量监控仪表系统，根据规范要求，安装多种测量表，以便合理计算用量，考核各项指标，为加强企业管理提供依据，以搞好企业管理。全面节水是缓解水资源缺的重要途径，是关系到我国实现资源永续利用经济和社会可持续发展的一项战略任务，因此要在项目的实施和运行过程中采取有效措施提高水源利用率，提高用水回收率和重复利用率，提高再生水回收率，合理利用水资源，减少新鲜水用量。7.6.1绿地设计原126、则要有利于组成交通网，满足车辆及人流集散要求，种植必须服从交通安全，构成完整的色彩鲜明的绿化体系。7.6.2 绿地设计的形式绿岛：可种植乔木、灌木并与绿篱相结合，布置大花坛，种植一年生或多年生花卉，组成各种图案，或种植草皮，以花卉点缀。周边式绿化：在中心广场周围进行绿化，种植草皮、矮花木，或围以绿篱。地段式绿化：将除行车路线外的地段全部绿化，种植除高大乔木外，花草、灌木皆可。7.6.3 植物规划植物的配置：一方面是各种植物相互之间的配置，考虑植物种类的选择，树木的组合，平面和立面的构图、色彩、季相以及园林意境；另一方面是植物与其他广场要素如山石、水体、建筑、园路等相互之间的配置。可种花草、绿篱127、低矮灌木或点缀一些常绿针叶林，要求树形整齐，四季常青，在冬季也有较好的绿化效果。中心广场作为休闲娱乐的场所，绿化多结合自然式，局部突出规则式造型。植物配置的要点：自然式配置树丛、孤植树，在开敞的绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形成不同的景观。绿地应配置地被植物。道路绿化以高大稠密的乔木为主，使其成林成荫，并配以适当的灌木，结合人行道和车行道的具体情况加以布置。在各主入口布置点状小绿地，并布置相应的小品、雕塑以烘托建筑，和周围的绿化布置相结合。整个区域内，配置四季常青树种，如樟树、广玉兰、夹竹桃，其周边地带配置阔叶树为主，使整个区域内，树木高低有致，绿树成荫，具有优美雅静的环境128、。第八章 劳动安全和消防8.1劳动安全 8.1.1安全依据中华人民共和国建筑法中华人民共和国安全生产法建筑安全生产监督管理规定建设项目职业卫生专篇编制规范8.1.2安全措施根据以上有关法律、法规，在建设及运营过程中，安全生产管理必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。施工期劳动安全建筑施工企业安全生产管理实行企业安全资格审查制度。在建筑工程开工前应当凭借企业的安全资格许可证、安全技术措施或者安全施工组织设计、主要施工机具和设备的安全性能状况等资料到建筑安全生产监督机构申办安全条件认证。对施工现场的安全管理人员、特种作业人员及其施工作业人员进行安全生产培训129、。建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施工对专业性较强的工程项目，编制专项安全施工组织设计。并采取安全技术措施。专项安全施工组织设计，必须经企业上级管理部门批准后实施，并报当地建筑安全生产监督机构备案。施工现场使用的安全防护用品、电气产品、安全设施、架设机具以及机械设备等，必须符合规定的安全技术指标，达到安全性能要求。建筑安全生产监督机构应当对其进行检查，不符合安全标准的，不得投入使用。运营期劳动安全为确保项目实施后符合职业安全的要求，保障劳动者在劳动过程中的安全和健康，提高劳动生产率，本项目劳动安全设计必须达到有关要求，有关设备设施需经当地劳动安全部门130、验收合格后才可投入使用。但该项目在生产过程中，有少量设备及个别原料会对近距离环境和作业场所产生一定的不良影响，必须加强保护，制订防范措施。总之“安全第一、预防为主”是要常抓不懈的。8.2消防设计1.按照建筑设计防火规范的要求，确定项目建筑物的防火等级及类型，在建筑物周围设置环形消防通道，人员疏散按规范要求设计。2.根据建筑设计防火规范，本工程室内消火栓用水量为10L/s，室外消火栓用水量为40L/s，用于建筑防火分区水幕用水量为10L/s。3.场区内设室内外消火栓系统，设消防贮水池，保证2小时室内外消火栓用水量及1小时水幕用水量。消防水泵由消防水池取水，供室内外消火栓用水。4.考虑到卫生要求，131、消防系统单独设置，不与生产生活供水系统共用水池、管道。消火栓系统与水幕系统合用消防水泵，在报警阀后分开设置。5.消防系统采用临时高压给水系统。平时由气压给水罐和稳压水泵提供压力和部分水量，火灾时切换到消防主泵加压供水，供厂区室内外全部消防用水。6.厂区内消防管网为环状布置。按规范要求在厂区内设置足够数量的地下式消火栓。各生产车间、 辅助建筑等均设置室内消火栓系统，每个室内消火栓处均设置直接启动消防主泵的按钮。7.各构筑物按规范配置移动消防器材。8.封闭车间、生活间等均设有事故照明和疏散指示灯、安全出口指示灯，配电室、控制室、水泵房等设有事故照明。安全负荷采用双电源供电，末端配电箱自动互投，事故132、照明等、疏散指示灯和安全出口指示灯均自带蓄电池。9.空调通风风管在穿越空调通风机房隔墙处、穿越防火分区处均设70防火阀。第九章 组织机构和劳动定员9.1组织机构本项目投资主体云南天聚缘物业服务有限公司，是主营机动车辆检测、驾培和维修的专业化服务性经营企业滇西北汽车服务中心项目，其综合生产能力和技术实力较强。根据项目的特点和运营规划，建设单位本着机构精简高效的原则，对于本项目的运营主体拟采用先进的劳动组织形式，科学地组织人员进行劳动，合理的使用劳动力，正确处理劳动者之间的分工与协作，充分发挥劳动者的技能和积极性，保证企业生产正常运行，提高企业经济效益。项目法人组建后，按照公司法实行总经理负责制，133、董事长为企业法人代表，负责企业的日常经营管理。生产管理、技术、财务等重要岗位职员采用聘用制，其他采用合同制。为提高企业的整体效率，适应未来市场多变的要求，采用董事会管理下的总经理负责制的组织管理体制结构。9.1.1项目结构滇西北汽车服务中心项目下设三个子项目：A级检测中心（包括汽车修理厂）、综合一类驾驶培训学校和汽车服务项目拓展部。9.1.2管理结构总经理下设三个副经理：一个行政副经理和两个服务副经理。总经理抓好全局工作的同时，负责抓汽车服务项目拓展部工作；行政副经理负责管理办公室、财务室、后勤部和保安部；两个服务副经理分别负责管理A级检测中心（包括汽车修理厂）和综合一类驾驶培训学。9.2劳动134、定员9.2.1应满足条件A级检测中心根据经营管理的需求，合理地进行人员配置，确保高效的劳动生产率。在技术要求不高的岗位尽可能的配置临时工、季节工，以减少固定人员和非生产人员数。本子项目劳动定员为50人。大车线5个工位、小车线6个工位配备检测人员11人，但在加上大车线的情况下，除外检工位的底盘观察工位可适当增加人员外其余工位人员是共同的。专职引车员按室内性能检测线每个工位2倍计算，即两条线（5+6）2=22人。诊断线3个工位配置3人。一般引车员25人。为保证项目的顺利实施，达到预期效果，必须使职工掌握生产经营、管理的先进技术和设备操作技能。按“全员培训、突出重点”的原则，重点培训管理人员、技术人135、员和设备维修、操作人员。职工主要以面向社会公开招聘，以吸收优秀员工。招聘各部门管理人员及服务人员，应择优录用技术性、专业性强，具备相应业务知识的人员。通过培训使职工掌握技能，了解企业生产特点，熟悉本企业的生产经营业务，做到持证上岗，实行岗位目标责任制。驾驶培训学校管理人员理论教学负责人应具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业中级以上技术职称，并持有机动车驾驶证。驾驶操作训练负责人应具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业中级以上技术职称，并持有机动车驾驶证，有10年以上安全驾驶经历。教练车管理人员应具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业初级以上技术职称，并持有机动车驾驶证136、。结业考核人员应具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业初级以上技术职称，从事教练员工作五年以上，且具有八年以上安全驾驶经历。计算机管理人员应具有计算机专业大专以上学历或持有专业计等级考试二级证书。教练员理论教练员A理论教练员应当具备下列条件：a应持有机动车驾驶证，且具有两年以上汽车驾驶经历；b具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业中级以上技术职称；c经省级道路运输管理机构对道路交通安全法律法规、汽车构造基本知识和教学授课能力考试合格。B理论教练员人数，一级培训机构不少于五人，二级培训机构不少于三人，三级培训机构不少于一人。驾驶操作教练员A驾驶操作教练员应当具备下列条件：a持有机137、动车驾驶证，且年龄不超过60周岁；b具有汽车及相关专业中专或高中以上学历；c安全驾驶经历和相应车型驾驶经历应满足下列要求：i大型客车驾驶操作教练员具有10年以上安全驾驶经历，且有五年以上驾驶大型客车的经历；ii通用货车半挂车(牵引车) 驾驶操作教练员具有10年以上安全驾驶经历，且有五年以上驾驶通用货车半挂车(牵引车)的经历；iii小型汽车驾驶操作教练员具有五年以上安全驾驶经历，且有三年以上驾驶小型汽车的经历；经省级道路运输管理机构对道路交通安全法律法规、驾驶技能和驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶、评教评学等教学能力考试合格。驾驶操作教练员人数不少于教练车数量的1.1倍。9.2.2实际机构定138、员本项目定员178人,具体编制如表所示:组织机构定员表序号机构人数备注1董事会办公室3董事长1人，主任1人，秘书1人2总经理13副总经理34办公室3主任1人，协理2人5财务室5主办会计1人，会计员3人，出纳1人6A级检测中心50见定员表7综合一类驾校62见定员表8汽车维修厂18中心主任1人，汽修工12人，勤杂5人9后勤部25食堂10人，宿舍3人10保安部8白班和夜班各4人合计178A级检测中心人员定员表序号职位人数学历职称驾龄中专大专中级高级3-5年5-10年10年以上1大车线103737462小车线1257572463诊断线33334一般引车员25151018713848合计50232726139、24151619综合一类驾校人员定员表序号职位人数学历职称驾龄中专大专中级高级3-5年5-10年10年以上1理论教学负责人2211112理论教练员413132113驾驶操作训练负责人222114教练车管理人员31212125计算机管理员4422316驾驶操作教练员442618311311337结业考核人员3122138合计6229333824717389.3经营管理措施9.3.1 A级检测中心本子项目经营方式采取灵活多样的形式，在以提高经济效益为前提的条件下，最大程度地发挥经营者的积极性和主动性，为企业、社会创造更多的经济效益和社会效益。公司内部管理实行岗位责任制和特定生产环节承包责任制度，签140、订合同，如供水、供电、消防等工作，年终考核，兑现奖惩；实行岗位工资成本与质量安全相结合的效益考核工资制度，管理人员、供销人员和生产人员的工资待遇和工作成绩挂钩。9.3.2 综合类一级驾校1.岗位职责培训机构应建立负责人、管理人员、教练员和其他人员的岗位职责。2.管理制度培训机构应建立诚信承诺制度、教学管理制度、教练员管理制度、学员管理制度、结业考试制度、培训预约制度、责任倒查制度、学员投诉受理制度、安全管理制度、教练车管理制度、教学设施设备管理制度、计算机教学管理制度、培训收费管理制度。诚信承诺制度应包括诚信的内容、承诺的形式以及诚信承诺的落实等规定。教学管理制度应包括落实国家统一的教学大纲的141、措施，教学实施计划的制定、检查，驾驶培训记录的使用和管理以及教学质量评估等规定。教练员管理制度应包括教练员聘用、轮训、评议、考核（包括执教能力、培训质量、职业道德、廉洁自律等）和教练员培训质量排行榜的公布，并建立教练员文字和电子档案。学员管理制度应包括学员学籍管理，并建立学员文字和电子档案（学员登记表、驾驶培训记录、结业考试成绩单），保留时间不少于四年。结业考试制度应包括考试方式、监考、补考、考试成绩评定和结业证的发放。培训预约制度应包括预约的方式、培训日期 、培训学时、教练员或教练车、预约登记以及预约的撤销。责任倒查制度应包括对学员取得驾驶证后,在三年内发生道路交通死亡事故的倒查方法、倒查程142、序及对责任人的处理。学员投诉受理制度应包括投诉的方式、投诉的受理、处理结果和处理时限。安全管理制度应包括安全组织、安全教育、安全措施、安全检查、事故的处理、重大事故报告、安全应急预案。教练车管理制度应包括教练车的使用、维护、检查、检测和更新。教学设施设备管理制度应包括教学设施设备使用、维修、检查、更新，并建立教学设施设备的文字和电子档案。计算机教学管理制度应包括多媒体教学、模拟考试等内容。培训收费管理制度应包括公示培训收费标准、收费方式及收费的监督管理第十章 项目实施进度10.1 A级检测中心为了缩短建设周期，早日发挥投资效益，首先要组织一个强有力的技术改造领导机构，编制包括前期工作、资金筹措143、设备订货、施工、安装和职工培训等统一的网络计划，使各部门按照网络计划密切协同配合，对技术改造工作实施科学管理，实现本项目用12个月时间全部完成。A级检测中心建设进度安排计划表（甘特图）项目2011年2012年111212345678910编制可行性报告完成初步设计及审批手续技术交流、设备考察、订货施工图设计项目招标土建施工职工培训设备安装、调试试产、考核竣工验收项目按整个项目的生命周期，其中建设期10个月，投产期1年，正常生产期9年，项目寿命周期10年。10.2 综合一类驾校综合一类驾校建设进度安排计划表项目2012年2013年111212345678910规划、设计项目招标建筑工程设备订购144、安装工程验收职工培训竣工验收、投入使用10.3 汽车服务服务拓展汽车服务项目拓展,在第一、二期工程完成后，视发展形势面定。实施时间将在2013年11月开始。具体进度安排暂缓制定。第十一章 项目招投标为了确保工程建设项目质量，提高投资的使用效果，规范招标投标活动，加强对建设项目的监督管理，根据国家计委发布的工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事宜暂行规定（第9号令）的要求，特编制本章节。11.1 招标的依据中华人民共和国招标投标法；国家计委第3号令工程建设项目招标范围和规模标准的规定；国家计委第9号令建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项的暂行规定；云南省实施中华人民共和国145、招标投标法办法；大理州人民政府关于进一步规范我州招标投标工作的若干意见。11.2 项目招标类别、范围和方式招标类别为了实施中华人民共和国招标投标法，云南省人大指定了云南省实施中华人民共和国招标投标法办法，办法就工程建设项目招标范围和规模标准做出了明确的规定。本项目属于办法中第五条至第十条所列建设项目中的规模标准。因此，属于必须进行招标的项目类别。招标范围项目的勘察、设计、建筑工程、安装工程、监理及设备招标的组织形式委托招标招标方式邀请招标11.3 项目招标情况的说明本项目属综合服务建设项目，需进行招标。部分设备，重要材料单项的价格数额不大，而且在市场上可以自由采购；部分设备、建设单位可以自行安146、装，故不进行招标。如若建设单位变更招标组织形式，拟自行招标的，建设单位应按照工程建设项目自行招标试行办法的规定，向项目审批部门报送材料，由审批部门核准。如若改变招标方式，拟采用邀请招标的，建设单位应根据“云南省实施中华人民共和国招标投标法的办法”的第十六条，对采用邀请招标的理由作出说明，报审批部门核准。如若不采用招标方式，建设单位应根据办法第二章第五条做出说明，由审批部门核准。项目招标基本情况详见表。招标基本情况表招 标 范 围招标组织形式招 标 方 式不采用招标方式备 注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料其他情况说明：本项目的部分设备和材147、料，单项价格数额不大，而且在市场上可以自由采购，部分设备我单位可自行安装，故不进行招标。建设单位盖章年 月 日第十二章 投资估算与资金筹措12.1 投资估算的依据和方法投资估算编制的依据建筑安装工程按类似工程结合当地建筑安装工程造价指标估算。设备价格：国内设备按现行出厂价计。材料价格按现行市场价计。设备运杂费：国内设备运杂费按设备原价的3%计。国家和地方税收政策及有关文件、规定。2000年云南省安装工程定额云南省单位估价表。2000年云南省建筑工程基础定额云南省单位估价表。大理市2011年三季度地方材料价格目录。投资估算费用标准按照建材工业工程建设其他费用定额（2002年版）的规定，结合本项目148、的实际情况，予以适当调整。工程设计费按工程勘察设计收费标准（2005年版）计列。工程建设监理费按建筑工程的1.25%计列。环保评估费预留。前期工作费预留。绿化费预留。基本预留费按工程费用与设备购置费之和的5%计列。铺底流动资金按全部流动资金的30%计列。建筑工程费按当地近期单方造价进行估算；设备及材料按厂家报价估算；土地租用费为1.11万元/亩（以10年计算），项目建设新增土地180亩，计200万元。12.2 投资估算12.2.1项目建设投资估算项目总投资4588.61万元，其中：土建工程费用1986.6万元，设备购置费用2082.01万元,其他费用520万元。详细投资构成见下表：投资估算构成149、序号建构筑物名称单位工程量单价（元/）合计(万元)备注一土建工程1986.60A级检测中心12720583.481检测车间1760980172.48 80*22*102办证大厅1600860137.60 含综合楼3外观检视车间100060060.00 4停车场372023085.56 5试车道284026073.84 6其他试验场180030054.00 综合一类驾校37100985.801综合楼2000980196.002培训大楼1600980156.803维修中心厂房1500860129.004场内教练场道路20000180360.005场内驾驶道路12000120144.00公共土建41150、7.321宿舍食堂2400480115.20 2环保消防工程96.00 3供水及设施m66006062.6023万元的设施4厂区道路540018097.20含大门5厂区绿化亮化22.00 6其他24.32 二设备购置费2082.01A级检测中心956.251汽车零部件检测设备台185000085.00 2机动车辆综合检测线条21200000240.00 3发动机综合测试仪台1980009.80 AED-2004车速表试验台台1510005.10 FCS-9010A5燃油消耗仪台1134001.34 6侧滑试验台台1270002.70 FCH-9010A7制动试验台台1690006.90 FZD151、-9010B8轴重仪台1850008.50 FZD-9010B9前照灯检测仪台1550005.50 FD-10310声能计台1720007.20 NA-2711烟度计台1100001.00 FBT-20112不透光烟度计台1138001.38 FTT-10013汽车排气分析仪台1178001.78 FGA-400014剪举升机台1225002.25 15液压四柱举升机台1110001.10 16前轮定位仪台1480004.80 17转向角测定仪台1350003.50 18底盘观测仪台1760007.60 19车轮动平衡仪台1550005.50 20四轮定位仪台1950009.50 DL-BT2152、1底盘测功机台124000024.00 FCDM-10022防尘密封性试验设备台121000021.00 23防雨密封性试验设备台110000010.00 24ABS检测仪台1880008.80 25其他仪表36.00 26工具60.00 27供电设备76.00 500KVW28环保消防设备130.00 29微机及内部网络系统180.00 综合一类驾校1125.761考试用客车辆340120.002通用货车辆730210.003考试用小车辆3010300.004红外线电子桩套23060.005照明及配电套1120120.006消防工程套11515.007龙门架套200.3286.568教学设备153、套801.2499.209汽修设备套1513195.00三其他费用520.001建设单位管理费44.002可行性研究报告12.003规划、设计费48.004场地临时准备费12.005人员培训费16.006筹建人员工资费60.007基本预备费80.008土地租用费亩18011111.11200.00租期限10年9前期工作费用48.00总计4588.6112.2.3总投资估算经测算，项目建设固定资产投资为4588.61万元。流动资金主要用于材料备件、工资、动力等，参照一般行业的先进要求和企业近年来流动周转水平，流动资金总量估算为311.39万元，项目建设的总投资估算为4900万元。12.3 资金筹154、措项目固定资产投资4588.61万元,其中发起人投资主体自筹60%,出资2753.17万元,其余40%向其他参股人募集,计1835.44万元。项目流动资金估算为311.39万元，根据项目的进度由企业自筹解决，用于企业生产流动周转。 第十三章 财务效益分析本报告依据国家发展改革委和建设部2006年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及国家现行的财会税务制度，对项目进行财务评价。13.1基本数据计算期的确定:本项目分三期限完成。第一期（2011年11月至2012年12月）完成A级机动车综合检测中心建设，建设工期为1年，计算期10年，其中第1年为建设期，第2至10年为经营期。第二期（2013年155、1月至2013年12月）完成综合一类驾驶技能培训学校建设，建设工期为1年，计算期10年，其中第2年为建设期，第3至10年为经营期。第三期（2014年1月至2014年10月）完成拓展汽车服务项目建设，建设工期为1年，计算期10年，其中第3年为建设期，第4至10年为经营期。13.2销售收入估算13.2.1 A级机动车综合检测中心收入检测中心设计检测能力不低于50000辆次/年，其检测收费按云南省发改委相关规定平均约为160元/辆次；若仅进行二级维护、大修竣工和部分项目的综合性能检测其检测收费平均约为360元/辆次。为了提高效率和经济效益，应开拓委托性检测项目，以充分利用场地、设备、设施。 初步测算156、正常年收入为： 机动车辆年检收入:120元50000辆=600万元机动车辆修理收入:300元10000辆=300万元正常年收入为:900万元。13.2.2综合一类驾校收入综合一类驾校收入主要来源于学员培训费收入，主要包括报名、教材、资料、IC卡、燃油、场地训练、道路训练、学员证和结业证工本费、税费等参照云南省物价局、财政厅关于云南省汽车驾驶员培训收费标准的通知结合滇西北地区及周边县市标准，项目对所培训的三种车型收费标准如下：大客车8000元，通用货车半挂车(牵引车)5500元，小型汽车4000元。每期大客车24人，每年22期；货车21人，每年22期；小汽车每期120人，每年22期。按以上分析计157、算培训费收入为：大客车24228000=422.4万元；通用货车 21225500=254.1万元；小型汽车 120224000=1848万元；正常年收入为2490.5万元。13.2.3汽修收入平均每天4台车保养出厂，每台车平均收取费用2000元，每年按350天计算，年收入280万元。13.2.4其他收入住宿费收入全年学员按照3630人计算，收费标准50元/天，因很大一部分学员是城区学员，按入住率65%，平均每个学员入住60天计算，年收入707.85万元。食堂收入全年学员按照3630人计算，收费标准30元/天，就餐率按65%计算，平均每个学员就餐60天计算，年收入424.71万元。两项收入合计158、为1132.56万元。13.2.5本项目总收入 本项目总收入暂由A级机动车综合检测中心收入、综合一类驾校收入、汽修收入和其他收入组成，合计年收入为4803.06万元。13.3成本费用估算电力价格为0.71元度，按地方电价水平估算。公司员工（生产工人和管理人员）工资及福利平均按每人每年36000元计算，其中包括“两金”,年均发放工资640.8万元。折旧费及摊销本项目固定资产折旧采用直线法计提，按机械设备、房屋、安装及其它工程分类计算折旧。根据企业固定资产分类折旧年限表，本项目的设备折旧年限为10年，房屋折旧年限为30年，安装及其它工程折旧年限为5年；预计工程净残值率按5%估算。纳入折旧的设备原值159、：2082.01万元, 1至10年每年计提折旧197.79万元；纳入折旧的建筑物原值：1986.6万元。1-10年每年计提折旧62.91万元;纳入折旧的其他工程原值：520万元, 1-10年每年计提折旧98.8万元。合计每年计提折旧359.5万元。年修理费按固定资产折旧的50%计算，为179.75万元。销售费用、管理费用和财务费用每年按100万元计算。通过成本估算，项目建设企业投产正常年份的总成本为3351.46万元，其中固定成本为2178.26万元，变动成本为1173.2万元。年均经营成本为2687.38万元。13.4营业税及附加测算机动车辆检测、驾培、修理和其他收入纳税，根据中华人民共和国160、营业税暂行条例，本项目征收营业税，营业税率为5%。城建税按营业税的7%征收，教育费附加按营业税的3%征收。4803.06万元5%=240.15万元年缴营业税240.15万元，城市维护建设税按营业税的7%计取，教育费附加按营业税的3%计取，这两项合计为24.02万元。税收及附加总额为264.17万元。13.5总利润估算年总利润估算销售收入总成本税金 4803.06万元3351.46万元264.17万元 1187.43万元13.6所得税计算根据国家增值税暂行条例的相关规定，企业所得税税率为25%，项目正常生产年缴纳所得税为296.86万元，税后利润为890.57万元。企业所得税=1187.43万元161、25%=296.86万元税后利润=1187.43万元-296.86万元 =890.57万元13.7投资利润率和投资利税率1、投资利润率=生产期年平均利润总额/投资总额100%=1187.43万元/4900万元100% =24.23%2、投资利税率=生产期年平均利税总额/投资总额100%=1451.6万元/4900万元100% =29.62%3、资本金净收益率（ROE）=NP/EC100% =890.57万元/4900万元100% =18.17%13.8财务盈利能力分析13.8.1财务内部收益率FIRR财务内部收益率（FIRR）系指能使项目在计算期内净现金流量现值累计等于零时的折现率，即FIRR162、作为折现率使下式成立：式中：CI现金流入量；CO现金流出量； （CI-CO）t第t年的净现金流量；n计算期。FIRR1=23.85% （所得税前）FIRR2=19.13% （所得税后）经对项目投资现金流量表进行分析计算，所得税前、后项目投资财务内部收益率分别23.85%、19.13%，高于行业基准收益率（ic=10%）。13.8.2财务净现值FNPV财务净现值系指按设定的折现率（一般采用基准收益率ic）计算的项目计算期内净现金流量的现值之和，可按下式计算：式中：ic设定的折现率（同基准收益率），本项目为10%。FNPV1=2546.25万元 （所得税前）FNPV2=1083.98万元 （所得税163、后）经计算，所得税前、后项目投资财务净现值分别为2546.25万元、1083.98万元，大于零。13.8.3项目投资回收期Pt项目投资回收期系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间，一般以年为单位。项目投资回收期宜从项目建设开始年算起。项目投资回收期可采用下式计算：式中：T各年累计净现金流量首次为正值或零的年数。Pt1=4.66年 （所得税前）Pt2=5.55年 （所得税后）经计算，所得税前、后项目投资回收期分别为4.66年、5.55年（均含建设期），表明项目投资回收较快，项目抗风险能力较强。13.9偿债能力分析项目无贷款，报告中只进行资产负债率分析。资产负债率系指各期末负债总额（TL）同资164、产总额（TA）的比率，应按下式计算：式中：TL期末负债总额； TA期末资产总额。经计算，项目在计算期内各年的资产负债率均较低，在45%以下,表明企业经营安全、稳健，具有较强的筹资能力。13.10财务生存能力分析财务生存能力，经过计算可以得出，项目计算期内各年能收支平衡，并有盈余，表明项目有足够的净现金流量维持正常运营，项目的财务生存能力较强。13.11财务不确定性分析13.11.1盈亏平衡分析盈亏平衡分析系指通过计算项目达产年的盈亏平衡点（BEP），分析项目成本与收入的平衡关系，判断项目对产出品数量变化的适应能力和抗风险能力。以生产能力利用率表示的盈亏平衡点（BEP）计算公式为：BEP生产能力165、利用率=100%=2178.26(4803.06万元264.17万元1173.2万元)100%=64.72%从上式的计算可以看出，本项的盈亏平衡点为64.72%，即项目达到64.72%的生产能力时，就可以保本，做到不赔不赚，而大于64.72%的能力即可盈利。由此可见，该项目风险较小。13.11.2敏感性分析为了了解项目在实施过程中，单因素的变化对项目的影响程度，分别对固定投资、经营成本、销售价格作了提高5%和降低5%的单因素变化对内部收益率影响的敏感性分析。分析结果是各因素的变化都不同程度地影响内部收益率，其中，销售价格增加或减少最为敏感，经营成本的提高或降低次之。当销售价格减少6.08%时，166、财务内部收益率将达到临界点（6%）。因此，本项目实施过程中，降低经营成本，提高销售价格对项目极为重要。大理白族自治州建筑设计院 编制- 116 -西北汽车服务中心项目可行性研究报告-第十三章 结论及建议1.符合国家节能政策本项目建设符合国家节能政策。2.工艺技术国内领先项目采用国内先进生产技术，采用节能设备，污染少，能耗低，而且产品质量达到国内先进水平，可以满足机动车辆检测、驾培和维修市场的要求。有利于保障机动车营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，提高车辆行驶的安全系数。3.本项目所在地拥有稳定的电力资源和劳动力资源，项目所在地环境保护较好，是建设项目的较好地点。4.本项目财务评价分析主要指标均超过行业相同规模企业，项目财务经济效益较好，并具有一定的抗风险能力。5.本项目能保持企业的平稳发展，对地方经济发展将起到积极的推动作用。项目建设符合国家的相关政策，项目建设可行。综上所述，本项目符合国家的产业政策，是国家鼓励发展的项目,经济效益和社会效益显著，符合国家质量标准，所以建设本项目是切实可行的。建议有关部门尽快予以批准立项，并抓紧项目实施，尽快进入投产期，尽早产生出项目应有的经济、社会、环境生态效益。大理白族自治州建筑设计院 编制118