1、目 录1概述11.1工程概况11.2系统概述12设计依据13设计规范、标准14工可专家审查意见及执行情况25设计范围26设计原则27主要技术指标27.1环境条件37.2主要技术指标38系统构成38.1车站BAS设计方案38.1.1控制器配置方案38.1.2车站控制网络配置方案58.1.3BAS节能控制方案68.2车站BAS设备68.2.1车站级设备78.2.2就地级设备78.3换乘站BAS构成方案88.4维修、培训、测试系统构成98.4.1维修系统98.4.2培训系统98.4.3测试系统99系统功能99.1中央级功能99.2车站级功能109.3就地级功能109.4系统维护管理功能119.5监控2、对象、监控内容、控制模式119.5.1监控对象119.5.2监控内容119.5.3控制模式1110与其它专业的接口1410.1BAS与动力配电与照明系统（PDZM）的接口1410.1.1物理接口1410.1.2功能要求1410.1.3接口划分示意图1410.2BAS与火灾自动报警系统（FAS）的接口1410.3BAS与自动电/扶梯系统的接口1510.3.1物理接口1510.3.2功能要求1510.3.3接口划分示意图1510.4BAS与给排水系统的接口1510.4.1物理接口1510.4.2功能要求1510.4.3接口划分示意图1510.5BAS与通风空调系统的接口1610.5.1物理接口163、10.5.2功能要求1610.5.3接口划分示意图1610.6BAS与UPS的接口1610.6.1物理接口1610.6.2功能要求1610.6.3接口划分示意图1710.7BAS与智能疏散的接口1710.7.1物理接口1710.7.2功能要求1710.7.3接口划分示意图1710.8BAS与区间感温光纤探测系统的接口1710.8.1物理接口1710.8.2功能要求1710.8.3接口划分示意图1711设备选型及国产化1811.1设备选型1811.2设备国产化1812电源、接地及防雷1812.1电源1912.2接地及防雷1913设备布置和布线1914组织、机构及定员1915房屋配置1916附件14、91 概述1.1 工程概况轨道交通6号线为东西向骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线自西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县6个行政区。6号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约48.10km，预留继续往东延伸至东航站区的条件。全为地下线，设车站34座，全为地下站，其中换乘站12座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、12号线、磁悬浮换乘，与规划西环城际、长株城际换乘。平均站间距为1.44km，最大站间距2.667km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距0.807km5、，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓枫路主变，与8号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。6号线分西、中、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。6号线中段（枫林路站至东四线站）线路长为30.12km，均为地下线，设站23座，均为地下站；6号线西段（梧桐路站至枫林路站）线路长为5.98km，均为地下线，设站4座，均为地下站；6号线东段（东四线站至西航站区站）线路长为12.0km，均为地下线，设站7座，均为地下站；6号线主方向为东西向，从西往东主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路、迎宾路、人民路6、敷设；线路自西往东依次经过的主要大型客流集散点有：梅溪湖、湖南一师、商学院、省肿瘤医院、湘雅医学院、湘雅附三、湘雅医院、烈士公园、湘雅附二、黄花机场等等。1.2 系统概述为给轨道交通乘客营造安全、舒适的乘车和候车环境，长沙市轨道交通6号线工程的地下车站、区间隧道内均设有各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、导向设备、自动电/扶梯等）和事故紧急防救灾设施（水消防系统、防排烟系统、应急照明系统等）。为确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，保障人身安全，设置环境与设备监控系统（Building Auto7、matic System，简称BAS）显得尤为重要。2 设计依据1）长沙市轨道交通6号线工程系统四标设计合同；2）长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告；3）长沙市城市综合交通体系规划（2010-2030）；4）长沙市轨道交通线网规划修编2011年；5）长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；6）长沙市经济社会发展研究报告（20112030）；7）长沙市轨道交通建设规划（2012-2018）；8）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件组成与内容；9）长沙市轨道交通6号线工程文件编制规定；10）长沙市轨道交通6号线工程初步设计机电对土建的要求；3 设计规范、标准1）地铁设计规范GB501578、-20132）城市轨道交通技术规范GB50490-20093）消防联动控制系统GB16806-20064）智能建筑设计标准GB 50314-20155）综合布线系统工程设计规范GB50311-20076）火灾自动报警设计规范GB50116-20137）工业建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50019-2015其它相关的规范和标准4 工可专家审查意见及执行情况工可专家审查意见执行情况1、可研报告中BAS 所确定的设计原则以及BAS系统的车站级、中央级纳入综合监控系统的方案基本可行。属于肯定意见。5 设计范围BAS的设计范围包括长沙市轨道交通6号线工程西段（梧桐路站至枫林路站）4座车站，东段（东四9、线站至西航站区站）7座车站（含车站物业）和地下区间等范围内BAS的设计，不含车辆段、停车场。被监控的设备包括车站通风空调设备、隧道通风设备、给排水系统设备、自动扶梯和电梯、照明和导向系统、车站应急照明电源以及环境监测等设备。通风空调设备运行模式由通风空调专业设计提供。6 设计原则1）全线各车站机电设备（通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、电梯、导向标志、环境监测设备等）均纳入BAS的监控范围，在满足正常监控要求的同时，考虑节能优化控制。2）区间隧道通风设备和给排水设备，原则上由提供电源的车站的BAS负责监控。3）BAS与火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS10、）之间设置可靠的通信接口。当车站发生火灾时，FAS探测火灾发生的位置，通过设在车站控制室的通信接口，发布对应的火灾模式指令给BAS，由BAS优先执行相应的控制程序，从而控制防排烟及其它相关设备进入救灾状态。4）区间发生火灾或列车阻塞停车时，隧道排烟或通风控制命令由控制中心综合监控系统（Integrated Supervise Control System，简称ISCS）发布模式控制命令，车站BAS接收命令并执行。5）系统采用开放性的工业控制系统，系统配置优先考虑设备的国产化，以节约工程投资，降低运营管理维修费用。6）BAS按全线车站及区间同一时间只发生一次火灾的原则设定救灾模式，换乘站也应按同11、一时间只发生一次火灾的原则设定救灾模式。7）系统配置的设备均应具备较强的抗电磁干扰、抗静电干扰能力，满足轨道交通特殊环境条件下正常使用的要求。另外应考虑设备防尘、防腐蚀、防潮、防霉、防震等。为了确保系统运行可靠，要求采用工业环境使用的设备。8）监控设备选用技术先进、安全可靠、智能化、模块化结构，并具有远程编程功能的设备，输入输出模块具有带电插拔功能和隔离措施。9）变送器的输出为标准电信号。10）系统软件、硬件的设计应充分考虑系统的可靠性、容错性、可维护性、可扩展性并具备故障诊断、在线修改的功能。11）软件系统应与硬件系统配置相适应，在成熟、可靠、开放的监控系统软件平台的基础上，按轨道交通功能需12、求开发应用软件。7 主要技术指标7.1 环境条件BAS设备的使用环境条件见下表7.1-1。BAS设备使用环境表 表7.1-1项目车站控制室环控电控室现场温度（工作）+10+40-5+45-5+50温度（存贮）-9.9+43.2-9.9+43.2-9.9+43.2湿度（工作）10%95%10%95%10%95%湿度（存贮）10%95%10%95%10%95%机械冲压4g10g10g机械振动地震烈度7 度地震烈度7 度地震烈度7 度7.2 主要技术指标1） 冗余热备设备的切换时间不应大于2S。2） 实时数据上行上映时间不应大于2S。3） 实时数据下行相应时间不应大于2S。4） 系统平均无故障时间：13、MTBF10000小时。5） 系统故障恢复时间：MTTR30分钟。6） 系统不能因单点设备故障，影响整个系统的正常运转。7） 系统的所有设备具有抗电磁干扰能力，满足相关的标准和规范要求。8 系统构成本线BAS由中央级系统、车站级（包括各车站，其中车辆段、停车场属于智能化）系统、就地级系统、全线传输网络系统、维修系统等几个部分组成。各站点的BAS作为主干传输网上的同层网络节点。BAS全线网络包括监控管理信息网络和维修管理信息网络两部分。BAS全线网络利用ISCS组网，由ISCS在综合监控设备室提供专用的通信接口和独立的逻辑传输通道，组成BAS全线监控及维修管理信息的传输网络。8.1 车站BAS设14、计方案车站BAS采用分层分布式结构，由可编程序控制器（Programmable Logical Controller，简称PLC）控制设备、现场变送器等组成。监控的对象包括车站隧道兼公共区通风系统、车站小系统、通风空调系统、冷水系统、车站给排水系统、电扶梯系统、照明系统、导向等设备。FAS和BAS专业在选择相互之间的通信连接方式时，要求FAS确保数据准确无误地传送到BAS，同时也要求BAS能准确无误地接收到FAS的信息，既能保证规范的要求，又使得硬件设备比较容易实现，这样才能确保灾害情况下，相关模式的正常启动。BAS在控制柜内所配置的I/O模块，须具有抗干扰抗静电能力强、可靠性高、可以实现点隔15、离和点诊断功能的优点，使BAS能在线诊断消防联动控制盘与环控电控室内的消防控制设备接口的每一个接点的运行情况，保证接口的准确可靠，满足消防重要性的要求。8.1.1 控制器配置方案1）方案一：车站两端各配置一套冗余PLC的方案该方案在车站两端环控电控室内各设一套冗余的PLC控制器，以靠近车站控制室端的PLC控制器为主控制器，另一端的PLC控制器为从控制器。主、从控制器均配置有与智能低压控制柜设备、冷水机组、变频器、自动扶梯、应急照明电源等设备的数据通信接口以及与给排水水泵、电梯、照明箱设备、导向配电箱设备等的硬线接口，实现对相关设备的监控。主控制器通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至16、ISCS，实现BAS在ISCS中的集成。主控制器配置与FAS的通信接口，实现对FAS火灾模式指令的接收和模式执行状态信息的反馈。在车站控制室，由ISCS统一布设综合后备盘（Integrated Backup Panel，简称IBP），BAS在盘内设置RI/O，通过硬线将盘上与消防联动直接有关的火灾模式手动按钮（隧道通风系统、车站大系统、车站小系统等的火灾模式）连接到RI/O模块上，实现对IBP手动火灾模式指令的接收和模式执行状态信息的反馈。本方案的特点是：两组冗余控制器分开布设、控制器及RI/O之间全部采用双总线进行通信、可靠性高、分散了控制风险、系统层次简单、网络结构清晰、接口明确、工程布线17、相对较简单，但系统调试较复杂，投资稍高。该方案为目前国内地铁地下车站常用方式，适合规模较大和监控对象多的地下车站。2）方案二：车站单端集中设一套冗余PLC的方案该方案在车站靠近车站控制室一端的环控电控室集中设置1套冗余的PLC控制器，另外一端环控电控室仅设置远程RI/O，车站所有的被控设备均通过控制层网络连接到车站PLC控制器进行监控。PLC控制器配置有与智能低压控制柜设备、冷水机组、变频器、自动扶梯、应急照明电源等设备的数据通信接口以及与给排水水泵、电梯、照明箱设备、导向配电箱设备等的硬线接口，实现对相关设备的监控。PLC控制器通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现B18、AS在ISCS中的集成。PLC控制器配置有与FAS的通信接口，实现对FAS火灾模式指令的接收和模式执行状态信息的反馈。在车站控制室，由ISCS统一布设IBP盘，BAS在盘内设置RI/O，通过硬线将盘上与消防联动直接有关的火灾模式手动按钮（隧道通风系统、车站大系统、车站小系统等的火灾模式）连接到RI/O模块上，实现对IBP手动火灾模式指令的接收和模式执行状态信息的反馈。本方案的特点是：PLC控制器集中布设、监控管理集中、投资相对偏低、编程方便、调试简单，但工程布线相对较复杂，部分与相关专业的通信线缆需穿越整个站厅或站台。3）方案比选对于以上两种车站BAS控制器配置方案的比较详见下表8.1-1所列19、： 车站BAS控制器配置方案技术性能比较表 表8.1-1比较项目方案一方案二网络拓扑双端冗余PLC方案单端冗余PLC方案PLC组数21风险性评价适应范围广，采用两组冗余PLC，体现了集中管理、分散控制的自动化设计理念，系统的风险性低。集中设置一组冗余PLC，风险性较方案一略高。系统可靠性高略低网络结构简单简单系统调试较复杂简单适用范围采用双端送风的标准地下车站采用单端送风的规模较小的车站系统投资较高较低经过以上综合比选可以得知，以上两个方案均有各自不同的优势和适用范围。结合本线各车站具体布置方案和规模的大小，对于环控电控室两端布置的地下车站，采用方案一。8.1.2 车站控制网络配置方案1）方案20、一：双总线网络方案本方案中，对于车站两端各配置一套冗余PLC的方案，两端PLC控制器分别通过双总线将各端的RI/O、具有智能通信口的现场设备和就地现场小型控制器等设备统一接入，分别对车站两端的机电设备（通风空调、电扶梯、低压照明、给排水等正常和火灾情况下合用设备）进行监控管理。车站FAS与车站BAS主控制器之间存在通信接口。火灾情况下，FAS向BAS下发火灾模式指令，车站 BAS控制器将按预定工况控制相关设备转入灾害模式下运行。本方案示意图如8.1-1所示：本方案的特点是：采用传统的总线方式进行通信，方案成熟、靠性高、实时性好、网络自愈能力强、通讯设备成本较低。通讯介质可采用屏蔽双绞电缆或同轴21、电缆，通讯速率可达12Mbps（Profibus-DP）或5Mbps（Controlnet）。图8.1-1 典型车站BAS双总线网络方案示意图2）方案二：以太网方案本方案中，对于车站两端各配置一套冗余PLC的方案，两端PLC控制器通过以太环网将各类RI/O、具有智能通信口的现场设备和就地现场小型控制器等设备统一接入，其它可提供标准以太网口的被控专业设备，如智能低压通信管理器、冷水机组控制器、电/扶梯控制器、给排水水泵控制器、应急照明电源装置等也直接接入该以太环网，与BAS冗余主、从控制器进行通信，实现BAS对车站机电设备（通风空调、电扶梯、低压照明、给排水等正常和火灾情况下合用设备）的监控管理22、。车站FAS与车站BAS主控制器之间存在通信接口。火灾情况下，FAS向BAS下发火灾模式指令，车站 BAS控制器将按预定工况控制相关设备转入灾害模式下运行。本方案示意图如8.1-2所示：图8. 1-2 典型车站BAS以太网方案示意图本方案的特点是：采用全以太环网的方式进行通信，可实现“一网到底”，大大加强对底层设备的远程“透明”维护功能。网络自愈能力强，通讯介质为以太网，采用工业以太网标准协议，通讯速率可达100Mbps。但车站局域网络构建需采用数量较多的交换机设备，成本较高，同时也要考虑网络安全问题。通过对以往同类工程的了解得知，以上两个方案均在轨道交通工程中有过成功的应用经验，方案均可行，23、现阶段暂按推荐方案二进行设计，即以太网方案。随着以太网方案的不断发展和推广，以太网方案的应用前景将会越来越广阔。8.1.3 BAS节能控制方案1、BAS信息全面，可实现基于负荷预测的前馈控制地铁列车及其空调冷凝器的发热量、新风负荷、人员负荷随行车密度及客流量波动，不同时期、不同时段需要轨道排风量、车站所需的冷量、新风量都因行车密度、客流量及屏蔽门开启时间的变化差异很大。负荷变化大导致需要的冷量和风量变化大而且风量和冷量需求均随客流变化是地铁通风空调系统的一大特点。因此，风量和水量均应随客流变化而变化。由于影响地铁空调负荷的因素大部分是可统计的（如客流、屏蔽门开启时间、外界温度）或是可以预测的（24、如行车密度），同时由于地铁公共区空间大，温度变化缓慢，基于负荷预测的前馈控制策略是最适合地铁通风空调系统的控制策略。前馈控制的基本概念是测取进入过程的干扰，并按其信号产生合适的控制作用去改变操纵变量，使受控变量维持在设定值上。采用前馈控制可以在影响车站环境温度还没有偏离设定值之前，就直接调节空调系统相关参数，也就是使得空调系统冷量输出及时跟踪空调负荷需求，避免造成浪费，达到节能目的。BAS设置了新风温度传感器可以实现对外界温度的实时监测、综合监控系统与信号、屏蔽门、自动售检票系统互联，掌握了行车密度、屏蔽门开启时间、客流等信息可以及时准确地进行负荷预测，因此，BAS在及时跟踪空调负荷需求方面信25、息全面，在实现节能控制方面有很大的优势。2、BAS调节手段多，多变量综合调节是节能的最有效的手段由BAS实现通风空调系统各个环节的控制，可以为综合利用空调风机变频、二通阀调节、空调水系统水泵变频控制和冷水机组合理加减载等调节手段提供有利条件。短期负荷波动我们可以利用空调风机变频来适应、持续时间较长的空调负荷的变化我们可以利用二通阀调节来适应，持续时间长的、趋势性的空调负荷变化我们才利用冷水机组的加减载来适应。通过统筹风水，实现减少冷水机组加减载的次数，减少冷冻水水流动能损耗以及风量供给“按需分配”，从而实现节能。8.2 车站BAS设备8.2.1 车站级设备监控工作站监控工作站设在车站控制室内，26、由ISCS提供。8.2.2 就地级设备1）主、从控制器（PLC）主、从控制器设在车站两端的环控电控室内，均采用高可靠性、高处理能力的工业级控制器，冗余配置，负责对车站及所辖区间的所有相关机电设备进行监控。主、从控制器可以实现与智能低压、ISCS、FAS、应急照明电源装置、冷水机组、自动扶梯等之间的数据通信。2）主控制柜在车站两端环控电控室内均设置BAS主控制柜。主控制柜为前后开门型，防护等级满足环境要求。柜内主要设有控制器、I/O模块、通信接口模块、维修工作站等。所配置的模块，具有抗静电干扰能力强、可靠性高，I/O模块可以实现点隔离和点诊断的功能，接口模块有光电隔离，使BAS能在线诊断接口的每27、一个接点的运行情况，保证接口的准确可靠。3）远程控制箱/柜在各照明配电室、环控机房、车站出入口、区间泵房等被控设备附近设置BAS远程控制箱/柜。控制箱/柜采用前开门、壁挂式或落地式，防护等级满足IP55要求。控制箱/柜内设置RI/O，用来采集通风空调系统温湿度参数、监控水系统电动二通阀、监控车站公共区照明、设备区照明、广告照明等回路、检测水泵的运行状态。同时，在火灾模式下，切除与消防无关的电源，强制控制电梯运行至安全层，并实现对车站导向系统的控制。4）通信电缆、光缆、控制电缆BAS冗余主、从控制器、RI/O以及与相关专业通信接口之间采用通信电缆或光缆进行连接，RI/O与被监控对象之间采用控制电28、缆进行连接，实现数据的采集和通信。通信电缆采用带屏蔽层的符合国际和国家通用标准的开放通信协议的工业现场总线，传输距离至少可以达到1000m，且不带中继器情况下，总线传输速率应不小于100kbps；光缆采用具有钢护带、具备良好地抗拉伸、抗侧压性以及优良的防湿防潮性能的多模4芯光缆；控制电缆采用阻燃耐火型且阻燃性能不低于B类的屏蔽电缆。5）与ISCS的通信接口模块通过通信转换接口将BAS监控的设备信息传送到ISCS中，通信接口必须满足数据通信的实时性要求。6）与冷水机组的通信接口模块冷水机组内部的信息，通过通信转换接口传送到BAS主/从控制器中，通信接口必须满足数据通信的实时性要求。7）与FAS的29、通信接口模块FAS的火灾模式信息通过通信转换接口传送到BAS主控制器中，通信接口必须满足数据通信的实时性要求。8）与低压柜智能设备的通信接口模块车站的低压柜智能设备通过通信转换接口接入到BAS主/从控制器中，要求通信速率必须满足实时性要求。9）与应急照明电源的通信接口模块车站应急照明电源通过通信转换接口接入到BAS主/从控制器中，要求通信速率必须满足实时性要求。10）与自动扶梯的通信接口模块车站自动扶梯通过通信转换接口接入到BAS主/从控制器中，要求通信速率必须满足实时性要求。11）与BAS系统UPS的通信接口模块BAS系统自配的UPS通过通信转换接口接入到BAS主/从控制器中，要求通信速率必30、须满足实时性要求。12）电动二通流量调节阀在车站环控机房设置空调机的电动二通流量调节阀，要求带手动控制操作器，以便于现场调试。13） 变送器（1）地铁外大气温、湿度变送器设置在各车站新（进）风道、轨顶风室、轨底风室内。（2）室内温、湿度变送器及二氧化碳浓度变送器分别设置在站厅和站台公共区天花、设备管理用房墙壁上。（3）管道式温湿度变送器分别安装于各类管道上和风室内。（4）流量变送器安装在相关的设备及管道上。（5）空调水系统管道上设置压力、压差变送器。8.3 换乘站BAS构成方案换乘站BAS构成方案应结合车站建筑形式、建设工期等分别考虑，对于本线换乘站，采用如下方案进行设计：对于换乘各线路车站土31、建、机电设备系统和建筑装修均同期实施的换乘车站，车站BAS采用合设方案，整个车站及换乘线路中客流较大的线路区间纳入换乘线路中客流较大的线路BAS进行监控，另一条线路的区间纳入该线路BAS进行监控。正常情况下，BAS对车站通风空调大系统、小系统、水系统、隧道通风系统设备（包括车站隧道和相邻区间隧道）及其它相关机电设备的控制均由站级联动完成；火灾情况下，对车站通风空调大系统、小系统、水系统设备及其它相关机电设备的控制由站级联动完成，对隧道通风系统设备（包括车站隧道和相邻区间隧道）的控制由所在线路中央级监控系统发布指令，站级BAS执行联动完成。对于中央级的监控管理权限，应以换乘线路中客流较大的线路为32、主，管辖整个换乘车站及所在线路区间，以其它线路为辅，仅管辖该线所在线路的区间。对于换乘各线路土建同期、机电系统分期建设的车站，由于本工程与换乘线路的建设时序相差2年以上，虽为土建同期，但相关机电系统均采用分期实施的方式，从工程实施便利性的角度考虑，全站BAS采用按线路分设的方式分别进行设计，分别纳入各自的车站级ISCS进行监控管理，本次设计仅负责本线部分，并预留与后续建设线路车站BAS底层连接的通讯接口条件。正常情况下，车站及区间设备分别由不同线路各自负责监控；火灾情况下，全站的消防救灾权限将根据FAS的指令，由各线路分别指挥（含后建线路区间火灾）。对于换乘线路预留节点、机电系统分期建设的车站33、，全站BAS亦采用按线路分设的方式分别进行设计，分别纳入各自的车站级ISCS进行监控管理，本次设计亦仅负责本线部分，并预留与后续建设线路车站BAS底层连接的通讯接口条件。正常情况下，车站及区间设备分别由不同线路各自负责监控；火灾情况下，全站的消防救灾权限将根据FAS的指令，由各线路分别指挥（含后建线路区间火灾）。各换乘车站接入系统设置情况如下表所示：序号车站名称换乘方式换乘线路BAS1金菊路站站厅通道换乘西延线、西环城际分设两套2西航站区站站厅通道换乘磁浮分设两套8.4 维修、培训、测试系统构成8.4.1 维修系统BAS全线维修系统网络及设备均由ISCS负责统一构建。BAS全线维修系统设置在车34、辆段。在维修工作站上，可监视全线各车站、车辆段、停车场BAS的设备运行情况，对全线BAS设备进行集中管理，还可以对全线BAS软件进行维护、组态、运行参数的定义、系统数据库的形成及用户操作画面的修改、增加等，同时具有操作记录。通过对硬件设备故障进行判断，及时通知维修人员处理，保证系统工程师在维修车间能对系统进行实时监控及维护。必要时，BAS维修工作站可作为BAS全线的后备操作终端。BAS维修工作站由综合监控系统统一设置。8.4.2 培训系统BAS培训系统网络及设备均由ISCS负责统一构建。BAS培训系统设置在车辆段，使学员处于模拟仿真的BAS操作环境，对学员进行各种BAS操作培训，包括仿真单点的35、设置、遥控、组控、模式控制等功能。8.4.3 测试系统BAS测试系统网络及设备均由ISCS负责统一构建。BAS测试系统可对整个BAS的硬件、软件的功能进行测试，满足BAS的硬件测试、接口测试和软件安装测试及今后软、硬件维护等功能的需求。9 系统功能9.1 中央级功能BAS中央级监控功能由ISCS负责实现，具体包括以下内容：1） 监控功能（1） 监视全线车站的通风空调系统、给排水系统、配电照明系统、导向、电/扶梯等设备。（2） 区间隧道通风系统设备进行正常模式控制及事故灾害模式控制（含阻塞模式），并可对隧道通风设备点动控制。（3） 根据地铁运行环境及车站其它系统的监控要求，可修改和增加控制模式时36、间表内容，并可修改环境参数预设值。（4） 可对机电设备模式控制和时间表控制。（5） 监视、记录各车站站厅、站台和管理设备用房的温度、湿度等环境参数。2） 正常显示功能（1） 在环调工作站进行车站综合画面、车站机电设备分类画面、环控模式等显示。（2） 在综合显示屏指定区域显示区间隧道风机的工作状态、区间水位状态等。3） 故障显示功能（1） 对BAS故障进行报警。（2） 各类报警应具有声光报警，报警画面弹出和确认。4） 运营统计功能（1） 对操作、报警等进行实时记录、历史记录，历史记录1年。（2） 进行故障查询，可自动生成日、周、月的报表；进行档案资料的记录和存储。（3） 打印介入设备数据统计报表37、操作和报警记录。9.2 车站级功能BAS车站级监控功能由ISCS负责实现，具体包括以下内容：1） 监控功能（1） 对本车站及所辖区间隧道通风空调系统、防排烟系统、给排水系统、空调水系统、电扶梯、照明、导向标志、车站应急照明电源装置等设备的运行状态监视及报警。（2） 监视和记录车站典型区域的温度、湿度等环境参数。（3） 实现对监控设备模式控制、点动控制，修改参数预设值。（4） 在车站火灾情况下，车站FAS向车站BAS发送灾害模式指令。同时接收FAS火灾模式指令及监视BAS执行防灾模式的情况。（5） 监视各排水泵房危险水位，紧急情况下，可对区间排水泵进行远程启动。（6） 在紧急情况下，可通过IB38、P手动启动救灾模式。2） 正常显示功能（1） 应能在车站工作站进行车站综合显示、分类画面的显示、环控模式的显示。（2） 监视系统设备的工作状态。3） 故障显示功能（1） 对被监控的设备进行故障报警。（2） 对各类报警声光报警、报警画面弹出和确认功能。（3） 进行故障查询，可自动生成日、周、月的报表（带时段），进行档案资料的记录和储存。4） 运营统计功能（1） 对操作、报警等进行实时记录、历史记录；历史记录3个月。（2） 进行故障查询，可自动生成日、周、月的报表；进行档案资料的记录和存储。（3） 打印各类数据统计报表、操作和报警记录。9.3 就地级功能BAS就地级监控功能由BAS自身实现，具体包39、括以下内容：（1） 控制通风空调设备按预定模式运行，实现对空调水系统的群控功能，并根据采集到的相关环境参数，进行统计分析，判断环境的实际需求，加强对通风空调末端设备的PID自动调节功能，在满足地铁整体环境舒适度要求的前提下，实现对通风空调系统节能控制的要求。（2） 接收FAS的车站火灾信息，控制通风空调、电梯、扶梯、导向照明、事故照明等设备执行车站防烟、排烟模式。（3） 根据中央级BAS指令控制隧道风机，执行隧道防排烟模式、阻塞通风模式。（4） 根据时间表控制隧道风机执行隧道通风模式。（5） 根据车站级BAS指令对相关设备进行单点控制。（6） 实现状态监视信息的采集、信号的转换和控制信号的输出40、。（7） 提供通信接口，实现不同通信要求的转换，保证通信数据的采集和控制信号的输出。9.4 系统维护管理功能BAS全线维护管理系统网络及硬件设备均由ISCS负责构建，BAS设备的维护管理软件由BAS专业负责提供。BAS全线维护管理工作站监视各车站、车辆段、停车场BAS的设备运行情况，对全线BAS设备进行集中管理，还可以对全线BAS软件进行维护、组态、运行参数的定义、系统数据库的形成及用户操作画面的修改、增加等，同时具有操作记录。通过对硬件设备故障进行判断，及时通知维修人员处理，保证系统工程师在维修车间能对系统进行实时监控及维护。必要时，BAS维护管理工作站可作为BAS全线的后备操作终端。9.541、 监控对象、监控内容、控制模式9.5.1 监控对象1） 通风空调系统（1） 隧道通风系统设备 区间隧道通风系统：隧道风机、射流风机、风阀。 车站隧道通风系统：轨道风机、风阀、变频器。（2） 车站通风空调系统 大系统：空调机组、新风机、回/排风机、电动风阀、变送器和变频器等。 小系统：设备用房的送风机，排风机、排烟风机、电动风阀。 水系统：冷水机组、变送器、电动蝶阀、水泵、冷却塔和各种调节阀。2） 照明系统 节电照明、工作照明、广告照明、出入口照明、区间照明、应急照明电源设备。3） 给排水系统 生活给水管电动蝶阀、消防给水管电动蝶阀、各种排水泵。4） 自动电/扶梯 站内自动扶梯、出入口自动扶梯、42、站内电梯。5） 导向系统各类车站导向灯箱指示设备。9.5.2 监控内容详见本说明书附图中“监控对象表”中所列。9.5.3 控制模式1）通风与空调系统设备通风与空调系统包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站大系统、车站小系统、车站水系统。监控系统根据正常、阻塞、火灾等环控工况要求，对设备进行模式控制。u 隧道通风系统BAS对隧道通风系统设备实行中央级、车站级、就地级三级监控（中央级监控设备由ISCS在控制中心内设置，车站级监控设备由ISCS在车站控制室内设置，就地级监控设备由本系统在相关现场设置）。隧道通风系统又可分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。对于区间隧道通风系统，先由中央级下达43、运行模式指令到车站级，再由车站级对其设备进行模式控制；对于车站隧道通风系统，则模式控制指令直接由车站级下达。对隧道通风系统设备的控制操作以中央级为主，当车站级BAS工作站控制失效时，由人工通过操作车站IBP盘上的紧急模式按钮进行控制。在中央，还可以直接对隧道通风系统单台设备进行控制。对于隧道通风系统设备的控制模式包括以下内容：（1） 正常运行： 早间运营前隧道通风系统进行半小时的机械通风； 列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行，利用列车活塞效应通过车站两端的活塞风井进行通风换气来排除区间隧道的余热余湿； 夜间收车后区间隧道通风系统进行半小时的机械通风，通风完毕后打44、开所有风道内风阀。（2） 阻塞运行：当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启对阻塞的区段进行机械送、排风以满足阻塞区间的空气环境条件。（3） 火灾事故运行：当着火列车停在车站隧道内疏散乘客时，隧道通风系统按照预定的模式进行排烟；当着火列车停在区间隧道内疏散乘客时，车站隧道通风系统运行排烟，区间隧道通风系统按预定的隧道内火灾模式运行排烟，并诱导乘客疏散。列车发生火灾时的处理流程见下图9.5-1所示：图9.5-1 列车火灾处理流程图u 车站通风空调系统BAS对车站通风空调系统的设备实行中央级、车站级、就地级三级监控，控制操作以车站级为主。车站通风空调系统又分为车站公共区通风空调系统（车站大45、系统）和车站管理设备用房通风空调系统（车站小系统），BAS对于车站大系统的控制模式为：（1） 正常运行：在列车正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化设有空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及其水系统的运行。（2） 车站乘客过度拥挤：当发生突发性客流、区间堵塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时，大系统的组合式空调器、制冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等空调设备均应根据相关环境参数的判断按小新风空调、全新风空调、全新风非空调三种基本运行模式运行。（3） 火灾事故运行：车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统的空调水系统，转46、换到车站大系统火灾运行模式。当站台层发生火灾时，利用站台回/排风系统及隧道通风系统同时运作排烟，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散至地面；当站厅层发生火灾时，利用站厅层回/排风系统进行排烟，站厅内人员迎着新风方向向地面疏散。无论是站厅排烟还是站台排烟，均利用车站出入口、通道自然补风。同时停止该端小系统运行。BAS对于车站小系统的控制模式为：（1） 正常运行：当采用全空气空调系统时，空调系统运行采用焓值控制，采用空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况通风三种模式运行；当采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况对这些房间送新风和排风。通风系统的设备管理用房全47、年按通风模式运行。（2） 火灾事故运行：当设备管理用房发生火灾时，小系统立即转入到预定的火灾运行模式，立即排除烟气或隔断火源、烟气，设有排烟系统的内走道实施排烟、设有加压送风的楼梯实施加压送风。2）给排水系统设备地下车站排水泵、废水泵、污水泵、雨水泵根据高低水位自动启停。中央级、车站级监视所有水泵的运行状态，并进行设备故障和危险水位报警。紧急情况下，BAS可对区间排水泵进行远程启动控制。地下车站给水管上的电动蝶阀由车站级按预定时间表自动开启和关闭，中央级、车站级监视电动蝶阀运行状态。进入地下区间的消防水管上的电动蝶阀，中央级和车站级监视其运行状态。蝶阀平时处于打开状态，当区间发生爆管或需要维护48、检修时，由车站级手动将其关闭。3）自动电/扶梯正常情况下，自动扶梯在现场控制，中央级、车站级对其运行状态进行监视。火灾情况下，BAS对电梯进行强制其运行至安全层的控制。4）照明系统对车站照明系统，进行车站级、就地级两级控制，就地级设在照明配电室。控制操作以车站级控制为主，中央级、车站级进行监视。BAS对照明系统的控制模式包括：正常模式、节电模式、公共区火灾模式、设备区火灾模式、区间火灾模式、停运模式。（1） 正常模式用于正常运营时客流高峰期或节假日。（2） 节电模式用于正常运营时非客流高峰期。（3） 火灾模式用于车站或车站相邻区间火灾，以BAS收到FAS火灾命令为准。火灾时切除广告照明和火灾49、发生区域的工作照明（包括节电照明、一类导向照明、屏蔽门光带、安全照明）。火灾发生区域分为车站公共区、车站设备区和区间。广告照明瞬时切除；车站工作照明（公共区工作照明、公共区节电照明、设备区工作照明）延时切除，延时时间可调；设备区应急照明瞬时强制开启。（4） 停运模式用于停止运营时间段，停运模式随运营公司实际运营时间表确定。（5） 客流高峰期由本线客流预测确定并可根据运营实际调整，客流高峰期的时间段数及时间范围可调。（6） 车站公共区、区间应急照明常亮。5）车站应急照明电源中央级和车站级对车站应急照明电源的运行状态进行监视，对应急照明回路的强启。对其设备故障进行报警。6）导向系统车站级根据导向模50、式要求对车站的导向系统设备实现监控。BAS对导向系统的控制模式包括：正常模式、火灾模式、停运模式。（1） 正常模式用于正常运营时段。BAS监视一类导向灯箱的状态，一类导向灯箱为常亮。（2） 火灾模式用于车站火灾，以BAS收到FAS火灾命令为准。火灾时，BAS控制二类导向灯箱开启，并监视其状态；BAS控制三类导向灯箱中A、B灯的转换，并监视其状态。（3） 停运模式用于停止运营时间段，停运模式随运营公司实际运营时间表确定。10 与其它专业的接口详见 “综合监控系统初步设计文件ISCS与环境与设备监控系统（BAS）接口”。10.1 BAS与动力配电与照明系统（PDZM）的接口10.1.1 物理接口在51、车站环控电控室智能低压通信管理器、环控机房变频器、蓄电池室应急照明电源装置的通信接口和照明配电室照明及导向灯箱配电箱二次控制回路无源干接点接线端子上。10.1.2 功能要求实现BAS对通风空调设备、照明配电回路、导向灯箱配电回路、变频器、应急照明电源装置的监视和控制。10.1.3 接口划分示意图BAS与动力配电与照明系统的接口划分如图10.1-1所示。图10.1-1 BAS与动力配电与照明系统的接口示意图10.2 BAS与火灾自动报警系统（FAS）的接口详见 “火灾自动报警系统初步设计文件FAS与BAS的接口”。10.3 BAS与自动电/扶梯系统的接口10.3.1 物理接口（1）在自动扶梯控制52、器的通信接口上；（2）在电梯控制器的无源干接点接线端子上。10.3.2 功能要求（1）在BAS与自动扶梯之间建立通信通道，实现BAS对其的自动监视。（2）火灾情况下，实现BAS强制电梯运行至安全层的控制功能，并要求电梯将运行完成信号反馈至BAS专业。10.3.3 接口划分示意图BAS与自动电/扶梯的接口划分如图10.3-1及图10.3-2所示。图10.3-1 BAS与自动扶梯的接口示意图图10.3-2 BAS与电梯的接口示意图10.4 BAS与给排水系统的接口10.4.1 物理接口在车站及区间泵房水泵控制箱的无源干接点接线端子上。10.4.2 功能要求BAS通过RI/O从给排水水泵控制箱中采集53、水泵的状态和水位报警信息。紧急情况下，实现对区间水泵的远程控制。10.4.3 接口划分示意图BAS与给排水系统的接口划分如图10.4-1所示。图10.4-1 BAS与给排水系统的接口示意图10.5 BAS与通风空调系统的接口10.5.1 物理接口（1）在冷水机组控制器的通信接口接线端子上；（2）在空调器的相关硬线接口端子上；（3）在通风空调风管或水管各类变送器及电动二通阀的安装位置上。10.5.2 功能要求（1）在BAS与空调水系统之间建立通信通道，实现对水系统相关设备的自动监视和控制。（2）采集通风空调系统相关设备及管道的运行状态及参数；（3）调节通风空调系统相关冷冻水管道水流量大小，实现对54、相关场所温湿度环境的调节。10.5.3 接口划分示意图BAS与通风空调系统的接口划分如图10.5-1所示。图10.5-1 BAS与通风空调系统的接口示意图10.6 BAS与UPS的接口10.6.1 物理接口（1）在UPS的通信接口接线端子上；10.6.2 功能要求（1）在BAS与UPS之间建立通信通道，实现对UPS的状态监视。10.6.3 接口划分示意图BAS与UPS的接口划分如图10.6-1所示。图10.6-1 BAS与UPS的接口示意图10.7 BAS与智能疏散的接口10.7.1 物理接口（1）在各车控室RI/O箱通信接口接线端子上；10.7.2 功能要求（1）在BAS与智能疏散之间建立通55、信通道，实现火灾情况下火灾信息和联动指令的下发。10.7.3 接口划分示意图BAS与智能疏散系统的接口划分如图10.7-1所示。图10.7-1 BAS与智能疏散的接口示意图10.8 BAS与区间感温光纤探测系统的接口10.8.1 物理接口（1）在区间感温光纤探测系统主机的接线端子上；10.8.2 功能要求（1）在BAS与区间感温光纤探测系统之间建立通信通道，实现BAS对区间感温光纤探测系统报警信息监视。10.8.3 接口划分示意图BAS与区间感温光纤探测系统的接口划分如图10.8-1所示。图10.8-1 BAS与区间感温光纤探测系统的接口示意图11 设备选型及国产化11.1 设备选型本线BAS56、的设备选型应遵循国家对轨道交通建设投资的原则，降低工程成本。在确保使用功能、运营可靠、技术成熟先进的前提下，努力研究国产化设备的可行性、实用性、经济性。选用设备本着技术成熟先进、性能可靠、智能化程度高、布线简单，扩展方便、组网灵活、维修方便、成本低、符合轨道交通提供的信道技术要求、与系统外连接的接口通用、协议开放、方便可行的原则。主要设备选型应满足以下要求：（1）BAS冗余控制器之间的切换方式采用硬件电路的冗余切换。（2）网络的切换，要求不能影响数据传输的可靠性，不能因网络的切换，而造成数据的丢失。（3）软件采用最新、最可靠和最流行的实时多任务、安全等级满足美国C2标准的32位窗口式操作软件。57、应用软件包含顺序控制、PID控制及节能控制等高级算法软件，应该是标准、开放和通用的监控软件。人机界面为汉化界面。（4）硬件、软件的设计充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具备故障诊断、在线修改的功能，离线编辑功能。同时，系统设计遵循模块化原则。（5）系统装置应有防尘、防腐蚀、防潮、防霉、防震、抗电磁干扰和静电干扰的能力，能满足在地铁环境下724h不间断安全可靠运行的要求。11.2 设备国产化根据以往轨道交通建设经验，BAS设备由国内厂家全部配套的很少。目前国内轨道交通工程中BAS设备基本上是系统主要元器件采用合资或引进，部分现场设备国内生产，系统整体集成和实现由国内公司58、完成。为此，建议硬件和软件设备采用国产与引进相结合的配套方式，BAS中网络关键设备和主要控制器件采用进口设备，其余的现场设备（如现场变送器和配套设备等）和网络系统的辅助设备可以采用国产化的设备，系统的整体集成可以由国内的系统集成商完成。这样既可节省投资、保证系统关键设备的可靠性和先进性，同时又能提高BAS的国产化水平，降低系统的整体造价。从目前地铁BAS采用的主要技术方案和设备采购情况来看来，主要PLC及输入输出模块的供货商有罗克韦尔、施耐德、西门子、GE以及近年来进入地铁市场的三菱等。这些公司为地铁提供的相关PLC等产品在国内暂无实质性生产，因此控制器核心部件仍需采用进口产品，PLC应用软件59、可由国内集成商进行独立开发。本工程BAS国产化率需达到55%以上。12 电源、接地及防雷12.1 电源1）车站：（1）车站BAS系统配有UPS，电源由低压配电专业在每个环控电控室的电源双切箱提供，接口位置在在各车站环控电控室的电源双切箱馈线端子处。（2）低压配电专业在车站各环控电控室分别为BAS设备提供电源双切箱，且提供两路独立交流电源至双电源切换箱，两路电源应能自动切换，电源箱输出回路应有漏电保护装置，要求一级负荷。各环控电控室容量均为15 kVA。电压波动范围为：+10%至-15%，频率为50Hz5%。2）区间泵房：区间泵房电源由低压配电专业提供，BAS专业的控制箱配电引自泵房的低压电源，60、电源要求为容量1kw的AC 220V一级负荷单相电源。接口位置在低压配电箱的电源出线端子上。BAS提供由低压配电箱到BAS控制箱的强电电缆敷设。3）区间变电所：区间风机房电源由低压配电专业提供，BAS专业的光电转换器配电引自低压UPS电源，电源要求为1kw，AC 220V一级负荷单相电源。接口位置在低压配电箱的电源出线端子上。BAS提供由低压配电箱到BAS控制箱及光电转换器的强电电缆敷设。12.2 接地及防雷在车站，BAS需采取的主要接地及防雷措施如下：（1）系统所有设备均采取等电位连接与接地保护措施。（2）系统所有设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽、屏蔽线缆外层和保护接地端子等均通过PE61、线接入低压配电箱接地端子。各设备工作接地均接入车站设备房内弱电接地端子。（3）系统通讯网络电缆均采用屏蔽电缆，网络电缆与电力电缆分隔敷设。（4）系统接地电阻不大于1欧姆，由接地专业根据要求配置。低压配电专业在区间废水泵房和区间变电所为BAS提供接地电阻不大于4欧的接地端子。13 设备布置和布线（1）车站内的BAS控制设备主要设在通风空调电控室、车站控制室、照明配电室内。公共区线缆在吊顶内敷设，设备区线缆沿墙敷设或吊杆悬挂敷设。本系统线缆全部采用镀锌钢管或金属线槽保护。（2）区间隧道内，沿列车前进方向右侧的隧道侧壁设弱电系统电缆支架，BAS区间电缆或光缆布设于该支架上。根据需要，在相关场所预留B62、AS线缆过轨钢管。14 组织、机构及定员由综合监控系统统一设置。15 房屋配置在车站，BAS主要控制设备放置在环控电控室或低压开关柜室、车站控制室、照明配电室内，均不设置BAS专用设备用房。16 附件一 BAS主要设备数量表序号主要设备（型号或规格）单位数量备注一地下车站（11座）1主控制柜（1000*800*2200）及PLC设备套222IBP RI/O设备套113远程控制柜（800*400*1500）（含电源、适配器、继电器、各种I/O模块、通信接口模块等）套22DI：55个，DO：44个，AI：11个，AO：11个4远程控制箱（600*600*210）（含电源、适配器、继电器、各种I/O63、模块、通信接口模块等）套121DI：440个，DO：110个，AI：165个，AO：11个5变送器（二氧化碳变送器184，温湿度变送器1196）个6606流量计个667电动二通阀（含阀体及执行器）套668维修工作站台119监控系统软件套1110光电转换器对11011在线式UPS台2212配电柜套2213二通阀配电箱台2214通信转换接口套165二车站物业（1处物业）1主控制柜（1000*800*2200）及PLC设备套12远程控制柜（800*400*1500）（含电源、适配器、继电器、各种I/O模块、通信接口模块等）套1DI：4个，DO：3个，AI：2个，AO：1个3远程控制箱（600*60064、*210）（含电源、适配器、继电器、各种I/O模块、通信接口模块等）套3DI：9个，DO：6个，AI：2个，AO：2个4变送器个305流量计个66电动二通阀（含阀体及执行器）套57维修工作站台18监控系统软件套19光电转换器对510在线式UPS台111配电柜套112二通阀配电箱台113通信转换接口套8二 BAS主要材料数量表序号主要材料（型号或规格）单位数量备注一地下车站（11座）1通信光缆（多模4芯）km332通信电缆km553镀锌穿线钢管（DN25）km1104封闭式铝合金线槽（150mm*50mm（宽*高），壁厚2mm）km55控制电缆（WDZN（B）-KYJYP51）km1106电源电65、缆（WDZN（B）-YJY41.5）km337接地电缆（WDZN（B）-BY6）km338铜手动二通阀（1/2）个669电动二通阀对接法兰对6610不锈钢管（外径14、内径6）km1.111金属软管km512接线底盒个660013控制电缆（WDZN（B）-KYJYP71）km110二车站物业（2处物业）1通信光缆（多模4芯）km22通信电缆km33镀锌穿线钢管（DN25）km154封闭式铝合金线槽（150mm*50mm（宽*高），壁厚2mm）km0.55控制电缆（WDZN（B）-KYJYP51）km56电源电缆（WDZN（B）-YJY41.5）km17接地电缆（WDZN（B）-BY6）km1866、铜手动二通阀（1/2）个29电动二通阀对接法兰对210不锈钢管（外径14、内径6）km0.111金属软管km0.312接线底盒个50013控制电缆（WDZN（B）-KYJYP71）km5三 BAS主要工程数量表序号主要安装工程量单位数量备注一地下车站（11座）1安装主控制柜（1000*800*2200）及PLC设备套222安装IBP RI/O控制器设备套113安装远程控制柜（800*400*1500）（含电源、适配器、继电器、各种I/O模块、通信接口模块等）套224安装远程控制箱（600*600*210）（含电源、适配器、继电器、各种I/O模块、通信接口模块等）套1215安装变送器（二氧化碳变67、送器184，温湿度变送器1196）个6606安装流量计个667安装电动二通阀（含阀体及执行器）套668安装维修工作站台119安装光电转换器对11010安装在线式UPS台2211安装配电柜套2212安装二通阀配电箱台2213安装通信转换接口套16514敷设通信光缆（多模4芯）km3315敷设通信电缆km5516敷设镀锌穿线钢管（DN25）km11017敷设封闭式铝合金线槽（150mm*50mm（宽*高），壁厚2mm）km518敷设控制电缆（WDZN（B）-KYJYP51）km11019敷设电源电缆（WDZN（B）-YJY41.5）km3320敷设接地电缆（WDZN（B）-BY6）km3321安装68、铜手动二通阀（1/2）个6622安装电动二通阀对接法兰对6623敷设不锈钢管（外径14、内径6）km1.124敷设金属软管km525安装接线底盒个660026敷设控制电缆（WDZN（B）-KYJYP71）km110二车站物业（2处物业）1安装主控制柜（1000*800*2200）及PLC设备套12安装远程控制柜（800*400*1500）（含电源、适配器、继电器、各种I/O模块、通信接口模块等）套13安装远程控制箱（600*600*210）（含电源、适配器、继电器、各种I/O模块、通信接口模块等）套34安装变送器个305安装流量计个66安装电动二通阀（含阀体及执行器）套57安装维修工作站台1869、安装监控系统软件套19安装光电转换器对510安装在线式UPS台111安装配电柜套112安装二通阀配电箱台113安装通信转换接口套814敷设通信光缆（多模4芯）km215敷设通信电缆km316敷设镀锌穿线钢管（DN25）km1517敷设封闭式铝合金线槽（150mm*50mm（宽*高），壁厚2mm）km0.518敷设控制电缆（WDZN（B）-KYJYP51）km519敷设电源电缆（WDZN（B）-YJY41.5）km120敷设接地电缆（WDZN（B）-BY6）km121安装手动二通阀（1/2）个222安装电动二通阀对接法兰对223敷设不锈钢管（外径14、内径6）km0.124敷设金属软管km0.325安装接线底盒个50026敷设控制电缆（WDZN（B）-KYJYP71）km5