1、目 录1 项目概况11.1 研究范围11.2 设计内容22 设计过程23 初步设计评审意见及执行情况24 设计依据35 设计规范36 建设条件46.1 地形、地貌46.2 气象、水文46.3 工程地质条件56.3.1 区域地质概况56.3.2 区域地质构造56.3.3 水文地质条件66.3.4 地震77 技术标准78 主要材料88.1 混凝土88.2 钢材89 设计要点89.1 桥梁平面设计89.2 桥梁纵断面设计99.3 桥梁横断面布置99.3.1 落客平台横断面99.3.2 高架匝道主线横断面109.3.3 匝道横断面109.3.4 地铁共线桥梁布置109.4 桥梁结构设计119.4.1 2、桥宽8m等高预应力混凝土连续梁119.4.2 桥宽9m等高预应力混凝土连续梁129.4.3 桥宽12m等高预应力混凝土连续梁129.4.4 钢结构连续箱梁45+55+45m149.4.5 62m跨径钢混组合梁桥159.4.6 60m跨径钢混组合梁桥169.4.7 南、北消防通道桥钢结构桥梁179.4.8 桥台设计179.5 附属工程179.5.1 桥面铺装179.5.2 桥梁支座189.5.3 桥梁伸缩缝189.5.4 桥梁防撞护栏189.5.5 桥梁排水189.5.6 声屏障189.6 桥梁耐久性设计及措施189.6.1 总体策略189.6.2 混凝土结构耐久性设计189.6.3 组合梁耐久3、性设计199.6.4 钢箱梁耐久性设计2010 施工要点2110.1 下部结构施工2110.2 预应力砼箱梁上部结构施工2210.3 钢箱梁桥梁施工2310.4 组合梁施工3010.5 附属工程施工3010.6 指导性施工组织3111 危大工程4011.1 编制依据4011.2 总体要求4011.3 危大工程及注意事项4111.4 确保工程周边环境安全的建议4412 重点注意事项与建议45施工图设计说明1 项目概况xx高铁西站产业新城位于xx西北翼的高星分区南部，湘江西岸，是湘江新区的中部核心板块，319 国道战略性新兴产业走廊与岳长潭产业功能轴的节点位置。xx高铁西站为国家级综合交通枢纽，是4、xx境内的三个主要铁路客运站之一，是xx市第二大高铁枢纽，接入渝长厦客专及长常、长岳、西环线等城际铁路，主要组织xx与长渝、长常走廊及方向旅客运输。规划为集高速铁路、城际铁路、公路客运、轨道交通、常规公交、出租车、慢行交通等于一体的综合性客运枢纽。1.1 研究范围本项目研究范围为xx高铁西站产业新城市政配套项目的黄桥大道-西高架匝道互通、西高架匝道、消防通道；西高架匝道西起黄桥大道，线位呈U型，接入xx西站落客平台（不含落客平台），再沿高架接入黄桥大道；西高架匝道建设长度合计约6.632km，其中：西高架匝道主线长度3.476km, 互通匝道及上下匝道长度合计2.557 km，消防通道0.595、9 km（不含落客平台）；西高架匝道南侧山体边坡防护以及土石方工程作为边坡专项工程由省建筑设计院负责设计，不在本次设计范围内。黄桥大道-西高架匝道互通采用喇叭互通形式，新建A、B、C、D四条匝道，其中A、C为单向双车道匝道，B、D匝道为单向单车道匝道。黄桥大道远期快速化改造设计不在本次设计范围内，仅对黄桥大道快改进行方案性研究。西高架匝道由黄桥大道-西高架匝道互通往东，依次上跨郭亮路、金岭路、站前西路后往北接入xx高铁西站站房西侧落客平台（不含落客平台），再由落客平台由东向西上跨站前西路、金岭路以及郭亮路，再沿西高架再次接入黄桥大道。西高架匝道与郭亮路衔接的上、下匝道分别为F匝道、G匝道，F、6、G匝道均为单向单车道匝道；西高架匝道与站前北路衔接的下匝道为M匝道，M匝道为单向双车道。在西高架匝道内侧与铁路站台层之间设置消防专用通道，即西南、西北各设一条消防通道。图 1.1本项目工程研究范围（含一、二期）图 1.2本次一期桥梁工程实施范围（详见高架桥总体布置图）1.2 设计内容本次设计内容为西匝道高架（黄桥大道-站房）项目一期工程，本分册为第二册桥梁工程，西高架匝道一期工程桥梁实施范围：西高架匝道主线南侧跨郭亮路桥梁、西高架主线1号桥、西高架主线4号桥、北侧消防通道、南侧消防通道、M匝道桥。表 1 .1 一期工程桥梁设置一览表序号桥梁名称桥长（m）桥宽（m）实施范围1跨郭亮路桥梁30517、2一期2西高架主线1号桥1308.03626.259一期3西高架主线4号桥145.1181226.25一期4北侧消防通道242.158一期5南侧消防通道59.8268一期6M匝道1209一期2 设计过程2019年10月21日，我院中标xx高铁西站产业新城市政配套项目（郭亮路、金河路、西高架匝道）可研及设计，中标后我院随即成立项目组，开展项目方案设计工作。2019年11月1日，我院组织项目组各专业负责人现场实地踏勘。2019年11月26日，先导控股集团（建设方）组织开展高铁xx西站站房规划设计与周边对接工作会议，梳理站房及周边规划设计边界、协同技术条件。2019年12月2-3日，建设方组织开展x8、x西站周边市政配套技术方案对接，形成站前区大总图及稳定控规用地布局，梳理出需要市政府协调事宜。2019年12月6日，国土规划局组织召开xx高铁西城片区控规层面交通专项规划专家评审会。2019年12月12日，建设方组织开展设计工作营对接会议，明确本项目取消西高架回头匝道，改为主线下匝道至郭亮路与站前北路十字交叉口前调头。2019年12月18日，建设方组织开展xx高铁西城市政配套设计对接会议，明确西高架匝道线位大体符合控规，北线按与站房外轮廓齐平进行局部调整；明确西高架北线下匝道与站前北路并行段（金岭路-郭亮路）；2020年4月30日，建设方再次组织开展xx高铁西城市政配套方案内审会，会议原则上已9、同意本方案设计。2021年5月25日，建设方组织开展xx高铁西城市政配套方案专家内审会，会议原则上通过本方案设计，并形成会议纪要。2021年8月24日，西高架匝道方案已征得xx市自然资源规划局同意，并办理规划蓝图。2021年9月17日，西高架匝道通过望城区组织的方案技术审查会。2021年11月17日，西高架匝道方案已通过xx市城乡规划委员会第六次会议。2022年2月23日，西高架匝道方案已通过xx市自然资源和规划局望城分局批复。2022年5月13日，西高架匝道已通过建设单位组织关于高铁西城市政配套项目（西高架匝道、金河路、郭亮路）可研、初步设计、概算内部审查会。2022年12月16日，xx高铁10、西站市政配套工程西高架匝道（郭亮路-站房）一期工程项目通过可行性研究评审会。2023年3月8日，xx高铁西站市政配套工程西高架匝道（黄桥大道-站房）项目通过可行性研究评审会。2023年3月28日，xx高铁西站市政配套工程西高架匝道（黄桥大道-站房）项目通过初步设计、概算内部审查会。3 初步设计评审意见及执行情况本次施工图设计执行了xx高铁西市政配套工程西高架匝道（黄桥大道-站房）项目施工图审查的相关意见内容。一、桥梁墩柱截面尺寸的拟定应与桩基础截面尺寸相匹配，其桩基础的截面面积，抗弯惯性矩应大于对应的墩柱截面面积及抗弯惯性矩，请核查修改。回复：按意见优化桥墩墩柱尺寸。二、上部现浇砼箱梁针对不同11、桥宽度B=8、9、12、16-18m等的悬臂翼缘板长度有1.35、1.5、2.0、3.387、3.25m等多种设计，建议综合实际关联位置与刚砼组合梁、钢箱梁交接处，尽量协调统一，包括腹板斜率设计尽量统一。回复：按意见执行，上部现浇砼箱梁针对不同桥宽度悬臂翼缘板长度统一为1.5m（含防撞护栏后浇带）。三、钢砼组合梁、钢箱梁的斜腹板分别与底板、顶板的外形建议增加与砼连续箱梁外观统一的装饰设计。回复：按意见执行，采用装饰设计统一外观。四、预应力砼现浇箱梁斜腹板与底板处的外观倒角R=60cm偏大，建议适当减小至30-40cm。回复：按意见修改，预应力砼现浇箱梁斜腹板与底板处的外观倒角统一为R=40cm12、。五、花瓶墩的外观建议进步优化：墩顶面宽度不能超过箱梁底板宽度，花瓶墩两侧弧度半径和曲线段长度适当缩短高度。回复：按意见优化，优化后墩顶面宽度不超过箱梁底板宽度；花瓶墩两侧弧度半径和曲线段长度保持与东高架段桥墩一致。六、嵌岩桩基尽量采用大直径单排桩基础，减少承台。回复：按意见执行。4 设计依据（1）渝长厦高铁（常德至益阳铁路）初步设计方案及其批复文件（铁总鉴函20186735号）；（2）高铁xx西站站场建设规划和高铁xx西站及周边地区综合交通规划；（3）xx高铁西城片区控制性详细规划；（4）xx高铁西城片区城市设计；（5）xx高铁西城片区控规层面交通专项规划；（6）湖南湘江新区综合交通规划(213、0172035)；（7）xx市国土空间规划 (2017-2035)；（8）xx市排水防涝综合规划（2014-2020）；（9）新建xx西站站房及相关工程修改初步设计（2020年3月）；（10）新建铁路石长联络线跨长益高速特大桥I类变更设计图（2019年10月）；（11）新建铁路常德至益阳至xx铁路工程施工图（2019年1月）；（12）建设工程设计合同xx高铁西站产业新城市政配套项目（郭亮路、金河路、西高架匝道）可研及设计（2019-324）；（13）关于批准xx高铁西站市政配套工程西高架匝道（黄桥大道-站房）项目立项的批复，望发改审【2021】125号，xx市望城区发展和改革局，2021年4月14、21日；（14）规划设计条件书（时政类）及规划参考图，案卷编号：20210410XDGH1-1（15）西高架匝道（黄桥大道-站房）项目规划方案审查意见，xx市自然资源和规划局望城分局，2022年2月24日；（16）xx市望城区城乡规划委员会2021年第六次会议纪要，望规委会纪【2021】6号文，2021年11月11日；（17）关于xx高铁西站产业新城市政配套项目-西高架匝道项目规划方案意见的函的复函，湖南湘江新区管理委员会国土规划局，2021年12月6日；（18）关于西高架匝道（黄桥大道-站房）初步设计的批复（湘新建发（直投）【2023】57号）；（19）xx高铁西站产业新城市政配套项目（西高15、架匝道桥梁工程地质详细勘察报告）。中国有色金属xx勘察设计研究院有限公司，二二三年五月。（20）城市道路、给排水、桥梁设计等国家相关规范要求及地方法规；5 设计规范（1） 城市桥梁设计规范（2019版）（CJJ11-2011）（2） 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）（3） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）（4） 公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）（5） 公路工程技术标准（JTG B01-2014）（6） 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）（7） 公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D3360-01-20116、8）（8） 城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）（9） 公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T 3310-2019）（10） 混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件(JTT695-2007)（11） 城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程（CJJ/T 235-2015）（12） 城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）（13） 公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）（14） 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）（15） 城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）以及与设计有关的其他标准、规范、手册。6 建设条件6.1 地形、17、地貌规划区地势呈东低西高、北低南高的特点，规划区最高海拔为203.5米，最低海拔为33.3米，高程相差约170.2米。规划区范围内北部和东部地势相对较平缓，北部部分用地已建成；规划区南部和西部地势以丘陵岗地为主，地势较高。规划区中部以缓坡地形为主。图6. 1 地形高差剖面图6.2 气象、水文（1）气象xx地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年xx市气象站资料统计：多年平均气温17.4，日平均最高气38.1，日平均最低气温0.4，7月份平均气28.5，极端最高气温40.6（1963.8.31），1月份平均气温6.1，极端最低气温-10.1（197718、.1.30）；年平均相对湿度79.5，年最小相对湿度14.2，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm（1953），最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5-9月为雨季，其降雨量约占全年的80。（2）灾害气象xx地区的主要灾害天气是暴雨、低温、雨雪、冰冻。xx市降雨分布不均匀，全市有两个暴雨中心，即东西部山区（浏阳河上游与捞刀河上游发源于湘东暴雨区，沩水源头接近安化梅城暴雨中心），两个强降雨中心即xx、浏阳河交界处，宁乡坝塘至望城白若、天顶一带。城内多年平均降雨量1219、00-1700mm，由流域东南逐渐向西北递减；年际变化大，最大、最小年降雨量比值一般在2-3倍之间；年内分配也不均匀，以4-6月降雨量最多，占全年降雨量的40%以上，最大雨量一般出现5月。历年最大24h暴雨236.2mm，最大3d暴雨307.4mm。低温、雨雪、冰冻可能出现的时期主要在1月初至2月中旬，根据统计结果，1月13日至2月2日，历年日平均最高和最低气温平均分别为20、7.90，2008年同期分别为O和-1.6，低温强度为建国以来所罕见，第一次强冷空气入侵，降幅明显，1月13日出现寒潮天气，降温幅度达16，同时先后出现了降雨、雨夹雪转雪天气，并出现了严重的冻雨；1月28日和2月1日，由20、于水汽充足，出现两次暴雪过程，积雪深度达12cm。总体上看，此次低温、雨雪、冰冻天气时间持续达22天，创历年最大值。（3）水文xx市区水系较为发育，湘江纵贯城区南北。境内河流水系多属湘江流域，少数外流河属南洞庭湖水系，支流河长在5km以上者302条，其中湘江流域289条，南洞庭湖水系13条，较大的一级支流有浏阳河、捞刀河、沩水，为xx市境内三大河流，总流域面积为8922.13km，占全市总面积的75.6%，其他一级支流有靳江、龙王港、八曲河、沙河等。马桥河作为规划区内主要水系，为湘江下游左岸一级支流。马桥河发源于望城区白马乡大塘冲，流经黄金园、马桥、燕坡、小湖围，在城关镇的纵树港入湘江，全长221、3km，流域面积98.2km，干流坡降1.98。在流域范围内现建有一座库容为600万m的观音岩小型水库，山塘、河坝等其他水利工程分布其间，在其下游建有小湖河坝，保持河道内有一定常水位。近年来，望城经济的快速发展，带动了马桥河两岸的大规模开发建设，马桥河断断续续开展过综合治理，马桥河普瑞大道以下已建有堤防，但未达到50年一遇的防洪标准，马桥河现有泄洪河道断面不够，沿线瓦质涵管、阻梗河段、险工隐患，严重危及群众生命财产安全。由于马桥河整治没有整体规划，导致沿河两岸水土流失、河床淤塞；部分跨河、穿堤建筑物侵占河道断面，造成河道阻梗、水位壅高；区域内不少农用地调整为建设用地、生活用水特别是工业废水直接22、排入马桥河，增加了河道泄洪负担，污染了水质。6.3 工程地质条件6.3.1 区域地质概况xx位于东南地洼区雪峰地穹系湘江地洼列幕阜地穹西南端的乌山洼凸区，经历了槽、台、洼三大构造演化阶段，现已进入余动期。中生代以降，形成了NE-NNE向展布的断隆、断陷。至燕山晚期，区域上处于整体缓慢间歇性抬升，缺失下第三系地层，长期的侵蚀、剥蚀，在近场地形成不同级别的剥夷面和低丘岗地，为第四系堆积准备了古地理条件。第四系构造运动以差异性升降运动为主，在场地内形成了四级阶地。6.3.2 区域地质构造在漫长的地史发展的时期，本区经历了多次构造运动，形成了较为复杂的构造变形。区内构造以断裂构造为主，褶皱构造次之，构23、造线方向以北东向为主。第四纪以来本区新构造运动是以垂直差异运动为主，主要表现为间歇性升降和掀斜，导致xx区域性向北掀斜，活动趋于减弱，现今地貌形态以低山、丘陵岗地和冲积平原为特点。根据xx高铁西站产业新城市政配套项目（西高架匝道桥梁工程地质详细勘察报告）。（）中国有色金属xx勘察设计研究院有限公司，二二三年五月）详细勘察结果，岩土工程性能分别评述如下：4.3.1杂填土：场地内部分地段分布，层厚不均，未完成自重固结，结构松散，组成成分与密实度不均匀，未经处理，不能作为拟建构筑物基础持力层；作为桩间土使用时，应考虑其对桩基稳定性产生不良影响。4.3.2素填土：场地内部分地段分布，层厚不均，未完成自24、重固结，结构松散，组成成分与密实度不均匀，未经处理，不能作为拟建构筑物基础持力层；作为桩间土使用时，应考虑其对桩基稳定性产生不良影响。4.3.3耕土：场地内普遍分部，呈软塑可塑状态，力学强度低，工程力学性能差，不能作为拟建构筑物基础持力层；作为桩间土使用时，应考虑其对桩基稳定性产生不良影响。4.3.4粉质黏土：场地内普遍分布，呈可塑状态，具有中等压缩性和中等强度，工程性能较好，为场地内一般地基土。4.3.5圆砾：场地内部分地段分布，呈饱和，稍密状态，具稍高的强度，工程性能较好，为场地内一般地基土。4.3.6粉质黏土：场地内普遍分布，呈硬塑状态，具中等强度及中等压缩性，工程力学性能一般，为场地内25、一般地基土。4.3.7黏土：场地内普遍分布，呈硬塑状态，具中等强度及中等压缩性，工程力学性能一般，为场地内一般地基土。4.3.8全风化板岩：场地内普遍分布，具中等压缩性及中等的强度，工程性能较好，为场地内一般地基土。4.3.9强风化板岩：场地内普遍分布，强度较高、变形较小。该层具浸水易软化，失水易干裂特点，工程性能较好，为场地内较好地基土。4.3.10中风化板岩：场地内普遍分布，为场地内较稳定基岩风化带，强度高，变形性小，该层具浸水易软化，失水易干裂特点，另外该层风化不均匀，局部有透镜体状的强风化板岩-1分布，工程性能较好，可作为拟建建筑桩基础桩端持力层。4.3.11强风化板岩-1：场地内零星26、分布，强度较高、变形较小。该层具浸水易软化，失水易干裂特点，工程性能较好，采用桩基础时，应穿过该层。4.3.12中风化板岩：场地内普遍分布，为场地内较稳定基岩风化带，强度高，变形性小，该层具浸水易软化，失水易干裂特点，另外该层风化不均匀，局部有透镜体状的强风化板岩-1分布，工程性能较好，可作为拟建建筑桩基础桩端持力层。4.3.13强风化板岩-1：场地内零星分布，强度较高、变形较小。该层具浸水易软化，失水易干裂特点，工程性能较好，采用桩基础时，应穿过该层。表 6 .1 各土层工程特性指标 指 标地 层地基承载力特征值fa0(kPa)天然重度（kN/m3）压缩模量Es(MPa)抗剪强度标准值渗透系27、数k(cm/s)岩土与挡墙底面摩擦系数岩土体与锚固体极限粘结强度标准值frbk(kPa)边坡坡率允许值（高宽比）钻（冲）孔、旋挖钻孔灌注桩（嵌岩桩）土质坡高小于5m土质坡高510m岩质坡高小于8m岩质坡高815m岩质坡高1525m桩桩侧土的摩阻力标准值qik(kPa)桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值frk(MPa)端阻力发挥系数C1侧阻发挥系数C2负摩阻力系数凝聚力C(kPa)内摩擦角(度)杂填土/18.5/10102.010-4/201:1.751:2.00/20/0.30素填土/18.4/10105.710-5/201:1.751:2.00/20/0.25耕土7018.52.51282.0128、0-6/18/35/粉质黏土15018.55.018132.010-60.25401:1.501:1.75/65/圆砾24021.03.23354.010-20.301101:1.251:1.50/100/粉质黏土20019.47.530188.610-60.30551:1.251:1.50/80/黏土19019.27.025183.410-60.25501:1.501:1.75/75/全风化板岩28019.59.028212.510-60.30801:1.251:1.50/90/强风化板岩38022.5(70)50256.010-50.35150/1:1.001：1.25/140/中风化板岩29、60024.5/2.010-50.40280/1:0.751:1.001:1.252603.20.40.03/强风化板岩-138022.5(70)50256.010-50.35150/1:1.001：1.25/140/中风化板岩100025.0/2.010-50.45280/1:0.501:0.751:1.00/20.00.50.04/强风化板岩-138022.4(70)50256.010-50.35150/1:1.001：1.25/140/注：1）表中带“#”号者为变形模量，强风化及中风化岩层的抗剪强度指标为经验值；2）当采用上表数值时，建议对地基持力层进行载荷试验以校核其承载力特征值；3）30、上表中岩土体与锚固体黏结强度极限标准值适用于注浆强度等级为M30，供初步设计使用，施工图设计时应进行基本试验校核；上表各地层指标为天然状态取值；4）当采用上表中桩基数值时，应进行一定数量的试桩校核；如采用钻孔或旋挖孔清扩底灌注桩时，应对桩端持力层进行载荷试验以验证其地基承载力特征值；5）入岩深度小于或等于0.5m时，c1乘以0.75的折减系数，c20；6）对钻孔桩，系数c1、c2值降低20采用；对桩端沉渣厚度t，d 1.5m时，t 50mm；d1.5m时，t100mm；7）对中风化层作为持力层的情况，c1、c2分别乘以0.75的折减系数；8）建议采用翻土分层碾压或换填法等方法进行处理，处理后可31、不考虑其负摩阻力。6.3.3 水文地质条件（1）区域水文地质结构与边界xx市地处湘中丘陵与洞庭湖平原的过渡地带，湘江水系对xx市区水域起控制作用，至xx市区已处下游，流域内多丘陵，林木稀疏，河床坡降小，洪峰延时长，迳流量大，河床补给来源主要为雨水，迳流系数达50%，根据水文地质资料，湘江河水动态为单汛周期类型，湘江最大洪水发生在48月，且主要集中在4月下旬至6月（占全年最大洪水发生总次数的86%），10月至第二年2月为枯水期。湘水流域内的地表水与地下水具双重关系，旱季形成地下水流的排泄大桥，洪水季节反过来补给地下水。 xx地区含水层按其岩性、岩相、岩层结构、地貌及构造等条件可分为六大类，本工程32、场地包含松散岩层孔隙水类型及基岩风化裂隙水类型。受晚近期构造运动控制及后期人工改造影响，在湘江两岸形成了的第四系冲洪积层具二元结构，上部为粘性土，为相对隔水顶板，下部砂、卵石层为含水层。地下水位的年变化幅度36m，为地下水径流区，主要接受大气降水及地表水补给，与湘江及浏阳河河水呈互补关系，水力坡度小，迳流条件随远离湘江近湘江逐渐增强的趋势，水质类型以HCO3-Cl-型为主。（2）基岩裂隙水基岩岩性为中厚层状的中元古界板溪群和冷家溪群板岩，根据岳华路与桐梓坡路交汇处的岩石露头处测的产状，岩层产状倾向北东，倾角较陡，节理发育，除浅部因受风化作用而形成风化裂隙，含不稳定的基岩裂隙水外，可视为相对隔水33、层，属隔水边界。（3）地表水地表水资源量是指河流、湖泊、冰川等地表水体中由当地降水形成的、可以逐年更新的动态水量，用天然河川径流量表示。规划区总面积约34.57km，均位于马桥河流域范围内，马桥河为湘江一级支流，流域内没有国家水文、水位和气象站，属于无资料地区。根据2016年xx市水资源公报，xx市多年平均地表水资源量为96.19亿m。规划区位于xx市范围内，其降雨特性、下垫面情况与xx市基本一致，经估算，规划区多年平均天然地表水资源量为0.28亿m。（4）地下水对桩基的影响及防治措施场地内地下水主要为上层滞水和基岩裂隙水，上层滞水主要赋存于人工填土及第四系土层中，分布不均匀，受大气降水和地表34、水补给，水量、水位均随季节而变化，未形成连续稳定水面。基岩裂隙水主要受上层地下水及大气降水补给，其水位、水量大小和径流、补给受裂隙的发育程度、连通性以及区域构造的影响，未形成连续水位面。当采用钻（冲）孔灌注桩、旋挖钻孔灌注桩时，场地内有上层滞水分布，可能存在地下水突涌现象而影响成桩质量，应做好预防措施；同时桩基施工需穿越杂填土、素填土-1层，该层易产生垮孔、涌水现象，影响成孔施工及成桩质量，因此应采用泥浆护壁措施及水下灌注砼措施，砼灌注时，可能对浇灌砼产生一定的离析作用，应采取相应的防护处理措施。为了降低地下水对桩基施工的影响，应采取截水、降排水措施，同时避开雨季施工，完善拟建场地排水系统，及35、时排降场地地表水及桩孔内积水。（5）水、土质腐蚀性评价根据本次调查沿线无环境水污染源，按岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009年版）有关标准判定：本场地环境类型为类，各湘江河水及孔隙水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。6.3.4 地震据中国地震动峰值加速度区划图、建筑抗震设计规范，xx市城区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度a=0.05g，地震动反应谱特征周期为Tg=0.35s，设计地震分组为第一组。根据场地土的类型和覆盖层厚度判别场地类别为类。考虑xx市地震设防烈度为6度，结合xx地区勘察成果，河漫滩及一级阶地地段一般情况下可不考虑砂土液化，故在6度地震设防烈度下，36、拟建场地可不考虑地基液化。7 技术标准（1） 设计基准期：100年。（2） 设计使用年限：100年。（3） 道路等级：西高架匝道：道路等级为枢纽快速联络线，主线一般路段参照主干路标准设计，主要承担外围干道交通与高铁西站枢纽的快速到发交通联系，是构建xx西站枢纽“西进西出、快进快出”的集疏运系统的重要组成部分。西高架上下匝道（G/M匝道），定位为立交匝道，主要服务于远距离与高铁西城片区北部、南部区域之间的联系车流，以及主要服务于高铁西城片区北部、南部至枢纽的近距离到达车流。消防通道：执行建筑设计防火规范中消防车道的标准。（4） 设计车速：西高架匝道：主线一般路段：50km/h；临落客平台段需限速37、：30km/h；西高架上下匝道（G/M匝道）：30km/h；消防通道：30km/h。（5） 桥梁护栏防撞等级SB级。（6） 设计荷载标准：汽车荷载，城-A级；（7） 抗震设防标准：抗震设防烈度6度，设计基本地震动加速度峰值0.05g，抗震设防类别乙类，抗震设防类别B类，桥梁抗震设防措施按7度设防。（8） 桥梁设计安全等级：设计安全等级级，结构重要性系数o1.1。（9） 环境类别：桥梁环境类别为类。（10） 桥梁宽度（花槽外边缘距护栏外边缘0.52m，以下桥宽未计入）主线高架标准宽度：标准段：0.5m（护栏）+8.0m（机动车道）+ 0.5m（护栏）=9.0m。变速车道段：0.5m（护栏）+1138、m（机动车道）+ 0.5m（护栏）=12m。匝道桥标准宽度：消防匝道：0.5m（护栏）+7.0m（机动车道）+ 0.5m（护栏）=8.0m。单车道匝道：0.5m（护栏）+7.0m（机动车道+停车带）+ 0.5m（护栏）=8.0m。双车道匝道：0.5m（护栏）+8.0m（机动车道）+ 0.5m（护栏）=9.0m。8 主要材料8.1 混凝土表 8-1 混凝土结构材料表C50砼预应力砼大箱梁、钢混组合梁预制桥面板10cm沥青砼+2mm防水层+8cmC40钢筋砼调平层桥面铺装预应力砼大箱梁、钢混组合梁铺装5cmSMA-13+改性环氧树脂粘结层+5cmSTC层桥面铺装钢箱梁铺装C40砼桥墩立柱、桥台（除39、承台）、防撞护栏C35承台、系梁C30水下钻孔灌注桩C20承台垫层钢箱梁压重C30砼钢箱梁配重，容重26.5kN/m38.2 钢材1）预应力体系：低松驰高强度预应力钢绞线的技术性能应符合国家标准预应力混凝土用钢绞线GB/T 5224-2014的规定，单根钢绞线直径s15.2mm，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95105MPa，s15.2钢绞线每股公称面积140mm2。波纹管采用符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2016）标准的塑料波纹管，并采用真空辅助压浆工艺。采用的群锚体系应符合国家标准GB/T14370-2015预应力筋用锚具、夹具和连接器的技术要求。梁40、端张拉、横梁张拉采用深埋锚锚具，深埋锚钢管内焊接构造钢筋保证封锚砼牢固不脱落。箱室内张拉采用普通锚具。2）普通钢筋除注明外，钢筋直径10mm者为HPB300钢筋，直径10mm为HRB400钢筋。钢筋标准应符合GB1499.12017和GB1499.2-2018的规定，凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。CRB550级冷轧带肋钢筋网，在桥面铺装现浇层中使用，其质量应符合钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ1142014）的规定。钢筋应具有出厂质量证明书，并应在使用前进行抽验。3）钢材钢箱梁主体钢材采用采用Q355qC，钢混叠合梁主体钢材采用采用Q355qC，应符合桥梁用结构钢（GB/T714201541、）。砼箱梁、钢结构箱梁抗震挡块，及防撞护栏顶部钢管采用Q355qC，应符合低合金高强度结构钢（GB/T 1591-2018）。钢箱梁支座垫板采用Q235C，小箱梁梁底调平钢板采用Q235B，应符合碳素结构钢（GB/T7002006）。9 设计要点9.1 桥梁平面设计高架匝道主线线形主要沿地面道路布置，高架匝道结构中心线设置在地面道路中心位置，局部地面道路渠化或高架匝道主线车道变化处适当偏移，桥梁设置根据平纵以及规划道路进行布设。桥梁最小曲线半径为15m，位于西高架北侧消防通道接落客平台处，高架匝道桥平面设计图如下：消防通道B匝道D匝道C匝道A匝道图 9.1 西高架匝道桥平面布置图西高架匝道一期42、工程桥梁实施范围：西高架匝道主线南侧跨郭亮路桥梁、西高架主线1号桥、西高架主线4号桥、北侧消防通道、南侧消防通道、M匝道桥。1）超高 西高架匝道主线一般路段设计速度50km/h，最小半径为660m，满足规范中不设超高最小半径400m的要求。西高架匝道主线临站房转弯处采用设计速度30km/h，最小半径为40m，设置1.5%超高，满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）6.2.5节中当设计车速为30Km/h时最大超高横坡为2%的要求。具体超过计算为i超=3030/127/40-0.18=0.0028%2%，超高渐变段Lc=60.035/（1/125）=26.25m，设计取值43、为30m。超高渐变率计算值为1/190，满足规范中不大于1/125的要求。消防通道最小半径为15m，设置1.5%超高，详见道路超高加宽设计图，桥梁超高方式采用顶底板平行、整体断面绕路线设计线处旋转的方式进行渐变。2）加宽 西高架主线一般段圆曲线最小半径为660m，不设置加宽；临站房路段最小半径为40m，结合交通布置，该位置需通行四个车道，按规范对四个车道进行加宽，考虑该段至落客平台车道需渐变为六车道，故本段加宽方式为圆曲线内外侧各加宽2车道，并按一个小客车+一个大型车的形式进行加宽，详见道路超高加宽设计图。消防通道最小半径为15m，不设置加宽。9.2 桥梁纵断面设计纵断面设计主要考虑以下因素：44、1、纵断面设计参照规划控制标高，结合现状道路纵断面及沿线范围内地面排水；2、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑，同时处理好与两侧道路的衔接关系；3、满足桥下道路限界要求。桥梁竖向设计充分考虑道路规划、现状地形高程和桥面排水需要，并结合跨路口的净高要求，以及地铁等要求，桥梁纵坡需按照不同的桥型方案进行考虑。本桥的控制点要素见下表，在满足控制点标高及规范要求的前提下，考虑桥梁结构建筑高度、铺装及横坡影响、预留高度、桥面排水系统的设计等因素进行纵断面设计。表 91 控制点要素表跨越道路郭亮路站前西路金岭路落客平台净高要求（m）4.5m4.5m4.5m4.5m梁高+铺45、装（m）3.181.7/1.3/2.12.51.7/1.3/2.1现状、规划道路高程（m）南62.0北58.0南65.85北60.9964.5085.36匝道桥纵断面设计应保证平行或相交地面道路净空需求，按机动车道5m，非机动车道、人行道2.5m设置。同时考虑高架整体景观，并结合规划标高进行纵断面设计。9.3 桥梁横断面布置高架匝道设计范围为落客平台至黄桥大道，采用单向交通组织，xx西站西侧落客平台车道布置为3车道+落客站台3车道，共计6车道。高架匝道主线为单向3车道，上下匝道为单车道匝道。消防通道为单向1车道。9.3.1 落客平台横断面落客平台采用二幅停车布置，内侧布置3停车落客车道，中间设46、4m宽落客站台，外侧设置3停车落客车道，落客平台总宽26.0m，横断面组成为0.5m（路缘带）+0.25m（路缘带）+（3.25+3.5+3.25）m（落客车道）+0.25（路缘石）+4m（落客站台）+0.25（路缘带）+（3.25+3.5+3.2 5）m（落客车道）+0.25（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=26.0m。图9.2 落客平台位置钢箱梁横断面图9.3.2 高架匝道主线横断面高架匝道主线采用单向3车道，横断面组成为0.5m（防撞护栏）+0.25m（路缘带）+0.25m（安全带）+10m（车行道）+0.25m（安全带）+0.25m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=12m，断面布置如下47、： 图 9.3 高架主线横断面布置图9.3.3 匝道横断面西高架上下匝道（M匝道）采用两车道布置，桥宽为9.0m=0.5m（防撞护栏）+0.25m（安全带）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（紧急停车带）+0.25（路缘带）+0.25m（安全带）+0.5m（防撞护栏）=9m。断面布置如下。图 9.4 匝道横断面布置图9.3.4 地铁共线桥梁布置西高架匝道北线接出站房落客平台后与地铁10号线、河西快线4线并行，其中跨金岭路路口段与10号地铁线右线交叉。与地铁设计单位对接后，按地铁隧道盾构单线宽7.2m，高架桥梁桩基础与地铁隧道最小安全净距保持3m以上的要求，跨地铁线位段承台采用48、“骑跨式”大跨径承台方案：将桥梁桩基础移至满足最小净距的位置，承台设计为跨越地铁盾构隧道的大跨径承台。穿地铁横断面采用单向3车道，横断面组成为0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+10m（车行道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=12m，断面布置如下：图 9.5 穿地铁横断面布置图9.4 桥梁结构设计9.4.1 桥宽8m等高预应力混凝土连续梁（1）上部结构该类型上部结构适用于南、北消防通道。采用单箱单室斜腹板预应力砼连续梁，跨径以35m左右为主。箱梁顶底板保持平行，桥面横坡通过道路设计中心线与顶板交点旋转形成，支座横向间距2.0m，梁高h=2.0m。挑臂长1.5m（含防撞护栏外包49、15cm）；顶板厚度25cm，底板厚度2244cm，腹板厚度5080cm，挑臂板厚度2034cm；在端支点及中支点处均设置了横隔梁，其中端横梁厚1.6m，中横梁厚2.2m。纵向按A类构件设计，横梁及桥面板采用普通钢筋设计。图9.6 跨中断面图9.7桥宽8m箱梁支点断面单位：（cm）（2）下部结构图9.8 桥宽8m箱梁下部结构（墩高H15m）单位：（mm）图 9.9 桥宽8m箱梁下部结构（墩高H15m）单位：（mm）8m桥宽标准墩为顶部外扩的实体花瓶型。桥宽为8m，当上部结构为预应力砼连续梁，墩高H15m时，墩柱底部尺寸2.0m1.5m（横桥向顺桥向），顶部尺寸3.2m1.5m（横桥向顺桥向）；50、墩高15H20m时，墩柱底部尺寸2.0m1.8m（横桥向顺桥向），顶部尺寸3.2m1.8m（横桥向顺桥向）。墩高H15m的过渡墩，顶部顺桥向尺寸由1.5m渐变为2.8m；墩高15H20m的过渡墩，顶部顺桥向尺寸由1.8m渐变为3.1m。桥墩支座横向间距2.4m，基础采用1根直径2.2m的钻孔灌注桩。9.4.2 桥宽9m等高预应力混凝土连续梁（1）上部结构该类型上部结构适用主线桥。采用单箱单室斜腹板预应力砼连续梁，跨径以30m、35m为主。箱梁顶底板保持平行，桥面横坡通过道路设计中心线与顶板交点旋转形成；支座横向间距2.4m，梁高h=2m；挑臂长1.5m（含防撞护栏外包15cm），顶板厚度26c51、m，底板厚度2444cm，腹板厚度5070cm，挑臂板厚度2034cm；在端支点及中支点处均设置了横隔梁，其中端横梁厚1.6m，中横梁厚2.2m。纵向按A类构件设计，横梁及桥面板采用普通钢筋设计。图 9.10 桥宽9m箱梁支点标准横断面单位：（cm）图 9.11 桥宽9m箱梁跨中标准横断面单位：（cm）（2）下部结构9m桥宽预应力混凝土连续梁标准墩为顶部外扩的实体花瓶型，桥墩结构尺寸与8m宽桥墩桩基承台尺寸保持一致，墩身横向扩大40cm。基础采用1根直径2.2m的钻孔灌注桩。9.4.3 桥宽12m等高预应力混凝土连续梁（1）上部结构采用单箱双室斜腹板预应力砼连续梁，跨径以30和35m为主。箱梁52、顶底板保持平行，桥面横坡通过道路设计中心线与顶板交点旋转形成；支座横向间距3.0m，梁高h=2.0m；挑臂长1.5m（含防撞护栏外包15cm），顶板厚度25cm，底板厚度2242cm，腹板厚度4060cm，挑臂板厚度2034cm；在端支点及中支点处均设置了横隔梁，其中端横梁厚1.6m，中横梁厚2.2m。纵向按A类构件设计，桥面板采用普通钢筋设计，横梁A类构件设计。图 9.12 桥宽12m箱梁支点标准横断面单位：（cm）图 9.13桥宽12m箱梁跨中标准横断面单位：（cm）（2）下部结构12m宽高架桥标准墩为顶部外扩的实体花瓶型。桥宽为12m，当上部结构为预应力砼连续梁，墩高H15m时，墩柱底部53、尺寸3.0m1.5m（横桥向顺桥向），顶部尺寸4.6m1.5m（横桥向顺桥向）；墩高15H20m时，墩柱底部尺寸3.0m1.8m（横桥向顺桥向），顶部尺寸4.6m1.8m（横桥向顺桥向）。墩高H15m的过渡墩，顶部顺桥向尺寸由1.5m渐变为2.8m；墩高15H20m的过渡墩，顶部顺桥向尺寸由1.8m渐变为3.1m。桥墩支座横向间距3.0m，当墩高H15m时，基础采用4根直径1.2m的钻孔灌注桩；当墩高15H20m时，基础采用4根直径1.2m的钻孔灌注桩。图 9.14桥宽12m箱梁下部结构（墩高H15m）单位：（mm）图 9.15桥宽12m箱梁下部结构（墩高H15m）单位：（mm）图 9.16 54、桥宽16m箱梁下部结构（墩高H15m）单位：（mm）9.4.4 钢结构连续箱梁45+55+45m（1）上部结构1618.5m桥宽钢箱梁采用单箱多室截面，梁高2.4m，桥面采用正交异性桥面板。顶板厚16mm，腹板厚1416mm，底板厚1620mm，顶、腹、底板均设纵向板肋加劲肋，顶板及腹板加劲肋尺寸为18016mm，底板加劲肋尺寸为16016mm。实腹式横隔板按3m间距布置，两道实腹式横隔板中间布置一道横向加劲肋以提高板肋稳定性。钢结构连续梁为全焊结构。纵桥向所有横梁保持铅垂，纵桥向伸缩缝处断面保持铅垂。钢箱梁横断面如下图所示。图9.17标准断面图9.18标准横肋断面图9.19支点断面（2）下部55、结构9m宽钢结构连续箱梁下部结构标采用门架墩及分离式柱式墩。图 9.20 桥宽9.0m钢箱梁整体断面9.4.5 62m跨径钢混组合梁桥（1）上部结构Z32Z33联62m钢混组合梁采用单箱单室箱型断面，梁高由2.4m渐变至3.0m，渐变段为6m，顶宽8.7m（不含两侧0.15cm护栏）；桥面板采用预制钢筋砼板，板厚2045cm，钢箱梁底板厚2030mm，腹板厚20mm,底板加劲肋采用T肋，型号为260*240，腹板加劲肋采用板肋，型号为160*16。图9.21 标准断面图9.22横隔板断面图9.23中间加劲肋断面（2）下部结构9m宽钢混组合箱梁下部结构标准墩为顶部外扩的实体花瓶型，桥墩结构尺寸与56、12.0m宽等高预应力混凝土连续梁尺寸保持一致。基础采用1根直径2.2m的钻孔灌注桩。9.4.6 60m跨径钢混组合梁桥（1）上部结构G04G05联60m钢混组合梁采用单箱双室箱型断面，梁高由2.4m渐变至3.0m，渐变段为6m，顶宽11.7m（不含两侧0.15cm护栏）；桥面板采用预制钢筋砼板，板厚2045cm，钢箱梁底板厚2030mm，腹板厚20mm,底板加劲肋采用T肋，型号为260*240，腹板加劲肋采用板肋，型号为160*16。图9.24 标准断面图9.25横隔板断面图9.26中间加劲肋断面（2）下部结构12m宽钢混组合箱梁下部结构标准墩为顶部外扩的实体花瓶型，桥墩结构尺寸与12.0m57、宽等高预应力混凝土连续梁尺寸保持一致。基础采4根直径1.2m的钻孔灌注桩。9.4.7 南、北消防通道桥钢结构桥梁（1）上部结构南、北消防通道均为8m宽，上部结构采用钢箱梁，钢箱梁为单箱多室截面，南消防通道梁高1.6m，跨境布置为：15+30+14.826m，北消防通道梁高1.2m，跨径布置为：(22.32+23+24.83)+(27.5+35)+336.5m，桥面采用正交异性桥面板。顶板厚16mm，边腹板厚度为16 mm，中腹板厚度为1216mm，底板厚1620mm，其中中腹板、底板均在支座位置加厚。顶、腹、底板均设纵向板肋加劲肋，顶板、底板及腹板加劲肋尺寸为18016mm，翼缘板部分加劲肋尺58、寸为12016mm。实腹式、框架式横隔板标准段均按4m间距布置，局部位置微调，详见立面设计图。钢结构连续梁为全焊结构。图9.27南消防通道标准横断面图9.28北消防通道标准横断面（2）下部结构南、北消防通道钢结构连续箱梁下部结构每联设计一处墩梁固结，其余桥墩均为同8m宽连续箱梁下部结构标准墩，基础采用1根直径2.2m的钻孔灌注桩。9.4.8 桥台设计桥台：主线及平行匝道桥台采用座板式桥台、重力式桥台、桩柱式桥台。9.5 附属工程9.5.1 桥面铺装混凝土箱梁：8cm厚C50钢筋混凝土（抗渗等级S6）调平层+2mm防水粘结层+10cm沥青混凝土。组合梁：8cm厚C50钢筋混凝土（抗渗等级S6）调59、平层+2mm防水粘结层+10cm沥青混凝土。钢箱梁：5cmSTC+2mm防水粘结层+5cm沥青混凝土。桥面铺装防水层，防水等级为I级，防水层采用符合国家标准城市桥梁桥面防水工程技术规程的纤维增强聚合物改性沥青防水涂料。9.5.2 桥梁支座现浇连续梁采用球型钢支座，南消防通道和北消防通道的局部边支点采用抗拉球钢支座。活动支座纵向位移为100mm，横向位移为20mm，支座产品转角不小于0.02rad，抗拉支座抗拔力不小于竖向承载能力的20%。技术要求必须满足CJ/T 374-2011 城镇桥梁球形钢支座规范的相关要求。支座必须由专业生产厂家按照本工程施工图设计说明及施工规范的要求进行专业安装。抗拉60、支座与上下连接采用预埋钢筋形式。9.5.3 桥梁伸缩缝伸缩缝选用永无砼低噪型桥梁伸缩装置，在控制伸缩缝的安装高度的同时，充分考虑车辆运行的舒适性和结构耐久性，在伸缩缝两端采用钢纤维砼。桥台处采用80型伸缩缝，其余采用160型伸缩缝。伸缩装置符合公路桥梁伸缩装置通用技术条件JT/T 327-2016的标准要求。9.5.4 桥梁防撞护栏根据设计车速及桥位环境，本工程护栏的防撞等级为SB级混凝土防撞护栏。护栏外侧设15cm外挂滴水，防撞护栏内预留监控、照明等线路所需的管道。护栏每隔1015m设置断缝。局部设置背包基础满足标志牌基础等构造尺寸。9.5.5 桥梁排水桥面排水管及进水口采用较大的尺寸，以利61、雨水迅速排除，防止高架桥面积水。跨径小于等于35m情况，每墩设一组雨水口，跨径大于等于45m情况，在跨中增加一组雨水口，通过纵管接桥墩处雨水管，通过在桥墩处设置的雨水口，由雨水管沿墩柱引入地面集水井，就近排入地面道路上的排水系统。在桥梁凹曲线段应设泄水口，并设纵向排水管道至桥墩处。为方便后期检修及养护，桥梁采用外排水系统。9.5.6 声屏障本次根据环评报告，在桩号XK2+414.981XK3+227.981段，两侧设置直立式声屏障，声屏障高度约为4m，具体声屏障需由专业厂家进行细化设计。9.6 桥梁耐久性设计及措施9.6.1 总体策略根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG336262、-2018）和公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T3310-2019）进行耐久性设计。桥梁设计基准期为100年，100年内构件设计寿命保证措施可分为以下几类：（1）设计寿命周期内不可能更换，也不能进行养护、修补，需采取措施保证100年设计寿命，如埋入地下的基础、承台；（2）设计寿命周期内不可能更换，可通过检修、养护提高其寿命，如桥墩、主梁；（3）设计寿命周期内可更换，如支座、伸缩缝等，设计中考虑产品寿命，支座、伸缩缝设计寿命不低于15年，尽量延长其寿命，并在100年周期内进行更换，预留更换工作条件。9.6.2 混凝土结构耐久性设计（1）混凝土原材料要求（1）水泥：水泥应采用品质稳定的普63、通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合通用硅酸盐水泥（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。（2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.92.6，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。（3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大64、于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。（4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于1.8kg/m3，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。（5）混凝土拌和及养护用水应符合混凝土用水标准（JGJ 63-2006）的规定要求。混凝土拌和物(含封锚混凝土)中各种原材料引入的氯离65、子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。（6）混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T 1596-2017）中I级粉煤灰的规定。（7）外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合混凝土外加剂(GB 8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合混凝土外加剂(GB 8076-2008)和混凝土膨胀剂(GB23439-2017)的要求。（2）设计最小混凝土保护层及混凝土耐久性参数要求根据公路钢筋混凝土及预66、应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018），对混凝土及预应力混凝土的最小保护层厚度（最外侧钢筋外缘或预应力管道外缘至混凝土表面的距离）提出以下要求：表 92钢筋最小保护层厚度（mm）构件位置单位规范要求净保护层厚度实际净保护层厚度连续箱梁mm2030桥墩、桥台2525承台、桩基有垫层不小于30承台35、桩基70设计图纸中，钢筋保护侧厚度大于以上规定值。（2）混凝土裂缝控制混凝土是多种材料组成的混合体，是一种脆性材料，在受到温度、湿度、压力和外力的作用下，都有出现裂缝的可能性。因此，将裂缝控制在无害的范围就是裂缝控制技术研究的重点。应从设计和施工两个方面对混凝土裂缝进行控制，主要从结构的67、构造配筋、降低外部约束度、控制施工时混凝土温度、采用施工附加措施等方面进行。1）裂缝宽度限值裂缝控制过宽会影响结构的某些功能，但过度的控制导致配筋过密不仅会带来浪费，而且在工程中容易出现因钢筋过密混凝土得不到充分振捣而严重影响混凝土结构整体的质量。由于目前尚没有可靠的数学模型进行裂缝宽度与锈蚀进程关系的计算；因此按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）规定的最小混凝土保护层，确定其最大裂缝宽度0.20mm。2）构造配筋在构件中配置构造钢筋可控制裂缝的宽度并限制其发展，应提供足够的钢筋量（最小钢筋量）减少裂缝间距，使裂缝宽度能够控制在可接受的范围内。9.6.3 组合68、梁耐久性设计组合梁所有外露部分的涂装防腐工艺要求需满足公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）的相关规定，硫化型橡胶密封剂应符合悬索桥主缆防腐涂装技术条件（JTT694-2007）的要求。钢结构首选耐腐蚀寿命长的方案，以降低维护费用。组合梁钢结构表面分为钢混接触面、外表面及内表面三种。（1）钢混接触面钢结构与预制混凝土板、现浇混凝土的接触面。（2）外表面外表面系指除钢混接触面外，所有直接暴露于大气中的钢结构外表面部分，采用长效型涂装方案，其涂装要求耐久性为25年。（3）内表面内表面系指位于钢箱梁内部封闭空间的，钢结构内表面部分。防腐涂装方案如下表所示，外涂料颜色由景观要求确69、定。表 93组合梁钢结构防腐方案注：标准膜厚均为涂料干膜的最小厚度。为保证腹板内侧、焊缝、边角及难于喷涂到的部位等处的漆膜厚度，应根据钢板焊接顺序，适时将这些部位先行涂装。安装完成后，应对安装工程中造成损伤的面漆进行补漆。应对钢箱梁连通外部的过焊孔采用密封胶按照相关规定进行封堵。在工厂车间进行涂装施工时，现场焊接接缝处每侧留出100mm不涂装，以免影响现场焊接，在焊接完成后，该部分应重新修磨、除锈，并按上述方案进行涂装。高强螺栓拼接摩擦面必须进行加工处理，抗滑移系数出厂时应不小于0.55，工地安装前不小于0.45。高强螺栓终拧后，外露的螺栓头部位应打磨至St3.0级后按与周边相同的涂装体系进行70、涂装；外露的摩擦面应按照与周边相同的涂装体系补涂除底漆外的后续涂层图 9.3127 组合梁螺栓头及多层钢板接缝密封方案/mm应防止连接件在施工过程中出现的严重锈蚀。混凝土浇筑前，连接件（焊钉、开孔板）表面应无锈蚀、氧化皮、油脂和毛刺等缺陷。9.6.4 钢箱梁耐久性设计钢箱梁所有外露部分的涂装防腐工艺要求需满足公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）的相关规定，硫化型橡胶密封剂应符合悬索桥主缆防腐涂装技术条件（JTT694-2007）的要求。钢结构首选耐腐蚀寿命长的方案，以降低维护费用。与组合梁钢结构表面相比较仅有外表面及内表面两种。（1）外表面外表面系指除钢混接触面外，所有71、直接暴露于大气中的钢结构外表面部分，采用长效型涂装方案，其涂装要求耐久性为25年。（2）内表面内表面系指位于钢箱梁内部封闭空间的，钢结构内表面部分。防腐涂装方案如下表所示，外涂料颜色由景观要求确定。表 94钢箱梁钢结构防腐方案注：标准膜厚均为涂料干膜的最小厚度。为保证腹板内侧、焊缝、边角及难于喷涂到的部位等处的漆膜厚度，应根据钢板焊接顺序，适时将这些部位先行涂装。安装完成后，应对安装工程中造成损伤的面漆进行补漆。应对钢箱梁连通外部的过焊孔采用密封胶按照相关规定进行封堵。在工厂车间进行涂装施工时，现场焊接接缝处每侧留出100mm不涂装，以免影响现场焊接，在焊接完成后，该部分应重新修磨、除锈，并按72、上述方案进行涂装。1 施工要点9.1 下部结构施工（1） 施工单位在开始施工前要复测和核实所有桥梁的平面控制和高程控制点、勘测设计标高以及桩位坐标，当发现与设计文件不同时应及时通知设计代表，以保证施工质量和施工进度。（2） 桩基施工前，施工单位必须对桥梁墩台周边5米范围内进行地下管线探测，确保桩基施工对现状管线无影响。经探查后，若发现桩基与地下管线距离较近时，应进行施工方案专项论证安全可行后方可实施。（3） 桩基采取桩长和持力层岩样力学指标双控的原则，施工中应根据实际地质情况调整桩长，保证桩底置于详勘地质报告推荐的持力层，达到设计要求的深度，桩底标高详见墩台一般构造图；现场取样桩底土层的力学指73、标必须高于或等于详勘地质报告中相应土层的力学指标，否则应加长桩长至合适的持力层，桩基工程量按实计算。钻孔桩桩孔内沉淀层厚度不大于5cm，彻底清孔换浆，终孔后，将孔内残渣尽可能全部排出孔外；清孔合格后，如果孔内泥浆有关指标不符合要求，还应进行换浆，使泥浆的比重、粘度、含砂量等各项指标符合要求。一般情况下泥浆比重控制在1.031.10，特殊地质不能大于1.15，且应根据实际情况及时采取补充换浆措施。（4） 钻孔准备：采用护筒内径宜比桩径大2030cm。（5） 钻孔：钻机与桩中心平面偏差应满足要求，钻进时应有详细记录；成孔后桩中心轴线偏位应满足规范要求，倾斜度应满足规范要求。（6） 施工钻孔的同时做74、好地质层面记录，如发现地质情况与钻孔资料相差较大时，应及时与设计单位联系，协调处理。（7） 清孔：嵌岩桩孔内沉淀层厚度满足规范要求。（8） 所有桩基均需埋设无缝钢管作为检测管，以备成桩后进行质量检测，桩基不得出现夹层，更不得出现断桩。（9） 浇筑桩基混凝土，尤其是水下混凝土时，应保证导管埋入混凝土有足够的深度，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌事故发生。（10） 桩基检测要求采用100%超声波检测桩身完整性，并对施工异常的桩或完整性检测异常的桩进行钻芯法检测，检测完成后，钻孔内应进行灌浆处理。桩基检测应满足城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）、公路工程基桩检测技术规程（JTG/T75、 3512-2020）关于隐蔽工程验收检测的要求。（11） 墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工中注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一厂家的水泥。墩身采用钢模板，以确保砼外观质量，模板与支架必须有足够的刚度，支架基础必须加固，并注意温度变化、支架变形对桥墩的不利影响，防止混凝土初凝时变形过大而产生裂缝。（12） 支座的安装均应严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行。支座安装时，应特别注意要保持水平，垫石应进行相应调整，以保证支承水平和标高的精确性。在浇筑墩身及支座垫石时，注意准确预埋支座地脚螺栓孔。若施工单位采购的支座与图纸设计高度有偏差，应及时与设计方联系，及76、时调整垫石及楔形块的中心高度。支座埋入箱体部分的构件，应与箱梁内的构件焊接在一起。（13） 主筋的接长可采用焊接或机械连接。直径d20mm钢筋均需采用焊接连接，焊缝长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，同一截面钢筋焊接接头数量不应超过钢筋数量的50%。直径d20mm钢筋应采用机械连接方式，钢筋机械连接接头选用级及以上接头，同一连接区段（按35d计算）内接头数量不应超过全部钢筋数量的1/2，钢筋机械连接应符合钢筋机械连接技术规程（JGJ 107-2016）。（14） 每一道施工工序，均应注意预埋下一道工序所需的预埋件。（15） 所有施工接缝处均应按规范进行凿毛，浇注下一层的混凝土前将表面的浮77、浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土的良好结合。9.2 预应力砼箱梁上部结构施工（1）有关施工工艺及施工质量检查标准，严格按部颁标准公路桥涵施工技术规范（JTG/T 36502020）的要求严格执行。（2）现浇支架采用满堂支架施工，满堂支架基础采用20cmC20素混凝土+30cm碎石垫层。施工单位进行支架设计时，应根据支架的弹性和非弹性变形、支架在施工过程中的沉降按二次抛物线设置施工预拱度，以确保卸架后主梁的设计线形。对支架进行预压时，预压荷载宜为支架所承受荷载的1.10倍，预压荷载的分布以模拟需承受的结构荷载及施工荷载。支架的设计及安装应按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-20278、0）执行。（3）现浇箱梁预应力钢束腹板束采用端横梁端部开槽张拉方式，与钢箱梁、钢混组合梁交接处，施工时序现浇箱梁施工应前置。现浇箱梁端、中横梁配置有骨架钢筋，骨架斜钢筋与纵向钢筋之间的焊接，宜采用双面焊接，其长度应为5倍钢筋直径，纵向钢筋之间的短焊缝应为2.5倍钢筋直径；当必须采用单面焊接时，其长度应加倍。（4）箱梁顺桥向一次浇筑完毕，沿梁高可分两次浇筑，先浇筑至底板及腹板离顶板倒角15-20cm处，再浇筑腹板和顶板及翼缘板，施工时注意养护措施要及时到位。（5）所有预应力束张拉都需在支架上进行，待混凝土强度达到设计强度95%后方可张拉，张拉需上下左右均匀对称进行，张拉完后马上对孔道进行灌浆。纵79、向预应力与横向预应力应分批交错进行张拉，待全部预应力张拉完成后方可拆卸支架。（6）预应力张拉程序：应在两端对称均匀进行。每束张拉程序：010%设计吨位（初应力值作延伸量的标记）100%设计吨位（保持5分钟，测延伸量）锚固。（7）预应力束孔道要求锚垫板与锚束垂直，扩孔中心与束孔中心、锚固中心与垫板中心同心。（8）所有预应力管道材料均采用塑料波纹管，真空辅助压浆工艺。（9）必须达到95%设计强度才能施加预应力，混凝土的取样及养生条件应和现场浇筑的混凝土相符，所有预应力张拉均要求双控，引伸量误差应控制在6%以内；在测定引伸量时应扣除非弹性变形引起的全部引伸量值。对同一张拉截面的断丝率不得大于1%，在80、任何情况下不允许钢绞线整根拉断。（10）钢束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，并应立即进行管道压浆，特殊情况亦不得超过3天；穿束前先用清水清洗管道并吹干，管道压浆要求密实，强度等级不小于50MPa，压浆应严格遵照真空压浆工艺进行。（11）为确保全桥预应力质量，要求施工部门从接管工艺、定位钢筋、管道线型等应严加控制，有关要求如下：管道安装前应除去管道两端的毛刺并检查管道质量及两端截面形状，遇有可能漏浆管道的部分应采取措施割除，遇有管道两端截面有变形时应整形后应用。接管处及管道与喇叭管连接处应用胶带或冷缩塑料管将其密封防止漏浆；管道与喇叭管连接处，管道应垂直于锚垫板。定位后的管道轴线偏差要求不大于081、.5cm。夹片应用开口环手柄同时将两夹片均匀打入锚环，使两夹片外端面处于同一平面内，两夹片高差大于2mm者应取出重新安装。锚环使用前应检查内壁有否生锈，对生锈者应进行除锈处理后使用。锚下混凝土应严格振实，同时在穿索前应先清除锚具喇叭管内的砂浆和混凝土。应合理控制限位板的限位量，合理的限位量应使钢绞线没有刮痕和轻微刮痕。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电焊或气焊切割。施工中应确保各预应力钢筋位置的准确，特别是锚垫板和螺旋筋的设置，必要时应加锚下钢筋网，严防锚下开裂。（12）真空压浆的预应力管道应注意以下事项：波纹管采用塑料波纹管或与之材料特性一致的同类型塑料波纹管。针对曲线孔道的特点，在波纹管82、每个波峰的最高点靠同一端设立排气孔输浆管应选用高强橡胶管，抗压能力1Mpa，带压灌浆时不易破裂，连接要牢固，不得脱管。灰浆进入灌浆泵之前应通过1.2mm的筛网进行过虑。搅拌后的水泥浆必须做流动度、泌水性试验，并浇注浆体强度试块。灌浆工作宜在灰浆流动性下降前进行（约3045分钟时间内），孔道一次灌注要连续。中途换管道时间内，继续启动灌浆泵，让浆体循环流动。灌浆孔数和位置必须作好记录，以防漏浆。储浆罐的储浆体积1倍所要灌注的一条预应力孔道体积。上述要求适用于本桥所有的预应力体系。（13）主筋的接长可采用焊接或机械连接。直径d20mm钢筋均需采用焊接连接，焊缝长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d83、，同一截面钢筋焊接接头数量不应超过钢筋数量的50%。直径d20mm钢筋应采用机械连接方式，钢筋机械连接接头选用级及以上接头，同一连接区段（按35d计算）内接头数量不应超过全部钢筋数量的1/2。钢筋机械连接应符合钢筋机械连接技术规程（JGJ 107-2016）和镦粗直螺纹钢筋接头(JG171-2005)的要求。（14）钢筋加工尺寸应以施工详细放样为准。主要受力钢筋长度尺寸、位置，在满足最小间距的条件下，可按照实际放样情况调整，但钢筋根数应予以保证，不得减少。（15）混凝土箱梁各部分混凝土应采用同一厂家、同一品牌的水泥，并尽可能采用同一料场的石料、砂料，以求结构外观色调一致。（16）混凝土箱梁施工84、时应注意下列预埋件的预埋：防撞护栏的预埋件；支座系统的预埋件；通气孔、排水沟以及施工临时需要的预埋件等。（17）预埋钢筋外露长度应满足钢筋的搭接或焊接接长的要求。各外露钢结构均应做好防锈工作，以避免钢结构锈蚀影响结构外观色调。（18）预应力锚固槽口处切断的钢筋，封锚前应采用双面焊连接或其他可靠连接方式，确保被截断钢筋的正常受力，同时不影响锚具的工作性能，并用箱梁同等标号微膨胀混凝土对槽口进行封填，封锚混凝土外观应与主体结构砼色泽一致。（19）梁端锚固区，端中横梁、槽口及齿块附近的钢筋较密，施工时应加强该部分混凝土的振捣，确保这些重要区域混凝土的密实性。（20）新老砼结合面应进行凿毛，并严格按照85、公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）有关规定处理。9.3 钢箱梁桥梁施工（1）总则1）本要求适用于本工程桥梁工程的钢结构制造加工及现场安装，现场安装采用少支架法。2）本技术规范列出了钢结构制造加工过程中必须注意的基本问题和要求。对于钢结构制造加工中一般性的规程，虽未列出，但均必须严格遵守，不得降低要求。3）本技术规范列出了主要规范和标准。当各规范和标准的内容有差异时，应取用质量要求高的规范和标准为依据。当同一规范或标准有新版本推出时，应按相应新版本执行。4）本桥的主体结构构件在正式加工前，应先进行相应的首件试制。在加工、组装、焊接、矫正、验收合格后，再正式投入大批量生产，以利86、及时积累数据发现与处理问题，使在以后批量生产中予以改进。各构件的相应首件的编号选取，由业主、设计、加工、施工、监理共同商定。5）加工单位必须先对到货供应的钢材和选定的焊接材料，进行完整、系统的试验，提前进行工艺评定试验；尤其应对工地现场焊接的各种环焊缝，进行工艺试验和评定，取得资料和参数，指导实施部件的加工与拼装。6）钢结构在加工制造中，必须对关键性零件、构件的半成品和成品进行检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪和查考。7）制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检验合格后方可使用。工厂与工地用尺必须由总包统一发放，防止出现系统交互误差。8）本技术要求中有些未定技术参数应87、由加工单位经过试验及工艺评定后，再予以确定。9）本桥钢结构加工制造，必须严格进行施工过程中的全面质量控制和管理，以确保质量，不留隐患。10）工地焊接必须由原制造加工和监理单位实施。11）钢结构加工制造及安装单位须有3个及以上城市立交小曲线钢箱梁的业绩和成功经验。（2）规范与标准1）公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）2）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）3）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）4）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）5）钢结构工程施工质量验收标准（GB50205-2020）6）钢结构焊接规范（GB5066188、-2011）7）城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程（CJJ/T 235-2015）8）桥梁用结构钢（GB/T 714-2015）9）低合金高强度结构钢（GB/T 1591-2018）10）碳素结构钢（GB 700-2006）11）热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差（GB/T 709-2019）12）厚钢板超声检验方法（GB/T 2970-2016）13）厚钢板超声自动检测方法（GB/T 28297-2012）14）电弧螺柱焊用圆柱头焊钉（GB/T 10433-2002）15）埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求（GB/T 12470-2018）16）埋弧焊的推荐坡89、口（GB/T 985.2-2008）17）气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口（GB/T 985.1-2008）18）焊缝无损检测 射线检测 第1部分：X和伽玛射线的胶片技术（GB/T3323.1-2019）19）焊缝无损检测 射线检测 第2部分：使用数字化探测器的X和伽玛射线技术（GB/T3323.1-2019）20）焊缝无损检测 磁粉检测（GB/T 26951-2011）21）焊缝无损检测 焊缝磁粉检测 验收等级（GB/T 26952-2011）22）焊缝无损检测 超声检测 技术、检测等级和评定（GB11345-2013）23）钢结构用高强度大六角头螺栓（GB/T 1228-290、006）24）钢结构用高强度大六角螺母（GB/T 1229-2006）25）钢结构用高强度垫圈（GB/T 1230-2006）26）钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件（GB/T 1231-2006）27）热轧钢板表面质量的一般要求（GB/T14977-2008）28）涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的目视评定第1部分（GB/T 8923.1-2011）29）陶质焊接衬垫（CB/T 3715-2013）30）埋弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求（GB/T5293-2018）31）埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求（GB/T91、 12470-2018）32）气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝（GB/T8110-2008）33）非合金钢及细晶粒钢焊条（GB/T 5117-2012 ）34）焊接材料质量管理规程（JB/T3223-2017）以上规范和标准应以实施的最新版本为准。（3）材料1）本工程主梁钢结构采用Q355qC，钢材按桥梁用结构钢GB/T714-2015标准执行。一般钢材按正火状态交货，板厚16mm可按控轧状态交货，并提供生产钢板的性能基础试验的证明资料。钢板采用平板，除6mm厚装饰板外，不得采用卷板。钢板质量应符合级要求，并提供生产钢板的性能基础试验的证明资料。2）表面质量钢材表面质量应符合热轧钢板表面质量92、的一般要求（GB/T14977-2008）中B类3级标准。钢材表面不应有裂纹、气泡、结疤、折叠、夹杂，钢材不应有分层。如有上述表面缺陷允许清理，清理深度从实际尺寸算起，不应大于钢材厚度公差之半，并应保证最小厚度。清理处应平滑无棱角。当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。钢材表面的锈蚀等级应符合现行国家标准涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的目视评定第1部分（GB/T 892331-2011）规定的C级及C级以上。钢板端边或断口处不得有分层、夹渣等缺陷。钢板表面这些缺陷必须完全清除，清除深度不得超过公称厚度的负允许公差的1/2，其清除处实际壁厚不得小93、于壁厚所允许的最小值。清除方法不允许采用焊补和堵塞，应用凿子或砂轮清理，清理处应平缓无棱角。3）钢板的超声波探伤钢板探伤按国家标准厚钢板超声波检验办法（GB/T2970-2016）执行，对本桥不同部位的钢板检验要求见下表：表 101钢板超声波检验分类表在探伤检测中，必要时应提高灵敏度12dB探伤。当发现有反射当量较小，面积较大的缺陷信号时，还应通过必要的试验，对材料的各种缺陷作出评定。4）包装标记及质量证明书钢材的包装标记及质量证明书应符合GB/T 247-2008及GB/T2101-2008的规定。本桥用钢材均应附有钢厂质量证明书。5）抽检和复验钢结构加工厂应对钢板进行抽检和复验。钢材应按同94、一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉（批）号抽验一组试件。钢材应经钢结构制造加工单位和监理工程师复核合格后方可使用。 6）所选厂家需国内知名钢厂，所有钢结构材料必须满足钢桥受力性能要求。（4） 钢结构制作要求1）钢结构加工单位在承接本工程后，应根据施工图、本技术要求及相关规范编制钢结构制作施工工艺组织设计，其内容应包括：制作工艺、焊接工艺、试拼装工艺、涂装工艺、工地组装及安装工艺、工艺流程、质量保证措施、工期保证措施、验收文件等。在一些空间较为紧张部位，对板件的焊接工艺应提前考虑，若焊接存在困难需要调整，应提前与设计沟通，共同商议后确定。2）施工组织设计文件报请业主、监理等部门进95、行讨论通过后作为工程开工的依据。3）制作加工准备及预处理钢结构加工单位，对采购的钢材，应按规定进行材料复验并记录各批钢板的炉批号及钢板规格编号，以备查考。复验不合格的材料，不得用于本工程。钢材的下料尺寸应充分考虑钢结构在运输和临时支架上的挠度，并结合设计提供的预拱度进行综合考虑，最终确定下料精确尺寸。钢板在下料切割前，应进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象，表面不应有明显叠痕和其它损伤，必要时应进行局部整修或打磨整平，主要受力部位材质应跟踪。号料前应清除钢材表面油污、氧化皮等污物，并进行车间底漆预处理，车间底漆干膜厚度30m，底漆品种应与涂装采用相适应。号料前应检96、查钢板的牌号、规格、质量，确认无误合格后，方可号料。 4）零件加工、部件组合、节段组装技术要求a）零件加工：各类钢结构部件的零件，原则上应采用气割切割，并优先考虑精密切割和自动、半自动气割。手工切割只能用于切割后仍需边缘加工的零件。零件边缘加工后，应无杂刺、夹渣、波纹、崩坑等，缺陷应修磨均顺，刨铣时应避免油污污染钢板。b）零部件的组合拼装：组装必须在相应的平台或胎架上进行。组装构件尺寸允许公差应符合JTG/T 3650-2020的规定。c）分段的拼装： 分段的拼装应考虑必要的防止构件变形的措施。如设置假隔舱等，以确保接头尺寸精度。为提高节段拼装精度，加工厂应编写各种钢结构分段制造工艺，其内容应97、包括胎架构造、装配方法、焊接顺序、检查方法、运输方法等。应设置单向或双向弧形胎架拼装弧形分段，胎架要有足够的刚度，并且每节分段组装完成后需进行复测和调整，以保证分段的线形。各分段的零件、部件应标记清楚。分段拼装前，应对主要受力构件的拼缝位置结合钢材规格进行设计。原则上箱梁面板横桥向拼缝不大于2条；腹板在高度方向采用整板，不得拼接；底板横桥向拼缝不大于1条。拼装的位置应尽量上、下、左、右、前、后错开，避免出现通缝，具体要求符合有关规范标准。e）组装中变形的控制 应编制合理焊接工艺和焊接程序，使构件或分段组装的变形和焊接收缩尽量小，并应适当考虑减少结构焊接约束应力。在有较大拘束条件下进行焊接时，焊98、缝应尽量连续施焊。构件焊接前，可适当设置反变形和收缩余量。要采取有效措施防止由焊接产生的变形而对钢结构产生的不利影响。钢梁制作时要按道路线形曲线制作，同时必须设置预拱度,梁跨中起拱曲线按二次抛物线设置。f）分段厂内试拼装技术要求对本工程钢结构各构件、分段进行厂内试拼装十分必要，它对全桥的质量，进度保证起着十分重要的作用，务必充分重视。试拼装应遵循保证任一构件、分段与相邻构件、分段进行试拼装的原则，纵、横向均应进行试拼，每一试拼装单元不得少于3个分段。制造单位应根据设计图纸及有关文件编制出试拼装的工艺，应包括试拼装顺序、胎架设置、工装设备等。试拼装胎架应根据钢结构线型设置，并保证自身足够的刚度，99、应使用相应的测量设备对试拼装进行总体测量。（5）焊接1）焊接材料及辅助材料所采用焊接材料应符合相关国家标准，并与Q345qD钢强度、化学成分、力学性能相适应，焊材牌号通过焊接工艺评定试验选定。2）焊接坡口型式：手工电弧焊GB985.12008、埋弧焊GB985.22008。3）焊接工艺要求a）所有的焊接，均应按照批准的焊接工艺评定试验要求进行，若存在与焊接工艺要求不一致的变化，需重新进行焊接工艺评定试验。b）焊工必须熟悉工艺要求，明确焊接工艺参数。c）制造单位应根据设计图纸和加工技术要求，编制工厂焊接的工艺文件。d）定位焊定位焊应采用与正式焊缝一样的质量要求。定位焊前，必须按施工图及工艺文件检100、查焊件坡口尺寸、根部间隙等，如不符合要求，不得进行定位焊。定位焊长度、间距及焊脚高度应符合有关规范标准的要求。在正式焊接前，应检查定位焊缝有无裂纹，确无裂纹后才能正式焊接。制造单位应根据有关规范标准，制定严格的焊接材料的保存、领用、烘干、存放制度，以便对主要焊缝进行焊材跟踪。e）焊缝清理接缝的清理范围为拼接端面和沿接缝两侧各宽25毫米的表面。当角焊缝为单面连续焊时，可仅对其拼接焊接的一面进行清理， 位于封底焊一面的接缝两侧可以在封底焊前进行清理，但接缝的端面必须在焊接主焊缝前进行清理。在接缝清理范围内，必须清除水、锈、氧化物、油污、泥灰及熔渣，如果有影响焊接质量的涂料也要清除。主要构件的接缝应101、用风动砂轮，钢丝轮或钢丝刷进行清理，直至清理范围内呈现金属光泽。经装配、清理后的接缝，如未能及时焊接，并因气候或其他原因影响造成积水、受潮生锈时，在焊接前应重新清理。采用碳弧气刨加工坡口的接缝，如坡口中有粘碳，则应将粘碳处刨净。f）板厚差4mm的对接缝必须按1：8进行削斜过渡。g）板厚25mm的Q345qD钢板正式焊接前应进行预热。h）焊接环境温度不应低于5，低温焊接操作，为保证焊接质量，应采取如下措施：在露天平台、胎架及结构施工范围内，必须设置防止风、霜、雨、雪侵袭的设施，如挡板、蓬棚等。焊接前应清除沿接缝两边宽度为100200mm处霜、冰、雪及其他污物，并用氧乙炔火焰烘干。i）采用自动焊焊102、接的接缝，应在接缝始未两端分别装上引弧板和引出板，其尺寸应不小于80X80mm，厚度应满足不致在引弧和熄弧时焊穿，引、熄弧板应采用同材质同坡口的材料。j）采用埋弧自动焊时，原则上应在装配好的当天焊完，并严格控制装配间隙，一般不超过11.5mm。k）本工程中主要构件板横向对接焊缝，其焊缝增强量必须1.5mm。顶、底板及I肋为疲劳受力部位，要求对顶、底板及I肋对接焊缝（工厂和工地焊缝）进行打磨；最后一道打磨方向应与受力方向一致，严禁与受力方向垂直打磨，以利焊缝疲劳，焊缝打磨要保证焊缝增强量平滑过渡到母材表面。l）焊缝返修采用埋弧自动焊、半自动焊进行焊缝返修时，必须将清除部位的焊缝两端刨成大于1：5103、的斜坡，再进行焊接。板厚25mm的Q345qD钢板焊缝返修时，应先预热。返修后的焊缝应打磨匀顺，并按质量要求进行复检。返修焊次数不宜超过二次。m）焊接用临时吊耳板，拆除时应距母材表面35mm处用火焰切割，然后用砂轮磨平，最后经磁粉探伤合格。4）工地焊接a）钢箱梁工地连接采用全焊接工艺。制造加工单位在梁段制造加工时必须根据预先工艺评定的参数，预留一定变形量和收缩量，确保结构三维尺寸及精度，防止钢箱梁出现难以拼装或误差较大的现象。b）工地焊接必须采取措施对母材焊接部位进行有效的保护，配置合适的防风、防潮设备和预热去潮设施，在符合工艺的条件下，方可进行焊接。严禁在无任何防护措施下，在雨、雪天及母材表104、面潮湿或大风天气进行露天焊接。c）工地焊接环境条件：风力5级，温度5C， 湿度80。d）工地梁段环向焊缝原则上采用手工焊或自动焊。e）工地梁段对接接头应做成阶梯形。顶板对接焊缝与腹板对接焊缝必须按规范要求至少错开200mm，腹板对接焊缝与底板对接焊缝再错开至少200mm，而且顶板与底板焊缝不能在腹板焊缝的同一侧。各类焊缝高度必须符合规范要求。5）构件变形的控制a）在组装和连接一个结构的各个部分时，焊接工艺和程序应使变形和收缩尽量小，并减少结构拘束应力。b）要特别注意钢箱梁施焊后产生的变形，制造厂应为每一种构件的加工创立一个焊接程序，该程序应同接头焊接工艺和整个制造方法结合起来，以加工出符合规定105、质量要求的构件。c）制造厂应将焊接程序和变形控制方案提交业主、监理征求意见。d）在对收缩有较大拘束条件下进行焊接时，焊缝应连续焊完。e）构件焊接前，宜设置反变形。当构件焊接后产生较大的变形，应予矫正。采用热矫正法时，矫正温度应控制在600800C以下，矫正后零件温度应缓慢冷却。温度未降至环境温度时，不得锤击钢料。严禁水冷却。f）要采取有效措施防止箱梁由于焊接产生的变形对箱梁结构产生不利影响，以及造成高强螺栓接头不密贴的现象。6）焊接工艺评定a）焊接工艺评定试验是在生产前进行的焊接技术准备工作，是确定合理的焊接工艺，制定工艺规程的基础，以保证焊接接头的质量。焊接工艺评定按现行公路桥涵施工技术规范106、（JTG/T 3650-2020）规定进行。b）本桥工厂焊接和工地焊接均应分别进行焊接工艺评定试验。7）焊缝的检验及无损探伤a）焊缝的外观检验焊缝外观检查：所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑。外观质量标准按公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）表19.6.1执行。b）焊缝无损检查零、部（杆）件的焊缝应在焊接24小时后进行无损检查。焊缝无损检测的质量分级、检验方法、检验部位和等级应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）表19.6.2的规定。进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延长至全107、长；进行射线探伤或磁粉探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。采用射线、超声波磁粉等多种探伤方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。c）工地焊缝的无损检查：工地对接焊缝应进行100%超声波探伤。每条焊缝均需要进行X射线探伤，X射线探伤应按规范要求进行，长度1.2m的焊缝取2点摄片，长度1.2m的焊缝取3点摄片，焊缝十字或T字交叉处全部进行X射线探伤，当有一片不合格时则对该焊缝进行100%的X射线探伤。加劲肋工地嵌补段焊缝、其它角焊缝应进行100%超声波探伤。（6）钢结构的涂装1）除锈涂装基本要求涂装技术要求、试验方法、检验规则等均按城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程（CJ108、J/T 235-2015）。a）任何未经除锈的生坯钢或零部件，不得组装入钢结构之中。b）钢表面宜采用喷丸（砂）除锈，必须将表面油污、氧化皮和铁锈以及其他杂物消除干净，再用干净的压缩空气或毛刷将灰尘清理干净。c）喷丸（砂的风压不小于0.5MPa(5kgf/cm2)）喷射角为7590，喷射距离为100130mm。d）除锈后，在湿度低于85以下时要求4小时内涂装，不允许出现返锈后，不加任何处理而进行涂装作业。e）涂装工作尽量采用高压气喷涂方式。f）为改善除锈涂装工作条件，在经监理工程师的同意后，可在适当部位开设工艺孔，当工艺孔封闭时，应予先作好封闭板除锈涂装工作和焊缝处的修补涂装工作。g）主箱梁结构109、部件的封闭腔内，需经除锈涂装后，方可合拢装焊。h）对涂层进行膜厚管理，底漆及全部涂层完成后，需进行膜厚检测与数据记录。i）除锈工艺及技术要求钢材喷砂除锈质量应达到Sa2.5级，表面处理的表面粗糙度按表中要求。j）涂装工艺及技术要求雨天、雪天、雾天不能进行室外涂装，当环境湿度高于85时，不能进行高压无气喷漆涂装，但因工程进度关系必须涂装时采用辊涂或刷涂，而当湿度高于90时，需停止任何涂装处理。油漆涂层表面应力求光滑、平整，不能有针孔，明显流挂、皱皮、漏涂等弊病发生，面漆应光洁美观、色彩均匀。漆膜厚度要求至少90%的测量点涂层厚度不低于设计值，允许不超过10%的测量点的涂层厚度低于设计值，但必须大110、于设计厚度的90%（或按GB/T 9793十点法测量），但不允许盲目超厚。为保证膜厚，对于自由边缘等难以涂装的部位，在高压无气喷涂前，需用毛刷作一、二遍刷涂。多种散装零件，均应按设计要求，涂足规定的遍数，特别注意不得有漏涂等缺陷。最后油漆工作必须在各项装饰工作结束后，并修正各种缺陷后进行，涂装前应认真做好清洁工作，喷涂时应注意对有关零件的遮蔽保护，并力求集中调色，一次喷涂成膜，以求得整洁，美观的涂层外观质量。多种涂层损伤处需按规定逐道修补，修补前损伤区周围扩大2530范围内的涂层应打磨成坡度，便于修补顺滑。箱梁外侧钢板自由边的棱角要打磨成R1mm的圆弧，便于涂装。涂装材料生产商或涂装施工单位应111、按设计要求，并充分考虑施工过程中各种不利因素提出“钢结构防腐涂装工艺说明”。并报建设、监理和设计单位认可。2）质量检查及验收a）每一部位的除锈工作结束后，需按规定要求检查验收。b）每种涂料结束后，在涂下一种涂料前，需对表面质量和膜厚检查验收（同种涂料连续涂装一遍的可合并一次验收）。c）在检查验收工作中如有缺陷，一经检查人员指出，需立即修正或返工。d）各层涂层附着力检验采用划格法检查。3）涂装规格钢箱梁内、外部的防腐涂装应采用性能可靠，附着力强，耐候性好，防腐蚀强，成熟可靠，其使用期保证在25年以上的涂装材料。本桥原则上采用油漆涂装方案，具体实施方案由油漆提供厂家根据设计推荐方案优化改进并报监理112、批准。（7）钢构件的装卸、运输、堆放1）钢构件的装卸、运输必须在涂漆干燥后进行。2）钢构件发运时应采取可靠措施，防止产生运输途中的变形。3）钢构件在装卸、运输、堆放过程中应保持完好，防止损坏和变形，钢箱梁如超重超长时，应及时与设计商量分段的数量和位置。4）钢构件应按安装顺序分类存放，并搁置于垫木上，搁置时应注意下列事项：a）钢构件与地面应留有一定净空，一般为1025cm，防止地基沉落不均而引起构件侧向正向倾倒。b）构件支点应设在自身重力作用下构件不产生永久变形处，同类杆件多层堆放时，多层间垫块应在同一竖直线上，箱梁叠放不超过二层。（8）钢桥工地安装1）现场安装要求a）编制施工方案，内容应包括工113、期安排、主要工期、材料和机具数量、技术措施、施工方法、钢桥构件的安装程序、施工力量布置、工程进度、施工要点、质量保证措施、临时设施等。b）施工安装单位应在充分考虑现场实际场地情况以及施工安装单位的机械起重能力后，做出合理的现场吊装方案。施工安装单位应尽量提高起吊能力，减少现场拼接段数，且现场拼接位置划分时尽量考虑梁应力较小的四分位处。c）施工方案中的临时设施应包括生产用房、生活用房、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及连接主梁和横梁时的临时支架。d）钢构件安装程序，必须保证结构的稳定性和不发生永久变形，尤其需要注意曲线钢梁现场安装过程中的稳定，并能保持或及时校正结构的预拱度和平面位置。e114、）钢构件在工地矫正、制孔、组装、焊接以及涂漆等，质量要求均应符合本技术要求中的有关规定。f）钢桥构件在运输和安装过程中，被破坏的涂漆等，应按照本技术要求中有关规定，涂面层漆应在钢桥安装完毕后进行。g）钢箱梁可沿横断面分块运输，但在吊装前，必须在桥位附近地面焊接成整体箱形断面后，方可吊装到临时墩上。h）钢桥安装前，应对墩顶高程、中线及每孔跨径进行复测，不超过允许偏差红线方可安装。i）支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步工作。2）施工程序a）安装支座，清理墩顶面支座垫石及垫板，其尺寸、标高及平面位置应符合设计要求，平面纵横二个方115、向应水平，其高差不大于2mm，支座中线应尽可能与主梁中心线重合，其最大水平位移不得大于2mm。b）主梁吊装就位于墩柱上，对准墩柱中心用水平仪调整。梁定位过程中应保证其平稳下落，而使梁各个部分不发生变形，不超过钢材强度设计值。3）钢梁安装后的允许偏差应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）规定。9.4 组合梁施工（1）钢结构钢结构施工要求相关要求同钢箱梁。（2）混凝土桥面板组合箱梁钢筋混凝土桥面板采用工厂预制，现场吊装。1）预制件混凝土浇筑混凝土拌和、运输、浇筑等应严格按照混凝土配合比要求，并遵照公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）进行。浇筑时应保持正确的水116、灰比，防止混凝土产生离析现象。雨天，为避免雨水对用水量的影响，在运输、浇筑混凝土无遮盖的情况下，不应施工。为确保混凝土桥面板的使用耐久性，必须保证钢筋净保护层满足设计要求。混凝土板各个部分应得到均匀、充分的振捣，要确保混凝土的密实性，也不应过振而产生骨料的离析现象。桥面板顶面必须拉毛，以利于桥面铺装层的粘接要求。浇筑混凝土后应及时加以覆盖，并由专人负责养护，应保持混凝土呈潮湿状态，防止混凝土板表面水份蒸发而影响混凝土的强度。桥面板湿接缝浇筑控制要求：a.纵向应自中间往两边对称均匀进行。b.横向先浇筑中间钢腹板内侧部分，后浇筑两侧悬臂部分。要求对称均匀进行，严格控制横向不对称荷载，在浇筑中间部分117、时，要求以结构中心线为准，两边之差不超过单边的1/2；在浇筑两侧悬臂部分时，两侧之差不超过单侧的1/2。c.混凝土浇筑前，接缝处预制板侧面应凿毛露出粗骨料，并用水湿润接缝两侧预制板侧面，以使新老混凝土能连成一体。浇筑过程中，应注意使接缝混凝土各个部份受到均匀、充分的振捣，要确保混凝土的密实性（特别在新老混凝土的接触面），也应防止过振而产生骨料离析现象。2）混凝土的收缩率应控制在210-4以下，为减少混凝土徐变、收缩，应控制水灰比和水泥用量，应以尽可能低的水灰比，采用合理的最少水泥用量获得需要的强度、不透水性、耐久性及和易性，严禁采用泵送混凝土，要求混凝土塌落度不超过8cm。3）运到工地的每批钢118、筋都必须做试验，每批钢筋应有相同的横截面和相同的炉号。试验必须按有关规范标准执行。4）桥面板中直径大于等于16mm的受力钢筋应采用焊接连接接头或机械连接，接头强度应满足钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2016）第3.0.5条中级接头的要求。5）桥面板中直径小于16mm的纵向受力钢筋可采用绑扎接头，搭接长度和同一断面内钢筋搭接比例和错开长度均按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）第9.1.9条执行。6）钢混组合箱梁施工时注意预埋伸缩缝、护栏、排水孔等预埋件。9.5 附属工程施工（1）安装桥面铺装前桥面应平整、粗糙、干燥，不得有尘土、杂物或油污。（2）伸缩装置119、安装应根据伸缩缝预留槽口尺寸在工厂预制并组装，在将伸缩装置固定于结构之前，应在工程师的指导下，根据当地安装时实际气温，调整好定位尺寸（预压缩尺寸）。伸缩装置定位安装过程中，为防止损坏伸缩装置，在现场施工时必须十分注意操作方法，使伸缩装置整齐排列，保持一定的倾斜度，确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。伸缩装置四周砼要充分搅固填实，并特别注意支承箱下的混凝土，在凝结过程中，不可出现空洞隙缝，同时必须注意防止砼中的尖状物刺入位移控制箱。伸缩装置的安装应由专业队伍施工，具体施工工序应根据厂家要求确定。（3）在浇筑箱梁时应注意防撞护栏、声屏障、泄水管及局部加强筋的预埋，预埋钢筋应与梁内主筋可靠焊接或120、绑扎，防撞栏杆在伸缩缝处用钢板连接。（4）支座安装应在厂家指导下施工。说明书和设计图纸中未尽事宜，严格按中华人民共和国交通运输部颁发的公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）施工。9.6 指导性施工组织（1）南北消防通道钢箱梁桥指导性施工组织1）工程概况南侧消防通道采用三跨连续钢箱梁，三跨连续钢箱梁跨径布置为15+30+14.826m，总长59.826m，桥面总宽8m，桥宽组成为8m=0.50m防撞护栏+7.0m车行道+0.50m栏杆，桥面设置1.5%的单向横坡。钢箱梁截面采用单箱双室断面形式，梁高1.6m，2道斜腹板，一道中（直）腹板，斜腹板采用1:1.7坡比，与混凝土梁坡比、121、外形保持一致。标准断面顶板厚16mm，采用I型加劲肋；底板厚16mm，采用I型加劲肋；斜腹板厚16mm，采用I型加劲肋，直腹板厚12mm，采用I型加劲肋。图 101南侧消防通道连续钢箱梁断面图北侧消防通道采用三跨连续钢箱梁，三跨连续钢箱梁跨径布置为22.32+23+24.72m，总长70.04m，桥面总宽8m，桥宽组成为8m=0.50m防撞护栏+7.0m车行道+0.50m栏杆，桥面设置1.5%的单向横坡。钢箱梁截面采用单箱双室断面形式，梁高1.2m，2道斜腹板，一道中（直）腹板，斜腹板采用1:1.7坡比，与混凝土梁坡比保持一致。标准断面顶板厚16mm，采用I型加劲肋；底板厚16mm，采用I型加122、劲肋；斜腹板厚16mm，采用I型加劲肋，直腹板厚12mm，采用I型加劲肋。图 102北侧消防通道连续钢箱梁断面图本次南北消防通到钢箱梁桥梁位置均上跨站前西路，桥梁施工时，站前西路可供使用，本桥主要通过郭亮路、站前西路将梁段运抵现场。2）节段划分及吊装方案根据本桥钢箱梁所处的地理位置及吊装施工环境，将各钢梁划分为若干节段，采取吊装节段逐节安装、定位、焊接的施工形式。各钢梁的安装工程量如下表：表 102南北消防通道钢箱梁梁段吊装统计表序号部位截面形式重量（t）备注1最小节段重量单箱双室截面15.3南消防通道2最大节段重量单箱双室截面36.63最小节段重量单箱双室截面14.6北消防通道4最大节段重量123、单箱双室截面19.65两联钢箱梁合计：570(1)根据钢箱梁结构特征，厂内制造时，将其划分为顶板单元件，底板单元件，腹板单元件和横隔板单元件等基本结构件。(2)结合现场施工条件、运输能力和吊装能力，在厂内将各个单元件组装成各节段，采用汽车运抵现场后，在现场进行分段组拼，之后在施工现场进行吊装。综合考虑钢箱梁、厂内制造、运输、现场安装等因素，并结合设计图纸的要求，确定以下原则：1）顶板、底板、腹板拼接焊缝应相互错开，错开距离不小于200mm，且不宜设在跨中和中支点处；（2）分段长度建议控制在46米，分段吨位控制在40吨以内；（3）钢箱梁纵向具体节段划分详见钢箱梁梁段划分示意，本次钢箱梁仅在纵向进124、行划分，横向保持完整性，仅限于篇幅，南、北消防通道钢箱梁梁段划分本方案仅以南消防通道跨中为例：图10-3 钢箱梁纵向分段示意图梁段划分线受先避开设置的横隔板位置，避开过人孔位置，按照最大梁段宽度不超过6m控制，在梁场组装完成后，运至拟建桥位处，再进行现场组拼。南消防通道跨径组合为15+30+14.826m，第一跨布置一个临时支墩，第二跨布置两个临时支墩，第三跨布置一个临时支墩，纵向吊装分段为12.58+9+16+18+4.26m，其中靠近消防站台梁端位置横梁与主梁同时吊装，南消防通道最大梁段起重重量为70.2t。图10-4 南消防通道桥临时支墩示意图北消防通道跨径组合为22.32+23+24.125、72m，第一跨布置一个临时支墩，第二跨布置一个临时支墩，第三跨布置一个临时支墩，纵向吊装分段为16.05+23+21+9.99m。北消防通道最大梁段起重重量为85.1t图10-5北消防通道桥临时支墩示意图本桥钢箱梁的支架立柱建议由600mm8mm钢管组成格构式，每个格构立柱钢管由6根钢管组成，顺桥向间距2米，横桥向间距2米，横向布置3个立柱。临时支架分配横梁I40与钢箱梁底面至少要留足200mm间距。便于作业人员对钢箱梁的找正、卸载。支撑下部设计为单I40，并设置两道10的水平撑以保证整联临时支架的稳定性。基础采用双40工字钢基础。根据现状施工环境，采用填料填筑压实，浇筑20cm C20混凝土126、作为工字钢基础。本工程各联暂考虑独立施工，独立配置相关机械，不考虑交叉利用。临时工程包括临时车辆的租赁，临时立柱的设置。临时车辆租赁情况如下表：表 103每联汽车租赁工程量表类型参数数量备注车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30d100t汽车吊2台租赁天数暂按15d每个临时支撑工程量如下表所示：表 104临时墩柱工程量表垫层C204.8立方厚20cm钢管立柱60048m均高8m工字钢4048m共8根槽钢1096m共24根表 105 南消防通道桥钢箱梁安装机械及临时支撑工程量车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30t100t汽车吊2台租赁天数暂按15t垫层C2019.22立方厚20cm钢管立柱6001127、92m均高8m工字钢40192m共8根槽钢10384m共24根表 106 北消防通道桥钢箱梁安装机械及临时支撑工程量车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30t100t汽车吊2台租赁天数暂按15t垫层C2014.4立方厚20cm钢管立柱600144m均高8m工字钢40144m共8根槽钢10288m共24根以上工程量为指导性施工建议方案，最终施工组织方案应以施工单位通过评审的施组为准。（2）主线1号桥、4号桥接落客平台钢箱梁桥指导性施工组织1）工程概况4号桥K00K04联接落客平台钢箱梁跨径为35+43+35+32.118m，总长为145.118m，桥面宽度为12-27.7m；1号桥Z00Z03联接落128、客平台钢箱梁跨径为 25.529+34+34m，总长93.529m，桥面宽度为27-12.031m，梁高均为2m，两联桥位于西匝道落客平台南北两侧。图10-6 4号桥K00K04联35+43+35+32.118m钢箱梁平面布置图图10-7 1号桥Z00Z03联：25.529+34+34m钢箱梁平面布置图图10-8 12m宽钢箱梁断面图图10-9 钢箱梁边支点断面图本次运输至钢箱梁指定位置均上跨站前西路，桥梁施工时，站前西路可供使用，本桥主要通过郭亮路、站前西路将梁段运抵现场。2）节段划分及吊装方案根据本桥钢箱梁所处的地理位置及吊装施工环境，将各钢梁划分为若干节段，采取吊装节段逐节安装、定位、焊129、接的施工形式。此次2联桥均可采用宽度3.5-5m，长度9-12m进行分段。图10-10 1号桥Z00Z03联：25.529+34+34m钢箱梁平面分段示意图图10-11 4号桥K00K04联35+43+35+32.118m钢箱梁平面分段示意图各钢梁的安装工程量如下表：表10-71号桥、4号桥接落客平台钢箱梁梁段吊装统计表序号部位截面形式重量（t）备注1最小节段重量单箱双室截面24.11号桥Z00Z03联2最大节段重量单箱双室截面56.23最小节段重量单箱双室截面24.754号桥K00K04联4最大节段重量单箱双室截面45.65两联钢箱梁合计：3059.73施工总体思路：本工程施工总体思路为钢箱130、梁工厂分段制作，现场搭设临时支撑，分段吊装。根据钢箱梁的结构形式特点，综合考虑了现场安装、施工环境等因素，采用纵横向划分方案，分别划分为钢箱梁、挑臂梁部件等，在厂内完成分段、单元件总装、焊接、涂装等工序，发运至现场。现场安装先搭设钢箱梁临时支撑，临时支撑安装采用 25T 汽车吊进行卸货、倒运和安装;待临时支撑安装完成后，进行标高的测里，符合要求之后，进行报验，验收合格后进入箱梁安装工序。其次，钢箱梁段吊装采用 130T 或 260T汽车吊进行吊装，先分块安装钢箱梁单元结构件，桥面挑臂随后安装;最后，待桥面焊接涂装完成后，进行卸载拆除临时支撑结构，采用 25T汽车进行临时支撑的拆除工作。(1)根131、据钢箱梁结构特征，厂内制造时，将其划分为顶板单元件，底板单元件，腹板单元件和横隔板单元件等基本结构件。(2)结合现场施工条件、运输能力和吊装能力，在厂内将各个单元件组装成各节段，采用汽车运抵现场后，在现场进行分段组拼，之后在施工现场进行吊装。综合考虑钢箱梁、厂内制造、运输、现场安装等因素，并结合设计图纸的要求，确定以下原则：1）顶板、底板、腹板拼接焊缝应相互错开，错开距离不小于200mm，且不宜设在跨中和中支点处；（2）运输节段最大重量不超过80t，宽度不超过5.3m，运输总高度不超过4.5m，长度方向不超过20m。（3）钢箱梁纵向具体节段划分详见钢箱梁梁段划分示意， 梁段划分线受先避开设置的132、横隔板位置，避开过人孔位置，在梁场组装完成后，运至拟建桥位处，再进行现场组拼。1号桥Z00Z03联：25.529+34+34m，第一跨布置2个临时支墩，第二跨布置3个临时支墩，第三跨布置2个临时支墩，纵向吊装分段如图所示，最大梁段起重重量为56.2t。图10-12 1号桥Z00Z03联钢箱梁桥临时支墩示意图4号桥K00K04联，35+43+35+32.118m，第一跨布置2个临时支墩，第二跨布置3个临时支墩，第三跨布置2个临时支墩，第四跨布置2个临时支墩，纵向吊装分段如图所示，最大梁段起重重量为45.6t图10-13 4号桥K00K04联钢箱梁桥临时支墩示意图本桥钢箱梁的支架立柱建议由600m133、m8mm钢管组成格构式，每个格构立柱钢管由6根钢管组成，顺桥向间距2米，横桥向间距2米，横向布置3个立柱。临时支架分配横梁I40与钢箱梁底面至少要留足200mm间距。便于作业人员对钢箱梁的找正、卸载。支撑下部设计为单I40，并设置两道10的水平撑以保证整联临时支架的稳定性。基础采用双40工字钢基础。根据现状施工环境，采用填料填筑压实，浇筑20cm C20混凝土作为工字钢基础。本工程各联暂考虑独立施工，独立配置相关机械，不考虑交叉利用。临时工程包括临时车辆的租赁，临时立柱的设置。临时车辆租赁情况如下表：表10-8每联汽车租赁工程量表类型参数数量备注车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30d100t汽134、车吊2台租赁天数暂按15d每个临时支撑工程量如下表所示：表10-9 每个临时墩柱工程量表垫层C204.8立方厚20cm钢管立柱60048m均高8m工字钢4048m共8根槽钢1096m共24根表10-10 1号桥Z00Z03联钢箱梁安装临时机械及临时支撑工程量车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30t100t汽车吊2台租赁天数暂按15t垫层C2024立方厚20cm钢管立柱600240m均高8m工字钢40240m共12根槽钢10480m共36根表10-11 4号桥K00K04联钢箱梁安装临时机械及临时支撑工程量车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30t100t汽车吊2台租赁天数暂按15t垫层C2043.2135、立方厚20cm钢管立柱600432m均高8m工字钢40432m共22根槽钢10864m共65根以上工程量为指导性施工建议方案，最终施工组织方案应以施工单位通过评审的施组为准。（3）主线1号桥跨金岭路Z12Z15联钢箱梁桥指导性施工组织1）工程概况主线1号桥跨金岭路Z12Z15联钢箱梁跨径为45+55+45m，总长145m，桥面总宽16-18.5m，梁高为2.4m，其中外伸横梁3m，长26m。图10-14主线1号桥Z12Z15联 45+55+45m钢箱梁平面布置图连续钢箱梁断面图2）节段划分及吊装方案根据本桥钢箱梁所处的地理位置及吊装施工环境，将各钢梁划分为若干节段，采取吊装节段逐节安装、定位、136、焊接的施工形式。图10-15 1号桥Z12Z15联 45+55+45m钢箱梁平面分段示意图各钢梁的安装工程量如下表：表10-12南北消防通道钢箱梁箱梁梁段吊装统计表序号部位截面形式重量（t）备注1最小节段重量单箱双室截面32.7跨金岭路1号桥Z12Z152最大节段重量单箱双室截面43.8755两联钢箱梁合计：189.9施工总体思路：本工程施工总体思路为钢箱梁工厂分段制作，现场搭设临时支撑，分段吊装。根据钢箱梁的结构形式特点，综合考虑了现场安装、施工环境等因素，采用纵横向划分方案，分别划分为钢箱梁、挑臂梁部件等，在厂内完成分段、单元件总装、焊接、涂装等工序，发运至现场。现场安装先搭设钢箱梁临时支137、撑，临时支撑安装采用 25T 汽车吊进行卸货、倒运和安装;待临时支撑安装完成后，进行标高的测里，符合要求之后，进行报验，验收合格后进入箱梁安装工序。其次，钢箱梁段吊装采用 130T 或 260T汽车吊进行吊装，先分块安装钢箱梁单元结构件，桥面挑臂随后安装;最后，待桥面焊接涂装完成后，进行卸载拆除临时支撑结构，采用 25T汽车进行临时支撑的拆除工作。(1)根据钢箱梁结构特征，厂内制造时，将其划分为顶板单元件，底板单元件，腹板单元件和横隔板单元件等基本结构件。(2)结合现场施工条件、运输能力和吊装能力，在厂内将各个单元件组装成各节段，采用汽车运抵现场后，在现场进行分段组拼，之后在施工现场进行吊装。138、综合考虑钢箱梁、厂内制造、运输、现场安装等因素，并结合设计图纸的要求，确定以下原则：1）顶板、底板、腹板拼接焊缝应相互错开，错开距离不小于200mm，且不宜设在跨中和中支点处；（2）运输节段最大重量不超过80t，宽度不超过5.3m，运输总高度不超过4.5m，长度方向不超过20m。（3）钢箱梁纵向具体节段划分详见钢箱梁梁段划分示意， 梁段划分线受先避开设置的横隔板位置，避开过人孔位置，按照最大梁段宽度不超过6m控制，在梁场组装完成后，运至拟建桥位处，再进行现场组拼。1号桥Z12Z15联跨径组合为45+55+45m，第一跨布置3个临时支墩，第二跨布置4个临时支墩，第三跨布置3个临时支墩，纵向吊装分139、段如图所示，其中最大梁段起重重量为47.875t。图10-16 主线1号桥Z12Z15联钢箱梁桥临时支墩示意图本桥钢箱梁的支架立柱建议由600mm8mm钢管组成格构式，每个格构立柱钢管由6根钢管组成，顺桥向间距2米，横桥向间距2米，横向布置3个立柱。临时支架分配横梁I40与钢箱梁底面至少要留足200mm间距。便于作业人员对钢箱梁的找正、卸载。支撑下部设计为单I40，并设置两道10的水平撑以保证整联临时支架的稳定性。基础采用双40工字钢基础。根据现状施工环境，采用填料填筑压实，浇筑20cm C20混凝土作为工字钢基础。本工程各联暂考虑独立施工，独立配置相关机械，不考虑交叉利用。临时工程包括临时车140、辆的租赁，临时立柱的设置。临时车辆租赁情况如下表：表10-13每联汽车租赁工程量表类型参数数量备注车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30d100t汽车吊2台租赁天数暂按15d每个临时支撑工程量如下表所示：表10-14 每个临时墩柱工程量表垫层C204.8立方厚20cm钢管立柱60048m均高8m工字钢4048m共8根槽钢1096m共24根表10-15 1号桥Z12Z15联钢箱梁安装临时机械及临时支撑工程量如下：车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30t100t汽车吊2台租赁天数暂按15t垫层C2048立方厚20cm钢管立柱600480m均高8m工字钢40480m共80根槽钢10960m共240根以上141、工程量为指导性施工建议方案，最终施工组织方案应以施工单位通过评审的施组为准。（4）钢砼组合梁桥指导性施工组织1）工程概况G04G05联60m钢混组合梁采用单箱双室箱型断面，梁高由2.4m渐变至3.0m，渐变段为6m，顶宽11.7m（不含两侧0.15cm护栏）；桥面板采用预制钢筋砼板，板厚2045cm，钢箱梁底板厚2030mm，腹板厚20mm,底板加劲肋采用T肋，型号为260*240，腹板加劲肋采用板肋，型号为160*16。图10-17 60m组合梁组合梁断面图Z32Z33联62m钢混组合梁采用单箱单室箱型断面，梁高由2.4m渐变至3.0m，渐变段为6m，顶宽8.7m（不含两侧0.15cm护栏）142、；桥面板采用预制钢筋砼板，板厚2045cm，钢箱梁底板厚2030mm，腹板厚20mm,底板加劲肋采用T肋，型号为260*240，腹板加劲肋采用板肋，型号为160*16。图10-18 62m组合梁组合梁断面图本次组合梁桥梁位置均上跨郭亮路，桥梁施工时，郭亮路可供使用，本桥主要通过郭亮路、站前西路将梁段运抵现场。（2）节段划分及吊装方案根据本桥钢箱梁所处的地理位置及吊装施工环境，将各钢梁划分为若干节段，采取吊装节段逐节安装、定位、焊接的施工形式。各钢梁的安装工程量如下表：表 1016组合梁箱梁梁段吊装统计表序号部位截面形式总重量（t）备注160m组合梁最小分块重量单箱双室截面31260m组合梁最大143、分块重量单箱双室截面35362m组合梁最小分块重量单箱单室截面35462m组合梁最大分块重量单箱单室截面36合计：515(1)根据钢箱梁结构特征，厂内制造时，将其划分为顶板单元件，底板单元件，腹板单元件和横隔板单元件等基本结构件。(2)结合现场施工条件、运输能力和吊装能力，在厂内将各个单元件组装成各节段，采用汽车运抵现场后，在现场进行分段组拼，之后在施工现场进行吊装。综合考虑钢箱梁、厂内制造、运输、现场安装等因素，并结合设计图纸的要求，确定以下原则：1）顶板、底板、腹板拼接焊缝应相互错开，错开距离不小于200mm，且不宜设在跨中和中支点处；（2）分段长度建议控制在823米，分段吨位控制在90吨144、以内；（3）G04-G05联联60m单跨钢混组合梁纵向分3个节段，横桥向共分9块（详见分段图）：（4）Z32-Z33联62m单跨钢混组合梁纵向分3个节段，横桥向共分6块（详见分段图）；图10-19 60m组合梁纵向横向分段示意图图10-20 62m组合梁纵向横向分段示意图梁段划分线受先避开设置的横隔板位置，避开过人孔位置，按照最大梁段宽度不超过6m控制，在梁场组装完成后，运至拟建桥位处，再进行现场组拼，拼装完后再分段整体吊装。G04-G05联联60m单跨钢混组合梁纵向吊装分段为20.92+18+20.92m，按分段设置临时支墩，共布置两个临时支墩,最大梁段起重重量为105t。图10-21 60145、m单跨钢混组合梁桥临时支墩示意图Z32-Z33联62m单跨钢混组合梁纵向吊装分段为19.92+22+19.92m按分段设置临时支墩，共布置两个临时支墩,最大梁段起重重量为72t。图10-22 62m单跨钢混组合梁桥临时支墩示意图本桥钢箱梁的支架立柱建议由600mm8mm钢管组成格构式，每个格构立柱钢管由6根钢管组成，顺桥向间距2米，横桥向间距2米，横向布置3个立柱。临时支架分配横梁I40与钢箱梁底面至少要留足200mm间距。便于作业人员对钢箱梁的找正、卸载。支撑下部设计为单I40，并设置两道10的水平撑以保证整联临时支架的稳定性。基础采用双40工字钢基础。根据现状施工环境，采用填料填筑压实，浇146、筑20cm C20混凝土作为工字钢基础。本工程各联暂考虑独立施工，独立配置相关机械，不考虑交叉利用。临时工程包括临时车辆的租赁，临时立柱的设置。临时车辆租赁情况如下表：表 1017每联汽车租赁工程量表类型参数数量备注车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30d120t汽车吊2台租赁天数暂按15d每个临时支撑工程量如下表所示：表 1018每个临时墩柱工程量表垫层C204.8立方厚20cm钢管立柱60048m均高8m工字钢4048m共8根槽钢1096m共24根表 1019 G04-G05联联60m单跨钢混组合梁安装临时机械及临时支撑工程量车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30d120t汽车吊2台租赁天数暂147、按15d垫层C209.6立方厚20cm钢管立柱60096m均高8m工字钢4096m共8根槽钢10192m共24根表 1020 Z32-Z33联62m单跨钢混组合梁安装临时机械及临时支撑工程量车辆40t汽车吊4台租赁天数暂按30d120t汽车吊2台租赁天数暂按15d垫层C209.6立方厚20cm钢管立柱60096m均高8m工字钢4096m共8根槽钢10192m共24根以上工程量为指导性施工建议方案，最终施工组织方案应以施工单位通过评审的施组为准。2 危大工程 9.1 编制依据（1）危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）；（2）住房城乡建设部办公厅关于实施148、（危险性较大的分部分项工程安全管理规定)有关问题的通知（建办质(2018)31号)。9.2 总体要求本项目涉及的危大工程应严格按照危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）及湖南省建筑工程施工安全重大危险源安全管理实施细则执行。施工单位应在施工前依据相关规定，识别并编制危险性较大的分部分项工程、对施工安全影响较大的环境和因素等在内的工程项目实施安全重大风险源清单目录和安全管理措施。在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模的危大工程，建设单位、施工单位应组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证评审。9.3 危大工程及注意事项（1）施149、工前准备工作施工前应准确掌握本项目地质特点、管网分布、现场地形、周边环境、周边主要构筑物等情况，如发现地质、管线情况与前期勘测不符，应及时通知设计单位及建设单位。应对勘察、设计文件进行核查，如发现文件未经审查，应及时上报建设单位。应编制施工组织方案，并报有关部门审批确认。应编制风险评估报告，并报有关部门审批确认。应识别环境风险，并编制专项保护方案，报有关部门审批。施工应严格按照施工注意事项及施工规范执行。施工中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免淹溺、机械伤害、起重伤害、高空坠落、物体打击、触电、火灾、坍塌、车船撞击、施工设备事故等风险事件发生。施工中严禁超出设计图纸以外的挖方、堆载等行为150、。 施工中桥面严禁随意堆放材料、设备等，栈桥上研究多辆车同向偏载运行。(2) 危险性较大的分部分项工程清单调查表 1021危险性较大的分部分项工程清单调查表一、危险性较大的分部分项工程范围项目是否存在分部分项工程（部位）简要描述（名称、技术参数、数量等）是否一、基坑工程（一）开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方和石方开挖、支护、降水工程。是桥墩承台基坑，深约3.5m。土方开挖采用放坡支护。（二）开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建（构）筑物安全的基坑（槽）的土方和石方开挖、支护、降水工程。是南消防通道桥，主线4号桥桥台承台基坑，深约3m。基坑两侧为高边151、坡支护，建议采用钢板桩支护。二、模板工程及支撑体系（一）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。否（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。是主桥及消防通道桥梁，大部分采用预应力混凝土结构跨度为20m36.5m左右，高2.0m，宽8、9、12m等。满堂支架施工。（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。是1、钢箱梁多支点支架，钢箱梁跨径1545m，其中南消防152、通道桥及4号桥，需采用贝雷梁等形式跨越。三、起重吊装及起重机械安装拆卸工程（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。是主桥及消防通道桥梁有部分为钢结构。具体吊装重量根据钢结构制作产家划分的节段情况确定。（二）采用起重机械进行安装的工程。是主桥及消防通道桥梁钢结构由其中机械吊装到支架平台上后进行焊接组装。（三）起重机械安装和拆卸工程。是主桥及消防通道桥梁钢结构的节段吊装。具体吊装重量根据钢结构制作产家划分的节段情况确定。四、脚手架工程（一）搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。否（二）附着式升降脚手架工程。否（三）悬挑式脚手架153、工程。否（四）高处作业吊篮。否（五）卸料平台、操作平台工程。否（六）新型和异型脚手架工程。否五、拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建（构）筑物安全的拆除工程。否六、暗挖工程采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室等工程。否七、结建式人防工程结构工程的模板工程（支撑）;孔口防护工程的门框墙制作（门框采用起重机械进行吊装）、防护门（防护密闭门、密闭门）吊装。否八、其它（一）建筑幕墙安装工程。否（二）钢结构、网架和索膜结构安装工程。否（三）人工挖孔桩工程。否（四）水下作业工程。否（五）装配式建筑混凝土预制构件安装工程。否（六）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全154、，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。否（七）建设、勘察、设计、施工、监理单位三方以上共同认定或建设主管部门及其委托的安全监督机构认定为危险性较大的分部分项工程。是1、主桥及消防通道桥梁钢结构吊装施工作业。2、主桥桩基础钢筋笼进行分节后再安装，分节长度结合机械设备工作高度拟定，总高度不宜超过桥面高度且倾覆后超过过客平台边线范围。（八）爆破工程。否（九）围堰工程。否（十）水上作业工程。否（十一）沉井工程。否（十二）临时用电工程。是本工程钻孔灌注桩施工用电需新建临时电源点，需求用电负荷315KV，线路与点位采用与新建永久电源点相结合的方式（十三）其他危险性较大的工程。否二、超过一定规模的危155、险性较大的分部分项工程范围项目是否存在分部分项工程（部位）简要描述（名称、技术参数、数量等）是否一、深基坑工程（一）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。否（二）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑物）安全基坑（槽）的土方开挖、高边坡、支护、降水工程。否二、模板工程及支撑体系（一）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。否（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。否主桥及消防通道桥梁，大部分采用预156、应力混凝土结构跨度为20m36.5m左右，高2.0m，宽8、9、12m等。满堂支架施工。（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7kN及以上。是1、钢箱梁多支点支架，钢箱梁跨径1545m，其中南消防通道桥及4号桥，需采用贝雷梁等形式跨越。三、起重吊装及起重机械安装拆卸工程（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。否主桥及消防通道桥梁钢结构由其中机械吊装到支架平台上后进行焊接组装。（二）起重量300kN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。否主桥及消防通道桥梁钢结构由其中机械吊装157、到支架平台上后进行焊接组装。（三）发生严重变形或事故的起重机械的拆除工程。否（四）采用高承台、钢结构平台、利用原有建筑结构的特殊基础工程；附着距离达1.5倍制造商的设计最大值、附着杆数量少于制造商的设计数量、附着杆均位于垂直附着面中心线的同一侧的起重机械附着工程，以及附着杆与垂直附着面中心线之间的夹角小于15或大于65的塔式起重机附着工程。否四、脚手架工程（一）搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。否（二）提升高度在150m及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。否（三）分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手架工程。否（四）作业面异形、复杂的或无法按产品说明书要求安装的的158、高处作业吊篮工程。否五、拆除工程（一）码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建（构）筑物，以及周边环境复杂的拆除工程。否（二）文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。否（三）采用爆破拆除的工程。否（四）可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其他建筑物、构筑物安全的拆除工程。否六、暗挖工程采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室等工程。否七、其它（一）施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。否（二）跨度36m及以上的钢结构安装工程，或跨度60m及以上的网架和索膜结构安装工程。是主桥及消防通道桥梁钢结构由其中机械159、吊装到支架平台上后进行焊接组装。最大跨度45m（三）开挖深度16m及以上的人工挖孔桩工程。否（四）水下作业工程。否（五）重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。否（六）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。否（七）建设、勘察、设计、施工、监理单位三方以上共同认定或建设主管部门及其委托的安全监督机构认定为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。是1、主桥及消防通道桥梁钢结构吊装施工作业。2、主桥桩基础钢筋笼进行分节后再安装，分节长度结合机械设备工作高度拟定，总高度不宜超过桥面高度且倾覆后超过过客平台边线范围。三160、其他风险点和危险源（请各单位补充）简要描述（部位、名称、技术参数、数量等）（一）基坑开挖对现状构造物的影响桥梁主桥墩桩基距离规划地铁10号线及城际跨线近；目前尚未施工时地铁盾构区间建成情况，如届时已建成，应及时报建设单位协商处理其他未尽事宜，应严格按照危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）及湖南省建筑工程施工安全重大危险源安全管理实施细则执行。9.4 确保工程周边环境安全的建议1、踏勘现场，查明周边环境，主要包括桥梁、市政道路、电线杆、地铁、河、渠、天然气、雨水管涵、污水管涵、供水管涵、军缆、电气管涵（电力、电信、监控等强弱电）、建筑物、构筑物、堆土161、堆载、树木、树苗、可燃物，等。并查清距离、埋深、高度等具体信息。2、每一工程，针对具体环境和条件采取必要的保护措施，必要时进行行业评审及专家论证。3、桥梁基坑施工方案应包括对周边建（构）筑物的保护措施及其监测内容。对周边建（构）筑物的专项保护方案应需得到相应管理单位的批准。4、基坑施工应设置有效安全防护设施，防止安全事故发生。基坑支护结构及其施工机具不得影响地下管涵、构筑物等。5、基坑打围应考虑对周边交通通行影响，且需征得交管或其权属部门批准后方可实施。6、对涉及周边环境安全的风险源，施工单位应根据具体情况编制施工组织方案及专项保护方案（保护措施、监测监控、应急预案等），报有关部门审批确认。162、7、由于工程施工周期较长，施工中应充分考虑各种不利因素，对动态风险源或新增风险源有足够的重视与安全措施。8、基坑开挖前对周边雨污水管涵进行详细排查并妥善处理，避免施工过程中排水不畅或涌水影响基坑安全，若施工过程中发现有管涵出现渗漏水，施工单位应立即采取有效措施进行“封水、堵水”，保证基坑施工安全。9、施工中应关注对周围环境的影响，应本着先监测、后保护，再施工 的步骤进行，以减少对基坑周围环境的不利影响，杜绝灾害性事故发生。10、调查基坑周边建筑物（含地下室）分布及基础形式，对周边敏感建筑委托职能部门进行现状查勘鉴定，保全证据。11、起重吊装考虑对周边交通通行影响；起重吊装承重点不得影响地下管线163、及构筑物等；吊装作业时，严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物或高压线；起重吊装中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免机械伤害、高处坠落、物体打击、触电、坍塌、车船撞击、施工设备事故等风险事件发生；起吊设备下方严禁站人、行车；遇大风、大雾、大雨、大雪等恶劣天气，不得使用起重机械。3 重点注意事项与建议 一、主线1号桥最后一联现浇箱梁尾部桥台位置建设条件尚未明确，临近有规划道路，但是尚未启动设计，为避免相关设计造成桥台位置地形地貌产生重大变化，建议合理安排该联桥梁施工时序。二、桥梁设计根据现有设计资料，桥下明确有道路或场坪，且提供有路面、地面设计标高的，按设计标高考虑桥墩、桥台承台埋深；没164、有提供相关设计资料的，按原地面标高考虑桥墩、桥台承台埋深，施工图通过审查后至桥墩、桥台正式施工的过程中，相关外部设计条件发生变化，建设单位单位应及时告知设计单位，协同处理。三、现浇箱梁预应力钢束腹板束采用端横梁端部开槽张拉方式，与钢箱梁、钢混组合梁交接处，施工时序现浇箱梁施工应前置。四、南消防通道桥靠近站台位置，钢箱梁采用外伸横梁，布设于站房预留墩柱上，施工前应结合已实施墩柱位置及横梁施工图进行位置复核，确认无误后再进行钢横梁各构件的制作。五、北消防通道靠近站台位置，钢箱梁布设于站房预留牛腿上，施工前应结合已实施牛腿进行位置复核，确认无误后再进行钢横梁各构件的制作。六、桥梁现浇箱梁与钢混组合梁采用防撞栏外包形式，须在箱梁现浇及桥面板预制时提前预留防撞栏相关钢筋，特此注意。七、跨郭亮路桥、主线1号桥等邻近有辅道同步实施的，建设时序应由辅道路基施工填挖方场坪完成后，再进行桥梁下部结构施工。