1、目录1工程概况11.1 项目区位11.2 工程规模11.3 主要设计内容12设计依据及采用标准规范22.1 合同依据22.2 规划资料22.3 相关批复文件意见及文号22.4 勘察、测量文件22.5 采用标准规范22.6 对规范强制性条文执行情况22.7 对上阶段论证及审查意见的执行情况33建设条件43.1 场地现状43.1.1 交通设施现状43.1.2 两厢利用现状43.1.3 拟建场地现状43.1.4 轨道交通现状43.1.5 沿线市政管线现状43.2 气象水文53.3 地形地貌53.4 工程地质情况53.4.1 区域地质概况53.4.2 区域地质构造53.4.3 水文地质条件63.4.42、地震73.5 进出场条件73.6 材料来源74技术标准84.1 道路等级84.2 设计速度84.3 车道宽度84.4 标准横断面宽度84.5 平纵线形指标84.6 其他技术指标95道路平纵横断面设计105.1 道路总体设计105.1.1 总体设计原则105.1.2 总体方案设计105.1.3 匝道功能分析105.1.4 相交道路、铁路、河道及主要建筑物115.1.5 分期修建计划125.2 道路平面设计（一期工程）135.3 道路纵断面设计（一期工程）135.4 道路横断面设计（一期工程）145.5 超高及加宽146道路交叉设计156.1 平交口设计156.2 立交设计156.3 相交道路建设3、时序157路基设计167.1 路基概况167.2 填方路基167.3 挖方路基、地基表层处理等167.4 陡坡路堤及填挖交界处理177.5 特殊路基设计178道路防护构筑物设计198.1 边坡防护198.2 路基挡墙198.3 过路箱涵设计208.3.1 设计原则及技术标准208.3.2 设计依据208.3.3 工程材料208.3.4 钢筋的搭接及锚固208.3.5 总体设计208.3.6 其他228.3.7 主要施工及验收技术规范229路面设计2310人行系统设计2411公交设施设计2412道路土石方调配2513节能及环保设计2613.1 节能设计2613.2 环保设计2613.2.1 水土4、保持防治措施2713.2.2 施工期环境影响2714道路其他设计3214.1 施工期交通组织设计3214.1.1 施工期间交通疏导方案3214.1.2 技术措施方案3214.2 现状村道顺接设计3314.2.1 现状村道位置3314.2.2 现状村道顺接路面结构3415施工技术要求及注意事项3515.1 路基施工要求3515.2 路面基层、底基层、垫层施工要求3615.3 路面面层施工要求3715.4 构筑物基础施工要求3815.5 简要提及对安全与环保的施工要求3815.6 其他注意事项3816新材料、新工艺、新技术运用说明4016.1同步碎石封层的选用4016.2采用再生水泥稳定粒料基层、5、面层4017危险性较大的分部分项工程种类及安全管理建议4117.1编制依据4117.2总体要求4117.3危大工程及注意事项4117.4确保工程周边环境安全的建议4218施工中与设计文件相关的不确定性情况处置4419问题与建议4519.1存在的主要问题4519.2下一阶段工作建议4520附件 461 工程概况1.1 项目区位xx高铁西站产业新城位于xx西北翼的高星分区南部，湘江西岸，是湘江新区的中部核心板块，319 国道战略性新兴产业走廊与岳长潭产业功能轴的节点位置。规划区中心距离xx市中心五一广场约15 公里、湘江新区河西CBD 约10公里。距xx高铁站25 公里，黄花国际机场40 公里，均6、在1 小时车程内。xx高铁西站为国家级综合交通枢纽，是xx境内的三个主要铁路客运站之一，是xx市第二大高铁枢纽，接入渝长厦客专及长厦、长岳、西环线等城际铁路，主要组织xx与长渝、长常走廊及方向旅客运输。规划为集高速铁路、城际铁路、公路客运、轨道交通、常规公交、出租车、慢行交通等于一体的综合性客运枢纽。渝长厦高铁（常益长段）已建成通车，xx高铁西站枢纽计划于2024年底建成投入运营。规划区含高铁xx西站和高铁西产业新城。范围北至月亮岛路（望城大道以西）和银星路（望城大道以东），西至黄桥大道，东至马桥河路，南至站场南界（望城大道以西）和黄白路，面积 11.45 平方公里。本项目为xx高铁西站产业新7、城市政配套项目，是高铁西站开通的市政配套工程。图1.1项目区位图1.2 工程规模本项目为西高架匝道（黄桥大道-站房）项目一期工程，具体建设规模如下：西高架匝道主线：XK0+380.0XK1+618.495、XK1+886.985 XK3+198.007，建设长度为2549.497m，主线采用单向三车道规模；其中XK1+618.495 XK1+886.985为高铁西站落客平台范围，不在本工程设计范围。衔接郭亮路的上桥匝道G匝道：GK0+019.64GK0+324.959，建设长度为305.319m，采用单向双车道规模。衔接站前北路的下桥匝道M匝道：MK0+25.705MK0+260.00，建设长8、度为234.295m，采用单向双车道规模。在西高架匝道内侧与铁路站台层之间设置消防通道：XFK0+074.777 XFK0+431.584、XFK0+700.669 XFK0+942.709，建设长度为598.847m，采用单车道规模；其中XFK0+431.584 XFK0+700.669不在本工程设计范围。本次设计仅针对一期工程；二期工程方案已稳定，为顺接黄桥大道现状，二期工程待规划调整、用地审批及完成项目土地征拆后进行实施。西高架匝道（黄桥大道-站房）二期工程实施范围：黄桥大道-西高架互通匝道（A、B、C、D匝道）、西高架匝道主线XK0-174.629（起点）XK0+380.0路段及XK39、+198.007XK3+569.408（终点）路段、F匝道。一期实施范围图1.2西高架匝道（黄桥大道-站房）设计范围平面示意图1.3 主要设计内容道路工程设计主要内容为西高架主线、G匝道、M匝道以及消防通道的平纵横设计，路基路面结构设计、附属工程等。2 设计依据及采用标准规范2.1 合同依据建设工程设计合同xx高铁西站产业新城市政配套项目（郭亮路、金河路、西高架匝道）可研及设计（2019-324）。2.2 规划资料（1）高铁xx西站站场建设规划（2019）（2）高铁xx西站及周边地区综合交通规划；（3）xx高铁西城片区控制性详细规划；（4）xx高铁西城片区城市设计；（5）xx高铁西城片区控规层10、面交通专项规划（2019）；（6）湖南湘江新区综合交通规划(20172035)；（7）xx市国土空间规划 (2017-2035)；（8）xx市排水防涝综合规划（2014-2020）；2.3 相关批复文件意见及文号（1）渝长厦高铁（常德至益阳铁路）初步设计方案及其批复文件（铁总鉴函20186735号）；（2）新建xx西站站房及相关工程修改初步设计（2020年3月）；（3）新建铁路石长联络线跨长益高速特大桥I类变更设计图（2019年10月）；（4）新建铁路常德至益阳至xx铁路工程施工图（2019年1月）；（5）关于批准xx高铁西站市政配套工程西高架匝道（黄桥大道-站房）项目立项的批复，望发改审【211、021】125号，xx市望城区发展和改革局，2021年4月21日；（6）规划设计条件书（时政类）及规划参考图，案卷编号：20210410XDGH1-1（7）西高架匝道（黄桥大道-站房）项目规划方案审查意见，xx市自然资源和规划局望城分局，2022年2月24日；（8）xx市望城区城乡规划委员会2021年第六次会议纪要，望规委会纪【2021】6号文，2021年11月11日；（9）关于xx高铁西站产业新城市政配套项目-西高架匝道项目规划方案意见的函的复函，湖南湘江新区管理委员会国土规划局，2021年12月6日；（10）关于西高架匝道（黄桥大道-站房)项目初步设计的批复，湖南湘江新区管理委员会开发建设12、局（交通运输局)，湘新建发（直投）【2023】57号；（11）西高架匝道（黄桥大道-站房）项目与站房工程设计单位衔接处提资确认联系单2.4 勘察、测量文件勘察文件：xx高铁西站市政配套工程西高架匝道(黄桥大道站房)项目岩土工程详细勘察报告（2023年），中国有色金属xx勘察设计研究院有限公司；测量文件：xx高铁西站市政配套工程西高架匝道(黄桥大道站房)项目地形、纵横断面测量技术报告书（2023年），中国有色金属xx勘察设计研究院有限公司。2.5 采用标准规范（1）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）；（2）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016年版）；（3）城13、市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；（4）城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）；（5）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；（6）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；（7）公路沥青路面设计规范（JTG D502017）；（8）无障碍设计规范（GB 50763-2012）；（9）建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）；（10）建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）；（11）建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021）；（12）xx市绿色道路设计导则（执行）（13）城市道路建设图集（湘2015S14、Z101-4，照明工程）（14）xx市绿色道路设计导则（试行）；（15）xx市城市道路交通设施设计优化指南（DBCJ004-2016）；（16）xx市城市道路形象提升设计导则（试行）；以及与设计有关的其他标准、规范、手册。2.6 对规范强制性条文执行情况本项目设计不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。2.7 对上阶段论证及审查意见的执行情况1、对初设审查会专家意见执行情况的说明（1）本项目初步设计内容较丰富，各专业内容齐全，设计深度基本满足相应要求，项目采用的主要技术标准和指标满足规范要求。执行情况说明：肯定意见。（2）为便于西高架与黄桥大道的连系，设计中对黄桥大道的控规标高进行局部调整，调15、整方案是可行和合理的，建议补充黄金大道控规标高调整的东西向纵坡可行性。执行情况说明：根据道路竖向规划图进行核实，黄金大道与黄桥大道交叉口处，规划的黄金大道东侧平面距离为 405.134m，坡度为 1.12；黄桥大道上跨黄金大道，若高差按 7.2m 进行控制，交叉点规划标高需下调 0.38m；若高差按 8.0m 进行控制，交叉点规划标高需下调 1.18m，调整后黄金大道东西向坡度约为 1.4，黄金大道控规标高调整是可行的。（3）建议优化跨黄桥大道 B、D 匝道及 G、M 匝道纵坡，以利道路景观和行车舒适性。执行情况说明： B、D 匝道纵断面设计控制因素较多，主要有西高架匝道终点标高及纵坡、B 匝16、道上跨黄桥大道处的标高、D匝道接黄桥大道现状的标高以及 B、D 匝道分流点端部的标高和纵坡；经反复研究，B、D 匝道纵断面设计优化空间很小，建议维持原设计；对G 匝道纵坡受西高架主线纵坡及郭亮路规划标高限制，无优化设计空间，建议维持原设计；M 匝道纵坡较为合理，为不影响项目规模，建议维持原设计纵坡。（4）高边坡对城市景观的影响较大，建议加强边坡相应的美化，覆绿设计中弥补。执行情况说明：同意专家意见，XK0+030- K0+380 段高边坡采用挂双网喷射有机基材绿化护坡，景观效果较佳；XK0+900-XK1+080 段高边坡边坡防护形式与高铁西站南侧山体景观护坡工程设计统一，保证景观效果统一及协17、调，在格构梁中采用高次团粒喷播植草，保证边坡美观性。在施工图阶段，补充高边坡景观设计图纸及说明。（5）文本对现状和规划有些描述，建议补充两厢用地建设内容并做好衔接设计。执行情况说明：在初步设计说明文本中补充两厢用地建设内容及衔接设计内容，详见初步设计说明第三章相关内容。3 建设条件3.1 场地现状3.1.1 交通设施现状区域道路初步形成“四横四纵”的道路骨架系统。“四横”为普瑞大道、银星路、黄金大道、青山路。“四纵”为黄桥大道、望城大道、马桥河路、西三环。其中，黄桥大道、望城大道、马桥河路、西三环、普瑞大道等主要干道已经通车；黄金大道、青山路、月亮岛路部分通车；银星路正在施工中。3.1.2 两18、厢利用现状规划范围内现状用地以农林用地和村庄建设用地为主，城市建设用地占总用地面积比例为10.99%（其中现状城市道路用地占总用地面积的比例为4.87%），可开发建设用地面积较大。城市建设用地主要沿普瑞大道和雷高路分布，用地性质主要为商业用地、居住用地和工业用地，现状工业用地主要用途为租用村集体土地的建筑材料厂。3.1.3 拟建场地现状图3.1xx西站市政配套地面道路分布图西高架匝道（黄桥大道-黄桥大道）：现状未建，设计起终点黄桥大道已建成，双向六车道主干道，宽约28m，互通立交尚未建。拟建场地位于xx市望城区黄金园社区麻鸡塘组境内，该区域位于丘陵地段，场地范围内北部和东部地势相对较平缓，以缓19、坡地形为主；南部和西部地势以丘陵岗地为主，地势较大。场地等级为二级（中等复杂场地），场地原始地貌主要为剥蚀残丘和冲沟，地形起伏变化大。3.1.4 轨道交通现状1、xx高铁西站xx高铁西站是长株潭城际铁路西延线终点站，位于湖南省xx市望城区南部金山桥街道和黄金园街道交界处，目前现状已建2台4线，站台为城际场站台，运营线路为长株潭城际铁路。现状站房为侧式站，面积约8400m。2、长株潭城际铁路长株潭城际铁路是湖南省境内一条连接xx市、株洲市和湘潭市的城际铁路，呈南北走向，为长株潭城际轨道交通网的主干线路。本项目范围内，长株潭城际铁路里程K21+350.542K21+800.542为xx西站站场段，20、长450m，现状为高填方路基段，轨底标高为74.516m；站场以东铁路里程K20+402.007 K21+350.542为填方路基段，最大填土高度达13米，在此区间段，铁路由双线变为四线，并于K21+112.542处上跨望城大道，正交，采用6+15+15+6m框架桥形式，于K20+546.542处上跨雷高路，斜交45，采用1-16m刚构桥形式。再往东铁路里程K16+944.007K20+402.007为xx绕城高速特大桥，全桥长3458.0m，于K20+012处采用40+64+40m连续梁主跨上跨马桥河路，桥下净空约11.5m。3、长株潭城际铁路与石长铁路联络线xx西站（含）至乌山站（含），联21、络线正线DK22+300.00DK31+989.73，线路长9.69km，绕行段YDK28+200.00YDK32+099.60，线路长3.9km。其中DK22+300.00DK23+563.75为路基段，DK23+563.75DK27+161.225为跨长益高速特大桥。于DK24+072处跨越黄桥大道，道路与线路夹角为123.4。于DK23+179处上跨规划郭亮路，起点里程为DK23+154.37，终点里程为DK23+203.63。该项目于2018年10月8日开工，2019年11月底通车运营。4、常益长高速铁路常益长高速铁路，是中国境内一条连接湖南省常德市、益阳市和xx市的高速铁路，是国家“22、八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成我省高铁环线的关键组成部分。常益长高速铁路，自常德站（DK0+000.677相应于黔张常铁路设计终点DK341+214.688）一xx西站（DK158+185），线路全长157.502公里。目前建设范围内xx-益阳段已建成通车。3.1.5 沿线市政管线现状拟建道路为规划道路，现状多为山丘、村民居住用地、自然水体及荒地，整个区域内地形起伏较大，整个地势北低南高趋向马桥河水系，自然形成湖泊、池塘、沟渠密布的排水体系。现状无系统的市政雨污水管道，主要靠现状水塘、渠道承担该片区排水功能，排水基本延续了自然排水的特点，对环境23、造成不利影响。与本工程相交或临近的现状道路主要为黄桥大道，有完整的市政管线系统。黄桥大道下穿石长铁路（规划站前南路站前北路）段现状市政管线主要有：给水管、d400d500污水管、d1200d1500雨水管、燃气管及电力、弱电管网。3.2 气象水文（1）气象xx地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年xx市气象站资料统计：多年平均气温17.4，日平均最高气38.1，日平均最低气温0.4，7月份平均气28.5，极端最高气温40.6（1963.8.31），1月份平均气温6.1，极端最低气温-10.1（1977.1.30）；年平均相对湿度79.5，年最小相24、对湿度14.2，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm（1953），最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5-9月为雨季，其降雨量约占全年的80。（2）灾害气象xx地区的主要灾害天气是暴雨、低温、雨雪、冰冻。xx市降雨分布不均匀，全市有两个暴雨中心，即东西部山区（浏阳河上游与捞刀河上游发源于湘东暴雨区，沩水源头接近安化梅城暴雨中心），两个强降雨中心即xx、浏阳河交界处，宁乡坝塘至望城白若、天顶一带。城内多年平均降雨量1200-1700mm，由流域东南逐渐向西北递减；25、年际变化大，最大、最小年降雨量比值一般在2-3倍之间；年内分配也不均匀，以4-6月降雨量最多，占全年降雨量的40%以上，最大雨量一般出现5月。历年最大24h暴雨236.2mm，最大3d暴雨307.4mm。低温、雨雪、冰冻可能出现的时期主要在1月初至2月中旬，根据统计结果，1月13日至2月2日，历年日平均最高和最低气温平均分别为20、7.90，2008年同期分别为O和-1.6，低温强度为建国以来所罕见，第一次强冷空气入侵，降幅明显，1月13日出现寒潮天气，降温幅度达16，同时先后出现了降雨、雨夹雪转雪天气，并出现了严重的冻雨；1月28日和2月1日，由于水汽充足，出现两次暴雪过程，积雪深度达12c26、m。总体上看，此次低温、雨雪、冰冻天气时间持续达22天，创历年最大值。（3）水文xx市区水系较为发育，湘江纵贯城区南北。境内河流水系多属湘江流域，少数外流河属南洞庭湖水系，支流河长在5km以上者302条，其中湘江流域289条，南洞庭湖水系13条，较大的一级支流有浏阳河、捞刀河、沩水，为xx市境内三大河流，总流域面积为8922.13km，占全市总面积的75.6%，其他一级支流有靳江、龙王港、八曲河、沙河等。马桥河作为规划区内主要水系，为湘江下游左岸一级支流。马桥河发源于望城区白马乡大塘冲，流经黄金园、马桥、燕坡、小湖围，在城关镇的纵树港入湘江，全长23km，流域面积98.2km，干流坡降1.9827、。在流域范围内现建有一座库容为600万m的观音岩小型水库，山塘、河坝等其他水利工程分布其间，在其下游建有小湖河坝，保持河道内有一定常水位。近年来，望城经济的快速发展，带动了马桥河两岸的大规模开发建设，马桥河断断续续开展过综合治理，马桥河普瑞大道以下已建有堤防，但未达到50年一遇的防洪标准，马桥河现有泄洪河道断面不够，沿线瓦质涵管、阻梗河段、险工隐患，严重危及群众生命财产安全。由于马桥河整治没有整体规划，导致沿河两岸水土流失、河床淤塞；部分跨河、穿堤建筑物侵占河道断面，造成河道阻梗、水位壅高；区域内不少农用地调整为建设用地、生活用水特别是工业废水直接排入马桥河，增加了河道泄洪负担，污染了水质。328、.3 地形地貌拟建西高架匝道(黄桥大道-站房)项目-道路工程场地位于湖南省xx市望城区黄金园街道。拟建场地局部进行了清表，大部分地段尚未整平，植被发育，主要为乔木、灌木。场地原始地貌单元为剥蚀残丘，地形起伏变化大，本次勘察各钻孔孔口标高介于57.80120.17m之间。3.4 工程地质情况3.4.1 区域地质概况xx位于东南地洼区雪峰地穹系湘江地洼列幕阜地穹西南端的乌山洼凸区，经历了槽、台、洼三大构造演化阶段，现已进入余动期。中生代以降，形成了NE-NNE向展布的断隆、断陷。至燕山晚期，区域上处于整体缓慢间歇性抬升，缺失下第三系地层，长期的侵蚀、剥蚀，在近场地形成不同级别的剥夷面和低丘岗地，为29、第四系堆积准备了古地理条件。第四系构造运动以差异性升降运动为主，在场地内形成了四级阶地。3.4.2 区域地质构造据xx地区区域地质资料，xx市在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆起区。构造体系上，xx市位于平(江)衡(阳)新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵，东侧为内陆湖相沉积的白垩地层。xx市第四纪以前地质构造主要为褶皱和断裂。自元古代以来，本区经历了武陵运动、雪峰运动、加里东运动、印支运动、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的30、断褶构造，构成了本区基本构造骨架。区内断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。根据区域地质资料，拟建工程场地地质构造不发育，勘察场地及其附近无影响场地稳定性的断裂构造。根据本次钻探揭露，场地内埋藏的地层主要有人工填土层、第四系冲积层粉质黏土、第四系残积黏土层，下伏基岩为元古界（Pt）板岩。各地层的野外特征自上而下依次描述如下：1、素填土(Qml)（为地层编号，下同）：褐红、褐黄、褐灰色，主要由黏性土组成，不均匀含碎石、卵石、风化岩块等硬杂质约30%，为附近开挖施工堆填而成，堆填年限不超过5年，未完成自重固结，呈松散状态，密实度不均匀。场地局部地段分布，钻孔D3231、D33、Q38、Q54号遇见该层，层厚0.807.20m。2、第四系耕土层(Qpd)：耕土：灰褐，含少量有机质，呈湿，软塑可塑状态。摇振无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。钻孔Q53、Q117、Q118号遇见该层，层厚0.500.70m。3、第四系冲积层(Qal)粉质黏土：褐黄、褐灰色，底部含少量砂，可塑状态，稍湿，摇振无反应，光泽反应稍光滑，干强度及韧性中等。钻孔Q52、Q53、Q58、Q59号遇见该层，层厚1.401.60m。粉质黏土：褐黄、褐灰、灰白色，具网纹结构，硬塑状态，稍湿，摇振无反应，光泽反应稍光滑，干强度及韧性中等。钻孔Q40、Q117、Q118号遇见该层，层厚1.80232、.70m。4、第四系残积层 (Qel)黏土：褐黄色，系板岩风化残积而成，硬塑状态，摇震无反应，切面稍有光滑，干强度和韧性中等。场地内所以钻孔均遇见该层，层厚1.1020.20m。5、元古界（Pt）板岩：褐黄、浅灰色，主要矿物成分为石英及粘土矿物，变余泥质结构，板状构造。根据其风化程度，可分为全风化带、强风化带、中风化带、微风化带，本次勘察仅揭露强风化两带。其野外特征分述如下： 1）全风化板岩：褐黄、褐灰夹紫红色，矿物成份大部分已风化，节理裂隙极发育，原岩结构尚可辨认，裂隙面见褐色铁质氧化物，岩芯多呈碎块状土状，手捏呈粉末状，岩块遇水后极易软化崩解，风化不均匀，不均匀夹强风化岩块，局部见石英脉，33、岩块用手易折断。该层在场地内普遍分布，除钻孔D1、D95D99号外，其余钻孔均遇见该层，层厚1.3027.60m。2）强风化板岩：褐黄、浅灰色，大部分矿物已风化变质，节理裂隙极发育，裂隙面局部铁锰质浸染呈黑褐色，局部夹石英脉，岩芯极破碎，呈土夹碎块及碎块状，少部分块状及短柱状，岩块用手可折断，回转钻进容易，属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为级。该层具有遇水易湿化、软化呈泥状的特征，该层在场地内普遍分布，除钻孔D1、D95D99号外，其余钻孔均遇见该层，层厚1.5023.90m。由于风化不均匀，在强风化板岩中，分布有中风化板岩-1夹层或透镜体，其野外描述下同中风化板岩层，其分布存在随机性，34、无规律性，其视厚度为2.104.60m3.4.3 水文地质条件1、地下水类型及稳定水位勘察期间，大部分钻孔未遇见地下水，场地内地下水类型为上层滞水和基岩裂隙潜水。1）上层滞水上层滞水主要赋存于第四系人工填土及第四系土层中，受大气降水及地表水补给，水量一般小，没有稳定连续的水面，一般春夏水位较高，秋冬水位较低，甚至消失。2）基岩裂隙潜水基岩裂隙潜水赋存于场地内下伏基岩裂隙中，主要受上层地下水及大气降水补给，其水位、水量大小和径流、补给受裂隙的发育程度、连通性以及区域构造的影响，未形成连续水位面，水量一般较小，但局部风化岩裂隙极发育地段可能连通性较好，水量较大。2、地层透水性根据本次勘察结果，按建35、筑工程抗浮技术标准（JGJ476-2019）的有关规定，拟建场地内各岩土层富水性及透水性按序评述如下：1）素填土：地下水呈区域性分布，由于填筑成分的不同及其密实程度的不同，使得其透水性有明显差异。富水性贫乏，透水性弱，场地内硬杂质富集地段属中等透水地层。2）耕植土、粉质黏土、粉质黏土、粉质黏土黏土、黏土、全风化板岩属弱富水区，属微透水层，可视为相对隔水层。3）强风化板岩、中风化板岩-1、中风化板岩、强风化板岩-1、中风化板岩、强风化板岩-1节理裂隙发育，属弱富水地层，为弱透水层。3、地下水的补给、径流、排泄及动态特征本场地属亚热带湿润季风气候区，降雨量大于蒸发量，其中大气降雨是本区地下水的主要36、补给来源之一，每年49月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升；而每年10月至次年1月为地下水的消耗期，地下水位随之下降；随后的2月至3月为平水期，此时地下水储存量消耗完毕，主要受大气降水补给，水位相对稳定，其径流方向一般与地形一致，由高处向低处缓慢流动，排泄方式首先为地表蒸发。本勘察区地下水的主要补给来源为大气降水。3.4.4 地震根据本次勘察结果，参照建筑抗震设计规范(GB50011-2010)（2016版）及中国地震动峰值加速度区划图（GB183062015），拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速值为0.05g。3.5 进出场条件项目区域37、外围围合道路基本为高快速路，道路等级较高，内部道路难以直接与对外交通联系，须与高快速路及外围主干路进行交通转换；现状往望城联系的道路有望城大道和马桥河路2条主干路、黄桥大道1条快捷路，项目区域往北联系较为便捷；项目往南岳麓副中心、坪塘、湘潭方向联系通道较多，南北向形成快速交通联系；项目往河东方向联系主要为岳麓大道，现状青山路-含光路、黄金大道-长望路、长益复线大通道尚未建成，中部区域东西向对外交通联系尤其是与河东方向联系较弱。3.6 材料来源1）砂石材料项目区及附近河段内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。2）三大材料来源钢材：普通钢材大部分可38、于省内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口。木材：当地木材供应不足，需从市外采购调入。水泥：周遍地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。4 技术标准4.1 道路等级西高架匝道：道路等级为枢纽快速联络线，参考城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016年版）中设计速度50km/h、30km/h线形要求进行设计。主要承担外围干道交通与高铁西站枢纽的快速到发交通联系，是构建xx西站枢纽“西进西出、快进快出”的集疏运系统的重要组成部分。西高架上下匝道（G/M匝道），定位为立交匝道，主要服务于远距离与高铁西城片区北部、南部区域之间的联系车流，以及主要服务于39、高铁西城片区北部、南部至枢纽的近距离到达车流。消防通道：执行建筑设计防火规范中消防车道的标准。4.2 设计速度西高架匝道：主线一般路段：50km/h；临落客平台段需限速：30km/h；西高架上下匝道（G/M匝道）：30km/h；消防通道：30 km/h。4.3 车道宽度机动车道：3.25/3.5m/车道；路缘带：0.25m；安全带：0.25m。4.4 标准横断面宽度（1）西高架主线12.0m=0.5m（护栏）+0.25（路缘带）+0.25（安全带）+（23.25+3.5）m（机动车道）+0.25（安全带）+0.25（路缘带）+0.5m（护栏）；9m=0.5m（护栏）+0.25（路缘带）+0.240、5（安全带）+（23.5）m（机动车道）+0.25（安全带）+0.25（路缘带）+0.5m（护栏）。（2）匝道标准宽度：消防匝道（单车道+停车带）：8m=0.5m（护栏）+0.25（路缘带）+0.25（安全带）+3.5m（机动车道）+3.0m（紧急停车带）+0.5m（护栏）。G匝道（2车道路基匝道）：8m=0.5m（护栏）+0.25（路缘带）+0.25（安全带）+（23.25）m（机动车道）+0.25（安全带）+0.25（路缘带）。M匝道（2车道桥梁匝道）：9m=0.5m（护栏）+0.25（路缘带）+0.25（安全带）+（23.5）m（机动车道）+0.25（安全带）+0.25（路缘带）+0.541、m（护栏）。4.5 平纵线形指标西高架匝道主线一般段线形参考城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016版）中设计速度50km/h线形要求进行设计。表41西高架主线一般段主要线形技术标准表内容单位技术指标规范要求设计速度km/h5040/50/60不设超高圆曲线最小半径m660400平曲线最小长度（一般值）m131.152130缓和曲线最小长度m4545圆曲线最小长度m41.15240停车视距m6060最大纵坡（一般值）%3.995.5纵断面最小坡长m205.57130凸形竖曲线（一般值）m20001350凹形竖曲线（一般值）m30001050竖曲线长度（一般值）m101.2100西42、高架匝道主线临落客平台段（XK1+430XK2+020）参考城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016版）中设计速度30km/h线形要求进行设计。表42西高架主线临落客平台段主要线形技术标准表内容单位技术指标规范要求设计速度km/h30-设超高圆曲线最小半径（极限值）m4040平曲线最小长度（一般值）m91.9480缓和曲线最小长度m2825圆曲线最小长度m32.89525停车视距m3030最大纵坡（一般值）%3.997纵断面最小坡长m11085凸形竖曲线（一般值）m3600400凹形竖曲线（一般值）m1900400竖曲线长度（极限值）m35.39225西高架匝道与郭亮路衔接的下桥43、匝道为G匝道，定位为立交匝道，为单向双车道，G匝道采取平行式匝道方案接入西高架匝道。表43 G匝道主要线形技术标准表内容单位技术指标规范要求设计速度km/h30-停车视距m3030最大纵坡（一般值）%6.688凸形竖曲线（一般值）m1400400凹形竖曲线（一般值）m1200375竖曲线长度（极限值）m37.80525西高架匝道与站前北路衔接的下桥匝道为M匝道，定位为立交匝道，为单向双车道，M匝道采取平行式匝道方案接入站前北路。表44 M匝道主要线形技术标准表内容单位技术指标规范要求设计速度km/h30-停车视距m3030最大纵坡（一般值）%3.958凸形竖曲线（一般值）m1100400凹形竖44、曲线（一般值）m1900375竖曲线长度（极限值）m27.98625消防通道线形根据建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018年版）对消防车道的相关要求，并参考城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016版）中支路标准确定。主要线形技术标准参如下。建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018年版）第7.1章节消防车道的相关要求为：（1）车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m；（2）转弯半径应满足消防车转弯的要求；（3）消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物；（4）消防车道的坡度不宜大于8%；（5）我国普通消防车的转弯半径为9m，登高车45、的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16m20m。消防通道设计范围内设置四个变坡点，最大纵坡5.4%，最小纵坡2.6%，凸型竖曲线最小半径为420m，竖曲线长度为40.461m；凹型竖曲线最小半径为860m，竖曲线长度为46.44m。4.6 其他技术指标1、净空:4.5m；2、路拱横坡：直线型路拱，车行道2%。3、路面类型：沥青路面；4、标准轴载：BZZ-100；5、交通量达到饱和状态的道路设计年限：20年；6、路面设计基准期：沥青路面为15年。5 道路平纵横断面设计5.1 道路总体设计5.1.1 总体设计原则（1）总平面及竖向设计方案。根据相关上位规划及现状，合理确定道路断面及线型，46、并统筹考虑现状道路、枢纽建筑以及枢纽广场竖向和综合开发要求，合理确定道路竖向设计。（2）重要节点交通方案设计。对设计范围内重要交通节点进行详细方案设计，并统筹考虑交通组织、工程造价以及建设时序等因素，提出科学合理的交通方案。（3）与配套设施及地下空间衔接。高铁枢纽部分配套设施如长途、大巴、出租、部分社会停车、人行疏散通道等设置于铁路站台下方，其服务能力应满足枢纽交通进出需求，并易于交通组织。道路下方有地铁、地下空间、管线等设施穿越，应做好相关预留及保护工作。（4）站城融合规划。xx西站枢纽本着“站城融合”理念，使“站区”与“城区”形成紧密衔接关系。因此，地面及高架道路设计应充分考虑既满足站区服47、务要求，又能满足周边地块交通集散需求；同时，高架道路设计与城市空间、景观相互融合，聚集人气、提升活力，实现空间和功能上的站城融合。5.1.2 总体方案设计西高架匝道总体设计方案基本采用规划设计方案，具体设计方案如下：平面设计全线设计速度为50km/h路段最小圆曲线半径为660m，最大圆曲线半径1150m，最小缓和曲线长度45m。设计速度为30km/h路段（临落客平台段），最小圆曲线半径为40m，最小缓和曲线长度为28m，设置1.5%超高。纵断面设计本项目纵断面设计主要控制点有现状道路黄桥大道及远期黄桥大道快改，规划道路郭亮路、金岭路、站前北路及规划xx高铁西站站房落客平台标高。在纵断面设计时，48、根据现有规划，充分考虑周边现状地形，上跨现状或规划道路时，在考虑一定结构厚度情况下，预留不小于4.5m的净空进行纵断面设计，并考虑足够的桥梁结构厚度。横断面设计西高架匝道规划红线宽度12m，采用单向三车道标准设计。西高架匝道靠近xx高铁西站西侧进站口时设落客平台，规划红线宽度27.7m交通组织本方案远距离交通流主要通过：黄桥大道西高架匝道落客平台西高架匝道黄桥大道，实现远距离进场及出场车辆交通流，此交通流在黄桥大道不受交叉口红绿灯灯控限制，实现连续交通流，也不会增加郭亮路交通压力。近距离交通流主要通过：郭亮路G匝道西高架匝道落客平台西高架匝道M匝道站前北路郭亮路，实现交通流，此交通流向需受西高49、架匝道与郭亮路交叉口、站前北路与郭亮路交叉口灯控限制。5.1.3 匝道功能分析本项目以西高架匝道为主通道，主要承载远近交通通过黄桥大道及郭亮路前往落客平台进站乘车需求，并驶离落客平台车辆进入站前北路离去或进入xx高铁西站停车场。远距离交通到达车流主要通过黄桥大道与西高架匝道互通的A匝道与C匝道可由黄桥大道进入西高架匝道，远距离送客车流主要通过黄桥大道与西高架匝道互通的B匝道与D匝道由西高架匝道进入黄桥大道；近距离交通到达车流主要通过郭亮路交叉口东侧G匝道驶入西高架匝道，沿西高架进入xx高铁西站乘车。并在郭亮路西侧设置单向F匝道将西高架匝道与郭亮路连接；近距离送客车流主要沿西高架进入M匝道，通过50、M匝道进入站前北路进行疏散。站房东西两侧均设置消防通道，与xx高铁西站站台层（即76m）衔接，以备消防安全需要时，消防车辆交通路线为：“西进东出，东进西出”。“西进东出”由西高架匝道驶入西南侧消防通道，进入76m站台层，然后通过东南侧消防通道驶离站房；“东进西出”由东高架匝道驶入东北侧消防通道，进入76m站台层，然后通过西北侧消防通道驶离站房。图5.1各匝道设置位置图5.1.4 相交道路、铁路、河道及主要建筑物（一） 相交道路（1）相交道路概况西高架匝道由黄桥大道-西高架匝道互通往东，依次上跨郭亮路、金岭路、站前西路后往北接入xx高铁西站站房西侧落客平台（不含落客平台），再由落客平台由东向西上51、跨站前西路、金岭路以及郭亮路，再沿西高架再次接入黄桥大道。表5-1沿线相交道路一览表道路名称道路等级红线宽度（m）与本项目相交方式黄桥大道（远期）快速路50（包括辅道）互通式立体交叉（喇叭互通）郭亮路（南侧）主干路50分离式立体交叉（上跨）金岭路（南侧）次干路30立体交叉（上跨）站前西路（南侧）支路26立体交叉（上跨）站前西路（北侧）支路26立体交叉（上跨）金岭路（北侧）次干路30立体交叉（上跨）金耀路支路18立体交叉（上跨）站前北路次干路50分离式立体交叉（上跨）郭亮路（北侧）主干路50立体交叉（上跨）黄桥大道（远期）快速路50（包括辅道）互通式立体交叉（喇叭互通）（2）相交道路施工时序1）52、西高架匝道上跨郭亮路西高架匝道南侧、北侧均上跨郭亮路，在西高架匝道南侧设置F、G匝道与郭亮路平面相交，以便郭亮路上的车辆上、下西高架匝道。由于西高架匝道建设分一、二期实施，建议郭亮路与西高架匝道一期工程（含G匝道）同步实施，西高架匝道二期工程（含F匝道）后续实施。西高架匝道桥梁施工时，建议先施工桥梁桩基础、桥梁承台以及桥墩等下部结构，然后实施郭亮路道路工程，最后施工桥梁上部结构。2）西高架匝道上跨站前北路站前北路（金岭路-郭亮路）工程位于西高架匝道（XK2+260XK2+920）桥梁下方，西高架匝道桥墩布置在站前北路中央分隔带范围内，同时西高架匝道设置下匝道（M匝道）与站前北路衔接，两个项目的53、实施密切相关。建议站前北路与西高架匝道同步实施，施工时序为先施工西高架匝道桥梁桩基础、承台以及桥墩等下部结构，然后实施站前北路道路工程，最后采用满堂支架施工桥梁上部结构。3）西高架匝道上跨金岭路、站前西路以及站前南路西高架匝道采用桥梁上跨站前西路、站前南路以及金岭路等，建议站前西路、站前南路以及金岭路与西高架匝道同步实施，施工时序为先施工西高架匝道桥梁桩基础、承台以及桥墩等下部结构，然后实施站前西路、站前南路以及金岭路等道路工程，最后采用施工桥梁上部结构。（二） 与本项目设计相关的铁路线（1）西高架南线、消防通道南线与石长铁路联络线节点1）南侧山体实施范围西高架匝道南线在接入站房西侧落客平台之54、前，与站房西南消防通道并行穿山体，线位北侧紧邻石长铁路联络线四级、五级既有高边坡。西高架匝道路基XK1+150K1+500（消防通道XFK0+030XFK0+310）与石长铁路联络线DK22+300DK22+400（四级边坡）、 DK22+450DK22+600左侧边坡（五级边坡）交叉，占用铁路用地界。消防通道路基中心线距离铁路边坡坡顶间距为4.35m9.9m。本段范围（西高架匝道主线XK1+150K1+500以及消防通道XFK0+030XFK0+310）的边坡作为南侧山体边坡专项设计，由省建筑设计院负责设计，不在本次设计范围内。图 5.2 设计西高架及消防通道线位与石长铁路联络线用地界冲突示55、意2）南侧山体专项边坡工程与西高架匝道施工时序南侧山体专项边坡工程先于本项目实施，边坡专项工程根据西高架匝道以及南侧消防通道的路基范围以及竖向设计标高进行开挖，路基开挖至西高架匝道以及南侧消防通道路床顶标高，同时进行边坡防护；本项目在已开挖到位的路床顶上实施路面施工。（2）地铁10号线、河西快线4线与西高架相交节点前期与地铁设计单位对接后，与地铁盾构最小距离为一倍盾构半径（3.1m）。西高架匝道北线接出站房落客平台后与地铁10号线、河西快线4线并行。与地铁设计单位对接后，按地铁隧道盾构单线宽6.2m，高架桥梁桩基础与地铁隧道最小安全净距保持3.1m（一半盾构半径）以上的要求。图5.3规划地铁156、0号线、河西快线4线与西高架匝道交叉平面（三） 与本项目设计相关的其他项目（1）长途车旅游大巴车蓄车场长途车旅游大巴车蓄车场位于xx西站站房西北角，北邻站前北路和站前综合服务片区东邻站前西路和南邻防护绿地和铁轨，西邻预留城市建设用地。长途车旅游大巴车蓄车场服务综合楼房位于西高架匝道主线桥梁Z06-Z07桥墩以及北侧消防通道X05-X06桥墩之间，楼房结构与桥墩之间最小间距为1.02m。（2）长途车旅游大巴车蓄车场综合楼与西高架匝道桥梁施工时序由于长途车旅游大巴车蓄车场综合楼位于西高架匝道桥梁下方，建议先进行场地平整，同步实施蓄车场综合楼桩基础和西高架匝道桥梁桩基础、承台桥墩等下部结构，完成桥梁57、下部结构施工后，采用满堂支架的施工方式进行西高架匝道上部结构施工，待桥梁上部结构施工完成后拆除支架，最后进行蓄车场综合楼结构施工。图5.4长途车旅游大巴车蓄车场综合楼平面5.1.5 分期修建计划结合本项目道路所在片区规划调整、用地审批及土地征拆，将项目建设计划分为一、二期两个阶段实施，以满足施工进度要求；西高架匝道一、二期分期实施分界桩号分别为西高架匝道南侧XK0+380、西高架匝道北侧XK3+198.007。（1）一期建设实施范围一期工程实施范围：郭亮路站房段的西高架匝道主线（不含落客平台范围XK1+618.495XK1+886.985）、G匝道、M匝道以及消防通道。（2）二期建设实施方案二58、期工程实施范围：黄桥大道-郭亮路段的西高架匝道主线（桩号范围XK0-174.629XK0+380.0、XK3+198.007XK3+569.408）、黄桥大道与西高架匝道相交的互通匝道（A、B、C、D匝道）以及F匝道。5.2 道路平面设计（一期工程）（1）西高架匝道平面设计西高架匝道起点至xx高铁西站落客平台平面设计线位均参考规划设计中线进行平面设计；桩号由XK0+174.629至XK1+430范围采用设计速度50km/h平面指标进行设计；XK1+430后平面设小半径圆曲线进入落客平台，再由落客平台接小半径圆曲线驶出至桩号XK2+020范围内采取设计速度30km/h平面指标进行设计，XK2+059、20至终点采用设计速度50km/h平面指标进行设计。全线设计速度为50km/h路段最小圆曲线半径为660m，最大圆曲线半径1150m，最小缓和曲线长度45m。设计速度为30km/h路段，圆曲线半径为40m，最小缓和曲线长度为28m。平面线形指标均满足规范要求。图5.5西高架匝道平面设计图（2）G匝道平面线形设计西高架匝道与郭亮路衔接的下桥匝道为G匝道，为单向双车道，工程范围为：GK0+019.64GK0+324.959，建设长度为305.319m。G匝道采取平行式匝道方案接入西高架匝道。平面设计线均由直线组成。（3）M匝道平面线形设计西高架匝道与站前北路衔接的下桥匝道为M匝道，为单向双车道，工60、程范围为MK0+25.705MK0+260.00，建设长度为234.295m。平面设计线均由直线组成。（4）消防通道平面设计在西高架匝道内侧与铁路站台层之间设置消防专用通道，即西南、西北各设一条消防通道，消防通道为“西进东出，东进西出”。工程范围分别为：XFK0+074.777 XFK0+431.584、XFK0+700.669 XFK0+942.709，建设长度为598.847m。消防通道平面设计主要满足消防车辆转弯半径的需求，本项目消防通道平面设计时设计范围内仅为直线与圆曲线，圆曲线半径为15m。5.3 道路纵断面设计（一期工程）纵面设计依据规划资料以及现状地面地形、地貌并结合交叉口进行。61、（1）西高架匝道纵断面设计西高架匝道纵断面设计主要控制点有现状道路黄桥大道，规划道路郭亮路、金岭路、站前西路、站前南路、站前北路及规划xx高铁西站站房落客平台标高85.36m。在纵断面设计时，根据现有规划，充分考虑周边现状地形，上跨现状或规划道路时，在考虑一定结构厚度情况下，预留不小于4.5m的净空进行纵断面设计。西高架匝道（一期工程）全线共设置9个变坡点，上跨现状或规划道路时，预留净空不小于5.0m，接西侧站房落客平台标高85.36m；设计速度为50km/h路段，最大纵坡3.99%，最小坡长为205.57m；设计速度为30km/h路段，最大纵坡1.863%，最小坡长为110m；纵坡及竖曲线指62、标均满足规范要求。图5.6西高架匝道纵断面设计图（2）G匝道纵断面设计G匝道设计范围内设置两个变坡点，最大纵坡6.5%，最小纵坡2.0%，凸型竖曲线最小半径为1400m，竖曲线长度为35.285m；凹型竖曲线最小半径为1000m，竖曲线长度为44.977m。（3）M匝道纵断面设计M匝道设计范围内设置两个变坡点，最大纵坡3.95%，最小纵坡0.4%，凸型竖曲线最小半径为1100m，竖曲线长度为39.046m；凹型竖曲线最小半径为1900m，竖曲线长度为27.968m。（4）消防通道纵断面设计消防通道设计范围内设置四个变坡点，最大纵坡5.4%，最小纵坡2.57%，凸型竖曲线最小半径为420m，竖曲63、线长度为40.461m；凹型竖曲线最小半径为860m，竖曲线长度为46.44m。5.4 道路横断面设计（一期工程）（1）西高架匝道横断面设计根据规划资料显示，西高架匝道红线宽度及断面组成如下；宽度12m路段，采用单向三车道标准设计，标准横断面宽度12m，标准横断组成：0.5m（护栏）+0.25（路缘带）+0.25（安全带）+（23.25+3.5）m（机动车道）+0.25（安全带）+0.25（路缘带）+0.5m（护栏）。宽度9.0m路段，采用单向两车道标准设计，标准横断面宽度9m，标准横断组成：0.5m（护栏）+0.25（路缘带）+0.25（安全带）+（23.5）m（机动车道）+0.25（安全带64、）+0.25（路缘带）+0.5m（护栏）。西高架匝道靠近xx高铁西站西侧进站口时设落客平台（不在设计范围），规划红线宽度27.7m，标准横断面组成：0.5m（防撞墙）+11.25（机动车道）+3.0m（下客岛）+11.0m（机动车道）+1.95m（人行道）=27.7m（2）G/M匝道横断面设计根据规划及预测交通量结果分析，上桥匝道G匝道以及下桥匝道M匝道均设置单向两车道，G匝道标准断面组成为：0.5m（土路肩/护栏）+0.25（路缘带）+0.25（安全带）+23.25m（机动车道）+0.25（安全带）+0.25（路缘带）=8m。M匝道标准断面组成为：0.5m（土路肩/护栏）+0.25（路缘带）65、+0.25（安全带）+23.5m（机动车道）+0.25（安全带）+0.25（路缘带）+ 0.5m（土路肩/护栏）=9m。（3）消防通道横断面设计根据规划，需在西高架匝道与xx高铁西站站台层间设置消防通道，其标准断面组成：0.5m（土路肩/护栏）+0.5m（路侧带）+3.5m（机动车道）+3m（停车带）+ 0.5m（土路肩/护栏）=8m。图5.7 西高架匝道（9m/12m）、G匝道、M匝道、消防通道横断面设计图5.5 超高及加宽1）超高西高架匝道主线一般路段设计速度50km/h，最小半径为660m，满足规范中不设超高最小半径400m的要求。西高架匝道主线临站房转弯处采用设计速度30km/h，最小66、半径为40m，设置1.5%超高，满足城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016年版）6.2.5节中当设计车速为30Km/h时最大超高横坡为2%的要求。具体超过计算为i超=3030/127/40-0.18=0.0028%2%，超高渐变段Lc=60.035/（1/125）=26.25m，设计取值为30m。超高渐变率计算值为1/190，满足规范中不大于1/125的要求。2）加宽西高架主线一般段圆曲线最小半径为660m，不设置加宽；临站房路段最小半径为40m，结合交通布置，该位置需通行四个车道，按规范对四个车道进行加宽，考虑该段至落客平台车道需渐变为六车道，故本段加宽方式为圆曲线内外侧各67、加宽2车道，并按一个小客车+一个大型车的形式进行加宽。6 道路交叉设计6.1 平交口设计本项目西高架匝道主线沿线与各相交道路无平交设计。6.2 立交设计西高架匝道由黄桥大道-西高架匝道互通往东，依次上跨郭亮路、金岭路、站前西路后往北接入xx高铁西站站房西侧落客平台（不含落客平台），再由落客平台由东向西上跨站前西路、金岭路以及郭亮路，再沿西高架再次接入黄桥大道。表6-1沿线相交道路一览表道路名称道路等级红线宽度（m）与本项目相交方式黄桥大道（远期）快速路50（包括辅道）互通式立体交叉（喇叭互通）郭亮路（南侧）主干路50分离式立体交叉（上跨）金岭路（南侧）次干路30立体交叉（上跨）站前西路（南侧）68、支路26立体交叉（上跨）站前西路（北侧）支路26立体交叉（上跨）金岭路（北侧）次干路30立体交叉（上跨）金耀路支路18立体交叉（上跨）站前北路次干路50分离式立体交叉（上跨）郭亮路（北侧）主干路50立体交叉（上跨）黄桥大道（远期）快速路50（包括辅道）互通式立体交叉（喇叭互通）6.3 相交道路建设时序1）西高架匝道上跨郭亮路西高架匝道南侧、北侧均上跨郭亮路，在西高架匝道南侧设置F、G匝道与郭亮路平面相交，以便郭亮路上的车辆上、下西高架匝道。由于西高架匝道建设分一、二期实施，建议郭亮路与西高架匝道一期工程（含G匝道）同步实施，西高架匝道二期工程（含F匝道）后续实施。西高架匝道桥梁施工时，建议先施69、工桥梁桩基础、桥梁承台以及桥墩等下部结构，然后实施郭亮路道路工程，最后施工桥梁上部结构。2）西高架匝道上跨站前北路站前北路（金岭路-郭亮路）工程位于西高架匝道桥梁下方，西高架匝道桥墩布置在站前北路中央分隔带范围内，同时西高架匝道设置下匝道（M匝道）与站前北路衔接，两个项目的实施密切相关。建议站前北路与西高架匝道同步实施，施工时序为先施工西高架匝道桥梁桩基础、承台以及桥墩等下部结构，然后实施站前北路道路工程，最后采用满堂支架施工桥梁上部结构。3）西高架匝道上跨金岭路、站前西路以及站前南路西高架匝道采用桥梁上跨站前西路、站前南路以及金岭路等，建议站前西路、站前南路以及金岭路与西高架匝道同步实施，施70、工时序为先施工西高架匝道桥梁桩基础、承台以及桥墩等下部结构，然后实施站前西路、站前南路以及金岭路等道路工程，最后采用施工桥梁上部结构。7 路基设计7.1 路基概况（1）路基设计范围本项目路基设计范围为西高架一期工程全线范围非桥梁段，以及G匝道、M匝道及消防通道路基段，具体范围详见设计图纸。表7-1 本项目各道路等级及设计速度信息表序号道路名称道路走向道路设计车速1西高架匝道（黄桥大道-站房）东西向主线一般路段50km/h，临站房段30 km/h互通匝道40km/h上、下匝道30km/h（2）一般路基设计原则路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水71、防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。（3）路拱横坡行车道采用2%的向外横坡。（4）路基高度路基高度主要以路堤填筑要求的最小高度、路基排水要求控制。7.2 填方路基1）当填方路基边坡高度H8m 时，采用直线形边坡，设一级边坡，边坡坡率为1：1.5；2）当路基边坡高度8H16 时，采用折线形边坡。其中上部8m，一级边坡坡坡率采用1：1.5，其下部分坡率采用1：1.75，一坡到底；3）路堤边坡高度H20m 时，需经过稳定性分析和验算，确定稳定的边坡形式，并作为高路堤工点进行特殊路基设计。4）对于放坡受限制地区路段，设置了路肩墙或路堤墙72、。5）在地面坡度陡于1：5 的路堤段，设计中结合地形、地质、边坡高度等进行综合考虑，原地面开挖台阶，再因地制宜地设置护肩、护脚和挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定。6）路基填料来源利用挖方路段废弃土石方填筑路基，路基填料类型有残坡积碎石土、开山石碴；路床部分填料外借为主。路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为路基填料。路床填料最大粒径应小于100mm，其余部位路堤填料最大粒径应小于150mm。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（含冰的土）、含草皮土、树根、生活垃圾、腐殖土、易溶盐超过允许含量的土等不得直接作为路基填料。当采用细粒土作填料，路堤填料最小强度应满足路基填料最小值要求。C73、BR值不满足要求时，可采用掺灰或水泥进行改良处理。液限大于50%、塑性指数大于26的土，含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。确需使用时，必须采取满足设计要求的工程技术措施进行处理，经检验合格后方可使用。原地表清理的耕植土经粉碎后可作为绿化覆土。路基压实度采用重型击实标准，根据xx市城市道路桥梁精细化设计指导意见，其压实度不小于下表要求。路基填筑前应对基底进行填前压实，路基顶面回弹模量不小于40MPa。表7-2 路基压实度填挖类型路面底面以下深度（cm）主干路压实度（重型，%）次干路压实度（重型，%）支路压实度（重型，%）填方路基08095949280150939291150 以下929174、90零填及路堑路床03095949230809594927.3 挖方路基、地基表层处理等（1）挖方路堑在保证路基边坡长期稳定的同时，应考虑边坡型式对周围环境景观的影响。边坡横断面型式应根据边坡岩土的自然属性、边坡高度、岩层产状、岩石破碎及松散程度及加固防护措施等综合考虑，灵活自然、因地制宜、顺势而为、不采用单一的坡度，使边坡外型与周围地形地貌融为一体。表7-3 土质及类土质（全风化岩）挖方边坡设计表路段边坡高度 H（m）路堑边坡坡率主干道及各匝道H8m1：1.01：1.5 一坡到顶。8mH16m按二级设坡，一级：1.01：1.25，二级 1：1.251：1.5，一级坡高8m，平台宽2m 并设平75、台截水沟。对于边坡高度 H 大于16m 的中密或胶结密实土质及类土质挖方高边坡，通过稳定性计算并结合工程经验，选取合理的分级高度、边坡坡率和平台宽度；采用杆、预应力锚索、抗滑桩等加固，同时加强排水措施。注：1、挖方边坡坡顶尽量保留原有植被。如要削坡，边坡开口线采用圆弧过渡，与自然山坡衔接处理，采用绿化植草锁边，避免边坡生硬形态，增强美观效果。为道路景观与地形及自然景观更好的协调，在有条件时将边坡设计成曲面或抛物线形。表7-4 强风化中风化岩质边坡设计设计表路段边坡高度 H（m）路堑边坡坡率主干道及各匝道H8m1：1.01：1.5 一坡到顶。8mH16m按二级设坡，一级：1：0.751：1.0，76、二级 1：1.01：1.25，一级坡高8m，平台宽2m 并设平台截水沟。16mH24m按三级设坡，一、二级边坡高各8m，各级坡率1：0.751：1.25，边坡平台宽2m，三级边坡设1：1.5，一坡到底。对于边坡高度H大于24m的强风化中风化软质岩挖方高边坡，通过稳定性计算并结合类似工程经验确定。根据产状和结构面组合型式，结合坡面走向及地形地貌采用合理坡率及适当的加固防护措施。边坡开挖后岩体完整、裂隙少者，要求临近边坡部位采用光面爆破施工，确保边坡整齐美观。（2）地基表层处理1）在路基开挖或填筑前，应先清除表层耕植土、腐殖土等，填方段按30cm、挖方段按照30cm 计列工程数量，将清除土方临时堆77、放于相应位置，用于边坡、中间带、两侧绿化带等的绿化。2）填方路基在清表后，应对路基基底进行夯实或碾压密实处理，其压实度（重型）不应小于90%，按10cm 计列压实下沉量。3）对于稳定斜坡上的地基：当地面横坡缓于15 时，在清除表土后，可直接填筑路堤；当地面横坡为1512.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜24%；当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。4）对于地表横坡陡于12.5 地段的路堤，须检算路堤整体沿基底或基底下软弱层滑动的稳定性。5）在水田、鱼塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水系统的设置开挖临时排水沟，降低地下水位78、，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实，需进行地基处理后，再填筑路基。（3）低填及土质挖方路基低填路基指路基高度H 小于路面结构层厚度+路床厚度（80cm）之和的填方路段。低填路基及土质挖方路基路床部分（80cm）的填料必须满足设计要求，当位于路床部位的路基土最小强度不满足设计要求或含水量较大（进行击实试验确定）时，应采取换填碎石土或挖方石碴进行处理。在浅挖路段，当地下水发育且地形有条件引导排走时，应设置碎石盲沟。当路床底面下填土厚度小于0.8m时，西高架匝道路基段基底压实度应达到94%，G匝道、M匝道、消防通道路基段基底压实度应达到93%；若达不到上述要求，应超挖回填，分层压实，或采取其它措施直79、到达到上述要求。7.4 陡坡路堤及填挖交界处理陡坡路堤指地表横坡坡度陡于12.5、边坡高度H20.0m 的填方路基。一般路段按照工点设计要求进行稳定性验算，路基稳定时，稳定系数Kc1.30；路基不稳定时，稳定系数Kc1.30，于坡面台阶处铺设土工格栅并结合稳定计算结果，在路基坡脚设置护脚支挡，处理后的稳定系数Kc1.30。填挖交界路段指地表横向坡度缓于12.5 的横向半挖半填路段和纵向填挖交界路段。土质的纵向填挖交界处对土质挖方段超挖回填80cm开山石渣，交界处应设置过渡段，段过渡段采用级配较好的开山石渣填筑，路基填筑至路床底部后，可采用冲击式振动压路机或强夯等措施进行增压实，以削减路基填挖间80、差异变形。土质横向填挖结合部换填挖方段，换填范围为路面结构以下80cm。石质横向填挖结合部，在填方区填筑碎石土或开山石渣。土质纵向填挖方结合部，在路基顶面以下30cm、50cm处应铺设单向土工格栅，土工格栅的长度为6m，挖方侧1.5m，填方侧4.5m，土质半填半挖换填横断面中当土质坡面的坡高大于8m，地表的横向坡度陡于1：2.5的路段，在路基底部铺设2层土工格栅。施工中应根据地下水出露情况和岩土性质，设置完善的地下排水系统，除在边沟下设置纵向渗沟外，还应在填挖之间设置横向或纵向盲沟，将地下水引至路基外排水系统。为控制路基不均匀变形，路堤的工后不均匀沉降控制标准为4cm。7.5 特殊路基设计本项81、目软（弱）土、松软土分布于水田、水塘及山谷等低洼处，结合地勘资料综合比选后，采用以下方案处理。1）当软土厚度小于3m时，将软土全部清除。若地下水在路床以下，直接回填优质粘土至路床顶，若地下水在路床以上，先回填20cm级配碎石作为透水层，再回填优质粘土至路床顶；2）当软土厚度大于3m时，先清除3m软土，再回填40cm厚片石+20cm厚级配碎石，碎石垫层上满铺一层土工格栅，再回填优质粘土至路床顶。3）水塘段：填筑前应先围堰抽干塘内路基范围内集水，清除塘底淤泥，先在塘底铺设50cm片石加20cm级配碎石垫层，其具体抛填片石厚度还应根据实际地质情况最终确定。8 道路防护构筑物设计8.1 边坡防护路基防82、护设计应以舒适、协调为原则，遵循生态防护与景观设计相结合的设计思路，使道路景观与道路周边自然、人文环境协调一致。不同的防护形式有不同的适用条件，防护形式的选择必须建立在具体边坡的地质条件之上，边坡防护应以安全、经济、实用、美观大方且施工方便为原则，以绿色防护为主基调。在岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，选择刚性防护与柔性防护相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡防护，尽量避免高大混凝土或浆砌工程结构。综合比选后，本项目一般路堤边坡防护、一般路堑防护如下所述。（1）路堤边坡防护方案1）边坡高度H3.0m的填方路段，采用喷播植草防护。2）边坡高度3.0mH8.0m的填方路段，路段采用83、三维网植草防护。3）边坡高度8.0mH20.0m的填方路段，路段采用挂双网喷射有机基材绿化护坡防护。4）鱼塘浸水路堤，采用M7.5浆砌片石满铺护坡，应满足冲刷要求。（2）路堑边坡防护设计本次设计将路堑边坡按坡高度分成两类：路堑高边坡和一般路堑边坡。路堑高边坡是指土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡高度超过30m 的边坡；一般路堑边坡是指除上述外的其它边坡。边坡防护、支挡加固方案以安全、稳定、经济、合理为原则；遵循防治结合、综合治理的设计思路；将动态设计贯穿于整个工程建设的过程中，及时调整和优化设计方案，以保证处治方案的经济合理性和可行性，保障工程建设顺利实施。1）一般路堑边坡边坡高度H3.84、0m的挖方路段，采用喷播植草防护。边坡高度3.0mH8.0m的挖方路段，路段采用三维网植草防护。边坡高度8.0mH20.0m的挖方路段，路段采用挂双网喷射有机基材绿化护坡防护。8.2 路基挡墙1）设计范围考虑西高架匝道路基段与上桥匝道G匝道、M匝道路基段与站前北路之间存在高差，拟在西高架匝道路基段与G匝道路基段之间（XK0+695.040XK0+900段，总长为205m）、M匝道路基段与站前北路之间（MK0+145.759MK0+260段，总长为229m）设置悬臂式挡墙。2）设计参数设计荷载：城市A级，人行道：4KPa。基底摩擦系数大于0.35。墙背填土（石）内摩擦角35（挡墙施工前墙背填石料85、必须采用大型三轴试验仪或者大型直剪试验仪对墙背填料进行检测后方可施工），填料容重=21KN/m。挡墙稳定系数：抗滑稳定系数Kc1.3；抗倾覆稳定系数Ko1.5。3）挡墙构造和材料要求墙体采用C30钢筋混凝土，钢筋采用HPB300、HRB400E级。挡土墙沉降缝原则按每10m设置一处，地质条件突变处应增设，沉降缝缝宽2cm，中间采用泡沫塑料板填塞，顶部50cm用沥青灌缝。墙后透水管沿墙长布置，并每隔10m用PVC管接出排入道路排水系统中，若遇到沉降缝时，位置可适当调整。若无排水系统则将PVC管接至道路边坡，排至边沟中。当超高段外侧的横向排水管需要通过挡土墙时，应提前预留好管位，将横向排水管的水排86、至路基坡脚处排水沟中。挡土墙基础应置于坚实的土基中或岩石上，基础的埋深不小于1.0m。4）挡土墙与其他建筑物的连接路肩挡土墙与桥台衔接时，应注意以下问题：a)桥台不设耳墙，背墙直接与挡墙相接，在台尾与挡土墙间应设置伸缩缝b)搭板宽度注意调整；c)纵向挡土墙与桥台背墙或台帽下挡土墙的衔接；d)当台帽下设置挡土墙时，应注意施工顺序，应先施工挡墙，再填台后土，待墙强度达到85%方可施工桩基，且台下挡墙位置处的桩基施工不允许采用冲击成孔。路肩挡土墙与路堤衔接时，在墙头设置锥坡，一般情况下，沿路堤横断面方向与路堤设计边坡坡度相同；沿路线方向，比路堤边坡改陡一级。路堤和路肩挡土墙端部应深入路堤内不小于0.87、75m，挡土墙端部嵌入原地层的深度，土质不小于1.5m，风化颇重的岩层不小于1.0m，风化轻微的岩层不小于0.5m。路肩墙施工时，应预留防撞护栏钢筋；防撞护栏采用C30钢筋砼，防撞护栏基础采用C25钢筋砼。5）其他注意事项a、悬臂式挡墙适用范围2mH7m；现场放线发现墙高超过7m，停止施工，需与设计联系确定技术解决措施；b、悬臂式挡土墙基底地基承载力150KPa，施工时如发现地基容许承载力不够，应进行基础补强或换填处理；c、当挡土墙高度H2m时，立壁可做成等厚度，不加腋。墙顶宽度不得小于0.3m；当墙高2H7m时，宜在立壁下部将截面加宽；d、墙高在4m（不含）以下的，底板与墙面板一次浇筑成型；88、墙高在4m（含）以上的挡墙分两次浇筑，先施工底板及部分墙身，浇筑高度为基础顶面1m处；第二次浇筑剩余部分；墙身混凝土强度达到设计强度的80%以上后方可进行墙后回填，填料应分层填筑压实。e、挡墙墙身背后1m范围内，土方施工碾压不得采用重型压实机进行碾压，改用小型夯机夯实，分层厚度不得超过20cm，压实度满足96%。8.3 过路箱涵设计8.3.1 设计原则及技术标准1）主要设计原则箱涵是市政建设的重要内容，是作为连通道路两侧的重要建筑。箱涵设计应遵守如下原则：根据总体设计确定的道路等级制定相应的箱涵结构设计标准。结构应保证结构受力合理、外型简洁、施工方便、造价节省。结构尽量采用设计、施工均较成熟的89、工艺，力求标准化，从而加快施工进度，降低工程造价。尽量选择合理跨径以控制结构物高度，从而减少工程量。基础形式的选用应做到安全可靠，受力明确，并在施工过程中对周围的建筑以及周边环境的影响较小。2）主要技术标准荷载等级汽车荷载：城-B级；箱涵设计基准期：50年，设计使用年限为50年，设计安全等级为二级。抗震要求：地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，抗震设防分类为丁类，抗震措施等级按照6度抗震区设计。环境类别：类环境。8.3.2 设计依据1、工程结构通用规范GB55001-20212、建筑与市政工程抗震通用规范GB5502-20213、建筑与市政地基基础通用规范GB5503-202190、4、混凝土结构通用规范GB55008-20215、混凝土结构设计规范（2015年版）GB50010-20106、混凝土结构耐久性设计标准GB/T50476-20197、西高架匝道（黄桥大道-站房）项目（一期工程）工程岩土工程勘察报告。8.3.3 工程材料1、钢材HRB400E钢筋。2、混凝土垫层采用10cm厚C20混凝土；箱涵部分采用C30钢筋砼。3、砼的保护层厚度：除箱涵部分外侧（迎土面）采用40mm外，其余部分详见现行砼结构施工及验收规范。8.3.4 钢筋的搭接及锚固1、钢筋绑扎搭接、机械连接和焊接的类型及质量应符合国家现行有关标准的规定。2、除图中注明外所有通长纵筋宜焊接，要求同一截面钢91、筋的接头率不得超过50%，亦不能全部集中于一处搭接(即每根钢筋的接头部位均得错开)。3、在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径的35d，且不小于500mm的区段同一钢筋不得有两个接头，同时此区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积，普通钢筋在受拉区不宜超过50%。4、纵向受拉钢筋绑扎搭接接头的搭接长度须满足规范要求，在任何情况下，纵向受拉钢筋搭接接头的搭接长度均不应小于300mm。5、在任一绑扎接头中心至搭接长度的1.3倍长度区段内，同一钢筋不得有两个接头，该区段内有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分数，受拉区不宜超过25%，受拉区不宜超过50%。绑扎接头部分钢筋的横向92、净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm。8.3.5 总体设计1）箱涵总体设计和平面布置过路箱涵分别位于XK1+147.5处（长度为36m）、XK0+881.5处（长度为32m）。其中XK1+147.5处为4.53.5m箱涵、XK0+881.5处为7.03.5m箱涵。涵身混凝土采用C30混凝土，地基承载力要求大于180Kpa，道路范围箱涵两侧一米范围均应采用级配砂砾回填，并填至涵顶30厘米处。过路箱涵基础设置10cm厚C20混凝土垫层，垫层两侧分别宽出过路箱涵10cm。止水带必须使用天然橡胶材料，且确保不渗水。因箱涵分两次浇筑混凝土，箱涵侧墙钢板止水带采用50厘米高，2毫米厚的钢板。箱涵施工完成93、后，将顶部清理干净，在箱涵的外部喷涂一层基层处理剂，最后采用压边法铺设一层SBS防水卷材。八字翼墙采用20号片石混凝土，片石掺量20。八字墙顶抹面和墙身勾缝勾缝均采用7.5号砂浆。图8.4-1箱涵平面布置图2）横断面设计过路箱涵分别位于XK1+147.5处（长度为36m）、XK0+881.5处（长度为32m）。其中XK1+147.5处为4.53.5m箱涵、XK0+881.5处为7.03.5m箱涵。XK1+147.5处箱涵横断面布置XK0+881.5处箱涵横断面布置图8.4-2箱涵横断面布置图3）箱涵结构设计涵身XK1+147.5处（长度为36m）箱涵采用钢筋混凝土箱形截面，顶、底板厚0.55m94、，腹板厚0.55m。基础道路范围箱涵两侧一米范围均应采用级配砂砾回填，并填至涵顶30厘米处。过路箱涵基础设置10cm厚C20混凝土垫层，垫层两侧分别宽出过路箱涵10cm。止水带必须使用天然橡胶材料，且确保不渗水。结构材料箱涵涵身采用C30混凝土。普通钢筋： HRB400E。8.3.6 其他1、施工时应与各管线单位密切衔接，明确与各类地上地下管线及建筑物或构筑物的空间位置关系。箱涵主体施工时，应注意相关构件正确预埋。2、道路范围箱涵两侧一米范围均应采用级配砂砾回填，并填至涵顶30厘米处，刚柔相接的位置设置搭板，以防路面产生不均匀沉降而开裂。3、凡箱涵砼面与土质相接触之面，采用三元乙丙防水卷材或抗95、老化多层复合防水卷材绕箱涵四周布置。4、主体结构浇筑次数不超过2次，水平施工缝位于距底板50cm位置，中间设置钢板止水带.5、所有予留予埋均须按各专业图进行并经校对无误后方可施工，不得事后处理，本图未做要求部分，须严格按国家现行设计、施工及安装工程规程规范的要求进行施工。6、危险性较大的分部分项工程施工前应组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模危险性较大分部分项工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。8.3.7 主要施工及验收技术规范1、工程结构通用规范GB55001-20212、建筑与市政工程抗震通用规范GB5502-20213、建筑与市政地基基础通用规范GB96、5503-20214、混凝土结构通用规范GB55008-20215、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20136、建筑地基基础工程施工质量验收标准GB50202-20187、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20158、公路路基施工技术规范(JTG/T 3610-2019)9、公路桥涵施工技术规范(JTG/T 3650-2020)及其它现行规程规范。9 路面设计本项目西高架匝道为高铁西站专用上落客通道。（1）路面结构根据沿线材料料源，结合xx市其他道路路面设计成功经验，并根据道路断面交通量、车型构成及所在地区的自然区划、土质等资料对路面结构进行计算。由于沥青混凝土路面具有97、行车舒适、噪音小、维修养护方便等优点，在城市道路中得到广泛应用，本项目面层拟采用沥青混凝土路面。1）路面结构设计西高架及上下匝道、消防通道、互通匝道4cm厚细粒式沥青砼（SMA-13）乳化沥青粘层油（0.5L/平方米）6cm再生中粒式SBS改性沥青混凝土中面层（AC-20C）乳化沥青粘层油（0.5L/平方米）8cm再生粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）1cm SBS改性沥青同步碎石封层乳化沥青透层油（1.0L/平方米）18cm再生水泥稳定碎石基层（水泥含量5.5%；4.5MPa）18cm再生水泥稳定碎石基层（水泥含量5.5%；4.0MPa）18cm再生水泥稳定碎石基层（水泥含量4.5%；398、.0MPa）素土夯实（E040MPa）2）西高架匝道及互通匝道桥梁段路面结构4cm厚细粒式沥青砼（SMA-13）乳化沥青粘层油（0.5L/平方米）6cm再生中粒式SBS改性沥青混凝土中面层（AC-20C）乳化沥青粘层油（0.5L/平方米）8cm C40钢筋砼调平层再生水稳相关参数详见xx市工程建设地方技术规程建筑固体废弃物在城镇道路中应用技术指南DBCJ008-2017中的相关章节。（2）路面搭接设计1）纵向搭接和横向搭接拓宽2m段落在路基处理之后，在搭接处铺设三层聚酯玻纤布，第一层铺设于下基层底部，宽度1m，新旧基层各50cm；第二层铺设于下基层顶部，宽度1.5m，新基层宽0.5m，旧基层侧99、宽1m；第三层铺设于基层顶面（即路面面层底），宽度2.5m，新路面侧宽1m，旧路面侧宽1.5m，如下图所示。聚酯玻纤布技术指标要求：经、纬向抗拉强度8KN/m，断裂延伸率5，CBR顶破强度550N，熔点205，单位重量125kg，耐腐蚀性优异，表面处理为改性沥青。图9.1 纵向搭接及横向搭接拓宽2m段落新旧路面处理2）横向搭接拓宽2m段落在路基处理之后，在搭接处铺设一层2mm厚SBS防水卷材贴缝（骑缝宽33cm），铺设于基层顶面（即路面面层底）如下图所示。新建路面基层及底基层采用15cm碎石36cmC20水泥混凝土（内设单层钢筋网）。单层钢筋网片抗折强度不小于4.5Mpa。图9.2 横向搭接宽100、度小于2m段落新旧路面处理10 人行系统设计本项目暂未设置人行系统，后续将根据正式规划需要设置。11 公交设施设计根据现场调查发现，本项目所在位置暂无公交车站，且目前片区公共交通规划正式版暂未形成，故本项目暂未设置公交车站，后续将根据正式规划需要设置。12 道路土石方调配由于本项目一期工程与郭亮路、站前北路、长途旅游大巴蓄车场场平工程建设时间相近，将四个项目综合考虑土石方调配方案。1）西高架匝道项目一期工程，填方为24065.45 m（含软基处理填方），挖方为161804 m；2）长途旅游大巴蓄车场场坪工程，填方为277.31 m，挖方为15000 m；3） 郭亮路（站前北路-西高架南线）工程101、，填方为54200 m（含软基处理填方），挖方为21400m；4）站前北路（金岭路-郭亮路）项目，填方66900 m（含软基处理填方），挖方19800 m；西高架匝道（黄桥大道-站房）（一期工程）、长途旅游大巴蓄车场场坪工程、郭亮路以及站前北路总填方（不考虑压实系数）为145442.76 m，总挖方为218004 m，总弃方72561.24 m，土石比例为7:3；弃方外运至望城区胜利渣土消纳场，运距按20km计，渣土消纳费按32元/立方米计。13 节能及环保设计13.1 节能设计根据xx市住房和城乡建设委员会、xx市发展和改革委员会、xx市城乡规划局长住建发2010130号文，为进一步贯彻落实102、科学发展观，加强本道路绿色市政建设和管理，推动建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路设计规范、xx市绿色道路设计导则等技术规范，为保障本道路在全寿命周期内，最大限度地节约资源（节地、节能、节材、节水）、保护环境和减少污染，与自然和谐共生，为人民提供安全、便捷、人性化及绿色、低碳的道路，特进行绿色市政道路设计。1. 道路工程1）平面设计：经过现场踏勘，道路平面布置满足近期两厢用地的建设和发展要求，路线走向与现状道路一致，满足规范要求。2）纵断面设计：本次纵断面依据地块需求进行设计，最大化避开高填深挖，做到填挖平衡；部分路段为节约用地、减少拆103、迁，采用挡土墙支护。3）横断面设计：在满足道路通行能力的前提下，不刻意追求高指标，灵活设置车行道宽度，本次设计横断面，最大限度利用两厢地块之间的空间，不仅满足交通使用功能需求，同时对两厢的用地影响降至最小。4）路基设计：结合本地区路基填料及气候特点，满足路容美观的要求，设计在保证路基稳定的前提下优先考虑植物防护尽量减少圬工体积。沿线以软土地基为主，开挖的软土需全部外弃，运距、弃土场等与城市建设的发展矛盾日益突出，本次设计提出采用固化土方案进行地基处理。5）路面结构设计：道路面层采用具有足够结构承载能力和耐久性，良好行车舒适性、安全性和车辆运行经济性的沥青混凝土路面，路面结构除满足强度、刚度、稳104、定性、抗滑、平整性的要求外，还符合海绵城市建设理念，在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的弹性。2. 交通设施工程1）调整标志字体，采用“交通标志专用字体”，使字体更为清晰厚重，在相同的资源条件下更好的传递信息，更好的发挥作用。2）适当去掉不必要的交通标志（信号交叉口的人行过街标志等），在保障驾驶员足够的交通信息的条件下，减少交通标志牌的布置，节约造价。同时避免给予驾驶者过多交通信息影响驾驶。3）在规范条件允许下，减少交通标志牌版面大小及立柱直径，可节约资源，减少工程造价。4）部分标志采用借用电灯杆模式，合理利用了资源，减少了立杆的布置，可节约资源，减少工程造价。5）合理组织交105、通，提高交叉口通行能力，保障人行、非机动车、机动车各行其道，减少相互干扰，达到绿色出行目的，减少尾气对环境影响。6）推广新材料新技术的使用，如标志标牌上采用钻石级反光膜，便于驾驶员良好的接受交通信息，有利于交通安全和交通管理。3. 照明工程1）本工程采用LED光源路灯，光源光效不低于100lm/W，功率密度值能满足城市道路照明设计标准的要求。2）合理选定了路灯箱变的位置，将路灯箱变设置在负荷中心，合理选择了供电电缆的规格，减少了线路损耗。3）路灯灯具采用单灯控制器，可实现路灯智能控制，半夜车流、人流小时降低至灯具的50%亮度，以节约电能，实现节能减排。4）合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染106、，保证了人行舒适度。5）灯具间距较大，与行道树成模数排列，既美观又不影响树木生长。6）交叉路口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置。7）路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。8）接线井井圈加强处理，预防了井盖不稳定的病虫害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水措施。13.2 环保设计根据中华人民共和国环境噪声污染防治法、中华人民共和国水土保护法、中华人民共和国森林法、建设项目环境保护管理条例（国务院）、交通建设项目环境保护管理办法（交通部）、公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）、开发建设项目水土保持方案技术规范（GB50433-2008）等国家和部门法律、法107、规和湖南省、xx市有关环境保护的地方性法规，为保护环境，保持生态平衡，防止水土流失，避免和减少交通噪声、废气、废渣等对环境污染，本项目在勘察设计过程中将十分重视环境保护，充分考虑了道路线形与自然环境的协调。道路设计综合考虑了城市道路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障道路的功能，又尽可能地保护环境的原则，一方面密切注意对各类破坏环境的因素进行预防和综合治理，另一方面对加强沿线环境开发，建立新的完整的城市道路小环境，通过强调通视、导向、协调、美化、绿化等环境要素，使自然环境与城市道路工程结构物达到有机的协调并建立新的完整的城市道路景观系统。13.2.1 水土保持防治措施1. 防治标准本108、项目区气候温暖湿润，属于轻度侵蚀区域，根据生产建设项目水土保持技术标准（GB 50433-2018）中第3.1.3条规定明确本项目水土流失防治目标，并根据生产建设项目水土保持防治标准（GB/T 50434-2018）第4.0.6条“土壤流失控制比在轻度侵蚀为主的区域不应小于1.0”、第4.0.9条“位于城市区的项目，渣土防护率和林草覆盖率可提高12%”进行综合考虑，确定本项目水土流失防治指标值如下：施工期：渣土防护率97%，不设表土保护率。设计水平年：水土流失治理度98%，土壤流失控制比1.0，渣土防护率99%，表土保护率92%，林草植被恢复率98%，林草覆盖率27%。2. 水土保持措施布局本109、工程建设过程中，水土流失主要来源于场地平整、管道沟槽开挖、表层临时堆土等，水土流失以面蚀、细沟侵蚀等水力侵蚀为主。针对水土流失来源和特点，在土方施工过程中，在场地周边及临时堆土坡脚布置临时排水沟，出口设临时洗车池，后接入市政管网；山体底部设临时排水沟、集水井，沟槽底部积水从集水井抽排至沉砂池；在场地周边设围挡减少施工扰动；在场地内的临时堆土及裸露地表用密目网进行压盖，临时堆土周边设编织袋土埂进行拦挡；施工结束后，黄土裸露区域进行土地整治及景观绿化。3. 水土保持措施临时排水沟：为满足施工期排水防洪要求，在基坑顶部、明挖段布置临时排水沟。在排水出口布置沉沙池，沉砂池采用三级沉砂池。临时覆盖及拦挡110、：工程施工过程中对未及时外运的土方、管线开挖及绿化回填时期的临时堆土等采用密目网（或防尘网、彩条布）等临时覆盖措施防护，在临时堆土坡脚用编织袋土埂进行拦挡。4. 水土保持措施管护要求对项目区内排水沟、排水管及雨水井都要定期清理，防止淤塞，出现损坏时，应即时修补。绿化区应做好管护，如出现死株，应即时补植。对道路管线区，在干季要做好洒水除尘工作。5. 施工管理措施工程建设过程中，外弃土方、废渣在运输过程中应加强管理，采用封闭式车厢进行运输，对道路沿线的洒落及时清理，尽量减少水土流失。工程结束后，及时进行清场，清理建筑垃圾和不必要的砼地面，恢复植被。切实做好水土保持防护工程与主体工程同步进行。在施工111、过程，业主单位采取定期不定期的方式，加强对项目区内活动人员水土保持意识的教育，以保持项目区及周边良好的环境。13.2.2 施工期环境影响1、施工期水环境影响施工期间废水主要来源于生活污水，施工机械跑、冒、滴、漏的油污被雨水冲刷后产生的少量含油污水，下雨时冲刷浮土、建筑材料等产生的地表径流，及施工作业中开挖等产生的泥浆水。为减轻施工期废水对地表水的影响，项目应采取以下防治措施：（1）施工生活租用已建道路旁的民房，生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网。（2）两端施工场地均设置施工废水沉淀设施，在冲洗车辆场地设简易沉淀池，对冲洗废水进行隔油沉淀处理，处理后的废水回用做洒水抑尘，回用不完的外排。（3112、）对运输、施工机械临时检修所产生的油污集中处理，擦拭有油污的固体废物集中收集后妥善处理，不随意乱扔；加强施工机械设备的维修保养，避免和减少施工机械在施工过程中燃料用油跑、冒、滴、漏现象的发生。（4）加强道路排水管道的建设，保持场地内雨污水的顺畅排放，并采取临时防护措施，防止或减轻水土流失。（5）及时进行绿化建设，充分发挥植被保持水土的作用。在采取上述水污染防治措施后，可将项目施工期废水对周围地表水体的影响降至最低。2、施工期大气环境影响项目施工对环境空气的污染主要来自施工场地堆场扬尘、装卸扬尘和施工机械尾气以及沥青烟气。1. 施工扬尘对环境的影响1）车辆行驶扬尘据有关文献资料介绍，在施工过程中113、，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此应加强运输车辆的管理，应限制车辆行驶速度及保持路面的清洁，其是减少汽车扬尘对周围环境影响的最有效手段。施工场地清洗设施示意如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天45次)，可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。当施工场地洒水频率为45次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到2050m范围内。另外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，特别是大风天气，影响将更为严重。2）堆场扬尘由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点114、表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250mm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250mm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。3）施工现场扬尘污染初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。由于扬尘影115、响情况的不确定性，类比道路施工期不同阶段扬尘监测结果分析本项目施工现场的扬尘污染情况。为减轻项目施工过程中对环境空气及敏感点的影响，根据xx市控制扬尘污染管理办法、国家环保部最新颁布的防治城市扬尘污染技术标准（HJ/T393-2007）、xx市环境保护局关于印发城区建设项目环境影响评价扬尘污染控制若干规定的通知（长环发201324号）和xx市住房和城乡建设委员会与xx市环境保护局联合颁布的关于进一步加强建筑施工扬尘污染防治的通知（长环联20174号），项目施工时应采取如下措施：施工过程中应采用商品沥青和商品混凝土，不在现场设置沥青混凝土搅拌站。施工区运输路段须采用钢板、混凝土、礁渣或细石等进行116、路面硬化，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施加强保洁清扫；施工营地须硬化，出入口内侧设置车辆冲洗设施，宽度应大于5米，并铺设加湿的麻袋、毛毡或毛纺布毡等。运输渣土、泥浆、建筑垃圾及砂石等散体建筑材料，应采用密闭运输车辆或采取篷覆式遮盖等措施，严禁发生抛、洒、滴、漏现象；安排洗车人员，对每台渣土车出场前均要清洗，不得将泥土带出现场，严禁超载运输，渣土装载低于厢板10厘米以上。施工营地周围设置排水系统，围档内四周设置排水沟，洗车平台四周设置防溢座和污水倒流渠，将所有施工污水引至沉淀池，防止施工污水溢出工地；污水沉淀时间应大于2小时，污水回用不外排，禁止将施工污水直接排入河道。裸露的施工场地闲置时间在3个117、月以内的，应采取防尘布网覆盖，并加强管理，确保覆盖到位；限定物料堆放场地；施工现场易飞扬的细颗粒散体材料应密闭存放；易产生扬尘的砂石等散体材料，应设置高度不低于0.5米的堆放池，位于工地主导风下风向，并采取覆盖措施。建筑工程施工现场应当专门设置集中堆放建筑垃圾、工程渣土的场地，并在48小时内完成清运，不能按时完成清运的建筑垃圾，应采取围档、遮盖等防尘措施，不能按时完成清运的土方，应采取固化、覆盖或绿化等扬尘控制措施；生活垃圾按照环卫部门要求统一清运至指定的收集地点。施工工地闲置3个月以上的，应采用植草等方式，对裸露泥地进行临时绿化；对因施工而破坏的场地外植被，应先行办理临时占绿审批手续，采取覆118、盖等措施，并在施工结束后及时恢复。当空气质量为重度污染（空气质量指数201-300）和气象预报风速达5级以上时，停止土方和拆迁施工，并做好覆盖工作；当空气质量为中度污染（空气质量指数151200）和风速达4级以上时，停止土方施工，并每隔2小时对施工现场洒水1次；当空气质量为轻度污染（空气质量指数101150）时，应每隔4小时对施工现场洒水1次。施工时的储料场选址时应满足卫生防护距离要求，应设在居民点主导风向下风向200m以外，对容易产生粉尘的设备应进行较好的密封。项目采用的原材料中，石料、中砂、砂砾料等相对较容易产生粉尘的物料来源于项目周边乡镇，运输距离相对较短，运输路线中应尽量避开人口密集的119、地区。砂石料等材料运输过程中应采用密闭式车辆或用帆布覆盖严实，以最大限度的减少原材料运输过程中洒落产生的扬尘。项目场地内临时道路和运输车辆应采取洒水、冲洗等措施，防治车辆对周边道路产生扬尘污染。及时进行绿化建设，采用乔灌草相结合的绿化方式，建成立体绿化隔离带，充分发挥其对扬尘的吸附和阻碍作用。2. 施工机械尾气对环境的影响项目施工过程中以燃油为动力的施工机械、运输车辆会在施工场地附近排放少量燃油废气，建设单位加强了施工机械设备的维护，选用合格的燃油，避免排放未完全燃烧的黑烟，减轻机械尾气对周围环境空气的影响。另外，由于本项目沿线为施工场地地形开阔，有利于燃油废气的扩散和稀释。因此，施工期施工机120、械尾气对沿线大气环境质量影响很小，且影响是短暂的，随着施工的结束而消失。综上所述，在严格落实本报告提出的各项大气污染防治措施后，可最大程度地减少本项目粉尘和废气的排放量，使施工过程中对周围大气环境影响减至最小。3. 施工期防治扬尘污染环境管理及相关责任建设单位应根据“强力推进环境大治理，坚决打赢蓝天保卫战”三年行动实施方案、关于进一步加强建筑施工扬尘污染防治的通知（长环联20174号）、xx市人民政府关于全面防治大气污染污染的通告（长政发20185号）、xx市人民政府关于全市大气污染防治“十个严禁”的通告、xx市人民政府关于实施在建工地视频监控和扬尘在线监测的通知（长政办函201799号）、x121、x市施工工地扬尘管理规范、2018年度长株潭大气污染防治特护期实施方案等文件规定，在施工期应采取如下措施：为保证施工期防治扬尘环境管理任务的顺利实施，项目的法定负责人，又是控制环境污染，保护环境的法律责任者，项目应该设立专门的环保机构和专职负责人，负责项目的施工期防治扬尘环境管理。建设单位必须确定防治扬尘污染现场监督员，专门负责施工期环境管理与监督，监督施工单位落实各项扬尘污染防治措施，重点是地基处理和建筑物建设过程中防治施工扬尘环境管理，并明确各部门专门分共负责。工程建设单位须遵守中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例的相关规定，向当地环境保护行政主管部门提供施工扬尘防治实施122、方案，并提请排污申报，签订建筑施工防治扬尘污染责任书。建设单位与施工单位签订施工合同时必须将防治扬尘污染的具体措施列入合同，并明确责任。工程建设单位应按照防治城市扬尘污染技术规范条款制定施工扬尘污染防治方案，根据施工工序编制施工期内扬尘污染防治任务书，实施扬尘防治全过程管理，责任到每个施工工序。各施工队伍应配备一名环保员负责逸散性材料、垃圾、渣土、裸地等密闭、覆盖、洒水作业以及车辆清洗作业等，根据承包工程的环境问题提出环保实施计划，并根据审批的计划进行实施、监督、管理，并记录扬尘控制措施的实施情况，对发生的它污染事故应组织处理，并及时向建设单位和地方环保部门报告。4. 项目施工期扬尘污染防治范123、围和管理施工单位扬尘污染控制区(保洁责任区）的范围应根据施工扬尘影响情况确定，一般设在施工工地周围20m范围内。设置施工环境保护标志牌，落实施工扬尘控制管理人员施工单位应根据建筑施工防治扬尘污染责任书的规定规格和内容设置项目施工环境保护标志牌，内容包括：建设单位、施工单位、工期、防治扬尘污染现场管理人员名单、监督电话牌及有关防尘措施等。本项目根据施工工期、阶段和进度，整个施工期每个工地必须设专职保洁员2人。主要职责：车辆进出场冲洗、项目施工场地洒水降尘、场内裸露堆场覆盖、场内裸露地面覆盖、道路冲洗清扫及日常扬尘控制管理。围挡、围栏及防溢座的设置施工期间，土建工地边界临敏感区应设置高度2.5m以124、上的围挡，临非敏感区应设置高度1.8m以上的围挡，围挡底端应设置防溢座，围挡之间以及围挡与防溢座之间无缝隙。施工场地防尘措施严格执行建筑施工扬尘污染防治“8个100%”抑尘措施（施工工地现场围挡和外架防护100%全封闭，围挡保持整洁美观，外架安全网无破损；施工现场出入口及车行道路100%硬化；施工现场出入口100%设置车辆冲洗设施；易起扬尘作业面100%湿法施工；裸露黄土及易起尘物料100%覆盖；渣土实施100%密封运输；建筑垃圾100%规范管理，必须集中堆放、及时清运，严禁高空抛洒和焚烧；非道路移动工程机械尾气排放100%达标，严禁使用劣质油品，严禁冒烟作业）。1）施工场地洒水场地内施工区采125、用人力洒水车或水枪洒水，辅以洒水压尘，尽量缩短起尘操作时间。遇到四级或四级以上大风天气，应停止土方作业，同时作业处覆以防尘网。施工场地洒水、保洁频次应根据季节气候变化及空气污染情况进行调整，晴朗天气时，当空气污染指数大于100时不许土方作业和人工干扫。在空气污染指数80-100时应每隔4个小时保洁一次，洒水与清扫交替使用。当空气污染指数大于100时，应加密保洁。当空气污染指数低于50时，可以在保持清洁的前提下适度降低保洁强度。2）项目渣土堆、裸地防尘措施本项目主体工程建筑施工完工后，应在30天内完成渣土清理和绿化、硬化防尘措施，裸地必须按照城市绿化条例、城市绿化管理条例相关规定采用草皮、植被全126、面绿化覆盖，工程竣工验收时不得有裸地。施工期产生的建筑垃圾、工程渣土应在48小时内不能完成清运的，必须设置临时堆放场，合理选择堆场位置，须位于场界周边主要环境敏感保护目标的下风向，并应有100m以上的防护距离，采取围挡、覆盖、必要时晒水湿润等防尘措施。暴露时间在3个月以内的渣土堆、开挖及平整后裸地应使用定期喷水压尘或定期喷涂凝固剂和使用防尘布或铺设礁渣、细石或其他功能相当的材料覆盖等方式防尘。晴朗天气时使用定期喷水压尘，视情况每天洒水二至六次，扬尘严重时应加大洒水。3）地面及临时道路硬化施工场内车行道路采用钢板、混凝土、礁渣或细石等进行路面硬化，宽度35m，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施加强保洁127、清扫，出场道路两侧进行临进绿化，道路两侧不得有裸露的地面。4）建筑材料的防尘管理措施施工过程中使用水泥、石灰、砂石、涂料、铺装材料等易产生扬尘的建筑材料，需合理布置临时料场位置，须位于主要环境敏感保护目标的下风向，应有100米以上的防护距离；并应采取下列措施之一：a) 密闭方式存储及运输；b) 设置围挡或堆砌围墙；c) 采用防尘布苫盖。施工期间必须使用预拌商品混凝土、干混砂浆，不得现场露天搅拌混凝土、消化石灰及拌石灰土等。应尽量采用石材、木制等成品或半成品，实施装配式施工，减少因石材、木制品切割所造成的扬尘污染，切割、粉碎、干料搅拌须进行搭棚防尘隔声处理。施工期间，运输渣土、泥浆、建筑垃圾及砂128、石等散体建筑材料，应采用密闭运输车辆或采取篷覆式遮盖等措施，严禁发生抛、洒、滴、漏现象。工地内从建筑上层将具有粉尘逸散性的物料、渣土或废弃物输送至地面或地下楼层时，可从电梯孔道、建筑内部管道或密闭输送管道输送，或者打包装框搬运，不得凌空抛撒。5）建筑物设置防尘布（网）防尘措施根据现场调查，砖混结构建筑物工程脚手架外侧均使用密闭安全网进行封闭，设置有效抑尘的密目防尘网（不低于2000目/100厘米）。建筑物四周15m外全部设置防尘布网，防尘布网顶端应高于施工作业面2m以上；裸露的施工场地闲置时间在3个月以内的，应采取防尘布网覆盖，并加强管理，确保覆盖到位；限定物料堆放场地；施工现场易飞扬的细颗粒129、散体材料应密闭存放；易产生扬尘的砂石等散体材料，应设置高度不低于0.5m的堆放池，位于工地主导风下风向，并采取覆盖措施。（4）汽车尾气及燃油机械废气控制措施施工单位应采用尾气排放符合国家规定标准的车辆和施工机械，确保其在运行时尾气达标排放，减少对环境空气的污染。禁止尾气排放不达标的车辆和施工机械运行作业。3、施工期声环境影响本项目工程施工要求全面机械化施工，施工中将使用多种大中型设备进行机械化施工作业。施工机械噪声的特点是，噪声值高，而且无规则，往往会对施工场地附近的村镇等声环境敏感点产生较大的影响，因此，道路工程施工所产生的施工机械噪声必须十分重视。施工期声环境影响预测主要根据有关资料进行类130、比分析。本项目施工经常使用的机械有运输车辆、推土机等，还有其它施工机械，如空压机、汽锤等，但均为短期使用。1）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩，同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。2）为保护施工人员的健康，施工单位要合理安排工作人员轮流操作高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间。对距高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。3）筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据131、调查，施工现场噪声有时高达85dB，一般可采取施工方法变动措施加以缓解。如噪声源强大的作业可放在昼间（06:0022:00）进行或对各种施工机械操作时间作适当调整。为减少施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以缓解。4）对临近集中居民区的施工现场，噪声大的施工机具在夜间（22:0006:00）停止施工。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。5）在现有道路上运输建筑材料的车辆，承包商要做好车辆的维修保养工作，使车辆的噪声级维持在最低水平。对确因运输建筑材料132、使现有道路沿线声环境质量极度恶化的路段，要求监理工程师加强噪声监测，如果噪声因材料运输而超标，可考虑改变行驶路线，或与当地居民达成协议给予一定经济补偿等环保措施。6）建设单位应责成施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。为减少施工机械噪声等对沿线学校、居民产生的影响，对高噪声设备可设置临时围挡防护物来消减噪声。7）对于临近居民区的施工路段，应设置移动式或临时声屏障等防噪措施。施工时加强洒水，减小噪声产生的影响。8）施工期间当地环保局应加强环境监管工作，及时发现、制止因施工不当、环保措施不落实等原因引起的噪声扰民事件，133、促使施工单位文明施工、严格执行环保措施，降低施工期间对沿线村民生活、休息的不利影响。施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转；施工场地周边应设置施工围挡，对200m范围内分布有集中居民区的施工场地应设临时的隔声屏障，噪声大的施工机械在夜间（22:0006:00）停止施工；车辆经过50m内有成片的居民时限速、禁鸣；针对沿线特殊敏感点，应合理安排施工时间。4、施工期固体废物影响1. 施工期固体废物影响施工期固体废物主要包括弃渣土及施工人员生活垃圾。1）渣土影响分析项目在施工过程中会产生渣土。施工期间产134、生的渣土如不及时处理不仅影响区域景观，而且在遇大风及干燥天气时将产生扬尘，在遇大雨的天气后，渣土将随雨水流入堆放区域附近的水体，产生不良影响。2）生活垃圾影响分析施工期间，施工人员的日常生活将产生一定量的生活垃圾，如不及时处理，在气温适宜的条件下则会孳生蚊虫、产生恶臭、传播疾病，对周围环境产生极为不利的影响。2. 施工期固体废物处理及处治措施1）渣土施工过程中产生的渣土应及时清运，在场地堆存时间不得超过24小时；运输车辆必须持有城市管理部门颁发的余泥渣土准运证；要求运输车辆采取密闭措施，防止土石料在运输过程中洒落；加强运输车辆检修和维护工作，防止车辆中途发生故障，影响道路通行；严格按照运输车辆135、的承载能力装土渣，不得超载；运输车辆在进入主要交通干线之前必须冲洗轮胎；应避免在大风速时装卸和运输其他土石方；2）生活垃圾对于由施工人员产生的较集中的生活垃圾，应采用定点收集方式，设立专门的容器（如垃圾箱）加以收集，并按时每天清运。对于施工人员活动产生的分散垃圾，除对施工人员加强环境保护教育外，也应设立一些分散的小型垃圾收集器，如废物箱等加以收集，并派专人定时打扫清理，由环卫部门统一清运处理。在采取上述措施后，可使本项目施工过程中固体废物得到有效处理处置，对周围环境影响较小。14 道路其他设计14.1 施工期交通组织设计14.1.1 施工期间交通疏导方案（1）交通疏解原则1）道路施工期间利用现136、有己建的周边道路交通，维持现有交通状况。2）尽可能利用片区原有村镇道路作为施工期间的交通道路。3）少占用红线外用地，并使修建临时道路的费用降至最少。4）科学安排施工顺序，在未建成新路前，不中断片区原有村道。（2）施工路段周边现状现状仅黄桥大道建成，宽度为30米，双向六车道。（3）交通疏导方案由于黄桥大道高架及西高架均为远期预留，近期主要实施郭亮路非涉铁路，施工期间可由周边村道疏导交通。14.1.2 技术措施方案（1）围栏防护措施围挡安装配合工程进展情况进行，必须需在该段工程施工前完成。围挡安置应整齐稳固，安置的位置应以不防碍道路交通和行人通过为原则，除出入口外必须连续封闭，保证施工现场与外界隔137、离。围挡前应做好交通导向标志，施工时应指派专门人员维护交通秩序。围挡区附近不准堆放余土、施工材料及其他杂物，并保证该范围内整洁。在沟槽及基坑周边，采用钢管及防护网来围护，并设置“当心坠落、请勿靠近”等安全警示标志。在沿线平交道口设置限速慢行牌、当心车辆等标识。道路封闭端设置“前方施工，车辆绕行”的标识。应当在沟槽两端、基坑边和横跨沟槽的人行通道等醒目位置设置“当心坠落”的安全警示标识。在遮挡行人和行车视线的道口，应当在道口设置镂空围挡，以保证行人和车辆的安全；对于夜间不能回填的沟槽和基坑，应当在围挡上设置安全警示灯；所设围挡按照“谁设置、谁管理”的原则进行管理，施工现场围挡安排专人进行定期检查138、维护，保持围挡完整、清洁、无破损，并在使用结束后予以拆除撤离，清理现场，保持安全文明形象，达到文明施工标准。（2）交通保证措施与交警部门配合，确保交通安全。主动与政府、交通主管部门、建设单位等部门共同制订在施工期间维护交通安全畅通方案，接受交通、社会和政府部门的监督。设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。施工期间安排专人进行交通疏导。保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘。按国家标准挂设标志、标牌。交叉路口的围护设置圆顺。通行车道不堆放材料。施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行变动交通。施工期间，确保交通安全与正常施工，施工区域进行封闭。施工期间运输施工用料的车辆遵守交通规则。决不乱停139、乱放，随意装卸。遇刮风下雨雾霾等恶劣天气加强对施工地段所有交通道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。定期将交通情况向业主和交通管理部门汇报，遇有事故在第一时间内告知交通警察到现场处理，不隐瞒，不漏报，不擅自处理。节假日期间，加强交通维护工作，做好道路的清洁、畅通保障，减少对市民正常出行的干扰。设置交通分流及诱导标志，在可分流及可选择路径的道路上设置诱导标志，指示车辆避开施工路段行驶方向；在提示诱导的前一级道路，根据可能的行进方向，设置“道路施工，车辆绕行”等提示标志。（3）交通安全管理及措施设立高效的交通安全管理机构，现场时刻保证1名交通安全总负责人，负责协调与各单位的沟通和现140、场交通安全人员的指挥。相关部门负责人的电话随时畅通。行车安全管理措施建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，服从交警的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反映，立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。设专人进行交通指挥，主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥，指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。设专人进行交通设施的维护，反光锥按位置正确摆放并固定，若施工过程中出现移位应及时调整，损坏及时更换。严格按要求及相关标准设置交通管制标志，当施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通，当因故暂停施工时，将交通标志撤至内侧一个车道上，以增加行车路面的宽度。141、施工中遇到交通事故，现场交通安全人员即时按规定报告，保护好现场，并协助交警疏导交通。道路遇警卫任务时，交通安全人员必须听从交警的安排。施工人员严禁横穿车道，必须在锥形交通标围护区内作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。配备一台冲水设施进行施工范围及周边的防尘洒水工作。交通安全人员交通安全防护措施所有交通安全人员必须掌握相关规定、行为规范、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。为交通安全人员配置完备的安全防护用品（安全帽、反光衣等），交通安全人员穿戴整齐，未穿戴整齐者也严禁上岗。施工人员交通安全防护措施加强对施工人员交通安全教育与监督。施工人员只能在封闭区域内作业，严禁施工人员横穿行车道142、，违者重罚或直接清除出场。施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。（4）保证施工安全畅通的措施设立安全生产管理机构，配备足够的专职安全生产管理人员，负责指挥施工车辆进出施工区域及确保主线车辆行驶畅通；安全员要求具有较熟练指挥交通的能力，指挥交通时必须穿好反光衣，袖章穿戴整齐；建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警的指挥并积极配合；在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上警示标志，并设专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥；在施工路段方圆30m处开始设置警示标志提醒司机前方施工，小心驾驶；在施工路段摆放足够的反光交通锥143、车辆夜间反光标牌、警示灯。14.2 现状村道顺接设计14.2.1 现状村道位置1、现状村道XK0+402.028位置处（X=107122.233，Y=32152.386），西高架匝道设计标高70.238，村道现状标高65.50，村道设计标高59.748。接顺坡长82m，坡度4.8%；现状村道FK0+182.3位置处（X=107113.220，Y=32148.657），F匝道设计标高64.801，村道现状标高65.60，村道设计标高59.521。接顺坡长100m，坡度7.5%。2、现状村道XK0+881.193位置处（X=106926.686，Y=32589.833），西高架匝道设计标高79.144、564，村道现状标高81.5，村道设计标高74.234。接顺坡长72m，坡度7.1%；现状村道GK0+305.369位置处（X=106918.104，Y=32585.139），G匝道设计标高79.217，村道现状标高81.70，村道设计标高73.887。接顺坡长136m，坡度7.5%。3、现状村道XFK0+28.46位置处（X=106827.450，Y=32832.692），消防通道匝道设计标高90.119，村道现状标高86.0，村道设计标高84.839。接顺坡长64m，坡度6%；现状村道XK1+147.954位置处（X=106817.820，Y=32833.369），西高架匝道设计标高90.145、18，村道现状标高87.0，村道设计标高84.9。接顺坡长116m，坡度7%。图14.2-1现状村道顺接平面图14.2.2 现状村道顺接路面结构现状村道顺接采用的路面结构如下：24cm厚 C25水泥混凝土路面18cm厚水泥稳定碎石上基层(水泥含量为5.5%)18cm厚水泥稳定碎石下基层(水泥含量为4.5%)土基（回弹模量35MPa）水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期的弯拉强度，路面抗折强度不低于4.5Mpa。.路面表面必须采用拉毛、拉槽、压槽或刻槽等方法筑做表面构造，其构造深度应满足相关规范的要求。.路基范围内须清除不合路基使用要求的土，重型压实度按规范要求:在填方路槽底面以下080cm与挖146、方路槽底面以下030cm大于94%，填方路槽底面80150cm与挖方路槽底面3080cm达到93%,填方段路槽底面以下150cm的压实度不小于90%，其余按路基施工规范要求施工及验收。土基模量要求E0=35MPa，相应弯沉为266(mm/100)。当E035MPa时,应采取其它地基加固处理措施。.上基层水泥稳定碎石重型压实度不应小于98%,7d无侧限抗压强度不小于4.0MPa，下基层水泥稳定碎石重型压实度不应小于97%,7d无侧限抗压强度为3.0MPa。15 施工技术要求及注意事项15.1 路基施工要求路基施工前，应了解施工范围内地下埋设的各种管线、电缆、光缆等情况并与相关部门联系，制定合理的147、安全保护措施。施工中如发现有危险品及其它可疑物品时，应即停止施工，报请有关部门处理。1. 路基临时排水路基大面积开挖前应做好临时排水。1）路基临时排水按“截、导、排”的原则进行处理，并尽可能与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水。2）路基开挖、填筑前，应先挖好临时排水设施。临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调，整个施工期内应防止雨水浸泡路基。2. 场地清理1）在路基填筑前，将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适用材料清除，并排除地面积水。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等会同有关部门协商后在施工前进行砍伐、移植处理。2）路基范148、围内的树根要全部挖除，清除下来的垃圾、废料、树根及表土等不适用的材料堆放在监理工程师指定的地点，有利用价值的表土应作为边坡绿化的耕植土用。3）凡监理工程师指定要保留的构造物，要妥善加以保护；遇到重要历史文物，应及时上报有关部门。4）对路基范围内的树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴，用经设计与监理工程师批准的材料回填至周围标高。回填分层压实，压实度应满足设计要求。3. 路基填筑1）不同性质的填料应分层或分段填筑。为确保路基边缘的压实度，填方宽度应大于路基设计宽度，压实宽度应大于设计宽度。若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1:1的坡度分层留台阶。若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于149、2m。2）半幅加宽路段填筑前，应先对老路基边坡处开挖台阶后再行填筑，做到分层开挖分层填筑。3）填方段每层碾压完成后应进行压实度检测，若合格，进行下一道工序；若不合格，重复碾压工序。4）路床范围内，应填筑符合路床要求的土，并分层压实，压实度一定要达到规定的要求。4. 挖方路基施工1）路基开挖前应做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。2）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。3）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；若不能及时进行，应在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。4）路堑路床表层下的土150、不宜用于路床施工时，应清除换填。5）挖方路基施工时一般采用机械开挖，挖至基底标高以上20cm时停止机械挖土，改用人工捡底。挖方路基施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。6）土工试验：路堑挖方施工完成后，对路基表层土进行土工试验。若通过实验段发现在030cm范围内进行碾压回填无法满足路床压实度要求时，应向下超挖12层，对底层碾压密实后，再分层回填压实。7）碾压：采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾压至达到压实度要求。8）开挖后的边坡应根据地质情况结合设计图纸，及时做好坡面防护工作，防止出现滑坡、坍塌等病害，边坡的防护一定要及时跟进。9）沿线开挖坡面陡峻且存在易松151、动的孤石时，应注意施工安全，同时注意加强对过往车辆和行人的安全保护。坡面存在极易滚落的孤石时，应在当天处理完毕，不应留作他日处理。10）对存在不良地质的边坡，开挖时应分段跳槽开挖，不能长段开挖，开挖过程中应防止扰动破坏引起滑坡。坡面开挖后应及时采取防护措施，即：开挖一段，防护一段。必要时需对开挖面临时支护，以确保坡脚稳定和施工安全。6. 特殊地基处理在路基施工过程中，若碰到淤泥地质或软土路基或碰到有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基翻浆、弹簧土等现象。根据出现的这些情况，首先要做的是加强临时排水措施、防止雨水浸泡，再就是采用换填152、碎石土（开山石渣）或抛石挤淤或灰土换填等措施，具体请对照设计文件执行。7. 路基防护及排水全线路基防护工程主要以生态防护为主，工程防护为辅，同时为避免路基坡面在生态防护长成前遭暴雨冲刷，可根据情况覆盖塑料膜进行临时防护。防护工程开工前对工程所处位置的原地面进行复测，经核实和监理工程师批准后方可施工；所有防护工程严格按图纸、规范和监理工程师的指示进行施工，防护工程所用各种材料必须符合有关技术规范和设计要求。排水工程、路基工程和防护工程流水作业施工，施工时间上与路基施工和防护工程施工相一致，路面排水工程与路面施工相对应，施工期间不得破坏地表植被或填塞水系，确保水流畅通。施工前应对地面的草皮、树根、153、杂物等全部清除干净。路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理。（1）填方路基：当路基填土高度大于150cm对，先清除原地面杂草、垃圾及不适合作路基的各种残渣等物。选用工程土（塑指10-20）分层回填压实，分别达到上表的要求。当路基填土高度小于80cm时，先清除原地面并将表面翻松50cm以后整平压实，压实度95%。土质要求：有机含量大于5%，液限大于50%，塑指大于26的土不适合作路基填土。（2）挖方及零填方路基：路基开槽后进行道胎碾压，压实度达到要求时，可进行路面基层施工，如达不到要求时，可进行换填处理。（3）路基基底为耕植土或腐植土时，须清除表土；位于路基范围内的树根、芦苇根及垃圾等154、必须挖除。施工中应分层回填素填土，每层虚铺厚度不大于20cm，碾压到设计道路路床顶标高。施工中如发现素填土湿度过大，应对其进行晾晒再行施工。（4）地面横坡陡于1：5时路基填筑施工前应先挖土石台阶。具体施工工艺为是将原地面开挖成宽12米，高0.5米，向内倾斜2%4%的台阶，再进行路基填筑。（5）纵向填挖交界处坡度陡于1：5时，填方采用渗水性材料填筑，同时对挖方区0. 8m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界铺设土工隔栅，铺设方式参照半填半挖及填挖交界处理设计图。（6）在雨天开挖路槽施工时，应注意采取防水措施，压实后的土层，三天内不得受水浸泡。如在此期间内土层受到雨淋或浸泡，应将积水和松软的土155、层除去，并补填压实。在路床压实施工完毕后，应及时进行路基施工。（7）在开挖地面施工中，应严格接疑施工安全注意事项进行。旋工顺序为从道路中线开挖，逐次向两侧拓展。在填方较高的路段进行逐层压实时，应严格检测坡脚的侧移要求。（8）路床填料压实方式为：先周68t轻型压路机预压整平l2遍，然后用20t以上的震动压路机震动压实，碾压具体遍数由现场确定，在碾压的过程中应注意土基稳定，一旦出现“弹簧”现象，应立即停止碾压，放置一周或更长一段时间，以充分消散超静水压力，直到沉降量稳定收敛为止。（9）施工期间每七天观测一次。施工期间填土高度每填加0.5m增加观测两次，相隔一天。施工过程中若日沉降量达到l0mm/d156、，水平位移超过5mm/d，应立即停止加载，待稳定后方可继续施工。（10）按相关规范对路基进行验收。15.2 路面基层、底基层、垫层施工要求对土基验收合格后方能进行再生水泥稳定碎石基层施工，具体施工步骤如下：（1）在铺筑基层料前，清除路床上的浮土及杂物，并洒水湿润。（2）施工过程中，从加水拌和到碾压终止的时间不得超过3h。（3）基层摊铺整平后，采用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，针对潜在的不平整之处，对高处进行刮平，对于低处用新拌水泥料进行找补平，每次整形前均按照规定的路拱坡度进行，特别注意施工接缝的技术处理，使得接头平缓。（4）整形后，立即用振动压路机碾压，碾压时，轮迹重叠1/2轮宽，一般需157、碾压68遍，碾压速度头两遍以1.51.7kmh，以后为22.5km/h，直到达到规定的密实度。碾压由两侧向路中心碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。最后应碾压至表面平整无明显轮迹，压实度符合标准为止。压路机在碾压时，不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏，且除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。（5）施工接缝的处理：每一段碾压完成后，立即用人工将已碾压段的末端挖成一垂直向下的断面，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放置两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠木方的混合料，方木的另一侧采用砾石回填约30cm宽。第二天重新摊铺前，将砾石158、和方木除去，将下承层顶面清扫干净，重新开始摊铺混合料。（6）养护：碾压成型后用麻袋覆盖，进行洒水养护，洒水次数以表面保持湿润为准，养生期不少于7天。基层未铺面层时，不应开放交通。15.3 路面面层施工要求室内试验旋工前，应进行三阶段配合比设计。第一阶段：主要试验内容是现场各种原材料的质量检测，包括沥青指标、石料的技术指标、矿料的筛分级配。根据现场混合料的级配情况和设计级配的要求进杼掺配，验证级配的可行性。第二阶段：进行目标配合比设计。根据确定的原材料和级配要求进行配合比设计，对0. 3cm以下的细料应通过0.075mm的筛，以模拟拌和楼除尘效果。第三阶段：生产配合比设计，该阶段配合比设计除了调159、整拌和楼的热料仓比例外，还应对抽提仪器的误差、拌和楼油石比的误差进行标定。验室应能满足混合料配合比设计的实验要求。拌和场拌和楼的拌和能力大于120吨/小时，并带有储料仓，储料仓的容量应大于60吨。冷料仓之间必须用隔板隔开。间歇式拌和机，要求冷料仓、热料仓各4个，并自动控制数量和温度。在正式生产前拌和楼应进行调试，一方面是保证各种机械能正常运转，另一方面对拌和楼各个计量装置进行标定。如拌和楼的电子称和各种筛子的孔径，都应由当地计量部门进行标定，并出具标定证书。普通沥青的加热温度：160170矿料的加热温度比沥青的加热温度高10，普通沥青混凝土的出厂温度165175。贮存温度降低不超过10（开始进160、入贮料仓的混合料温度应接近高限）。考虑到马歇尔试验的击实功与现场碾压的压实功的差异，在混合料实际生产时的油石比应比马歇尔试验确定的油石比降低0. 3%左右。摊铺碾压摊铺机具有自动找平设备。普通沥青混凝土的摊铺温度不低于155。应设专人指挥料车及时后退到摊铺机前和即使卸料。摊铺作业过程中，分料室中的沥青混合了应保持不低于螺旋分料器的轴顶。压路机包括轮胎压路机2台(20吨以上)；双钢轮压路机4合，其中两台为重型压路机（静压1015吨），两台为轻型压路机（610吨）。应严格按照先前确定的碾压程序进行碾压，现场应设专人指挥碾压，记录碾压次数。终压温度不低于100。对于表面层沥青混合料的现场压实度不应小161、于98%，现场孔隙率不大于6%。对于中、下面层沥青混合料的现场压实度不应小于97%，现场孔隙率不大于6%。施工抽检在施工过程中，现场应进行以下试验以控制施工质量：a、抽提筛分试验，每50米不少于3个样本；b、车辙试验：上中下三层混合料都应进行车辙试验。现场成型混合料试件。每种混合料每天应不少于三个车辙试样。c、混合料水稳性试验包括残留稳定度和冻融劈裂试验。上中下三层混合料都应进行试验，每种混合料每天不应少于4个样本。d、钻芯试验，每种混合料每天不应少于2个样本。钻芯试样晾干后采用蜡封法测定密度。路面各结构层的施工必须由专业队伍承担，水稳碎石混合料、沥青砼均应以机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压162、实；面层与水稳基层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青砼拌合料，压路机碾压密实成型，拌合料以所设置的拌合场或商品砼公司提供。加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床顶面标高并经检验合格后，应尽快铺装路面各结构层，避免路床未经隔水处理，长期暴露汇集雨水下渗软化路基，造成通车后路面破坏，必要时可用塑料薄膜进行遮盖，以避免雨水下渗。路面施工前应做好各项室内试验工作，并建议选择一定长度（200m）的路段设置试验段，获取经验后推广应用。15.4 构筑物基础施工要求1. 挡土墙施工1）挡土墙施工前，应做好截、排水及防渗设施，宜避开雨季施工。2）挡土墙施工前应按设计文件复测地面线，避免基础悬空163、。3）在松散地层、易塌方、或坡积层地段，断面开挖应分段跳槽进行。4）基础挖坑应避免积水，若积水应随时排干。基底标高应按设计控制，非设计不符不得超挖填补。5）基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整设计。若发现岩基有裂缝应以水泥砂浆或小石子混凝土灌注饱满，岩石基坑应先座浆后安砌基础。6）对台阶式基础，台阶与墙体应连在一起同时砌筑，基底及墙趾台阶转折处不得砌成垂直通缝，砌体与台阶壁间的缝隙砂浆应饱满。7）墙身要分层错缝砌筑，砌出地面后基础应及时回填夯实，并完成其顶面排水、防渗设施。8）当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作，在距墙背0.51m以内，不宜用重型振动压路164、机碾压。9）伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠；缝中防水材料应按设计要求施工。10）泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水畅通，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。挡土墙施工质量应符合公路路基施工技术规范的相关规定。砂浆配合比必须通过实验确定，浆筑时座浆挤满，嵌填饱满密实，不得有空洞，砌体紧实牢靠，勾缝平顺，无脱落现象。挡墙整个施工过程中，应特别注意基坑开挖对坡体及原有路基及附近建筑物稳定性的影响，不得长段开挖基坑，应尽量做到开挖一段砌筑一段，必要时需对开挖面临时支护，以确保坡脚稳定和施工安全。15.5 简要提及对安全与环保的施工要求根据中华人民共和国环境噪声污染防治法、中华人民共和165、国水土保护法、中华人民共和国森林法、建设项目环境保护管理条例（国务院）、交通建设项目环境保护管理办法（交通部）、公路环境保护设计规范（交通部、JTJ/T006-98）、开发建设项目水土保持方案技术规范（SL204-98）等国家和部门法律、法规和湖南省、xx市有关环境保护的地方性法规，为保护环境，保持生态平衡，防止水土流失，避免和减少交通噪声、废气、废渣等对环境污染，本项目在勘察设计过程中十分重视环境保护，充分考虑了道路线形与自然环境的协调。道路设计综合考虑了城市道路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障道路的功能，又尽可能地保护环境的原则，一方面密切注意对各类坡坏环境的因素进行预防和综166、合治理，另一方面对加强沿线环境开发，建立新的完整的城市道路小环境，通过强调通视、导向、协调、美化、绿化等环境要素，使自然环境与城市道路工程结构物达到有机的协调并建立新的完整的城市道路景观系统。本项目的主要环保措施有：沿线的绿化、美化设计；路堤、路堑边坡的防护绿化、取土场绿化等，与此同时，本设计要求承包商在施工过程中特别注意以下事项：1）承包商在施工中应对噪声予以控制，噪声大的机械不宜夜间施工，以减轻噪声对附近居民睡眠的影响。2）在施工过程中，运输车辆装载物料洒落而引起的扬尘是主要大气粉尘污染源，运输中应采取洒水降尘措施，尽量控制粉尘污染程度。施工的堆料场、拌和站均应选在开阔的地带，周围应避免有167、居民住房。3）路基施工中，应做好取、弃土区的场地平整工作，并及时种植树木、草皮、做好排水设施，减少水土流失。在进行土方施工时，要注意做好临时排水工程以防雨季降雨形成径流、集水直接冲刷路基。15.6 其他注意事项1、本工程设计本体安全说明1）本工程特殊路基处理开挖换填应该满足相关结构技术标准和抗震技术标准的要求，工程结构本体安全可靠。2) 本次道路管线施工时应注意加强安全措施及安全意识，在施工组织中应有明确施工期间的安全及保护方案。3）现有道路以及沿线小区路段，施工期间应做好施工组织安排和社会车辆运行疏导，做好工地与市政道路的分隔，避免交通拥堵和二次安全事故。4）管线施工时，应在特殊路基处理后，168、满足设计要求时，再进行反开挖施工。5）本工程深路堑、陡坡路堤及半填半挖路基工程，在施工过程中，应及时对比现场实际情况，若发现与勘察资料不符，应及时通知建设、地勘及设计部门，并要求提出相应的处理意见。2、危大工程专项施工方案编制施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案；专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。危大工程专项施工方案的主要内容应当包括：1）工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、施工要求和技术保证条件；2）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及施工图设计文件、施工组织设计等；3）169、施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划；4）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、操作要求、检查要求等；5）施工安全保证措施：组织保障措施、技术措施、监测监控措施等；6）施工管理及作业人员配备和分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等；7）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等；8）应急处置措施；9）计算书及相关施工图纸。3、超过一定规模的危大工程专家论证对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。专家论证的主要内容应当包括：专项施工方案内容是170、否完整、可行；专项施工方案计算书和验算依据、施工图是否符合有关标准规范；专项施工方案是否满足现场实际情况，并能够确保施工安全。专家论证会后，应当形成论证报告，对专项施工方案提出通过、修改后通过或者不通过的一致意见。专家对论证报告负责并签字确认。专项施工方案经论证需修改后通过的，施工单位应当根据论证报告修改完善后，重新履行审查程序。专项施工方案经论证不通过的，施工单位修改后应当按照本规定的要求重新组织专家论证。4、危大工程现场安全管理1）施工单位应当在施工现场显著位置公告危大工程名称、施工时间和具体责任人员，并在危险区域设置安全警示标志。2）专项施工方案实施前，编制人员或者项目技术负责人应当向施171、工现场管理人员进行方案交底。施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。3）施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工，不得擅自修改专项施工方案。因规划调整、设计变更等原因确需调整的，修改后的专项施工方案应当重新审核和论证。涉及资金或者工期调整的，应当按照合同约定予以调整。4）施工单位应当对危大工程施工作业人员进行登记，项目负责人应当在施工现场履职。项目专职安全生产管理人员应当对专项施工方案实施情况进行现场监督，对未按照专项施工方案施工的，应当要求立即整改，并及时报告项目负责人，项目负责人应当及时组织限期整改。施工单位应当对危大工程进行施工监测172、和安全巡视，发现危及人身安全的紧急情况，应当立即组织作业人员撤离危险区域。16 新材料、新工艺、新技术运用说明16.1 同步碎石封层的选用“同步碎石封层”是用专用的同步碎石封层机将碎石和粘结剂(热沥青、改性沥青、乳化沥青等)同步洒铺在路面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青路面表面处理层使用，使沥青路面的使用寿命延长10-15年。由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石撒布两道工序集中在一台车上同时完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120一140的热沥青或乳化沥青相接触，并较深地埋入粘结剂内，因此具有良好的防水性、良好的附着性和防滑性、良好的耐磨性和耐久性173、以及良好的经济性。同时同步碎石封层基层完成后临时加罩，待场地沉降稳定后在进行沥青面层的施工。作为过渡型路面，同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法，从而大大降低道路的维修养护成本。16.2 采用再生水泥稳定粒料基层、面层随着我国城镇化进程的发展，建筑垃圾排放量逐年增长，可再生组分比例也不断提高。然而，大部分建筑垃圾未经任何处理，被运往郊外或城市周边进行简单填埋或露天堆存，这不仅浪费了土地和资源，还污染了环境；另一方面，随着人口的日益增多，建筑业对砂石骨料的需求量不断增长。长期以来，由于砂石骨料来源广泛易得，价格低廉，被认为是取之不尽、用之不竭的原材料而被随意开采，从而导致资源枯竭、山174、体滑坡、河床改道，严重破坏了自然环境。建筑垃圾再生骨料的表观密度、堆积密度、坚固性等性能均低于天然骨料；吸水率、针片状颗粒含量、压碎指标则高于天然骨料，但都基本满足行混凝土骨料相关标准的要求，可以用于配制再生混凝土。考虑到道路底基层或基层混合料的强度要求低，对天然骨料的需求量大，将再生骨料部分或全部代替天然骨料作为水泥稳定再生骨料混合料应用于道路底基层对于节约资源、保护环境和实现建筑业的可持续发展具有重要意义。建筑垃圾替代部分材料作为路用材料，是降低工程造价，弥补资源短缺的有效途径。目前，再生骨料水稳碎石技术已日趋成熟，相同的情况下，再生骨料水稳碎石的平均干缩应变高于天然骨料水稳碎石的。这是因175、为再生骨料吸水率高于天然骨料，再生骨料水稳碎石的最佳含水量高于天然骨料水稳碎石的最佳含水量，水分增发后，水泥稳定碎石混合料体积收缩增多。17 危险性较大的分部分项工程种类及安全管理建议17.1 编制依据（1）危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）；（2）住房城乡建设部办公厅关于实施（危险性较大的分部分项工程安全管理规定)有关问题的通知（建办质(2018)31号)。17.2 总体要求本项目涉及的危大工程应严格按照危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）及湖南省建筑工程施工安全重大危险源安全管理实施细则执行。施工单位176、应在施工前依据相关规定，识别并编制危险性较大的分部分项工程、对施工安全影响较大的环境和因素等在内的工程项目实施安全重大风险源清单目录和安全管理措施。在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模的危大工程，建设单位、施工单位应组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证评审。17.3 危大工程及注意事项（1）施工前准备工作施工前应准确掌握本项目地质特点、管网分布、现场地形、周边环境、周边主要构筑物等情况，如发现地质、管线情况与前期勘测不符，应及时通知设计单位及建设单位。应对勘察、设计文件进行核查，如发现文件未经审查，应及时上报建设单位。应编制施工组织方案，并报有关部门审批确认。177、应编制风险评估报告，并报有关部门审批确认。应识别环境风险，并编制专项保护方案，报有关部门审批。施工应严格按照施工注意事项及施工规范执行。施工中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免淹溺、机械伤害、起重伤害、高空坠落、物体打击、触电、火灾、坍塌、车船撞击、施工设备事故等风险事件发生。施工中严禁超出设计图纸以外的挖方、堆载等行为。 施工中桥面严禁随意堆放材料、设备等，栈桥上研究多辆车同向偏载运行。1、边坡工程（1）由于工程施工，在西高架南侧XK1+160XK1+470段（南侧山体边坡已进行专项设计）存在路堑高边坡边坡工程，最大坡高约为53m，当边坡形成后，将会破坏岩土层的内部受力特征，特别是在雨178、季或暴雨时，在雨季大气降水及地表水可入渗进入岩土层，使岩土层达到暂时饱和状态降低岩土层的抗剪强度，从而使基坑及边坡岩土层沿潜在的滑移面产生位移破坏。为了保证边坡的稳定及建（构）筑物的安全，应对边坡采取支护措施。（2）拟建桥位区内分布有素填土，未进行有效处理时，会导致地基强度不足、变形超过规范限值不能满足使用功能及不均匀沉降等工程风险，亦会导致大型重型机械设备倾斜倒塌的工程风险。2、基坑工程（1）对基坑工程应制定专项施工方案，充分考虑基坑开挖的风险，开挖前充分评估地质特定，制定合理的支撑、开挖方案，对深基坑应建立监控系统加强过程中的监测。（2）充分考虑基坑开挖时对周边管线、构筑物的安全影响，尤其179、注意对周边的电力、燃气、光缆、自来水、地铁站及区间、地下通道等的影响。（3）基坑施工围挡应充分考虑对周边交通的影响，围挡方案应取得交通部门的批准方可实施。（4）应充分考虑基坑施工时大型设备对周边管线、构筑物的影响。3、模板工程及支架工程（1）本项目桥墩、混凝土主梁等涉及模板工程较多，应确保模板安全性和混凝土表观质量。（2）模板支撑体系应进行可靠的地基处理和预压。（3）支架系统跨越地面交通时，应充分考虑通行净宽、净高，避免侵占通行限界，充分考虑车辆撞击的风险，制定合理的管理措施，设置必要交通导流标志，确保施工安全和交通安全。（4）模板支架系统的支撑位置应充分考虑对地下管网、地下构筑物的影响，避免180、对管网、地铁站、地下通道的安全性影响。（5）桥梁施工支架应进行预压，预压荷载以为支架所承受荷载的1.1倍，且荷载分布应与实际承受荷载的分布一致。（6）支架和模板应充分考虑预拱度的设置，确保结构线形满足设计要求。4、起重吊装及起重机械安装拆卸工程（1）施工前应充分了解吊装结构的特点，根据结构特点选择合适的吊装设备。（2）对龙门吊、桥面吊机等特种吊装设备，应取得验收合格后方可使用，设备及操作人员应符合相关规定。（3）吊装作业时应充分考虑回转半径范围内的构筑物影响，避免与周边构筑物发生碰撞。（4）常规吊装作业时，吊装设备的布置应充分考虑地下管网和设施的承载能力，避免吊装设备的撑脚损坏地下设施。5、拆181、除工程（1）支架拆除时应考虑结构偏载的影响，确保施工过程中结构受力满足要求。拆除过程中应做好安全防护，支架下方一定区域内应围挡，避免人员进入，避免设施跌落。（2）特种设备拆除应制定专项方案，充分论证拆除的工序。（3）高压电、燃气等危险管线迁改过中，应充分做好安全预案，避免迁改过程中对施工人员和道路行人车辆的伤害。6、桩基施工（1）本项目桩基施工采用旋挖钻施工，施工过程中应充分考虑钻机重量对地下管网和设施的影响，合理布置钻机位置。（2）桩基施工前应确保用电、混凝土浇筑的不间断性，做好电力应急准备，做好混凝土城区运输车辆的通行审批。（3）临近地铁站的桩基施工应做好对地铁设施的保护工作，提前编制专项182、施工方案，并报有关部门审批。（4）临近箱涵的桩基施工应做好对箱涵的保护工作，避免损伤箱涵。7、钢结构运输安装（1）本项目钢箱梁、组合梁均涉及钢结构安装工程，施工前应充分了解不同钢结构的结构特点，选用合理的吊装设备、运输设备、安装工艺、施工方案，确保钢结构施工过程中结构的强度、刚度、稳定性。充分考虑各个安装工况中的最不利荷载影响，确保支架的强度、刚度、稳定性满足要求。（2）钢结构阶段工厂制造阶段，应做好安全防护措施，避免焊接、触电等安全风险，对密闭空间的施工应避免火灾、粉尘爆炸、人员通风、高温中暑等风险。（3）钢结构运输、吊装过程中应避免碰撞，吊点设置应合理，确保吊装过程中的稳定性。（4）分节段183、安装的结构应在上一节段的强度、刚度、稳定性达到要求的前提下，方可进行下一节段的施工。（5）应按照梁段重量合理选用相关吊装设备和吊索具，并检查吊索具有无损坏或断丝、吊钩防脱落装置等，吊装过程中由专业持证人员指挥。桥面吊机的布置位置应充分考虑结构的强度、刚度、稳定性，确保吊装过程中的安全性，桥面吊机安装完毕后应进行专项验收，按照程序进行试吊。（6）路上钢结构运输时应确保运输路线的平整，路面有坑洼时应提前做好整平工作。运输路线应提前做好规划，对超限构件运输应提前报交通部门审批同意。（7）大型构件运输前应对路线进行充分研究，明确运输过程中的转弯半径、通行高度、通行宽度的要求，运输过程中应避免与路上通行184、车辆、路上限高门架、人行天桥等构筑物发生碰撞。（8）钢结构临时存放场地应平整、稳固、排水良好，构件应支离地面一定高度，避免结构积水锈蚀。8、跨线桥施工（1）对于跨越道路的桥梁施工，应确保桥下交通的安全性，可搭设安全棚等设施，避免高空落物对桥下交通的影响。（2）对施工人员进行专项安全培训，确保规范操作，避免高空落物。其他未尽事宜，应严格按照危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）及湖南省建筑工程施工安全重大危险源安全管理实施细则执行。17.4 确保工程周边环境安全的建议1、踏勘现场，查明周边环境，主要包括桥梁、市政道路、电线杆、地铁、河、渠、天然气、雨水管185、涵、污水管涵、供水管涵、军缆、电气管涵（电力、电信、监控等强弱电）、建筑物、构筑物、堆土、堆载、树木、树苗、可燃物，等。并查清距离、埋深、高度等具体信息。2、每一工程，针对具体环境和条件采取必要的保护措施，必要时进行行业评审及专家论证。3、桥梁基坑施工方案应包括对周边建（构）筑物的保护措施及其监测内容。对周边建（构）筑物的专项保护方案应需得到相应管理单位的批准。4、基坑施工应设置有效安全防护设施，防止安全事故发生。基坑支护结构及其施工机具不得影响地下管涵、构筑物等。5、基坑打围应考虑对周边交通通行影响，且需征得交管或其权属部门批准后方可实施。6、对涉及周边环境安全的风险源，施工单位应根据具体情186、况编制施工组织方案及专项保护方案（保护措施、监测监控、应急预案等），报有关部门审批确认。7、由于工程施工周期较长，施工中应充分考虑各种不利因素，对动态风险源或新增风险源有足够的重视与安全措施。8、基坑开挖前对周边雨污水管涵进行详细排查并妥善处理，避免施工过程中排水不畅或涌水影响基坑安全，若施工过程中发现有管涵出现渗漏水，施工单位应立即采取有效措施进行“封水、堵水”，保证基坑施工安全。9、施工中应关注对周围环境的影响，应本着先监测、后保护，再施工 的步骤进行，以减少对基坑周围环境的不利影响，杜绝灾害性事故发生。10、调查基坑周边建筑物（含地下室）分布及基础形式，对周边敏感建筑委托职能部门进行现状187、查勘鉴定，保全证据。11、起重吊装考虑对周边交通通行影响；起重吊装承重点不得影响地下管线及构筑物等；吊装作业时，严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物或高压线；起重吊装中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免机械伤害、高处坠落、物体打击、触电、坍塌、车船撞击、施工设备事故等风险事件发生；起吊设备下方严禁站人、行车；遇大风、大雾、大雨、大雪等恶劣天气，不得使用起重机械。18 施工中与设计文件相关的不确定性情况处置1、请相关参建单位认真熟悉理解设计文件，在施工前必须熟悉图纸要求、理解设计意图；如有问题和疑问请及早提出，设计人员将及时给予解释或答复。2、施工单位应根据设计文件，每隔一定距离按规范188、设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此放出相应道路中线、路幅宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定及规范。3、施工前应开挖临时边沟与临近出水口接通，做好临时排水措施，以利于施工期间的积水排泄。施工时应与各管线单位密切衔接，明确与各类地下管线及建筑物或构筑物的空间位置关系。由于本工程道路填、挖存在一定高差，施工时注意路基边坡圆顺处理。4、施工中若发现未预计情况，请及时与监理单位、建设单位、设计单位联系，由建设单位或监理单位主持，共同协商解决。5、施工过程中施工单位认为地质状况与地勘资料不一致或设计与现场情况不符时：（1）施工单位及时向监理或业主反映189、相关情况；（2）建设单位及时组织勘察设计单位进行实地踏勘；（3）设计单位将根据实地踏勘调研情况或勘察单位调整报告确定处治方案。6、施工过程中施工单位对设计图纸资料完整性、合理性、技术方案可行性存疑，或需要设计单位对具体的施工组织设计提供技术支持时，请与设计单位项目负责人及时沟通，并保留项目负责人联系方式。7、施工应严格按照国家颁部的相关规范、行业标准（施工时均执行最新版的国家、行业标准）进行，其它有关未尽事宜请按国家相关规定执行。19 问题与建议19.1 存在的主要问题（1）桩号XK0+881.5位置存在现状村道与西高架匝道相交，设计拟采用下沉村道标高并新建交通框架箱涵结构，同时改造顺接村道。190、依据测量资料，在该村道道路西侧敷设有国防光缆，需同步进行迁改，施工单位在村道改造及箱涵施工是务必做好超前物探工作，避免损坏国防光缆。施工方需协调建设单位与相关权属单位对接，落实该国防光缆迁改的可实施性。（2）本项目与郭亮路、站前西路、站前南路、站前北路、金岭路、长弓坝路等市政道路以及站房落客平台、消防通道等存在交叉交界关系，在施工时需提前与相关单位进行对接方可实施。19.2 下一阶段工作建议（1）西高架匝道主要承担外围干道交通与高铁西站枢纽的快速到发交通联系，实现内外技术道路衔接组织的功能。考虑本项目土地征拆进度，将项目建设计划分为一、二期两个阶段实施，建议建设单位尽快落实土地征拆事项，尽早实施二期工程，完善西高架匝道交通功能。（2）加强与交警、路灯所、管线权属单位的对接。20 附件附件一：关于西高架匝道（黄桥大道-站房)项目初步设计的批复，湖南湘江新区管理委员会开发建设局（交通运输局)，湘新建发（直投）【2023】57号 附件二：西高架匝道（黄桥大道-站房）项目与站房工程设计单位衔接处提资确认联系单