1、 -1-武汉市黄浦大街-金桥大道快速通道工程 跨铁路桥工程 主梁施工安全防护方案 第一部分 工程概况 一、工程概况 武汉市黄浦大街-金桥大道快速通道工程(工农兵路三金潭立交)跨京广铁路桥工程桥梁全长 260m，跨度组成为 138+（81+41）=260m，为独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥。桥梁纵坡主跨侧为 0.5%，边跨侧位-1.937%，设 R=4000m 凸曲线。主梁采用 C50 混凝土，一般节段索距 6.00m，压重段索距 3.70m，主梁在与塔交汇处采用塔墩梁固结。主梁采用双边箱梁截面，全桥分为等宽段主梁和变宽段主梁。桥面标准宽度 39.0m，从里程 K2+346.144 至 K2+2、177.6 方向由 39m 宽渐变至49.899m。全桥除塔梁固结段、主跨 6.5m 直线段及(81+41)m 边跨现浇段采用支架现浇外，主梁主跨剩余 20 个节段均采用挂篮悬臂浇筑施工。承 台50#墩电气化铁路电气化铁路天河机场竹叶山810013800410051#墩52#墩53#墩 -2-该桥主跨由北向南跨越京广铁路，从里程 K2+177.6 至 K2+315.5，跨越地点横桥向为京广线 K1189+70K1189+260(合武线 K815+580K815+770)，位于金桥大道下穿铁路桥涵的正上方，公铁交叉现状铁路共有 11 股道，分别为：京广上行线、京广下行线、其他股道 9 股道为电气3、化铁路，轨面高程在 22.1623.04 米之间。跨铁路桥墩为 50#边界墩和 51#主塔墩，分别位于既有线南北侧，其承台边对应既有线路肩最小距离分别为 8m 和 13m。第二部分 主梁施工 一、人员组织 为确保全面完成 138m 主跨连续梁悬臂浇筑施工任务，针对跨京广铁路桥工程项目特点，组建“中铁大桥局金桥大道跨铁路桥工程项目部”，负责组织、协调、管理本工程的施工。项目部设“四部一室”，即工程管理部、安全监察部、计划合约部、财务部、办公室；工程管理部下设技术室、测量组、试验室、生产调度室及物机室。其机构框图如下：-3-根据主梁挂篮悬臂浇筑总体施工安排，为确保既有线施工安全，项目部设现场施工管4、理负责人，配备技术员、安全员、防护员、材料员，加强对现场施工的安全和技术管理工作。表一：主要施工管理人员责任分工表 姓 名 职 务 分 工 黄富伟 项目经理 施工组织、生产、调度、协调指挥全面负责 高盛源 党工委书记 负责项目部施工协调、交管协调、后勤保障等李 伟 项目副经理 安全总监 总体负责现场施工管理、生产、调度、协调 陈开桥 项目总工程师 技术方案制定、交底；督促落实 方黎君 现场安全负责人 安监部部长 负责现场安全、与设备管理单位联系等协调 谢西平 现场施工负责人 负责现场管理、组织生产 中铁大桥局金桥大道跨铁路桥工程项目部项目经理党工委书记技术专家组项目总工程师项目副经理工程管理部5、安全监察部计划合约部财务部办公室技术室测量组试验室生产调度室物机室施工作业层 -4-姓 名 职 务 分 工 林 平 施工队长 配合现场管理、组织生产 黄曦钟 现场技术负责人 负责现场技术、指导生产 梁 毅 技术员 现场技术值班、指导生产 汪 磊 技术员 现场技术值班、指导生产 蒋思君 测量室主任 负责现场测量 江宏华 试验室主任 负责现场试验 许 鑫 安全员 负责现场安全 江 剑 安全员 负责现场安全 陈金良 安全员 负责现场安全 黄基汉 材料员 负责组织材料进场 表二：安全与防护员的联系方式 序号 姓名 性别 职 务 联系方式 持证情况 1 陈开桥 男 项目总工 13986280503 安全6、员证 2 方黎君 男 安监部长 13871053424 安全员证 3 江 剑 男 安全员 15927077911 安全员证 4 许 鑫 男 安全员 13437299551 安全员证 5 陈金良 男 安全员 15802742797 安全员证 6 廖 俊 男 防护员 防护员证 7 万成云 男 防护员 防护员证 8 白春运 男 防护员 防护员证 9 王爱武 男 防护员 防护员证 持证人员证件附后。二、机械设备组织 根据工程规模、工期要求及性能需求配置机械设备；同时，配备专业设备维修人员，备足易损配件，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。拟投入的机械设备为：-5-序号 设备7、名称 规格型号 数量产地制造年份额定 功率(kw)生产 能力 用于 施工部位 备注1 塔吊 TC6015A-10 1 台上海2008 2 塔吊 TC7030B-12 1 台上海2008 3 汽车吊机 QY25 2台浦沅 2006 25t 桥梁施工 4 汽车吊机 QY50G 1台浦沅 2007 50t 桥梁施工 5 装载机 ZL50D 1台河南 2006 6 箱式变压器 1000KVA 1台上海 20091000KVA 7 发电机 250KW 1 台安徽 2006250kw 8 箱式变压器 630KVA 1台上海 2009630KVA 9 挂索设备(组成设备)4套湖南2007 挂索施工 10 千8、斤顶 YG110 4套柳州2006 桥梁施工 含油泵等11 千斤顶 YCW350/400 4套柳州2006 桥梁施工 含油泵等12 千斤顶 YDCA1000A 5套柳州2006 桥梁施工 含油泵等13 压浆设备 E5V1350/50 1套柳州2006 桥梁施工 14 钢筋加 工机械(组成设备)2套安徽 2006 桥梁施工 15 钢结构机械(组成设备)1套郑州 2005 桥梁施工 16 木工设备(组成设备)2套西安 20068 木材加工 17 载重汽车 CA142 2台长春 2003197 15t 物资装运 18 挂篮 三角挂篮 1套武汉 新制 桥梁施工 19 混凝土 汽车泵 1台三 一 重 工9、 2006 混凝土施工 20 混凝土 输送泵 HBT80E-1813 2台长沙 2005112 80m3/h 混凝土施工 21 插入式 振动器 ZX-30 30个昆明 20073 混凝土施工 22 插入式 振动器 ZX-50 60个昆明 20073 混凝土施工 23 插入式 振动器 ZX-80 50个昆明 20073 混凝土施工 24 潜水泵 IS100/65/50 6个上海 200311 扬程20m 桥梁施工 三、138m 跨主梁悬臂浇筑施工 -6-斜拉桥主梁最大宽度达 49.9m，主梁线路中心线处梁高为 3.8m；采用双边箱梁截面，顶板宽度由 39.00 米线性变宽至 49.899 米，主10、梁右幅截面不变，左幅截面高度线性变化，两个边箱宽度不变，横向尺寸通过调整横梁的跨度加以实现。主梁主跨除 050#墩侧直线段采用墩旁支架现浇外，其余节段采用挂篮悬浇。因主跨上跨京广铁路，在节段施工前，需搭设施工防护棚架。1、施工工艺流程 1、施工工艺流程 详见“悬浇箱梁施工工艺流程图”。悬浇箱梁施工工艺流程图悬浇箱梁施工工艺流程图 2、悬臂浇筑施工 2、悬臂浇筑施工 跨京广铁路桥工程主梁桥面宽度由 39.6 渐变至 49.9m，节段长度6.0m，最大节段混凝土数量为 348.1m3，挂篮荷载按 1000t 级别设计。全部悬浇梁段施工完毕 0 号梁段支架、模板拆除 挂篮拼装、试压 挂篮移动、调整、11、固定 梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装 混凝土浇注 混凝土养护 预应力筋张拉、管道压浆 封 锚 拆除挂篮 进入下一悬浇梁段施工 合拢段施工 斜拉索挂设、张拉 -7-悬臂浇筑施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋和模板及预应力管道安装、混凝土灌注及养护、预应力张拉、斜拉索挂设、孔道压浆七个工序循环进行。各个工序的施工周期详见“挂篮悬浇各工序周期安排示意图”。挂篮悬浇各工序周期安排示意图挂篮悬浇各工序周期安排示意图 3、施工注意事项 3、施工注意事项 施工前及时向设计单位提供准确的挂篮重量及配套施工机具、人员荷载数据。在悬臂施工过程中，对挠度和施工标高进行施工精密测量。确保挠度和施工标高的测12、量准确无误。在施工过程中，及时将已经施工阶段的实测挠度及标高等参数提前 3 天反馈给设计人员，以便设计人员对将施工阶段的标高进行调整和控制。因主梁宽度较大，悬臂施工按照对称平衡的原则进行施工，施工过程中随时注意两悬臂不超过设计规定的不平衡荷载。悬臂段浇注混凝进入下一悬浇梁段施工 挂篮走行、底模安装定位、侧模安装定位(1 天)底腹板及隔墙钢筋、预应力管道安装(2.5 天)顶板钢筋、预应力管道安装(1.5 天)检查签证、混凝土浇筑(1 天)混凝土养护、预应力张拉(3 天)斜拉索挂设、张拉(1 天)内模分箱室整体安装，索道管安装(1 天)-8-土应对称、平衡施工，混凝土配合比，浇注顺序及振捣，必须严13、格按施工工艺操作，梁段浇注自悬臂端向后分层浇注振捣。严格执行挂篮悬浇施工中调模过程三步走要求，即：挂篮前移就位，调整一次模板标高；钢筋绑扎结束调整一次标高；混凝土灌注前精确调整一次标高。为了避免不平衡荷载的出现，悬臂施工段除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。在孔道密集的部位，采用竹片插捣和插棒振捣相结合，慎重操作，不得漏振、欠振、过振；振捣时不得触碰钢支撑和波纹管。4、主梁施工安全控制措施 4、主梁施工安全控制措施 为确保连续梁施工安全、质量控制措施落实到位，以实现既定的工期目标，施工现场拟成立安全质量管理领导小组，小组成员如下：组 长：项目经理 副组长：项目副经理(安全14、总监)、党工委书记、总工程师 组 员：安质部长、工管部长、财务部长、合约部长、办公室主任、专职安全员 常设机构：安全监察部 安全质量领导小组定期对本工点的安全、质量工作进行检查、评比，奖惩罚劣，促使现场的安全、质量工作实现良性循环，以取得良好的社会效益和经济效益。主梁施工存在的主要危险源为：施工用电、高空作业、起重作业、挂篮走行、预应力张拉、跨既有线施工等。为确保主梁施工安全，采取以下安全措施：(一)、加强安全教育和安全操作规程的培训(一)、加强安全教育和安全操作规程的培训 -9-由安全监察部组织人员对连续梁高空作业、吊装作业、预应力作业、跨既有线作业等安全隐患较为严峻的施工项目，进行安全教育15、和安全操作规程的教育、培训，使广大施工人员树立安全意识，提高安全责任感。(二)、加强安全监督和安全监控(二)、加强安全监督和安全监控 施工用电安全控制措施 施工用电安全控制措施 临时用电必须符合省部颁发的标准和当地供电局的有关安全运行规程，临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，施工用电设施设由具有用电操作证书的专人管理。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上，变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于 4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险，切勿靠16、近”的警示牌 室内配电盘、配电柜前要有绝缘垫，并在安装漏电保护装置，各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱必须能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理，移动的电气设备的供电线，应使用橡套电缆，穿过行车道时，应穿管埋地铺设，破损电缆不得使用。电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管，实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时铺设的电线路，不得直接悬挂在钢筋模板的脚手架上。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备按要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设 -10-备作保17、护接地；施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46）规定执行。预应力施工安全技术措施 预应力施工安全技术措施 预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度18、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。在张拉施工时，精确调整油顶位置，确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。-11-张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。高空作业19、安全保障措施 高空作业安全保障措施 从事高空作业的人员，开工前和施工中定期体检，凡患有心脏病、高血压、癫痫症、眩晕和恐高症等疾病者，禁止上岗；患有感冒、发烧等易引起头晕的疾病，在康复前，禁止带病上岗。各上岗人员必须进行岗前安全知识培训，严格按操作规程施工。严禁酒后登高作业；高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。作业场地需布置醒目的安全警示牌和安全标语，每日在工作前专职安全员须对各操作人员进行集中安全教育。制定严格的安全工作奖惩条例，并在作业区内树立条例标牌，以达到警钟长鸣的目的，使安全工作深入人心。作业场地的电路布置要规范化，所有的机20、械电缆应定期检查，防止漏电伤人。专职电工必须每日对用电线路进行检查。工地专职安全员必须每日对挂篮进行检查，重点检查挂篮的各连接件牢固情况和安全防护网的完整性，悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在开放型结构上施工；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。高处作业所用的梯子不得缺荡和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处(或平台)使用梯子应设置围栏。高处作业与地面联系，应专人负责，或配有通讯设备。运送人员和物件的吊笼，应有可靠的安全装置。严禁乘坐运送物件的吊笼。-12-每一混凝土施工循环后，模板在进行下一次安装前21、须派专人对挂篮系统集中进行检修、加固，防护网须定期进行更新。控制高空作业的人员素质，有精神病或恐高症的人员不得安排高空作业。起重作业安全保障措施 起重作业安全保障措施 起重作业人员，必须持证上岗，无证人员不得独立操作作业。在吊运、安装、移位物体时，有专人指挥，统一信号，并要设置警戒，严禁非工作人员进入施工现场，吊装前必须严格检查所用的起重机械、吊装工具、绳索是否正常完好，严禁超负荷吊运，对超高、超宽物体的吊装，要制订具体的安全技术措施。在物体吊运未固定前，不得离开工作岗位，不准在索具受力或被吊物悬空的情况下中断工作，操作人员在吊装物体时，注意力要集中，要留有一避让余地，悬吊物体上下，严禁站人和22、通行。物体吊运时，应先离地 10cm 进行试吊，检查物件和缆绳情况，确认无误后，才可起吊，吊装中若发现变异，应立即停止作业。在吊装作业时，提升或下降必须平稳，不准有冲击，振动等现象发生，不允许任何人时同吊装设备升降，在吊装过程中，因故（停电等）中断，必须采取措施进行处理，不得使吊装物体悬空过夜。起重人员在高空作业时，不许在没有安全防护设施的支架和未固定的其他可能活动的构件上停留、行走，六级风以上情况下停止吊装工作。认真做好起重设备的保管、保养工作，定期检查，使其保持良好的状态。起重作业应严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ33）和 -13-建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行，定期对23、起重机械进行检查，确认良好后方可作业。其安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。使用千斤顶时，底基要坚实，放平稳，顶盖与重物间应垫木块，缓速顶升随项随垫，多台升顶时要统一号令，动作一致。挂篮施工安全保障措施 挂篮施工安全保障措施 严格按照设计图纸要求，完善挂篮底模平台及侧面防护平台，确保整个连续梁施工时，小型工具、螺栓及混凝土块不会下掉砸着过往行驶列车。拆除底模时，底模脱离混凝土不能太多，防止与棚架顶面相抵触。挂篮合拢后，将挂篮主桁架、底模平台和侧模等前移到既有线外解体拆除。混凝土浇筑前，挂篮的后锚必须逐个检查，确保满足设计要求；位于箱内的底模后吊带、挂篮的前吊带等也必须逐个24、检查，确保万无一失。混凝土浇筑严格按设计要求进行，确保对称施工。跨既有线施工安全措施 跨既有线施工安全措施 本项目跨越铁路营业线的施工必须按武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则（武铁总（2008）331 号）的要求进行，办理有关手续；严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，建立健全安全责任制，实行责任追究制度，落实各项安全技术措施，做到“分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位”。建立健全的施工安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行跨线施工安全管理和日常检查的职责，负 -14-责对全体施工人员进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制，并认真予以落实。施工负责人25、对跨线施工项目的安全工作全面负责，项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，严禁未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训，培训合格后方可担任上述工作。参加营业线施工的作业人员必须由具有带班资格的正式职工带领，不准作业人员单独作业。项目部对作业人员要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗，作业人员不能担任营业线施工的安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。已浇筑主梁安全防护措施 已浇筑主梁安全防护措施 每节段混凝土浇筑完，预应力束张拉完毕、26、斜拉索挂设后，在防护棚架移动之前，根据设计图纸，立即进行桥梁两侧混凝土防撞护栏施工，并按照设计图纸要求在防撞护栏上安装防抛网；以免在棚架移动后，桥面上的杂物掉入既有线内，影响运营线安全。防抛网安装示意图如下：-15-第三部分 移动棚架防护方案 一、安全防护总体思路 武汉市黄浦大街-金桥大道快速通道工程跨京广铁路桥工程主跨 138米连续梁上跨京广铁路及合武客运专线，设计采用挂蓝悬臂浇筑的施工方法，京广铁路及合武客专为电气化铁路，接触网等带电体对施工存在巨大的安全隐患，连续梁跨线施工必须确保既有线运营安全。根据铁道部铁办（2008）190 号铁路营业线施工安全管理办法、武铁总（2008）331 号27、武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则、武汉铁路局既有线文明施工管理办法和铁路局有关线路架空防护的安全管理规定等要求，在施工前必须制定切实可行的防护方案，避免施工过程中掉落杂物损坏列车设备或发生触电等安全事故，影响既有线的运营。本桥跨线施工采用两级防护，第一级为悬浇挂篮的封闭防护，第二级为移动棚架防护本桥跨线施工采用两级防护，第一级为悬浇挂篮的封闭防护，第二级为移动棚架防护。二、挂篮封闭防护 在挂篮施工设计时，同时进行挂篮封闭防护设计，具体为：在挂篮下横梁之间增设型钢支架，与挂篮底模同步安装；支架下方安装耐高压防电板，支架上满铺薄铁皮，通过螺栓与型钢固结。薄铁皮设双向汇水坡，通过排水管排除施工养28、护水和雨水。在挂篮的正前方和侧面采用型钢及薄铁皮进行封闭防护。三、移动棚架防护方案 根据设计图纸，经现场测量放样，现状铁路轨道顶面标高为 23.230m，主梁底标高为 34.156m，成桥后最大净空为 10.926m；因跨铁路桥主梁桥面宽度最大达 50.50m，梁高 3.8m，双边箱结构，节段长度为 6m，最大节 -16-段混凝土数量 348.1m3，采用超大、宽型挂篮悬臂浇筑施工。挂篮底模平台及走行空间约 2.3m。挂篮底部与现状铁路路基最高处轨面的垂直距离为 8.626m。在连续梁施工范围内搭设防护棚架，防护棚架顶棚随着挂篮的前移逐段滑移，使连续梁施工区与铁路运营区隔离，避免施工过程中掉落29、杂物损坏列车设备或发生触电等安全事故，影响既有线的运营。1、施工条件 1、施工条件 京广线与合武客专紧挨一起，施工天窗时间不一致(合武线施工天窗时间为凌晨零点至 4:30 分、而京广线为中午 13:30 分至 14:30 分，施工天窗时间相互交叉)，在棚架施工时，需同时进行停电方可施工。防护棚架安装、拆除及移动需进行要点施工。接触网迁改 为满足防护棚搭设要求，需作如下迁改：京广上行线：江岸西场 122#柱；江岸西场 122#柱-118#柱间接触悬挂高度及架空 F、AF、PW 线；京广下货线、京广上客联、合武右线：196#-197#硬横梁；194/195#196/197#硬横梁间京广下货线、京广30、上客联、合武右线接触悬挂高度及架空 F、AF、PW 线；合武左线：877#柱；875#柱877#柱间接触悬挂高度及架空 GW线；京广下行线：29#柱；25#柱29#柱间接触悬挂高度及架空 F、AF、PW 线。施工通道设置 在施工过程中，为保证施工材料机具进入施工现场，需设置施工通 -17-道，并在铁路围墙上进行开口。根据实际情况，现场需要两条施工通道：第一条施工通道：利用 51#东侧承台旁边的既有道路作施工通道，同时在该位置的铁路围墙上进行开口，开口位置安装铁门一扇，设警示标志，并派专人看守，平时不需要进入既有线时，将铁门上锁；第二条施工通道：利用中铁七局现有的施工通道，进入既有线进行施工。231、防护棚架设计 2、防护棚架设计 防护棚架主要为防止施工时杂物掉入铁路范围内影响铁路线运营安全。根据铁路技术管理规程的要求、以及我部与铁路局设备管理单位的沟通，满足接触网改移相关技术标准要求，防护棚架设计净空为7.70m，即防护棚架底部防电绝缘板与现状铁路路基最高处轨面的垂直距离为 7.70m。防护棚架布置在主桥 50#墩和 51#主塔之间，基础及下部结构沿主桥主梁平面投影范围布置，长 117.60m，宽 55.75m，上部结构采用滑移面板，长 19m，宽 55.75m。滑移面板加工制作时横向分 5 段，纵向分 4 节，共 20 个吊装单元，最大吊装重量 4.8t。滑移面板拼装时相邻两个单元之32、间的连接均采用螺栓连接。沿着道路里程桩号减小的方向，防护棚架共布置 96=54 个临时支墩。主梁分节段悬臂浇筑时，滑移面板采用滑板滑移方式由电动葫芦(或手动)牵引逐次前移。滑道梁下缘安装耐高电压防电板。防护棚架的净空满足接触网改移相关技术标准，净空为 7.70m。净空横断面示意图如下：-18-防护棚架具体结构如下：支架基础：采用钢筋混凝土扩大基础。下部结构：临时支墩立柱采用6308mm 钢管柱。临时墩立柱柱顶滑道梁采用单根或双根 HM588(5883001220)型钢。为安装和拆除方便，在钢管桩顶设置牛腿，其上安装 1 组 20a 或 25a 工钢，工钢和铁路轨道方向基本平行，棚架拆除时，H533、88 滑道梁从工钢上滑移至箱梁两侧拆除。上部结构：采用正交异型板，纵向分配梁为工钢2001007.011.4 和2501168.013，面板采用=4mm 钢板。3、防护棚架施工 施工流程 3、防护棚架施工 施工流程 722510001000108001123410001000604024402440588588 312244024403800140056775996077008000500500720075001967215910800112344038001400672599607700800072255007200750019672159挂篮底模驱动装置吊架主 梁滑移面板滑 板滑道梁绝缘板34、客运专线铁路建筑限界主 梁挂篮底模驱动装置吊架绝缘板挂篮悬浇净空尺寸图挂篮走行净空尺寸图23.3轨 面23.3轨 面承力索客运专线铁路建筑限界承力索滑道梁34.134.534 梁 底34.134.534 梁 底滑移面板滑 板312 -19-施工准备 施工准备 在施工前，先与铁路设备管理各单位签订安全协议，施工方案要经过监理、业主、设计和各设备管理单位、铁路运输处、工务处、安监室等审查批准后才能展开施工。提前办理要点手续。做好安全技术交底、施工组织等前期准备工作。棚架基础施工 棚架基础施工 棚架的临时墩立柱基础采用 C30 钢筋混凝土扩大基础，其基础的几何尺寸为 1.5m1.5m0.6m。由于混35、凝土扩大基础分别处于既有线道床边及金桥大道机动车道上，需做好基础的支护及防撞措施。支护及防撞具体为：道床边的基础支护措施：由于部分基础处在道床边，基础施工时，靠道床侧采取“L”型支挡的方式进行开挖，避免破坏既有股道道床。示意图如下：-20-在施工中需采取“L”型支挡的基础为：L3-1、5、6；L4-1、5、6。金桥大道上立柱基础防撞设施：防护棚架部分基础处于金桥大道上，为防止通行车辆直接撞击棚架基础，在金桥大道侧沿着基础边线(预留 10cm 空隙)，浇筑一道高 60cm，底宽 35cm 的混凝土防撞墙，并在混凝土防撞圈上斜向设置黄、白线条，提醒过往车辆，确保棚架安全。示意图如下：金 桥 大 道36、金 桥 大 道砼 防 撞 墙扩 大 基 础框 架 桥 基 础框 架 桥 基 础扩 大 基 础砼 防 撞 墙钢 管 立 柱35L型支挡砼扩大基础钢管立柱轨道中心线道 床2.44m -21-在基础施工前按照图纸要求预埋好相应的预埋件，便于和临时墩立柱进行螺栓连接。各临时墩基础施工方法为：L0L2 立柱基础处在金桥大道上，直接在金桥大道上组织现浇施工。具体为：白天测量人员放出基础的施工边界及中轴线，在晚间车流量较少时安排人员对基础部位的金桥大道上混凝土路面进行清洗，绑扎钢筋、安装模板、混凝土浇筑，并安排好立柱预埋件。基础施工完毕后及时进行混凝土防撞墙的施工。L3L4 立柱基础处在框架桥上，进行要点施37、工；钢筋、模板及砼等材料通过中铁七局现有的施工通道，进入既有线进行施工。L5L6 立柱基础处在目前中铁七局正在进行的站线施工范围，利用七局施工条件同步组织施工。L7(L7-2L7-5#立柱)立柱基础处在金桥大道框架桥竖墙之间，在晚间车流量较少时直接在金桥大道上组织施工，L7(L7-1、L7-6#立柱)立柱基础进行要点施工。L8 立柱基础处在既有铁路围墙外侧的现状村道框架桥上，在点外安排组织施工。在基础施工之前，对现场各基础部位重新进行认真调查，进一步核实临时墩基础地基承载力，避免基础不均匀沉降。经与电务段相关人员现场核查，电务电缆位置与棚架基础不影响，无须迁改。钢管立柱安装 钢管立柱安装 钢管38、立柱采用6308mm 钢管柱。按照安装的位置不同，可分为位于框架桥上和位于金桥大道既有路面上两种，如钢管立柱位于金桥大道 -22-既有路面上，为保证防护棚架的安全，在钢管立柱周围设置混凝土防撞墩等措施。钢管立柱和基础采用螺栓连接，立柱的接长也采用螺栓，钢管柱采用汽车吊和轨道吊机安装。轨道吊机性能参数表如下：类别 项目 单位 参 数 最大额定起重量 吨 10 基本臂最小工作幅度 米 3.5 转台尾部回转半径 毫米 1800 基本臂 吨米 104=40 最大起重力矩 全伸臂 吨米 3.410=34 支腿纵向距离 毫米 5080 主要性能参数 支腿距离 支腿横向距离 毫米 5600 回 转 速 度 39、转/分 03.6 全 伸 秒 55 起重臂伸(缩)时间 全 缩 秒 35 起 臂 秒 40 起重臂变幅时间 落 臂 秒 35 伸 秒 15 水 平 支 腿 缩 秒 15 伸 秒 35 摆 动 油 缸 缩 秒 50 伸 秒 35 收（放）支腿时间 垂 直 支 腿 缩 秒 45 满 载 米/分 54 工作 速度 起升速度(单绳)空 载 米/分 100 轨道吊机额定总起重量表如下：臂长 7.85 米 臂长 12.55 米 臂长 17.25 -23-幅度 起重量 起升高度 幅度起重量 起升高度幅度起重量 起升高度米 吨 米 米 吨 米 米 吨 米 3.5 10 9.03 4.0 10 14.08 6.40、0 4.8 18.34 4.0 10 8.65 4.5 8.8 13.86 6.5 4.7 18.10 4.5 8.8 8.22 5.0 8.0 13.61 7.0 4.5 17.86 5.0 8.0 7.70 5.5 7.2 13.32 8.0 4.1 17.31 5.5 7.2 7.07 6.0 6.6 13.00 9.0 3.8 16.65 6.0 6.6 6.27 6.5 6.1 12.67 10 3.4 15.89 6.5 6.1 5.15 7.0 5.8 12.28 11 3.1 15.01 8.0 5.2 11.37 12 2.7 13.89 9.0 4.6 10.24 13 241、.3 12.74 10 4.16 8.75 14 2.0 11.22 11 3.5 6.5 15 1.6 9.22 附注：1.上表中的额定总起重量系将起重机支在平坦坚固的地面上的数值 2.额定总起重量表所有数值，均包括吊钩的重量（160KG）3.起升钢丝绳单绳拉力不得尝过 2000KG，当重量大于 8 吨时，吊钩钢丝绳采用 6 倍率 4.不伸支腿，使用防滑沟以及稳定器，起重量4 吨，工作幅度6 米。立柱安装方法为：LO 及 L1 钢管立柱：处在铁路北侧的金桥大道上，在基础施工完毕后，采用 QY50 汽车吊配合安装，要点施工。L2 钢管立柱：处在京广上下行货车联络线之间，钢管立柱基础处在金桥大道42、上，钢管立柱最大长度为 14.355m，在框架桥以下部分钢管立柱(长约 7.0m)采用 QY50 汽车吊站位在金桥大道上安装，要点施工；框架桥以上部分钢管立柱(长约 7.355m)由轨道吊机安装，要点施工。L3 及 L4 钢管立柱：处在合武上行线及七局正在施工的站线之间。L3 及 L4 钢管立柱安装利用七局施工条件，QY50 汽车吊站位在目前尚未开通的站线上，进行要点安装。L5L6 钢管立柱：处在 G6G10 的站线之间，利用七局施工条件，在站线施工完成之前完成 L5L6 的共 12 根钢管立柱安装施工。-24-L7 钢管立柱：处在合武下行线北侧，钢管立柱基础处在金桥大道上，钢管立柱最大长度为43、14.100m；在框架桥以下部分钢管立柱(长约7.0m)采用 QY50 汽车吊站位在金桥大道上安装，要点施工；框架桥以上部分钢管立柱(长约 7.100m)由 QY50 汽车吊站位在既有线内既有道路上安装，要点施工。L8 钢管立柱：处在既有铁路围墙外侧的现状村道框架桥上，采用QY50 汽车吊站位在现状村道上，要点进行钢管安装施工。20a(或25a)横梁安装 20a(或25a)横梁安装 为便于防护棚架滑道梁拆除，沿着铁路线方向，钢管立柱之间增设20a 或25a 作为横梁，横梁与钢管立柱的牛腿进行螺栓连接。横梁安装方法如下：LO 及 L1 横梁：处在铁路北侧的金桥大道上，与金桥大道垂直；在钢管立柱安44、装完成后，采用 QY50 汽车吊吊装安装。L2 横梁：处在京广上下行货车联络线之间，与联络线平行，由轨道吊机安装，要点施工。L3 及 L4 横梁：处在合武上行线及七局正在施工的站线之间，与合武上行线平行。L3 及 L4 纵梁安装利用七局施工条件，QY50 汽车吊站位在目前尚未开通的站线上，进行要点安装。L5、L6 横梁：处在 G6G10 的站线之间，利用七局施工条件，在站线施工完成之前完成 L5、L6 线路方向的横梁安装施工。L7 横梁：处在合武下行线北侧，与下行线平行，由 QY50 汽车吊站位在既有线内既有道路上安装，要点施工。L8 横梁：处在既有铁路围墙外侧的现状村道框架桥上，采用 QY545、0汽车吊站位在现状村道上，要点进行安装施工。-25-HM588 滑道梁的安装 HM588 滑道梁的安装 钢管立柱柱顶滑道梁采用单根或双根 HM588 型钢，滑道梁长和跨度对应。滑道梁底根据相关规范要求设置防电板。滑道梁安装方法如下：LOL1 滑道梁：处在铁路北侧的金桥大道上，与金桥大道平行；在横梁安装完成后，采用 QY50 汽车吊站位在金桥大道吊装、要点施工。L1L2 滑道梁：上跨京广上行货车联络线，由 QY50 汽车吊站位在金桥大道，封锁京广上行货车联络线要点施工。L2L3 滑道梁：上跨京广下行货车联络线、京广上行客车联络线、合武上行线三股轨道，滑道梁安装利用七局施工条件，QY50 汽车吊站46、位在目前尚未施工的站线上，进行要点安装。L3L6 滑道梁：处在 G5G10 的站线之间，利用七局施工条件，横梁安装完成后，在站线施工完成之前进行滑道梁安装施工。L6L7 滑道梁：处在合武下行线与站线之间，由 QY50 汽车吊站位在既有线内既有道路上要点安装，安装顺序为从东到西。L7L8 滑道梁：上跨合武下行线及京广下行客车联络线，在横梁安装完成后，采用 QY50 汽车吊站位在既有铁路围墙外侧的现状村道上，要点安装、滑移施工。滑移面板的安装及移动 滑移面板的安装及移动 滑移面板长 19m,宽 55.75m，滑移面板加工制作时横向分 5 段，分别为 11.00m11.75m11.75m10.25m47、11.00m55.75m，纵向分 4 节，即为 4.75m419m,共 20 个吊装单元，最大吊装重量 4.8t。拼装时先在钢结构加工车间内把每个单元加工好并进行试拼，然后在 51附近进行安装。-26-安装时采用 QY50 汽车吊进行吊装，安装顺序如下：在 L0L1 之间完成 4.75m29.5m 滑移顶棚的拼装；封锁京广下行货车联络线，要点施工，把滑移面板向前滑移，13m；继续拼装剩下 4.75m29.5m 的滑移顶棚，在拼装时与已拼装好的滑移顶棚保留 1m 的间隙，以防静电影响造成人体伤害。封锁京广下行货车联络线，要点施工，将拼装完成的滑移顶棚用螺栓连接成整体。浇注完本节段的混凝土后，利用48、滑道梁上的滑板、托拉耳板和牵引系统把滑动面板向前滑移，其中滑板采用四氟填充橡胶滑板，摩擦系数 u0.1，滑移面板共重 95t，摩擦力 f950.19.5t，采用四台 35t电动（或手动）葫芦作为牵引系统，在滑移面板前端设置 4 个牵引点进行滑移，滑移时原则上采用整个滑移面板一起滑移，滑移面板设计时预留分块滑移条件，可以分为 22.75m19m 和 33m19m 两块，单独进行滑移。滑移到位后采取限位措施及时固定。棚架接地设置 棚架接地设置 138m 主跨悬浇箱梁棚架底部为电气化段，为保证铁路行车安全及棚架施工安全，必须对防护棚架设置防电接地措施。按铁路技术管理规程第 156 条“在接触网立柱及49、距离接触网带电范围 5000mm 范围内的金属结构物必须接地”的规定，棚架从开始安装到拆除整个施工过程都必须设置接地装置，严格控制接地电阻，接地电阻小于 4，具体要求如下：a、棚架系统与接地装置可靠连接；b、接地线有足够的机械强度，用电焊连接；c、接地线有足够埋深，接地极埋入地下深度不小于 2.0m。-27-棚架拆除 棚架拆除 当主跨连续梁合拢段施工完成、挂篮拆除完毕及桥面系等附属工程完成后，即可进行棚架的拆除工作。棚架拆除与安装一样，进行要点施工。棚架拆除施工方法为：顶棚拆除：滑移顶棚拆除在既有铁路围墙外侧的现状村道上拆除；在挂篮拆除完毕及桥面系等附属工程完成后，将滑移顶棚滑移至主梁主跨边墩50、直线段现浇支架处，将顶棚进行解体，解体成长度为 4.75m的单元，共 45=20 个单元，采用汽车吊机逐一拆除；每个单元拆除完毕后，将后一个单元顶棚向边墩滑移，直至拆除完毕。拆除步骤如下：a、将棚架整体滑移至 MB21 节段正下方，要点施工；解除第一节与第二节之间的螺栓，使棚架顶棚分解成 4.75m 及 14.25m 两个单元；将4.75m 单元棚架顶棚继续前移 1m，使棚架顶棚分离，并完全处在既有线铁路围墙外。b、解除 4.75m 棚架顶棚的横向连接螺栓，将棚架顶棚横桥向解体成11.00m11.75m11.75m10.25m11.00m 共 5 个单元。c、分块解除顶棚 4mm 钢板与工钢的51、螺栓连接，采取拖拉的方式逐块将钢板横移至箱梁两侧，并通过汽车吊将钢板转移至地面。d、现场分块切割解体顶棚正交异型板的工钢200 和250，采取吊机逐段拆除。e、重复步骤 ad，直至棚架顶棚全部拆除完毕。HM588 滑道梁拆除：在顶棚拆除完毕，即可进行 HM588 滑道梁的拆除工作。由于在主梁施工完毕后在既有线内无吊机站位平台，HM588 滑 -28-道梁拆除时，以安装在立柱顶面牛腿上的横梁为滑道，要点施工，将 HM588滑道梁滑移至防护棚架两侧(东西方向)，主塔墩侧通过塔吊拆除，其余采取 QY50 汽车吊(站位在已浇筑箱梁上)拆除。滑道梁滑移方向为：L0L1 及 L1L2 滑道梁往东侧方向滑移52、，L2L8 滑道梁往西侧方向滑移。20a(或25a)横梁拆除：a、LO 及 L1 横梁处在铁路北侧的金桥大道上，与金桥大道垂直；在HM588 滑道梁拆除完成后，采用 QY50 汽车吊吊装拆除，要点施工。b、L8 横梁处在既有铁路围墙外侧的现状村道框架桥上，采用汽车吊站位在现状村道上，封锁京广下行客车联络线，要点施工，进行横梁拆除。c、L7 横梁处在合武下行线与七局施工的在建道路之间，采用汽车吊站位在在建道路上，封锁合武下行线，要点施工，进行横梁拆除。d、L6 横梁处在 G10 站线与七局施工的在建道路之间，采用汽车吊站位在在建道路上，封锁 G10 站线，要点施工，进行横梁拆除。e、L2L5 横53、梁：采用轨道吊机要点拆除。钢管立柱拆除：a、LO 及 L1 钢管立柱处在铁路北侧的金桥大道上，在横梁拆除完毕后，采用汽车吊吊装拆除，要点施工。b、L8 钢管立柱处在既有铁路围墙外侧的现状村道框架桥上，采用汽车吊站位在现状村道上，封锁京广下行客车联络线，要点施工，进行钢管立柱分段拆除。c、L7 钢管立柱处在合武下行线与七局施工的在建道路之间，采用汽车吊站位在在建道路上，封锁合武下行线，要点施工，进行钢管立柱拆 -29-除。d、L6 钢管立柱处在 G10 站线与七局施工的在建道路之间，采用汽车吊站位在在建道路上，封锁 G10 站线，要点施工，进行钢管立柱拆除。e、L2L5 钢管立柱：采用轨道吊机要54、点、分段拆除。支架基础拆除：钢管立柱拆除完毕后，及时清理金桥大道上的临时支墩钢筋混凝土基础，确保车辆安全通行。既有线内的支架基础，最大重量约 3.3 T，在钢管立柱要点拆除时同步进行支架基础的拆除工作，通过轨道吊机转移至既有线外、堆码、处理。4、防护棚架绝缘施工方案 4、防护棚架绝缘施工方案 连续梁施工跨越铁路既有高压线时，由于施工防护棚架距离高压线比较近，很容易造成人员触电和线路短路的问题，施工时可能出现的以下安全隐患：施工防护棚架距离铁路既有线距离比较近，很容易产生高压电线对棚架之间的空气击穿，棚架钢结构又有许多尖角和钢铁毛刺，即使距离较远，也可能产生电气尖端放电，这样势必会造成棚架带电和55、线路短路；施工棚架距离既有线距离较近，由于既有线的周围有很强的电磁场，在施工防护棚架上就会产生感应电压，当这种电压超过安全电压（50V）时，就会危及施工人员的生命安全；根据铁路既有线施工的安全要求，防护棚架设计了一套绝缘安全防护系统，以满足现场施工安全的要求：在施工防护棚架底部钢板与横梁、纵梁栓接在一起，这样就形成 -30-了一个相对的平板电极，能够均匀的接受来自既有线的电场冲击；在防护棚底面制作绝缘层，避免产生电气空气击穿和拉弧。设置一个接地电极，深埋于地下，进行降阻处理（要求接地电阻小于 4 欧姆），用接地钢带将棚架和钢板电极焊接在一起，保证良好的接地，形成棚架对地零电位，这样就解决了感应56、电压形成的安全隐患问题。设计制作一套电压在线监测系统和自动报警系统，适时了解钢板电极上所承载的电压，当电极的电压超过安全电压时，监测系统自动反馈到报警系统，形成声、光同时报警，能够让施工人员及时采取保护措施，进一步保证施工的安全。采取以上措施形成了一套安全的防护系统，能够极大的提高施工效率，既能满足铁路既有线施工的安全要求，又能保证施工人员的生命安全和铁路的正常运行。5、防护棚架施工注意事项 5、防护棚架施工注意事项 要点施工前，对人员和机械进行检查，安全防护人员、驻站联络员、施工人员、施工机具及材料必须全部到位，安全防护人员工具必须配备齐全，通讯设备必须畅通，施工人员正确佩戴安全帽、穿防护服57、，高空作业人员系好安全带；吊机钢丝绳、卡环需检查合格方可使用；施工过程中，若遇到紧急情况，必须立刻停止施工，组织人员撤到安全地带；要点时间结束，必须停止施工，立刻组织施工人员及机械设备撤离。在施工过程中,不得将施工材料、器械等堆放到钢轨上，不得将零部件随处乱扔，施工产生的废弃物必须及时清理干净，不得留在防护网内。钢管立柱、滑道梁每次吊装之前应仔细检查钢丝绳吊点位置，确 -31-认卡环安装牢固后方可起吊，起吊时两端采用粗麻绳固定并设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥吊装作业。在吊起的钢架下面或移动范围内，禁止人员通过和逗留。棚架安装完成后，应仔细检查施工现场有无安全隐患存在，检查棚架螺栓、螺丝58、安装的牢固程度和棚架稳定性；将现场进行清理，人员撤离现场，施工机具、材料全部转移到防护网以外的安全位置，不得侵入铁路限界，同时恢复防护网。四、棚架施工要点方案 1、要点组织机构 1、要点组织机构 为确保跨越营业线防护棚架施工安全、优质、高效完成，成立要点领导小组。组 长：黄富伟(项目经理)联系电话：13419677248 副组长：李 伟(安全总监兼施工队长)联系电话：13607113255 陈开桥(项目总工)联系电话：13986280503 方黎君(安质部长)联系电话：13871053424 为确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组，分为技术组、施工组、物资供应组、安全调度组、后勤保障组、工59、地调度等。要点工作岗位职责如下：项目经理：负责要点施工的全面工作。施工队长：负责本工程要点安全、质量、施工组织、劳动力安排、任务分工及各种施工计划目标的制定、实施。技术负责人：认真执行营业线施工的技术标准、作业要求并传达至施工现场；做好要点前后的各项技术准备工作，对立柱标高、钢管桩加工长度、焊接质量等组织认真检查、验收，确保准确无误；做好各项技 -32-术交底工作；协助经理对施工方法、施工程序、影响施工范围进行现场交底，提出明确要求。安全负责人：负责指导现场施工前、中、后行车、人身安全措施的落实，做到分工到位、人员到位、责任到位；认真组织防护员做好各项防护工作；施工前做好安全技术交底工作。材料60、负责人：保证要点所需的材料、机具数量充足、齐全、到位；备好应急材料，质量合格、存放明显、保证随用随到；负责组织对机具设备的维修保养，保证机具处于正常使用状态。领工员：协助施工队长做好要点施工过程中组织分工工作，根据现场工程量的大小、劳动力对工程进行合理分工；负责要点组织落实安全、质量、正点、目标及有关技术标准、作业标准在工地实现。驻地联络员：负责和武汉局调度、车站、现场联系，及时将给点情况向施工队长汇报；接到要点命令后，要和现场认真核对，并提前上台登记，在接到消点通知后及时办理消点手续；经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台信号显示，正确掌握列车运行情况，并及时通知现场防护人员搞好防护工作61、。现场防护人员：接到调度命令后，严格按规定设置封锁慢行防护标示，搞好安全防护和安全联控；封锁开通后，按照施工队长的命令及时撤销停车防护信号，按调度命令设慢行防护；持证上岗，按规定带齐防护用具，同作业人员同时上下班；坚守岗位，出现异常情况及时上报。2、要点施工准备工作 2、要点施工准备工作 防护工具及用品 停车信号牌（红牌）4 个，作业牌 4 个，慢行灯 2 个，红黄信号旗各8 面，喇叭 2 个，响墩 12 个、火炬 3 只、短路铜线 1 条、对讲机 6 台。-33-防护位置 在作业区两端 20m 处设置作业标，并派防护员值班防护，在作业区两端 1000m 处向外每隔 20m 设置 1 个响墩，62、在作业区两端每隔 20m 处设置停车牌。现场通信设置位置 在离施工现场 20m 左右，且交通便利的地方设置通信联络站，并委托铁路局通信段配置直通电话一部，方便与铁路局联系。通讯联络站要求安排一名专职联络员进行监护。要点防护及消点撤除 要点防护 要点防护方法按铁道部 铁路技术管理规程 第 316 条第 1、3 执行，见下图：要点防护位置。.单线区间施工时，设立位置如下图：-34-.双线区间两条线路同时施工时，设立位置如下图：消点撤除 在现浇支架防护棚施工完毕后，现场作业人员及防护人员及时撤离营业铁路线内，待铁路局相关部门对营业铁路线设施检查完毕后，即可通知专职防护员联系铁路局相关部门进行消点。363、要点注意事项 3、要点注意事项 要点登记 施工前 72 小时通知相关各占段，我方驻站联络员按批准的防护方案在车站行车设备施工登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用手机或对讲机通知现场负责人，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可施工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。上岗设防联络方法 驻站联络员在车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，-35-施工要点命令下达后，用手机或对讲机通知现场负责人，由现场负责人确认后发布命令执行。下岗撤防联络方法 用现场负责人手机或对讲机发令执行，并通64、知驻站联络员办理手续。要点施工总结措施 为确保每次要点后，本次施工作业内容能圆满完成，我部在施工要点前后以召开点前点后会议的形式进行施工要点总结。五、棚架施工安全防护及管理措施 1、棚架施工安全管理措施 1、棚架施工安全管理措施 加强与设备管理单位的沟通和联系，施工前必须与设备管理单位签订施工安全配合协议。制定详细的施工日程计划，明确划分施工人员职责。施工前，组织专班对该项施工进行现场调查，核实施工地点，确认慢行地段，保证现场与施工命令一致。正式开工前，项目部安监部组织全体施工人员，进行详细的施工安全交底培训，强调施工卡控重点环节，使每名施工人员充分认识到既有线施工安全的重要性，熟悉既有线施工65、安全的基本知识，并组织安全考试，经考试合格后才允许上岗作业。每天施工之前，现场安全负责人必须向全体施工人员强调既有线施工安全的注意事项，检查各施工人员是否正确佩戴安全帽、穿防护服，高空作业人员是否佩戴安全带，做到每天提醒督促；同时检查各安全防护人员、施工机械机具是否全部到位；施工过程中由现场施工负责人认真填写施工日志，详细反映每天工作和施工中的主要问题及整改结果；-36-现场配备专用的施工配合单位签到簿，督促配合人员按要求签认施工项目及内容，在配合人员的监督、指导下进行施工。现场施工负责人住在工地，现场负责人、安全监控人员及施工防护人员、施工配合人员不到现场、不到岗时，禁止施工。施工现场的材料66、，每日必须做到工完料净，保持施工现场线路整洁，严禁在道心内、枕木头、道床碴肩和边坡处存放任何路料、机具；所有施工材料、机具下线后，必须清出防护网以外整齐存放整齐，不得侵限；易于搬动的材料、机具，派专人 24 小时不间断看守，确保材料机具安全。机械施工时必须严格执行“一人一机”防护制度。认真贯彻执行铁路局安全“红线”管理规定和标准化作业规定，做好安全管理工作。2、棚架施工安全防护措施 2、棚架施工安全防护措施(1)所有防护人员均由培训考试合格的、责任心强的职工担任并持证上岗。(2)建立“六位一体”的施工安全防护机制。要点施工期间，在车站运转室（信号楼）和施工地点分别设置专人联络。在进行施工作业时67、必须按要求在距施工地点来车方向前方 1400m 处增设专人防护。防护员应密切掌握列车运行情况，并将列车动态随时告知所有作业人员，作到呼唤应答，防止发生以外。遇有危及行车安全的情况时，防护人员必须果断采取拦停列车措施，并及时通知车站。(3)驻站联络员由考试合格的职工担任，并持证上岗，按规定登记、消记。及时将列车运行情况、封锁及开通时间、封锁命令号等情况通知现场施工负责人，掌握封锁及开通时间。-37-(4)防护员上岗时应按规定带齐并检查防护用品和备品：停车信号牌（红牌）4 个，作业牌 4 个，慢行灯 2 个，红黄信号旗各 8 面，喇叭 2个，响墩 12 个、火炬 3 只、短路铜线 1 条、对讲机 68、6 台。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬必须是检验合格产品，每年至少做一次试验，并附带检验合格标志。(5)防护信号标牌统一采用铁道部及铁路局标准定制的标准反光防护牌。(6)驻站防护员负责登记要点、消记，坚持 35 分钟通话制，现场防护员在来车时必须按规定吹响喇叭及时通知现场作业人员下道避车。一旦联系中断，应立即中止一切影响行车的施工。(7)防护员必须身着防护员服装，应坚守岗位、集中精力、注意瞭望，不分昼夜 24 小时及时认真接车，每趟车过后登记车次。(8)施工处所若发生影响行车安全故障时，必须先防护后处理，按规定的防护办法进行防护，拦停列车，通知就近车站，组织人员排除故障。(9)遇有危69、及行车安全，应按规定要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认方可恢复放行列车。(10)施工人员下道避车措施：本线来车时下道距离不小于 1400m(120km/hmax160km/h)，当瞭望条件不良时必须提前下道。有动车组通过时，必须保证在本线动车组通过前 20 分钟，人员、材料和工具全部撤除封闭网以外，整齐恢复封闭网。人员下道避车时应撤离距线路钢轨头部外侧 2.5m 以外，面向列 -38-车，认真了望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。人员下道避车同时，必须将机具、材料移出线路和架空梁以外，放在封闭网以外存放70、，放置堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。(12)遇有恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业。对架空设备进行检查时必须采取特殊措施，保证在来车前按规定距离及时下道避车。3、施工机具材料安全管理措施 3、施工机具材料安全管理措施(1)施工现场的材料，每日必须做到工完料净，保持施工现场线路整洁美观；严禁在道心内、枕木头、道床碴肩和边坡处存放任何路料、机具。(2)所有施工材料、机具下线后，必须堆码、摆放整齐、不得侵限，并且清出栅栏以外整齐存放，做到散材成方，型材成垛。(3)易于搬动的路料、机具，施工单位必须派专人 24 小时不间断看守，确保材料安全。(4)所有施工机具、材料不得在71、栅栏内堆码、摆放，在栅栏外堆放堆码工具材料时，派专人看守。(5)机械施工时必须严格执行“一人一机”防护制度。4、棚架施工吊装作业安全措施 4、棚架施工吊装作业安全措施 使用吊车吊装立柱时，吊装作业各机械司机必须持证上岗，服从指挥。立柱吊装前仔细检查钢丝绳及钢丝绳吊点位置，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时两端采用粗麻绳固定并设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥吊装作业。在吊起的钢架下面或移动范围内，禁止人员通过和逗留。吊装棚架立柱时，应尽可能将立柱竖直状态，便于吊装到位后与 -39-地脚螺栓有较好的连接。吊装棚架横梁时，应事先进行试吊，确定吊点位置，保证在吊装时能够平衡吊装。吊装作业与铁路内既72、有设备应保持一定距离，吊装物和吊车臂不得与既有站内设备相撞，以免损坏站内设备，影响线路开通。当吊装物与设备间距较近时，应采取相应的安全防护措施后在进行吊装。5、棚架施工高空作业安全措施 5、棚架施工高空作业安全措施 棚架安装属高空作业，且在吊装时与站内既有设备可能相撞(主要是站内接触网、立柱等结构物)，应加强高空作业安全措施，防止高空坠落和施工人员安全。安装人员高空作业时应系好安全带，上梯子时应有专人护梯子，防止梯子下滑发生安全意外。6、棚架安装完成后安全检查措施 6、棚架安装完成后安全检查措施 棚架安装完成后，应仔细检查施工现场有无安全隐患存在，并在事先准备好的安全检查签字表上由各方签字认可73、后才能开通线路。主要检查以下几项内容：是否存在人员和机具侵线；防电板与承力索间距是否满足规范规定最小间距要求；对棚架安装的螺栓进行检查，螺丝安装的牢固程度和钢架稳定性；对棚架综合接地情况进行检查，主要是焊接质量。7、其他安全防护措施 7、其他安全防护措施 本桥跨越京广线采用挂篮悬臂现浇的施工方案，挂篮施工周期较长，需要 8 个月左右。由于挂篮的底部与铁路接触网之间的间距较小，除了 -40-以上钢架封闭的防护措施外，我们还相应采取了一些其他安全防护措施，主要如下：采取绝缘措施 棚架安装前，在桥梁下方 60 米范围内，共 11 个股道接触网承力索采用绝缘套管绝缘，降低触电风险。防雨水措施 在铺设面74、板时，考虑在每股道范围内设置人字型流水坡，将雨水尽可能沿股道接触网以外位置排除。为防止雨水汇集成水柱导电，在已悬浇节段梁顶面设置汇水沟，让水流向线路以外。严禁汇水从泄水孔下流，或梁顶漫流。在梁体进行养护时，进行洒水养护，严禁直接将水管隔放在梁面上，任意排放，以免水流形成水柱。防坠落措施 在挂篮两侧及顶部两侧安装安全网全封闭，以防杂物等坠落，影响线路运营。在挂篮底模端头及底模和外模架两侧设置钢板作施工操作平台,并在四周设防护栏,在四周密布防坠网以防止施工用物体坠落,挂篮前移时施工防护操作平台随挂篮整体前移，在施工过程中必须保证挂篮在前移前清理完操作平台里的杂物，施工的垃圾必须派专人按要求运送至指75、定地点处理。在施工过程中，安全防护人员必须加强监督，防止施工人员向下方乱扔杂物，特别是施工混凝土时向下倾倒多余的混凝土。防倾覆措施 在138m跨主梁分节段浇筑的同时，根据设计要求，优先安排(81+41)m -41-边跨现浇段施工，尽早提前完成边跨 81m 箱梁现浇施工，使主梁由双悬臂状态变为单悬臂状态，增加主梁的整体稳定性。严格执行挂篮悬臂浇筑施工各工序签认制度，确保挂篮在混凝土浇筑或挂篮走行施工时整体结构安全。六、既有线施工环保措施 成立以项目经理为组长的施工现场文明施工领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生由现场施工工点负责，项目部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优76、罚劣；服从有关环保部门的监督和检查，创建文明工地，树立施工企业的良好形象。组织所有施工人员认真学习武汉铁路局既有线文明施工管理办法等有关文件，提高职工文明施工的意识和自觉性。要求所有人员维护驻地人民的正常生产、生活秩序，搞好工农关系，以保障公众的安全与方便。做好施工现场总平面设计，各种临时设施，必须按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。工程完工后，及时安排进行场地清理。各类器材、机具应按总平面布置图的规定地点堆放整齐。作业区应设置“安全生产”、“百年大计，质量第一”等标语口号。施工现场始终做到整洁有序，文明施工，工完料净。施工现场道路平整，整洁畅通，77、排水设施齐全有效，场内无积水，保持干燥，道路经常洒水，防止飞尘。施工区域设置围栏，将施工区与运营区隔开，围挡高度不低于 1.8米，且结构坚固，造型美观。施工场地实行封闭，并设置大门，专人看守，在现场主要出入口 -42-设置：项目施工主要管理人员名单牌、施工现场平面布置图。现场办公室应做到整洁有序，各项管理制度齐全，墙面悬挂；岗位责任制、施工计划（完成）横道图、施工平面布置图、质量、安全、文明施工保证体系和晴雨表等。七、安全应急预案 1、成立安全应急领导小组 1、成立安全应急领导小组 根据施工安全生产的需要，成立以项目经理为组长，以安全总监、项目总工、项目部书记、安监部部长为副组长的安全应急领导78、小组，并设立专用电话值班，一旦发生意外，立即启动安全应急预案，组织抢救。安全应急领导小组名单如下：组 长：黄富伟 副组长：李 伟、高盛源、陈开桥、方黎君 联络小组负责人：涂 明 小组成员：殷 勇、李 卫、冯传利 现场应急救护组：李 伟 小组成员：黄曦钟、江 剑、林 平 现场疏导组：高盛源 小组成员：蒋思君、江宏华、姚 臻 信息新闻组：乔 霞、孙 飞 办公室值班电话为：027-82945057 2、制定安全应急预案 2、制定安全应急预案 根据具体施工情况，制定专项安全应急预案，采取必要的防护措施；在施工中发生意外后，立即启动安全应急救援机制，防止事故扩大，同 -43-时挽救人员生命和减少损失。379、职责及联系方式 3、职责及联系方式(1)小组组长及副组长职责 职务 姓 名 职 责 联系电话 组长 黄富伟 负责救援工作的统一指挥、协调，并依据事故发生的程度采取相应措施应对；及时向上级部门汇报，组织并参与调查分析，协助有关部门对事故的调查处理。13419677248 高盛源 13277936530 李 伟 13607113255 陈开桥 13986280503 副组长 方黎君 协助组长对事故进行处理、并对相关工作组的工作进行检查及部署。13871053424(2)联络组职责 职务 姓名 职责 备注 组长 涂 明 负责讯联络，事故发生后立即联系医院实行紧急救助，做好与有关部门的事故善后处理联80、系工作。15827028329 殷 勇 13995559545 李 卫 15827153559 组员 冯传利 协助组长工作。15802773138(3)现场应急救护组职责 职务 姓名 职责 备注 组长 李 伟 事故发生后立即召集小组人员，迅速赶到事故现场，对受伤人员进行抢救，并组织人员将伤员安全、迅速转运至就近医院抢救，并及时向上级领导汇报事情进展情况。13607113255 黄曦钟 13545186802 江 剑 15927079711 组员 林 平 服从组长安排，协助组长工作，当与组长无法取得联系时，按从上到下的顺序承担组长的职责。13628615186 -44-（4）现场疏导组职责 职务81、 姓名 职 责 联系电话 组长 高盛源 事故发生后立即召集小组人员，迅速赶到事故现场，组织人员实施警戒，防止险情加重；将人群疏散到安全地带，保护好事故现场，为抢险联络提供物资和设备、现场照明、安全通道等；及时向上级领导汇报事情进展情况。13277936530 蒋思君 13407177517 江宏华 13971212947 组员 姚 臻协助组长工作，做好现场疏导工作。（5）信息新闻组职责 职务 姓名 职 责 联系电话 组长 乔 霞 主要负责对事故进行信息汇总，并及时向上级领导汇报事情进展情况。13659888292 组员 孙飞 协助组长工作。13437119197 4、应急预案启动程序 4、应急82、预案启动程序 在施工现场如发生事故，事故发现者应立即向救援小组报告，清楚指明在什么位置、发生了什么事情、现场情况如何。领导小组在接到报告后，立即掌握事故发生的情况，决定是否启动预案，如需启动预案，立即通知救援小组进入应急状态。（1）联络组：根据事故报告的情况，立即与相关部门取得联系。（2）现场救援组：立即查明现场情况，并反馈情况，由领导小组组长组织小组成员将救护伤员可能所需医药送至出事地点；初步判断伤员情况，本着先重后轻的原则组织人员对伤员做临时有效的救护，调动车辆，组织小组人员将伤事较轻的人员送往离现场较近的医院并随时向组长反馈伤员的救护情况。-45-（3）现场疏导组：立即封闭施工现场，禁止83、闲杂人员进出。组织小组人员和协作队伍人员在现场的关键部位警戒，防止人为破坏，保障安全通道通畅和抢险通道通畅。做好保护事故现场的工作，与领导小组组长保持通讯联系。（4）信息新闻组：积极真实准确报到事实真相，防止事态扩大。5、附近救援资源情况 5、附近救援资源情况 应急资源 名称 地址 距项目部的距离 设施条件 联系电话 长江医院 武汉市江岸区黄孝河路 10min 车程 设施较好，能处理多数紧急医疗救援事故。027-82828973武汉市六医院 武汉市香港路168 号 20min 车程 是集医疗、教学、科研、预防、保健和培干、救援事故等三级甲等医院。027-82434384解放军 161 医院 武汉市江岸区黄浦路 68 号 15min 车程 三级甲等医院，设施较好，能处理多数紧急医疗救援事故。027-829031006、现场救援设施一览表 6、现场救援设施一览表 救援设施 详细情况 紧急救援 车辆 商务车一台，车牌号为鄂 ADD860，司机：李卫（13237102783）；小轿车一台，车牌号为鄂 A9T510,司机：冯传利（15802773138）；简易担架 项目部配简易担架两副，在施工现场备用 救援药品 止血绷带、云南白药、碘酒、消毒药棉 八、安全协议 依据铁道部、武汉铁路局等部门颁发的有关营业线施工管理规定，我部与武汉铁路局相关设备管理单位签订安全协议、施工配合协议。