1、xx市xx区xx长江大桥实施性施工组织设计一、 总则11.1 编制范围11.2 编制依据11.3 编制原则1二、 工程概况42.1 工程简介42.2 主要技术标准222.3 桥位自然条件232.4 工程重难点分析26三、 施工总体部署283.1 管理目标283.2 组织机构283.3 场地规划303.4 大型机械设备及临时设施343.5 施工总体方案463.6 施工进度计划473.7 资源配置计划51四、 控制和难点工程施工方案594.1 水钻开孔人工挖孔桩施工594.2 止水帷幕法承台基坑开挖施工644.3 宝塔型超高曲线桥塔施工684.4 钢桁梁制造施工794.5 钢桁梁架设施工844.52、.1 方案概述844.5.2 支架拼装架设854.5.3 顶推滑移施工914.5.4 悬臂架设施工974.5.5 移动操作平台974.5.6 墩旁托架设计1014.5.7 下船码头设计1044.5.8 安装线形控制1104.6 合拢段施工1134.7 挂索施工1164.8 桥面铺装施工1234.9 钢桁梁涂装施工129五、 主要项目施工方案1345.1 施工准备1345.2 桩基施工1385.3 承台施工1405.4 墩柱施工143六、 质量管理体系与措施143七、 工期保证措施148八、 安全管理体系与措施152九、 环境保护管理体系与措施158一、 总则1.1 编制范围本施工组织设计针对x3、xxx长江大桥施工编制，主要包含P1P6墩的桩基施工、承台施工、塔座施工、墩柱施工、桥塔施工、钢桁梁架设施工、桥面铺装以及桥面系施工等内容。1.2 编制依据（1）xx市xx区xx长江大桥投标文件及设计图等。（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料。（3）工程建设标准强制性条文。（4）工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。（5）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果以及在斜拉桥工程积累的施工经验。（6）依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职4、业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.3 编制原则1.3.1 响应投标文件、遵守合同原则.积极响应和遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。1.3.2 安全第一的原则坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。施组编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在各项安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。1.3.3 确保工程质量的原则坚持“百年大计5、，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。1.3.4 确保工期的原则根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。1.3.5 优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制6、成本，降低工程造价。1.3.6 方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则。1.3.7 科学配置、科学管理的原则根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求，坚持综合管理与专业化作业相结合，突出重点项目和关键工序，对人、财、物、设备等进行科学配置：选派有丰富施工经验的管理人员和专业化施工队伍；确保流动资金的周转使用，并做到专款专用；选用优质材料，投入高效、先进的施工设备。采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现7、施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。1.3.8 文明施工、高度重视环境保护的原则从节省临时占地、减少植被破坏、减少环境污染、搞好环保、文明施工等多角度出发，进行生产及生活场地的布局，做好环境保护和营区绿化。重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，做好水土保持。有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。执行GB/T280012001职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康安全。二、 工程概况2.1 工程简介2.1.1 地理位置xxxx长江大8、桥及引道工程南起于xx长江大桥北桥头，新建津西立交与长江大桥衔接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接，在xx跨越长江，经九龙坡区的黄谦村，穿越打雷嘴隧道，至小湾连接西彭工业园的南开大道，并设置小湾立交与绕城高速公路衔接，路线全长6.066km。全线设置一座长江大桥，二座隧道，三个立交。本施工组织设计编制针对xx长江大桥。图2.1-1 xxxx长江大桥桥位示意图2.1.2 结构特点xx长江大桥跨度为（216.5+464+216.5）米双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，公轨两用桥梁。全桥设置两个主墩（P3、P4），两个交界墩（P1、P6），两个永久辅助墩（P2、P5），结构体9、系可进一步分为（60.5+156+464+156+60.5）米五跨连续钢桁架梁斜拉桥。主塔为宝塔型结构，高188.30米，两个主墩分别位于长江南北岸，南岸为xx方向，交通便利，辅助墩、交界墩位于防洪大堤上，主墩位于江边漫滩；北岸为西彭方向，桥址处是岩石出露的山坡，无道路通行，机械设备无法进场，辅助墩南北两侧各有一条铁轨，分别为成渝铁路和西铝水厂专用线，北岸主墩位于江边岩体上。桥址处长江水位在丰水期、枯水期水位落差达10m，枯水期江岸线后退远离主墩，丰水期江水淹至主墩，甚至淹没南岸江滩和北岸主墩处岩体。图2.1-2 xxxx长江大桥结构布置图2.1.3 钢桁梁钢桁梁为梯形结构，上层公路，下层轻轨10、，公路为双向六车道，一级公路设计，下层为双线轨道交通。钢桁梁分为61个节段单元，总重24万吨，标准节段长为16米,桁架顶宽37.0米，高12.2米，桁架底宽16.5米，最大节段重约439吨。钢桁梁采用桁架和正交异性桥面板组合体系，一个钢桁梁整体节段有如下构件组成：公路、铁路正交异性桥面板块，带桥面板的上弦杆、中纵梁和边纵梁，桥面系横梁，主桁腹杆，下弦杆，下横梁，斜拉杆，上弦整体节点，下弦整体节点，钢锚箱，锚拉板，风嘴等。正交异性板由厚16 mm的桥面板、纵向“U-肋”和横梁组成。“U-肋”横向中心距为640 mm，横梁的间距为4.0m。图2.1-3 钢桁梁节段三维示意图图2.1-4 上弦主桁节11、点位置横断面图图2.1-5 下弦主桁节点位置横断面图表2.1-1 钢桁梁节段重量统计表节段编号节段吊装重量（kg）节段编号节段吊装重量（kg）SA0169714SJ1434480SA1434480SJ2423035SA2418180SJ3413195SA3413495SJ4413602SA4418106SJ5413768SA5413765SJ6406814SA6406804SJ7406910SA7406909SJ8406997SA8406996SJ9407074SA9393882SJ10407129SA10350464SJ11408109SA11386418SJ12412312SA12378712、95SJ13428363SA13379543SJ14432038SA14379586SJ15317973SA15346467桁梁的上下弦杆均为箱型杆件，节段内与全焊整体节点的连接均为熔透焊对接，节段间连接采用高强螺栓连接。主桁腹杆除在内力特殊位置采用箱型断面外，其余多为工型杆件。所有腹杆均插入上、下弦杆全焊整体节点后用高强螺栓连接。主桁外侧斜拉杆均为工型杆件。斜拉杆的两个翼缘与下弦杆整体节点内的横隔板及整体节点外的横向节点板对应，并与其用高强螺栓对接连接。斜拉杆的上端与边纵梁及上横梁用高强螺栓连接。正交异形板由厚16mm的桥面板、纵向U肋和横梁组成。U肋横向中心距为640mm，横梁的间距为4.13、0m。铁路桥面系采用正交异形桥面板，正交异形桥面板块间采用熔透焊对接，横梁之间以高强度螺栓连接。节段间桥面板连接为熔透焊工地对接。下横梁作为铁路桥面系承重体系，下横梁间距与上横梁间距相同。一个整体钢桁架梁节段包括以下几种形式构件：构件形式示意图构件特点U肋桥面板由厚 16mm 的桥面板、纵向“U-肋”和横梁组成。 “U-肋”间距为640mm。上横梁上横梁为型，截面为1582560，板厚为16、20、30、40mm。上弦杆上弦杆带上弦整体节点及横梁连接节点。主杆件为箱形，截面为1086800、1084800、1074800，板厚规格为16、20、24、28、30mm。 上边纵梁边纵梁带锚拉箱及锚14、拉板，主杆件为U形，板厚规格为：20、24、30mm。上中纵梁上中纵梁带横梁连接节点，杆件截面为箱形，截面为：836800板厚为20mm。斜腹杆一杆件截面为箱形，截面为：800800、800600板厚规格为20、24、28、32、36mm。斜腹杆二杆件截面为工字形，截面为800800，板厚规格为28、32mm。安装杆件杆件截面为工字形，截面为：800540，板厚规格为24mm。斜拉杆杆件截面为工字形，截面为工540600、440600，板厚规格为20、24、28、36mm。下弦杆下弦杆带下弦整体节点及横梁节点，主杆件截面为箱型，截面为1180940,板厚规格为：20、24、28、30、32、315、6、40mm。下横梁一杆件截面为型，截面为1212810，板厚为20、36mm。下横梁二杆件截面为型，截面为12124201636下中纵梁杆件截面为箱型，截面为8008002020。主桥主体钢结构材料主要采用Q345qD板材。钢桁梁上弦、下弦采用整体节点板，材料规格为Q345q E；钢桁梁杆件栓接采用的摩擦型高强度大六角头螺栓连接付，规格有M24、M27和M30三类:表2.1-2 高强螺栓的规格与性能公称直径M24M27M30螺栓性能等级10.9N10.9N10.9N验收标准GB/T1228-1231-91GB/T1228-1231-91GB/T1228-1231-91设计轴力 (kN)22516、285355扭矩系数0.11-0.150.11-0.150.11-0.152.1.4 斜拉索拉索布置为扇形双索面，每塔单索面为14根，全桥拉索共4144=224根。斜拉索纵向标准间距16.0m，横向一侧间距0.8m，两侧中心间距32.8m。斜拉索下端采用穿稍较锚固于钢桁架梁边纵梁的锚拉板上，上端采用冷铸锚锚固在上塔柱内的齿板上。斜拉索采用直径为7mm高强度低松弛镀锌平行钢丝制成，斜拉索设计寿命为30年，并考虑其可更换性。斜拉索采用GB/T 183652001给出的成品索，根据索力的不同，其规格分别为PES7-151、PES7-163、PES7-199共3种类型。斜拉索的最大索长254.527m17、，最大单索重15297kg，边跨拉索最小倾角31.745度，中跨拉索最小倾角29.400度，全桥斜拉索总长35208m，总重1857292Kg。斜拉索索力见表2.3-1斜拉索索力统计表，斜拉索规格及数量见表2.3-2斜拉索数量统计表。表2.1-3 斜拉索索力统计表索号成桥索力破断力安 全系 数索号成桥索力破断力安 全系 数(kN)(kN)(kN)(kN)A126425115.81.9J126575115.81.9A22195.54190.31.9J22190.54190.31.9A32197.54190.31.9J32197.54190.31.9A422484190.31.9J4224841918、0.31.9A52410.54190.31.7J52410.54190.31.7A625073881.91.5J62494.53881.91.6A72579.53881.91.5J725553881.91.5A82747.53881.91.4J827183881.91.4A928483881.91.4J928283881.91.4A102937.53881.91.3J1029213881.91.3A113107.55115.81.6J113085.55115.81.7A123247.55115.81.6J1232105115.81.6A133422.55115.81.5J1333605115.19、81.5A1436235115.81.4J143519.55115.81.5图2.1-7 斜拉索及钢桁梁编号示意图表2.1-4 斜拉索数量统计表2.1.5 桥塔索塔形式为宝塔型曲线桥塔，采用墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构，塔身及横梁均采用角钢劲性骨架加劲。南北塔身结构形式和高度均相同，塔柱全高均为188.30m(承台除外)，塔高与跨径之比H/L2=1/3.6022。塔身分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱，其中上、中塔柱为半径约600m的圆弧段，下塔柱为内倾的变截面箱体；与塔柱相对应的横梁分为上横梁、中横梁和下横梁。塔柱以下是塔座、承台及基础。上塔柱（锚索段）全高79.7m，由20、两根8.04.8m的等截面矩形空心箱组成，横桥向壁厚150cm，顺桥向壁厚100cm，斜拉索锚固于锯齿块上。上塔柱全段设“井”字形预应力钢筋，内壁有斜拉索的两侧面包裹10mm厚的Q235B钢板，钢板焊接剪力钉。上横梁为7.0m（宽）4.5m（高）的空心箱，顶底板壁厚100cm，侧向腹板壁厚100cm，横梁长12.08m。上横梁侧板内设预应力钢束。中塔柱高61.90m，由两根等截面矩形空心箱组成，截面尺寸为8.0m4.8m，横桥向壁厚150cm，顺桥向壁厚150cm。中横梁为7.0m（宽）4.5m（高）的空心箱，顶底板壁厚100cm，侧向腹板壁厚100cm，横梁长18.60m。在中横梁的顶底板内21、设预应力钢束。下塔柱高37.80m，为两根变截面矩形空心箱组成。纵桥向塔柱尺寸自上而下由8.0m变到10.88m；横桥向塔柱上段由不同的坡比、自上而下向内侧截面倾斜，上端截面尺寸8.0m5.8m，下端截面尺寸10.88m8.09m。顺桥向壁厚上段1.80m,横桥向壁厚1.50m。下段3.0m为实心截面。索塔下塔柱空心部分需要采用C15片石混凝土填实，填至最高通航水位处。下横梁为7.0m（宽）7.4m（高）的变截面矩形空心箱梁，顶底板壁厚100cm，侧向腹板壁厚100cm，横梁长42.21m。在下横梁顶、底板内设预应力钢束。塔冠位于上塔柱的顶部，高8.9m，纵桥向与塔柱同宽，横桥向上顶宽1.0m22、，下底宽4.8m，成三角形状。塔冠三个方向的壁厚均为100cm。图2.1-8 主塔结构示意图161P3、P4主塔墩设置塔座，其高度为5.0m。塔座的顶部斜面应与索塔轴线垂直，为平衡索塔传给地面的强大水平分力，在塔座下面的承台上设置箱型截面的预应力混凝土地系梁，预应力钢束锚固在承台外侧。P3、P4主塔承台位于长江通航水位边缘，承台截面尺寸为19.423.66.5m，矩形承台的四角采用半径R=5.0m的圆形截面过渡。承台下部布置9根直径为3.0m嵌岩桩基础，桩长分别为34.0m和32.0m。图2.1-9 主墩基础示意图2.1.6 交界墩P1、P6交界墩墩身尺寸为54m实体墩，帽梁为预应力混凝土框架23、结构，上横梁为公路桥的承重结构，下横梁为主梁和铁路桥的承重结构。交界墩的承台尺寸8.28.23m，其下设置42.0m桩基础。图2.1-10 交界墩结构示意图2.1.7 辅助墩P2、P5辅助墩墩身尺寸为54m实体墩，其顶部安装拉压支座，P2、P5辅助墩承台采用8.28.23m矩形钢筋混凝土结构，承台下均设置42.0m桩基础。P5辅助墩位于成渝铁路与西铝铁路之间，因该处铁路均为深路堑，成渝铁路路基高程为206.0m，西铝铁路路基高程为211.0m，边坡的稳定性对大桥的安全影响比较大， P5辅助墩的桩基础置于成渝铁路路基以下2.0m。图2.1-11 辅助墩结构示意图2.1.8 支座主桥在交界墩顶左幅24、设置双向拉压支座，承压能力6000kN，承拉能力1000kN，顺桥向位移量500mm，横桥向位移量40mm，竖直面内和水平面内设计转角均为0.02rad；交界墩右幅设置单向拉压支座，承压能力6000kN，承拉能力1000kN，顺桥向位移量500mm，竖直面内和水平面内设计转角均为0.02rad。辅助墩左幅设置双向拉压支座，承压能力10000kN，承拉能力1000kN，顺桥向位移量500mm，横桥向位移量40mm，竖直面内和水平面内设计转角均为0.02rad；交界墩右幅设置单向拉压支座，承压能力10000kN，承拉能力1000kN，顺桥向位移量500mm，竖直面内和水平面内设计转角均为0.02r25、ad。主墩下横梁每个设置4个抗风支座，每个抗风支座额定承载力为2000kN，顺桥向位移量500mm，横桥向位移量50mm，竖直面内和水平面内设计转角均为0.02rad；每个主墩下横梁设置4个临时支座，一个临时支座额定承载力为6500kN，转角0.02rad。每个主墩下横梁设置两个阻尼支座，额定阻尼力2500kN，阻尼力安全系数2.0，额定最大行程500mm。2.1.9 桥面铺装根据xxxx长江大桥正交异性桥面板钢桁梁准横断面结构的设置，以及不同位置通行功能要求的不同进行区分设计。（1）行车道桥面铺装设计钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构见图6.2。桥面铺装设计总厚度26、77mm，结构组成为：40mm高弹沥青玛蹄脂碎石（SMA-10）+ 35mm浇注式沥青混凝土（GA-10）+2.0mm Eliminator防水体系。图2.1-12 车行道钢桥面铺装结铺装上层选用改性沥青SMA-10，主要考虑到面层功能性要求，对铺装面层的综合性能要求较高，要具有良好的抗滑性能、低温抗裂性、抗疲劳性能等，还要空隙率小、水稳性好。因此，选用SMA-10作为面层结构类型，另外，普通改性沥青SMA 在低温大变形和钢板的反复疲劳变形情况下很难保证不开裂，因此，选用高弹改性沥青制备SMA。同时，考虑到浇注式沥青混凝土冷却以后会在表层形成一层较薄的富油层，在GA-10与SMA-10铺装层之27、间不需要再设置改性沥青粘结层。为确保桥面铺装结构有良好的防水效果，沥青混凝土铺装结构下层（保护层）采用空隙率小于1.0 %的浇注式沥青混凝土（GA-10），该混合料结构型式为完全悬浮型，细集料多，沥青含量高，在高温下经特殊搅拌工艺拌制后，混合料呈现流动状态，经摊铺整平后，混合料靠自重流动作用，形成密实且不透水的铺装层，整体上具有很好的抗疲劳性能和耐久性。同时，为了提高浇注式沥青混凝土与上部铺装层之间的结合力和整体抗剪强度，在完成浇注式沥青混凝土施工后，撒布510mm的预拌沥青碎石，用量为510kg/。为保护钢结构不被腐蚀物侵蚀，防水粘结层选用Eliminator防水体系，包括了防腐层、防水层及28、粘结层，Eliminator防水体系与钢板具有高结合力，在抗刺破能力、防腐蚀能力方面优异。（2）检修道桥面铺装设计检修道不承受行车荷载，铺装层只起到防水保护钢板，为人员提供舒适、安全、美观的通道的作用。桥面铺装设计总厚度37mm，结构组成为：35mm浇注式沥青混凝土（GA-10）+2.0mm Eliminator防水体系。图2.1-13 人行道桥面铺装方案2.1.10 工程数量表2.1-5 工程数量统计表序号名称型号单位数量1钢筋32kg23028932282325133325591364.94227454520170660.46162170303.42712212948810310079D629、 10102091610D8 101116856811D10 1012931212混凝土C55m32793213C40608814C352180415C30586416C2585617C20655618钢绞线15.2kg56526219角钢L10010010kg105187.420L805052206421L75758268979.622L505057166.423L4040547.824钢板Q345qE-Z25kg118375725Q345qD1214249326高强螺栓M24套34194227M271012828M30845122.2 主要技术标准2.2.1 公路主要技术标准（1）设计基准30、期：100年，安全等级：一级（2）公路等级：双向六车道一级公路（3）计算行车速度：80km/h；（4）设计荷栽：公路级，检修道人群荷栽：1.5KN/m2；（5）桥面纵坡：0.0%；（6）桥面横坡：2%；（7）设计洪水频率：1/300；（8）通航净空标准：按交通运输部批复的内河(3)级标准执行，即单孔双向通航净空BH=343.718m；（9）通航水位：设计最高通航水位197.00m（采用小南海最高蓄水位），设计最低通航水位176.61m；2.2.2 轨道交通主要技术标准(1）正线数目：双线，线间距8.0m(2）列车最高设计运行速度：120km/h(3）轨道1）轨距：1435mm2）钢轨：正线及辅31、助线采用60Kg/m3）道床形式：采用整体道床。（4）行车组织1）列车编组本段初期、近期、远期采用6辆编组，4动2拖。推荐全线采用最高运行速度120km/h 的“B”型车辆，预留市郊列车条件。2）行车密度远期行车密度30对/小时，最小行车间隔为2分钟。(5）车辆1）车体外型尺寸：长19000mm、宽2800mm（预留3100mm）、高3800 mm。2）车辆自重：动车35T；拖车29T；平均轴重14T（预留平均轴重18T）。3）供电制式：采用接触网授电方式或第三轨供电方式。2.3 桥位自然条件2.3.1 气象条件xx区属于北半球亚热带季风气候区，全年气候温和，四季分明，雨量充沛，日照尚足，无霜32、期长。(1)气温年平均气温18.4，冬季平均气温7.7, 夏季平均气温28.5。极端最高气温达42，极端最低气温为-2.3，多数年份的极端最高气温稳定在3940之间，极端最低气温在0左右。(2)降雨降雨集中，干湿季节明显，多年平均降雨量1031mm，最多年为1267mm，最少年663mm，年平均降雨日数156天，最多达180天，最少为130天。一日最大降雨量161mm。冬半年（114月）降雨量占22%，夏半年（510月）降雨量占78%，尤以69月降雨量最为集中，降雨量占全年的56%。(3)日照多年平均年日照时数1274小时，占可照时数的29%。太阳总辐射量86.5千卡/平方厘米。(4)湿度年平33、均蒸发量1180mm，年最大蒸发量1360mm，年最少蒸发量925mm。历年平均空气相对湿度为81%，一年中最大月为10月，为86%，最小月为8月，为76%。(5)风多年平均风速1.2m/s，静风时间最多，其频率为33%，有风时间的最多风向为偏东北风，频率11%。最大风速10m/s以上的风占33%，17m/s以上的风占4%，多出现在7、8两月，其次为5月份，其他月份极少。2.3.2 水文条件本区属长江水系，常年洪水为180m185m，汛期为79月份，汛期最大流量63800m3/s，最高流速4.07V/S；长江为该区域的主要地表水体，也为各类地下水的排泄基准面，也是各类地表、地下水的汇集排泄通道34、。长江河床宽阔，水流平缓，雨季水量增大。根据2010年桥位区水位统计结果显示，2010年最高水位193m，出现在7月。2.3.3 交通条件南岸位于xx区，交通条件较好。北岸地处偏僻且跨越成渝铁路，交通条件相对较差。2.3.4 工程地质条件南岸辅助墩、交界墩位置为冲积层，上部以黄色、黄褐色粉土为主，呈可塑状，底部为砂卵石层，卵砾含量50-60，结构稍密。容许承载力=300kPa。南主桥墩分布在南岸主桥墩所在的河漫滩，物质成分是砂卵石土，卵石含量60-70，结构中密，容许承载力=500 kPa。北岸辅助墩、交界墩及主桥墩区出露的岩层以砂质泥岩为主：砂岩呈薄层状或透镜体夹于砂质泥岩中。现对各层的工程35、地质特征分述如下：砂质泥岩：拟建区均有分布。节理裂隙不发育。中等风化岩层：自然抗压强度4211770 kPa，饱和抗压强度3531080 kPa；微风化岩层：自然抗压强度10102860 kPa，饱和抗压强度6901740 kPa；属软质岩。砂岩：呈薄层状或透镜体分布。节理裂隙不发育。中等风化岩层：自然抗压强度15702430 kPa，饱和抗压强度10301850 kPa；微风化岩层：自然抗压强度27303410 kPa，饱和抗压强度17202510 kPa；属较软岩。2.4 工程重难点分析2.4.1 重点（1）汛期出水主墩位置在汛期被江水淹没，江水涨落超过10米，主墩基础施工必须利用第一个枯36、水期的时间完成，包含桩基施工、承台施工、塔座施工以及一定高度的塔柱施工，保证汛期长江水位升高，主墩可能正常施工。如果不能在汛期出水，将造成工期延误半年以上，造成巨大损失。（2）跨线施工南岸P1、P2墩之间是车辆繁忙的滨江路，北岸跨越两条铁路，P5墩位于成渝铁路和西铝水厂专用线之间，钢桁梁的跨线架设已经P5墩的基础施工涉及到重大的安全问题，因此是施工的重点。（3）主塔施工主塔高188.30m，分为上中下塔柱、包含三道横梁，需要搭设超高支架进行横梁施工，采用爬模以直代曲进行塔柱施工，工序繁多，工艺复杂。（4）钢桁梁架设钢桁梁总重2.4万吨，上下双层桥面，正交异性桥面体系，采用散拼架设，最大节段重437、39t，钢桁梁架设是本工程的第一重点。（5）高空作业安全措施主塔的爬模施工、横梁施工已经钢桁梁的架设施工均为高空作业，高空作业的安全是本工程的重点。2.4.2 难点（1）岩石地层钻孔桩北岸位于岩石出露的山坡，跨越两条铁路，P4P6处均交通不便，大型机械设备进场困难，电力接入困难、耗时长，爆破手续周期长，主墩桩基施工需要及早开展，因此岩石地层的钻孔桩施工，无法使用一般的大型钻机、无法使用炸药、需要及早开展，是本工程的一大难点。（2）透水地层基坑开挖南岸主墩位于江边漫滩，地层为透水性强的卵石土、沙土，在这样的地层中进行承台基坑开挖，必须解决渗水的难题，而采用一般的围堰施工，工期漫长，不能满足汛期出38、水目标，将造成巨大损失。采用何种基坑开挖方法是一大难点。（3）超高曲线形桥塔施工主塔为宝塔型超高曲线形桥塔，中上塔柱为半径约600m的圆弧段，下塔柱为内倾的变截面箱体，施工过程的爬模施工、三道横梁的超高支架施工以及塔柱内倾的顶推力施加都是施工难点。（4）钢桁梁散拼架设南北岸地形差异大，南岸位于江边漫滩，北岸位于岩石出露的山坡，需要根据地形特点制定经济合理的施工方案，钢桁梁架设方案的选择以及施工控制，钢桁梁从制作厂到桥位现场的长途运输、下船都是施工难点。三、 施工总体部署3.1 管理目标本项目部拟投入先进的机械设备，采用多点流水作业，科学管理，合理安排，精心施工，确保xx大桥架梁施工达到“安全、39、优质、高效”的预期目标。质量管理目标：满足国家和交通部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，质量达到国家合格标准。安全管理目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构完善安全生产保证体系，杜绝较大(及以上)施工安全事故；杜绝较大(及以上)道路交通责任事故；杜绝较大(及以上)火灾事故；控制和减少一般责任事故。工期管理目标：通过资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本工程按期完成，为后续工程赢得主动。3.2 组织机构本工程采用项目法管理施工。为便于协调和管理我公司的内部施工机械、设备、物质、资金、人员及技术各项资源，使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，更好地为大桥40、施工建设服务，我单位成立项目公司，负责大桥项目的融投资管理，同时成立项目经理部，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。项目经理部下设七部一室即工程部、技术质量部、合约商务部、财务部、设备物资部、综合管理部、安全部和试验室，公司优选工程经验丰富和有类似工程经验的人员担任相同岗位以确保项目的顺利完成。图3.2-1 项目组织机构图项目经理部项目经理项目副经理商务经理项目总工程师安全部工程部技术质量部合约商务部财务部设备物资部综合管理部试验室各施工作业队3.3 场地规划3.3.1 下部构造施工阶段进场初期进行四通一平，项目部驻地建设在交通便利的南岸，靠近滨江路，在防洪大堤上的滨江公园P2墩附41、近设置加工厂一处、工人驻地以及变压器一台（630kVA）。由于滨江路与主墩位置存在约15m高差，上游约300m处有一条坡道可以抵达主墩位置，平整场地道路，使用此坡道进场基础施工的主要材料。再从滨江路修筑钢栈桥直通主墩位置，为主塔施工提供混凝土、成品钢筋等物资的供应通道。防洪大提下设置钢筋加工区主要为基础施工加工钢筋、模板等。在上下游承台各设置一台QTZ125塔吊、一台SCQ160升降机，方便主塔施工。北岸桩基施工节段北岸无进场道路需要从南岸向北岸通过驳船运输混凝土罐车，南岸在上游利用既有采砂点作为渡船临时停靠点。P1、P2墩施工利用防洪大堤上钢筋加工厂加工、制作钢筋、模板等材料。P5、P6施工42、时再P6附近平整出小面积加工场地。桩基及承台塔座施工采用天泵浇筑混凝土，塔柱逐渐升高后，采用地泵浇筑混凝土。图3.3-1 下部构造施工阶段南岸平面布置图北岸交通不便，根据地形特点选择变压器、工人驻地位置，变压器为630kVA,一进场便沿江修筑进场施工便道，便道宽4.5m，长约2cm，便道基础采用50cm卵石土、20cm混凝土。在主墩内侧平整处一块场地作为加工区，用来制作钢筋、模板等材料。进场施工便道未通之前，北岸主要物资采用驳船运输，南北两岸各设置临时停靠点，北岸在主墩江侧设置，图3.3-2 下部构造施工阶段南岸平面布置图3.3.2 钢桁梁架设施工阶段南岸在防洪堤下整平江边滩地并浇筑20cm混43、凝土硬化作为钢桁梁预拼场地，预拼场地设80t龙门吊一台，在预拼场地设置龙门吊基础。P1、P2之间，跨越滨江路设置75r龙门吊，用于SA15SA11节段钢桁梁架设、桥面回转吊机拼装以及后续钢桁梁节段架设的提梁。在南岸上游既有采砂点设置码头吊，作为钢桁梁构件下船码头。在630kVA变压器旁增设一台800kVA变压器用于架梁施工。P2上游增设工人驻地。图3.3-3 钢桁梁架设阶段南岸平面布置图北岸在主墩上游设置钢桁梁预拼场地，预拼场地内布置一台80t龙门吊，场地采用20cm厚混凝土硬化。在主墩岸侧增设一台800kVA变压器用于架梁施工。岸侧增设一台D1100塔吊用于NJ2NA2节段钢桁梁架设、回转吊44、机拼装以及后续钢桁梁架设的提梁施工。在原有渡船停靠点设置挡土墙，重新填筑，作为钢桁梁下船码头使用，下船吊装采用300t汽车吊定期租赁。在下游位置增设工人驻地。图3.3-4 钢桁梁架设阶段北岸平面布置图3.4 大型机械设备及临时设施3.4.1 塔吊南北岸主墩均采用QTZ125塔吊，总计四台，该塔机独立高度为60米，臂长60米，最大幅度起重量为1.5吨，最大起重量为10 吨。QTZ125塔吊主要特点：（1）该机具有广泛的适应性，即能满足一般民用建筑需要，又能满足高层建筑施工。（2）具有多种工作方式，通过更换或增减一些部件及辅助装置，塔机可获得固定式、附着式，以满足不同的使用要求。（3）安装拆卸方便45、，采用液压顶升装置来实现增加或减少塔身标准节，使塔机起升高度能随着建筑物高度的变化而变化。同时塔机的起重力不因塔机的起身高度而降低。（4）工作速度高，调速性能好，工作平衡，效率高。小车牵引机构具有两种速度牵引小车在水平臂上变幅，具有良好的安装就位性能，回转机构采用行星减速机，配置液力偶合器，承载能力高，起制动平衡，使塔机就位准确，工作可靠。北岸架梁采用D1100塔吊，NA2NJ2节段安装时选用40m臂长，最大起重量63t，D1100塔吊主要用于NA2NJ2节段拼装、回转吊机的组装、构件的垂直运输以及桁片的拼装。图3.4-1 D1100型塔吊平面布置图图3.4-2 D1100塔吊尺寸示意图表3.46、4-1 D1100型塔吊40m臂长起重特性表根据施工需要，NJ2NA2节段安装时选用40m臂长，剩余节段安装时换用30m臂长。塔吊位置地面高度按照189m考虑，桥面标高240m。塔吊标准节段长5.7m，选用14个节段，总高度为80.0m。塔吊平面布置及吊装性能分析如下图所示：图3.4-3 塔吊吊装性能分析图NJ2NA2节段钢桁梁安装最远构件为上弦杆及下弦杆，上弦杆重21.2 t，下弦杆重20.7t。最重构件为铁路桥面板加横梁，重量为30.6t，布置四个吊耳，吊耳距离2.8812m。桥面回转吊机安装时最重构件为回转转台，重量为25t。表3.4-2 最不利吊装情况分析表吊装工况最不利构件重量（t）47、工作半径（m）NJ2NA2钢桁梁安装铁路桥面板+横梁30.630.0上弦杆21.234.4查D1100塔吊性能参数表，起重半径为30m时，起重能力为31.47t，起重半径为35m时，起重能力为25.58t，均满足以上最不利工况的吊装。3.4.2 龙门吊两岸预拼场地均采用80t龙门吊，总计两台，南岸滨江路设置一台75t龙门吊。图3.4-4 75t龙门吊结构表3.4-3 75t龙门吊参数表表3.4-4 80t龙门吊参数表图3.4-5 80t龙门吊示意图3.4.3 码头吊图3.4-6 码头调吊装作业示范围意图3.4.4 回转吊机表3.4-5 75t回转吊机参数表图3.4-8 回转吊机走形、锚固系统示48、意图图3.4-9 75t回转吊机示意图3.4.5 升降机南北岸总计四台升降机，该升降机所用的型号是SCQ160/160，双笼体设计，其额定起重量为1.6t，起重力矩为1.6tm，最大起升高度为200m，额定提升速度为40m/min。3.4.6 钢栈桥图3.4-10 钢栈桥结构图钢栈桥4.5m宽，15m一跨，在上下游主墩位置设置15m15m的平台。3.4.7 南岸架梁支架南岸从P1、P2支架搭设支架拼装，四组6308mm钢管桩组成一个临时墩，钢管桩上做桩帽，在桩帽上放置工字钢分配梁，在分配梁上放置两抄垫墩，两抄垫墩上放置垫梁。每个横断面位置临时墩由左右两组临时墩组成，分别在两主桁下弦杆正下方，纵49、桥向部分临时墩之间以及组成临时墩的四个螺旋焊管之间用3258mm螺旋焊管连接，增加临时墩的整体稳定性。P2至P3之间悬拼，并设置四组临时支撑，以减小钢桁梁拼装时的悬臂距离。图3.4-11 南岸架梁支架示意图3.4.8 北岸架梁支架北岸架梁支架因为地势情况，搭设墩旁托架。基础采用钢筋混凝土承台，墩旁托架设设置滑道梁用于钢桁梁顶推滑移施工。墩旁托架范围为NJ2NA2五个节段。图3.4-12 北岸架梁支架侧面图图3.4-13 北岸架梁支架正面图3.5 施工总体方案3.5.1 下部构造施工根据两岸地形地质特点，南岸多为卵石土，P1P3桩基采用冲击钻施工。P1、P2承台采用放坡开挖，北岸多为出露的岩石，50、P4P6桩基采用水钻开孔、钢钎破碎的挖孔方式，P4P6承台采用电锯切割、油锤破碎的方式。其中南岸P3承台靠近江边，地质为卵石土，透水性强，采用常规混凝土围堰施工无法满足工期要求，采用注浆止水帷幕的方法进行承台基坑开挖。塔柱采用爬模施工技术，4.5m一个施工节段，188.30m塔柱分为42个施工节段。下塔柱是变截面箱梁，每个节段施工都需要根据节段尺寸，重新切割、拼装模板。中塔柱截面尺寸不变，不需要改模板。横梁施工采取塔梁分离的施工方式，先施工塔柱，控制悬臂长度，再施工横梁。横梁采用装配式支架法施工，钢管立柱均做成标准节段，两端采用法兰盘连接，安装拆卸速度快，可以循环使用。xx大桥桥塔为宝塔型，两51、根塔柱向上逐渐靠拢，下中上三道横梁逐渐变短，下横梁支架量最大，施工中下横梁施工完成后，支架可以拆卸倒运至中横梁施工，最后再使用到上横梁的施工中。P1、P2、P5、P6墩柱采用钢模板翻模施工，P1墩较高，两道横梁采用钢管、工字钢、贝雷梁支架体系施工，P6采用脚手架搭设支架施工。3.5.2 钢桁梁架设xx长江大桥钢桁梁架设采用散拼架设方式，两岸根据地形条件不同，因地制宜采取不同的架设方案，两岸不对称架设。南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。构件由加工厂运至码头下船，先倒运至预拼场地存放、预拼装，再倒运至滨江路SA15SA11节段直接采用龙门吊架设，后续节段钢桁梁采用桥面回转吊52、机架设，利用龙门吊上桥面。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。NJ2NA2五个节段采用塔吊拼装滑移，后续节段采用桥面回转吊机对称悬臂架设，构件采用塔吊上桥面。南岸钢桁梁架设至主跨后开始对称安装114号斜拉索，斜拉索安装滞后钢桁梁12个节段。北岸NJ3NA3节段钢桁梁架设完成后开始安装3号斜拉索，再随着钢桁梁架设依次安装414号斜拉索，斜拉索安装之后钢桁梁12个节段，最后NJ14NA14节段钢桁梁全部安装完成后，合拢前安装完成1、2号斜拉索。3.6 施工进度计划施工总工期44个月，开工日期：2009年11月1日；竣工时间：2013年6月30日。由于主墩开钻时电力不到位，道53、路不畅通，且未提供正式施工图纸，现场不具备全面开工的条件，因此综合考虑暂定以2009年11月1日为开工日期。主桥施工进度的主线工期为主墩桩基、承台、塔柱、钢桁梁架设等工程的施工。主墩2009年11月份开始桩基施工，南岸桩基18根桩基，考虑三轮施工完成，每轮30天，承台开挖采用注浆止水法，速度快，承台、塔座施工60天。北岸桩基采用水钻开孔法，18根桩基同时施工，考虑75天完成，承台采用电锯切割，时间稍长，承台、塔座施工考虑80天。下塔柱9节，20天一节段，180天完成；中塔柱15节，中塔柱等截面施工，进度稍快，12天一个节段，180天完成；上塔柱16个节段，包含锚固段施工，进度稍慢，计划总计2854、0天完成。南岸2011年11月份开始架梁施工，SA15SA11节段，15天一个节段，SA10SJ1支架拼装，进度稍快，8天一个节段，SJ2SJ14悬臂架设，11天一个节段。北岸2012年1月份开始架梁，NJ2NA2顶推滑移施工，15天一个节段，NJ3NJ14、NA3NA14悬臂架设，12天一个节段。2013年2月份实现全桥合拢。2013年6月份完成全桥竣工验收。3.7 资源配置计划3.7.1 劳动力进场计划（1）人员进场方式参加本工程施工的管理人员和各种作业人员，均通过汽车进场。（2）施工人员进场培训对参加本工程施工的全体人员，进场前进行有针对性的培训和教育。进场后进行技术、安全操作规程以及环55、保、医疗、消防和文明施工等方面的培训教育。提高全体施工共员的安全、质量操作能力、增强环保意识。参加培训的人员要进行考核，考核合格者颁发合格证书。（3）医疗及劳动保护制度建立完善的医疗保障体系及劳动保护制度，以人为本，确保广大施工人员的人身安全和身体健康。（4）施工人员技术交底在单位工程或分部分项工程开工之前，将工程相应的施工组织设计、施工计划和施工技术要求，详尽地向施工班组和工人进行交底，以保证工程能严格按照设计图纸、施工组织设计、施工技术规范、安全操作规程和施工验收规范等要求进行施工。交底工作按照管理系统自上而下逐级进行。（5）建立健全各项劳动力组织管理制度公司根据本工程的实际特点结构以往的56、管理经验，建立并制定各项劳动力组织管理制度，严格按照管理制度办事。表3.7-1 人力资源配备表工种名称10年11年12年13年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度管理人员8888888888888技术人员7151520202020202020152010测量人员3666666666662试验人员3555555555553安全员3333333333333材料员2333333333333装吊工510102020202020202020205电工4444444444444锻钳工3333333333333张拉工66666666666机械工1010101010157、010101010101010钢筋工20404040404040202010101010混凝土工552030303030302010103010木工520202020202010105555司机10151515151515151515888机修工6666666666666油漆工101010102020101010水手151515普工120200200200200200200200200150505050后勤人员15152020202020202015152015合计2293744094344444294293993993191972271653.7.2 机械设备 为满足施工需要，根据本工程实际58、情况和我部的实施性施工组织设计需要，我部进场的主要机械设备详见下表。机械名称规 格型 号额定功率(kW)或容量(m3)或吨位（t）数量（台、套）备 注一、船舶工程铁驳300t2砂石驳运输船3800t4钢梁运输交通船200kw2救生船200kw1抓斗船2二 、起重设备龙门吊80t275t1履带式起重机QUY120履带式起重机2架梁吊机回转吊机75t3塔吊QTZ125125tm4塔吊D11001100tm1汽车吊QY25025t4汽车吊120t1卷扬机5t10t4电动葫芦10t10三、运输机械自卸汽车17t3钢梁运输挂车55t2泥浆运输车6m34装载机2m32四、动力机械变压器630KVA3发电机59、250KW3发电机GF400400kw2油泵ZB4-5004水泵GDL扬程60-120m2空压机V6/820m3/h5张拉千斤顶YCW10001000t4张拉千斤顶YCW250-400250400t12张拉千斤顶YCW200200t6电动油泵ZB50050MPa40五、混凝土机械混凝土搅拌站岸上自建200m3/h2混凝土搅拌站岸上自建75m3/h2混凝土输送泵HBT80H-350m,80 m3/h3混凝土搅拌运输车6m312压浆机D144151kw4江水净化设备2六、桩基机械冲击钻机HGJ-3008泥浆分离器ZX-2504空压机4L-20/820m3/min2振拔机（钢管桩）90KW4七、其它60、交流电焊机BX3-50040张拉设备16压浆设备2钢结构加工设备4钢筋加工设备7木工加工设备4电梯4主塔施工液压爬模4潜水泵30挖掘机WY1001.2 m34装载机ZL-503m34强力震动夯1地物探测仪1高栓施拧设备1000-3200J1000-3200Nm30钢梁制造设备2套序号仪器设备名称规格型号单位数量备 注一、水泥混凝土试验设备1万能材料试验机WE1000台22压力试验机WYL-2000台23水泥压力试验机台14水泥凝结时间测试仪台25水泥净浆搅拌机NJ-160台26水泥胶砂搅拌机NRJ-411A台27水泥胶砂震实台GZ-85台28雷氏夹膨胀值测定仪LCY-1台29煮沸箱FZ31台261、10水泥细度负压筛析仪FSY-150B台211水泥电动抗折仪SKZ-500台212水泥标准养护箱SBY-40台213混凝土恒温恒湿控制箱HBS-11台214水泥与混凝土快速养护箱SYN-1台115强制式混凝土搅拌机J60台116强制式混凝土搅拌机J50台117混凝土振动台SZT-11个218混凝土坍落度筒102030台1219混凝土回弹仪HT225A台220混凝土贯入阻力仪HC-80台221混凝土收缩仪SP540台122混凝土维勃稠度仪TCS-1台123混凝土渗透仪HS49台124洛氏硬度计HV-120台225电热鼓风干燥箱CWJ-8台226混凝土恒温恒湿养护室座127砂浆搅拌机UJZ-15台62、128砂浆稠度仪SC145台129电热恒温干燥箱台130冷弯冲头810台231针片状规准仪新标准台232压碎指标测定仪新标准处233各种试模150150台6034砂、石标准筛300台各435振 筛 机300台336台秤套437钢筋反复弯曲试验机台138标准测力仪FB-1台139测力仪CXC-200、CZ-83台240超声波测厚仪S-13台141比重测定仪台142泥浆测定仪台143钢筋保护层测定仪台244磅秤台245冷弯冲头8-40套146游标卡尺套447气压试验设备套248精密扭力天平JN-A台249漆膜厚度测量仪台250电子天平JYT-10台451扭矩监控仪R-12/30T台452扭轴测定仪63、ZLJ-50台653扭矩传感器M2230套3054烘箱台255X射线探伤机XXQ2505台256超声波探伤仪CTS-22B台257磁粉探伤仪CTX-515台258轴力计ZLJ-50台659应变仪YJ-18台460数字应变仪SD-520台161维氏硬度计HV-120台162布洛维硬度计HD1-1857台163电子秤DCZ-1、GGD-25A台364洛氏硬度计HR-150A台265通止规量具M2230台各466屈服轴力控制仪YNRC-30T台467温度测量仪HG2511台168温湿度测定仪台469雨量计台270气温计台271水质测定仪HC-72台572气压计台273风速仪台4二、测量设备1全 站 64、仪SET-2000台12全 站 仪SOKKIA台23经 纬 仪WILDTZ台64水 准 仪ZEISS台25电 子 水 准 仪SOKKIA台86自动安平激光铅直仪BJ-84台27弯 沉 仪台18GPS定位系统NGD60-L台13.7.3 主要材料供应计划时间砂碎石水泥钢筋(m3)(m3)(t)(t)2009年4季度100250100202010年1季度18000550020006002010年2季度1650040001500040002010年3季度11000280001000020002010年4季度900014000500012002011年1季度9000270010005002011年2季65、度900025009002502011年3季度250025009002002011年4季度100020007001002012年1季度100018006501302012年2季度400140050002012年3季度400150500总 计7790064800368009000四、 控制和难点工程施工方案4.1 水钻开孔人工挖孔桩施工4.1.1 工艺原理北岸采用西南多山地区普遍适用的水钻开孔法人工挖孔桩，通过水钻沿桩径内沿钻若干个孔，孔孔相连，钻孔后取芯，待所有水钻钻孔连成一个环后，桩芯就和桩壁分离了，形成了桩芯的临空面，之后在桩芯上打孔，孔内打入钢钎，使岩石裂开，分解成若干小块，利用卷扬机吊66、出孔外，全部桩芯运出后，进行下一轮钻孔、取芯、破碎、外运。循环施工直至孔底。随后进行钢筋笼安装和混凝土浇筑。此种施工方法的优点在于：可以不用炸药进行岩石地层的人工挖孔桩施工；施工机具简单，一套施工设备的成本相对较低；施工影响较小，可以相邻桩基同时施工。使用水钻开孔法人工挖孔桩的施工技术，先投入9套设备，上游9根桩基同时施工，施工开展顺利后，再投入9套设备，18根桩基同时施工。水钻成孔挖孔桩施工主要包括以下几道工序：施工准备、测量放线、搭设支架、井圈砌筑、水钻开孔取芯、孔芯外运、桩芯打孔破碎、石块外运、下一轮钻孔取芯。施工工艺流程图如下图所示。图4.1-1 水钻开孔人工挖孔桩施工工艺流程施工准备67、测量放线搭设支架井圈砌筑水钻开孔取芯孔芯外运桩芯打孔破碎石块外运循环施工至成孔钢筋笼安装混凝土浇筑钻孔设备拼装水钻开孔取芯护壁施工（如果需要）持续排水（如需要）4.1.2 施工准备正式施工前，水源、电源接通，将施工所用的材料、机具运输到位，技术人员熟悉图纸，了解地质情况、挖孔桩的桩径、深度等相关参数，并对操作人员进行技术交底和安全交底，达到开工的条件。4.1.3 测量放线使用全站仪进行测量定位，放出桩芯位置，并根据图纸，放出挖孔桩的圆周线，经监理单位复核后可以开始施工。考虑到施工过程的误差以及开孔之间的残余岩石，一般开挖桩径大于设计桩径10cm左右。4.1.4 搭设支架正式施工前，需要搭设施工68、支架，施工支架采用普通钢管脚手架搭设而成。施工支架高46m，作为施工过程中的卷扬机支撑，支架四角落在桩口外围，支架顶部用防雨布覆盖，保证阴雨天气正常施工。支架图纸如下图所示。支架搭设完成后，在支架上固定卷扬机和滑轮，接通电源，调试到正常工作状态。 图4.1-2 支架示意图4.1.5 井圈砌筑开始开挖前，首先沿桩孔四周砌筑50cm高的井圈，作为桩孔的维护结构，防止开挖过程中杂物或明水进入桩孔，井圈采用浆砌片石或者砖砌，宽度不小于30cm。4.1.6 水钻开孔取芯准备工作全部完成后，开始水钻钻孔取芯，水钻开孔沿桩孔四周进行，钻孔直径15cm，孔深60cm，钻到深度后，在钻缝中打入钢钎，折断钻芯，下69、铁丝套环取出钻芯。钻孔时向井孔外侧倾斜3度左右，预留出钻具的尺寸。保证循环施工时桩径不变。钻孔布置图见图3。图4.1-3 水钻开孔布置图4.1.7 孔芯外运水钻施工一边进行，一边对取出的钻芯组织外运。钻芯外运采用吊斗，卷扬机吊装吊斗运出。4.1.8 桩芯打孔破碎全部钻孔及取芯施工完成后，对剩余的桩芯进行破碎。桩芯破碎首先使用风钻打孔，钻头直径25mm，打孔距离桩芯边缘50cm左右，孔孔间距也在50cm左右，钻孔完成后使用圆锥状钢钎打入孔中，钢钎直径1035mm，用铁锤打入风钻孔，桩芯沿钻孔开裂，继续打孔，将桩芯分解成800kg以内的石块。4.1.9 石块外运破碎的石块使用卷扬机外运，石块使用钢70、丝绳捆扎，保证捆扎牢靠，提升至孔顶后，侧向拉出至地面，解开钢丝绳，继续外运下一块石块。石块清运干净后继续下一轮的钻孔取芯，破碎外运施工。为保证井孔内人员的安全，石块外运过程中在操作面上方搭设防砸棚，防砸棚面积小于桩孔面积的一半，既能够使石块顺利外运，要要保证操作人员安全。开挖过程中如果有水渗漏，使用水泵排水，确保人员能够正常作业。夜间停工时，操作工具吊起至水面以上，防止工具泡水。如出现破碎岩层或裂隙，按照设计方案施工混凝土护壁即可。4.1.10 钢筋笼下放与混凝土浇筑钢筋笼下放和混凝土浇筑同常规挖孔桩施工，如果桩孔内渗水较多，可采用混凝土水下灌注的方式，属于常规工艺，本技术不再赘述。4.1.171、1 施工注意事项开挖过程中质量控制主要为两点，一是桩径控制，采用与孔径相同的检控器一边开挖一边检孔，确保孔径符合设计要求；二是桩的垂直度控制，采用垂线法进行挖孔垂直度控制。开挖过程中一定做好井孔防护，防止杂物坠入井中伤人；石块外运过程中重点做好卷扬机的检修、钢丝绳的检查，对出现断丝、破股的钢丝绳及时更换；吊运过程中做好防砸设施；操作人员尊章操作，不搞疲劳作业；阴雨天气经常检查用电设备是否漏电，确保施工的安全。水钻开孔的废浆用水泵排出先经过沉淀处理后再排入河道；开挖出的随时按照工程指定地点统一堆放并外运的设计位置；靠近居民生活区作业时，井孔进行防护，防止噪音扰民。4.2 止水帷幕法承台基坑开挖施72、工4.2.1 方案概述承台施工工期紧张，必须选择一种方案，在保证工程质量和安全的前提下，尽量的缩短工期，三种具备可行性的施工方案进行对照分析如下：（1）逆作混凝土围堰、浇筑封底混凝土方案（设计推荐方案）设计推荐方案为先分三级开挖基坑，每开挖一层施工一层混凝土围堰，三层围堰的厚度分别为1.5m，2.0m，2.5m，围堰施工完成后拆除坑底挖掘机，进行水下爆破并清渣，浇筑封底混凝土。图4.2-1 混凝土围堰法承台开挖方案示意图（2）多级井点降水及简单支护方案设计推荐的混凝土围堰和封底混凝土主要起到两个作用，一是保证基坑壁的稳定性、二是起到止水作用。为了达到这两个效果，根据以往经验，采用多级井点降水，73、将水位降到开挖面以下，同时采用放坡加混凝土喷锚护壁的方式加固基坑壁。形成一个稳定的无水的基坑。图4.2-2 多级井点降水及简单支护示意图（3）注浆止水帷幕施工方案结合现场地质条件，在经过论证分析后提出了另外一种思路，即分台阶开挖，降低基坑相对深度，自然放坡达到稳定基坑的目的。第一台阶开挖到长江水位线以上0.5m处，在第一个台阶上注浆形成止水帷幕，起到止水目的，再通过自然放坡开挖第二个台阶，开挖就位后施工承台封底混凝土。图4.2-3 台阶法开挖及注浆止水帷幕施工方案深入研究了三种方案，在施工周期、质量、安全、经济性等方面做了对比分析。表4.2-1 三种施工方案对比序号施工周期质量安全经济性其他方74、案1施工周期长，开挖及围堰养护到完工需要约45天质量可靠、安全性好混凝土一次性投入成本很高，工作量大方案2施工受降水影响，不易控制开挖施工过程受降水影响较大，封底混凝土浇筑完成后质量可靠、安全整个施工过程都需要降水，维护成本高全过程持续降水，容易受电力等方面因素干扰方案3开挖快，注浆止水帷幕可以多点同时开工，工期可以控制在15天以内安全性好，基坑止水效果取决于注浆帷幕施工质量开挖投入较小，注浆一次性投入较高需要对注浆帷幕的有效性进行试验，确定注浆参数经过分析，为了实现汛期来临之前完成承台施工的目标，注浆止水帷幕施工方案更为可行。4.2.2 透水试验为确定承台周围地层的透水性，在承台侧面顺长江水75、流方向开挖了一条试验沟，试验沟宽度3m，长5m，深达基岩，确定渗水情况。4.2.3 地层注浆试验选择和承台地质情况相同的搅拌站基础作为注浆试验点，注浆管采用404mm钢管，管壁上开直径8mm小孔，孔距300，梅花形布置。钢管打入地面46m深，钢管口焊接压浆嘴，使用注浆泵注入增加了速凝剂的水泥浆，试验确定注浆效果并确定施工方法。4.2.4 施工流程测量放线承台基坑第一步开挖插打注浆管注浆2天后开挖基坑第二步清底浇筑封底混凝土承台钢筋施工模板施工承台混凝土浇筑基坑回填4.2.5 主要参数及注意事项（1）注浆管设计三排，间距1.2m，梅花形布置；（2）注浆管采用404mm钢管，管壁开直径8mm小孔，76、孔距300，梅花形布置；（3）注浆管深入到岩层面；（4）注浆压力不超过0.7MPa，采用间断注浆法，每根管道注浆分4次完成，每次中间停顿约6分钟；（5）如果注浆管插入困难，可以采用气压风镐在注浆管末端振动，辅助下沉，效果较好；（6）第二步基坑开挖后，仍有少量水渗出，可以辅助明排水，不影响封底施工4.3 宝塔型超高曲线桥塔施工4.3.1 方案概述桥塔分节段施工，为保证塔柱曲线线形，将塔柱分为4.5 m一节，共分为41节（塔冠除外）。塔住施工采用劲性骨架加劲，模版已直代曲，采用液压爬模施工技术，以爬架作为施工平台，并可在上面堆放少量物资设备。桥塔施工为平衡因塔柱向内倾斜产生的水平分力，防止塔身位置77、错位，当施工至一定高度进行水平预顶力施工，并在每节塔柱施工放样时向塔柱外侧方向偏移2cm，以保证塔柱施工精度。上塔柱施工先进行索道管定位后进行钢筋绑扎及预应力定位。索道管定位以索道管上口定高程，上、下两端定轴线的方法定位。预应力施工为后穿束的施工方法，采用爬架平台作为张拉平台，两端对称张拉。横梁施工先施工塔柱后施工横梁，两者异步施工，互不影响，支架采用装配式钢管支架体系，拆装方便，重复利用。为保证混凝土施工质量，采用泵送混凝土，合理布置下料口，在钢筋密难以振捣处采用小型振动棒加强振捣。4.3.2 自动液压爬施工高塔施工一般有3中施工方法：落地式满堂脚手架施工；附塔柱爬架、爬模施工；在塔柱劲性骨78、架上生根挂设空中脚手架施工。落地满堂脚手架一般用于不太高（通常不大于100 m）的墩柱施工，且超过50 m的墩柱，50 m以下脚手架要用双立杆，如果墩柱过高，为减轻脚手架自重，超高脚手架要另立在墩柱外侧预埋的牛腿梁上。第、种施工方法均不受墩高限制，但在塔柱劲性骨架上生根挂设空中脚手架要求塔柱倾斜率较小，以便更好利用空间。由于本桥塔全高188.3 m，且为向内倾斜的曲线线形，因此选择液压自动爬模技术施工较为合理。爬模系统主要由大面积模板体系，爬升主体及钢结构工作平台构成（见图2）。大面积模板体系由进口维萨板、H20木工字梁、横向背楞和专用连接件组成，面板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝正面连接，竖79、肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置2个吊钩（见图3）。2块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。液压自动爬架设5个工作平台，上、下平台之前通过固定爬梯贯通，同层平台之间连成同一整体。4.3.3 横梁施工横梁采取塔梁分离的施工方式，先施工塔柱，控制悬臂长度，再施工横梁。其中下横梁根部高9 m，中间高7.4 m，分为两次浇筑，根据钢绞线布置及下横梁结构分层，第1次浇筑4.1 m，第2次浇筑4.9 m。中、上横梁均一次浇筑完成。桥塔3道横梁距离地面高度自80、下而上依次为33.5 m、99.7 m、179.4 m。横梁采用装配式支架法施工，钢管立柱均做成标准节段，两端采用法兰盘连接，安装拆卸速度快，可以循环使用。xx长江大桥桥塔为宝塔型，2根塔柱向上逐渐靠拢，下、中、上3道横梁逐渐变短，下横梁支架量最大，施工中下横梁施工完成后，支架可以拆卸倒运至中横梁施工，最后再使用到上横梁的施工中。横梁支架见图2。图4.3-1 装配式钢管支架4.3.4 塔柱预偏塔柱向内倾斜且悬臂施工距离较长，为避免塔柱向内倾斜过大，减少预顶力吨位，在每节塔柱顶部施工方样时，通过对塔柱模拟计算，将塔柱位置向外偏离2cm。在每节塔柱施工完毕后，对塔柱位置进行复测，通过对塔柱施工前后81、双控测量，以保证塔柱线形。4.3.5 预顶力施工由于塔柱整体向内倾斜，其中下塔柱倾斜度为5.45：1，施工中为减小塔柱外侧混凝土拉应力，防止混凝土开裂，根据监控单位计算结果施加预顶力。每道横梁施工完成后，横梁之下对应的预顶力装置即同横梁支架一起拆除。预顶力施加示意见下图。单位：cm图4.3-2 横梁支架系统及预顶力施加示意图每道预顶力通过对应的横梁支架体系进行施加，其中最下面一道预顶力为9 000 kN。预顶力施工通过2根钢管施加，使用穿心千斤顶，在钢管中部顶推，钢管两端与塔柱预埋钢板焊接固定。钢管每隔5.25 m设置1道限位装置使钢管只能沿轴向移动。在顶推过程中，使用全站仪观测桥塔偏位情况，82、并使用钢尺测量千斤顶伸长量及钢管压缩量。顶推完成后在顶推位置加入内撑装置，退出千斤顶。待上层横梁施工完成后，拆除预顶力装置。 图4.3-3 预顶力施工4.3.6 上塔柱锚固段施工上塔柱锚固段施工，通常有地面定位劲性骨架、预应力、索导管然后整体吊装的施工方式和塔顶安装定位劲性骨架、井字形预应力、索导管的形式，前者优点是地面施工操作简单、定位方便，缺点是整体吊装和塔顶整体定位难度大，且局部出现误差后调整困难，后者的优点是操作灵活，误差修正方便，缺点是高空作业，操作不便、测量不便。考虑到xx大桥四索面的特点，1个节段需要定位4根索导管，地面定位精度不能保证，因此采用塔顶定位的方式。索导管塔顶定位要求83、速度快，精度高。xx长江大桥为四索面斜拉桥，需要一次定位4根索导管，第1个编号索导管长达11.81 m，穿越3个节段塔柱施工段，定位难度大。施工中采用索导管上口定位轴线和标高，下口定位轴线的方式。索导管加工精度要低于索导管定位精度要求，且索导管下口为坡口形式，因此索导管长度不能作为定位的依据。上口制作与索道管内径相同的圆形盖板，定出中心，盖在索导管上口作为定位辅助工具。下口制作与索道管内径相同的半圆钢板，定出圆心，作为下口定位工具。上口盖板盖在索导管上口后与索导管口齐平，因此盖板中心位置可以代表索导管上口的中心高程和轴线。下口的半圆盖板，根据索导管口有坡脚的形式，在坡脚内随意定点，半圆盖板与管84、壁垂直，钢板圆弧一边紧贴索道管内壁，则半圆盖板圆心可以确定在索道管的轴线上，即确定了轴线上的另一点。通过一条轴线，一个高程精确定位了索导管，简洁高效。锚固段施工中，以爬模施工系统为载体，由于爬架设有上、下5层操作平台，在爬架上层操作平台上进行下一节段劲性骨架焊接，钢筋绑扎、预应力波纹管定位、模板施工等，在下层操作平台上进行上一节段预应力穿束、张拉、压浆、封锚等施工。更重要的是，在下层操作平台进行已浇筑段预应力施工的同时，上层操作平台正在进行对应节段塔柱的钢筋、混凝土施工，形成紧张有序的施工节奏，加快进度。4.3.7 施工过程数值模拟分析目前国内建成和在建的长江大桥中，xx长江大桥为首次采用宝塔85、型超高曲线砼桥塔，其结构新颖，施工难度大。为了解该类桥塔在各施工阶段的受力状态，本文运用有限元分析软件MIDAS/CIVIL模拟xx长江大桥主塔施工的动态力学过程，分析主塔的受力随施工过程变化的规律，找出了主塔在施工中最危险阶段，和最危险的部位。（1）计算模型选取大桥主塔和施工临时支撑体系为研究对象，建立三维数值计算模型，大桥主塔各部位采用实体单元模拟，下、中、上三套支撑体系采用梁单元进行模拟，模型共有75181个单元。图4.3-4 三维数值计算模型（2）计算荷载计算荷载主要考虑结构自重、施工荷载及等效预应力荷载，其中施工荷载为主塔施工过程中液压爬模系统及其它临时荷载，按单个塔柱60 t计。因86、模型采用实体单元，无法直接在各横梁内建立预应力钢筋束，故采用等效预应力荷载的方法，将张拉预应力筋的作用，用一组等效荷载来代替。等效预应力荷载一般由两部分组成：（1）预应力筋在锚固区对梁产生的水平压力；（2）由曲线预应力筋曲率引起的、垂直于预应力钢筋束中心线的竖向压力。（3）施工过程模拟按节段激活相应塔柱的实体单元，来模拟塔柱的起塔过程；横撑支起时机为塔柱节段施工过横撑点两个节段时；横梁模筑时机为塔柱施工过横梁位置三个节段时。（4）计算结果分析根据有限元计算结果，对主塔施工过程中临时横向支撑的受压状态及各节塔柱底部的受拉状态进行重点分析。主塔施工过程中临时横向支撑的最大轴力分布见下图。图4.3-87、5 临时横向支撑最大轴力分布由上图可知：下临时支撑体系中，三道临时横向支撑的最大轴力分布特点为自下至上依次增大，第三道临时横向支撑最大轴力值为856 KN，在下横梁施工和预应力张拉之前，该临时横向支撑的轴力仅为356 KN。中临时支撑体系中，五道临时横向支撑的最大轴力分布没有很明显的规律，第三道、第四道和第五道临时横向支撑的最大轴力均比较大，分别为966 KN、919 KN、958 KN，这主要是受中横梁预应力张拉的影响，在中横梁施工和预应力张拉之前，这3道临时横向支撑的轴力分别为767 KN、569 KN、256 KN。上临时支撑体系中，五道临时横向支撑的最大轴力分布特点为自下而上先减小后增88、大，第五道临时横向支撑的轴力最大，最大值为590 KN，这主要是受上横梁预应力张拉的影响，在上横梁施工和预应力张拉之前，该临时横向支撑的轴力仅为46 KN。主塔施工过程中下、中、上塔柱底部最大拉应力分布见下图。在整个施工过程中，下、中、上塔柱底部拉应力均随着各自塔柱的模筑施工逐渐增大，并分别在下横梁和其预应力张拉施工完成时、中塔柱施工至中上位置时（中塔柱刚施工过第四道临时横向支撑点两个节段且第四道临时横向支撑尚未支起时）、上塔柱施工至中上位置时（上塔柱刚施工过第三道临时横向支撑点两个节段且第三道临时横向支撑尚未支起时）达到最大值1941，1952，211 KN/m2，之后随着施工的继续，下、中89、上塔柱底部拉应力逐渐减小。（a）下塔柱 （b）中塔柱 （c）上塔柱图4.3-6 下、中、上塔柱底部最大拉应力分布通过模拟xx长江大桥宝塔型超高曲线砼主塔施工的动态力学过程，分析主塔的受力随施工过程变化的规律，得到以下结论：主塔施工过程中临时横向支撑的最大轴力为966 KN，横梁的施工及预应力的张拉对临时横向支撑的受力影响较大。主塔施工过程最危险的部位为下、中、上塔柱的底部，这3个部位各自在不同的施工阶段达到其拉应力最大值，且下、中塔柱的底部拉应力最大值均较大，为防止施工过程下、中塔柱底部出现裂缝，应采取一定的施工措施，控制拉应力值在安全范围内。4.4 钢桁梁制造施工4.4.1 方案概述将钢桥90、节段的构件合理拆解成小制作单元，按照“单元制作、阶段成型”的方法展开流水作业。图4.4-1 构件制作单元划分图4.4-2 构件运输单元划分单根构件制作完成后，通过“桁架预拼装桥面预拼装节段总装”的顺序进行拼装检测后，按现场安装要求拆散成运输单元，涂装底漆、中间漆和第一道面漆后采用船舶运输至现场。4.4.2 施工图纸绘制采用Xsteel建模技术和CAD技术进行施工图转化，形成精准的加工详图。图8为XSteel软件建立的结构模型。图4.4-3 Xsteel软件建立的结构模型图4.4-4 Xsteel软件建立的结构模型细部构造图4.4.3 锚拉板角度变化处理措施在岸侧，边纵梁腹板与该腹板连接的左侧锚91、拉板按照中心与中心对齐在同一平面上，与右侧锚拉板存在一偏心，上端与锚拉板中心对齐，下端与锚拉板中心形成偏心。根据放样结果，最大偏心距为4mm，但未超过锚拉板厚度范围，形成的偏心可按照1:8过渡梯形铣边处理后进行全熔透对接焊。在江侧，边纵梁腹板与该腹板连接的右侧锚拉板按照中心与中心对齐在同一平面上，与左侧锚拉板存在一偏心，处理方式同岸侧。通过这种方式处理后，一方面节段之间边纵梁腹板与连接板形成有效的传力摩擦面；另一方面平面腹板也有利于纵向轴力的传递。图4.4-5 岸侧边纵梁腹板与锚拉板连接图4.4-6 锚拉板与边纵梁腹板对接4.4.4 边纵梁锚索拉孔镗孔在构件整体划线时，将锚索轴孔定位点用划针划92、出，保证锚索轴孔与螺栓孔之间的位置精度，划线完成后采用镗床对锚索轴孔进行镗孔处理，保证镗孔公差：+0.2 +0.5mm，镗孔完成利用假轴进行孔径检测。4.4.5 插入式整体节点杆件制作整体节点弦杆是钢桁梁的关键构件，构造复杂、孔群集中，其制作技术也是钢桁梁桥的关键技术。为保证腹杆顺利插入上下弦节点中，制作时腹杆采用负公差制作，弦杆节点板开档采用正公差制作，并且要保证腹杆插入节点时，腹杆面板与节点板密贴。4.4.6 桥面块体的制作桥面块体制作时，横梁单元与桥面板的焊接易对横梁螺栓孔的精度产生影响，并最终影响桥面块体与弦杆横梁接头的拼接，为保证拼接精度，在桥面块体制作时，通过刚性约束以减少焊接收缩93、对螺栓孔的影响。具体方法如下：a、拼胎架上按系统尺寸设置与桥面板同节间的各杆件或模拟杆件。图4.4-7 纵向杆件布置图b、模拟杆件横梁接头板与横梁端部高栓连接处采用定位冲钉定位，确保横梁与杆件横梁接头板精准对位拼装。图4.4-8 横梁定位图c、组拼胎架上铺设桥面板顶板单元，从两侧向中间进行安装，顶板安装完成后焊接横梁与顶板单元，焊接时横梁与弦杆接头板栓接约束。栓接约束后焊接横梁与桥面板图4.4-9 栓接约束示意图4.4.7 焊接变形控制根据焊接工艺评定和主桥首制杆件的实际，选用合理的焊接方式和焊接参数。采用反变形法和刚性固定法可有效减少变形。如在主桥桥面分段制作时采用反变形焊接胎架。在钢桁梁杆94、件制作时增加临时支撑固定增加焊接结构的刚度等。应用锤击法处理焊趾，以消除焊趾咬肉等微小缺陷，改善几何形状，缓和应力集中，并消减残余应力，以提高焊缝的抗疲劳性能。4.4.8 制孔施工根据构件形式不同，采用不同的制孔方法，主要杆件采用整体划线制孔、一般工箱型构件采用胎模制孔，零件采用数控制孔等技术。4.4.9 厂内涂装施工该桥钢梁摩擦面采用电弧喷铝，喷铝施工前进行专项工艺评定，从铝层的强度、耐磨性、孔隙率综合性能最佳考虑，通过试验，确定最佳的喷涂技术参数。针对油漆施工，采用高压无气喷涂工艺，施工时实时监控温度、空气湿度等施工环境因素，注重涂装过程中膜厚的控制。4.5 钢桁梁架设施工4.5.1 方案95、概述xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。图4.5-1 钢桁梁施工流程图4.5.2 支架拼装架设4.5.2.1 初步形成封闭体系P1、P2墩之间为SA15SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用96、龙门吊安装SA15SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图.图4.5-2 初步形成封闭体系4.5.2.2 交界墩顶限位采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。图4.5-3 SA15S97、A13节段中间桁架完成4.5.2.3 第一次体系转化利用龙门吊继续拼装完成SA13SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图98、.图4.5-4 第一次体系转换完成4.5.2.4 交界墩和主墩之间钢桁梁的架设过P2辅助墩后，使用桥面吊机继续向前拼装。P2、P3墩之间设置4排支架，两排支架之间的间距为32m，每两个节段钢桁梁的节点下设置一排支架。拼装过程中为控制钢桁梁前段下挠，每次在抵达一组临时支架后，在临时支架上方拼装一个节段钢桁梁，再向前连续拼装两个节段的下弦杆，保证可以抵达下一组临时支架上方，及时进行抄垫。见下图。图4.5-5 下弦杆拼装示意图下弦杆标高调整到位后再依次拼装前一个节段中纵梁、下桥面等构件形成封闭体系，继续向前拼装两个节段，过这一组临时支架的墩顶，再按照上述顺序连续拼装两个节段的下弦杆。直至抵达P3主墩99、下横梁。钢桁梁上下游弦杆及中纵梁形成三片主桁，上下桥面的弦杆之间有斜腹杆起到支撑作用，和弦杆形成三角形封闭体系，但是上下中纵梁之间没有竖向杆件起到支撑作用。中纵梁重约14t，SA11SA1节段拼装过程中，悬臂长度达16m，施工中如不采取措施，则前段下挠达4cm。钢桁梁体系封闭后则造成下桥面中间下挠，无法校正，因此必须在桥面安装之前进行校正。SA11SA1节段钢桁梁拼装过程中，采用立柱支撑配合设置拉杆的方式解决上述问题，见下图.图4.5-6 立柱支撑及拉杆立柱支撑设置在上弦节点对应的横梁位置下方，支撑在上、下中纵梁之间，两端采用拼接板、螺栓连接。钢桁梁的制作厂加工的过程中预先焊接临时支撑的拼接节100、点，立柱支撑拆除后再将此临时节点切割打磨。在立柱支撑顶端的工字型横梁腹板处设置两道加劲肋，腹板两侧对称设置。加劲肋上开孔，将拉杆上端通过销轴固定在加劲肋上。拉杆下端通过临时锚固点固定在下中纵梁前段。拉杆在距离下端约1m处断开，并在端头做内螺纹，断开的拉杆通过两端带螺纹的钢棒连接，旋转钢棒带动两端拉杆靠拢，起到了提升中纵梁的作用。钢棒中部开孔，方便插入工具进行旋转，见下图.图4.5-7 拉杆中间的连接钢棒通过旋转钢棒，来缩短拉杆长度，达到抬高下中纵梁的目的，施工中在下中纵梁冲钉安装完成后即进行拉杆的安装，使用拉杆预抬下中纵梁，下中纵梁预抬10cm，可以在下桥面安装完成后，下中纵梁标高达到预定值。101、4.5.2.5 第二次体系转化钢桁梁在P2、P3之间的架设过程中，每抵达一组临时墩即进行标高的调整，过程中观测支架的沉降，保证钢桁梁架设过程中保持较小的标高偏差。同时在P1、P2及各临时墩顶设置横桥向限位措施，使得线形保持较小的误差。在钢桁梁架设到P3墩顶时，墩顶的S0节段下方设计图纸中有四个临时固结支座。此四个固结支座暂不安装，使用临时支墩进行抄垫。在P3墩下横梁顶设置竖向、横向千斤顶，进行线性调整，先进行标高调整再调整线形。因为在P2、P3墩之间的钢桁梁架设过程中，在每组临时墩顶都进行标高调整，因此此时边跨的整体标高控制相对简单。线形调整的过程中需要在P2、P3的各个临时墩顶设置横移千斤顶102、辅助。钢桁梁里程调整在P3墩下横梁顶进行，设置顺桥向千斤顶，在钢桁梁的侧向抗风支座处进行顶推调整。最终边跨钢桁梁的里程偏差、横桥向偏差、标高偏差均在5mm范围内。边跨线形调整完成后，S0节段下的四个固定支座安装，将边跨钢桁梁临时固结。见下图.图4.5-8 南岸钢桁梁边跨支架拼装完成4.5.3 顶推滑移施工（1）施工步骤北岸P4主塔处NJ2NA2五个节段钢桁梁采用顶推累积滑移施工技术架设，在P4主塔处NJ2NA2处搭设施工平台支架，利用D1100-63塔吊拼装钢桁架及桁架间桥面板、中纵梁成整体节间，每拼装完成一个节间，整体往江测滑移，在空出来的平台支架上继续拼装钢桁架节间，再整体滑移，如此循环，103、共累积滑移3次，完成北岸P4主塔处NJ2NA2五个节段钢桁梁架设。步骤一：支撑胎架及滑道梁安装完成后，在NA2节段位置上开始拼装钢桁架；NJ2节段下方放置2排，共4块滑移支座，首先拼装下桥面；安装顺序为：下弦杆中纵梁下桥面板；图4.5-9 步骤一示意图步骤二：在下桥面板上安装两片支撑胎架及桁片、中纵梁临时杆件，并安装完成上弦杆及中纵梁；安装顺序为：上弦杆中纵梁；图4.5-10 步骤二示意图步骤三：上弦杆安装完成后，安装斜腹杆和上桥面板；安装顺序为：斜腹杆上桥面板；图4.5-11 步骤三示意图步骤四：将安装完成中间部分的NJ2节段滑移20米位置，开始安装NJ1及N0节段，两节段的下弦杆和中纵梁在104、地面连接成整体后吊装； 安装顺序为：下弦杆下中纵梁下桥面板；图4.5-12 步骤四示意图步骤五：安装上桥面结构及斜腹杆；安装顺序为：上弦杆斜腹杆中纵梁上桥面板；图4.5-13 步骤五示意图步骤六：安装N0节段边桥面板、边纵梁及斜拉杆；安装顺序为：边桥面板边纵梁斜拉杆；图4.5-14 步骤六示意图步骤七：将NJ2N0三个节段滑移16米后，安装NA1节段； 安装顺序为：下弦杆下中纵梁下桥面板上弦杆斜腹杆中纵梁上桥面板；图4.5-15 步骤七示意图步骤八：将NJ2NA1三个节段滑移16米后，安装横梁上临时支座，并拆除滑移设备轨道，结构下降至标高位置后安装NA1节段； 安装顺序为：下弦杆下中纵梁下桥面105、板上弦杆斜腹杆中纵梁上桥面板。图4.5-16 步骤示意图步骤九：架桥机安装完成后，使用架桥机安装前5个节段的边纵梁和边桥面板以及斜拉杆；安装顺序为：边纵梁斜拉杆上边桥面板。图4.5-17 步骤九示意图（2）液压顶推滑移自锁型液压爬行器是一种能自动夹紧轨道形成反力，从而实现推移的设备。此设备可抛弃反力架，省去了反力点的加固问题，省时省力，且由于与被移构件刚性连接，同步控制较易实现，就位精度高。图4.5-18 液压爬行器示意图液压同步滑移施工技术采用计算机控制，通过数据反馈和控制指令传递，可全自动实现同步动作、负载均衡、姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等多种功能。4.5.4 悬臂架106、设施工北岸NJ2NA2五节段钢桁梁架设完成后，在上层桥面拼装两台回转架梁吊机开始对称悬臂拼装钢桁梁，并开始安装斜拉索。在后续拼装过程中按照挂索滞后12个节段的施工方法进行施工。南岸支架拼装完成后开始主跨悬臂架设，边架设边挂索，挂索之后12个节段。图4.5-19 悬臂架设拼装顺序示意图4.5.5 移动操作平台4.5.5.1 设计方案悬臂架设过程中，每个标准节段的桥底面长16m，宽16.5m，需要进行大量高栓、焊接和涂装工作，为了给施工作业人员提供一个安全、舒适的操作平台，同时考虑平台的可移动性，利用桥底面的两条检修轨道，设计一个8m17.34m的滑移操作平台。操作平台主要框架结构由三片主桁架和十107、片次桁架组成。其中，三片主桁架呈倒梯形，上底长18.8m，下底长17.34m，高0.8m，主桁架两两相距4m横向平行铺设；两主桁架之间纵向铺设五片次桁架，1号与2号桁架之间相距3.25m，2号与3号桁架之间相距5.42m，另一端与之相对称；D、E、F、G四根长17.34m的弦杆两两相距2m横向平行铺设。为了尽可能的减少操作平台的自重，我们设计只在需要作业的区域铺设密目钢丝网，而没有作业的区域，如I处则不需要铺设钢丝网。整个操作平台的临边和悬空处用高1.2m的防护栏杆和密目安全网包围起来，确保作业人员安全，同时在悬空处还拉设全网，防止人员和物件坠落。操作平台采用6个承重量为3吨手动葫芦作为吊点与108、检修轨道连接，吊点设置如图3，整个平台只需六人同时拉动手动葫芦即可行走，当滑移到位后，将保险绳固定在桥底面，防止平台移动。图4.5-20 操作平台三维示意图4.5.5.2 .平台受力计算对滑移平台进行了精确的受力和变形计算，并根据计算的结果设定实际操作的参数。采用midas建立计算模型并进行计算。图4.5-21 计算模型图4.5-22 结构应力图图4.5-23 结构位移图经过计算，平台受力满足规范要求。4.5.5.3 操作注意事项（1）桥面挂架活动平台操作人员在操作前必须按项目部使用手册进行，了解挂架平台的机械构造、原理和性能。平台的行走由专人负责；（2）平台同时作业人员不得超过10人，荷载不109、大于1.8t(含人)，禁止在平台上集中堆放重物；（3）操作人员在平台上作业时必须按规定佩戴好“安全三宝”,并将安全带挂在安全钢丝绳上，严禁将安全带挂在活动平台上；（4）平台在行走前必须认真检查轨道连接螺栓是否紧固、手拉跑车是否牢靠、滑轮有无变形损坏、轨道端头止动装置是否可靠，如发现有损坏或其他问题，平台不允许行走，并及时报告项目部，排除隐患保证安全后方可行走；除操作人员以外，不允许有其他人员在平台内；（5）行走平台每天必须将平台内的杂物清理干净，防止杂物坠落。平台行走时需派专人在地面看守，禁止人员在挂架平台下方行走；（6）平台行走到位后，必须立即拉好挂架保险绳、安全绳，将挂架平台轨道止动夹装好110、；（7）作业人员到活动平台去必须走专用梯子，禁止在活动平台上蹦跳戏闹，在活动平台上切割时必须做好接火措施，禁止损伤平台网片；（8）6级以上大风天气禁止在活动平台上施工作业，活动平台上放的轻形物必须采取绑扎固定，防止大风吹落；（9）每次行走后必须做好相应记录。4.5.6 墩旁托架设计4.5.6.1 初步设计根据钢桁梁架设要求，需要支撑NJ2NA2五个节段的支架体系，支架体系顶端的承重结构可以进行滑移施工。根据此施工要求，首先确定支架范围不小于顺桥向64 m，横桥向在上、下游弦杆下方设置受力点，间距15.66 m。考虑整体稳定性，支架设计成江侧、岸侧对称的结构形式。托架基础施工时间为长江枯水期，江111、水距离桥塔墩中心间距约18 m，若采用垂直支架系统，无法满足要求，因此确定采用倾斜托架的形式5。同时托架基础需要避开江边一块较大的岩石，此块岩石上有刻度，为长江水位线参照标识，不能破除。最后托架采用承台基础，基础设置在距离主墩中心线12.5 m的位置，避开江边较大岩石。根据钢桁梁节段特点，每个节点下设置1根的竖向钢管受力，确定托架顺桥向为4根钢管立柱的形式。4.5.6.2 细化设计NJ2NA2在托架上逐个节段进行拼装滑移。首先在岸侧安装大吨位塔吊用来拼装钢桁梁构件，塔吊作业范围包含NA2节段位置。先在NA2位置拼装NJ2节段，NJ2拼装完成后向江侧滑移1个节段的距离；继续在NA2位置拼装NJ1112、节段和N0节段，并与NJ2节段连接成整体，NJ2N0整体向江侧滑移1个节段距离；继续在NA2位置拼装NA1节段并与NJ2N0节段连接成整体，并整体向江侧滑移1个节段，至此NJ2NA1节段已经拼装滑移到位，最后利用塔吊拼装完成NA2，墩顶5个节段拼装完成。再利用塔吊在NA2桥面上拼装1台回转吊机，拼装完成后将这台回转吊机移动至NJ2节段，用于江侧钢桁梁架设。在NA2桥面拼装第2台回转吊机，用于岸侧钢桁梁架设。后期需要利用塔吊在NA1、NA2位置提梁，1、2号斜拉索暂不安装，需要继续利用回转吊机在支架上拼装NJ3、NA3节段钢桁梁，拼装完成后安装3号斜拉索，拉起NJ3、NA3节段钢桁梁。因此挂索之113、前，墩旁托架上极限状态要承受NJ3NA3共7个节段钢桁梁和2台回转吊机的重量。对钢桁梁拼装滑移及最终的极限状态进行荷载计算，发现最终的极限状态，荷载最为不利。2台回转吊机，每台自重约240 t。各节段钢桁梁重量见下表。表4.5-1 钢桁梁节段重量统计表节段编号重量/t节段编号重量/tNJ3413.50NA1434.48NJ2423.04NA2418.18NJ1434.48NA3413.50N0169.71钢桁梁自重及回转吊机自重通过滑移支座、滑道梁系统传递到墩旁托架体系。滑移支座设置在每个钢桁梁节点处，滑移支座的正下方为托架体系的立柱。因此可以将托架的荷载简化为作用在钢管立柱顶端的竖直力。采用114、SAP 2000进行初步计算，发现外侧钢管立柱截面较大（约1500 mm20 mm）才能满足要求，这样大截面的钢管工地并不常用，因此改用常用的直径1000 mm钢管，但需要设置2根。因此整个托架体系，横桥向设置4排钢管支架，每2排组成一组。每组钢管顶端设置横桥向垫梁，垫梁设置较强，使得2组钢管支架可以平均受力，且垫梁与钢管端头处不产生较大弯矩。为防止立柱顶端变形，在立柱顶端1 m范围内灌注素混凝土，保证钢管不因为顶端的局部受压变形而破坏。垫梁及滑道梁均采用Q345钢板焊接成1.1 m1.5 m截面的箱形梁结构，对滑道梁重点验算滑移过程中的工况，垫梁验算NJ3NA3七个节段工况下的受力情况。外侧115、立柱为1000 mm14 mm,、内侧立柱为720 mm8 mm，连接系钢管规格分别为630 mm8 mm、525 mm8 mm、377 mm6 mm。最终对支架设计进行计算校核，各杆件受力均能满足要求。4.5.6.3 托架施工托架施工中首先应保证基础的稳定，北岸基岩表层土厚度12 m，根据桩基、承台施工中的经验，托架承台基坑开挖至岩层，以基岩作为持力层。施工中根据承台标高确定立柱位置，先安装立柱，随着立柱的安装逐步安装连接系钢管。立柱之间采用法兰盘连接或者熔透焊焊接，安装过程中采用全站仪精确定位，特别是保证立柱钢管接头的顺直。对重要位置焊缝进行探伤检查。托架系统的安装过程中保持两侧同步、上下116、游对称。4.5.6.4 托架监测NJ2NA2节段钢桁梁实际安装时，考虑到要尽快拼装使用回转吊机，加快施工进度。先只安装了中间桁架结构，待回转吊机拼装完成后，又利用回转吊机安装剩下的边纵梁、边桥面板等构件。最后悬臂安装NJ3、NA3节段，施工过程与托架设计时稍有不同，但最终的极限荷载一致。施工中主要通过观察托架每根钢管立柱的变形，来了解托架系统的受力情况。在每根钢管立柱的顶端安装反光片，保持每个节段安装前后对钢管立柱顶端位移进行观察，最终立柱的竖向压缩量达到20 mm，顺桥向位移达17 mm，与计算基本相符，均在允许范围内。4.5.7 下船码头设计4.5.7.1 码头使用情况xx大桥主桥钢桁梁南117、北岸构件分别在江西九江和江苏江阴制作并散件装船，通过长江航道运输至桥位处下船。两处各加工约1.2万吨构件，每次船运三个节段，约1200t，需要各运10次，平均一个月运输一次。桥址处每年510月份为长江丰水期，丰水期水位涨幅可达10m。特别是2012年遭受百年不遇洪灾，水位涨幅达15m。2010年最高水位193m（黄海高程），2011年最高水位185m，2012年最高水位198m，枯水期一般水位在180m上下。码头建设时间为2011年底，长江枯水期，使用时间包含丰水期及枯水期，桥址处长江水位达到约189m，长江禁航。4.5.7.2 码头平面位置xx长江大桥钢桁梁采用散拼架设方案，北岸采用双悬臂架118、设，南岸边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。南岸在江边滩地平整出一块场地硬化作为跟那个行列预拼场地，构件在江边卸船，通过防洪大堤的坡道运至滨江路再运至P1、P2墩之间，利用龙门吊提升至桥面再进行安装。北岸在主墩上游开辟出一块江边滩地作为钢桁梁预拼装场，钢桁梁下船后运至预拼场地再通过主墩旁大吨位塔吊提升桥面再进行安装。根据南北两岸的场地大小及交通情况，宜在两岸各设码头及拼装场地。因为构件在两岸长途运输，要经过主城区繁华地段，同时北岸要通过4m宽施工便道进场，运输风险较大。同时南北岸场地均能满足一个预拼场地的要求。因此南北岸各设预拼场地及下船码头。见图3.同样考虑运输风险，需要在主墩位置就近设置码119、头，运输过程尽量少占用交通道路，这样也不能利用既有码头，必须在南北岸适当位置，主墩附近，重新选址设计建造码头。图4.5-25 两岸场地布置示意图4.5.7.3 南岸码头选址施工码头建设要考虑船舶停靠、构件下船及构件运输，与水深、水流速度及码头与拼装场之间的道路三点密切相关。首先考虑就近原则，南岸的A1、A2、A3三个区域都可作为码头建设的备选地址。A1处为既有采砂点，水深较深，距离岸边1m处水深超过1m，再远处为采砂的深坑，水深完全可以满足船舶停靠要求，基本不需要清淤。此处岸边为斜坡，从江边至防洪大堤脚下，标高从183逐渐升高至约189m，且防洪大堤脚下较宽范围均为189m左右了，可以修整作为120、构件运输的道路。码头处填高至189m左右标高，可以在丰水期长江涨水时持续使用。缺点是此处位于主墩上游约200m处，位于凸出岸边的一块滩地上，靠近江心，水流较大，船舶停靠不便。A2处位于主墩上游约50m处，距离预拼场地最近，运输方便，此处的缺点是本身为江边滩地，标高普遍较低，且地势较缓，向江中1m处水深不过几十公分，船舶无法靠近，需要大面积清淤。A2区域标高普遍为181m左右，与拼装场地之间两处大坡，标高升高至约185m，后拼装场地填筑至189m标高，A2区域凸出水中，水流速度也较大；A3处位于主墩下游，江水流速相对最缓，最利于停船，江边为漫滩情况与A2区域类似，只是A3区域标高普遍较低为181121、m左右，为保证丰水期使用，土方填筑量较大。对比南岸三处码头选址，优点缺点统计见下表.表4.5-2 南岸码头三处选址优缺点对比表码头选址优点缺点A11、水深，基本不需要清淤。1、距离远，需要修路，且使用过程中需要长期维护；2、水流速度相对最快。A21、距离主墩较近，运输距离近。1、水浅，为江边漫滩，清淤量大，且容易淤积泥沙，施工中需要长期清淤维护。2、水流速度较快。A31、水流速度慢，便于船舶停靠。1、水浅，为江边漫滩，且漫滩面积大，需要填土方量大。对比上述优缺点，考虑长江丰水期水位特点及码头使用时间，水流速度大的时候，长江禁航，钢桁梁无法运输，也不使用码头下船，因此水流速度对船舶停靠影响相对较122、小。码头清淤需要专业船舶并且审批手续较为复杂，道路维护可以采用工程中常用的挖掘机、装载机进行，相对方便、费用低，因此最终选取A1作为南岸码头地址。南岸码头因为需要填筑的土方量较大，在江边位置采用分层填筑碾压的方式，碾压采用挖掘机，靠近江边一侧需要填筑高度约为6m采用分两层放坡填筑，最外侧采用一层编织袋装土，作为边坡的防护措施。同时在坡脚位置搭设两组钢管桩作为防撞桩，也用来栓船。预拼场地与码头之间的道路也填筑至189m以上标高，保持在丰水期的畅通，道路总长约300m，宽度根据地形平整，大于4m，混凝土硬化费用较高，路面填筑卵石土、砖渣等，并在构件运输时，采用挖掘机、装载机协助。码头因为采用土方填123、筑，填筑高度为6m，填筑土方量较大，江测位置未采用压路机碾压，坡脚相对不够稳固，吊车不能太靠近江测进行吊装作业，因此在江测设置桅杆吊来卸船。桅杆吊额定起重能力为40t，吊装半径为8m20m范围，180度回转范围。桅杆吊三点基础采用三根钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1.6m，桩长15m，嵌入砂岩5m。见下图图4.5-27 南岸码头布置示意图4.5.7.4 北岸码头选址施工北岸码头建设可供选择的地点有B1、B2两处，见图3.其中B1处在上下游塔柱之间靠近江测的位置，为江边岩石形成的天然“港口”，在汛期水位较高，水流较急时，船只无法航行，经常有大型船只在此处暂时停泊，水深能满足要求，船只停泊的区域岸上岩124、石突兀不平，较难靠近江边，且水流较急，停船不便。B2处位于主墩下游水湾里，水流速度较慢，停船方便，但需要建设水上钢平台卸船，且水较浅，需要清淤。对比两处码头选址，B1处只许整平江边吊车站位区域，填筑一条去预拼场地的道路即可，相对施工简单，而且更安全可靠，因此选择B1处作为码头建设地点，渡船停靠点下移一点，避开大片岩石区域，并在江边岩石上植筋浇筑1.5m高混凝土挡墙，在挡墙内侧填筑碎石，卵石土，将原江边地面183.5m填筑至185m，根据2011年水位条件，可以满足一般通航条件下的构件下船施工。北岸码头下船采用大吨位汽车吊，平均一个月一次，相对长期租赁的履带吊，汽车吊费用相对较低。钢桁梁构件下船125、照片见下图.图4.5-28 北岸码头构件下船示意图4.5.8 安装线形控制4.5.8.1 有限元模型建立计算采用有限元软件MIDAS Civil 2006建立主桥空间模型模拟主桥施工过程。弦杆、腹杆、纵梁、横梁均采用梁单元模拟，桥面板采用加肋板板单元模拟，斜拉索采用只受拉桁架单元模拟。边界条件中，桥塔底部采用固结，模型中采用一般支撑，将6个自由度约束；交界墩、辅助墩则将横桥向和竖向位移约束、转角自由。桥塔与主梁的临时固结采用两节点间添加刚臂的方法模拟。临时支架采用只受压弹性连接模拟。计算模型见下图。图4.5-29 空间计算模型4.5.8.2 结构受力验算理论计算结果如下（拉应力为正，压应力为负126、）：施工阶段，主梁最大拉应力160.1 MPa，最大压应力150.5 MPa，桥塔混凝土最大压应力14.59 MPa；斜拉索最大拉应力510.0 MPa，安全系数3.27，均满足相关规范47的要求：钢材容许应力为210 MPa；桥塔混凝土C55混凝土压容许压应力24.85 MPa；斜拉索容许应力835 MPa，安全系数不小于2.0。成桥阶段，主梁最大拉应力147.4 MPa，最大压应力148.0 MPa；桥塔混凝土最大压应力11.7 MPa，斜拉索最大拉应力507.5 MPa，安全系数3.29，均满足相关规范的要求：钢材容许应力198 MPa，桥塔混凝土C55混凝土压容许压应力17.75 MP127、a；斜拉索容许应力668 MPa，安全系数不小于2.5。荷载组合（永久荷载+汽车活载+轨道活载）作用下，主梁最大拉应力169.0 MPa，最大压应力146.2 MPa；桥塔混凝土最大压应力-13.4 MPa；斜拉索最大拉应力586.0 MPa，安全系数2.85，均满足相关规范的要求：钢材容许应力为198 MPa；桥塔混凝土C55混凝土压容许压应力17.75 MPa；斜拉索容许应力668 MPa，安全系数不小于2.5。施工过程、成桥阶段、荷载组合作用下，结构强度均满足设计及相关规范要求。4.5.8.3 施工预拱值计算考虑恒载和活载作用，主梁预拱值计算结果显示，恒载引起的主梁跨中最大下挠值为-16128、.40cm，1/2活载引起的最大下挠值为-15.60cm，最大预拱值为32.00cm。考虑长期运营荷载、时间效应，按此施工预拱值进行控制，能够满足结构长期运营线形要求。4.5.8.4 安装精度控制由于斜拉桥是高次超静定结构，施工中受斜拉索垂度、温度、风力、施工临时荷载等因素的影响较大，每个节点位置的变化都会使施工线形偏离设计值，导致结构内力重新分配，使成桥内力偏离设计值。因此，斜拉索长的精确计算和杆件拼装精度控制是保证成桥线形合理的重要保证。以原设计坐标为基础，考虑成桥时桥塔偏位和主梁预拱度的影响，斜拉索塔梁锚点间的无应力长度计算结果见下表（表中为外侧索的无应力长度）。表4.5-3 斜拉索无应129、力长度表编号索长/m编号索长/mA14236.387J14253.585A13224.432J13238.046A12212.525J12222.609A11200.673J11207.296A10188.777J10192.027A9177.082J9177.080A8162.377J8162.381A7147.997J7148.005A6134.013J6134.022A5120.581J5120.593A4107.683J4107.697A395.316J395.329A283.746J283.758A171.000J171.005根据无应力长度，考虑锚具、张拉设备等因素，指导厂家计算斜130、拉索的精下料长度。施工控制过程中，以主梁线形控制为主，严格记录斜拉索张拉索力和伸长量，成桥调索后，根据总伸长量结合斜拉索、下料长度、无应力长度，校核成桥索力，以达到精确控制主梁线形和成桥索力的目的。主梁整体标高，利用斜拉索进行控制。由于本桥采用散拼方案，杆件的安装精度，梁段间的相对线形控制是保证成桥内力和线形合理的前提。采用无应力法控制理论，提出利用无应力角度控制法进行杆件安装控制。杆件控制示意见下图。图4.5-31 杆件拼装示意在上图中假定坐标和拼装方向下，无应力角度以杆件节点2为旋转中心，逆时针为正，顺时针为负；1、2、3点为测量控制点，H1、H2、H3为相对高程，H1、H2可通过水准仪测131、得，H3为控制高程， L1为高程控制点1、2之间的杆件长度，L2为高程控制点2、3之间的杆件长度，待拼杆件的控制高程为：此方法可提高杆件拼装精度，有效避免杆件的拼装误差积累，从而达到精度控制钢桁梁总体线形的目的。4.6 合拢段施工根据xx长江大桥合拢段施工方案专家研讨意见和合拢段现场实际测量数据，合拢口偏大约18cm，合拢段施工采用“顶推辅助、温度配切”的合拢工艺，即一方面对合拢杆件的进行二次下料，另一方面通过顶推对拉的方式使得两岸钢桁梁向跨中移动，缩小合拢口宽度。合拢口尺寸偏差通过杆件和拼接板尺寸调整消除12cm，余下的偏差通过顶推对拉改变钢桁梁的里程来进行调整。合拢段杆件安装先安装南岸侧，132、在北岸侧进行合拢，先合拢上游下弦杆，再依次合拢下游下弦杆、上游上弦杆、下游上弦杆。四根杆件合拢后，再合拢斜腹杆、桥面板、中纵梁及边纵梁等杆件。两岸标高误差通过调索和桥面压重进行调整，合拢段与NJ14节段的拼接板开孔半边，另外半边采取现场开孔的方式。合拢段杆件堆放在南岸SJ14节段位置，采用200t吊车进行合拢段杆件的吊装；北岸桥面两台回转吊机移动至NJ2NA2范围内放置；配重块压重南北岸各约1700t；桥面其他无关荷载清理干净。合拢段施工流程图见图。图4.6-1 合拢段施工流程图根据合拢需要，对施工过程中的限位措施进行调整，调整后P1P6墩设置竖向限位，P2、P3、P4、P5处设置横向限位，P133、3、P4处设置纵向限位，见下图。图4.6-2 主桥限位示意图在钢桁梁固结点解除，所有竖向支撑点均设置四氟板支垫减小摩擦力，横向限位措施完成，纵向限位措施完成之后，解除主墩位置的固定支座，开始进行里程调整。里程调整，采取在跨中合拢口设置反力装置对拉的方式进行，同时在主墩处采用纵向限位措施进行位移量控制。考虑到钢梁竖向支撑并未全部脱空，存在一定摩擦力，在合拢口提供的300t拉力不能满足要求时，在两岸主墩位置增设顶推装置辅助调整。钢桁梁里程调整完成后，再利用压重、调索相结合的方式调整钢桁梁的标高，构件安装过程中采用倒链、千斤顶调整局部轴线偏差。安装过程先安装南岸拼接板，将北岸拼接板先安装在杆件端头，134、拼接板收在杆件内部，南岸拼接板安装完成后再抽出北岸拼接板进行对孔安装。先合拢上游下弦杆，再依次合拢下游下弦杆、上游上弦杆、下游上弦杆。四根杆件合拢后，再合拢斜腹杆、桥面板、中纵梁及边纵梁等杆件。xx长江大桥采用“顶推辅助、温度配切”的合拢工艺，高精度、高质量完成了钢桁梁的合拢施工。4.7 挂索施工4.7.1 工艺流程根据斜拉索为塔端张拉的特点，施工时先安装塔端锚具，再安装梁端销轴，最后在塔端分级张拉。为减小梁端斜拉索水平拉力，塔端采用刚性张拉杆和软牵引增加索长。斜拉索安装工艺流程见下图.图4.7-1 斜拉索安装工艺流程上游塔柱均设置一台QTZ125塔吊用于塔端安装及空中展索；塔顶布置一台5t卷135、扬机，用于将斜拉索牵引入索导管，并用于提升塔柱内的千斤顶、撑脚、张拉杆等塔内设备；在塔顶布置工字钢扁担梁用于支承5t塔顶卷扬机，并向上、下游各挑出1.5m安置导向滑轮组；在桥面塔柱的江侧、岸侧分别设置一台5t卷扬机，通过塔顶导向滑轮组提升索头至索道管位置；桥面零号节段钢桁梁附近设置一台10t卷扬机，在桥面对应索号梁段锚拉板外侧设置导向滑轮及手拉葫芦，用于将梁端索头牵引到位。每个塔柱内设置2台600t千斤顶用于张拉。桥面设置一台25t汽车吊用于辅助梁端斜拉索安装。斜拉索安装示意见下图.图4.7-2 斜拉索安装示意4.7.2 塔端斜拉索安装斜拉索运抵现场后，利用提升站将钢桁梁提升至桥面，再通过运梁136、小车运送至桥塔附近，利用桥面25t汽车吊从运梁小车上卸下斜拉索，放在公路边桥面板上。将斜拉索放入放索盘，先利用塔吊将拉索放出一定长度（约为对应索道管长度加1.5m），并在此位置采用夹具加紧，通过塔顶滑轮组将桥面5t卷扬机与此夹具连接固定。将塔顶5t卷扬机通过塔内定向滑轮，从对应索道管穿出至桥面，不采用软牵引时则将与张拉杆、索头直接连接。通过桥面5t卷扬机垂直起吊，同时收紧塔顶卷扬机钢丝绳，将拉索提升至对应索道管口。调整5t卷扬机钢丝绳，使张拉杆及索头顺利进入索道管，张拉杆露出锚垫板即安装螺母，完成塔端安装。如果采用软牵引，则通过收紧塔顶5t卷扬机钢丝绳将锚具、钢绞线、张拉杆一、转换套、斜拉索组137、合体系牵引进入索道管。钢绞线牵引到位后，固定钢绞线，拆除卷扬机，安装张拉系统及钢绞线锚具，塔端安装完成用。塔端安装示意见图4.图4.7-3 端安装示意4.7.3 展 索塔端安装完成，解除5t卷扬机处夹具，将卷扬机吊钩重新解除，利用QTZ125塔吊再次从桥面位置吊起拉索，起吊位置采用夹具固定。最后利用塔吊和卷扬机配合进行空中展索，梁端索头脱离放索盘，空中展索完成。在桥面上每隔4-5m布置放索滚轮，将梁端索头放在桥面小车上，使用10t卷扬机牵引至梁端锚拉板处，完成桥面展索。4.7.4 梁端斜拉索安装梁端的卷扬机、滑车组系统理论上可以提供40t的拖拽力，在施工中通过加长斜拉索张拉端来将斜拉索的拖拽力138、控制在30t以内。采用销轴将梁端斜拉索与锚拉板固定，在桥面放索的过程中，安装第N（N代表斜拉索编号，N取值为114）根斜拉索的时候，将桥面转向滑轮组安装固定在第Ni+1根斜拉索的锚拉板上。在接近锚拉板的位置，可以再使用2个10t手拉葫芦配合10t卷扬机调整梁段索头前后位置。斜拉索上下方向的位置可采用25t汽车吊及桥面回转吊机协助调整。在梁端挂索的过程中，塔吊配合调整尽量减少索的中间下垂，先固定塔端再安装梁端，最后进行塔端张拉。梁端挂索示意见下图。图4.7-4 梁端挂索示意4.7.5 塔顶张拉为控制斜拉索的拖拽力在30t以内，经计算118号索需要加长2m，采用3.5m长的张拉杆即可，914号索需139、要加长313m，3.5m张拉杆可以提供的有效加长距离约为3m，因此914号索需要使用软牵引。根据计算，软牵引受力最大约62t，采用7根s15.2mm钢绞线作为软牵引。根据施工需求，最大锚具螺母高度为25.5cm，张拉杆螺母高度为15cm，锚具施拧时的千斤顶行程20cm，总高度60.5cm，考虑操作空间，千斤顶张拉撑脚高度取80cm。张拉用600t千斤顶，直径约50cm，为了操作时方便固定千斤顶，撑脚顶面钢板尺寸选取65cm65cm。张拉系统包含千斤顶及撑脚，软牵引张拉时撑脚内与千斤顶前各设置一个钢绞线锚具。撑脚内还需要预先安置好斜拉索螺母、张拉杆一螺母。梁端安装完成后即进行塔顶张拉。利用千斤顶140、前端锚具与后端锚具交替受力，进行反复回油张拉。持续张拉钢绞线，直至张拉杆一露出锚垫板，此时可以安装张拉杆一螺母，利用张拉杆一持力。拆除软牵引系统，安装张拉杆二及对应螺母。利用张拉杆一、张拉杆二的螺母反复紧固受力继续张拉，张拉杆张拉示意见图7。张拉杆一探出千斤顶后，拆除张拉杆二及螺母，利用张拉杆一继续张拉至索头探出锚垫板，安装拧紧斜拉索螺母，张拉至规定索力。拆除撑脚、千斤顶、张拉杆等张拉系统，斜拉索安装完成。图4.7-5 软牵引张拉示意图4.7-6 张拉杆张拉示意4.8 桥面铺装施工4.8.1 铺装施工前准备钢桥面施工前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现141、场配比设计、试验拌合与取样性能试验、原材料性能检验等工作。所有机械设备应保持良好的工作状态，所有计量设备都需进行校核或提供可信的校核证明。4.8.2 喷砂除锈（1）环境要求a.遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业。b.喷砂温度应高于露点3，相对湿度85%。（2）磨料要求a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂，其比例通过试验确定。b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。（3）喷砂质量要求a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-88标准Sa2.5的要求。b.粗糙度的要求必须达到Rz：50100m。（4）喷砂设备a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机。b.对于自动无尘打砂机所不能142、施工的区域和边缘，可采用手提式打砂机作业。4.8.3 Eliminator防水粘结层施工（1）防腐金属底漆Zed S94的施工喷砂除锈检验合格后，在3h内实施防腐底涂层Zed S94。当采用喷涂施工时，可用重量比为25%的二甲苯稀释Zed S94。喷涂过程中宜人工用干燥滚筒补刷任何流淌。Zed S94用量为150200g/m2，干膜厚度约为50m。Zed S94的干燥时间视现场环境而定，温度10的固化时间约为60min，其它温度固化时间参考产品说明书。（2）Eliminator防水层的施工待防腐金属底漆Zed S94固化后，喷涂Eliminator防水材料，分两层施工，每层湿膜厚度不小于1.2143、mm，干膜总厚度不小于2 mm，总用量25003500g/，待首涂层固化后，直接喷涂下一层，间隔时间取决于温度，参照产品说明书并结合完全固化标准现场确定。Eliminator防水材料含两种树脂组分（A和B）和一种催化剂，施工前先将催化剂加入B组分充分搅拌均匀后，再和A组分需搅拌喷涂。具体掺配比例及喷涂时间控制参考材料供应商的产品说明书。（3）Tack Coat No.2胶粘剂的施工Eliminator防水层喷涂结束并完全固化后，应立即喷涂Tack Coat No.2胶粘剂。可采用刷涂、滚涂或无气喷涂的方法施工Tack Coat No.2胶粘剂。施工时，应用直尺或其他工具将Tack Coat N144、o.2胶粘剂与短期接头和搭接区分隔。Tack Coat No.2胶粘剂的喷涂用量为100200g/，待其完全固化后，搁置或进行下一道工序施工。（4）质量保护已涂刷好的区域要进行保护，严禁油、油脂和脏物等的污染。小块Eliminator防水层修补施工、涂层的划破处理、修补及施工仪具清洁等参考材料供应商的要求执行。4.8.4 浇注式沥青施工浇注式是自流成型无须碾压的沥青混合料，为减少浇注式沥青混凝土的施工纵缝，铺装下层的摊铺使用浇注式专用全幅式摊铺机，摊铺宽度应大于10m。运至现场的浇注式沥青混合料应进行放料观测，符合设计要求后，方可摊铺。具体施工工艺如下：（1）边侧限制浇注式沥青混凝土在2202145、50摊铺时具有流动性，需设置边侧限制，防止混合料侧向流动。边侧限制采用约35mm厚、200mm宽的钢制或木制挡板，设在车道连接处的边缘。根据钢板表面平整度的情况，用不同厚度的铁片或木片调节，以达到保证铺装表面平整的目的。（2）厚度控制在摊铺之前，根据钢板表面情况进行测量放样，确定一定间隔某一点的摊铺厚度，然后调整导轨的高度及边侧限制板，从而确定摊铺厚度。摊铺机整平板有自动的水平设备控制，按照侧限板高度摊铺规定厚度的路面。（3）行车道摊铺应根据摊铺机及桥面宽度设定合理的摊铺宽度，摊铺应使用浇注式专用全幅式摊铺机，摊铺宽度应大于10m，能避免出现纵向接缝的产生。Cooker倒行至摊铺机前方，把混合146、料通过其后面的卸料槽直接卸在钢桥面板上。摊铺机的整平板的紧前方布料板左右移动，把浇注式沥青混合料铺开。摊铺机向前移动把沥青混合料整平到控制厚度。紧跟摊铺机后，对接缝进行加热并由工人使用木制的刮板修整。摊铺机应带有红外加热设备，用于对先铺路面的加热，保证与新铺的沥青混凝土形成整体，接缝处连接可靠。在摊铺机行走过后，再采用喷枪进行加热，使新旧混合料变软；同时人工用工具搓揉，使结合部位进一步结合良好，消除接缝。在浇注式沥青混凝土摊铺过程中，会产生部分气泡，应采用带尖头的工具刺破，排出内部空气，使其充分致密。等摊铺的混凝土降到合适的温度，人工撒布510mm预拌0.51%沥青的碎石（用量为36kg/），147、并用人工滚筒将碎石压入浇注式沥青混凝土中。拆除边侧限制之前，让铺装层冷却，留下一个轮廓清晰的边侧连接。摊铺机行走速度应尽可能放慢，以便与拌和运输能力相匹配（摊铺能力适当低于拌和能力）。4.8.5 改性沥青SMA施工4.8.5.1 准备工作摊铺机应在前一天基本就位，需通过防水粘结层时应在白天移动。到达摊铺起点附近，放置在当日施工范围以外（不得停留在防水粘结层上过夜）。压路机等机械设备也应同样放置。钢轮压路机直接在浇注式上行走时，需铺垫橡胶皮（橡胶皮应干净，无油污或沥青等杂物）。摊铺开始前1h左右使摊铺机就位于起点，并充分预热摊铺机熨平板。摊铺机采用挂线控制厚度（或用拖棒控制）。对此，应进行仔细研148、讨，采用适当的控制方式，通过试验验证确保铺装平整度与铺筑厚度。摊铺机行走速度应尽可能放慢，以便与拌和楼拌和能力相匹配。铺装面层混合料摊铺时，摊铺机行走速度依据拌和能力，一般控制在1.52.0m/min范围，最高不超过3m/min。摊铺机行走时，不能在浇注式混凝土层上转弯，禁止摊铺机在所有铺装层面上急转弯和调头。施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一，避免摊铺机长时间停机待料。摊铺最低温度为160。4.8.5.2 SMA混合料的压实改性沥青SMA混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压、初碾、复碾工作长度约30m，不允许超过50m。对此，施工单位应采取适宜的保证措施。 （1）初149、碾初碾采用自重大于10t压路机进行静压。初碾压路机每次前进时，均应前行到接近摊铺机尾部位置。每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退，第二次前进应重复约2/3轮宽，往返一次为碾压一遍，需碾压12遍。铺装表面层施工时，初碾压路机行驶速度控制在3km/h范围内。初碾必须在铺装温度150以上完成。（2）复碾SMA铺装层复碾采用水平振荡压路机，振荡碾压34遍，复碾完成时铺装温度应大于130。（3）收迹碾压收迹碾压采用钢轮压路机无振动碾压收迹12遍，收迹碾压终了温度应大于120。4.8.5.3 施工缝设置与处理在钢桥面铺装施工中，尽可能不设置施工缝（单向一次成型）。若遇特殊情况，需设置施工横缝时，横缝设置位150、置应在横梁间隔约1/4处，面层应设置在另一边约1/4处。上下层横缝错开1.5m以上。SMA混合料的横缝界面应涂布粘接剂或改性乳化沥青；浇注式沥青混凝土横纵施工缝都采用厚8mm，高35/40mm的BIGUMA-Band Plus贴缝条。使用边侧限制的钢制或木制挡板，切割成与浇注式摊铺宽度相同长度，放置于欲设置施工接缝的位置，将摊铺机升起少许，从横向挡板上移出，抵住横向挡板，手持人工抹板将混合料抹至紧贴挡板，并抹平敲打击实。固定横向挡板，待混合料冷却后，方可拆除挡板。最后应使混凝土具有垂直的横向截面，并敲掉松散混合料。在接缝处铺筑浇注式混合料之前，应使用红外枪对接缝处混凝土进行加热，待混合料出现软151、化后，将摊铺机高度调至铺装层相同高度，布料板将混合料均匀铺开后，便可开动摊铺机进行正常摊铺。应观察接缝处新铺的混合料，如出现松散麻面情况，应立即人工进行处理。铺装上层SMA横缝采用碾压成斜面并切割清除斜面部分，再行下段施工，切割清除工作应在上段铺装施工完毕后进行。4.8.6 交通开放在面层SMA施工完并清理干净后，行车道铺装表面层压实3天后，可开放2t以下轻型交通，5天后可正式开放交通。4.8.7 铺装施工质量控制施工质量的控制采用工序控制方法，同时，对铺装材料、混合料及每一铺装层采用质检控制方法，检测并证实铺装施工控制效果。只有在上一层工序检验合格后，才能进行下一道工序的施工。工序控制方法控152、制质量，即是从钢板喷砂除锈到铺装施工完毕的每一层面施工过程中，对影响施工质量的因素进行严格控制，如控制施工条件、控制施工设备、施工工艺等，达到高质量桥面铺装的目的。4.9 钢桁梁涂装施工4.9.1 涂装体系表4.9-1 钢梁涂装体系涂装体系涂料(涂层)名称每道干膜最小厚度( m)至少涂装道数适用部位1特制红丹酚醛防锈底漆灰铝粉石墨面漆353522检修道、护栏、栏杆等辅助设施和桥梁检查车等桥梁附属钢结构2无机富锌防锈防滑涂料801栓焊梁连接部分摩擦面3环氧沥青厚浆涂料1202非密封的箱形梁和箱形杆件内表面4特制环氧富锌防锈底漆环氧云铁中间漆棕红云铁环氧中间漆氟碳面漆404040302112钢桁梁153、主体，用于酸雨、等腐蚀环境严重、紫外线辐射强、有景观要求的地区4.9.2 喷砂施工钢梁制造完成后对焊缝需用砂轮进行打磨，要求打磨至焊缝平整光滑。除尽所有焊渣、焊瘤、毛刺、油污。准备工作就绪后，再开动机器，打开喷砂阀门，开始喷砂。喷砂枪嘴离被喷射的构件表面可控制在150200mm之间。喷射角度应控制在6075度间为宜，避免90度直角喷射，以防砂粒嵌入基体表面。喷嘴移动速度要灵活掌握，对于焊接缝处、斑锈点多的地方移动速度要慢，浮锈处移动宜稍快，直至达到Sa2.5级为止，粗糙度达到4080m。摩擦面部位应达到Sa3级，粗糙度达到50100m。喷砂后的表面一定要用干燥空气吹或吸的方法净化处理，处理过的154、表面应无油脂、无锈、无污物，金属基体露出均匀一致的灰白色，粗糙度均匀。4.9.3 涂料涂装本工程主要采取喷涂和辊涂相结合,局部采取刷涂。损坏处或拼接处的修补，采用手工刷涂。开桶：开桶时，首先应将听外的灰尘、杂物揩干净，以免混入漆桶内。开桶后若有结皮，则应将漆皮整块或分成若干块取出，而不能将漆皮捣碎混入漆中，以免影响质量。搅拌：油漆使用前，须将桶内油漆及沉淀物全部搅匀后方可使用。调漆用具需分开使用，用前用后必须清洗干净。配比：双组份的涂料，在使用前必须将甲乙组份各搅拌均匀后，按施工说明书中指定的比例均匀混合，并严格指定比例。双组份涂料两组份一经混合后，须在适用期内用完，所以必须掌握好用量、用多少155、配多少，避免造成浪费。熟化：对双组份的涂料，说明中规定了熟化时间，要求两组份混合后，放置一定的时间才能使用，使甲、乙组份预先进行一定程度的反应，以达到保证施工性能和漆膜性能。稀释：按使用说明中指定的稀释剂品种及参考用量进行稀释，以免造成涂料报废或质量下降。过滤：使用前用80120目金属过滤。涂装间隔时间：涂装间隔时间为两道涂层在涂装的过程中，对间隔时间的要求必须按说明书指出时间进行，否则影响涂层间的结合。施工时，当天使用的涂料应在当天配置，不得随意添加稀释剂；并要求必须等下一层漆干透后，方可涂次一层漆。涂装时的环境湿度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，当说明书无要求时，环境温度宜在535156、之间，相对湿度不宜大于85%，构件表面有结露时不得涂装，涂装后4小时不得淋雨。当大风、雨天、浓雾及温度在5以下或35以上，相对湿度在85%以上时，要采取保证涂漆质量的措施，施工时不宜强烈日光下进行。施工图注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处留出3050mm暂不涂装。喷涂时应使用胶带纸等防护措施。涂装要均匀，无明显起皱、流挂、附着力良好。底漆、中间漆要求平整、均匀，漆膜无泡、裂纹、无严重流挂、脱落、漏涂等缺陷。面漆除达到以上要求外，其颜色与比色卡一致。涂装完毕后，应在构件上挂牌标明原编号，大型构件应注明重量，标明重心位置等。4.9.4 涂膜的保护当初始涂装时，钢梁制造厂应完成全部底漆（中间漆）和157、第一道面漆涂装。对于距离水面较近的钢梁底面（包括桁梁下弦杆、纵横梁底面，下承板梁主梁和上承板、箱梁底面）、跨越受污染的河流的钢梁底部应增加涂装环氧云铁中间漆一道。每道工序进行前必须先试涂合格后才能进行大面积涂装。每道工序之间最小间隔时间24小时,最大间隔时间168小时。若大于168小时后,进行下道工序前应用砂布进行全面打磨。否则影响涂层的层间附着力。涂膜在未完全干燥之前防止雨淋及水和污物的污染及人为的破坏，如遇雨、雪、大风天气不得进行施工，如中途遇上述情况，立即停止喷涂，并注意保护被涂部分，下次喷涂前一定要检查漆膜是否正常，如不正常应处理后再进行下道工序。4.9.5 涂装质量检验防腐涂装施工前158、应制定出详细的涂装工艺试验并进行试涂，涂层工艺试验包括切割试验、涂层厚度试验和涂层附着力试验等。钢结构表面处理后钢铁表面的粗糙度，应符合设计要求。表面粗糙度比较的检验按照GB/6060.5标准规定进行粗糙度目视和触觉评定。目视比较样块法应根据不同的磨料选择相应的样块，每2m2表面至少要有一个评定点，且每一评定点的面积不小于50mm2。用表面粗糙度仪检测粗糙度时，每2m2表面至少要有一个评定点，取评定长度为40mm，在此长度范围内测五点，取其算术平均值为此评定点的表面粗糙度值。涂料涂层干膜厚度和湿膜厚度的检测按照色漆和清漆漆膜厚度的测定（GB/T13452.2）进行。涂装过程中，应及时应用湿膜测159、厚仪测定湿膜厚度。涂料涂膜固化干燥后的干膜厚度测定，90%测点的厚度应达到设计厚度：没有达到设计厚度的测点，其最小厚度应不低于设计厚度的10%。五、 主要项目施工方案5.1 施工准备5.1.1 技术准备技术准备是施工准备的核心，任何技术上的差错和隐患都可能危及人身安全、发生质量事故，带来生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准备。（1）熟悉设计文件、研究施工图纸在收到设计文件和技术资料后，本项目部马上组织有关技术人员全面熟悉并核对，充分了解设计意图；检查图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误，核对地形地貌、工程地质和水文地质资料，技术要求是否正确；发现问题及时与设计单位联系，同时做好详160、细的设计文件复核记录，包括设计图纸的疑问和有关建议。（2）设计单位技术交底在设计技术交底会上，认真听取设计单位对本工程的设计依据、意图和功能要求说明，及本工程将采取的新特殊结构、新材料、新工艺和新技术。根据对设计图纸的研究和对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和变更。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一作好记录，形成“设计技术交底会议纪要”，作为指导施工的依据。用“设计技术交底会议纪要”内容，进行逐级层层交底，使参加本工程的全体技术人员正确理解设计意图和相互技术要求。（3）制定施工方案，进行施工设计在全面掌握设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和设计要求的基础上，根据进一步掌握的161、现场调查情况和资料，对投标时初步拟定的施工方法和技术措施等进行重新评价和深入研究，制定出详尽的更符合现场实际情况的施工方案。5.1.2 施工现场准备5.1.2.1 施工测量（1）控制网的复测xx长江大桥控制网的复测采用GPS静态相对定位法。大桥桥位处河面宽阔，且为游荡性河段，气象与水文地质条件复杂，跨河复测的通视要求较高，采用常规测量仪器，难度较大、工期长。本桥工程规模大，设计精度要求高，采用全天候GPS测量方法及RTK技术，并结合常规测量手段来进行大桥的施工测量。对各控制点高程按精密水准测量的要求进行测量确定。（2）局部控制网建立目的：满足主桥和两岸引桥施工测量，以及两岸施工场地布置的需要。162、布网方案：根据施工场地地形，以首级控制网为依据，利用GPS或全站仪，布设局部控制网。（3）局部高程控制网建立目的：便于近岸大桥的高程控制，场地的布置以及其它施工的高程控制需要。布网方案：利用首级水准点，在南、北岸各布设局部水准网，平面控制网点应纳入局部水准网中。5.1.2.2 搞好“四通一平”按照施工总平面布置图，搞好施工现场“四通一平”，建造并完善生产、生活及办公设施，修建沿线施工便道和场内道路，接通水电线路和通讯线路。临时设施的建造既要满足生产、生活需要，又要满足生态环境要求。5.1.2.3 施工机械的安装调试和存放（1）所有施工机械在使用之前必须进行检查和试运转，质量合格的方可使用，混凝163、土搅拌站和试验、测量仪器必须经标定，并通过有关部门的认证后，方可投入使用。（2）机械的使用、保养、维护及封存严格执行有关操作规程。5.1.2.4 材料的试验和储存堆放根据工程施工特点和检测要求，建立工地实验室并配备先进的试验仪器和检测设备，由固定人员专职负责，对结构材料按有关规定进行试验，并作好详细的实验记录；根据施组中施工进度计划和结构材料进场计划组织材料进场，并根据材料的使用地点确定其储存量和堆放地。5.1.2.5 新技术项目的试验按设计文件和施工组织设计的要求，认真组织新技术项目的实验研究。主要有钢梁架设定位和焊接、高性能混凝土施工等，施工前组织技术专家组对施工方案及工艺进行研究和审定，164、并指导实际施工。5.1.2.6 建立健全现场各项管理制度根据工程特点和施工现场的需要，建立健全各项管理制度，如技术责任制度、工程技术档案管理制度、施工图纸学习与会审制度、技术交底制度、各部门及各级人员的岗位责任制、工程材料和大临结构的检查验收制度、工程质量检查和验收制度、材料出入库制度、安全操作制度、机具使用保养制度、环保、医疗保障制度等。5.1.2.7 施工准备期现场管理制度为较好的落实各项施工准备工作，根据各项施工准备工作内容、时间和人员，绘制出施工准备工作计划，责任落实到人，并加强对计划的检查和监督，以使准备工作如期完成。5.1.3 物资机械设备进场（1）主要物资材料，做好材质、产量调查165、及询价，按公司程序文件对供方进行评价，签订供货合同，地材选择质量好信誉高的供方。（2）按规定做好材料试验及配合比选定等工作，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。（3）施工的机械设备选配原则是：性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便。（4）大型机械设备在全公司抽调，各类设备尽可能做到机型统一，所选调的设备新度系数达到85%以上。（5）选调经验丰富的管理人员和备足机械配件组建机械检修场，保证施工机械的完好状态和及时维修。5.2 桩基施工P1P3桩基采用冲击钻施工，P4P6桩基采用水钻开孔、钢钎破碎的挖孔方式。冲击钻施工包含桩位测量、埋设护筒、冲孔钻进、检孔及清孔、钢筋笼制作及吊166、放、水下混凝土灌注等内容。（1）桩位测量测量放点人员对项目技术负责人提供的桩位坐标及控制点坐标进行检查，复核无误后，进行桩位测放并进行标识。（2）埋设护筒护筒宜采用16mm钢板制作，圆度偏差小于20mm。护筒制作要坚固耐用，不易变形，不漏水，安装好，起拨方便，并能重复使用。（3）冲击钻进待钻机就位准确后开始钻进。初始钻进时，先在孔内注水，加粘土，小冲程制浆，进尺适当控制，在护筒刃脚处小冲程、高频率反复冲砸，使刃脚处有坚实的泥浆护壁，钻至刃脚下1m后正常钻进。钻孔作业时，注意地质变化，在变化处取渣样，编号保存。钻进进程中密切留意渣样情况和保持孔内水头稳定，并注意观察，发现情况及时处理，如实填写钻167、孔原始记录。在钻进过程中，始终保持孔内水位高于河水位2米左右。同时控制泥浆比重，在砂岩地层钻进，泥浆比重在1.05-1.15之间较好，既能获得较高的钻进速度，又能作到不塌孔；在易塌地层中钻进时，泥浆可提高到1.2左右，要适当降低成孔钻速，成孔过快易坍孔，必要时添加外加剂如CMC、纯碱等，以确保孔壁稳定。桩孔钻至设计标高后,对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查满足要求后请监理工程师进行检查，为清孔做好准备。（4）检孔及清孔：钻孔至设计标高后，使用长度和外径符合施工技术规范要求，的检孔器吊入孔内，检查孔径大小及垂直度等，得到监理工程师同意后采用换浆法清孔，清孔后，以开口铁盒检查泥浆，孔内沉淀指标应168、达到规范规定标准。清孔时，保持孔内水位在河流水位以上1.01.5m防止坍孔。（5）钢筋笼制作及吊放由于钢筋笼较长，采取分节加工现场机械接高的方式进行施工。钢筋笼分成三节，一节18m，制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和招标文件技术规范要求执行；且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管按设计要求布置，纵向每 4.0m与钢筋笼焊接固定。为尽量减少钢筋笼现场拼装时间，在制作钢筋笼时采用钢胎架长线匹配法预制，加劲骨架加强。 在钢筋笼的接长、安放过程中，始终保持骨架垂直；钢筋笼接长机械连接，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一169、断面接头数量不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。（6）水下混凝土灌注水下混凝土采用自拌混凝土导管法进行灌注，导管内径为250350mm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管做到居中稳步沉放，不接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼带起。施工中导管内确保始终充满混凝土，并随着混凝土的不断浇入，及时测量混凝土顶面高度和埋管深度，及时提拔、拆除导管，使导管埋入混凝土中的深度保持在26m。（7）施工注意事项 群桩基础在承台底面处的桩群重心偏差不得大于10cm，桩身垂直度最大偏差不得大于1/100。相邻两根桩不得同时成孔或170、浇筑混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。 每根桩的钢筋笼接长次数应尽量减少，钢筋笼安放时应采用有效的定位措施，确保钢筋笼准确定位，钢筋笼定位后进行固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。 在钻孔桩清孔过程完成后，应采用措施对护筒内壁附着的泥浆等进行清理。清理完成后，应迅速浇筑桩身混凝土，一次完成不得间断。 5.3 承台施工南岸P1、P2墩承台采用放坡开挖，放坡系数1:1。在承台基坑底部采用集水坑排水法排水。P3采用止水帷幕法承台开挖，P4及P5、P6均采用电锯切割石块再用油锤破碎的方式进行。P1P4桩基均先施工桩基再开挖承台，施工工序包含：承台开挖、破桩头、钢筋工程、模板工程、混凝土工程。P171、5、P6利用先后开挖承台、桩基钻孔，然后先浇筑桩基混凝土，再进行承台钢筋绑扎、混凝土浇筑施工，省去了破桩头和模板工程。（1）破桩头基坑形成后，利用钢钎、风镐破除桩头至设计控制标高，保证桩身嵌于承台满足设计要求。破除桩头后将钢筋弯起到设计角度。 （2）钢筋工程钢筋在车间加工成半成品，运至现场绑扎。承台内钢筋用量较大，钢筋网格、层次较多，做到上下层网格对齐，层间距正确，并应确保顶层钢筋的保护层厚度。承台钢筋绑扎时，应保证桩内钢筋及受力钢筋位置的准确性；预埋墩身钢筋，保证预埋筋数量及位置准确。（3）模板工程承台模板采用大块钢模板，共加工两套，便于加快施工进度。制作和安装模板时注意事项如下： 模板及配172、件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。模板板面之间应平整，接缝严密，不露浆。 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。 模板用拉杆固定，再在模板外设立支撑。 模板拆除应在砼抗压强度达2.5MPa时方可进行，试验室做好砼试件。 模板的拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，严禁抛扔。 （4）混凝土工程承台属于较大体积结构，应考虑水化热问题。优先使用低水化热水泥，所用的砂子、石子、水等材料均应符合设计及相关规范的要求，必要时对骨料进行降温并使用低温水拌和砼。进行砼配合比设计时，应使砼初凝时间满足承台砼浇筑的要求，必要时添加缓凝性的减水剂。按照要求承台内部分层173、设置循环冷却水管。砼的浇筑：浇筑混凝土前，对模板、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。配置足够拌和站、罐车和地泵，保证砼浇筑连续、快速进行。混凝土按水平分层每层30cm厚度浇筑，并在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑，施工过程中控制入模混凝土的温度。砼振捣采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5倍并与侧模应保持510cm距离和插入下层混凝土510cm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。 砼浇筑过程中，由专职技术人员在现场进行全过程控制，并作好砼浇筑记录。试验室按照规定在施工现场制作砼试件，对174、试块进行养护以及日后的压力实验。承台养生操作符合公路桥涵施工技术规范相关规定。 （5）承台施工注意事项承台的施工过程中必须保证以下要求： 基坑开挖前应做好旋喷桩止水帷幕施工，以免影响坑壁稳定。 在破桩头时应注意桩顶嵌入承台内的高度应严格按照设计要求处理。 基坑边只有旋喷桩止水帷幕的空间，禁止堆放重物。 施工时应注意坑缘地表有无裂隙，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。 基坑施工应自基坑开挖至基础完成，抓紧连续不断施工。5.4 墩柱施工墩柱采用定制钢模，并根据墩高和模板验算强度确定浇筑次数和浇筑高度。墩柱混凝土采用泵送混凝土。施工工艺流程：墩柱范围内混凝土面凿毛处理定位放线模板加工钢筋绑扎模175、板吊装就位定位、加固验收搭设混凝土浇筑平台混凝土浇筑混凝土养护。P2、P5、P6墩柱横梁及盖梁采用满堂支架法施工，支架采用碗扣式支架，P1采用钢管、工字钢、贝雷梁支架体系。六、 质量管理体系与措施6.1 质量保证体系成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，由技术、质量检查、试验、安全环保、机械、物资、财务、施工作业队长及队技术主管参加的全面质量管理领导小组，积极组织开展全面质量管理活动，实现创优目标。质量保证体系详见下图。质量管理目标确定工班长质检员质检工程师工程管理部安全质量部思想保证体系质量保证体系质量管理信息系统使用过程的质量控制施工工艺的质量控制材料、机具的质量控制施工准备176、阶段质量控制设计图纸的质量合约部产品形成过程的质量控控体系质量保证工作体系质量保证工作计划质量工作施工作业标准化质量第一用户至上质量是企业的生命图6.1-1 质量保证体系保证框图6.2 质量保证措施本工程将以施工单位项目经理部的形式建立组织严密完善的职能管理机构，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。（1）建立工程质量保证制度施工单位在项目经理部成立的同时，建立专职质量检查小组，负责对各工序进行检查。（1）加强施工前的质量控制工作施工前，施工方项目部组织技术人员认真会审设计文件177、和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，编制施工计划，确定适用的实施设备并落实配备，以保证该工程的质量达到要求。开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系规定的内容做好技术交底。 （3）做好施工全过程的质量控制工作配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训。配齐满足工程施工需要的各类设备，满足整个工程施工的需要。工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要178、求、施工及质量负责人姓名等。组织强有力的测量人员进行测量控制，实行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，并做好测量原始记录的保存归档工作。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。对施工进度进行合理的计划和实施，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。 做好施工材料的质量控制除业主提供的材料外，施工方自行采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，在有保证持续供货能力的分包方处采购。做好材料进货的检验和标识工作。对于业主提179、供的材料，施工方要采用必要的检验和试验手段，确保材料质量能时时处于控制之中。做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证(单)、验收、试验单据齐全，确保其可追溯和完整性。 加强施工过程的试验与检验确保各种试验的有效性和准确性，在现场配置专职试验人员，进行试验工作，严格按照规范要求做好各类原材料、钢梁构件、混凝土、砂浆等抽检和复检工作，认真把好质量关。对于各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪等，以及试验设备，如测量、张拉等设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。 保证施工中的资料完整齐全施工方根据工程验收对工程竣工资180、料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档工作，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。 加强冬季、雨季施工的质量控制根据本工程的施工计划安排，冬季、雨季施工难以避免。因此，要切实做好冬季、雨季施工的防冻、防雨措施，制定冬季、雨季施工专项方案，如在雨季进行混凝土浇筑必须准备好保温措施、雨棚及防雨胶布，及时对已浇筑部分进行覆盖，做好临时排水沟、截水沟等。 工期紧时的质量保证措施施工单位做好各项计划，合理配置人、机、材料，人、机不能因赶工期而疲劳超负荷施工，避免质量事故。在各项工序施工前，组织技术人员和施工工人做好技术交底工作。定期组织职工进行质量安全学习，使其树立“质量第一”的181、思想，根据不同工种的作业内容，学习有关的施工质量措施，使其认识到质量的重要性。七、 工期保证措施7.1 技术保证（1）由项目部总工程师负责编制实施性施工组织设计，技术质量部编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工。实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向业主和监理工程师提出施工图纸、技术规范和其它技术文件中的错误和不足之处，使工程顺利进行。（2）采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。（3）实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做182、好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。（4）施工全过程使用计算机进行网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划进行，若有滞后，立即采取果断措施予以弥补。计算机的硬件和软件应满足工地管理的需要，符合业主统一管理的规定，同时，在工程施工期间，所有数据的传送尽可能做到光盘或电话线传输，使数据传送方便、迅捷。7.2 管理保证（1）本工程实行项目法施工，根据本工程工程量大、工期紧的特点，为便于高效管理和有序施工，拟将本项目工程的作业实行专业化生产，我单位将组织充足精干专业人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。并成立由183、主管生产的项目副经理领导的，由组织桥梁施工经验丰富的人员担任调度员的生产指挥调度室，加强施工现场的协调和指导。由各作业队主管生产的负责人为调度员，以各施工队为生产实施对象，形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系。（2）建立以项目为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责。将钢结构制造纳入项目管理，并派质检员进驻制造现场，及时发现质量问题和工期进度。（3）各施工队应坚持每天一次的生产布置会，特别是施工进度与计划的差距，每天报主管生产的项目副经理，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置。（4）调度室每周定期召开一次由各施工队和机电队负责人参加的生产调度会，及时184、协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工与外部的关系。（5）每月由项目经理或主管生产的副项目经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间和各职能部门之间的关系；对施工机械设备、生产物资和劳动力安排计划；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。（6）建立严格的工程施工日志制度，逐日详细记录工程进度、质量设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。（7）各级领导必须“干一观二计划三”，提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准185、备，确保工程一环扣一环地进行。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导者和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，确保工程总进度计划的实现。（8）建立奖罚严明的经济责任制，每季每月进行一次总结，对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延的天数进行罚款，谁拖延谁受罚。多次完成任务不力者调离岗位，同时广泛开展“劳动竞赛”、“流动红旗评比”等活动，激发广大职工的工作热情和创造性，提高劳动效率，确保工期的实现。7.3 计划保证（1）在工程开工前，必须严格按照工程施工承包合同的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期186、的要求并有所提前等问题，进行认真审查。（2）在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排，并根据水文、气候情况，合理安排生产进度。（3）制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。（4）对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。（5）缩短进场的筹备时间，边筹备，边施工。开三个作业面施工，下道工序及时插入施工。（6）工程计划执行工程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须187、及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，灾害天气耽误的工期，及时采取措施，调整计划，确保总工程进度计划的实现。7.4 资源保证（1）将该工程列为单位的重点工程，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。同时成立一个施工经验丰富、组织管理能力强、结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干、生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。（2）施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械188、高效生产力，做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。（3）制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工阶段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现以免耽误工期。7.5 其它保证措施（1）关心员工的生活，根据不同的气候条件，施工中应相应调剂员工的饮食，加强饮食卫生管理，减少疾病。保证各个员工以健康的体魄、充沛的体力、良好的精神状况投入到施工中。现场设立医务室，定期做好饮食卫生的消毒工作，防止恶性传染病的发生而影响正常施工。（2）做好暴雨、台风、寒潮、汛期及夜间施工的措施和周密的准备工作及防灾抗灾保189、证工作，确保施工的顺利进行。（3）搞好与业主、监理工程师及当地群众的关系，创造一个天时地利人和的施工环境，大力配合业主的拆迁工作，以及使业主加快拆迁工作进展，为尽早提供施工现场作努力。八、 安全管理体系与措施8.1 安全保证体系本工程安全工作将从组织管理、安全生产制度以及施工全过程检查控制等各个方面进行保证。8.2 安全保证措施 安全防范要点根据本工程特点，安全防范重点有以下九个方面：防高处坠落事故、防洪涝事故、防起重伤害事故、防触电电击事故、防机械伤害事故、防火灾事故、防交通事故、防坍塌事故、防落水溺水事故。 建立安全生产体系建立健全安全生产管理机构，施工单位成立以项目经理为组长的安全生产领190、导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员(或班组长)负责，各作业点设安全监督岗。落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位的安全工作。本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，支架的安装与拆除等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技191、术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。 建立健全各项安全制度认真贯彻安全第一、预防为主的方针，施工方须根据有关法律、法规，结合本工程特点，建立安全生产管理网络。项目经理为安全负责人、项目副经理、总工程师牵头负责，施工队和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，全面执行安全生产责任制，抓好本工程的安全生产工作。严格贯彻执行国家和地方的有关安全生产的法律、法规，落实各项安全防护措施，确保工程建设中不发生重大伤亡事故。制订和完善各项安全生产制度；各项安全管理制度；各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场192、保安作业制度；防洪、防火、防台等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施，并严格落实。 加强安全教育与培训针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育。对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人(含民工、临时工)未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验。经过培训考核，获取操作规程证方能持证上岗。通过安全教育，增强职工安全意识，熟悉相应的安全操作要求，确保施工过程的安全。 认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期及参加检查的人员，经理部每193、旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。 认真执行事故报告制度无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。事故发生后，必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。监理工程师视察了事故现场后立即上报并提出处理意见，应按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因。若事故原因迟迟未能查194、明，监理工程师认为事故隐患未消除时，不能恢复开工。 突发性灾害应急救援预案为确保工程遇到突发性灾害时应对措施及时有效，保证施工安全，制定专项应急预案，成立专门的应急救援机构，处理突发事故和人员救援工作。 危险性较大工程的安全技术方案的编制审批施工单位在开工前编制实施性施工组织设计时，把安全技术措施列为主要内容之一，针对本工程特点和各作业面的实际情况，制订和严格落实安全技术措施，改善劳动条件，消除生产中的不安全因素。实施性施工组织设计和专项施工组织设计经总工程师审查报建设单位批准后实施，严格根据实施性施工组织设计组织施工，需更改方案的，必须经原审批人员同意。建立安全技术交底制度。开工前制订好安全195、生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。对于危险性较大的工程，如脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，应结合现场实际情况，单独编制安全技术方案，并报监理、业主审批后方可实施。安全生产保证体系工 作 保 证施工过程检查开工前检查收尾工作检查1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2.施工机械机具是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.施工方案是否经过培训；5.施工方案是否经过交底；6.各级各类人员施工安全责任制是否落实；7.是否制定安全预防措施；8.对不安全因素是否有控制措施。1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2.施工生产过程196、中各种不安全因素是否得到控制；3.施工机械是否坚持安全执行；4.安全操作规程是否认真执行；5.现场有无违规指挥，违规作业；6.“周一”安全讲话是否正常执行；7.安全隐患是否限制整改；8.信息反馈是否准确及时。1.总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2.找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施。安全目标：1.无责任因公死亡和重大伤亡事故；2.无责任行车一般安全C类及以上安全事故；3.无机械设备大事故；4.无责任施工火灾、风灾事故；5.无责任火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故；6.隧道无涌水、突泥、坍塌重大事故；7.人身重伤率、轻伤率分别控制在0.4和0.6以下。组197、 织 保 证安全生产领导小组落实责任制1.项目部各类人员各职能部门的安全生产责任制；2.树立“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针；3.管生产必须管安全原则；4.施工进行经常性安全教育；5.坚持安全检查制度；施工过程中出现安全总是按“三不放过”原则处理；6.执行安全生产“五同时”。制 度 保 证国家安全法律、法规、规程、标准交通部有关安全生产的规定十二项安全制度1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.“周一”安全活动日制；4.安全设计制；5.安全技术交底制；6.临时设施检查验收制；7.安全教育制；8.交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.职工伤亡事故报198、告处理制；12.安全生产奖惩制。安全生产目标九、 环境保护管理体系与措施9.1 环境保护管理体系项目部将按照ISO14001环境管理体系标准要求建立以项目部项目经理任组长的环境保护领导小组，配备必要的环保设施和环保专业人员，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定和当地环保标准，落实环境保护责任制。9.2 环境保护措施 9.2.1 水域环境污染防治措施 (1) 在桥梁下部结构施工时，加强施工管理和工程监理工作，严格检查各种施工机械，防止油料发生泄漏污染水体。 (2) 施工材料如油料、化学品不堆放在地表水体附近，并应备有临时遮挡的帆布。 (3) 采取所有必要的措施防止泥土和散199、体施工材料阻塞江河、水渠或现有的灌溉沟渠或水管。 (4) 根据现场情况设置排水沟及沉淀池，污水经沉淀后方可排放(沉淀物含量不大于施工前河流中所达到的含量)；沉淀池内泥沙应定期清理，沉淀池一月清洗一次。9.2.2 大气污染防治措施 (1)砼拌和站是施工期的主要固定污染源，因此，对拌和设备进行较好的密封，并加装二级除尘装置，对从业人员必须加强劳动保护。 (2)土方、砂石料等散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。水泥、粉煤灰在运输过程中采用密封的罐车。 环保管理领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师项目部各业务部门工程管理部安全部物资设备部技术质量部施工队伍文明施工措200、施安全环保措施机械物资管理措施质量保证措施施工现场管理检查落实检查落实检查落实后勤保证措施落实各项指标环境保护、文明施工全员参与、全过程控制图9.2-1 环境保护管理体系图(3)桥梁工程等集中作业场地，未进行砼硬化的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，因此在早、中、晚来回洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。 (4)选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。 (5)施工过程中受环境空气污染的最为严重的是施工人员，经理部着重对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口201、罩等。9.2.3 噪声污染防治措施 (1)选用符合环保标准的施工机械。 (2)在施工过程中，操作人员要加强各种施工机械的维修保养，尽可能降低施工机械噪声的排放。 (3)施工现场场界噪音白天75分贝(砼浇筑时85分贝)，夜间施工现场场界噪音55分贝。加强对砼泵的维修保养，并及时进行监测；加强对砼泵、砼搅拌运输车操作人员的培训及教育，保证砼泵、砼搅拌运输车平衡运行，降低噪声；支设、拆除、搬动模板、脚手架时，必须轻拿轻放，不得抛扔；使用砼振捣器时避免碰撞钢筋网和模板。9.2.4 生活污水和固体废弃物的处理措施 (1)提倡节约用水，减少生活废水和水资源浪费。 (2)食堂严禁将食物加工废料，食物残渣及剩饭等倒入下水道，尽量使用无磷洗涤剂清洗餐具。 (3)严禁在生活废水管线中倾倒或放置其他污染物。 (4)生活污水经沉淀和除油后集中处理。9.2.5 施工工地节约用水、用电管理 (1)工地水、电管理必须按照生活、生产分开计量的原则，合理布局。 (2)制定节约用水、用电措施和制度，杜绝长流水、长明灯现象。 (3)制定各部门复印、传真用纸、普通纸张及其他办公用品的使用发放管理办法并实施。 (4)优先选用节能型的现场照明灯具，并合理布置，及时开关，在满足施工场界范围内照明需要的同时，有效节约电能。