1、1.工程概况1.1.工程简介新建xx公铁两用xx江大桥正桥位于既有xx江二桥下游9.8Km处xx江段。大桥正桥从北岸谌家矶xx大堤堤脚XX7+449.4向南跨xxX上xx，越xxX至XXX12+106.5止，全长4657.1m。公路桥在X正桥主孔和两端与铁路桥共桥，上下层布置，北端从027#墩往北公路从平面上脱离铁路中心线，平行于铁路桥中线跨越X，两桥中心线相距40m，公路桥位于铁路上游。028#070#铁路桥全部位于直线上。本标段施工范围为XX7+449.4(070#墩)XX9+264.4(不含028#墩)铁路桥,全长1815.0m。桥跨组成由北向南为：4孔40.6米简支箱梁+（54.2+22、80+54.2m）混凝土连续梁+34孔40.6米简支箱梁。X主桥为预应力混凝土连续箱梁，其余为40.6m预应力混凝土简支箱梁。基础全部为钻孔浇筑桩，桩径分为1.5m、2.5m两种，最大桩长90m。墩身为矩形空心墩，本标段共42个桥墩，其中029#044#墩位于xx堤内侧，045#069#墩位于xx干堤和xx堤之间X河道与河滩内，070#墩位于xx干堤内侧。大桥按正线四线设计，客运专线与级线间距8.6m，客运专线与级铁路线分别独立成桥，采用基础共用，墩身、梁体分离的形式。客运专线桥面宽13.4m，级线桥面宽12.3m。客运专线位于上游。X连续梁桥预应力混凝土连续箱梁为直腹板式单箱单室截面，采用C3、50混凝土，三向预应力布置，对称悬臂现浇，两箱单独施工。40.6m等高度预应力混凝土简支箱梁为斜腹板式单箱单室截面，梁高3.5m，采用C50混凝土，双向预应力布置，移动模架和支架法施工。客运专线与级线梁重分别为1284t和1263t。X连续梁桥062#066#墩采用12根2.5m钻孔桩，行列式布置，最大桩长90m，吊箱围堰施工承台。029#049#和067#070#墩采用15根1.5m钻孔桩，050#061#墩采用12根2.5m钻孔桩，行列式布置，钢围堰和降水开挖法施工承台。本标段主要工程内容包括：029070#墩下部工程，028#062#及066#070#(墩)38孔铁路40.6m箱梁及桥面4、系；062#066#(墩)X54.2+280+54.2m四跨连续预应力混凝土箱梁及桥面系。主要工程数量见表1-1。表1-1 主要工程数量表序号项目名称单位数量1下部建筑承台m366144钻孔桩直径2.5mm13068直径1.5mm22515墩身钢筋混凝土m3462512上部建筑现浇预应力混凝土梁连续梁m39058.7简支梁m3/孔36864/38桥面系m18153附属工程铁路桥永久照明m1815电气化接触网支架t940.81.2.自然条件1.2.1.地形、地貌大桥桥位位于xx微弯分汊型河段，xx将xx分为南、北两个河道。xx设有防洪堤，堤顶高程2626.5m。xx上地面标高20.024.0m。5、xx两岸设有防洪干堤，堤顶高程30m。堤内地形平坦，为xx一级阶地，地面高程多为21.025.5m。XX岸和xx上主要为耕种区，分布较多鱼塘。1.2.2.工程地质本段覆盖层主要为第四系全新统及中、下更新统地层。桥址北岸以粘性土为主，厚35m左右；X以粉细砂为主，厚1535m；xx上部以粘性土为主，中下部以砂类土为主，厚度多为4050m。XX9+100XX9+264.4段位于冲刷深槽边缘，覆盖层厚度较大,高程1620m以下有多层圆砾土、砾砂层。基岩主要由成岩程度较差的疏松砂岩、泥质粉砂岩、砂岩组成。1.2.3.气象桥渡区处于亚热带湿润区，夏季高温闷热，历史上最高气温41.3，最低气温-18.1，6、年平均气温16.8。有霜冻和降雪发生，雨量充沛。历史上全月降雨量最大在六月，为820.1mm，日最大降雨量最大为317.4mm，年平均降雨量12141448mm，降雨多集中在47月，约占全年降雨量的60以上。风向在六、七、八三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力为78级。其余各月多为北风及北北东风，最大风力可达9级，多发生在9月份。最大风速达27.9m/，8级和8级以上大风年平均8.2天，最多16天。1.2.4.桥渡水文南北大堤间宽4.2Km。河道由于沿江两岸受节点控制及护岸工程的兴建，自20世纪30年代至今河道外型基本稳定，岸线变化相对较小，河床演变主要表现在河床冲淤、洲滩消长和汊7、道的兴衰变化。桥址河段在今后较长时期内仍将维持枯水单一，中、高水位双汊过流，主流在X的河势，但洲滩和汊道的局部冲淤变化仍将发生。三峡枢纽运用后对建桥河段河势和主要影响表现为河床有所冲刷下切，深槽也将有所冲刷扩大，预计桥址河段不会发生大的调整。桥址计划分洪情况下百年一遇洪水位为X+27.40m，X+27.38m；三百年一遇洪水位为X+28.17m，X+28.16m。百年一遇洪峰流量为X55000m3/s，X22100m3/s。二十年一遇最高通航水位+25.68m，最低通航水位+9.62m。桥址位于XX水文站下游约10Km，其水文情况可反映桥址河段基本水文特征。具体见表1-2、1-3。1.2.5.8、航道及航运xx河段自xx大桥以下为一级航道。xx左汊为沙口水道，已淤浅多年，洪水季节只能通行小型船舶。xx右汊为X夹水道，为目前的主航道，航道维护尺度为4.01001000m（水深船宽弯曲半径）。水深维护保证率98。X夹水道水深条件较好，但枯水期边滩、心滩的变化使航道变窄，维护较为困难。1.2.6.地震大桥场址的地震基本烈度为度。表1-2 XX水文站水位与流量统计表水文特征数值统计年代实测最高水位（黄海）27.64(1954.8.18)19501998实测最低水位（黄海）9.61(1961.2.5)19501998最大水位变幅（m）18.0319501998实测最大流量（m3/）76100(19、954.8.14)19501998实测最小流量（m3/）4830(1963.2.7)19501998表1-3 历年日平均最高水位统计情况表（黄海高程）频率月份0.5%1%2%5%10%20%1月15.75215.00214.30213.26212.47211.6222月16.47215.72214.92213.77212.88211.9423月19.32218.39217.47216.14215.11213.9924月20.58219.94219.25218.34217.56216.6925月22.36221.75221.19220.39219.66218.8626月24.34224.322210、3.66222.73221.89220.96210月23.57223.57222.80221.76220.87219.84211月20.64220.64219.92218.96218.14217.23212月17.67217.67216.91215.87215.04214.112105月23.18223.18222.63221.82221.06220.252114月21.43220.79220.16219.31218.57217.732123月19.04218.37217.63216.63215.81214.902610月27.02226.52225.99225.23224.57223.81211、1.2.7.主要技术标准铁路线路等级：客运专线，级；铁路正线数目：四线；铁路正线间距：客运专线5m，级线4.2m，客运专线与级线间距8.6m；旅客列车设计行车速度：200Km/h；通航净空尺度：最高通航水位+25.68m，最低通航水位+9.62m;X通航孔通航净空尺度：航道等级为（），净宽不小于60m；净高在最高通航水位以上不小于10m。1.3.施工条件XX岸xx大堤内为汉施公路，可引至施工现场，xx需通过XXX码头轮渡过江进入。洲上有乡村道路，砂石路面，不能满足工程机械与车辆通行，施工时需新建码头和新修或改扩建既有道路。XX岸电网可为大桥提供施工用电，通过高压电缆过江，为xx施工供电。XX岸12、有自来水管道，可用于生活和生产，xx生产用水利用井水净化取得。当地通讯发达，临时通讯使用当地电话网络和移动通信。工程材料XX岸可通过水运和汽车运至现场，xx上水运至码头后，由汽车倒运至现场。1.4.工程特点及重点1.4.1.工程特点本桥跨越xxxx河段xxX河道和xx，洪水期流速较大且水位变化频繁，施工组织安排和临时设施布置要满足通航和安全渡洪的要求，同时必须采取有效措施保证施工期间xx大堤的安全。本桥四线共桥，40.6m铁路双线简支箱梁，两梁间距较小，重量较大，采用移动模架法施工。水中墩数量较多，要搭设作业平台并采用钢吊（套）箱围堰施工，需大量的器材和水上作业设备。钻孔桩基础数量大，施工期短13、，要利用两个枯水期完成，为梁部施工创造条件。桥位处覆盖层以砂性土为主，河床易冲刷，水中临时设施必须考虑防冲刷措施。1.4.2.工程重点铁路客运专线和级线40.6m简支箱梁重量分别为1284吨和1263吨，采用移动模架桥位现浇是本桥施工的重点。X连续梁桥基础钢吊箱围堰尺寸较大，其制造质量、拼装下沉要求严格，围堰施工要合理安排，避开汛期。桥位处覆盖层厚，且多为粉、细砂层，钻孔桩桩径较大，桩长较长，在施工时采取有效措施防止坍孔和保证成桩质量是施工控制的重点。大桥位于xx市，规模宏大，提高和保证混凝土结构内在和外观质量是施工中的一项重点工作。承台混凝土一次浇筑量大，防止内外温差过大引起混凝土裂缝是承台14、混凝土施工控制的重点。2.总体施工组织布置及规划2.1.管理目标2.1.1.质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程施工质量验收（检验评定）标准，力争实现“鲁班奖”。2.1.2.工期目标确保2004年9月28日开工，2008年5月31日完工。比招标文件要求提前4个月完成合同内全部工程内容。2.1.3.安全目标杜绝安全特别重大、重大、大事故，防止一般事故的发生。2.1.4.环保目标生态不破坏，江水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。2.2.总体施工方案2.2.1.施工安排原则根据工期目标和阶段工期要求及xx涨落规律，合理调配施工要素，组织平行流水作业，并充分利用枯水期组织施工，减少15、汛期洪水影响，尽量避免客运专线与级线墩梁施工相互干扰和与公路桥的相互影响。施工时不同时期施工水位按同期对应的20年一遇水位考虑，根据XX水文站统计二十年一遇最高水位为25.23m，确定栈桥梁底高程和钻孔平台顶面高程为25.73m、码头顶面高程27.6m。枯水期施工的围堰暂按21.5m水位设计，施工时据当时水位调整；XX岸施工场地外围设防洪子堤防洪，子堤顶高程26.5m。xx大堤堤顶高程26.0m，施工场地设在堤内，满足施工设施二十年一遇洪水防汛要求。xx干堤和xx大堤两侧一定范围内桩基和承台洪水期不施工，以确保堤防安全。069#070#桥墩基础和梁部施工时，施工方案及施工设计报水利、防汛部门批16、准后实施。xxX河道与河滩内的承台、墩身施工安排在枯水期进行，远离大堤的钻孔桩和xx上的墩身全年安排施工。梁部以下工程在第二个枯水期全部完成。简支箱梁移动模架施工和连续梁施工安排连续进行。简支箱梁支架法施工安排在枯水期进行。客运专线与级线箱梁分开施工，前后相错，先进行上游侧客运专线箱梁施工，后进行下游侧级线箱梁施工。箱梁主体在2007年年底前完成。2.2.2.施工安排顺序开工后首先搭设栈桥、码头，加工钢护筒、钢吊箱围堰，细化移动模架图纸设计并加工制造，修建混凝土生产工厂和钢筋、钢构件加工车间，贯通便道、引道，架设供电线路，铺设供水管道，搭设水上钻孔平台，在xx上进行试桩施工与试验。xx上和河滩17、区靠xx侧029#049#墩先施工029#031#桩基，然后施工037#044#桩基，在第一个枯水期完成，032#036#墩位于xx上，在037#044#桩基完成后施工，045#049#基础在第二个枯水期完成。037#049#承台和045#049#墩身在枯水期施工。整体安排不影响箱梁施工进度。xx河滩区050#061#墩基础与墩身由南向北进行，在第二个枯水期结束前完成。X062#066#墩同步展开施工，在第一个枯水期完成桩基和承台，XX岸由070#向067#墩安排施工。所有桥墩在第二个枯水期完成梁部以下工程。移动模架法施工的40.6m预应力混凝土简支箱梁由028#029#孔开始由南往北进行，左18、右相错不少于三孔。XX岸40.6m预应力混凝土简支箱梁利用枯水期施工，由070#向066#墩方向进行，X连续梁左、右幅前后相错，每幅三个T构同步对称悬浇，先边跨合龙，后中跨合龙。主体完成后施工桥面防水等附属工程。2.2.3.主要施工方法2.2.3.1.X连续梁桥063#、064#墩施工平台在岸边铁驳上拼装，浮运至墩位后利用铁锚定位，浮吊插打钢护筒，将平台支承于钢护筒上后撤除铁驳。062#、065#墩用浮吊先插打钢管桩搭设施工平台，再用浮吊插打钢护筒。066#墩利用枯水期平整场地，直接施工。为避免各墩施工时相互干扰，先搭设062#、064#墩的平台，再搭设063#、065#墩平台，钻孔桩采用气举19、反循环旋转钻机成孔，优质泥浆护壁，浮吊或汽车吊吊放钢筋笼，导管法浇筑水下混凝土。根据xx二桥施工经验，围堰着床后冲刷较深，062#065#墩承台施工采用吊箱围堰，吊箱由专业厂家加工，经试拼检验合格后分块运往现场。拆除平台后在墩位处拼装围堰底节，临时吊挂于钢护筒上，利用浮吊拼装围堰成型后，下沉至设计标高，浇筑水下混凝土封底。066#墩采用插打钢板桩围堰施工承台。承台按大体积混凝土施工技术要求分二层浇筑。墩身外模采用整体钢模，面板使用冷轧钢板，内模用组合钢模。模板安装必须保证拼接严密，安装牢固不变形，预埋托架安装所需构件。预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂对称施工。在063#、064#、065#墩旁安20、装托架浇筑0#段并在墩顶设临时支座，形成墩梁临时固结。安装菱形挂篮悬臂对称浇筑1#9#梁段，两边跨直线段插打钢管桩架设膺架形成施工平台。合龙顺序为先边跨、后中跨，边合龙边解除临时固结实现体系转换。同一桥墩客运专线和级线两个T构相错两个节段施工。063#065#墩混凝土由水上混凝土拌合站供应，062#墩混凝土视施工期水位由水上混凝土拌合站或xx混凝土工厂供应，066#墩混凝土由XX岸混凝土工厂供应，混凝土采用泵送入模。2.2.3.2.河滩区050#061#墩050#墩筑岛形成施工平台，051#061#墩利用浮吊或履带吊机在墩位上下游搭设双侧施工栈桥和钻孔桩施工平台，并在栈桥上安装龙门吊机。钻孔桩21、采用旋转钻机成孔，龙门吊或履带吊机下放钢筋笼，导管法浇筑水下混凝土。059#061#墩承台施工采用双壁钢套箱围堰，龙门吊拼装，吸泥下沉至设计标高后水下混凝土封底；051#058#墩采用单壁钢套箱围堰，龙门吊拼装，吸泥下沉，当水深小于3.0m时，采用钢板桩围堰；050#墩承台采用钢板桩围堰。承台按大体积混凝土施工技术要求进行浇筑。墩身模板用龙门吊或履带吊配合安装，施工方法同X正桥。40.6m预应力混凝土简支箱梁采用两套移动模架桥位制梁。工作流程为：安装牛腿支架，移动模架前移就位，调整外模，绑扎钢筋和安装预应力管道，安装内模，浇筑梁体混凝土，混凝土达到设计要求后张拉预应力筋，注浆，封端，移动模架外22、模脱离纵向前移至下一孔位。客运专线和级线前后相错三孔施工。混凝土由xx混凝土工厂供应，通过便道和栈桥由混凝土搅拌运输车运输，两台混凝土输送泵同时泵送入模。2.2.3.3.xx上029#049#墩和XX岸067#-070#墩平整场地形成施工现场，履带吊机起吊振动打桩机插打钢护筒，旋转钻机成孔，履带吊或汽车吊下钢筋笼，导管法浇筑水下混凝土。043#050#墩承台基坑采用井点降水配合钢板桩围堰开挖，029#042#墩采用井点降水、扩大开挖，承台按大体积混凝土施工技术要求进行浇筑。墩身模板用汽车吊安装，施工方法同X正桥。028#049#墩40.6m预应力混凝土简支箱梁采用移动模架桥位制梁，施工方法同河23、滩区40.6m梁。XX岸067#070#墩4孔预应力混凝土简支箱梁采用支架法逐孔现浇。插打800mm钢管桩形成支架基础，支架用铁路65式军用墩和64式军用梁搭设。梁部施工前进行预压，然后立模、绑筋、浇筑混凝土、张拉、注浆、封端。拆除支架移至下一现浇梁位，每次施工一片箱梁。混凝土由xx混凝土工厂或XX岸混凝土工厂供应，混凝土搅拌运输车运输，两台混凝土输送泵同时泵送入模。本标段桥式布置及施工方案见图2-1。2.2.4.施工组织机构根据大桥建设需要和招标文件要求，择优选调富有类似施工经验、符合建设单位要求的管理和技术人员组成xx公铁两用xx大桥标段项目经理部。全面负责本标段所有工程的施工组织管理工作24、。项目施工组织机构由领导层、职能部门和作业层构成。项目经理部由领导层和职能部门组成，设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人。职能部门按“六部两室”设立，即工程管理部、安全质量部、环境保护部、设备管理部、物资供应部、计划财务部、中心试验室、综合办公室。本公司还将成立技术专家组，负责大桥施工重大技术问题的咨询工作。其组织机构见图2-2。2.2.5.施工部署2.2.5.1.施工任务划分根据本工程作业区域和施工内容，施工任务划分为：水中和陆上钻孔桩施工、水中承台和陆上承台施工、墩身施工、移动模架现浇箱梁、支架法现浇箱梁、连续梁施工，桥面防水层及附属结构施工、混凝土生产供应等。根据工程特点，考虑人25、员、机械、器材的合理调整安排，拟将本工程划分为四个工区。第一工区（050#066#墩），主要工作内容：水上施工平台、栈桥搭设、2.5m钻孔桩、钢吊（套）箱围堰和钢板桩围堰施工承台，墩身施工、连续梁施工。第二工区（029#049#墩和067#070#墩），主要工作内容：1.5m钻孔桩、井点降水和钢板桩围堰施工承台、墩身施工。总工程师武汉天兴洲公铁两用长江大桥标项目经理部项目副经理工程管理部设备管理部环境保护部中心试验室计划财务部项目经理综合办公室桩基二队桥梁五队土方施工队队移动模架制梁队调度室混凝土加工厂钢筋加工厂钢构件加工厂轨道工程二队测量队桩基一队桥梁一队桥梁二队安全质量部项目副经理第一工区26、第二工区保障工区物资供应部第三工区桩基四队桩基三队桥梁三队桥梁四队技术室图2-2 施工组织机构图水上作业队专家组第三工区（028#062#墩066#070#墩），主要工作内容：028#062#墩40.6m预应力混凝土简支箱移动模架现浇梁，066#070#墩40.6m预应力混凝土简支箱梁支架法现浇，桥面防水及附属结构。保障工区：负责全桥混凝土生产供应、钢筋与钢构件加工、场地建设与维护。2.2.5.2.施工队伍安排根据施工需要，本公司将抽调参加过类似工程施工、有丰富水上桥梁施工经验和制梁施工经验的专业化桥梁施工队伍、施工人员投入到本工程的施工。共组成四个桩基施工队、五个桥梁施工队（负责承台、墩身、27、连续梁和支架法制梁施工）、一个移动模架作业队、一个水上作业队、一个土方施工队、混凝土工厂、钢筋加工厂和钢构件加工厂。各工区队伍配置与各施工队任务安排见表2-1。2.2.6.材料组织钢材、水泥等由建设单位统一招标采购的主要材料，进场后与招标中标的供应商签定供货合同，并提出供货计划。地材经现场调查拟采用武穴的碎石、浠水巴河和浠水河的砂。XX岸所用钢材由汽车直接运输或水运至XX岸材料码头，上岸转运至钢材存放场。xx所用钢材由xx南岸材料码头上岸，汽车转运至钢材存放场，或利用汽渡从X码头摆渡过江上xx。水泥供应采用散装和袋种两种方式。XXX岸混凝土工厂采用散装水泥罐车运至现场，厂内设4个120吨水泥罐28、；水上拌合站采用船运袋装水泥，平台上存放；Xxx混凝土工厂主要采用表2-1 各工区队伍配置与各施工队任务安排表工区施工队伍人数担负主要施工任务主要设备一工区桩基一队1502.5m钻孔桩钻机9台、泥浆制备分离系统2套、泥浆船2艘、排碴船2艘、电焊机12台、汽车吊1台、履带吊1台、龙门吊2台桩基二队2202.5m钻孔桩钻机13台、泥浆制备分离系统2套、泥浆船2艘、排碴船2艘、电焊机15台、汽车吊1台、履带吊2台、龙门吊3台桥梁一队180062#066#墩承台、墩身及连续梁挂篮6套、塔吊4台、张拉千斤顶30台套、压浆泵3台、电焊机12台、汽车吊2台桥梁二队200050#061#墩承台、墩身龙门吊台、29、汽车吊2台、电焊机10台、履带吊1台，打桩机1台水上作业队210配合各队水上作业时设备的使用及管理浮吊4艘、导向船及定位系统2套、桅杆吊4艘、各式驳船22艘、拖轮艘、打桩船艘、交通船3艘、趸船4艘、潜水船艘、浮箱20只、抓斗船艘、震动锤2台二工区桩基三队3001.5m钻孔桩钻机21台、泥浆制备分离系统5套、电焊机15台、汽车吊4台、履带吊1台桩基四队2251.5m钻孔桩钻机16台、泥浆制备分离系统4套、电焊机12台、汽车吊4台、履带吊1台桥梁三队150029#032#、041#049#墩承台、墩身汽车吊4台、电焊机10台、震动锤台、履带吊1台桥梁四队150033#040#、067#070#墩承30、台、墩身汽车吊4台、电焊机10台、震动锤台、履带吊1台三工区移动模架制梁队180028#062#墩40.6m箱梁移动模架现浇移动模架2套、桅杆吊台、走行式塔吊1台、汽车2台、张拉千斤顶10台套，压浆泵1台、电焊机10台桥梁五队160066#070#墩40.6m箱梁支架现浇，桥面防水及附属结构张拉设备10台套、压浆泵1台、电焊机12台、汽车吊台、履带吊1台、振动锤1台保障工区土方施工队60负责便道、防洪子堤、基础等土石方施工挖掘机4台、装载机2台、自卸车16台、推土机1台、压路机1台、汽车15台、洒水车3台混凝土加工厂120负责全桥混凝土生产、运输混凝土拌合站2座、水上混凝土拌合站1座、混凝土输31、送泵6台、混凝土泵4车、混凝土搅拌运输车8台、装载机4台钢筋加工厂180负责全桥钢筋加工钢筋调直机6台、弯曲机12台、切断机12台、对焊机4台、电焊机20台钢构件加工厂160负责全桥钢构件的加工制作剪板机2台、卷板机2台、钻床4台、车床2台、卷管机2台、电焊机12台散装水泥，袋装水泥作为备用，水泥罐车利用汽渡从X码头摆渡过江上xx运至混凝土工厂，厂内设4个120吨水泥罐。在XXX岸混凝土工厂和xx堤内混凝土工厂设砂石料场，在靠Xxx堤内设砂石料转运场。XX岸混凝土工厂所用砂石料在X通航期水运至砂石料码头，上岸转运至料场。枯水不通航期汽车直接运至料场。xx堤内混凝土工厂所用砂石料水运至xx南岸砂32、石料码头，卸于转运场后，由汽车转运至存料场。水上混凝土拌合站所用砂石料由船运至拌合站停泊位置，通过皮带输送机供料至拌合站砂石料平台。根据施工进度计划和xx涨落对通航的影响，在砂石料场和转运场储备一定数量的工程材料备用，以保证施工连续进行。2.3.施工场地布置及临时设施根据施工场地实际情况结合大桥的总体施工部署方案，本标段施工场地分别布置在XX岸066#069#墩下游侧和xx上039#043#墩下游侧，总占地面积49000m2。2.3.1.施工场地布置2.3.1.1.施工场地布置原则临时设施的布置以保证不扰动、不破坏大堤为原则进行布置。XX岸xx大堤外侧施工场地外围修建子堤，堤顶高程26.5m，33、超过20年一遇最高洪水位。生产及生活设施布置在线路下游侧，避免与公路桥施工的干扰，部分设施考虑为公路桥施工提供方便。生产区与生活区分开布置，生活区布置在大堤内侧，满足避水防洪要求，确保洪水期人身安全。方便施工，节约用地，少占农田，噪声不扰民，水源无污染。栈桥、码头等水中施工设施的布置要充分考虑xx通航的安全及xx防洪抗汛的需要。2.3.1.2.XX岸场地布置为节约用地和方便施工，XX岸生产区布置在大堤外侧的滩地上。位于线路下游侧，场内布置混凝土工厂、钢筋加工厂、钢构件加工厂等，地面高程22.124.4m，外围设防洪子堤。办公生活区、中心试验室布置在大堤内侧，视场地情况新建部分生活房屋，不足部分34、租用当地民房。为便于材料运输及人员通行，在桥轴线下游分别修建一座材料及交通码头、一座砂石码头。XX岸场地布置详见图2-3。2.3.1.3.xx北岸场地布置xx大堤堤顶高程26.0 m，xx北岸场地布置在北侧大堤内侧，位于039#043#墩下游侧，场内布置生活区、混凝土工厂、钢筋加工厂、钢构件加工厂等。在028#029#墩旁设移动模架拼装场。在XXX码头正对岸Xxx河滩处设一座砂石料码头及转运场。在xx北河滩上桥位的上下游修双线施工栈桥，xx上桥位处修双侧施工便道与栈桥相连，栈桥北端设平台作材料及交通码头。xx及北滩涂段施工场地布置详见图2-4。2.3.2.大临设施2.3.2.1.便道xx上在035、28#051#墩两侧修建双侧主施工便道，便道距离承台边净距6m，宽8m，以保证基坑施工时的安全。同时在便道两侧修建排水沟。便道北端与xx北栈桥相连，南端通过新建施工便道或改扩建既有道路通往xx南岸轮渡渡口、砂石料码头及转运场，并与一标施工便道连接。便道单线总长约5Km，路面高程一般比原地面高出0.61.0m。XXX岸施工设施布置在X河滩上，施工时修建临时便道与汉施公路相连以满足施工需要，总长约1.0Km。便道在穿过低洼、水塘地段时首先采用抛填片石处理，对于一般地段则直接对原地面进行碾压处理，而后铺设30cm的二灰土，浇筑20cm混凝土路面。为保证洪水期继续施工，051#墩至xx大堤之间的便道边36、坡采用浆砌片石防护。2.3.2.2.栈桥xx北滩涂区051#062#墩的两旁各修建一座栈桥，桥面宽分别为6.5m和9m，长465m，梁底高程+25.73m，高于20年一遇最高洪水位0.5m。栈桥主要用于该区间跨墩龙门吊走行、部分材料的运输，以及布设泵送混凝土输送管道。栈桥基础采用双排800mm钢管桩，桩顶布设40型钢作分配梁，桩间用16作剪刀撑连接，再在分配梁顶面架设64式军用梁及横向分配梁，桥面铺设12mm厚钢板。军用梁单孔跨度采用20m。双线施工栈桥见图2-5。栈桥顶铺设龙门吊走行轨道，共配置3台龙门吊，用以045#062#墩基础、墩身的材料、设备吊装作业。龙门吊跨度37m，起重能力60t37、，每个龙门吊配置2台起重天车。钢管桩进场后根据其长度及设计所需的长度进行配料，钢管分节长度根据吊机的起重能力及作业半径每节长度为812m，首节长度10m以上，钢管桩端部加设10mm厚、30cm宽的钢带，钢管对接时在外侧加设10mm厚20cm宽的缀板以加强钢管桩的整体刚度。在物资、机械设备按照要求进场，钢管桩加工完毕，并与航道、海事部门联系取得水上作业施工许可后开始栈桥施工。根据现场实际情况无水地段采用50t履带吊机插打，有水地段采用浮吊起吊振动打桩机插打。为保证插打时桩基符合设计位置，每排桩施工时先施工靠近两侧的桩，而后焊接连接系形成桩基定位架，再插打中间桩，最后按要求焊接钢管桩纵横向连接系，38、在钢管桩顶面焊接垫梁支座，安装垫梁后由吊机将运至作业面的军用梁吊装拼接延伸。2.3.2.3.码头XXX岸江边修建砂石码头、材料及交通码头共两座，主要负责X水中墩及五跨连续梁施工的材料供应及人员交通。xxX滩涂上双线栈桥北端修建一处平台，安装一台桅杆吊机和浮箱，作为材料和人员交通的码头。因X枯水期水位低、不通航，xx滩涂段距离较长，修建砂石码头临时工程数量较大，如利用双线栈桥设材料码头不方便汽车运输，且干扰施工，故利用xxX滩涂较短、水较深、便于设码头的有利条件，在XXX码头对岸修建一座砂石码头，负责xx上砂石料的转运和存储，与一标段互不干扰。X码头作为机械车辆上xx的汽渡码头。XXX岸材料及交39、通码头结构形式采用梁桥式结构，桥面宽6m，端头设1010m平台，呈L型，总长75m，平台一侧设一台20t桅杆吊机，负责材料吊运，另一侧设两节舟桥浮箱作交通码头，与栈桥相连，可上下浮动，焊接宽1.5m带有防护的爬梯供人员上下，以策安全。栈桥基础采用800mm钢管桩，桩顶布40型钢作分配梁，桩间用16作剪刀撑连接，再在分配梁顶架设贝雷梁，梁顶横梁采用I16型钢，桥面板采用10mm钢板，顶面高程+27.6m。XX岸材料及交通码头见图2-6。南、X砂石码头的结构型式与材料码头相同，桥面宽2.5m，桥长75m。材料通过水运至码头处由抓斗船将砂石通过布置在桥面上的皮带运输机运送至岸上和车上。南、X砂石码头40、详见图2-7。2.3.2.4.混凝土生产工厂混凝土采用自动计量拌合站生产，XX岸设实际生产能力为90m3/h混凝土拌和站一座，供应066#070#墩范围内的混凝土。xx上设实际生产能力为90m3/h混凝土拌和站一座，供应028#062#墩范围内的混凝土。配实际生产能力为60m3/h水上拌合站一座，配套水泥、碎石、砂供应船，供应062#065#墩下部结构和连续梁混凝土。陆地和搭设栈桥的桥墩，混凝土采用搅拌运输车水平运输，混凝土输送泵泵送入模。062#065#桥墩及连续梁直接采用混凝土输送泵泵送。xx和XX岸混凝土工厂各配两台HZN120混凝土拌合站，每台拌合站每盘出料2.0m3，每盘连续拌合时间41、2.5min，每小时实际生产能力为2602.5=48m3，一个混凝土生产工厂每小时实际生产能力为248=96m3，满足箱梁连续浇筑施工要求。水上混凝土拌合站配两台JS1500混凝土搅拌机和两套自动计量配料机，每台拌合机每盘出料1.25m3，每盘拌合时间2.5min，水上混凝土拌合站每小时实际生产能力为21.25602.5=60m3。2.3.2.5.施工用电根据现场调查和本桥施工的总体安排，施工用电主要是采用高压网电，从XX岸接入11KVA高压电，备用发电机保证停电时施工用电。根据施工需要全线共设5座变电站。在北岸070#墩附近将高压电接入,并从1#变电站通过水下高压电缆供电至062#墩、04842、#036#墩，共需布置水下高压电缆1000m。变电站布置如下：1#站设在067墩旁，设置1台500KVA，2台800KVA变压器，（067#070#桩基完成后2台800KVA变压器撤走）。2#站设在062墩栈桥旁，设置2台800KVA变压器（桩基完成后撤走）。3#站设在057墩栈桥旁，设置1台500KVA，3台800KVA变压器（其中2台800KVA变压器从1#站调入，050#062#桩基完成后3台800KVA变压器撤走）。4#站设在044墩旁，设置1台315KVA变压器，2台1000KVA变压器（039#049#桩基完成后2台1000KVA变压器撤走）。5#站设在038墩旁，设置1台200K43、VA,2台1000KVA变压器（029#039#桩基完成后,2台1000KVA变压器撤走）。共需4台1000KVA变压器,5台800KVA变压器,2台500KVA变压器,1台315KVA变压器,1台200KVA变压器。施工用电平面布置见图2-8。2.3.2.6.施工用水XX岸的生产和生活用水均由XX岸就近的自来水管道引入。xx上生活用水由天兴乡自来水厂提供，施工用水采用打井取水的办法解决，通过水塔敷设水管至各作业面，为保证水质符合标准，配置两套工程用水处理设备。2.3.2.7.防洪子堤XX岸生产区外围设防洪子堤防护。子堤两侧间隔80cm插打钢管，内外钢管用钢筋对拉，钢管间用竹跳板作为挡板，中间44、夯填粘土。XX岸子堤顶高程为+26.5m。施工前取得防汛部门同意。2.3.2.8.生产及生活设施生活房屋及试验室采用双层彩钢板活动板房，共10500m3，占地17100m2。生产房屋采用轻型钢立柱，钢屋架及彩钢板屋面，共4900m2,占地30450m2。生活及生产设施共占地47550m2。在XX岸大堤内侧租赁土地修建项目试验室，在xx上设置一间标准养护室，试验室总占地400m2。2.3.2.9.其它航道维护。根据设计提供的资料X河道按照三级航道维护，施工中我们将与航道、港监积极联系采取可靠的施工防护措施，如在水上设置通航标志、栈桥墩身上设置警示灯、发布施工通告、设置防撞桩等措施保证航道的通航安45、全。通讯联络采用当地电信网络和移动通讯，并与当地电信部门联系ADSL或其它形式的宽带网便于与各方的信息交流。2.4.施工准备如中标，我公司将按建设单位要求和施工安排，迅速安排施工人员、机械设备和器材进入现场，展开施工前期各项准备工作。2.4.1.先期施工人员、设备、材料进场安排2.4.1.1.施工人员与队伍进场安排接中标通知五天之内，标书所列项目经理部主要管理人员、技术人员、测试人员和先期施工人员进驻现场，展开征地拆迁、现场交接桩、联系有关管理部门、编制施组方案等工作。负责施工场地和临时工程施工的队伍在八天之内，进驻现场，进行施工场地整理，修建施工道路，架设供电线路，铺设供水管，建设生活生产房46、屋，搭设码头、栈桥和水上作业平台，安装混凝土拌合设备等工作。承担主体工程施工的队伍在该分项工程开工前20天内到达现场，进行人员培训、技术交底和设备维护。2.4.1.2.主要机械设备、器材的进场安排用于修建便道、平整场地的土方机械和测量仪器在中标五天内，进入现场。搭设码头、栈桥、施工平台所用水上作业设备和打桩设备在十天内，导向船、混凝土拌合设备、试桩用钻机在二十天内进入现场。钻孔桩所用钻机在45天内进入现场。码头、栈桥、平台所需器材一周开始运进，两个月内全部进场完毕。前期主要机械设备进场计划见表2-2。2.4.1.3.主要工程材料进场安排加工钢护筒、钢围堰所用钢材在中标后十天内运到专业厂家，表247、-2 前期主要设备进场计划表设备名称规格型号数量动员周期(天)进场期限浮吊50t/35t4102004.10.7桅杆吊50t/30kw3102004.10.7拖轮800/500马力2102004.10.7驳船400t/300t3102004.10.7导向船及定位系统4211m/400t2202004.10.16发电船400kw3202004.10.16交通船100kw332004.9.30指挥船200kw182004.10.5趸船400t4202004.10.16振动打桩机280/240/120/90kw5202004.10.16钻机KPG3000/ZSD3000/GP250/GF22050448、52004.11.12钻机GF2203202004.10.16混凝土拌合站2-HZS90A2202004.10.16混凝土泵车SY5310/32m2202004.10.16混凝土搅拌运输车HNJ5260GJB/7m33202004.10.16装载机ZL50c/3m3482004.10.5挖掘机CAT320L/0.4m3482004.10.5推土机T140-1/2.5m0.5m182004.10.5压路机BW202AHD-2/25t182004.10.5自卸车CA3235/13t682004.10.5汽车812t882004.10.5发电机250/120KW582004.10.3汽渡驳船152049、04.10.2变压器S9-10/0.4-1000/800/50010102004.10.7履带吊QUY50D/55t3102004.10.7汽车吊QY30C4102004.10.7GPS测量仪132004.9.30开始加工。前期施工所需材料根据施工进度提前采购，砂石料场和码头建成后，钻孔桩所需砂石料、钢材、水泥进入现场，进行备料。所有进入现场和用于加工的材料必须根据设计标准和管理程序进行检验、试验、标识，合格后方可使用。2.4.2.技术准备2.4.2.1.认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计，编制各工序作业指导书，根据建50、设单位管理办法，制定本项目技术管理办法。2.4.2.2.成立技术专家组，对本工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案。2.4.2.3.同建设单位设计、监理一道进行测量控制网点的交接，使用GPS全球定位系统、全站仪、精密经纬仪、水准仪等对控制网进行复核测量，确认精度符合要求后，对桩点进行保护。加密桩点，建立本工程平面与高程控制网，保证桥梁中心、支座位置与标高精确无误。与一标段进行联测，保证全桥线型。2.4.2.4.高标准建立项目中心试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过标定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝51、土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。2.4.2.5.在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训。2.4.2.6.对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。2.4.3.现场准备2.4.3.1租用当地民房和修建生活房屋，配齐办公设施，满足主要管理人员及先遣人员进场生活、办公需要，15天内达到与建设单位、设计、监理联网办公，形成系统办公能力。2.4.3.2配合一标积极与航道、海事、水利、防洪等部门取得联系，申报施工方案，办理水上作业和大堤安全管理范围内的施工许可证52、，设置航标，发布航行公告，为水中平台施工、栈桥、码头修建创造条件。2.4.3.3派专人负责配合建设单位进行红线内征地、拆迁、青苗及鱼塘补偿，以及租用大临设施用地的费用补偿工作。争取一个月内试桩开工，2个月内主体桩基开钻。2.4.3.4临时工程施工进展满足主体开工需要，1个月内岸上变电站投入使用，至各施工点用电线路按照用电施组架设完成，接通XX电网供电。用水管道铺设完毕，接通水源，生产房屋全部建成，岸上两座混凝土工厂、钢筋加工车间、钢构件加工厂形成生产能力。2个月内拉通施工便道，交通码头投入使用，形成独立交通体系。砂石码头、汽渡运行正常，备砂石料1万方以上。2.4.3.5安排钢吊（套）箱围堰、钢53、板桩围堰支撑，墩身钢模板的设计加工，由专家组对移动模架的加工设计进行技术咨询，及早安排加工制造。2.4.3.6就近联系一家码头，用于在平驳上拼装水上施工平台，两个月内完成2个墩平台拼装，在取得水上施工许可证后，及早浮运就位。3.工程施工进度安排及保证工期措施招标文件要求建设总工期为四年半，2004年9月28日开工，铁路连续箱梁2007年6月30日完成，铁路简支梁2008年2月29日完成，附属结构安装2008年9月30日完工，2008年6月1日开始“四电”安装与铺轨，2008年9月30日达到动静载试验通车鉴定条件。3.1.进度安排3.1.1.工期安排原则满足招标文件总工期、阶段工期的要求，各工序54、均衡生产、总体部署合理紧凑，并充分考虑雨季、洪水期、冬季对施工的影响，水中桥墩基础与承台、墩身尽量避开洪水期组织施工。3.1.2.工期目标本工程计划开工日期为2004年9月28日，竣工日期为2008年5月31日。各阶段工期目标在建设单位规定的期限内提前完成，完成时间如下：基础、墩身：2006年5月19日；铁路连续箱梁：2006年12月25日；铁路简支箱梁：2007年12月23日；附属结构安装：2008年5月31日。3.1.3.分项工程进度安排分项工程进度计划安排见表3-1。表3-1 分项工程进度安排表序号工程项目开工时间完工时间1施工准备2004年9月28日2004年11月28日206206655、墩钻孔桩施工2004年11月29日2005年3月8日3062066墩承台施工2005年3月9日2005年5月12日4062066墩墩身施工2005年11月1日2005年12月30日5客运专线预应力混凝土连续梁0段施工2005年12月31日2006年2月28日6级线预应力混凝土连续梁0段施工2006年3月1日2006年4月29日7客运专线预应力混凝土连续梁悬臂浇筑2006年3月1日2006年8月27日8级线预应力混凝土连续梁级线悬臂浇筑2006年4月30日2006年10月26日9客运专线预应力混凝土连续梁合龙段施工2006年8月28日2006年10月26日10级线预应力混凝土连续梁级线合龙段施工56、2006年10月27日2006年12月25日11029061墩钻孔桩施工2004年11月29日2005年12月30日12029#061#墩承台施工2005年1月13日2006年3月30日13029061墩墩身施工2005年2月22日2006年5月19日14移动模架设计加工预拚2004年11月29日2005年9月4日15客运专线移动模架拼装，试压2005年9月5日2005年10月14日16客运专线028062墩箱梁施工2005年10月15日2007年9月4日17级线移动模架拼装，试压2005年12月24日2006年2月1日18级线028062墩箱梁施工2006年2月2日2007年12月23日1957、067070墩钻孔桩施工2004年11月29日2005年2月26日20067070墩承台施工2005年1月13日2005年4月22日21067070墩墩身施工2005年3月4日2005年12月14日22066070墩箱梁施工2005年12月15日2007年3月23日23桥面附属工程2007年12月24日2008年5月31日3.1.4.施工总进度图工程进度网络计划图见图3-1，工程进度横道图见图3-2。3.2.保证工期措施3.2.1.针对本工程之特点，安排有类似工程施工经验的专业施工队伍承担本工程的施工任务。重点是移动模架现浇梁、大直径超长钻孔桩、水上作业和墩身施工等。以熟练的配合与操作达到保证58、工作质量、缩短工序作业时间、提高生产效率的目的。3.2.2.成立经验丰富、功能齐全、精干高效的现场项目经理部负责本工程的施工组织。强化施工指挥调度与协调工作，提高决策速度和工作效率。加强与建设单位、设计、监理和有关单位或部门的沟通联系，及时准确反馈和获取有关施工要求的信息指导施工。对施工全过程实行有效监控，及时解决问题避免搁置延误。项目经理部设在现场，靠前组织指挥。3.2.3.快速组织施工人员、设备和材料进场抓紧施工准备工作。开工后迅速调集水上作业设备和所需机械进场。快速完成码头、栈桥、钻孔作业平台的搭设，突击加工钢护筒、钢围堰，建成混凝土生产工厂、钢筋（钢构件）加工车间和储料场。修通施工便道59、架设供电线路、铺设供水管道。及早组织试桩，尽早全面展开施工。3.2.4.组织桥梁施工方面的专家和工程技术人员对施工方案进行认真研究和优化，重点研究和解决主要机械设备的选型配套、粉细砂层大直径超长钻孔桩成孔、移动模架现浇梁的施工工艺、施工平台和栈桥的防冲刷与稳定、大体积混凝土施工、墩梁模板的设计加工等技术问题。成立现场专家组进行技术咨询、课题攻关，及时解决施工中存在的技术难题。3.2.5.施工所需机械设备按施组安排提前落实，提前组织进场，进行维护，保证其在使用过程中处于良好工作状态，满足施工要求。定期进行保养，防止机械出现故障而耽误施工，影响工期。3.2.6.编制实施性施工组织设计，细化和明确60、各阶段目标，严格按计划组织施工，注重工序衔接，保证均衡生产。在施工过程中积极应用先进的项目管理技术，实行动态管理，根据施工进程及时调整施工安排和机械、人员数量。确保施工全过程有序可控。3.2.7.积极与地方政府、水利、航道、港监、防洪等有关部门加强联系，对施工用地、工程拆迁、占用水域范围、施工时间、安全措施、航道设置、大堤保护等重大问题要提前考虑，及早提出施工方案报相关部门批准，办理用地手续和施工许可证，保证施工按计划实施。3.2.8.根据xx水位的涨落规律合理安排施工，充分利用低水位期全力拼抢基础和水面以下墩身施工。确保在两个枯水期完成梁部以下工程。除特大洪水外梁部施工连续进行。提高临时工程61、的渡汛标准，通过加高栈桥、平台、增设防洪子堤、适量备料等办法，使施工能在一般洪水位的情况下正常进行。3.2.9.加强与X正桥施工单位的协调配合，互相提供方便条件。加强与公路桥施工单位的协调配合，在制定施工方案时和施工过程中减少或避免相互干扰。3.2.10.积极与设计方就设计中的疑问或变更加强联系，并提供相关资料，尽快得到澄清和解决。按规定程序和规定时间在自检合格的基础上，向监理工程师报检，办理报检手续签证确认后，及时转入下一工序的施工。3.2.11.以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，杜绝因质量问题而耽误时间、延误工期。采取可靠的安全保证措施确保高空作业、水上作业等的安全，杜绝出现62、安全事故影响施工。为确保汛期的正常施工和施工安全，对临时设施、施工设备、主要施工场地和大堤采取一定的防洪加固措施，备足抢险器材和物资，减少洪水对工期的影响和延误。3.2.12.坚持文明施工，减少或避免对交通、环境、居民的干扰和影响，防止由此引起群众阻工和有关部门强制停工造成工期损失。3.2.13.实行工期目标责任制，建立阶段工期目标考核制度。奖快罚慢，奖完成计划罚完不成任务，调动施工人员的积极性。4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1.施工方案、技术措施4.1.1.基础施工方案与技术措施4.1.1.1.062#066#墩基础施工4.1.1.1.1.概况062#、066#为X连续梁桥边墩，63、063#065#为主墩。每个墩有12根2.5m钻孔桩，062#墩桩长61m，063#065#墩桩长8790m，066#墩桩长66m。钻孔桩穿过砂层、疏松砂岩、桩底为砂岩。承台尺寸23.116.85m，062#065#墩顶面标高11.5m。枯水期时062#065#位于水中，河床标高2.09.7m，066#墩位于XXX岸上，地面标高22.2m。4.1.1.1.2.施工方案基础施工安排在枯水期完成。062#065#墩钻孔桩施工利用钢护筒、钢管桩、贝雷梁、型钢等搭设钻孔平台，顶面标高25.73m,双壁钢吊箱围堰施工承台。其中063#、064#墩采用导向船定位插打钢护筒，形成钻孔平台；062#、065#64、墩先插打钢管桩搭设贝雷梁作为护筒定位导向架，插打钢护筒后，护筒与钢管桩共同受力形成钻孔平台。063#、064#墩桩基施工程序见图4-1。钻孔平台施工顺序：先搭设062#、064#墩平台，完成后再搭设063#、065#墩平台。063#、064#墩基础施工程序为：导向船、钻孔平台主梁拼组抛锚导向船浮运定位插打定位钢管桩、钢护筒支撑铺设钻孔平台导向船撤出钻孔桩施工拆除钻孔平台拼装吊箱围堰下沉吊箱围堰检查、堵漏浇筑封底混凝土混凝土养护、抽水承台施工。062#、065#墩基础施工程序为：先打入钢管桩形成平台后再插打钢护筒，其后施工程序同063#、064#墩。在两艘400t甲板驳上利用贝雷梁、型钢组拼作业65、平台，组拼工作在岸边码头进行，然后浮运至墩位，依靠58t铁锚、甲板驳上的锚机及定位钢管桩组成的定位系统准确定位。插打钢护筒后，平台支撑于护筒上，撤出甲板驳。定位锚碇系统详见图4-2。50t浮吊配振动打桩机插打钢管桩、钢护筒。护筒顶高出施工水位1.5m，护筒底穿过细砂层并进入局部冲刷线下2m。护筒采用16mm钢板在工厂卷制，直径比桩径大30cm。每个平台布置气举反循环旋转钻机4台，泥浆制备分离系统一套，墩旁配备泥浆船，满足泥浆循环需要。钢筋笼在岸上集中加工，船运或车运至墩旁，浮吊起吊安装，066#墩使用汽车吊。混凝土采用水上混凝土拌合站供应，两岸混凝土工厂作为备用，导管法浇筑。钢吊箱底板及侧板在66、工厂加工成大块节段并试拼，由50t浮吊在墩位处拼装，安装悬吊系统，下沉到位。围堰检查、堵漏后浇筑水下封底混凝土，封底混凝土厚2.0m。抽水进行桩基检测，施工承台。封底和承台混凝土由水上拌合站和两岸混凝土工厂同时供应。吊箱下沉前，对墩位处河床标高进行测量，如河床标高不能满足围堰下沉需要，对河床进行清挖。063#、064#墩钻孔平台布置见图4-3。062#、065#墩钻孔平台布置见图4-4。双壁钢吊箱围堰结构见图4-5。066#墩平整场地陆上钻孔，插打钢板桩施工承台。4.1.1.1.3.技术措施导向船的准确定位是保证钢护筒下沉的关键，施工中采用GPS测量仪配合全站仪精确测量，利用铁锚、定位钢管桩组67、成牢固的锚碇系统，确保钢护筒打入精度。钢护筒和钢管桩作为钻孔平台的主要承力结构，既要保证钢护筒（钢管桩）的入土深度以防冲刷，还须保证单桩承载力符合施工设计要求。入土深度由测量控制，单桩承载力按计算并参照振动打桩机激振力来确定，必要时进行静压试验。062#墩吊箱下放前，测量河床冲刷后标高，如不合要求清挖至要求深度。大直径超长钻孔桩施工时，主要是防止坍孔、缩孔、浇筑中断等质量事故。采取的主要措施包括：加深钢护筒使其穿过易塌层，选择性能优良的钻机，采用膨润土按比例掺入CMC、PHP、Na2CO3配制的优质泥浆，采用先进的钻孔桩检测设备随时对桩基施工进行检测，配置性能良好的水下混凝土，并保证混凝土生产68、运输能力，避免浇筑时间过长。按设计或规范要求对完成的钻孔桩进行无损检测。承台大体积混凝土分两次浇筑，通过采用低水化热水泥、双掺技术、布设冷却管、控制混凝土入模温度、混凝土温度监控等措施降低混凝土水化热和内外温差，避免出现裂纹。4.1.1.1.4.设备配置062#066#墩基础施工主要设备配置见表4-1。4.1.1.1.5.人员配置062#066#墩基础施工人员配置见表4-2。4.1.1.1.6.进度与工期安排062#066#墩基础施工于2004年11月29日开始，2005年5月12日前完成。各阶段工期安排如下：钻孔桩施工：2004.11.292005.3.8；承台施工：2005.3.9200569、.5.12。4.1.1.2.050#061#墩基础施工4.1.1.2.1.概况050#061#为40.6m简支箱梁桥墩。每个墩有12根2.5m钻孔表4-1 062#066#墩基础施工主要设备配置表序号设备名称数量序号设备名称数量1中250型打桩机1台17汽车吊2台2中160型打桩机1台18履带吊2台3DZ120打桩机1台19KPG3000钻机6台4打桩船艘20ZSD3000钻机6台550T浮吊3艘21QJ250钻机8台6800PS拖轮1艘22泥浆制备与分离设备5套7590PS拖轮1艘23空压机5台8250PS拖轮2艘24岸上混凝土工厂2座9定位导向系统2套25混凝土泵4台10泥浆船4艘26混凝70、土搅拌运输车8台11驳船艘27抽水机15台12排碴船4艘28装载机2台13发电船3艘29挖掘机1台14其它自行驳船3艘30钢筋加工设备2套15潜水船1艘31钢结构加工设备1套16水上混凝土拌合站1座表4-2 062#066#墩基础施工人员配置表序号主要人员数量序号主要人员数量1工程师129其它司机302试验员610潜水员123质检工程师311混凝土工504测量工812钢筋工505安全员1213电工46起重工3014电焊工307船员12015普工2008钻机司机6516桩，桩长5661m。钻孔桩穿过砂层至疏松砂岩层，个别桩底为砂岩。承台尺寸23.117.35m，承台顶面标高19.7m11.5m，71、地面标高21m12.1m。4.1.1.2.2.施工方案050#061#墩位于滩涂浅水区，枯水期水深较浅，基础施工采用钢管桩固定钻孔平台。059#061#墩承台采用双壁钢套箱围堰施工；051#058#墩承台在水深大于3m的情况下采用单壁钢套箱围堰施工，小于3m时采用钢板桩围堰施工。051#062#墩两侧搭设钢栈桥，安装跨墩走行龙门吊机，钻孔平台与栈桥相连。050墩采用筑岛平台钻孔，钢板桩围堰施工承台，钻孔平台结构同062#墩，钢围堰结构详见图4-6。栈桥、钻孔平台钢管桩用50t浮吊或履带吊机配振动打桩机插打，钢护筒由50t履带吊或跨墩龙门吊配振动打桩机插打。钻孔桩采用反循环旋转钻机施工，每个平台72、上配置4台。钢筋笼集中加工，60t龙门吊安装钢筋笼，导管法浇筑水下混凝土。钢吊（套）箱拼装、起吊和下沉由栈桥上的60t龙门吊来完成。承台施工同X连续梁桥承台，混凝土由xx混凝土工厂生产，混凝土搅拌运输车运送，泵送入模。X连续梁桥钻孔桩完成后钻机转至本段施工，由050#向061#方向进行。钻孔平台顶面标高25.73m，钻孔桩可在一般洪水位时施工，当洪水较大时，将钻机吊移至栈桥顶，围堰和承台施工安排在枯水期进行。4.1.1.2.3.技术措施051#061#墩位于xx滩涂段，水位变化频繁，通过设置栈桥解决材料水平运输，跨墩龙门吊解决起重吊装作业问题。059#061#墩承台采用双壁钢套箱围堰施工，对围73、堰焊缝质量进行超声波检测，在接近洪水期施工承台时，围堰要有一定的备用量以便加高。051#058#墩承台在水深大于3m的情况下采用单壁钢套箱围堰施工，吸泥下沉。围堰设置足够的内支撑。栈桥梁底、平台顶面高程按照高于二十年一遇洪水位设计，并考虑漂浮物的顺利通过。桩基、承台混凝土施工技术措施同前。4.1.1.2.4.设备配置050#061#墩基础施工主要设备配置见表4-3。4.1.1.2.5.人员配置050#061#墩基础主要施工人员见表4-4。4.1.1.2.6.工期安排050#061#墩基础施工于2005年3月9日开始，2006年1月30日前完成。各阶段工期安排如下：钻孔桩施工：2005.3.9274、005.11.13；承台施工：2005.11.12006.3.30。4.1.1.3.067#070#、029#049#墩基础施工4.1.1.3.1.概况067#070#位于X大堤内XX岸边，045#049#位于xx靠X浅滩，枯水期无水，029#044#位于xx大堤内。每墩15根1.5m钻孔桩，桩长5964m。钻孔桩穿过粘土层、砂层至疏松砂岩层，个别桩底为砂岩。承台尺寸：2110.8(11.6)3.5(4.0)m，承台顶面标高随地面标高变化。表4-3 050#061#墩基础施工主要设备配置表序号设备名称数量序号设备名称数量1中160型打桩机1台15汽车吊2台2DZ120型打桩机1台16履带吊2台75、3DZ90型打桩机1台17KPG3000钻机6台450t浮吊1艘18ZSD3000钻机6台535T浮吊1艘19QJ250钻机8台6800PS拖轮1艘20泥浆制备与分离设备5套7590PS拖轮1艘21空压机5台8250PS拖轮1艘22岸上混凝土工厂1座9驳船3艘23混凝土泵4台10发电船2艘24混凝土泵车2台11泥浆船4艘25混凝土搅拌运输车8台12潜水船1艘26抽水机15台13其它自行驳船4艘27钢筋加工设备2套14龙门吊3台28钢结构加工设备1套表4-4 050#061#墩基础施工人员配置表序号主要人员数量序号主要人员数量1工程师109其它司机552试验员610潜水员123质检工程师211模76、板工204测量工612混凝土工505安全员813钢筋工606起重工4014电工47船员8015电焊工408钻机司机6516普工2204.1.1.3.2.施工方案067#070#墩、029#049#墩枯水期时无水，平整场地后即可进行钻孔桩施工。钢筋笼集中加工，汽车吊安装钢筋笼，导管法浇筑水下混凝土。043#045#墩位于天兴州大堤两侧，046#049#墩位于xx漫滩，067#070#墩靠近xx大堤，承台基坑开挖时采用井点降水，插打钢板桩防护，钢板桩插打由履带吊配振动打桩机来完成。钢板桩围堰结构见图4-7。029#042#墩位于xx堤内，基坑采用扩大开挖，为降低基坑内水位，在四周设井点降水管道。基77、坑开挖详见图4-8。大堤附近钻孔桩和承台在洪水期不安排施工，承台施工采用钢板桩围堰开挖，加强支撑，防止围堰变形。施工期间按水利、防汛部门要求采取措施防护，并对大堤进行不间断观测与量测，发现险情及时处理。基础完成后及时按设计要求回填密实，确保大堤安全。4.1.1.3.3.技术措施采用钢板桩围堰开挖承台时，内支撑安装必须与除土同步，尤其在大堤附近，以防止失稳坍塌，危及大堤安全。内支撑结构详见图4-7钢板桩围堰结构图。井点降水施工承台时，要根据基坑深度设置一级或二级井点降水，1:1放坡开挖。桩基、承台混凝土施工技术措施同前。4.1.1.3.4.设备配置067#070#、029#049#墩基础施工的主78、要设备配置见表4-5。4.1.1.3.5.人员配置067#070#、029#049#墩基础施工人员配置见表4-6。4.1.1.3.6.工期安排067#070#、029#049#墩基础施工于2004年11月29日开始，2006年2月18日前完成。各阶段工期安排如下：钻孔桩施工：2004.11.292005.12.30；承台施工：2005.01.132006.2.18。表4-5 067#070#、029#049#墩基础施工主要设备配置表序号设备名称数量序号设备名称数量1DZ90型打桩机1台11装载机4台2DZ120型打桩机1台12挖掘机2台3履带吊2台13汽车8台4汽车吊6台14空压机6台5GF279、20钻机15台15岸上混凝土工厂2座6GF200钻机20台16混凝土泵4台7龙门吊2台17混凝土泵车2台8抽砂泵6台18混凝土搅拌运输车8台9发电机4台19抽水机15台10长臂挖掘机2台20井点降水设备5套表4-6 067#070#、029#049#墩基础施工人员配置表序号主要人员数量序号主要人员数量1工程师128钻机司机802试验员69其它司机403质检工程师410混凝土工604测量工811钢筋工905安全员1012电焊工206起重工3013模板工507电工414普工2004.1.2.梁部施工方案、技术措施4.1.2.1.40.6m铁路简支箱梁移动模架法施工4.1.2.1.1.概况028#080、62#墩之间为铁路预应力混凝土简支箱梁，级线40.6m简支箱梁和铁路客运专线40.6m简支箱梁各34孔，级线位于客运专线下游。箱梁采用斜腹板单箱单室截面，双向预应力布置，混凝土为C50。其中级线箱梁梁高3.5m，顶板宽12.3m，底板宽5.54m，悬臂板长2.8m，单孔梁体混凝土数量481.1m3，重量1263t；客运专线梁高3.5m，顶板宽13.4m，底板宽5.54m，悬臂板3.35m，单孔梁体混凝土数量489m3，重量1284t。客运专线和级线两梁翼缘板最小净距35cm。4.1.2.1.2.施工方案根据40.6m箱梁和墩身的结构外型及相互之间的空间尺寸，结合我公司移动模架的施工经验，对同孔81、位左右两幅箱梁同时现浇与左右两幅箱梁相错分别现浇方案进行了比较。同孔位左右两幅箱梁同时现浇有两种方案：第一方案：移动模架有主梁三根，中间大两边小，其纵移过孔方式为底模和边外侧模连为一体，与边主梁连成整体向外横移，中间主梁和内侧模连成一体纵向过孔，其优点是移动快捷、施工方便。该方案有三个主要缺点：一是边主梁和横梁、边外侧模、底模连成一体，其横向稳定性非常重要；二是横移过长，需要较长牛腿支架，安装难度较大；三是中间主梁同时承担左右箱梁的施工荷载，相关性强，相互影响，如果一片有问题将影响另一片施工，两片梁同时浇筑对混凝土的供应提出了很高的要求。第二方案：移动模架有两个设在箱梁底部的主承重主梁，分别承82、担左右两幅的主要施工荷载；在两箱梁中间设辅助梁，支撑内外侧模。其优点是整孔箱梁由一片主梁承重，两侧模稳定性好。该方案缺点：一是主梁截面及重量较大，横移距离较长，对外侧牛腿支架的要求较高，二是主梁横移出来以后，加上侧模高度较高，又是单片主梁，整体稳定性不好。三是钢箱梁的截面和自重过大，运输和安装困难。四是主梁和导梁在制梁时为分解状态，每次过孔时需联接，加大了工作量，而且导梁长度大于桥跨长度。五是两片混凝土梁同时浇筑，对混凝土的供应提出了很高的要求，混凝土施工设备投入较大。左右两幅箱梁相错分别现浇方案：利用本桥左右桥墩、箱梁分离，客运专线与级线分别独立成桥，两墩、梁之间有一定空间的施工条件。根据设83、计提供左右两墩和两梁之间最小净距（两墩间6.3m，箱梁腹板间6.5m，梁与梁间0.35m），为解决左右箱梁一次施工相互干扰、移动模架移动困难等问题，通过采取降低牛腿支架安装标高，底模下横梁不对称连接，左右两幅前后相错施工，箱梁外侧模可调式结构等措施，可以采用两套下承式移动模架系统独立施工。其优点：一是主梁截面减小，导梁长度减短，便于加工、运输、安装。二是主梁与外侧模连为一体整体稳定性好，横移距离小，牛腿支架结构较小便于安装。三是主梁与导梁一次连接到位，不需要反复拆装。四是左右箱梁分别独立施工，便于施工组织，避免了相互之间的干扰，减少了混凝土一次浇筑量。对左右幅箱梁前后相错施工工况下的承台和桩基84、进行检算，桩顶反力、承台抗剪与抗弯满足设计规范要求。移动模架现浇箱梁施工前，由设计单位按实际条件进一步检算。根据以上方案比选，028#062#墩之间40.6m铁路简支箱梁采用两套下承式移动模架（MSS13000）独立施工。在027#030#墩间客运专线侧搭设临时支架拼装移动模架，对模架进行预压后，向062#墩方向逐孔施工客运专线40.6m箱梁。当完成028#031#墩客运箱梁后，在027#030#墩级线侧搭设支架拼装移动模架，向062#墩方向逐孔施工级线箱梁，保持与客运专线移动模架三孔的距离。每套移动模架施工工序流程为：安装牛腿支架移动模架纵向过孔前移就位安装调整底板、腹板钢筋、预应力管道安装85、内模安装顶板钢筋、预应力管道浇筑混凝土养生预应力张拉压浆移动模架下落脱模模架左右分开横移安装前一孔牛腿支架移动模架纵向过孔前移就位。40.6m箱梁移动模架法施工作业步骤详见图4-9。028#029#孔箱梁完成后，在箱梁顶面安装一台固定式桅杆吊机，以便将材料提升至箱梁顶面。在客运专线箱梁顶面安装一台走行式塔吊，解决钢筋、波纹管入模。混凝土由混凝土搅拌运输车水平运输，两台混凝土泵车（混凝土泵）泵送入模。如066067、061062孔现浇箱梁与X连续梁接缝处因构造原因影响，箱梁无法张拉时，需采用高位制梁。现浇支架最大跨度12m，靠近墩身支墩采用军用墩搭设支撑于承台上，跨中支墩基础为钢管桩基础，也采用86、军用墩组拼。梁部由10片军用梁搭设而成。现浇支架箱梁底模标高高于设计梁顶面。在墩顶布置落梁支架，既作为箱梁在墩顶现浇的支架，又作为落梁的主要支撑体系。每个落梁支架由布置于梁端横隔板下中部的两个垫梁支柱与布置于梁腹板下的两个支撑立柱组成。垫梁支柱和支撑立柱采用箱型钢构件叠合组拼而成，上下螺栓连接。每个支撑立柱上安装一台500t双作用液压千斤顶。启动液压油泵，将现浇梁顶起，拆除膺架及模板脱离梁体。启动箱梁一端的液压控制系统，将梁顶升旋紧千斤顶上的螺旋套筒，使箱梁临时支撑在千斤顶上，拆除一节垫梁支柱，千斤顶回油，将梁落在垫梁支柱上，拆除千斤顶下面的一节支撑立柱，重新顶升箱梁，再拆除一节垫梁支柱，千斤87、顶回油，落梁于垫梁支柱上。重复以上工序，两端交替起顶落梁，直至箱梁落于滑移装置上，液压千斤顶纵横移梁就位，安装支座。或者在061#062#墩旁下游侧搭设制梁支架平台，平台和两墩上设移梁滑道。箱梁张拉封端后，横移、调整就位，起顶落梁。先施工客运专线箱梁，再施工级线箱梁。无论是高位制梁还是墩旁制梁，在落梁和移梁过程中，都必须保证箱梁四支点高差小于2mm。4.1.2.1.3.技术措施在墩身上安装牛腿支架的预留位置和方式，提出详细施工设计和资料报请设计进行检算、审核。移动模架的结构设计和移动模架的施工方案由本专业的专家与有经验的咨询单位进行咨询和审核。移动模板有足够的刚度，保证其稳定性，经计算主梁的挠88、跨比小于1/600。移动模架选择国内有经验、生产能力强、产品质量有保证、与我公司长期合作的专业厂家进行制造。钢结构全部焊缝进行超声波检测。移动模架采用全液压系统，主纵梁前移过孔采用液压马达，内、外模板依靠千斤顶精确调整定位。主梁垂直支撑千斤顶采用具有自锁功能的液压螺旋双作用千斤顶。移动模架在安装完成第一次使用前，通过预压消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此进行预拱度设置，同时检验模架的安全性能。浇筑混凝土前，对横梁连接、底模、外侧模、内模的定位螺杆和联结螺栓全面检查、紧固，确保在浇筑过程中整个模架系统的稳固。外模面板采用优质冷轧钢板，拟使用美国亚西太克公司的脱模剂并经试验确定。根据我们在预应力89、混凝土箱梁施工方面的经验，选择当地合格的材料，提前选定混凝土最佳配比，确保混凝土各项力学性能和耐久性指标，提高混凝土工作性能。用于制梁的混凝土拌合站实际生产能力为96m3/h，能够保证一片箱梁在小时内连续浇筑完成，混凝土初凝时间控制在1012小时。混凝土运输设备保证施工需要，并有备用。采用两台混凝土输送泵从两端向中间浇筑，斜向分段，水平分层进行。混凝土采用插入式振捣器振捣，固定专人，分区负责，保证梁体混凝土振捣密实。将混凝土养护作为一道重要工序进行管理，一般采用覆盖洒水养生，在气温较低时，采用包裹蓄热养生。养生时间不少于14天。加强梁体混凝土温度的检测和控制，保证混凝土的内外温差在20以内，梁90、体表面温度与环境温度之差在15以内，防止梁体表面早期开裂。预应力施工前，测定孔道及锚圈摩阻损失，以确定施工张拉控制应力。施工时，保证管道与锚垫板位置准确。预应力张拉时，除混凝土强度及弹性模量符合设计要求外，还要满足设计对混凝土龄期的要求。4.1.2.1.4.设备配置028#062#墩40.6m箱梁移动模架法施工的主要设备配置见表4-7。4.1.2.1.5.人员配置028#062#墩40.6m箱梁主要施工人员配置见表4-8。表4-7 40.6m箱梁移动模架法施工主要设备配置表序号设备名称数量序号设备名称数量1DZ90型打桩机1台9预应力张拉压浆设备1套2履带吊2台10岸上混凝土工厂1座3移动模架91、2套11混凝土泵4台4汽车吊2台12混凝土搅拌运输车6台5走行式塔式吊机1台13空压机2台6桅杆吊1台14钢筋加工设备1套7泵车2台15运输汽车5台8发电机2台16装载机2台表4-8 40.6m箱梁移动模架法施工人员配置表序号主要人员数量序号主要人员数量1工程师88液压工242试验员49其它司机203质检工程师210混凝土工304测量工811钢筋工405安全员612电焊工206起重工2013普工607电工214张拉工124.1.2.1.6.进度工期安排028#062#墩40.6m箱梁于2005年10月15日开始，2007年12月23日前完成。各阶段工期安排如下：移动模架设计加工：2004.1192、.292005.9.4；客运专线移动模架拼装试压：2005.9.52005.10.14；级线移动模架拼装试压：2005.12.242006.2.1；箱梁施工：2005.10.152007.12.23；一孔箱梁施工周期见表4-9。表4-9 一孔箱梁施工周期表序号工作内容时间序号工作内容时间1移动模架脱模横移、纵移过孔0.5天5绑扎顶板钢筋1天2调模1天6浇筑箱梁混凝土0.5天3绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管3天7混凝土养护7天4内模安装1天8预应力张拉、压浆1天合计15天4.1.2.2.预应力混凝土连续梁施工4.1.2.2.1.概况X062#066#墩上部结构为54.2+280+54.2m四孔一联93、预应力混凝土连续梁，全长268.4m，单箱单室截面，三向预应力体系，墩顶梁高6m，跨中梁高3.5m。每个T构悬浇节段9节，其中3m段3节，4m段6节，最大节段重量170t，边跨直线段长13.15m，梁体C50混凝土共9058.7m3。预应力筋采用标准强度1860Mpa钢绞线，竖向筋为32mm精轧粗钢筋。其中级线连续梁顶板宽12.3m，底板宽6m，悬臂板3.15m。客运专线箱梁顶板宽13.4m，底板宽6.4m，悬臂板3.5m。4.1.2.2.2.施工方案X连续梁采用悬臂浇筑法施工，按招标文件要求全桥共投入6套LG2000菱形挂篮，客运专线、级线连续梁同时施工。其总体施工安排为：先施工客运专线再施94、工I级线，先施工客运专线0#段再施工I级线0段，两个T构在悬臂浇筑时相错两个节段，合龙时先合龙边跨再逐跨合龙中跨。连续梁施工步骤详见图4-10。安装墩旁型钢托架形成0#段施工支架，并在墩顶设置临时支座形成墩梁固结。墩旁塔吊配合安装支座、模板。0#段完成后，安装挂篮模板，进行悬臂浇筑。挂篮安装前先进行荷载试验。每个T构1#9#段采用悬臂浇筑法施工。每节施工工序流程为：挂篮前移就位调整中线和底模标高安装外模绑扎底板、腹板钢筋安装预应力管道及预应力筋内模前移绑扎顶板钢筋安装预应力管道浇筑混凝土养生张拉相应的预应力钢束压浆挂篮脱模。边跨直线段采用膺架法施工，膺架靠近墩身支墩在承台上搭设六五式军用墩形成95、；另一侧则通过50t浮吊或履带吊起吊振动打桩机插打800钢管桩形成桩基础，而后将管桩接长焊接连接系形成支墩。支墩顶面架设钢梁形成膺架。由墩旁塔吊或汽车吊起吊模板施工直线段。连续梁直线段现浇膺架结构详见图4-11。合拢段施工利用吊架施工，首先施工062#063#、066#065#边跨，再施工065#064#中跨，最后施工063#064#中跨。合龙段施工时要通过施工计算对T构两端进行平衡配重并对合龙口设施临时锁定措施。4.1.2.2.3.技术措施挂篮有足够的刚度并通过挂篮试压消除非弹性变形，测定弹性变形，0#段、直线段施工时也要要通过对支架预压消除非弹性变形。挂篮在安装、拆除、走行和混凝土浇筑每一96、工况，整体稳定系数不小于2.0。临时支座的设计要有足够的安全储备并有专人在施工过程中负责观测。号段钢筋密集，三向预应力管道纵横交错，施工时要加强混凝土振捣，波纹管接头要连接严密牢固，在管道内插入硬质塑胶管防止漏浆堵孔。悬臂浇筑两侧对称、平衡进行，保持T构两侧的施工荷载偏差在设计允许范围内。根据施工控制方案对各工况的情况进行测量并据此进行线形控制，安排专业人员进行线形控制，确保结构外型及结构受力满足设计要求。施工时要通过在内外模之间设置对拉杆、加大模板刚度等措施消除节段之间的施工错台确保外观质量达到创优标准。直线段施工时要在底模下铺设聚四氟乙烯板或设滚动装置，使直线段形成活动体。合龙前将合龙口临97、时锁定，选择在一天中气温最低时或按设计要求的气温浇筑合龙段混凝土，混凝土中掺加收缩补偿外加剂。4.1.2.2.4.设备配置连续梁施工主要设备配置见表4-10。表4-10 连续梁施工主要设备配置表序号设备名称数量序号设备名称数量1挂篮6套8其它船舶12艘2塔吊4台9混凝土搅拌运输车4台3水上拌合站1座10预应力张拉压浆设备3套4岸上混凝土工厂2座11钢筋加工设备3套5混凝土输送泵4台12发电机3台6800ps拖轮1艘13空压机3台7590ps拖轮1艘4.1.2.2.5.人员配置连续梁施工人员配置见表4-11。表4-11 连续梁施工人员配置表序号主要人员数量序号主要人员数量1工程师128其它司机298、02试验员49混凝土工503质检工程师310钢筋工604测量工511电焊工205安全员612普工806起重工2013张拉工207电工24.1.2.2.6.工期安排预应力混凝土连续梁于2005年12月31日开始，2006年12月25日前完成。各阶段工期安排如下：客运专线0#段施工：2005.12.312006.2.28；级线0#段施工：2006.3.12006.4.29；客运专线悬臂浇筑：2006.3.12006.8.27；级线悬臂浇筑：2006.4.302006.10.26；客运专线合龙段：2006.8.282006.10.26；级线合龙段：2006.10.272006.12.25。悬臂浇筑施99、工一个节段周期详见表4-12。表4-12 悬臂施工周期表（一个节段）序号工作内容时间序号工作内容时间1挂篮前移就位0.5天5绑扎顶板钢筋2天2底模清理、调整标高0.5天6浇筑箱梁混凝土0.5天3绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管2天7混凝土养护7天4内模安装0.5天8预应力张拉、压浆1天合计14天/段4.1.2.3.支架法现浇梁施工4.1.2.3.1.概况066#070#墩为铁路预应力混凝土简支箱梁，其中级线40.6m简支箱梁和客运专线40.6m简支箱梁各4孔，铁路客运专线和铁路级线箱梁翼缘板缝宽35cm。其设计同前。4.1.2.3.2.施工方案066#070#墩铁路简支箱梁采用支架法现浇，计划投入100、两套支架及底模，一套外侧模及内模，组织4孔现浇箱梁的施工。现浇支架采用65式军用墩和64式军用梁搭设，40.6m现浇箱梁支架布置详见图4-12。为保证xx大堤的安全，支架支墩采用50t履带吊插打800钢管桩作为基础拼装军用墩形成。每孔在中间设置2个支墩，同时在每孔两侧的承台上搭设军用墩支墩。在支墩上架设单层军用梁形成膺架。膺架预压完成后由汽车吊配合安装底模、外侧模，绑扎底板、腹板及横隔板钢筋，安装内模，绑扎顶板钢筋并安装预应力管道等，检查合格后利用两台混凝土泵车浇筑混凝土。由于069#070#墩跨越xx大堤，大堤上的支架基础应保证大堤的安全，基础形式征得水利、防汛部门同意。为保证堤顶道路正常通101、行，跨越堤顶道路时目前暂按在该跨中间设置3个支墩，其中在大堤两侧各插打钢管桩形成两个支墩考虑。如066#067#孔箱梁因设计结构原因影响，无法张拉，需采用高位制梁时，施工方案同061#062#箱梁。4.1.2.3.3.技术措施支墩设计时要根据墩位处钻孔桩施工获得的详细地质资料进行钢管桩设计，并进行荷载试验验证单桩承载力。利用军用墩拼装支墩时各部位连接螺栓要连接牢固并有专人负责检查。支架在安装模板前进行预压。采用整体式钢模板保证外观质量，采取顶撑措施防止内模上浮。4.1.2.3.4.设备配置066#067#墩40.6m箱梁主要施工设备配置见表4-13。4.1.2.3.5.人员配置066#067#102、墩40.6m箱梁主要施工人员配置见表4-14。4.1.2.3.6.工期安排066#067#墩40.6m简支箱梁于2005年12月15日开始，2007年3月23日前完成。一跨现浇梁施工周期见表4-15。表4-13 066#067#墩40.6m箱梁施工主要设备配置表序号设备名称数量序号设备名称数量1DZ90型打桩机1台7岸上混凝土工厂1座2履带吊2艘8混凝土搅拌运输车43汽车吊2台9空压机1台4泵车2台10钢筋加工设备1套5发电机1台11运输汽车5台6预应力张拉压浆设备1套表4-14 066#067#墩40.6m箱梁主要施工人员配置表序号主要人员数量序号主要人员数量1工程师48其它司机102试验员103、49混凝土工303质检工程师310钢筋工404测量工511电焊工305安全员212普工806起重工1013张拉工127电工2表4-15 一跨现浇箱梁施工周期表序号工作内容时间序号工作内容时间1支架搭设5天5绑扎顶板钢筋2天2底模、外侧模安装4天6浇筑箱梁混凝土1天3绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管6天7混凝土养护7天4内模安装3天8预应力张拉、压浆1天合计29天/1跨4.1.3.墩身施工方案、技术措施4.1.3.1.概况029#070#墩墩身设计均为空心墩，其中029#061#、067#070#墩墩身设计截面尺寸为6.54.5m；062#和066#墩设计截面尺寸为7.14.5m；063#065#墩104、墩身设计截面尺寸为7.84.8m；墩身设计高度12.28328.083m。墩身混凝土设计为C40，本标段共计46251m3，普通钢筋2529t。4.1.3.2.施工方案墩身、墩帽全部采用拼装式大块钢模板施工，内模采用特制钢模板，汽车吊、浮吊和龙门吊安装。施工脚手架采用碗口式脚手架搭设。墩顶实心段利用在空心段内侧预埋牛腿，搭设型钢支架铺设模板形成。材料运输及混凝土供应入模方式根据各墩所处位置不同采用相应的施工方法，详见表4-16。墩身施工时，同一号墩先施工客运专线墩，再施工级线墩。人员上下通道利用在墩旁搭设碗扣式脚手架安装爬梯形成，水中墩则在承台顶面支立钢管桩形成支墩露出水面，在支墩上设人员上下105、通道。表4-16 墩身施工材料运输及混凝土入模方式汇总表墩号墩高(m)混凝土供应站混凝土入模方式材料垂直提升材料水平运输070#066#12.315.9XX岸混凝土厂混凝土泵车泵送汽车吊汽运065#23.3水上混凝土厂混凝土泵泵送塔式起重机水运064#063#23.624.1水上混凝土厂混凝土泵泵送塔式起重机水运062#051#23.128.1xx混凝土厂混凝土泵车泵送龙门吊汽运050#043#1911.4xx混凝土厂混凝土泵车泵送汽车吊汽运029#042#22.425.7xx混凝土厂混凝土泵车泵送汽车吊汽运4.1.3.3.技术措施承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。模106、板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染107、。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。4.1.3.4.设备配置墩身施工主要设备见表4-17。4.1.3.5.人员配置墩身主要施工人员配置见4-18。4.1.3.6.工期安排墩身施工于2005年2月22日开始，2006年5月19日前完成。各阶段工期安排如下：029#049#墩：2005.2.222006.3.30050#061#墩：2005.12.212006.5.19062#066#墩：2005.11.12005.12.30067#070#墩：2005.03.42005.12.14单墩墩身施工周期见表4-19。表4-1108、7 墩身施工主要设备配置表序号设备名称数量序号设备名称数量1塔吊3台8岸上混凝土工厂2座2履带吊2台9混凝土搅拌运输车8台3汽车吊8台10运输汽车8台4龙门吊3台11钢筋加工设备4套5泵车4台12发电机4台6混凝土泵4台13钢结构加工设备1套7水上拌合站1座表4-18 墩身主要施工人员配置表序号主要人员数量序号主要人员数量1工程师87电工42试验员68其它司机303质检工程师59混凝土工804测量工810钢筋工805安全员1211电焊工606起重工5012普工260表4-19 单墩墩身施工周期表序号工作内容时间序号工作内容时间1搭设脚手架1天8上节钢筋绑扎3天2下节钢筋绑扎3天9上节模板施工2109、天3下节模板施工2天10上节混凝土浇筑、养生1.5天4下节混凝土浇筑、养生1.5天11实心段及墩帽钢筋施工3天5中节钢筋绑扎3天12实心段及墩帽模板施工3天6中节模板施工2天13实心段及墩帽混凝土1.5天7中节混凝土浇筑、养生1.5天14合计28天/墩4.1.4.桥面及附属结构施工方案、技术措施4.1.4.1.概况桥长1815m，级线顶宽12.3m，客运专线顶宽13.4m，桥面采用TQF防水层、C30防水混凝土防护，两侧设置人行道及栏杆、电缆槽，桥轴线两侧设置电气化接触网。客运专线、级线两侧设挡碴墙。4.1.4.2.施工方案挡碴墙、电缆槽在箱梁主体施工完成后在桥面立模现浇，人行道板采用现场预制110、安装。TQF-型防水层、混凝土保护层最后施工，以保证与其它结合部密贴，不受损坏。4.1.4.3.技术措施人行道板在xx预制场预制，由设在029#030#墩箱梁上的桅杆吊机将预制块提至桥面，人工配合安装。防水层施工前将桥面清除干净，采用设计要求的防水卷材和防水涂料构成的TQF-型防水层，施工时要涂刷均匀。待梁体防水层铺设完成后，尽快浇筑保护混凝土。每孔梁防水层、保护层必须连续施工，一次完成，保护层混凝土必须及时覆盖，湿润养护。适当增加保护层混凝土搅拌时间，保证所掺纤维在混凝土内分散均匀。4.1.4.4.设备配置桥面及附属结构施工主要设备配置见表4-20。表4-20 桥面及附属结构施工主要设备配置111、表序号设备名称数量序号设备名称数量1桅杆吊1台5混凝土泵2台2汽车吊2台6运输汽车2台3岸上混凝土工厂2座7发电机2台4混凝土搅拌运输车4台8钢筋加工机械1套4.1.4.5.人员配置桥面及附属结构施工人员配置见表4-21。表4-21 桥面及附属结构施工人员配置表序号主要人员数量序号主要人员数量1工程师37电工22试验员38其它司机123质检工程师29混凝土工304测量工810钢筋工205安全员611电焊工206模板工2012普工904.1.4.6.工期安排桥面及附属结构于2007年12月24日开始，2008年5月31日前完成。4.2.主要施工工艺及方法4.2.1.箱梁移动模架施工工艺及方法4.112、2.1.1.移动模架工作原理移动模架制梁是桥梁施工的先进工法，施工时无需在桥下设置模板支架，而采用两个支撑在牛腿上的主梁支承模板系统承受荷载，通过牛腿支架将荷载传递至桥墩上。移动模架可以通过液压系统顺利实现主梁与模板的左右横移和纵移过孔。移动模架（MSS13000）工作原理：利用安装在每孔前后桥墩上的牛腿支架作为支承点，承担移动模架的重量（除牛腿支架）和施工荷载。主梁加前后导梁总长不大于两倍跨径便于模架在各墩间纵向移动，并减轻主梁长度和重量。模架及施工荷载由主梁承担，模板系统与主梁连为一体，并将横梁与底模分成左右两部分，横移打开时，模架得以顺利通过墩身。液压系统控制移动模架的脱模与纵横向移动，113、每孔箱梁完成后，通过主梁垂直支撑双作用千斤顶，将主梁稍稍起顶，将千斤顶上锁定的套筒松开，使移动模架脱离箱梁。打开底模横梁，利用在主梁与牛腿支架之间设置的推进平车上的横向液压千斤顶将移动模架向两侧横移，带动外模及底模脱离梁身。横移到位后用纵向液压千斤顶推纵移模架至下一孔，然后再向内横移带动外模、底模合拢，连接底模横梁连接销，调整模架中线，进行预拱度设置。内模利用液压系统控制各支撑油缸，带动模板收缩后，通过滑移轨道从上一孔箱梁滑移至待浇孔，外模随模架主梁一起移动。内外模依靠千斤顶调整定位，快速精确，并保证箱梁各部尺寸。4.2.1.2.40.6m箱梁移动模架法施工工艺流程40.6m箱梁移动模架法施工114、工艺流程详见图4-13。移动模架系统安装、试压调试底模、外侧模调整、设置预拱度、施工放样绑底板、腹板钢筋、布置预应力孔道支立内模绑顶板钢筋、布置预应力孔道浇筑混凝土并养生、张拉预应力下落主梁、移动模架脱离箱梁左右主梁和外模向外横移主梁和外模纵移过孔左右主梁和外模向内横移底模合龙、横梁联结、移动模架就位图4.13 移动模架施工工艺框图4.2.1.3.移动模架主要性能移动模架主要性能见表4-22。4.2.1.4.移动模架系统主要组成部分及功能介绍MSS13000移动模架系统主要由牛腿支架、主梁、导梁、横梁、表4-22 MSS13000型移动模板主要性能表系统最小曲率半径2000米施工状态下最大净挠115、度跨径的1/600纵向顶推能力300KN 8台系统纵移速度20米/小时系统适应桥梁最大纵坡3.5%系统横移速度0.5米/分钟系统适应桥梁最大横坡2%系统落模顶升能力5000KN0.45m12台适合施工桥宽13.4米单孔施工跨径40.7米最大承重施工荷载13000KN主梁长度43.7m导梁长度前后各22.65m移动模架对墩身的受力垂直力：约25000KN=10000KN；施工时适合的净高（梁底到承台）10米外模分合主梁带动外模升降和侧移外模调节通过调节横梁的标高和平曲线分段整体调节内模组立用液压平车分段拆装内模调节用双向螺杆调节系统行走时抗倾覆稳定系数1.25材料最大应力安全系数1.5外模及内模116、等组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。移动模架构造详见图4-14，各部分重量详见表4-23。表4-23 一套移动模架重量表序号名称单位数量单重（t）总重（t）备注1牛腿支架套3401202主梁根2901803导梁根415604横梁根78565推进平车台65306外模板套11001007内模板套160608护栏踏板套110109合计616各组成部分结构功能简介如下：牛腿支架：牛腿支架为桁架形结构，通过墩身预留孔洞支撑在墩身上。它的主要作用是支撑主梁并将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递给墩身。牛腿支架由三角桁架、支撑横梁、连接系组成，由Q345钢板焊接而成，每套模架配置三对，每个牛腿支架顶部滑117、面上安装有推进平车。每台推进平车上配有两台横向自动液压千斤顶、2台竖向自动液压千斤顶和1台纵向移动液压千斤顶。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向位置及标高正确就位。支撑横梁与墩身实体部分之间对应位置加设垫块，将三角桁架传来的模架重量和施工荷载通过支撑横梁传递给桥墩。如因结构或外观质量的要求，墩身无法预留孔洞时，将牛腿支架支撑于承台顶面，支撑立柱设横向联接，保证立柱受力稳定。主梁：每套移动模架系统主梁为两个钢箱梁，分设在箱梁两翼缘板的下方，是模架系统的主要承重结构，承受待浇箱梁重量、移动模架重量、人员机具等荷载，主梁支撑在推进平车上。主梁的主要作用是传递荷载118、和平纵向横移调整定位。箱梁外型尺寸为1800mm3000mm，由Q345钢板焊接而成。钢箱梁上下翼缘板钢板厚度为30mm，箱梁腹板钢板厚度为16mm。主梁长度约为43.7m，每根梁分为4节，节间用高强螺栓连接。每根主梁两端设有一对导梁，每根长度为22.65m，主要作用是支架向下一孔移动时的引导和承重，导梁与主梁之间同样采用高强度螺栓连接。为保证人员在施工中的通行，在主梁外侧悬挂移动模架走行时配置的混凝土配重块，形成人行通道。横梁：横梁上部分为H300300型钢，下部分为桁架型结构，由H150150型钢焊接而成，材质均为Q235。横梁设在两主梁之间间距约5.5m，两端与主梁栓接，中间设计为不等长119、分合形式，同一断面上每对横梁之间为钢销连接，腹板、翼缘板的外模支撑梁。底部与横梁上部型钢连接，外模支撑梁上设有栓孔以安置外模板。底模板高程通过上下横梁间的机械螺旋系统进行竖向调整。翼缘板高程通过设在外部支撑梁与横梁之间的螺旋系统进行竖向调整。外模：外模由底板、腹板及翼缘板组成支撑。侧模面板为6mm冷轧钢板，纵肋为10槽钢或10063的不等边角钢。底模面板为6mm冷轧钢板，纵肋为16槽钢或14090的不等边角钢。底板分块直接铺设在横梁上并与横梁相对应。每对底板沿横梁连接方向用普通螺栓连接。腹板及翼缘板也与横梁相对应并通过外模支撑梁及支撑螺旋系统来安装。在接触网支架锚固处悬臂板局部加固位置，其模板120、设计为可拆装式结构，保证梁体混凝土一次浇筑完成。内模：内模系统包括模板、电动小车及轨道。内模面板为6mm钢板，纵肋为10槽钢或10063的不等边角钢。每台电动小车由小车框架及8个10吨液压缸组成，液压缸行程为500mm。轨道由H200200型钢分块连接而成。模板的运输及安装通过电动小车来完成。电动小车配有液压系统通过这些液压系统来完成内模安装及拆除。内模的高程调整通过支撑螺旋来完成。液压系统:MSS13000移动模架系统配有七套液压系统：六套推进（滑移）小车液压系统一套内模小车液压系统。每套液压系统由液压站、液压缸、液压管路和电气控制系统组成。推进小车液压系统:每套推进小车液压系统设有一台液压121、站、两台推力450吨行程450mm的竖向顶升自锁液压缸、两台推力25吨行程500mm横移液压缸、一台推力50吨行程1000mm的纵移液压缸、液压油管和电气控制系统。主梁施工时支撑在竖向双作用千斤顶上，移动时支撑在滑移支柱上，滑移支柱的上表面装有聚四氟乙烯滑板以减小纵向移动的摩擦力。液压系统工作原理：详见图4-15推进小车液压系统原理图。液压站驱动电动机3通过联轴器驱动径向柱塞泵8，径向柱塞泵8与轴向柱塞泵4为同轴并联液压泵，造桥机主梁作纵、横方向移动时两油泵同时向纵、横向移动油缸供油以提高纵、横向移动速度，提高工作效率。系统工作压力由电磁溢流阀2限定在32MPa。主梁作竖向顶升时电磁阀7线圈通122、电吸合，电磁阀7换向封闭超高压油路与高压油路连通，超高压油泵8只向竖向顶升液压缸供油，系统工作压力由溢流阀8限定在56MPa，溢流阀2卸荷。使油泵4排出的液压油回油箱。在电动机起动时通过控制开关使电磁阀1的线圈断电，电磁阀控制溢流阀2卸荷（参见图4-16滑移小车电气原理图），两油泵排出的液压油直接回油箱，达到电动机处于空载起动，起动电流小，液压系统无冲击，节约能源的效果。内模小车液压系统。内模小车液压系统 液压系统设有一台液压站、四台推力10吨行程500mm的竖向顶升液压缸，左右各两台推力10吨行程500mm的横向液压缸。液压站油泵电机4KW，排量14.5L/min，系统工作压力16MPa。液123、压元器件。自锁液压缸采用天津泰利（该厂为美国ENERPAC在中国的定点制造厂）产品；高压液压泵采用宁波恒力公司产品；超高压液压泵采用 宇力液压机具有限公司产品；超高压控制阀采用德州液压机具厂产品；高压控制阀采用意大利布雷维尼多路控制阀纵移顶推液压缸和横移顶推液压缸采用天津工程液压件厂产品；液压软管采用济南军区军工厂产品。液压站电源为三相交流电380V,50Hz控制电源为交流220V。电气系统：MSS13000移动支架系统的五套液压系统都配有完善的电力驱动与电气控制系统。详见图4-17推进小车电气系统原理及电器布置图、图4-18内模小车电气系统原理及电器布置图。电气系统元器件。电气控制系统主要要124、器件采用德国西门子技术国内合资企业产品；液压站驱动电机采用国内制造的Y系列电动机安装型式防护等级IP44。电源。电气系统的电源使用3相380V50HZ交流电源允许电压波动10%。整套设备装配动力106.7KW最大负荷60KW。4.2.1.5.移动模架系统加工及组装4.2.1.5.1.移动模架加工技术规范要求：所有钢结构制作的技术规范及质量控制遵照钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；所有构件加工质量按照现行铁路桥涵施工规范及有关验收标准进行施工和验收。构件加工前要进行装配图设计，其内容包括：标准焊接详图，焊接程序规范，参照的质量标准，预热要求，尺寸测量和公差等。材料要求：材料125、要有材料质保书，主梁、牛腿、推进小车、导梁等重要材料要有材料抽样试验合格证书。焊接：焊工须有资格证书并建立焊工姓名清单。初级焊接程序和经同意后的焊接程序报告在焊接检验之前须进行评定。所有最初的焊接在结构上的附件都要除掉并打磨冲洗，打磨后用磁性裂缝检查仪进行检测。所有突出的边缘要打磨成圆角，表面上所有的伤痕和疤痕都须打磨成平面。所有有特殊焊缝和机械性能检测的工作要由独立的专业公司进行，在检查焊缝的过程中要记录相应参数。检验手段主要包括：磁性裂缝检测、超声波检测、射线照相检测，检测范围的质量标准及每个焊接连接的质量标准都要按设计要求进行。对于修复焊接要按规定的焊接程序进行并在焊接工程师的监督下进行126、，清除了缺陷之后要进行磁力探伤检测以证实缺陷清除。在修补过程中预热须达到50C要求，对最初确定有问题的焊接在修补焊接之后进行无损检测。在超声波和射线照相检测之前要做目检和磁力探伤检测工作。试安装和最终检测：在装配完成之后以及在表面处理之前所有图纸上标明的螺栓接合和交界面都要试安装以摸拟操作情况。4.2.1.5.2.移动模架组装移动模架拼装顺序：牛腿支架、主梁组装的有关施工设备、机具就位支墩搭设牛腿支架组装牛腿支架安装主梁组装主梁吊装就位横梁安装铺设底模安装外侧模内模安装。安装牛腿支架：墩身施工时在牛腿下部相应位置预留牛腿安装孔洞。每只牛腿分为两大部分在地面上预先拼装成两个单元，用履带吊将第一片127、吊装就位后，利用墩身上的辅助设施临时固定，待另一片安装到位后再用墩身两侧设置的精轧螺纹钢将牛腿固定在墩身上，待牛腿安装位置、标高检查合格后将紧轧螺纹钢采用双螺帽拧紧，而后再次检查牛腿顶面的平整度、下部支承的密实情况，以便使推进平车在牛腿顶面上顺利滑移。牛腿下部预留孔洞时要由设计检算，注意位置准确，并在孔洞底部、顶部安设钢筋网片。主梁安装：在主梁安装位置下方利用履带吊插打800钢管桩形成主梁、导梁拼装支墩，每根主梁下方设置3个支墩并在相邻孔跨各设置一个支墩。主梁运至现场检查合格后将其在028#029#墩之间分段组装好以后，利用两台履带吊逐节起吊安装就位，而后将其拼装连接成整体。拼装时要根据滑移模128、架设计图纸，严格按照钢结构施工技术规范进行组装，对高强螺栓连接面逐一进行表面处理使其达到应有的摩阻系数。高强螺栓连接要采用电动扭距扳手实施初拧、终拧，使每一高强螺栓都达到设计扭矩值。另一套移动模架在前一套模架施工完成三跨后开始拼装。横梁及外侧模的拼装：主梁拼装完毕后接着拼装横梁，待横梁及支撑螺旋顶全部安装完成后，主梁在液压系统作用下横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线按桥轴线方向依次调整横梁并用螺栓连接好。然后铺设底板和外腹板及翼缘板。移动模架系统拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要通过认真地全面检查，确认安全可靠并试压后方可用作上部施工使用。移动模架钢构件吊装时，对已完桥墩和箱129、梁采取保护措施，防止碰撞损坏。4.2.1.6.箱梁施工工艺4.2.1.6.1.标高控制试压：模板安装好后,为检验各构件受力后的安全性,检查各个系统在各种工况时构件应变实测值与理论值的差异，消除系统结构的非弹性变形，确定施工预拱度，准确进行桥面标高和线型控制，按程序进行模拟变形试验。采用砂袋加载预压，重量为梁体自重的1.2倍。对主梁及外模板的变形及关键部位应变进行观测，主梁测点布置在横梁位置。最后将模架试压结果整理作为控制预拱度设置及箱梁线形控制的基础资料。预拱度设置参数的确定：滑移模架系统施工标高控制是较复杂的技术，其预拱度设置是关键，主要考虑以下四个方面的参数：一是梁体混凝土自重产生的挠度值130、；二是系统主梁在混凝土浇筑后产生的变形；三是预应力钢束张拉产生的反拱值；四是牛腿节点非弹性变形产生的沉降值。根据以上因素推算出每根横梁的预留拱度。箱梁标高的设置：通过推进小车上的横向液压千斤顶将模架的中心位置调整到位后，再用主梁四角纵向自锁液压缸对整个主梁的标高进行粗调，粗调标准以墩位处底模标高符合要求为准，其它各点通过调整横梁处的螺旋千斤顶和外侧模的支撑螺旋杆来控制标高。4.2.1.6.2.钢筋施工钢筋绑扎顺序：先底板后腹板最后绑扎顶板钢筋，预应力管道要跟随钢筋之后及时组织施工。首先在钢筋加工厂完成钢筋预制，验收合格后，运至施工孔跨下方利用箱梁顶面走行式塔式起吊机起吊至作业面。钢筋需要接长时131、利用双面搭接焊和其它设计指定的方法连接。钢筋保护层采用塑料垫块形成。4.2.1.6.3.内模施工底板、腹板钢筋绑扎完成后，利用底模上安装预留孔道形成内模滑移轨道的支撑点，支撑点设置在横梁正对的底模上，而后铺设轨道逐段拼装内模成型。为使内模顺利滑移至下一孔，施工时每孔箱梁的横隔板暂时不作，在内模纵移后再行施做。4.2.1.6.4.预应力管道施工预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度20cm，梁段内按设计要求每隔一定距离设一“井”形定位钢筋网片，用以固定管道位置，管道定位误差应小于5mm。为避免混凝土浇筑时水泥浆进入锚垫板发生堵塞现象，波纹管要延伸至锚垫板口，锚垫板压132、浆孔要用海绵条堵塞严密。施工中要注意以下几点：管道接头处用胶带缠绕，再绑扎几道铁丝加强接头的严密性；波纹管安装完成后，要尽量减少在模架系统内的焊接工作，必要时采取一定的隔离措施；混凝土浇筑过程中，在管道中插入内径略小的塑料管保护，并在混凝土浇筑过程中派专人根据混凝土浇筑高度经常抽动塑料管；锚垫板要采用可靠措施固定牢固。4.2.1.6.5.混凝土施工混凝土配合比选定：在满足设计要求的前提下，充分考虑保证结构的强度、弹性模量、混凝土运输、泵送时的坍落度损失等施工工艺的影响。计划掺用外加剂、粉煤灰、减少水泥用量、减少混凝土收缩徐变、防止梁体表面裂纹，并做相应的匹配试验。采用无碱活性反应的骨料和低碱水133、泥，防止碱骨料反应。混凝土灌筑：混凝土由xx混凝土工厂供应，由两台混凝土泵车负责泵送入模。浇筑时由箱梁两端向跨中对称分层浇筑，同一断面混凝土灌筑顺序为先底板及腹板根部、再腹板、最后顶板。顶板浇筑时由顶板翼缘板向箱梁中心线方向浇筑。混凝土要尽量选择在能够保证混凝土性能最佳的外部条件时组织施工。梁体混凝土振捣：采用插入式振动棒振捣，箱梁顶板混凝土标高采用专用模具进行控制，最后赶压成型，二次收浆抹面。混凝土养护：采用自然养护。一是在箱梁顶板覆盖养生布洒水湿润养护；二是在主梁、内模架上安装水管，对外侧模、内模进行定期喷水，使其表面保持湿润；三是加强混凝土温度变化的检测，用以指导养护方法，养护时间不少于134、14天；四是在混凝土内外温差较大时，采取蓄热法养护。4.2.1.6.6.预应力施工下料：钢绞线按设计提供的下料长度，并考虑现场张拉千斤顶的型号、工作锚、锚垫板、工具锚及穿束、张拉方式下料。钢绞线采用砂轮切割机切割下料。穿束：钢束用人工配合卷扬机穿入管道。张拉前的准备工作：检查梁段混凝土强度及弹性模量是否达到设计及规范要求；计算钢束理论伸长值；准备按记录表中要求记录有关数据；在第一跨箱梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。张拉：纵向预应力张拉拟采用两端整体张拉，根据施工经验拟选用内卡式千斤顶张拉，施工时将根据设计的具体要求进一步135、确定设备选型。横向扁锚采用整体式张拉千斤顶单端张拉，张拉时要注意将锚固端锚具打紧，张拉顺序、张拉程序按照设计或规范要求进行。张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控，当实际伸长值与理论伸长值不相符，并超过6%时应停止张拉查明原因。在张拉过程中如发现滑丝断丝立即停止操作，查明原因作好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。管道压浆：压浆采用纯水泥浆，水泥浆使用的水泥及标号与梁体用的水泥相同，采用42.5#普通硅酸盐水泥，水灰比为0.35至0.4之间。为提高强度和减少水泥浆的泌水，掺入高效减水型和引气剂。控制泌水率3h2%，流动度不大于20s。具体配合比由试136、配确定。张拉后应立即将锚垫板、夹片周围用水泥浆封锚，待水泥浆强度达到10Mpa时即可压浆。压浆前要用压力水（压浆泵供水）将管道冲洗干净，如有与相邻孔道串通现象，要事先处理好后才能压浆。压浆时间以张拉完毕不超过24h为宜。同一管道压浆作业要一次完成不得中断。灰浆经4900孔/cm2筛子过滤后，存放在储浆桶内并保持足够数量，以使每个孔道压浆能一次连续完成。对储浆桶内的水泥浆要低速搅拌，以保持灰浆均匀，水泥浆从调制至压入管道的相隔时间不得大于10min。压浆采用真空压浆工艺，其工作原理为：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽气，使之产生负压（0.060.1Mpa），在孔道的另一端用压浆泵进行灌浆，直至137、充满整条孔道，然后压浆泵再给孔道施加不大于0.7Mpa的正压力，从而获得更加饱满、密实的灌浆效果。压浆注意事项：一是管道压浆时一定要注意相邻管道是否串浆，每次压浆后用通孔器对相邻管道进行孔道检查，如有串浆及时采用高压水冲洗干净。二是压浆时要密切注意压浆泵压力表，如出现异常要及时停止压浆，以防压浆管爆裂伤人。4.2.1.6.7.移动模架脱模预应力管道内压浆强度达到设计要求后，主梁下安装的主千斤顶稍微顶升，将自锁式液压油缸的螺旋装置松开，启动泵站，使千斤顶回油，移动模架系统随着整体下落，主梁下落到推进平车的滑移支柱上。模架拆卸时要将与模架相连的，影响模架拆卸的连接件解除。4.2.1.6.8.移动模138、架行走将第三对牛腿预先用拖车、吊机或浮吊倒运安装，安置在下一孔的桥墩上，然后解除横梁中间联接，通过横移液压千斤顶使主梁与外模一起对称外移，脱离箱梁，直至底模能顺利通过墩身为止，两主梁向外横移小于4.0m，以完成纵移推进。移动模架通过液压千斤顶顶推至下一孔，然后由横向顶推液压千斤顶向墩中心横移，带动外模合拢，连接横梁高强螺栓，调好位置后安设底板及腹板钢筋、预应力钢束和内模滑移轨道，随后用专用液压小车拆运前一孔的内模，移至下一孔安装就位，安设顶板钢筋及预应力钢束。全部工序验收合格后浇筑箱梁混凝土。4.2.1.6.9.移动模架系统的拆卸移动模架利用060#063#墩梁部施工时的预留孔，在梁顶安装卷扬139、机拆除。首先将前后导梁拆除而后将外侧模、底模、主梁分节悬挂在箱梁顶面，再按照横梁、牛腿、推进平车、主梁、模板的顺序依次将其拆除。模架拆除时确保起重设施有足够的安全系数，防止起吊物坠落，发生安全事故或损坏结构物。4.2.1.6.10.40.6m箱梁质量标准箱梁模板尺寸允许偏差和检验方法详见表4-24，箱梁外形尺寸允许偏差和检验方法详见表4-25。表4-24 箱梁模板尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1梁全长10尺量检查桥面和梁底两侧2梁高5尺量检查梁端、跨中各1处3桥面内外侧偏离设计位置+10，-5尺量检查梁端、跨中、L/4各1处4底板、顶板厚度+10，05腹板厚度+10，0140、6腹板中心偏离设计位置107隔板厚度+10，-5尺量检查各处8平整度底板21m靠尺检查不少于5处其他部位39垂直度（每米）3吊线测量10相邻模板错台2靠尺、塞尺检查11模板接缝处缝隙1塞尺检查12支座板位置处任意两点高差1水平仪测量13四支座相对高准差2水平仪测量14底板拱度2水平仪测量跨中4.2.2.支架法现浇40.6m箱梁施工工艺及方法4.2.2.1.工艺流程支架法现浇40.6m箱梁施工工艺流程详见图4-19。4.2.2.2.膺架搭设支墩：每跨设置4个支墩，其中两个设置在中间，插打800钢管桩浇筑混凝土承台形成，支墩用军用墩搭设而成；两个支墩设置在承台上用军用墩搭设形成。支墩顶面布设I40141、工字钢分配梁、垫枕，支墩与分配梁间设置铁板凳以便于拆模。069#070#墩现浇梁因跨越xx大堤支墩按照5个设计，为保证安全在大堤两侧设置车表4-25 箱梁外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1梁全长20尺量检查桥面和梁底两侧（终张拉30d测量）2梁跨度20尺量检查支座中心至中心（终张拉30d测量）3支座中心到梁端15尺量检查4桥面宽度10尺量检查梁端、跨中、L/4各1处5梁底宽+5，06梁高+10，-5尺量检查梁端、跨中各1处7腹板厚度+10，-5尺量检查跨中、L/4各2处8底板厚度+10，09顶板厚度+10，010桥面偏离设计位置10从支座中心引线至桥面，测量处跨中、L/411142、梁上拱度（与设计值偏差）L/2500测量跨中（终张拉30d时）12挡碴墙厚度+15，0尺量检查5处13垂直度（每米）3检查腹板、吊线尺量两端支座处14平整度桥面板31m靠尺检查不少于5处其他部位515支座板每块板边缘高差1靠尺检查16支座螺栓中心位置3游标卡尺测量每块板上4个螺栓中心距（包括对角线）17螺栓垂直梁底板靠尺检查辆减速带和通车限高框架。梁部：膺架梁部由8片单层军用梁组成，通过汽车吊吊装就位，军用梁之间按照六四式铁路军用梁手册要求安装套管螺栓、连接槽钢等连接系。膺架顶面标高根据梁底设计标高，结合底模、支撑材料、支墩高度等进行反推计算，尽量减少支墩上下的支垫层数以便减少支架的弹性变形。143、膺架搭设好以后安装底模，按设计梁体重量的120%加载预压，消除支架的非弹性变形，测定膺架的弹性变形，确定膺架的预拱度参数。预压时在每个单跨的跨中、支墩处的每个断面设横向的六个场地平整插打钢管桩、安装支墩吊装膺架安装支座安装底模安装外侧模绑扎底腹板钢筋穿波纹管安装内模绑扎顶板钢筋灌筑梁体混凝土混凝土养护拆端侧模穿钢绞线钢绞线张拉脱底模箱梁封端管道压浆预埋支柱螺栓混凝土搅拌预应力定位网制作钢筋加工成型涂刷脱模剂加工支座预埋板及螺栓张拉油顶表校验水泥浆拌制波纹管加工成型内模组拼安装预埋泄水孔钢绞线下料管道通风检查图4-19 支架法现浇箱梁工艺流程图观测点，对测点每天进行两次观测，遇强暴雨天气时加大观144、测频率，连续观测时间不小于48小时，待观测沉降量小于1mm/d时视为稳定并开始卸载。膺架搭设过程中，人行上下通道要提前设置并加设安全网防护。支架拆除：混凝土强度达到设计张拉强度，完成张拉压浆并在预应力钢束压浆强度达到设计要求后，将临时支撑铁板凳切割使梁体与底模脱离，最后利用汽车吊将其分步拆除。4.2.2.3.模板制作与安装模板结构：为保证结构外型尺寸便于模板倒用，模板面板统一选用6mm冷轧钢板。底模板背肋选用16槽钢组焊间距60cm；外侧模模板选用14槽钢组焊成桁架结构并通过拉杆对拉固定。内模模板则采用折叠式结构，为便于拆除，除转角模板选用定型模板外，其它部分利用定制的大块钢模板。端模为整体式145、钢模板采用螺栓固定在侧模和底模上，制作时要保证张拉槽口位置准确。模板安装：先安装底模再安装外侧模，待底板、腹板钢筋及相应的预应力管道安装完后再安装内侧模。底模安装要根据设计要求、结合支架预压时的沉落量设置预拱度，要求底模纵、横向接缝在一条直线上，模板平面平整，接缝严密。安装侧模时为防止发生模板移位和凸出，保证腹板的结构尺寸，模板上下两端用拉杆固定，拉杆用22mm圆钢加工。模板安装完毕后对其平面位置、顶面标高、接缝及纵横向稳定性进行检查。模板拆除：外侧模、内模在混凝土强度达到设计及规范要求的强度后即可拆除，底模在完成梁体预应力束张拉、压浆完成后方可拆除。4.2.2.4.其它混凝土由XX岸的混凝土146、工厂生产，6台混凝土搅拌运输车水平运输，通过两台混凝土输送泵车同时浇筑。并保证有一台备用泵车随时待命以防正在工作的泵车发生故障。混凝土浇筑过程中安排专人随时检查支架、模板和预埋件的稳固情况，确保混凝土浇筑的顺利进行。钢筋、混凝土、预应力施工及相应的质量标准同40.6m箱梁移动模架法施工。4.2.3.预应力混凝土连续梁施工工艺及方法4.2.3.1.工艺流程连续梁工艺流程详见图4-20。4.2.3.2.0#段施工4.2.3.2.1.支座安装支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面高程，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。在垫石顶面从预留孔向外凿一条斜槽，其坡147、顶要伸到支座之外以便C50砂浆的浇筑。各项指标检查合格后利用墩旁塔吊起吊支座就位。支座清洁完成后将其上下连接板固定，对于纵向活动支座还要按照安装时的气温将支座上板预留偏移量。支座安装好后通过灌浆槽将砂浆灌入，要求地脚螺栓露出螺母顶面的高度不小于螺母的厚度。支座上下板采用连接铁件连接固定。重复工艺流程完成合拢段循环工艺流程悬臂浇筑各节段钢筋加工管道加工制作合格模板加工制作张拉设备校正、试验钢绞线检验锚具检验压浆机具准备强度试压钢绞线制作安装托架托架预压绑扎底板、腹板钢筋绑扎横隔板及顶板钢筋浇筑号节段混凝土穿预应力束拆除挂篮（外侧模除外）安装吊架张拉预应力束拆模检查签证钢绞线检验浇筑#段混凝土张拉148、检查签证钢绞线制作绑扎钢筋、安装预应力管道拆模铺设#段底模、外侧模安装#段内模安装预应力管道压浆挂篮安装吊架加工制作张拉设备校正、试验绑扎钢筋、安装预应力管道穿预应力束浇筑合拢段混凝土强度试压合格制作混凝土试件挂篮前移制作混凝土试件压浆机具准备钢绞线制作搭设现浇段施工支架钢绞线检验制作试件墩身施工挂篮就位穿预应力束拆模张拉压浆构件加工制安压浆强度试压张拉设备校正、试验铺设现浇段模板合拢段绑扎钢筋安装预应力管道安装内模合拢段临时锁定穿束张拉支架预压挂篮加工制作浇筑混凝土凝土管道加工制作安装预应力管道压浆机具准备合格制作混凝土试件临时支座施工永久支座安装挂篮试压图4-20 连续梁施工工艺框图4.2149、.3.2.2.临时支座临时支座布置在墩顶永久支座两侧的箱梁纵肋处，每侧设置4个，其结构尺寸根据计算确定。临时支座采用C50混凝土浇筑，为便于合龙时拆除临时支座，在其中间设置一层6cm厚的硫磺砂浆间隔层并埋置电阻丝。临时支座拆除时在临时与永久支座之间设置隔热层以防烧坏永久支座。为解决梁部施工时因不平衡重产生的弯矩，在临时支座顺桥向靠外侧分别预埋32mm的精轧螺纹钢，下端锚固于墩身内，上端锚固于梁顶，设置数量及预埋长度根据计算确定，临时支座设计时梁部的倾覆稳定系数大于1.5。4.2.3.2.3.托架施工大桥0#段全长12m，每边悬出墩帽3.4m。托架利用桥墩上的预埋件组焊桁架式结构，为有效的减小和150、消除托架变形，托架所有节点均采用焊接结构。托架结构详见图4-21。顺桥向大托架由28槽钢组焊而成，每侧设置3片；横桥向小托架由70708角钢组焊而成，每侧设置3片。托架通过墩身预埋件与墩身连为一体。托架与预埋件的连接采用销接和焊接连接。4.2.3.2.4.模板施工0#段底模、外侧模均为大块钢模板，内模除0#段变截面处采用胶合模板外其它部位均为定型钢模板，其它张拉槽张拉齿块考虑重复使用也统一采用定型钢模板。模板利用墩身塔吊分段吊装到位。吊装顺序为先远后近先外后内，外侧模就位后利用缆风绳固定以增强其稳定性。各种模板的紧固件做到牢固可靠，钢架不允许有松动摇摆现象。为保证预应力管道位置准确，纵横向张拉151、槽模板的定位符合预应力管道的安装要求，用直径为8的螺栓将锚垫板与堵头板连接固定。4.2.3.2.5.混凝土施工0#段混凝土一次浇筑成型，混凝土由水上拌合站泵送供应，插入式振捣器振捣，腹板内侧预留混凝土振捣孔。4.2.3.3.悬臂浇筑法施工4.2.3.3.1.挂篮挂篮选用菱型桁架式挂篮。其主要性能参数详见表4-26。表4-26 挂篮主要性能参数表序号项目性能参数1适用最大梁段重2000KN2施工最大梁段长4m3适用梁高3.06.0m4适用梁宽13.4m5挂篮自重57.3t6走行方式无平衡重自行7挂篮的倾覆稳定系数走行时：2.1；浇筑时：3.568材料最大应力安全系数1.54.2.3.3.2.挂篮152、的构造挂篮由主构架、底模架、前上横梁、内外模板、行走及锚固系统等组成。挂篮支点与后锚点位置经设计单位检算确定。挂篮结构详见图4-22。主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及联结系和门架组成。桁架的构件均用2 30b组焊而成，节点采用栓接。底模架的纵梁为14b和75758 组焊而成的桁架式结构。底模架的前后横梁由240组焊而成，挂篮的前后吊点均设在前后横梁上，前、后横梁各设2个吊点。前上横梁由2I45b和钢板组成的桁架组成，联结于主构架前端的节点处，将两片桁架连成整体，上布8个吊点，其中2个吊点吊底模前横梁，4个吊点吊外侧模走行梁，2个吊点吊内模走行梁。前吊带由15036mm和15020mm一153、块及两块16Mn钢板用销子联结而成，调节孔间距为100mm，可以满足各梁段梁高变化的需要。前吊带下端与底模架前横梁连接（销接），上端支承在主构架前上横梁上，每根吊带用两个LQ32手动千斤顶及扁担梁悬吊。后吊带采用32mm精轧螺纹钢制成，亦设置间距为50mm的调节孔，用两个LQ32千斤顶及扁担和垫梁支承在已浇筑好的梁段底板上。箱梁外侧模采用大块整体式钢模板，面板为冷轧钢板，厚度6mm，竖肋由10槽钢焊接而成。外侧模支承在外模两个走行梁上，走行梁用236b组焊而成。内模由内模顶横带、竖带、纵带及组合钢模板等组成。内外模之间利用16拉杆连接，为重复使用，保证混凝土外观质量，拉杆加套内径25mm的PV154、C套管，在混凝土脱模后采用同标号、同配比的砂浆封堵。挂篮走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由2I25b及10钢板组焊型断面。前后支座各两个，前支座支承在轨道顶面，在轨道顶面铺设聚四氟乙烯滑板。后支座以后勾板的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重，手动葫芦牵引前支座，使整个挂篮向前移动。挂篮在浇筑混凝土时，后端利用12根32精轧螺纹钢锚固在轨道上，轨道锚固在已成梁段的竖向预应力筋上。挂篮锚固时，利用千斤顶将后支座后勾板脱离轨道，然后锚固。4.2.3.3.3.挂篮的加工主构架为230b槽钢、钢板和M30螺栓组成的栓接结构，要求节点板和槽钢上的栓孔利用模具钻制，杆件两端两组栓155、孔的距离，误差控制在0.5mm之内。主构架零件加工完成后，要求全桥24个主构架桁片在厂家进行拼装并进行加载试验，以检验加工质量和消除非弹性变形值，拼装时不允许出现栓孔和杆件不配套情况。为使用方便，外模分为三块加工，要求连接栓孔位置准确，以确保拼装完成后接头平顺。前、后吊带采用16mm钢板，前、后吊带和销子进行荷载试验。4.2.3.3.4.挂篮荷载试验荷载试验目的一是检查挂篮加工及拼装质量，消除非弹性变形。二是测定主构架弹性变形，为各段箱梁立模的预拱度设置提供依据。挂篮平躺安装，两片桁架相对，前支点用螺栓固定，后端用扁担梁锚固。在前端节点处拼装扁担梁，扁担梁用32精轧螺纹钢筋连接，利用一台YD6156、0型千斤顶顶压扁担梁，其作用力通过32精轧螺纹钢筋传递给挂篮的主桁架，达到预压的目的。挂篮试压方案见图4-23。在试验场地上将两个底模后横梁对称布置，间距约2.1米，用吊带B将两根后横梁连接，在销座两侧0.5米处用两台YC60千斤顶顶压后横梁，千斤顶的作用力通过后横梁传递给销座、销子和吊带，达到检验销座、销子和吊带的目的。4.2.3.3.5.挂篮拼装找平钢枕。0#段张拉完毕后，用水泥砂浆找平轨道处垫枕位置的梁顶面，要求两个前支点处梁顶面标高差控制在3毫米范围内。铺设钢枕。前支座处铺4根，在轨道接缝处要铺设钢枕。安装轨道。从0#段梁端向中间分别安装3米长轨和1米长轨各2根，精轧螺纹钢筋通过连接器157、接长后，用锚轨扁担将轨道锚固，精轧螺纹钢筋高出轨道顶面约22-24厘米，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用螺母把轨道锁定，用螺栓在轨道接缝处将轨道连接成整体。安装前后支座。先从轨道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。吊装主构架。主构架分片吊装，先吊装远离塔吊位置的一片，放至前后支座上，并旋紧连结螺栓，用脚手架临时支撑。按上述方法再吊装另一片主构架。安装主构架之间的连结系。用32精轧螺纹钢和扁担梁将主构架后端锚固在轨道上，调整位置，安装连接系。吊装前上横梁。前上横梁吊装前，在主构梁前端先安放作业平台以便作业。前上横梁上的上、下垫梁及2根钢吊带一起组装好后，整体起吊安装，待底模架拼装完成后158、安装千斤顶。安装后吊带。在0#梁段底板预留孔内，安装后吊带、千斤顶和上垫梁，后吊带从底板穿出与底模架连接。吊装底模架及底模板。底模架吊装前拆除0#梁段底部部分支架，底模架后部插入0#段箱梁底部，前端与前吊带用销子连接。安装外侧模板。挂篮外侧模首先用于0#梁段施工，在上述拼装程序之前，将外模走行梁先放至外模竖框架上，后端插入后吊架上(0#段顶板上预留孔，先把后吊架安放好)，两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。用倒链将外侧模拖至1#梁段位置，在0#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架，解除0#段上的后吊架。每个后吊点预留两个孔，间距约15c，在底模后横梁和外模走行梁间安装1个10吨倒链。吊装内模159、架。内模架首先使用在0#节段，待1#节段需要使用内模架时，吊装内模架走行梁穿入0#节段，临时固定在横隔板预埋件上，同时利用横隔板梁体变化处预留孔安装好后吊杆，待内模脱模后，利用倒链前移至1#节段，前吊点采用32精轧螺纹钢筋，20钢丝绳和10倒链用于调整模板标高。调整立模标高：挂篮弹性及非弹性变形值，加上设计立模标高值，为1#段的立模标高，底模的标高通过前上横梁上的千斤顶调整，外模和内模的标高通过内外模走行梁前端的倒链调整。4.2.3.3.6.挂篮悬臂浇筑施工每个T构从1#段开始对称拼装好挂篮后即可进行悬臂浇筑施工。其施工步骤为：在挂篮上绑扎底板及腹板钢筋预应力管道将0#梁段内的内模拖出根据1#160、梁段的标高调整内模标高绑扎顶板钢筋安放预应力管道安装端模板一次对称浇筑1#梁段混凝土养护预应力张拉压浆挂篮行走至下一节段就位。待1#梁段施工完毕，挂篮即可行走，施工2#梁段。行走程序如下：找平1#梁段轨道处的梁顶面并铺设钢枕及轨道。放松底模架的前后吊带，放松内外模的前后吊杆，拆除内外模后吊杆中的离梁端较近的吊杆，将吊架放在内外模走行梁上。拆除后吊带与底模架的连结，利用10倒链使底模的重量作用在外模走行梁上。解除挂篮后端锚固螺杆。轨道顶面安装2个5吨倒链（一套挂篮），并标识好前支座的位置（支座中心距梁端50c）。用两个32吨千斤顶将挂篮前支点顶起约3c，塞入聚四氟乙烯板，倒链牵引前支座使挂篮、底161、模架、外侧模一起向前移动，挂篮后部设10T保险倒链。挂篮移动到位后，将外侧模走行梁的后吊架前移至1#段端部。安装后吊带，将底模架吊起。调整立模标高。挂篮非弹性变形，通过1#节段施工已基本消除，2#节段的立模标高根据挂篮试压时的弹性变形值、设计立模标高及1#节段的测量情况综合确定。重复上述施工步骤，进行2#梁段施工，直至所有梁段施工完成。4.2.3.3.7.挂篮拆除在梁顶面安装卷扬机，分次起吊底模架前后横梁、外侧模走行梁徐徐下放，落至船上。内模、走行梁，在合龙段施工前拆除，余者可从两端梁的出口拆除。拆除过程中，上下作业面要有可靠的通讯联系，并保证钢丝绳与混凝土或其他的物体之间的接触点无摩擦，以确162、保钢丝绳的受力合理。拆除前，将其余可能对拆除造成影响的构件拆除。4.2.3.4.直线现浇段施工因边墩墩身较高又位于水中，膺架靠近墩身支墩采用六五式军用墩搭设而成，支墩支在承台上；另一侧则通过50t浮吊起吊振动打桩机插打800钢管桩形成桩基础，而后将管桩接长形成支墩。支墩顶面架设钢梁形成膺架。066#墩利用汽车吊吊装施工，062#墩利用墩旁塔吊吊装施工。施工工艺与支架法现浇40.6m箱梁相同。4.2.3.5.合龙段施工合拢段施工顺序：根据设计要求，按照先边跨，后中跨顺序合龙。施工步骤详见图4-10，其具体施工步骤如下：065#墩、063#墩T构施工完成后，将063#墩、065#墩T构靠近现浇段挂163、篮，向边跨合龙段方向移动，利用挂篮底模、外侧模、内模作为边跨合龙段模板。安装临时锁定装置，同时将合龙一侧墩的临时锚固改换成活动支座，选择在一天中气温最低时或按设计要求的气温浇筑合龙段混凝土。边跨合龙段混凝土强度达到设计要求后，张拉第一批预应力束至设计值，将挂篮各吊点松开，使混凝土与模板脱离，拆除刚性支撑，按设计要求的张拉顺序将合龙段剩余钢束张拉、压浆。完成064#墩T构最后节段混凝土浇筑，混凝土强度达到设计要求后，张拉预应力束。前移064#墩T构一侧挂篮，利用挂篮底模、外侧模、内模作为中跨合龙段模板。安装临时锁定装置，同时将合龙一侧墩的临时锚固改换成活动支座，完成064#065#墩中跨合龙。0164、63#064#墩合龙口两侧焊接型钢支撑，并按设计要求张拉临时预应力束，完成063#064#墩中跨合龙段。合龙段模板：合龙段底模、外侧模、内模均利用原挂篮的施工结构进行施工。合龙段混凝土：在混凝土中掺加一定剂量的混凝土收缩补偿外加剂。在混凝土浇筑前一天和混凝土浇筑完成后安排专人对全跨范围内的混凝土表面洒水降温。合龙段临时支撑的预埋件按照设计要求施工，确保其施工位置准确。混凝土浇筑前在每个构两端配置平衡重，重量的配置以保证构两端在合龙段混凝土施工时相对于墩中心的弯矩平衡为准。合龙口侧压重采用水箱压重，重量与合龙段混凝土重量等同，一边浇筑混凝土一边将水释放，另一侧压重也同样采用水箱注水压重。4.2.165、3.6.钢筋加工安装钢筋加工采用集中预制，通过汽运或船运至墩旁，由塔吊直接垂直提吊至施工作业面。钢筋加工按常规方法施工，其安装顺序如下：绑扎底板钢筋绑扎腹板钢筋安装竖向预应力管道安装纵向预应力钢筋及锚具绑扎顶板上层钢筋绑扎顶板桥面系预埋钢筋。4.2.3.7.预应力管道施工工艺箱梁采用三向预应力体系，采用波纹管或铁皮管成孔，波纹管接长、定位钢筋安装等同40.6m箱梁现浇。但本节段未张拉的管道波纹管要伸出堵头板至少15cm，以便下一节段进行波纹管接长。4.2.3.8.混凝土施工工艺混凝土配合比：同箱梁现浇。混凝土生产、运输：063#、064#墩由水上拌合站直接泵送供应，其它各墩梁部主要由岸上拌合站166、供应，垂直运输通过混凝土泵直接泵送到位。混凝土浇筑：全桥各节段均采用一次浇筑成型。悬臂浇筑施工时T构两侧要对称浇筑，T构两端荷载最大偏差不能大于设计要求。每个节段施工时按先底板再腹板后顶板的施工顺序对称浇筑混凝土。4.2.3.9.预应力施工工艺钢绞线下料：钢绞线按设计提供的下料长度并考虑张拉千斤顶的型号、工作锚、锚垫板、工具锚及穿束、张拉方式下料。采用砂轮切割机切割，在切口处20cm范围内用细铁丝绑扎牢梳直理顺后，每隔一米绑扎一道铁丝，防止钢束松散互相缠绕。下料时间安排在箱梁节段混凝土浇筑完成后进行。下料完成后按设计钢束编号编束挂牌存放。钢绞线穿束：中短钢束穿入端绑扎紧密后，用人工穿入管道，长167、钢束采用卷扬机拖拉穿束。具体方法是：在长束穿入端套一锥形套环，在钢束中打入一钢锲，将钢束与套环锲紧，穿入端在编束时事先留钢绞线，将卷扬机钢丝绳拉过管道，另一端钢丝绳与钢束穿入端的钢绞线联接，开动卷扬机将钢束拉过管道。张拉顺序：先纵向再横向后竖向。张拉操作施工工艺见图4-24。两端对称张拉人员用对讲机互相联系，互报压力表读数和伸长值，以保持油压上升速度一致，并尽量使两端伸长量相等。锚固时一端先锚固后看另一端油压表读数是否满足设计要求，若下降予以补足再行锚固。张拉伸长值：以张拉力为主、张拉伸长量为辅的原则进行双控，当实际伸长值与理论伸长值不相符并超过6时应停止张拉，查明原因。如证明孔道摩阻力较大，168、可采用中性肥皂在钢绞线两端进行涂抹以减小孔道摩阻力，但在靠近张拉端的锚具2m范围内不得涂抹。管道压浆：同40.6m箱梁管道压浆但要注意在0#段附近埋设通气孔并在压浆时加强观测防止浆液从通气管流出，进入其它管道发生堵管。4.2.3.10.线型控制线型控制的基本原理是：根据计算提供梁体各截面的最终挠度变化值（即竖向变形），设置施工预拱度，据此调整每块梁段模板安装时的前缘标高。用公式表示如下：Hi=Hi+f钢绞线下料、编束穿束清理修正管口检查混凝土强度、弹性模量安装工作锚安装限位板安装千斤顶（千斤顶前端正口应对准限位板）安装工具锚油泵配套安装初张拉（划量测伸长值记号）控制应力（持荷5分钟）锚固张拉油169、缸回油工具锚松脱关闭油泵张拉缸顶压缸全部复位依次卸下工具锚、千斤顶封锚孔道压浆图4-24 张拉操作施工工艺框图Hi 第i梁段的实际立模标高Hi第i梁段的设计标高f 综合考虑各种因素的影响而增设的施工预拱度（向上为正，向下为负）。预拱度计算：假设混凝土为均质材料，施工及运营过程中梁体截面的应力h0.5Ra，并可认为在这种应力范围内，徐变、应变与应力成线性关系。在上述假设的基础上考虑到各节段混凝土龄期不同所导致的收缩徐变差异将连续梁施工所经历的收缩徐变过程划分为与施工过程相同的时段即：浇筑新梁段、张拉预应力筋、移动挂篮、体系合龙等。每一时段结构单元数与实际结构梁段数一致，在每一时段都对结构进行一次170、全面的分析，求出该时段内产生的全部节点位移增量，对所有时段进行分析，即可叠加得出最终预拱度值。节段前缘施工标高确定：节段前缘施工立模标高Hi由两部分(设计标高Hi和综合预拱度fi)组成，即：设计标高Hi=Ho+Hi，其中：Ho为墩顶0#段标高H为梁体坡度引起的增量综合预拱度fi=fi1+fi2+fi3其中：fi1为节段预拱度fi2为挂篮变形预留的增量值fi3为基础沉降的影响值。所以节段前缘施工标高为：Hi=Hi+fi=Ho+Hi+fi1+fi2+fi3现场施工控制：梁段施工时，中线按照设计提供的控制点进行控制测量，立模放样的测点设在底模板梁段的前缘。在施工过程中对全桥中线和临时水准点进行定期复171、核和检查，确保各个构的施工测量的准确性。施工观测：按照施工顺序，每悬浇一段观测5次，即：挂篮就位后浇筑混凝土前；浇筑梁段混凝土后；张拉纵向预应力束前；建立纵向预应力后；移动挂篮前（即进行下一节段作业前）。每次观测要记录好标高变化、测量温度、承台沉降、水位变化情况等。测量结果以表格形式（施工时统一制定表格）及时反馈至线型控制小组，并对一些意外情况在备注栏中进行反映。线型控制小组及时将计算机计算结果及立模标高反馈至技术人员。4.2.4.钻孔桩施工工艺及方法本标段桩基共有579根均为摩擦桩，其中直径为1.5m的375根,直径为2.5m的204根。桩长在5690m之间。根据地理位置不同，分为陆上桩施工172、和水中桩施工。水中桩施工工艺流程图详见图4-25。陆上桩施工工艺流程图详见图4-26。4.2.4.1.水中桩施工锚碇系统063#、064#墩采用水中桩施工锚碇系统搭设钻孔平台。锚碇系统根据本桥的实际情况进行设置，主要包括导向船、主锚、边锚、缆绳、锚链等。主锚、边锚分别采用8t和5t铁锚；导向船采用400t甲板驳改制而成。每根锚绳前设20m锚链与铁锚连接， 成孔检查、验收第一次清孔测量沉渣厚度钢筋骨架制作运输安装钢筋骨架安装导管导管水密性试验第二次清孔配制水下混凝土配合比浇筑水下混凝土制作混凝土试件监理工程师终孔检验清理桩头安装钻孔平台下沉钢管桩（钢护筒）钻机就位对中桩位复测钻孔、捞取钻渣在泥浆173、船上拌制泥浆泥浆净化锚碇系统施工导向船就位钢管桩、钢护筒制作制作下沉钢护筒测量放样导向船、平台桁梁拼组 图4-25 水中钻孔桩施工工艺流程图浇筑水下混凝土桩位放线埋设护筒护筒制作钻机就位对中桩位复测钻进、捞取钻渣泥浆池造浆泥浆净化成孔检查、验收测量孔深斜度、直径第一次清孔测量沉渣厚度钢筋骨架制作运输安装钢筋骨架安装导管导管试拼试压检查接头密封状况第二次清孔配制水下混凝土配合比制作混凝土试块清理桩头平整场地图4-26 陆上钻孔桩施工工艺流程图以增大锚力及保证施工区域的水深满足航道通航要求。抛锚定位、导向船浮运就位前先与当地航道、航务管理部门提前取得联系办理好水上水下施工作业许可证及封航通告，并与174、建设单位、航道、航务、监理等有关单位就抛锚施工事宜协商，明确各方职责确保抛锚浮运施工期间通航和施工的安全。导向船浮运就位。导向船浮运由一艘590hp和一艘250hp的拖轮从岸边码头顶推至墩位后，利用导向船自带铁锚临时固定，再由抛锚船抛设主锚于设计位置，导向船定位及主锚抛设由2台全站仪进行定位测量。抛主锚时先将铁锚与缆绳连接好，放在抛锚船上，依次抛设各个主锚，每抛完一个，便将缆绳运至导向船上临时锚固，全部抛设完后，通过导向船上锚机调直理顺主缆、边缆，实现导向船就位，导向系统纵向中轴线与桥墩横向中轴线重合。最后在导向船上设置护筒插打定位架，四周各插打一根800mm钢管桩进一步定位加固。4.2.4.175、2.水中墩钻孔平台051#065#墩搭设水上作业平台施工钻孔桩。063#、064#墩平台主要利用钢护筒作为承力结构，其它各墩主要利用插打800mm钢管桩作为承力结构。钢护筒支承平台：导向船精确定位后，利用在导向船上布置的护筒定位井字架作为导向，将钢护筒吊入导向架中，50T浮吊起吊振动打桩机插打钢护筒，用全站仪测量定位，符合要求后，振打钢护筒至设计深度，先插打4个定位护筒，然后将贝雷梁临时悬挂于定位护筒上，撤出导向船，继续插打其余钢护筒至设计深度，然后安装铺设其它平台分配梁板。护筒直径比桩径大30cm。在钢护筒上焊型钢牛腿搭设平台，平台主梁采用贝雷梁，贝雷梁顶部设I50b工字钢作为钻机移动轨道，176、平台顶面铺设12mm厚钢板形成作业平台，并在四周设高1.2m的防护围栏。平台顶面标高取+25.7m。062#065#主墩四周另打设800mm的钢管桩，各桩与护筒之间通过焊接20槽钢形成横拉及剪刀撑，以保证平台的整体稳定。主墩平台平面尺寸为27.13m41.52m，平台四周设高1.2m的防护围栏，配备必要的警示标志及安全防护设备（安全衣、救生圈）。钢管桩支承平台：施工水位较高时，利用浮吊或龙门吊起吊振动打桩机插打平台四周的钢管桩，在钢管桩上焊接牛腿搭设贝雷梁作为其它管桩插打的定位架。无水时，利用履带吊按照陆上钢管桩方法插打。平台顶面的布置同钢护筒平台。051#062#墩水上作业平台与栈桥同步施工177、。洪水季节根据流速和水位情况，对钻孔平台采取设锚碇加固，并在上游抛砂袋减少水流冲刷。及时清除树枝、毛草等漂流物，减小阻水面积。4.2.4.3.护筒护筒直径比桩径大30cm，护筒加工时要保证焊缝质量及椭圆度符合要求。水中墩护筒除了起钻孔护壁作用外还用于支撑平台横梁，故水中墩护筒要考虑两方面的因素及地质情况而定。064#护筒长度达到37.8m，护筒底标高-12m，入土深度14m。陆上桩护筒长度不小于5m。4.2.4.4.护壁泥浆钻孔桩施工时，采用膨润土掺入CMC、PHP、Na2CO3配置优质泥浆。为回收泥浆原料和减少环境污染设置泥浆净化系统。对于陆上桩基采用砂袋围筑泥浆池造浆，对于水中桩采用泥浆船178、造浆。泥浆循环则利用护筒形成循环系统。4.2.4.5.钻孔250cm钻孔桩采用KPG3000、ZSD3000及QJ-250气举反循环旋转钻机，陆上150cm钻孔桩采用GF200、GF220型钻机，换浆法清孔，其余同陆上钻孔。钻孔注意事项：钻机就位：场地应平整坚实，在钻机底座采取可靠固定措施防止钻机的移位和沉陷。开钻时采取低档慢速钻进，钻至护筒下1m完成造浆后，再以正常速度钻进。钻进成孔过程经常注意钻渣的捞取，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。详细填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下179、一班应注意事项。清孔：钻孔达到要求深度后采用孔壁测量仪等仪器进行检查，证实符合下列要求则立即进行清孔。孔位偏差不大于10cm；孔径不小于设计规定；倾斜度小于1100；孔深不小于设计规定或符合设计终孔条件。清孔后要符合下列要求：孔底沉渣厚度满足设计要求。如设计无规定，则必须满足施工规范的要求。泥浆指标比重1.10；粘度为16-22s；含砂率2。清孔时要求:采用换浆清孔法清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时射水冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。4.2.4.6.钢筋骨架桩基钢筋由钢筋加工厂集中预制，利用钢180、筋笼专用车或船舶运至墩旁，根据墩位所处的位置选择浮吊、吊机、龙门吊进行吊装。吊装钢筋笼时，要检查其中心是否满足桩中心允许偏差要求，并利用护筒在钢筋笼上加设防止钢筋笼上浮的定位钢筋，确保成桩中心偏差满足规范要求。4.2.4.7.水下混凝土浇筑导管使用前要试拼并作水密试验，接口连接牢固严密，浇筑前要检测泥浆比重及孔底沉淀厚度，如大于规定要再次清孔。水下混凝土配合比按监理工程师批准的配合比生产，严格控制混凝土拌和物的均匀性和坍落度，坍落度为1822cm；混凝土掺入缓凝剂以延缓其凝结时间并在初凝前完成浇筑。浇筑混凝土前应计算漏斗和吊斗的容量，以使剪球后第一批进入孔底混凝土的数量能满足导管埋入混凝土中的181、深度不小于1m，导管下口至孔底的距离为3040cm；开始浇筑混凝土时要在漏斗底口处设置可靠的隔水装置，浇筑开始后要连续作业并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。水中桩基混凝土浇筑前，在比外界水位高出1m的护筒上开工，使浇筑过程护筒内外水头保持一致。浇筑中要经常探测混凝土面标高及时地调整导管埋深，导管的埋深控制在2m6m之间。混凝土面标高的探测采用重量大于4Kg的测深锤测量。混凝土面接近钢筋骨架时宜使导管保持稍大的埋深并放慢浇筑速度以减小混凝土的冲击力。混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。最终浇筑的混凝土顶面标高要比桩顶设计标高高出1m以上，以保证桩头混凝土的182、质量。混凝土浇筑过程中要将井孔内溢出的泥浆引流到适当地点再用泥浆船运走防止污染环境。4.2.4.8.钻孔桩质量标准钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。钻孔桩护筒应坚实不漏水，护筒埋深应符合施工工艺设计要求。泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率。浇筑水下混凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度满足设计要求。钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法应符合表4-27的规定。表4-27 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心群桩100mm单排桩50mm3倾183、斜度1%钢筋：钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）的有关规定。钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合表4-28的规定。表4-28 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查混凝土：混凝土原材料、配合比设计与施工和水下混凝土的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）的有关184、规定。混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。桩身顶端浮浆应清理，直至露出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。4.2.5.试桩施工工艺及方法按照设计要求采用自平衡试桩法(Osterberg)进行试桩。4.2.5.1.测试原理及方法测试原理：自平衡试桩法是接近于竖向抗压桩实际工作条件的试验方法，加载设备与钢筋笼连接后安装在桩身，并将高压油泵通过高压油管和位移棒一起引到地面。试验时，从桩顶用高压油泵通过高压油管对荷载箱内腔施加压力，箱顶与箱底被推开，产生向上与向下的推力，从而调动桩周185、土的侧阻力与桩端土的端阻力，直至破坏。将桩周土的侧阻力与桩端土的端阻力迭加，即得到桩的抗压极限承载力。4.2.5.2.试验程序加载程序:采用慢速维持加载试验。成桩至试验间隔时间：在桩身强度达到设计要求并不少于15天。荷载分级：由于试桩吨位较大，为便于现场加载控制，因此每级加载级别为极限承载力的1/5，其中第一级按两倍荷载分级加载，卸载仍分5级进行。位移观测：每级加载后在1h内分别于5、15、30、45、60min各测读一次，以后每隔30min测读一次。电子传感器连接到电脑，直接由电脑读数。稳定标准：每级加载下沉量，在下列时间内如不大于0.1mm时即可认为稳定：桩端为巨粒土、砂类土、坚硬粘质土时186、，为最后30min；桩端为半坚硬和细粒土时，为最后1h。终止加载条件：总位移量大于或等于40mm，本级荷载的下沉量大于或等于前一级荷载下沉量的5倍，加载即可终止，取此终止时荷载小一级的荷载为极限荷载；总位移量大于或等于40mm，本级荷载加上后24h未达到稳定，加载即可终止，取此时的荷载为极限荷载；总下沉量小于40mm，但荷载满足试验设计荷载，加载即可终止，取此时的荷载为极限荷载。4.2.5.3.压浆如利用工程桩进行试桩，在试桩完成后要进行压浆处理。由于测试过程中荷载箱将桩身分成上、下两段，荷载箱部位产生缝隙，为确保测试后桩的承载力不受影响，必须对荷载箱内的缝隙进行压浆处理。压浆采用活塞式压浆泵187、，压浆前对压浆管进行清洗，从一管中压入清水，待另一管中流出的污水变成清水时，才能保证荷载箱内无泥浆。水泥浆的水灰比采用0.40.45，压浆配合比为水泥:膨胀剂:膨润土:水:外加剂=1:0.05:0.02:0.5:0.01，水泥采用P.042.5水泥，水泥浆强度不低于30Mpa。经室内试验满足要求后方可施工。水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在3045min内，水泥浆在使用前和压浆过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断。为确保荷载箱内压浆饱满的要求，采用2次间隔压浆，间隔时间为30分钟。压浆量以从188、一根管压入另一根管冒出新鲜水泥浆为准，然后封闭管头采用压力注浆，压力大于1.5Mpa。4.2.6.围堰施工工艺及方法4.2.6.1.钢吊箱围堰4.2.6.1.1.钢吊箱围堰施工工艺钢吊箱加工。钢吊箱底板和侧板在工厂分块加工，加工完试拼检验合格后，分块装船运至拼装现场。钢吊箱拼装。在方驳上分段或分块预拼钢吊箱，船运至现场，拆除钻孔平台，将护筒割至安装要求标高。在护筒上焊接钢牛腿，拼装钢吊箱底板，采用倒链找平底板后，安装下层吊箱侧板，侧板连接部位粘贴橡胶止水板。安装悬吊系统，提起底节吊箱，割除护筒上牛腿，将吊箱沉至一定标高后，安装上层侧板及内侧支撑，最后将吊箱沉至设计标高，在护筒上焊接拉压杆。吊箱189、悬吊。在护筒上安装2I40b工字钢横梁，安放两台60t千斤顶及32精轧螺纹钢筋吊杆，底板肋骨相应位置设吊耳，吊箱悬吊体系详见图4-27。吊箱定位。吊箱沉至设计高程后，复核其平面位置，如不满足要求，将螺旋千斤顶安放在四个角的护筒与吊箱侧板之间调整吊箱位置，待其满足要求后，在四个角的护筒与吊箱侧板之间用型钢焊接定位。吊箱下沉与堵漏。下沉时由一人指挥，所有起吊千斤顶同时回油，手拉导链放松，吊箱下沉，拧紧吊杆螺帽，千斤顶进油，准备第二次下放，直至设计标高。潜水员水下封堵护筒与底板之间缝隙。浇筑封底混凝土。采用泵送多点浇筑封底混凝土，为提高混凝土流动性和延长混凝土的初凝时间，混凝土中掺缓凝型减水剂和粉煤190、灰。水下混凝土浇筑过程中应注意的事项：用测深锤每隔一段时间，测出混凝土表面标高，将原始资料记录下来，随时告诉现场值班技术员，用以指导各导管提升及下料，要求混凝土均匀上升，以免造成混凝土面高低偏差过大，同时，也避免导管埋置过浅而使导管悬空，混凝土浇筑终结时，尽量调平混凝土表面平整度。吊箱抽水。封底混凝土达到设计强度后，吊箱抽水。在承台设计标高以下护筒上重新焊接拉压杆，完成受力转换。拆除拉压杆，割除钢护筒，将封底混凝土表面找平。4.2.6.1.2.钢吊箱围堰质量标准围堰底面平均高程符合设计要求；内外壁板及隔舱板的焊缝，应进行渗透试验；上下隔舱板对齐，各相邻水平环形对齐，上下竖向肋角必须与水平环形板191、焊牢。双壁钢围堰就位允许偏差和检验方法应符合表4-29的规定。双壁钢围堰拼装允许偏差和检验方法见表4-30。箱体高程符合设计要求；围堰支撑体系应满足吊装整体钢围堰和浇筑封底、承台混凝土整体受力要求；吊箱围堰底板、边板和封板的接缝，应有可靠的防漏水措施。吊箱围堰拼装和就位允许偏差和检验方法应符合表4-31的规定。表4-29 双壁钢围堰就位允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1围堰倾斜度1/50测量检查2围堰顶、底面中心位置h/50+250mm3平面扭角2注：h为围堰高度，单位为mm。表4-30 双壁钢围堰拼装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1井箱平面尺寸l/800尺量检查不少于5192、处2顶平面相对高差井箱相邻点高差10mm尺量检查3全节围堰最大高差20mm注：d为直径，单位为mm。表4-31 吊箱围堰拼装及就位允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1内侧平面尺寸长、宽长、宽的1/700尺量检查每边不少于2处对角线对角线的1/500尺量上、下口2围堰中线线扭角1测量检查3围堰倾斜度箱体高的1/504围堰做承台外模时，轴线偏位15mm4.2.6.2.钢板桩围堰施工工艺044#052#墩按照钢板桩围堰组织施工。4.2.6.2.1.钢板桩的整理钢板桩运到工地后，应进行检查、编号及登记。锁口检查：用一块长1.5m2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口193、通过检查。检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行，凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲（温度不超过8001000）、焊补、铆补、割补或接长。板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊口或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻板接长缝应错开。如需要有吊桩孔及拨桩孔时(用振动打拨桩机附有夹具设备时则不需吊桩孔及拨桩孔)，应事先钻好孔，拨桩孔应焊加劲板，以免拨桩时拉裂。钢板桩采用单块或组桩插打，在岸上将长度相同的3块为一组装好，同时将黄油、沥青混合物嵌入锁口内，组装好后的锁口缝再用桐油灰及旧棉絮嵌塞紧密），组装时每隔5m左右上一道12.194、6槽钢夹板，使其固定以便插打，夹板在板桩插打时，逐副拆除。组桩及单桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热的混合油膏(质量配合比为：黄油沥青干锯末干粘土=2221)以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。4.2.6.2.2.钢板桩的吊运及插打插打前的准备：设置钢板桩导向框架。在顶层内导环上用红线画分桩位，以便在插打钢板桩过程中逐组核对尺寸。为使在搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，要根据锁口套情况，将钢板桩编成A、B两种，用红线标出。安好内外导框及木塞等，并保证其牢固。检查打钢板桩的振动打桩机、浮吊、运输驳船等设备，达到成龙配套，以供使用。钢板桩的吊运：钢板桩的准备工作完成后，运至墩位处，靠近主河道195、水位较深时采用船运，靠近岸边水位较浅时，采用筑岛法汽运。按插桩顺序堆码。堆码层数最多不超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线应在同一直线上，允许偏差不得大于20mm。钢板桩的插打：用吊机的两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插入业已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的夹板，在插入锁口时逐个拆除。插打钢板桩时应保证其倾斜度不大于0.5%，且要紧靠内导框，其间隙不得大于20mm。否则要采取措施，检查加固内外导框等。钢板桩的合龙：由于各种因素的影响，钢板桩合龙口不可能与设计尺寸丝毫不差，当误差不大时可采取千斤顶互顶、196、滑车组张拉等办法调整合龙口尺寸，然后插入合龙钢板桩。当误差较大采取上述措施仍无法合龙时，可制作异形钢板桩进行合龙。4.2.6.2.3.插打钢板桩预防倾斜的措施在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨擦力外，同时在未插套锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。在坚实土地带插钢板时，可将桩尖截成一定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。4.2.6.2.4.钢板桩围堰质量要求桩尖高程符合设计要求；经过整修或焊接的钢板桩应做锁口通过试验；钢板桩接长时，应采取等强度焊接接长，相邻钢板桩接头上下错开2m以上。合龙时楔形桩上下口宽度差不应大于桩长2197、%；到达设计高程后的倾斜度不应大于1%。4.2.6.3.钢套箱围堰施工工艺4.2.6.3.1.钢套箱围堰结构钢套箱采用矩形结构,单壁套箱主要由壁板、横向水平肋、竖向大龙骨、竖向加劲肋等组成。套箱内设井字形支撑与大龙骨形成桁架，详见单壁钢套箱结构图。双壁钢套箱结构与双壁钢吊箱基本相同，底部设刃脚。封底混凝土根据施工时水深确定。4.2.6.3.2.钢套箱围堰吸泥下沉吸泥采用60t跨墩龙门吊配吸泥机来完成。吸泥机采用250mm无缝钢管制作而成，每套吸泥机配置1套空压站，每套空压站配置2台20m3内燃空压机及一只储气罐，以保证达到吸泥所需的最小风压及风量。为保证围堰的准确均匀下沉，吸泥的第一步工作就是198、将围堰顶面找平，从钢围堰中心开始吸泥，逐渐向四周扩散，使中间形成锅底形状，直至刃脚。及时调整吸泥机的吸泥部位，每个部位的吸泥量不能过大，使钢围堰均匀下沉。开始阶段，若由于水深较浅，无法吸泥时，可先用长臂挖掘机或抽砂泵开挖至一定深度后，再进行吸泥。开始吸泥后测量队定时检查钢围堰位置，以便及时调整围堰偏位。当钢围堰刃脚已基本悬空且顶面高差、中心位置偏差符合要求，但钢围堰停止下沉时，可在钢围堰顶面压重以克服围堰下沉摩阻力。在下沉过程中，发现障碍物时，立即停止吸泥下沉，潜水进行详细勘察，摸清情况，分析原因，采取措施及时处理。在吸泥下沉过程中，定时测量水位、流速、水下地形及墩位处冲淤变化和围堰的移动，作199、好原始记录，以便精确定位及下沉着床的有关技术参数。钢围堰吸泥下沉详见图4-28。围堰下沉到位后，经测量确认位置偏差在设计要求之内后，由潜水员下水对钢围堰刃脚四周及围堰底面进行触摸，做好记录，若钢围堰上游刃脚处因水流冲刷较大，外侧可抛填袋装砂土，然后进行吸泥清基，搭设封底混凝土平台，进行水下混凝土封底。4.2.6.4井点降水施工工艺明挖基础和钢板桩围堰支护施工承台时，采用井点降水工艺。井点沿基坑外缘0.51.0m布置，井点间距2.0m，呈封闭状布置。钢板桩围堰支护或明挖基础降水深度在6.0m以内时，采用单级井点降水；降水深度不大于8.0m，采用下卧水设备，即先挖土1.02.0m后再布置井点；降水200、深度8.010m采用二级井点降水。井点成孔采用工程钻机旋转成孔，设备安装注意事项如下：泵组应尽量降低高程，使泵组吸水口与集水管的高程一致；降水系统各部件连接部位要求连接严密，不得漏气。泵组尽可能置于集水管的中部。降水系统安装完毕，及时进行试抽，全面检查管路的连接质量，井点的出水状况，泵组的工作压力，真空度及运转情况，发现问题及时排除。试抽过程中，注意观测流量、工作压力、真空度、做好记录；核对抽水量和水位降深是否与设计相符。试抽正常后方能开始正式抽降。4.2.7.承台大体积混凝土施工工艺及方法4.2.7.1.承台施工方法029#070#墩共计42个承台，其中029#050#、066#070#围堰201、采用钢板桩支护配合井点降水；051#058#采用钢套箱支护；059#065#采用钢吊箱支护。承台厚度3.55m，属大体积混凝土结构，最大方量1998.15m3，分两次浇筑。在两次混凝土浇筑结合面作拉花处理，并设剪力槽，以保证两层混凝土结合的整体性。水中墩承台水下封底混凝土达到强度要求后，抽水、割除钢护筒，处理桩头及封底混凝土表面。陆上承台开挖到位后按照设计要求处理。钢筋在钢筋加工场加工成品，再吊运现场绑扎，钢筋的接头采用冷挤压或焊接接头。029#050#、066#070#承台侧模板采用专制面积为2m2以上的整体式钢模，采用吊机吊装侧模板。设好支撑及预埋件等，布置冷却水管，预埋温度传感元件，然后202、浇筑承台混凝土。051#065#墩利用吊箱（套箱）内壁作为模板，不再另立模板。混凝土采用厂拌混凝土，直接泵送，经过布料杆和溜筒入仓。混凝土浇筑速度为60m3/h计，采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度为30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土振捣采用50mm和70mm插入式振捣棒，对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。4.2.7.2.温控及防止裂缝的技术措施进行混凝土水化热热工计算，绘制出混凝土内部温度变化曲线，了解混凝土温度“上升峰值下降”变化的全过程，用以指导203、施工采取相应的措施，控制混凝土内部温度。合理选择原材料，优化混凝土配合比。采用低水化热水泥，掺加粉煤灰和外加剂的双掺技术，减少混凝土的单位用水量、减少水泥用量，选用级配良好的碎石；混凝土中掺用缓凝高效减水剂；延长混凝土初凝时间，降低水泥水化热峰值，提高混凝土的强度。计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。在混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点。通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内外温差小于25；通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。混凝土分层浇筑：分层厚度30cm，通过分层，增加散热面积，降低水化热温度。冷却水管埋设：冷却循环水204、管采用483.5mm钢管，间距为1.2m，按照冷却水由热中心区流向边缘区的原则，进水口设在靠近混凝土中心处，出水口设在混凝土边缘区。进、出水口均引出混凝土面以上。每层水管的进、出水口互相错开，且出水口有调节流量的水阀和测流量设备。冷却水管安装：安装时用钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠，以防混凝土浇筑时水管变形及脱落而发生堵水和漏水，并做通水试验。每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完毕，即可在该层水管内通水。冷却循环水管排出的水在混凝土浇筑未完之前，应立即排出围堰外，不得排至混凝土顶面。冷却水管使用完毕，注水泥浆封闭。测温要制定详细表格，由专人负责做温度监测详细记录。温度峰值出现前每2h观测一次，峰值出现205、后每46h观测一次。控制混凝土的入模温度和环境温度。增加水泥罐数量，确保使用的水泥经过一段时间的冷却，而不是新出窑的水泥。高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，向拌和用水内加破碎冰块，从而降低混凝土的拌和温度。混凝土浇筑完毕后及时用湿麻袋覆盖（吊箱内可进行蓄水养护），加强保温、保湿养护，延缓降温速率，加强冷却水和养护水供应，加强施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。4.2.8.混凝土施工工艺及方法4.2.8.1.混凝土施工前的准备工作4.2.8.1.1.试验检测原材料技术性能指标，选择符合设计要求的材料。水泥：试验检测细度、凝结时间、安定性和强度等技术性能指标，确定水泥的品种、206、强度等级；上部结构选用铝酸三钙含量较低、水化游离氧化钙、氧化镁尽可能低的低收缩水泥的普通硅酸盐水泥，承台大体积混凝土和桩基混凝土选用水化热低的水泥，其技术指标分别符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB1751999）、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥（GB13441999）的规定。细骨料：试验检测浠水巴河和浠水河的砂子的表观密度、堆积密度、颗粒级配、含泥量、泥块含量、碱活性及其它有关技术性能指标；选用坚固性优良，有害物含量小、级配良好的中粗砂，并选择其中一处为本标段使用。其技术指标符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242004）的规定。粗骨料：试验检测武穴产207、碎石的表观密度、堆积密度、颗粒级配、最大粒径、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎值、母岩抗压强度、碱活性等技术指标；选用武穴同一石场坚固性优良、含泥量小、连续级配、坚硬耐久的碎石。C50以下混凝土用粗骨料的最大粒径不大于37.5mm，C50混凝土用粗骨料的最大粒径不大于26.5mm，其技术指标符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242004）的规定。外加剂：收集样品，经试验后选用；选用技术性能指标符合混凝土外加剂（GB80761997）规定的外加剂。掺合料：试验检测细度、需水比、烧失量、SO3含量和抗压强度比，其技术性能指标符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB1596-91）的208、规定。拌合水：混凝土施工拌合用水xx上采用地下水，XX岸采用自来水，水上混凝土施工拌合用水通过江水净化获得，其技术指标符合铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB102102001）的规定。4.2.8.1.2.编制混凝土配合比设计方案。混凝土配合比设计遵循的原则:满足混凝土结构设计要求的强度等级；满足混凝土施工工艺所要求的和易性；满足工程所处环境对混凝土耐久性的要求。混凝土配合比设计的步骤：计算初步配合比试配调整提出理论配合比混凝土配合比设计要求与参数的选择：根据混凝土设计强度等级，确定试配强度；根据试配强度和耐久性要求确定水胶比和胶凝材料用量，最大胶凝材料用量不超过500kg/m3；根据混凝土施工209、工艺条件，在满足工作要求的前提下，尽量选择较小的砂率；外加剂的规格型号及掺量按施工环境温度、施工工艺的要求合理选用。大体积混凝土和桩基混凝土选用缓凝型高效减水剂，其他部位的混凝土选用普通型高效减水剂；承台大体积混凝土和桩基混凝土掺用级粉煤灰，按超量系数法替代水泥。混凝土拌合物的坍落度根据工程结构的性质、运输和浇筑方法确定，在满足施工要求的条件下，尽量采用较小的混凝土坍落度；混凝土的总碱含量满足铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件（TB/T30542002）的规定；采用导管法浇筑水下混凝土的初凝时间要大于混凝土的浇筑时间，初凝时间不小于20小时。配合比的试拌校正：混凝土配合比试拌校正除按普通配合210、比试拌校正测试拌合物性能内容外，还对混凝土坍落度损失、混凝土的泌水率及混凝土的凝结时间等项目进行测试；经试拌校正后的初步理论配合比成型混凝土的力学性能试件，按试验方法的要求进行混凝土试件的养护及各项性能试验；对混凝土工作性、力学性能试验结果进行综合评价分析，选定最佳配合比。4.2.8.2.施工工艺要点4.2.8.2.1.混凝土拌制与运输混凝土的拌合：混凝土的拌合在混凝土工厂集中生产，搅拌时间一般控制在23min，但最长不得超过5min。混凝土拌合物坍落度根据浇筑工艺要求，按配合比设计严格控制。混凝土的运输：岸上远距离运输混凝土用混凝土搅拌运输车，运输途中以24r/min的转速转动，卸料前以常速211、再次搅拌；水上混凝土运输采用输送泵。混凝土在运输过程中保证不发生离析、漏浆、泌水及坍落度损失过多等现象。4.2.8.2.2.混凝土浇筑混凝土运至现场后及时浇筑。混凝土失去流动性后浇筑困难时，不得二次加水拌合使用。浇筑大体积混凝土结构时，混凝土的入模温度一般控制在15以内，夏季施工时最高不大于25。浇筑在低温或负温下养护的混凝土结构时，混凝土的入模温度一般不低于10；预应力桥梁混凝土的入模温度最高不大于30。普通混凝土结构施工时，混凝土拌合物运送至浇筑地点时的温度，最高不大于35（夏期施工不大于30），最低不小于10。浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度为2030cm，承台混凝土浇筑必须是一层浇筑完212、后再继续上层浇筑。浇筑梁体混凝土时，在全梁范围内水平分层连续浇筑混凝土；承台混凝土结构平面面积较大，采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑混凝土。混凝土浇筑连续进行，当因故间歇时，其间歇的时间根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许间歇时间已超过时，按浇筑中断处理，同时留置施工缝，并作出记录。施工缝的平面与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬片石、纲筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土一半左右。浇筑施工缝上层的混凝土时，前层混凝土的抗压强度不小于1.2MPa，并凿除原混凝土表层的水泥砂浆薄膜、松动石子或松动混凝土层，将杂物清除干净。混凝土接合面原混凝土温度保持在2213、以上，先铺抹一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料应比新浇混凝土减少10%，然后再继续浇筑新层混凝土。采用泵送混凝土浇筑时，将浇筑至表层产生的浮浆及时除去，并在混凝土初凝前进行混凝土表面的提浆、压实、抹光工作。在初凝后，终凝之前进行二次压抹，以减少混凝土表面收缩。混凝土浇筑过程中，混凝土拌合物实测坍落度与要求坍落度之差的允许偏差符合以下规定：要求坍落度40mm时，允许偏差为10mm；要求坍落度为5090mm时，允许偏差为20mm；要求坍落度100mm时，允许偏差为30mm。4.2.8.2.3.混凝土捣实混凝土使用振动棒振捣。所有混凝土214、，一经浇筑，立即进行全面的捣实，使之形成密实、均匀的整体。振捣器垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土50100mm，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍，表面振捣器移位间距应保证覆盖已振实100mm左右。每一点的振捣延续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落，不出现明显的大气泡，表面呈现浮浆为度。使用插入式振捣器时，避免与钢筋和预埋构件相接触。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插入振捣，以使混凝土密实及表面平滑。4.2.8.2.4.混凝土养护与拆模混凝土养护:混凝土浇筑后，立即覆盖，进行保温保湿养护。夏季及春秋季节施工的混凝土早期采用补215、水养护，即表面包裹，再用塑料包裹封闭，养护期内，需对蓄水物质实时注水，养护时间不少于14天。新浇筑的混凝土与流动水或地下水相接触时，采取临时防护措施，直至混凝土达到50%以上的设计强度为止，并不得少于7d。大体积混凝土或冬期施工时，混凝土在拆模前的养护过程中，选择有代表性的混凝土结构部位定时测定浇筑后混凝土表面和内部的温度，其温差应符合设计要求。混凝土拆模:混凝土拆模强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，符合下列规定：侧模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时再拆模；底模在混凝土强度符合铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）表5.13.1的规定时再216、予拆除。混凝土结构拆模后，表面温度与环境温度之差不大于15。若混凝土的表面温度与环境温度之差大于15，则迅速对混凝土采取有效保温措施。拆模按立模顺序反向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。拆模后的混凝土结构在混凝土强度达到100%的设计强度后，再承受全部设计荷载。后张法预应力混凝土梁强度达到60%设计强度时，方可拆除侧模和内模。4.2.8.3.质量控制要点4.2.8.3.1.混凝土拌合站配备经专门培训的负责人和试验人员，从事混凝土拌合质量的管理、检测工作。4.2.8.3.2.混凝土搅拌设备及计量装置经常保持灵敏、可靠、良好的工作状态。计量装置定期进行检定，检定合格后方可使用。在每次拌合施工前217、，拌合计量系统必须经过调试并复检调试程序，确保计量与配合比的统一。4.2.8.3.3.硬化储存原材料的场地；粗骨料分级储存、分级运输、分级堆放；根据混凝土工程结构情况，粗骨料采用2级集料进行级配，以保级配的稳定和达到最小空隙率的目的。4.2.8.3.4.混凝土用原材料按铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2004）的要求进行相关试验，经试验合格的原材料方可进场。进场的每批水泥必须具有厂家合格证。4.2.8.3.5.自行采购的材料、半成品和成品必须先取样和监理见证取样试验合格后方可签订供货合同，严禁先使用后检验或不检验就使用。没有经过监理检验或同意，不得运进施工现场，更不得擅自218、使用。水上拌合站用得砂石必须由监理逐船检查后方可使用。4.2.8.3.6.全桥部分混凝土配制均采用同一厂家、同一品种的水泥。砂、石料使用同一产地材料，石子须经二次冲洗，确保混凝土颜色一致。4.2.8.3.7.进行混凝土配合比设计时，充分考虑季节的不同而引起的混凝土配合比调整带来的颜色变化，将其进行统一协调。混凝土拌制时，采用全自动配料系统，确保施工时材料配料的均匀性，确保色泽一致。4.2.8.3.8.混凝土拌制前测定砂石料含水量，换算施工配合比，填写混凝土施工配料单，经工地技术主管审签后，送交拌合站负责人。拌合站严格按配料通知单进行计量和控制，并挂牌标明其用量。4.2.8.3.9.在混凝土拌合219、站对拌合物进行坍落度检测，每一工班不少于4次。4.2.8.3.10.开盘前测定1次砂石含水量，开盘后每隔46h测定1次，如遇下雨或其它原因集料含水量发生变化时，随时进行检测。4.2.8.3.11.每批进场的水泥、外加剂和掺合料及时抽样复查。存放期超过三个月的水泥必须重新鉴定合格后方可使用。储存期间受潮结块的水泥不得使用。4.2.8.3.12.按规定频次制作混凝土同条件养护试件和标准养护试件。4.2.8.3.13.严格按混凝土浇筑、养护和拆模各个流程的作业要点进行施工，加强各工序间的质量检查和控制。4.2.8.3.14.拆模后继续养护至规定时间，防止混凝土表面失水过快而产生表面裂纹。4.2.8.220、3.15.定期对在生产过程中所测得的各项质量参数进行统计分析，对显著影响质量的因素，及时采取措施予以控制。4.2.8.3.16.混凝土施工中各主要环节的质量控制见图4-29。4.2.9.钢筋工程施工工艺和方法 钢筋是钢筋混凝土构件的组成部分之一，是构件的骨架，它可以提高构件的抗拉强度和抗弯曲强度，提高构件的寿命。本标段钢筋品种繁杂、高空及水上各工作面立体交差。因此，钢筋加工对钢筋混凝土工程至关重要。主要工艺包括：调直、切断、弯曲、冷拉、冷拔、挤压、焊接等。4.2.9.1.钢筋调直钢筋调直方法分人工和机械调直两种。对于直径在12mm以下的盘圆采用卷扬机调直，冷拉率不超过1%；粗钢筋采用调直机。调221、直机使用注意事项：调直模的内径比所调直钢筋的直径大24mm，调直模的大口面向钢筋进入的方向。在调直过程中不应任意调整传送压辊的水平装置，如调整不当，阻力增大，会造成机内断筋，损坏设备。盘条放在放盘架上要平稳。放盘架与调直机之间应架设环行导向装置，避免断筋、乱筋时出现意外。已调直的钢筋按类别、直径、长短、根数分别堆放，备用。否大体积混凝土监控温差技 术 交 底检查机械设备运转状况及计量准确性按配合比调整配料系统冬期施工时，投料顺序与材料加热相适应施工准备检查核对原材料质量及与配合比一致性实测集料含水率换算施工配合比冬期施工时，热工计算，调整集料和水的加热温度合理控制拌合时间容器严密不漏浆、运输过222、程中连续不断自转。冬季施工时加强保温防寒措施制作混凝土力学性能检查试件检测拌合物温度、坍落度、水灰比检测拌合物温度、坍落度温差监控拆模拆模温差监控蒸汽养护保温保湿养护控制升温、降温速率及恒温温度和时间温差监控弃掉或改作其它用途拌 和混凝土运输混凝土浇筑图4-29 混凝土施工质量控制图4.2.9.2.钢筋切断钢筋切断机用于对钢筋原材料和调直后的钢筋按加工所需要的尺寸进行切断。切断钢筋时，操作人员用两手将钢筋握紧，并在活动刀片退回时再送入钢筋，以防钢筋末端摆动或钢筋蹦出伤人，钢筋要放平，与刀口垂直。切断长度为30cm以下的短料时，要用钳子夹料，不得用手直接送料，以防事故。禁止切断超过规定直径和机械223、性能规定范围的钢材或烧红的钢筋。切断机运输过程中，注意以下要点：操作人员不得擅自离开工作岗位；严禁直接用手去清扫正在工作的刀片上的积屑、油污；当有运转不正常的响声或两个刀片密合不好等情况时，应停车予以清扫、检查和修理。4.2.9.3.钢筋弯曲钢筋弯曲机用于将已调直、切断的钢筋弯曲成设计所要求的形状。目前常用的有电动钢筋弯曲机和手持电动液压钢筋弯曲机。为保证不同直径的钢筋的弯曲半径（钢筋直径的1.25倍），弯曲机心轴也应采取不同规格的。4.2.9.4.钢筋焊接工艺4.2.9.4.1.热轧钢筋的接头，要符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：采用闪光对焊或电弧连接，以闪光对焊为主。钢筋接头采224、用双面焊时，圆钢筋焊缝长度不小于直径的4倍，螺纹钢筋焊缝长度不小于直径的5倍；钢筋接头采用单面焊时，圆钢筋焊缝长度不小于直径的8倍，螺纹钢筋焊缝长度不小于直径的10倍。4.2.9.4.2.冬期钢筋焊接时的环境气温不得低于0。冬期电弧焊接时，应有防风及保温措施，并选用韧性较好的焊条。4.2.9.4.3.采用闪光对焊接头时，应符合下列规定：4.2.9.4.3.1.每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。4.2.9.4.3.2.每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件225、，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。4.2.9.4.3.3.每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。接头弯折的角度不得大于4。接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。4.2.9.4.3.4.在同条件下（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个作拉力试验，3个作冷弯试验，进行质量检验。4.2.9.4.3.5.对焊接头的抗拉强度226、不得低于该级别钢筋的规定值，并至少要有2个试件断于焊缝以外，且呈塑性断裂。3个拉力试件中，当有1个抗拉强度低于该级别钢筋的规定值，或有2个试件在焊缝处或热影响区（按接头每边0.75d计算）脆性断裂时，应另取两倍数量（6个）的接头试件重做试验。复试中当有1个试件的抗拉强度低于该级别钢筋的规定值，或有3个试件在焊缝处或影响区脆性断裂时，则该批对焊接头应判为不合格。4.2.9.4.3.6.对焊接头的冷弯试验，采用万能试验机、钢筋弯曲机或人工弯曲进行，级钢筋芯棒直径为钢筋直径的2倍，级钢筋芯棒直径为钢筋直径的4倍，当钢筋直径大于25mm时，芯棒直径应增加1d。冷弯试验时应将接头内侧的毛刺、卷边削平，焊227、接点应位于弯曲中心，绕芯棒弯曲至90。当试件经冷弯后，在弯曲背面不出现裂缝，可判为冷弯试验合格。当3个冷弯试验中有1个试件不合格，应另取6个试件重作试验，当复试中仍有1个不合格时，则该批对焊接头应判为不合格。4.2.9.4.4.热轧光圆钢筋和热轧带肋钢筋的接头采用搭接、帮条电弧焊接时，除应满足强度要求外，还要符合下列规定：4.2.9.4.4.1.搭接接头钢筋的端部要预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。4.2.9.4.4.2.帮条电弧焊的帮条，要采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，且被焊钢筋与帮条钢筋均为级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的0.8d228、，当被焊钢筋与帮条钢筋为、级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于0.9d。帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。4.2.9.4.4.3.钢筋与钢板进行搭接焊时，搭接长度应等于或大于钢筋直径的4倍（级钢筋）或5倍（级钢筋）。焊缝高度h应等于或大于0.35d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.5d，并不得小于6mm。4.2.9.4.4.4.电弧焊接时，首选双面焊缝，仅在施工条件受限制时方可采用单面焊接。4.2.9.4.4.5.电弧焊接用的焊条应符合设计要求。当设计无要求时，可按表4-32选用229、。表4-32 电弧焊接用焊条表焊条型号药皮类型电流种类E4301钛铁矿型交流或直流正、反接E4303钛钙型E4313高钛钾型E4316低氢钾型交流或直流反接E5001铁钛矿型交流或直流正、反接E5003钛钙型E5016低氢钾型交流或直流反接4.2.9.4.4.6.焊接地线应与钢筋接触良好，不得因接触不良而烧伤主筋。4.2.9.4.4.7.帮条与被焊钢筋间应采用4点固定。搭接焊时，应采用2点固定。定位焊缝应离帮条端部或搭接端部20mm以上。4.2.9.4.4.8.焊接时，应在帮条或搭接钢筋的一端引弧，并应在帮条或搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。钢筋与钢板间进行搭接焊时，引弧应在钢板上进行。第一层230、焊缝应有足够的熔深，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。4.2.9.4.5.每次改变钢筋级别、直径、焊条型号或调换焊工时，应预先用相同材料、焊接条件和参数，制作2个拉力试件。当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度时，方可正式施焊。4.2.9.4.6.采用电弧搭接焊、帮条焊的接头，应逐个进行外观检查，并应符合下列规定：4.2.9.4.6.1.用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声。4.2.9.4.6.2.电弧焊接接头的焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸的允许偏差应符合电弧焊接钢筋接头缺陷和尺寸偏差允许值表规定。4.2.9.5.套筒挤压连接工艺4.2.9.5.1.钢筋连接开231、始前及施工过程中，要对每批进场钢筋进行挤压连接工艺检验，工艺检验应符合下列要求：4.2.9.5.1.1.每种规格钢筋的接头试件不要少于三根；4.2.9.5.1.2.接头试件的钢筋母材要进行抗拉强度试验；4.2.9.5.1.3.三根接头试件的抗拉强度均应大于钢筋抗拉、抗压强度标准值；试件抗拉强度要大于等于0.9倍钢筋母材的实际抗拉强度计算实际抗拉强度时，应采用钢筋的实际横截面面积。4.2.9.5.2.现场检验要对挤压接头进行外观质量检查和单向拉伸试验。4.2.9.5.3.挤压接头的现场检验按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以200个为一个验收批进行检验与验收232、，不足200个也作为一个验收批。4.2.9.5.4.对每一验收批，均要按设计要求的接头性能等级，在工程中随机抽3个试件做单向拉伸试验。按附录一的格式记录，并作出评定。当3个试件检验结果均应大于钢筋抗拉、抗压强度标准值时，该验收批为合格。如有一个试件的抗拉强度不符合要求，要再取6个试件进行复检。复检中如仍有一个试件检验结果不符合要求，则该验收批单向拉伸检验为不合格。4.2.9.5.5.挤压接头的外观质量检验要符合下列要求：外形尺寸：挤压后套筒长度应为原套筒长度的1.101.15倍；或压痕处套筒的外径波动范围为原套筒外径的0.80.90倍；挤压接头的压痕道数要符合型式检验确定的道数；接头处弯折不得233、大于4度；挤压后的套筒不得有肉眼可见裂缝。4.2.9.5.6.每一验收批中要随机抽取10%的挤压接头作外观质量检验，如外观质量不合格数少于抽检数的10%，则该批挤压接头外观质量评为合格。当不合格数超过抽检数的10%时，要对该批挤压接头逐个进行复检，对外观不合格的挤压接头采取补救措施；不能补救的挤压接头应作标记，在外观不合格的接头中抽取六个试件作抗拉强度试验，若有一个试件的抗拉强度低于规定值，则该批外观不合格的挤压接头，及时上报项目技术主管部门，并记录存档。4.2.9.5.7.在现场连续检验十个验收批，全部单向拉伸试验一次抽样合格时，验收批接头数量可扩大一倍。4.2.9.6.钻孔桩钢筋安装桩基础234、钢筋笼岸上加工厂集中加工，铁驳或平板车运至墩位，根据不同情况，分别采取浮吊、履带吊或龙门吊进行安装。上下节钢筋笼采用套筒挤压连接。将超声波检测管同钢筋笼加固牢靠。按2m间距在钢筋笼上焊接钢筋“耳环”或绑扎混凝土垫块，以保证钢筋的保护层厚度满足设计要求。4.2.9.7.承台、墩身钢筋安装承台、墩身钢筋在入模前，在底模和侧部绑好垫块，以确保钢筋保护层厚度，入模后按设计要求调正就位，如有变形或松动时及时更正。绑扎好的钢筋骨架要求有足够的刚度和稳定性，为使钢筋位置在浇筑混凝土时不致移动，可增加扎结点或加撑筋。墩采用塔吊提升钢筋，钢筋接长采用套筒挤压连接。4.2.9.8.梁体钢筋安装梁部钢筋按照底板、腹235、板、顶板及顶板的顺序安装，为加快施工进度，可采取分段预制钢筋网片，吊装就位。焊接定位网片，穿波纹管，安装螺旋筋、锚垫板。在钢筋和模板之间安装垫块，确保保护层满足设计要求。5.质量目标，质量保证体系及措施5.1.质量目标5.1.1.确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收（检验评定）标准，力争实现“鲁班奖”。5.1.2.工程施工过程中的质量控制与中间验收达到以下目标要求，为实现最终目标“鲁班奖”奠定基础。工程施工过程和实体质量满足相关规定和合同约定的要求，包括其安全，使用功能及其耐久性。工程质量验收应符合铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）及时速200Km以上验收标准。236、检验批、分项、分部、单位工程质量验收均应合格；质量控制资料完善；观感质量应符合要求。检验批主控项目，一般项目质量经抽样检验全部合格；当一般项目采用计数检验时，合格率应达到90%以上，且不合格点的最大偏差不得大于允许偏差的1.2倍。5.2.质量保证体系5.2.1.质量体系的建立我公司已通过GB/T19001ISO9000标准认证，我们将依据建设单位、监理工程师的要求，结合公司质量手册及程序文件建立具有针对性、实用性的有效质量体系。质量体系的具体策划将通过编制项目质量计划来实现，并通过内部、外部质量体系审核，保证质量体系有效运行。项目经理部在施工全过程中认真贯彻执行质量体系标准，按照ISO9000237、质量保证模式建立本项目的质量保证体系。在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全过程、全方位、全要素的管理，各级管理人员实行工程质量终身责任制。质量保证体系见图5-1。5.2.2.组织保证体系成立以项目经理为组长，总工程师和项目部副经理为副组长，项目部各部室负责人为组员组成的质量管理领导小组，对工程质量负全部责任。主要负责策划、组织实施本项目施工过程中的全面质量管理工作，制定创优规划、落实创优措施，其日常事务由质量监察部负责。各施工作业队成立以施工队长为组长，技术主管、质检员为副组长，各工班长为组员的工程质量管理领导小组。重点负责各工序的质量监控，实现以238、工序质量保证工程质量的目的。工程质量管理组织机构见图5-2。5.2.3.质量监察体系除接受建设单位、监理的质量监察外，内部建立三级质量监察体系。本公司安全质量部定期或不定期对本项目质量监督检查，并定期通过发函、走访等形式征询建设单位、监理对工程质量的评价。项目部建立安全质量部，直接对项目经理、项目总工程师负责。全权负责工程项目质量监察及检查体系，负责项目的工程质量检查及施工质量监察工作，行使监督权、检查权和质量一票否决权。项目经理部设测量队及中心试验室，配备具有丰富经验的测量项目经理负责制质量目标施工组织设计施工组织施工指挥调度人员素质保证原材料质量保证机械设备保证检验测量保证施工工艺保证施工239、操作保证制度保证技术责任制质量奖惩制度岗位责任制信息反馈制度过程控制质量检查信息管理经济保证目标管理组织管理教育培训质量保证体系力争实现“鲁班奖”图5-1 质量保证体系ISO宣贯岗位技能培训项目部质量领导小组施工队质量领导小组TQC领导小组QC小组质检工程师专业工程师全体施工员制定计划培训考核合格持证上岗经济责任制签定责任状制定措施考核经济保证奖优罚劣经济兑现建立信息网作业人员质检工程师建设单位、监理信息管理员信息中心项目经理项目总工信息反馈施工现场建设单位、监理信息反馈制度学习标准三工三检工序检查竣工验收分项工程检查分部工程检查单位工程检查原材料检查成品、半成品检查目标分解制定措施目标任务落240、实全员执行项目经理组织诊断反 馈组长：项目经理决 策 层专职质检工程师安全质量部工程管理部计划财务部物资供应部专职质检员副组长：总工程师 项目副经理决 策 层综合办公室设备管理部施 工 队作业层中心试验室图5-2 质量管理组织机构图人员、专职试验人员及先进的测试仪器，根据建设单位及监理要求制定测量、试验工作实施细则，通过先进的检测试验手段，配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。施工队设置安全质量检查室，配专职质检员，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量监察体系。全体员工实行质量创优抵押金制度，将工程质量直接与个人收入挂钩，建立质量创优，人人参与的激励机制。5.3.工程质量241、保证措施5.3.1.组织保证措施5.3.1.1.选配高素质的项目经理本公司选配具有类似施工经验的、素质高强的、参建工程多次创优的、组织落实能力强的项目经理担任本项目的第一管理者。明确项目经理为工程质量的第一负责人，全权代表本公司对xx大桥的工程质量负责，保证质量体系在符合建设单位、监理工程师有关质量管理的规定情况下有效运行，保证各质量管理机构、监察机构的高效正常运转，正确处理安全、质量、进度、效益之间的关系，使工程质量全过程、全方位受控。同时指定一名本公司副总经理负责大桥工程质量的监管，对大桥的工程质量负领导责任。5.3.1.2.配备高效的项目领导班子项目领导班子以项目经理为核心，按照精干高效242、务实求精、精诚团结的原则配置。项目总工、项目副经理将由质量意识强、业务能力高、协调能力强、施工经验丰富的具有中、高级专业技术职务的人员担任。5.3.1.3.加强施工现场的技术力量在全本公司范围内，选拔本公司具有较高技术水平和丰富施工经验的高级工程技术人员，担任工程管理部部长、安全质量部部长及各分项工程的技术负责人。5.3.1.4.抽调精干的施工作业人员抽调本单位业务精湛、经验丰富的参加过类似工程的技术工人，组建一支技术过硬、作风顽强、善打硬仗的专业施工队伍，从事本工程的建设。5.3.2.管理保证措施5.3.2.1.制定创优规划根据本公司质量方针和建设单位提出的争创“鲁班奖”的创优目标，并结合243、项目特点，制定本项目的创优规划。明确各工序的质量标准，各部门的质量职责，关键人员的质量职责，以及质量控制、监察、检测办法。科学管理、精心施工、保证进度、降低成本、消灭通病，提高质量，实现分项工程、分部工程、单位工程普遍优，开工必优，一次成优，出精品、绝次品，创建一流工程，确保项目工程创优目标的全面实现。5.3.2.2.建立质量监察制度为了实现工程质量创优目标，将按照本公司质量手册及程序文件质量体系建立完善的质量监察制度，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制。在施工过程中自上而下，各监察体系在专职检测人员的配合下，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”对原材244、料、半成品、成品进行检测试验以及“自检、互检、专检”的三检制对工序进行检查。5.3.2.3.建立全员参与的质量管理制度签订质量包保责任状：本公司与项目经理，项目经理与各部门、各关键岗位人员，项目总工程师与各级技术人员、检测人员，逐级签订技术包保责任状，明确各部门、各级人员的岗位责任，做到分工明确，责任到人。建立奖罚制度。每月月底，组织有关人员对当月质量进行综合考评，如有可能，邀请建设单位有关人员、监理工程师共同参与评定，按照优良、合格、不合格三个质量标准进行评定，对于质量优良的给予重奖，对于不合格的施工人员及其管理给予清退出场。并根据当月质量情况，将所管辖项目的质量与个人收入挂钩。对于在全线得245、到样板工程称号的有关施工人员给予重奖。本公司郑重承诺，如该项目在施工过程中，质量控制符合建设单位、监理工程师各项要求，在质量检查活动中能够名列前茅，最终产品质量能够获得鲁班奖，本公司将分别给予项目经理、项目总工程师20万、10万的重奖。5.3.2.4.推行“工艺标准示范工程”先行，严格实施过程监控每分项工程开工前，我们将借鉴以往同类工程施工的成熟经验，结合与本工程有关的施工规范、检验评定及验收标准，制定工艺流程及量化标准。对第一根桩、第一个承台、第一个桥墩、第一片梁的各工序操作实施旁站指导、规范操作、即时验收。在此基础之上，选定机具设备、原材料、混凝土配合比、操作方法，修整相关施工技术参数，制246、定出工艺流程，作业指导书及内控验收标准。经建设方代表、监理工程师、设计代表、质检工程师等多方认定合格的工艺标准分项工程，确定为“工艺标准示范工程”。据此指导后续工程施工，并在过程监控中不断优化、调整，趋于更加完善。5.3.2.5.建立质量教育培训制度根据工程特点，在施工前组织有关人员认真学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的技术要点，并认真进行技术交底，确保在施工中正确应用。广泛开展QC小组及创优质样板工程活动，通过广泛的论证、分析和研究，确保工程质量得到有效控制。本项目建议改进模板工艺、40.6m箱梁移动模架施工等为课题开展QC小组活动。施工前认真搞好技术交底，施工中认真检查，工后247、总结评比。使广大职工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证人人准确操作，确保工程质量。5.3.2.6.其它除采取上述措施外，我们还将在该项目推行我们的一些成熟的质量管理制度。如工程技术交底书复核签认制度；隐蔽工程旁站值班制度；工艺、模板的革新制度；工程测量双检复测制度；工程质量签认制度；质量责任挂牌制度；工序交接签认制度等。5.3.3.技术保证措施5.3.3.1.坚持图纸会审制度图纸到位后，由项目总工程师组织相关技术人员对图纸进行分级会审，一般工程由主管工程师、工程部长审核；重点工序、重点项目由主管工程师、工程部长、总工程师审核。对于标高、坐标、控制网248、等由测量工程师、工程部长、总工程师审核；水文地质等其它专业化较强的，由相应的专业工程师、总工程师审核。审核完成后，审核人员填写审核意见，汇总交监理工程师澄清并认可。同时，认真核对现场，并与建设单位一道优化设计。5.3.3.2.坚持方案会审制度人员进场后，由本公司总工程师组织本公司的桥梁、设备、模板专家，并邀请国内的桥梁专家进一步踏勘现场、了解水文地质情况、根据详细的施工设计图进一步优化施工方案。在该桥的施工中，考虑工期较为宽松，技术难度不大，方案的制定将以工程创优为中心，着重研究2.5m钻孔桩的施工平台、钻孔桩施工工艺，40.6m箱梁移动模架的设计、加工，现场材料的运输供应等，同时加大对模板工249、艺的研究，确保混凝土内部及外观质量。达到方案控制工序，工序控制质量的目的。5.3.3.3.坚持技术交底制度根据建设单位审批同意的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。5.3.3.4.坚持资料管理制度施工中，我们将严格按照建设单位、监理工程师的要求，结合ISO9001质量体系对质量记录的要求，详细如实的记录施工全过程，最大程度地反映出施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工同步积累，同时满足竣工验交的要求。5.3.4.测试保证措施5.3.4.1.组织机构及人员配置选派在高等级铁路中参加过组织、试验250、，具有丰富的跨河测量经验的人员组成中心试验室、测量队，直接对项目总工负责。其主要职责是：严格按有关施工规则要求进行检查试验，如发现违规影响质量时，有权制止施工并及时向有关领导汇报；负责测试仪器的标定、标识、保管；负责工程所用原材料检验项目的试验鉴定及普通混凝土、砂浆的配合比选定与试验和路堤填料试验；对不能试验的原材料及时取样送检。需委托试验的，要选择建设单位认可的有相应资质的单位；根据理论配合比选定单换算混凝土及砂浆施工配合比，填发施工配料单，经主管技术人员签认后交付施工，并视环境和浇筑情况变化及时调整施工配合比；按规定制作检查混凝土试件进行标准养护和送检。对运到工地的主要工程材料，协助工地物251、资部门做好质量验收，分类保管及使用工作，掌握砂、石、水泥、外加剂及钢材等库存数量和质量情况；取样后应及时对样品的数量、规格、试验项目做好记录，试验后留样保存，以备后查；做好混凝土外加剂和外掺料等新技术的推广应用工作；及时做好试验原始资料的整理、保管和报表工作；负责全桥的测量交接桩、放样复核等工作。5.3.4.2.试验用房及检测环境试验用房：采用双层彩钢板活动房屋，面积不小于200m2，并在xx上修建一座工地标准试验养护室。水泥室(包括成型室和标准养护室)、混凝土/砂浆试件标准养护室：配置温湿度控制设施。水泥成型室温湿度控制指标要求：温度202,相对湿度90%；水泥标准养护室(箱)温湿度控制指标252、要求：温度201,相对湿度90%，养护水温度201。混凝土、水泥砂浆和微沫砂浆试件标准养护室温湿度控制指标要求：温度202,相对湿度95%。天平室：配置温湿度控制设施和遮光窗帘。化学室：配置通风扇和化学废液筒。化学药品库：配置防盗门和灭火器测量仪器存放室：配置空调。5.3.4.3.严格测试操作管理制度严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。水泥、钢筋等厂供材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。坚持施工过程中的试验制度。混凝土浇筑现场对每批混凝土皆进行坍落度试验并记入施工记录，保证混凝253、土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。坚持测量技术交底复核制度，保证测量基础数据的准确性，并定期对控制网、水准点进行复核。如外界环境发生变化，如发生洪水等，在测量放样前一定要对控制网、水准点进行复核。每次测量放样要严格按照技术交底进行，并要进行换手测量。对搅拌站供应的混凝土进行跟踪质量检测，及时出具资料，反馈有关信息，加强合作。根据不同的施工季节，选择优化的配合比满足需要。教育有关人员做好原始记录工作，培养技术人员严谨的工作作风，尊重实事和科学，一切以数据说话，严禁弄虚作假,积极主动配合监理开展各项工作。严格按照本公司编制的项目测试人员手册制定的仪器设备管理制度、样品管理制度、检测工作负责保254、证制度、测试数据检验制度、检测报告及审批制度、检测资料保密制度、试验资料管理制度、测量工作规程以及试验过程控制和施工过程控制的要求进行测试工作。5.3.5.工艺保证措施5.3.5.1.钻孔桩质量保证措施试桩：开工后，首先在完成试桩并将检测资料递交设计代表确认后，方可进行钻孔桩的正式施工。地质情况符合设计要求：钻孔桩的钻进要连续施工，中途不得停止，并经常注意地质的变化，及时根据地质情况调整钻进工艺，钻进至设计标高时，邀请建设单位、设计、监理代表对地质情况进一步核对。在钻进过程中，要对每层地质的标高在监理工程师确认后进行记录并采取样品存放于样品盒，直至四方确认后，方可销毁。钢筋笼：钢筋材料检验符合255、要求后，钢筋焊接接长采用双面搭接焊。清孔：钻孔至设计高程后，采用换浆法清孔。浇筑水下混凝土前，进行二次清孔，检查沉渣厚度，保证沉渣厚度符合设计规定。设计未具体要求时满足规范要求混凝土：清孔符合要求，四方签字确认后进行水下混凝土的施工，其施工要精心组织、连续浇筑、一气呵成，桩孔中的水位要保持稳定。并随时对混凝土质量进行监控，对导管埋深及时量测，对施工全过程进行完整的质量记录。5.3.5.2.箱梁移动模架法施工质量保证措施5.3.5.2.1.模架设计、加工移动模架支撑系统作为现浇梁的主承重结构，安全性能要求高，选择有资质的钢结构制造厂家加工制造。液压支撑系统选用性能稳定的产品。由设计单位对桥墩的受256、力情况进行分析计算确认。编制移动模架法施工拼装、模板调整、挠度控制、混凝土浇筑、模架移动等工序的操作细则，进行交底。移动模架拼装完成后，按施工荷载的1.2倍进行试压，消除结构非弹性变形，实测主梁的弹性变形下挠值和其它各部的变形值，据此设定底模的预拱度，确保梁体线形。模板设计确保有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇混凝土的重力、侧压力以及各项施工荷载，模板安装严密，支撑牢固。底模和外侧模面板采用冷轧钢板，脱模剂涂刷均匀。5.3.5.2.2.混凝土施工支座进场后，核对支座的规格型号，按规定项目对支座检查、验收。支座安装前，对支承垫石表面、锚栓孔位置及深度进行检查。施工中严格按照施工配合比进行混凝257、土拌和。混凝土浇筑前对模板进行严格检查，脱模剂涂抹是否均匀，模板接缝处理是否严密，钢筋与模板之间垫块是否已设置（采用硬质塑料垫块）。对预埋件、预留孔洞位置仔细检查，不合格的必须返工重做，直到满足设计和规范要求为止。采用两台混凝土汽车泵同时从梁端向跨中浇筑，确保混凝土初凝前完成混凝土浇筑。一般混凝土浇筑尽量控制在非雨天且温度在5至30范围的时间进行，实行斜向分段，水平分层的方法连续浇捣，其厚度不超过30cm。混凝土自由下落不超过2m，混凝土振捣密实后24h之内不得受到震动。混凝土浇筑完加强养护。混凝土冬期施工时根据实际情况、热工计算及方便施工等原则采用不同的养护方法。当采用蓄热法养护时，梁顶铺设258、养生布及草袋，箱梁外侧模桁架间填以50mm厚聚乙烯泡沫板，箱梁两端封闭，依靠混凝土自身水化热养护。拆模时严格按程序进行，严防损伤梁体棱角。脱模后根据实际情况对箱梁进行清理、修整，并涂刷养护液或洒水养护，减少混凝土收缩裂缝的出现。5.3.5.2.3.预应力施工混凝土试件达到设计图要求的强度后及时进行张拉。严格按照设计图的顺序进行张拉，并按张拉力和伸长量“双控”。张拉完成及早进行压浆。预应力管道保护措施：加强岗位责任制，严格执行管道安装操作工艺要求；为防止管道在浇筑过程中碰坏或压扁，在波纹管内插入硬塑料管，并指定专人检查拉动；混凝土浇筑完毕后，立即拔出塑料管检查是否漏浆，并用高压水将管道冲洗干净；259、管道中间接头、管道与锚垫板喇叭的接头，必须做到密封、牢固、不易脱节和漏浆；浇筑混凝土时，振捣人员应熟悉管道位置，严格将振捣棒和管道接触，避免管道移位受损。5.3.5.3.连续梁悬臂浇筑施工质量保证措施5.3.5.3.1.挂篮设计、拼装挂篮设计满足强度、刚度和稳定性要求。挂篮安装、梁体混凝土浇筑、模板拆除及挂篮走行每一种工况的整体稳定系数不小于2.0。外侧模、底模设计为整体大块模板，外侧模板设计满足翼板坡度变化的调节。外侧模面板采用冷轧钢板，堵头模板采用竹胶合板，安装牢固、可靠。采用长效脱模剂不仅能确保梁体外观光洁，而且能防止模板生锈。挂篮组装后，全面检查安装质量，按设计荷载作载重试验，测定挂篮260、各部件的变形量，并消除非弹性变形。5.3.5.3.2.混凝土施工编制悬灌梁施工作业指导书，对施工人员进行技术培训，培训合格方能上岗，确保悬臂浇筑的顺利进行。施工中严格按照施工配合比进行混凝土拌和。混凝土浇筑前对模板进行严格检查，脱模剂涂抹是否均匀，模板接缝处理是否严密，钢筋与模板之间垫块是否已设置（采用硬质塑料垫块）。对预埋件、预留孔洞位置仔细检查，不合格的必须返工重做，直到满足设计和规范要求为止。T构两侧挂篮悬浇同时进行，两悬臂梁段混凝土控制在不相差1/3节段。每一个梁段采用全断面一次浇筑法，先底板，再肋板，最后浇筑顶板。肋板采用水平分层浇筑，每层浇筑厚度30cm。混凝土自由下落高度不超过2261、.0m；超过2.0m时，采取串筒，防止混凝土离析。在浇筑翼板时，为避免由于模板支架变形而产生混凝土裂缝，顶板采取由外向内的浇筑顺序。混凝土顶板采用平板振动器加强振捣，并用铝合金直尺将梁顶面挂平，确保其平整度满足施工及验收规范。对振捣人员划分责任区，分工负责。振捣人员掌握快插慢拔等振捣要领，做到振点均匀布列、逐点移动，无漏振、过振等情况发生。振捣上一层时应插入下层混凝土面5cm，以消除两层间的接缝。熟悉波纹管位置，不要使振动棒直接碰到波纹管上，以免造成波纹管损坏。锚具附近的混凝土张拉后局部应力比较大，所以必须加强振捣确保混凝土密实。为防止混凝土裂缝及边棱角碰损，箱梁混凝土强度达到80%后方可拆模262、，拆模后立即喷养护剂或洒水养生，减少混凝土收缩裂缝的出现。已浇节段与待浇节段之间按施工缝处理，在浇筑下一节段混凝土之前，将与前一段接缝处的混凝土表面凿毛，然后清洗干净，并保持充分湿润。在灌好的混凝土收浆后及时用养生布覆盖洒水养护。混凝土的养生时间不少于7d，每天的洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。连续梁悬臂浇筑施工时间长，影响因素多，加强线型控制，确保T构顺利合龙，且合龙后的桥梁线型满足设计要求。5.3.5.3.3.预应力施工混凝土试件达到设计图所要求的强度后及时张拉。张拉前充分检查预应力张拉设备的完好性，并做好人员安排。安排经过专门训练的人进行张拉操作。预应力钢束严格按设计图要263、求进行张拉，按张拉吨位和伸长量“双控”。竖向筋采取二次张拉，并用力矩扳手检查螺帽紧固情况。为防止钢束张拉后发生滑丝现象以及由于长期放置而发生钢束腐蚀，张拉后尽快进行管道压浆。有条件时采取真空压浆工艺。竖向预应力粗钢筋、横向预应力筋按图纸的位置预埋，为保证其位置准确及管道不变形，将固定钢筋加密。将临近两根竖向管道底部相连，压浆管引出桥面。混凝土浇筑完对竖向、横向预应管道通水检查，防止管道堵塞，影响压浆密实度。预应力管道保护措施：为防止管道在浇筑过程中碰坏或压扁，在波纹管内插入硬塑料管，并指定专人检查拉动；混凝土浇筑完毕后，立即拔出塑料管检查是否漏浆，并用高压水将管道冲洗干净；管道中间接头、管道与264、锚垫板喇叭的接头，必须做到密封、牢固、不易脱节和漏浆；浇筑混凝土时，振捣人员应熟悉管道位置，严格将振捣棒和管道接触，避免管道移位受损。5.3.5.4.混凝土观感质量保证措施5.3.5.4.1.模板模板设计有足够的强度、刚度和稳定性，能承受运输、存放、吊装及浇筑混凝土过程中可能产生的荷载，避免模板变形。面板使用大块整体模板，墩身及梁体外露部分面板使用冷轧板。墩身模板板肋选用较大截面型钢，尽量减少拉筋孔的数量和焊接引起的变形。模板选择工艺设备先进，制造管理规范，装运条件较好的专业化厂家加工。模板在工厂试拼，由质检工程师检验其结构尺寸、平整度、接缝,合格后方可运往现场。模板吊装及拆除时选择合理的吊点265、，谨防碰撞。运输及堆放时一定要平放，用方木支垫，堆放场地要平整。模板使用前，先除锈并用干棉布或棉纱擦拭干净，及时涂刷脱模剂，再用薄膜覆盖，防止尘土和安装工程中引起的污染。尽量缩短涂脱模剂和混凝土浇筑的间隔时间。脱模剂除满足混凝土脱模、颜色、光泽、防锈外，还要选择隔离效果好的优质产品，以减少气泡。其选用由现场试验决定。全桥统一使用同一品牌的脱模剂。5.3.5.4.2.原材料砂石料必须先取样和监理见证取样，试验合格后方可签订供货合同，严禁先使用后检验或不检验就使用。委派材料员常驻砂、石料厂负责监督按要求装船，水上拌合站所用砂石必须经自检工程师会同监理逐船检查后方可使用。砂石料均用同一产地材料，严格266、控制含泥量，石子须经二次冲洗，确保混凝土颜色一致。全桥墩梁混凝土使用同厂家、同品种水泥。同一孔梁、同一个墩使用同批号水泥。混凝土外加剂和外掺料与所用水泥相匹配，经试验确定。5.3.5.4.3.混凝土进行配合比设计时，应充分考虑季节的不同而引起的混凝土配合比调整带来的颜色变化，将其进行统一协调。选用较小砂率和较小坍落度，使用引气量适中的高效减水剂，以减少气泡。混凝土的配比最终通过浇筑混凝土试验墩拆模后的效果对比来确定。混凝土拌制时，采用全自动配料系统，确保施工时材料配料的均匀性，确保色泽一致。混凝土浇筑前，仔细检查模板的密封性，确保模板封闭不漏浆。混凝土浇筑时分层下料、震捣，严格控制每层浇筑厚度267、。震捣时不能有漏震、欠震、过震等现象，对流动性较大的泵送混凝土采用高频震捣器。混凝土浇筑完应在规定时间内进行养护，墩身外表面采用塑料布覆盖湿润养护；梁顶表面采用土工布覆盖，并经常洒水，梁体外表面采用涂刷薄膜养护剂，内表面浇水养护。拆模时间除满足强度要求时间外，视现场拆模后混凝土效果掌握。简支箱梁浇筑斜向分段、水平分层，连续快速进行。连续梁悬臂节段施工时由外向里、左右对称浇筑，接缝处凿毛处理干净。梁体（段）浇筑在混凝土初凝前完成。进入冬季和夏季施工时，按冬、夏期混凝土施工要求采取相应措施。5.3.5.4.4.钢筋及预埋件墩身施工时严格进行钢筋的加工及绑扎，严格规范各类预埋件的埋设，保证接头平整、268、密实。如遇有不平整现象，及时打磨修整。钢筋保护层使有硬质塑料垫块，保证厚度。5.3.5.4.5.已完混凝土结构保护对混凝土结构外露的钢筋、预埋钢板、钢结构件及时包裹、覆盖或涂防锈漆，防止雨水锈蚀污染混凝土。养护用水采用自来水和净水，不得使用江水。梁翼缘边筑一道临时1010cm砂浆带，防止污水、雨水、水泥浆等污染梁体。防止油污。墩身模板吊装，移动模架和挂篮安装、脱模、前移等操作过程中，采取措施防止碰撞损坏已施工混凝土结构。拆模时不能伤及棱角。墩身、梁体表面不得书写、张帖标语口号。5.3.5.5.大体积混凝土施工质量保证措施5.3.5.5.1.大体积混凝土施工大体积混凝土的材料要求及配合比设计符合269、本项工程技术规范大体积混凝土配合比设计有关规定。承台施工时分两次浇筑混凝土。进行混凝土水化热热工计算，绘制出混凝土内部温度变化曲线，了解混凝土温度“上升峰值下降”变化的全过程，用以指导施工采取相应的措施，控制混凝土内部温度。合理选择原材料，优化混凝土配合，在满足泵送的情况下，尽量降低砂率，尽量选用大粒径的碎石以降低水泥用量。大体积混凝土的浇筑安排在一天中气温较低时进行。遮盖混凝土用料，避免日光曝晒。控制混凝土入模温度，若高温季节施工，采用夏期混凝土施工方案。混凝土的组织供应：承台施工时水上混凝土拌合站和岸上混凝土工厂同时生产供应混凝土，混凝土初凝时间按不小于20h设计。用布料杆布料，下料时采用270、滑槽和串筒，避免混凝土出现离析。分层浇筑：分层厚度小于30cm，通过分层，增加散热面积，降低水化热温度。埋置冷却水管：通过冷却水管实现循环冷却水，经热交换作用，降低混凝土结构中的温度，以达到减小内外温差目的。混凝土浇筑后，注意覆盖保温，加强养生，并保证混凝土结构内外温差不超过25；遇气温骤降的天气，更要加强保温措施，以防混凝土结构内外温差超过25而导致混凝土裂缝。加强温控监测。在承台混凝土中埋设热敏电阻元件，测定结构内部温度，随时观察混凝土内外温差变化情况。根据观测结果确定冷却水管通水时间和蓄水养护时间。5.3.5.5.2.大体积混凝土施工的技术防裂措施降低水化热:大体积混凝土在硬化初期升温阶271、段内部温度较高，且混凝土表面散较热快，以致形成较大内外温差，很容易使结构产生温度裂缝所以，降低水泥水化热、延迟水泥水化热峰值的到来是防裂最有效的技术措施，具体的方法是：选用低水化热水泥，掺粉煤灰外掺料，取代部分水泥，减少水泥用量，降低水化热；掺缓凝型减水剂，以节约水泥，延长缓凝时间，延迟水泥水化热峰值；降低混凝土浇筑入模温度；避免气温高时浇筑混凝土；避免使用新出厂的水泥，水泥存放在遮阳处；喷水以冷却集料；在拌和水中加碎冰以冷却拌和水，拌和完后，冰块全部融化；在生产及浇筑时对配料、运送、泵送及其他设备的遮阳或冷却。降低成形时混凝土的温度：在浇筑的混凝土工作面搭遮阳棚，降低浇筑温度；预埋冷却水管，272、通循环水降温；采取薄层浇筑以利散热。工艺上防止混凝土开裂的措施：坍落度在满足泵送条件下尽量选小值；混凝土在浇筑振捣过程中的泌水，应予以排除；采用表面覆盖保温、内部通冷却水降温的养护方法；通过测温进行温度控制，以防混凝土内外温差过大。大体积混凝土内部最高温度，夏季可达7080，且混凝土硬化初期升温阶段，表面散热快，以致形成较大内外温差，很容易使结构产生温度裂缝。所以降低水泥水化热是防裂最有效的技术措施。降低水泥水化热有下列方法。骨料选配：选用低水化热水泥，掺粉煤灰等外掺料，减少绝对水泥用量；掺缓凝型减水剂，以节约水泥，改善混凝土和易性与可泵性，延长缓凝时间。降温措施：尽可能选择一天中气温较低的夜273、晚浇筑混凝土，避免气温高时浇筑混凝土；通过冷却骨料降低混凝土浇筑入模温度。工艺保证：承台混凝土分两次进行浇筑，采取薄层浇筑以利散热。并在承台中预埋冷却水管，通循环冷却水降温。减少收缩变形的措施：细骨料含泥量小于2%，采用中粗砂；粗骨料优选用5mm40mm石子，含泥量小于1%，针、片状小于15%（重量比）；在满足可泵送性前提下尽量降低砂率；坍落度在满足泵送条件下尽量选小值；混凝土在浇筑振捣过程中的泌水应及时予以排除。养护控制：通过在大体积混凝土中埋设测温管，测定不同界面，不同深度的温度，进行混凝土的温度温控监测。用以选择混凝土的养护方法,当混凝土内外温差较大时采用蓄热保温养护。混凝土过程监控：除274、按照要求进行试件制作外，在混凝土生产过程中，试验工程师全过程对混凝土质量进行监控，夏天输送混凝土时经常做坍落度试验，以确定调整适用的水灰比，方可浇筑混凝土。组织管理保证措施：每次大体积混凝土浇筑前，组织协调好混凝土生产、运输人员、施工人员、测试人员及管理人员，明确各部位的负责人，确保混凝土施工连续紧凑、不间断施工。6.施工环保、水土保持措施本工程位于xxxx市xx江段，环境保护是项目的一项重要工作。项目部将把施工水域不受污染、生态环境不遭破坏、居民生活不受干扰作为环保工作的目标。把控制废水（渣）排放、防止车船油品渗漏、有效保护江中珍稀野（水）生动物、及时清除建筑垃圾和临时设施、减少扬尘、降低噪275、音、保护植被等作为环保工作的重点，实现工程建设与环境保护的“双优”。6.1.建立健全项目环保机构和管理系统环保组织机构见图6-1。项目经理环境保护部安全质量部工程管理部物资供应部设备管理部中心试验室综合办公室各施工作业队、混凝土工厂图6-1 环保组织机构图6.1.1.项目经理部成立以项目经理为第一责任人和组长的环境保护领导小组，设环境保护部负责环境保护工作的监督检查。建立项目领导确定目标、重点监督，职能部门制定措施、检查落实，作业队伍严格执行、自我检查的环保工作体系，各级环保工作责职清楚，目标明确。6.1.2.环保措施与施工方案同步制定、同步实施。制定环保工作管理办法，加强施工过程中环保工作的276、检查监督和考核奖罚。6.1.3.宣传环保法规，学习环保知识，从上至下形成人人有环保意识，事事讲环保要求的施工环保理念。6.2.环境保护措施6.2.1.生态环境保护措施6.2.1.1.合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。6.2.1.2.施工场地外围利用防洪子堤或设置围墙，防止施工用料和建筑垃圾、废渣流入或落入xx污染水体。6.2.1.3.施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废渣和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。6.2.1.4.加强船舶和施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和船舶机械在使用、277、维修、停放时油料泄露、渗漏，流入江中污染水体。6.2.1.5.保证船舶安全性能可靠，航行安全，严禁超载，避免船运材料散落江中。6.2.1.6.水中桥墩施工，承台和墩身钢模板拼接严密，确保混凝土不渗漏到江中。剩余混凝土全部运走并弃入指定位置。6.2.1.7.了解xx珍稀野（水）生动物生活习性，在施工安排时将对动物影响较大的工序避开回游期施工。6.2.1.8.施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，恢复河道、河岸。施工现场恢复植被。6.2.1.9.施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。6.2.1.10.施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。6.2278、.2.废水、废渣控制处理措施6.2.2.1.水中钻孔桩施工时配备足够的泥浆船，存放运出泥浆。陆上钻孔桩施工时按施工设计设置泥浆沉淀池。沉淀后的泥浆排放于指定位置，废水处理达标后排放。严禁将泥浆直接排入江中、滩涂和附近农田。6.2.2.2.开挖承台基坑的土方除用于回填外，其余运至指定弃土位置。清除临时设施产生的建筑垃圾按要求运至指定位置。6.2.2.3.混凝土工厂砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。6.2.2.4.生活区设置二级生化沉淀池处理生活污水，杜绝随意排放。6.2.3.防止空气污染和扬尘措施6.2.3.1.拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活279、区道路硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。6.2.3.2.在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布苫盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。6.2.3.3.经常清洗车工程车辆轮和车厢。6.2.4.施工噪声控制6.2.4.1.选配噪音较低的施工机械和设备，采取有效措施降低噪音对施工人员身体健康的影响。6.2.4.2.在靠近村庄和居住区较近的地方，对噪音较大的机械和设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。6.2.4.3.噪音较大的施工机械如打桩机等施工，安排在白天工作。发电站宜建在远离居住区的地方。6.2.5.环境保护其它280、措施6.2.5.1.固体废弃物的排放位置和经过滤、沉淀处理后的施工废水排放点，事先按程序报批，取得许可，达标后再行排放。6.2.5.2.桥墩建成后及时清除围堰和建筑垃圾，施工结束后及时清除栈桥、码头，恢复地面和河道原状。6.25.3.在大堤附近施工时，要采取加固措施保护大堤的稳定，汛期前对施工影响和损坏的大堤与河岸及时恢复，保证防洪安全，万无一失。并对相关区段进行监控观测。7.安全目标，安全保证体系及措施7.1.安全目标杜绝安全特别重大、重大、大事故，防止一般事故的发生。杜绝死亡事故，杜绝结构垮塌事故，杜绝重大机械事故，杜绝交通重大事故，杜绝水上重大事故。确保xx大堤安全。遵章守纪，制度完善，281、管理规范，体系健全，规范作业，措施到位，资料齐全。年重伤率控制在0.2以下，创建省、市安全质量标准工地。7.2.安全管理组织机构项目部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，副经理为副组长，职能部门和施工队（厂）负责人为组员。设安全质量部负责项目安全监查和日常工作。施工现场按施工人员的1%3%配置安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作。队设专职安全员，工班设兼职安全员，全员参加。安全管理组织机构见图7-1。图7-1 安全管理组织机构图组长：项目经理副组长：主管安全的副经理项目部安全生产领导小组安全质量部物资供应部设备管理部中心试验室综合办公室专职安全检查工程师队专职安全员工程管理部班组兼职282、安全员计划财务部7.3.建立安全生产责任制公司与项目经理为首的项目部领导签订安全包保责任状，明确项目经理是大桥安全生产的第一责任人，分管安全的项目副经理是安全生产的直接责任人。项目经理与相关部门、施工队的负责人签订安全生产包保责任状，项目副经理与安全生产关键岗位的人员签订包保责任状，项目总工程师与主管工程师签订技术安全包保责任状。对大桥安全管理实行层层负责制，建立各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度和安全操作规程；建立内部考核制度；确保安全保证措施得到层层落实。7.4.安全生产保证体系按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保283、责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“负责施工必须负责安全”和“安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。安全保证体系见图7-2。安全控制程序：确定安全生产目标编制项目安全保证计划安全计划实施安全计划检查验证奖惩兑现持续改进。7.5.安全保证措施7.5.1.建立健全各项安全制度根据公司的安全生产管理办法，结合项目特点，制定具有针对总目标：杜绝安全特别重大、重大、大事故， 杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。284、施工安全规则教育安全第一安全保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证提高全员意识项目部安全领导小组各项安全生产制度包保责任制安全质量部监督检查安全总结评比制度月季年安全检查制度各工种安全生产制度安全为了生产生产必须安全队安质室奖罚分明经济兑现工班、工种安全检查员图7-2 安全保证体系框图预防为主性的各项安全管理制度：各类机械的操作要求及安全作业制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、栈桥通行及养护作业制度；高空作业安全作业制度；施工现场保安作业制度；工区防洪、防火、防风措施；水上作业安全管理制度；起重作业安全作业制度；各种安全标志的设置及维护措施；航道通行及水上施工保证措施。7.5.2285、.安全教育与培训项目经理部要经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。每道工序开工前，参加施工的所有人员由安全质量部和工程管理部对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识，各工种操作规程，安全制度，工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由技术部门组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源及采取相应的防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车船驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证286、后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。项目专职安全员除进行日常一般安全教育、宣传外，还要充分利用广播、录像、板报、警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。通过深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一,预防为主”的方针，安全员坚持持证上岗。7.5.3.加强现场管理，促进安全生产抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标示明晰，正确操作和驾驶工程机械与工程车辆、船舶，正确使用水、电线路，施工工序有条不紊。如施工便道全部硬化，便道沿线安设照明灯等。施工现场布置287、安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。7.5.4.建立安全生产检查制度开工前的检查验收制度。工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，填写事故易发点检查表，确认合格后方可开工。检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查。项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进288、行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性安全生产检查。项目经理部专职安全员负责施工现场日常巡回检查；管理人员在检查施工生产的同时检查安全生产。专业性检查。针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。项目总工负责对现场的施工技术安全，是否符合规范要求，保证措施、应急预案是否到位等进行检查。其它安全检查。项目经理部组织对汛期防范措施和应急预案进行检查；对节假日前后安全生产检查。项目安全检查要有重点。特别要做好对 “高空坠落”、“机械伤害”、“水上作业”、“289、淹溺”、“触电”、“火灾”等易发事故场所的检查，边查边改。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。 对查出的事故隐患及事故苗头，立即发放隐患整改通知书，并督促其尽早消除隐患。整改单位要制订整改计划，做到定人、定措施、定完成日期，做到条条有着落，件件有交待。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，立即停止作业。7.5.5.积极推进安全质量标准工地建设依据建设单位对安全管理的要求，结合公司安全管理办法，实行目标管理，工程项目全面实施“事故易发点控制法”，针对性强，筛择合理，记录规范，做到安全质量标准工地资料台帐齐全，填写认真规范。施工现场文明整洁，辅290、助设施合理布置，材料堆码整齐有序，标识规范，安全警示标志齐全醒目，工作环境舒适安全。厂内机动车辆、起重设备、水上作业设备档案齐全，定期检验。安全员、特种作业人员及主要技术人员持证上岗率达到100。认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施及时有效的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。对可能突发的意外情况，事先制定针对性和可操作性强的应急预案。7.5.6.注重技术安全，抓好方案论证严格遵守国家有关安全生产的法律法规、铁道部颁发的有关安全生产规定，认真执行工程承包合同中的有关安全生产要求，根据本合同段的特点，开工前制订好安全生产保证计划291、，编制安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核，建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。对于X正桥、移动模架施工铁路40.6m简支箱梁、洪水期施工的工程项目、水中基础施工等重点工程和技术复杂的新、难、重项目以及不良气侯条件下的危险性大的作业项目，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。7.5.7.防洪应急安全措施本工程施工作业区域位于xx大堤之间，受xx洪水影响很大，防洪渡汛是安全生产的一项重要工作。临时设施（包括钻孔平台、栈桥、码头等）和施工场地按20年一遇最高水位25.23m加0.5m设防。XX岸施292、工场地外围设防洪子堤，堤顶高程26.5m。xx大堤顶高程26.0m，施工场地布置于堤内。加强与气象、水文等部门的联系，当洪水位接近25.73m时，停止施工，撤出施工人员、设备和重要物资至堤内安全位置，施工船舶和水上设备在指定舶位停靠、下锚。成立防洪指挥机构和抗洪抢险突击队，汛期安排专人对栈桥、钻孔平台、码头、防洪子堤、供水供电管（线）路等临时设施和xx大堤、xx大堤进行认真检查，加强安全监控，及时发现存在隐患和险情，采取加固保护措施。汛期前按照防洪预案备齐备足抢险器材与物资，检查维护疏散通道与交通工具。洪水来临前按照当地防汛部门的要求，清除河道内阻碍行洪的障碍物。洪水过后对临时设施进行检修，清293、理施工场地和道路，尽快恢复生产。按设计要求和水利、防汛部门批准的施工方案对大堤进行加固防护。配合当地防汛部门，加强对xx大堤的检查巡视，坚决服从xx防汛指挥部的统一领导。7.5.8.大堤安全保证措施在大堤两侧安全范围内的钻孔桩和承台作业不安排在洪水期进行。承台开挖采用钢板桩围堰配合井点降水，围堰内加强支撑，防止围堰变形失稳，坑壁坍塌，危及大堤安全。基础完成后，及时对基坑进行回填，回填所用材料符合设计要求，回填方法保证回填密实，严防发生渗漏和管涌。施工期间在大堤上设监控量测点，安排专人进行连续的观测与量测，发现异常情况和险情，及时报告并采取加固措施，确保大堤安全。7.5.9.防火措施严格按照公安294、消防部门的要求设置防火设施。施工现场配备足够的灭火器材，定期对灭火器等防火设施进行检查，保证防火设施的使用性能。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和助燃物的贮放。在重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。对工地及生活区的照明系统经常检查、维护，防止漏电失火引起火灾。7.5.10.施工安全保证措施按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得简化施工工序、减弱防护措施，对支撑、脚手架等按要求架立，不得违章作业。设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。7.5.10.1.水上作业安全保证措295、施建立水上作业安全小组：主桥基础施工是该大桥工程施工中的关键项目。也是该大桥的安全重点所在，由于主航道狭窄，施工中的船机设备较多，施工过程中外部干扰大。施工组织与施工管理的难度非常大。为了确保“施工通航两不误”必须协调好港监、航道等单位的关系，制定和贯彻各项安全操作规章制度。建议成立以xxxx大桥建设指挥部和xx市政府为首的，有航道、港务、水利、建设单位、施工单位参加的大桥安全领导小组，安全领导小组负责桥区内岸线、水域的干扰等问题的处理，组织制定和指挥实施紧急情况下的应急措施。办好水上水下作业许可证：工程开工前，将拟上场的主要施工作业船舶及设备的主要技术参数，使用船舶、设施、设备和技术进行施工296、作业的方式、方法和步骤以及为防止污染和意外事故采取的措施，包括一旦发生污染和意外事故时的快速反应行动，报相关部门审批，办理水上水下作业许可证，同时办理通航公告的发布。做好航道维护工作：抛锚作业前，要充分做好各种准备工作，尽量缩短占用通航水域的时间。抛锚时联系航道部门进行航道秩序维护。水上施工，确保通讯联络畅通，如发现隐患，即时报告经理部领导和港监，作出果断的解决方法。做好安全防护工作：在钻孔平台上下游搭设防撞钢管桩，并在钢管桩、钻孔平台上设置警示灯，在施工水域凡是水上作业的人员，必须严格遵守经理部制定的一切水上施工的安全措施，除按高空作业要求做好安全防护外，还应穿好救生衣，以防落水发生意外。遇297、有大雾和六级以上风力停止水上施工作业。各施工船舶必须严格遵守航道安全规则，施工期间与上游水文站、当地气象站签订服务协议，及时获取长、中短期预报，以便指导安排施工。应急措施：水中墩施工时，现场安排领导和调度员值班，为预防突发事件，下游应设专人值班，24小时保持通讯联络畅通，发现隐患及时报告项目部领导和港监，以便作出果断的处置方案。7.5.10.2.高空作业安全保证措施按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得减化施工工序、减弱防护措施，对支撑、脚手架等按要求架立，不得违章作业。设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。高空作业要298、严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。高墩吊装作业施工严格按安全规则进行施工，吊装作业时，墩身附近严禁人员机械进入停留，并设立明显的作业和禁入标志。各种起重系统、挂篮锚固要派专人经常检查保养。严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线不清时不作业。7.5.10.3.移动模架施工移动模架构件出场前要有超声波等检验报告；荷载试验前，专人负责检查各部位的螺栓连接是否符合要求；荷载试验时，要对其各部位变形进行测量。牛腿安装时一定要将牛腿上部连接精轧螺纹钢拧好，下部与墩身预留孔的上下两个面顶紧。模架落架前，299、要将各部位与混凝土箱梁连接松开。模架推进过程中，两侧主梁要对称前移。7.5.10.4.预应力施工不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线应接地避免触电；要保持安全阀的灵敏可靠；张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶两边侧面操作。7.5.10.5.施工用电安全保证措施加强场地内外的电力设施管理和规划，在临时工程施工中，与当地电力、电讯部门取得联系，了解电力、电讯线路及地下电缆的位置、走向，积极做好电缆和光缆的保护工作，确保电力、电讯设施的安全。在临时用电工程施工前，编制施工用电组织设计，报有关部门审批。7.5.11.严格伤300、亡事故报告和处理规定若一旦发生伤亡事故，都要做好现场保护与抢救工作，及时上报，组织调查，搞清事故情况和性质，按照“四不放过”原则认真处理。7.6.水上施工应急预案及措施7.6.1.可能出现的应急事故本工程规模宏大，施工时各种作业船舶多，水上作业任务繁重，是安全保证的重点。项目部应对以下可能发生的事故制订应急预案：人员落水、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶在施工或航行中因遇险失控、船舶发生火灾、船舶对外溢油造成污染等。7.6.2.应急管理措施施工现场项目部领导和调度值班，与水上作业船只和现场安全员保持24小时通讯联络。及时掌握天气预报及航运信息，调度安排施工船舶的施工和停泊。发现隐患及时报告项目部领导，301、发生事故迅速报告项目部和港监，以便及时采取措施组织救援。发生事故后，项目经理负责组织工程管理、安全质量、物资供应、设备管理等相关部门和现场施工队进行救援，按自救、互救的原则采取一切行之有效的措施，确保人生安全及财产安全。7.6.3.应急预案7.6.3.1.当发生水上作业点施工人员和船员落水时现场人员抛投救生圈或绳子，大声呼救，利用有效联络方法向就近动力船舶报告落水人员方位。如果夜间采用照明灯照射落水者，组织动力船舶及时搜救。现场负责人立即向本单位应急救助领导小组及救援部门报告。报告内容必需说明出事地点、时间、落水人员数量及详细情况。落水人员被救起，根据伤势情况及时送往医院救治，并提前通知救护车302、在码头接应。7.6.3.2.当施工船舶发生船舶碰撞时施工船舶在施工水域内发生碰撞事故等紧急情况后，船长立即向救援部门准确报告现场情况，同时招呼周围船舶进行有效救助。如被损船舶出现船舱进水时，全船船员在船长的组织下各就各位，保障动力，进行排水堵漏，并及时用柴油机备用泵排水。当受损船舶舱内出现进水量大于排水量时，船长要当机立断，组织船舶动力使受损船舶尽量向浅水区移位。当船舶发生严重碰撞受损船舶在失控情况下，船长组织船员作好弃船准备，在有伤员的情况下应组织人员先护送伤员离船。弃船前通过有效应急网络向航道部门及项目部报告本船准确方位和现场情况，有条件时携带船舶资料弃船。项目部接到报告后立即派遣动力船舶303、到达出事现场，一是进行人员救助，二是维护现场并通报过往船舶注意安全避让。7.6.3.3.当船舶发生搁浅时当船舶搁浅时，立即显示搁浅信号，测量船舶周围水位情况，检查各舱是否受损漏水，如无法利用涨水脱浅，采取减载或船舶拖带脱浅。船舶搁浅造成船舱漏水时要及时堵塞漏洞，修复船舶后脱离浅滩，必要时向航道部门和项目部报告，请求援助。7.6.3.4.船舶在施工或航行中因遇险失控当船舶在施工中或航行中失控时，立即显示船舶失控信号，向就近船舶发出请求救援呼叫，及时向航道等部门和项目部应急小组报告本船失控情况并通过有效的通信方式报告船舶方位。避开施工管线、码头、栈桥、水上构筑物、船舶流量密集区的水域抛锚。随时与航304、道部门和船舶应急小组保持联系，以便航道部门和应急小组提供必要的救助。如施工船舶发现本船必需做出弃锚决定，应设置浮标以备打捞。7.6.3.5.当船舶发生火灾时当船发生火情时，船舶应立即对外发送船舶失火信号，立刻向航道部门和项目部报告船舶火情和船舶方位，船长按船员部署规定指挥船员各就各位组织灭火。如在航行中，须操纵船舶使失火部位处于下风，如船舶停靠在平台、栈桥、码头时设法将火船撤离。在救火过程中注意船舶的浮性、排水、平衡措施。确保灭火人员的通道，关闭油柜阀门，切断电源。7.6.3.6.船舶对外溢油造成污染不管任何情况造成船舶对外溢油都要当即向相关部门和项目部应急领导小组报告溢油的真实情况，项目部根据报告，立即组织船舶和人员调用防污器材赶赴现场救治，必要时请求航道部门支援。