1、X X 市智能公交管理系统解决方案设计书目录目录 2第一章 方案概述41.1 方案背景41.2 编制依据5第二章 建设目标8第三章 总体方案93.1 建设思路93.2 建设原则93.3 建设内容1 0根据X X 市当前情况分两期建设1 03.4 建设任务13.4.1 项目主要建设任务1 13.4 总体架构1 23.6 总体布局1 3第四章：一期建设方案1 44.1 机房中心与调度中心建设方案1 44.1.1 机房中心建设方案1 44.1.2 调度中心建设方案1 94.1.3 网络建设方案2 44.2 企业智能调度及综合信息管理平台建设2 64.2.1 平台概述2 64.2.2 智能调度系统2 2、64.2.2.1.1 运营监管2 64.2.2.1.2、运营管理3 04.2.2.1.3、服务管理3 14.2.2.1.4、线路查询3 14.2.2.1.5、站点信息采集3 14.2.2.1.6、安全管理3 14.2.2.1.7、临时抢修3 24.2.2.1.8、报表生成3 24.2.2.1.9、司机管理3 24.2.2.2.1、计划管理3 24.2.2.2.2、用户权限管理3 34.2.2.2.3、发车方案生成3 34.2.2.2.4、调度屏管理3 34.2.2.2.5、日志管理3 34.2.2.2.6、电子路单管理3 44.2.2.2.7、线路、站点、场区管理3 44.2.2.2.8、S 3、I M 卡管理3 44.2.2.2.9、车载设备管理3 44.2.2.2.1 0、自动编排发车计划3 44.2.2.2.1 1、大间隔检测3 54.2.2.2.1 2、人工辅助调度.3 54.2.2.2.1 3、语音、短消息调度.3 54.2.2.2.1 4、双向通话.3 54.2.2.2.1 5、应急故障.3 54.2.3 综合信息管理系统.4 14.2.4 便民服务系统.5 24.3 综合监测管理平台.5 44.3.1 公交综合运行监测系统.5 54.3.3 决策支持分析系统.5 74.3.4 企业服务质量评价系统.6 24.4 终端设备建设方案.6 34.4.1 智能车载服务终端.6 44、4.4.2 智能车载服务终端扩展设备.7 44.5 智能公交系统实施.8 24.5.1实施方案.824.5.2 实施计划.8 74.5.2.1项目准备.894.5.3 项目风险控制.9 14.5.4 项目质量控制.9 34.5.5 培训方案.9 44.6 智能公交系统售后服务方案.9 74.6.1服务理.974.6.2 服务内容.9 83.3 服务方式.9 93.4 服务保障体系.94.7 智能调度建设所需设备清单及预算.错误!未定义书签。第一章 方案概述1.1 方案背景X X 市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。公共汽车行车安全是公共交通客5、运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的安全行车管理控制实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率，降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交企6、业最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，只有利用现代信息技术手段来提升运营调度的科学化合理化。但仅靠传统管理手段是远远不够的，所以，如何解决这些问题已成为X X 公交面临的紧迫问题。随着国民经济的高速发展，城市公共交通企业正在向着现代化、信息化方向发展。为了贯彻执行国家优先发展城市公共交通，全面提高公交对社会服务水平的要求，X X 公交都逐渐意识到在不断增加新公交车辆、开辟新公交线路的同时，也必须进一步建立和完善公交的管理模式和工作流程，全面提升公交的管理水平、生产效率和服务质量。作为X X7、 市的公交企业，X X 公交集团建设公交调度系统既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会和经济效益。而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展，郑州 X X G P S 智能调度系统带给公交企业的将不仅是形象上的提升，更是效益的增长。应用郑州 X X G P S 智能调度系统不但可以提高公交管理水平，升华公交服务内容。而且可以及时掌握车辆运行状况，及时解决许多问题。应用郑州 X X G P S 智能调度系统，不仅使驾驶员的操作变的更加简单，而且数据的统计将更加及时、准确。将G P S 技术应用于公交车上，可为乘客提供更加良8、好的服务环境和服务条件，让每位乘客对公交的服务更加满意。乘客可以从G P S 公交应用系统中获得：轻松自如选线路，明明白白的候车；乘车环境较宽松，资讯风景收眼中，不会乘车坐过站等。G P S 技术在公交应用能实现提升形象、优化服务、升华管理、增加效益的综合优势。为了达到这个目的，X X 公交企业首先需要对公交管理模式、运营调度模式进行科学、合理地重新设计，并对整个公交管理流程和工作流程实现根本性的流程再造，同时通过先进的计算机、网络、数据通信、卫星定位、电子等多种先进技术有效地进行整合与集成，建设一个公交智能化运营管理体系。作为城市公交智能化运营管理系统的主要组成部分，公交智能调度系统以建设“9、G P S 智能调度系统”为核心，搭建公交车辆管理、运营调度的平台，从而满足公交企业运营调度可控化、人车调度科学化、管理流程精细化、企业管理现代化的要求。这对于从根本上提高城市公交的现代化交通管理水平起着决定性地作用。通过建立以公交智能调度管理系统为核心、整合完善公交现有信息管理系统，形成具有开放性、先进性的智能公交信息管理系统是公交企业发展的趋势和必经之路。智能公交信息管理系统的成功应用，将极大的改变城市公交的工作方式，提高企业整体素质，提高管理水平、服务水平和工作效率；将改变手工信息传递、人工指挥的传统调度模式，使企业信息传递及时、准确、规范，乘客可以得到准确详实的城市公共交通信息，为公交10、企业的现代化和未来城市智能交通系统的发展奠定良好的技术基础。1.2 编制依据主要参照国家、广东省、市公共交通相关法规、标准，但不限于以下所列内容：1)国务院法制办公室，城市公共交通条例(征求意见稿),2 0 1 3.1 22)国务院，“十二五”综合交通运输体系规划(国发(2 0 1 2)1 8 号),2 0 1 2.7.2 53)国务院，关于城市优先发展公共交通的指导意见(国发(2 0 1 2)6 4 号),2 0 1 2.1 2.2 94)国务院办公厅，关于加快电子商务发展的若干意见(国办发(2 0 0 5)2 号)5)交通运输部，关于贯彻落实国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见的实施意11、见(交运发(2 0 1 3)3 6 8 号),2 0 1 3.6.1 86)杨传堂，2 0 1 4 年交通运输工作会议工作报告：深化改革 务实创新 加快推进“四个交通”发展,2 0 1 3.1 2.2 77)交通运输部，交通运输部关于促进道路运输行业集约发展的指导意见(交运发(2 0 1 4)6 1 号),2 0 1 4.3.68)交通运输部，交通运输部关于改进提升交通运输服务的若干指导意见(交运发(2 0 1 3)5 1 4 号),2 0 1 3.8.3 19)交通运输部，交通运输部关于做好城市公共交通 I C 卡技术规范(试行)验证工作的通知(交运发(2 0 1 4)7 4 号),2 0 12、1 4.3.2 01 0)交通运输部，公路水路交通中长期科技发展规划纲要,2 0 0 5.91 1)交通运输部，交通运输“十二五”发展规划,2 0 1 1.41 2)交通运输部，公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划,2 0 1 1.41 3)交通运输部，公路水路交通运输“十二五”科技发展规划,2 0 1 1.41 4)交通运输部，交通运输行业智能交通发展战略(2 0 1 2-2 0 2 0 年),2 0 1 2.71 5)交通运输部，交通运输部办公厅关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见(厅科技字(2 0 1 3)2 5 7 号),2 0 1 3.9.2 41 6)交通运输部，交通运输13、部关于印发公交都市考核评价指标体系的通知(交运发(2 0 1 3)3 8 7 号),2 0 1 3.6.2 41 7)交通运输部和财政部，城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法,2 0 0 91 8)交通运输部，交通运输部关于规范发展出租汽车电召服务的通知(交运发(2 0 1 3)1 4 4 号),2 0 1 3.2.2 11 9)交通运输部，关于加强城市轨道交通运营管理的通知(交运发(2 0 1 1)2 3 6号),2 0 1 1.5.1 82 0)交通运输部，交通运输物流公共信息平台建设纲要(征求意见稿)2 1)交通运输部，交通运输物流公共信息平台建设纲要(交规划发(2 0 1 314、)6 5 1号)2 2)交通运输部，交通运输物流公共信息平台国家级行业管理系统建设方案(交规划发(2 0 1 3)6 5 1 号)2 3)交通运输部，交通运输物流公共信息平台区域交换节点建设指南(交规划发(2 0 1 3)6 5 1 号)2 4)交通运输部道路运输司，城市公共交通“十二五”发展规划纲要(征求意见稿),2 0 1 0.7;2 5)城市公共汽电车客运服务(G B/T 2 2 4 8 4-2 0 0 8);2 6)智能运输系统体系结构服务(G B/T 2 0 6 0 7-2 0 0 6);2 7)智能运输系统中央数据登记簿数据管理机制要求(G B/T 2 0 6 1 1-2 0 0 15、6);2 8)智能运输系统数据字典要求(G B/T 2 0 6 0 6-2 0 0 6);2 9)道路交通信息服务信息分类与编码(G B/T 2 1 3 9 4-2 0 0 8)。第二章 建设目标通过“智能公交管理管理系统”的建设，将进一步推动X X 公交集团城市公交行业管理规范化发展、提高行业科技化水平、深化和拓展公交信息服务的内容及方式，指导公交行业快速、健康发展。1)提升行业监管水平：面向交通运输局、公交公司二级用户，建立体系完整、运转高效、行为规范的公交行业监管应用系统。完成智能公交行业监管相关应用系统软件的开发和两级部署，掌握公交运营生产的动态情况及公交运行状态，提高数据采集与行业监16、管的及时性，降低监管人员工作强度，提升行业监测管理效率和行政水平。通过系统能够自动生成运营、安全、服务三类报表，通过报表系统规范司机的驾驶行为、公交公司的发车安排、调度人员的调度等来实现对运营秩序的规范、对行车安全的管控、对服务质量的提升。2)提高企业运营效率：实现运营车辆的动态监控，能够根据实时客流及班线情况采取及时调度措施，合理的调配车辆线路从而提高车辆、公里的使用效率。实时完成运营信息管理，提高企业运营效率。同时系统能够根据以往的客流等数据制定具有前瞻性的公交作业计划，例如以月份、季度、节假日、大型活动等。3)提升公交出行服务水平：实现动静态结合、内容丰富、手段多样的信息服务方式，使出行17、者享受准确、便捷、及时的公交出行信息服务，提高公众信任度，提升公交信息服务水平。做到为市民出行做出定制化的服务，乘客在出行前、候车中、乘车时都能随时随地给乘客提供丰富的公交车辆换乘候车等信息。4)提高公交交通安全保障水平：实现政府服务监管的数字化、精细化、规范化，提升城市公交安全保障水平和城市公交系统应对突发事件的应急反应能力。5)建立层级服务质量评价：企业内部可以通过系统实现对运营生产的、管理、车辆维护等方面的内部服务评价；系统可以实现对公交企业的评价，包括生产计划完成率、大间隔率、有效里程、发车计划合理性、乘客投诉、服务等评价与考核；系统可以提供对城市公交行业的评价，包括城市交通分担率、城18、市畅通指数、公交站点覆盖率等内容。6)建设统一的成本管理平台：实现对车辆、油料、设备、总成、轮胎、维修、报废配件等管理，进行单车成本核算、线路成本以及公司成本的核算。第三章 总体方案3.1 建设思路采用“公交公司应用、共建共享”的建设模式，遵循“强化数据建设，突出应用效能，提升服务质量，建立长效机制”的建设思路，确保系统满足近期需求，兼顾未来发展。1.强化数据建设。以X X 公交体团公共汽电车车辆、场站、客流等运行状态的动态监测为核心，强化行业管理部门与运营企业间的数据交换与共享，确保各类数据的真实性、准确性与及时性。2.应用效能。系统建设应着眼于X X 公交公司应用及为交通行业监管部门提供实19、时监测行业运行状态、增强服务质量与安全监管能力、提升综合决策水平等，为城市公共交通企业提高运行效率，优化企业管理等发挥应用实效。3.升服务质量。系统建设应致力于为乘客提供及时准确、便于获取的出行与换乘服务信息，并改进与实时路况信息相结合的动态信息服务，让出行者切实感受到信息服务的便利。4.立长效机制。在系统建设过程中，必须同步建立信息采集、交换和质量保障机制以及运行维护保障机制，以确保城市公共交通信息化建设良性发展。3.2 建设原则1.系统先进，安全可靠：充分把握当前国内外智能交通系统发展趋势、重点方向和特点，借鉴国内公交示范都市的建设经验，结合交通运输“十二五”发展规划在智能交通领域的相关政20、策和发展重点，注重系统的可靠性、实用性和先进性，采用符合当前发展趋势的先进技术，并充分考虑技术的成熟性。2.统筹规划，分步实施：在整体系统规划的前提下下，结合已有的智能公交的基础，明确市智能公交系统的总体架构，全面提高市智能公交管理和服务水平。同时根据现实情况，分期推进系统实施。3.坚持“需求引导”:设计过程中以市公共交通实际问题和需求为出发点，必须结合市公交的实际营运情况，综合考虑系统的功能，使得系统更加贴近市公交的实际需求，更加实用。4.突出重点，注重实效：从解决公交业务发展的实际问题入手，强化信息化建设的实际效果，同时要突出重点，将较为迫切的需求作为先期建设任务，把应用成效作为衡量项目建21、设的首要标准。对建设投资、系统管理、运行效果进行客观、有效的评价。3.3 建设内容根据X X 市当前情况分两期建设建设内容：一期建设：机房建设，车载终端建设，场站建设。二期建设：调度中心建设，城市监管平台建设。(一期建设)建设公交数据中心(机房)搭建专用的智能公交网络结构，实现企业、市局的网络连接，同时兼顾电子站牌、站场等相关节点，实现智能公交各个节点的互联互通。建设公交数据中心。建设公交管理与服务业务信息资源的软硬件环境，搭建涵盖公交从业企业、车辆、人员、线路等基础数据库；建设线网优化、成本补贴核算、服务评价、安全统计分析、应急调度指挥、乘客信息服务等主题数据库。建设公交数据共享交换平台，实22、现相关企业间的数据交换与共享，(一期建设)车载终端设备建设在公交车上完成安装车载智能终端设备，包括车载智能调度服务终端以及车头屏、车腰屏、车尾屏、报站屏、智能投币机、客流调查器等外围扩展设备(可放置二期建设)。针对管理薄弱环节，起到资源利用最大化的作用。(一期建设)建立调度监控中心调度监控中心包括中心装修系统、供配电系统及照明系统、指挥中心大屏显示系统、综合布线系统，其中指挥中心大屏显示系统是关键的设备。本项目要求采用L C D 液晶大屏幕拼接系统，建设一个拥有高亮度、高清晰度、低功耗、寿命长的液晶拼接墙显示系统。3.4 建设任务3.4.1 项目主要建设任务3.4.1.1 建设公交数据中心搭建23、专用的智能公交网络结构，实现企业、市局的网络连接，同时兼顾电子站牌、站场等相关节点，实现智能公交各个节点的互联互通。建设公交数据中心。建设公交管理与服务业务信息资源的软硬件环境，搭建涵盖公交从业企业、车辆、人员、线路等基础数据库；建设线网优化、成本补贴核算、服务评价、安全统计分析、应急调度指挥、乘客信息服务等主题数据库。建设公交数据共享交换平台，实现相关企业间的数据交换与共享.传统公交智能化系统方案是采用多台小型机服务器，通过H A 双机或 R A C 集群的方式，但本方案的缺点是一次性投入较多、不能够实现动态的增加资源，所以不能满足因业务不断扩展系统、系统资源不能堆叠式扩展的需求。本方案采用24、虚拟化云平台方案，在虚拟化云计算架构方案下，前期投入较少，后期根据业务的需要，可以动态的添加所需资源，包括服务器、存储等设备，可以实现堆叠式扩展，从而满足业务扩展的需要。3.4.1.2 建立调度监控中心调度监控中心包括中心装修系统、供配电系统及照明系统、指挥中心大屏显示系统、综合布线系统，其中指挥中心大屏显示系统是关键的设备。本项目要求采用L C D 液晶大屏幕拼接系统，建设一个拥有高亮度、高清晰度、低功耗、寿命长的液晶拼接墙显示系统。3.4.1.3 车载终端设备建设一、旧车车载设备改造安装根据前期调研结果，需安装智能车载服务终端，载终端系统包括车载 G P S/北斗双模定为模块、视频监控支持25、8 路、2 G/3 G/4 G 多模式通讯模块、S D 卡与固态硬盘互为备份存储、人机交互视频终端、拾音器、报警按钮、客流计数、辅助定位模块与电源模块构成，以实现智能调度软件功能。G P S 智能调度功能方面，目前在用的设备都需要升级改造：1 现有7 3 4 余台车辆，其中已安装海康威视、锐明视讯视频监控车载设备，其中海康威视车载设备4 0 6 台，支持电信3 G 实时视频；锐明视讯车载设备1 6 4 台，分别为9 0 台X 2 和7 4 台X 3 两种型号，其中X 3 可支持联通3 G 实时视频；需要智能调度系统同目前海康威视及锐明视讯 X 3 型号的 3 G 视频监控系统进行后台集成对接，26、实现在调度系统实时调取3 G 视频监控画面；X 2 不支持3 G 实时视频、不进行改造对接，直接在原有设备基础上进行更换。第二部分是7 3 4 台车上安装的亿达I C 卡机，本次采购的智能一体机必须能实现与现有的亿达I C 卡机对接，并能实现刷卡数据上传、黑名单远程下载等。二、新车车载设备改造安装车载终端设备建设在公交车上完成安装车载智能终端设备，包括车载智能调度服务终端以及车头屏、车腰屏、车尾屏、报站屏、客流调查器等外围扩展设备。针对管理薄弱环节，起到资源利用最大化的作用。三、精品线路设备改造根据公交集团7 条精品线路，其中车辆为新车安装新车载设备外，每条线路站点选用L E D 点阵式电子站27、牌或站台导乘屏来服务市民出行导乘。3.4 总体架构项目总体架构如下图所示：表现层出行网站W A P 网站信息发布终端服务热线智能终端应用程序应用层企业智能调度服务平台G P S 智能调E R P 综合管度系统理系统公交综合运行监测系统综合检测与考核评价管理平台公共交通行业公共交通行企业服务质量业管理系统综合分析系统评价系统成本规制系统支撑层数据交换共享平台统一的视频平台统一的卫星定位平台统一的G I S 平台安全认证中间件数据层数据资源目录目录节点目录节点基础数据库企业人员车辆数数据库据库场站数 线路数据库据库票制票价G I S 数据数据库库业务数据库车辆定位视频管理I C 卡数数据库数据库据28、库服务质量管运营服务管安全运营管理数据库理数据库理数据库运营计划管能源燃料管客流统计管理数据库理数据库理数据库主题数据库G P S 智能调E R P 综合管度数据库理数据库出行服务服务评价成本补贴核数据库数据库算数据库监测预警安全应急线网站点优数据库数据库化数据库网络层3 G/G P R S/G S M光纤V P N 专线终端层视频监控终端场站终端车载终端基础设施层监控指挥中心机房调度站3.6 总体布局公交智能化从物理位置上说，主要包括：市交通局、公交企业、公交车辆、场站等。在进行整个城市公交智能化建设之前需要确定相关的所有物理位置的布局和部署，它是市公交智能化的基础和核心。本节主要是对市公交29、智能化总体布局的需求进行详细分析，根据需求制定出相应的合理的布局方案。对于市智能公交管理与服务系统的总体布局的设计主要满足以下需求：根据智能公交系统的目标，需要将公交公司数据集中到统一的数据平台，由平台进行数据的统筹和发布；对于公交企业要尽可能低成本高效率的实现智能化；对于公交海量数据，要实现快速有效的调用和处理；在访问用户较多时，要降低因大规模并发导致运算效率降低的风险；系统运维方便，硬件、数据要可集中更新、维护；整个智能公交系统可快速集中部署；投资相对低，同时方便于未来系统的扩容和改造。第四章：一期建设方案4.1 机房中心与调度中心建设方案4.1.1 机房中心建设方案在项目建设中，软件平台30、中心支撑后台的平台建设是尤为重要的一个环节。因为支撑后台的平台建设，直接影响到整个管理平台项目运行的稳定性、扩展能力、服务能力，是整个项目建设的基础环节。鉴于本项目的建设目标为服务于整个城市地区城市公交行业的综合信息化运营及行业监管，乃至为整个城市地区智能交通领域提供数据支撑及管理决策支撑。同时本项目建设要兼顾，多家公交运营企业、多个交通监管规划部门的分批接入和对接，系统规模扩容需求的不确定性，建设资金按照需求的分步骤投入，等等本地个性化需求因素。4.1.1.1 需求分析本项目的支撑平台与其他城市的平台相对比，主要具备以下需求特点：(1)高负载能力系统平台至少具备接入整个公交公司公交车辆信息终31、端的能力，目前已经投入运营的车辆为7 2 0 多辆；系统平台至少具备接入整个公交公司公交运营场站信息系统的能力，如电子站牌、场区信息终端及发布设备等；系统平台至少具备与整个城市交通运营相关部门进行对接和服务的能力，如公安局平安城市系统、交警相关管理系统；系统平台至少具备为相关公交运营企业的生产和管理人员进行用户端服务的能力；(2)高可靠性系统平台服务对象范围广、规模大、层次多，因此必须做到系统数据0 丢失风险，系统服务0 停止风险。(3)高灵活性系统平台从建设规划上就应具备较大的灵活性，才能满足以下建设规划上的难题：建设资金来源的多元化，建设目标的随时调整，参与平台使用的用户机构不断增加；系统32、平台需要灵活的扩容，保护利用现有资源以及分步骤的每一个步骤的建设投资不被目标的变化而浪费，可以灵活的调整自建资源、融合接入方资源和租用资源之间的关系，甚至灵活的适应系统平台中心机房的位置调动的需求。4.1.1.2 方案对比系统支撑平台建设目前已经有多种方案和形式可供选择，各种方案各有利弊。1.从建设形式上区分有：自建、租用两种形式。基于城市智能交通管理平台的支撑平台的需求分析，建设平台可以考虑两种形式相结合，根据需求变化增长和建设投资的变化和增长，来决定自建和租用。结合对平台安全和数据安全的需求，来区分自建和租用的部分。通过变化的总体拥有成本和总体运营成本，以及社会租用服务的成熟程度，决定未来33、总体建设形势的变化。2.从平台方案上区分有：传统平台、虚拟化平台、云平台三种层次。三种层次虽然各有存在的客观因素，但是基于智能交通管理平台的支撑平台的需求分析，可以选择云平台为建设方案的目标，云平台能够满足在公交车辆较少的情况下实现低投入即可达到公交公司管理目标的建设需求。通过一下几点对比我们可以看出私有云的优势：(1)云平台的优势：1)超大规模；2)虚拟化；3)高可靠性；4)通用性；5)高可扩展性；6)按需服务；7)投入成本低；专业应用功能云图形应用云实时应用云历史应用S O A 构建层云数据库访问安全管身份访问管理用户密钥管理数据加密系统安全管理用管用户配置管理消息订阅服务定制用户日志管理34、任务管理程序升级服务访问策略控制参数下载服务增量数据同步定期数据同步资源管理计算机监控服务监控负载均衡服务守护热备切换资源分配管理中间件云网络平台报表服务池采集节点池图形服务池计算节点池应用服务池文件服务池数据库池资源池扩展应用服务池数据库服务池实时数据池历史数据池命名管理服务软件资源模型硬件资源模系统参数操作系统用户站终端综自设备电网数据数据库软件文件服务器存储设备运行数据云平台软件数据服务器虚拟专网物理资源业务数据服务软件应用服务器广域网衍生数据应用软件运行工作站通信设备数据资源模型网络资源模型(2)私有云的优势私有云，是指机构自己使用的云，它所有的服务不是供别人使用，而是供自己内部人员或35、分支机构使用。私有云的部署比较适合于有众多分支机构的机构或政府部门。随着这些大型机构数据中心的集中化，私有云将会成为他们部署I T系统的主流模式。私有云是机构I T 在云计算时代演进的一个重要过程。在机构中通过建立基础架构即服务的私有云计算平台实现基础设施层面的“I T 即服务”,和公有云相比，私有云具体有以下优势：1)能对对数据、安全性提供有效控制私有云是为一个机构单独使用而构建的，因而提供对数据、安全性和服务质量的最有效控制。对机构而言，尤其是大型机构而言，业务数据是其核心，是不能受到任何形式的威胁的，这也决定了大型机构是不会将其应用放到公有云上运行的。私有云可部署在机构数据中心的防火墙内36、，也可以将它们部署在一个安全的主机托管场所，这正是私有云在安全方面的优势。2)提供更高的服务质量因为私有云一般在防火墙之后，而不是在某一个遥远的数据中心中，所以当员工访问那些基于私有云的应用时，它的S L A 应该会非常稳定，不会受到网络不稳定的影响，比如亚马逊提供的服务断网以后，有几万名的客户受到了影响。3)充分利用现有硬件资源和软件资源私有云的工具能够利用机构现有的硬件资源来构建云，这样将极大降低企业的成本。4)不影响现有I T 管理的流程对大型机构而言，流程是其管理的核心，如果没有完善的流程，机构将会成为一盘散沙。不仅有业务有关的流程非常繁多，而且 I T 部门的流程也不少，并且这些流程37、对I T 部门非常关键。在这方面，公有云很吃亏，因为假如使用公有云的话，将会对I T 部门流程有很多的冲击，比如在数据管理方面和安全规定等方面。而在私有云，因为它一般在防火墙内的，所以对I T 部门流程冲击不大。5)部署方式灵活部署方式灵活可以从两个方面来体现，其一是：公司拥有基础设施，并可以控制最全最热最专业的文档类资源，文库一网打尽在此基础设施上部署应用程序的方式；其二是：私有云可由公司自己的I T 机构来进行构建，也可由云提供商进行构建。私有云中的许多投资可为企业部署公共云计算做准备。这些投资不仅仅是技术上的变化，也是流程、文化和业务接口上的变化。决定这些改变宜早不宜迟，这将帮助企业更好38、地实施云采购的决策，同时也很可能使企业顺利地过渡到公共云计算上。3.租用服务形式对比多种租用形势的对比虚拟主机V P S云主机主机租用部署时间少则几分钟，多则几天即时，无需安装操作系统即时，几分钟即可完成，可一键部署、也可自主安装操作系统数天至数周可靠性差：同一台屋里服务器上，多个用户共享统一资源，一旦遭到攻击，同一台服务器的所有站点不能运行。服务器忙时，网站运行会很慢。虽然有硬防和软防，但安全性极差。差：同一台物理服务器上其他V P S 上安装的程序缺陷、A R P欺骗、病毒、资源挤占等会严重影响到自身；基本无 A R P、木马和 D D O S 防范能力高：规模化提升D D O S 防攻击39、能力；分享品牌企业级服务器和硬件虚拟化的性能和可靠性，内置H A;提供备机、快照、数据备份等多种快速恢复措施一般：租用白牌服务器故障率高、基本无A R P、木马和D D O S 防范能力、基本无备机和数据备份服务性能保障差：性能较差，适合企业网站，如果如服务器上有流量大的站点，那么其它站点就会相互受到影响。差：性能一般，只适用于小规模并发访问；性能无保障，易遭受同一台物理服务器上其他V P S 的挤压好且有保障：同物理服务器好且有保障扩展性扩容超快，受制于单台服务器配置扩容快，受制于单台服务器配置即时供应、按需扩展，无需为原有租用资源付费扩容需要重新租用新服务器、还需为原有租用资源付费拥有成本40、成本最低，安全及可靠性照V P S、独立主机差，成本低，获利高。低配置的 V P S租用价格最低；但低安全可靠性和无保障的性能导致服务质量无保障，运营成本难控制综合成本最低：按需使用按需付费、基本零维护，还可分享规模化、绿色节能、最佳 I T 实践带来的成本季付年付成本高、需要为服务商转嫁 C a p E x 支出支付押金；需要自己维护租用的服务器导致O p e x 较高且偏高优势管理性统一管理提供单一的单机管理界面，无r o o t 或超级管理员操作系统权限，管理灵活性受制于管理界面内置 C o n s o l e、客户通过自服务系统可以集中统一管理分布在各地的云主机；完全拥有r o o t41、 或超级管理员操作系统权限需要远程控制卡且只有租用品牌机才有可能，无法实现集中统一管理4.1.1.3 建设规划智能交通管理平台的支撑平台计划采用两个主要阶段进行分步建设：(I)租用和建设结合阶段在建设初期考虑到初步建设资金有限，建设环境条件有限，而建设远期目标巨大且不确定因素多，可以考虑租用平台的通讯部分、通用计算和存储部分等，而数据存储和备份部分自行投资建设。此建设形式可以最大程度的降低初期建设投资，同时保护数据的安全性和保密性；初期建设考虑至少满足1 5 0 0 辆车载智能终端的接入能力，以及相应管理、维护、运营人员的终端接入。()运营和自建扩容阶段在初期平台建设完成并投入运营后，根据需求42、的不断提升而进行私有云平台的建设，并且将初期建设的数据服务部分投资纳入私有云平台系统中，最终建设成为服务公交运营的云服务平台。4.1.2 调度中心建设方案调度中心的建设要根据建筑面积、建筑高度来最终确定屏的大小，下面是我们给出的效果较好的建设建议。L C D 液晶大屏幕拼接系统由图像显示系统、图像处理系统、信号源切换系统等子系统组成。拼接墙采用先进、高速图像处理技术，实现了多路信号的统一处理，以高清晰度、高亮度与高色域的液晶显示技术、嵌入式硬件拼接技术、多屏图像处理技术、信号切换技术等合为一体，形成一个拥有高亮度、高清晰度、低功耗、寿命长的液晶拼接墙显示系统。4.1.2.1 建设目标据用户要求43、，在该系统中，要求建设一个3 X 6 _ 5 5”的液晶拼接大屏，能提供满足2 4 路V G A,带开窗、叠加、漫游、拉伸、缩放功能的大屏幕拼接显示屏。4.1.2.2 系统建设规模本项目中液晶拼墙3 6 方式拼接而成，其规格如下：单屏尺寸：5 5 单屏面积：W 1 2 1 5.5 m m x H 6 8 6.3 m m 0.8 3 4 1 m 2整屏面积：1 2 1 5.5 m m(宽)6 6 8 6.3 m m(高)3=7 2 9 3 m m(宽)2 0 5 8.9 m m(高)1 5 m 2厚度：2 4 0 6 0 0 m m4.1.2.3 系统拓扑图M 5 5 P J C Z-G S 344、 X 6 系统连接图施库H O M功能说明：1.多种可选通信控制方式：R S 4 8 5 通讯控制、T C P/I P 网络控制、无线控制。2.窗口管理功能：通过控制管理软件可以直接对拼接屏的显示功能进行控制或信号任意切换显示，并以预案的方式进行存贮和显示调用。带宽 开窗、叠加、缩放、跨屏、漫游等，标准开一个公共区域，区域内可开4 个窗口。可以单屏显示、多屏全屏拼接显示、多屏任意拼接显示。3.显示预案管理功能：可以根据实际应用的要求，在大屏幕控制管理软件中设置1 8 种常用显示模式不同的预案，并且也可自行配置预案保存与调用，所有预案都可以作为备份信息存储。4.1.2.4 系统要求 系统的灵活性45、液晶拼接墙既可以采用小屏拼接、也可以采用大屏拼接，拼接可任意组合(MN)。我们会根据不同的客户对拼接系统提出的系统规模、尺寸和应用要求，选择合适的产品和拼接方式，提出具体实施方案，满足系统的应用需求。通过R J-4 8 5 通讯接口来控制图像控制器来实现任意组合显示模式的切换、信号的切换等。系统的实用性可以根据用户对输入信号的要求，选择不同的视频处理系统，实现V G A、复合视频、S-V I D E O、Y P B P R/Y C B C R、D V I/H D M I 信号、I P 网络信号的输入，满足不同使用场合，不同信号输入的需求。可以通过控制软件，实现各种信号的切换、拼接成全屏显示、任46、意组合显示等。系统的可靠性及稳定性液晶拼接墙所用的拼接单元采用工业级的 D I D 液晶专用屏，拼接单元可一天2 4 小时一年 3 6 5 天连续工作，拼接单元具有可靠性、稳定性高等特点，以保证系统稳定可靠地运行。由于低功耗、重量轻、寿命长，无辐射等特点，使得液晶拼接墙可靠性极高。系统的经济性考虑系统的经济性，应从性价比来考量，只有在高性能、高质量的前提下，系统的经济性才有意义。系统的开放性及可扩展性数字网络型超窄边智能液晶拼接系统遵循开放系统的原则，系统除了可以直接接入 V G A、R G B、视频信号外，还应可以接入网络信号、宽带语音等，能随时对各类信号进行切换及动态综合显示，给用户提供一47、个交互式平台，而且支持二次开发；4.1.2.5 设计方案目前大屏拼接使用的显示单元主要有D L P 背投、P D P 等离子显示器、L C D 液晶显示器三种，本系统建议采用L C D 液晶显示器作为大屏的首选方案。D L P 大屏D L P 是D i g i t a l L i g h t i n g P r o g r e s s 的缩写。它的意思为数字光处理，也就是说这种技术要先把影像讯号经过数字处理，然后再把光投影出来。D L P 相对于其他两种拼接的优点在于其拼缝小，操作维护简单。但是其缺点也是显而易见的：譬如体积与重量过大，各项关键技术指标均远不及液晶和等离子，其最大的缺陷就是运行48、成本高，寿命短，后去需要更换背投灯泡，带来不小的运营开支。P D P 大屏P D P 即是P l a s m a D i s p l a y P a n e l,也就是等离子显示屏，是一种利用气体放电的显示技术，其工作原理与日光灯很相似。L C D 大屏L C D 即 L i q u i d C r y s t a l D i s p l a y,是利用液状晶体在电压的作用下发生偏转的原理进行显示的技术。由于组成屏幕的液状晶体在同一点上可以显示红、绿、蓝三基色，或者说液晶的一个点是由三个点叠加起来的，它们按照一定的顺序排列，通过电压来刺激这些液状晶体，就可以呈现出不同的颜色，不同比例的搭配可以49、呈现出千变万化的色彩。液晶本身是不发光的，它靠背光管来发光，因此液晶屏的取决于背光管。由于液晶采用点成像的原因，因此屏幕里面构成的点越多，成像效果越精细，纵横的点数就构成了液晶电视的分辨率，分辨率越高，效果越好，具有颜色鲜艳、高亮度、高对比度、高分辨率、厚度薄、重量轻、低能耗、长寿命、无辐射等优点。随着用户需求的不断提高，画面更加清晰细腻，拼接缝隙更加小的拼接技术已经成为广大用户的共同追求。D L P、P D P、L C D 优缺点比较接墙优点缺点P D P 等离子颜色鲜艳、高对比度安装初期亮度高(高亮度)单屏色彩均匀度高拼缝小(3 m m 5 m m)像素点缝隙大显示计算机图像或静态图像会有50、严重的灼伤现象，画质随时间递减亮度衰减快且无法提高耗电量极高、发热量大、可靠性较低D L P 背投数字化显示亮度衰减慢像素点缝隙小，图像细腻，适合长时间显示计算机和静态图像色彩一致性差，投影会产生太阳效应(中间亮、四周暗)对比度低，亮度低体积过大与重量过大，安装和维护空间可靠性高，耗电量低分辨率高拼缝小(0.5 2 m m),尺寸多样，可以做大尺寸较大对室内环境要求高适合室内安装、光线暗的环境长时间不间断工作，加快背光灯老化L C D 液晶颜色鲜艳、高亮度、高对比度、高分辨率、厚度薄重量轻、低能耗、长寿命、无辐射安装及维护空间较小拼缝比 D L P、等离子大，目前能做到的最窄拼缝4.1.3 网51、络建设方案项目初期的网络建设，数据中心放在公交公司，各分公司通过光纤专线(或者V P N)从数据中心读取运营数据，客户端软件进行操作指令的回传等。数据中心通过光纤专线(或者 V P N),与租用的服务商通讯系统进行车载终端和场站设备的数据交互。三个部分的网络之间通过防火墙、V P N 设备进行防护和加密，组成一个虚拟的智能公交专用城域网。1、网络拓扑如下图：公交公司接入交路由器换机接入交客 公司路由换机公众电子站牌车载根频驾控终端车载智能服务终端公司接入接入由器交换机运营商3 0无线运营商s 0无线运营商公交公司公交公司接入交换机接入交换机接入路由器接入路由器互民闪专战核心应用区换机应用服务器52、视频管理区核心数据区视幅管理康务器酒醒体转发换机务a数据库服务器换机数据库服务器管理服务区运管理平台机防病毒服务器网络出口区智能公交数据中心核心由器核必搀机热心孪像机办公应用局域网2.网络(租用运营商网络)1)租用服务商与车载信息终端之间无线网络：含视频应用的采用3 G 网络连接；不含视频应用的采用2 G 的G P R S 网络连接；2)租用服务商以及场站信息设备之间采用至少2 M b p s 光纤专线链路；3)自建部分与租用服务商之间采用至少1 0 M b p s 光纤专线链路；4)自建部分与平台用户终端采用内网或者 V P N 连接，链路带宽至少2 M b p s/节点；5)在自建部分的数53、据中心，在初期至少配置防火墙作为网管，千兆三层核心交换机连接机房数据服务核心设备；防火墙配置：3 个千兆可定义接口、支持多种 V P N 协议。交换机配置：三层交换机、2 4 口全千兆。4.2 企业智能调度及综合信息管理平台建设4.2.1 平台概述企业智能调度平台包括G P S 智能调度系统和综合信息管理系统两个系统。公交 G P S 智能调度系统实现了实时监控、自动排班、智能调度、统计决策和信息发布等过程的全自动化管理，是公交企业智能化管理的保障。公交综合信息管理系统实现了企业信息传输网络化、信息共享化，加速资金周转、盘活沉淀资产，减少原材料和备配件的库存，降低企业生产运营成本，保证企业利润54、最大化。4.2.2 智能调度系统公交G P S 智能调度系统是在总结传统调度经验的基础上，采用G P S 卫星定位技术、计 算机技术、G I S 电子地 图技术和科学电子技术，以G P R S/W C D M A/3 G/4 G 无线通讯网络为桥梁，结合公交企业运营管理理论对公交车辆进行智能动态调度和监控指挥的系统。实现了被监控车辆的全程实时监控跟踪、自动排班、智能调度、统计决策和信息发布等过程的全自动化管理，是公交企业建设现代化公交的基础保障。G P S 智能调度系统包括运营监管子系统、智能调度子系统、客流导乘和信息发布子系统、C A N 总线子系统、客流及运力分析子系统、线路规划子系统、道55、路通行能力分析系统共七个子系统4.2.2.1 行车监控子系统4.2.2.1.1 运营监管 具有视频监控、模拟监控和G I S 电子地图监控三种方式，对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。实时监控车内视频信息，支持监控、视频和音频存储和3 G 无线上传功能。系统能清晰记录公交营运车辆内、外部状况(包括驾驶员工作区、票箱、上下门、车辆行驶中车厢内、外部情况、人员动作状态等)的图像、声音、时间提示与标识，同时可提供3 G 通信无线上传，可实现视频点播、查询回放功能，系统运行安全稳定可靠。基本功能：录放像功能叠加信息：可将线路、车牌号码(自编号)、通道信息、时间信息叠加到视频画面中，使文件更56、加具有可追溯性；多种回放模式，以及快进、快退、暂停/播放等控制。录像备份功能：视频车载一体机采用S D 卡抗震存储方式，通过插拔更换S D 卡实现备份；支持外挂D V R,通过插拔移动存储设备进行备份；本地硬盘支持循环覆盖的工作方式。事件触发录像功能 支持车辆总开关及其他时间启动录像的功能；支持延时关机的录像功能，可以自定义在车辆熄火后录制指定时间内的视频录像。显示功能 图像显示格式：多画面分屏、自动循环切换、报警触发切换；可独立调节每路视频的亮度、对比度、色彩、饱和度及锐度。远程上传视频监控信息功能 能够通过3 G 通信网络提供视频监控信息的上传功能，通过U S B 等有线接口或者3 G/W57、 I F I 无线接口实现数据的导入导出，上传下载。实时显示线路电子路单、线路全天计划发车趟次、线路当前发车趟次统计、线路发车完成率、总配车数、实时运营车辆数、车辆部位号、车辆编号、线路号、司机姓名、车速、车辆状态、是否到站、发车时间等信息。通过发送短信、语音调度指令或免提通话来完成对车辆的调度。车辆进行终点场区，系统向车载终端发送已运营车辆趟次和下班次的发车时间点，场区调度屏会显示发车时间点。显示调度区域内所有车辆的实时位置和速度信息，有效消除定位数据漂移现象，对车辆2 4 小时监控，任一时间、地点均能查询行时车辆的运行情况。随时可以通过右键菜单方便地修改发车时间、修改发车间隔、统计趟次、修58、改车辆状态、请求与接收通话等。D P?公共交通智论调度系统文件日视图M直看地图(J)设置(J 帮助H融幸号4 3 1 0:2 上行车辆：0 下行车辆：1 上行速度；公里小小时下行速度：公里/小时全天上行计划：7 2 随当前上行计划：4 5 趟，已出车：1 9下行4 3 1 2 号车前产生5 站间隔，距离2 8 公里请关注交通路况显不控制安口4 02时说2 2 公里/小时调度设置而重中0末口车辆状态被加队充许发主时间商务内开路众意路站0 6-2 3 1 5.1 3商务内环路商务东三待站中州力定位时间 0 6-2 3 1 5:1 4众意路黄河东路站百务内环路商务西六街站丁0 3越次统计修改时间世除59、时间调度设置加队设置修改间隔切换场区(环线请加速(请值用)请试速发送发车点发送语音指令开锁授权群发语音指令视监控请求通话车辆监控点播画面3 G _ Y I D E O1 9 9 9 9 92 3 1 82 3 1 93 0 43 0 53 4 3 23 4 8 33 4 8 43 4 8 53 4 8 63 4 8 73 4 8 33 4 8 93 4 9 0C h a n n e l 1C h a n n e l 2C h a n n e l 3C h a n n e l 43 4 9 13 4 9 23 4 9 33 4 9 46 5 6 3 7 0视频监控分屏显示隐藏版本配置2 x 2C60、 3 x 3C 4 x 4C 1+5车内四路探头视频监控画面LB 1 9 路望油遇发公/小时天上行计：7.当前上们计：4 m.已出率：通关用眼建出重车内监控画面 视频画面切换单画面、四画面切换输出显示，后门开启时监视器全屏自动切换为后门摄像头，倒车时自动切换至倒车摄像头，方便司机监控车内情况及开车方便；抓拍司机通过操作视频显示终端可进行实时拍照并可自动上传，后台也可通过客户端视频监控软件D 1 格式图片抓拍3 4 8 4曰拍照对讲停止对讲C h a n n e l 43 4 8 6由3 4 8 72 A 0 0客户端拍照4.2.2.1.2、运营管理系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司61、属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、请假类型、燃油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。系统自动记录车辆运行全过程，进出场时无需任何人工操作，各类公里数统计准确，在遇离线、中途调头、临时改道、任意区间等情况时，系统均自动保证公里数完整性、无需人工修改。将发车信息、签点信息、车辆的运营公里、空驶公里、运营趟次、进出场时间、进出站时间、车辆开关门时间、自动考勤、早晚点统计、违章统计、车辆状况、客流数据、道路各时段平均车速、道路实时通行能力等信息数据记录，并自动生成相应报表，为公交制定62、科学合理的行车计划时提供准确的数据依据在实际运营中，当驾驶员出现超速、不按规定开关车门等违规行为时，直接对驾驶员给与文字、语音提示，及时告知驾驶员终止违规行为，并形成相关的记录报表。保存并上传车辆的站点历史数据，便于车辆运营数据分析；保存并上传车载机的故障历史记录，便于诊断车载机运行故障；自动/手动报站切换(十条线路),采样频率1 6 K H Z,码率1 2 8 K B/s,M P 3 音质，3 2 段数字可调音量，三路输出每路2 0 W。可进行电子围栏设置，在遇到车辆离线、超速或进入站点不按时离站的情况时，系统会通过声音报警提示调度人员及驾驶员，让其遵守行车计划。从而有效的杜绝了不正点发车、63、超速，绕道，压点，越站等现象。支持与C A N 投币机联机，对投币机开锁授权，并上报开锁记录4.2.2.1.3、服务管理自动统计车辆首末班准点率。自动统计各时段及站点的车辆准点率。提供车辆计划时间、发车信息、签点信息、进出场时间，载客里程、空驶里程、运营速度等运营明细数据。4.2.2.1.4、线路查询 可查询线路上行、下行线路轨迹、站点位置。支持单线路、多线路显示。4.2.2.1.5、站点信息采集采集线路站点、进出站点，限速，特定语音报站等地理信息数据。根据地理信息生成电子地图、生成虚拟线路图(线路站点直线图),并根据线路、站点变化，随时对电子地图进行修改。4.2.2.1.6、安全管理超速提示64、：可以全程监控营运车辆是否违章超速，系统按照安全等级对路段进行预先设置并下载到车载终端中，驾驶员如果行驶超速，车载控制器终端立即发出“超速行驶，请减速”的语音提示，同时调度中心会将记录、汇总违章行为记录。实时向调度中心报告故障、堵车、事故、报警、加油等事件信息；可分时间、分线路或车辆号查询车辆运行轨迹；在车辆轨迹回放时同时显现车辆的非运营、超速、堵车、故障等特殊状态信息。车门控制警示：当车辆未停稳时有速度时，车门不能打开。当后车门未关好而车辆起步时，具有车门警示提示语音；会提示“关后门，请注意”,减少车门事故发生，确保行车安全；特殊天气提示：特殊气候条件下(雨、雪等)安全行车的辅助提示，安全服65、务的语音提示内容可由用户任意设置和修改。车载系统中有报警功能键，实时显示车辆故障、事故、报警、超速、堵车、维修等信息。遇到事故、堵车、故障或紧急突发事件等状况下，可通过G P S 车载终端，同时向调度中心及指定手机号码发送短信报告情况。也可通过车载免提电话向调度中心进行反映。车载终端可通过C A N 系统连接车内系统，可读取车内温度、车内里程表数据，累计车辆里程数、发动机工况等车辆信息。4.2.2.1.7、临时抢修电子地图结合车载系统中报修功能，实现车辆保修处理。车辆在运行途中出现技术故障，导致无法正常运行时，按功能键即向调度中心或站调发送抢修信息，经审核确认后，该车辆立即退出运营系统4.2.66、2.1.8、报表生成自动统计各线路车辆运营考勤、趟次、早晚点时间、车辆违章、载客里程、空驶里程的日报、月报、年、报4.2.2.1.9、司机管理驾驶员考勤通过在车载终端上刷卡等简易方式进行签到、签退。营运过程中的考核一直是公交管理的重点，智能调度系统实现了营运过程考核的智能化。对行车超速、越站不停、半路调头、脱线行驶等违反公司制度的行为，系统会自动把车号、时间、地点、速度等相关信息进行分析结果自动记录，还可进行轨迹回放，查询实际运行路线，形成对司机管理的一个依据。4.2.2.2 智能调度子系统4.2.2.2.1、计划管理公司号、线路号、车辆号、部位号、车型、发车场区、大班车、运营状态的设置及管理67、。支持预定义车辆线路设置及部位计划，能够设置执行时间；4.2.2.2.2、用户权限管理系统具有多级的用户权限管理：实现对系统访问权限、用户密码管理，可对企业部门、线路、车辆、驾驶员等营运基础数据的设置及查询管理，完成各部门数据访问和中转服务，具备灵活、便捷的权限调整方式，便于系统管理者进行权限分配；严格区分用户的权限级别，以保证系统或数据的安全性。系统应提供权限级别的权限设置、分配、回收的功能，并能增加、删除、修改、查询用户信息。包括数据库访问权限控制，系统用户权限控制。4.2.2.2.3、发车方案生成支持基础发车计划方案的制订，日发车方案的初始化与修改，调度指令执行查询；可根据采集的营运数据68、，按照任意单位、路队、车辆或其它选项实施灵活发车、安全等管理活动，并能自动生成相应的报表，作为各级领导决策时的参考依据。根据采集的营运数据，按照任意单位、路队、车辆或其它选项实施灵活发车、安全等管理活动，并能自动生成相应的报表，作为各级领导决策时的参考依据。4.2.2.2.4、调度屏管理调度屏各种基本信息管理，如名称、编号等管理。调度屏线路信息管理，支持编辑调度屏线路号，方向等参数。实时发布发车计划到现场调度屏，包括发车情况显示、显示屏可显示线路号、车辆编号、发车时间等。L E D 显示屏可单线路单屏显示，也可以多线路多屏滚动显示。4.2.2.2.5、日志管理支持调度员录入运营特殊情况，线路、69、时间、地点、事件发生经过等日志。4.2.2.2.6、电子路单管理 系统通过车载设备实现行车路单的自动记录、统计和考核，准确率1 0 0?系统支持对每个驾驶员的行车路单进行查询、统计和打印管理。通过系统提供的营运车速数据、录入的事故记录和服务质量考核等级可对驾驶员进行全面考核。拥有电子路单，实时记录车辆的运营趟次信息，便于调度人员调度车辆。4.2.2.2.7、线路、站点、场区管理支持线路G I S 信息的添加、修改与删除，支持站点G I S 信息的增加、修改、删除等功能。4.2.2.2.8、S I M 卡管理支持S I M 卡入库时间、号码信息、开通时间、费用到期时间查询，支持S I M 卡发放70、信息、S I M 卡续费、S I M 卡销号、S I M 卡台帐信息管理。4.2.2.2.9、车载设备管理1)、车载机维修管理支持车载机号、线路号、维修人、车号、维修日期、故障现象、处理办法、是否修复的录入与管理。2)、车载机报修管理支持车载机号、线路号、维修人、车号、维修日期、故障现象、处理办法的报修录入与管理。4.2.2.2.1 0、自动编排发车计划对营运车辆进行自动计划排班、手动调整排班、适时调度、以及日常客运管理所需要的功能；4.2.2.2.1 1、大间隔检测系统自动检测大间隔，并计算出合理的发车间隔供调度参考；4.2.2.2.1 2、人工辅助调度系统根据预定的调度规则，计算出优化的发71、车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参照数据；4.2.2.2.1 3、语音、短消息调度系统通过发送短信、语音调度指令或通话来完成对车辆的调度。车辆进行终点场区，系统向车载终端发送已运营车辆趟次和下班次的发车时间点，场区调度屏会显示发车时间点；4.2.2.2.1 4、双向通话实现调度员与司机双向通话，并可以按单车或者群发方式对车辆发送加减速等语音短信来调度控制车辆；同时支持语音G S M 通话和I P 对讲通话，车载一体机可以通过拨号实时向调度中心通话，调度中心也可以拨打车载一体机进行通话；通话业务，受后台控制，定制的电话本功能，一键拨号，与限定围内的人限时通话；4.2.2.2.1 5、应急故72、障1、支持部位计划、间隔排点及自定义调度方案，并可随时对线路车辆数量进行调整。2、细致全面的调度计划，系统以刚性排班，先进先出，部位优先，即时补位为原则，对制定好的发车计划自行进行调整。在遇突发事件、节假日机动车辆、临时支援车辆等加入线路发车计划的问题，系统允许对发车计划进行临时修改。根据线路情况可随意增减运营车辆，在不同时间段按计划均衡发车。4.2.2.2.1 6 车辆远程调度1、系统操作人性化设计，针对临时调整场区运营车辆，从选定车辆的菜单上对车辆进行通话、发送语音调度指令、更改运营状态等功能。若有车辆需要临时变更线路，可通过远程无线下载，一键式操作对车辆上的G P S 车载机线路站点信息73、I C 车载机票价调整、电脑报站器的线路更换、车头车尾屏的线路转换等功能设备，进行实时更改或者定时设置等调整。2、支持远程线路修改，合理调配车辆，提高车辆运营效率。实时双向通话，并可以按单车或者群发方式对车辆发送加减速等语音短信来调度控制车辆。遇到事故、堵车、故障或紧急突发事件等状况下，可通过G P S 车载终端，同时向调度中心及指定手机号码发送短信报告情况。也可通过车载免提电话向调度中心进行反映。4.2.2.2.1 7 行车作业计划自动生成系统具备根据基础数据及相关历史数据自动生成行车作业计划(运行时间表)及多级审核、查询的功能。并可实时检测车辆运行间隔，根据当前路况和线路运营情况自动计算74、建议发车间隔并提醒调度合理调配。运营调度计划具备根据人工输入的条件灵活的调整计划表功能。同时，系统支持按照计划优先、间隔优先及自适应三种调度方案，满足在突发事件、恶略天气等情况下的自动化调度。4.2.2.3 C A N 总线子系统公交G P S 智能公交调度系统，硬件设备采用国际通用标准车载C A N 网络总线，该总线是专门用于连接车载电子设备的，扩展性强，并且具有数据传输速度快、传输量大、抗干扰性强等特点。可与G P S 车载终端、报站器、节站器、行车状态监控仪、车内/外滚动屏、车头屏、I C 卡刷卡机、车载视频等设备及其它车载电子设备进行联机工作。还可以与车辆原有老设备互连，当车载设备需要75、升级或加入新设备，只需要接入网络端口，便能实现数据共享，形成一个小型的车内局域网。避免了在添加新设备及新系统时，正在使用的老车载设备及系统无法与其匹配而遭淘汰的情况。C W 流车C A N 总线系统示意图C A N 总线系统应具有以下功能：实现报站器和节站器的自动报站及车内播报语音自动转换；客流调查器的数据上传；车载视频设备数据回传；I C 卡刷卡机的票价及黑名单的数据无线上传下载；车内/外滚动屏的信息实时更新；车头屏的线路远程更改；投币箱开箱记录的数据回传等功能；行车状态监控仪应对车辆的油料、车内温度、照明状况进行监测，并对车辆的电瓶等设备进行安防监控，通过 G P S 车载终端实时的把相关76、数据回传回去；该系统还应预留专用接口为欧三标准车辆未来的发动机工况数据实时传输奠定基础。B 1 0 开往大学路南0 F 挂F开往未来路航C A N 网络实现信息共享0 o 收 8;8 上工上公纤上6 计划：x:1 3 地出：运：下行n n 产E 离(1 支发送发车点发送语音指令开锁授权群发语音指r查看仪表状请求通话A 车辆仪表状态4 4 3 4 4.8 3车辆状n1p车辆编号：4 8 0 8属发动机仪表数据监控0 o水机词(量面油平面7 05 03 07 01 0(图1 5)公交车C A N 总线-公里油平面分析折线图ma霞a-青-m第地画o 不同车型百公里油耗对比折线图4.2.2.4 客流及77、运力分析子系统公交客流调查及运力分析子系统能够通过客流调查器、投币机客流统计设备、I C 卡刷卡机三方设备提供的数据来进行综合对比分析得出准确的客流数据。公交客流调查及运力分析子系统应能有效的实时监控车辆载客人数、车辆满载率、公交站点断面满载率、线路平均满载率等，还应结合G I S 地理信息系统了解城区出行人口分布、客流聚散点、高峰期站点断面客流、客流流向、客运走廊，对城区规划、城市的可持续发展和绿色出行起到积极作用。获取上车客流客流调查器(后门)获取下车客流客流统计示意图线路客流日统计(多天查询)开始日期：2 0 1 2-0 6-0 1-结束日期：2 0 1 2-0 6-0 1上车客流投币人78、I C 卡下车客流线路站名方向站序日期星期(人次)次人次(人次)1 2 6 路五龙口公交站上行星期五12 0 1 2-0 6-0 13 4 62 0 81 3 801 2 6 路威尼斯水城上行22 0 1 2-0 6-0 1星期五8 9 75 3 83 5 98 51 2 6 路冉屯东路冉屯路上行中2 0 1 2-0 6-0 1星期五4 6 82 4 12 2 79 71 2 6 路冉屯路秦岭路上行星期五42 0 1 2-0 6-0 13 4 02 0 41 3 61 0 81 2 6 路秦岭路化工路站上行52 0 1 2-0 6-0 1星期五1 4 88 95 92 5 71 2 6 路秦岭79、路西流湖路上行62 0 1 2-0 6-0 1星期五2 2 81 3 79 13 0 71 2 6 路秦岭路棉纺路上行72 0 1 2-0 6-0 1星期五3 0 81 8 51 2 32 8 51 2 6 路秦岭路建设路站上行82 0 1 2-0 6-0 1星期五1 4 68 85 82 2 41 2 6 路秦岭路岗坡路站上行92 0 1 2-0 6-0 1星期五4 7 94 4 73 22 8 31 2 6 路秦岭路中原路站上行1 02 0 1 2-0 6-0 1星期五1 7 81 0 77 13 6 41 2 6 路秦岭路伊河路站上行星期五1 12 0 1 2-0 6-0 15 5 2380、 3 12 2 13 0 61 2 6 路秦岭路颖河路站上行1 22 0 1 2-0 6-0 1星期五4 0 42 4 21 6 21 4 81 2 6 路秦岭路陇海路站上行1 32 0 1 2-0 6-0 1 星期五2 8 11 6 91 1 23 2 1站点客流统计报表公司一公司 号t 3 路 选降 2 0 1-0 6-1 0 上下上0前客9 9 0m o65 s4 4 02 0 02 2 0a0 4.0 00 6:3 00 7.00 7/3 08.0 00 9:2 01 0.0 01 0-2 01 1 1 0 0客流与运力对比(按时段)折线图4.2.2.5 线路规划子系统应通过客流数据、81、站点重复率、线路曲直系数等数据，有效的对线路进行科学规划，评估市区现有道路通行能力和运力，并及时对线路作业计划进行科学调整和预测，最大化提升公交运力。系统能够提供线路辅助规划和线路评估功能，为新线路开通提供规划，根据客运量、时段满载率、百公里收入等数据对已有线路的合理性进行综合评价与分析，为最终决策提供科学数据和有力的支持。4.2.2.6 道路通行能力分析系统提供快速、安全、可靠的服务对于公交企业来说是最重要的运营指标。道路通行能力分析子系统，能够实现实时监测城市拥堵点和通行能力低的路段，在调度中心大屏和G I S 地图上显示各个拥堵点和通行能力低的路段，提醒调度人员及时作出响应，通过绕行、调82、头等手段统一部署，快速调度公交车辆，及时疏导客流，避免乘客的大量滞留，保证城市交通畅通。4.2.3 综合信息管理系统综合信息管理系统应采用基于 J 2 E E 图形化 B/S 构建平台，不需要安装客户端软件，仅需要通过浏览器(B R O W S E R)登陆办公。系统服务器、数据库采用集中管理，满足公交地域分散和技术力量薄弱的管理需求。系统各模块之间应具有良好的集成性和分拆性，可以根据企业在经营中的变化，随时进行扩展，以适应企业的发展需要，为企业管理提供强有力的支持。系统应包括物资管理子系统、机务管理子系统、维修管理子系统、安全管理子系统、运营管理子系统。可以通过对各相关功能模块的充分应用实现83、车辆的单车成本核算及公交公司的各线路和分公司的成本规制功能，并根据G P S 实时公里对车辆自动排保，同时实现维修提醒、物资的条形码生成与打印、条形码扫描出库的功能。4.2.3.1 物资管理子系统1.系统总体要求应通过对物资编码、采购计划、采购订货、进料检验、仓库收料、采购退货、购货发票处理、供应商管理、价格及供货信息管理、订单管理、质量检验管理等功能综合运用的管理系统，对采购物流和资金流的全过程进行有效的双向控制和跟踪，实现完善的企业物流供应信息管理。该子系统应包括采购管理、合同管理、供应商管理、资金管理、库存管理、总账管理等方面管理。2.功能设计框架：物资管理系统供应商管理采购管理资金管理84、库存管理合同管理信息维护采购信息维护查询统计分合同信息维护查询统计分析询价信息采购计划采购订单货物收货处库管理库存管理入合同制定合同执行库管理析物资管理系统功能框图3.功能模块设计1)采购管理采购管理子系统完成从采购计划、采购申请、采购定单至到货接收、检验入库的全部过程。有效地监控采购计划的实施，采购成本的变动及最佳的供应商和采购策略，确保采购工作高质量、高效率及低成本地执行，使企业具有最佳的供货状态。采购需求经审批后可合并生成采购单。采购物品收货检验后可按已分配的库存货自动入库，并及时更新库存，生成财务记账凭证。可根据月初维修计划自动生成最佳材料库存量，具有材料库存预警的功能。2)库存管理库85、存管理子系统对库存商品的入库、出库、移动、盘点、退货等操作进行全面的控制和管理，以达到降低库存、减少资金占用，保证经营活动顺利进行的目的。要求做到分类别、分商品、分时间段、分仓库的查询统计入库数量、出库数量、库存数量，以便可以及时了解和控制库存业务各方面的准确情况和数据，做到帐、物相符。同时应支持：车型物料匹配：各修理公司或分公司在车辆修理过程中，从各修理公司材料库中领取材料，使用车辆卡和职工卡进行登记。材料数据库将按车型和车辆卡及保养修理级别相关内容，确认材料领取的合法性。短线材料报警：低于警戒底线库存的材料(警戒底线库存是指定本种材料库存的最低限量值)通过“短线材料”进行短线预报，提前备货86、。对于库中的短缺材料，系统提供自动报警功能，可以在这里看到某种材料的短缺情况。超储材料报警：高于警戒高线库存的材料(警戒高线库存是指定本种材料库存的最高限量值)通过“超储材料”进行超储预报，避免过多备货，占压资金。对于库中的超储材料，系统提供自动报警功能，可以在这里看到某种材料的超储情况。3)合同管理对物资的购销合同管理，包括购货合同和销售合同及其他各种协议进行管理，可随时了解每一合同的执行情况，以及一定时间段内合同信息的汇总分析。包括合同模板维护，框架协议维护、合同信息维护、合同评审工作单、电话订单维护、催交记录维护、验收记录维护、合同请款工作单、合同执行情况查询，以及对合同信息多角度的综合87、查询。4)资金管理实现与财务系统的接口工作。在采购过程中涉及到的应付以及物资到货发票凭证等的管理，通过本模块可随时查询到企业内资金计划、资金应付情况。应付资金预报应付资金预报提前提示用户在执行中的合同、采购订单、收付款计划规定的某项资金需要筹备了，使用户合理的安排资金计划，提高资金利用率。采购资金计划上报合同的物资到了交货期以后或者收付款计划需要实行以后计划员根据合同物资所对应的项目(可以通过应付资金预报得到这些项目)按项目编写资金计划，并将计划上报，等待审批。采购资金计划审批审核审批采购资金计划；当审批通过，财务到帐以后由财务下达申报资金，这时对应合同物资的资金到帐情况将自动更新。发票凭证信88、息登记登记交货凭证、财务发票等信息。应收应付统计分析根据时间段、合同性质、部门等信息对合同中的应收、应付账款情况进行实时分析、汇总。5)供应商管理在长期的物资产品采购过程中，肯定会与少数几家大的供应商建立长期的合作关系，这些供应商称为一级供应商。通过权限分配，主要的供应商可以访问物资系统，了解最新的采购计划，让其更好地规划生产。另一方面，一级供应商也可以通过物资系统提供计划产品的变化、生产问题、质量担保等信息。由于物资产品不同于其他行业的产品，在质量和数量都要有所保障，因此良好的的合作关系，能够保证物资产品的顺利采购。所以，对供应联盟中的供应商的管理，尤其是一级供应商的管理是十分必要的。6)物89、资信息维护维护物资类别信息、材料基本信息。材料类别维护设置物资材料类别，包括新增、编辑、删除。材料信息维护设置物资材料基本信息，包括新增、编辑、删除。材料基本信息包括材料名称、型号、规格等信息。车型和机型相配材料维护时，材料和车型和机型设置是否匹配，如果匹配选择相应的车型机型，当维修车辆时根据车型机型显示匹配的材料，这样是为了防止领料出错，方便操作。4.2.3.2 机务管理子系统1.系统总体要求机务是企业生产的物质技术基础，是企业生产性固定资产的重要组成部分。机务管理也是企业管理的一个重要领域，机务管理的好坏，直接影响企业的生产效率和经济效益。机务子系统用于对全公司车辆各级维修、保养及费用计算90、等管理。包括编排生产计划、接车登记、生产调度、竣工检验、填写领料单、报修单录入等功能。实现了公交保养计划的自助下达，实现了单车零修、保养费用核算、实现了维修单车核算，实现了材料和机型、车型对应管理，实现了车辆主要部件及总成的公里化管理，可以方便的分析主要材料和车辆设备的生命周期及维修费用成本，为购置新车及材料总成提供了科学的依据。同时，机务子系统能够与智能调度平台实现信息共享，能够获取车辆 C A N总线上的发动机、仪表数据，尤其是故障报警信息，方便对车辆进行及时的维修保养。2.功能设计框架：设备管理系统设备信息维护设备台帐设备运行设备管理系统功能框图车辆管理系统设备设修维护设备统计分析车辆查91、询分析车辆信息维护车辆台帐油料管理车辆运行车辆维修车辆管理系统功能框图3.功能模块设计1)设备信息维护维护(分公司、修理公司)的所有设备的类别信息，登记各种设备的详细信息，为设备同一编码。2)设备台帐管理应对全公司的所有设备分类(主要是机电设备、专用总成设备)建立设备台帐(运行设备台帐、报废设备台帐以及设备资产台帐),进行统一编码，记录各类设备变更记录。3)设备运行管理管理设备日常运行中的状态信息、运行记录以及设备检查记录。设备检查是对设备的运行情况，工作精度，磨损及腐蚀程度进行检查和检验，通过检查及时发现和消除设备的隐患，针对发现的问题，提出改进维护保养的措施，并制订修改计划，做好修理前的准92、备工作，提高修理的效率和修理质量。4)设备维护维修维护保养是指为了保持设备正常的技术状态，延长设备的使用寿命，按标准进行的检查与润滑、间隙的及时调整及隐患的消除等一系列日常工作。设备维修是指通过修复或更换磨损零件，调整精度，排除故障，恢复设备原有功能而进行的技术活动。5)设备统计分析统计设备台帐、运行日志、运行状态、检查记录、维护保养情况、维修情况；分析机电设备、专用总成设备运行维护维修成本与优化。4.车辆模块1)车辆信息维护车辆信息维护用于设置车辆类别、保养类别，维护待维标准表、车辆待保表，这些信息是车辆台帐、运行、维修的基础。2)车辆台帐管理管理全公司的所有运营、非运营车辆信息，车辆归属信93、息，车辆总成设备信息以及车辆资产台帐信息。对车辆进行同一编码，记录车辆变更信息。3)车辆运行管理车辆运行管理车辆日常运行中的交车信息、轮胎状态信息、车辆费用信息以及车辆故障信息。4)车辆维修管理管理车辆日常待维计划制定、调整、下达，排保计划的制定、执行，预防、预测性维修计划的制定、执行业务。待维计划，每辆车的日、月、年、总运营里程由总公司系统每天自动清算，按照待维标准表和车辆待保表，自动筛选出已到维修公里的运营车辆，并以报表形式供查询、打印输出，且以翻牌的形式在电脑屏幕上显示待维车辆和待维级别计划，这种系统自动产生的计划叫“待维计划”。基层各运营公司根据待维计划具体地制定出“排保计划”;机务处94、据此对基层各运营公司排保计划完成情况进行监督，并可根据实际需要调整、取消、追加下达个别车辆的待维计划，并有超限提示功能。基层各运营公司安排保计划自行对车辆进行排保。5)车辆查询分析查询车辆台帐，当前状态及历史运行维护情况，提供按运行车辆、报废车辆等各种条件自定义查询输出报表。分析车辆油耗，包括油耗线路分析、单车分析、各公司分析，同车型油耗对比分析。通过分析确定车辆报废计划日期、制定车辆的预防性维修计划、预测性维修计划等。6)油料管理对油料进行合理化设置，对各种油料进行分类保存，对车辆加油进行控制，能够统计油料使用成本，使油料的使用更系统化，更清晰。4.2.3.3 维修管理子系统1.系统概述该子95、系统用于对全公司车辆各级维修、保养及费用计算等的管理。包括编排生产计划、接车登记、生产调度、竣工检验、填写领料单、报修单录入等功能。应实现公交保养计划的自助下达，单车零修、保养费用核算，维修单车核算，材料和机型、车型对应管理，车辆主要部件及总成的公里化管理。方便的分析主要材料和车辆设备的生命周期及维修费用成本，为购置新车及材料总成提供科学的依据。车辆维修是公交公司的重要业务，是能够使车辆安全、经济运行的保障。维修管理子系统应包括维修材料的管理，维护维修服务信息、维修服务质量反馈信息、材料质量反馈信息，故障分析信息填写，维修频率、返修频率、保养合格率统计。2.功能设计框架：设备管理系统设备信息维96、护设备台帐设备运行设备设修维护设备统计分析设备管理系统功能框图3.功能模块设计1)日常业务管理管理维修公司的日常业务，包括接车记录登记、车辆部件缺损记录、技术性能状况记录、维修检验处理等。接车记录登记记录新购车辆的接车信息，包括新购的车辆信息、接车人的相关信息、接车时间等。部件缺损记录记录车辆部件缺损信息，包括车辆信息以及缺损部件的详细信息。技术性能记录评价车辆的技术性能，并通过此功能来记录详细技术性能信息。维修检验处理在车辆维修完成后，检验维修情况，审核维修费用；此功能用来记录对车辆维修的检验及审核情况。材料质量反馈对在维修过程中使用的维修、维护材料进行质量、性能评价，并通过本功能反馈给物资97、采购部门，使其明白当前材料的质量、性能；为以后能准确采购到优质材料打下基础。2)维修材料管理维修材料管理对维修材料的领料、入库、出库、销售、领用等操作进行全面的控制和管理，以达到降低库存、减少资金占用，保证经营活动顺利进行的目的。材料领用管理对维修材料的领料、审批、入库等操作进行全面的控制和管理。包括领料单填写、领料单审批、领料入库登记。材料出库管理对维修材料的出库、销售、班组领用等操作进行控制和管理。包括维修出库登记、领用出库登记、维修销售登记、班组领用登记等信息。3)车辆维修管理管理车辆维修业务过程，包括维修工作预报、车辆档案查询、维修工作记录、服务跟踪记录、维修质量反馈信息等。维修工作预98、报在新的车辆维修计划审批通过，未进行维修前这段时间此功能提示用户有新的车辆维修工作到来，使用户做好准备，合理安排工作计划。车辆维修计划计划的编制及审批处理存在于车辆管理子系统。车辆档案查询此功能用来使维修部门能够了解车辆的基本信息，查询结果包括车辆的归属部门信息、车辆基本技术参数。提供多种条件，并且支持模糊查询。维修工作记录记录对某一车辆的某次维修的详细情况，主要记录车辆基本信息、故障/缺陷详细信息以及维修过程及结果。对于返修车辆不但要特别注明，还应该填写返修原因。服务跟踪记录记录对车辆的维修维护服务跟踪信息，例如车辆的维护保养。维修质量反馈车辆维修工作完成，投入运行一段时间后应反馈该次车辆维99、修质量给维修部门，用于考核维修员。4)车辆运行跟踪跟踪记录车辆运行信息，包括保养到期预报、轮胎状态记录、故障分析记录。车辆的保养期设置功能应存在于车辆管理子系统中。保养到期预报根据车辆管理子系统中设置的车辆保养期，统计给定时段内要进行保养的车辆列表。统一车辆的保养期并非一成不变，它将随着车辆的运行而逐渐缩短。轮胎状态记录记录车辆运行过程中轮胎的状态变化信息，轮胎状态的优劣直接影响到车辆是否还能够运行。此记录将影响到车辆维修计划的制定。故障分析记录分析车辆某一故障的发生原因，寻求避免此类故障发生的解决办法。故障分析就是为了避免故障发生，延长车辆使用使用寿命，减少运行费用而进行的。车辆故障登记功能100、应存在于车辆管理子系统中。5)维修统计分析应包括查询接车、部件缺损、技术性能信息，查询维修、服务跟踪、轮胎状态、故障分析信息，统计维修材料领料、出库、销售、领用信息，计算车辆小修率、返修率、维修保养合格率等。系统应实现领料信息查询、领料信息查询、出库信息查询、库存材料查询、接车记录查询、维修记录查询、故障分析查询、保养合格率统计等。4.2.3.4 安全管理子系统1.系统概述安全管理子系统应包括司机安全事故管理、事故案例分析、司机安全行驶里程管理、驾驶员档案、安全教育台账管理、车辆设施检查管理及统计报表的功能。每月各运营单位向运营处报其单位安全事故情况报表，运安处对事故情况登记，发生费用对应计入101、线路成本。对各类事故费用的结算、统计分析。对行车事故总数、行车责任事故、责任事故频率、事故损失金额、责任事故损失金额等运营安全指标进行统计分析。并负责内部基金统筹管理。2.功能设计框图车辆管理系统车辆查询分析车辆信息维护车辆台帐油料管理车辆运行车辆维修车辆管理系统功能框图3.功能模块设计1)安全事故登记用于记录事故的详细信息的登记，其中包含发生线路，原因，伤亡情况、肇事者、车辆损坏情况以及肇事时间等信息。2)事故案例分析针对事故发生的案例进行记录分析。3)事故处理结案记录已结案的事故。4)车辆设施检查记录车辆安全设施是否损坏。5)驾驶员档案记录驾驶员信息。6)统筹金管理7)安全教育台账8)报表102、汇总应包括事故月报表、事故结案登记报表、结案事故费用报表等统计报表。4.2.4 便民服务系统便民服务系统包含出行服务及信息发布系统，主要为民众出行提供及时方便的出行信息。信息发布系统包括电子站牌、语音调度屏、上网和手机上网查询等部分。通过电子站牌、L C D 液晶电视、W A P 手机网、手机客户端和互联网可实时查询车辆具站点位置、换乘信息和线路信息，方便市民出行，也提高公交服务水平和城市生活品味和发展水平。城市公交电子站牌系统是数字智能公交系统的一个重要组成部分，通过电子站牌，能够向公众及时传达公交到站信息、公交线路调整信息、新闻天气信息等信息。乘客及公众能够通过电子站牌及时了解公交到站信息103、线路调整通知以及其他信息，满足乘客的乘车需要，有利于城市公交的合理调度，方便出行者计划安排，同时也是公交运营公司向乘客提供良好服务、提高企业知名度、介绍宣传企业形象的一种有效手段，是建设现代化数字城市必备的智能交通设施。1.语音调度屏设备功能：主要显示发车车辆信息、线路号、时间等，并提供语音提示。2041 1:1 2单行八字语音调度屏两行十六字语音调度屏2.电子站牌设备主要功能：包括车辆线路编号、车辆编号及距本站距离信息，电子站牌最多可以翻显示多达3 0 路线路信息，每屏2-8 条公交线路。可根据需要显示其它宣传信息。支持滚动等多种显示方式。无线网络G P R S/C D M A 传输，定时104、刷新和定量刷新，参数任意调整。具有故障自检功能，有远程调度中心定期或不定期遥控自检，并向调度中心发送故障检测报告。站牌稳定、可靠，软件程序可支持1 0 0 0 个站牌同时在线。冉屯路电子站牌3.手机网及手机客户端手机网及手机客户端利用移动信息技术，有助于提升城市公交社会形象，解决人们利用现代无线通信技术，满足公交车到站查询、线路查询、站点查询等需求，实现人民群众通过短信、W A P 和客户端的形式，查询公交车到站情况、公交线路、站点信息等。立足于方便人民群众的出行，着眼于无线城市规划的大局，走规范化和信息化管理之路。G P S 候车查询K 6 2 路-客运总站花园路关郑手机公交网线路：K 6 105、2 路开住方向：客运总站候车站点：花园路关虎屯候车信息：删手机公交娟e h o t a 查询续下班车距本站8 3 9 米，请做好乘车准备；第二【查询导就班车距本站5 站3.2 公里。当前查询时间(2 0 1 0-8-1 3 1 5:5 0:5 2)续路查询1 站点查询换乘查谢1 6 候车查询最新公告1获取最新信息请点击国新法甘励占八生1菜单1 5:5 0后退选项返器中十E l a 下午4:2 4换乘查询结果1 6 o 下午4:3 6闹铃石楠路公交站 人民公园东门共有6 种方案方案1棉纺路桐柏路站曰乘坐B 1 2 路曰换乘3 4 路入民公园东门(全程约1 6.0 7 公里，共2 5 站)方案2棉106、纺路嵩山路站曰乘坐6 8 路曰换乘3 4 路候车站：石楠路公交站线路：B 1 2 路开注方向：火车站(北出站口)闹铃提醒站点：石楠路公交站线路：B 1 2 路开往方向：火车站(北出站口)第1 班车驶离科学大道长椿路站，距离本站还有2 站，共7 1 8 米，请做好乘车准备；关闭闹铃稍后手动关闭手机终端查询4.3 综合监测管理平台应通过城市公交运行监测管理平台的建设，实现对公交客运动、静态信息的全面采集、可靠传输和充分利用，实现不同运输方式间的协同调度和综合运行监管，实现公众出行服务信息的动态生成和及时发布，提高全市公交的应急调度、运行监管和科学决策能力。4.3.1 公交综合运行监测系统公交综合运107、行监测统系统应提供城市公交中对车辆、路况、客流、场站的动态监测，在数据资源高效整合共享的基础上，对不同出行方式、多种信息资源进行深度、综合开发利用。4.3.1.1 车辆动态监测(1)车辆动态查找及跟踪管理人员可以随时查找需要跟踪的车辆，并能对所查车辆的运行状态进行实时监测。具体来说，应有：1)实现按照车牌号、车型、所属公司、当前速度、当前地点(周边)、路段等车辆属性或电子地图属性，动态查询一个或多个车辆，并支撑按照以上属性的组合条件查询，并且在电子地图上显示；2)动态显示车辆位置、运行状态等信息；3)可查询被检测车辆的状态(空驶、载人、运营、脱机等)、车辆公司信息、驾驶员信息、可以同时实现对多108、车辆、多窗口实时跟踪，可以在电子地图上实时标注车辆的行驶轨迹；4)以不同颜色显示显示被监控车辆一辆或者多辆车的当前状态(停车、报警、正常行驶等);5)以不同图例、颜色在地图上显示不同的属性；6)支持截图功能；7)支持查询结果导出。(2)车辆轨迹回放能够实现如下功能：1)实现按照时段、车牌号、车型、所属公司、当前速度、当前地点(周边)、路段等车辆属性或电子地图属性，查询一个或多个车辆的历史轨迹，并支撑按照以上属性的组合条件查询，并且在电子地图上显示；2)可显示查询时段的车辆位置、运行状态等信息；3)可以按查询条件，可以在电子地图标注车辆的历史轨迹；4)以不同图例、颜色在地图上显示不同的属性；5)109、支持截图功能；6)支持查询结果导出。(3)统计报告生成能够实现如下功能：1)车辆生成动态查找以及跟踪统计报告。2)支持生成车辆静态查找以及跟踪统计报告3)支持车辆视频数据 支持截图功能。4.3.1.2 客流动态监测(1)公交站点客流动态分布图能够实现如下功能：1)应实现对站点客流数据的动态统计分析；2)能够生成客流动态分布图。(2)路网客流动态分布图能够实现如下功能：1)按照不同时间尺度，生成某一路段的客流分布图，如折线图，柱状图等，并能以报表形式导出统计数据；2)按照不同时间尺度，生成区域的客流分布图，并能以报表形式导出统计数据；3)按照不同时间尺度，生成城市全路网客流分布图，并能以报表形式110、导出统计数据。4.3.1.3 场站动态监测枢纽站点、公交站点监测能够实现如下功能：1)实现对站点内部重点区域的基础设施情况的监测；2)实现对打架、火灾、大客流等情况的监测；3)实现对站场内客流情况的监测；4)支持形成监测统计报告；4.3.1.4 路网动态监测(1)路网运行状态监测能够实现如下功能：1)支持以选定时间段为周期生成全市路网运行速度图，如折线图，柱状图等，并能以报表形式导出统计数据。2)支持在地图上以不同的颜色表示不同的路段运行速度。(2)公交运送速度图能够实现如下功能：1)实现对全市所有线路及部分客流量较大的常规公交线路的运行速度进行测算，并能以报表形式导出统计数据。2)支持在地图111、上以不同的颜色表示公交线路的运行速度。1)对公交企业制定的运营计划进行审核和审批备案管理；2)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据。(4)公交线路运力调整对企业申请公交运营线路运力调整的审批事项进行受理，包括新增或减少运力投入。4.3.2.3 行政信息公开能够实现如下功能：1)对公交企业新立变更、驾驶员培训考核、企业考评办法等相关的政策和法规信息的编辑、修改、删除和发布等；2)提供公交管理相关业务的注意事项、流程、联系电话、负责人等信息；3)支持相关业务办理法规条例的检索的便民服务；4)发布用于企业、个人申请业务时查看的公告，支持对公告进行编辑、修改112、发布、删除等管理。4.3.3 决策支持分析系统公交决策支持分析系统是分析和跟踪行业重要指标和数据增减动态的重要手段，是公交公司了解行业概况，制定行业规划和政策的重要依据。公交行业综合分析系统应为监测和落实智能公交建设考核指标提供准确，高效的数据支撑；也可以为交通行业监管部门提供畅行数据等支持信息。4.3.3.1 基础资源统计分析在公交行业系统建设的基础上，实现对城市公交站点、场站等基础设施资源和公交线路、车辆、企业、从业人员进行统计分析的功能，为公交线网规划、运力调配和投资决策等提供信息支撑。(1)企业、人员统计分析能够实现如下功能：1)根据企业基本信息、成本收入、人员组成等属性信息，实现对113、企业规模、效益情况进行统计分析和图表展示；2)支持通过对按照人员基本信息(公司、性别、工作岗位类型、)进行分类统计、支持基于人员工资水平的行业人力成本统计的功能；3)支持形成日报、周报、月报以及年报等报表；4)支持x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出数据。(2)车辆统计分析能够实现如下功能：1)支持按照车辆属性信息，如车龄、车长、所属企业、能源消耗类型(混合动力车、燃料电池电动车、天然气车、纯电动车)、信息化设备安装比例等属性，统计和展示各类车辆的数量、比例等指标；2)支持形成日报、周报、月报以及年报等报表；3)支持对上述指标以图文报告的形式导出；4)支持以x l s、x l114、 s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据。(3)线路站点统计分析能够实现如下功能：1)支持根据站点空间位置和属性信息(如是否为港湾停靠站),结合公交线路网、道路网等级以及长度，实现统计各类站点的构成、服务能力及比例等；2)支持分析和展示公交站点覆盖率等指标项的功能并能利用电子地图数据生成展示图；3)支持根据线路空间分布和属性信息，结合城市道路网布局，实现统计各类运营线路的构成及比例；4)支持分析和用图表展示线网密度、线路密度、线路非直线系统、平均线路重复系数等指标项的功能；5)支持对上述指标项以图文报告的形式导出；6)支持形成日报、周报、月报以及年报等报表；7)支持以x l s115、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据。(4)场站统计分析能够实现如下功能：1)实现统计分析公交场站相关信息的功能，如空间位置、面积、服务能力等数据，并能在电子地图上生成数据展示图；2)实现统计分析各类场站的构成、面积、比例和服务能力等指标的功能，并能利用电子地图数据生成展示图；3)能够按照场站某个或者多个属性形成图文形式的专题分析报告；4)支持以不同时间尺度成统计报表；5)支持对上述指标项以图文报告的形式导出；6)支持形成日报、周报、月报以及年报等报表；7)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据。(5)设备设施统计分析能够实116、现如下功能：1)支持在电子地图上显示公交专用道的位置和使用情况，实现公交专用道统计，能够利用线路统计分析数据和道路网统计分析数据计算公交专用道设置比例；2)支持在电子地图上显示公交公交信息优先信号交叉口的位置和使用情况，能够利用电子地图对有公交线路经过的道路交叉口进行统计，并实现计算公交优先交叉口的设置比率的功能；3)实现对行业设备设施进行录入统计和管理，包括行业信息化设备设施，如公交电子站牌，触摸屏，信息发布终端数量、服务覆盖率、完好状态等信息进行统计和分析，并且能够在电子地图上显示位置，分析其服务范围；4)统计行业信息化设备，如机房软硬件设备、车辆终端等设备设施的数量，型号，功能等属性，并117、能够依据某个或者多个属性，以形成统计报表；5)支持对上述指标项以图文报告的形式导出；6)支持形成日报、周报、月报以及年报等报表；7)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据。4.3.3.2 行业运营分析(1)运营指标测算分析运营指标测算分析应实现运营里程、客流量、运营速度等行业运营指标的测算和分析。1)支持公交车辆线路线网密度测算；2)支持公交车辆线网长度测算；3)利用公交车辆定位数据，实现按照线路、路队、公司等属性进行公交车辆运营里程的测算的功能；4)利用公交车辆定位数据，实现按照车辆类型、售票模式(有人、无人)、燃料消耗方式(常规、新能源)等测算车辆118、的实际运营里程的功能；5)利用出租车辆定位数据，实现按照时段、路段、区域统计分析出租车载客里程和空驶里程的功能；6)实现按照不同车辆类型(B R T、普通公交)、能源消耗类型等属性，统计一定时间段内的各种车型运送乘客比例的功能；实现按照不同客流等级搜索给定时段内的公交车辆实际载客的功能，并支持按照线路、路段、区域统计分析公交车辆实际载客信息；7)支持按照线路、路队、公司等属性，统计分析给定时间段内的公交车辆实际运输的客运量；8)支持按照线路、路队、公司等属性，统计分析给定时间段内的公交车辆投放客运量；9)实现按照时段、路段、区域统计出租车载客车辆数与空驶车辆数的比例分析；1 0)支持按照路段实119、现出租车运送速度分析；1 1)支持按照线路、路段实现公交车辆运送速度分析；1 2)实现按照线路、路队、车型、燃料消耗类型等统计分析的能耗水平功能；1 3)支持对上述指标项以图文报告的形式导出；1 4)支持在电子地图上显示以上统计分析数据；1 5)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据。(2)运营监测分析能够实现如下功能：1)支持分析和展示公交车辆运行正点率测算；2)支持按照人车公里测算投诉率；3)支持按照人公里、车公里出租车投诉测算分析，;4)支持对上述指标项以图文报告的形式导出；5)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的120、统计分析数据。(3)成本收入核算能够实现如下功能：1)支持利用卡刷卡数据和智能投币机采集的客流数据，测算公交票款收入水平；2)支持按照公交车辆线路、路队、车辆售票类型(有人、无人)、车辆燃料消耗类型等指标，测算人车公里运送资金成本、燃料消耗成本；3)支持按照公交车辆运营类型(有人售票、无人售票)、驾驶员数量对线路运行的人力成本进行统计；4)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据；5)支持形成图文形式的统计分析报告。(4)财政补贴管理能够实现如下功能：1)实现对公交财政补贴基础数据的管理，包括各项补贴的补贴额、补贴时间、补贴对象、补贴来源(中央、地方等)121、等基础数据；2)实现公交财政补贴构成的统计(车辆购置补贴、场站建设补贴、特殊人群补贴、政策性亏损补贴、燃油消耗补贴、其它补贴等),以及各项补贴历史变化情况分析的功能；3)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据；4)支持对上述指标项以图文报告的形式导出。4.3.3.3 线网优化辅助分析(1)客流特征统计分析能够实现如下功能：1)支持按照不同的时间尺度(高峰、平峰、节假日、每天、每月、每年),对选定站点或者线路的客流时空分布进行分析，形成报表；2)支持对站点的多条线路进行客流叠加分析、运力叠加分析；3)支持对某一条用户设定的路径一定距离范围(米)内经过的公122、交站进行客流叠加分析和运力叠加分析；4)支持在电子地图上，对叠加分析结果进行显示，并可叠加分析查看分析数据；5)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据。(2)客流走廊分析能够实现如下功能：1)支持按照客流特征统计分析的结果，自动搜索客流集中的走廊；2)支持按照用户设定的客流等级，以不同的颜色在电子地图上显示客运走廊的分析结果；3)支持按照不同的时间尺度(高峰、平峰、节假日、每天、每月、每年)形成客运走廊分析报表；4)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据。(3)辅助线网调整设计能够实现如下功能：1)支持利用站点123、客流统计数据生成合理的线路排班计划；2)支持利用站点客流统计数据生成合理的站点，支撑公交站点的增减；3)支持利用站点客流统计数据生成合理的线路车辆配置；4)支持利用历史客流数据的时空分布分析手段，支撑公交线路的开设、撤销、延长、缩短，支持线路走向调整；5)支持对线路调整的结果与线路客流进行匹配分析，并且利用G I S 可视化技术进行动态展示；6)支持调整结果的导出。4.3.4 企业服务质量评价系统企业服务质量评价对公交企业服务质量评价有三个关键点：一是制订和实施一套科学、适用的评价指标体系；二是确定科学、合理的指标评分标准，三是制定适用的评价模型。本功能模块围绕建立服务质量评价指标体系，从安全124、性、可靠性、便捷、舒适性等几个主要方面，设计相应的指标评分标准，对公交服务质量进行分项打分计算；设计各评价项指标的权重系数，对服务质量水平进行总体得分计算和评价。4.3.4.1 评价指标体系管理能够实现如下功能：1)支持定义服务质量评价行业数据字典，如指标名称、定义、适用范围，计算方法等，并基于系统其他模块实现功能，提供数据字典的计算结果，用于评价指标的计算；2)支持根据具体的服务质量评价要求，从安全性、可靠性、便捷性、舒适性几个主要方面，建立多种评价打分计算和分析模型；3)支持对评价模型进行管理和修改评价参数；4)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数125、据；5)支持对上述指标项以图文报告的形式导出。4.3.4.2 评价指标计算根据评价指标体系和评价模型，系统应能动态连接和访问公交动、静态数据库资源，对各项评价指标进行计算，并根据计算结果进行分项评价和打分。系统应提供单项指标(如公交车辆安全设施合格率)的查询、分析操作界面，并以图表方式展示指标统计监测结果。能够实现如下功能：1)支持实现安全性相关指标的分析：安全运行间隔里程等；2)支持实现可靠性相关指标的分析：公交车辆首末班各站到站准点率、车次完成率(班次兑现率)等；3)支持便捷性相关指标的分析计算：I C 卡刷卡率、换乘系数等；4)支持舒适性相关指标的分析计算：高峰小时平均满载率；5)支持选126、定评价模型，评价计算企业服务质量，并生成报告；6)支持以x l s、x l s x、c s v 等数据格式导出指标项的统计分析数据。4.4 终端设备建设方案4.4.1 智能车载服务终端智能车载服务终端是专为车载视频监控、远程视频监控和车辆智能调度开发的一款高性价比，功能可扩展性好的设备。它应采用高速处理器和嵌入式操作系统，结合I T 领域中最先进的H.2 6 4 视频压缩/解压缩技术、3 G/4 G 无线网络技术、G P S/北斗定位技术。应可实现C I F、H D 1 和 D 1 格式的录像，汽车行驶信息记录和远程视频监控，配合中心软件可实现报警联动的中央远程视频监控、车辆智能调度管理及基于127、中心数据库的回放分析。产品外观简洁、具有超强抗振，安装灵活方便，功能强大，可靠性高等特点。4.4.1.1 系统组成接口G P S/北斗定位模块车载终端主机接口接口接口2 G/3 G/4 G 通讯模块客流计数辅助定位模块接口驾驶员用L C D 屏车载电源公交智能车载终端示意图车载终端系统包括车载G P S/北斗双模定为模块、视频监控支持 8 路、2 G/3 G/4 G 多模式通讯模块、S D 卡与固态硬盘互为备份存储、人机交互视频终端、拾音器、报警按钮、客流计数、辅助定位模块与电源模块构成，各模块功能要求如下：1.主控模块：嵌入式软件，负责其它模块协调运作，处理系统中数据上下行传输。2.G P 128、S/北斗模块：对G P S/北斗天线接收来的数据进行提供给主控模块，由其对车辆位置及速度进行分析和处理。3.数据传输模块：采用2 G/3 G/4 G 通讯模块，完成设备与调度中心之间各种信息的实时双向通信。4.司机身份识别：完成驾驶员上下班考核、路单管理、保修车间管理、加油管理的身份识别和业务确认等功能。5.L C D 显示模块：直观地显示时间日期、音量级别、功能键内容、行驶速度，调度信息和各级中心发来的调度指令信息。6.客流计数模块：具有客流统计接口，可兼容红外客流计数及视频客流计数两种设备，通过车载客流计数模块统计后，数据上传至调度总控制中心。7.语音传输模块、常用调度指令接收触发模块和回129、复快捷键：可实现车辆驾驶员和调度指挥中心之间的语音通话，调度人员可向运营车辆发出调度指令代码，从而激活G P S 车载台内置1 0 0 条以上的常用调度指令，驾驶人员可根据运营情况对调度指令进行确认回复或解释。8.自动报站模块：通过G P S/北斗模块接收数据与线路站点数据对比后，能够实现提前报站功能，并可根据需要支持手动报站方式。9.喊话器模块：利用微型话筒，方便司机在特殊情况向车内喊话，话筒音量可调节。1 0.外音自动关闭模块：可以设定外喇叭在某段时间内自动关闭，从技术上控制报站器噪音扰民问题。1 1.C A N 投币机模块：当检测到投币机门打开时，系统记录开门的时间、地点等信息，并可实现130、远程授权控制投币机的开关。1 2.对接C A N 仪表模块：具有车辆刹车、各类传感器、门检测与门控制、温度等接口。1 3.车速、门控模块：具有超速报警，速度限值可以设置；滞站、越站等报警；非正常开关门报警；安全报警；异常情况的显示报警。1 4.对接P O S(I C 卡)机模块：支持乘客刷卡、黑名单数据实时上传下载，能实时修改 P O S 机的线路、票价、时间等参数。1 5.断电保护与过压保护 当出现过压时，车载终端能够主动启用断电保护功能，避免设备损坏；当出现瞬时高压时，启动保护电路，防止设备被击穿或者损坏；当车辆电源主开关被强行关闭或者车载终端被强行断电后，车载终端能够继续工作3 0 秒以131、上；在关机后，系统自动检测关机信息，并将关机信息、车辆位置信息发送给调度中心。1 6.接口电路模块预留C A N 总线接口/R S 2 3 2/R S 4 8 5/电流环，预留车辆耗油采集接口，预留车内L E D 滚动屏、车辆腰牌、车辆线路L E D 屏信息控制的接口。提供各种相关的连接件，连接件均采用汽车专用标准的连接件。车载终端支持G P R S 与公交数据中心的通信，在 G P R S 网络正常的情况下，优先使用G P R S通道与监控中心进行通信。车载终端具有断线重连的功能。1 7.共享对接模块支持车内设备互联，能与其他厂家生产的设备进行互联。4.4.1.2 设备功能介绍设备应包含如下132、功能：1、定位功能能够实现如下功能：(1)应符合标准智能终端设备要求，内嵌精确定位G P S/北斗芯片，芯片功能不低于S I R F 第三代。(2)内置精确定位、定位精度小于1 0 米。(3)内置辅助定位功能，以G P S/北斗定位为主，其R F I D 等其他辅助定位方式为补充，在进入盲区时，能自动切换并执行辅助定位功能模块；(4)盲区补偿功能，通过和车辆C A N 总线进行对接，通过仪表公里数据对车辆进行辅助定位，确保车辆能够精确定位，公里数据不丢失。2、双向通讯功能能够实现如下功能：(1)系统入网故障率小于3?车载终端通过3 G 通道与监控中心进行通信时，采用基于T C P 长连接通信方133、式。(2)具有良好的断线重连功能。车载终端具有数据暂存及补发功能，保持数据的一致性和数据完整性，能够保存连续运行至少1 5 天的数据不会因为网络问题造成失真或丢失。(3)将采集到数据实时传送到中心服务器；将运行、安全等信息实时传回到系统平台；(4)在应急情况下，驾驶员可以通过车载机上的车载电话实现与调度人员的通话；车载语音通话单元完成驾驶员与调度员的通话功能，且功能实现简单易操作，不影响驾驶员的驾驶安全；车载终端上的通话功能实现受限管理，驾驶员只能拨打配置文件配置好的电话本内的电话。支持调度后台向指定的车载终端通话。3、视频功能：根据公交客运车辆的实际情况，应在每台车辆上安装5 台红外摄像机，134、一路报警按钮，配备车载显示屏实时显示车辆视频录像。车内设备安装设计如下图：前门后门投币箱又2 号属亚示肼2 号3 方0 04 号4 号5 号口Y O Y按细车内设备布置图4、数据采集功能能够实现如下功能：(1)要求采集车辆定位数据，包含时间，经度，纬度，速度，方向等；(2)要求采集车辆营运数据，包含：行使轨迹、车次、车辆状态等；要求数据采集、统计的正确率一般要求准确率达到9 9?以上；5、报站功能能够实现如下功能：(1)支持自动报站和手工报站两种模式；具有手(自)动上下行切换和手动站点调节功能(自动报站模式下，手动站点加减无效，只可重复报站),同时在待机状态下不报站。(2)系统自动报站要求：自135、动报站包括预报发车、预报进站、出站、拐弯提醒、老年人服务用语自动播报等语音和文字信息；在个别站点漏报后，车载终端系统 能够在没有人工干预的情况下，自动执行下一站点的报站；当需要时，驾驶员可以通过按键进行重复报站；报站声音不延时，站点位置准确，精确范围1 0 m;能够实现关门起步立即播报离站的功能。(3)语音和文字报站：能实现多语音语(英语和汉语或本地方言)报站；能够同时支持语音和文字(L E D 或L C D)两种方式报站；报站信息能够叠加到车载L E D 或L C D 屏幕上，当车载终端播放相应服务用语时，屏蔽L E D 或L C D声音，L E D 或L C D 屏显示相应服务用语，当车载136、终端播放完站语音时，回复L E D或L C D 声音，并擦除在L E D 屏显示的报站信息；能够实现每天的天气预报或重要实事信息在L E D 或L C D 屏幕上滚动显示，同时不影响 L E D 或L C D 的音频信号播报。(4)多线路配置：车载终端系统存储不低于4 0 条线路语音和配置信息，可以方便调整运营线路。6、司机身份识别功能完成驾驶员上下班考核、路单管理、加油管理等的身份识别和业务确认等功能，具有工号传递功能。7、调度支持功能能够实现如下功能：(1)接收和显示来自系统平台的各种信息和指令；车载终端收到信息或指令后具有声或光等的提醒功能，并具有信息确认功能，要求驾驶员进行确认操作；同137、时具有语音提醒功能，提醒驾驶员阅读信息。(2)根据调度指令自动进行相应的行车参数设置；(3)具有车辆中途校时功能，从而可调整营运车辆运速均衡和安全因素；(4)具有单边调度和集群调度功能；(5)具备操作键盘和显示屏，能够进行文字显示，并进行部分参数设置、信息查询、设备状态查询、设备操作(如短信查看);具有背光功能，以适应在任何时候司机均可看清楚。(6)具有运营计划实时下发功能。上班后和下班前第一时间下发本班驾驶员和下一班驾驶员的运营时间段和运营班次，以备驾驶员做好接班工作。8、报警功能能够实现如下功能：(1)具有超速预提醒功能，预提醒后仍然超速，进行超速报警，同时上传报警信息后台记录。速度限值可138、以分时间段、分路段进行分段设置。(2)滞站报警；不进站报警；安全报警；异常情况的显示告警；主动发起纠纷、报警等若干条报警信息。(3)非正常开关门报警；包括站外上下乘客报警。(4)异常情况下，车辆聚集检测报警，例如路堵、抛锚、事故等情况。(5)具有非正常区域时间投币箱开关门报警功能。9、电子站牌显示支持功能能够实现如下功能：(1)车载终端向数据中心发送车辆位置相关信息，通过数据中心的途中电子站牌服务实现车辆到达前一站的距离等信息的预测。(2)提供车载终端与电子站牌的通讯保障机制，方便系统的扩展需要，保障电子站牌的信息预测的准确率。1 0、服务用语功能能够实现如下功能：(1)内容公交营运期间日常文139、明服务用语。(2)语音处理采用M P 3 技术(或其他语音格式),使用专业编解码芯片，服务用语的信息能够远程更新和近端更新。更新速率不低于2 0 k b p s;(3)通过快捷键方式进行播报，快捷键对应的文明用语功能能够灵活配置。1 1、语音提示、违规提示功能能够实现如下功能：(1)当车载终端接收到中心的命令信息时，能够通过自动播报语音提示驾驶员。(2)违规时能够进行语音提示，内容包括超速、越界、开门行车、滞站、不停站、晚点等，能够以声音的方式提醒驾驶员违规，违规提示信息能够在司机显示终端上显示。1 2、过压保护功能能够实现如下功能：(1)当出现过压时，车载终端能够主动启用断电保护功能，避免设140、备损坏；(2)当出现瞬时高压时，启动保护电路，防止设备被击穿或者损坏；1 1、喊话器功能利用微型话筒，方便司机在特殊情况向车内或车外喊话，话筒音量可调节。1 3、断电续航功能能够实现如下功能：(1)当车辆电源主开关被强行关闭或者车载终端被强行断电后，车载终端能够继续工作3 0 秒以上；(2)在关机后，系统自动检测关机信息，并将关机信息、车辆位置信息 发送给调度中心；1 4、S I M 卡保护功能车载设备提供对S I M 卡的保护机制，规避丢失的风险。1 5、数据导入导出及下载功能能够实现如下功能：(1)具备 U S B、R S 2 3 2 数据导入导出方式；(2)支持远程参数下载(包括公司号、141、线路号、站点、通话权限、超速临界值、设备参数等)。1 6、接口功能能够实现如下功能：(1)预留有客流采集系统的接口和I C 卡系统的接口；(2)可以与车内现有的L E D 头牌、腰牌、尾牌对接，车载终端预留相应通讯接口；(3)设有1 个R S 2 3 2 接口、1 个R S 4 8 5 接口、2 个C A N 总线接口；(4)设有1 个U S B 主接口、;(5)设有5 个I/O 检测接口(6)可扩展C A N 通讯接口.1 7、内外喇叭控制功能能够实现如下功能：(1)对内外喇叭进行分别控制，也可以使用单声道进行播放，同时具有对内对外喊话功能。实现外喇叭的分时段播报管理功能，避免在休息时间扰民142、。(2)通过键盘可以分别调整内外喇叭的音量大小(可以设定最低音量)。1 8、进出停车场的提示功能能够实现如下功能：(1)早晨发车时，驾驶员在车载机上考勤，考勤完毕后，立即语音播报发车前的意事项，提醒驾驶员完好地完成发车前的准备工作。(2)晚上收车时，车辆在进入停车场后，第一时间语音播报收车时的注意事项，做好收车工作。(3)发车与收车时播报的注意事项为公交公司规定内容。1 9、车载设备具有盲区补偿的功能。2 0、支持公交车载监控、视频和音频存储和 3 G、4 G 无线上传功能。包括：控制主机、3 G、4 G 模块、录像用硬盘、摄像头、拾音器、监控系统相关软件等。能清晰记录公交营运车辆内、外部状况143、(包括驾驶员工作区、票箱、上下门、车辆行驶中车厢内、外部情况、人员动作状态等)的图像、声音、时间提示与标识，同时可提供3 G、4 G 通信无线上传，可实现视频点播、查询回放功能，系统运行安全稳定可靠。2 1、录放像功能：叠加信息：可将线路、车牌号码(自编号)、通道信息、时间信息叠加到视频画面中，使文件更加具有可追溯性；多种回放模式，以及快进、快退、暂停/播放等控制。2 2、录像备份功能：支持通过插拔更换硬盘实现备份；支持通过插拔移动存储设备进行备份；本地硬盘支持循环覆盖的工作方式。2 3、事件触发录像功能：支持车辆总开关及其他时间启动录像的功能；支持延时关机的录像功能，可以自定义在车辆熄火后录144、制指定时间内的视频录像。2 4、显示功能：图像显示格式：多画面分屏、自动循环切换、报警触发切换；可独立调节每路视频的亮度、对比度、色彩、饱和度及锐度。2 5、远程上传视频监控信息功能：能够通过 3 G/4 G 通信网络提供视频监控信息的上传功能。2 6、远程升级功能：支持公交线路、站点数据、车头屏等内容的远程切换。2 7、存储功能：支持高速S D 卡 与固态硬盘及其他主流硬盘同时存储；4.4.1.3 车载终端技术参数车载终端应采用更为先进可靠的 A r m 处理器。视频部分：视频输入：4 路N T S C/P A L,1 V p p 7 5 2(航插);压缩标准：H.2 6 4;图像分辨率C 145、I F:3 5 2*2 8 8(P A L),3 5 2*2 4 0(N T S C);Q C I F:1 7 6*1 4 4(P A L),1 7 6*1 2 0(N T S C);帧率：最高2 5 f p s(P A L),3 0 f p s(N T S C);码流：1 2 8 K b p s 1 M b p s,C B R/V B R 可调；L O G O 叠加：支持文字、时间在图像上的叠加；视频输出：1 路。音频部分：音频输入：2/4 路航插，麦克/线路输入，单声道；音频输出：至少1 路航插输出，单声道；音频采样率：1 6 K H Z;音频采样位宽：1 6 B i t;音频压缩码率：1146、 6 K b p s;音频压缩标准：M P 3 格式。本地存储部分：固态硬盘：系统标配固态硬盘，支持主流固态硬盘格式。I D E 或S A T A 接口：通过连接I D E 或S A T A 接口硬盘进行本地录像；存储时间不小于1 5 日。具有S D 卡接口：可选择将数据存储在S D 卡中，支持高速S D 卡，1 6 G S D H C C l a s s 4;录像方式：支持多种录像方式：定时录像、报警录像、手动录像等；录像回放：本机回放可根据日期时间、报警、传感器状态对历史数据进行检索、回放；提供P C 端软件，能够同步回放当时图像、声音、车辆位置、速度、状态；支持电子地图，可查看车辆历史轨147、迹；支持进度条、车辆地理位置回放，支持快进、暂停、单帧播放等；支持根据时间、报警、司机信息检索历史数据。通信部分：3 G 网络：可连接3 G/4 G 网络进行视频传输及图片传输；R S 4 8 5 接口：1 路；R S 2 3 2 接口：1 路；U S B:支持选择 U S B 进行视频传输，此U S B 与下载录象数据的 U S B不重复。网络部分：网络接口：1 个R J 4 5,1 0/1 0 0 M 自适应，支持远程维护、浏览、录像等；网络协议：T C P/I P、U D P/I P、多播、H T T P、I C M P,T e l n e t 等；I E 应用：内嵌W e b S e 148、r v e r,用户可直接用I E 进行浏览、控制视频服务器；网络对时：提供接口允许网络时钟校验；报警功能：I/O 状态报警：不少于8 个输入口，光耦控制输入；1 个输出端口：继电器控制输出；视频丢失报警：视频丢失后发出报警信号，及时通知在线客户。安全部分：用户管理：提供多用户分级权限管理。允许多用户同时访问设备；内置看门狗：可定时检测芯片和软件工作状态，并自动复位系统；远程复位：通过网络控制远程复位系统。摄像头红外半球摄像机，支持4 2 0 线1/3 寸C C D,防爆外壳、带红外、专业接头 其他性能指标：电源电压：8 v-3 6 V;整机满载功耗：2 5 w;工作温度：-1 0 7 0 ;149、工作湿度：1 0 9 5%;车载摄像机性能参数；信号制式：P A L;成像器件：彩色1/3 S o n y C C D;像素：5 1 2(H)5 8 2(V);水平清晰度：5 4 0 线；最低照度：O L u x /F 1.2;日夜转换过程：光敏电阻自动控制；信噪比：大于4 8 d B(A G C O F F,W e i g h t O N);内置镜头：标配C S 固定3.6 m m;红外灯：2 4 颗F 8 红外灯；白平衡：自动跟踪白平衡。4.4.2 智能车载服务终端扩展设备4.4.2.1 客流计数器客流量检测仪是一种基于红外检测技术的公交客流分析系统，它应包括M C U 处理模块、投币机红150、外检测模块、I C 刷卡统计模块、无线通信模块、通信接口模块和电源模块。(1)系统介绍客流统计作为一项重要的市场研究手段，能够为公交、大型商业，旅游、公共安全、文博、连锁等公共场所的运营决策和综合管理提供准确及时的数据参考。系统要求前车门应采用I C 卡机和投币机红外客流计数，后车门应采用红外客流计数，在充分利用现有车载设备的基础上，不但节约大量资金，同时获取较为准确的客流人数，精度应达8 5?上。(2)系统原理客流统计系统综合应采用红外感知技术、I C 卡传感技术，前车门通过I C 卡刷卡人次和投机机投币人次计数，后车门采用红外客流技术统计客流，从而精准的计算出乘客的人数。客流统计原理图：客151、流调查器(前门)客流调查器(后门)I C 卡 投币机获取下车客流获取上车客流(3)常见客流统计系统比较技术实现方式优点缺点人工方式无需安装设备费事、费力、费钱，精度低、误差大踏板方式无机械方式，易损坏，寿命短后期维护费用高红外线方式非接触，价格低廉，能够满足客流分析的需要客流精度没有视频客流分析高智能视频分析方式1、精度高2、非接触式3、同时记录进、出人数4、图像直观费钱，造价高(4)系统安装示意图客流调查器客流调查器前门客流统计分析仪信号线视频线电源线后(5)系统拓扑图G P S公交公司(6)系统优点1)客流统计分析仪精确度达8 5?上(实测),价格低廉，能够满足公交客流分析的需要；2)充分152、利用车上已有设备(I C 卡机和智能投币机);3)不易损耗、维护量低；4)自动生成统计报表，数据精准、可靠，省时、省力；5)可以固定安装在所有线路公交车上，也可以根据需要临时安装在公交车上进行客流统计分析调查；6)客流统计分析仪拆、装简单方便。(7)基本参数尺寸9 1.5 m m 1 3 6 m m 3 9.6 m m能耗 8 0%外壳材质铝型材4.4.2.2 车内报站屏车内报站屏适用与车辆内部，要求能够清晰、明亮地显示用汉字或英文字母组成的语句，线路切换可以选择人工/手动切换或无线切换，与G P S 车载设备通过C A N 总线连接，可远程无线控制，实时在车辆内显示屏上显示到站同步文字播报、153、服务用语和广告语。并应具有C A N 线接口与车内其它电子设备互联互通。全程采用封闭式中产品功能性能要求项目参数备注工作电压D C 8 V-3 6 V 宽电压供电工作湿度-2 0 5 0 大气气压5 0 K P A 1 0 6 K P A壳体铝型材边框外形尺寸9 8 0 m m(宽)*1 2 0 m m(高)*6 6 m m(厚)支架固定数据通讯汉字路牌采用C A N 网络通讯，与车载智能服务终端进行数据通讯；显示要求1、单行 L E D 单红色显示，1 0 字；2、车内报站屏安装在车内，用于显示到站信息以及各种宣传信息；3、车内报站屏自带C A N 接口功能，可以与报站器进行数据通讯；4、车154、内报站屏和报站器相对应，在相应的站点，报站器播报语音信息的同时，播报文本信息，可以显示到站信息以及预报站信息；5、车内报站屏在无报站器信息时，显示宣传信息；预存6 4 条广告信息和公共宣传语6、在后台对车辆进行线路调整后，车内滚动屏会自动地调整显示对应的站点信息；7、自动显示当前时间，并能够通过C A N 总线与车载智能终端校时。4.4.2.3 车头、腰、尾屏车头、腰、尾屏主要适用于车辆头、腰、尾部，要求能够清晰、明亮地显示用汉字或英文字母组成的语句，线路切换可以选择人工/手动切换或无线切换，与G P S 车载设备通过C A N 总线连接，可远程无线控制，实时在车辆内显示屏上显示线路名称及开往155、方向。R 1 0 开往大学路南产品功能性能要求项目参数备注工作电压D C 8 V-3 6 V 宽电压供电工作湿度-2 0 5 0 大气气压5 0 K P A 1 0 6 K P A壳体铝型材边框外形尺寸根据车型确定支架固定数据通讯C A N 网络通讯，与车载智能服务终端进行数据通讯；显示要求1、单行 L E D 显示；2、安装在车辆头、腰、尾部，用于显示到线路明及开往方向；3、在后台对车辆进行线路调整后，车内滚动屏会自动地调整显示对应的站点信息；4.4.2.4 智能投币机智能投币机是公交上的一个重要设备，同时也可以作为客流统计的一个手段获取投币人次。(1)智能投币机功能要求如下：1、投币机箱门156、具有电子锁投币机箱门电子锁要求采用电子密钥进行加密，随机认证、安全可靠、无法复制，只有经过认证的合法密钥，才能打开箱门。投币机箱门电子锁同时要求具有开箱记忆功能，能够存储不少于2 0 条的开箱记录，并通过智能车载服务终端进行开箱记录的上传。2、投币机内胆具有电子锁智能投币机电子内胆要求采用电子密钥进行加密，随机认证、安全可靠、无法复制，只有经过认证的合法密钥，才能完全打开内胆。保证票款在内胆运输过程中安全。投币机内胆同时具有电子标签，能够读取投币机的线路号、车号、锁号等信息。3、投币机要求具有独特的机械防盗结构要求智能投币机具有特殊的机械防盗结构，能够有效防止强磁铁及其它辅助工具钓钱等现象。投157、币口要求采用全封闭式设计，使盗窃分子无法下手，保证收银安全。4、客流计数功能要求智能投币机具有红外计数功能，能够记录投币次数。5、能够与智能车载服务终端联机要求智能投币机能够通过C A N 总线等接口，与智能车载服务终端联机，实现开箱记录的无线上传、投币客流人数的无线上传，并能够控制投币机定点、定时开箱。(2)智能投币机技术参数要求：序号项 目技术参数指标备 注1外观尺寸(单位 m m)3 5 0 X 2 9 7 X 1 0 1 7 m m底座高度可选，可以与各车型配套2电源公交车 2 4 V 供电有2 4 V/1 2 V 可选3内胆标配 2 个内胆使用电子锁内胆，标配2 个。4材质冷轧板喷涂158、冷轧板喷涂根据公交车开关门或5自动翻板功能门控或红外感应自动翻板其他感应、通讯等，实现自动翻板功能具有投币计数功能具有投币计数功能6投币次数计数和显示(硬币个数、纸币张数)(硬币个数、纸币张数)4.5 智能公交系统实施4.5.1 实施方案4.5.1.1 实施的意义公交公司购买智能公交调度系统旨在提高公交公司管理水平，提高公交运营管理能力、实现智能调度、提升民意评价，提升公众出行服务能力等。而软件并不是单纯的一件产品，只有资深的实施顾问经过有组织、有计划的实施，软件才能真正实现它的价值，才能从根本意义上达成客户长期的管理提升，达到公交公司的预期目标。4.5.1.2 实施的目标及策略目标强化运营监159、管、车辆安全，决策分析；提高信息集成度；实现信息共享，提高工作效率；形成公交公司综合性信息化平台。策略选择合适的项目经理，组建实施小组；建立项目沟通机制和项目运作管理制度与规范；建立与公交公司高层(项目实施领导小组负责人或主要成员)的沟通渠道；帮助公交公司项目经理和项目实施小组建立成功实施的决心和信心；明确实施小组各责任人的角色和责任。4.5.1.3 实施组织保障成功的公交公司信息化项目实施必须要有高效的组织保障，严格的组织规范。我公司建议智能公交调度系统项目的实施由我公司和公交公司分别成立项目组织，科学合理分工、紧密协调合作，共同完成实施工作。公交公司X X 科技管理项目总前项目总监执行项口160、经理项目经理项目主管业务财务翅技术组实施坦流程组行政道诸询培流程培实施业务组技术组双方任务分解建立项目组织的工作任务与工作内容见下表：阶段客户方软件供应商交付文件项目准备 建立客户方项目小组 配合X X 科技进行现场调研 与X X 科技项目小组共同制订实施方案及实施计划 确认项目实施方案 制订和签署项目公约 按照要求准备项目启动大会 发布公司文件，在全公司范围内正式宣布项目启动 建立实施项目小组 进行公交公司业务调研 负责整理调研结果 与客户方项目小组共同制订实施方案、编制并确定实施计划 参加项目启动大会项目实施方案项目实施计划项目公约蓝图设计 配合 X X 科技进行系统安装及配置 组织客户方161、业务骨干学习掌握业务流程整理的方法 在X X 科技项目小组的指导下，制订基础数据收集整理计划 安装软件系统，并指导客户方系统管理员进行系统配置 对客户的关键用户进行系统培训 培训客户方业务骨干掌握基础数据及报表整理的方法 配合客户方项目小组制订基础数系统安装确认单培训结果确认书用户培训方案系统配置方案业务蓝图确认书阶段客户方软件供应商交付文件 组织业务骨干进行现行业务基础数据及报表整理 与 X X 科技共同进行基础数据及报表整理结果的分析、整合 根据 X X 科技的要求进行业务匹配准备工作 组织公交公司相关业务骨干，将现行基础数据及报表在系统中进行测试 在 X X 科技项目小组的指导下编制公交162、公司上线方案 在 X X 科技项目小组的指导下制订最终用户培训方案据及报表整理计划 解决基础数据及报表整理中的问题 对现行基础数据及报表整理的结果进行分析、整合 指导客户方进行业务匹配 指导客户方项目小组编制公交公司上线方案 指导客户方项目小组制订最终用户培训方案 提交业务蓝图系统上线 负责进行最终用户培训 组织进行系统静态数据的准备 组织进行系统动态数据的准备 负责对系统数据的准备结果进行检查、审核 负责在 X X 科技顾问的指导下配置系统 负责组织、协调系统初始化工作 负责保障系统上线的正常运行 指导客户方项目小组进行最终用户培训 指导客户方编制静态数据编码规则 进行静态数据准备方法与规则163、培训 指导客户方进行静态数据准备 检查静态数据准备结果 指导客户方进行动态数据准备 检查动态数据准备结果 指导客户方进行系统初始化 负责保障系统上线及正常运作静态数据编码方案初始化计划初始化结果确认书项目组织工作职责1、项目领导小组 对整个项目的协调组合管理；确保项目与经营战略和目标一致；给出战略方向；始终以客户和经营的需求为重点；确保始终考虑到环境的影响(内部的和外部的);对所有的现行项目及其资源的提供进行排序；解决与交叉职务工作相关的增加的问题；针对所有的主要问题和争议组织召开的最终决策讨论会议；批准有关项目的开始、暂停和中止的决策。2、项目经理与实施总监一起挑选项目实施小组核心成员；确认164、并管理项目的相关人员；对项目界定并确保得到相关人员的认可；计划项目并确保得到相关人员的认可；识别并处理风险；确保提供资源并分配资源；监控并跟踪项目的进展；解决阻碍进展的问题；控制成本；3、项目实施小组为完成项目的各项具体工作而组成；负责按时完成所有计划的工作；接受自己的角色并承诺负责；为完成工作而与其他小组成员联系并协同努力；为项目文档提供资料；参与计划的制定和风险的处理；监控和管理所分配的工作的进展；解决争议或把它们递交给项目经理；参与问题的解决；识别潜在的风险、争议或机遇；我公司建议客户方的项目小组成员的职责如下：1、客户方项目领导小组每星期有1 0?时间保证。项目领导小组组长是实施项目的165、最高领导，负责监督、检查、指导并验收项目的实施工作，解决实施过程的各种协议性问题及重大问题，协调各部门之间的工作配合。项目领导小组组长一般由公司总裁(总经理)或主管副总裁(副总经理)担任。2、项目经理每星期有8 0?时间保证项目经理是项目执行负责人，由公司指定全面负责项目实施，向实施小组提供指导方法、资源和方向，协调各部门之间的工作，并与实施顾问保持密切联系。3、项目实施核心小组每星期有 1 0 0?时间保证项目实施核心小组由公司指定熟悉业务的人员参加，下设应用小组、I T、综合小组。他们有责任明确项目目标，定义必要的处理/组织/业务规程变化，参与变化/完成目标，以及本部门实施业务处理，是项目166、实施的核心与骨干。注：切实建立项目实施组织机构，并选择一个项目经理和项目小组是项目领导小组必须且关键的工作任务之一。4.5.1.4 实施方法论信息化早己成为驱动公交公司加速成长不可或缺的方式，而信息化项目成功与否很大程度上缺乏的不是技术，而是执行人以及执行人所遵守的实施地图实施方法论。正所谓“三分技术、七分管理、十二分实施(数据)”,而实施成功的重中之重又是实施方法论。我公司经过多年的实践，针对智能调度系统的实施总结出来一套科学全面的方法：四步实施法，该方法阐述了实施从启动到最后的项目验收的全过程，无论在理论上，还是实用性上都具有相当高的实施指导意义。项目 实施 系统 验收启动方案部署组织 项167、目 实施 权限 验收组织计划分配报告项目功能系统 验收管理需我运行交付 项目调研 报表需求 系统培训 投入应用第一阶段：项目准备阶段双方积极配合，共同组建项目实施小组，开好启动大会，制定项目实施计划。第二阶段：需求确认阶段通过详细的业务调研，提出业务流程方面的建议和调整；公交公司负责业务及管理方面的调整，制定标准业务流程和岗位职责规范；我公司提供最终的业务蓝图报告和解决方案。第三阶段：系统实现阶段公交公司建立系统上线所必须的硬件环境和网络环境，配合我公司项目组成员整理基础档案，做好系统上线准备。安装系统，根据客户调整后确定的业务流程和岗位职责规范，进行系统的调整和测试。我公司负责客户的各个层次168、和各种形式的培训。第四阶段：验收交付阶段实施工作达到公交公司要求后，进行项目验收和交付。4.5.2 实施计划智能公交系统实施提倡快速交付的实施应用策略，有效的缩减客户的实施成本，降低项目实施风险。科学的实施方法与实用的工具，是实施服务成功的有力保障。我公司实施服务采用“快速交付四步法”,为用户提供基于智能公交产品的实施服务。它遵循项目管理原理，符合国际业界广泛认同的项目实施规则，充分结合我公司产品的个性，并且融合了众多成功用户的实施经验。项目实施计划书：任务编号任务名称工期开始日期结束日期实施方工作客户方工作工作成果项目准备x 天2 0 1 5-x-x1.1项目启动安装确认单1.2需求调研二需169、求确认2.1功能列表确认功能列表确认单2.2表单收集并确认业务表单确认单2.3数据收集并确认数据表单确认单三系统实现3.1系统安装系统安装确认单3.2系统管理员初始化培训培训确认单3.3录入基础资料3.4信息内容发布3.5系统管理员表单、报表制作培培训确认单训3.6表单及报表制作3.7表单及报表测试表单及报表实现确认单3.8普通用户培训培训确认单3.9系统上线系统上线确认单四验收交付4.1验收交付验收确认单说明：实际实施过程中有可能存在多种原因导致实施计划时间的调整和变更，因此，实际实施过程中对实施计划的调整变更双方项目负责人签字确认。4.5.2.1 项目准备项目实施是一项系统工程。该项目的实170、施将使公司快速利用先进技术手段和管理思想把智能调度系统及车载一体机形成一个高度集成的解决方案。但是，本项目的实施将牵涉到被实施方的方方面面，可能会涉及业务流程和日常管理的优化过程。为确保项目实施按计划、进度、目标、质量进行，所以我们将项目准备放在了实施的第一步。在项目准备阶段，要落实项目组织，进行需求调研。项目组织包括项目目标、组织机构和要求、成员职责等内容。同时要求项目组织机构认真履行其职责，各部门密切配合，保证该项目圆满成功，并在实施中不断优化管理程序和组织结构，为公司长远发展打好坚实的基础。具体需求调研的信息如下：部门管理包括部门编号、上级部门编号、部门名称、地址、电话及备注 用户角色包171、括系统管理、超级用户、普通用户和备用用户的区分；用户的基础信息和权限包括：用户名称、登录名称、各应用模块操作权限等。模版文档情况调研：文件名及类型、表名、主要作用、内容概述、编制及维护人及共享方式。系统的需求确认，主要是系统软件版本的确认和软件功能内容的确认。除标准功能模组外，在平台的基础上，我们可以进行部分应用功能的二次开发，所开发的功能可按应用功能区分，分别确定其有效性和执行情况，二次开发方案的确认主要是需要二次开发的功能范围和实施方式的确认。4.5.2.2 需求确认需求确认阶段是智能公交系统项目实施过程中关键的环节，需求确认的过程就是公交公司将自身业务流程转化为新系统业务流程的过程。需求172、确认阶段主要工作任务：进行经典规程学习、研究；进行现行业务数据整理；系统功能列表确认；公交公司表单、业务报表确认。4.5.2.3 系统实现根据定义的公交公司业务整理确认结果，通过系统的实施从而确定公交公司实际业务处理规范，并以此为基础，建立起新系统业务应用框架、业务运行业务规程、数据准备方案、系统上线方案、客户化方案等一系列公交公司系统应用的策略和方针，最终确认业务蓝图。系统实现阶段主要工作任务：本阶段主要工作任务是以业务蓝图为基准。在此基础之上建立起新系统业务规程、上线准备方案、最终用户培训方案等，建立起公交公司智能调度系统整体应用的系统框架；试运行关键业务及表单；4.5.2.4 项目验收验173、收交付是对在项目实施周期内，已完成的实施成果进行总结，双方确认所做的项目实施工作，确认已达到的项目实施目标，通常称为项目的验收交付。验收方式应为分布验收：验收标准：按厂方出厂标准。验收方式：货物的到货验收包括：型号、规格、数量、外观质量、及货物包装是否完好。公交应当在到货后的2 个自然日内对货物进行验收；需要中标厂家对货物或系统进行安装调试的，公交应在货物安装调试完毕后的2 个自然日内进行质量验收。验收合格的，由公交签字验收并加盖单位公章。初验：三方(公交、电信、中标厂家)依据验收标准在7 个工作日内对完成到货、安装、调试的合同货物完成初验，若测试结果符合或基本符合验收标准，共同签署到货签收单174、初验证书,对于基本符合验收标准但存在的遗留问题，中标厂家应尽快给予解决。如测试结果不符合验收标准，则电信、中标厂家应根据公交方提供的书面反馈意见及时整改，并于整改完成之日起7 个工作日内再次完成初验。终验：在全部货物(包括修复后的货物)初验合格满6 个月之日起7 个工作日内，三方共同对合同货物进行最终验收测试。若验收测试结果达到验收标准要求，共同签署终验证书;如测试结果不符合验收标准，则电信、中标厂家应根据公交方提供的书面反馈意见及时整改，并于整改完成之日起7 个工作日内再次完成终验。通过验收交付阶段后，代表项目实施完成。并可将系统移交到售后服务。验收交付阶段主要工作任务：整理项目实施文档；175、项目实施总结；召开项目验收会。4.5.3 项目风险控制智能公交项目的风险因素很多，比如业务规范设计失败、公交公司全范围的数据集成失败、培训不足、项目实施阻力大，缺乏高层管理人员的支持等等，这些现象的出现从根本上说，是项目管理过程无法可依，容易导致责任不清，遇到困难时就项目推诿。相反地，在项目管理控制程序下进行实施则能有效的控制项目风险。项目风险控制的目标是使潜在机会或回报最大化，使潜在风险最小化。风险管理涉及的主要过程包括：风险预测，风险量化，风险监控和风险应对，如下图所示：风险识别：对整个项目不间断进行风险预测识别。风险量化：将项目中即将产生的风险进行分析，确定哪些风险可以规避，哪些风险需要176、采取措施。风险监控：时刻关注风险苗头，监控风险是否具备产生条件。风险应对：将量化的风险预案赋予行动，降低风险。I T 项目中常见的风险：(1)技术风险。如果项目采用了复杂或高新技术，或采取了非常规方法，就有潜在问题。另外，如技术目标过高、技术标准发生变化等也可造成技术风险。(2)管理风险。比如进度和资源配置不合理、计算机配置草率且质量差、项目管理的基础原则使用不当等就可能造成管理风险。(3)组织风险。常见的是组织内部对目标未达成一致、高层对项目不重视、资金不足或其他项目有资源冲突等都有潜在的组织风险。(4)外部风险。比如法律法规变化、项目相关接口方的情况发生变化，这些事件往往是不可控制的。但是177、，有些不可控制的“不可抗力”不作为风险，这些事件往往作灾难防御。项目风险应对措施：可以采取以下措施对项目实施中的风险进行监控，以防止危及项目成败的风险发生。(1)建立并及时更新项目风险列表及风险排序。项目管理人员应随时关注与关键风险相关因素的变化情况，及时决定何时、采用何种风险应对措施。(2)风险应对审计：随时关注风险应对措施(规避、减轻、转移)实施的效果，对残余风险进行评估。(3)建立报告机制，及时将项目中存在的问题反映到项目经理或项目管理层。(4)定期召集项目干系人召开项目会议，对风险状况进行评估，并通过各方面对项目实施的反应来发现新风险。4.5.4 项目质量控制在项目实施过程中，项目质量178、是保障实施成功与否的关键，我们在项目实施过程中严格遵循质量过程控制P D C A 模型来对项目实施过程进行控制保证项目质量。在项目质量控制手段上我们采用里程碑控制方法，里程碑是一种阶段控制计划，以中间产品或可实现结果为依据，标示某项工作的开始或结束，表示状态，其意义在于为项目的阶段性交付物或阶段性工作进行控制与风险管理。里程碑式审查就是在软件项目实施生命周期每个阶段结束之前，都正式使用结束标准对该阶段的冻结成果进行严格的技术审查，如果发现问题，就可以及时在阶段内解决。每个阶段的软件工作成果必须文档化，并分别由项目双方对其进行同行评审，置于严格的配置管理之下，以保证各角色在一致的基础上工作。同行179、评审的目的是在过程中及早地消除缺陷，减少后续阶段的返工，避免上一个阶段引入的缺陷遗留到下一个阶段，以此作为控制点协助做好整个项目的质量管理。质量策划质量目标质量控制质量改进4.5.5 培训方案4.5.5.1 培训的意义通过对参与项目决策和实施人员的全方位培训，能够提前分析与控制项目的实施风险，统一思想，正确理解和应用智能公交实施方法论。通过培训的技术人员将深入了解软件的开发背景、技术资料、开发思路，使技术人员能够得心应手地维护好信息门户系统，保证系统的安全运行。通过培训的操作人员可以正确理解相关的业务流程，熟练掌握各个子系统的详细操作。培训是系统实施的重要环节，是产品应用的第一步，实行有效的培180、训才能确保系统实施的成功。4.5.5.2 培训的目标和策略(1)项目培训的目标 培训分阶段、分课程、分层次进行，公交公司各级部门和单位人员均要参与培训。执行培训、应用、再培训的流程，达到所有应用人员能够熟练操作应用软件，严格执行培训考核。帮助公交公司建立培训组织体系，做到培训课件及培训老师知识的转移，达到后期能够独立举办培训班。建立公交公司标准课程课件，做到集中培训与分地区培训能够统一安排。(2)项目培训的策略智能公交系统项目的培训贯穿项目的全过程，分为实施前培训、实施中培训和实施后培训三个阶段，实施前培训主要目的在于正确理解智能公交的管理思想、实施方法论，掌握管理与控制项目风险的具体方法；实181、施中培训主要目的在于熟悉智能公交系统中的业务流程、掌握系统管理的使用方法、正确组织系统所需的静态和动态数据、学习软件的详细操作方法；实施后培训主要目的在于结合实施过程中出现的各种问题，对相关人员进行强化培训，使客户真正应用好智能公交中的管理思想，实现技术和管理知识的转移，最终培养出公交公司自己的系统管理维护团队。4.5.5.3 培训对象及内容培训对象培训内容备注决策层1 项目管理2 领导在实施中的作用与重要性主要在实施的准备阶段，加强公交公司高层对项目的认识部门主管1 智能公交系统理论2 智能公交软件应用原理3 岗位管理规范4 项目过程规章制度与沟通机制5 项目风险管理理论6 系统切换与结束并182、行的必要条件侧重管理与应用的结合技术层1 项目过程规章制度与沟通机制2 智能公交软件应用原理3 智能公交高级系统管理4 智能公交系统配置工具5 智能公交业务数据结构主要目的是让技术人员可以进行日常的系统维护、系统配置、技术维护等工作。操作层1 智能公交软件应用原理2 岗位管理规范3 软件功能介绍4 软件操作技巧5 模拟操作主要目的是为了操作人员熟练掌握系统操作培训对象培训内容备注6 程序操作流程7 公交线路图绘制规范8 基础数据整理规范与技巧培训内容表另外，信息化项目实施过程中，我公司重点培训项目的主要技术人员和业务骨干，今后，逐步把用户业务骨干和操作人员的二次培训交给技术人员和实施小组成员负183、责，形成公交公司自己的培训队伍体系。4.5.5.4 培训计划日期时间内容培训讲师参加培训人员4.5.5.5 培训组织项目过程中的各种系列培训是实施工作的重要内容之一。培训的效果与质量直接影响到智能公交系统的正常使用与管理。为确保培训工作能按计划、进度、目标、质量进行，特制定此培训组织与要求，需要双方实施人员认真履行其职责，做好相关的安排与组织工作；所有受训学员须严格执行此组织与要求的所有内容，保证培训工作的圆满成功，为智能公交系统的顺利实施打好坚实的基础。培训工作将由软件公司与公交公司用户的关键用户(项目组成员)共同进行，双方的角色与责任如下：X X 科技项目经理：制定培训计划；确认培训总结报184、告；咨询培训教师：制定培训教材及课件；培训关键用户成为授课教师；提交培训总结报告；拟定考核策略和题目；客户项目经理：协调并落实最终用户培训；确认培训计划；确认培训总结报告；客户项目组成员：进行培训；分岗位操作手册、练习题的准备；进行培训考勤、考核。4.5.5.6 培训质量及培训考核为了保证培训质量，每次培训都有必要的考核。考核有下列方式：书面答卷主要针对系统原理、操作规范方面的考核。实际上机操作主要针对实践操作技巧和系统配置方面的考核。项目经理评估主要针对管理制度和岗位规范的考核。对于不能顺利通过考核的人员，项目经理将建议 更换人员以保证项目的顺利进行。4.6 智能公交系统售后服务方案我公司本185、着“科技创新 服务公交”的核心价值观，秉承“利用全球范围内先进的管理技术，服务于公交公司管理，使成功的公交公司更成功”的公交公司使命，立足智能公交领域，具有一套健全的服务体系，为客户提供及时、高效的优质服务。4.6.1 服务理念4.6.1.1 服务宗旨系统即服务。服务的过程就是满足用户需求，完善整体解决方案的过程；是实现客户、商家双方利益最大化的过程。当社会都具备了选择服务比选择软件产品更重要的意识时，也就是中国民族软件产业辉煌之时。我们的服务宗旨是：科技创新 服务公交。公交的长远利益是我们生存和发展的基础，我们全程关注、用心倾听、郑重承诺、全力付出，始终寻求更好的服务方式、更好的解决办法，超186、越自我、创新进取，通过向客户提供有价值的产品和服务，最大化的为客户创造价值。4.6.1.2 服务目标1、实现客户满意：树立以公交为中心的工作作风，强化服务意识和服务技能，以优质服务切实保障系统正常运行并得到逐步优化，赢得公交满意。2、追求服务领先：不断完善服务内容，追求服务的专业化、标准化和多元化。注重主动服务和个性化服务，塑造优质服务品牌，实现业界领先。3、促进持久双赢：关注公交信息化的整体效能，及时发现公交价值提升点，不断提升对信息化的完整支撑和持久保障，借助多方位的维护合作，促进与公交的双赢发展。4.6.2 服务内容3.2.1 基础服务 软件安装 软件使用指导 软件应用培训 软件故障处理187、 数据故障诊断 数据修正及恢复 数据库优化 补丁下载 需求反馈 软件版本升级3.2.2 增值服务 网络建设规划 网络故障诊断 网络安全建设指导 系统重新安装指导 软件应用提升培训 信息化制度建设指导3.2.3 专项服务 I T 咨询规划 系统集成 业务流程优化 客户个性化需求开发 软件应用的持续优化3.3 服务方式 服务平台支持 传真、邮件服务 热线服务 远程服务 数据送修服务 现场服务3.4 服务保障体系用心服务是我们的本职，为了确保服务质量，实现客户投资收益最大化，我们遵照I S O 9 0 0 2 质量控制思想，制定了切实可行的客户服务保障体系。(1)专业的售后服务组织我公司在北京设有研188、发中心，同时还拥有分布在全国省会城市及重点城市的分公司及办事处，能够在全国范围为用户提供专业、高效的优质服务。(2)工作制度严格按照 I S O 9 0 0 2 指导执行我公司依据十多年的公交信息化系统服务经验，建立了一套完善的售后服务体系和流程，通过I S O 9 0 0 2 质量体系认证，使整个服务活动得到有序控制。(3)首问负责制公司确保每一位用户的每一次服务要求均能得到最快捷、最满意的响应。公司任何部门、任何员工，只要接到用户任何形式的服务请求，都有向用户解答问题的责任和义务，如果本人无法及时解决，有义务协调公司内部相关专家予以及时解决。(4)双代表制双代表制即公司为每家客户安排一名客189、户经理和一名客户服务专员。服务专员对客户提供全天候2 4 小时不间断的日常技术支持；专职客户经理实时跟踪贵公司项目进展情况，对客户提出的新需求及时给予安排和答复。(5)服务响应正常服务时间：周一至周六，上午 8:3 0 1 2:0 0,下午1 4:0 0 1 8:0 0其他时间直接呼叫客户服务代表服务响应时间：反应时间问题提交前时间答复时间产品故障1 5 分钟立即提交8 小时普通问题1 5 分钟立即提交3 天内重大问题1 5 分钟立即提交一周内反应时间是从用户技术人员首次以电话传真或电子邮件方式申报故障到公司，技术人员与用户沟通，开始解决问题的时间间隔。问题提交前时间是本地技术支持工程师必须研究解决问题的时间，从用户申报故障开始计算。如本地工程师在此时间间隔内不能解决问题，则必须向上一级技术支持提交。答复时间即向用户技术人员提供满意的解决方案，使问题得到解决的时间段。从本地工程师初次与用户技术人员联系开始到问题解决为止。(6)服务监督公司建立有服务监督部门，对我公司服务人员的服务及时性、态度、服务质量进行全程监督，以不断敦促服务质量的改进和服务体系的完善。设立服务投诉专线，对于在服务方面感到不满意的，可以向服务监督部投诉。服务监督部将对客户不满意的部门、服务技术人员进行及时的调查和处理，以保证不断提高服务质量。