1、xx河路穿三环线道路工程施工图设计 S1-2xx河路穿三环线道路工程施工图设计设计说明751. 工程概况31.1 概述3.2 测设经过32. 编制依据32.1 采用的规范及验收标准32.2 项目合同、立项、批复及其他相关依据42.3 设计范围及设计内容52.3.1 设计范围52.3.2 设计内容53. 初步设计批复意见及执行情况54. 建设条件64.1 地形地貌64.2 地层岩性、地质构造64.2.1地层岩性64.2.2区域地质构造74.3 水文地质条件74.4 不良地质74.4.1 不良地质作用74.4.2 特殊性岩土84.5 场地及地基地震效应94.6 岩土参数94.7 周边环境及沿线主要2、建（构）筑物114.7.1 三环线114.7.2 现状xx河路114.7.3 现状翠荷路124.8 地下管线124.8.1 xx河路地下管线124.8.2 翠荷路地下管线134.8.3 其他管线135. 设计概要135.1 道路工程135.1.1 总体设计原则135.1.2 路线设计145.1.3 路基路面设计165.1.4 道路附属工程设计205.1.5 排水工程205.1.6 交通安全设施设计265.1.7 照明工程285.1.8 绿化景观工程325.2 箱涵平纵设计345.2.1平面345.2.2 纵断面345.3 箱涵建筑345.3.1设计内容及范围345.3.2 设计依据及采用的规范3、345.3.3 建筑限界及内轮廓355.3.4 箱涵装饰355.3.5 箱涵装饰技术要求365.4 箱涵结构工程365.4.1 设计内容及范围365.4.2 设计依据及采用的规范365.4.3 主要设计原则及技术标准375.4.4 工程地质及水文地质375.4.5 工程材料375.4.6 结构构造及技术要求385.4.7 箱涵主体结构设计385.4.8 施工注意事项405.4.9 顶进施工专项设计425.5 箱涵耐久性及防水505.5.1 箱涵耐久性设计505.5.2 箱涵防水设计505.6 箱涵通风515.7 箱涵排水515.7.1 设计范围及内容515.7.2 箱涵排水设计515.8 箱涵4、照明515.8.1 设计范围及内容515.8.2 设计依据515.8.3 箱涵照明工程设计515.8.4 配线选型和敷设525.8.5 施工注意事项525.9 箱涵供电525.10 箱涵监控525.11 箱涵交通标志标线及安全设施设计536 环境保护与环境评价536.1 噪声污染影响分析与防治536.2 环境空气质量影响分析536.3 水环境影响分析536.4 固体废弃物环境影响分析537 其他施工注意事项538 危大工程设计549 附件541. 工程概况1.1 概述xx河路穿三环线道路工程（简称“本项目”），位于xx市xx新区，北起翠荷路，以箱涵形式下穿三环线，终点接xx河路。图1.1.1 5、项目区位图本项目采用顶进箱涵工法下穿三环线，下穿节点三环线运营里程约为K53+993，箱涵轴线与三环线交叉角度约为88。本项目的建设在不中断三环线交通条件下，修建穿三环线通道，构建跨洋湖片区和大王山片区的城市主干道，促进两片区融合。.2 测设经过2023年2月13日，本项目被列入xxxx新区工作委员会、xxxx新区管理委员会印发的xxxx新区2023年项目投资计划。2023年2月，设计单位组织路线、结构、机电等各专业对现场进行前期工作的调研，主要包括：1）对可能影响本项目设计及施工的轨道交通三号线洋湖垸车辆段、110kV电力管线及沿线建构筑物进行现场调查；2）配合建设单位与110kV电力管线权6、属单位进行现场对接；3）对顶进场地进行实地勘察，拟定顶进基坑布置等方案。2023年2月23日，获得xx投资集团股份有限公司绕城西南段分公司关于xx市xx河路下穿三环线涉路工程方案设计意见的复函，复函明确原则上支持项目建设（附件2）。2023年3月8日，通过省交通厅养护处组织的项目涉路工程方案设计评审会。2023年4月23日，通过xx新区资规局的方案设计审查。2023年4月28日，通过新区开发建设局组织的xx河路穿三环线道路工程初步设计评审会。2023年5月23日，xxxx新区管理委员会开发建设局（交通运输局）印发了关于xx河路穿三环线道路工程初步设计的批复。2023年6月22日，通过建设单位组7、织的施工图内部审查会。2. 编制依据2.1 采用的规范及验收标准1）城市道路工程设计规范（2016年版）（CJJ 37-2012）2）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）3）城市地下道路工程设计规范（CJJ 221-2015）4）地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）5）混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）6）城镇地道桥顶进施工及验收标准（CJJ/T 74-2020）7）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）8）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）9）工程结构通用规范GB 55001-202110）建筑与市政工程抗震通用规范GB 55008、2-202111）建筑与市政地基基础通用规范GB 55003-202112）钢结构通用规范GB55006-202113）混凝土结构通用规范GB 55008-202114）钢结构设计规范（GB 50017-2017）15）钢结构工程施工规范（GB 50755-2012）16）地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)17）城市桥梁工程施工与质量验收规范 (CJJ2-2008)18）涉路工程安全技术规范(DB/43T 1973-2020)19）城市桥梁设计规范(CJJ11-2011) 2019年版20）建筑环境通用规范（GB 55016-2021）21）建筑电气与智能化通用规范（GB 59、5024-2022）22）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）23）建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）24）公路工程技术标准(JTJ B01-2014)25）公路路线设计规范(JTG D20-2017)26）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)27）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2018)28）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F502011)29）xx市海绵城市建设规划与设计导则(DBCJ004-2007)30）无障碍设计规范(JTG 33632019)31）公路桥涵地基与基础设计规范（GB50763-2012）32）城市道路交通工10、程项目规范（GB55011-2021 ）33）建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）34）建筑与市政地基基础通用规范（GB550032021）35）建筑与市政工程抗震通用规范（GB550022021）36）园林绿化工程项目规范（GB55014-2021）37）钢结构通用规范（GB55006-202138）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）39）工程结构通用规范(GB55001-2021)40）组合结构通用规范（GB55004-2021）41）市政道路设计导则（试行）xxxx新区发展集团有限公司标准手册42）中华人民共和国建设部颁布的其他有关设计及施工、验收规11、范2.2 项目合同、立项、批复及其他相关依据1）xx河路穿三环线道路工程设计技术服务及补充协议2）xxxx新区管理委员会xxxx新区2023年投资计划等项目立项文件（附件3）3）xx省交通运输厅养护处xx新区xx河路下穿 G0401 xx绕城高速公路西南段涉路工程（xx河路穿三环线道路工程）审查意见（附件4）4）xxxx新区管理委员会开发建设局（交通运输局）对本项目初步设计的批复文件（附件5）5）xx工业岩土工程勘察设计研究院有限公司xx河路穿三环线道路工程岩土工程详细勘察报告6）xxxx新区投资集团有限公司（建设单位）提供的xx河路施工图设计文件、翠荷路施工图设计文件7）建设单位提供的项目周12、边路网规划及其他相关文件8）建设单位提供的大王山片区及洋湖片区控制性详细规划、排水规划等相关文件。2.3 设计范围及设计内容2.3.1 设计范围本项目主要建设内容包括新建顶进箱涵以及箱涵两侧接线道路。箱涵两侧接线道路顺接既有xx河路和翠荷路。本项目主要设计范围及内容如表1.1.1所示。表1.1.1 本项目主要设计范围及内容序号里程桩号建设内容长度/m1K0+050K0+115.520箱涵接线道路（翠荷路侧）65.5202K0+115.520 K0+145.520新建顶进箱涵303K0+145.520 K0+250箱涵接线道路（xx河路侧）104.482.3.2 设计内容本项目主要设计内容包括接13、线道路工程（含路基路面工程、排水工程、照明工程、交通安全设施工程、照明工程、绿化工程设计，电力管道、市政弱电管道、燃气管道、自来水管道设计除外），以及隧道（顶进箱涵）工程（含箱涵建筑、箱涵结构、箱涵耐久性、箱涵排水、箱涵照明等）。3. 初步设计批复意见及执行情况2023年5月23日，xxxx新区管理委员会开发建设局（交通运输局）印发了关于xx河路穿三环线道路工程初步设计的批复（简称“初步设计批复”），初步设计批复：1）原则同意xx河路穿三环线道路工程的初步设计文件；2）原则同意道路平面线形及纵断面设计，箱涵两侧道路横断面改造顺接箱涵横断面；3）排水工程，原则同意道路改造范围内排水工程按照原道路14、排水工程恢复；4）交通工程，交通设施按照两侧道路原设计恢复，并设置水位警示标线、限高标志，三环线边护栏(波形护栏)升级改造为 SS 级钢筋混凝土护栏，并增设防抛网；5）绿化工程，原则同意道路改造范围内绿化植被按原道路设计进行恢复。同时，初步设计批复提出施工图设计应完善以下内容：意见1：完善与相关的现状道路等做好衔接，完善交通组织、非机动车道及无障碍设施衔接等设计。意见执行情况：施工图阶段按要求完善与相关的现状道路等衔接工作。意见2：结合电力管理部门要求，做好洋湖莲山变配套涉高速段 110kV 电力廊道改迁工程设计。意见执行情况：施工图阶段由专业电力设计单位，做好洋湖莲山变配套涉高速段 110k15、V 电力廊道改迁工程设计。意见3：根据片区规划及排水专项规划，加强对相关管线的管径、标高及位置等调查，核实排水出路过水流量，复核相关参数，完善相关计算，与周边排水系统及现状排水做好对接。优化、完善排水、管线综合设计，做好雨水接入口预留、施工临时排水措施设计。意见执行情况：施工图阶段按照要求进行优化、完善。经复核，原设计两侧既有管渠排水能力不能满足30年暴雨重现期要求。考虑到周边排水体系改造不在本项目设计范围内，因此建议管委会等统一协调，采取周边排水管网提质改造或建设强排泵站等工程措施保证本项目安全。且在以上工程措施未建设完成前，应根据降雨量监测，采用临时封闭车道等管理措施防止内涝灾害的发生。意16、见4：严格按危险性较大的分部分项工程安全管理规定(住建部令第 37 号)及建办质201831 号等文件规定，细化危大工程及风险源分析论证，按要求完善设计。意见执行情况：施工图阶段严格按危险性较大的分部分项工程安全管理规定，做好危大工程相关设计。4. 建设条件4.1 地形地貌本项目地处xxxx新区大王山片区，位于xx河路（或翠荷路）与三环线交汇处，拟建场地原始地形起伏不大，场地原始地貌单元为低山与山间洼地之过渡阶地，现状均为市政道路及绕城高速。勘察时，测得各钻孔孔口标高变化在40.6948.02m间。根据对三环线竣工资料的调查，三环线在本项目节点位置原设计为路堑段，后xx河路及翠荷路道路施工时对17、两侧进行了开挖，现状三环线表现为路堤，现状三环线两侧边坡坡率约为1：1.51：2。4.2 地层岩性、地质构造4.2.1地层岩性根据勘察结果，场地内分布的地层主要有第四系晚更新世地层，残积层，下伏基岩为泥盆系粉砂岩、砂岩及灰岩。按从上至下的顺序，现将各地层岩性特征描述为：2.4.1第四系晚更新世冲积（Q3al）：a、黏土（为编号，下同）：褐红、褐黄色夹灰白色条纹，具网状结构，成分以黏粒为主，稍湿，硬塑坚硬状态；切面光滑具光泽，其干强度高、韧性中等，摇震无反应；偶含有5-10%卵石，亚圆形，石英质成分，砾径一般为2-15cm，其粒径及含量随深度增加逐渐增大增多。在现有市政道路区域该层近地表0.0-18、0.15m为沥青路面，0.15-0.45m为路基水稳层。b、圆砾：褐黄色，圆砾含量50%-60%，一般粒径0.2-2cm，混卵石约10-20%，卵石粒径2-10cm，最大者约20cm；石英质成分，磨圆度较好，级配一般，中粗砂及黏性土充填胶结，稍湿湿，中密密实状态。2.4.2第四系残积（Qel）黏土：褐红色，系下伏基岩风化残积而成，原岩结构可辨，不均匀的混有少量未风化完全的岩块，稍湿，硬塑状态。切面光滑有光泽，其干强度及韧性中等，摇震无反应。2.4.3泥盆系（D）地层：由粉砂岩、砂岩及灰岩组成，分述如下：a、粉砂岩：褐红色，主要矿物成分为黏土矿物、石英及云母碎屑，节理裂隙不发育，粉砂质结构，中厚19、层状构造，泥质胶结，按岩体节理裂隙发育及风化程度分为全风化、强风化、中风化三带:1）全风化粉砂岩1：褐红色，矿物已风化成坚硬土状，岩芯呈土柱状，冲击钻难进，回转采芯率高，完整，手用力可掰开，具浸水软化、失水干裂之特性。2）强风化粉砂岩2：褐红色，大部分矿物成分已风化，节理裂隙不发育，回转钻具易钻进，岩芯多呈柱状，手可折断，具失水干裂，浸水软化之特性，属极软岩，岩体较破碎较完整，岩石质量指标RQD约5075，岩体基本质量等级为级。3）中风化粉砂岩3：褐红色，主要矿物成分为黏土矿物、石英及云母碎屑，节理裂隙不发育，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，回转易钻进，岩芯多呈长柱状，少量短柱状，手难折断，具20、失水干裂，浸水软化之特性，其岩体较完整，属极软岩，岩芯采取率为80%95%，岩石质量指标约7590，岩体基本质量等级为级。b、砂岩：黄褐、褐灰、紫红、暗红色，主要矿物成分为石英、长石及岩屑等，细粒结构，层状构造，泥质及铁质胶结，节理裂隙很发育，在勘探深度内，按其风化程度可分为全风化、强风化二带：1）全风化砂岩1：褐灰、黄褐等色，主要矿物成分为黏土矿物，岩芯多呈土柱状、土夹碎块状，硬塑状态，回转采芯率低，浸水后极易软化。2）强风化砂岩2：黄褐、灰绿色，褐红、暗红色，大部分矿物已风化，细粒结构，层状构造，泥质及铁质胶结，节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩芯采取率为65%80%，岩芯多呈块状，少量短柱状21、，岩芯手难折断，局部夹有中风化岩块，单块岩石硬度高，ROD10。c、中风化灰岩：灰白色，主要矿物成分为白云石、方解石及少量石英等，隐晶质结构，钙质胶结，厚层状构造，节理裂隙发育，裂隙面充填方解石脉，见溶蚀槽痕，局部发育溶蚀裂隙，岩芯多呈短柱状，少量长柱状，属较硬岩，岩体破碎，其岩芯采取率为7090，岩石的RQD值约1020，岩石基本质量等级为IV级。拟建场地的地貌、岩性、构造、气候以及地下水补给迳流条件等因素均为岩溶的发育提供了有利条件，各种因素的联合作用使场地内灰岩中的岩溶发育，本次勘察深度范围内其岩溶形态以溶洞为主：岩溶充填物1：由黄褐色黏性土、细砂、岩屑及砂砾石等混合而成，湿，软塑可塑状22、态，钻进过程中漏水现象明显，本次勘察4个钻孔揭露灰岩，在钻孔QZK18号见溶洞，可视厚度0.9m，详见地勘报告。4.2.2区域地质构造根据xx地区区域地质调查报告（1:5万）（xx省地质矿产局1989年）及野外勘察结果：葫芦坡-金盆岭-炮台子断裂（F101）在xx西河汊及以西通过，该断裂属非全新活动断裂，沿xx展布，走向北东，全长约60km，北东段为xx洼凹北本缘的边界断裂，截切了冷家溪群、泥盆石炭纪地层、白垩纪地层及白沙井组等。航卫片影象醒目；挤压破碎带沿线可见，冷家溪群、棋子桥组、测水组呈构造透镜体夹于断裂之中；水渡河附近见冷家溪群逆掩在神皇山组之上。从区域资料可知，该断裂从拟建项目西北侧23、通过，距离该路线约500m左右，对拟建道路影响较小。拟建场区属于新华夏构造体系中，结合本次工程地质调查，拟建工程场地内无活动性断层，区域构造对拟建工程建设无大的影响，属相对稳定地块。该区自第四系以来，地质构造运动进入相对稳定期，其特征表现为剥蚀、侵蚀构造低山和丘陵地貌。项目场地区域近地表均由第四系土层覆盖，未见基岩出露。本次勘察在钻探深度内也未揭露到大的断裂构造痕迹，但受构造影响，场地内地层起伏变化较大，场地下伏基岩为泥盆系粉砂岩、砂岩及灰岩，在钻孔纵向深度及平面控制范围内未发现断裂、构造、破碎带及褶皱等。4.3 水文地质条件场地内地表水主要为水塘水，其地表水主要靠大气降水及人工抽排补给，通过24、沟渠或地表蒸发排泄。4.4 不良地质4.4.1 不良地质作用在拟建场地仅遇见岩溶外，未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面沉陷等不良地质作用；未发现沟滨、古河道、防空洞、采空区等不利埋藏物；钻孔控制范围内未发现断裂构造及新构造运动迹象。（1）岩溶发育的地质条件拟建项目场地分布可溶性灰岩，在经过地壳运动、构造等影响，多向受力产生节理裂隙，形成水力通道，经过漫长的地质年代，受具有溶蚀能力的地下水升降变化，在水力溶蚀作用下产生不同程度的岩溶现象（溶洞、溶沟、溶槽、石芽或溶蚀漏斗等）。（2）岩溶分布、发育程度及发展趋势拟建项目场地内揭露灰岩钻孔共计4个，见岩溶钻孔1个，钻孔见洞隙率为25，线溶率为2.0%，因25、此，场地内岩溶发育程度为中等发育。钻探过程中漏水现象较明显。根据本次钻探结果，所遇见溶洞等岩溶形态，具体详见本项目地勘报告。根据本次钻探成果，拟建项目场地内岩溶发育程度为中等发育，根据现有钻孔情况推测，主要表现为竖向发育，以溶蚀沟槽、串珠状溶洞、溶蚀漏斗为主，形成大的洞室可能性小。（3）土洞的发育条件及处理措施土洞的发育主要为自身结构、受地下水的径流影响而形成。拟建项目场地未遇见，形成土洞的可能性小。本次勘察钻孔范围内未遇见土洞，场地内及周边未遇见地面塌陷等现象。（4）岩溶的危害及防治措施根据建筑地基基础设计规范（GB500072011）第6.6.3章节规定，地基基础设计等级为甲级、乙级的建筑26、物主体宜避开岩溶强发育地段，场地内岩溶填充物为软弱土体，若因建设用地无法避开时，应采取合理可靠的措施对岩溶地基进行处理。针对本项目地质条件、基础类型和施工过程中需进一步查明的专门问题应进行施工勘察；当采用浅基础或复合地基时，溶洞对工程的影响较小；当采用桩基础时，可通过逐桩超前钻探，确保桩端以下3倍桩径且5m范围内无软弱夹层或空洞等不良地质。 （5）岩溶稳定性分析及下一步工作的建议拟建项目场地周边未见地陷、地漏、岩溶塌陷等现象出现，现状岩溶是稳定的，根据本次勘察成果，结合已建区域地质资料，场地内岩溶多为全填充，基岩裂隙水较贫乏，岩溶直接连通而形成大跨度溶洞的可能性小。建议在后期施工时，根据工程需27、要进一步查明溶洞范围，溶洞的跨度，溶洞顶部岩层厚度，综合分析溶洞顶板的稳定性；对于空洞进行注浆处理，采用桩基础穿过上部溶洞，以下部稳定岩石做基础持力层；由于岩溶发展受水位升降影响大，严禁在场址周边打井，大量抽出地下水，或过度降水，影响地下水位的变化；并在施工过程中，对场址周边进行监测，是否存在地面下陷，周边居民水井水质是否有变化，一旦出现异常，及时通知有关技术人员会诊处理。4.4.2 特殊性岩土根据本次勘察结果，拟建场地分布的特殊性岩土有残积土及风化岩。残积黏土具浸水后力学强度急剧下降，遇水变软后，承载力降低。基础或基坑开挖施工开挖时，该层不宜长时间暴露，清底后应及时封底，侧壁应做好防护，保障28、该层不被雨水冲刷及地下水长期浸泡。粉砂岩与砂岩，泥质胶结部分具浸水易软化降低强度的特征，根据场地周边及已有地区工程经验，上述地层在长期浸水、或地下水丰富地段，物理力学特征会下降，建议当以上述地层作为基础持力层时，应及时浇灌垫层，以防因浸水软化，降低其承载力，并规划好场区内排水系统，防止地表水、地下水浸泡而软化降低其物理力学特征，当基础挖至持力层后，应尽快验收封底，及时进行下一步施工。场地内分布的残积土与风化岩均具有遇水易软化或泥化的特性，使抗剪强度降低，不利于桩基壁稳定，应加强桩基护壁支护工作，确保施工安全，当采用桩基础，浸水软化后会引起该层桩侧、端阻力降低，影响桩基的稳定性，应加强桩基护壁，29、基础挖至持力层，应进行施工探岩，确保基础持力层为稳定的岩层，并进行验槽、封底，保证持力层不会受外界影响，降低其承载力。4.5 场地及地基地震效应根据建设单位提供的xx河路道路勘察资料，参照公路工程抗震设计规范（JTJ004-2013）及中国地震动参数区划图（GB18306-2001），勘察区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应的地震基本烈度为6度，其线路段可按简易抗震设防处理。建筑场地类别为类，进行建设的一般地段。4.6 岩土参数岩土建议值参数表，详见地勘报告。表4.6.1 岩土物理力学参数建议值指标名称岩土名称天然重度(kN/m3)地基承载力特征值fak(kP30、a)压缩模量E0(MPa)固结抗剪钻、挖孔桩桩侧摩阻力标准值qik(kPa)沉桩桩端处土的承载力标准值Qrk(kPa)岩石单轴饱和抗压强度标准值(MPa)边坡坡率基底摩擦系数泊松比垂直基床系数MPa/m水平基床系数MPa/m侧压力系数K0岩土体与锚固体极限黏结强度标准值(kPa)与圬工摩擦系数灌注桩地基土水平向抗力系数的比例系数MN/m4黏聚力C (kPa)内摩擦角(度)H8m8mH15m黏土19.02408.5422080/1:1.001:1.250.320.2560800.3275/45圆砾19.028035*1035135/1:1.001:1.250.450.2045300.20140/31、65黏土19.32207.2282070/1:1.001:1.250.280.2840380.3565/40全风化粉砂岩119.42608.0352085/1:1.001:1.250.300.2538360.3070/30强风化粉砂岩221.335070*38261303200/0.350.321401300.251500.35100中风化粉砂岩323.51000700#10035280/4.0/0.400.243002600.254000.40K=400MPa/m全风化砂岩119.42608.0302085/38360.3070/40强风化砂岩221.335070*38261303800/132、401300.251500.35100中风化灰岩25.030003000#40036320/45.0/4003600.236000.42K=480MPa/m溶洞填充物118.8803.085/3注：1）上表中带“*”者为变形模量；带“#”者为弹性模量，其弹性模量按岩石试验值的0.7折减。2）上表中强、中风化泥质板岩及强、中风化砂质板岩的抗剪强度指标为经验值，K值为岩石抗力系数。3）土体与锚固体极限摩阻力标准值适用于一次性注浆强度等级为M30，且应进行基本试验校核。4.7 周边环境及沿线主要建（构）筑物根据目前对本项目周边环境调查，自南向北主要道路分别为xx河路、三环线、翠荷路，主要建构筑物为轨33、道交通三号线洋湖垸车辆段、莲塘小学以及位于人行道边缘的11kV电力顶管等。其中，xx轨道交通三号线洋湖垸车辆段位于项目东南角，为xx地铁3号线车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，且车辆段保护线及控制线均位于xx河路道路红线内。洋湖片区莲塘小学为新建学校，位于项目东北角，目前已投入使用。项目场地环境见图4.7.14.7.3。图4.7.1 项目周边主要建构筑物4.7.1 三环线项目节点位置三环线东西走向，采用双向4车道、100km/h标准设计。项目节点位置三环线平面位于直线段，对应运营桩号约为K53+993。纵断面为人字坡，纵坡自东往西+0.3%/-0.9%，坡顶位于箱涵顶板范围内，34、路基横坡2%，路基宽26m 。根据对三环线竣工资料的调查，三环线在本项目节点位置原设计为路堑段，后xx河路及翠荷路道路施工时对两侧进行了开挖，现状三环线表现为路堤，现状三环线两侧边坡坡率约为1：1.51：2。图4.7.2 现状三环线4.7.2 现状xx河路xx河路位于xx市xx新区坪塘镇内，道路南起长潭高速，北至三环线西南段，路线全长6902.114m。项目节点位置，xx河路路幅宽度为36m，道路呈南北走向，为大王山旅游度假区内一条城市主干道，设计时速为50km/h。目前已施工至三环线以南约15m位置。图4.7.3 现状xx河路道路横断面xx河路在项目位置为双向6车道，路幅红线宽度36m，包含35、：（2.5m人行道+2.5m非机动车道）+1.5m（绿化带）+（0.25+3.5+3.252+0.25）+2m（中央绿化带）+（0.25+3.252+3.5+0.25）+1.5m（绿化带）+（2.5m人行道+2.5m非机动车道）。4.7.3 现状翠荷路翠荷路位于xxxx新区洋湖垸片区西南部居住组团内部，道路北起洋湖大道，南至三环线，路线呈南北走向，全长约1.04km，标准路幅宽36m，规划为城市主干道，设计时速为50km/h。目前已施工至三环线以北约20m位置。图4.7.4 现状翠荷路道路横断面翠荷路道路红线宽度与xx河路一致，但断面布置不同，具体为路幅红线宽度36m=（2.0m人行道+2.036、m非机动车道）+1.5m（绿化带）+（0.5+3.5+3.252+0.5）+3.0m（中央绿化带）+（0.5+3.252+3.5+0.5）+1.5m（绿化带）+（2.0m人行道+2.0m非机动车道）。 图4.7.5 现状xx河路（左）和翠荷路（右）4.8 地下管线4.8.1 xx河路地下管线图4.8.1 现状xx河路管线横断面布置图现状xx河路（三环线以南100m三环线段）地下管线如上图所示，道路地下管线分布如下：西侧人行道与非机动车道下自西往东依次布置有44排列16孔玻璃钢电力管、直径600mm铸铁给水管、7孔PVC路灯管（路灯与交安共路由）；中央绿化带下设置有直径2000mm混凝土雨水管；37、东侧机动车道（快车道）侧下设置有直径1200mm混凝土污水管；东侧人行道与非机动车道下自东往西依次布置有33排列9孔PVC弱电用通信管、直径250mm中压燃气PE管、7孔PVC路灯管（路灯与交安共路由）。4.8.2 翠荷路地下管线图4.8.2 现状翠荷路管线横断面布置图现状翠荷路（三环线以北100m三环线段）地下管线如上图所示，道路地下管线分布如下：西侧人行道与非机动车道下自西往东依次布置有44排列16孔玻璃钢电力管、直径600mm铸铁给水管、33排列9孔PVC路灯管（路灯与交安共路由）；西侧机动车道（慢车道）侧下设置有直径600mm铸铁中水管；中央绿化带下设置有直径1000mm玻璃钢雨水管；38、东侧机动车道（慢车道）侧下设置有直径1200mm混凝土污水管；东侧人行道与非机动车道下自东往西依次布置有33排列9孔PVC弱电用通信管、直径200mm中压燃气PE管、33排列9孔PVC路灯管（路灯与交安共路由）。4.8.3 其他管线1）根据xx河路一期(莲坪大道三环线)道路工程施工图设计文件，xx河路西侧人行道与非机动车道下方设置有中水管；建设方提供的管线资料，xx河路西侧人行道与非机动车道下方无有中水管。本次设计按建设方提供的现状实际管线资料进行设计，施工前应对周边管线进行进一步物探，避免由于现场与设计资料不符，造成管线等破坏。 图4.8.3 现场电力顶管及工作井2）根据洋湖莲山变电站配套工39、程施工图设计文件，在本项目范围内xx河路翠荷路东侧人行道位置处采用预制管廊，埋管规模为8孔(200mm)+2孔(100mm)通讯管道。在三环线段采用顶管施工方式，顶管外管采用三级混凝土DN1200-120mm，采用机械顶管方式自xx河路顶进至翠荷路。 5. 设计概要5.1 道路工程5.1.1 总体设计原则（1）本项目道路工程为箱涵两侧接线道路，因两侧道路局部已施工完成，本项目道路设计应尽量减少对已有道路的破除，且恢复设计应尽量与原道路施工图保持一致。（2）道路的平、纵、横进行综合设计，做到合理利用地形，正确运用标准，达到平面顺适、纵面均衡、横断面合理。（3）本项目在尽量结合利用现状的前提下，综40、合考虑片区的总体规划道路网布设及两厢用地规划，按照规范的要求调整平面线型，使线形在满足规划的前提下更趋合理。（4）以就地取材、保证质量、节省投资为设计原则，做好路基、路面设计。 （5）以适用、安全、耐久、经济、美观为原则，尽量减少对已建结构、已建道路的影响，控制投资，降低工程造价，便于施工，缩短施工周期。5.1.2 路线设计5.1.2.1 平面设计（1）平面设计原则道路平面设计应根据道路等级合理设计，重点做好箱涵平面与既有道路平面的过渡设计。充分考虑道路空间线形的特点，平面线形与纵断面线形的组合应满足规范要求和行车安全要求，技术指标如下表：表5.1.1 主要技术指标表序号指标名称单位本项目1道41、路等级城市主干道2设计速度km/h503路线总长m272.6494平曲线最小半径m15505最大纵坡%2.9926最小坡长m1307凹形竖曲线最小半径m1300（2）接线道路平面及起终点设计本项目接线道路起点位于翠荷路与三环线北侧绿道交叉口，起点桩号为K0+000，沿翠荷路向南，以箱涵形式下穿三环线，终于xx河路，终点桩号为K0+272.649。本项目路线整体走向为南北走向，路线全长272.649m。沿线无道路交叉，最小平曲线半径1550m。本项目接线道路设计及改造平面范围详见表5.1.1。表5.1.1 本项目接线道路设计及改造平面范围统计表序号里程桩号区段长度/m1K0+050K0+095翠42、荷路改造段452K0+095K0+115.520翠荷路新建段20.523K0+115.520 K0+145.520新建顶进箱涵304K0+145.520 K0+160.520xx河路新建段155K0+160.520 K0+250xx河路改造段89.485.1.2.2 纵断面设计（1）纵断面设计原则1）道路竖向设计既要结合规划控制标高，又要结合地形尽量减少填挖工程量。2）为保证行车安全、舒适，纵坡应平顺、圆滑、视觉连续，起伏不宜频繁，与周围环境相协调。3）纵面标高与起终点道路标高、建筑物出入口标高有效衔接，尽量避免对建筑出入口进行调整。4）道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土厚度的要求。5）纵断43、面设计应尽量避让沿线经过的地下结构物，如各类管道等。6）尽量兼顾道路排水方向，降低管道埋深，节约工程造价。（2）纵断面设计道路竖向设计基本以拟合现状道路标高为基础，参考规划标高和已建成的翠荷路及xx河路施工图设计的标高。具体纵断面设计指标详见表5.1.1及路线设计相关文件。5.1.2.3 横断面设计本项目横断面总体方案以顺接翠荷路、xx河路现状道路为主要原则。具体各路段横断面方案如下：（1） 改造段起点K0+050K0+065.520翠荷路标准段。本段为翠荷路标准段，长度15.520m。路幅红线宽度36m=（2.0m人行道+2.0m非机动车道）+1.5m（绿化带）+（0.5+3.5+3.25244、+0.5）+3.0m（中央绿化带）+（0.5+3.252+3.5+0.5）+1.5m（绿化带）+（2.0m人行道+2.0m非机动车道）。图5.1.1 翠荷路标准段 道路标准横断面（2） K0+065.520K0+115.520 翠荷路过渡段。本段为翠荷路与顶进箱涵接线过渡段，长度50m。（3） K0+115.520K0+145.520 箱涵标准段。本段为下穿三环线箱涵标准段，长度30m。机动车道限界宽度11.5m，包括0.25m（安全带）+0.5m（路缘带宽度）+3.25m2（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带宽度）+0.25m（安全带），建筑限界高度4.5m。人非车道建筑限界宽度45、4.0m，包括2.0m人行道+2.0m非机动车道，建筑限界高度2.5m。详见箱涵建筑限界及横断面设计。（4） K0+145.520K0+195.520 xx河路过渡段。本段为顶进箱涵与xx河路接线过渡段，长度50m。（5） K0+195.520K0+250xx河标准段图5.1.2 xx河路标准段 道路标准横断面本段为xx河路标准段，本段长度54.48m。路幅红线宽度36m，包含：（2.5m人行道+2.5m非机动车道）+1.5m（绿化带）+（0.25+3.5+3.252+0.25）+2m（中央绿化带）+（0.25+3.252+3.5+0.25）+1.5m（绿化带）+（2.5m人行道+2.5m非机46、动车道）。5.1.2.4 路拱横坡及路缘石高度1）道路车行道横坡采用双向1.5%横坡（直线坡），坡向向外（人行道）；2）人行道采用2.0%横坡，坡向向内（车行道）；3）人行道侧石外露高度为15cm。5.1.2.5 超高及加宽（1）超高本项目为城市主干路，设计速度50km/h，平曲线最小半径为1000m，大于城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）中设计速度为50km/h时不设超高最小半径400m，故本项目不设置超高。（2）加宽本项目所有圆曲线半径均大于250m，故路线车道无需加宽。5.1.2.6 道路交叉设计无。5.1.3 路基路面设计路基路面设计遵循“因地制宜节约资源、造型美观、环境友47、好”的原则，根据地形地物条件对路基横断面型式进行灵活设计。本项目为道路为箱涵接线工程，两侧道路已经施工，故本项目高程基本以现状高程进行控制。无不良地质情况。5.1.3.1 路基（1） 路基设计原则、依据路基设计系根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版），城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）的要求进行。路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。路基施工标高为路面标高减路面厚度。（2）路基拆除与恢复设计本项目箱涵接线范48、围内，需破除及恢复部分已有道路，具体破除及恢复范围如下： K0+050K0+095，翠荷路破除及恢复段，全长45m，开挖深度0.711.27m，平均开挖深度0.99m； K0+095115.520，翠荷路道路新建段，全长20.52m； K0+115.520K0+145.520，新建顶进箱涵段，全长30m； K0+145.520K0+210，xx河路基坑开挖破除及恢复段。全长64.48m，开挖深度0.664.6m，平均开挖深度2.63m； K0+210K0+250，xx河路一般破除及恢复段，全40m，开挖深度0.17m。详见路基拆除及恢复设计相关图纸。（3）路基填筑本项目顶进基坑开挖后，需对基坑49、进行回填方可施工路基路面。对基坑范围路基回填要求如下：路基填筑应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施，保证路基的压实度。压实填土的施工，应符合下列规定：铺填料前应清除或处理场地内填土层底面以下的耕植土和软弱土层；分层填料的厚度、分层压实的遍数，应根据所选用的压实设备，并通过试验确定；在雨季、冬季进行压实填土施工时，应采取防雨、防冻措施，防止填料受雨水淋湿或冻结，并应采取措施防止出现“橡皮”土。路基压实度和路基填料强度(CBR)参照城市道路工程设计规范 CJJ 37-2012（2016版50、）中主干路指标要求执行，技术指标如下：表5.1.2 路基压实度及填料要求表填挖类型路面底面以下深度（cm）路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒料（cm）填方路基上路床0-3095810下路床30-8095510路堤80以下93415零填及路堑路床0-3095810机动车道土基回弹模量E040MPa，人行道及非机动车道土基回弹模量E040MPa。（4）竣工验收弯沉值1）机动车道竣工验收弯沉值：l 第1层(上面层SMA-13)路面顶面竣工验收弯沉值 LS=22.2 (0.01mm)l 第2层(中面层AC-20(C)路面顶面竣工验收弯沉值 LS=24.5 (0.01mm)l 第51、3层(下面层AC-25(C)路面顶面竣工验收弯沉值 LS=27.7 (0.01mm)l 第4层(上基层6%水稳层)路面顶面竣工验收弯沉值 LS=32.9 (0.01mm)l 第5层(基层5%水稳层)路面顶面竣工验收弯沉值 LS=72.3 (0.01mm)l 第6层(下基层4%水稳层)路面顶面竣工验收弯沉值 LS=109.4 (0.01mm)l 土基顶面竣工验收弯沉值 LS=266.2 (0.01mm) 2）非机动车道竣工验收弯沉值：l 第1层(上面层AC-10C)路面顶面竣工验收弯沉值 LS=23.5 (0.01mm)l 第2层(中面层AC-13C)路面顶面竣工验收弯沉值 LS=26.3 (052、.01mm)l 土基顶面竣工验收弯沉值 LS=266.2 (0.01mm) l 以上弯沉值均为不利季节之值，竣工验收若在非不利季节进行，应将各值除以季节影响系数。5.1.3.2 路面（1）设计原则路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，做到技术先进、经济合理、安全适用，并与环境相协调，路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。（2）设计标准本项目路面设计采用双轮组单轴荷载100kN（BZZ100）作为标准轴载。（3）路面结构设计接线道路路面结构车行道路面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土（SMA-13）53、+5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）+7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）+1cm沥青同步碎石封层+15cm厚6%水泥稳定碎石（上基层）+15cm厚5%水泥稳定碎石（中基层）+20cm厚4%水泥稳定碎石（下基层）；人行道路面结构恢复如下：6cm透水砖+3cm干拌黄砂+15cm C20透水混凝土；绿道（自行车道）道路面结构恢复如下：3cmAC-10C彩色沥青砼+4cmAC-13C+透层+热沥青封层+20cm厚水泥稳定碎石基层。箱涵路面结构设计机动车道路面结构： 4cm细粒式改性阻燃沥青（PG76-10）马蹄脂碎石混合料SMA-13+SBS改性热沥青粘层+ 5cm中粒式沥青混凝土（AC-2054、（C）+ SBS改性热沥青下封层+ C20素混凝土调平层。人非车道路面结构：4cm AC-10C彩色沥青混凝土+ SBS改性热沥青（粘层）+15cm C30预制钢筋混凝土板。（4）新老路面搭接对本项目改造段起终点位置，需做好与已建道路衔接段的处理。首先刨除老路纵横向约3m宽范围的路面结构，在新旧路面结构底部铺设钢塑土工格栅，并用U型钉进行固定，再在油面面层底搭接段铺设玻纤格栅，具体新旧路面搭接设计详见新老路面搭接构造图。（5）道路建筑材料本项目道路工程为箱涵两侧接线道路，破除两侧道路的恢复设计采用的道路建筑材料原则上与原道路施工图保持一致。石料丁字湾料场：本料场距场地较远，为花岗岩，可作块石、55、片石、碎石用，料场场地宽阔，规模大，储量丰富，料场有碎石机、筛分机等设备，有道路直通该料场，交通便利。砂、粘土砂砾料主要从附近各砂石分场采运。砂、砾石粗细均匀，清洁、质量好，可满足施工要求，从料场至工地交通便利，且运距较近。沥青根据沥青路面施工气候分区，为适当兼顾高稳、低温两方面的性能，沥青选用A70#。沥青材料技术性质要求应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）（下称沥青施工规范）表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”的规定。表5.1.3 A70#沥青技术要求针入度（25，100g，5s）0.1mm6080延度（5cm/min，15）cm100软化点（R&B）43闪点26056、含蜡量（蒸镏法）%2.2密度15 g/cm实测记录溶解度%99.5薄膜加热试验1635h质量损失%0.8针入度比%61延度15 cm15重交通沥青应采用道路石油沥青，且符合现行规范关于重交通道路石油沥青技术要求。对于成品沥青，应有产品、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺、安全须知等说明；在使用前应取样融化检验各项技术指标。矿料粗、细集料及填料宜采用粘附性好的碱性石料。填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细后得到的矿粉。矿粉要求洁净、干燥。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料重量的2。本工程建议采用石灰岩矿粉。粗集料：沥青混合料用粗集料质量应符合沥青施工规范4.8.2的规57、定。道路沥青砼粗集料须采用碎石集料，应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料应符合现行设计及施工规范中对沥青砼路面沥青混合料中的粗集料的基本要求。建议本工程面层粗集料采用石灰岩碎石，如果材料供应困难时也可考虑采用花岗岩，但必须添加抗剥落剂，以提高石料与沥青的粘附性能。表5.1.4 沥青混合料用粗集料质量技术要求指 标下层用集料面层用集料集料压碎值不大于 %2826洛杉矶磨耗损失不大于 %3028视密度不小于 g/32.502.60吸水率不大于 %3.02.0坚固性不大于 %1212针片状颗粒含量不大于 %1815水洗法0.075颗粒含量不大于 % %11软石含量不大于 %58、53细集料、填料：细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合沥青施工规范表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4的规定。填料应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合沥青施工规范表4.10.1的技术要求。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒集配。本工程建议采用石灰岩加工的机制砂，采购困难时，也可以采用优质天然砂与石屑，但应控制石屑用量。沥青混凝土面层的级配应符合沥青施工规范表5.3.2-1、表5.3.2-2 的规定，沥青用量建议在4.55.5%，具体用量通过试验确定。表5.1.5 密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量59、百分率()31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式AC-2510090100759065835776456524521642123382451741337中粒式AC-201009010078926280507225561644123382451741337细粒式AC-13100901006885386824501538102872051548沥青混合料技术要求应符合沥青施工规范表5.3.31的规定，并有良好的施工性能。设计空隙率35%，马歇尔试验试件尺寸为101.6mm63.5mm，击实次数（双面）50次，技术标准如下：表5.1.6 密60、级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准项目空隙率VV稳定度MS流值FL矿料间隙率VMA沥青饱和度VFA单位%KNmm%AC-133682413156575AC-203682413156575AC-253682413156575粘层油与透层油粘层油与透层油均采用乳化沥青，其规格和质量应符合沥青施工规范相关内容的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同，粘层油与透层油品种和用量,应根据下卧层试洒确定，并符合沥青施工规范表9.1.4、9.2.3的要求。粘层油与透层油均采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。沥青混合料施工普通沥青结合料的施工温度宜通过在135及175条61、件下测定的粘度温度曲线按表的规定确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度表5.1.7 沥青粘度表粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度表观粘度(0.170.02)Pas(0.280.03)Pas运动粘度(17020)mm2/s(28030)mm2/s赛波特粘度(8510)s(14015)s表5.1.8 热拌沥青混合料的施工温度()施 工 工 序石油沥青的标号70号沥青加热温度145155矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高510沥青混合料出料温度135155混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度 高62、于185 运输到现场温度 不低于135混合料摊铺温度不低于正常施工125低温施工135开始碾压的混合料内部温度， 不低于正常施工120低温施工130碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机60轮胎压路机70振动压路机55开放交通的路表温度 不高于45基层路面结构基层采用5.5%水泥稳定碎石。 路面结构底基层采用4%水泥稳定碎石。表5.1.9 水泥稳定砂砾的压实度及7d无侧限抗压强度层位压实度(%)抗压强度(MPa)基层98%2.53底基层97%1.5材料必须符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）的各项要求。5.1.4 道路附属工程设计（1） 无障碍设施本项目无障碍设施设计为两侧接63、线范围内缘石坡道和盲道破除及恢复。为方便残障人士，两侧接线道路，在人行道上铺设宽度为60cm的盲道，并尽量避开管线检查井。盲道颜色宜与相邻的人行道铺面的颜色形成对比，并与周围景观相协调，宜采用黄色，其他要求详见无障碍设计规范(GB50763-2012)及具体详见无障碍通道恢复设计图。（2）挡墙及涵洞无。5.1.5 排水工程5.1.5.1 设计范围及内容结合相关规划及排水现状，对道路改造范围K0+050K0+250段雨水管道按照原道路排水系统及标准进行恢复，对原道路范围内污水管进行就地保护，并在箱涵两侧分别增设三道插入式横截沟，防止道路雨水进入箱涵。本项目道路改造范围无新增雨污水管，不涉及地块内64、部管网改造。且箱涵内人非车道下部除路灯管线外，仅为管线预留空间，5.1.5.2 设计依据及采用的规范（1）室外排水设计标准（GB50014-2021）（2）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（3）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）（4）城乡排水工程项目规范GB 55027-2022（5）城市给水工程项目规范GB 55026-2022（6）建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021。（7）埋地塑料排水管道工程技术规范（CJJ 143-2010）（8）给水排水管道工程施工和验收规范（GB50268-2008）（9）市政排水管道工程及附属设施06MS201（65、10）钢筋混凝土及砖砌排水检查井20S515（11）混凝土与钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）（12）玻璃纤维增强塑料夹沙管（GBT21238-2016）（13）检查井盖（GB/T23858-2009）（14）xx市城市管线检查井、盖病害综合防治办法（15）海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）（16）海绵城市建设技术（湘2015SZ103）（17）xx市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（18）xx市四防智慧城市井盖技术指南（试行）（DBCJ001-2020）（19）建设单位提供的区域排水规划、现有道路和已完成施工图设计的道路排水资料。5.1.5.3 既有道路排66、水现状图5.1.5.1 现状翠荷路道路排水设计现状翠荷路（连山路至三环线段）道路纵坡为自北向南-1.137%下坡，现状道路雨水管道（DN1000）自南向北自流，最终接入湿地公园的水塘。图5.1.5.2 现状xx河路道路排水设计现状xx河路（联江路至三环线段）道路纵坡为自南向北-3.45%下坡，现状道路雨水管道（三环线辅道至三环线段，DN2000）自北向南自流，现状道路雨水管道（联江路至三环线辅道段，DN1000）自南向北自流，两条雨水管道在xx河路与三环线辅道交叉口并入DN2000主管，最终接入xx河。现状道路排水设计详见图5.1.5.1及图5.1.5.2。5.1.5.4 既有排水管水力能力复67、核计算本项目采用箱涵顶进施工，打通两端断头路，未改变周边片区排水系统设计及规划。为预防城市内涝灾害，对项目两端既有排水管渠水力能力进行复核计算。根据建设单位提供的大王山片区排水规划相关说明、室外排水设计标准（GB50014-2021），确定本项目周边暴雨强度计算及相关参数。（1）设计暴雨强度按xx市暴雨强度公式计算T10年 时：式中：q设计暴雨强度（L/shm2）P设计重现期（年）；t降雨历时（min）。（2）雨水设计流量公式为：Q=FqQ雨水设计流量（L/S）；F汇水面积hm2；综合径流系数。（3）径流系数的确定根据城市综合径流系数表，并参考其他城市，本次周边管渠雨水量复核中，取0.60。雨68、水管参数。具体雨水管参数见建设单位提供的xx河路施工图雨水调整图、翠荷路施工图雨水系统图。（4）翠荷路排水管渠水力能力复核根据翠荷路施工图，翠荷路道路桩号：K0+000（洋湖大道）-K1+041.471（三环线）。雨水管道自南向北接入湿地公园的水塘。本段汇水面积42.7ha，按30年暴雨重现期复核，经计算出口雨水量为：9693.7L/s，超过翠荷路原设计最大过流能力6808.24L/s。（5）xx河路排水管渠水力能力复核根据xx河路施工图，现状道路雨水管道（三环线辅道至三环线段，DN2000）自北向南自流，现状道路雨水管道（联江路至三环线辅道段，DN1000）自南向北自流，两条雨水管道在xx河69、路与三环线辅道交叉口并入DN2000主管，最终接入xx河。本段汇水面积33.1ha，按30年暴雨重现期复核，经计算出口雨水量为：7863.2L/s，超过xx河路原设计最大过流能力7458.05 L/s。（6）小结根据计算，原设计翠荷路和xx河路既有管渠排水能力不能满足30年暴雨重现期要求。经建设单位认可，考虑到周边排水体系改造不在本项目设计范围内，建议管委会等统一协调，采取周边排水管网提质改造（按30年一遇暴雨重现期设计）或建设强排泵站等工程措施保证本项目安全。且在以上工程措施未建设完成前，应根据降雨量监测，采用临时封闭车道等管理措施防止内涝灾害的发生，保证本项目安全。5.1.5.5 排水管道70、设计（1）污水本项目既有污水管道直径1.2m，物探资料显示污水管管底标高为33.511m，埋深约为6.87.8m，本项目污水管全部按照就地保护考虑，污水管与基坑及箱涵相对位置关系，详见预制基坑布置及后背座设计等相关图纸。本项目后背座桩基及基坑开挖施工前，应与污水管权属单位充分协调，施工单位应复测污水管坐标及埋深，若污水管实测位置等参数变化，应及时通知业主及设计单位。桩基施工及基坑开挖时，应加强对污水管保护和变形检测，必要时可采用注浆能措施加强对污水管的保护。（2）雨水管本项目箱涵两侧接线道路排水系统，按原xx河路、翠荷路雨水管道系统设计恢复，详见设计图纸。（3）横截沟为避免箱涵两侧接线道路雨水71、等进入箱涵造成内涝灾害。参照室外排水设计标准，本项目在箱涵南北洞口前各设3道4045cm插入式横截沟，避免道路雨水等进入箱涵范围。横截沟过水能力按照满足50年暴雨重现期设计。两侧横截沟水流分别接入翠荷路、xx河路既有市政排水系统。横截沟端部设置可供检修的雨水篦子，运营期应定时检修，防止异物阻塞横截沟引发内涝风险。箱涵横截水沟附近雨水口采用偏沟式多箅雨水口，防止阻塞。改造段道路雨水口尺寸应增加至满足30年一遇暴雨要求。（4）箱涵顶部排水下穿箱涵位置处三环线现状：纵断面设置自东向西，+0.3%上坡接-0.9%下坡；坡顶位于箱涵顶板范围内；三环线路面横坡为2%。箱涵顶部排水设计：本项目顶进需在箱涵上72、部门框梁内侧设置钢筋混凝土防撞护栏，不再设置道路边沟，箱涵范围内三环线路面雨水，经路面横坡及纵坡，自流至三环线两侧路堑边沟。5.1.5.6 管材（1）原状恢复雨水管原状恢复的雨水管管材及相关施工要求，与原道路雨水管材及保持一致。管材应符合玻璃纤维增强塑料夹砂管（GB/T 21238-2016）的要求；玻璃钢夹砂管施工安装标准为：给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）和埋地给水排水玻璃纤维增强热固性树脂夹砂管道工程施工及安装验收规程（CECS190）。当管径为DN300、管径1.0m时，钢筋混凝土承插口II级管，橡胶圈接口。管材及胶圈应符合混凝土及钢筋混凝土排水管（GB11873、36-2009）等国标及规范要求。（2）新增横截沟及雨水管箱涵两侧横截沟水流通过新增雨水管，接入既有市政排水系统。新增雨水管采用直径不小于500mm钢管，具体详见设计图纸。5.1.5.7 雨水口及连接管车行道雨水口采用砖砌偏沟式双篦雨水口，见国标06MS201-8。雨水口连接管采用d300，坡度采用1%。5.1.5.8 检查井及井盖当管径600mm时，检查井采用1000圆形检查井；管径=600mm时，检查井采用1250圆形检查井；当800管径1000mm时，检查采用1500圆形检查井；检查井采用砖砌检查井及钢筋混凝土检查井。车行道下采用钢筋砼井，道路红线外采用砖砌井。砖砌检查井施工完毕后，无论74、有无地下水，均应采用1:2防水水泥砂浆进行内、外抹面，抹面厚度20mm。检查井体井底处外侧50cm至80cm范围内均属于检查井四周回填范围，回填前检查井的砌体水泥砂浆强度或现浇混凝土强度应达到设计要求。回填可以采用石灰土、卵砾石、碎石、中粗砂，回填密实度不小于同标高道路要求，沿井室中心对称进行回填，分层夯实处理。井盖：位于车行道及十字交叉路口的检查井盖采用重型铸铁井盖及盖座，承载力要求不小于D400，人行道及绿化带内的检查井盖采用轻型铸铁井盖及盖座，承载力要求不小于C250。井盖需具备防沉降、防盗、防跳、防噪音、防坠落的功能，需配“污水”“雨水”作为排水检查井区分标志，所有检查井盖座需配套防坠75、网。检查井盖其他制造及实验要求应满足现行国家标准检查井盖（GB/T23858-2009）相关要求。5.1.5.9 沟槽的开挖与回填沟槽开挖时应注意以下几点：（1）不扰动天然地基，地基处理符合设计要求；（2）槽壁平整，边坡坡度符合施工设计的规定；（3）人工挖土时，堆土高度不宜超过1.5m，且距槽口边缘不宜小于0.8m；（4）当沟槽开挖较深时，施工单位应根据开挖工具合理确定分层开挖的深度；（5）施工时应谨慎开挖，如遇到管线，待确定其性质后，应与有关部门协商处理。5.1.5.10 沟槽的回填（1）管道敷设完成后不宜长期处于空管状态，应尽快进行管道隐蔽工程验收，验收合格后，沟槽应尽快回填至管顶以上0.76、5m高度处。从管底基础至管顶以上0.5m范围内必须采用人工回填， 严禁用机械推土回填。管顶回填土0.5m以上部位的回填可采用机械从管道两侧同时回填、夯实，但机械不得在管道上方行驶。（2）回填时应清除沟槽内杂物并排出积水，不得带水回填，不得回填淤泥，有机物，回填土中不得有超限值的大砾石或石块，不得有大于砾石两倍的的土块，冻土，砖，垃圾，有机物及其它杂硬物体。（3）在回填中，运土，倒土，夯土时均不得损伤管节及其接口，不得出现管道移位，转动等现象。5.1.5.11 中水管拆除及恢复本项目中水管位于两侧既有道路西侧机动车道范围，且两侧中水管均为断头管线，项目施工过程中考虑临时破除，施工完成后原状恢复。77、中水管拆除及恢复工艺及注意事项如下。（1）管道材料管件小于DN500选用钢丝网骨架PE管，管材选用聚乙烯管道（GB13663-2000）,工作压力0.6MPa。管道连接采用专用设备进行电熔或热熔焊接。井内管件采用PE管件，采用相同材料。PE管施工安装详见埋地聚乙烯给水管道工程技术规程（CJJ 101-2004）。管材公称压力取1.6MPa。 管径大于等于DN500选用球墨铸铁管，管材选用按照国家标准GB13295-91生产的球墨铸铁管道、管件，工作压力1.6MPa。管道接口采用承插式胶圈接口，滑入式T型橡胶圈接口（橡胶密封圈选用按照国家标准GB13295生产的丁腈橡胶密封圈）。井内管件选用球墨78、铸铁管件，管材公称压力取1.6MPa。（2）管道支墩井内所有阀门和管件下要设支墩，在三通处、弯头处做靠背（水平方向的支墩），在垂直弯头处设置垂直支墩，做法详见03SS505。土壤等效内摩擦角取10。（3）管道防腐球墨铸铁管及附件必须进行防腐处理。球墨铸铁管外壁采用除锈后刷二道热沥青防腐，内壁采用水泥砂浆内衬里，内外防腐执行现行的国家标准。聚乙烯管材，本身具有防腐性能，不需要进行防腐处理。（4）管道借转在小角度道路转弯处及道路变坡处，直管的最小允许弯曲半径见下表：表5.1.10 中水直管的最小允许弯曲半径公称外径dn（mm）110140160200250315400500最小允许弯曲半径80dn79、100dn110dn（5）管道试压管道施工完毕后，须进行管道水压试验，试验压力均为1.1MPa。水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上回填土不小于1米，试压合格后应及时回填其余部分。（6）管槽开挖回填制定土方开挖、调运方案和沟槽降水、支撑等安全措施。在地面上划出开挖轮廓线,并对已有地下管线或构筑物的位置做出标记,开挖时 应请有关管理单位现场监督。沟槽开挖时应对沟壁进行支撑。沟槽开挖应遵守给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）中4.3条规定。当采用机械挖槽时,应在设计槽底高程以上保留200-300mm,以避免超挖和挠动基底土,留下余量由人工清挖。沟槽回填时，应采取可靠的措施80、，控制管顶的竖向变形。直管的最小允许弯曲半径见本说明。（7）预留中水管敷设在道路红线外边2米处封堵，施工前应征求主管部门的意见，接户管（井）可适当调整位置。（8）各管线间距离应符合室外给水设计规范（GB 50013-2006）对管道间距的要求。（9）其余未尽事宜按给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）中有关规定执行。5.1.5.12 管线抗震设防要求根据建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021，城镇给水排水工程的抗震体系应符合下列规定：（1）同一结构单元应具有良好的整体性（2）埋地管道应采用延性良好的管材或沿线设置柔性连接措施。（3）装配式结构的连接构造，应保81、证结构的整体性及抗震性能要求。（4）管道与构筑物或固定设备连接时，应采用柔性连接。5.1.5.13 其他注意事项（1）开工前必须对原有沟、渠、管流水底板高程进行测量复核，确认无误后方可开工。若有偏差，请及时与设计人员联系。（2）雨污水管道在施工完毕后应进行闭水试验，试验合格后及时回填。（3）本图未尽事宜请参照国家现行施工及验收严格按照给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008执行。（4）发现图纸错、碰、漏及其它存在的问题及时与建设单位及设计单位取得联系，以便妥善解决。（5）本项目箱涵内人非车道下部结构为预留管线通道，但后期严禁在箱涵内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、82、有毒或腐蚀性液体、气体管。（6）本项目污水管暂考虑就地保护，施工时应对工程范围内管线进行物探确定，并加强对污水管的保护和变形的检测，必要时可采取注浆等措施加强对污水管的保护。（7）本项目中水管为断头管线，项目施工过程中考虑临时破除，施工完成后原状恢复。（8）给水管应进行水压强度试验并消毒，应符合GB 55026-2022第7.1.6条，给水管道竣工验收前应进行水压试验。生活饮用水管道运行前应冲洗、消毒，经检验水质合格后，方可并网通水投入运行。5.1.6 交通安全设施设计本次交通安全设施设计是按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则，防止和减轻交通事故危害，保证交通流顺畅、行车舒适，结合交管部83、门意见和建议进行设计。5.1.6.1 设计内容及范围本项目为节点工程，交安设计主要内容为对箱涵及两侧接线道路工程（线路里程K0+050K0+250段）的交通标志、交通标线、交通信号灯（无）、电子警察和电视监控（无）、交安管线埋设（无）、平交口渠化（无）及其他安全设施进行设计，设计内容主要包括以下几个方面：（1）交通标志设计；（2）交通标线设计；（3）三环线护栏改造及新增防抛网设计。5.1.6.2 设计依据及采用的规范（1）道路交通标志和标线（GB5768-2009）；（2）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）；（3）xx市城市道路交通设施设计优化指南（2016年3月版）；84、（4）城市道路交通设施设计规范 （GB50688-2011）；（5）道路交通反光膜 (GB/T18833-2012)；（6）xx市绿道建设技术导则 (DBCJ010-2017)；（7）关于明确全市建设工程相关交通设施最新标准的函（xx交警支队2019年7月）；（8）xx市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（试行）；（9）本项目道路工程设计文件及本项目的立项、方案审查、初设批复等文件。5.1.6.3 交通标志设计（1）交通标志设计原则交通标志的布置在满足道路交通标志和标线（GB5768-2009）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）和xx市城市道路交通设施设计优化指南（20185、6年3月版）的基础上，力求做到标志简洁、清晰、合理配置。（2）交通标志设置标准本项目道路等级为城市主干路，采用双向6车道，设计时速采用50km/h，标志的设置及版面的尺寸按照上述标准进行设计。（3）本项目交通标志设计限高标志。为保证运营期行车安全，需在箱涵南北两侧进口位置（K0+115.520、K0+145.520）、前方交叉路口的出口处，分别设置4处立面限高标志，限高4.5m。立面限高标志采用4块800mm的圆形单面标志牌，固定于箱涵洞口顶板位置或与既有交安标志等共杆设置。限速标志。箱涵南北两侧进口位置（K0+115.520、K0+145.520），分别设置2处限速标志，限速50km/h。限86、速标志采用2块800mm的圆形单面标志牌，固定于箱涵洞口顶板位置。本项目标志反光膜颜色根据类别区分，限速及限高标志禁令标志为白底黑字红圈。标志汉字高度取为40cm。其它见道路交通标志和标线（GB5768-2009）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）和xx市城市道路交通设施设计优化指南（2016年3月版）的规定和设计图纸中标志设计大样图的具体内容。5.1.6.4 交通标线设计（1）交通标线设计原则交通标线设计均按国标要求执行，本设计设置了车道边缘线、车道分界线、水位警示标线。（2）交通标线布设车道边缘线-设在上下行车道两侧路缘带的内侧，为振动型黄色实线，线宽20cm。车87、道分界线-设在同向行驶的车行道之间，用来分隔同向行驶的交通流，为白色实线，线宽15cm，详见大样图。水位警示标线-设置位置应施工完成后对道路标高实测确定。水位警示标线建议按0.3m水深、0.5m水深、0.8m水深设置三道。同时标线和文字，验收均为黄色，文字高应为150cm，字宽为100cm，间距为50cm，居中设置。（3）交通标线施工技术要点各类标线均按国标有关规定布置，同时应严格按照设计和交管部门意见施工。标线应宽度一致、间隔相等、线形规则、边缘整齐、线条流畅。标线材料均应满足路面标线涂料的相关规范要求。标线施工质量应满足道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 163112016）。热熔型88、反光标线施工基本要求：标线涂层厚度均匀，无气泡、开裂、发粘、脱落等现象；标线涂层厚度为（1.8-2.2mm），采用热熔材料，内掺玻璃珠含量应达到25%以上，须符合国家标准。实线每间隔15m留一个5cm的开口防积水。热熔型振荡反光标线施工基本要求：本次设计热熔型振荡反光标线采用方块式，其标线涂料组成成分基本上和热熔型标线涂料相近，其在热熔标线涂料配比的基础上加入部分成型剂。标线基底涂层厚度均匀，突起块整齐、尺寸一致，标线无气泡、开裂、发粘、脱落等现象。凸起振荡标线基底厚度为（1-2mm），凸起部分高度为（3-7mm）。面撒玻璃珠用量应达到25%以上。5.1.6.5 三环线护栏改造及新增防抛网设计89、为保证运营期三环线车辆安全，本项目对三环线边护栏进行升级改造，并增设防抛网。顶进箱涵施工前，对三环线既有边护栏（单波波形护栏）进行临时拆除。顶进箱涵施工完成后，相应路段三环线路基边护栏改造为SS级钢筋混凝土防撞护栏，护栏有效高度不低于110cm。详见设计图纸。改造后钢筋混凝土护栏顶部，增设防抛网。防抛网通过立柱及法兰盘与混凝土护栏固定。本次改造混凝土护栏及防抛网范围按沿绕城高速公路线路方向不小于70m设计，即设置范围为沿高速公路路线向外侧延长15m，网孔规格不宜大于20mm20mm。防落物网应进行防腐和防雷接地处理，防雷接地的电阻应小于10。5.1.6.6 其他注意事项（1）本设计中的附注及说90、明，仅为必要的补充，未尽事宜应按有关规范处理。交通安全设施设置可根据实际情况和交警部门的要求适当作出调整。（2）本项目箱涵接线道路破除施工时，应注意对已有道路交安设施的保护。（3）建议加强业主、交警、施工、监理、设计等部门的现场沟通及验收工作，存在问题及时解决。5.1.7 照明工程5.1.7.1 设计范围及内容本次设计为xx河路下穿三环线节点设计，其道路照明工程主要范围为xx河路与翠荷路顶进箱涵施工范围内路灯及其管线的拆除与恢复的设计等。本次设计不包括10kV电源部分，10kV高压进线由供电部门负责考虑。5.1.7.2设计依据（1）城市道路照明设计标准 CJJ45-2015（2）电力工程电缆设91、计标准 GB50217-2018（3）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-2012 （4）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-2018（5）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-2016（6）低压配电设计规范 GB50054-2011（7）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（8）建筑照明设计标准 GB50034-2013（9）城市道路建设图集湘2015SZ101-4 照明工程（10）xx市市政道路绿色照明设计导则（试行）（11）LED城市道路照明应用技术要求GB/T31832-2015（12）建筑环境通用规范GB55016-2021（92、13）建筑电气与智能化通用规范GB 55024-2022,（14）其他国家及地方规范、标准5.1.7.3道路照明工程设计（1）现状xx河路照明设计图5.1.7.1 现状xx河路照明横断面图现状xx河路照明等级按城市主干道设计，道路照明采用12m等高双臂路灯配置400W+110W高压钠灯，其中400W高压钠灯用于机动车道侧照明，110W高压钠灯用于非机动车道和人行道侧照明，路灯以40m间距两侧对称布置在非机动车道与机动车道间行道树位置处。（2）现状翠荷路照明设计图5.1.7.2 现状翠荷路照明横断面图现状翠荷路照明等级按城市主干道设计，道路照明采用12m等高双臂路灯配置400W+100W高压钠灯93、，其中400W高压钠灯用于机动车道侧照明，100W高压钠灯用于非机动车道和人行道侧照明，路灯以40m间距两侧对称布置在非机动车道与机动车道间行道树位置处。由于箱涵顶进穿越三环线施工时对xx河路和翠荷路部分段落的照明设施存在影响，实施时需对施工范围内的路灯、路灯基础、路灯交安管线、路灯检修井及路灯箱变进行拆除，待施工完成后对相应设施进行恢复。由于现状路灯、路灯箱变内高低压设施等其他设施可利用价值较高，拆除时应尽量确保不被损坏，造成不必要的浪费与损失。5.1.7.4路灯灯杆、灯具技术要求（1）光源、灯具和驱动电源应可分拆更换，并应满足下列要求：1）光源：路灯光源为高压钠灯，箱涵内光源为LED灯光效94、：路灯整体系统光效：120Lm/W；光通量维持率：3000h 光通量维持率98%，6000h 光通量维持率96%；平均寿命：平均寿命：50000h；色温：色温：3800K-4200K；显色指数：LED灯显色指数：65；灯具类型：灯具类型为截光型灯具。在标称的条件下工作，道路照明产品实际消耗的功率与其标称额定功率的偏差应在正负 5%以内。2）防护等级： 灯具的防尘防水等级须大于IP65，电气部分防触电保护等级为I级。3）配套电器要求：配套的电器与灯具应采用一体化设计，电器部分应易安装于一块镀锌板上，以便于维护。4）光源室与电气室要求：灯具的光源室须和电气室分开。5）灯头支架：灯具的灯头套内应设有95、可调节的灯头支架位置，可安装不同功率的灯泡。6）透光罩：透光罩应采用具有热稳定性的平面钢化玻璃。7）安全保护：每根路灯在基座处采用熔断器作为单独的短路保护装置。（2）灯杆1）灯杆的制作选材加工工艺等应符合有关国家标准。灯杆材料选用大厂优质低硅低碳钢GR50（须满足Si0.04%、屈服强度235MPa），灯杆壁厚不小于4mm。 2）灯杆应一次成型，直线度误差不超过0.5%，无横向焊缝。灯杆焊接方式为自动埋弧焊接，焊接可靠，必须严格按GBJ205规程进行，表面光滑，无明显的气孔、焊瘤、咬边等焊接缺陷，超声波探伤检验，达焊接GBl1345级标准要求。3）灯杆必须内外热浸镀锌处理， 镀锌工艺过程经过酸96、洗、热镀锌、水洗、磷化、钝化等过程，镀锌层表面光滑美观，光泽一致，无皱皮、流坠及锌瘤、起皮、斑点、阴阳面等缺陷存在，锌层厚度达到 85um以上，符合国家标准GB/T13912，镀锌层附着力符合GB2694的要求，保证30年不脱落不生锈。必须提供国家级第三方专业机构出具的镀锌测试报告。4）灯杆外表面首选镀锌，若甲方另有颜色的要求则需静电喷塑处理,附着力达到GB9286-880级，表面光滑。喷塑应采用进口优质聚脂塑粉，喷塑厚度不低于100um，附着力强（刀片划痕（156mm）不起皮、不脱落），设计使用寿命不低于10年。5）每根路灯灯杆均带有一个基底法兰盘，通过地脚螺栓安装在基础上，法兰盘厚度不应小97、于16mm。6）灯杆，悬臂等部件应能承受当地最大的风速，并能抵挡不低于40M/S风速。必须提供详细的符合国家或国际规范的专业受力计算书以备结构工程师检验。杆体设计及制造符合高耸结构设计规范GB50135和钢结构设计规范GB50017。7）每个路灯灯杆均应设有一个防风雨检修门，检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置并带绞链。门内是电气接线和器件，并应良好接地。防护门底边距地40mm。8）所有必需的电器设备（包括接线板，保护熔断器等）均需配套供应，并安装在电气接线维修盒内，且应相互绝缘，安装位置应便于维修。9）每根路灯灯杆均应在50cm高度处安装铭牌。单悬臂灯杆在单侧安装，双悬臂灯杆在双侧安98、装。10）照明设施应设有接地装置，联合接地电阻不大于1。采用本体钢结构同接地网连接，接地网可利用基础内的主钢筋或另打人工接地体。电气接线维修盒与接地极之间应通过镀锌螺栓良好连接。11）每个灯杆设有专用的接地螺栓，其接地螺栓，应便于接地线的连接和安装。接地螺栓应作防腐处理（由安装单位提供）。并应作接地标志，要求灯杆与法兰、地脚螺栓作可靠的电气连接，且连接处不少于2处，要求作详细的连接大样图，以确认作了可靠的电气连接。12）灯杆法兰尺寸及螺孔安装尺寸按业主提供图纸制作。13）灯杆开门与杆体浑然一体，结构强度好。具备合理操作空间，门内具有电器安装悬挂装置。门与杆之间缝隙不超过1毫米，具备良好的防水性99、能。14）灯杆检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置，并符合当地路灯所标准和要求。5.1.7.5供配电系统与控制根据工程实际条件，现状路灯箱变位于翠荷路与三环线交叉段绿化带位置处，由于箱变位置在顶进箱涵施工范围内，本设计对箱变基础进行拆除，对箱变内设施进行拆除并保护，箱涵施工完成后利用原箱变内高低压设施在原址复建路灯箱变。路灯箱变控制方式由路灯高压统一投切，并合理利用现状10kV路灯高压外线工程。（1）负荷等级：供配电系统所提供的用电负荷包括道路照明、交通监控及信号用电等，本工程照明用电负荷为三级负荷。（2）变配电系统：按相邻道路照明负荷供配电，在正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额100、定电压的90%105%。（3）无功功率补偿：采用高功率因素灯具驱动电源，保证灯具功率因数不小于0.95。（4）路灯控制沿用现状路灯箱变控制方式。5.1.7.6配线选型和敷设（1）路灯供电电力电缆采用YJV-0.6/1Kv-5X25mm2电力电缆，其供电回路接至恢复后的路灯箱变原低压供电回路。（2）电缆沿绿化带敷设时，穿PVC路灯管（100），壁厚5.0mm，外加混凝土包封，埋深为管顶距路面0.7m，孔数与现状道路保持一致；过道路交叉口及穿越机动车道，时电缆穿镀锌涂塑钢管（110），壁厚5mm，外加混凝土包封，埋深为管顶距路面0.7m。（3） 各相回路交错接引灯具，三相负荷应尽量平衡。由接线井引101、至路灯灯具导线为BVV-32.5mm2，并应在路灯灯杆底部接线盒内设置带漏电保护的空气开关，带漏电保护的空气开关技术参数应满足In=4A，I30mA；t0.1s，且带漏电保护的空气开关应做好防水防尘密闭处理。（4）所有路灯位置、主管分支位置及线路交叉位置均设置接线井，路灯接线井为700x700mm，交叉位置设置1160x840mm四通接线井，防盗接线井按一明一暗设置。（5）照明分支管采用PVC50管，分别引自邻近路灯井。（6）电缆直埋或在保护管中不得有接头，敷设时应满足电缆的弯曲半径应不小于15D（D为电缆的外径）。（7）电缆在敷设前应进行绝缘电阻测量，阻值应符合现行国家标准电气装置安装工程 102、电气设备交接试验标准GB50150的要求。（8）电缆在灯杆内对接时，每基灯杆两侧的电缆预留量宜各不小于2m；当路灯引上线与电缆T接时，每基灯杆电缆的预留量宜不小于1.5m。（9）直埋电缆在直线段每隔50m100m处、电缆接头处、转弯处、进入建筑物等处，应设置明显的方位标志或标桩。（10）电缆芯线的连接宜采用压接方式，压接面应满足电气和机械强度要求。（11）电缆从地下或电缆沟引出地面时应加保护管，保护管的长度不得小于2.5m，沿墙敷设时采用抱箍固定，固定点不得少于2处；电缆上杆应加固定支架，支架间距不得大于2m。所有支架和金属部件应热镀锌处理。（12）电缆金属保护管和桥架、架空电缆钢绞线等金属管103、线应有良好的接地保护。5.1.7.7施工注意事项（1）任何对设计方案的修改都必须得到设计方的认可方能实施。（2）预埋管在混凝土浇注时不得堵塞、压瘪、断裂。（3）所有照明器材及设备必须符合图纸的要求，若图纸没有明确要求，则应符合现行技术标准和规范的要求。所有低压电器及附件的应用标准和规定，按有关国家标准执行。质量监督部门明令淘汰的电工产品及禁止使用的电工产品，均不得安装使用。所使用的新技术、新材料、新产品、新工艺，必须先经过试验（试点）和按国家规定组织鉴定，有相应的规程和标准。未经试验或未达到技术指标要求者，在本工程中不得使用。（4）电缆直埋或在保护管中不得有接头，电缆严禁在管道内接驳，必须为同104、材质电缆接驳，若设计图纸中与现状路灯系统电缆不一致应与设计院联系变更。（5）剖切电缆时不能损伤线芯绝缘，剥除电缆绝缘时不能损伤线芯，电缆连接后应做绝缘测试并满足国家相应规范要求。（6）当拉线穿越带电线路时，距带电部位距离不得小于200mm，且必须加装绝缘子或采取其他安全措施。当拉线绝缘子自然悬垂时，距地面不得小于2.5m。（7）导线架设时，不同金属、不同规格、不同绞向的导线严禁在档距内连接。（8）直埋敷设的电缆穿越铁路、道路、道口等机动车通行的地段时应敷设在能满足承压强度的保护管中，应留有备用管道。（9）交流单芯电缆不得单独穿入钢管内。（10）本项目箱涵内人非车道下部结构为预留管线通道，但后期105、严禁在箱涵内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液体、气体管。5.1.8 绿化景观工程5.1.8.1 设计内容及范围本项目需对道路改造范围（K0+050K0+250）内，三环线两侧边坡原有地被进行移植，对xx河路、翠荷路改造范围中间绿化带、侧分带绿化进行迁移，主体施工完成后，对道路中分带、侧分带绿化进行原状恢复。5.1.8.2 设计依据及采用的规范（1）城市绿地设计规范（GB50420-2007）；（2）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；（3）园林绿化工程项目规范（GB55014-2021）（4）城市园林绿化评价标准(GB/T 50563-2012)；（5）106、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）现行版本的有效条款；（6）园林绿化工程施工及验收规范(CJJ82-2012)；（7）绿化种植土壤(CJ/T340-2016)；（8）xx市绿色道路设计导则(执行)；（9）xx省城镇道路绿化建设导则；（10）xx省人民政府关于开展城市绿荫行动的通知湘政办发（2013）31号；（11）xx省关于道路及城市绿地设计、施工的其他相关规范。（12）道路等相关专业提供的设计图纸；（13）建设单位提供的原xx河路及翠荷路施工图等相关文件。5.1.8.3 绿化及景观设计（1）本项目绿化工程严格执行初步设计批复，按原有道路绿化工程进行恢复；（2）道路绿化树种选择遵循107、“适地、适树、适量”的原则；（3）以简洁明快、视线通透、绿树成荫、整齐统一为目标，乔木以保留香樟为主，新补种香樟胸径规格与现保留乔木基本一致；（4）对人行道重新设计铺装，保留原有长势、树形较好的行道树香樟，对其进行适当修剪及疏枝；将长势较差、规格较小、树形差的香樟进行更换补种品相较好香樟；（5）绿带采用乔木+地被的通透式种植方式，乔木间距8m，并与道路路灯间距成一定的比例关系，整体上打造一条简洁式通透清爽的城市道路空间；（6）所有乔木都为全冠，分支点控制在2.5米以上，树杆距离路缘石不小于0.75m；（7）树枝伸入车行道内不得低于4.5m，不得遮挡交通标志牌和信号灯；（8）道路边坡段按原有地被108、进行恢复，增大绿化率；（9）充分考虑便民原则，增加人性化设计，美观耐久原则。5.1.8.4 植物与建构筑物及管线间距要求1）树木根颈中心至构筑物和市政设施外缘的最小水平距离应符合下表的要求：表5.1.10 树木根颈中心至构筑物和市政设施外缘的最小水平距离（m）构筑物和市政设施名称距乔木根颈中心距离距灌木根颈中心距离低于2m的围墙1.00.75挡土墙顶内和墙角外2.00.50通信管道1.51.00给水管道（管线）1.51.00雨水管道（管线）1.51.00污水管道（管线）1.51.002）道路行道树与架空电力线路导线之间的最小距离应符合下表的要求：表5.1.11 道路行道树与架空电力线路导线之间109、的最小距离（m）检验状况最小距离线路电压3kV 以下3kV10kV35kV66kV最大计算弧垂情况下的最小垂直距离1.01.53.0最大计算风偏情况下的最小水平距离1.02.03.55.2 箱涵平纵设计5.2.1平面本项目路线起点位于翠荷路与三环线绿化辅道交叉口，向南约100m以箱涵形式下穿三环线，路线与三环线平面夹角约为88，下穿箱涵位于直线段。本项目箱涵采用普通钢筋混凝土结构，分左右两幅分别顶进。箱涵长度30m，分三节预制，每节箱涵长度均为10m。图5.2.1 箱涵结构平面图5.2.2 纵断面本项目纵断面设计在满足城市道路路线设计规范条件下，尽可能顺接既有翠荷路和xx河路，减少对既有道路的110、拆除。图5.2.2 箱涵结构纵剖面本项目箱涵采用顶进工法施工。箱涵纵剖面如图所示，箱涵顶板、底板均设置为水平，顶进箱涵采用增加断面高度和调整回填层厚度，实现纵坡过渡。箱涵最小覆土位于三环线路肩位置，最小厚度为1.2m。5.3 箱涵建筑5.3.1设计内容及范围本次设计范围为拟定本项目箱涵建筑限界，并对箱涵内侧墙装修、箱涵内顶部涂料、人行道侧墙装修进行专项设计。5.3.2 设计依据及采用的规范（1）城市道路设计规范(CJJ37-2012)（2）公路隧道设计规范(JTGD70-2014)（3）建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016修订版）（4）建筑防火设计规范（GB50016-201111、4）（5）建筑内部装修设计防火规范GB50222-95(2001年修订版) （6）建筑照明设计标准(GB50034-2013)（7）金属与石材幕墙工程技术规范(JGJ133-2013)（8）公安部行业标准(GA/T7142007)（9）建筑采光设计标准(GB50033-2013)（10）中南地区通用建筑标准设计建筑配件图集（11）建筑与市政工程施工质量控制通用规范（12）建筑内部装修设计防火规范GB 50222-2017（13）建筑装饰装修工程质量验收规范（GB50210-2018）（14）建筑用墙面涂料中有害物质限量（GB18582-2020）；（15）室内装饰装修材料 胶粘剂中有害物质限量112、（GB18583-2008）（16）国家和地区所颁发的有关规范、规则和规定5.3.3 建筑限界及内轮廓5.3.3.1 建筑限界根据城市地下道路工程设计规范，本项目建筑限界如图5.5.15.5.2。其中，机动车道限界宽度11.5m，包括0.25m（安全带）+0.5m（路缘带宽度）+3.25mx2（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带宽度）+0.25m（安全带），建筑限界高度4.5m。人非车道建筑限界宽度4.0m，包括2.0m人行道+2.0m非机动车道，建筑限界高度2.5m。图5.3.1 机动车道建筑限界图5.3.2人非车道建筑限界5.3.3.2 箱涵断面及内轮廓本项目单幅箱涵结构宽度为113、19.1m，结构总高度为7.7m；机动车道箱涵净宽为11.95m，净高为5.4m；人非车道箱涵净宽4.45m，净高为5.4m；箱涵顶板厚度为1.1m，底板厚度为1.2m，侧墙厚度为1.1m，中隔墙厚度为0.5m。两幅箱涵中间预留1.5m空间，以设置1.2m门框梁基础桩，箱涵断面总宽度为39.7m。箱涵断面设计见下图。图5.3.3 箱涵内轮廓图5.3.4 箱涵横断面布置5.3.4 箱涵装饰本项目箱涵长度为30m，箱涵装饰设计如下：（1）箱涵内部机动车道范围，侧墙干挂亚光面灰白色或灰蓝色搪瓷钢板2440mm1220mm6mm、1220mm1220mm6mm，装饰板高度3.0m。（2）箱涵内部人行道114、范围，侧墙干挂亚光面灰白色搪瓷钢板2440mm1220mm6mm，加150高EPS线脚灯带，装饰板高度2.4m。（3）箱涵顶内侧采用水包砂防水涂料，喷涂两遍。5.3.5 箱涵装饰技术要求本次涉及到的装修材料及配件，必须报送样板、材料合格证书、检验证书、检测报告等，经相关方共同审批认可后方可确定。同时，本项目箱涵装饰应满足以下技术要求（1）外观质量、形状与尺寸偏差应符合相关规定的A1级标准。搪瓷钢板光的漫反射系数p70%，表面应易洁、不易沾污积灰。（2）材料应能耐隧道环境50年以上（即在隧道环境中使用50年，不褪色、耐老化、抗腐蚀性能好）。由供货商提供满足设计年限的检测报告和质量保证书。（3）凡115、外露的金属构件均需做防火、防锈、防腐处理。钢结构构件未注明者均为镀锌钢。（4）金属构件喷砂除锈，除锈等级不低于Sa2级；手工除锈，除锈等级不低于St3级。（5）所有螺栓均采用钢栓，12膨胀螺栓单个拉拔不小于10KN。背栓在13mm的板材拉拔值不低于1.6KN，提供50年产品品质保证。背栓材质必须符合紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱(GB/T3098.62000)标准，为A4（316）不锈钢材质，附提供测试报告；提供背拴抗震测试报告。景观亮化照明灯具安装部位周边应采用不燃材料装饰，并考虑灯具发热热量的及时散发。（6）外墙装饰的EPS线脚，其内芯的燃烧性能达到B1级方能使用。（7）通道内装修不116、应遮挡消防栓门、配电箱等消防应急器材，或设置发光标志。消防栓门与周边装修材料颜色上应有明显区别。（8）装修材料防火性能：建筑内部装修应积极采用不燃性和难燃性材料，避免采用燃烧时产生大量浓烟和有毒气体的材料做到安全适用、技术先进、经济合理。本项目室内装修材料，应符合建筑内部装修设计防火规范GB 50222-2017的要求并得到消防部门的认可。5.4 箱涵结构工程5.4.1 设计内容及范围顶进箱涵结构设计，包含新增下穿三环线的箱涵结构设计和顶进箱涵专项设计。其中新增下穿三环线的箱涵设计里程范围为K0+115.520K0+145.520。5.4.2 设计依据及采用的规范（1）城市道路工程设计规范 C117、JJ 37-2012（2）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）（3）城市地下道路工程设计规范（CJJ 221-2015）（4）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（5）钢结构设计规范（GB 50017-2003）（6）工程结构通用规范（GB 55001-2021）（7）建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）（8）建筑与市政地基基础通用规范（GB 55003-2021）（9）钢结构通用规范（GB55006-2021）（10）混凝土结构通用规范（GB 55008-2021）（11）建筑地基基础设计规范GB50007-2011（12）建筑抗震设计规范GB50118、0112010（13）地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)（14）混凝土结构耐久性设计规范GBT 50476-2008（15）混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2015（16）普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准JGJ52-2006（17）钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012（18）地下防水工程质量验收规范GB50208-2011（19）建筑结构荷载规范（GB 50009-2012）（20）建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）（21）中华人民共和国建设部颁布的其他有关设计及施工、验收规范（22）本项目的初步设计文件及xxxx新区管理委员会开发建设局（交通运输局119、）对本项目初步设计的批复文件（23）xx工业岩土工程勘察设计研究院有限公司xx河路穿三环线道路工程岩土工程详细勘察报告（24）xx河路穿三环线道路工程设计技术服务及补充协议等相关文件5.4.3 主要设计原则及技术标准（1）道路等级：城市主干道；（2）设计行车速度：50km/h；（3）箱涵建筑限界净宽：双向六车道，机动车道限界宽度11.5m，包括0.25m（安全带）+0.5m（路缘带宽度）+3.25m2（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带宽度）+0.25m（安全带），建筑限界高度4.5m。人非车道建筑限界宽度4.0m，包括2.0m人行道+2.0m非机动车道，建筑限界高度2.5m。（4120、）行车限界净高：4.5m。（5）荷载等级：城-A级。（6）主体结构安全等级：一级，重要性系数：1.1。（7）箱涵主体结构设计使用年限：100年。基坑等临时工程：2年。（8）本工程的基本地震烈度为6度，结构设计采用相应的构造措施，以提高结构的整体抗震能力。（9）结构设计包括强度、刚度和稳定性验算，分别按照有关规范对施工阶段和正常使用阶段进行计算。结构变形量和沉降量应满足线路设计要求。结构允许出现裂缝，临水侧裂缝宽度0.2mm，背水侧0.2mm。（10）排水设计重现期：30年。（11） 防水标准：主体结构为二级。（12）主体结构要考虑地下水浮力，进行整体抗浮稳定性验算。施工期间抗浮安全系数1.05121、；运营期抗浮安全系数1.1，如计入侧壁摩阻则按1.15考虑。5.4.4 工程地质及水文地质详见道路工程相关说明。5.4.5 工程材料（1）混凝土：结构顶板、底板、侧墙：C40、P10混凝土；中隔墙：C40钢筋混凝土；围护桩、支撑桩：C30水下混凝土，抗渗等级P8。（2）主体结构内部回填混凝土层：C20。（3）钢筋：混凝土结构中钢筋：采用热轧 HPB300 级（I 级）、HRB400 级（级）；采用纵向受力钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于 1.25，钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于 1.30，钢筋最大拉力下的总伸长率实测值不应小于 9%；（4）预埋钢板：材料为Q122、235-B；（5）焊条和焊接要求焊条类型:HPB300 级钢筋焊条型号 E43，HRB400 级钢筋焊条型号 E50。焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足（GB/T5117-2012）和（GB/T5118-2012）的规定对于钢筋笼的焊接应采用焊接或机械连接，如果采用焊接接头必须按照施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施作。焊接工艺及质量按国家现行标准钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)的有关规定执行。其它材料请见有关图纸。5.4.6 结构构造及技术要求5.4.6.1 混凝土保护层（1）顶、底板和侧墙：临水侧（外侧）40mm，背水侧（内侧）40mm。（2）挡土墙、梁：临水侧（外侧）50123、mm，背水侧（内侧）50mm。（3）抗浮桩及支撑桩：保护层取70mm。5.4.6.2 结构主要构造措施（1）钢筋保护层厚度满足上述要求。（2）受拉钢筋的锚固长度： 根据混凝土结构设计规范，对于C40，当钢筋直径25mm的钢筋均不得采用绑扎接头，宜采用机械连接，钢筋机械连接区段的长度为35d。结构顶板上侧、底板下侧和侧墙外侧主筋接头不得设于框架节点范围，顶板下侧、底板上侧和侧墙内侧横向主筋接头不得设于框架跨中，可根据实际放样设在1/31/4跨处。受力钢筋接头位置应相互错开，接头连接区段的长度为35d（d为受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区124、段。位于同一连接区段内的受力钢筋接头面积百分率，对受拉钢筋，应不大于50%。受压钢筋的接头面积百分率可不受限制。（4）板墙内部拉筋布置顶、底板、外墙及中隔墙中拉筋均采用梅花型布置。（5）所有配筋图中钢筋为理论计算长度，箍筋及拉筋应满足抗震要求。箍筋的末端应弯成不小于135弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于10d（d为箍筋直径），且不小于75mm；柱箍筋的拉筋宜紧靠纵向钢筋并勾住封闭箍筋。（6）其他未尽事宜，参照11G101-1等相关图集或规范构造要求。5.4.7 箱涵主体结构设计5.4.7.1 结构计算原则及荷载组合（1）结构设计时按最不利荷载进行组合，分别进行强度和裂缝宽度验算，重要性系数取1125、.1。表5.4.1 荷载分项系数表序号荷载组合永久荷载可变荷载组合1(基本组合)承载力极限状态基本组合1.31.5组合2(标准组合)正常使用极限状态标准组合1.01.0（2）计算工况采用主体结构承载水平及竖向水土压力，地基采用弹簧模拟。（3）结构计算主体结构垂直向按多支点弹性地基梁进行计算分析，计算过程中仅考虑主体结构受力；对于粘性土，水土侧压力应由水土合算确定，对于砂性土，水土侧压力应由水土分算确定。采用midas GTS NX 2021R1程序进行二维建模计算，采用梁单元模拟结构，采用仅受压弹簧模拟结构与岩土体的相互作用，地基反力系数取10000kN/m3。建模时取结构中线，模型的计算宽度126、为18m（12.75m+5.25m），计算高度为6.55m。图5.4.8 有限元模型示意图图5.4.9 基本组合下箱涵结构弯矩图图5.4.10 标准组合下箱涵结构弯矩图表5.4.2 结构抗裂验算结构统计部位弯矩标准值/ kNm轴力标准值/ kN按正常使用极限状态配筋（每延米）实配钢筋截面积/mm2裂缝宽度验算/mm顶板支座-990.7-119.2102861580.131跨中704.9102861580.061底板跨中914.6-299.7102549090.117支座-925.6102549090.123侧墙外侧-925.6-619.7102549090.170内侧204.110254909127、0.022中隔墙左侧38.9-961.0（标准值）；-1293.3（设计值）10254909/右侧10254909/荷载频遇组合下箱涵顶板最大挠度值为3.1mm，考虑长期效应影响，挠度长期增长系数取1.45，即长期挠度为3.11.45=4.5mm，小于L/1600（L为计算跨径）=18000/1600=11.25mm，可不设预拱度。（4）结构抗浮验算按最不利情况采用，施工期间抗浮安全系数1.05，运营期抗浮安全系数1.1（如计入侧壁摩阻则按1.15考虑）。施工期施工单位需考虑采取相应抗浮措施；运营期采用连续墙抗浮+盾构井内素混凝土回填的方式抗浮，经计算满足抗浮安全系数1.15的要求。5.4.7128、.2主体结构设计本项目单幅箱涵宽度为19.1m，高度为7.7m；机动车道箱涵净宽为11.95m，净高为5.4m；人非车道箱涵净宽4.45m，净高为5.4m；箱涵顶板厚度为1.1m，底板厚度为1.2m，侧墙厚度为1.1m，中隔墙厚度为0.5m。两幅箱涵中间预留1.5m空间，以设置1.2m门框梁基础桩，箱涵断面总宽度为39.7m。5.4.8 施工注意事项（1）本项目根据xx河路穿三环线道路工程详细勘察阶段工程地质勘察报告进行设计，实际施工过程中，如发现地质状况与其不符，应及时通知监理、设计、业主等有关单位，共同协商处理措施或变更设计。（2）混凝土应严格执行混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502129、04-2015）等相关规范规程的规定。钢筋连接严格执行钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）和钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）。（3）混凝土的抗裂性与施工工艺有密切关系，施工单位应事先制定确保工程质量的技术措施。结构采用的混凝土应严格控制胶凝材料用量和水胶比，防水混凝土应连续浇筑；控制混凝土内外温差20；并应加强养护，避免强烈日照，建议采用保温保湿养护，以减少混凝土的温度应力。（4）侧壁现浇混凝土须达到设计强度80%后方可拆模，顶板混凝土强度达到设计强度100%后方可拆模。底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。（5）本项目箱涵照明130、需预留部分管线：施工前应仔细核对相关专业图纸，确认预埋件及孔洞无误后方可施工，以免造成差错。（6）基坑开挖后，施工底板前必须采用降水措施，降水后水位在底板底面下0.5m1.0m，待主体结构施工完或并满足抗浮要求后方可中止降水。（7）箱涵分段长度为接缝中至中的长度，纵向分布钢筋在伸缩缝处各缩短10mm。（8）结构施工缝应设在结构受剪力与弯矩较小且便于施工的部位，底板均不得留置水平施工缝。（9）所有钢筋在使用前必须进行质检并满足规范要求；配筋横断面图中，钢筋编号均为独立编号，与其他断面图中钢筋编号互不关联。（10）模板应能保证结构和构件各部分位置的准确性，应具有足够的强度、刚度和稳定性。（11）混131、凝土应分层振捣，连续浇筑，其分层厚度、间隙时间以及入模温度应严格按规范操作。（12）施工中必须建立严格的质量管理及监督体制，确保工程质量。（13）主体结构施做期间严禁施工机具碰损结构。施工期间，必须严格控制基坑两侧地面超载不得超过20KPa，且基坑周边20m范围内不得堆载。（14）雨期施工期间，对水泥和掺合料应采取防水和防潮措施，并应对粗、细骨料含水率实时监测，及时调整混凝土配合比；对混凝土搅拌、运输设备和浇筑作业面应采取防雨措施，并应加强施工机械检查维修及接地接零检测工作。（15）小雨、中雨天气不宜进行混凝土露天浇筑，且不应开始大面积作业面的混凝土露天浇筑；大雨、暴雨天气不应进行混凝土露天浇132、筑。施工宜避开雨季。（16）根据施工工艺及施工组织情况，如混凝土浇注符合大体积混凝土施工条件时，应按大体积混凝土施工要求处理。（17）桩基等水下混凝土浇筑时，水下混凝土面平均上升速度不小于0.25m3/h。浇筑前，导管中要设置球、塞等物隔水，浇筑时，导管插入混凝土的深度不小于lm。 施工中要经常测定泥浆密度，并定期测定粘度、含砂率和胶体率。泥浆粘度1822，含砂率不大于4%8%，胶体率不小于90%。（18）桩基施工前应进行试桩，确保成桩可以达到桩基设计要求；试桩数量在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1，当总桩数在50根以内时不应小于2根。如不能满足设计要求，应及时通知设计单位，以便变133、更设计。为设计提供依据的试验桩，应加载至破坏，试桩桩位应在同类型地质条件下，在基础桩施工区域旁就近设置。（19）后背座支撑桩施工时应根据相关规范要求，对已成孔的中心位置、孔深、孔径、垂直度、孔底沉渣厚度进行检验，并应对钢筋笼安放的实际位置等进行检查，并填写相应质量检测、检查记录。（20）施工完成后的工程桩应进行桩身质量检验。桩身完整性检测方法可采用低应变法，当一种方法不能全面评价基桩完整性时，应采用两种或两种以上的检测方法，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20根。（21）对于防水的施工要求： 浇筑混凝土的基面上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业。模板应平整，并有足够的刚度和强度134、，接缝部位严密不漏浆，以钢模板为宜。固定模板的螺栓不得穿过混凝土结构。混凝土应振捣密实，灌筑混凝土的自落高度不应超过2米，否则应采取措施，分层灌筑时，每层厚度不宜超过500mm。严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水。严格控制混凝土的入模温度，入模温度不得高于302。夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工。控制混凝土中心与表面温差25；混凝土表面与大气温差20（梁体任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于15）。正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素，侧墙结构可以采用保水的覆盖层进行养护，保水养护时间应为10天，混凝土的整个养护时间应不少于14天。任何两施工缝之间的混凝土结构不应出现超过135、设计要求的裂缝。各种防水材料的性能指标均应符合国家及行业的相关规程规范要求。（22）本说明有关施工要求、质量验收标准等未详之处，应按国家现行规范、规程的有关规定执行。（23）施工期间和使用期间的监测要求：施工期和使用期均应对隧道结构沉降进行观测，每处底板伸缩缝前后左右各设置一个沉降观测点。（24）环境保护、劳动安全卫生预制基坑结构施工时需砍伐、迁移的树木、花卉、绿地，尽量予以还建，以保持原环境。弃土要从珍惜土地资源，保护环境出发，做好土方调配，充分利用并尽量做到移挖作填，施工弃土临时堆砌坡脚宜设支挡物，并尽快运到泥渣排放场，避免乱取乱弃，破坏自然环境。大面积土方施工，尽量避开雨季，以免造成大量136、水土流失，污染地面水系。施工期间，噪声应满足建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的要求。5.4.9 顶进施工专项设计5.4.9.1 设计顶推力箱涵顶进时须克服钢盾构和预制箱涵与四周土体的摩擦力，以及钢盾构正面的顶进阻力。经计算，第一节涵身加钢盾构所需顶推力最大。因此，按第一节涵身加钢盾构计算顶推力并布置千斤顶。经计算最大顶推力：39851kN。根据千斤顶机械性能，布置18台320吨卧式千斤顶，其最大推力：N=1832000.7=4032039851kN，可满足设计要求。5.4.9.2 顶进施工对既有高速公路路面影响计算及分析为减少顶进施工对既有高速公路路面沉降等的影响，本次137、设计采用Midas GTS NX三维有限元软件，模拟箱涵顶进施工全过程，既有高速公路路面沉降等进行分析计算。本项目三维模型尺寸按200m160m56m建模，主要模型包含：地层、顶进钢盾构、中心核心土、顶进箱涵等。 图5.4.9.1 顶进箱涵施工对既有高速影响分析 三维有限元模型模型基本参数为了简化模型，根据地勘资料，数值模拟选用顶进施工影响范围内地质钻孔数据加权平均厚度，作为地层厚度进行计算。对地层进行相应的归类简化，简化为黏土层、圆砾、黏土、强风化粉砂岩-2、中风化粉砂岩、灰岩-3，具体物理力学性质选取如下表：表5.4.9.1 三维有限元计算模拟土层及参数取值土层材料模型厚度h（m）（）E（138、MPa）c（kPa）（）HSS619.08.50.254220HSS2.519.0350.21035HSS2.519.37.20.282820 2HSS1421.3700.323826 3HSS3123.57000.2420035表5.4.9.2 主要结构模型弹性模量结构材料材料模型（）E（MPa）属性板厚度钢盾构壳Q235钢线弹性78.52.061050.22D板0.04m顶进箱涵C40砼线弹性253.251040.22D板1.3m模拟施工工况本次计算，对施工过程中的顶进循环进行适当简化，模拟施工工况如下：第一步：初始地应力平衡，赋地层自重及材料属性进行数值分析，清除地层位移。第二步：施工右139、侧隧道，开挖第1环子盾构内土体，顶进第1环钢盾构。第三步：开挖第1环核心土体；同时开挖第2环子盾构内土体，顶进第2环钢盾构。第四步：施作第1环箱涵；开挖第2环核心土体；同时开挖第3环子盾构内土体，顶进第3环钢盾构。以此类推第二十九步：施作第26环箱涵；开挖第27环核心土体；同时开挖第28环子盾构内土体，顶进第28环钢盾构。第三十步：施作第27环箱涵；开挖第28环核心土体。第三十一步：施作第28环箱涵。右侧隧道施工完毕，后同理施工左侧隧道；结束计算。 图5.4.9.2 顶进箱涵施工的开挖模拟 图5.4.9.3 不同工况下既有高速路面沉降云图计算结果根据计算结果，本项目箱涵顶进过程，既有高速公路路140、面变形表现为沉降，且右侧箱涵顶部最大变形发生在第二十五步开挖时，隧道顶部最大变形为10.85mm，左侧箱涵顶部变形最大发生在第五十八步开挖时，隧道顶部最大变形为8.54mm；右侧隧道施工过程中，路面最大竖向变形为10.33mm；左侧隧道施工过程中，路面最大竖向变形为8.48mm。根据本次三维有限元计算结果，本项目箱涵顶进施工满足涉路工程安全技术规范（DB/43T 1973-2020）中，顶进过程路面累计沉降或隆起应小于20mm的要求。图5.4.9.4 最不利工况下路面沉降云图5.4.9.3 工作基坑设计本项目顶进工作基坑布置在xx河路。工作基坑尺寸为75.0mx45.6m，工作坑滑板采用30c141、m厚整体式钢筋砼结构，下设C20素砼垫层。同时，在预制箱涵两侧，沿推进方案设宽40cm、高50cm导向墙，导向墙内侧边线顺直，与滑板同步浇筑。基坑地基承载力要求不小于250kPa。5.4.9.4 滑板设计箱涵预制阶段的滑板采用厚30cm整体式钢筋混凝土结构，下设15cm厚C20素混凝土垫层。为增强纵向滑板与地基的摩阻力，每隔2.5m设一个宽0.5m，高0.7m横向通长加劲梁。滑板平整度控制在2mm以内，表面涂石蜡（掺25%机油）、滑石粉、油毛毡各一层。滑板沿顶进方向设至成水平坡度。箱涵两侧沿顶进前进方向设宽40cm，高50cm的导向墙，墙内侧边线顺直，距箱涵外表面2cm，与滑板一起浇筑。5.4142、.9.5 后背墙设计顶进后背墙由承台桩基+压重土组成。本项目顶进后背承台厚2.0m，宽10m，总长46.5m，承台下布置30根直径1.5m桩基。背墙后回填高7.0m，宽13.7m压重土，压重土分层填筑，压实度不小于90%。后背墙设计最大抗推力为5000吨，实施前施工单位应根据实际情况复核。5.4.9.6 中继间设置箱涵分为三节预制，在第一节、第二节、第三节箱涵间各设置一个中继间，中继间底板共设18个320t千斤顶，箱涵侧墙上设对正插销，以保证前后箱涵接顺。中继间顶端和两侧设钢板护套防止箱涵四周土落入箱涵内。中继间设计仅供施工单位参考，施工时施工单位可根据实际顶推力的复核及施工工艺进行优化。5.143、4.9.7 传力设施设计设计顶块采用厚度0.3m的混凝土预制块，施工时可根据实际条件调整。当顶块超过3个时（顶进行程超过0.9m时），采用顶柱代替顶块传力，顶柱长度1.2m。顶块、顶柱、表面设防崩钢筋网片。为方便吊装，顶块及顶柱施工时可预埋吊环。5.4.9.8 导向装置为防止箱涵顶进过程中发生水平偏位，在箱涵两侧，沿顶进前进方向设宽40cm，高50cm导向墙，导向墙内侧边线顺直，距箱涵2cm，间隙内设钢滑轮滚动限位装置。5.4.9.9 路基加固门框梁及护坡桩。路基加固由门框梁、柱及护坡桩组成。箱涵进、出口处设置混凝土门框梁(宽1.2m、高1.0m)，门框梁两端设门框柱，门框柱为直径1.2m的钻144、孔灌注桩。在门框梁两侧八字墙位置处设置直径1.2m的混凝土灌注桩。箱涵八字墙，挡土墙地基承载力不小于220kPa。5.4.9.10 触变泥浆减阻为减小顶进阻力，施工单位应根据实际情况，在箱涵四周侧壁上设泥浆孔，在箱涵顶进时从泥浆孔中压入泥浆。触变泥浆构成:钠基彭润土（蒙脱石粘土）、纯碱、CMC、水。按重量计配合比，水：膨润土8：1；膨润土：CMC30：1。压浆量根据注浆压力和压浆量双重控制，注浆压力控制在土压的1.11.2倍。本设计给出的注浆参数仅供参考，泥浆配比应通过试验确定，其压力不能过大，以防箱顶土体被托起。5.4.9.11 后期注浆加固箱涵顶进完成后，应对箱涵侧墙土体进行注浆加固。注浆145、浆液采用水泥-水玻璃浆液，水泥浆与水玻璃重量比1:0.75；水泥浆水灰比1:1；水玻璃浓度为35波美度；水玻璃模数为2.4；本参数为27时的数据。温度变化时需重新确定参数。注浆压力为初压0.51.0Mpa。本设计给出的注浆参数仅供参考，后期注浆压力应根据现场注浆试验，结合三环线路面变形监测情况进行确定。注浆结束后及时用M30水泥砂浆充填注浆孔。5.4.9.12 顶进施工工艺设计顶进箱涵的施工为本项目的重中之重，必须精心组织，认真施工，并完善进场测量及图纸审查，确保整个工程的顺利完成。顶进箱涵施工工艺如下。图5.4.9.5 总体施工工艺流程示意图图5.4.9.6 顶进施工工艺示意图5.4.9.1146、3施工监控及信息化管理施工监控包括对顶进箱涵的测量监控，顶进过程中对高速公路路面的监控，以及为保证高速公路稳定而必须进行的掌子面、钢盾构、箱涵自身结构情况、基坑及地下水等的监控。对施工监控的成果进行信息化管理，出现异常情况时管理系统能及时准确地做出反应，快速地根据情况采取强有力的措施。（1）测量监控在箱涵顶进时必须进行严格的测量监控，以确保箱涵施工的精度。每顶一镐必须进行方向和标高测量。并对顶程、顶力、吃土量、接缝处宽度及错台变化等进行记录。根据测量数据通过调整千斤顶的顶力调整箱涵的偏位。其他施工控制措施应参照城市桥梁工程施工与质量验收规范 （CJJ2-2008）、城镇地道桥顶进施工及验收标准147、（CJJ/T 74-2020）。表5.4.9.3 箱涵顶进允许偏差表项目名称允许偏差（mm）纠偏限值（mm）中线偏差3010高程偏高不超过2010偏低不超过2010（2）路面的监控高速公路路面主要监测沉降、水平位移和裂缝。在顶涵施工前在道面顶涵范围及周边55米范围布监测点，并对每一测点高程和水平位置详细记录，同时观察记录道路路面的裂缝情况，在顶进过程中对这些测点的高程、水平位移和道面的裂缝情况作定时监测和顶进时的监测。路面不均匀沉降应控制在20mm以内，水平位移应控制在50mm以内。本项目高速公路路面沉降报警值为10mm或日累计沉降4mm。其他监测数据及要求应满足城镇地道桥顶进施工及验收标准（148、CJJ/T 74-2020）等相关要求。（3）掌子面随时观察监测掌子面的稳定情况。（4）盾构和箱涵在盾构的前后设置一水平中线点，框箱每进一个行程对其进行水平、中线的监测，并对测量成果予以分析，及时发现及解决问题，做好“钢盾构”行走轴线图记录。通过设置在钢筋上的应变计监测箱涵钢筋的应力及箱涵的裂缝和变形。（5）地下水及基坑的监控应随时观察地下水的变化情况，同时对基坑边坡进行监控。对以上各种监控成果，均应及时准确地报告给项目施工总指挥，并对各测量数据进行详细记录，总指挥对各种信息进行全盘分析，从而迅速做出反应，达到整个项目安全有序地进行。信息化管理流程图如下：信息化管理流程图信息化管理部署人员、职149、责安排监控设备、材料准备监控点、监控器布设按要求监控、记录，初步分析汇报，总指挥全盘分析下道工序施工对问题进行处理调整监控部署图5.4.9.7 信息化管理流程图5.4.9.14 施工工序及工期xx河路穿三环线项目设计采用箱涵顶进施工，预计总工期为5个月。图5.9.5 建议施工工序及工期其中，施工准备期15天，顶进基坑施工及右幅（线路前进方向，下同）箱涵预制45天，箱涵顶进速度按约2m/天设计，右幅箱涵顶进约25天（同步进行左幅箱涵预制），钢盾构拆解及二次组装约15天，左幅箱涵顶进约20天，钢盾构拆解、道路及管线恢复、箱涵内部结构施工30天。顶进施工前，施工单位应编制详细的施工组织方案，应评审后150、方可实施。5.4.9.15 顶进施工注意事项根据顶进箱涵覆土厚度及所处地质情况，为了保证施工时高速公路正常使用，推荐选用以下施工方案：顶进箱涵采用“分部开挖顶进箱涵”法施工，施工前应进行复测和施工放样工作，三环线路面土体采用钢盾构支护，在钢盾构内分部暗挖土体施工技术，盾构格构柱超前稳固掌子面；顶进箱涵分为三节预制顶进，节与节之间设1米宽中继间；顶进箱涵底如有必要应设水平钢管作为滑行轨道；施工中需考虑降水及地下水影响，应在基坑及顶进箱涵周围设置集水坑收集雨水或设置井点降水，避免基底受到浸泡破坏。（1） 基坑布置本工程分左右两幅箱涵分别顶进。顶进箱涵工作场地按照分三节预制顶进的要求布置，工作坑布置151、根据现场实际情况选择。基坑东南角局部进入3号线车辆段，基坑局部采用灌注桩进行防护，其他部分基坑边坡采用 1：1 的斜坡放坡开挖，坡面防护采用喷射C25混凝土10cm，配合8钢筋网。基坑底滑板设置为30cm厚钢筋混凝土，每隔2.5m设置一道横向通常加劲梁，其下设15cm素混凝土垫层。后背梁及后背桩提供顶力支撑，其后采用填土回填密实。（2）基坑开挖与回填基坑开挖前应进行测量放样。开挖好后基坑坑壁应稳定，坑底须平顺。顶进施工完成后，拆除滑板、后背座等临时结构，对基坑进行回填，基坑回填应满足路基填筑要求，分层填筑、分层压实。具体回填压实度等要求，详见本项目路基路面设计相关文件。（4）箱涵预制箱涵在基坑152、滑板上分节预制浇筑，预制浇筑前应精确定位，确保箱涵的位置和顶进的方向一致。箱涵浇筑前应注意预埋钢板、监控设备、预留顶镐窝、插销和插销槽等。施工单位应根据施工情况在箱涵侧壁合适位置预留注浆孔，待箱涵就位后，通过注浆孔对箱涵侧壁与路基土间进行压力注浆加固，压浆材料必须满足规范要求，应严格控制注浆压力。（5）箱涵的顶进施工箱体预制成型后，当结构达到设计强度的100%后方可进行顶进作业。每次顶进进程不超过25cm，顶进时顶板、刃角应始终吃土。施工单位需在施工组织设计中对顶进超前支护设备（子盾构）做合理选型及结构复核验算，确保结构的强度、刚度及稳定性。（6）滑板顶进箱涵滑板采用钢筋混凝土板结构，要求滑板153、表面平整，并应采取措施保证滑板稳定，不被前顶的顶进箱涵带走。顶进箱涵在顶进时容易出现“扎头”和“抬头”的现象，其调整比较困难，如可能出现此种情况推荐采用在顶进箱涵底预铺滑行轨道的技术方案来解决这两个难题。另如施工单位有其它成熟经验在保证工程质量的情况下可结合实际情况采用。在顶进过程中如出现“扎头”和“抬头”的现象，可采取如下措施：当出现“抬头”时，采用超挖的方法进行调整。当出现“扎头”时，采用欠挖基础土方或通过对基础进行一定处理来解决，如对松软基础换填碎石、石灰土等，并采用调节前盾构座底板的挖土来消除出现的偏差。（7）洞口门框在顶进箱涵的顶进入口及出口处应设混凝土门框梁，进口门框梁宽高为1.2154、1m，门框梁两端设门框柱，柱下的基础应有足够的强度。为加固路基，避免顶进箱涵顶出时路基被推移。在出口端门框梁也采用抗推梁设置，宽高为1.21m。由于门框梁跨度大，为避免顶进箱涵顶进时门框梁中部下挠压到顶进箱涵顶上，应在门框与顶进箱涵顶之间设滑轮以托住门框梁，同时减小顶进箱涵与门框之间的摩阻力。（8）泥浆系统为了减小顶进箱涵四周的摩阻力，可在顶进箱涵四周侧壁上设泥浆孔，在顶进箱涵顶进时从泥浆孔中压入泥浆。泥浆配比应通过试验确定，其压力不能过大，以防箱顶土体被托起。（9）中继间在顶进箱涵的节与节之间设中继间，中继间宽度暂定 1 米，施工单位可根据自身机械装备进行自行调整，中继间内设千斤顶，中继间顶155、端和两侧设钢板护套防止顶进箱涵四周土落入顶进箱涵内。前后节顶进箱涵间应设置钢销，以保证前后对齐接顺。（10）顶铁顶铁采用混凝土预制块等，其强度应能满足顶力的需求；同时顶铁应能满足顶进箱涵内运土车辆行驶的要求。（11）现场顶力确认施工前，施工单位应通过试验确定摩擦系数，并根据实际摩擦系数重新计算顶力。并根据所计算的顶力和千斤顶机械性能，配置满足顶力要求并且合理的千斤顶。（12）掌子面的稳定随时观察监测掌子面的稳定情况，掌子面土体的稳定是高速公路能正常使用的基本前提，所以必须采取有效措施保证其稳定。顶进法掌子面的稳定性主要取决于现场土质，应通过严格的现场试验以确定掌子面稳固方案。顶进施工时坚持吃土156、顶进的原则，即无论何时均需保持箱涵子盾构插入土中。顶进施工时，控制核心土与子盾构掌子面间距5m以上，以平衡侧向土压力。同时，施工时对进洞和出洞处按90顶进角回填土体，保证盾构支架全断面同时入土，避免顶进施工时箱涵出现不均衡侧向土压力。（13）顶进箱涵的顶进施工箱涵预制成型后，当结构主体强度达到100%后方可进行顶进作业。顶进箱涵顶进时两个顶进箱涵不能同时顶进。（14）化学浆液加固地基顶进箱涵顶进到位后，通过预留的注浆孔插入注浆管对顶进箱涵底部的土体进行化学浆液加固。应注意：在滑轨施工、管棚钻进、泥浆制备、盾构制作、顶力计算、掌子面防护、顶进及化学浆液加固等工序施工进行前，必须根据现场实际情况做157、试验，根据试验结果确定最佳施工方案，以确保施工安全、有序地进行。（15）施工期保通方案为了确保三环线运营安全，顶进施工前，需要落实好三环线导流方案。本项目顶进施工期间，按照涉路工程安全技术规范，对盾构前行端进行临时交通管制。本项目三环线的保通方案：通过设置导流墩，封闭硬路肩；对盾构工作区前端行车道进行限速，根据城镇地道桥顶进施工及验收标准中：设计速度100km/h，限速值60km/h；将在施工范围立路标、警示牌，设置警告区、上游缓冲区、施工区、下游缓冲区、过渡区、终止区等，确保三环线运营安全。本项目施工前，施工单位应编制交通组织方案，经评审并取得交警等相关部门的批复后，方可实施。（16）重点工158、序预防控制措施偏预防措施若有效地使用了闸墙底板作用，箱涵将不会发生扎头现象，但有可能发生左右偏位。发现偏位后，应通过调整左右侧千斤顶的顶力来调整箱涵前进的方向，另外必须每顶一镐测量一次，发现偏位立刻纠偏，以避免出现大偏位。纠掌子面滑塌预防措施顶进施工时坚持吃土顶进的原则，即无论何时均需保持箱涵盾构插入土中，挖土时不能使刃刀露出，但有时由于地质突然变化或机械操作人员失误操作可能会出现掌子面坍塌，当掌子面出现坍塌时应立即停止顶进工作，在掌子面中插入钢管，钢管插入的密度根据坍塌的程度确定，坡脚用沙袋填压，必要时挂钢筋网喷射混凝土暂时封闭掌子面。路面沉降应急预案项目实施过程中，应结合现场监测数据，一旦159、发生意外情况导致上方高速公路出现较大的沉降，影响车辆的正常通行，建议采取以下措施，尽快恢复交通并确保通行车辆安全：a)在顶进施工前，须与交管部门联系，在顶箱涵处路面发生意外时，立刻封闭出现问题的车道，使车辆转入另外一条车道行驶，同时临时“开放应急车道”。配合绕行方案：东向西经1.2km外坪塘收费站绕行，西向东经4.1km外学士收费站绕行。 b)停止顶进，分析沉降原因 ，采取压浆等相应措施，确保顶进时不再出现较大沉降。c)根据路面破坏情况通过压浆或沥青修补等措施快速修补路面，尽快恢复交通。（17）其他注意事项箱涵预制时，要按设计将各部预埋件安装齐全，并做到位置准确。混凝土质量要达到内实外美，表面160、光滑。顶进过程中，挖土要掌握土坡的平整，并保持与刚盾构坡度一致，严禁出现反坡和超挖，形成框架吃土前进。要保证地基不受扰动，不影响地基承载力。为为方便渣土运输，建议顶进顺序为，先顶进右幅箱涵（线路前进方向），后顶进左幅箱涵。顶进施工前，施工单位应编制详细的施工组织方案，应评审后方可实施。5.5 箱涵耐久性及防水5.5.1 箱涵耐久性设计本箱涵主要构件的设计使用年限为100年，根据地勘资料显示，场地内土质对混凝土具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。5.5.1.1 耐久性设计原则（1）通过合理设计、采取相应的工程措施，对其进行恰当的控制，以保证混凝土结构的整体耐久性能，尽可能延长结构161、的劣化变质初始阶段或降低劣化变质发展阶段的劣化速度，已满足结构设计寿命的要求。（2）对隧道及时进行检测、维护和养护，尽早发现材料的退化和结构缺陷，并采取及时和相应的维修和养护措施。最大程度的降低结构的劣化速度，延缓结构失效时间，减低结构耐久性失效的风险。5.5.1.2 混凝土裂缝宽度、保护层及强度等级（1）混凝土材料耐久性设计箱涵主体结构：C40钢筋混凝土；抗渗等级：P10结构混凝土其他技术要求如下。水泥及矿物掺和料：强度等级42.5的低水化热的P1或PII型+高炉矿渣微粉或优质粉煤灰等超细矿物掺和料最小凝胶材料用量：320kg/m3；水胶比：0.45；总碱含量3.0kg/m3；氯离子含量不超162、过0.1%（与凝胶材料重量的比值）。（2）裂缝宽度本项目主体结构混凝土表面裂缝计算宽度的允许值取0.2mm。5.5.2 箱涵防水设计（1）防水原则结构防水应遵循“以防为主，多道设防，突出重点，综合治理”的原则，确保防水的可靠性和耐久性（使用期100 年），以保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。（2）防水等级：箱涵结构防水等级为二级（3）主要防水设计：防水混凝土的设计抗渗等级：主体结构防水混凝土的设计抗渗等级为P10。（4）结构自防水：主体结构采用C40防水钢筋混凝土，设计年限为100 年。（5）施工缝与变形缝箱涵间的接缝主要采用挤压型橡胶止水条通过两侧箱涵挤压从而止水，每道缝设两道橡163、胶止水条，一道为遇水膨胀橡胶止水条置于外侧，另一道为普通橡胶止水条置于内侧，另外在接缝的外侧土体中注浆固化土体，阻止水进入箱涵，在箱涵的内表面设钢质止水带止水。箱涵的内表面及外侧顶面、两侧涂渗透结晶型防水材料。（6）箱涵节间防水由于箱涵长期处于地下水环境中，箱涵的防水质量关系到工程的成败。为了确保防水的质量，应做到以下几点：a、箱涵的结构尺寸应准确，尤其是相邻两涵间的接触面；b、橡胶条应挤压到位，接缝到位后的最大缝宽不得大于3cm；c、接缝外围土体应注浆以形成防水帷幕，并应保证压浆质量；d、金属止水带应在箱涵顶进到位，沉降基本稳定后施工。5.6 箱涵通风无5.7 箱涵排水5.7.1 设计范围及164、内容本项目箱涵内排水设计主要目的为排出运营期箱涵结构渗漏水、消防及冲洗水。5.7.2 箱涵排水设计本项目箱涵内排水采用路缘沟（矩形沟）进行单向排水。箱涵内路缘沟设置于箱涵横坡坡底位置，沟宽10cm，深度不小于10cm。K0+105.765K0+119.544段坡度为-0.3%，K0+119.544K0+145.765段坡度为2.992%，路缘沟加深范围K0+105.765K0+119.544，沟深10cm24cm。箱涵内路缘沟接入北侧翠荷路既有雨水检查井。详见箱涵排水设计文件。5.8 箱涵照明5.8.1 设计范围及内容本次设计箱涵照明工程主要范围K0+115.520K0+145.520范围内，165、新增顶进箱涵内部照明的设计。5.8.2 设计依据（1）电力工程电缆设计标准 GB50217-2018（2）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-2012 （3）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-2018（4）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-2016（5）低压配电设计规范 GB50054-2011（6）xx市市政道路绿色照明设计导则（试行）（7）LED城市道路照明应用技术要求GB/T31832-2015（8）其他国家及地方规范、标准5.8.3 箱涵照明工程设计依据LED城市道路照明应用技术要求GB/T31832-2015附录F，当隧道长度不166、大于50m时，隧道照明可不设置日间照明。本项目箱涵长度小于50m，本次设计未设置日间照明。现状箱涵北侧为翠荷路，南侧为xx河路，翠荷路与xx河路均为城市主干道。本箱涵内供电方案为利用道路照明工程中路灯全夜供电回路为箱涵内照明设施供电。箱涵照明设计标准值依据本规范中间段亮度取值6.0cd/m2。人行道与非机动车道侧箱涵照明以间距5m居中布置30W高效节能隧道专用LED灯具，机动车道侧箱涵照明以间距5m对称布置在拱顶位置处50W高效节能隧道专用LED灯具。图5.8.1 箱涵照明横断面设计图5.8.4 配线选型和敷设（1）箱涵内照明供电电源采用路灯全夜回路YJV-0.6/1kV-525mm2电力电缆167、，并在箱涵内照明灯具设置断面处采用WDZB-YJY-32.5mm2经箱涵内已预埋的热镀锌钢管SC50接至预留101010cm接线孔位置处，后经金属软管接至箱涵灯具。（2）为确保箱涵两侧翠荷路与xx河路的路灯交安管路贯通，本次设计在两侧人行道与非机动车道侧箱涵下部预留9孔110PVC管。（3）箱涵内各相回路交错接引灯具，三相负荷应尽量平衡。（4）电缆在敷设前应进行绝缘电阻测量，阻值应符合现行国家标准电气装置安装工程 电气设备交接试验标准GB50150的要求。（5）电缆芯线的连接宜采用压接方式，压接面应满足电气和机械强度要求。5.8.5 施工注意事项（1）任何对设计方案的修改都必须得到设计方的认可168、方能实施。（2）预埋管在混凝土浇注时不得堵塞、压瘪、断裂。（3）所有照明器材及设备必须符合图纸的要求，若图纸没有明确要求，则应符合现行技术标准和规范的要求。所有低压电器及附件的应用标准和规定，按有关国家标准执行。质量监督部门明令淘汰的电工产品及禁止使用的电工产品，均不得安装使用。所使用的新技术、新材料、新产品、新工艺，必须先经过试验（试点）和按国家规定组织鉴定，有相应的规程和标准。未经试验或未达到技术指标要求者，在本工程中不得使用。（4）电缆直埋或在保护管中不得有接头，电缆如需接驳时必须为同材质电缆接驳且严禁在管道内接驳。（5）剖切电缆时不能损伤线芯绝缘，剥除电缆绝缘时不能损伤线芯，电缆连接后169、应做绝缘测试并满足国家相应规范要求（6）箱涵施工前，必须依据设计文件进行管道及预留孔位置的复测。（7）预埋管道铺设完毕后，应作贯通试验，试验合格后，应封好管口，以免泥砂进入管内，堵塞管道。（8）隧道内预埋钢管应与衬砌内结构钢筋焊接，以便安装定位和满足电气接地要求。（9）本项目箱涵内人非车道下部结构为预留管线通道，但后期严禁在箱涵内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液体、气体管。5.9 箱涵供电详见箱涵照明及道路照明相关设计。5.10 箱涵监控无5.11 箱涵交通标志标线及安全设施设计详见道路交通安全设施设计。6 环境保护与环境评价6.1 噪声污染影响分析与防治6.1.170、1 噪声污染影响分析按照道路建设项目环境影响评价规范规定：道路的施工期噪声影响评价范围为拟建道路两侧或混凝土搅拌机周围 50m 处，其评价标准采用建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）。初步计算出本项目施工时在不同距离的施工噪声预测值，在 50m 的评价范围内，施工期产生的噪声值最大声级超过极限的幅度不得高于15dB(A)。6.1.2 噪声污染防治本项目箱涵施工噪声主要来自施工过程中设备产生的设备噪声。针对本项目隧道施工噪声敏感点，施工单位应优化施工路段安排，合理安排施工时间，禁止午间（中午12:00下午14:00）和夜间的施工作业（晚上22:00早上6:00）。并在施工时采171、取良好的隔声和减震措施。如有特殊情况需夜间施工，须提前向建设主管部门提出申请，获批准后方可在指定日期内进行。采用顶进箱涵施工通常对地面声环境产生的影响很小，再经上述措施后，本项目施工噪声对沿线敏感点造成的影响较小，在可接受范围内。6.2 环境空气质量影响分析施工过程中开挖、拆迁、砂石料装卸过程产生的粉尘及施工过程运输引起的二次扬尘。6.3 水环境影响分析本项目施工期间产生的废水主要来自：施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流等。6.4 固体废弃物环境影响分析道路建设拆除、施工过程中可能产生建筑淤泥渣土等固172、体废弃物，还有施工工人生活区产生的生活垃圾，以及建筑扬尘和交通扬尘将对周围环境带来一定影响。7 其他施工注意事项（1）箱涵顶进过程中应尽量避免超挖，基底如有超挖须采用C20 素砼回填，掌子面出现超挖需采用喷射混凝土或注浆加固等方案进行处置。（2）施工时须注意生产安全，在高速公路相应位置设置警示标志，并报相关单位审批。（3）本项目箱涵内人非车道下部结构为预留管线通道，但后期严禁在箱涵内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液体、气体管。（4）原设计道路既有管渠排水能力不能满足30年暴雨重现期要求。考虑到周边排水体系改造不在本项目设计范围内，因此建议管委会等统一协调，采取周边173、排水管网提质改造，或建设强排泵站等工程措施保证本项目安全。且在以上工程措施未建设完成前，应根据降雨量监测，采用临时封闭车道等管理措施防止内涝灾害的发生，保证本项目安全。（4）其它未尽事宜按相关标准办理。8 危大工程设计表8.1.1 危大工程统计表序号分部分项工程危险性质注意事项备注1勘察资料复验因勘察技术手段的局限性，岩土性质、地下水、地下管线等资料可能与现场实际情况不符，引发工程质量安全。在施工过程中，应及时对比现场实际情况，若发现与勘察资料不符，应及时通知建设、地勘及设计部门，并要求提出相应的处理意见。2支架模板工程搭设高度3mH8m，易发生支架垮塌事件和胀模风险。施工单位应编制专项施工方174、案。3桩基工程工程地质、水文地质或技术条件特别复杂的钻孔灌注桩，实际土层参数与勘察报告差异较大造成桩基设计不安全。施工前需进行工艺试桩，获得相关工艺参数后方可正式施工。4承台工程承台开挖施工，开挖深度3mH5m，易发生边坡失稳垮塌风险。施工单位应编制专项施工方案和安全措施方案。5涉路（高速）工程涉路工程顶进箱涵施工易发生影响高速公路安全运营的风险。正式施工前，施工单位应编制详细的施工组织设计方案报高速公路相关管理部门审批后通过后方可实施。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程施工过程中容易造成既有高速电缆、管线的破坏，影响高速运营安全。施工前必须探明工程范围内的各种电缆、管线的地下走向和埋深，175、设立明显标志，做好既有电缆、管线保护工作。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程基坑开挖施工，易发生边坡失稳垮塌风险，对高速路基造成扰动，影响高速公路运营安全。施工单位应编制专项施工方案，并进行专家论证。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程施工机械作业或倾覆范围侵入高速公路建筑限界，影响公路运输安全。施工单位应编制专项施工方案，并报高速主管部门批准。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程下穿框架在顶进过程中各组千斤顶未均匀同步受力，造成框架产生扭转或偏斜，对高速路基造成扰动，影响高速公路路基安全。施工单位应编制专项施工方案，并进行专家论证。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程9 附件附件1 设计单位营业执照、资质证书附件2 中共xxxx新区工作委员会、xxxx新区管理委员会 关于印发xxxx新区2023年投资计划的通知附件3 xx投资集团股份有限公司绕城西南段分公司 关于xx市xx河路下穿G0401xx绕城高速公路涉路工程方案设计意见的复函附件4 交通厅养护处xx新区xx河路下穿 G0401 xx绕城高速公路西南段涉路工程（xx河路穿三环线道路工程）审查意见附件5 xxxx新区管理委员会开发建设局（交通运输局）印发了关于xx河路穿三环线道路工程初步设计的批复