1、施工图设计说明书目录I一、项目概况及建设条件11.1项目背景与区位11.2项目规模21.3项目建设必要性分析41.4依据及采用规范41.4.1依据41.4.2采用规范41.5项目建设条件51.5.1地形地貌51.5.2气候条件51.5.3地质构造61.5.4地层岩性61.5.5水文地质条件71.5.6不良地质及地震71.6项目整体构思7二、隧道工程82.1隧道内立面装饰工程82.1.1隧道内立面现状及存在问题分析82.1.2隧道内立面装饰工程设计思路102.1.3隧道内立面装饰工程设计102.2隧道内照明工程优化152.2.1隧道内照明现状及存在问题分析152.2.2隧道内照明工程优化设计思路2、162.2.3隧道内照明工程优化设计162.2.4照明光源、灯具及管线要求172.2.5照明控制方式172.2.6原有照明灯具处置建议172.3交通工程及运营设施优化182.3.1交通工程182.3.2隧道运营设施存在问题18三、下穿道工程183.1下穿道立面现状及存在问题分析183.2设计原则193.5下穿道照明工程优化223.5.1下穿道照明现状及存在问题分析223.5.2下穿道照明工程优化设计22四、注意事项24五、工程数量表25一、项目概况及建设条件1.1项目背景与区位项目位于xx市xx区东部的xx镇，xx镇地处长江边，南抵长江，东接御临河，西至渝北区龙兴镇，北与铁山坪相临。是xx市规3、划建设中的隔档式自然生态保护带。全镇辖12个村，3个居委会，总人口约3.1万人，幅员面积39.67平方公里。距市中心23公里，渝怀铁路、渝涪高速公路、外环高速路、唐复公路从腹心穿过，规划建设有城市地铁4号、8号线。本项目名称为福港隧道、永和路下穿道涂装工程。福港隧道（原疏港隧道）位于两江新区的启动建设区龙盛片区，是为果园港区服务的重要的城市通道，道路等级为城市主干路级，设计速度60 km/h，隧道左线全长约1266m，右线全长约1256m，其中起点至疏唐立交段为双向八车道，路幅宽度44m，长约3.4km， 疏唐立交至终点段为双向六车道，路幅宽度36m，长约8.94km。道路沿东西走向，起于六纵4、线快速路，终于渝宜高速公路，分别与鱼龙路、唐复路、龙盛大道、绕城高速、果园港南北干道交叉，并与渝怀铁路及复线交叉三次，全线共设置5处互通立交，4处大桥，1处隧道（即福港隧道）。永和路下穿道位于xx两江新区鱼复工业园管委会以南约140米处，为沪渝高速上跨永和路跨线桥。受xx两江新区鱼复工业园建设投资有限公司委托，本次设计内容为福港隧道及永和路下穿道的内装饰设计，包含表观缺陷处治以避免影响装饰效果，表观缺陷处治内容主要为衬砌裂缝、渗漏水（含跨线桥桥台前墙表面）等处治设计，不包含隧道结构以及桥梁结构加固、隧道衬砌背后脱空处治等内容。1.2项目规模福港隧道为上、下缘分离的双洞单向行车三车道隧道，平面线5、形为圆曲线+直线+圆曲线，起止桩号为K4+800K6+060，全长1260m，左右线线间距正常段44.8m。隧道单洞净宽14m，净高7.681m，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构。永和路下穿道为沪渝高速上跨永和路跨线桥，现状永和路为双向4车道，道路两侧设有人行道，跨线桥全宽约53m，全长约56m。项目包含隧道表面病害缺陷简易处治、隧道洞内立面装饰工程、隧道照明工程优化、隧道交安工程优化等市政附属设施工程设计内容。永和路下穿道包含桥台前墙渗漏水等缺陷简易处治、桥梁外立面装饰、照明工程优化等市政附属设施工程设计内容。隧道及下穿道现状如下图所示。福港隧道进洞口福港隧道出洞口永和路下穿6、道福港隧道洞内福港隧道洞内永和路下穿道（沪渝高速跨线桥）241.3项目建设必要性分析福港隧道为已建项目，作为xx区xx镇的城市主干道，现状隧道内装饰景观效果差、档次低，且隧道洞内照明亮度不满足现行xx市两江新区城市道路照明LED路灯应用设计导则的照明要求；永和路下穿道为沪渝高速上跨永和路跨线桥，现状桥台前墙表面水渍现象较为严重，部分主梁底部脏污，严重影响永和路行车视觉环境。福港隧道、永和路下穿道涂装工程有利于提高市民出行舒适度、支持xx镇开发，也与两江新区的总体规划相协调，对福港隧道和永和路下穿道进行涂装是有必要的。（1）本项目的建设是完善和优化城市基础设施、提升市民出行舒适性的需要。福港隧道7、所在的线路福港大道是联系果园港东西港区最重要的东西向主干道，对于促进果园港的建设、加快港区物流与外部交通的联系、提升道路行车舒适性有非常重要的影响。（2）本项目建设是提升xx镇及沿线投资环境、改善地块开发条件的需要。福港隧道为城市主干道上的隧道，是穿越xx镇的重要通道，其涂装美化必然有利于改善当地投资环境及地块开发条件。（3） 本项目建设是顺应xx主城区市政设施品质提升大环境的需要。根据市政府办公厅印发的关于开展主城区市政设施品质提升工作的通知文件，市城管委制定了主城区市政设施品质提升方案，以及市政设施品质提升标准和导则。其中，近期工作重点包括人行护栏提质改造、桥梁和轻轨桥墩（立柱）容貌整治、8、隧道内饰整治。本项目顺应xx市政府文件要求，是对市政府号召的积极响应。综上所述，本项目的建设是xx两江新区自身建设发展的需要，是xx经济发展和转型的需要，是提高主城区市政设施品质的需要。本项目的建设是必要的，应尽快实施。1.4依据及采用规范1.4.1依据（1）我司与业主单位签订的设计合同；（2）业主提供的疏港大道一期工程施工图（电子版）；（3）业主提供的xx两江新区鱼复工业园和韵家园西侧道路施工图（电子版）；（4）业主提供的鱼复工业开发区桥梁、隧道、边坡安全监测资料（电子版）；（5）主城区城市隧道和下穿道容貌整治方案（xx市城市管理委员会、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，2018）（6）主9、城区城市桥梁容貌整治方案（xx市城市管理委员会、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，2018）（7）关于进一步规范城市道路部分交通设施设置与维护管理的通知（渝城管委201869号）（8）关于统一两江新区城市品质提升工作有关执行标准的通知（渝两江城管发2018108号）（9）国家、行业标准、规范。1.4.2采用规范本项目设计执行国家、地方及行业所颁发实行的最新标准、规范。城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范（CJJ/T15-2011）无障碍设计规范（GB 50763-2012）城镇人行道设10、计指南（DBJ50/T-131-2011）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2016）公路隧道设计规范(JTG D70-2004） 公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009)LED城市道路照明应用技术要求GB/T31832-2015xx市两江新区城市道路照明LED路灯应用设计导则城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）低压配电设计规范（GB50054-2011）电力工程电缆设计规范（GB50217-2018）供配电系统设计规范（GB50052-2009）城市道路照明工程施工及验收规范（CJJ89-2012）中华人民11、共和国城市规划法国家生态园林城市标准市政公用工程设计文件编制深度规定建设部2013版xx市建设工程勘察设计管理条例xx市人民代表大会常务委员会公告第33号xx市建设委员会关于规范建设工程勘察设计文件签章和证书使用的通知xx市建设领域限制、禁止使用落后技术通告xx市主城区市政设施容貌管理导则（试行）xx市市政管理委员会2011.02建筑设计防火规范（GB50016-2014）建筑内部装修设计防火规范（GB50222-2017）建筑装饰装修工程质量验收规范（GB50210-2001）1.5项目建设条件1.5.1地形地貌福港大道场地位于xx市xx区xx镇仰山村、楼房村、堰坪村、石岭村、井池村。道路区12、地形总体为中间高，两端低，地形标高172.35 m（ZK338）327.25m（SZK43），相对高差约154.90m。两端地形总体上呈低-高-低-高之起伏状，丘包与沟谷间断相连，地形坡角在丘包处较陡，一般1035，局部基岩呈陡坎状，可达5575，在沟谷处较缓，一般38。最低点位于K4+130附近，标高172.35m，最高点位于K5+800附近，标高327.25m。地形坡角差异性较大。路段区稻田、渔塘分布较广泛。路段区除K4+830K5+155（隧道进口段）及局部地段因施工平场及民房平基外，其余大部份地段均为原始地貌。地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。1.5.2气候条件福港大道属亚热带湿润季风气候13、区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72，极端最高气温41.7（2006年8月15日），极端最低气温-1.8（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均3040天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年410月，多呈大雨或暴雨，占全年总降雨量的76%左右。区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量为1357.7mm。年平均降雨日为168天。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以14、偏西北风为主。场地气候全年可施工作业。在K3+900K4+500段南东侧约10m300m分布有一条总体呈北东至南西向展布的溪沟，沟宽约5m15m，勘察时水深一般16m；在K5+340右侧分布一高位调节水池，经现场调查，现已弃用； K5+480左侧分布一人工渔塘，水深仅0.20m0.80m、在K6+090K6+170段分布季节性冲沟，现改造为稻田。在K7+120K7+180段右侧、K7+230K7+290段左侧、K8+250K8+360段、K8+630K8+720段分疏港东立交E匝道桥EK0+090EK0+230段布渔塘或冲沟。渔塘水深一般0.503.50m。长江为该区最低侵蚀基准面。1.5.315、地质构造福港大道所在区域位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的大盛场向斜南东翼，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，沿线未发现断层通过。岩体结构面主要受构造裂隙控制，根据地面地质调绘，现就岩层产状和裂隙发育情况分述如下：线路里程K3+180K6+060段位于大盛场向斜南东翼，其岩层产状28014，岩体中可见二组构造裂隙：1501607080，微张闭合状，延伸长1.103.10m，间距一般1.32.8m。局部充填泥质或铁质氧化膜，结合程度差；2302407585，微张闭合，延伸1.3 5.2m，间距一般1.14.6m，局部充填泥质，结合程度差。根据实地地质调绘以及钻探揭露、声波测试成果资料，16、岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体较完整。1.5.4地层岩性据钻探揭露，路段区内地层主要为第四系全新统人工素填土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂岩及粉砂质泥岩、泥岩互层。其特征由新至老，由上至下分述如下：第四系全新统人工素填土（Q4ml）灰褐色，主要由砂岩、粉砂质泥岩碎、块石、角砾等组成，碎、块石粒径一般20600mm，含量一般3560%，稍湿，松散稍密，属无序抛填，填筑时间跨度较大，一般约半年五年。局部表层含碎砖、三合土块等建筑垃圾。主要分布于拟建路段区K4+830K5+155（隧道进口段）及局部地段因施工平场及民房屋基、院坝地17、段。厚度0.50m21.20(ZK438)。为级普通土。岩、土可挖性分级为II级。第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土黄褐色，可塑状，含约520%碎石角砾，局部砂粒富集。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。分布于拟建路段表层大部分地段。局部地段表层分布0.050.50 m的软塑状耕植土或淤泥（稻田及渔塘区）。厚度0.40m10.90(ZK56)。为级普通土。岩、土可挖性分级为II级。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）粉砂质泥岩：紫红色、暗紫红色，粉砂泥质结构，巨厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量较高，局部含砂质团块或薄层砂岩，局部地段含钙质或铁质团块，局部夹薄层泥岩。与砂岩18、泥岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于砂岩中。勘察揭露最大厚度67.60m（SZK22）。分布于整个路段区。为级软石。岩、土可挖性分级为级。砂岩：灰白色、褐灰色，局部青灰色，细中粒结构，厚层状构造，矿物成份以长石、石英为主，岩屑、云母次之，局部含泥质团块，钙、泥质胶结，局部地段风化严重，手捏成砂。与粉砂质泥岩、泥岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于粉砂质泥岩中。钻孔揭露最大厚度34.25m（SZK34）。分布于整个路段区。为级次坚石。岩、土可挖性分级为级。泥岩：紫红色、砖红色，泥质结构，厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质，单层厚度较小，呈夹层、互层或呈透镜状赋存于粉砂质泥岩中。隧道区表现较为明显19、，勘察揭露最大厚度8.05m（SZK41）。主要分布于隧道地段。为级软石。岩、土可挖性分级为级。上述岩体表层强风化带为级硬土。岩、土可挖性分级为级。1.5.5水文地质条件沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水受大气降雨和生活污水等渗漏补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙、裂隙水。(1)第四系松散层孔隙水：不连续分布于场地原始地貌中的沟槽地带，水量及水位受季节和气候影响显著，水质成分由含水介质的性质决定。路段区地下水主要接受大气降水补给，地形上有利于地表及地下水顺丘包流向沟谷20、汇集后顺坡向地势低洼处排泄。丘包顶部排泄条件较好，沟谷底部有利于地下水的汇集。(2)碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂质泥岩相对隔水；水量稍小，动态不稳定，综合相邻场地勘察成果，该类地下水主要赋存于基岩（特别是砂岩）裂隙中。由于岩层倾斜，局部砂岩中的裂隙水具承压性。1.5.6不良地质及地震经过工程地质测绘调查，场内及邻近未发现崩塌、泥石流等不良地质现象与地质灾害，故场地主要工程地质问题为线21、路整平形成的挖、填方边坡的稳定性及隧道成洞时洞口边坡的稳定问题。路段区现状整体稳定。根据建筑抗震设计规范GB50011-2010附录A，抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400万) GB18306-2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2001之图B1，场地抗震设防烈度为6度。场地设计基本地震动峰值加速度0.05g。1.6项目整体构思整体设计理念：绿色：采用绿色环保材料，绿色是生命的象征，是生态之城的根本体现。宜居：一个地区城市公共绿地、生态环境、道路交通等因素决定着该地区是否宜居。新貌：通过景观和绿化设计，22、使该片区展线出崭新的面貌，给市民一个更好的出行空间。二、隧道工程2.1隧道内立面装饰工程2.1.1隧道内立面现状及存在问题分析福港隧道位于龙盛路互通式立交和协睦互通式立交，为双向六车道分离式隧道，隧道全长1260m。隧道属于城市道路长隧道。隧道设计标准如下：（1）道路等级：城市主干路级（特重交通）；（2）设计行车速度：60km/h；（3）设计纵坡：0.5%。（4）限界：高H=5.0m，宽B=13.5m；（5）行车方向：单向行驶；（6）行车道设置：三车道3.75m+3.75m+3.5m；隧道净空标准按三车道布置，行车道宽23.75+3.5m，路缘带宽20.5m，左侧检修道宽取0.75m，右侧0.23、75m。隧道建筑限界及内轮廓设计图如下图所示。福港隧道建筑限界及内轮廓图根据设计人员现场踏勘，福港隧道内涂装较为普通，采用的米白色防火涂料进行的边墙涂装，拱顶黑色防火涂料，美观性欠佳。同时，现场踏勘发现福港隧道内立面存在一些病害缺陷，包括洞内检修道盖板破损，洞内墙面脏污，衬砌裂缝、渗漏水等，福港隧道洞内存在问题详情如下表所示：序号存在问题（1）检修道盖板破损：福港隧道左右侧检修道盖板宽度为49cm，长度58cm，采用C30预制钢筋混凝土结构，部分在后期运营维护中出现开裂、缺角等破损情况，影响隧道洞内视觉效果，并且给行走的检修人员带来安全隐患。（2）洞内墙面脏污、破损：福港隧道现状内装饰采用防火24、涂料，拱部为黑色涂料，边墙约3.0m高范围为白色涂料。由于隧道局部存在渗漏水病害，墙面局部出现水渍、破损、脱落的情况，影响洞内装饰效果。（3）衬砌裂缝、渗漏水：原设计福港隧道二衬采用C30防水混凝土，隧道衬砌局部现已出现裂缝和渗漏水情况，渗漏水处出现水渍，影响隧道内装饰效果。（4）洞内轮廓标脱落或缺失：福港隧道轮廓标存在的问题主要是隧道侧壁上局部轮廓标已脱落以及检修道边缘未设置轮廓标，指示不明显。（）洞内涂装美观性欠佳：福港隧道内涂装较为普通，档次较低，美观性欠佳。为体现两江新区城市发展特色，有必要对隧道洞内装饰进行提档升级。2.1.2隧道内立面装饰工程设计思路（1）洞内装饰设计样式多样，但应25、以简洁、美观为主，避免诱发交通事故。一般可采用护墙板、涂装涂鸦、灯光修饰等手法。（2）材料选择上应优先选用环保材质，一般来说，隧道内空气质量较差，隧道装饰材料避免选用挥发性强、有刺激性味道的材质。材料本身应起到防潮、防尘的作用。（3）隧道内行车容易让驾乘人员产生视觉疲劳，因此装饰设计方案，应偏重清新素雅，有助于缓解驾驶人疲劳感。（4）由于隧道现存的衬砌裂缝、渗漏水、盖板破损、衬砌表层劣化等病害可能会继续发展，在实施景观装饰美化之前先对现状隧道病害进行处治。由于本隧道无检测报告，而本工程重点在于对隧道进行装饰美化，故本次仅针对隧道表观病害进行简易处治。（5）针对隧道内的交通附属设施进行优化设计，26、保证车辆通行安全。2.1.3隧道内立面装饰工程设计2.1.3.1隧道病害简易处治设计根据业主提供的鱼复工业开发区桥梁、隧道、边坡安全监测阶段性报告（xx川东南地质工程勘察设计院，2017.112018.03）作出的结论，福港隧道未见异常裂缝，隧道结构是稳定的。由于福港隧道正式投入使用时间较短，本工程重点在于对隧道进行装饰美化，针对隧道局部存在的裂缝、渗漏水等表观病害情况，在保证结构安全的前提下进行简易处治，以避免影响隧道内装饰效果。1、衬砌干性裂缝处治本次设计根据不同形态的裂缝，提出不同的处治方法：（1）裂缝宽度0.3mm时对宽度小于0.3mm的裂缝采用在裂缝部位涂刷环氧砂浆封闭裂缝的方法进行27、处治。（2）裂缝宽度0.3mm时对宽度0.3mm的纵向、斜向和环向裂缝采用低压注浆法进行处治，通过压注改性环氧树脂灌缝胶充填封闭裂缝，粘结裂缝，阻止其进一步发展。低压注浆法的施工工序为：裂缝清理粘贴注浆嘴、封闭裂缝试漏配制注浆液压浆二次注浆清理表面。2、衬砌渗漏水处治针对不同的渗漏水程度、形态等，分别采取如下处治方法：（1）环向渗漏水施工缝、沉降缝对存在渗漏水病害的环向施工缝、沉降缝，采用沿施工缝凿槽埋管引排的方法进行处治，将引出的渗漏水排至电缆沟内。凿槽宽度和深度均为10cm，凿槽完毕后，须先在渗水部位用铁钉固定无纺布条带引流渗水，再在槽内安设半剖110波纹管，可用铁钉和铁丝固定排水管，接茬28、时须上茬压下茬，且重叠长度不得小于15cm。排水管安设完毕后，在凿槽内充填聚合物水泥砂浆封堵。（2）环向渗漏水裂缝对存在较严重渗漏水病害的环向缝，采用沿施工缝凿槽埋管引排的方法进行处治，将引出的渗漏水排至电缆沟内。凿槽宽度和深度均为10cm，凿槽完毕后，须先在渗水部位用铁钉固定无纺布条带引流渗水，再在槽内安设半剖110波纹管，可用铁钉和铁丝固定排水管，接茬时须下茬压上茬，且重叠长度不得小于15cm。排水管安设完毕后，在凿槽内充填聚合物水泥砂浆封堵。对不严重的环向渗水缝，局部采用C80软式透水管引排，参照凿槽埋管的方式埋设。（3）纵向及斜向渗漏水裂缝对纵向和斜向渗漏水裂缝，采用直接向裂缝内压注水29、溶性聚氨酯堵漏剂的方法进行处治，同时采用凿槽埋管的方法进行引排。3、衬砌表层缺陷处治该法适用于隧道衬砌表层劣化、剥落、酥脆、麻面的补强处理。对隧道衬砌表层缺陷处理时应注意以下问题：（1）修补前应首先凿除腐蚀成洞处砼，要求凿到新鲜砼为止，剔除空鼓，清除浮浆碎屑；（2）刮涂结构修补剂前应用高压水将修补区域冲洗干净；（3）在修补处刮涂结构修补剂，当第一层结构修补剂开始初凝硬化时，抹第二层，每一层厚度2cm，如此方法至表面刮平；（4）如果修补区域较大较深，要打钎钉挂钢筋骨架，并可在结构修补剂中拌和骨料以提高强度；（5）结构修补剂施做完后应分别涂刷一层水泥基渗透结晶防水层和硅基混凝土强化保护剂；（6）对30、衬砌表面劣化部位或其它部位有单独出水点时，应先处理集中出水点。（7）修补材料应满足粘结能力的耐久性要求，使用期间不得出现脱落对行车和行人造成安全隐患。4、人行检修道破损处治隧道人行检修道盖板局部存在变形、破损情况，对于破损不严重的盖板，可使用混凝土修复处理，对于破损较严重且难以修复的盖板，应对现状破损盖板进行替换处理。2.1.3.2隧道内立面装饰工程设计为提高隧道的装饰档次，美化隧道的装饰效果，本次设计采用隧道两侧墙干挂装饰板+拱顶喷涂隧道防火面漆的方式进行装饰（见效果图）。装饰板的选择应美观时尚，色彩淡雅，装饰板具有良好抗展性及耐久性，且易于维护和清洗。装饰板采用干挂方式，高度约3.0m，在31、边墙与装饰板之间留有系统的排水通道，避免了隧道个别地段可能出现的水渍影响到隧道装饰板的耐久性和美观，并在隧道拱部喷涂1mm厚隧道防火面漆。常用的隧道装饰板如下表所示，综合材料性能、价格及在xx的工程实例，本工程推荐采用陶钢复合装饰板。材料性能陶钢复合装饰板（推荐）纤维硅酸钙涂装板搪瓷钢板表面涂层表面氟碳或无机涂层，表面光滑表面氟碳或无机涂层，表面光滑表面搪瓷处理，表面光滑颜色选择丰富丰富较丰富光反射性漫反射，有哑光效果漫反射，有哑光效果光泽较高，有一定眩光降噪音性能系统空腔有消音性能，较好系统空腔有消音性能，较好系统空腔有消音性能，一般耐火A1级不燃A1级不燃A1级不燃抗折强度好相对较差好是否32、产生碎片不会会不会使用寿命20年以上5-10年20年以上安装、拆卸、更换、维护养护方便，可现场切割；容易拆卸；易清洗不易污染方便，可现场切割；容易拆卸；易清洗不易污染安装复杂，工厂加工成型，现场无法切割；不易拆卸；易清洗不易污染价格中等/约520元/m2低/约350元/ m2高/约1050元/ m2性价比高较高较低工程实例华岩隧道石黄隧道观音桥下穿道：设计采用陶钢复合装饰板，效果图如下（米白色装饰板+顶部黑色环保型隧道防火漆）注：以上装饰颜色色号参考中国建筑色卡国家标准(GB/T18922-2008)，其中米白色号:1302；黑色色号:1716；装饰板及拱顶涂料配色仅供参考，具体由厂家提供样板33、，业主选定。本项目应先进行隧道病害处治，再进行隧道内装饰。在病害简易处治完成后，对隧道内壁进行全断面清洁工作，在隧道和下穿道拱部裂缝、渗漏水和混凝土劣化处治部位以及其他凿除部位表层进行处理后涂刷界面剂并补喷防火涂料，再在表层喷涂厚1mm黑色（色号：中国建筑色卡国家标准(GB/T18922-2008)1716号）防火面漆，喷涂两遍达到厚度要求即可。界面剂技术性能指标应符合建材行业标准混凝土界面处理剂(JC/T 907-2002)和混凝土结构加固设计规范(GB 50367-2013)的技术要求。对于病害处治凿除原涂料的部位，需补喷11mm厚有机硅防火涂料，整个拱部的涂料面层采用1mm厚有机硅防火涂34、料面层，隧道补喷防火涂料的耐火极限应满足相关规范的要求。拱顶喷涂面漆范围与两侧边墙装饰板装饰范围应有10cm以上搭接。双面复合陶钢装饰板应采用A1级不燃材料，具有易清洁、耐酸、耐碱、抗冻融等特性。表面耐洗刷10000次以上，龙骨采用采用弧形压条式铝合金龙骨，龙骨体系保证30年寿命。复合板内结合强度应大于0.6Mpa。产品需有国家正规认证机构的证明材料。2.1.3.3装饰材料（1）隧道装饰板：序号检测项目标准值检测依据及参照规范1表观密度，kg/m315001750GB 25970-2010不燃无机复合板2抗折强度（干态），Mpa17GB 25970-2010不燃无机复合板3抗折强度（饱水），M35、pa11GB 25970-2010不燃无机复合板4抗冲击，Mpa落球实验法GB/T 22412-2016普通装饰用铝塑复合板、GB/T 7019-2014纤维水泥制品试验方法5吸湿变形率/%0.2GB 25970-2010不燃无机复合板6抗返卤性无水珠、无返潮GB 25970-2010不燃无机复合板7石棉含量不含有石棉HJ/T 206-2005环境标志产品技术要求无石棉建筑制品8放射性等级IRa: 1.0 Ir 1.3GB 6566-2010建筑材料放射性核素限量9抗风压性，KPa4.0P34.5GB/T 7106-2008建筑外门窗气 密、水密、抗风压性能分级及检测方法10抗冻性/次25次后36、，板材无开裂、起层、脱落GBT 7019-2014 纤维水泥制品试验方法11铅笔硬度4HGB/T 6739-2006色漆和清漆 铅笔法测定漆膜硬度12耐沾污等级1 GB/T 9780-2013建筑涂料层耐沾污性试验方法13耐洗刷性/次10000次无变化GB/T 9266-2009建筑涂料 涂层耐洗刷性的测定14耐湿热性/d30d后，板材无起层、脱落GB 28376-2012 隧道防火保护板、GB 14907-2002钢结构防火涂料15耐酸性/d15d后，板材无起泡、起层、脱落GB 28376-2012 隧道防火保护板、GB 14907-2002钢结构防火涂料16耐碱性/d15d后，板材无起泡、37、起层、脱落GB 28376-2012 隧道防火保护板、GB 9265-2009建筑涂料涂层耐碱性的测定17燃烧性A1级GB 8624-2012建筑材料及制品燃烧性能分级18贴面陶钢复合板-19材基材质（2）有机硅防火涂料有机硅防火涂料技术指标表有机硅隧道防火涂料耐火极限高。且可在混凝土表面形成一层厚40-50微米的透明或有色的致密保护膜，提供高耐磨性、高耐腐蚀性及易清洁的表面防护，满足混凝土长期防碳化、防腐蚀、防氯离子渗透、防生物侵蚀、防脱落和剥落等防护要求。耐火性能耐火极限为2h易清洁性易清洁，可保洁硬度6H景观效果景观效果好，表层细腻干燥时间 表干/h4h防火涂料与混凝土的粘结强度冻融前038、.27冻融后0.20颜色色泽饱满度高抗涂鸦性酒精、香蕉水易擦除干密度不大于550kg/m3耐水性4个月无异常，720h（涂层不开裂、不起层、不脱落）产品添加有机硅防水剂，新型防火涂料具有更好的耐水性抗渗透性耐酸碱720h（涂层不开裂、不起层、不脱落）耐湿热性360h（涂层不开裂、不起层、不脱落）耐冻融循环试验15次（涂层不开裂、不起层、不脱落）产烟毒型采用不含卤阻燃剂，使本产品在高温的时候不释放有毒气体 ，采用的阻燃剂同时还起到抑制烟气的作用，环保性能好。其他辅助性能因为添加了防霉剂及本产品经施工后表面为颗粒状，具有很好的吸声功能，从而进一步降低噪涂料表面具有吸声及防霉等辅助性能（3）有机硅防39、火涂料面层有机硅隧道防火涂料面层技术指标表容器中状态无硬块，搅拌后呈均匀状态施工性刷涂二道无障碍干燥时间（表干）不大于2h对比率（白色和浅色）不小于0.90耐水性96h无异常耐沾污性不大于15%涂层耐温变性5次循环，无异常防霉性0级不燃烧性A2级2.1.3.4质量标准各项施工应符合国家标准公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）、建筑装饰装修工程施工质量验收规范(GB50210-2013)、环境空气质量标准（GB3095-2012）等中的有关规定。为此，工程技术人员根据工程具体情况，编制分项施工工艺，然后向工人进行详细书面交底，贯彻执行上述规范中的相关条文；施工员需要亲自跟班，检查指导40、，认真组织实施，做到精心操作，确保装饰施工的质量。施工前应原材料进行检查，并有合格签证记录。对施工程序、工艺流程、检测手段进行检测。施工过程中应对表面清理、浆液调制、喷涂养护、回弹料利用、空鼓检测、接缝直线度、表面平整度、板材安装扣件、板材安装工艺、板材平整度等进行全面全过程检查。2.1.3.5成品保护（1）装饰型防火面漆保护1）防火涂料原料包装一经打开，应及时使用，若发现涂料受潮、结块，不得使用。2）在作业区地面铺设防水板或彩条布，以防止喷涂回弹料污染路面及盖板。3）施工过程中注意保护标高控制点、装饰边线和厚度控制标志。4）在每一段喷涂施工完后，在该段首尾处设置醒目的喷涂层位提示牌，防止桩号41、混淆重复施工，并可以提示洞内施工人员注意保护。5）若采用分层喷涂方式，为了保证前一喷层表干，必须严格控制两层喷涂的时间间隔（一般不少于24h）。6）隧道防火面漆施工期间以及施工后24小时内，环境温度不得低于4。1530效果更佳。因为隧道防火面漆为水性涂料，夏季高温或涂抹间隔时间过长，应进行表面潮湿处理（喷水保养），以防涂层因失水引起涂层开裂、起层及粉化。（2）装饰板材保护1）装饰板进场前应做好相关保护措施，根据使用量陆续搬运进场，严禁在隧道内大面积堆放。2）禁止单人搬运，注意边角保护；需由两人一起将板抬起，双手尽量分开，托起板的长边，直立进行搬运，防止板材过度弯曲；建议每次两块重叠搬运。3）建42、议在5-40环境下施工，施工完毕30天内撕去保护膜；若施工环境40，施工完毕5天内撕去保护膜。4）保证板材底部平整，没垛高度800mm，储放高度2500mm；板材不能零散的直立放置，应按规格、种类整齐平整叠放；储放板材处必须干燥，无漏水、渗水现象，保证板材的优越性。5）使用过程中，应对板材进行定期清洁工作。2.1.3.6施工组织设计（1）施工期间交通组织建议本设计提供根据现场实际情况，提出施工期间交通组织建议，最终应以施工单位编制并获得交通主管部门审批通过的交通组织方案为准。施工必须严格遵守公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009)和城市隧道工程施工质量验收规范（DBJ50-107-2043、10）的要求。为保证对现代大道交通影响最小，施工单位应认真编制施工组织方案，合理安排各分项工程工期。本项目预计施工工期六个月。本项目隧道为城市快速路上的市政隧道，车流量较大，施工场地布置比较困难。考虑到隧道施工期间，道路不能中断交通等因素，只能在有序的交通管制条件下，利用洞口区半幅道路作为施工布置场地，施工期间采用单向分时段放行，建议本项目隧道施工场地布置如下：施工场地布置于隧道两端洞外右侧共500m段区域，在隧道两端500m外设置交通管制站，管制段公路中央设置锥形筒隔离实施单向定时放行或分时间段实施单向定时放行，施工时段建议为每日23:00至次日07:00。病害处治及涂刷作业采用移动脚手架和44、高空作业车相结合的施工方法，在施工占道路段应采取相应的占道安全措施，建议移动脚手架和高空作业车施工分段作业，待病害处治或装饰作业全部完成后再进行下一段施工。建议方案如下：左右洞同时施工，各占部分车道，根据施工情况进行车道转换。（1）建议施工顺序：第一步：隧道一侧轻微病害简易处治、洞内涂装、挂板、安装灯具。该阶段施工需侵占最后侧一个车道。第二步：拆除原灯具。该阶段施工需侵占右侧两个车道。第三步：隧道另一侧轻微病害简易处治、洞内涂装、挂板、安装灯具。该阶段施工需侵占左侧一个车道。为加快施工进度，采用全段占道施工，隧道双洞封闭路段采用彩钢板围挡，围挡高度2.5m，通过施工区域后过度到原行车车道，施工45、区域路段实行限速，限速为40km/h。下穿道的交通组织可参照隧道的交通组织执行。以上施工顺序及交通组织仅供参考，应以在交通管理部门审批通过的交通组织方案为准。（2）施工用水、用电和交通道路沿线附近有电线通过，在和地方主管部门协调后可接入使用。道路沿线均有市政供水，取水方便（生活饮用水应化验合格后取用）。施工和生活污水不能随意排放，应就近建污水处理池，处理达标后再排放。（3）弃碴与环保隧道病害处治及涂装过程中，所有弃碴应统一运至弃碴场（弃碴场位置由地方政府和业主指定），并作好永久的碴场挡防和排水措施。2.2隧道内照明工程优化2.2.1隧道内照明现状及存在问题分析（1）现状简介福港隧道现状照明光源46、采用高压钠灯。基本照明灯具沿隧道拱脚两侧布置，加强照明灯具沿两侧对称布置。整个隧道照明设置有基本照明和加强照明，现状隧道照明分为入口段、加强段、过渡段1、过渡段2、过渡段3、基本段、出口段，各段设置的照明灯具功率及间距均有区别。隧道照明采用晴天、阴天、夜晚，分3级控制，通过配电房内的照明控制器开启或关闭不同的照明回路，实现隧道内照明亮度的分级变化。现状应急照明灯具布置在隧道车行方向的右侧，有独立的供电回路，并采用了双电源供电（备用电源为EPS）。现状应急照明灯具也兼做基本照明使用。福港隧道照明用电由隧道外的变压器提供，隧道两端洞口外均设置有配电房。照明电缆在隧道内沿金属桥架敷设，桥架沿隧道纵向47、设置，采用支架固定于隧道两侧的墙壁上。（2）存在问题福港隧道照明系统目前存在的主要问题有2个，问题一是亮度问题，即隧道内照明亮度不够，经核算：现状基本段照明亮度约为4.2cd/m2，未达到新规范的指标6.0 cd/m2（新规范主要指LED城市道路照明应用技术要求以及xx市两江新区城市道路照明LED路灯应用设计导则），因此需要对隧道内的照明亮度进行提升。问题二是隧道内照明光源为高压钠灯，高压钠灯以前曾广泛应用于道路照明、隧道照明等领域，但近年来随着LED照明技术的不断发展，LED光源凭借其在高效节能、显色性好、调控性好等方面的优势，得到了国家层面的大力支持和推广，正逐步取代高压钠灯，成为道路照明48、隧道照明等工程的主流选择。本项目所在的两江新区，早在几年前就已经以会议文件、设计导则等形式，明确了推行以LED光源作为两江新区市政道路、隧道等项目的照明光源。因此本工程无论是从技术角度、还是从政府导向，将现状高压钠灯替换为LED隧道灯，都是十分必要的。因此本次照明改造工程采用LED隧道灯作为照明光源。2.2.2隧道内照明工程优化设计思路本次隧道照明优化设计，其主要设计思路是按建设单位要求实现提档升级，同时满足相关规范的要求。本工程隧道所在的道路为快速路，限速60公里/小时，车速较快。隧道内设置合理的照明系统，可以对行车安全提供有力的保障。本次设计按照LED城市道路照明应用技术要求GB/T3149、832-2015以及xx市两江新区城市道路照明LED路灯应用设计导则，对福港隧道照明进行重新计算并设计。在进行设计时，将现状管线设施充分考虑进去：对福港隧道的现状照明管线尽量考虑留用，同时更换新的LED照明灯具，以达到规范要求的亮度。这样做的目的是在满足规范要求的前提下，尽量节省投资，同时也尽量减小改造施工的工作量，以降低对交通的影响。对于拆卸来下的灯具，还可以有其它用途，详见后文2.2.6条。2.2.3隧道内照明工程优化设计（1）照明设计概况隧道照明设计为尽可能避免驾驶员驶入驶出隧道时产生的黑洞、白洞效应，照明设计应达到如下要求：进入隧道由洞口逐级向内减低照度，而出洞时应逐级增加照度，因此按50、规范相关要求将隧道照明分为四大照明区域：入口段、过渡段、中间段、出口段。各区段按照不同的照明亮度要求，分别设置相应的照明灯具。（2）照明设计参数按照规范的相关要求，通过计算，对隧道照明参数做如下设计：中间段：设计亮度Lin=6cd/m2。入口段：设计亮度Lth=45cd/m2（洞外亮度取3000cd/m2），设计长度60米。过渡段：设计亮度Ltr1=13.5cd/m2，设计长度40米。出口段：设计亮度Lex=30cd/m2，设计长度60米。（3）照明灯具布置福港隧道的现状光源为高压钠灯，设计考虑更换为LED隧道灯，重新进行照明设计，使照明亮度达到新规范要求。现状电缆桥架沿隧道两侧布置，考虑利旧51、继续使用。改造后的照明灯具采取两侧对称布置方式，新灯具安装高度与原有灯具安装高度一致。灯具布置方式如下：中间段：采用90W LED隧道灯，间距8米。灯具按两侧对称布置。入口段：采用180W LED隧道灯，双侧对称布置，间距2.5米。过渡段：采用120W LED隧道灯，双侧对称布置，间距8米。出口段：采用180W LED隧道灯，双侧对称布置，间距4米。中间段的照明灯具布置形式，即为基本照明布置形式，沿隧道全线布置。沿用原有照明系统线路，取基本照明灯具的1/4兼做应急照明。2.2.4照明光源、灯具及管线要求本工程选用的LED隧道灯光源光效不小于120lm/W，单灯功率因数不小于0.95。灯具效率大52、于75%，外壳保护等级不低于IP65，防触电保护I类，使用寿命不小于50000h。灯具连续燃点3000h，光源光通量维持率不小于99%，灯具连续燃点6000h，光源光通量维持率不小于98%，灯具连续燃点30000h，光源光通量维持率不小于92% 。隧道灯采用逆光照明形式，灯具为隧道专用防眩型，配光曲线暂定为蝙蝠翼型，投光光斑近似矩形（供货商应根据隧道断面及灯具安装高度、间距等参数，合理选取配光曲线，提供合适的灯具反射面。避免出现因为灯具反射面不合理，隧道内路面明暗交替的情况。建设单位特别要求：隧道灯安装后，其上设光通量不能过高，避免在灯具上方的桥架上形成亮斑），光源色温暂定3000K（供货商应53、在入围后，提供几种不同色温的隧道灯样品供建设单位选择），光源显色指数大于75。灯具结构便于检修，光源和附件便于更换，其抗风抗震指标应满足相关规定。灯具应配置可调支架，安装角度易于调整，便于现场调整至最佳角度。按照建设单位要求：隧道灯的LED光源宜采用美国科瑞/欧司朗/菲利普等知名大品牌灯珠，LED光源采用模组化结构，宜选择单颗功率较小的灯珠来组成模组，即灯珠的数量尽量多一些。建设单位要求LED光源模组排列方式按下图所示：（灯具供货商应在入围后，提供不同模组排列方式样品供建设单位选择）隧道内的现状桥架、线槽及电缆，根据养护情况尽量继续使用。接地保护系统仍按原有方式实施。新灯具安装后，每盏灯的分接54、线穿LV可挠金属保护管进行保护。新增的照明电缆选用阻燃电缆，应急照明使用耐火电缆。2.2.5照明控制方式福港隧道原有照明控制方式为3级亮度分级控制。本次改造，考虑利旧使用原有照明智能控制系统。2.2.6原有照明灯具处置建议福港隧道原有照明光源为高压钠灯，在本工程中将全部替换为LED灯。替换下来的高压钠灯，其处置方式有如下建议：-可用于较短的下穿道、公路上跨桥下部道路的补充照明；-可用于厂区、码头、小区运动场等较宽阔平坦区域的照明；-可用于高大树木、雕塑、建筑等，作为夜景投光灯使用；-可出租或出售给各工地施工单位，作为施工场地夜间照明使用；-可与照明供货商谈判，用原有高压钠灯抵消一部分新购LED55、灯的费用。2.3交通工程及运营设施优化2.3.1交通工程在隧道和下穿道装饰完成后，在隧道内增加轮廓标和突起路标，在隧道及下穿道范围重新涂刷热熔标线。2.3.2隧道运营设施存在问题通过现场踏勘，福港隧道主要存在轮廓标设置缺失、立面标记不全等问题。针对存在问题进行优化设计，如下表所示：序号处理措施（1）增设轮廓标及突起路标：按行车方向，配置白色发射体的轮廓标安装在道路右侧，配置黄色反射体的轮廓标安装在道路左侧。轮廓标不得侵入道路建筑界限以内；对于设置路侧护栏的路段配合护栏设置轮廓标；轮廓标在道路前进方向左右对称设置，设置间距15m;在隧道车行道边缘设置突起路标，设置间距15m,轮廓标应与突起路标在56、同一垂直水平面。（2）增设标线：对福港隧道、永和路下穿道内标线重新进行划施。施工前应对隧道内运营设施进行逐一排查，针对其他问题逐一进行修复，以保证其正常使用。由于本工程会在隧道内两侧安装装饰板，因此本工程需将隧道侧墙上的机电设备进行规整，对部分设备进行移位，对现状设备箱体进行更换，使得更换后的箱体表面与侧墙装饰板弧面贴合。三、下穿道工程3.1下穿道立面现状及存在问题分析3.1.1 下穿道立面现状永和路下穿道位于沪渝高速xx立交东侧约540m、鱼复工业园管委会以南约140m处，该下穿道实为沪渝高速上跨永和路跨线桥，现状永和路为双向四车道，两侧分别设置7m以及8m人行道。上跨桥梁全宽约53m,全长57、约56m。由于业主难以提供该跨线桥设计、竣工以及检测报告等相关基础资料，故桥梁现状情况通过实地调查及观察了解取得。根据业主要求及合同约定，本项目仅为桥梁外立面的装饰设计，不涉及桥梁结构的维修加固等内容，但装饰前需对表面病害缺陷予以整治，以确保装饰效果。经现场调查，永和路跨线桥原为220m空心板桥，桩柱式桥墩，柱径1.3m，桥台为重力式，台身表面材质为浆砌条石，一丁一顺砌筑。受xx立交优化改造增加车行道的影响，在原空心板桥南北两侧分别进行了拼宽处理，拼宽桥梁均采用两跨预应力砼连续箱梁结构，桩柱式桥墩，墩身直径1.3m，桥台与原桥一致，均采用重力式U型台，台身材料经现场调查为片石砼浇筑。本次设计内58、容为该跨线桥上部主梁侧面及下部外立面的装饰设计。沪渝高速跨线桥永和路沪渝高速永和路跨线桥地理位置图永和路跨线桥现状照片3.1.2 存在问题及分析根据现场实际查看，两侧拼宽的箱梁主梁外观基本完好，但两侧桥台以及原老桥空心板梁存在一定的表面病害及缺陷，桥下美观性不佳。主要缺陷表现为：（1）空心板个别铰缝间渗水泛碱、梁底存在积尘、污渍、局部砼剥落掉块；（2）原桥梁以及拼宽桥梁的桥台前墙均存在水渍、污垢；（3）个别桥台挡块上杂草滋生；（4）跨线桥两侧桥台处均为锥坡，部分锥坡坡面杂草滋生且局部破损； （5）跨线桥两端未设置限宽、限高标志；（6）原桥与拼宽桥梁的桥台前墙材质截然不同，影响桥下整体视觉景观效59、果。 梁底污渍、铰缝渗水泛碱 桥台前墙水渍、污垢 桥梁挡块上杂草滋生 锥坡坡面杂草滋生、局部破损经现场调查，桥台前墙表面存在水渍、污垢的主要原因为桥面伸缩缝破损，雨水沿伸缩缝下渗至台帽顶面，并顺台身流下，从而造成桥台前墙渗水、污垢。为进一步增加城市景观美感，提升城市建设整体形象，对该跨线桥外立面进行容貌整治十分必要。鉴于本项目装饰美化的性质，在容貌整治前需对其外表面病害缺陷进行处治（不涉及结构维修加固），以确保整治效果。3.2设计原则（1）整治后桥梁外立面应简洁、美观、大方。（2）外装饰应以不影响桥梁结构检测、不额外增加桥梁荷载为原则。跨线桥主梁侧面、主梁翼缘及梁底、桥墩墩身均采用涂装方式进行60、容貌整治，涂装材料应选用环保、耐腐蚀材料，避免选用挥发性强、有刺激性味道的材质。（3）在不影响桥梁结构前提下，采取适当措施，将因桥面伸缩缝破损造成的墙体渗水进行引排，避免或减少其对墙面装饰的影响。（4）现状桥台前墙应建设时序造成表面材质不同，影响整体景观效果，应将其表面统一装饰。（5）在桥梁两端增设限宽、限高标志，确保桥梁结构以及行车安全。3.3表面病害及缺陷整治在进行装饰施工前，为确保装饰效果，需对涂装范围内的桥梁缺陷进行整治，主要内容及方法如下：（1）对局部混凝土剥落掉块部分采用抗裂砂浆修补抹平，防止后续施工的腻子、涂层开裂。（2）在台帽顶外边缘设置6cm高M7.5砂浆砌页岩砖挡水线，并在61、台帽两侧边缘设置50PVC排水管将渗水引致人行道，避免或减小因渗水对墙面产生水渍及污垢，从而影响装饰效果。由于跨线桥原桥梁台帽顶面已基本贴近空心板底部，净高很小，不具备设挡水线条件，故该挡水线仅在两侧拼宽桥梁台帽顶实施。挡水线实施前应将台帽顶面杂物清理干净，表面用M7.5砂浆找坡，坡面朝向排水管，以利排水。（3）将个别桥台挡块上滋生的杂草清理干净。（4）清除部分锥坡坡面滋生杂草，对锥坡表面破损部位进行修补，之后采用M7.5砂浆砌片块石重新进行修复和勾缝处理。3.4跨线桥外立面装饰设计3.4.1装饰整治范围对现状跨线桥表面病害及缺陷处治完成后，方可对其进行装饰整治施工。跨线桥装饰范围包括主梁侧面62、（含防撞护栏外立面砼部分）、梁底面、主梁翼缘、桥墩墩身、盖梁以及桥台前墙、侧墙等部位，跨线桥西北侧现有一座市政检查井，由于紧临桥梁，考虑景观需求，本次设计将其表面一并进行涂刷处理。永和路跨线桥原桥台前墙表面为浆砌条石，一丁一顺砌筑，两侧拼宽桥梁桥台台身材料为片石混凝土浇筑。本次装饰根据方案阶段所确定的原则，对两种不同材质的桥台前墙表面统一采用斩假石进行装饰。桥梁台帽部分维持现状，仅进行表面清洗，不做斩假石装饰。桥旁市政检查井沪渝高速跨线桥拼宽桥为箱梁片石砼台身原桥梁空心板条石砌筑台身 跨线桥桥下现状 跨线桥西北侧市政检查井3.4.2装饰施工工艺及要点3.4.2.1涂刷装饰根据方案阶段确定的原则63、，对于永和路跨线桥主梁外立面、底面、主梁翼缘板、桥墩墩身、盖梁、桥面防撞护栏外表面砼部分以及西北侧市政检查井均采用涂刷方式进行装饰。（1）基层清理：1）清洁基层表面，清除水分、油渍、粘贴、沾污、风化、粉化物等基层附着物，直至基层达到干燥平滑状态。2）腻子胶水（界面剂）一层； 3）刮防水性外墙腻子膏两遍，使基层表面完好且整体平整。（2）底漆涂刷除跨线桥桥台前墙以外部分，包括跨线桥主梁、墩身、盖梁、桥台侧墙以及桥面防撞护栏砼外立面，均应在基层清理完成后，在符合施工条件下涂刷封闭底漆1遍（颜色无要求）。技术要求：目测：涂层均匀、无遗漏、无色差、达到涂膜厚度不小于40m；手感：表面应被涂层包围，有光滑64、感；涂布量：根据国家标准GBT17581979(1989)涂料使用量测定法进行测定；干燥时间：在地表温度5以上，湿度80的环境下，24小时后方可进行面漆辊刷或喷涂作业。（3）面漆涂刷面漆应涂刷2遍，并应在底漆施工工序完成24小时后进行施工，施工时采用辊涂或喷涂的方法，保证施工无遗漏、涂层均匀，达到涂膜厚度要求（100m），不符合技术要求的进行修补处理。干燥24小时后可达到其功效。下穿道（桥台前墙除外）均统一采用RAL国际色卡7047号“灰色”进行涂装，涂装材料应采用耐候性、耐腐蚀性、抗沾污较好且有机物挥发量较低的水性氟碳漆。涂装表涂装方案涂层涂料品种道数/最低干膜厚(m)主梁、墩身、盖梁桥台侧65、墙及防撞护栏外立面砼部分底 涂 层（桥台前墙不做）封闭底漆1/40面 涂 层水性氟碳漆2/100总干膜厚度140（4）涂刷工法防撞护栏外立面砼部分可采用辊涂，其余部位可采用喷涂。3.4.2.2斩假石装饰永和路跨线桥原桥桥台前墙为条石一丁一顺砌筑，两侧拼宽桥梁的桥台材料为片石混凝土，二者材质不同，为保证装饰效果，根据方案阶段所确定的原则，对其统一采用斩假石进行装饰。跨线桥台帽部分维持现状，仅进行表面清洗即可，不做斩假石装饰。拼宽桥梁西侧两座桥台基础均出露人行道面，出露高度0.10.7m不等，对其表面一并采用斩假石进行装饰。（1）表面清理对墙面进行表面清洗，清除污垢、积尘、水渍等，露出条石及砼的原66、状本色。（2）斩假石施工表面清理完毕后涂刷界面剂，并进行斩假石各项工艺施工，工艺详见图纸要求。斩假石施工前应用线坠吊垂直线，贴灰饼找直，做到横平竖直，施工完毕的斩假石饰面应剁纹垂直、平行，棱角完整无缺且具有真石感。装饰后效果如下： 桥下涂装效果一 桥下涂装效果二桥梁外立面涂装效果3.4.3施工方案下穿道缺陷处治以及涂刷作业、斩假石施工均可采用移动脚手架与高空作业车相结合的施工方法进行施工。3.5下穿道照明工程优化3.5.1下穿道照明现状及存在问题分析3.5.1.1照明现状下穿道长度约56米，现状照明光源为 LED灯具，共有4盏。照明灯具安装于下穿道内壁两侧翼角处，呈双侧对称布置，灯具安装间距约67、30米。下穿道内照明用电由所在道路的路灯电缆提供，路灯电缆埋设于下穿道内两侧人行道地下。照明电缆在下穿道内穿管沿墙明敷，电线管固定于下穿道两侧的墙壁上。3.5.1.2存在问题下穿道照明存在的主要问题有两个：一是照明亮度偏低，二是灯具设置偏少。3.5.2下穿道照明工程优化设计设计考虑从解决现状问题入手，同时考虑尽量利用现有照明管线及系统，作如下设计：将现状灯具更换为120W LED隧道灯，以提高下穿道内照明亮度。更换后的每盏灯具配置单灯智能变功率模块，可分时段调整光源功率，实现照明亮度分级控制。同时增加4盏灯具，提升下穿道内的照明亮度。本工程选用的LED隧道灯光源光效不小于120lm/W，单灯功68、率因数不小于0.95。灯具效率大于75%，外壳保护等级不低于IP65，防触电保护I类，使用寿命不小于50000h。灯具连续燃点3000h，光源光通量维持率不小于99%，灯具连续燃点6000h，光源光通量维持率不小于98%，灯具连续燃点30000h，光源光通量维持率不小于92% 。灯具为隧道专用防眩型，配光曲线暂定为蝙蝠翼型，投光光斑近似矩形（供货商应根据下穿道断面及灯具安装高度、间距等参数，合理选取配光曲线，提供合适的灯具反射面。避免出现因为灯具反射面不合理，下穿道内路面明暗交替的情况。光源色温暂定3000K（供货商应在入围后，提供几种不同色温的隧道灯样品供建设单位选择），光源显色指数大于7569、。灯具结构便于检修，光源和附件便于更换，其抗风抗震指标应满足相关规定。灯具应配置可调支架，安装角度易于调整，便于现场调整至最佳角度。按照建设单位要求：隧道灯的LED光源宜采用美国科瑞/欧司朗/菲利普等知名大品牌灯珠，LED光源采用模组化结构，宜选择单颗功率较小的灯珠来组成模组，即灯珠的数量尽量多一些。建设单位要求LED光源模组排列方式按下图所示：（灯具供货商应在入围后，提供不同模组排列方式样品供建设单位选择）下穿道内的现状照明管线，由于存在污损及敷设不规范等问题，考虑重新更换并规整。由于本工程会对下穿道侧墙进行立面装饰改造，照明施工单位应密切跟进，若装饰工程能提供安装空间，则照明管线尽量采取暗70、敷形式，只露出接线盒面板，有利于整体景观效果。3.6施工期间交通组织本工程需对现状永和路下穿道进行缺陷处治以及涂刷和斩假石装饰施工，可采用移动脚手架和高空作业车相结合的施工方案。永和路下穿道现状为双向四车道，且交通量不大，在对主梁和墩身进行涂装施工时可临时占用一个车道，为尽可能减小对交通的影响和干扰，缩短占道时间，确保施工安全以及交通的顺畅，整治施工建议分段进行，在占道范围内应确保其它车道的正常通行，同时应做好交通安全标志和临时安全措施。3.7施工占道安全措施缺陷处治及涂刷作业可采用移动脚手架和高空作业车相结合的施工方法，在施工占道路段应采取相应的占道安全措施，建议如下：（1）移动脚手架和高空71、作业车施工需分段作业，每段占道长度应根据道路性质及交通量大小合理安排，待该段处治或涂刷作业全部完成后再进行下一段施工。（2）占道范围应设置锥形桶，间距应不大于1m，同时占道两端应设置水马，单边数量应不小于3个；（3）占道两端分别设置施工告示牌、限速标识牌和导向标识牌各一个；（4）设置小型太阳能爆闪灯，间距5m设置一个；（5）两端应排专人进行值守，确保施工和车辆行驶的安全；（6）应尽可能缩短占道时间，减小对道路交通的影响；（7）占道施工方案应报主管部门审批后方可实施。3.8安全文明施工（1）高空作业车属特种车辆，应由具备相关资质和经过专业培训或考试的专业驾驶员驾驶，确保安全。（2）必须对高空作业72、车上的施工人员进行安全教育和安全培训，明确安全风险，严格按照操作规范施工，确保人员的施工安全。（3）在易发伤亡事故（或危险）处应设置明显的、符合国家标准要求的安全警示标志牌；（4）根据施工现场情况，必要时可设置封闭围挡，高度应不小于1.8 m，围挡材料可采用彩色、定型钢板。（5）施工场地内若需堆放材料，应密闭存放或采取覆盖等措施，易燃、易爆和有毒有害物品必须分类存放。（6）现场垃圾应及时清运，避免污染环境。（7）应注意施工现场的场容场貌，做到干净、整洁。（8）当涂刷作业旁有景观绿化植物时应采用彩条布或其它材料进行遮盖，避免造成污染，具体遮盖材料及遮盖范围应结合实际情况现场确定。3.9其它建议（73、1）施工单位进场施工前，应对照设计文件对现场进行全面的实地调查，了解设计意图、明确缺陷处治和装饰整治范围以及施工工艺，并逐段做好施工方案。（2）需占道施工时，应积极做好交通组织方案和安全防范措施并上报相关部门，待批准后方可施工，以确保整治期间的施工和交通安全。（3）现状下穿道顶部布置有照明灯具及部分线缆，施工期间应采取保护措施，不得对其造成损坏。（4）本设计需对下穿道增设限高限宽标志牌，图纸中的下穿道限高值系根据现场调查进行确定，标志牌加工前应进一步落实下穿道出入口净高值，确保设计文件确定的限高值准确。若与设计有出入时应立即反馈，以便及时进行必要调整。四、注意事项（1）施工单位进场后应逐一排查74、隧道存在的病害，并按提供的处治方案进行处治；复查隧道、下穿通道周边是否存在电线光缆，对可以迁改的电缆线路，应在跟电缆所有方迸行沟通的基础上，进行改迁；若不能改迁，应采用电缆过线板等方式进行必要保护。（2）施工单位进场后应加强地表观测，对地表有明显汇水口的应进行引排或封堵，防止地表水集中汇入隧道。（3）施工前应作好施工准备，包括人员、机械、建筑材料等应准备充足，并作好施工组织利统筹安排，尽量缩短工期。（4）每个施工环节必须经监理工程师确认同意后才能进行下一工序的施工。（5）施工单位在施工前应仔细全部阅读本文件，包括图纸和各项说明，领会设计意图，精心编制施工组织设计，严格按图纸施工。（6）处治施工75、须满足设计文件和相关规范的质量要求，处治施工应满足如下验收标准： 渗漏水处治施工过程中应对埋管进行充水实验，确保埋管排水通畅有效。 渗漏水处治施工完毕后处治部位不应有渗水，否则应返工。 对压浆加固衬砌裂缝的部位，应取芯对压浆效果进行分析，以确保处治效果。（7）对隧道、下穿通道存在的质量缺陷，本次未进行结构加固处治设计和施工的段落，运营时应加强监测工作。（8）施工过程中应注意采取措施，对隧道、下穿通道现有的管线、桥架、盖板、机电设施及路面等构件进行保护。（9）处治施工应按照衬砌裂缝处治渗漏水裂缝处治结构加固处治装饰涂料喷涂干挂装饰板路面及交安恢复的工序进行，相互之间不干扰的段落和工序可以同时进行76、施工。（10）应对隧道现状病害进行核查，防止疏漏导致处治不彻底。（11）由于隧道建成不久，经过设计现场踏勘，初步判定隧道现状无结构性病害，本次病害处治是通过对隧道、下穿通道表观缺陷进行简易处治以避免隧道现状缺陷影响隧道美化装饰效果，病害处治施工过程中，若新发现其他病害情况，应及时采取有效措施进行处治。（12）施工现场应实验核定环氧树脂材料在使用中的粘接强度，应保证隧道、下穿通道后期正常运营过程中不出现掉落威胁行人和行车安全。（13）施工过程中，对隧道、下穿通道裂缝及渗漏水病害及处治信息做好记录，将病害信息进行详细记录，建立隧道、下穿通道表观病害信息记录档案，并在完工后提交给隧道运营单位。（1477、）建议福港隧道运营单位在工程实施前，对隧道内的照明灯具、线槽、电缆等机电设施进行清点梳理，若有电缆故障，或设备损坏等情况，宜尽早呈报建设单位，以便在本次施工过程中一并处理。（15）交通组织设计图仅供参考，应以施工单位编制并获得交通主管部门审批通过的交通组织方案为准。（16）工程量统计以现场踏勘表观判定的病害数量为基础，最终根据实际的病害数量按实计算。五、工程数量表序号工程项目名称单位工程量备 注工程费用一准备工作1.1现有管线保护项11.2交通管制项1含隧道、下穿道二隧道病害简易处理2.1福港隧道干裂缝处治m1750暂估，工程量按实计2.2福港隧道渗水裂缝处治m900暂估，工程量按实计2.3福78、港隧道衬砌剥落处治m290暂估，工程量按实计2.4福港隧道检修道盖板破损修补m34暂估，工程量按实计2.5福港隧道检修道盖板破损替换块225暂估，工程量按实计三隧道洞内装饰工程3.1福港隧道专用防火面漆+界面剂m247136含原装饰表层打磨和清洁处理3.2隧道专用防火涂料+界面剂m23000含原装饰基层处理，工程量暂估，按实计3.3福港隧道装饰板m216418陶钢复合装饰板四下穿道装饰工程4.1基层清理m23450暂估，工程量按实计4.2主梁侧面、梁底、主梁翼缘、桥墩、盖梁、桥台侧墙、防撞护栏砼底座外立面、桥旁检查井涂装m22910暂估，工程量按实计4.3桥台前墙斩假石装饰m2560暂估，工程79、量按实计4.4锥坡清理修补及勾缝m2110暂估，工程量按实计4.5剥落掉块抗裂砂浆修补m30.5暂估，工程量按实计4.6台帽顶M7.5砂浆砌页岩砖挡水线m30.3暂估，工程量按实计4.7台帽顶雨水引排50PVC管m40暂估，工程量按实计4.8限高、限宽标志个4五交通工程及附属设施5.1轮廓标个702仅适用于福港隧道5.2突起路标个351仅适用于福港隧道5.3热熔标线m22018适用于福港隧道、永和路下穿道六福港隧道照明工程6.1拆除隧道照明灯具套712原有旧灯具拆除，分支管线拆除6.2加强照明LED隧道灯套164180W,IP65，含安装支架等6.3加强照明LED隧道灯套20120W,IP6580、，含安装支架等6.4基本照明LED隧道灯套61690W,IP65，含安装支架等6.5可挠金属电线保护管m800LV-5Z-30#普利卡管（含配件）6.6电缆m 600ZR-BV-3(1*2.5)6.7电缆m 200应急照明，NH-BV-3(1*2.5)6.8绝缘穿刺线夹个2400密封型，单相6.9照明智能控制系统套26.10 备件批1灯具/管材/电缆/线夹，按总量的2%七下穿道照明工程7.1拆除照明灯具套4原有旧灯具拆除，管线拆除7.2LED隧道灯套8120W,IP65,带变功率模块/支架等7.3可挠金属电线保护管m80LV-5Z-50#普利卡管（含配件）7.4可挠金属电线保护管m10LV-581、Z-20#普利卡管（含配件）7.5接线盒个10与普利卡管配套7.6电缆m120YJV-5x6铜芯电缆7.7电缆m10BV-3x2.5铜芯八福港隧道其他运营设施修复8.1 消防设施箱体（更换）套120消火栓外箱体/灭火器外箱体，贴合侧墙装饰板弧壁，IP658.2 消防设施标志牌（更换）套1208.3 火灾声光报警器（迁改）套88.4火灾扬声器（迁改）套658.5火灾综合探测盘（迁改）套52含双波长探测器及手动报警按钮8.6紧急电话（迁改）套208.7 紧急电话标志牌（更换）个208.8烟雾检测仪（迁改）套68.9设备管线迁改批18.10设备箱体（更换）套60新装箱体贴合侧墙装饰板弧壁注：本项目以业主提供的部分施工图作为设计依据并计算相关工程量，与现场实际发生数量可能存在一定的偏差，工程数量应以现场实际收方为准。