1、xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,2023.09,路网结构、交通效益,建设规模,方案设计,丨,1,丨,2,丨,3,3.1总体方案,3.2关键节点方案,3.3问题与建议,规划xx路是贯通xx南北一条重要快速路，北起北三环，南至黄桥大道快速路xx路北延线（三环线-捞刀河大桥）段现状为城市主干道xx北延线（捞刀河大桥福元路）段处于施工阶段xx路（福元路xx路）段快速路已建成通车xx南延线北起xx路，南止于暮坪大桥，全长约12.6km暮坪大桥西延线（暮坪大桥黄桥大道）10.30km，已开展方案设计工作,1、路网结构与交通效益,xx路是xx市快速路网结构中重要的组成部分贯通xx东部核2、心城区，是中心城区南北向交通大动脉串联三环线、星沙联络线、三一大道等多条横向快速通道，是快速路网中的重要转换通道南延线与西延线与汇金路、xx路、潭州大道相交，是长株潭融城骨架路网的重要组成部分其南延线中的暮坪大桥，是河西湘江科学城及南部城区重要的跨湘江通道，可通过xx路东延实现与高铁站及机场快速联系,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,2、建设规模,设计标准,建设标准主路：根据规划和路网功能定位，按城市快速路标准符合上位规划，做为长株潭一体化高快路网体系、xx环形快速的重要组成，在路网结构中定位为城市快速路是合适辅路：建设标准按城市主干路设计车速主路：80km/h辅路：50k3、m/h,建设规模红线宽度：60-66m主线车道数：双向六车道辅道车道数：双向八车道、隧道段双四,主城区道路系统规划图,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,3.1、总体方案,xx路-xx大道段该段采用高架+隧道形式，主线顺接现有xx路与xx路立交，往南新建主线高桥，在植物园范围以隧道的形式下穿，出隧道后再以桥梁形式上跨时代阳光大道、绕城高速、环保大道、汇金路，再以隧道的形式下穿xx路。,xx路,时代阳光大道,绕城高速,环保大道,汇金路,xx南路,韶山路,在建7号线,5号线一期,天心大道,京广铁路,湘江南路,1号线,城际铁路,5号线南延,潇湘南路,潭州大道,长潭西高速,大托机场,4、植物园,天心大道,湘江大道,全长约9.38km，建安费约39亿元,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,xx路,时代阳光大道,绕城高速,环保大道,金海路,汇金路(新韶山路),xx路,新开铺路,湘江大道,潇湘大道,坪塘大道,（G107）,保证与绕城高速、环保路联系,保证与汇金路联系，实现长潭快速交通,3.1、总体方案,2.3Km,1.4Km,1Km,1.3Km,1Km,2.4Km,1.87Km,3处互通：xx路、绕城高速和汇金路4对主辅平行匝道：xx路、绕城高速-环保大道范围、汇金路、107国道通道协同：汇金路、xx路和107国道之间长潭联系通道进行协同,xx路快速化改造(二期)5、（xx路东-xx路）方案设计,植物园节点,7,7,3,11,11,11,果子狸养殖基地,地铁5号线,地铁5号线,地铁5号线,地铁5号线车站,桃花古潭小区,恒大,线位选择东侧高层小区、房建密集已有隧道下布置有5号线区间线西侧无高层建筑，与地铁可保持安全距离，线位选择西侧,建设形式选择桥梁方案从森林植物园保育区上跨越，对生态环境影响较大，相关部门不建议采用，建议采用暗挖隧道形式,生态保育区,一般游憩区,3.2、关键节点方案,xx路方向,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,3.2、关键节点方案,经前期与植物园沟通，技术可行建设阶段由建设单位依法依规向国家林草局、省、市的林业主管部门6、办理相关行政审批手续,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,5号线南延：正在进行初步设计，未施工，线位与本项目路线中心重合度高,规划路线走向：起点段路线与道路呈西偏趋势，设圆曲线后折回至道路中心线，在新兴路南段设圆曲线往西转至环保大道（约1.8km）建设时序建议：5号线南延预留xx路高架桥墩布设条件，建议xx路快改与5号线南延同步建设,3.2、关键节点方案,植物园,五号线南延,时代阳光大道,环保大道,毛竹塘站,新兴路站,三环线,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,解决方案：可以通过横向调整桥墩位置，做成横向门架墩形式横向跨越地铁，保证桥墩桩基与地铁之间最小净距7、要求。,地铁设计院提出目前桥桩与地铁之间净距较小问题,3.2、关键节点方案,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,解决方案一：当地铁五号线两洞之间能满足最小净距3m要求下布置桥墩，采用横向3柱门架墩方案，门架墩跨度较小，结构尺寸小，实施难度小，造价低。,解决方案二：当地铁五号线两洞之间不能满足最小净距3m要求下布置桥墩，采用横向2柱门架墩方案跨越双洞地铁，门架跨度最大40m左右，结构尺寸较大，实施难度大，造价高。,桥桩与地铁之间最小净距按照3m控制的桥梁下部结构解决方案。,3.2、关键节点方案,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,解决方案一：当地铁五号线两洞之8、间不能满足最小净距6m要求下布置桥墩，只能采用横向2柱门架墩方案跨越双洞地铁，门架跨度大，最大可达40m，结构尺寸较大，实施难度大，造价高。,桥桩与地铁之间最小净距按照6m控制的桥梁下部结构解决方案。,3.2、关键节点方案,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,三环线节点,3.2、关键节点方案,规划情况绕城高速规划为城市快速路，与本项目应设互通规划北侧为公共绿地，南侧为生态用地,现状用地条件绕城高速为收费公路，xx路下穿绕城高速节点四个象限建筑物较多，有现状桂花物流、华洋汽车贸易有限公司、恒信星凯迪拉克4S店近期不具备实施全互通条件,5号线南延工程沿xx路由北向南敷设，必然经过9、该处节点。因此，该节点互通设置情况对5号线南延工程实施存在决定性影响,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,三环线节点,3.2、关键节点方案,方案一：半首着叶全互通 立A1,方案二：左转直连全互通 立A1,方案三：上跨绕城高速 半互通 立B,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,需要与轨道部门沟通，确定桥梁桩基与地铁隧道之间的净距；5号线南延线位及万芙路与xx路口加站方案均未确定，三环线改扩建方案也在前期研究阶段，暂无明确方案，因此建议三环线节点暂按半首着叶全互通方案预留用地，待前置条件稳定后再作深入研究；建议5号线南延南延设计时同步考虑预留xx快速化改造高架桥桥墩设置条件。,3.3、问题与建议,xx路快速化改造(二期)（xx路东-xx路）方案设计,