1、实 施 性 施 工 组 织 设 计-沙柳路车站地下连续墙1.工程概况1.1设计情况 沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，与规划地铁7号线预留换乘节点。车站主体结构外包尺寸长214.5m，宽19.5023.70m，为地下二层12m岛式车站，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+533.000。车站采用地下连续墙围护结构，明挖法施工。车站标准段开挖深度为15.85m，采用800mm厚的地下连续墙，锁口管接头，沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为17.73m、17.3m。采用800mm厚的地下连续墙，墙深分别采用32、1.5m和32.5m，入土比分别为0.77和0.83，锁口管接头，沿基坑深度方向布置5道钢管支撑。换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙，墙深44m，可以作为将来7号线端头井的围护结构；而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋，为将来盾构穿越创造条件。车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，同时兼作车站主体的抗浮结构，地连墙结构顶板及中板处预留钢筋连接器。车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。根据标段具体情况，沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井，作为沙博区间的始发井。沙柳路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。1.2地质水文情况沙柳3、路站场地土质表层为杂填土,下部为粉质粘土及粉土和粉砂,在沙柳路站局部有淤泥质粉质粘土,土层地基承载力为最大为170KPa。沙柳路站的地下水为位1.31.5m(高程0.680.85)，并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给，水位变幅为1.02.0m。对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中、弱等腐蚀，对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=0.2m/d，粉砂K=1m/d。表1-1 沙柳路站主要地质情况表时代成因编号岩 土名 称土层厚度(m)顶板高程(m)岩性描述Qml1杂填土0.7-3.5/杂色，湿-很湿，密实，含砖头、粉煤灰、碎石、粘性土，可塑。2素填土1.0-2.34、/黄褐色、褐色，可塑，主要为粉质粘土，夹碎石及有机质，含植物根。Q43al1粉质粘土0.7-3.11.82-0.33褐色、黄褐色，硬塑-流塑。局部夹薄层粉土及粘土，含锈斑、贝壳及云母。2粘土0.5-1.71.590.41灰黄色、黄褐色，可塑。含锈斑、贝壳及云母。局部夹粉质粘土薄层。3粉土0.6-3.10.89-1.18褐黄色、灰黄色，中密-密实，湿，含锈斑、贝壳。局部夹粉质粘土薄层。4淤泥质粉质粘土0.8-1.92.110.61灰色，流塑Q42m1粉质粘土0.5-7.7-8.020.62灰色、褐灰色，可塑-流塑，含贝壳、有机质、云母，夹粘土及粉土薄层。2粉土0.5-6.2-1.26-10灰色，5、湿-很湿，松散-密实，含贝壳，夹粉质粘土薄层。3淤泥质粉质粘土0.4-2.9-1.56-8.89灰色，流塑，含贝壳及有机质，夹粉土及粘土薄层。Q41h1粉质粘土0.5-3.6-10.2-11.84灰褐色、浅灰色，可塑-软塑，含锈斑、贝壳。顶部为泥炭层。2淤泥质粉质粘土0.6-3.7-10.79-10.93灰色，流塑，含锈斑、贝壳。Q41al1粉质粘土1.3-4.8-11.65-15.24灰黄色、褐黄色，可塑-软塑，含锈斑、贝壳及姜石，局部夹粉土及粉砂薄层。2粉土1.1-1.7-15.21-15.29褐黄色，密实，湿。含锈斑、贝壳，局部夹粘土薄层。3粉土1.0-5.5-13.26-17.29褐黄6、色、褐色，松散-密实，饱和。含锈斑、贝壳及姜石，局部夹粉土及粉质粘土薄层。Q3eal1粉质粘土0.35-8.2-16.26-19.18黄褐色、褐黄色、褐灰色，软塑-可塑，含贝壳、姜石及锈斑，局部夹粉砂及粉土薄层。2粉土0.3-8.8-18.99-25.23褐黄色、黄褐色，中密-密实，稍湿-湿。含贝壳及锈斑，局部夹粉砂及粉质粘土薄层。3粉砂2.6-4.1-23.43-25.16黄色、褐色，密实，饱和。含锈斑，局部夹粉质粘土薄层。Q3dmc1粉质粘土0.4-2.3-26.61-29.62深褐色、黄褐色，可塑-软塑，含贝壳、锈斑，局部夹粘土、粉土薄层。Q3cal1粉质粘土0.7-7.2-28.31-7、32.48黄褐色、灰黄色、灰褐色，可塑-软塑，含姜石、锈斑，局部夹粉土薄层。2粉土0.62-7.5-28.03-37.36黄褐色、褐黄色，密实，湿-稍湿，含锈斑、姜石，局部夹粉砂及粉质粘土薄层。3粉砂0.6-3.7-27.53-45.82黄褐色、褐黄色，密实，饱和，含贝壳、锈斑，局部夹粉质粘土薄层。5粘土0-3.0约-34.56褐色，可塑，含锈斑及钙质结核，局部夹粉砂薄层。Q3bm1粉质粘土0-2.1约-48.43深褐色、灰黄色，可塑-软塑。1.3施工现场环境沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，站位西北方向为顺驰太阳城，西南方向为松风东里，东北方向为顺驰太阳城康体中心。车站主体横穿沙柳北路8、，3号通道横穿卫国道。1.4 主要工程数量沙柳路站地连墙主要工程数量见表1-2。表1-2 沙柳路站围护结构主要工程数量表序号项 目单位数量1导墙C20混凝土m3463钢筋t262地下连续墙C30混凝土m313452钢筋t19003顶圈梁C30混凝土m3344钢筋t482.地连墙施工总体部署2.1各项目标2.1.1安全目标：杜绝职工因工死亡，无重大设备、人员、交通事故，因工负伤率控制在0.5以下。 2.1.2质量目标：开工必优、一次成优、全面创优；工程验收合格率100%；杜绝质量事故，克服质量通病。2.1.3文明施工目标：符合天津市建设工程文明施工要求,争创市级文明工地。2.1.4环境保护目标：9、依照ISO14001标准及天津市城市市容及环境卫生管理条例制定相应的环保措施并实施，确保施工区域及周边市容及生态环境不受破坏。2.1.5工期目标：总工期120天，即2004年7月1日2004年10月30日。2.2施工准备2.2.1临建修建及围挡支护 2.2.1.1临时建筑采用砖墙体或规定的活动房，屋顶用防火材料铺盖，室内通风，光亮，无异味。办公区及职工宿舍均采用双层彩钢板活动板房，民工宿舍采用砖砌平房，标准符合安全、通风、光亮及工地卫生要求。集体宿舍内的高度2.4m，人均占有面积不少于2.5m2，门窗不小于1.2m，窗采用推拉窗，门采用外向平开门，窗户面积不少于地面面积的八分之一，屋内有每个人10、放置毛巾衣物生活用品的桌柜等。办公区有园林绿化规划，地面全部采用砼硬化路面。2.2.1.2人员驻地均实行全封闭式管理，硬式围挡，东西南三面统一采用红砖砌筑，厚24cm，高2.5m，外抹灰厚度2cm，并做适当美化处理。北面临街采用通透式铁栅栏围挡，高2.5m，使之对生活区内一目了然。施工区围挡采用彩钢板，高2.5m。材料及样式采用业主指定标准，所有围挡均安装相应的灯具，使之成为街中一景。2.2.1.3施工现场设置两个出入口，用交通栏杆封闭。生活区设置两道门。一道主门，为推拉式电动门，进出各种车辆及项目部人员，一道副门，为铁门，高2.5m，为施工队人员出入的通道。 2.2.1.4水为生活饮用水，已11、接入生活区及施工现场。施工用电采用315KVA变压器，安放在沙柳路北侧施工围挡附近，完全满足施工需要。2.2.2交通疏导沙柳路站位于卫国道与沙柳北路交口处，要求施工中保证人员通行。在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，按照设计图纸规划的交通疏导方法为主要依据，将沙柳北路封死，改道顺驰太阳城康体中心后的行车道路，为方便行人，留一条人行便道。同时，在路口设立交通指挥牌及交通指挥岗，确保交通不受影响。2.2.3管线刨验、切改2.2.3.1情况说明沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，根据规划院提供的管线切改综合规划图及我方组织的管线调查情况，影响我方施工的管线主要有以下几条：（1）沙柳路12、与卫国道交口为沙柳路站换乘节点位置，该处共有8条沿沙柳路方向的管线影响施工，从西向东其具体管线依次为：煤气300/1.7铁；上水400/1.4铁；电话12孔/1.0；雨水500/2.3砼；污水500/2.9砼；上水600/1.0铁；电力（10KV、35KV）1根/1.0；电话5孔/1.0。走向均为沿沙柳路方向，其中，电力电缆在车站主体南侧转为沿卫国道方向。（2）沙柳路车站主体西南侧有一条不明管线横穿卫国道，部分在车站主体范围内，影响施工。（3）沿沙柳路站3号通道方向，共有17条管线，均沿卫国道方向，横穿3号通道，根据设计，此通道为暗挖施工，依据结构深度及管线埋设深度，只有一条雨水1000/4.13、2砼对施工有影响。2.2.3.2物探为便于详细查明管线，我方沿车站主体结构线及通道轮廓线进行物探。其结果与规划图上的进行对比以进一步查明管线情况。2.2.3.3刨验根据物探结果，我方进行管线刨验，沿车站主体结构边（须施工地连墙的位置）每隔50m（换乘节点处每隔30m）挖坑刨验。2.2.3.4切改（1）沙柳路与卫国道交口即沙柳路站换乘节点位置管线：由于卫国道为刚修好的快速路，不允许开挖切改，所以，我方针对施工现场的实际条件和管线的特点，制定管线切改施工措施为：沙柳路车站主体施工首先由换乘节点向两侧各施工两个标准段地连墙（东侧12.5m，西侧10.7m），再从两侧端头井向中间推进施工，同时，切改影14、响主体结构的管线，加设防护措施，将管线埋在地连墙内，最后，施工换乘节点地连墙。（2）根据主体结构与围挡间距，车站主体部分西侧共改两条管线，其余均从东侧切改。在围挡范围内设置相应的井点，将原有管线切断，在12m的施工范围内尽可能远离换乘节点边缘切改管线。其中，雨水500/2.3砼和污水500/2.9砼均在各自井处堵住截断；电话12孔/1.0和电话5孔/1.0合并为一条。具体切改日期为2004年 7月16日至2004年8月16日。 （3）对于沙柳路车站主体西南侧的不明管线，我方经过物探后再进行刨验，验证管线类型，再进行切改。具体切改日期为2004年 7月1日至2004年7月30日。（4）沿沙柳路站15、3号通道方向的雨水1000/4.2砼迁移改走。具体切改日期为2004年 7月1日至2004年7月30日。（5）具体管线切改位置详见管线切改图。2.3施工场地平面布置依据消防、施工、环保的有关法规要求，将施工区与生活严格区分开来，项目部与施工队隔开，食堂与厕所保持一定距离，施工区设置泥浆沉淀池，施工所产生泥浆必须经过三次沉淀后方可流入污水管道，排污管道畅通，门口设置洗车池，进出车辆必须经过冲洗，方可进入围挡区域。生活区配置五牌一图，设置绿化区域，使整个施工现场都井然有序。 详见施工场地平面布置图。2.4进场人员安排配备项目经理、书记、总工各一名，副经理三名，分别负责沙柳路站、博山道站及盾构区间的16、施工，设五部一室(工程技术部、安全质量部、设备物资部、计财部、环保协调部、综合办公室，综合办公室下设卫生防疫室，工程技术部下设中心试验室和监控测量班)。 详见项目经理部组织机构图。2.5进场施工机具及试验、测量、监测、质检仪器设备安排详见表2-1地下连续墙需求的主要施工机具表。详见表2-2地下连续墙需求的主要试验、测量、监测、质检仪器设备表。表2-1 地下连续墙需求的主要施工机具表工程部位机械名称规格型号额定功率(KW)或容量(m3)吨位(t)数量(台)性能进场时间地下连续墙高速回转式搅拌机2L-4004m3/23kw4良好2004年7月泥浆泵6kW10良好2004年7月导板式液压抓斗成槽机G17、B6502良好2004年7月履带吊QUY150150t1良好2004年6月汽车式起重机QY5050t1良好2004年6月场地及碴土推土机1良好2004年6月自卸车卡玛斯4良好2004年6月挖掘机1良好2004年6月装载机1良好2004年6月表2-2 地下连续墙需求的主要试验、测量、监测、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注一试验仪器设备1混凝土标养设备40B台2自有，状态良好2混凝土凝结时间测定仪CNN-1台1自有，状态良好3混凝土含气量测定仪SQ-1台1自有，状态良好4混凝土维勃稠度仪HVC-1台1自有，状态良好5塌落度测定仪TYL台4自有，状态良好6砂浆稠度仪SC145台1自18、有，状态良好7混凝土回弹仪HTW225台2自有，状态良好8混凝土试模151515cm组20自有，状态良好9砂浆试模7.077.077.07cm组15自有，状态良好10案秤AGT-10台1自有，状态良好11泥浆性能测定仪器套2自有，状态良好12托盘天平500g台2自有，状态良好二测量仪器设备1全站仪LEICA台1自有，状态良好2经纬仪J2台1自有，状态良好3水准仪DS3台1自有，状态良好4全自动电子水准仪NA2002台1自有，状态良好三监测和质检仪器设备1倾斜测试仪SINCO台1自有，状态良好2地下管线探测仪EBJ50台1自有，状态良好3超声波测井仪台1自有，状态良好4水质测定仪台1自有，状态良19、好5超声波仪台2自有，状态良好6水位仪810型台1自有，状态良好2.6施工进度安排及材料进场计划详见表2-3沙柳路站地下连续墙施工进度安排。详见表2-4沙柳路站地下连续墙材料进场安排。表2-3 沙柳路站地下连续墙施工进度安排序号项 目进度安排备 注1开工刨验管线2004年7月1日7月15日首先利用物探方法，对管线进行详查，然后进行人工刨验2管线切改2004年7月16日8月16日3导墙施工2004年7月1日8月25日刨验管线的同时，在无管线位置，同步安排导墙的施工4泥浆池及其它附属设施2004年7月1日7月15日含泥浆制备时间5地下连续墙2004年7月26日10月15日同步进行降水井施工6顶圈梁20、施工2004年9月10日10月30日表2-4 沙柳路站地下连续墙材料进场安排项 目单位7月8月9月10月导墙C20混凝土m3279184钢筋t20.65.4地下连续墙C30混凝土m3773557555641540钢筋t330800770顶圈梁C30混凝土m3172172钢筋t36123.地下连续墙施工方案根据设计要求，车站基坑围护结构采用C30、S6防水混凝土地下连续墙。地下连续墙不仅在施工初期起围护作用，在施工后期还与内衬墙复合形成永久的受力结构。为配合管线切改工作，沙柳路车站主体施工首先由换乘节点向两侧各施工两个标准段地连墙（各12m），再从两侧端头井向中间推进施工，同时，切改影响主体结构21、的管线，加设防护措施，将管线埋在已施工完的地连墙内，最后，施工换乘节点地连墙。每一幅墙的施工过程中，导墙施工、成槽施工、清浆、钢筋笼制作安装、水下混凝土浇筑各工序依次进行，完成多幅后进行顶圈梁施工。标准段每幅宽为6米，设置两根注浆管，每根注浆管注浆量2m3，对墙趾土体进行加固，减少墙体的垂直沉降，注浆压力现场试验确定。异型段根据槽段尺寸及现场实际情况，设置2-3根注浆管。施工工艺如图3-1地下连续墙施工工艺流程图。废浆池泥浆制备(新浆)池)循环池沉淀池清槽及清刷接头吊放接头管及钢筋笼浇灌架就位插入导管浇灌水下砼拔接头管泥浆排放筑导墙挖槽图3-地下连续墙施工工艺流程图3.1导墙施工3.1.1导墙22、的施工槽段开挖前，沿地连墙墙面两侧构筑导墙，墙侧不准回填垃圾及其它透水性材料，混凝土导墙拆模后及时做好墙间支撑，导墙内侧墙面保持竖直。3.1.1.1导向墙的设计（1）根据施工区域地质情况，导墙做成“”形现浇钢筋砼结构，内侧净距为地连墙设计厚度加40mm的施工余量。如图3-2所示：图3-2 导墙示意图（2）导向墙各转角处需向外延伸400mm，以满足最小开挖槽段的需要。换乘段与标准段接头转角处各向外延伸500mm。如图3-3所示两种拐角：图3-3拐角导墙延伸示意图（3）导向墙在遇到特殊地段如软土、沙土等地段，根据施工现场情况可采用增大导墙尺寸和深度及增加配筋等措施，以保证地下连续墙的各项技术指标。23、3.1.1.2导墙施工用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放30mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7cm厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平。模板拆除后，沿其纵向每隔1m加设上下两道1010cm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工步骤如下：绑扎钢筋挖槽及处理弃土测量定位平整场地支立模板浇 灌 砼拆模并设置横撑导墙外侧回填土图3-4 导墙施工24、流程图（1）平整场地：以推土机平整导墙施工场地，达到设计地面标高2.40米后，再以人工配合平整。（2）测量定位： 严格按设计及相关技术要求放线。用全站仪放出地下连续墙轴线，并放出导向墙位置（连续墙轴线向基坑外侧外放30mm），定好导向墙两侧边线。（3）导向墙开挖：采用小型挖掘机开挖，人工配合清底；墙侧壁修整成竖直面，表面要平直，不得有明显的凸凹。（4）基底处理： 导向墙基底应找平并以人工夯实，基底夯实后，铺设7cm厚1：3水泥沙浆。（5）钢筋绑扎： 严格按钢筋图设计尺寸绑扎，绑扎要规范；要求尺寸误差+5,-10mm，位置误差+5,-10mm。（6）立模及加固： 模板为钢模板，立模时板缝要严密，25、可采用内贴胶带方法封闭板缝，防止漏浆。加固采用木支撑，要求各支承点支撑牢固，无松动、移位现象，模板立模尺寸误差5mm，板缝错台不得大于2mm。（7）报检： 钢筋绑扎及立模完成后，应立即报检，经现场监理检查验收合格后，方可进行砼施工工序。（8）砼浇筑施工： 验模、验筋合格后，立即进行砼浇筑施工。导向墙采用C20混凝土，人工入模，插入式振捣器振捣，要求无过振、漏振现象，保证拆模后墙面无蜂窝、麻面。（9）拆模及养护： 砼达到拆模强度后方可进行拆模，操作时要认真、细致，轻拿轻放，模板严禁随地乱丢及碰撞，防止模板变形及损坏墙体表面。按规范要求进行养护。（10）墙体保护：导向墙混凝土拆模后，应沿其纵向每隔26、1m左右加设上下两道木支撑，以支撑两片导墙，在导墙混凝土达到设计强度之前，禁止任何重型机械和运输设备在旁边行驶，以防止导向墙受压变形。3.1.1.3导墙施工的技术要求（1）导向墙顶面高于地面：100mm（2）导向墙内墙面：平行于地连墙轴线，最大允许偏差10mm（3）导向墙内墙面净距：地连墙名义墙厚+40mm，允许偏差5mm（4）导向墙内墙面应垂直，垂直度误差不得大于5（5）导向墙内墙面平整度为3mm（6）导向墙顶面平整度为5 mm（7）导向墙顶面应水平，全长范围内的高差应小于10mm，局部高差应小于5mm（8）导墙的基底应和土面密贴，以防止槽内泥浆渗入导向墙后面（9）导向墙混凝土级别为C20327、.2成槽和泥浆为确保槽壁稳定，成槽时槽壁附近避免荷载和设备对槽壁产生附加应力，并减少振动，成槽的垂直度1/300，清槽后槽底淤泥厚度10cm，泥浆比重1.1。3.2.1 泥浆制备与管理3.2.1.1 泥浆配合比根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg）膨润土：70 纯碱：1.8水:1000CMC:0.8上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。制备泥浆的性能指标如表3-1 泥浆性能表。表3-1 泥 浆 性 能 表泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法比重（g/cm3）1.06-1.081.151.35比重法粘度28、（s）25-303560漏斗法含砂率（%）4711洗砂瓶PH值8-9814PH试纸3.2.1.2 泥浆池设计1) 泥浆池容量设计（以每一台成槽机挖6m槽段设计）该工程地下墙的标准槽段挖土量：V1=6320.8=153.6m3新浆储备量V2=V180%=123m3泥浆循环再生处理池容量V3=V11.5=231m3砼灌注产生废浆量V4=640.8=19.2m3泥浆池总容量VV3+V4=241m32) 泥浆池结构设计泥浆池结构见图3-4泥浆池构造图。3.2.1.3泥浆制备水膨润土CMC纯碱泥浆搅拌采用4台2L-400型高速回转式搅拌机。制浆添加顺序为：具体配制细节：先配制CMC溶液静置5小时，按配合29、比在搅拌筒内加水，加膨润土，搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。搅拌10分钟，再加入纯碱,搅拌均匀后，放入储浆池内，待24小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。3.2.1.4泥浆循环1) 在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面以下0.2m左右，并高于地下水位1m以上。2) 砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以下4m内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。3.2.2成槽施工3.2.2.1 在导墙达到设计强度后，开始挖槽施工，地下连续墙采用导板式液压抓斗成槽机施工，泥浆护壁。液压抓斗的冲击力和闭合力足以抓起各土层，在成槽过程中，严格控制抓斗30、的垂直度及平面位置，尤其是开槽阶段。仔细观察监测系统，X，Y轴任一方向偏差超过允许值时，立即进行纠偏。抓斗贴临基坑侧导墙入槽，机械操作要平稳。并及时补入泥浆，维持导墙中泥浆液面稳定。3.2.2.2排土方式：液压抓斗直接排土。3.2.2.3泥浆护壁：挖槽施工过程中，随排土作业同步注入泥浆，保持泥浆液面高度，并进行泥浆循环，将泥浆内土渣输送至沉淀池中，保证槽腔内泥浆质量，达到设计要求的护壁效果，防止槽壁坍塌事故。3.2.2.4清底换浆成槽以后，先用抓斗抓起槽底余土及沉渣，再用泥浆泵反循环吸取槽底沉渣，并用刷壁器清除已浇墙段砼接头处的凝胶物，在灌注砼前，利用导管采取泵吸反循环进行二次清底并不断置换泥31、浆，清槽后测定槽底以上0.2-1.0m处的泥浆比重应小于1.1，含砂率不大于6%，粘度不大于28S，槽底沉渣厚度小于100mm。3.2.2.5槽段接头清刷用吊车吊住刷壁器对槽段接头砼壁进行上下刷动，以清除砼壁上的杂物。3.3钢筋笼的制作与安装钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽，以缩短工序时间。对于换乘节点段的44m长钢筋笼采取分段吊装再焊接的方式。3.3.1钢筋笼的制作1) 现场设置钢筋笼加工平台，平台具有足够的刚度和稳定性，并保持水平。2) 钢筋加工符合设计图纸和施工规范要求，竖向主筋按幅宽计算根数放足，钢筋间距适当调整，每一槽段为一幅钢筋笼。为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼32、装。钢筋加工按以下顺序：先铺设横向筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，焊接底层保护垫块，然后焊接中间桁架筋，再焊接上层纵向筋中间联结筋和面层横向筋，然后焊接锁边筋、吊筋，最后焊接预埋件（同时焊接中间预埋件定位水平筋）及保护垫块。考虑到吊车的起吊能力，对于换乘节点段的44m长钢筋笼分两部分制作，制作方式同其他钢筋笼，但长钢筋要留出足够的搭接长度。3) 除图纸设计纵向桁架外，还应增设水平桁架（每隔3m设置一道），并增设钢筋笼面层剪力筋，避免横向变形。对“”型、“” 型、 “Z ”型等异型钢筋笼外侧每隔2m加2道水平剪力筋，入槽时打掉。4) 钢筋笼制作过程中，预埋件、测量元件位置要准确，并留出导管位置（对33、影响导管下放的预埋筋、接驳器等适当挪动位置）。为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触的两侧面一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度。钢垫板采用5mm厚钢板，作成“ ”状，焊于水平筋上，起吊点满焊加强。5) 由于预埋钢板及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置，测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置。在接驳筋后焊一道水平筋，以便固定接驳筋，水平筋与主筋间通过短筋连接。预埋钢板或预埋筋处钢筋笼的水平筋及中间加设的固定水平筋按3%坡度设置，以确定预埋钢板及预埋筋的预埋精度。6)钢筋笼考虑整幅吊下，钢筋接头采用焊接接头，优先采用对焊34、，在同一段面上焊接接头不超过50（接头的错开间距详见规范要求）。7)钢筋笼四周钢筋交点需全部点焊外，其余交点可采用50交错点焊。8)钢筋笼制作偏差符合以下规定主筋间距误差：10mm。水平筋间距误差：20mm。两排受力筋间距误差：+5,-10mm。钢筋笼长度误差：50mm。钢筋笼保护层误差：5mm。钢筋笼水平长度误差：+5,-10mm。3.3.2钢筋笼的吊装钢筋笼起吊采用150T履带吊作为主吊，50T汽车吊做为副吊（行车路线离槽边不小于3.5m），直立后由150T吊车吊入槽内，如图3-5钢筋笼吊装图。在入槽过程中，缓缓放入，不得高起猛落，强行放入，并在导墙上严格控制下放位置，确保预埋件（预埋钢板35、）位置准确。钢筋笼入槽后，用槽钢卡住吊筋，横担于导墙上，防止钢筋笼下沉，并用四组（8根）50钢管分别插入锚固筋上，与灌注架焊接，防止上浮。钢筋笼分段吊装时，先吊下底部钢筋笼，然后用槽钢卡住钢筋笼,，横担于导墙上，起吊上部钢筋笼，下放到适当的位置时，将两部分钢筋笼按规范搭接焊。焊后再整体下放钢筋笼入槽。3.4水下砼的灌注砼采用商品砼，设计强度为C30，S6，坍落度控制在15-18cm。导管直径为250。在“ ”型和“”型槽段设置2套导管，在“”型的槽段设置3套导管，两套导管间距一般为34m，导管距槽端头不宜大于2m,导管提离槽底大约25-30cm之间。在浇筑混凝土过程中，导管下口总是埋在混凝土内36、1.5m以上，使从导管下口流出留出的混凝土将表层混凝土向上推动而避免与泥浆直接接触，否则混凝土流出时会把混凝土上升面附近的泥浆卷入混凝土内。但导管插入太深会使混凝土在导管内流动不畅，有时还可能产生钢筋笼上浮，因此无论何种情况下导管最大插入深度亦不宜超过9m。当混凝土浇筑到地下连续墙顶附近时，导管内混凝土不易流出，一方面要降低浇筑速度，另一方面可将导管的最小埋入深度减为1m左右，如果混凝土还浇筑不下去，可将导管上下抽动，但上下抽动范围不得超过30cm。导管在钢筋笼内要上下活动顺畅，灌注前利用导管进行泵吸反循环二次清底换浆，并在槽口上设置挡板，以免砼落入槽内而污染泥浆。见图3-6砼灌注示意图。灌注37、砼时，以充气球胆作为隔水栓，砼罐车直接把砼送到导管上的漏斗内，浇灌速度控制在3-5m/小时。灌注时各导管处要同步进行，保持砼面呈水平状态上升，其砼面高差不得大于300mm。灌注过程中，要勤测量砼面上升高度，控制导管埋深在2-6m之间，灌注过程要连续进行，中断时间不得超过30分钟，灌到墙顶位置要超灌0.3-0.5m。每个槽段要留一组抗压试块，每五个槽段留一组砼抗渗试块，并根据规定进行抽芯试验。混凝土浇筑后,待混凝土强度达到0.050.20MPa时(一般浇筑混凝土后35h),即用吊车开始提拔锁口管。开始时约每隔2030min提拔一次，每次上拔30100cm，上拔速度应与混凝土浇筑速度、混凝土强度增38、长速度相适应，一般为24m/h，应在混凝土浇筑结束后8h以内将锁口管全部拔出。3.5 顶圈梁施工顶圈梁将地下连续墙连接成为一个整体，使其形成一个封闭框架。(1) 砼凿除地下墙灌注完毕后，即可排除其上部泥浆，待砼终凝后，即将超灌部分凿除，预留10cm，待顶圈梁施工时再凿除，并将锚固筋上砂浆除去。(2) 钢筋绑扎钢筋采用集中加工，现场绑扎，并应符合设计和规范要求。(3) 支模模板采用组合钢模，模板要经过除锈，打磨，支撑要牢固。(4) 砼浇灌采用商品砼浇灌，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证砼振捣密实。留施工缝时应与地下墙接头错开，并及时洒水养护。4.质量保证措施4.1建39、立质量保证体系及严密的组织体系详见图-质量保证体系图。4.2各项制度把关建立及完善各项制度：质量自检制度，隐蔽工程检查制度，质量评定制度，验工签证制度，质量奖罚制度。并落实、实施。4.3其他形式结合，加强质量保证结合施工现场的实际，采取各种形式，加强质量教育和技术培训，积极开展小组活动，建立质量情报信息网络。4.4技术工艺质量保证措施4.4.1分项控制点及检测方法4.4.1.1导墙工程施工分项控制点：导槽开挖深度，宽度及轴线；导槽基底土质；支模质量及轴线控制；导墙内外间距；导墙中线与地连墙轴线偏差导墙外侧填土夯实；导墙顶面标高及平整度；导墙内壁平整度及垂直度。4.4.1.2导墙工程检测仪器及方40、法水准仪、经纬仪；测量尺；肉眼观察。4.4.1.3成槽工程分项控制点 槽段划分尺寸标记； 泥浆储备量及性能，泥浆储备状况； 质量自检仪器的准备情况； 施工记录状况； 抓斗就位情况； 开挖通知书下达情况。4.4.1.4成槽工程检测方法 机载PED（槽深，垂直度等）； 标准绳，测锤（槽深）； 抓斗就位用钢尺，控制超、欠挖。4.4.1.5泥浆工程分项控制点 泥浆配制材料、外加剂； 泥浆配合比； 泥浆性能及储备控制； 泥浆性能检测仪器完善状况。4.4.1.6泥浆工程检测方法 比重：用比重计量测； 粘度：用漏斗计量测； 含砂率：测定杯（管）； PH值：PH试纸。4.4.1.7清槽换浆分项控制点 槽底泥浆41、性能； 槽底沉渣厚度。4.4.1.8清槽换浆检测方法 槽底泥浆性能测定方法同正常泥浆测定法； 槽底沉积厚度的测量采用测绳法。4.4.1.9刷壁及锁口管安放与提拔分项控制点 端面清刷次数及过程； 锁口管安装位置及深度，起拔时间与速度； 锁口管位移情况。4.4.1.10刷壁及锁口管安放与提拔检测方法 观察表观； 用钢尺测量锁口管位置； 检查锁口管起拔记录是否按要求提拔。4.4.1.11成墙工程分项控制点砼配合比；砼性能指标；导管安放位置；导管密封状况；砼灌注量，灌注速度，砼高度及高差；导管埋深； 砼灌超高度。4.4.1.12成墙工程检查方法检查设备，机具状况；检查施工记录的准确性，真实性，及时性；42、用测锤测量砼面高度。4.4.2质量控制措施4.4.2.1泥浆质量控制1) 泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时符合制备的配合比。2) 泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放24小时后方可使用，补充泥浆时须不断用泥浆泵搅拌。3) 混凝土置换出的泥浆，应进行净化调整到需要的指标，与新鲜泥浆混合循环使用，不可调净的泥浆排放到废浆池，用泥浆罐车运输出场。泥浆调整、再生及废弃标准见下表：表- 泥浆调整、再生及废弃标准泥浆的试验项目需要调整调整后可使用废弃泥浆密度1.13以上1.1以下1.15以上含砂率8%以上6%以下10%以上粘度3524-3540失水量25以上25以下35以上泥皮厚度343、.5以上3.0以下4.0以上pH值10.75以上8-10.57.0以下或11.0以上注：表内数字为参考数，应由开挖后的土质情况而定。4) 泥浆检测频率见表-2。表-2泥浆检验时间、位置及试验项目序号泥浆取样时间和次数取样位置试验项目1新鲜泥浆搅拌泥浆达100m3时取样一次，分为搅拌时和放24h后各取一次搅拌机内及新鲜泥浆池内稳定性、密度、粘度、含砂率、pH值2供给到槽内的泥浆在向槽段内供浆前优质泥浆池内泥浆送入泵吸入口稳定性、密度、粘度、含砂率、pH值、（含盐量）3槽段内泥浆每挖一个槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时，各取样一次在槽内泥浆的上部受供给泥浆影响之处同上在成槽后，钢筋笼放入后，混凝44、土浇灌前取样槽内泥浆的上、中、下三个位置同上4混凝土置换出泥浆判断置换泥浆能否使用开始浇混凝土时和混凝土浇灌数米内向槽内送浆泵吸入口pH值、粘度、密度、含砂率再生处理处理前、处理后再生处理槽同上再生调制的泥浆调制前、调制后调制前、调制后同上4.4.2.2成槽质量控制4.4.2.2.1成槽质量标准1、垂直度不得大于1/300；2、槽深允许误差：+100mm-200mm；3、槽宽允许误差：050mm。4.4.2.2.2槽壁垂直度控制措施(1)合理安排一个槽段中挖槽顺序，使抓斗两侧的阻力平衡。(2)随时检查成槽的垂直度，及时调整。4.4.2.2.3防止槽壁坍塌措施(1)挖槽前，地表施做排水沟，防止雨45、天地表水流进槽腔稀释泥浆，造成泥浆质量下降，影响护壁效果。(2)挖槽过程中，专人监测并控制泥浆液面高度，保证泥浆在安全液位以上，防止泥浆液面下降，护壁压力减小造成槽壁坍塌。(3)减轻地表荷载:槽壁附近堆载不超过20KN/m2，起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小于3.5m。(4)控制机械操作：成槽机械操作要平稳，不能猛起猛落，防止槽内形成负压区，产生槽坍。(5)强化泥浆工艺：采用优质膨润土制备泥浆，并配以CMC增粘剂形成致密而有韧性的泥浆止水护壁，并以重晶石适当提高泥浆比重。(6)缩短裸槽时间：抓好工序间的衔接，使成槽至浇灌完砼时间控制在24小时以内。(7)对于“Z”、“T”、“L”型槽段易塌46、的阳角部位，采用预先注浆处理。(8)挖槽时各种机械设备尽量远离作业面，减少地面载荷及震动。4.4.2.2.2槽壁坍塌处理措施4.4.2.2.2.1坍塌迹象：(1)泥浆大量漏失液位明显下降(2)泥浆内有大量泡沫上冒或出现异常扰动(3)导墙及地面出现沉降(4)排土量超过设计断面土方量4.4.2.2.2.2处理措施(1)在施工中，一旦出现塌槽后，及时将挖槽机械提升至地面。(2)要及时填入砂土，用抓斗在回填过程中压实，并在槽内和槽外（离槽壁1m处）进行注浆处理，待密实后再进行挖槽。4.4.2.3地下连续墙质量控制4.4.2.3.1地下连续墙验收标准基坑开挖后应进行地下连续墙验收，并符合下列规定：(1)47、 砼抗压强度和抗渗压力应符合设计要求，墙面无露筋、露石和夹泥现象；(2) 墙体结构允许偏差应符合表8-4 的要求。表4-3 地下连续墙各部位允许偏差值（） 允 许 偏 差项 目中心偏差30垂直度3/1000H预留孔洞30预埋件30厚度不小于设计规定沉渣厚度100钢筋骨架主筋间距10长度504.4.2.3.2预防地下墙渗漏水的措施槽段接头不允许有夹泥。用刷壁器上下多次刷净施工槽段连接面上的泥浆，确保后浇段砼与之紧密粘结。缩短槽壁暴露时间，以防土方坍落，形成混凝土空洞。严格控制导管埋深，以防拔空导管引起局部混凝土不密实而渗漏；保证砼供应量。4.4.2.3.3 保证地下墙体质量措施钢筋笼必须在平台制48、作，钢筋笼在吊装时，根据实际情况采用型钢加肋，保证钢筋笼有足够刚度防止吊装过程中的变形。预埋件，钢筋保护层垫块安装正确，牢固，严禁遗漏。吊放过程中，发现有塌壁现象时应立即停止吊放重新成槽，清渣后，再吊放钢筋笼，以免槽底沉淀过多。对商砼的质量进行严格控制，禁止不合格砼进行施工。砼运输过程防止砼大量泌水，到达现场后，检查塌落度并制作砼试块。砼浇筑过程中，随时掌握砼的浇筑量，砼的上升高度和导管的埋深。防止导管下口暴露在泥浆内造成泥浆吸入导管。5.安全保证措施5.1建立现场安全组织机构及体系。项目经理部成立以项目经理为组长和项目总工程师为副组长的安全生产领导小组，由安全质量部具体负责本合同段工程的全部49、安全监督和管理工作。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，各作业点设安全监督岗，组成一个自上而下严密的安全管理组织机构，并建立健全完善的安全保证体系。安全管理组织机构见图5-1。安全保证体系图详见图5-2。图5-1 安全管理组织机构图安全管理领导小组组 长：项目经理副组长：总工程师安全监察部具体负责各施工队队长各施工队安全员各队施工班组兼职安全员5.2 建立安全生产责任制建立实施安全生产责任制，内容健全，目标明确，内容上墙。并将安全生产责任制层层落实到个人，并定期进行责任目标考核，公司对项目经理每季考核一次，项目经理对其他人员每月考核一次.。项目班子由政治过硬、遵纪守法、业务熟练、经验丰富50、的同志组成。项目班子对参建职工进行逐一审查筛选；同时，将参建施工管理人员的名单和个人简历造册备案。5.3 严格安全生产技术管理5.3.1 建立完善安全技术制度措施5.3.1.1制定施工组织设计工程开工前针对地下连续墙工程各施工阶段的特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械设备和车辆、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全技术施工组织设计。5.3.1.2安全技术交底施工前，工地负责人必须向全体施工人员进行安全生产技术交底，其内容要做到面广，重点突出。5.3.1.3安全教育施工前,即对进场职工进行“三级教育”。对特殊工种人员，除进行一般的安全教育外，还要经过本工程的安51、全技术教育及试卷考核，经考核合格并取得岗位操作证后方准独立操作。施工过程中，结合不同施工期或施工部位，及时做好班前安全活动，并积极开展多种形式的安全生产活动，如“安全质量月”、“安全生产周”、“安全知识竞赛”等，及时将活动检查结果总结公开通报，通过各种开展安全活动，使安全生产意识在每个职工心中扎根，以确保整个工程的安全正常进行。5.3.1.4 完善各项安全管理制度施工前，即完善各项安全管理制度：特种作业管理制度、机械安全管理制度、现场临时用电安全管理制度、脚手架安全管理制度等。5.3.1.5地下连续墙施工安全保证措施（1）严格执行国家颁发的建筑安装工程安全技术规程和上级制定的安全规章。（2）临52、时用电安全技术措施：第一，防止误触带电体的措施；第二，防止漏电措施；第三，实行安全电压措施。（3）所有机械操作人员必须经过岗前安全知识培训持证上岗。（4） 施工中加强监测，以保证墙体及地面、地下结构物的管线安全。（5）吊装过程中，必须有专人指挥，吊车回转半径内严禁站人。（6）专人负责检查钢丝绳，吊钩等吊装机具的安全情况，发现损坏及时更换。6.文明施工及环境保护措施6.1文明施工组织管理措施为维护市容整洁和区域安全，使文明施工规范化、标准化，我们将成立文明施工领导小组，建立文明施工管理责任制，开展文明施工达标活动，以加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地。见文明施工组织机构图6-1。主53、要从制定目标、狠抓管理、注重考核、 奖惩制度四个方面狠下功夫。文明施工领导小组组长：项目经理副组长：总工程师工程技术部具体负责各施工队（指派一名副队长负责）各施工班组（班组长负责）图6-1 文明施工组织机构图6.2 文明施工现场管理措施6.2.1施工前，严格按照消防、施工、环保的有关法规要求，做好施工平面布置图，并按图规划场地，摆放设施及物品，做到图物相符。6.2.2根据业主及文明施工等要求设计围挡及生活区、施工区和办公区的房屋，按图施工。并对生活区及办公区进行绿化，使其成为卫国道上的一道风景。解决临时给排水、临时用电、材料堆放、标识牌等问题。制定文明施工管理制度，工地完全实行标准化管理。6.54、2.3 根据业主及文明施工等要求搞好区域环境保护、食堂、宿舍卫生、消防管理、治安保卫等管理措施及现场成品保护管理措施。6.3环境保护体系沙柳路站位于城市主要交通地带，工程施工难免对周边环境产生不利影响。我方将依照国家、地方环境及相关法规，针对施工过程中要做的环境保护工作，制定详细的具体工作安排计划，确保施工期的环境保护工作有序、有效地进行，最大的减少施工过程对周围环境造成的不利影响。6.3.1建立由项目总工程师为组长的环境保护管理组织机构，并明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工。详见图6-2环境保护责任保证体系。6.3.2核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境因素。6.3.55、3制订培训计划，建立培训、考核程序，定期对各层次工作人员进行必要的环境保护知识培训及相关专业培训教育。6.4环境保护控制措施本工程重大环境因素主要为：施工噪声、振动的环境影响，对城市生态的影响，施工产生的废水、扬尘和固定废弃物的环境影响。针对各种影响环境的因素制定相应的措施，满足城市环境对施工的要求。7.地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施7.1 地下管线的保护措施7.1.1 车站明挖段对管线的临时支吊保护措施沙柳路站主体采用明挖施工，而其上部管线密集。施工前需对管线进行临时切改，部分管线还需采取临时支吊保护措施。对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施：1）、施工前应调查所有与施工有关联56、的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。2）、根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。3）、支吊方案除应获得甲方、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。4）、支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。5）、管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。6）、管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。7）、在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一57、般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。8）、工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。9）、支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。10）、基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。7.1.2 车站明挖段对需切改管线的保护措施对于需切改的管线，首先应配合业主和管线切改单位探明其位置，在开挖施工时注意不要碰坏管线。同时与管线施工的专业单位协调配合好，协助其将管线及早顺利迁移，以利于车站的快速开挖，在后面的施工过程中要注意保护好迁移后的管线。7.2 地上设施、周围建筑物的保护58、措施7.2.1 地上设施和周围建筑物的情况本合同段沿线地上设施和周围建筑物主要有：西北方向为顺驰太阳城，西南方向为松风东里，东北方向为顺驰太阳城康体中心。其中对车站施工有影响的有顺驰太阳城和高压线。高压线需迁移，车站施工主要是通过对地面的变形控制来减小对周围建筑物的影响，随时作好监控量测。7.2.2 车站施工对地上设施、周围建筑物的保护措施(1) 进场前，积极配合业主和监理工程师做好施工用地范围及场区范围内必须保存的树木、建筑物、构筑物的移交工作，并签署移交文件，采用量、测、拍照、录象等手段做好原始记录。(2) 建立责任制，将地面设施、建筑物的保护落实到人。(3) 虽然施工方案中已考虑了对建筑59、物的保护，施工中还应加强建筑物的监控量测，以掌握建筑物动态的沉降信息，及时调整施工方案，减小施工和降水对周围环境的影响，控制基坑周边土体位移。 (4) 对树木、路牌、电线杆等设立围挡并挂牌，安设夜间亮光标志，确保其不被碰破、撞等。(5) 保持人行道的平整，对施工损坏的地板砖等要及时更换恢复。(6) 加强地表沉降监测，根据地表沉降信息及时调整施工方案，将地表沉降值控制在容许值内。(7) 控制好地连墙施工质量，减小基坑内降水对基坑外地层的影响，控制坑外水位降。8.管线切改及交通疏导组织协调保证措施8.1 管道切改组织协调保证措施沙柳路站和博山道站明挖段需迁移部分管道，管道切改期间我方会派专人配合管60、道施工队伍完成管道切改任务，管道切改处的车站明挖段不安排施工。组织协调的具体措施如下：1) 项目部由环保协调部负责交通疏导工作。环保协调部组织成立协调小组，小组成员轮流在现场值班，负责组织协调工作。2) 管道刨验前，进行物探，明确管线位置，坍塌进行刨验，以避免破坏管线。3）管道刨验时，项目部将派人员和机械配合管道切改施工队伍进行管道的探明。4）管道迁移期间，我方将派人帮助进行交通疏导、沟槽的开挖，使管道尽快迁移到指定地点。5）管道切改的同时，我方还将派人对施工区域进行全面的探察，以免有未知管线漏掉，给今后的施工留下隐患。6）业主如有其它要求，我方将无条件服从。8.2 交通疏导组织协调保证措施161、) 交通疏导方案为施工组织设计的重点内容之一。工程实施前，我方将主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。2) 项目部成立交通疏导小组，由环保协调部牵头，施工期间每天安排三个人24小时轮流值班，协助交警疏导交通，并负责埋设临时交通指示牌。3) 环保协调部根据施工进度安排提前同业主和交管部门联系，上报疏解方案，然后根据批复的方案实施。4) 本工程施工现场均进行C20砼硬化处理，交通疏导道路硬化厚度为25cm，临时储碴场和运输道路硬化厚度为20cm，62、其它部位硬化厚度为10cm。5) 车站施工场地采用全隔离封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。对沙柳路站将封闭沙柳路，我方将与交底部门协调，将改在康体中心后的一条行车通道，同时，为过往行人方便，在沙柳路上留一条人行便道。6) 施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的指挥和管理。7) 接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。8) 施工期间积极同交通部门取得联系，听取建议，制定合理的交63、通计划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上的交通及设施。9.工期保证措施9.1 合理制定进度监控方法根据施工组织安排的总体布置，每月编制月计划，对作业班组编制旬日计划。内容包括：施工进度计划；各主要工种劳动力平衡计划；机械设备配置计划；钢筋、商品混凝土材料及配件购置计划等。从实际出发，确保计划的严肃性和科学性，明确主攻方向，保竣工、创优质产品，实现最终经济效益。本项目计划管理体系图详见图9-1所示。9.2 制定切实可行的工期保证措施9.2.1 组织保证1）、选好带头人，建立精干、务实、高效的项目领导班子。2）、配备数量充足、经验丰富的技术人员，选派从事地下连续墙工程的专业队伍。3）、缩短施工准64、备期，及时进入工程施工。4）、搞好标准化施工，认真贯彻执行ISO9002标准，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，要稳产高产，防止大起大落。5）、实行工期目标责任制。根据工程项目总体施工进度安排，编制季、月、旬、日施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，逐层签定工期责任状，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员的干劲，使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日、以日保旬、以旬保月，以月保年，最终保证总工期的实施。6）、搞好后勤服务工作，促进施工生产的正常进行。9.2.2 劳力保证根据总体施工进度安排，逐季、逐月作出劳动力65、使用计划，保证劳动力充足。9.2.3 物资保证1）、保证料源充足。对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。2）、根据生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把原材质量关，防止因不合格材料而影响工期。9.2.4 机械保证本合同段包括车站施工，涉及施工机械种类多，做好设备的使用、保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，并提高其完好率、利用率。对常用易损的机构配件有足够的库存量。9.2.5 技术保证1）、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少66、影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。2）、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。3）、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握2号线地铁施工要求的标准与程序。4）、提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。5）、加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。9.2.6 制度保证组织全员开展劳动竞赛，建立激励机制，对完成或超额完成生产任务的班组实行表场和奖励，充分调动积极性。9.2.7 管理保证加强与业主、监理、设计、管线、园林、地铁等单位的联系，同时积极的与其他当地相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件，在施工过程中取得当地居民及有关部门的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。施工进度监控程序见图9-2。