1、中山至开平高速公路（含小榄支线）工程土建工程ZKGS-TJ-8标段 （K61+600.00K100+500.00）下穿深茂铁路1#桥施工方案审批： 复核： 编制： 二一六年十一月目录1、编制说明- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -1.3编制范围- 2 -2、工程概述- 2 -2.1 工程概况- 2 -2.2工程地质条件- 2 -3、施工组织及安排- 3 -3.1工期安排- 3 -3.2施工方案- 3 -3.3组织机构- 3 -3.4资源配置- 4 -4、施工准备- 5 -4.1技术准备- 5 -4.2、施工协调- 5 -4.3现场准备- 6 -5、防护工程及施工方案- 62、 -5.1防护工程- 6 -5.2桩基施工工艺及流程- 7 -5.2.1桩基施工工艺流程- 7 -5.2.2施工准备- 8 -5.2.3桩位放样- 8 -5.2.4护筒制作与埋设- 8 -5.2.5钻机就位- 8 -5.2.6泥浆制作及循环- 8 -5.2.7钻进- 9 -5.2.8第一次清孔- 9 -5.2.9钢筋笼制作吊装- 10 -5.2.10安放导管- 11 -5.2.11二次清孔- 11 -5.2.12灌注水下砼- 12 -5.3桥台施工工艺及流程- 13 -5.3.1桥台施工流程- 13 -5.3.2施工放样- 14 -5.3.3基坑开挖- 14 -5.3.4超声波检测及桩头处理-3、 14 -5.3.5基底处理及垫层浇筑- 14 -5.3.6钢筋制作和安装- 14 -5.3.7桥台回填、铺设桥头搭板- 16 -5.4 PHC管桩支架法现浇箱梁施工工艺及流程- 17 -5.4.1PHC管桩支架工程- 17 -5.4.2模板工程- 21 -5.4.3测点布置和变形点观测- 23 -5.4. 4预压观测和卸载- 23 -5.4.5钢筋制作安装- 24 -5.4.6混凝土工程- 25 -5.4.7预应力筋张拉、压浆- 26 -5.4.8桥面系施工- 28 -6、现浇箱梁PHC管桩临时支架承载力验算- 28 -6.1现浇段及材料自重荷载- 28 -6.2基础及承载力验算- 29 -4、7、施工危险源及应对措施- 30 -7.1存在的危险源- 30 -7.2危险源的管理措施- 30 -8、质量保证技术措施- 31 -8.1质量控制措施- 31 -8.2质量保证体系- 32 -9、安全生产措施- 33 -9.1安全目标- 33 -9.2安全保证体系- 33 -9.3安全生产管理制度- 35 -9.4安全保证措施- 37 -9.4.1保证安全生产管理措施- 37 -10、文明施工及环境保护- 39 -11、雨季施工安排及技术保证措施- 39 -11.1 雨季施工安排- 39 -11.2 雨季施工安排- 40 -12、应急预案- 40 -12.1编制目的- 40 -12.2编制依据5、适用范围- 40 -12.3事故处理组织机构- 41 -12.4小组下设部门- 41 -12.5事故报告程序、方式、内容- 42 -12.6事故报告及救援通信- 42 -1、编制说明1.1编制依据 （1）中开高速公路（江门段）施工图、设计文件；（2）公路桥涵施工技术规范实施手册；（3）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；（4）公路工程质量检验评定标准（土建工程）(JTG F80/1-2004)；（5）公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）（6）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）； （7）公路桥涵施工技术规范实施手册；（8）施工现场临时用电安全技术规范6、(JGJ46-2005)；（9）建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)；（10）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)；（11）铁路工务安全规则。1.2编制原则（1）确保建设单位要求的总工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，注意雨季对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。（3）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合7、，并充分考虑气候、季节对施工的影响，主要是雨季施工期间基坑的临时排水及结构自身的防水处理。（4）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（6）严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。1.3编制范围中开8、高速公路（江门段）主线下穿深茂铁路1#桥施工，其施工内容包括：桩基施工、柱式桥台施工，预应力现浇简支箱梁施工等。本方案编制范围还包括下穿深茂铁路施工的防护方案。桥梁施工前，与深茂铁路集团公司就施工和防护工程沟通，并达成协议后施工。2、工程概述2.1 工程概况中山至开平高速公路（含小榄支线）工程TJ-8标段，起始桩号为：K61+600K100+500，全线长38.9km，共有主线桥梁13763.62米/28座、其中特大桥7490.8米/3座，大桥5599.8米/11座、中桥589.98米/10座、小桥83.04米/4座，其中下穿深茂铁路1#桥中心桩号为LK79+854(RK79+844),全长39、6.4m，上部结构为左右幅分离式130m预应力砼简支现浇箱梁，中央分隔带宽7.1m，下部结构为双桥台、无墩柱，桥台采用3根1.2m钻孔灌注桩基础柱式台。该桥与在建深茂铁路文汇里大桥相交并下穿该铁路，深茂铁路文汇里大桥采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端形空心薄壁墩，深茂铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上，下穿对其无影响。2.2工程地质条件1、地形、地貌及气候条件桥址区地貌上属于丘间谷地，丘顶一般海拔为30-106米，相对高差25-80米，丘陵多无峰顶，呈缓波起伏，自然坡度一般为1530，天然山坡稳定，坡面多为第四纪堆积。植被总体发育较好，以按树和多年生灌木林为主，山体林木覆盖率均达85%以上10、。谷地内地形平坦、开阔，多辟为池塘，以养殖为主，丘陵边局部辟为果园。场地平坦,最高地面高程16.32m,最低地面高程15.27m,平均地面高程15.8m。项目区域属亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，温暖湿润，无霜期长。夏季多台风，冬季有寒潮，热带气旋对航运影响较大。其中上、下川岛海域属副热带海洋性季风气候，秋、冬季受大陆气团控制，干燥少雨；春季为季风转换期，雨季较长；夏季高温多雨，常出现强对流天气，暴雨频繁。多年平均气温21.722.5，1月份平均气温最低为12.914.8，7月份平均气温最高为28.328.5，极端最高气温38.9，极端最低气温-0.1。3、施工组织及安排3.1工期安排本段道路11、施工计划于2017年2月15日开工，结束时间为2017年7月15日，为期5个月。3.2施工方案由于下穿施工时危险因素较多，为防止非施工人员或机械从本施工范围穿越铁道造成危险，本段采用封闭式施工，施工范围全部采用高为2米的彩钢板做围挡，并在出入口设置安全警示标志，并有专人执勤。施工前，组织施工班组进行专业培训，对各种大型机械设备运作进行严格规范。在施工过程中，禁止施工人员攀爬深茂高速路桥，在施工区域的前后位置放置明显的安全提醒指示标、指示牌。3.3组织机构在施工过程中严格贯彻执行我部综合管理体系标准中的有关规定，严密组织，科学管理，精心施工，对工程质量、进度、安全层层自检、复检，全面接受业主、监12、理工程师和质监部门的监理和监督，杜绝不合格产品流向下一工序，确保工程按期保量优质完成，设置组织机构图如下：3.4资源配置根据总的工期计划，项目部将投入充足的资源，以保证工期计划的实现，项目部拟投入的管理人员如下：序号职务姓名职责备注1项目经理杨延辉全面负责施工进度、质量、安全管理工作2常务副经理杨应科负责施工生产及协调工作3副经理徐海斌负责施工组织及技术方案的规划4技术部主任马良负责具体技术及质量管理工作5安环部主任钮锐负责施工安全管理工作6测量队长董保军负责施工中测量工作机械设备配置表序号名称规格型号数量（台/套）备注1挖掘机PC16012冲击钻CF2033装载机ZLC50C-V14砼输送车13、箱Z5160GJB35汽车吊QY2516空气压缩机W9/7-137电焊机BX1-500-258切割机箱3G40029发电机200Kw110装载机ZLC50C-V111插入式振捣器ZX-50312插入式振捣器ZX-75313液压锤打桩机DCB60-1514、施工准备4.1技术准备（1）施工前，组织技术人员全面熟悉整个工程设计文件，充分理解设计意图，并在设计交底基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时与设计单位联系。（2）全面复核设计道路中线、里程、角度、高程、长度、地质资料等，认真核对无误后方可组织施工。（3）对线位平、纵断面图中所示的地面高程、建筑物处地面控制高程及净空进行现场测量复核，发现14、问题及时与设计单位联系。（4）组织技术、施工、安环、物资设备等相关部门召开技术交底会，认真向各工种、各岗位进行技术交底，制定详细的、切实可行的技术保证措施、质量控制措施以及安全防护措施，明确各方工作内容及施工方法。4.2、施工协调施工前与铁路局相关部门联系、协调，办理施工许可证，签订安全协议，明确双方责任和义务，确保现场施工安全。4.3现场准备经现场调查，下穿深茂铁路1号桥0#、1#桥台均位于鱼塘边缘且两鱼塘在红线内，考虑到施工时进场便道的修筑以及后续的施工故对鱼塘进行抽水，清淤换填处理。（1）施工前先进行测量放样，确定工程施工区域，在施工区域周围安装围挡，设置醒目的施工警示标志。（2）修建施15、工便道，清理、平整作业场地，合理规划施工用水、用电。（3）修建临时排水及防护设施，防止雨季降水损毁边坡和对既有工程结构造成影响。（4）组织施工调查，查明施工区域内有无暗埋地下管线、光缆、电缆等设施以及其他附属物。若有，及时同所属单位联系，制定并合理的拆迁或保护措施。5、防护工程及施工方案按照相关施工要求特制定公路桥梁下穿铁路桥梁施工过程中的施工方案。公路桥梁施工过程中，桩基等下部构造，以及箱梁浇筑、桥面铺装等上部构造施工时，对铁路桥墩可能有影响，针对上、下部构造的施工顺序、施工工艺，制定有针对性施工方案。5.1防护工程（1）防护方案1、桥梁下部结构施工前，需提前在深茂铁路与本标段红线交叉墩柱处16、设置防撞墩，以降低桥梁施工对铁路墩柱的不利影响。2、施工下部构造时与深茂铁路交叉以及相近的墩柱一周设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩并涂刷反光漆，防撞墩高度高于地面1.2m以上，同时沿着防撞墩上部设置可靠地围挡，对深茂铁路桥墩进行保护，避免出现施工设备碰撞桥墩的事故发生； （2）安全防护措施为减少施工机械对深茂铁路桥影响，计划在施工中采取下述防护措施：1、施工车辆严格按照行车路线行走，不得乱行乱驶。2、桩基施工的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩。3、桥台处设置位移、沉降观测点，施工前对桥梁墩台平面位置、高程进行测量，施工中每周对桥梁墩台进行观测17、23次，以便检测施工是否对深茂铁路桥梁造成影响。5.2桩基施工工艺及流程 5.2.1桩基施工工艺流程5.2.2施工准备施工场地移交后，熟悉施工现场环境，排查清楚施工区域内的地下管线（管道、电缆、光缆等）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况，以免发生意外事故。5.2.3桩位放样根据设计单位移交的测量控制点，布设施工测量控制网，依据施工测量控制网进行施工放样。首先放出墩位中心线，再放各桩位中心线，并应设置护桩（护桩应设置在稳定的基础上）。放样结果报监理工程师核查，待监理工程师同意后方可进行下一步施工。5.2.4护筒制作与埋设（1）护筒制作护筒采用钢质护筒，护筒用10mm的钢板制作，其内径比孔径大2018、cm，高度一般为2.4m，特殊地质条件需要增加护筒埋深，增加工程量根据现场确认。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋板,加劲肋板采用宽20cm，厚10mm钢板。顶端焊两个吊环，一为起吊用，二为绑扎钢筋笼吊杆，用于压制钢筋笼的上浮，护筒顶端同时正交刻四道槽，以便挂十字线，以备验护筒、验孔之用。护筒钢板接头焊接密实、饱满，不得漏浆。（2）护筒埋设钢护筒埋置高出施工地面0.3m。埋设应准确、垂直、稳固，护筒的四周应回填粘土并夯实。护筒顶面中心偏差宜为5cm。护筒斜度宜为1%。护筒安设后，在护筒口上挂十字线，在十字线中心挂吊一线锤，自然下放，看是否与桩中心重合一致，以此来校核护19、筒的准确安设位置，护筒就位后，其外侧开挖缝分层回填捣密。如采用压入法安装护筒时，在压入时应防止护筒卷口。5.2.5钻机就位冲击钻机：钻机平台准备就绪，将冲击钻平稳安放在钻机平台上，立好钻架并调整和安设好起吊系统，调整钻臂及滑轮提升装置，使钻具中心与桩中心在同一铅垂线上，偏差不大于2cm。5.2.6泥浆制作及循环泥浆是保证钻孔质量的重要环节。泥浆的配合比和配置方法通过试验确定，确保其性能与钻孔方法、土层情况相适应。钻孔过程中，随时对孔内泥浆的性能进行检测，不符合要求时及时调整。泥浆池采用自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池（或泥浆搅拌站+泥浆池）、沉淀池、循环池组成。泥浆池容积为桩孔容积的2倍以上20、。5.2.7钻进（1）冲击钻吊锤采用十字形钻头，钻头重量应考虑卷扬机起重能力。钻机就位后详细检查卷扬工作状况，钢丝绳质量情况以及结构稳定安全状态。成孔前检查钻头保径装置，钻头直径、钻头磨损情况，施工过程对钻头磨损超标的应及时更换。（2）开始钻孔时采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中勤松绳和适量松绳，不得打空钻、勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层，每次松绳量按地质情况，钻头形式，钻头重量决定。（3）吊钻头的钢丝绳必须采用同向捻制、柔软优质，无死弯和无断丝的，安全系数不小于1.2。钢丝绳与钻头间须设转向装置并连接牢固，钻孔过程中须经常检查其状态及转动是否正21、常、灵活。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两跟绳径应相同，捻扭方向必须一致。（4）工地内应备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过10mm时应及时更换或修补。更换新钻头前，检查整个孔至孔底，确认钻孔正常时方可放入新钻头。（5）冲击钻开孔阶段主要为造浆固壁，孔内加粘土，采用低冲程冲砸开孔。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲砸造孔，进入基岩后适当减小冲程。成孔后采用大流量水进行清孔。（6）在钻孔过程中，要设专职记录员记录成孔过程中的各种参数，如钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物、事件处理等情况。（7）钻孔作业过程中，必须观察主机所在地面和支腿支承处地面变化情况，发现下沉现22、象及时停机处理。5.2.8第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻渣量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。、孔底清理紧接终孔检查后进行。钻到预定孔深后，利用泥浆泵通过钻杆的向孔底输入新鲜的泥浆以置换孔底的稠泥浆，并使稠泥浆携带着孔底的钻渣排出孔外的泥浆池中，如此循环，直到清孔完成为止。、清孔结束，自检合格后与监理工程师共同用测绳进行孔深测量；并检查泥浆比重，一次清孔的泥浆比重控制在1.031.10；验收通过后，开始吊装钢筋笼。5.2.9钢筋笼制作吊装（1）钢筋笼制作钢筋骨架现场制作，钢筋运至现场，须按型23、号、类别分别架空堆放。使用前必须调直除锈，且在本工程开工或每批钢筋正式焊接之前，根据现场条件进行焊接性能试验，并具备出厂合格证和试验合格，方可使用。钢筋骨架制作，位置准确及焊接牢固。主筋对接采用直螺纹套筒连接，主筋与加强筋之间采用点焊连接，箍筋采用绑扎。钢筋骨架制作完成后，经质检和监理检查合格后架空堆放。（2）钢筋笼吊装钢筋笼入孔采用吊车吊装在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明原因后处理。第一节骨架放到最后一节24、加劲筋位置时，穿进型钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口平台上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用搭接焊。连接时上、下主筋位置同心对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按50接头数量错开连接,相邻两个接头间的距离不小于主筋直径的35倍，且不小于50cm，主筋、箍筋焊接长度单面焊为10d+2cm，双面焊为5d+2cm。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。钢筋笼安装到位后，及时利用吊筋固定，防止脱落及浇筑过程中上浮。钢筋笼焊接后进行声测管和注浆管安装。声测管25、接长时应将接头处管内毛刺处理干净以免影响测管探头下放。套管与声测管焊接时必须保证链接紧密、牢固，防止漏水堵管。每节钢筋笼下放到位后，将声测管内灌满清水，等待5min检查水面是否下降，水面如无下降说明声测管及链接完好，可继续安装钢筋笼；若漏水则应对每节声测管接头和管壁进行检查，直至找到破损处进行处理后方可继续下放钢筋笼。声测管底口除用作注浆外其余用钢板焊牢固，顶口用薄钢板点焊，避免灌注水下混凝土时掉入杂物，影响桩基检测。声测管要与钢筋笼牢靠固定，防止在钢筋笼下放及混凝土灌注时偏位。5.2.10安放导管钻孔桩混凝土采用泥浆下直升导管法灌注施工，选用圆形螺旋快速接头导管，其上端接浇筑漏斗，并由吊车或26、钻机悬吊，以便灌注及起拔时导管可作上下垂直移动。导管直径为300mm，壁厚5mm，每节长2.03.0m，配12节长1.0m、1.5m短管。安装时用吊车先将导管放至孔底，然后再将导管提起40cm，使导管底距孔底40cm，不能埋入沉淀的淤泥渣中，同时要保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。导管使用前要检查是否漏气、漏水和变形，接头连接是否牢固可靠，丈量导管组装后的实际长度，并且要定期进行接长水密性试验和接头抗拉试验。导管间连接要安放密封圈。导管要依次下放，并要记录好导管下设顺序、每根导管的长度、导管根数。下设导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导27、管。5.2.11二次清孔（1）清孔目的：由于安放钢筋笼及导管，这段时间内，孔底又会产生沉碴，所以钢筋笼及导管就位后，利用导管进行第二次清孔。（2）清孔方法：在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆通过导管向孔底输入泥浆以置换孔底的含沉渣的泥浆，并使孔内泥浆携带着孔底的沉渣排出孔外的泥浆池中。（3）清孔标准：孔深达到设计要求后进行泥浆比重、粘度以及沉渣厚度检测，孔底泥浆密度控制在1.031.10，黏度控制在1720s,含沙率2%，端承桩沉渣厚度50mm以内，摩擦桩沉渣厚度在150mm以内，才能灌注水下混凝土。5.2.12灌注水下砼二次清孔后，经监理工程师检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规28、范要求后立即灌注混凝土。混凝土采用商品砼，混凝土灌注前应对护筒情况、钢筋笼位置、标高，混凝土原材料储备量、现场道路、灌注设备、声测管标高及是否漏水等情况进行再次检查，确保各项工作准备就绪后方可开始灌注。桩身混凝土采用水下C30，施工时通过混凝土罐车运送到施工现场进行灌注。每个作业队灌注前应进行详细的现场安全技术交底。初灌量应使导管一次埋入砼面以下1.0m以上，首批砼灌注方量的数量为2.9m3。在混凝土浇筑前，提交混凝土配合比试验报告给监理工程师批准后方可使用。混凝土水平运输采用8m3的搅拌运输车由拌和站运至现场各桩浇筑点直接入仓进行浇筑。首先，应严把质量关，选择质量经过认证、实力雄厚、生产供应29、能力强、服务到位的供应商，与之签订供货合同。材料进场应附有质量说明，严格按程序报验和试验，合格后才能用于工程。其次，根据每天需用的混凝土量与混凝土拌合站站联系，确保连续供应，以便连续施工。开始灌注水下混凝土时，导管底口离孔底0.30.4m左右。首先吊入隔水塞，隔水塞比导管内径小2025mm，灌注混凝土前用铁丝吊挂在导管内，混凝土达到首灌量时剪断放塞，初灌时导管埋深不低于1.0m。灌注过程中，每次提升导管之前，导管的埋深测量采用同步多测点的方法，避免因孔径大产生大的误差和测量错误。本工程首罐混凝土通过漏斗进行灌注。灌注漏斗采用吊机吊挂。首批混凝土入孔后，混凝土要连续灌注，不得停顿。浇筑过程中填写30、水下混凝土灌注记录表。当孔内混凝土面将要接近钢筋笼的底端时，要防止钢筋笼上浮。当灌注混凝土面接近设计标高时，要注意混凝土面使其符合设计要求，每次拆下的导管应及时冲洗干净，灌完后必须冲洗漏斗、储浆斗及其它专用工具。灌注工作必须连续进行，尽可能压缩上料运输吊斗、提管、拆管时间，严禁中途停工，每根灌注混凝土之前应测量混凝土坍落度，混凝土坍落度控制在180220mm。混凝土灌注充盈系数为11.3，每个灌注桩取样3组（每组3块）试块（边长为150mm的立方体），标准养护2组和同条件养护1组。混凝土灌注完成后缓慢将导管拔出，导管提离混凝土面之前要反复插实，避免空心桩。水下混凝土连续施工，不许间断，灌注过程31、须详细记录。对浇筑过程中的一切故障都要记录备案。5.3桥台施工工艺及流程5.3.1桥台施工流程5.3.2施工放样进行场地清理之后，测量人员在平整好的场地上按要求进行桥台放样，放出桥台盖梁、牛腿背墙及耳墙纵横轴，放样时要求桥台各部位位置与垂直标高符合设计的要求。5.3.3基坑开挖测量放出桥台位置后，便可进行基坑开挖工作。基坑开挖注意事项：（1）根据设计图纸给定的桥台各部位几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽 1m。 （2）基坑开挖采用放坡开挖，挖出的土方堆放在离基坑边缘 1m 以外，堆土高度不能高于 1.5m。坑（槽）沟边 1m 以内不得堆土、堆料，不得停放机械。（3）基坑施32、工不可延续时间过长，自基础开挖至桥台施工完成，应抓紧连续不断施工。5.3.4超声波检测及桩头处理对钻孔灌注桩采用风镐凿除桩头，首先在垫层顶面以上 15cm 处转圈凿除桩头砼，再用人工钢凿修平，不得留有松动砼块，修平到台帽底标高以上 10cm，此时桩身主筋长度满足设计长度要求，如不满足，按设计要求接长。 桩头截除以后，请检测单位及时做好超声波的检测工作，评定桩基质量等级，同时按设计要求测定桩中心位置，检定桩位偏移值是否超出允许范围。如果每根桩都符合设计要求，请监理签认后便可进行下一道工序。5.3.5基底处理及垫层浇筑当挖掘机挖至接近标高还差 20cm 左右一层土时停止挖土，待基础层施工准备工作就33、绪后以人工突击清除，然后迅速检验，浇筑前洒水润湿，随即浇筑 10cm 厚 C30 砼垫层，如挖的过深，不得用土回填，要用道渣或低标号砼填至标高。 垫层每侧比桥台的结构尺寸大 50cm，浇筑垫层时先放出桥台各部位位置，在距各部位底部边缘 10cm 处插入 50cm 长的25 钢筋，钢筋间距 1.0m，并露出垫层 10cm，以方便模板的固定。5.3.6钢筋制作和安装钢筋原材料在制作前要调直，除锈去污，为便于施工，钢筋在加工场按图纸设计加工成半成品，加工好后运至现场进行绑扎。钢筋骨架的尺寸，焊接及保护层厚度要达到设计要求，所用焊条型号为502，绑扎完成经自检合格后，报监理工程师检查，经检验合格后方可34、支模板。绑扎时要注意防震挡块、支座垫石以及与搭板连接的预埋钢筋。 施工过程中注意以下几点：（1）钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖，并按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分披验收，分别堆存，不得混杂，而且应设立识别标志。钢筋应具有出厂质量保证书和试验报验单，对不同型号的钢筋均应抽取试样做力学性能试验。 （2）钢筋的表面必须洁净，使用前将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计及规范要求。（3）钢筋主筋采用搭接电弧焊，接头双面焊缝的长度不应小于 5d，单面焊缝的长度不应小于 10d（d 为钢筋直径）。钢筋焊接前，必须根据施工条35、件试焊，合格后方可正式施焊。 （4）主筋上每隔一米设置砼垫块，以保证钢筋骨架的砼保护层厚度。钢筋安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1受力筋间距202横向水平筋间距0，-203保护层厚度10（5）模板安装桥台由台身、耳墙、挡块等结构组成，截面复杂，外表面尺寸形式较多，为便于施工，部分地下隐蔽工程采用木模板，其余混凝土的外露部分全部采用大块钢模板整体立模。钢木模板均应有足够的强度和刚度，拼缝严密、不漏浆，面板平整、光洁。钢木模板接缝处进行特殊处理，木模与钢模采用紧固螺栓等措施进行拴接固定，防止跑模、漏浆。模板使用前必须进行预拼检验，检查钢木模板的固定情况。模板之间采用对拉杆固定。模板安装由汽车36、吊机配合，吊装前确定拼装顺序，及时复测校核模板尺寸，检查平面位置及顶面标高，保证桥台的结构尺寸。（6）混凝土浇筑、拆模及养护a.混凝土浇筑浇筑混凝土时当倾落高度超过2m时，应通过串筒或溜槽等设施下落。混凝土采用水平分层浇筑施工，分层厚度不大于30cm，采用直径为70型和50型插入式振动棒振捣密实。振捣工作由有经验的专业混凝土工负责，振捣时插入点距离为振动棒作用半径的1.5倍，振动棒与模板应保持510cm的距离，每次应插入下层混凝土 510cm，保证层与层之间混凝土结合良好，每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出表面，振动过程中应避免振动棒碰撞模板、钢筋等。振捣密实的标准是混凝土不37、再下沉、表面呈现平坦，泛浆，不再冒气泡为止。施工过程中安排专人负责检查模板、钢筋等稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理，确保混凝土的内在质量和外观质量。浇筑完成后，随即进行养护。b.模板拆除及混凝土养护混凝土浇注完成后，及时收浆，初凝后及时覆盖洒水养护，洒水次数以能保持混凝土表面经常湿润的状态为度，洒水养护的时间不少于7d，根据空气的温度、湿度、水泥及外加剂情况，可酌情延长或缩短养护时间。混凝土强度达到2.5MPa以上，且混凝土表面及棱角不会因拆模而受损时方可拆模。拆模时注意保护混凝土，防止受到损坏。5.3.7桥台回填、铺设桥头搭板 桥台回填施工方法台后回填范围内应采用石粉渣，并分层碾压38、，每层压实厚度不大于15cm，密实度要求达到96。为了保持台后填土的干燥，应设置泄水孔，采用10硬塑管，横向间距3米，下部泄水孔保证桥台前墙中的泄水管在常水位以上30cm，孔后作直径不小于0.5米的滤水堆囊。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。碾压步骤为：第1遍采用静压方式，第26遍采用高频低幅振动压实。第78遍采用静压光面。振压从第4遍开始采用灌砂法检测压实度，若拟定振压遍数不能满足压实要求，再增加振动碾压遍数，直到合格为止。达到压实要求后分别测定碾压遍数、石粉含水量及松铺厚度等参数。（2）桥头搭板施工桥头跳车作为交通三大弊病之一，其根39、源就是路基和桥梁整体沉降量不一致所导致。为此，应严格按照设计图纸要求进行施工。搭板采用反开槽法施工，钢筋采用现场绑扎，混凝土一次浇筑，插入式振捣器和平板振动器联合振捣。搭板开槽后，应尽快完成钢筋绑扎及混凝土浇筑，避免长时间晾槽。5.4 PHC管桩支架法现浇箱梁施工工艺及流程基本施工工艺流程为：施工准备地面开挖、整平测量放线插打PHC管桩浇筑混凝土垫块安装双拼I32b横梁铺设方木安装外模板支架预压支架及底模调整钢筋加工及绑扎安装波纹管和预应力钢束安装内模板、端模板砼浇筑混凝土养护预应力张拉压浆、封堵端头养护拆除模板桥面系施工5.4.1PHC管桩支架工程PHC管桩支架顺桥向采用3m一跨设置，PHC40、管桩规格为300m70mm，管桩璧厚为70mm，桩长为9m。管桩通过垫梁与与II32b横梁连接，横梁上铺设方木与底模板相连接。5.4.1.1、PHC管桩施工前准备工作（1）技术交底工作收集工程地质资料，领会设计图纸意图，结合现场周边状况，确定试桩部位。组织管理人员学习有关图集、图纸、施工规范、技术标准以及技术文件，由技术负责人参与技术交底，并牵头组织试桩方案技术交底工作。（2）测量工作根据控制点，施放轴线和桩位，每个桩点插短钢筋，并做成管桩等径模具，白灰沿模具撒放。到桩机就位后再进行复测。测量定位、放线、复核工作由专人负责，对测量仪器定期检查，做好测量定位放线的原始资料。形成的定位、放线测量成41、果资料用书面形式报监理和业主复核检查，轴线偏差不大于1cm，桩位偏差小于2cm，确认后方可开始施工。（3）预应力管桩的成品检查检查预应力管桩出厂合格证和主要质量指标（砼强度），再进行外观检查，同时做好检 查记录。经监理验收，并签字认可。对管桩两端应清理干净，施焊面上有油漆杂物污染时，应清刷干净。不合格的桩及时清退出场。PHC混凝土管桩进场后与监理、供应商三方一起对进入施工现场的PHC桩进行检查验收，并办理验收手续，做好检查记录及标识工作。PHC桩主要检查桩的外观尺寸及管桩的产品证明书。在施工过程中对PHC桩强度有疑义时，要及时与业主和监理进行沟通。PHC桩的外观尺寸允许误差根据先张法预应力混凝42、土管桩（GB13476-1999）的规定进行验收，应符合下列要求：序号项目允许偏差1外观无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙2直径5mm3壁厚5mm4桩尖中心线2mm5桩顶平整度10mm6桩体弯曲1/10005.4.1.2管桩试桩施工（1）试桩目的a、核查地质资料。b、确定贯入度、停锤标准及桩长。c、鉴于场地土层起伏变化较大，桩基的设计承载能力必须通过现场原位试桩复核。单桩的竖向抗压承载力特征值复核方式为单桩竖向静载荷试验。（2）试桩根据施工现在准备情况，在正式施工前应选取具有代表性桩位进行试桩，确定实际打桩深度及收锤贯入度，PHC管桩试桩原则上按整个工程范围内管桩数量统一考虑。本段拟定43、试桩3根。试桩不采用工程桩，试桩必须进行到破坏，提出单桩承载力特征值。试桩的位置应布适于各单体平面外5m处（周边均布），不得与工程桩有冲突。试桩的桩顶应接出地面6001000mm或按试桩单位要求的高度。试桩施工与检测的方法应按相应的规范、规程进行。5.4.1.3管桩试桩施工方法（1）施工工艺流程(2)吊打插桩根据每孔设计桩长选择每节桩长和压桩顺序并编号，最后一节有效桩长不宜小于5m。利用桩机自身起吊设备按编号顺序吊桩就位。桩压入过程中修正桩的角度非常困难，因此就位时应正确安放。第一节管桩插入地下时，必须保持位置及方向正确。开始要轻锤，认真检查，若有偏差应及时纠正，必要时要拔出重压。桩的垂直度安44、排专人采用用两台经纬仪进行监控，经纬仪应设置在不受打桩影响处，且大约互成90的方向上，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的滑动及停留进行调整。（3）沉桩利用桩机的锤重量将管桩垂直压入土中，并随时用两台经纬仪双向控制管桩的垂直度，并观察沉桩的过程。在整个沉桩过程中，要使锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩偏心受力，以免管桩受弯。压桩每根桩宜连续完成，以免难以继续沉桩。（4）桩终沉控制采用水准仪测量控制桩顶标高，打入桩采用最后贯入度控制桩的收锤，最后的收锤标准定为2040mm/10击，最后1m的总锤击数不宜超过250。当落锤高度达45、到最大值，每击贯入度小于或等于2mm时，应停锤。但深度未达到设计要求时，应查明原因，采用换锤或辅以射水措施，成桩至设计深度。当桩尖被打入设计持力层一定深度时，施工人员便要考虑终止锤击的问题。过早停打，桩的承载能力可能达不到设计要求；过迟收锤，桩身、桩头可能会破坏。在停锤之前，施工人员一般需要获得桩身最后十击贯入度及最后1m沉桩锤击数等各种沉桩信息，如果符合事先确定的停打控制条件，即可收锤停打。收桩后要求进行多次的复压，以消除桩端土体回弹对桩极限承载力的削弱，且每次复压持续时间不少于1分钟，确保桩的承载力达到设计要求。（5）送桩送桩深度应不大于2m，当桩顶打至接近地面需要送桩时，应测出桩的垂直度46、并检查桩顶质量，合格后立即送桩。送桩的最后控制贯入度（mm/10击）应参考同一条桩不送桩时的最后贯入度予以减少，直到送桩至设计标高。（7）压桩垂直度控制调校桩的垂直度是保证沉桩质量的关键，必须高度重视。插桩在一般情况下入土5080cm停止压桩，然后进行垂直度调校。桩的垂直度安排专人采用用两台经纬仪进行监控（也可以使用线锤吊线观察），经纬仪应设置在不受打桩影响处（约距桩点20米），且大约互成90的方向上，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的滑动及停留进行调整。桩的垂直度必须不大于0.5，满足要求方可继续沉桩。在沉桩过程中施工员随时观察桩的进尺变化，如遇地质层有障碍物、桩身偏移等，应及47、时与设计、监理等有关人员研究处理。（8）桩顶混凝土垫块预应力管桩植桩完成后，在桩顶四边顶、底各铺设一层10 钢筋网，钢筋间距 15cm，钢筋保护层厚度 5cm。并浇筑C30混凝土，通过垫块与管桩顶连接，垫块尺寸为50cm50cm25cm，支撑体系从下至上依次为300m70mmPHC管桩、混凝土垫块、II32b横梁、方木、方木布置间距为25cm。5.4.2模板工程（1） 箱梁底模设计采用方木作衬1.8cm厚木胶板顺桥向搭设作为箱梁底模，木胶板应尽量整块使用，减少加条、接缝。木胶板的长度方向顺桥向布置，安放木胶板时，同时测放出箱梁的桥梁中心线，均布木胶板底模。底膜直接在现场进行拼装，并用墨斗在模板48、上弹出桥形线。侧模与底模绑包底夹紧，拼缝连接处用密封条压紧，防止漏浆。（2） 箱梁侧模设计箱梁侧模的安装方法同箱梁底模，采用帮包底的方法安装模板，防止底角漏浆。侧模加固时，在侧模外侧布设方木，间距为10cm，后衬8#槽钢做横肋，并利用横向水平杆支撑顶紧。（3） 内模设计1、待箱梁底板和腹板钢筋绑扎完成后，即可进行箱梁内模的支设。箱梁内底、侧模分段加工，每段长2米左右，采用18mm厚的胶合板，段与段之间通过卡扣连接，接缝用密封胶条封缝，并按照设计要求预留通气孔。为避免内模移动，内模底面与主筋上焊接的马凳筋连接，两内模之间用水平钢管支撑。2、两次成型的施工缝（即接缝）宜留在腹板加腋下2.5cm处，49、施工缝凿毛，钢筋除污时砼强度不低于2.5Mpa，应人工凿毛，有预应力凿毛时不得损坏波纹管。3、浇筑完成后，拆除腹板内模，支顶板模板，采用18mm厚胶合板，并用1010cm的方木加肋后用可调顶托顶撑，为拆模的需要，每个箱室预留人孔，人孔宜设置在箱梁的两端1/4跨附近。4、内模拆除时，需等到砼强度达100%后开始拆除内模，拆除时从人孔处逐次推进向里拆除顶板内模。拆除内模后，对人孔处钢筋进行绑扎，绑扎后浇筑同标号的砼。（4）模板加工要求木模板表面平整度控制在1mm以内，拼缝小于1mm，模板必须具备足够的强度、刚度、稳定性，检查时重点检查面板拼接牢固性及加工尺寸。模板加工完毕后必须经过项目部技术、安全50、质检人员自检并报监理验收合格后方可使用。模板进入现场后，预先拼装模板，校对模板的平整度、尺寸、拼缝等。（4） 模板安装及内支撑要求1、模板能保证混凝土结构各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确；2、模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；3、模板接缝处不漏浆，制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用；4、模板能与混凝土结构的特征、施工条件和浇筑方法相适应；5、安装模板前要清除杂物，做好修整模板的定位预埋件，做好测量放线工作，模板打磨平整并涂脱模剂，准备塞缝双面密封胶条等准备工作。5.4.3测点布置和变形点观测在现浇箱梁支架受力状态具有代表性的51、位置布置测点，各测点要编号，测点设置在底模板面上。加载混凝土块要注意预留测量标高时的标尺位置，达到每级加载荷载后，测量工程师将标尺放在底模上的测点位置，利用水准仪测量标高。变形观测采用国家二等水准仪或工程测量三等水准仪测量的精度等级要求和观测方法进行施测。按此精度等级要求进行测量到变形量级的挠度值。（配备一台精密水准仪和配套设备进行变形观测，精度可以达到。）加载试验过程中的观测点沿纵桥向每跨布置3个断面，分别为端部、1/2跨、端部；同一断面处横桥向按左、中、右布置3个观测点，共9个观测点。根据支架预压后测量数据算出支架的弹性变形及非弹性变形，从而确定箱梁的预拱度。5.4. 4预压观测和卸载堆载52、预压拟采用沙袋进行堆载，荷载为箱梁混凝土自重的1.15倍为最大荷载(其他应力不计 )，按箱梁与模板自重G的60、80%、100、120分级加载。荷载横向分布与梁体横向断面质量分布尽可能接近。预压开始后至加载完成进行沉降观测，并预压3天，待沉降稳定值符合设计及规范要求方开始下步的施工。施工支架及箱梁底模安装完后，用吊车将沙袋按要求堆载在箱梁的底模上，堆载时尽量按照等载原理进行加载，并做好各阶段的观测数据，达到测试的目的。当纵向加载时，从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成后，先停止下一级加载，并每间隔12小时对支架沉降量进行一次53、监测。当支架顶部检测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。5.4.5钢筋制作安装钢筋在钢筋加工场集中制作，平板车运至施工现场，由汽车吊提升、现场绑扎成型。钢筋绑扎前，由现场技术员测量复核模板的平面位置及高程，无误后方可进行钢筋的绑扎。（1）钢筋（钢束）设置钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求，布筋时，如钢筋与钢束、钢筋与钢筋之间互相干扰，应按构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋、普通钢筋让位于预应力钢束的原则施工。如钢束与骨架钢筋互相干扰，请通知设计代表另行处理。如锚下螺旋筋与分布筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间54、距，但混凝土保护层厚度应予以保证。对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋，应保证预埋位置的精确。箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。排气管应在管道曲线的最高点处设置。管道位置的容许偏差平面不得大于1cm，竖向不得大于 0.5cm。（2） 波纹管的定位必须准确，为确保管道的位置正确，预应力管道应用钢筋定位。定位钢筋应与相邻箱梁钢筋连成整体。（3）预应力的波纹管应有一定强度和刚度，管壁严密不易变形，确保其位置准确，管节连接尽量保持平顺，所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性，管道轴线必须与垫板垂直。浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其55、应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。当锚固端使用 P 锚时，须注意波纹管封头，防止浇筑砼时砼涌入波纹管，导致预应力损失。波纹管安装好后，严禁焊接作业，以防止烧伤管壁而漏浆。浇筑砼进行震捣时，应注意不能破坏波纹管，且不允许管道位移，尤其应避免管道上浮，以保证达到预应力的预期效果和防止破坏性的局部应力产生。在烧焊钢筋时，注意勿伤及管道。为保证管道畅通，每次浇筑砼后，应用通孔器通孔。当纵向预乎力管道与横梁横向顸应力管道相碰时，应与设计单位联系解决。P 锚锚下设置局部加强钢筋网格，施工时请勿遗漏。（4）由于平面线形复杂，多位于曲线段及变宽段，图中给出的钢束大样和数量是按道路设计中心线展开面统计，在56、现场放样中确保钢束距相邻墩顶相对位置不变，各跨钢束长度在各跨跨中平段进行调整。（5）钢筋骨架的放样要准确，骨架钢筋之间的焊接要满足规范的要求。如要将一片骨架分批制作。则必须在离支点附近 14 跨径的地方断开，范围是 14 点前后各 1m 的距离。 由于立交的平面线形比较复杂，而钢筋砼梁是在现场现浇的，所以钢筋骨架以及钢筋的长度以现场施工放样为准。在横梁处由于纵向的骨架筋和横梁的骨架筋相遇，第一层应为顶层横向的钢筋， 第二层应为纵向的钢筋， 在纵向钢筋下再布置横梁的钢筋。横梁的箍筋箍在最外面。部分区段钢筋 23 根成束布置，成束钢筋必须每隔 2m 进行点焊以防振捣时散开，影响砼浇筑质量。（6）遇57、到变宽段的箱梁腹板平面的放样要以曲线相连并应过渡圆滑和顺，不允许按折线形式连接，且严格确保腹板束、顶底板钢束管道和顺连接，不可出现折点。相邻连续梁横向宽度应保持一致，不得出现错台现象。（7）预应力张拉槽口有主筋、箍筋时，需预先在槽口处将主筋、箍筋弯折，待张拉后，再将其扳直、焊接，焊接长度应满足规范要求。预应力张拉槽口较多，施工时应特别注意保证预留槽口尺寸以免张拉时带来不便。安装千斤顶时必须保证锚圈孔与垫板中心严格对中，防止滑丝、断丝等现象。（8）钢绞线的下料用砂轮机切割，切口侧要用铁丝绑扎，以免松散，并应梳理顺直，以防缠绕。（9）施工过程中应注意布设预应力防崩钢筋，不得遗漏，防崩钢筋的开口方向58、应指向曲线管道的外侧，其底部紧贴波纹管壁。防崩钢筋可以按图纸焊接在相应横向(竖向) 钢筋上， 也可以钩住相应纵向钢筋和横向(竖向)钢筋的交点上， 监理工程师应加强检查。5.4.6混凝土工程本桥上部为预应力现浇混凝土简支箱梁，现浇梁采用C50商品混凝土，混凝土搅拌运输车水平运输，汽车泵入仓浇筑，根据本工程箱梁质量要求，箱梁混凝土达到清水混凝土质量要求。混凝土配合比采用清水混凝土配合比，混凝土所用材料符合相关标准及规范要求。混凝土坍落度为严格按照监理批复的配合比所要求进行坍落度控制，由专职的质检人员及实验人员在搅拌及浇筑地点分别进行检测，不合格的混凝土严禁使用。为了确保浇筑速度，全梁采用全截面一次59、浇筑，浇筑方向由低墩身处向高墩身方向进行，浇筑中水平分层、纵向分段、连续浇筑。上层与下层混凝土前后浇筑距离保持在1.5米以上，混凝土分层厚度为30。浇筑顺序是先从两腹板倒入混凝土，并将底板振捣密实，同时将多余的混凝土由底板处刮出并抹平，继续浇筑混凝土至腹板与上翼缘相交处，最后浇筑顶板。浇筑完成后，拆除腹板内模，并用的方木加肋后用可调顶托顶撑，为拆模的需要，每个箱室预留人孔，人孔位于每跨箱梁1/4处，内模拆除时，需等到砼强度达100%后开始拆除内模，拆除时从人孔处逐次推进向里拆除顶板内模。拆除内模后，对人孔处钢筋进行绑扎，绑扎后浇筑同标号的砼。混凝土的振捣用平板振捣器和插入式振捣棒配合使用，底板60、混凝土以平板振捣器为主，辅以插入式振捣器，腹板混凝土以插入式振捣器为主，顶板和翼缘板混凝土以平板振捣器为主，辅以插入式振捣器。振捣时振捣器插点间距为捣固棒作用半径的1.5倍，同时振捣器插入下层混凝土中510cm，移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm距离，防止漏振。振动时要快插慢拔，不断上下移动振捣器，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动的时间依混凝土密实度而调整，两侧对称振捣，振捣以混凝土不再下沉，表面平整开始泛浆，混凝土不再大量冒出气泡为准。严禁振捣器碰撞模板、波纹管及预埋件。5.4.7预应力筋张拉、压浆（1）现浇预应力箱梁混凝土实测立方体强度达到设计强度和弹性模61、量的 90%且龄期达到 7 天后方可张拉预应力束。张拉前，将每束的多根钢绞线理顺、平行，严禁相互交叉、挤压，并制作张拉施工架子，以便上下、左右活动千斤顶。（2）安装工作锚：首先将锚下垫板上的杂物清除干净，以保证锚圈与垫板密切，接着安装工作锚环，每个锚环内穿入钢绞线，要求按照编束顺序依次穿入，不得交叉，然后在孔内安装夹片。注意锚圈必须装在锚下垫板止口环内。（3）安装限位板：要求与工作锚相应，每个孔穿入一根钢绞线。使限位板上的小孔对准相应的钢绞线和锚环小孔后，使限位板紧贴锚环、无缝。（4）安装千斤顶：千斤顶上套入钢绞线后，用手拉倒链葫芦调整其上、下、前后的方向及高度，保证千斤顶、限位板、锚环和工作62、锚头与孔道轴线相重合，并相互密切。钢绞线在千斤顶内要理顺平行千万不能交错。（5）安装工具锚：安装方法与安装工作锚相同，应在夹片背面涂抹退锚油（石墨或石蜡），便于退锚。但要保证工作锚与工具锚之间的钢绞线相互平行，不得交叉。在做好量测伸长量的标记。（6）预应力筋筋拉时需同时满足张拉力及引伸量的要求(双控)，以张拉力为主，引伸量校核，实测引伸量与计算引伸量之差应在6以内，图纸中所给伸长值未计钢束工作长度部分伸长值，施工时应特别注意。若张拉吨位与相应引伸量值误差过大，应及时检查原因，研究处理方珐。预应力钢束应整束整体张拉，不得单股张拉。张拉程序：0初应力con(持荷 5min 锚固)；对于长度大于 163、00m 的钢束，建议采用分级张拉(10%、60%、100)，每级持荷时间均不小于 5min。a、钢束张拉应均匀对称，以利均衡受力，两端张拉时保持两端张拉同步。b、预应力张拉按先长束后短束、左右平衡对称张拉原则进行。（7）预应力张拉的具体工艺及灌浆、封锚应严格接育关操作规程知公路桥涵施工技术规范执行。张拉后应在距锚头 30mm 处用砂轮锯切割，并用冷水浇淋锚头降温，严禁电弧切割。（8）钢束张拉完毕后应抓紧安排压浆和封锚，严禁碰撞锚具和钢绞线张拉完的孔道，目的是让灰浆将张拉后的钢绞线束紧紧包裹住，以免钢绞线锈蚀，造成结构失效。并通过灰浆将梁体和钢绞线粘接在一起，加强梁体的整体性，从而增强结构的抗裂64、性能。（9）用砂浆将张拉两端夹片进行封堵，封堵要严密，不得漏气，以防漏浆。压浆前，检查封锚砂浆强度，清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道畅通。备足压浆管，压浆前将压浆管与压浆孔进行连接，确保密封。对孔道进行清洁处理，连接装好灌浆施工工艺所需各部件。（10）压浆：确定抽真空端及压浆端，认真检查压浆管、球阀和三通接头是否通畅，然后安装真空泵和管浆泵，并检查其工作性能是否良好。启动真空泵抽真空，使真空度（负压）达到-0.08Mpa以上，并保持稳定。将水泥浆加到压浆泵中，在压浆的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与压浆泵中的浓度一样时，关掉压浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的压浆管上，扎牢，启动压浆泵65、，开始压浆。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排除与规定稠度相同的水泥浆为止。5.4.8桥面系施工（1）桥面铺装施工桥面铺装采用三辊轴摊铺机进行施工，施工时先施工一联中的半幅，等已浇筑半幅砼强度达到设计强度后，再进行下半幅施工。施工前先将梁顶面凿毛并冲清干净，混凝土铺装层中设带肋焊接钢筋网，钢筋网下并垫好砂浆垫块，以保证保护层的厚度满足设计要求。钢筋网要绑扎牢固，与预埋钢筋焊接牢固。混凝土采用溜槽浇筑，人工进行摊铺，用2.0m刮杠刮平，用振捣梁辅以平板式振捣器振捣密实，再用木抹子拍实搓平并在初凝前横向扫毛。铺装混凝土要覆盖保湿养护14天，防止裂缝产生。 （2）防撞墙施工 防撞护栏模66、板采用自制钢模，钢筋现场绑扎，混凝土由罐车运输，采用插入式振动器振捣。混凝土浇筑前，应整理护拦预埋钢筋，护栏钢筋现场绑扎。立模前，模板必须抛光，混凝土脱模剂采用干净机油，严禁使用废机油，并涂刷均匀。混凝土捣固分层进行，不宜过振，且拆模时间不得过早，以免混凝土表面无光泽。混凝土采用覆盖麻袋洒水养生，养生时间不少于14天。6、现浇箱梁PHC管桩临时支架承载力验算6.1现浇段及材料自重荷载计算荷载主要为结构自重及混凝土振捣荷载和人群机具荷载。（1）下穿深茂铁路1#桥采用分离式1*30m现浇预应力混凝土简支箱梁，其单幅C50混凝土用量为 330m，根据下图砼配合比可知现浇箱梁砼重量为：P1=330（567、00+654+1099+140+7.4）/1000=792吨结构荷载为图：C50混凝土配合比（2）现浇预应力简支箱梁钢筋及钢绞线用量由桥梁材料汇总表查得：P2=70048+636+11658+2411.2=84.753吨（3）II32b横梁重量：q4=1865.69210/100023.6124KN/根考虑混凝土超浇系数1.05，模板自重：取q1=0.5kN/m；人群和机具荷载：q2=2.5*0.70=1.75kN/m;混凝土振捣荷载：q3=2.0*0.70=1.4kN/m；6.2基础及承载力验算（1）PHC管桩基础验算：全桥单幅共设置11排PHC管桩（规格为300*70mm），每排间距为3m68、，单排布置4根PHC管桩间距为4.23m，每根管桩长度为9m，根据地质勘测资料查得，PHC管桩深入淤泥层2.85m，粗砂层6.15m。沉桩的承载力式子中u为桩身周长（m）=0.942mi 、r为各土层侧摩阻力和桩端承载力的影响系数本方案沉桩属锤击，静压沉桩取值均为1.0Li沉桩范围内各土层的厚度：根据地质柱状图及地质纵断面图显示，沉桩范围内各土层厚度平均为：淤泥层 ： 2.85m 粗砂层 ： 6.5m 残积质黏性土层 ：4.38m qrk桩端承载力标准值，最值小为：5700KPan土层数qik （按设计提供的地质基础资料及数据确定以下各土层的承载力） 淤泥层摩阻力 取值20KPa 粗砂层摩阻力69、 取值95KPa 残积质黏性土层摩阻力 取值55KPa Ra=0.53.140.3(142.85+6.595+551.65)+57003.14（0.152-0.082） =446.107KN箱梁总荷载为：Q=1.05（P1+P2）10 +（q1+q2+q3）30+q4111.2=11439.32KN单桩荷载：11439.3244=259.98KN446.108KN桩基处理满足承载力要求。（2）桩顶横梁II32b工字钢验算单排布置计算跨径取L4.23m，采用双拼I32b型工字钢。为简化计算，考虑集中荷载作用在横梁上，按1跨集中荷载计算。单根工字钢荷载 q=F/l=11439.32/（4.233170、0）=90.144Kn/mMmax=uql2=0.190.1444.232=161.2938knmQmax=ql=0.690.1444.23=228.42KN弯拉强度= Mmax /Wx=161.29381000/（2726.3310-6）=111.033Mpa =180Mpa满足要求剪切强度=VSx/Ixd=228.421000/（27.0910-211.510-3）=73.3Mpa=105Mpa满足要求7、施工危险源及应对措施7.1存在的危险源（1） 机械碰撞桥梁：施工机械作业过程中，钻钻、挖掘机等碰撞连续梁、桥墩台对铁路安全造成影响。（2） 机械伸入铁路桥领空：吊运过程中，吊车伸入桥面上71、空，破坏铁路正常施工机器运转。（3） 桥上通行车辆不慎杂物掉落桥下对桥下人员造成安全威胁。7.2危险源的管理措施（1）碰撞桥梁 加强对员工的安全知识教育，提高安全意识和技能。 凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。 经常进行安全检查，对于凡有可能造成碰撞桥梁的施工工序，必须进行日巡查，保证其安全可靠。 对于开挖、吊装作业除设专职安全员外，对有危险区域应增设警戒人员，以确保人身安全。 施工现场施工人员严禁翻越深茂铁路。 起重作业等大型机械作业人员必须做到持证上岗、同时有一定的操作经验和技能，熟悉操作规程。司机驾驶人员应严格注意被吊物的整体状态、运行区域路线及其危险性。如有可能对作业人员形成72、威胁，必须通报指挥人员暂停作业。 作业前安全管理人员及操作手必须对设备进行检查和空转运行，在确定无故障情况时方能进行作业。（2）机械伸入铁路桥桥领空 施工过程中，不得伸入桥面围挡区域外上空，吊车等大型设备吊装过程中，宁可挪动机械的作业地点，不可伸入桥面围挡外净空。 施工作业必须指派专职安全员，在安全专职员确定安全无误时方可吊装施工。8、质量保证技术措施从检查程序、检查手段、组织、技术、思想、施工等各个方面制定出各项工程的创优措施，使施工人员明确创优目标。 以质量保证体系覆盖本项目，保证体系在本项目有效运行。在质量体系的运行中，使各项管理标准化、规范化、程序化，以科学的管理推进质量管理，以工作质73、量保证产品质量。制定创优验收标准，验收分项分部工程，建立严格的工序监督和分项分部工程检查、检测制度，分项工程虽然达到规范标准，但达不到创优标准不得验收；分项工序虽然达到规范标准但达不到创优标准，不得进入下道工序，以严格的工序把关实现分项工程创优，以严格的分项工程创优实现分部工程和单位工程创优。建立质量创优责任制，严格奖罚制度，在质量创优活动中，竞争上岗，优胜劣汰。8.1质量控制措施 加工钢模板严格按技术规范施工，保证钢模具有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便。 模板安装时要涂脱模剂，加贴双面胶，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，逐一检查，防止漏浆、错装等错误。74、 钢筋验收必须要有出厂质量保证书，没有出厂保证书的钢筋不予进场，对使用的钢筋，严格按规定取样试验合格后方能使用。 根据混凝土的强度要求经试配确定混凝土的配合比，并报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。 试验人员在搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑。 浇注混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。 混凝土浇注时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时75、要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，以免混凝土产生离析。 混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀。8.2质量保证体系为建立健全质量管理机构，成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的质量管理小组，全面负责并领导本项目工程的质量管理工作。质量管理机构及质量保证体系图如下：9、安全生产措施9.1安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。9.2安全保证体系 为实现安全目标，本工程设立以项目部经76、理为第一责任者的安全生产领导组，总负责并领导本工程的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全环保部，安全环保部设专职安检工程师；专业工程队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体系框图 ”。对施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。安全保证体系77、框图9.3安全生产管理制度 本工程实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责。在工程施工前，按照交通部有关文件规定，结合施工内容签订针对性强的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。开工前组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握在既有线等工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。安全教育内容包括中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、道路交通安全法。对从事特种作业电工、焊接工、驾驶员、机械工78、吊装司机等特殊工种的安全培训和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，获取安全操作合格证后，方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点为施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、塔吊作业、挂篮作业等。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查。做好安全事故报告、调查处理和79、责任追究制度。报告范围为在生产和工作过程中发生的因工死亡、重伤和轻伤事故，均应列入公路职工伤亡事故报表内统计。职工发生的非因工伤亡事故和由我方负主要责任造成企业职工以外人员的伤亡事故；企业职工在国有公路上发生的汽车交通伤亡事故，均应列入伤亡事故电话月报表内统计。无论是发生职工轻伤、重伤、死亡事故，必须按“四不放过”原则（即事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）对安全事故进行处理。任何单位和个人不得隐瞒事故和任意改变事故性质。各总队安全质量管理委员会负责对事故的处理或报批处理结案工作，对事故责任人的处理，按劳动人事管理权办理：80、事故单位有关责任领导人因安全事故受到行政处罚的，列入干部政绩考核内容，当年内不得评先、晋级和加薪；并将处罚决定在本单位通报。触犯刑律的交司法部门处理。建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。对各种施工在涉及行车安全方面实行全程监督检查，对违章作业、安全措施不落实，危及行车安全的施工有权停止作业。9.4安全保证措施 9.4.1保证安全生产管理措施（1）安全生产措施 在基坑施工处设置防护网，隔离施工人员。 施工作业人员必须配带安全帽。 工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。 开挖基础和使用吊车时需有专人指挥，以防81、挖机碰撞铁路桥墩。（2）施工用电安全措施 进场时，由专业人员编制临时用电施工组织设计，根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。 施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作，并经常对用电设备进行安全检查、测试，发现问题及时整改。 保证所有电器设备的绝缘状况良好，各项绝缘指标达到规定值，凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域，都有符合要求的防护措施，手持电动工具，配备漏电保护器。 保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。 各种金属设备上，82、所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36V以下的安全电压。（3）人身安全保证措施: 施工人员不得穿拖鞋、皮鞋进入施工现场，冬季施工，施工人员不戴无孔遮耳防寒帽，施工中严格按施工程序施工，杜绝违章作业，保证施工中人身安全。 遵守施工用电、机械操作等其它有关人身安全方面的规定。（4）其他安全保证措施: 思想保证措施a、加大宣传力度，使全体职工树立“安全第一”的思想和“保护自己，保护他人，互相保护”的安全意识。b、在各项评比中，把安全生产作为重要内容，并专设安全生产先进单位和先进工作者奖项，定期评比、奖励。 组织保证措施a、项目部成立以项目经理为组长，项目副经理为常务副组长的安全领导小组，83、负责检查、指导施工队安全生产防护措施的落实情况，建立、建全控制事故易发点制度。b、施工队成立以队长为组长的安全生产小组，并设专职安全员，负责各项安全措施的具体落实。c、层层签订安全包保责任状，坚持“安全第一、预防为主”的方针，健全保证体系，完善安全制度和措施，实行重奖重罚，保证安全生产始终处于受控状态，确保安全目标的实现。 制度保证措施a、严格遵守交通部的有关规定，认真执行有关条款。b、建立岗前培训及定期安全教育制度。c、建立施工方案、安全措施集体研究、上报审批、监督实施制度。d、严格执行安全技术交底制度，明确安全技术要求，规范操作程序。e、建立安全检查制度，制定详细的安全管理实施细则和安全处84、罚条例，并逐条对照落实，兑现奖罚。f、执行用电安全须知及电路架设养护作业制度，做到安全用电，文明施工。g、执行施工现场保安制度，设立保安员，昼夜值班，杜绝各类违法违纪现象发生。h、坚持安全事故报告制度，出现事故，及时上报、处理，尽可能减少损失。 安全生产内业安全生产“七图二牌”必须上墙，七图即：施工平面布置图；安全网络图；电器线路平面布置图；管线分布图；临时排水走向图；消防器材布置图；工程形象进度图。二牌即：无重大伤亡事故累计天数牌；百日无事故累计天数牌。现场布置安全生产标志和警示牌，及时填报各种安全资料，做到无违章现象发生。 防洪抢险a、成立以项目经理为组长，生产经理为副组长的防洪领导小组，85、负责工程防洪安全工作。b、施工前对全桥水文情况进行详细调查，综合分析可能出现的汛情，制定防洪计划，制定方案，提前预防。c、按制定的防洪方案，预备防洪机具及材料，按险情位置存放。d、与当地气象部门联系，提前了解天气变化情况，做到提前准备，防患于未然。e、听从总承包部及有关地方政府部门的号令，防洪预备队及车辆随时服从调动。10、文明施工及环境保护（1）工程开工前详细调查该工点范围内地下埋设的通信光电缆、管道的位置并采取必要的警标防护措施。（2）各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。（3）各种建筑材料、周转料、机具等，分类、分品种、分规86、格堆码，放置整齐。（4）作好场区、生活区的排水系统，设置必要的设备经常清理，集中处理，保持排水，做到规划布局合理，不污染环境。 （5）施工便道、场区道路合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。（6）各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。（7）施工现场的宣传彩旗、宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。设置必须的长久性固定安全警示牌、宣传牌。（8）加强各种车辆清洗、保养工作，尤其是进入市区车辆必须清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车厢顶部覆盖、密封。（9）现场文明施工及环境保护组织机构见下图。11、雨季施工安排及技术保证措施11.1 雨季施工安排本工程地区降水多集中在4-87、10七个月。雨季对施工虽有影响，但仍具有施工条件。制定相应的施工措施和技术措施，尽可能减少雨季的不利影响，保证工程质量。11.2 雨季施工安排1基本要求 在落实有关雨期施工工程材料，防汛物资、能源和机具设备的同时，必须认真组织有关人员学习雨期施工规范，对操作人员更应加强培训和考核。 严格执行雨期施工技术标准技术、安检人员要加强对雨期施工中工程质量的检查、监督和指导。随时掌握情况，发现问题及时解决，以切实保证工程质量。2雨期施工技术组织措施混凝土、砌体工程施工应满足下列规定：超前预测一周内的天气变化和三天内天气情况，尽量避开雨天挖基及砼施工。雨季基础施工时，应提前设排水沟和集中井，备齐水泵，并在88、坑顶做好排水处理。雨期钢筋施工原材及半成品，已完成钢筋结构物应覆盖，防止遇水锈蚀。砌体施工，应边施工边覆盖，防止冲刷。雨期施工所有建筑用材料，不准堆放在河道内及沟槽内，已完成砼构造物应采取防护措施防止破坏。雨期施工应做好各种环境保护措施。做好水土流失防护措施，做好可浮物的固定保护措施，做好施工残留物的清理工作，防止随雨水冲刷污染环境。对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。适当增长无雨天的工作时间，减少因雨季对工期的不利影响。12、应急预案12.1编制目的针对中开高速公路下穿深茂铁路施工过程中发生事故后能够快速反应，启动应急程序，最大限度的减89、少人员伤亡和财产损失。12.2编制依据、适用范围（1）本预案制定依据中华人民共和国安全生产法和相关安全生产方面的法律法规。 （2）本预案适用于中开高速公路下穿深茂铁路工程施工。12.3事故处理组织机构组长：杨延辉副组长：杨应科、徐海斌组员：钮锐、马良、李京航、仪少辉、钱栋12.4小组下设部门应急领导小组办公室设在安质部。应急领导小组下设6个组，即抢险救援组、报警警戒组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、善后处理组。（1）组长职责：事故发生后，应立即向上级报告事故；负责组织各专业组按照应急预案迅速开展安全可靠的自救措施，防止事故扩大；配合上级部门进行事故调查处理工作。（2）应急抢险办公室：应急90、抢险办公室设置在项目部安质部，专职安全员配合安全总监日常工作。（3）抢险救援组：由杨延辉负责，明确分工，迅速组织抢险救援行动，组织本管区施工现场的抢险救护、抢救人员、抢修设施、保证抢险物资运输等工作。减少人员伤亡和财产损失。（4）报警警戒组：由钮锐负责，组织抢险救援等各公共救援的报警联络，确定警戒范围，设置警戒区域，维护现场秩序，疏通道路，引导外部救援进入现场，并做好事故现场的保护工作。（5）医疗救护组：由李京航负责，组织准备现场使用的医疗器械，并对现场人员的伤亡实施救治和处置，送往医院救治。（6）后勤保障组：由仪少辉负责，组织落实有关应急抢险救援物资的配备、租赁、购置和维护保养，在发生应急情91、况时，及时提供有关物资、设备的供应。（7）事故调查组：由马良负责，会同有关部门进行现场勘察、取证，配合上级和有关部门进行事故调查和处理工作。（8）善后处理组：由钱栋负责，组织伤亡人员的家属接待，参与处理的善后工作。12.5事故报告程序、方式、内容（1）事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。（2）事故上报方式发生伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。（3）事故救援原则本着缩短救援时间及保证营业线安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。（4）救援设备、物资根据事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2施工处驻地2救护车辆1施工处驻地3发电机台2施工处驻地4对讲机对10施工处驻地5担架副2施工处驻地6急救药箱个2工地值班车7砂轮机台2施工处驻地8安全带副20施工处驻地9大吨位吊车台1工地现场12.6事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。