1、深圳北站周边地区城市设计Shenzhen North Station District Urban Design中国城市规划设计研究院2016.12前 言 深圳北站距离福田中心区8公里，位于城市中部发展轴线之上，是福田中心区向北辐射的第一高地。其目前有龙华线、环中线2条十字型交叉的城市轨道，未来将发展成为以高速铁路客运枢纽站为核心，3条城市轨道与1条深惠城际铁路相互交织的综合客运枢纽。2011年12月30日，深圳龙华新区正式成立。新编的龙华新区综合发展规划（2012-2020）将深圳北站周边地区规划为龙华新区空间结构中重要的“南部商务核”。其发展目标定位为“以总部经济、产业金融服务及综合商业为2、主，打造具有国际水平和现代化特色的综合商务片区”。为了更好的建设深圳北站周边地区，2014年，中国城市规划设计研究院深圳分院响应深圳市政府的公开招标并中标。其中，深圳北站周边地区规划设计包含深圳市宝安402-01&22&24号片区龙华新城核心地区(局部)法定图则修编 与深圳北站周边地区城市设计两个子项目。在深圳市宝安402-01&22&24号片区龙华新城核心地区(局部)法定图则修编 基础上，我院启动同一片区的城市设计。这是法定图则与城市设计同步相互校核、相互检验的一次规划实践。2014年9月，图则委审查通过深圳市宝安402-01&22&24号片区龙华新城核心地区(局部)法定图则修编，城市设计的3、核心内容，如重点片区空间控制总图等纳入法定图则技术文件内，为后续的建设实施提供明确的城市设计指引。城市设计内容已形成稳定的技术成果应对日常规划管理。2015年至今为止，城市设计已进入后续服务协调阶段。2016年11月29日，市规土委对本项目中期成果进行审查；2016年12月6日，市规土委会议审议通过本项目成果。会议认为本项目研究工作较为深入，与法定图则进行很好的衔接。后期请龙华管理局做好与北站办的协调工作，推进相关规划成果实施落地。深圳北站周边地区城市设计是一个与法定图则修编同步展开的城市设计。其成果包含研究报告与图集两部分。本次城市设计为高密度地区构建深圳北站逻辑骨架，提出高密混合、高质生活4、高效交通三大策略实现城市中心区愿景。目 录 工作背景与任务 PROJECT CONTEXT&TASKS 现状认知 CONTEXT ANALYSES 2.1 现状建设情况 2.2 地形及景观资源 2.3 现状土地权属 2.4 现状交通分析 2.5 小结 总体城市设计 MASTER PLAN 4.1 空间结构与总体特征 4.2 高密混合 4.3 高质生活 4.4 高效交通 重点地区设计 CATALYTIC PROJECT AREAS 5.1 深圳北站商务中心区 5.2 红山站片区 1 1.1 项目背景 1.2 工作过程 1.3 设计依据 1.4 规划范围 1.5 技术路线 2 4 5 0204 5、05 06 07 09 11 13 14 15 26 30 46 60 01 08 25 78 79 105 设计主题 DESIGN THEMES 3.1 价值判断 3.2 设计挑战 3.3 案例借鉴 3.4 设计愿景 3 17 18 20 23 16 图集 ATLAS 116 C CHAPTERHAPTER ONE ONE 背景与任务背景与任务 C CHAPTERHAPTER TWO TWO 总体城市设计总体城市设计 C CHAPTERHAPTER THREE THREE 重点地区城市设计与管理导则重点地区城市设计与管理导则 CHAPTER 1 背景与任务 PROJECT CONTEXT&T6、ASKS 一.工作背景与任务 1.1 项目背景 1.2 工作过程 1.3 设计依据 1.4 规划范围 1.5 技术路线 图1-1 整体区位分析 1.1.1 区位价值之“深圳北站”1.11.1 项目背景 PROJECT CONTEXT 随着福田罗湖中心的饱和外溢发展，深圳城市多中心布局结构逐渐强化。深圳北站位于城市中部发展轴线之上，距离福田中心区8公里，是福田中心区向北辐射的第一高地。其区位价值优越。深圳市城市总体规划（2010-2020）和龙华新区综合发展规划（2012-2020）等上层次规划不断提升深圳中部轴线的功能与定位。随着龙华区的成立，规划区的城市定位由十年前的中心区配套服务区提升为城7、市副中心。建设深圳北站周边地区是放大深圳北站交通枢纽综合价值、提升龙华城市品质和地位、实现发展的重要手段。深圳北站目前有龙华线、环中线两条十字型交叉的城市轨道。其未来将发展成为以高速铁路客运枢纽站为核心，三条城市轨道（环中线、龙华线、规划六号线）与广深港客运专线、深惠城际铁路相互交织的综合客运枢纽。2 1.1.2 发展价值之“深圳北站”2003 2007 龙华新城核心地区法定图则：以深圳北站为中心形成实际综合客运交通枢纽，以交通、商业服务与居住生活配套为主要功能的城市副中心。二线扩展区控规：为深圳市中心区配套服务的高尚生活居住服务基地和部分文化、体育、教育设施的配套区。二线扩展区城市设计：综合8、客运交通功能为主的口岸型枢纽区，依托轨道交通枢纽的商务副中心，花园城市的门户地区，高标准建设的生态化新城地区。2009 龙华新区综合发展总体规划：深圳市新的城市中心区之一，以总部经济、产业金融服务及综合商业为主，建设具有国际水平和现代化特色的综合商务片区。2012 深圳市城市总规：龙华中心是城市副中心，包括龙华新城和龙华中心区，在承担对中、部分区综合服务职能的同时，还承担全市和区域性的综合交通枢纽功能，并承接福田中心区综合服务功能的延伸。2010 龙华新城核心地区法定图则修编：深圳市城市副中心之一，以总部经济、产业金融服务及综合商业为主，建设具有国际水平和现代化特色的综合商务片区。2014 29、016 新一版总规修编：龙华列入深圳都市区中心区，与福田、罗湖一起成为大深圳都市区的核心发展地区。深圳北站将是深港都市区中轴重要节点。图1-2 深圳北站周边地区定位演变 2003 2007 2009 2012 2010 2014 2016 1.11.1 项目背景 PROJECT CONTEXT 从2003年的“生活居住服务基地”到2014年“深圳市城市副中心之一”，深圳北站片区定位是一个逐渐提升、逐渐明晰的过程。2016年10月，国务院批复深圳龙华区正式成立，这为深圳北站周边地区带来发展新契机。同时，最新的一版深圳总规启动修编，龙华的定位再次被提升，总规将其列入深圳都市区中心区，与福田、罗湖一10、起成为大深圳都市区的核心发展地区。深圳北站将是深港都市区中轴重要节点，其周边地区的发展价值效益日益凸显。3 1.1.3 实施价值之“深圳北站”深圳北站周边地区规划设计是面对实施、协调发展、整合城市空间资源的综合规划，进一步加强城市规划的主动引导作用。本次城市设计进一步优化，在形象上确保地区的未来发展，结合规划实施方面提出明确的指引。本次城市设计与深圳市宝安402-01&22&24号片区龙华新城核心地区(局部)法定图则修编（下称“法定图则”）同步启动，这是法定图则与城市设计相互校核、相互检验的一次规划实践。2013年多次向龙华管理局汇报；2013年多次向地区规划处汇报；2013年3月19日，向城11、市设计处汇报；2013年4月19日，向规土委及各处室汇报；2013 年下半年，由于深圳北站东侧三块建设用地急需出让，项目组在阶段成果基础上配合规土委龙华管理局编制三宗地设计条件。2012年11月1日，向规土委及各处室汇报；2013年4月19日，向规土委及各处室领导汇报；2014年9月29日，图则委审查通过法定图则修编。2015-2016年，先后对接绿谷景观设计国际咨询、北站商务中心区街坊式开发、地下空间规划等项目。2016年11月29日，市规土委对本项目中期成果进行审查；2016年12月6日，市规土委会议审议通过本项目成果。2014 2016.12 2012 年年中我院开展本项目规划编制工作。12、2012年多次与龙华管理局汇报；2012年9月5日，向新区管委会汇报；2012年多次与规土委地区规划处汇报；2014年7月，征求各处室意见；2014年8月28日-9月28日，法定图则公众展示；2014.9 本项目在不同的时期侧重点不同。自龙华二线拓展区开始，我院对龙华地区进行长达十年多的时间的跟踪和规划服务。2012年，本次城市设计与法定图则修编同步启动。2014年9月29日，图则委审查通过法定图则修编，在这个期间，城市设计已形成稳定的技术条件，空间控制图等相关成果已落入法定图则技术文件中，为后续建设提供明确指引。2016年12月，市规土委会议审议通过本次项目最终成果。至今，城市设计进入后期协13、调阶段及成果制作阶段。1.21.2 工作过程 WORK PROCESS 4 综合发展规划 2004 2004年，我院启动龙华二线扩展区控制性详细规划（调整）。2007年，启动深圳市宝安40201&22&24号片区【龙华新城核心地区】法定图则。2007 跟踪服务 2012 2013.9 2013 法定图则 跟踪服务 城市设计 图1-3 工作过程图（1）深圳市城市总体规划（20102020）（2）龙华新区综合发展总体规划（20132020）（3）深圳市宝安40201&22&24号片区【龙华新城核心地区】（局部）法定图则修编成果（2014）（4）深圳市宝安40201&22&24号片区【龙华新城核心地14、区】法定图则（09版图则）（5）深圳市城市规划标准与准则（2014）（6）深规土2016310号文件（7）国家级省市相关规范 1.3.1 规划依据 1.3.2 规划参考（1）深圳北站商务中心区二层连廊设计中期成果（2016年11月），深圳市建筑科学研究院股份有限公司（2）深圳北站商务中心区综合交通提升规划中间成果（2016年10月），深圳市城市交通规划设计研究中心（3）深圳北站商务中心区16街坊法定图则个案修改（2016年10月），中国城市规划设计研究院深圳分院（4）深圳北站商务中心区08-06地块法定图则个案修改（2016年9月），中国城市规划设计研究院深圳分院（5）深圳北站商务中心区地下空15、间开发利用规划设计中期成果（2016年8月），深圳市城市规划设计研究院（6）深圳北城市新中心发展路径研究（2016年4月），中国城市规划设计研究院深圳分院（7）深圳北站商务区城市设计最终成果（2015年9月），深圳市建筑科学研究院股份有限公司（8）深圳北站商务中心区城市绿谷景观规划设计国际咨询成果（2015年5月），深圳市蕾奥城市规划设计咨询有限公司（9）深圳北站东广场 15-02、15-06 地块设计条件研究（2014年），中国城市规划设计研究院深圳分院 1.31.3 设计依据 DESIGN BASIS 5 3.4公里 大脑壳山 羊台山 红木山水库 长岭陂水库 福 龙 大 道 梅 龙 路 红16、山站片区 深圳北站 商务中心区 本次城市设计包括两部分内容，总体城市设计与重点地区城市设计。规划总体城市设计划范围西至福龙大道、北至龙华人民路和景龙南路、东到梅龙路、南至玉龙路和民丰路，总用地面积约6.10平方公里。重点城市设计范围总用地面积2.1平方公里。其中，深圳北站商务中心区总用地面积160.29公顷，红山站片区总用地面积47.89公顷。图1-4 规划范围图 1.41.4 规划范围 PLANNING BOUNDARY 6 配合法定图则 指导实践 整体地区城市设计 重点地区城市设计 发展潜力与城市角色 深圳北站资源条件梳理 工作意义 成果作用 目标要求 建立基于目标的标准 城市特征和空间秩17、序控制 空间要素设计标准 整体城市设计关键任务 空间控制总图 下层次设计和建设实施 项目背景 针对性研究 城市目标内涵 面向北站建设，建立生长框架和空间逻辑 面向实施，控制政府投资领域和重大建设项目。解读 认知 设计 体验 实施 构建城市中心区意向 三大策略 1.51.5 技术路线 PROJECT FRAMEWORK 图1-5 技术路线图 本次城市设计与法定图则同步认知、解读与体验深圳北站周边地区，挖掘深圳北站的潜力点，确定构建深圳北中心区的城市设计愿景；其次，通过挖掘深圳北站空间特征、城市特色，落实深圳北站空间要素，建立北站周边地区生长的框架与空间逻辑；最后以面向实施的视角，深化整体范围与重18、点地区城市设计，为法定图则在空间设计的落地提供技术支撑作用。7 CHAPTER 1 背景与任务 PROJECT CONTEXT&TASKS 二.现状认知 2.1 现状建设情况 2.2 地形及景观资源条件 2.3 现状土地权属 2.4 现状交通条件 2.5 小结 图2-1 现状用地性质分析图 2.12.1 现状建设情况 EXISTING LAND USE AND BUILDINGS 用地代码 用地性质 用地面积（公顷）占用地面积比例 大类 中类 R R2 二类居住用地 60.69 21.52%R4 四类居住用地 17.73 6.29%C C1 商业用地 4.42 1.57%GIC GIC2 文体19、设施用地 2.36 0.84%GIC5 教育设施用地 3.28 1.16%GIC9 特殊用地 1.01 0.36%M M1 一类工业用地 11.6 4.11%S S1 道路用地 102.42 36.32%S4 交通场站用地 65.41 23.19%S9 其他交通设施 0.3 0.11%U1 公用设施用地 10.37 3.68%U U5 环境卫生设施用地 0.07 0.02%G G1 公园绿地 2.34 0.83%城市建设用地 282.01 100.00%E E1 水域 11.76 E2 农林和其他用地 139.34 合计 规划区总用地 610.22 2.1.1 现状土地利用情况 规划区总用地面20、积6.10平方公里，其中，现状建设用地2.82平方公里，空地面积1.21平方公里，具体详见表2-1。现状建设用地功能以居住为主，主要分布在规划区北侧和南侧，已建成水榭春天、龙悦居等居住项目。现状内部也涉及向南华侨新村、南源新村、民治东泉新村三处城中村，现状建设量较高。深圳北站、地铁红山站周边用地均尚未开发，是未来规划区依托轨道站点发展潜力的重要地块。表2-1 现状土地利用表 图2-4 水榭春天居住区 图2-3 龙悦居保障房 图2-2 民治第三工业区 9 2.12.1 现状建设情况 图2-5 现状建筑高度分析图 2.1.2 现状建设情况 除交通设施、工业厂房和部分居住底层商业裙房以外，规划区内已21、建建筑高度整体在24米以上。现状向南华侨新村、南源新村、民治东泉新村以小高层和高层建筑为主，未来城市更新及拆迁难度较大；新建居住建筑以50米以上高层小区为主，整体建设强度偏高。深圳北站周边地区建设现状奠定了其高密开发的基调，在高密空间中营造高品质公共空间将是该片区的城市设计需要解决的核心问题之一。EXISTING LAND USE AND BUILDINGS 10 图2-6 场地地形高度分析图 2.22.2 地形及景观资源条件 EXISTING TERRAIN AND LANDSCAPE 11 图2-7 场地地形坡度分析图 图2-9 深圳北站周边地区背景山体天际线 羊台山局部天际线 2.2.122、 现状地形条件 规划区现状地形以新区大道为界，呈现西高东低的地形特征。新区大道东侧用地较相对平整，坡度较缓，现状高程介于80 米90 米之间；新区大道西侧，红木山水库周边及深圳北站西侧以浅丘 地 貌 为 主 要 特 征，地 形 坡 度 较 大，介 于1525之间，高程介于80 米120 米之间。现状地形起伏构成规划区深圳北站商务区未来城市天际线的背景，奠定了南北向的天际线起伏变化的基调。大脑壳山局部天际线 图2-8 深圳北站周边地区背景山体天际线 现状交通分析图 2.22.2 2.2.2 景观资源条件 规划区界于山水之间，西侧倚靠羊台山和大脑壳山，毗邻红木山水库、长岭陂水库，东侧隔路可望观澜河23、支流塘水围和牛咀水，整体具有较好的生态资源基础。在法定图则规划绿地的基础上，规划形成南北纵穿场地并向东西两侧延伸的绿谷，连山系水，为后续建设搭建了完整的生态景观框架基础。12 图2-10 现状景观资源分析图 地形及景观资源条件 EXISTING TERRAIN AND LANDSCAPE 图2-11 现状土地权属分析图 2.32.3 现状土地权属 LAND OWNERSHIP 规划区现状用地权属以国有土地为主，占权属用地总面 积的 91.39%，其中，国有已 批用 地176.26公顷，已建用地138.26公顷，未建用地38公顷；国有未批用地283.19公顷；非农建设用地2.57公顷（已建）；未24、完善征转用地33.65公顷，具体详见表2-2。13 表2-2 现状土地权属构成表 权属类型 用地面积（公顷）国有已批已建用地 138.26 国有已批未建用地 38.00 国有未批用地 283.19 非农建设用地 2.57 未完善征转用地 33.65 图2-13 现状交通分析图 2.42.4 现状交通条件 EXISTING TRANSPORTATION NETWORK 2.4.1 道路交通条件 规划区内城市主次干路网基本已按照相关规划落实，建成新区大道、民塘路、龙华人民路、留仙大道、玉龙路、中梅路、民宝路、民丰路等城市主次干道。下一步建设应逐步完善城市支路网，并在未来城市建设中关注道路角色的转变25、，关注道路断面设计、城市支路网的生活性设计，使道路体系不仅作为交通的支撑，也承载地区生活。2.4.2 轨道交通条件 本地用地内涉及广深港客运专线，其设站于深圳北站。深圳地铁龙华线（高架线路）和环中线（地下线路）经过规划区。规划区已设深圳北站地铁站（地铁龙华线和环中线换乘车站）和红山站（地铁龙华线车站）两处地铁站。深圳北站作为本片区交通换乘枢纽，其未来城市建设应关注轨道交通与周边城市空间的联系。福 龙 大 道 梅 龙 大 道 新 区 大 道 留 仙 大 道 玉 龙 路 路 塘 民 龙 华 人 民 路 民 宝 路 民 丰 路 14 图2-12 轨道龙华线高架路段图 图2-14 现状卫星影像图 2.26、52.5 小结 BRIEF SUMMARY 大脑壳山 羊台山 红木山水库 长岭陂水库 从整体来看，深圳北站周边地区生态景观条件良好，羊台山、大脑壳山、红木山水库、长岭陂水库、观澜河可利用的自然景观条件优越；内部深圳北站交通枢纽、红山站为本用地带来良好交通条件。深圳北站交通枢纽作为深圳北乃至深圳重要的交通门户，是区域性交通枢纽之一，其周边地区具备建设成为城市中心区的条件。深圳北站周边地区未来面向市场的开发建设，应重点关注以下三点：1）以城市设计的手法关注地区生活环境的营造与空间品质的提升；2）以法定图则为基础，明确城市设计整体管控要求，提出面向实施的技术管理手段；3）关注轨道交通站点周边重点地块27、的开发建设，衔接整体城市设计要求，明确城市设计空间管控要点与建设时序。15 CHAPTER 2 总体城市设计 MASTER PLAN 三.设计主题 3.1 价值判断 3.2 设计挑战 3.3 案例借鉴 3.4 设计愿景 3.1.1 城市角色与功能价值 3.13.1 价值判断 VALUE JUDGEMENT 深圳北站周边地区位于深圳发展中轴线上，具备联动福田中心、服务引领创新的区位优势。从上层次规划定位来看，最新的一版深圳总规将其深圳北站周边地区入深圳都市区中心区，与福田、罗湖一起成为大深圳都市区的核心发展地区。本次城市设计确定构建深圳北中心区的城市设计愿景。从交通条件来看，深圳北站作为深港都市28、中轴线的重要节点，其未来是以高速铁路、城市轨道、深惠城际一体的综合客运枢纽，具有门户枢纽的象形特征，是深圳北中心区的门户地区。从功能来看，未来深圳北中心区将会是高度混合的功能构成。深圳北站将形以总部经济、产业金融服务及综合商业为主，建设具有国际水平和现代化特色的综合商务片区，承接福田中心外溢功能，凸显深圳北中心区的公共功能特征。3.1.3 特色资源与生活价值 深圳北站周边地区坐拥羊台山与大脑壳山，城市绿谷贯穿规划区南北，具有良好的生态景观特色资源基础。充分利用规划区独特的山城水资源进行整体设计，使山城水相互渗透是本次总体城市设计关注的山水格局框架，重构山水关系是本次设计的出发点。3.1.2 城29、市形象与空间价值 由于高铁、城市轨道建设带来的种种变化，深圳北站周边地区一跃成为影响城市空间发展布局与城市发展方向的重要一级，逐渐展现出成为城市中心区的远期发展潜力。深圳北站交通枢纽是深圳北的城市门户，其周边地区的建设是展示深圳北中心区的形象窗户，是城市活动聚集的重要场所。围绕中心区的建设目标，深圳北站周边地区鼓励土地复合利用及高强度开发模式。深圳北站周边地区具有重要的城市功能、交通载体，为深圳北站周边地区城市风貌奠定高密基本特征。其次，我们更关注城市公共环境品质及现代化建筑群形象的设计，以此来展示整个地区的形象。尤其是公共空间的营造，是深圳北中心区形象规划的关键要点。17 面对一个深圳未来的30、新中心区之一，我们在功能、生态、交通、生活等方面制定发展策略，使其与城市的整体框架相适应。Functional Challenge 功能挑战 交通挑战 Transportation Challenge 人口集聚、服务、创新需要带来多元功能的混合。深圳北站周边地区功能布局需要通过本次规划实现功能混合，从而实现活力人气中心区的价值导向。本次规划面对的也将是一个城市交通枢纽地区，我们需要在整个城市的交通框架跨越龙华区乃至深圳片区，实现与深圳各大中心的便捷联系，构建一个适应未来需求的交通体系。Ecological Challenge 生态挑战 在城市快速建设的背景下，维系绿谷公园与大脑壳山、羊台山等重31、要生态区域的连接，建构连续的城市生态系统，对于整个城市至关重要。总体构想 Framework Themes 高密混合 高效交通 高质生活 3.23.2 设计挑战 DESIGN CHALLENGES 高密混合 高质生活 高效交通 18 本次设计将关注以下三个与高密度城市形态密切相关的空间问题。如何重新焕发高密度地区的魅力？How to build an attractive dense urban area?规划区是一个拥有山水资源，却将面临一种高强度建设的区域，因此必须从山水格局出发，建立起未来的城市形态控制框架。本次城市设计重新考虑用地与山水的关系，这是深圳北站中心区的基本出发点。1 如何塑32、造中心区门户形象？How to shape the gateway image of a central district?城市门户是进出城市的必经要地，不仅是深圳北站交通枢纽中心，而且是展示深圳中心区城市形象的窗口，还是城市活力集聚的重要场地。塑造深圳北站中心区城市门户形象是体现城市特色的重要组成部分。2 如何塑造个性的城市中心区？How to design a city central district thats full of characteristics?个性的城市中心区离不开多元功能、丰富的生活、城市自然文化资源等。这其中包括城中村、自然景观、城市公园，城市事件等，从而赋予城市更33、为丰富的内涵，也赋予城市灵魂和生命。3 3.23.2 19 设计挑战 DESIGN CHALLENGES 3.33.3 案例借鉴 PRECEDENTS 通过对芝加哥、纽约、波士顿、温哥华、香港、东京、巴黎等世界级城市的中心区进行分析研究，总结这些城市中心区的规划建设经验，吸收其先进的理念、方法，提高深圳北站周边地区的规划建设水平。在深圳北中心区的规划建设中，除高强度、高密度自身特征外，应更关注城市与自然生态的融合、人性化的空间尺度、公共交通等方面，使城市中心区生活工作更舒适。经验 功能混合 及复合空间设计 关注自然与城市环境融合 关注开放空间 便捷交通体系 关注生态发展 生态格局 关注城市天际34、线及城市形象 关注可达性 构建空中步行系统 快速交通体系构建 倡导公共交通 关注人性化的街道 关注地下空间 关注生态、绿色、可持续发展 芝加哥 o o o o o o o o o 纽约 o o o o o o o o 波士顿 o o o o o o o o o 温哥华 o o o o o o o o 香港 o o o o o o o o o o 东京 o o o o o o o o o o 巴黎 o o o o o o o o o o 表3-1 国际城市中心区规划建设经验表 20（2）公共空间的构建 波士顿在中心区结合原有公园和水系，用公园路将河滨湿地、综合公园、植物园、公共绿地等多种绿地连接35、成网络系统，称为“翡翠项链”（Emerald Necklace）。温哥华大型城市公园和步行街道绿地构成中心区多元绿色网络，成为城市的“绿肺”和空间背景。通过公共空间的规划建设，保证了多元、有活力的城市生活。3.33.3 案例借鉴 PRECEDENTS 图3-1 东京新宿和香港中环城市天际线管控经验 图3-2 波士顿和温哥华公共空间的经验 我们也针对城市与自然生态的融合、空间尺度、公共交通等方面进行总结，从中提取对设计有关的要点。（1）城市天际线与环境背景的融合 日本东京新宿和香港中环在规划建设的时候，关注城市与环境背景的紧密融合，使之融为有机的整体。日本东京新宿与香港中环的城市天际线显山露水，36、配合观景点，以人的视角出发，守住20%山体线，部分标志性建筑可超越。21（3）关注人性化的空间尺度 以人的出行半径，即15分钟的步行距离为依据，在15分钟半径范围内实现工作、生活、休闲娱乐等需求的有效组织，控制中心区面积为1 平方公里左右。除整体空间尺度的约束，不同的活动适应不同街区尺度，根据商务、居住等活动类型，确定街道空间尺度，落实小街区密路网，如芝加哥约140 米*140 米；曼哈顿约150 米*80 米；悉尼约100 米*200 米。3.33.3 案例借鉴 PRECEDENTS （4）关注公共交通 充分发挥综合交通枢纽的优势，倡导公共交通。建立以公共交通为主导的交通体系，关注地铁、轻轨37、有轨电车、公交多种交通方式的接驳。除多元交通类型的接驳，还应该关注立体的步行网络，如香港的空中步行系统，其重点塑造空中街道氛围，减少车与人的相互干扰。这也为高密度地区公共空间提供新的立体设想。图3-3 人性化的空间尺度经验 图3-4 公共交通经验 22 我们为深圳北站区域构想了一个充满活力的中心区。它是以交通枢纽为核心的高密度中心区，是具有现代特征的门户地区。我们提出“高密混合、高质生活、高效交通”三大设计主题，解答深圳北站周边地区在未来发展上的疑问。3.43.4 设计愿景 VISION 图3-5 设计平面图 表3-2 用地平衡表 用地代码 用地性质 用地面积 占用地面积比例 大类 中类（公38、顷）R R2 二类居住用地 85.81 102.45 18.33%21.88%R4 四类居住用地 16.64 3.55%C C1 商业商务用地 59.53 59.53 12.71%12.71%GIC GIC1 行政管理用地 0.4 36.17 0.09%7.72%GIC2 文体设施用地 4.48 0.96%GIC4 医疗卫生用地 6.05 1.29%GIC5 教育设施用地 24.02 5.13%GIC9 特殊用地 1.22 0.26%S S2 城市道路用地 136.1 202.1 29.07%43.16%S4 交通场站用地 65.41 13.97%S9 其他交通设施用地 0.59 0.13%M39、 M0 5.08 5.08 1.08%1.08%U U1 供应设施用地 16.45 17.12 3.51%3.66%U5 环境卫生设施用地 0.14 0.03%U9 其他公用设施用地 0.53 0.11%G G1 公园绿地 45.5 45.79 9.72%9.78%G4 广场用地 0.29 0.06%小计 城市建设用地 468.24 100 E E1 水域 11.76 141.98 E2 农林和其他用地 122.15 E9 发展备用地 8.07 合计 规划区总用地 610.22 图3-6 土地利用规划图 24 3.43.4 设计愿景 VISION CHAPTER 2 总体城市设计 MASTER40、 PLAN 四.总体城市设计 4.1 空间结构与总体特征 4.2 策略一：高密混合 4.3 策略二：高质生活 4.4 策略三：高效交通 整体形成“两核一带一轴五功能区”的布局结构。“两核”：指深圳北站交通枢纽与红山站地铁站；“一带”：指绿谷活动带；“一轴”：指深圳北站中轴线；“五功能区”：指深圳北站商务中心区、红山站片区、南部与北部生活服务组团、南部生活区、山体片区。4.1.1 设计结构 图4-1 城市设计结构图 4.14.1 空间结构与总体特征 SPATIAL STRUCTURE AND CHARACTERISTICS 26 特征一：绿谷融城 本次城市设计通过绿谷连接观澜河与羊台山、大脑壳山41、，形成“绿谷融城”的整体绿化空间框架。整体绿谷融城的设计要素包含绿谷公园、连接山体与观澜河的公共空间、街道等。图4-2 绿谷融城示意图 27 特征二：高密高质 深圳北站交通枢纽与地铁红山站周边地区整体采用高强度开发建设，山体景观特征区采用低矮稀疏的模式。高密度建设与山体景观特征区进行良性对话，形成大疏大密的整体特征。特征三：立体网络 立体发展是高密度城市的特征。北站枢纽高密度地区空间立体发展，分层连接，以网络化的立体空间组织活动流线，为垂直工作、水平生活提供空间支撑。图4-3 高密建设示意图 图4-4 立体网络示意图 4.14.1 空间结构与总体特征 SPATIAL STRUCTURE AND42、 CHARACTERISTICS 4.1.2 总体特征 图4-5 效果图 28 高密混合 高质生活 高效交通 城市设计策略 4.1.3 总体设计策略 本次设计通过“高密混合、高质生活、高效交通”三大策略的落实来加强深圳北站整体特征。29 4.14.1 空间结构与总体特征 SPATIAL STRUCTURE AND CHARACTERISTICS 深圳北中心区 发 展 规 模 建筑功能细分 密度控制 高度控制 山水格局 开放空间体系 公共设施体系 绿道系统 绿色交通设计 公共交通 设计 活力街道 地下空间设计 城市设计指引 表4-1 策略表 高密 混合 4.2.1 发展规模 4.2.2 建筑功能43、细分 4.2.3 密度控制 4.2.4 高度控制 图4-7 深圳各中心区用地面积对比图（1）人口规模与就业岗位规模 以法定图则为依据，本次规划总面积610公顷，总建设用地面积467公顷，其中商业用地面积约65公顷，二类居住用地面积约86公顷。规划就业岗位规模约25万个。规划居住人口规模约11万人。其中二类居住用地人口约8.2万人，旧村居住人口约1.8万人，商务公寓居住人口约2万人。（2）建筑功能细分指引 本指引在法定图则的950万平方米总建筑面积基础上，增加01-01发展备用地、公共管理与服务设施、公用设施的建筑面积，总建筑面积合计约985.5万平方米。法定图则确定深圳北站地区的商务办公与零售44、商业的建筑面积比例约为3：1。深圳北站周边地区将成为一个以商务办公、商业服务业和居住功能为主，教育、文化、医疗配套完善，绿地等功能混合的地区。如图4-8所示，本次设计综合分析，确定各功能指引。实施管理过程中仍需通过区位市场和产业分析报告校核，确定具体功能分布比例。4.24.2 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 图4-6 土地利用规划图 图4-8 各功能建筑面积占比指引图 4.2.1 发展规模 31 本次城市设计将规划区划分为5个相对独立的功能区，即深圳北站商务中心区、红山站片区、北部生活区、南部生活区、山体片区。每个功能组团具有差异化的功能定位，它们将成为深圳北站周边地区45、功能、风貌、空间建设基本的控制单元。基于深圳北站交通枢纽带来的影响，除红山站文娱区之外，容积率围绕深圳北站向周边呈圈层式降低。西侧山体片区以较低开发强度保护地区的生态本底。4.24.2 图4-9 街区功能组团与密度分区 32 4.2.2 建筑功能细分 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 基于定位与交通条件差异，各功能组团内部体现差异化的建筑功能混合特征。红山站与深圳北站片区因轨道交通资源不同，两片区差异化发展：深圳北站商务中心区以商务为主要功能，着重发展商务办公与酒店物业；红山站片区以文化商业为主，着重发展商业零售、文化与商务。4.24.2 图4-10 功能占比统计示意图 46、图4-11 功能细分图 33 4.2.2 建筑功能细分 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 4.2.4 地区功能研究（1）深圳北站商务中心区 4.24.2 34 图4-12 深圳北站商务中心区 街坊主导功能为办公，兼容商业、酒店、公寓等功能。和园、谐园、北站公园、南园公园为本片区的主要公共空间，其空间为立体复合开发绿地，兼容商业文化功能。16街坊延续原有深圳北站中轴线设计，需合理协调好二层步行系统、骑楼、地下空间开发、深惠城际线设站等事项。北站公园两侧用地建设需充分考虑轨道安全保护区及规划控制区的管理要求。深圳北站商务中心区落实小街区密路网街道特征，其白松路、白松三路、白松47、四路、百通街、南园街、民园街为主街，需强化其街道氛围，详细关注主街骑楼或檐廊的要求请见重点片区详细设计。高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 16街坊 12街坊 13街坊 街坊主导功能为商业文化，兼容医疗、办公、商业等功能。05-12（即图书馆与美术馆，下称“两馆”）、05-14（下称“Lifestyle地块”）、文化公园为本片区的主要公共空间。Lifestyle地块、两馆与整体南北向绿谷融合，为整体高密度的深圳北站周边地区提供开放式，低密度的公共空间格局。下一步实施时需加强与绿谷的渗透性。除与绿谷的联系之外，下一步设计需关注高架站红山站与周边地块的衔接，促使利用高架红山站现48、有二层步行系统构建与红山站与西侧办公地块、医院、Lifestyle地块、两馆的直接联系。4.2.4 地区功能研究（2）红山站片区 4.24.2 35 图4-13 红山站片区 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 05-12 05-14 4.2.4 地区功能研究（3）北部生活区 4.24.2 36 图4-14 北部生活区 街坊主导功能为居住，兼容商业、教育等功能。本片区现状大部分为已建设住区。本次城市设计更关注其街道空间质量的提升。向南华侨新村、南源新村、民治东泉新村现状建设量较高，开发强度较高，未来可结合综合整治、立面改造等手段使其成为深圳北站中心区特色区域之一。高密混合 M49、IXED-USE&HIGH DENSITY 向南华侨新村 南源新村 民治东泉新村 街坊主导功能为居住，兼容商业、教育等功能。南部生活区紧邻南园公园、观澜河分支河道，有良好生态自然资源。南园公园应成为深圳北站商务中心区20-02、20-04地块与南部生活区共同的公共活动场所。南部生活区未来地块应围绕南园公园展开设计。4.2.4 地区功能研究（4）南部生活区 4.24.2 37 图4-15 南部生活区 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 20-02 20-04 4.2.4 地区功能研究（5）山体片区 4.24.2 容积率分布图 38 图4-16 山体片区 街坊主导功能为山体自然50、与居住功能，兼产业、教育等功能。羊台山、大脑壳山、长岭陂水库、红木山水库施被片区很好的自然资源本底条件。除现状已建成的南侧居住片区外，从整体空间形态来看，未来中部08-06地块创新产业用地紧邻山体周边区域，应采取低密度、融合山景、低矮建筑的方式进行布局。其建筑设计应保持宜人的尺度，避免过高的建筑高度。此外，本次山体片区也被厦深铁路隔绝了与城市片区的直接联系，未来开发建设应积极构建与城市的直接联系，为城市片区提供一接近自然的开敞场所。高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 08-06 图4-17 开发强度控制图（1）强度分区 地 块 容 积 率（FAR）按 中 强 度 开 发 地51、 区（FAR5.0）4 个等级来进行分区。其中，公共管理与服务设施用地（GIC）与公共设施用地（U）为政府公益性设施，其容积率在图则中不做控制。从整体来看，整体片区呈现高强度开发特征。公共服务及文化设施采取中低强度的开发方式。羊台山、大脑壳山、长岭陂水库、红木山水库是本片区生态环境敏感的区域，其周边开发以中低强度为主,强调以宜人尺寸融合山景。红山站片区Lifestyle地块以中强度开发为主，为深圳北站中心区提供一处尺度宜人的城市公共空间。4.2.3 密度控制 39 4.24.2 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY （2）城市肌理 本次高密度地区由“集中的开放空间”与“若干个52、围合的组群建筑”组成，呈现密集的城市肌理。深圳北站商务中心区采取小街区密路网的形式，围绕和园、谐园、北站公园集中的公共空间布局群组建筑；Lifestyle地块与两馆采取低层高密度的方式来演绎高密度地区城市肌理。4.2.3 密度控制 4.24.2 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 图4-19 城市肌理图 图4-18 组群建筑肌理 深圳北站商务中心区 深圳北站商务中心区 红山站片区 居住区 40 4.2.3 密度控制（3）地标、节点与观景点 在主要的公共空间以及便捷的交通廊道周边布置地标与重要节点。这些节点以综合体、地标建筑、城中村、文化建筑的形式出现，成为城市活动的汇集点。53、规划设置了四处地标，其中，深圳北站枢纽、红山站文化馆、博物馆、16-01地块建筑为重要标志性建筑，其次，lifestyle地块、九方购物中心、向南华侨新村、南源新村、民治东泉新村为重要节点。观景点的标识系统规划的意义在于提高市民及外来游客对于深圳北中心区城市的认知，塑造对深圳北站认知感。本次城市设计也识别了三大俯瞰全景观景点和两处建筑观景点。两大俯瞰全景观景点主要设置于深圳北站中轴线西南延长线的山顶、羊台山山顶、大脑壳山山顶，建筑观景点主要为16-01地块及红山站05-09地块两大地标建筑。图4-20 城市景观系统设计图 4.24.2 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 454、1 16-01 05-09 4.24.2 MIXED-USE&HIGH DENSITY 高密混合（4）风环境 评估条件 规划区位于深圳市龙华区中部，属于夏热冬暖地区。根据建筑气候区划要求，建筑物必须满足夏季防热、遮阳、通风、防雨要求。评估范围 评估范围主要集中在规划区范围，但考虑规划区内整体建筑高度较高，且规划区周边其它建筑的对空气流通的影响,根据规划区最高建筑的高度，评估范围按规划区范围外延400米距离。气象条件 本次评估分夏、冬两季进行模拟，根据民用建筑供暖通风与空气调节设计规范（GB50736-2012），具体规划区的模拟气象条件如下：夏季主导风为ESE，多年平均风速为2.2m/s；规划55、区冬季主导风为NE，多年平均风速为2.7m/s。4.2.3 密度控制 图4-21 夏季主导风下的风速图（1.5米高）模型构建 本次评估的计算模型包括规划区及周边一定范围内的所有建筑，为了简化模型及运算时间，对以上评估范围内的建筑模型做了适当简化。模拟计算采用计算流体力学（CFD）模拟行人高度（1.5米）风环境状况，评估采用k-湍流模式求解，收敛判断准则为0.1%。夏季主导风评估分析 模拟结果表明夏季盛行风条件下规划区总体建筑布局较为合理，自然通风状况处于可接受水平。对于规划区内局部形成的滞风区及风速较低的区域，建议在下层次规划和建筑设计中通过采用底层架空或流体式建筑外型等达到缓解风环境涡流现象56、。42（4）风环境 冬季主导风评估分析 模拟结果表明冬季盛行风向下规划区的建筑布局较为合理，建筑物周围人行区距地1.5米高处风速满足相关标准的基本要求，不影响人们正常室外活动。对于局部区域风速放大系数过大的区域，建议在下层次规划和建筑设计中通过采用合理的绿化布置和建筑外型设计等措施来进一步降低行人层高度风速。4.2.3 密度控制 4.24.2 MIXED-USE&HIGH DENSITY 图4-22 冬季主导风下的风速图（1.5米高）高密混合 结论 在夏季和冬季主导风下规划区总体建筑布局较为合理，行人高度层的区域自然通风状况大多处于可接受水平。然而，对于夏季易形成滞风区或风速过低的局部片区，建57、议在下层次规划设计阶段通过底层架空、建筑外立面处理来进一步改善微气候环境；对于冬季风速放大系数过大的区域，建议通过采用合理的绿化布置和建筑外型设计等措施来减缓相关影响。43 图4-24 建筑高度控制图（1）高度分区 规划区内建筑高度按照24米、60米、100米、150米、200米、250米、300米和允许300米以上等7个建筑高度区间进行控制。通过整体高度的管控，深圳北站商务中心区与红山站片区集中布置超高层建筑群，05-09与16-01地块形成本片区的两处建筑制高点。羊台山、大脑壳山、长岭陂水库、红木山水库是本片区生态环境敏感的区域，其周边地区应保持宜人的尺度，避免过高的建筑高度。从整体空间来58、看，厦深铁路以西，紧邻山体周边区域应采取低密度、融合山景，低矮建筑的方式进行布局。4.2.4 高度控制 44 4.24.2 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 图4-23 建筑高度控制图 深圳北站 红山站（2）天际线设计 体现城市与自然环境对话的天际线，具有独特表情的天际线。整个片区与背景山体形成连续的起伏形态。北站商务区及红山站形成两处城市天际线制高点。深圳北站商务中心区凸显金融商贸区大都会气质的城市风貌，强调超高层的集聚以及梳理北站片区中轴线线视觉焦点。商务区建筑高度以150米以上为主，地标建筑高度不低于400米。红山站天际线设计凸显TOD的开发理念。其地标建筑高度不高59、于200米。图4-25 天际线控制图 100米 200米 300米 400米 45 4.2.4 高度控制 4.24.2 高密混合 MIXED-USE&HIGH DENSITY 高质 生活 4.3.1 山水格局 4.3.2 开放空间系统 4.3.3 公共活动系统 4.3.4 慢行系统 4.3.5 城市设计指引 设计通过指向山水特征的绿谷将山体与观澜河连接，用若干条东西向指状绿地为视线通廊将自然景观引入城市，南北向的城市绿谷串联指状绿地，形成自然生态与城市空间有机融合的景观特征。其中，内部利用民塘路的公共绿地形成连续的绿谷活动带，东西向的绿地将结合功能形成各类公园，使城市环境与自然山水融为一体，形60、成链接山水、绿谷融城基底的橙汁中心区。4.3.1 山水格局 图4-26 山水格局图 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 47 链接山水、绿谷融城 本次设计利用绿谷带来的机遇，重新恢复山水相连的城市愿景。借鉴北京奥林匹克公园天辰桥，由文化公园向羊台山，跨越新区大道与铁路线建立一空中大板，直接串联羊台山与城市区域。该通道将是联系红木山水库周边与红山站周边地区的重要桥梁，将山水绿化空间向城市拓展。图4-27 跨新区大道与铁路线联系图 图4-28 土地利用图 图4-29 北京奥林匹克公园天辰桥图 48 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 4.3.61、1 山水格局 北京奥林匹克公园天辰桥 奥林匹克森林公园占地面积680公顷，是北京最大的城市公园。公园以北五环路为界，北五环路以南为南园，以北则为北园。横跨在北五环路上的生态廊道桥（天辰桥）将南、北两个园区连为了一体。天辰桥桥长约100米，宽约60米。其直接解决了南北园的交通联系，也为行人提供南北自然野趣的联系路径。（1）公园 绿谷将结合功能片区形成多样的公园，如文化公园、北站公园、商务公园、绿谷公园、郊野公园、街头公园等。这些公园为城市中心区提供高品质的公共场所。4.3.2 开放空间系统 图4-31 大公园系统设计图 北站中心公园 郊野公园郊野公园 街头公园街头公园 绿谷公园绿谷公园 商务公园62、商务公园 49 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 图4-30 大公园系统设计意向图 4.3.2 开放空间系统 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 植物造景植物造景（2）特色感知路径 除城市公园感知，本片区还包括特色感知景观路径，即绿景路、民繁北路（人民路-民宝路段）、民塘路（民宝路-民丰路）、白松路、白松三路、白松四路、新通路、百通街、百吉街、百祥街、民旺路、满园街和南园街等。该类景观注重色彩与嗅觉设计，通过多重感官体验体设计增加市民对城市的多维感知。绿谷道路景观设计与公园的植被种植需反映公共特色。植被景观选取岭南本地树种，考虑植物色彩63、季相，布置观果树种与香味树种。深圳“最美道路”案例 深南大道、滨河大道 彩田路：4、5月份，彩田路上的蓝花楹最漂亮，一树树紫色的花瓣像是把普罗旺斯的薰衣草花海移到了树上。华侨城路段：5至8月的深圳夏季，也正是凤凰木的花期，最佳观赏路段则是华侨城生态广场片区，高大的凤凰木开出火红花朵。图4-32 种植类型图 50（3）街道 公共空间的连续性对塑造高品质的公共空间有重大作用。绿谷作为本次用地内连续的公共空间，公共空间主要沿绿谷展开，同时向周边衍生众多街道体系。其中，红木街（05-09与05-11地块）、白松三路、百祥街、百吉街、百通路、民园街临街建筑需设置骑楼，形成连续的界面。骑楼净深3米，高度建64、议6米。05-09、05-14与文化公园地块、白松路、白松四路、留仙大道、玉龙路、满园街临街建筑设骑楼或檐廊形成连续遮蔽，营造宜人的步行空间，形成连续的主要界面。骑楼/檐廊净深3米，高度建议6米。这些街道主要串联地标建筑、重要功能节点、景观节点、商务功能区等。除了地面层连续的公共空间系统，围绕深圳北站与红山站设计立体的空中步行系统。该空中步行系统串联周边积极功能区域，为行人提供空中街道路径。图4-33 公共空间图 51 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 4.3.2 开放空间系统 05-09 05-11 05-14（1）绿谷活动带 绿谷作为本片区南北向贯穿连续的公共65、空间，串联众多的功能组团。以500米为半径划分“五分钟步行圈”。其中，居住功能组团、商务中心组团着重表达的是“五分钟生活圈”或“五分钟工作圈”，红山站与深圳北站周边还叠加了“十五分钟步行圈”。通过建构绿谷为骨架的活动带设计，激发城市中心区活力。下一层次设计需要要求面朝绿谷展开以塑造城市中心区绿谷个性。居住 功能组团 居住 功能组团 居住 功能组团 居住 功能组团 混合 功能组团 红山站 公共活动组团 商务中心 功能组团 混合 功能组团 商务中心 功能组团 商务中心 功能组团 居住 功能组团 居住 功能组团 混合 功能组团 深圳北站 枢纽组团 居住 功能组团 产业 功能组团 图4-35 功能组团66、图 52 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 4.3.3 公共活动系统 图4-34 绿谷界面设计图 4.3.3 公共活动系统（2）公共服务设施系统 在“绿谷融城”的整体空间框架下，公共设施主要沿绿谷周边布置，试图与绿谷开放空间共同形成集聚人气的公共场所。从北到南，绿谷衔接周边的学校、两馆、lifestyle地块、深圳北站商务中心区、众多公园节点等，这些多元的功能为绿谷创造多元的城市生活。图4-36 公共服务设施系统图 53 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 4.3.3 公共67、活动系统（3）公共活动密集度分析 发挥交通与功能的吸引力，使深圳北站商务中心区与红山站片区成为本次设计中最核心的城市要素。我们建议将优质的公共空间、公共设施作为重要的基础设施，由政府主导投入建设，并以城市公共生活的注入，带动市场投入的高标准聚集。未来深圳北站商务中心区与红山站片区成为公共活动最密集的区域，展现深圳北中心区的公共服务品质。除两大重点片区以外，绿谷周边地区也将是中密度活动区。图4-37 公共活动密集度分析图 54（4）城市活动策划 整体根据功能分区进行活动的组织，北侧围绕居住社区展开涵盖休闲、运动类型活动；深圳北站商务中心区组织文化音乐展览集市、绿谷无车日、客家文化巡回演出、北站双68、年展展场等公共活动，激发整体城市中心区活力。西侧山体区可举行山地马拉松、自行车赛、环山越野跑等山地运动。图4-38 绿谷活动组织图 分类活动 活动类型 休闲 广场集会、休闲漫步、健身运动、交流思考 运动 趣味马拉松（2KM与5KM）、color run、自行车赛道（5KM）、山地越野跑、山地自行车赛 文化 文化音乐展览集市、绿谷无车日、客家文化巡回演出、北站双年展展场 55 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 4.3.3 公共活动系统 表4-1 绿谷活动组织（1）绿道系统 深圳北站整体空间网络呈现连接山水的特征，其绿道空间呈现连山通水的系统特征。整体绿道系统分为滨水69、环山、城市绿道四类。其中，环山绿道主要沿东西向路径布置，提供徒步穿越的山体体验路径连接到省道2号线，可举行山地马拉松等活动；滨水绿道主要沿着观澜河，提供滨河休闲体验，同时沿线公共空间可设置丰富的休闲设施，开展户外休闲活动。4.3.4 慢行系统 图4-39 绿道系统设计图 56 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 台湾旧草岭环状线自行车道 集集绿色隧道暨环镇自行车道 爱河及莲池潭自行车道系统 台东关山环镇亲水自行车道 省道绿道2号线 连接观澜河与省级2号线的环山绿道 观澜河 台东山海铁马道环市自行车道 台东山海铁马道环市自行车道 台东山海铁马道环市自行车道 公园绿道70、 环山、滨水、城市特色绿道整体形成深圳北站片区休闲绿道系统，其断面设计可依据自然景观特色化设计，可依靠原有的河流、山地等自然条件开展适宜的旅游休闲活动。特色绿道一主要沿城市绿谷公园、民塘路社区商业街道、文化公园、腾龙路布置，未来向东北侧深圳德逸公园衍生；特色绿道二结合二层步行系统落实的环路；特色绿道三沿南园公园、观澜河、民丰路、玉龙公园环路设置，未来向郊野公园延伸。4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 图4-41 绿道设计意向图 4.3.4 慢行系统 图4-40 绿道系统设计图 特色绿道二 特色绿道一 特色绿道三 环山绿道 滨水绿道 57 观澜河 郊野公园 红木山桥 71、文化公园 绿谷公园 德逸公园 郊野公园 商务公园 和园 谐园 观澜河节点 玉龙公园 红木山水库公园 轨道公园 白松公园 白松公园 公园节点 生态公园 南园公园 观澜河节点 社区公园 学校节点 社区公园 商务公园节点 北站中心公园（2）休闲慢行系统 以环山、滨水、城市特色绿道为基础，在整体公园的基础本底上形成深圳北站片区休闲慢行系统，沿线的绿道串联整体公园体系，其断面设计可依据自然景观特色化设计，可依靠原有的河流、山地等自然条件开展适宜的休闲活动。图4-42 慢行系统设计图 58 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 4.3.4 慢行系统 4.3.5 城市设计指引 图472、-43 城市设计导引图 指向山水特征的绿谷与街道、地标建筑、空中步行系统、景观与建筑节点等共同形成本次城市设计对整体空间的管控。（1）整体强调山水与城市的整体设计，指状绿地作为视线通廊将自然景色相城市渗透，建立山水相连的城市愿景；（2）保持深圳北站中轴线设计，构建以深圳北站为起点的空中步行系统，建立立体网络的愿景；（3）强化绿谷公共空间及向周边衍生的街道体系。该街道体系与地标、重要建筑及景观节点相互联系；59 4.34.3 高质生活 HIGH QUALITY LIVING 高效交通 4.4.1 公共交通 4.4.2 绿色交通系统设计 4.4.3 步行交通 4.4.4 地下空间设计 （1）五纵三73、横铁路轨道 深圳北站为区域内综合交通枢纽，集中布局快速客运专线（现状广深港客运专线、厦深客运专线、规划赣深客运专线），城市轨道（规划轨道6号线、现状轨道龙华线、轨道环中线），长途客车站点等交通设施。考虑到远期交通接驳，本次城市设计预留深惠城际线远景改造建设线路与车站空间，未来深惠城际线将设站于16-02及16-05地块北站公园地下空间，与深圳北站共同发挥交通枢纽集散作用。根据最新的交通研究，平南铁路沿留仙大道地下的线位布置，其选线还处于研究中。本次城市设计中，赣深客运专线为线位示意，非精准坐标。4.4.1 公共交通设计 图4-44 轨道交通规划图 61 4.44.4 高效交通 HIGH EFF74、ICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 本次交通设计目标为：整个地区充分发挥综合交通枢纽的优势，倡导公共交通。地区内部站点密集度高于普通地段的公共交通线路，连接覆盖轨道交通站点与其他主要客流集散点;有轨电车等便捷交通设施充分体现绿色交通理念，满足人流的短距离交通需求。16-02 16-05（2）中运量交通有轨电车 本次城市设计落实龙华新区有轨电车规划优化方案。T2线（原T3线）起于清湖，主线经梅龙路至白石龙，保留1条支线，经民宝路、民塘路、民丰路至龙悦居；新增T6线起于大浪，经华荣路、人民路、民塘路、民丰路至龙悦居；新增T7线起于龙华和平路，经新区大道、腾龙路、民塘路、玉75、龙路至坂田。规划建议未来的站点可结合绿谷公园、商业设施、轨道站点进行整体设计。图4-46 有轨电车规划图 深圳北站深圳北站 T2线（原T3线）T6线（至大浪）T7线（至龙华）与绿地基底融合的有轨电车 与广场相结合的有轨电车 62 4.4.1 公共交通设计 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 图4-45 有轨电车意向图 远期梅龙路通过拓宽道路中间绿化带、压缩两侧绿化带的方式设置有轨电车。63 图4-48 T2轨道线路断面图 近期 远期 梅龙路 梅龙路 有轨电车 远期民塘路北段通过压缩车行道的方式在道路中间绿化带设置有轨电车。近期 76、远期 民塘路 民塘路 图4-47 T6轨道线路断面图 有轨电车 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK（2）中运量交通有轨电车 远期腾龙路利用地面绿化带空间设置有轨电车。图4-49 T7轨道线路图 近期 远期 站台 四号线 六号线 四号线 六号线 64 腾龙路 腾龙路 4.4.1 公共交通设计 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 图4-50 T7轨道线路断面图 有轨电车 立体交通（3）车行廊道界面规划 本次城市设计关注重要的车行景观界面。整体深圳北站中心区可划分为山景77、景观体验路径与城市景观体验路径。其中，新区大道、民塘路、民繁南路、民繁北路是本片区重要的景观界面，宜开展沿线城市设计。新区大道强化城市与山体景观结合，突出深圳北站标志性交通枢纽、深圳北站商务中心区等核心场所，展现深圳北站交通枢纽门户形象、深圳北站商务中心区现代风貌景观。民塘路、民繁南路、民繁北路需强化城市绿谷景观体验，塑造中心区城市活力带空间，其断面设计应更关注人行道、散步道、四季植物材料、雕塑小品等细部设计，为人流提供高品质的休息与集散场所。图4-51 车行廊道界面控制图 65 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 4.4.1 78、公共交通设计（1）构建八横四纵道路网络 本片区通过留仙大道、玉龙路、梅龙路和新区大道形成的井字形疏解交通，与周边干道福龙路、南坪快速路和梅观高速相接。（2）优化轨道站点周边支路网络,增强连通性 深圳北站周边地区围绕两个轨道站点规划更高的路网密度，加强车行与人行可达性，通过增加沿街商业界面，打造经济而又具有活力的城市街道。在高密度建设的深圳北站中心区范围内，深圳北站商务片区路网间距约90米-180米为主。红山商业文化片区路网间距约60米-190米为主（含建议性道路）。4.4.2 绿色交通系统设计 图4-52 道路交通规划图 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPOR79、TATION NETWORK 66 90米-180米 60米-190米 图4-53 小街区密路网图（3）小街区、密路网 本次城市设计倡导“小街区、密路网”，试图在土地功能复合的前提下营造以步行为主导的城市氛围。通过街区划分、街道的设置来确保高效的步行交通组织形式。4.4.2 绿色交通系统设计 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 67（1）特色街道 街道是城市中最主要的公共场所，是城市生活中最为活跃的地带。其中，南北向贯穿的绿谷是本次研究范围内特色的公园轴带。以绿谷为起点，东西向衍生的特色街道包括六条景观街道、七条骑楼/檐廊街道、80、六条骑楼街道。图4-54 街道系统图 68 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 4.4.3 步行交通 民塘路（民宝路-民丰路）六条景观街道 空中街道 街头公园 绿谷公园 绿谷公园 图4-55 景观街道图 69 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 4.4.3 步行交通 规划中梅路（民繁北路-民塘路）、民旺街、白松一路、白松二路、满园街、南园街、民繁北路、民繁南路、民塘路（民宝路-民丰路）为景观街道。景观街道更多与绿谷公园共同营造自然环境感知，以休闲设施与航所营造交流81、空间，关注连续的绿道空间。本次城市设计沿绿谷，结合人行道设置自行车道。人车混行道的宽度不小于4米。深圳北站二层步行系统 民繁北路 绿谷公园 图4-57 街道意向图 图4-56 景观街道断面设计图 中梅路 六条景观街道 图4-58 景观街道图 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 4.4.3 步行交通 民旺街 白松一路 白松二路 满园街 南园街 街头公园 街头公园 绿谷文化公园 白松公园 白松公园 南园公园 南园公园 民繁南路 绿谷公园 图4-59 景观街道断面设计图 70 白松路 办公 商业 商业 办公 七条骑楼/檐廊街道 图4-82、60 骑楼/檐廊街道图 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 4.4.3 步行交通 街道生活是设计的关键。规划民旺街（腾龙路-长顺路）、05-07与05-09（腾龙路-长顺路）、白松路、白松四路、留仙大道、玉龙路、满园街道路临街建筑设置骑楼或檐廊，形成连续的主要界面。骑楼/檐廊净深3米，高度建议6米。民旺街（腾龙路-长顺路）图4-61 檐廊示意图 白松四路 二层步行系统 图4-62 骑楼/檐廊街道断面设计图 71 留仙大道 七条骑楼/檐廊街道 图4-63骑楼/檐廊街道图 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TR83、ANSPORTATION NETWORK 4.4.3 步行交通 玉龙路 满园街 街道 街道 南园公园 街头公园 街头公园 图4-64 骑楼/檐廊街道断面设计图 72 图4-66 骑楼示意图 六条骑楼街道 白松三路 商业 商业 图4-65 骑楼街道图 73 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 4.4.3 步行交通 规划在红木街（腾龙路-长顺路）、白松三路、百吉街、百祥街、百通街、民园街设置骑楼，营造宜人的步行空间。骑楼净深3米，高度建议6米。通过骑楼的设置，为行人提供一遮阳避雨的灰空间。百吉街/百祥街 百通街 红木街 民园街 图484、-67 骑楼街道断面设计图 商业 商业 商业 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 4.4.3 步行交通 图4-68 道路断面设计图 74 其他街道 图4-69 空中步行系统图（2）空中步行系统 本次城市设计为深圳北站商务中心区，红山站片区挖掘了立体发展的可能性，借助高架的红山站、深圳北站设置了连续的空中连廊，为高密度的深圳北站中心区实现立体生活的愿景提供前提条件。深圳北站空中步行系统由三种不同性质的连廊组合，即主干连廊、普通连廊、特殊连廊。详细连廊要求见5.1.5章节。75 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY85、 TRANSPORTATION NETWORK 4.4.3 步行交通 4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 4.4.4 地下空间设计 图4-72 地下空间开发指引图（1）目标 本次地下空间规划目标是提高土地利用效率，实现空间价值最大化，完善和优化城市功能，缓解城市用地压力。抓住交通枢纽、深惠城际线、地铁建设机遇，通过地上地下的一体化开发提升城市人居环境品质，打造紧凑型立体新城。（2）功能组成 本次地下空间开发涉及两片重点区域，即深圳北站商务中心区及红山站片区。其地下空间鼓励地下商业、公共服务等空间与地铁、交通枢纽等相互连通，实现地86、上地下空间的整合与优化。其中05-09、05-14、12-10、13-06、13-07、16-01、16-02、16-03、16-05、16-04、16-06地块鼓励地下商业、停车等复合功能开发。其他地块建议配置停车、地下市政（专项规划确定）为主。（3）联通要求 对于重点地区应编制地上地下相结合的详细规划，指导一体化开发建设。鼓励设置地下车库联络道和行人公共联通道等，实现地下空间的互通互用。深圳北站商务片区需预留深惠城际线轨道地下敷设的弹性。76 二层步行系统、地下空间系统建设过程中必然存在跨宗地与市政道路的实施与管理问题。如何协调工程与施工接口，明确产权关系以及理清管理维护责权将是规划管理工87、作中不可回避的问题。本次城市设计就相关内容提出以下建议：（1）产权 宗地红线范围内的二层连廊或地下空间产权归属土地权属人所有，同时应满足政府提出的公共开放时间要求。市政道路红线范围内的二层连廊或地下空间产权归属政府所有。（2）设计条件 城乡规划管理部门将二层连廊与地下空间建设条件纳入宗地出让设计要点，作为强制性控制要求。特别关注对接的标高及接入二层连廊的空间设计。（3）建设模式 在整体规划与标高的协调下，遵循“先建设先主导”的原则。若二层连廊或地下空间相连的两宗地由同一开发商建设，由其全权负责设计与实施建设。若二层连廊或地下空间相连的两宗地由不同开发商建设且宗地间无市政道路分割，则先行开发建设88、宗地的开发商结合用地设计要点在建筑设计中深化二层连廊或地下空间的相关设计条件。若两宗地之间由市政道路分割，则一并完成市政道路红线范围内的二层连廊或地下空间建设。后开发宗地应负责完成己方用地红线范围内的二层连廊或地下空间与前者相连。4.44.4 高效交通 HIGH EFFICIENCY TRANSPORTATION NETWORK 4.4.5 二层步行系统与地下空间设计实施建议 白松四路上方的二层平台、深圳北站轴线设计建议由城乡规划主管部门在相连用地出让前委托专业设计公司完成其概念设计，以供相临用地开发参考。特别关注其标高与城市形象。（4）管理 宗地红线范围内的二层连廊或地下空间由宗地开发商负责89、日常维护与管理。若二层连廊或地下空间相连的两宗地由不同开发商建设，则以市政道路中心线或宗地红线为分界，双方各自负责其一侧的二层连廊或地下空间日常维护与管理。若二层连廊或地下空间跨越市政道路，并且相连的两宗地由不同开发商在不同的时序建设，则先行建设的开发商负责其所建部分的日常维护与管理，直到相邻宗地建设工程通过相关部门竣工验收。（5）相关费用 市政道路红线范围内的二层连廊或地下空间，由政府按照相关规定支付托管方或建设方相应的维护及建设费用。77 CHAPTER 3 重点地区城市设计 CATALYTIC PROJECT AREAS 五.重点地区城市设计 5.1深圳北站商务中心区 5.2红山站片区 90、深圳北站商务中心区是以深圳北站为核心，以总部经济、产业金融服务及综合商业服务为主，塑造具有国际水平和现代化特色的综合商务片区。5.1.1 定位与规模 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-1 用地范围示意图 79 SHENZHEN NORTH STATION CBD 商务中心区总用地面积为160.29公顷，其中商业商务用地面积39.72公顷，占商务中心区用地面积的24.78%。城市建设用地面积（除绿地及道路用地）为44.07公顷，总建筑面积达479.53公顷。5.1.1 定位与规模 5.15.1 深圳北站商务中心区 用地代码 用地性质 用地面积（公顷）占用地面积比例 大类 中类 R R2 二91、类居住用地 1.63 1.02%R4 四类居住用地 2.67 1.67%C C1 商业商务用地 39.72 24.78%S S2 道路用地 45.5 28.39%S4 交通场站用地 49.24 30.72%U U5 环境卫生设施用地 0.05 0.03%G G1 公园绿地 21.19 13.22%G4 广场绿地 0.29 0.18%商务中心区总用地 160.29 图5-2 土地利用规划图 80 表5-1 规划用地汇总表 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-3 地块编号图 81 用地编号 用地性质 用地面积 建筑面积 容积率 备注 09-92、05 R4 21420 224910 现状保留-R4 10-07 C1 16030 160300 10 11-09 C1 14470 202580 14 11-11 C1 4110 53430 13 邮政所 12-01 R2 16310 58716 3.6 12-05 C1 7340 73400 10 12-06 C1 8480 84800 10 12-07 C1 8560 85600 10 12-09 C1 6070 48560 8 12-11 C1 5620 67440 12 12-13 C1 10470 83760 8 附建110kv变电站 12-14 C1 9770 97700 10 93、12-15 C1 9130 155210 17 13-01 C1 11510 149630 13 公交首末站 13-02 C1 5680 85200 15 13-03 C1 7260 72600 10 13-05 C1 3870 50310 13 13-08 C1 4740 47400 10 13-10 C1 7150 107250 15 13-12 C1 7610 98930 13 13-14 C1 6620 72820 11 13-16 C1 6290 81770 13 14-01 C1 4940 24700 现状保留-C1 14-03 C1 5540 27700 现状保留-C1 15-094、1 C1 7850 2500 现状保留-公交首末站 15-02 C1 19270 173430 9 15-05 C1 10500 52500 现状保留-C1 15-06 C1 20350 142450 7 16-01 C1 20040 340680 17 16-03 C1 15440 277920 18 16-04 C1 10120 141680 14 16-06 C1 9340 130760 14 16-07 C1 12800 128000 10 16-08 C1 8840 106080 12 16-09 C1 19620 235440 12 附建110kv变电站 19-02 C1 576095、 40320 7 19-03 U5 500 600 1.2 垃圾转运站，公厕 19-05 C1 12320 98560 8 19-08 R4 5310 31860 现状保留-R4 19-09 C1 12650 101200 8 20-02 C1 22980 321720 14 20-04 C1 18020 252280 14 5.1.1 定位与规模 表5-2 地块控制指标表 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.1.2 城市设计总平面 1.白松公园 2.向南华侨新村 3.高线公园 4.和园 5.二层连廊 6.民治第三工业区更新项目 7.谐园 8.深圳北站西广场配套商业建筑 96、9.深圳北站西广场 10.深圳北站交通枢纽 11.深圳北站东广场公交场站 12.深圳市地铁公司项目 13.深圳北站东广场 14.深圳北站东广场出租场站 15.地标建筑 16.商务公园 17.生态公园 18.南园公园 19.二层公共平台 图5-4 城市设计平面图 82 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-7 轨道控制线位图（1）轨道控制线位 落实深规土2016310号文件及深标对于轨道安全保护区及规划控制区的管理要求，划定地铁5号线、深惠城际、平南铁路的规划控制线和安全保护线，明确轨道交通的规划控制区及安全保护区的范围，确保地铁及铁路交通运营的安全性。（地铁5号线、深惠城际、平南铁路的具体线97、位需以最终施工图为准）规划控制区地下线位沿线路中心线向两侧外扩15米；（深标6.1.3.4）安全保护区地下车站与隧道边线外侧50米内。（深标6.1.3.4）83 涉及地块 控制要求 地铁 16-03、16-06 出让土地时注明：设计方案需与地铁、铁路建设运营单位充分沟通，并取得书面同意意见。铁路 12-13、12-14、12-15、13-10、13-12、13-14、13-16、16-01、16-04 表5-3 轨道线位控制要求 5.1.2 深圳北站商务中心区城市设计 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.15.1 深圳北站商务中心区 84 深圳北站 空中步行系统 图5-598、 深圳北站商务中心区鸟瞰图 城市天际线 朝向亚寄山等主要的开敞空间和生态区 地标 5.1.2 深圳北站商务中心区城市设计（2）空间形态 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.15.1 深圳北站商务中心区 85 城市天际线 地标 图5-6 北站公园鸟瞰图 5.1.2 深圳北站商务中心区城市设计（2）空间形态 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.1.3 街区空间框架 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-8 整体空间构架图（1）建立整体空间构架 规划“十横五纵”的街道网络划分地块，使得各地块面积控制在7000平方米17000平方米之间。规划设置四个公园和99、园、谐园、北站公园、南园公园，作为各个街坊的核心。地块内塔楼围绕公园布局，形成围合式的建筑布局模式，各地块主要的人行出入口朝向公共开放空间及主街设置。86 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-9 开放空间分类图（2）识别公共开放空间 公共开放空间作为组织街坊的核心要素，城市设计规定一般设计原则：北站公园：深圳北站中轴线的中央公园，展示深圳北中心区门户形象，未来是深惠城际的站点与深圳北站中轴线公共空间的综合设计；和园、谐园：商务公园，结合地下空间建设，增强其公共服务功能；白松公园、南园公园：兼顾商务与社区公园，是周边居住、办公共享的休闲活100、动场所；高线公园：下一步场所设计需关注高架桥下的空间再利用，为深圳北站商务中心区及周边居住提供一特色空间场所。次外，深远北路、深远中路、深远南路作为串联南园公园、北站公园、谐园的街道，其街道设计需要在解决车行交通出入口的基础上塑造良好步行空间。87 5.1.3 街区空间框架 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-11 塔楼位置及高度图（3）明确塔楼位置及高度 根据法定图则对商务中心区提出的总体控制要求，对地块塔楼位置和高度给予限制，通过建设高密度、高强度的超高层建筑组群，形成起伏变化的城市天际线。深圳北站商务中心区建筑大多为150米及以上101、超高层建筑，其中，16-01地块建筑高度不低于400米。详细建筑高度请看空间控制图。88 5.1.3 街区空间框架 SHENZHEN NORTH STATION CBD 图5-10 塔楼位置及高度图 5.1.4 交通流线组织 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-12 街道界面控制图（1）街道界面控制 规划重点强化白松路、白松三路、白松四路、留仙大道、玉龙路、百通街、满园街、民园街、深圳北站中轴线及其两侧街道等主街。主街商业界面划分为骑楼商业界面和檐廊商业界面两类。临白松三路、百通街、民园街、深圳北站中轴线两侧界面控制为骑楼商业界面，骑楼净深3米，高度建议6米。白松四路将结合空中步行系统形成102、一空中街道，强调沿街商业氛围的塑造。白松路、留仙大道、玉龙路两侧界面控制为骑楼或檐廊界面，骑楼/檐廊净深3米，高度建议6米。以上街道的控制将关注商业空间的多样性，强化界面的连续性与一致性，增加空间活力。SHENZHEN NORTH STATION CBD 89 商业 商业 5.15.1 深圳北站商务中心区 商业 商业 商业 商业 商业 商业 办公 办公 办公 办公 百通街 白松三路 白松四路 深远北路 5.1.4 交通流线组织（1）街道界面控制 以深标（2014）为依据，留仙大道、玉龙路、梅龙大道裙房退用地红线6米，白松路、白松三路、白松四路、百通街、满园街、新治路、新通路、深新路、民塘路、深103、远中路、红玉路裙房退用地红线3米，塔楼退用地红线9米。规划沿主街形成连续对称的主要界面，其界面可布局建筑入口大堂、酒店大堂、金融服务、商业零售、餐饮服务、生活服务等，各建筑主要人行出入口集中于主街。图5-14 檐廊商业界面示意图 图5-13 骑楼商业界面示意图 SHENZHEN NORTH STATION CBD 商业 商业 商业 商业 商业 商业 90 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-15 主要出入口设置图（2）人行出入口 各地块的人行出入口朝向和园、谐园、南园公园和主街设置，下一阶段建筑设施需充分考虑临街商业和与二层连廊的关系。91 5.1.4 交通流线组织 SHENZHEN NO104、RTH STATION CBD 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-16 地下空间规划设计图 92（3）车行交通 结合深惠城际线建设机遇，鼓励地下商业、公共服务等空间与地铁、交通枢纽等相互连通，实现地上地下空间的整合与优化。从现阶段来看，地下空间利用以停车场功能为主，和园、谐园地下空间可结合商业功能进行复合开发。结合未来整体地下空间环路的设想，利用地下环路连通各个开发单元，可减少地块出入口设置对地面交通的影响，便于地面公共交通和人行交通的通行。5.1.4 交通流线组织 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-18 停车及建筑出入口图（3105、）车行交通 停车场规划设计规则中第五条条文规定“机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个”，未来本片区应对的是高容积率带来的车行交通与街坊步行氛围之间的挑战。为营造良好步行街区氛围，停车及建筑辅助设施出入口主要设置在新治路、新通路、深新路、红玉路等南北向辅街上与主街的隐蔽处。93 5.1.4 交通流线组织 SHENZHEN NORTH STATION CBD 图5-17 停车出入口示意图片 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-19 整体地下空间开发设计图 94（3）车行交通 若按照常规单一地块开发，地面的停车出入口设置将大大降低街坊空间环境质106、量，同时也为周边干道交通带来较大影响。结合深圳北站商务中心区地下空间开发利用规划设计进行整体开发设计，本次城市设计建议按照片区开发单元来进行统筹考虑，提出建设整体地下车库的设想，利用地下空间通道连接各个开发单元的地下空间，减小地块出入口设置对地面步行交通的影响。5.1.4 交通流线组织 SHENZHEN NORTH STATION CBD 北站轴线及北站公园基础框架 5.1.5 空中步行系统 5.15.1 深圳北站商务中心区 现状深圳北站二层连廊已外延至16街坊人行道空间，基本奠定北站轴线及北站公园基础框架，未来16街坊整体空间形态将形成一个以北站公园为核心，地块环绕公园布置的空间构架。图5-107、20 深圳北站现状建设照片 SHENZHEN NORTH STATION CBD 95 5.1.5 空中步行系统 5.15.1 深圳北站商务中心区 12-05 12-06 12-07 12-09 和园 12-11 12-13 12-14 12-15 13-01 13-02 13-03 13-05 13-08 谐园 13-10 13-14 13-16 16-04 16-03 16-06 15-02 15-06 16-07 16-08 16-09 20-02 20-04 11-09 11-11 10-07 高 线 公 园 深惠城际线 环中线 规划六号线 主干连廊 普通连廊 特殊连廊垂直联系 站点 108、人行天桥 公交首末站 深圳北站 往民治中心区 13-12 16-01 19-02 北站公园 在深圳北站商务区通过连续的空中步行系统连接深圳北站东广场与区域内的其他商业地块，塑造“北站空中街道”。96 图5-21 空中步行系统示意图 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.1.5 空中步行系统 5.15.1 深圳北站商务中心区（1）空中步行系统分类 受深惠城际线与轨道线影响，深标第6.1.3.4条文与深规土2016310号文件指出“环中线地下线位沿线路中心线向两侧外扩15米范围为严禁建设区，出让土地时注明禁止任何建筑物侵入”，本次城市设计结合现状深圳北站的连廊建设，设置南、北两109、条主干连廊连接各步行单元。深圳北站空中步行系统由三种不同性质的连廊组合，即主干连廊、普通连廊、特殊连廊。主干连廊由深圳北站枢纽向16街坊延伸，进而连通12街坊、13街坊。该系统是本次空中步行系统的主干系统，其建立直接影响着空中步行系统的效率与核心格局。主干系统两侧需有与地面进行联系的垂直交通。普通连廊在主干系统的基本格局上形成环路。其依靠建筑单体内部的中庭和立体交通进行换乘，其空间形态可与建筑进行一体设计。特殊连廊主要是连接和园、谐园、北站公园的连廊，在本次设计中更多是指与公共空间联系的立体交通。其空间形态特点可与公共空间一体化设计。图5-22 空中步行系统分类图 97 SHENZHEN NO110、RTH STATION CBD 1街坊 1街坊 1街坊（2）空中步行系统设计要求 深圳北站整体设计应以保持中轴线设计为基本原则，其空中步行系统需协调好商业界面、塔楼、立体交通、景观设计等。16-01、16-04、16-03、16-06地块的空中连廊需以营造良好街道氛围为基本原则进行整体设计，标高需与北站东广场相协调，上述连廊中，地块16-01、16-04内宽度需保持一致，地块16-03、16-06内宽度需保持一致。普通连廊建议宽度3米，高度5米。二层连廊设置要求详见空间控制总图。98 图5-23 空中步行系统分类图 5.1.5 空中步行系统 5.15.1 深圳北站商务中心区 SHENZHEN 111、NORTH STATION CBD 16-01 16-0 16-0 16-0 5.15.1 深圳北站商务中心区 1-1 本次城市设计关注多层面导入人流与街道氛围的塑造。主干连廊需强调其公共性，关注地面与地上的连接，确保空中街道的畅通与便利；为方便地上地下换乘，主干系统两侧需设置独立的立体交通。这些立体交通的设置需要综合考量与轨道站点、中运量站点、公交站的步行距离。99 图5-24 空中步行系统剖面图 SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.1.5 空中步行系统 5.15.1 深圳北站商务中心区 三层屋面将连接现状深圳北站的三层平台，通过景观绿化、特色街道小品、硬质广场等要素设112、计，营造宜人的街道氛围，为休憩、交往、通勤提供良好的空间支撑。1-1 100 图5-25 空中步行系统人视图 SHENZHEN NORTH STATION CBD 注：美化街景项目资料来源于中环行人环境规划 注：内容来源于香港规划标准与准则中“第十二章其他规划标准与准则”植物苗圃 休闲餐饮 艺术展览 信息咨询 观景台 信息咨询 运动娱乐 图书阅览 香港空中步行环境经验 二层步行系统需多方位塑造美好的空中步行环境。香港在这一方面具备相对完善的经验。中环行人环境规划提出从土地用途及交通综合规划、改善人行通道的连系、美化街景等手段来改善行人环境。以香港为例，其整体把握标准是在与附近地块土地利用吻合，113、而且在结构、消防安全、交通、环境及景观方面均不会产生不良影响即可。为加强融合和协调，其建设更多在行人天桥工程的规划阶段预先积极考虑与其土地恰当的可能用途。香港规划标准与准则中“第十二章其他规划标准与准则”中第7条明确规定天桥及行人天桥的桥底土地用途，其中包括可接受、有条件下接受及不可接受的用途三类用途，可接受的用途是指符合附近地方概括的土地用途模式，而且在结构、消防安全、交通、环境及景观方面均不会产生不良影响，便属可接受的用途。其中其附录三种明确列明15类可接受的用途，涵盖美化市容(如景观美化地方、植物苗圃)、美术、商业宣传展示品、政府设施、公众资讯亭、售卖机、开放式花店报纸杂志亭、非政府机构114、及协会为提供方便的公共服务而设的办事处（如慈善中心、志愿机构办事处、旅游资讯处）等设施；“有条件下接受的用途”包括室内康乐设施(如运动场、健身室、壁球场)、静态休憩用地、图书馆(流动固定)、艺术工作室电影制作室、开放式陈列室、不设座位的持牌小贩临时市场(熟食档除外)等。图5-26 空中步行系统功能图 101 商 业 商务办公 酒 店 商务公寓 酒店 公寓 办公 商业 5.15.1 深圳北站商务中心区 图5-27 地块功能示意图 102 5.1.6 地块功能配比（1）控制要求 深标规定C1商业用地主导用途包括商业、办公、酒店、公寓。SHENZHEN NORTH STATION CBD 5.15.115、1 深圳北站商务中心区（2）设计要求 法定图则技术文件中对片区地块中各类业态建设规模要求：“商业总建筑面积约85万平方米，办公总建筑面积约270万平方米，商务公寓总建筑面积约60万平方，酒店总建筑面积约40万平方”。除已建用地15-02、15-06地块功能配比，地块功能细分比例建议结合街坊划分及详细条件，在下一层级详细设计中综合考虑。关于配置公寓等类住宅项目，按照深圳政府及相关部门的相关政策执行。图5-29 地铁公司地块示意图 103 250m 100m 100m 200m 图5-28 已批用地地块功能配比示意图 5.1.6 地块功能配比 SHENZHEN NORTH STATION CBD 116、5.1.7 天际线设计 5.15.1 深圳北站商务中心区（1）控制原则 注重景观视廊的空间通畅性，保证城市开放空间系统的完善；根据各个街区的城市环境特点与功能要求，有序引导建筑高度变化，突出商务区特色。（2）控制要点 深圳北站东广场地块因地块位置条件特殊，高度控制在250米以内。临梅龙大道一侧建筑控制在250米以内，深远中路至民塘路之间控制两处300米超高层建筑及一处不低于400米地标建筑，整体形成由“低-高-低”的商务区天际线轮廓。图5-31 空间形态控制图 104 SHENZHEN NORTH STATION CBD 景观视廊 300米以上 250米以上 200米以上 150米以上 100117、米以上 50米以上 50米以下 图5-30 东立面图 图例 5.2.1 片区定位 红山站片区北至中梅路、西至新区大道、南至民宝路，东至民繁北路，总用地面积为47.89公顷。红山站现状为深圳地铁龙华线（4号线）的高架车站，未来将是地铁6号线（在建）与龙华线（4号线）的换乘站。红山站片区作为周边居住生活区的公共服务中心，未来将建设成深圳北站周边高密地区的城市公共客厅、功能复合的商业文化娱乐片区。图5-32 红山站片区区位图 5.25.2 红山站片区城市设计 HONGSHAN STATION 105 红山站片区包括商业用地、文体设施用地、医疗卫生用地、教育设施用地和公园绿地等用地类型，具体土地利用汇118、总数据详见下表5-3。用地类型 对应地块编号 用地面积（ha）容积率 用地面积合计(ha)比例(%)商业用地 05-05 3.251 7 18.78 39.12 05-09 1.906 9 05-11 2.554 7 05-14 11.060 1.6 文体设施用地 05-12 4.000 4.00 8.33 医疗卫生用地 05-08 2.905 6.05 12.60 05-10 3.142 教育设施用地 05-04 3.148 3.15 6.56 公园绿地 05-06、05-07、05-13 5.545 5.55 11.56 道路广场用地 10.36 21.81 合计 47.89 100.00119、 0505-1010 5.2.2 功能布局 0505-0404 图5-33 红山站片区土地利用规划图 5.25.2 红山站片区城市设计 106 表5-3 红山站片区土地利用汇总表 HONGSHAN STATION 本次设计遵循轨道交通站点周边高强度开发规律。红山站周边300米范围内，除Lifestyle地块外，商业用地容积率控制在7.0-9.0；300500米范围，开发强度逐渐降低。其中，Lifestyle地块采用低强度、高密度的空间形态，内有混合商业、办公、酒店、展览等功能，未来将建成融合文化和公众生活，具有大都市活力的文化区。5.2.2 功能布局 300米米 图5-36 Lifestyle120、商业街区的混合功能布局图 注：Lifestyle地块资料来源于都市实践项目文本。5.25.2 红山站片区城市设计 107 图5-34 红山站片区开发强度分区 图5-35 红山片区建筑功能分布图 图 例 商业功能 办公及酒店公寓 文化功能 学校 医院 FAR:FAR:7 79 9 FAR:0FAR:07 7 图 例 HONGSHAN STATION 法定图则技术文件中对片区地块中各类业态建设规模要求：“商业总建筑面积约20万平方米，办公总建筑面积约35万平方米，商务公寓总建筑面积约10万平方米，酒店总建筑面积约10万平方米”。地块功能细分比例建议结合市场开发等条件综合考虑。5.2.3 红山站片区121、城市设计 红山站片区城市设计以绿谷为轴组织公共活动网络，结合两馆、Lifestyle地块，打造较为低平的城市形态，成为深圳北站周边地区的特色地区，营造高品质的公共空间和充满活力的城市氛围。图5-38 红山站片区城市设计平面图 5.25.2 红山站片区城市设计 108 图5-37 红山站片区城市设计鸟瞰 HONGSHAN STATION 在四横四纵的城市道路体系基础上，地块内部设计两条公共步行地面通道，打通绿谷向周边地块的渗透。通道具体走向可根据后续建设设计调整，营造积极活跃的街道氛围。5.2.4 街道控制 图5-40 红山站片区公共空间及步行系统控制图 5.25.2 红山站片区城市设计 109122、 0505-1414 0505-1212 0505-0505 0505-0404 0505-0808 0505-1010 0505-0909 0505-1111 0505-0606 0505-0707 0505-1313 文化 商业 办公 办公 办公 学校 医院 医院 城市主次干路 城市支路 绿谷游憩路径 新增步行街道 图例 文化 商业 办公 办公 办公 学校 医院 医院 城市主次干路 城市支路 绿谷游憩路径 图例 图5-39 红山站片区公共空间及步行系统简图 HONGSHAN STATION 5.2.4 街道控制 图5-41 红山站片区建筑退线控制图 5.25.2 红山站片区城市设计 110123、（1）特色街道界面 规划沿红木街设置骑楼空间，沿民旺街05-05地块南侧、05-09地块北侧、05-14地块北侧设置骑楼或檐廊空间，强化界面的连续性与一致性。骑楼/檐廊净深3米，高度建议6米。如图5-41，规划围绕绿谷强调形成以骑楼或檐廊构成的连续的街道界面，倡导顺畅的步行交通和商业活动的开展。（2）地块退线控制 05-04地块一级建筑退线12米，其余地块一级建筑退线6米；05-12、05-14地块沿腾龙路二级建筑退线15米，其余地块二级建筑退线9米。沿中梅路、民旺路、红木街、民宝路、长顺路建筑贴线率70%，其余地块建筑贴线不做严格要求。05-09与05-11地块红木街两侧、05-05与05-124、09文化公园两侧需建设由建筑立面构成的连续的街墙。民旺街与红木街两侧应积极塑造街道氛围，建筑后退线不允许参差不齐。0505-1414 0505-1212 0505-0505 0505-0404 0505-0808 0505-1010 0505-0909 0505-1111 0505-0606 0505-0707 0505-1313 0505-1414 0505-1212 0505-0505 0505-0404 0505-0808 0505-1010 0505-0909 0505-1111 0505-0606 0505-0707 0505-1313 HONGSHAN STATION（3）地块出入125、口设计 规划区内主要人行出入口朝绿谷文化公园、红山站、腾龙路设置，下一步建筑设计需充分考虑与临街商业、高架红山站的关系。红山站片区沿街道路需形成不同功能界面。其中红木街、民旺街、腾龙路集中建筑主要人行出入口、商业服务功能，形成集聚效应；长顺路可布置车行出入口。5.25.2 红山站片区城市设计 5.2.4 街道控制 图5-42 红山站片区地块出入口控制图 0505-1414 0505-1212 0505-0505 0505-0404 0505-0808 0505-1010 0505-0909 0505-1111 0505-0606 0505-0707 0505-1313 HONGSHAN STA126、TION 111 5.2.5 空中步行系统 绿谷文化公园 绿谷文化公园 绿谷公园 郊野公园 0505-0404 0505-0808 0505-0505 0505-1212 0505-1414 0505-1010 0505-1111 图5-43 红山站片区空中步行系统设计 图5-44 现状红山站二层空中连廊照片 5.25.2 红山站片区城市设计 112 二层连廊 轨道站点 公交首末站 公共垂直交通联系 半公共垂直交通联系（可依据建筑设计调整）图 例 以红山站、公交首末站、绿谷文化公园为主要的人流起点，通过二层步行体系连接05-05、05-09、05-11、05-14地块、05-12两馆和05-0127、8、05-10医院地块。二层连廊可采取建筑内、外相结合的形式，形成连续的步行空间。地块间二层连廊参照红山站空间控制总图设置，二层连廊宽度3米，高度建议5米。公共的垂直交通联系，建议可由政府负责建设和后期管理；地块内部设置半公共的垂直交通联系，可以根据建筑设计布局的建筑内部立体交通设计，由开发商建设管理。有关二层连廊产权、建设模式、后期管理及相关费用及实施建设，详见第4章4.4.5节。HONGSHAN STATION 0505-0909 5.25.2 红山站片区城市设计 E2 E2 图5-47 红山站二层连廊与商业裙房屋顶衔接图 图5-46 红山站二层连廊与商业裙房室内衔接图 商业 空中花园 空128、中花园 商业 独立的立体交通 商业 规划六号线 龙华线 规划六号线 龙华线 商业空间 商业前空间 113 5.2.5 空中步行系统 图5-45 剖面位置示意图 红山站二层连廊系统与东西两侧地块的的衔接建议以下两种建设方式落实，以营造良好的空中街道体验。第一种方式是将进出站厅的二层连廊直接与周边商业地块的底层商业裙房衔接，建立全室内的衔接体系；第二种方式是将进出站厅的二层连廊与周边商业地块的底层商业裙房的屋顶衔接，通过半室外的空间体系提供较为开敞的空间体验。HONGSHAN STATION 5.2.6 地下空间利用 5.25.2 红山站片区城市设计 图5-48 红山站片区地下空间利用控制图 红山129、站片区是文化商业聚集区，地下空间鼓励商业、停车、市政、交通等复合功能。预计地下空间总规模为75.56万平方米113.19万平方米，预计商业规模为2.82万平方米。05-05、05-08、05-09、05-10、05-11、05-12、05-14地块以地下停车功能为主，各地块地下停车场之间设置相连的地下车库通道，通道净高2.3米。停车位配置数量最低限应按深圳市城市规划标准与准则（2014）的下限配置，所有停车场均应为残疾人提供不少于总数1.5%的专用停车位，且预留不少于总数50%的充电桩设施。0505-1414 0505-1212 0505-0505 0505-0404 0505-0808 05130、05-1010 0505-0909 0505-1111 0505-0606 0505-0707 0505-1313 HONGSHAN STATION 114 5.2.7 建筑群体特征 图5-49 红山站片区天际线示意图 5.25.2 红山站片区城市设计 图例 商业功能 办公及酒店公寓 文化功能 学校 医院 200m（1）天际线设计 红山站片区整体形成西高东低的特色城市天际线。一方面保证面向绿谷有较为开敞的视线空间，另一方面保证北站周边片区以红山站为中心的另一天际线制高点。其中，西侧商务高层建筑集聚，形成片区天际线的制高点，Lifestyle地块呈现低层高密度的空间特征，天际线平缓。（2）地标设计 红山站片区涉及高度性建筑地标和形体性建筑地标。综合考虑城市空间形象、交通区位、用地规模等因素，在05-09地块布局超高层地标建筑，建筑高度不高于200米。其他建筑高度如空间控制图所示。红山站东侧美术馆与图书馆（调剂书库）在严格控制建筑高度的同时，强调建筑空间组合与形体的设计感，通过对建筑形体及质感赋予建筑独特的视觉特征，成为形体性建筑地标。HONGSHAN STATION 115