1、 济宁济宁至曲阜至曲阜快速路快速路（兼（兼一级公路）一级公路）工程工程 可行性研究报告可行性研究报告 项目编号：项目编号：2022 年年 3 月月 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 I 目录 第第 1 章章 概概 述述.1 1.1 项目名称、承办单位名称、投资项目性质项目名称、承办单位名称、投资项目性质.1 1.2 项目背景、研究过项目背景、研究过程及建设必要性程及建设必要性.2 1.2.1 项目背景项目背景.2 1.2.2 研究过程研究过程.6 1.2.3 建设必要性建设必要性.7 1.3 编制依据编制依据.11 1.4 对专家评审意见的响应执行情况对专家2、评审意见的响应执行情况.12 1.5 研究范围及内容研究范围及内容.19 1.5.1 研究范围研究范围.19 1.5.2 研究内容研究内容.19 1.6 主要研究结论主要研究结论.20 1.6.1 功能定位及服务对象功能定位及服务对象.20 1.6.2 主要技术标准主要技术标准.21 1.6.3 交通流量预测及建设规模交通流量预测及建设规模.22 1.6.4 建设方案建设方案.22 1.6.5 道路工程道路工程.50 1.6.6 桥梁工程桥梁工程.52 1.6.7 排水及管线工程排水及管线工程.53 1.6.8 照明工程照明工程.55 1.6.9 综合监控系统综合监控系统.56 1.6.10 3、景观绿化工程景观绿化工程.56 1.7 工程筹划工程筹划.56 1.8 投资估算及征地拆迁投资估算及征地拆迁.56 1.9 问题及合理化建议问题及合理化建议.57 第第 2 章章 现状及发展现状及发展.58 2.1 现状概况现状概况.58 2.1.1 现状用地及建筑物现状用地及建筑物.58 2.1.2 基本农田情况基本农田情况.64 2.1.3 现状道路情况现状道路情况.65 2.1.4 现状交通设施现状交通设施.70 2.1.5 现状管线情况现状管线情况.81 2.1.6 现状交通运行情况现状交通运行情况.85 2.1.7 现状小结现状小结.87 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼4、一级公路）公路）工程工程 II 2.2 区域规划与发展区域规划与发展.88 2.2.1 土地利用规划土地利用规划.88 2.2.2 区域路网规划区域路网规划.90 2.2.3 管线综合规划管线综合规划.96 2.2.4 海绵专项规划海绵专项规划.100 2.2.5 公共交通规划公共交通规划.100 2.2.6 生态保护红线规划生态保护红线规划.104 2.2.7 规划小结规划小结.105 2.3 沿线自然条件沿线自然条件.106 2.3.1 气象条件气象条件.106 2.3.2 地形地貌地形地貌.107 2.3.3 区域地质构造区域地质构造.107 2.3.4 岩土工程分析与评价岩土工程分析与5、评价.108 2.4 沿线经行煤矿采空区场地稳定性评估沿线经行煤矿采空区场地稳定性评估.113 2.4.1 评价依据和指标评价依据和指标.113 2.4.2 评价结果评价结果.114 2.5 拟建道路在路网中的功能定位拟建道路在路网中的功能定位.118 2.5.1 功能定位功能定位.118 2.5.2 服务对象服务对象.119 第第 3 章章 交通分析及预测交通分析及预测.120 3.1 预测前提预测前提.120 3.2 预测方法预测方法.120 3.3 出行生成出行生成.121 3.4 出行分布出行分布.122 3.5 方式划分方式划分.123 3.6 对外交通需求对外交通需求.123 3.6、7 交通分配交通分配.139 3.8 预测结果及分析预测结果及分析.139 第第 4 章章 主要技术标准主要技术标准.145 4.1 采用的主要规范采用的主要规范.145 4.2 主要技术标准主要技术标准.148 第第 5 章章 建设方案建设方案.155 5.1 总体设计思路及原则总体设计思路及原则.155 5.1.1 设计思想设计思想.155 5.1.2 设计原则设计原则.156 5.2 建设规模分析建设规模分析.157 5.2.1 通行能力分析通行能力分析.157 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 III 5.2.2 建设规模论证建设规模论证.160 57、.3 快速路路线走向快速路路线走向.163 5.4 敷设方式比选敷设方式比选.165 5.4.1 快速路敷设形式快速路敷设形式.165 5.4.2 敷设方式选择敷设方式选择.166 5.5 互通立交布置方案互通立交布置方案.169 5.5.1 立交总体布置原则立交总体布置原则.169 5.5.2 立交设置方案立交设置方案.169 5.6 出入口布置方案出入口布置方案.171 5.6.1 布置原则布置原则.171 5.6.2 布置方案布置方案.172 5.7 标准横断面布置标准横断面布置.175 5.8 关键节点方案关键节点方案.185 5.8.1 杨柳立交衔接方案杨柳立交衔接方案.185 5.8、8.2 海川路互通立交方案海川路互通立交方案.190 5.8.3 新兖铁路节点方案新兖铁路节点方案.196 5.8.4 徳源路、北二环路节点徳源路、北二环路节点.201 5.8.5 济微高速节点济微高速节点.204 5.8.6 黄屯立交节点黄屯立交节点.208 5.8.7 兖州南互通节点方案兖州南互通节点方案.209 5.8.8 泗河大桥节点方案泗河大桥节点方案.218 5.8.9 兴隆大道节点方案兴隆大道节点方案.220 5.8.10 京沪铁路节点方案京沪铁路节点方案.221 5.8.11 曲阜西外环节点方案曲阜西外环节点方案.224 5.8.12 东宏路东宏路-新石铁路节点方案新石铁路节点9、方案.226 5.8.13 鲁南高铁节点方案鲁南高铁节点方案.229 5.8.14 曲阜高铁南站节点方案曲阜高铁南站节点方案.231 5.8.15 京台高速节点方案京台高速节点方案.232 5.8.16 站前路节点方案站前路节点方案.235 5.8.17 站前路日兰高速节点方案站前路日兰高速节点方案.236 5.8.18 与规划城际铁路、轨道交通与规划城际铁路、轨道交通 L6 线关系线关系.237 5.9 推荐总体方案布置推荐总体方案布置.239 5.10 交通评价交通评价.246 5.10.1 主路交通评价主路交通评价.246 5.10.2 辅路交通评价辅路交通评价.247 5.10.3 出10、入口匝道交通评价出入口匝道交通评价.248 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 IV 5.10.4 重要节点交通评价重要节点交通评价.249 第第 6 章章 道路及附属工程道路及附属工程.253 6.1 道路工程道路工程.253 6.1.1 平面布置方案平面布置方案.253 6.1.2 纵断面布置方案纵断面布置方案.256 6.1.3 横断面设计横断面设计.257 6.1.4 互通立交设计互通立交设计.264 6.1.5 地面交叉口设计地面交叉口设计.273 6.1.6 路基设计路基设计.276 6.1.7 路面结构设计路面结构设计.280 6.1.8 公交停11、靠站设计公交停靠站设计.285 6.1.9 人行过街设施和无障碍设计人行过街设施和无障碍设计.286 6.1.10 挡墙设计挡墙设计.289 6.1.11 路面排水路面排水.289 6.2 排水工程及管线综合排水工程及管线综合.289 6.2.1 排水工程排水工程.289 6.2.2 雨水工程雨水工程.290 6.2.3 污水工程污水工程.298 6.2.4 排水管材选择排水管材选择.300 6.2.5 附属设施设计附属设施设计.301 6.2.6 城市道路海绵化设计城市道路海绵化设计.302 6.2.7 管线综合管线综合.302 6.2.8 管线迁改管线迁改.306 6.3 道路照明工程道路12、照明工程.306 6.3.1 工程概况工程概况.306 6.3.2 设计范围设计范围.306 6.3.3 设计内容设计内容.307 6.3.4 设计标准设计标准.307 6.3.5 道路照明设计道路照明设计.307 6.3.6 供配电设计供配电设计.310 6.3.7 防雷接地设计防雷接地设计.311 6.3.8 节能设计节能设计.311 6.4 道路监控系统道路监控系统.312 6.5 道路绿化及景观道路绿化及景观.322 6.5.1 设计范围及内容设计范围及内容.322 6.5.2 现状及规划分析现状及规划分析.323 6.5.3 设计原则设计原则.323 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速13、路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 V 6.5.4 景观绿化设计方案构思景观绿化设计方案构思.324 6.5.5 方案设计方案设计.325 6.5.6 植物选择专项设计植物选择专项设计.327 6.6 夜景亮化方案夜景亮化方案.327 6.6.1 景观亮化设计理念景观亮化设计理念.327 6.6.2 亮化方案设计亮化方案设计.328 6.7 交通安全及管理措施交通安全及管理措施.328 6.7.1 交通标志交通标志.328 6.7.2 交通标线交通标线.330 6.7.3 信号灯信号灯.331 6.7.4 防眩设施防眩设施.332 6.7.5 护栏护栏.332 6.7.6 里程碑、百米桩、公14、路界碑等里程碑、百米桩、公路界碑等.332 6.7.7 防撞垫、反光道钉及太阳能灯防撞垫、反光道钉及太阳能灯.332 6.7.8 道口标柱、示警桩、轮廓标、防撞桶等道口标柱、示警桩、轮廓标、防撞桶等.333 6.7.9 禁车柱禁车柱.333 第第 7 章章 桥梁工程桥梁工程.334 7.1 工程概况工程概况.334 7.2 桥梁设计原则桥梁设计原则.335 7.3 主要技术标准主要技术标准.336 7.4 主线桥梁工程主线桥梁工程.337 7.4.1 主线高架桥梁总体布置主线高架桥梁总体布置.337 7.4.2 主线高架桥梁标准段上部结构选型主线高架桥梁标准段上部结构选型.338 7.4.3 15、小箱梁结构体系比选小箱梁结构体系比选.346 7.4.4 主线高架桥梁标准段桥墩比选主线高架桥梁标准段桥墩比选.347 7.4.5 主线高架桥梁标准跨径比选主线高架桥梁标准跨径比选.348 7.4.6 上跨节点桥梁比选上跨节点桥梁比选.349 7.5 立交桥梁工程立交桥梁工程.352 7.5.1 立交立交方案方案简述简述.352 7.5.2 立交结构特点立交结构特点.352 7.5.3 立交桥梁结构形式立交桥梁结构形式.353 7.6 桩基形式桩基形式.354 7.7 桥梁施工方法桥梁施工方法.356 7.7.1 主线高架及平行匝道下部结构施工方法主线高架及平行匝道下部结构施工方法.356 716、.7.2 主线高架及平行匝道上部结构施工方法主线高架及平行匝道上部结构施工方法.357 7.8 节点桥节点桥.359 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 VI 7.8.1 跨新兖铁路桥跨新兖铁路桥.359 7.8.2 主线下穿济微高速方案主线下穿济微高速方案.363 7.8.3 泗河大桥泗河大桥.364 7.8.4 跨京沪铁路桥跨京沪铁路桥.365 7.8.5 穿越兖石铁路桥穿越兖石铁路桥.365 7.8.6 穿越鲁南高铁桩板桥穿越鲁南高铁桩板桥.367 7.8.7 与京台高速交叉与京台高速交叉.369 7.8.8 站前路上跨日兰高速交叉站前路上跨日兰高速交叉17、.370 7.9 桥梁抗震设计桥梁抗震设计.377 7.10 桥梁附属工程桥梁附属工程.377 7.11 桥梁景观设计桥梁景观设计.379 7.12 耐久性耐久性.384 7.13 采空区专项设计采空区专项设计.384 第第 8 章章 环境影响与节能评价环境影响与节能评价.386 8.1 环保措施的采用环保措施的采用.386 8.1.1 综合降噪措施的采用综合降噪措施的采用.386 8.1.2 机动车尾气污染的处理机动车尾气污染的处理.387 8.1.3 LED 照明灯具的应用照明灯具的应用.388 8.2 项目施工期对周围环境的影响项目施工期对周围环境的影响.388 8.2.1 施工期的噪声18、影响分析施工期的噪声影响分析.388 8.2.2 施工期环境空气质量影响分析施工期环境空气质量影响分析.389 8.2.3 施工期水环境影响分析施工期水环境影响分析.389 8.2.4 施工期固体废弃物环境影响分析施工期固体废弃物环境影响分析.390 8.3 施工期环境污染防治措施施工期环境污染防治措施.391 8.3.1 噪声污染防治措施噪声污染防治措施.391 8.3.2 环境空气污染防治措施环境空气污染防治措施.391 8.4 节能减排节能减排.392 8.4.1 节能评价的依据节能评价的依据.392 8.4.2 节能的必要性节能的必要性.392 8.4.3 节能影响因素节能影响因素.319、93 8.4.4 油耗节约效益油耗节约效益.394 8.5 水土保持措施水土保持措施.395 第第 9 章章 社会评价社会评价.397 9.1 项目的社会影响分析项目的社会影响分析.397 9.2 项目与所在地的互适性分析项目与所在地的互适性分析.399 9.3 社会风险风险及对策建议社会风险风险及对策建议.400 9.4 社会评价结论社会评价结论.402 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 VII 第第 10 章章 新技术的应用及拟开展课题研究新技术的应用及拟开展课题研究.403 10.1 新技术应用新技术应用.403 10.1.1 BIM 在桥梁设计施工中20、的应用在桥梁设计施工中的应用.403 10.1.2 高架桥梁预制拼装技术高架桥梁预制拼装技术.405 10.2 拟开展课题研究拟开展课题研究.406 第第 11 章章 工程筹划工程筹划.407 11.1 指导思想指导思想.407 11.2 基本原则基本原则.407 11.3 项目特点项目特点.407 11.4 总体施工组织总体施工组织.408 11.5 关键节点交通组织及应急处理关键节点交通组织及应急处理.414 11.6 工程筹划工程筹划.418 第第 12 章章 投资估算投资估算.419 12.1 编制内容编制内容.419 12.2 编制依据编制依据.419 12.3 有关说明有关说明.421、19 12.3.1 工程建设其他费用工程建设其他费用.419 12.3.2 预备费预备费.420 12.3.3 其他其他.420 12.4 征地拆迁征地拆迁.420 12.4.1 项目建设工程项目建设工程征地征地.420 12.4.2 项目配套项目配套工程工程征地征地.421 12.4.2 拆迁拆迁.421 12.5 工程估算投资工程估算投资.421 12.6 资金筹措资金筹措.422 第第 13 章章 国民经济评价国民经济评价.477 13.1 分年投资计划分年投资计划.477 13.2 基本考虑基本考虑.478 13.3 评价参数评价参数.478 13.4 效益计算效益计算.479 13.22、5 成本成本.479 13.6 国民经济评价敏感性分析国民经济评价敏感性分析.482 第第 14 章章 存在问题与建议存在问题与建议.483 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 1 第第 1 章章 概概 述述 1.1 项目名称、承办单位名称、投资项目性质项目名称、承办单位名称、投资项目性质 1.项目名称：项目名称：济宁至曲阜快速路（兼一级公路）工程 2.项目概况项目概况 济宁至曲阜快速路工程为规划济宁市都市区“七横八纵”快速路系统的重要组成部分，是济宁市中心城区“二环八连”快速系统重要“一连”。其建设是深入推动实施新旧动能转换和资源型城市转型、推进都市区一体化23、融合发展、打造“淮海经济区中心城市、鲁南经济圈排头城市”、优化完善都市区路网布局、支撑沿线旅游产业发展、加强核心景区联系的需要。通道西起主城区内环高架杨柳立交，向东自高新区东杨庄村、南营村之间新辟通道路后转沿现状大禹西路、兖州南外环路、崇文大道、崇文大道东延伸、站前路至曲阜高铁东站站前广场路，路线全长约 44km。根据规划及研究结论，通道推荐采用城市快速路标准建设。快速路主路因地制宜，采用高架快速路和地面快速路相结合的形式，其中高架道路约 28.3km、地面快速路长度约 15.6km、节点地道长度约 80m。主路设计速度 100km/h，建设规模推荐采用双向 6 车道。为服务经行区域出行、构建24、高快一体化都市区交通网络以及联系沿线重要交通枢纽，工程共设置互通立交 6 座（其中同步建设互通立交 1 座）、出入口匝道 17 对（互通立交范围内匝道计入互通立交）。项目根据需要对辅路恢复和改拓建。根据现状道路实际运营管理等情况，辅路推荐采用一级公路标准建设。因大禹西路、南环城路道路两侧已城镇化，沿线交通出行需求大，为确保交通安全，辅路设计速度 60km/h。崇文大道及东延伸段根据沿线出行需求以及两端衔接道路的要求，设计速度取 80km/h。辅路建设规模根据交通需求推荐采用双向 46 车道。站前路为曲阜高铁东站交通集散通道，推荐采用城市主干路（连续流）标准建设。受日兰高速、用地等限制，采用主辅25、路形式，主路采用高架形式，设计速度 60km/h，双向 4 车道。辅路设计速度 40km/h，采用双向 4 车道规模。工程建设内容主要包含：快速路主路、平行匝道匝道、互通立交、地面辅路改拓建及其附属工程，涉及专业包括道路、交通、桥梁、排水、路灯、监控、济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 2 景观、技经等专业。根据本项目投融资情况，项目拟采取市场化运作模式，将沿线有收益的其他项目如服务区、广告冠名权经营性收入、沿线土地开发建设等项目纳入本工程同步实施，实现快速路项目合理投资回报。根据建设单位要求，经营性项目建设投资另行申报。3.项目投资项目投资 本工程估算总投资26、为 1259559.90 万元，其中建安工程费用为 956260.65 万元。本工程投资未包含煤矿压覆补偿等费用，相关费用另行申报。征地、拆迁、管线迁改费用暂按经验估算，以建设单位核实后费用为准进行调整。本工程收益项目配套工程的建设投资另行申报。据统计，本项目道路工程总用地面积约292.95公顷，其中新征土地约116.4公顷。本工程收益项目配套工程用地另行申报。4.承办单位名称承办单位名称：。5.投资项目性质：投资项目性质：市政公用道路工程。1.2 项目背景项目背景、研究过程研究过程及建设必要性及建设必要性 1.2.1 项目背景 近年来，山东省准确把握新发展阶段，坚决贯彻新发展理念，积极融入和27、服务新发展格局，将区域协调发展作为八大发展战略之一，深入实施黄河流域生态保护和高质量发展战略，着力打造具有全球影响力的山东半岛城市群，支持济南建设国家中心城市、青岛建设全球海洋中心城市，推进省会、胶东、鲁南三大经济圈一体化发展，加快构建“一群两心三圈”的区域发展总体布局。2020 年 6 月，山东省政府印发关于加快鲁南经济圈一体化发展的指导意见，意见指出要紧紧抓住黄河流域生态保护和高质量发展战略机遇，加快鲁南经济圈一体化发展，建设乡村振兴先行区、转型发展新高地、淮河流域经济隆起带，实现突破菏泽、振兴鲁南，培育全省高质量发展新引擎。在山东省发展和改革委员会于 2021 年 7 月印发的鲁南经济圈28、“十四五”一体化发展规划中，规划至 2025 年，鲁南经济圈在基础设施、生态环保、公共服务等领域基本实现一体化，产业协同、区域合作取得突破性进展，区域协调发展新机制进一步健济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 3 全完善，综合竞争力进一步增强，在乡村振兴、转型发展、革命老区建设等方面走在全国前列；到 2035 年，鲁南经济圈一体化发展达到较高水平，发展的体制和运行机制更加完善有效，现代化经济体系基本建成，在全国价值链和产业分工体系中的能力大幅跃升，成为支撑全省经济发展的强劲活跃增长极。城乡区域差距显著缩小，基础设施互联互通全面实现，公共服务水平更加均衡，人民群众29、获得感、幸福感、安全感更加充实。济宁市位于山东省西南部，鲁苏豫皖四省交界地带，是山东省进入中原、西北、华北和华南广阔腹地、与中原经济区核心区域对接的关键门户区域，也是鲁南经济圈核心城市之一。但因煤矿的压覆、采空等非可开发用地的阻隔以及京杭运河、新兖铁路、高速公路等屏障的割裂，济宁市呈现多组团独立发展的空间结构。但因现状各组团间及其内部联系通道不足，主要交通通道交通构成复杂，过境与到发交通叠加严重，高峰时段关键节点拥堵严重，使得各组团优势资源配置分散，难以形成优势互补，城市经济发展后劲不足。同时城市对外联系的交通不便，大量交通过于集中于少部分通道上，使得通道客车、货车混杂，安全隐患频生。城市交通30、环境已严重制约了城市经济的进一步发展，严重阻碍了城市的一体化进程，不利于济宁市在区域经济中地位的进一步提升。为进一步拓展城市发展框架，改善城市交通出行环境，促进各功能组团的融合、优化资源合理配置，激发和增强城市的发展活力和辐射力，提升城市整体的竞争力，2015 年济宁市人民政府明确了加速突破都市区融合发展的工作安排，确立了都市区“5+3+2”的城市发展框架；在此基础上，2016 年批复的城市新版总体规划进一步确定了城市“轴网结构”的总体布局，通过“点线串联、轴带成网、产城一体、绿廊交织”，共筑多层次、多类别、丰富便利的都市区空间，明确济宁市以多中心构成的服务主轴、多园区构成的产业主轴、多绿廊构31、成的绿化主轴相互交织为基本格局，形成轴成网的大框架。根据规划，未来济宁都市区将构建“一城五区多中心、二主四副三廊道”的发展结构。“一城五区”为都市区的基本构成，自西向东分别为经开区中心、任城区中心、太白湖新区中心、高新区中心、兖州区中心，结合外围的嘉祥中心、曲阜中心、邹城中心，共同构成济宁都市区大的发展框架，形成多中心集聚发展的模式。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 4 图图 1.2.1-1 济宁市现状城市布局济宁市现状城市布局 多中心的相互联系，形成了“二主四副”的发展轴线，以东西向“经开区-老城中心-高新区中心-兖州老城中心”及南北向“济宁北站中心-济北32、中心-老城中心-太白湖中心”两大跨组团发展轴线为主轴，“曲阜-邹城”、“兖州-邹城”、“高新区-邹城”、“兖州-高新区-接庄-石桥”为副轴。外围多个镇区发展单元及产业园共同形成三条主要的产业发展廊道，西部以济徐高速为依托的南北向产业发展廊道、北部以日兰高速为依托的东西向产业发展廊道、南部以临菏路等为依托的“嘉任邹”产业发展廊道。图图 1.2.1-2 济宁都市区规划轴网空间结构济宁都市区规划轴网空间结构 为满足城市总体规划中的多中心集聚发展的要求，拉大城市发展框架、促进城市一体化进程，实现济宁市区域地位的提升，同时抓住城市外围在建、规划建设高速公路以及城市机场、客运专线、高铁等综合交通枢纽建设契33、机，实济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 5 现城市交通的对外快速集散，缓解城市现状交通拥堵，城市综合交通规划明确提出近期尽快建设“突出交通主轴”、“强化南部轴线”、“完善次级走廊”、“加密内部通道”城市快速路系统，构建了都市区和中心城区快速路系统。为贯彻落实省级区域发展战略，主动融入新发展格局，在济宁市新旧动能转换重大工程实施规划和济宁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要中提出，济宁市将加快打造济宁高新区增长极，发挥任城运河新城、兖州工业聚集区、邹城现代工业新城、济宁经济技术开发区、曲阜文化建设示范区示范带动作用，加快形成“1+534、+N”的全市新旧动能转换总体布局，并按照“中心提升、新区集聚，全域一体、组群发展”的导向，全面提升城市能级和综合承载力。本通道为都市区快速路的重要组成部分，西接嘉祥，向东串联主城区、高新区、兖州区、曲阜、邹城，东西贯穿济宁市都市区，位于规划的东西城市发展轴上，交通功能十分重要。本次建设工程为通道的济宁至曲阜段，西起在建的内环高架杨柳立交，东至曲阜高铁东站，全长约 44km，沿线经行高新区、兖州、曲阜区市。其建设完成后将有效连接中心城区、兖州区、曲阜市各组团，该项目建设对推进都市区快速路网布局，加快建设现代化组群大城市，推动新旧动能转换和资源城市转型，促进区域经济社会发展具有重要意义。图图 1.35、2.1-3 项目项目地理位置图地理位置图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 6 1.2.2 研究过程 2017 年 9 月2019 年，我院通过公开招投标方式中标快速路（一期）工程的勘察设计工作，中标内容为济宁市快速路系统”一环四连”勘察设计。本工程为“任城大道东延工程”，是“四连”中重要的“一连”。为稳定一期工程内环高架的总体方案和布置，项目可行性研究阶段对本工程的功能定位、通道线位、建设规模以及关键节点方案进行同步的研究，并进行了规划控制。2021 年 7 月，为聚力推进济宁市都市区融合发展，济宁市委市政府多次召开专题会议，明确提出构建都市区快速路交通体36、系要求，并将济曲快速路列为都市区先期启动项目。2021 年 79 月，由济宁市自然资源与规划局组织，中国城市规划设计研究院、济宁规划设计研究院以及我院参加，对济曲快速路总体规划、工程方案进行研究，基本明确了通道的起终点、线位、功能、服务对象以及主要建设标准等内容。2021 年 1012 月，由济宁市交通运输局组织，分别委托我院、中资公司、济宁市鸿翔公路勘察设计研究院分别对通道采用快速路、一级公路、高速公路标准及项目融资模式进行同深度研究，明确通道采用快速路标准进行实施。2021年11月，我院多次向市主管领导、市规划与市交通主管部门、沿线经行区县主管部门汇报项目总体方案，征询各部门意见和建议，明37、确通道设计速度、建设规模、敷设方式、出入口布置、关键节点方案等内容，稳定项目总体布置方案。2021 年 12 月2022 年 1 月，由市交通运输局组织，我院与铁路专业设计、城际铁路规划设计、轨道交通规划设计等单位、高速公路等主管部门进行详细对接，基本稳定项目关键节点推荐方案。2022 年 2 月，由济宁公用济曲建设发展有限公司组织，我院与电力、移动、电信、铁塔公司、燃气、热力、给水等专业管线单位进行对接，搜集整理现状管线情况、迁改要求以及管线敷设需求。2022 年 2 月，由市交通运输局牵头组织，市政府主管领导主持，征询影响的区、市对快速路实施方案的具体意见和建议、部署快速路建设相关工作。238、022 年 3 月 2 日，在各区县主管对接意见、支撑报告评估结论、最新资料济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 7 的基础上，形成了报告送审成果，顺利通过了由济宁公用济曲建设发展有限公司组织召开的对本工程可研报告的专家评审会。根据评审会评审专家及与会部门的意见进行了修改和完善，形成了本报告的报批成果。1.2.3 建设必要性 一、一、是深入实施新旧动能转换是深入实施新旧动能转换、实现资源型城市转型战略、实现资源型城市转型战略的需要的需要 从产业上来看，年产原煤 8000 万吨的济宁，是国家重点规划建设的 13 个大型煤炭生产基地和 7 个煤化工产业基地之一。作为39、典型的煤炭资源型城市，长期以来济宁市煤炭行业一业独大，形成了产业结构偏重、需求动力减弱、创新驱动不强、要素支撑不足等发展短板，煤炭渐渐从“先手棋”变成了“负累”。如何找到适应自身产业转型的“金钥匙”，是济宁积蓄新动能、再创新优势的迫切需求，济宁市发展亟需进行城市转型。实施新旧动能转换工程是党中央、国务院和山东省委、省政府根据经济社会发展形势做出的重大战略部署。加快新旧动能转换，是山东由大到强、全面求强、走在前列的战略举措，更是济宁实现资源型城市高质量发展的战略支点、赢得区域竞争优势的强力抓手和推进转型升级的关键之举。根据济宁市新旧动能转换重大工程实施规划，结合现有基础和发展潜力，聚集资源要素，40、加快打造“1+5+N”的全市新旧动能转换总体布局，即以济宁高新区增长极，发挥任城运河新城、兖州工业聚集区、邹城（邹西）现代工业新城、济宁经济技术开发区、曲阜文化建设示范区示范带动作用，集中突破省级以上经济开发区（大企业专业园区）、信息技术产业基地、医养结合示范省先行区等重点区域。经济社会的发展需要网络完善、结构合理、便捷通畅的综合交通运输体系，为新旧动能转换战略提供坚实的基础设施支撑是济宁市落实加快建设交通强国战略部署、把握新发展阶段，为全面开创新时代现代化强市建设新局面提供坚强支撑的必经之路。为此，济宁市在济宁市“十四五”综合交通运输发展规划中提出构建“一圈六放射”的综合运输大通道布局，其中41、，“一圈”指济宁都市区通道圈，走向自任城区、高新区、兖州、曲阜、邹城、嘉祥的环状通道。通道环串联济宁市核心都市区和主要的铁路、公路、港口和机场交通枢纽资源，承担都市区主要组团间的快速、大运量交通的同时承担都市区过境交通功能，也是对外放射通道的起点。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 8 拟建项目是沿线途径任城区、高新区、兖州区和曲阜市，是“一圈六放射”中“一圈”组成部分之一，为新旧动能转换和城市经济转型提供了坚实的基础设施保障。另外，本项目连接济宁内环高架和高速外环，可实现济宁城区对外出行的高效转换，同时与济微高速互通可直达山东省会经济圈，与京台高速互通可北至42、京津冀经济圈、南至长三角经济带，这与山东省积极融入国家“一轴两廊”（京津冀长三角主轴、京哈走廊和京藏走廊）的综合运输大通道，强化与京津冀、长三角区域连接的战略方针相契合。对推动地区间经贸往来，提高城市首位度，促进区域经济互通和统筹发展，提升鲁南经济圈一体化及淮海经济区的辐射带动作用具有重要意义。二、二、是推进是推进“都市区一体化融合发展都市区一体化融合发展”、打造打造“淮海经济区中心城市、鲁南经淮海经济区中心城市、鲁南经济圈排头城市济圈排头城市”的需要的需要 济宁市城市结构是一个非常典型的“组群结构”，现辖 11 个县市区和 4 个功能区，其中任城、兖州、邹城、曲阜、嘉祥 5 个县市区，任何两43、个县市区的城区之间，1 小时左右都能够通达。同时，这 5 个县市区聚集了全市 1/3 的土地、1/2 的人口、2/3 的经济总量、4/5 的财政收入，是市域内资源最集中、人口最集聚、经济最发达、设施水平最高的区域。另外，济宁市区面临采煤塌陷地的问题，严重制约了城市发展空间，必须进一步拓展发展空间、优化空间布局。根据济宁市城市总体规划（2014-2030），济宁市规划区管控目标是按照“生态建设一体化、产业布局一体化、设施完善一体化、组织完善一体化”的四个一体化的发展思路，构建“任兖邹曲嘉”一体化的空间结构，提高规划区的生态保护力度，增强基础设施与交通设施的衔接，加快推进规划区各组团的同城化发展，44、提升综合竞争力。交通方面，利用高铁、高速等交通方式与泰安、菏泽、临沂等毗邻城市实现 1 小时的快速交通联系；改善市域外围县市联系条件，尤其加强梁山、微山、泗水等于中心城市的联系，实现中心城区出发 1 小时可达各县市中心。济宁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要中提出强化核心带动、轴带支撑、区域联动，构筑市域“一心两廊三带”空间发展格局。“一心”，即济宁都市区，是参与更大区域竞争协作和引领全市发展的核心，实施重大区划调整，加快构筑组群结构大城市。按照“中心提升、新区集聚，全域一体、组群发展”的导向，全面提升城市能级和综合承载力，形成以中济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速45、路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 9 心城区为龙头，都市区为主阵地，县城和小城镇为战略支点的现代城市体系，打造鲁南经济圈龙头城市、淮海经济区中心城市。推进都市区一体化，必须交通先行。项目沿线途径任城区、高新区、兖州区和曲阜市，鉴于任城区至兖州、任城至曲阜城市区域间交通量较大，各地区之间的相互联系将日趋紧密，但现有道路服务水平较低，无法适应都市区未来经济高速发展带来的交通需求，不利于拓展城市发展空间。本项目的建设有助于增强中心城区的带动和辐射作用，促进济宁城区发展以及济宁城区与周边县市区的融合发展，有助于推动都市区一体化融合，着力构建功能互补、结构合理、高效运营的组群结构大城市，更好对接、融46、入“一带一路”、“大运河国家公园”、“黄河生态保护和高质量发展”等国家发展重大战略。三、三、优化完善区域路网布局优化完善区域路网布局、构建都市区快速网络、构建都市区快速网络的需要的需要 项目影响区东西向干线公路现状主要有日兰高速、大禹西路和崇文大道，缺乏城市市政快速通道。其中，日兰高速是山东南部的一条交通大动脉，中国国家高速公路网沈阳海口高速公路（国家高速 G15）的联络线之一。作为山东省过境交通和济宁市对外联系的重要运输干线，日兰高速交通负荷与日俱增。调查数据显示，2021 年日兰高速任城至曲阜段年平均日交通量为 39118pcu/d，拥挤度为 0.71，处于拥挤状态；重车比例较高，在 3047、%左右，客货混行严重。通过 OD 数据分析可得，日兰高速任城至曲阜段承担过境交通比例高达 46%左右，济宁市中心城区（含兖州区）、曲阜市间的内部出行占比约为 15%。由以上数据可以看出，作为国高路网之一的日兰高速，济宁段除了承担区域间、以及大中城市间的快速客货运输外，还承担了部分济宁市内部区县间的交通出行，且随着济宁市都市区一体化的快速发展，内部出行将快速增长，这两部分交通出行会产生一定程度的干扰，不利于安全、舒适、高效运输服务的实现。此外，根据报告交通量预测结果，通道内现有两条地方干线，无本项目时预测期末年（2046 年）大禹西路任城兖州段交通量为 58675pcu/d，崇文大道任城曲阜段交48、通量为69947pcu/d，趋于饱和甚至达到饱和状态。现有通行能力无法满足区域交通发展需求，亟需新增一条济宁市市域内部交通及济宁对外联系的便捷通道。拟建项目可较大程度上提高整体路网的通行能力和服务水平，使城市内部交通和过境交通的分离，优化完善区域路网布局，有效缓解客货混行的严重程济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 10 度，改善交通出行条件，提高行驶安全性，减少事故发生，对发挥路网整体效益具有重要作用。另外，拟建项目是都市区规划“七横八纵”快速路网的重要组成部分，直接与济宁市内环高架、沿线重要交通枢纽、沿线高速公路收费站直接相连，沿线与南北向规划快速通道相联系49、，是构建都市区快速网络东西轴和骨架，其建设对于推进都市区快速路网的建设、促进都市区融合发展具有十分重要的作用。四、四、是支撑沿线旅游产业发展，加强核心景区联系的需要是支撑沿线旅游产业发展，加强核心景区联系的需要 济宁市“十四五”文化和旅游发展规划（草案）中将济宁市未来发展定位为“依托三孔、大运河两大世界文化遗产，以曲阜优秀传统文化传承发展示范区为引领，强化尼山片区核心功能，构筑世界文明交流互鉴高地；以大运河国家文化公园为带动，依托大运河文化经济带建设，续写千年运河“济宁印记”，打造儒运融合交汇文化圣地；全力推进文旅融合，建设以“孔孟之乡 运河之都”为品牌的世界文化旅游名城”。在济宁市全域旅游发50、展总体规划中更是提出了济宁全域旅游的“一带一路”，“一带”即儒家文化旅游景观带，通过联动东西，串联三孔、两孟旅游景点，从而打响儒家文化知名度；“一路”则是贯穿南北，依托大运河打造水上精品旅游线。在旅游发展从景点旅游向全域旅游转变的新时期，在建设高速通道联通、区域城乡覆盖广泛的交通体系中，核心旅游目的地和景区的连接联通将成为交通运输体系建设的重点内容和重点工程。济宁市新旧动能转换旅游产业发展规划（2018-2022）在旅游产业发展战略中提出，提出：加强旅游空间联系。大力加强旅游道路基础设施建设，改善旅游景区的通达性，提高与市区、城镇的联系。完善旅游交通运输体系，积极发展旅游公路运输，兼顾旅游水上51、运输和旅游空中运输，形成“水-陆-空”的旅游空间联系；强化旅游空间整合。采用组团发展的思路，最优化整合存量资源，对分散的旅游产品、旅游线路、旅游景区进行资源整合，发挥旅游资源的集成效应。围绕亮点旅游集聚区域，抓住重大项目落户，打造旅游功能性项目，形成品牌主题鲜明、产业要素集聚、规模效应凸现的旅游新地标。本项目影响区域拥有丰富旅游资源，项目建设将加强济宁市区旅游集散核心的功能，有效辐射周边多个旅游景区，加强各个景点间紧密衔接和快速通达，有助于构建济宁旅游的核心竞争力，更好地促进区域旅游业联动发展，从而进济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 11 一步提升济宁的整体52、形象和知名度与美誉。1.3 编制依据编制依据 1.本项目可行性研究报告编制委托书，济宁公用济曲建设发展有限公司，2022 年 3 月。（暂缺）2.本项目可行性研究报告专家评审意见，2022 年 3 月。3.济宁快速路工程（一期）勘察设计项目工程可行性研究报告，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，2018 年 9 月。4.济宁快速路工程（一期）勘察设计项目工程可行性研究报告 专家评审意见，2018 年 9 月。5.济宁快速环线、任城大道及王母阁路可行性研究工程地质勘察报告，济宁市勘测院，2016 年 10 月。6.济宁市海川路北延跨越新兖铁路立交桥工程施工图，中铁工程设计咨询集团有限公司，53、2020 年 10 月。7.济南至微山公路济宁新机场至枣菏高速段SJ1标段公路工程两阶段施工图设计，中交公路规划设计院有限公司、济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司，2018 年。8.曲阜崇文大道东延高铁连接项目施工图，济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司。9.G327 连固线兖州代家村至嘉祥巨野界段大中修工程施工图设计，济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司，2018 年。10.济宁市城市总体规划（2014-2030），2016 年。11.济宁市域综合交通体系规划（2014-2030），2016 年。12.济宁市快速网实施性规划与近期实施道路修建性详细规划，2016 年。13.济宁市城市轨道交54、通线网规划（2016），2016 年。14.济宁市城市排水专项规划（2012-2030），2012 年。15.济宁市生态保护红线规划（2016-2020 年），济宁市人民政府，2017 年3 月。16.山东省河道管理范围内建设项目技术审查规定（试行）。17.济宁市城市防洪排涝规划（2012-2030），2012 年。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 12 18.济宁市海绵城市专项规划（2016-2030 年）说明书（送审稿），2016 年。19.济宁都市区水系规划（2016-2030 年），2016 年 10 月。20.市政公用工程设计文件编制深度规定（2055、13 年版），建质201357 号，住房城乡建设部工程质量安全监管司，2013 年 4 月。21.公路建设项目可行性研究报告编制办法，交规划发 2010J178 号。22.自行搜集的相关地形测量、地质勘查、管线成果。23.新建鲁南高速铁路曲阜至菏泽段济宁市境内跨河桥梁防洪评价报告，山东省水利勘测设计院，2016 年 11 月。（参考）24.国家、山东省、济宁市相关法规、标准、规程等。25.市区各级主管部门对接意见及相关会议纪要。1.4 对专家评审意见的响应执行情况对专家评审意见的响应执行情况 2022 年 3 月 2 日，济宁公用济曲建设发展有限公司在济宁组织召开了通道济宁至曲阜快速路（兼一级56、公路）工程 可行性研究报告的专家评审会，会议主要评审结论如下：一一、总体总体评价评价 工可报告现状资料调查翔实、分析研究较深入、内容较全面、总体思路清晰，功能定位、建设规模和技术标准取用基本合理，成果深度基本达到了市政公用工程设计文件编制深度的要求，经补充完善后可作为下阶段工作的依据。执行执行情况：情况：已已按照意见进行了按照意见进行了成果成果的的补充补充和完善。和完善。二二、建设必要性、建设必要性 济宁至曲阜间大禹西路和崇文大道两条主要通道交通量已趋于饱和，现有通行能力无法满足区域交通发展需求，亟需一条市域内部交通及对外联系的便捷通道。同时，济宁至曲阜快速路（兼一级公路）工程是规划都市区“七57、横八纵”快速路系统的重要组成部分，其建设对于完善区域路网布局、构建都市区快速网络、推进都市区一体化融合发展、促进沿线旅游产业发展具有重要意义。评审认为，本项目的建设是必要的和迫切的。执行执行情况：情况：肯定性肯定性意见。意见。三、交通量分析与预测三、交通量分析与预测 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 13 本项目交通量预测采用四阶段预测法，根据区域经济交通运输用地分布情况，预测 2023 年、2033 年、2043 年日交通量分别为 3.52、6.56、8.75 万 pcu。建议：1.进一步补充完善区域现状交通出行特征分析、基年/特征年 OD 矩阵。2.补充58、曲阜东站、南站客流出行方向特征分析，特别考虑曲阜旅游高峰期客流影响。3.补充有无本项目相关公路交通量分析结果。4.补充本项目互通立交和出入口匝道转弯交通量适应性分析。执行执行情况：情况：1.已按专家意见进行补充和完善已按专家意见进行补充和完善，详见本报告第，详见本报告第 3.6 节节相关内容。相关内容。2.按专家意见执行。按专家意见执行。已根据旅游交通的特点修正了曲阜东站和南站的旅客已根据旅游交通的特点修正了曲阜东站和南站的旅客发送量，并补充预测高铁站客流的出行分布方向。发送量，并补充预测高铁站客流的出行分布方向。详见详见 3.8 节相关内容。节相关内容。3.按专家按专家意见意见执行执行。已在59、报告中补充有无本项目时。已在报告中补充有无本项目时相关公路交通量分析结相关公路交通量分析结果，详见果，详见 3.8 节相关内容。节相关内容。4.按专家按专家意见意见执行执行。已在报告中补充互通立交和出入口匝道的预测流量及已在报告中补充互通立交和出入口匝道的预测流量及适应性水平，详见适应性水平，详见 5.10 交通评价。交通评价。四、主要技术标准四、主要技术标准 1.主路 起点（杨柳立交）至站前路与济曲快速路交叉口段采用双向 6 车道城市快速路，设计速度 100km/h，最小净高 4.5m，汽车荷载采用城B 级。站前路与济曲快速路交叉口至终点（曲阜东站西广场）段采用双向 4 车道城市主干路，设计60、速度 60km/h，最小净高 4.5m，汽车荷载采用城B 级。2.地面辅路 大禹西路采用双向 6 车道一级公路（城镇地区），设计速度 60km/h，最小净高 5.5m，汽车荷载采用公路-I 级。兖州南环城路采用双向 4 车道一级公路（城镇地区），设计速度 60km/h，最小净高 5.5m，汽车荷载采用公路-I 级。崇文大道及崇文大道东延伸采用双向 4 车道一级公路，设计速度 80km/h，最小净高 5.5m，汽车荷载采用公路-I 级。站前路采用双向 4 车道主干路，设计速度 40km/h，最小净高 4.5m，汽车荷济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 14 载采61、用城A 级。评审认为，工可报告推荐技术标准基本适宜。执行执行情况：已按专家意见进行补充和完善。情况：已按专家意见进行补充和完善。五、建设方案五、建设方案（一）起终点 路线起点位于内环高架杨柳立交，终点位于曲阜高铁东站西广场。评审认为工可报告提出的路线起终点是合适的。（二）路线方案 工可报告中提出三个路线方案，推荐方案路线起自杨柳立交，向东经王庄村、东杨庄村转沿现状道路大禹西路布设至日兰高速兖州互通，向东转沿南环城路-崇文大道至曲阜南站，继续向东跨越京台高速后向北转弯至项目终点曲阜高铁东站。评审认为工可报告推荐的路线方案基本合适。建议增加在日兰高速兖州互通区南侧通过的路线方案比选。执行执行情况：62、情况：已已按照按照评审评审意见补充意见补充和和完善完善，详见，详见 5.8.7 节相关内容。节相关内容。（三）主要工程方案 工可报告根据沿线地形、地质、水文等建设条件对本项目的路基路面、防护、排水、桥涵、交叉等工程提出了概略的工程方案。评审认为工程方案基本可行。建议：1.核实本项目与相邻铁路的并行距离是否满足公铁并行间距要求。2.利用现有公路路段，补充公路后期改扩建及与公路间相互安全影响的处置措施。3.进一步核实济微高速互通和兖州南互通改建工程相关工程界面，明确本项目建设范围；征求高速公路相关产权和设计单位的意见。4.与在建杨柳立交桥的衔接方案，建议进一步论证桥梁顶升+高路基方案（方案一和方案63、三结合）。5.下穿济微高速处，建议结合济微高速转体桥施工方案、工期等因素优化桥梁方案。6.建议下阶段研究采用预制管桩、扩盘桩等桩基技术，降低工程造价。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 15 7.跨泗河大桥与现状桥对孔布置是合适的，新建高架桥桥墩轴向宜与水流方向一致。8.结合道路排水流量计算，复核管道排水能力及设计。9.排水系统建议采用自排为主、强排为辅的方案。10.补充水土保持方案。11.补充完善施工期间交通组织方案。执行执行情况：情况：1.按专家执行。按专家执行。本通道高新区本通道高新区新兖铁路新兖铁路黄屯黄屯立交至立交至 S104 黄屯互通黄屯互通段段，64、通道，通道与新兖铁路并行。新兖铁路与新兖铁路并行。新兖铁路为为国铁国铁 I 级铁路，级铁路，根据根据公路公路铁路并行铁路并行路段路段设计技设计技术规范术规范（JT/T1116-2017），），主路主路公铁公铁并行并行等级等级为为 II 级级。经。经复核复核设计主路高架设计主路高架公铁并行间距公铁并行间距均均一般值一般值 40m。新建平行。新建平行匝道、互通立交匝道匝道、互通立交匝道设计设计速度速度40km/h，公铁公铁并行并行等级等级为为 IV 级级。经复核经复核，设计，设计匝道匝道公铁公铁并行间距并行间距均一般值约均一般值约 25m。新建。新建主路、匝道并行距离均满足主路、匝道并行距离均满足65、规范规范要求。要求。2.已按专家已按专家意见补充意见补充完善完善。大禹西路大禹西路段段，高架，高架利用利用现状道路中央分隔带现状道路中央分隔带布设桥墩布设桥墩，根据根据公路公路网规划网规划，本段本段货运货运功能将功能将由即将贯通由即将贯通的新的新G327替代，替代，故不故不存在公路改存在公路改扩建扩建影响影响。兖州兖州南南环城环城段段，本次本次已按照其已按照其改改扩建计划扩建计划由现状由现状二级公路提升二级公路提升等级等级为一级公路，为一级公路，且且根根据规划，据规划，货运货运将将外绕至城区以外，对公路改扩建影响相对较小。外绕至城区以外，对公路改扩建影响相对较小。利用利用金兰路金兰路段段，高架66、设置高架设置于道路中央于道路中央。根据规划，根据规划，本段本段货运货运功能功能即将由即将由曲阜曲阜东外环新东外环新G104取代取代（已已立项）立项），对公路改扩建影响相对较小。对公路改扩建影响相对较小。利用利用公路公路路段路段，为确保，为确保快速路主路与快速路主路与辅路公路之间辅路公路之间的的安全，安全，主路主路、辅路、辅路均均按照按照规范规范要求设置防撞措施要求设置防撞措施，详见桥梁、道路工程相关章节内容，详见桥梁、道路工程相关章节内容。沿线。沿线交叉处交叉处交叉角度、交叉角度、线形线形、安全设施应满足对机动车、非机动车和行人的视距要求、安全设施应满足对机动车、非机动车和行人的视距要求。条条67、件件受限受限不能不能满足满足要求时，采用信号灯控制、警示诱导等措施要求时，采用信号灯控制、警示诱导等措施。其他节点对公路其他节点对公路影响处置措施详见相关节点的论述。影响处置措施详见相关节点的论述。3.已已按专家意见要求按专家意见要求核实核实和和明确，工程引起明确，工程引起的所涉的所涉高速改高速改建建工程工程量均纳入量均纳入本工程。本工程。根据根据建设建设单位安排单位安排，已已由相关部门由相关部门正式正式发函发函征求高速公路征求高速公路相关相关产权和产权和设计单位意见。设计单位意见。4.已已按专家意见进行补充按专家意见进行补充和和比选。比选。详见详见 5.8.1 节论述。节论述。5.按照专家意68、见，提出两个候选方案。方案一，采用按照专家意见，提出两个候选方案。方案一，采用330m连续钢箱梁方连续钢箱梁方济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 16 案，钢箱梁梁高案，钢箱梁梁高 2m，采用顶推法，保证地面辅路，采用顶推法，保证地面辅路 5.5m 净空净空。方案二，考虑到方案二，考虑到施工难度及施工周期，采取一跨施工难度及施工周期，采取一跨 60m 组合梁方案，组合梁及盖梁总高度组合梁方案，组合梁及盖梁总高度 3.5m，为保证地面辅路净空，辅路需下挖为保证地面辅路净空，辅路需下挖 50 公分。后续结合现场条件及济微高速施工公分。后续结合现场条件及济微高速施工69、进度确定可实施方案。进度确定可实施方案。6.按专家按专家意见执行。意见执行。预制管桩采用预制工艺施工速度快，工程造价低，但预制管桩采用预制工艺施工速度快，工程造价低，但噪音比较大，不适合环境要求较高的市政工程噪音比较大，不适合环境要求较高的市政工程。且由于挤土效应等原因，不能且由于挤土效应等原因，不能满足管线保护的需求满足管线保护的需求。经调研，济宁地区目前公路、市政项目未见采用预制管经调研，济宁地区目前公路、市政项目未见采用预制管桩。扩盘桩技术是一种新型桩基技术，后期根据建设条件及项目推进桩。扩盘桩技术是一种新型桩基技术，后期根据建设条件及项目推进计划，适计划，适时开展相关比选研究。时开展相70、关比选研究。按专家意见，下阶段根据现场条件进一步深入比选确定按专家意见，下阶段根据现场条件进一步深入比选确定桩基方案。桩基方案。7.按专家意见执行。将加强与按专家意见执行。将加强与防洪部门防洪部门进一步进一步对接，在满足防洪要求的前对接，在满足防洪要求的前提下，桥墩轴向尽量与水流方向保持一致。提下，桥墩轴向尽量与水流方向保持一致。8.按专家意见执行。按专家意见执行。补充排水补充排水管线计算表格及汇水面积图管线计算表格及汇水面积图，详见本报告，详见本报告第第 6章节。章节。9.按专家意见执行。本工程按专家意见执行。本工程结合排水规划结合排水规划，采用重力采用重力流流排水管道和边沟排排水管道和边沟71、排水水为主为主。因。因本本工程道路坡度较缓，沿线工程道路坡度较缓，沿线部分部分水系暂未水系暂未开发开发建设，排水管道较长，建设，排水管道较长，排水排水出路较少，出路较少，导致终点处管道导致终点处管道埋深较深，埋深较深，且且夏季时河道水位较高，无法靠自夏季时河道水位较高，无法靠自排排排入水系。因此排入水系。因此本工程本工程在杨家河东岸、在杨家河东岸、新兖铁路新兖铁路西侧西侧、泗河泗河东岸以及京沪铁东岸以及京沪铁路西侧共路西侧共新建新建 4 座座一体化雨水一体化雨水提升提升泵站。泵站。待待后期后期地块地块开发，开发，规划水系规划水系及及管网完管网完善后善后，可取消部分，可取消部分一体化一体化雨水雨72、水提升提升泵站泵站。10.按专家意见补充，详见按专家意见补充，详见 8.5 节。节。水土保持方案已由建设单位委托专业单水土保持方案已由建设单位委托专业单位进行编制位进行编制。下阶段本工程设计时将按照专题报告结论及批复意见执行。下阶段本工程设计时将按照专题报告结论及批复意见执行。11.按意见补充完善按意见补充完善，详见，详见 11 章章。（四）主要工程规模（四）主要工程规模 本项目路线全长约 44km，快速主路采用高架、地面快速路相结合的形式，其中高架道路长约 28.3km、节点地道长约 80m、地面快速路长约 15.6km。沿线设置互通立交 6 座（同步建设济微高速互通立交 1 座、预留互通立73、交实施条件 5座），设置出入口 17 对。评审认为，工可报告提出的建设规模基本适宜，根据优化后的工程方案做相应调整。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 17 执行情况执行情况：评审评审意见执行。意见执行。六、投资估算与经济评价六、投资估算与经济评价（一）投资估算：工可报告总投资为 1299888.02 万元，其中建安工程费用为 965056.43 万。（二）资金筹措：建设资金全部为建设单位自筹。评审认为，报告投资估算的编制依据和原则基本符合建设部和山东省有关规定，工程数量按可研报告方案基本准确。建议：1.综合考虑项目土方平衡，减少外购土数量，合理确定外运运距。74、2.根据地质情况及路基处理方案，调整路基处理工程量及估算价格。3.路面工程基层、面层及侧石估算价格偏高，需调整。4.桥梁工程按最新材料价格并应考虑措施费，调整估算价。5.管线工程按管线回填材料、考虑检查井，调整估算价格。顶管工作井估算价格偏高。6.交通、照明、景观亮化工程按方案及材料、设备价格，调整估算价格。7.土地使用费、拆迁补偿费、临时占地，应按山东省鲁政字（2020）74 号及市相关文件规定列入费用。8.落实跨铁路等专项费用、管线迁改、供电外线等暂估费用。9.本项目直接经济效益应考虑事故减少后带来的经济效益。10.进一步核实养护费用和管理费用上涨费率，并补充经济费用调整表和经济费用使用计75、划表。根据优化后的工程方案相应调整投资估算。执行情况执行情况：1.按专家意见执行。已按专家意见执行。已结合结合土方土方平衡方案平衡方案核实核实调整土方工程量及单价指标。调整土方工程量及单价指标。2.按专家意见执行。按专家意见执行。已已按照路基处理方案核实按照路基处理方案核实调整路基处理工程量及单价调整路基处理工程量及单价指标。指标。3.按专家意见执行。按专家意见执行。已复核已复核调整机动车道、调整机动车道、护石护石等的单价指标。等的单价指标。4.按专家意见执行。按专家意见执行。已已按最新材料价格按最新材料价格核实核实调整调整桥梁桥梁单价指标。单价指标。5.按专家意见执行。按专家意见执行。检查井76、雨水口不单列，并复核调整管检查井、雨水口不单列，并复核调整管线、线、顶管工作顶管工作井单价指标井单价指标。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 18 6.按专家意见执行。按专家意见执行。已复核已复核调整调整交通交通、照明、景观亮化、照明、景观亮化工程工程单价单价指标指标。7.根据建设单位意见，本项目由各区提供工程净地，根据建设单位意见，本项目由各区提供工程净地，征地征地拆迁等相关费用拆迁等相关费用由由各区承担，不计入本项目各区承担，不计入本项目。8.按专家意见执行。按专家意见执行。根据根据铁路专业设计院提供的铁路专业设计院提供的初步方案初步方案及估算计入跨铁及77、估算计入跨铁路专项费用费用；根据与各管线单位对接的迁改内容路专项费用费用；根据与各管线单位对接的迁改内容及及类似工程复核调整类似工程复核调整管线管线迁改、供电外线的相关迁改、供电外线的相关暂估费用。暂估费用。9.按专家意见执行。按专家意见执行。事故减少所带来的经济效益难以事故减少所带来的经济效益难以直接直接量化，量化，可可作为间作为间接经济效益接经济效益进行进行补充补充说明说明。10.按专家意见执行。按专家意见执行。按照按照山东省公路相关统计信息复核山东省公路相关统计信息复核养护费用、养护费用、管理管理费费用上涨率；本项目已不考虑征地拆迁及建设期利息，用上涨率；本项目已不考虑征地拆迁及建设期利78、息，为进一步简化计算，经济为进一步简化计算，经济费用以估算价格替代。费用以估算价格替代。七、实施方案及建设工期七、实施方案及建设工期 工可报告中提出的建设工期 24 个月，评审认为实施方案及建设工期合理可行。执行情况执行情况：肯定性意见肯定性意见。八、环境影响评价八、环境影响评价 工可报告对项目施工期和运营期环境影响进行了分析，并提出了环境保护方案。评审认为，环境影响分析较客观。执行情况执行情况：肯定性意见肯定性意见。九、节能评价九、节能评价 运营期间道路条件和交通状况改善明显，项目节能效益显著。执行情况执行情况：肯定性意见肯定性意见。十、社会影响评价十、社会影响评价 本项目的建设及营运对沿线79、地区的国民经济和社会发展的贡献是显著的。通过采取合理的风险防范和化解措施，可将社会影响控制在合理范围。评审认为，社会影响评价较客观。执行情况执行情况：肯定性意见肯定性意见。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 19 1.5 研究范围及内容研究范围及内容 1.5.1 研究范围 根据项目功能需求，本工程研究范围为：西起内环高架杨柳立交，东至曲阜高铁东站，全长约 44km。为正确的分析项目交通功能、建设规模及技术标准，交通研究范围为都市区范围内本工程经行区域。图图 1.5.1-1 研究研究范围范围 1.5.2 研究内容 本报告以各项专题研究成果为基础，根据国家有关规定80、和市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）、公路建设项目可行性研究报告编制办法的要求，本项目主要研究内容包含：项目影响区域的现状与发展分析；现状交通量调查、预测及分析；项目建设必要性分析与论证；项目建设规模和主要技术标准研究；项目建设条件分析；济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 20 项目功能定位、线位、敷设方式、总体布置方案及关键节点方案研究；各分项工程方案初步研究，论证本项目的可行性；项目投资估算、国民经济评价等内容研究，对项目从投资的角度进行可行性论证和风险评估；项目工程筹划、建设方案分析，并结合项目运营和实施过程中对生态环境、社会环境的影响，81、提出环境保护对策和措施，进一步论证项目建设的可行性。地面道路附属的电力、综合通讯、给水、燃气、中水、热力等专业管线由专业设计院研究，不包含在本工程研究范围。根据建设单位、主管部门意见，考虑本通道沿线开发建设情况，现状地面道路使用情况较好，为节约投资，本次地面附属设施（路基路面、雨污水管道等）以恢复现状为主，仅对工程直接影响、迁改进行设计。景观工程设计内容为侧分带绿化、中央分隔带绿化及行道树。道路人行道边线以外的绿化内容需结合地块开发统一考虑，本次工程研究不包含相关内容。1.6 主要研究结论主要研究结论 1.6.1 功能定位及服务对象 1.功能定位功能定位 通过对城市总体规划、综合交通规划以及项82、目所处区位综合分析，本通道是济宁市都市区东西向发展轴、是都市区快速路系统的重要组成部分同时也是曲阜高铁东站、新机场等交通枢纽快速集散系统以及中心城区对外联系通道的重要组成部分。2.服务对象服务对象 根据通道功能定位，快速路主路主要服务于主城区、高新区、兖州、曲阜等城市重要组团之间的中长距离客运交通为主。根据上位规划意图，快速路主路禁止大型货车通行，为客运交通专用通道，兼顾沿线城市配送型货运车辆。辅路利用现状道路系统，主要服务于沿线地块的到发交通、接驳城市快速通道交通以及沿线厂矿的货运车辆。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 21 1.6.2 主要技术标准 1.83、道路等级道路等级 主路：城市快速路。大禹西路、兖州南环城路段：城镇化一级公路。崇文大道、崇文大道东延伸：一级公路。海川路、站前路：城市主干路（连续流）。横向道路：同济路、德源路、黄王路、西浦路、国际大道、荆州路、龙桥南路、西御桥路、和圣路、龙山路、峄山路，城市主干路。东二环路（S104）、金兰路（G104）：一级公路。2.设计速度设计速度 城市快速路：100km/h；城市主干路（连续流）：60km/h；城市主干路：50km/h；快速路出入口：平行匝道 40km/h；互通立交环形匝道 3040km/h，其他匝道 4060km/h；一级公路：城镇化段，设计速度 60km/h；郊区段，设计速度 8084、km/h。3.最小净高最小净高 快速路主路、匝道：4.5m；高速公路、一级公路、二级公路：5.5m；三级公路、四级公路：5.0m；非机动车道和人行道：2.5m。4.最大纵坡最大纵坡 快速路最大纵坡一般值取 3.0%，条件困难时取 3.5%；匝道最大纵坡一般值取 4%，条件困难时取 4.5%。5.荷载等级荷载等级 路面结构计算荷载：BZZ-100 型标准车；汽车荷载：快速路主路与内环高架标准一致，取城B 级；地面辅道桥涵：城A 级（城市主干路）、公路-I 级（一级公路）。6.桥梁结构设计基准年：桥梁结构设计基准年：100 年。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 85、22 7、暴雨重现期：、暴雨重现期：地面道路 3 年，桥梁 10 年 8、排水制式：、排水制式：雨污分流，郊区段遵照现状。1.6.3 交通流量预测及建设规模 1、交通量预测结论、交通量预测结论 本报告交通量预测采用目前国内常用的“四阶段”法，并考虑济微高速、曲阜南站、东站等重要交通枢纽的转移交通量，本项目未来各特征年预测交通量如下表所示。表表 1.6.3-1 快速路主线及辅路高峰流量预测快速路主线及辅路高峰流量预测 路段 类别 高峰小时流量（pcu/h）2023 年 2033 年 2043 年 东向西 西向东 东向西 西向东 东向西 西向东 杨柳立交海川路 主线 1402 1522 3005 86、3262 4006 4349 辅路 396 437 849 936 1132 1248 海川路济微高速 主线 1395 1254 2990 2687 3987 3582 辅路 509 520 1091 1115 1455 1486 济微高速荆州路 主线 1136 943 2435 2021 3515 2995 辅路 464 479 995 1026 1326 1368 荆州路兖州南互通 主线 1362 1133 2918 2428 3891 3237 辅路 496 465 1063 996 1417 1328 兖州南互通泗河东路 主线 1061 1103 2273 2364 3030 336787、 辅路 434 401 929 860 1239 1147 泗河东路曲阜西外环 主线 1036 1016 2221 2177 2961 2903 辅路 360 373 771 799 1028 1065 曲阜西外环东宏路 主线 837 779 1793 1669 2490 2225 辅路 344 351 737 753 983 1004 东宏路站前路 主线 594 568 1272 1217 1956 1822 辅路 326 319 699 683 932 910 站前路 北向南 南向北 北向南 南向北 北向南 南向北 590 585 1264 1252 1682 1670 2、建设规模、建设88、规模 根据交通流量预测分析结论、交通运行可靠性以及对远期交通发展的不确定性等因素综合分析，快速路主路推荐采用双向 6 车道，辅路根据沿线交通需求，推荐采用双向 46 车道规模。1.6.4 建设方案 1、推荐路线推荐路线 根据对项目背景、通道功能定位等综合分析，推荐项目起点起于内环高架杨柳立交，终点至曲阜高铁东站。通过对通道可利用线位建设条件、交通功能、济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 23 实施难度和风险、实施代价等多方面综合比选分析，推荐通道路线方案如下：通道自起点内环高架杨柳立交东接地点，上跨同济路后，向东新辟通道路自东杨庄村、南营村之间穿越后接入现状大89、禹西路，连续跨越新兖铁路、下穿新机场高速、跨越 S104、日兰高速兖州南互通立交后转沿兖州南环城路敷设，跨越泗河后自兴隆大道与崇文大道交叉口的东侧转沿崇文大道、崇文大道东延伸、站前路敷设至终点曲阜高铁东站，路线全长约 44km。表表 1.6.4-1 通道线位比选方案示意图通道线位比选方案示意图 2、推荐推荐建设方案建设方案总体布置总体布置 通过对通道沿线建设条件、规划土地开发利用情况及规划路网等情况综合分析，快速主路推荐采用高架、地面快速路相结合的形式，其中高架道路长约28.3km、节点地道长约 80m、地面快速路长约 15.6km。沿线推荐设置互通立交 6 座，与规划的都市区快速路、高速公路90、收费站相联系，以构建“高快一体化”的都市区快速网络。根据横向道路建设情况，本次工程同步建设互通立交1座（济微高速互通），预留互通立交实施条件5座。为更便捷服务沿线片区交通出行、并结合片区路网条件，通道共设置出入口 17 对（主路 16 对），平均间距约 2.5km，充分发挥快速路交通功能。各出入口匝道疏解道路、功能分析等详见第五章相关内容。推荐方案总体布置分段描述如下：济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 24 1）内环高架杨柳立交至大禹西路段）内环高架杨柳立交至大禹西路段 本段主路、辅路均为新辟通道路。受许厂煤矿采空区场地稳定性的影响，本段道路推荐采用地面快速91、路的形式。根据沿线村庄、基本农田等控制因素分布情况，推荐线位西起杨柳立交东接地点，向东采用高路基、简支梁桥上跨同济路、杨家河堤顶路后落坡，以地面快速路的形式自东杨庄村、南营村之间穿越后起桥上跨大禹西路辅路后接入大禹西路段主路高架。为服务杨柳、同济片区交通出行，分布在同济路跨线桥东接地点、大禹西路跨线桥西接地点处各设置出入口 1 对，通过同济路、杨家河堤顶路、大禹西路、规划路通道进行交通疏解。受出入口之间间距的限制，主路设置辅助车道。为减小地面快速路对片区的割裂、确保区域正常交通组织，本段在地面快速路段设置规划路立体立交 1 座。沿线过街设施平均间距约 1km。根据交通流量预测分析，受杨家河、新92、兖铁路等天然屏障的限制，地面辅路采用双向 4 车道可满足远期交通需求。考虑与同济路、大禹西路顺接，快速路主路采用中央分隔墩的形式，主路、辅路之间设置分隔带进行分隔。辅路车行道采用非机动车、机动车道共板布置，预留远期调整为双向 6 车道的条件。本段总体布置如下图所示。图图 1.6.4-2 杨柳立交至大禹西路段总体方案示意图杨柳立交至大禹西路段总体方案示意图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 25 2）大禹西路段推荐总体布置方案）大禹西路段推荐总体布置方案 本段位于规划中心城区范围内，路网密集，推荐采用高架快速路的形式。根据现状道路情况，高架主路推荐采用整幅桥梁93、形式敷设于现状大禹西路中央分隔带内，自大禹西路跨线桥上跨海川路跨线桥、上跨新兖铁路、下穿新机场高速、上跨西浦路后自日兰高速南侧转入南环城路。根据规划路网及交通功能的需求，本段主路推荐设置海川路互通、济微高速互通、荆州路互通 3 处枢纽型互通立交，其中济微高速互通纳入本次工程实施，海川路、荆州路互通预留实施条件。根据沿线土地规划建设及区域路网，本段主路推荐在海川路东西两侧（结合互通立交设置）、德润路东侧、西浦路（结合济微高速互通设置）西侧、荆州路东侧设置平行匝道 5 对，分别服务高新区中部、东部、兖州区西部、兖州老城区。本段地面道路为现状道路，根据现状道路使用情况，辅路设计速度 60km/h，推94、荐采用双向 6 车道建设规模，道路断面维持现状道路布置，对高架道路施工破损进行恢复。推荐方案总体布置如下图所示。图图 1.6.4-3 总体方案布置图总体方案布置图一一 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 26 图图 1.6.4-4 总体方案布置图总体方案布置图二二 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 27 3）兖州南环城路段推荐总体布置方案）兖州南环城路段推荐总体布置方案 本段快速路主路穿越兖州城区，根据沿线控制因素，推荐采用全线高架的形式。主路西起日兰高速兖州南互通，东至京沪铁路。根据节点多方案比选结论，推荐主路自华勤集团门95、前上跨兖州南立交收费匝道后沿日兰高速南侧敷设，于龙桥南路西侧转沿南环城路敷设，自现状泗河大桥北侧上跨泗河后于南环城路崇文大道交叉口的东侧转沿崇文大道。为消除潜在交通瓶颈，京沪铁路节点自现状下穿铁路箱涵南侧上跨京沪铁路后接地，辅路崇文大道利用现状地面道路通行。本段主路设置富阳路出入口、龙桥南路出入口以服务兖州泗河以东片区、日兰高速收费站，设置新村大道、兴隆大道出入口服务泗河以东兴隆片区交通出行，共设置出入口匝道 4 对。本段地面道路利用现状道路进行交通组织，其中南环城路、崇文大大道段，按照一级公路进行设计，推荐采用双向 4 车道建设规模。本段通道总体布置如下图所示。图图 1.6.4-5 总体方案96、布置图总体方案布置图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 28 4）崇文大道段推荐总体布置方案）崇文大道段推荐总体布置方案 根据通道两侧现状及规划土地利用情况，本段推荐采用地面快速路的形式。主路利用现状道路，两侧新拓宽辟通辅路系统。主路上跨京沪铁路后向东接地，采用地面快速路的型式设置跨线桥上跨现状曲阜西外环（G104）。受兖石铁路的影响，向东于东宏工业园附近采用节点地道的形式下穿东宏路以保证快速路主路连续，向东接入崇文大道东延伸段。为服务曲阜市区交通，在 G104 跨线桥、东宏路节点地道两侧结合接地点各设置地面出入口匝道 1 对。根据规划，G104 为曲阜西外97、环快速路的线位，预留互通立交的实施条件。考虑东宏路对于曲阜市区、曲阜旅游景点以及与日兰高速、京台高速交通转换的重要性，东宏路节点推荐设置西向北的定向左转匝道，提高交叉口的通行能力。为减小地面快速路对两侧地块的割裂，满足道路两侧日常沟通需求，通道结合村庄、企业等分布情况，沿线同步配套建设苑庄、兴隆庄、陵城、星家村、郭村等过街通道，通道标准满足消防、机耕车辆通行要求，通道间距约 1.22.0km。本段道路推荐总体布置方案如下图所示。图图 1.6.4-6 崇文大道段总体方案布置图崇文大道段总体方案布置图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 29 5）崇文大道东延伸段98、推荐总体布置方案）崇文大道东延伸段推荐总体布置方案 本段无现状道路，为避让基本农田，通道推荐采用曲阜崇文大道东延高铁连接线项目线位。受日兰高铁节点控制，同时考虑两侧开发建设情况，本段推荐以地面快速路为主。主路西起东宏路，受新石铁路、日兰高铁节点要求，以节点地道连续下穿东宏路交叉口、新石铁路后以地面快速路穿越日兰高铁高架，在曲阜高铁南站片区设置一段高架后向东落地下穿京台高速后主路向东接崇文大道东延伸公路，于站前路交叉口西侧设置出入口匝道联系站前路进出场高架。根据沿线区域规划开发情况，于南站片区东西两侧各设置出入口 1 对，服务南站交通疏解、支撑开发建设，预留曲阜东外环远大路互通立交的实施条件。为99、减小地面快速路对沿线村镇割裂、满足沿线村庄正常沟通要求，根据现状村道分布情况共设置规划铁东路、鲁贤村通道，通道满足消防、机耕车辆的需求，平均过街间距约 11.5km。根据交通流量预测，本段通道辅路采用双向 4 车道可满足远期交通需求。图图 1.6.4-7 崇文大道东延伸段总体方案布置图崇文大道东延伸段总体方案布置图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 30 6）站前路段总体布置方案）站前路段总体布置方案 通道下穿京台高速后向东设置定向匝道联系曲阜高铁东站的站前路集散通道。本报告对站前路集散通道采用连续流主干路方案和主辅路方案的优缺点进行了综合比选，受站前路两侧100、村镇沟通需求以及日兰高速等节点的控制要求，站前路集散通道推荐采用高架主路+地面辅路的形。高架主路在日兰高速公路的南侧设置出入口匝道 1 对，联系盛爱路服务曲阜东广场，高架主路于上跨盛爱路后于曲阜西广场前接地。站前路集散通道推荐采用双向 4 车道的形式。本段总体布置如下图所示。图图 1.6.4-8 站前路段总体方案布置图站前路段总体方案布置图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 31 2.标准横断面标准横断面推荐推荐布置方案布置方案 结合通道现状道路布置情况，为充分利用既有道路，减小工程投资，经多方案比选，各段标准横断面推荐布置方案如下：1）杨柳立交至大禹西路段101、）杨柳立交至大禹西路段 根据总体方案布置，本段以地面快速路为主。根据交通流量预测结论，本段主路为双向 6 车道，辅路推荐采用双向 4 车道。考虑与两侧工程的衔接，标准横断面布置如下：道路总宽度 60m=4.2m（人行道，含设施带）+3.5m（非机动车道）+0.5m（机非隔离栏）+3.5m2（辅路机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（主辅分隔带）+12m（主路车行道）+0.6m（中央分隔墩）+12m（主路车行道）+2.0m（主辅分隔带）+0.5m（路缘带）+7.5m（辅路机动车道）+0.5m（机非隔离栏）+3.5m（非机动车道）+4.2m（人行道，含设施带），断面布置如下图所示。图图 1.6102、.4-9 标准横断面推荐布置图标准横断面推荐布置图 01 2）大禹西路段）大禹西路段 根据大禹西路现状道路条件，推荐快速路主路高架采用整幅设置于现状道路中央绿化带内，辅路充分利用现状道路以节省投资。结合交通流量预测结论及现状道路条件、更好预留公共交通出行条件，考虑城镇化公路交通特点，标准断面布置如下：道路总宽度 50m=0.75m（设施带，现状）+5m（慢行道，现状）+2m（机非分隔带，现状）+12m（机动车道，现状）+10.5m（中央分隔带，现状）+12m（机动车道，现状）+2m（机非分隔带，现状）+5m（慢行道，现状）+0.75m（设施带）。大禹西路北侧紧邻新兖铁路，慢行需求小，慢行考虑与103、现状道路顺接。为保证辅路（一级公路）机动车道贯通，设置出入口匝道段标准横断面推荐布置如下：道路总宽度约72.25m=3.5m（人行道，根据需要恢复）+7m（车行道，新济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 32 建）+10.75m（分隔带，新建）+12.0m（机动车道，现状）+10.5m（中央分隔带，现状）+12.0m（机动车道，现状）+10.75m（分隔带，新建）+5.0m（铁路侧慢行道路，新建）+0.75m（土路肩，新建）图图 1.6.4-10 标准横断面布置图标准横断面布置图 02 图图 1.6.4-11 标准标准横断面布置图横断面布置图 03 3）兖州南环104、城路段）兖州南环城路段 根据主管部门要求，考虑现状交通运行情况，本段道路提升为一级公路标准，设计速度 60km/h。根据现状道路与基本农田、规划红线、用地规划以及日兰高速桥墩、日兰高铁立柱等控制因素关系，经高架设置于现状道路一侧、路中进行了方案比选，推荐快速路主路高架设置于现状道路中间、地面道路向两侧进行恢复改造的方案。考虑本段道路位于新兖镇城区，城镇化特点突出，标准横断面布置如下：实施宽度 40m=4m（土路肩，兼人行道）+4.0m（硬路肩）+23.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+9m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+23.5m（车行道）+4.0m（硬路肩）+4m（土路肩）。济宁至济宁105、至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 33 预留远期辅路车行道调整为双向 6 车道的条件。图图 1.6.4-12 标准横断面布置图标准横断面布置图 04 考虑货运交通需求，设置出入口匝道段标准横断面布置如下：道路宽度 68.5m=4m（土路肩，兼人行道）+0.25m（路缘带）+2.75m（非机动车道）+0.25m 路缘带+3.5m 机动车道+0.25m（路缘带）+10.5m（侧分隔带）+0.75m（右侧硬路肩）+23.5m（车行道）+0.5m（左侧路缘带）+9.0m（中央分隔带）+0.5m（左侧路缘带）+23.5m（车行道）+0.75m（右侧硬路肩）+10.5m（侧分隔带106、）+0.25m（路缘带）+3.5m 机动车道+0.25m 路缘带+2.75m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+4m（土路肩，兼人行道）。图图 1.6.4-13 标准横断面布置图标准横断面布置图 05 本段道路人行道（或土路肩）按照现状道路情况进行恢复：以泗河为界，泗河以西为 4m 人行道，泗河以东恢复 0.75m 土路肩。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 34 4）崇文大道及崇文大道东延伸段崇文大道及崇文大道东延伸段 根据通道功能需求、现状崇文大道断面布置情况及货运需求，主路以地面快速路的形式，重要路口设置跨线桥或节点地道进行立体分离，建设规模为双向 6107、 车道。辅路为一级公路，建设规模为双向 4 车道，设计速度 80km/h 进行设计。为充分利用现状道路和既有道路设施，本段道路标准横断面推荐方案如下：道路宽度为 53.1m=0.75m（土路肩）+3.5m（硬路肩）+3.75m2（辅路机动车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（主辅分隔带）+12m（主路机动车道，现状）+0.6m（中央分隔墩，现状）+12m（主路机动车道，现状）+2.0m（主辅分隔带）+0.5m（路缘带）+3.75m2（辅路机动车道）+3.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。辅路预留调整为双向 6 车道的条件。图图 1.6.4-14 标准横断面布置图标准横断面布置图 06 图图108、 1.6.4-15 标准横断面布置图标准横断面布置图 07 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 35 图图 1.6.4-16 标准横断面布置图标准横断面布置图 08 高架段标准横断面布置如下：道路总宽 33.5m+防护绿带=0.75m（土路肩）+3.5m（硬路肩）+3.75m2（辅路机动车道）+0.5m（路缘带）+10.5m（中央分隔带，考虑防撞设施）+0.5m（路缘带）+3.75m2（辅路机动车道）+3.5m（硬路肩）+绿化（土路肩，现状）。图图 1.6.4-17 标准横断面布置图标准横断面布置图 09 5）站前路段）站前路段 本段道路规划道路等级为城市主干109、路，受基本农田、日兰高速现状桥梁限制，经多方案比选，本段曲阜高铁东站进站道路推荐采用高架道路的形式。进场高架设计速度 60km/h，建设规模为双向 4 车道，推荐采用整幅桥梁布置形式，桥梁总宽18.5m。根据交通量预测，本段辅路单向1车道可满足远期交通需求。为保证交通可靠性，辅路推荐采用双向 4 车道规模。断面布置如下图所示。规划断面宽度：50m=防护绿带+4.5m 人行道+3.5m 非机动车道+2.0m 侧分带+7.5m 车行道+5m 中央分隔带+7.5m 车行道+2.0 侧分带+3.5m 非机动车道+4.5m济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 36 人行道110、+防护绿带。图图 1.6.4-18 标准横断面布置图标准横断面布置图 10 受基本农田控制，站前路推荐采用一次立项、分期实施，近期贯通主路及部分辅路系统，断面布置如下图所示。近远期可较好衔接，基本无废弃工程。图图 1.6.4-19 标准横断面布置图标准横断面布置图 11 3.关键节点方案关键节点方案 本通道规模大、涉及面广、控制因素和关键节点众多，主要关键节点推荐方案概述如下，详见第五章相关章节分析。1）内环高架杨柳立交衔接方案）内环高架杨柳立交衔接方案 本工程起点与在建内环高架杨柳立交衔接，向东新辟通道路接入现状大禹济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 37 111、西路，主要控制因素为高压铁塔、王桥村、东杨庄村、南营村等村镇以及基本农田分布。经多方案比选，新辟通道路推荐方案二，即通道自王桥村、南营村、东杨庄村之间穿越，减小拆迁。根据许厂煤矿采空区稳定性评估初步结论，本段道路场地处于基本稳定、欠稳定区，推荐以地面道路的形式穿越采空区。在建内环高架杨柳立交主路于同济路交叉口西侧接地，为减小废弃工程、适应采空区场地稳定性要求、确保同济路、杨家河堤顶路交叉口的贯通，经对采用节点地道方案、高路基方案、桥梁方案等多方案综合比选，推荐采用高路基+简支梁桥上跨同济路、杨家河堤顶路交叉口的方案。节点推荐方案布置如下图所示：图图 1.6.4-20 杨柳立交衔接方案平面示意图112、杨柳立交衔接方案平面示意图 图图 1.6.4-21 杨柳立交衔接方案纵剖面杨柳立交衔接方案纵剖面 因杨柳立交桥梁接坡段挡墙已实施，推荐方案需对现状挡墙进行加高，为济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 38 避免已实施挡墙产生废弃、满足挡墙承载能力，既有挡墙加高段路基回填材料推荐采用轻质泡沫砼材料。2）海川路节点方案）海川路节点方案 根据济宁市骨干路网规划，海川路为城市主要的南北向主干路（连续流），向北可联系新机场，向南可便捷联系高新区政务中心和圣都国际会议中心，节点转换需求较大。本工程与海川路交叉节点，南侧受新兖铁路控制、北侧受运煤铁路专用线的控制，交通转换困难113、。结合交通功能需求、建设条件以及在建海川路工程条件，经多方案比选，本节点推荐部分互通立交方案，即：推荐主路通过设置高架匝道的形式与海川路跨线桥直接相联系，服务北向兖州西部新城区及新机场交通联系。受海川路在建跨新兖铁路跨线桥工程的影响，节点向南转换交通推荐在交叉口东西两侧各设置 1 对平行匝道，通过地面交叉口及在建海川路平行匝道进行联系。节点方案如下图所示：图图 1.6.4-22 海川路节点海川路节点方案方案 根据交通流量预测，远期地面交叉口服务交通总量约3950pcu/h，服务水平为二级，可满足远期交通需求。3）新兖铁路节点方案）新兖铁路节点方案 本通道与新兖铁路交叉处，新兖铁路为高路基的形式114、。现状大禹西路采用箱涵的形式下穿新兖铁路。为满足主路、辅路交通功能需求，推荐主路上跨新兖铁路、既有箱涵作为辅路使用方案。受基本农田、征地拆迁等方面的影响，本报告综合比选了快速主路采用北线上跨、原位上跨、南线上跨三个方案。北线方案需占压基本农田，不推荐。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 39 原位方案、南线方案工程技术上均可行，但南线需限速 60km/h，不满足设计速都要求。根据南线、路中方案优缺点的比选，暂推荐南线上跨方案，下阶段需根据济南铁路局方案批复意见进行调整。图图 1.6.4-23 路中方案路中方案平面示意图平面示意图 图图 1.6.4-24 路中方115、案路中方案横断面示意图横断面示意图 图图 1.6.4-25 南线方案南线方案平面示意图平面示意图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 40 图图 1.6.4-26 南线方案南线方案横断面示意图横断面示意图 4）济微高速节点方案）济微高速节点方案 济微高速与本工程交叉节点处，济微高速采用高架的形式连续上跨新兖铁路和本工程，上跨新兖铁路处采用 285m 预应力混凝土 T 构转体施工，目前正在施工。受新兖铁路净高的控制，交叉处济微高速标高较高，桥下净高可满足快速路主路以高架桥梁穿越的条件，即交叉处济微高速位于 3 层，快速路主路位于 2 层。考虑济微高速年底将运营通116、车，本节点处暂考虑本工程晚于济微高速实施，受标高控制，桥梁暂按照采用顶推施工工艺。图图 1.6.4-27 济微高速节点方案济微高速节点方案 为构建“高快一体化”的交通网络，本工程与济微高速交叉推荐采用枢纽型立交。结合周边用地和规划条件，为减小对周边开发影响，推荐沿现状西浦路设置双喇叭形互通，同时在规划西浦路路段设置高路堤收费站。受新兖铁路与本通道间距的控制，收费站与快速路主路联系采用半定向匝济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 41 道的形式。考虑济微高速即将贯通、新机场也即将投入运营，本节点纳入本工程同步实施。5）德源路节点方案）德源路节点方案 德源路与本工程117、交叉节点位于新兖铁路、济微高速节点之间。根据规划，德源路向北穿越新兖铁路（即新兖铁路）后与兖州区西部城区联系，是消除新兖铁路阻隔、促进兖州西部城区建设、加快兖州和高新区融合发展的重要通道，交通功能重要。根据通道总体方案研究，德源路交叉口东侧设置出入口 1 对，与大禹西路交叉口西侧出入口共同服务高新区。受新兖铁路与本通道间距的影响，德源路穿越铁路时需同本工程一起穿越，可采用跨线桥或箱涵下穿的形式。因德源路北延伸具体实施时间尚未明确，本工程仅对德源路预留实施条件。根据类似工程经验，推荐德源路采用桥梁跨越新兖铁路。为确保铁路运营安全，一般采用转体施工工艺，桥梁标高要求较高，故本通道推荐设置在二层，德118、源路跨线桥推荐设置在三层。若远期德源路采用框架桥下穿新兖铁路，本工程通过局部增大跨径，预留德源路框架桥下穿条件。图图 1.6.4-28 德源路节点方案德源路节点方案 6）黄屯立交黄屯立交节点方案节点方案 现状 S104 与新兖铁路交叉采用桥梁跨越，并设置苜蓿叶匝道与大禹西路的地面道路采用平交口实现交通转换（黄屯立交）。现状 S104 是高新区与兖州区南北向沟通最重要交通通道之一，交通功能重要。根据建设条件，济曲快速路主路推荐采用高架道路上跨 S104 跨线桥方案。根据通道总体方案，快速路与西济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 42 浦路的联系通过平行匝道的联系119、：西侧出入口匝道结合济微高速互通立交设置，东侧出入口匝道设置于现状荆州南路的东侧。图图 1.6.4-29 黄屯立交黄屯立交节点方案节点方案 7）兖州南互通节点方案）兖州南互通节点方案 现状日兰高速与大禹西路在兖州南设置双喇叭立交收费广场。为构建“高快一体化”综合交通网络，快速路通道规划与收费站直接进行联系，同时设置接地匝道与大禹西路联系服务兖州城区。受鲁南高铁、日兰高速及收费广场等控制，经多方案比选，较为可行的方案有快速路主路沿高速南侧敷设和快速路主路在高铁、高速之间敷设两种线位。从减小对高速、高铁影响、降低项目协调难度、工程实施难度和施工风险等角度出发，并结合高速公路主管部门的意见，本节点推120、荐快速路主路沿高速南侧敷设方案。根据日兰高速运营情况及管养部门的意见，本次快速路主路距离高速公路的间距预留高速公路“4 改 8”拓宽改造的条件。为减小征拆、减小实施难度，高架桥梁结构边线距离日兰高速土路肩净距暂按照 24m 进行控制。图图 1.6.4-30 日兰高速兖州南互通日兰高速兖州南互通南侧南侧线位线位方案方案（推荐）推荐）济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 43 图图 1.6.4-31 日兰高速兖州南互通节点日兰高速兖州南互通节点中间线位（比选）中间线位（比选）8）泗河大桥节点）泗河大桥节点 泗河南北贯穿济宁市，为济宁市重要的防洪河道。现状兖州南环城路121、跨泗河大桥桥面宽度仅约 16m，不满足快速路主路宽度要求，故推荐本节点新建快速路主路、既有大桥作为辅路使用。本报告对快速路主路设置于既有大桥的北侧、南侧两种方案进行了综合比选，从线型条件、征地拆迁、与高压铁塔的关系等方面综合比选，推荐快速路设置于既有桥梁的北侧方案。为服务区域交通，快速路主路于泗河东侧设置出入口 1 对联系新村大道，泗河西侧设置出入口 1对联系龙桥南路，服务主城兖州老城区，缓解现状泗河大桥的交通压力。新建主路桥梁与辅路桥梁间距按照 18m 控制，预留辅路单侧拓宽新建辅路桥梁的条件。图图 1.6.4-32 泗河大桥节点方案平面布置示意图泗河大桥节点方案平面布置示意图 9）京沪铁路122、节点方案）京沪铁路节点方案 通道于兴隆庄片区的东侧与京沪铁路交叉。现状地面道路采用 4 孔框架桥济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 44 的形式下穿京沪铁路。根据现状框架桥的条件，本报告重点比选了新建快速路主路高架上跨京沪铁路、既有框架桥作为辅路使用方案和快速路主路、辅路均利用现状框架桥进行交通组织的方案。受既有框架桥可利用尺寸的限制、同时考虑现状崇文大道为重要的城市货运通道，本次暂推荐新建快速路主路的方案。根据与铁路专业设计院初步沟通结论，通道上跨京沪铁路推荐采用转体施工工艺。根据现状道路线形、基本农田分布以及周边建筑、管线布置情况综合比选，从减小对基本的占123、压、满足通道设计速度的角度出发，推荐主路桥梁从南侧跨越的方案，跨越铁路处推荐采用 280mT 构桥梁，转体施工工艺。图图 1.6.4-33 京沪铁路节点推荐方案平面示意图京沪铁路节点推荐方案平面示意图 图图 1.6.4-34 上跨京沪铁路桥梁推荐方案纵剖面图上跨京沪铁路桥梁推荐方案纵剖面图 图图 1.6.4-35 上跨京沪铁路桥梁横断面布置图上跨京沪铁路桥梁横断面布置图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 45 10）曲阜西外环节点方案）曲阜西外环节点方案 曲阜西外环现状为 G104，通道为曲阜市重要的交通干道，同时也是公路网重要的货运通道，交通需求量大，高峰124、时段拥堵严重。根据规划，西外环为曲阜市规划快速环线的西环线，本节点推荐设置枢纽型互通立交进行联系。受日兰高速距离本节点间距、现状道路下穿日兰高速可用空间的限制，远期西外环快速化的主路推荐上跨日兰高速，既有穿越高速桥梁孔作为辅路使用。考虑西外环快速路尚无建设计划，近期推荐实施东西向跨线桥，分离快速路的直行交通，在跨线桥两侧接地点处各设置地面出入口，与西外环进行联系。远期结合西外环快速化改造，实施南北向跨线桥及枢纽型互通立交匝道。从减小近期工程投入、与远期互通立交相协调的角度，推荐近期实施跨线桥位于 2 层，远期西外环南北向主路上跨本工程。图图 1.6.4-36 西外环节点方案推荐方案示意图西外环125、节点方案推荐方案示意图 11）东宏路东宏路-兖兖石铁路石铁路节点方案节点方案 东宏路贯穿曲阜市南北，联系市区众多景点，同时也是日兰高速曲阜南收费站主要疏解通道，是现状曲阜市对外出行最重要的通道之一。根据总体方案，为服务区域交通组织，快速路主路在交叉口两侧各设置一对出入口联系东宏路。考虑现状西向北交通转换较大、更好服务高峰时段景区交通、便捷快速路与日兰高速交通转换，在地面出入口的基础上设置西向北的定向匝道。现状东宏路交叉口与新石铁路交叉节点间距仅约 300m，两节点需统筹考虑。本报告对快速路主路连续上跨东宏路、兖石铁路方案和快速路主路连续下穿东宏路、新石铁路方案进行综合比选，受上跨新石铁路上跨转126、体施工要求，为避济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 46 免对基本农田占压，本节点暂推荐利用已征崇文大道东延伸土地采用节点地道连续下穿东宏路和新石铁路，贯通主路，辅路节点地道待土地调整完成后另行立项实施。下阶段需进一步与铁路主管部门相协调，进一步优化节点方案。根据崇文大道东延伸施工图设计资料，下穿新石铁路处采用 2 孔框架桥结构，下穿方案已获铁路局审批。图图 1.6.4-37 东宏路东宏路-新石铁路节点推荐方案示意图新石铁路节点推荐方案示意图 12）鲁南高铁节点方案）鲁南高铁节点方案 根据实测资料，鲁南高铁与本通道交叉处为桥梁结构，桥下净高约 7.5m，鲁南高127、铁桥梁跨径布置为 40.85m+72m+40.85m，斜交角度为 3533。本节点推荐方案为主路采用桩板式路基利用中间跨径穿越，辅路利用边跨穿越。下阶段需根据主管部门意见进行一步优化节点设计。图图 1.6.4-38 鲁南高铁节点推荐方案示意图鲁南高铁节点推荐方案示意图 13）曲阜高铁南站节点方案）曲阜高铁南站节点方案 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 47 曲阜高铁南站现已开通运营，对外集疏散交通系统尚未形成。根据规划，曲阜高铁南站及站前片区利用南北向的远大路、仁智路进行交通集散。考虑服务曲阜高铁南站及站前商务区的交通出行，本通道推荐采用高架道路连续上跨远大128、路、仁智路后接地，结合跨线桥两侧接地点处设置地面出入口服务片区交通出行。根据规划，本节点周边规划为曲阜东外环快速路，选线位于曲阜南站西侧远大路或仁信路，选址尚未完全确定，本节点暂考虑空间预留条件。本工程近期采用桥梁上跨远大路和仁信路，桥梁结构位于 2 层，远期曲阜东外环快速路设置南北向高架桥梁，位于 3 层，可与本工程进行较好衔接，不会产生废弃工程。图图 1.6.4-39 曲阜高铁南站节点推荐方案示意图曲阜高铁南站节点推荐方案示意图 14）京台高速节点方案京台高速节点方案 本节点位于曲阜高铁南站以东约610m处，京台高速近期改造拓宽已完成。与本通道交叉处采用 4-16m 桥梁结构跨越，与本工程129、斜交角度约 90，桥下净高约 2.5m。根据崇文大道东延伸项目施工图，穿越京台高速处利用中间两孔采用局部下穿 U 型槽方案。经多方案比选，本通道推荐已批复崇文大道施工图设计方案，主路利用中间两孔穿越，远期辅路利用两侧边孔穿越。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 48 图图 1.6.4-40 京台高速节点推荐方案示意图京台高速节点推荐方案示意图 15）站前路节点方案）站前路节点方案 规划站前路与本通道相交处位于京台高速节点以东约 1.4km 处。根据基本农田分布，规划站前路交叉口周边均为基本农田，站前路贯通难度较大。根据基本农田、曹夏侯村分布情况，推荐快速路接曲130、阜高铁东站落客匝道利用土地预留通道布设。根据规划，本通道快速路系统重点位于站前路，设置站前路匝道后，主路需继续向东衔接崇文大道东延伸一级公路，联系 G104 以及尼山圣境片区。根据基本农田分布情况，本报告对站前路匝道设置于主路中间、设置于主路外侧方案进行了方案的综合比选，从驾驶习惯、驾驶安全性等角度出发，推荐站前路匝道设置于主路外侧的方案。图图 1.6.4-41 站前路节点推荐平面示意图站前路节点推荐平面示意图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 49 图图 1.6.4-42 站前路节点推荐横断面布置图站前路节点推荐横断面布置图 16）站前路日兰高速节点方案）131、站前路日兰高速节点方案 现状日兰高速采用 3-16m 桥梁上跨站前路，现状道路采用双向 2 车道组织，桥下限高 5m。规划站前路红线宽度 40m，是曲阜高铁南站与东站的主要联系和集散车道。根据总体方案论述，受现状桥梁可用宽度的影响，地面道路建设规模难以满足交通需求，站前路推荐采用桥梁上跨的方案。日兰高速现状路基宽度约 26m，考虑以后“4 改 8”拓宽空间，上跨桥梁跨径推荐采用 50m 钢混组合梁吊装施工。图图 1.6.4-43 站前路上跨日兰高速节点平纵布置图站前路上跨日兰高速节点平纵布置图 图图 1.6.4-44 日兰高速节点既有桥梁改造方案日兰高速节点既有桥梁改造方案 济宁至济宁至曲阜快132、速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 50 受基本农田的限制，上跨日兰高速前，设置 1 对出入口联系地面道路、盛爱东路，服务高铁站东广场。17）曲阜高铁东站交通联系方案）曲阜高铁东站交通联系方案 根据总体方案，本通道通过站前路进场高架服务曲阜高铁东站。主路上跨日兰高速后在高铁站西广场环路前接地，通过环路、站前路服务西广场，通过站南路、站东路服务东广场。考虑服务片区交通以及缓解西广场交通压力，主路上跨日兰高速前设置 1 对接地匝道，也可通过地面道路下穿日兰高速后通过盛爱东路、站东路联系东广场。交通组织如下图所示。图图 1.6.4-45 曲阜高铁东站交通组织示意图曲阜高铁东站交通组织133、示意图 18）规划市域铁路、轨道交通的关系）规划市域铁路、轨道交通的关系 本工程于黄屯新兖铁路至济微高速段与规划的市域铁路线交叉、并行。根据与市域铁路规划设计单位对接意见，建议市域铁路于新兖铁路东侧上跨济曲快速路后向东北沿本通道的北侧展线。本工程于曲阜南站站前片区与规划的 L6 线交叉，在站前路段与规划 L6 线共通道。根据与轨道交通规划设计单位对接意见，交叉处，L6 上跨本工程。站前路共线段，L6 设置于本工程的东侧向北服务曲阜东站片区。1.6.5 道路工程 本项目道路工程主要包含快速路主路、地面辅路平纵横总体设计和相关附属工程的设计。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公134、路）工程工程 51 1）平面）平面布置方案布置方案 快速路主路：设计速度 100km/h，建设规模推荐双向 6 车道，道路设计中心线基本沿现状道路中心线布置，以下节点受建设条件限制，采用较小圆曲线半径：（1）杨柳立交至大禹西路段设置“S”形曲线避让现状村庄，最小曲线半径为 R=675m（超高 i=2%，u=0.097，积雪冰冻天气限速）；（2）上跨新兖铁路处，受铁路斜交角度、规划地块用地、拆迁等限制设置连续“S”型曲线偏在既有道路南侧，最小曲线半径为 440m（超高 i=4%，u=0.138，积雪冰冻天气限速）；（3）上跨日兰高速兖州南互通处，为避让日兰高速收费站、基本农田，主路线位位于日兰高135、速的南侧，最小曲线半径 R=820m（超高 i=3%，u=0.06）；（4）为减小对地块切割，主路由南环城路转至崇文大道线位时设置“S”型曲线，受前段同向圆夹直线长度控制，最小曲线半径 R=470m（i=4%，u=0.127，积雪冰冻天气限速）；其他曲线均可满足设计速度一般值要求。采取冰冻积雪等恶劣天气限速措施后，全线可满足主路设计车速的要求。地面辅路：按照一级公路进行设计。其中大禹西路、南环城路段位于兖州市区，城镇化要求高，按照城镇化标准进行设计，设计速度 60km/h；崇文大道段为区县联系通道，设计速度取 80km/h，建设规模为双向 4 车道。地面道路为既有老路恢复改造工程，为充分利用既136、有道路，平面线形满足设计速度要求。2）道路纵断面布置方案 根据沿线控制物限制，主路最大纵坡度为 3.5%（受许厂煤矿采空区稳定性的限制），最小坡长为 250m，满足设计速度要求。道路平纵横布置方案详见道路工程章节。3）路基路面设计方案 本工程主路沿现状大禹西路、南环城路、崇文大道布设。考虑大禹西路、崇文大道段于 2018 年按公路标准进行大中修，现状路面使用情况良好，为节省投资，修补局部路面病害后，路面结构暂按铣刨加铺上面层考虑。南环城路段现状道路宽度窄、现状路面情况病害较多，考虑桥梁施工过程中破坏严重等因素，考虑路面结构翻建、路基利用的方案。其他新辟通道路段，路面结构按照新建路面结构实施。下137、阶段结合老路检测报告进行详细设计。路面工程：路面工程：从安全、环保、经济、耐久性等多方面考虑，道路采用沥青路面，主路、辅路机动车道面层均采用降噪效果明显的 SMA（SBS 改性沥青）。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 52 路面结构基层推荐采用水泥稳定碎石半刚性基层。路基工程：路基工程：路基顶面回弹模量，快速路、主干路40Mpa，一级公路50Mpa，其他等级道路30Mpa。为增强路基整体性、改善路基工作状态，拓宽新建机动车道下方采用 60 80cm 石灰土处理，拓宽新建非机动车道下方采用30cm 石灰土处理，掺灰量 6%。为降低桥头范围路基的不均匀沉降，需对138、桥后填土进行处理，桥头两侧后各 1530m 范围内设置过渡段，过渡段内回填材料采用二灰、泡沫砼等轻质路基分层压实浇筑。1.6.6 桥梁工程 工程全线主线高架桥梁全长约 28.3km，匝道长度 10.5km，桥梁面积共计约84.5 万 m2。图图 1.6.6-1 主线桥梁标准断面主线桥梁标准断面 桥梁结构形式及施工方案如下：（1）主线及平行匝道 1）主线高架桥梁标准段采用预应力砼简支小箱梁，标准跨径 2731m，桥面连续体系；跨路口大跨节点桥采用钢混组合简支小箱梁，标准跨径 4560m。2）主线高架盖梁推荐采用倒 T 型盖梁；立柱采用等截面矩形立柱；桩基采用钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。3）施工方法139、：针对现浇施工、预制拼装施工技术进行综合比选，从本工程济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 53 规模、建设工期角度及对周边环境角度考虑，推荐高架主线段桥墩和盖梁采用预制拼装施工，上部结构推荐采用架桥机架梁施工。1.6.7 排水及管线工程 根据本工程道路两侧用地规划、现状条件，本项目以恢复现状道路为主，城镇化段大禹西路、兖州南环城路改建段城镇化段新建雨污水管道，其他段落充分利用现状排水边沟。（1）雨水工程）雨水工程 本工程起点至同济南路新辟通道路段，穿越村庄，推荐新敷设雨水管道，于同济路交叉口处新增 1 处一体化泵站排入杨家河。同济南路至新兖铁路段，新建现状管道140、排入现状排水边沟，通过黄屯泵站向南排入蓼沟河。新兖铁路至西浦路段，道路南侧新建雨水管道排入沿线横向道路雨水管道。道路北侧无开发，利用现状边沟。西浦路至兖州互通段，利用现状排水边沟，清淤后排入蓼沟河。银河大道至南环城路段，高架穿越兖州南互通立交及村庄，新建排水管道分别排入道路两侧现状边沟和雨水管道。兖州南环城路泗河以西段新建雨水管道，于下游泗河新建一体化雨水泵站排入泗河。兖州南环城路泗河至崇文大道段，新建排水管道于泗河东岸新建一体化雨水泵站排入泗河。崇文大道、东延伸段以及站前路段，利用现状道路边沟进行雨水排放。（2）污水工程）污水工程 根据排水规划、现状村镇分布情况，推荐兴华路新兖铁路段、龙桥南141、路至滨河路段、滨河路至兴隆大道段、隆盛路至京沪铁路段新建污水管道，就近排入沿线横向道路污水管道。（3）管线综合）管线综合 根据城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）的有关规定，并结合济宁市城市工程管线综合规划（2016-2030 年），按照道路推荐方案，进行管线综合规划设计。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 54 图图 1.6.7-1 管线综合横断面图一（同济南路管线综合横断面图一（同济南路海川路）海川路）图图 1.6.7-2 管线综合横断面图二（海川路管线综合横断面图二（海川路日菏铁路）日菏铁路）图图 1.6.7-3 管线综合横断面图三（荆州142、南路管线综合横断面图三（荆州南路兖州互通）兖州互通）济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 55 图图 1.6.7-4 管线综合横断面图四（兖州互通管线综合横断面图四（兖州互通泗河）泗河）图图 1.6.7-5 管线综合横断面图四（泗河管线综合横断面图四（泗河兖州互通）兖州互通）1.6.8 照明工程（1）设计内容：本次设计内容主要包含变配电及道路照明设备、地面道路照明、快速路照明、电缆敷设、道路照明设备的防雷与接地设计。（2）本工程道路照明为三级负荷，拟在道路沿线绿化带内设置 10/0.4Kv 灯箱式变电站。每座箱变供电半径约 500600m。（3）平均照度（维持值143、）不小于30Lx，平均亮度不小于1.5cd/m2，均匀度要求达到0.4以上，同时满足功率密度限值要求。交叉路口平均照度（维持值）不小于 50Lx，人行道平均照度（维持值）不小于 10Lx。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 56（4）根据道路路宽不同，地面道路路灯布置在机非隔离带或人行道上，路灯杆高 1012m、灯杆间距 3035m，光源采用 120W250W LED 路灯。快速路灯布 置 在 防 撞 墙 上，路 灯 杆 高 1013m，灯 杆 间 距 3035m，光 源 采 用200W250WLED 路灯。互通立交匝道照明设计采用护栏灯照明方式，灯具两侧对称144、布置布置，快速路灯布置在防撞墙上，灯具选用护栏灯，灯具为 6W LED 灯，安装间距为 2m。1.6.9 综合监控系统 根据城市道路交通设施设计规范的规定，本设计内容为交通信号控制系统、交通视频图像监控系统、交通安全违法行为检测系统（电子警察）、交通卡口系统、交通信息采集系统和发布系统及相关配套工程等。1.6.10 景观绿化工程 景观设计内容包括地面段和高架段的中央分隔带、主辅分隔带、机非分隔带、设施带绿化设计，行道树设计及桥下绿化恢复等。本项目选用法桐作为行道树。在设施带中栽植一排行道树法桐，种植间距5m。中央分隔带宽度 7-10m，主辅分隔带宽度 2-18.75m，基本位于高架桥下，为光照145、条件较差的桥下空间。桥下下凹绿地的范围内满铺鸢尾、扶芳藤等耐荫且较耐水湿的地被或宿根花卉，外侧栽植大叶黄杨、胶东卫矛等耐荫的常绿灌木围合。选取匝道桥下光照较为充足的位置，适当点缀西府海棠、紫薇等。设施带宽度 2m，栽植一排行道树，下层满铺大叶黄杨。机非分隔带宽度 2-4.5m，部分路段能保留利用现状的机非分隔带，新建路段下层为红叶石楠和大叶黄杨交替栽植，外侧以小叶黄杨围合。1.7 工程筹划工程筹划 本工程高架桥梁施工为关键工序，其他工程可穿插进行。考虑前期各类手续办理、特殊季节施工等因素，总工期约 24 个月。1.8 投资估算投资估算及征地拆迁及征地拆迁 本工程估算总投资为 1259559.9146、0 万元，其中建安工程费用为 956260.65 万济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 57 元。本工程配套的收益项目建设投资另行申报。征地拆迁、管线迁改等前期费用现阶段为参照类似工程暂估，此部分费用后期应按各权属部门提供费用或实际发生费用调整。本估算未包含煤矿压覆相关费用。1.9 问题及合理化建议问题及合理化建议 1、本工程系统性强、功能强、投资大。为更好的发挥其社会、经济效益，建议相关主管部门开展通道沿线的土规、控规等规划的调整和控制工作；建议相关主管部门尽快开展相交横向通道的前期研究工作。2、本项目建设规模大、控制因素多、社会影响重大。目前社会稳定评估、147、采空区场地稳评、防洪、环境评估、地质灾害、考古、水土保持、场地地震安全、规划选址论证等专题报告正在编制过程中。本报告总体方案和工程方案暂根据各支撑性报告编制单位对接意见和初步成果进行编制，需结合正式报告内容进一步复核方案和调整投资。3、本工程沿线穿越许厂、兴隆庄、大统、星村煤矿、东滩煤矿的资源压覆区。根据资料，部分煤矿尚有开采计划，建议相关主管部门尽快启动与矿产权属单位开展压覆协议的谈判工作，以便尽早稳定线路方案。4、本项目沿线经行高新区、兖州区、曲阜市，项目的建设对于区域交通、排水系统等影响重大。建议主管部门尽快组织与所涉区市主管部门签署预留通道等相关协议，以便稳定总体方案。5、本工程沿线既148、有管线物探工作正在进行，本次可行性研究暂按照 2018年市域管线普查资料以及现场踏勘资料开展设计。主管部门已召开管线专题协调会、并委托管线物探单位进行基础资料的搜集整理工作。本工程管线方案、迁改方案以及投资估算需根据最新管线资料进一步完善。6、根据管线规划沿线规划有给水、燃气、电力、通信、热力等管线，建议相关专业管线同本工程改拓建同步实施。7、本工程暂结合规划及周边排水系统采用雨水管道和雨水边沟结合的排水形式。根据排水规划，本工程未全线规划雨水管线，考虑周边部分地块已开发建设，无法采用边沟排水，地块内部有规划雨水管线，因此本次工程只考虑济曲快速路路面雨水。后续需与排水部门、规划部门等沟通讨论具149、体排水方案。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 58 第第 2 章章 现状现状及发展及发展 2.1 现状现状概况概况 2.1.1 现状用地及建筑物 本工程西起内环高架杨柳立交，向东经高新区、兖州、曲阜市，沿线沿既有道路布设，建设条件较好。根据沿线踏勘情况，现状用地及主要建筑物情况梳理如下。1）杨柳立交至大禹西路段）杨柳立交至大禹西路段 本段道路无现状道路，现状通道两侧为村庄、工业厂房为主。对本工程起到控制性建筑主要有起点处的农产品批发市场、国网山东检修公司实训基地、南营村、东杨庄村、恒基商品砼公司。图图 2.1.1-1 杨柳立交至规划同济南路现状建筑分布情况杨150、柳立交至规划同济南路现状建筑分布情况 2）规划同济南路至济微高速段）规划同济南路至济微高速段 规划同济南路至新兖铁路段，通道两侧现状主要为工业用地，道路北侧为济宁市金立达机动车服务站、兖矿集团附属用地，南侧为济宁市车管所、长济驾校，用地性质为厂房、工业用地为主。现状道路宽度约 48m，沿线建筑退界较远，通道可用宽度约 80m，建设条件较好。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 59 图图 2.1.1-2 工程起点至新兖铁路段现状建筑分布情况工程起点至新兖铁路段现状建筑分布情况 新兖铁路至济微高速段，道路北侧为新兖铁路和道路防护林地，无控制性建筑，道路南侧主要为黄151、屯商贸城、君豪金域华府住宅、山东德科电气有限公司、高新区安全装备产学园等，用地性质以工业、厂房为主，局部为住宅用地。现状道路实施宽度 48m，规划红线宽度 80m，两侧建筑退界较远，通道建设条件较好。图图 2.1.1-3 新兖铁路至济微高速段现状建筑分布情况新兖铁路至济微高速段现状建筑分布情况 3）济微高速至）济微高速至荆州南路段荆州南路段 济微高速至荆州南路段，道路北侧为新兖铁路，新兖铁路与道路之间为道路和铁路防护林地和排水设施，其中现状黄屯立交东侧，为现状的铁路兖州西站货运站。道路南侧为现状村庄和工厂，主要有岗上村、济宁市高新技工学校、济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）152、公路）工程工程 60 黄金屯村。国际大道至荆州南路段，道路北侧为道路防护林地和农田，道路南侧分布有村庄和厂房，主要有杨厂村、佳兴砼业、恒桦物流等。图图 2.1.1-4 济微高速至荆州南路段现状建筑分布情况济微高速至荆州南路段现状建筑分布情况 4）荆州南路至日兰高速兖州南收费站段）荆州南路至日兰高速兖州南收费站段 本段道路两侧建筑布置相对密集，现状主要以厂房、住宅为主。道路北侧分布有山东炬德工业园区、富源春生态园，道路南侧有国际农科奇观园、华勤工业城、华勤工业园。图图 2.1.1-5 荆州南路至兖州南收费站段现状建筑分布情况荆州南路至兖州南收费站段现状建筑分布情况 5）日兰高速兖州南互通立交至泗153、河段）日兰高速兖州南互通立交至泗河段 本段道路位于兖州城区范围内，兖州南互通立交节点，控制建筑主要有华勤工业园、日兰高速收费站、新希望物流有限公司、向阳幼儿园、兖州环亚挂车厂、山东宏运物流公司，铁路南侧控制物主要有小马青村、小马青小学、腾济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 61 翔物流公司、中国石油加气站、曜晖集团。本段现状道路宽度仅约 26m，通道宽度小，曜晖集团沿街建筑退界相对小，可用通道宽度约 60m，建设条件相对差。图图 2.1.1-6 日兰高速兖州南互通立交至泗河段段现状建筑分布情况日兰高速兖州南互通立交至泗河段段现状建筑分布情况 6）泗河至崇文大道154、段）泗河至崇文大道段 本段通道沿现状南环城路敷设，通道穿越晾衣机井村，两侧建筑以村镇、厂房为主。控制性建筑主要有兖州市大成建筑安装公司、山东华德耐特厂房、晾衣井村家属院 1 号楼、卫生室、村镇住宅、中国石化加油站（Y076）等建筑。通道转至崇文大道线位处，穿越现状农田。图图 2.1.1-7 泗河至崇文大道段现状建筑分布情况泗河至崇文大道段现状建筑分布情况 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 62 7）兴隆大道至京沪铁路段）兴隆大道至京沪铁路段 本段通道沿崇文大道布设，崇文大道北侧以现状农田为主，靠近京沪铁路处建设有运河之都生态酒庄有限公司。崇文大道南侧现状以村155、镇、厂房为主，主要分布有奥达机械股份有限公司、聚鑫源商贸城、源顺屠宰机械有限公司等。本段通道现状道路宽度约 30m，两侧建筑退界较远，通道可用宽度约 90m。图图 2.1.1-8 兴隆大道至京沪铁路段现状建筑分布情况兴隆大道至京沪铁路段现状建筑分布情况 8）京沪铁路至）京沪铁路至 G104 段段 本段通道沿现状崇文大道布设，通道两侧现状以农田为主。主要分布村镇有南庄河东村，G104 交叉口附近主要分布有山东久聚建筑科技有限公司、山东久源饲料公司。图图 2.1.1-9 京沪铁路至京沪铁路至 G104 段现状建筑分布情况段现状建筑分布情况 9）G104 至东宏路段至东宏路段 济宁至济宁至曲阜快速路156、（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 63 本段通道沿现状崇文大道布设，通道两侧以现状的工业厂房、村镇为主。主要控制性建筑有宏祥新型建材公司、裕宏燃气有限公司、天安矿业、星家村、东宏管业公司、东宏物流。图图 2.1.1-10 G104 至东宏路段现状建筑分布情况至东宏路段现状建筑分布情况 10）东宏路至站前路段）东宏路至站前路段 本段通道沿规划崇文大道东延伸线位敷设，现状无既有道路。通道两侧以农田、村镇为主。主要控制村镇有店北头村、鲁贤村、白杨店村、白杨树村、曹夏侯村。图图 2.1.1-11 东宏路至站前路段现状建筑分布情况东宏路至站前路段现状建筑分布情况 济宁至济宁至曲阜快速路（曲157、阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 64 11）站前路段）站前路段 规划站前路沿现状站前路-曲尼公路敷设，盛爱东路以北现状道路为双向 8车道，盛爱东路至曲尼公路段双向 2 车道。曲尼公路以北通道两侧以村镇、工业为主，沿线退界较小。道路西侧控制村镇主要有大辛庄村，道路东侧主要为圣腾物流公司、圣盟集团、金达汽车部件公司、焦点生物科技公司、飞达塑料制品公司等工业。曲尼公路以南道路两侧现状为农田。图图 2.1.1-12 站前路段现状建筑分布情况站前路段现状建筑分布情况 2.1.2 基本农田情况 根据前期与国土等主管部门对接情况，工程范围内，基本农田主要分布于同济路东侧通道北侧、现状新兖铁路立交158、桥北侧（新兖铁路东西两侧）、国际大道至荆州路段道路的两侧、兖州龙桥南路交叉口至晖耀公司道路两侧、京沪铁路东侧、G104 交叉口的西侧、东宏路以东通道两侧，距离现状道路 5-30m 间距不等。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 65 图图 2.1.2-1 通道与基本农田的关系通道与基本农田的关系 本工程的建设应与土地分布情况相协调，尽可能避免和减小基本农田的占压。2.1.3 现状道路情况 根据规划，本通道主要沿大禹西路、兖州南环城路、崇文大道、崇文大道东延伸以及站前路敷设，通道全长约 44km，横向道路众多，主要道路情况梳理如下。1）大禹西路现状情况）大禹西路现159、状情况 大禹西路西接主城区的金宇路和吴泰闸路，与现状宁安大道采用全苜蓿叶互通立交相交。大禹西路在新兖铁路以东，紧邻新兖铁路南侧布设，向东可串联高新区、兖州区，是高新区、兖州对外出行最重要的道路。图图 2.1.3-1 大禹西路道路现状图大禹西路道路现状图 现状大禹西路标准路段路幅宽度 51m，详细断面布置为 1.5m（设施带）+5.0m（慢行道）+2.0m（机非分隔带）+12m（机动车道）+10m（中央分隔带）+12m（机动车道）+2.0m（机非分隔带）+5.0m（慢行道）+1.5m（设施带）。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 66 道路两侧采用边沟排水。图图160、 2.1.3-2 大禹西路道路断面布置图大禹西路道路断面布置图 大禹西路穿越新兖铁路时采用双孔箱涵的形式，与新兖铁路斜交角度约 51。箱涵断面具体布置为：6.0m（慢行通道）+12m（机动车道）+7.0m（中央分隔带）+12m（机动车道）+6.0m（慢行道），慢行通道与边坡顶采用边沟排水。图图 2.1.3-3 大禹西路下穿大禹西路下穿新兖铁路新兖铁路现状图现状图 图图 2.1.3-4 大禹西路下穿新兖铁路断面布置图大禹西路下穿新兖铁路断面布置图 大禹西路下穿新兖铁路段，受道路线型的影响，节点交通管制，限速40km/h 通行。2）兖州南环城路）兖州南环城路 兖州南环城路现状为货运通道，与日兰高速161、兖州南收费站直接联系，是高速公路重要的疏解通道。现状路面宽度 15m，双向 2 车道组织。泗河以西段，道路两侧设置有人行道，宽度约 3m；泗河以东段无人行道。道路以边沟排水为济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 67 主，局部新兖镇段采用管道排水。根据沿线踏勘情况，现状大型车辆较多，高峰时段新兖镇附近呈现饱和拥堵状况。现状通道限速 70km/h 进行管理。图图 2.1.3-5 现状南环城路标准横断布置图现状南环城路标准横断布置图 图图 2.1.3-6 南环城路现状（泗河以西）南环城路现状（泗河以西）图图 2.1.3-7 南环城路现状（泗河以东）南环城路现状（泗河162、以东）3）崇文大道崇文大道 现状崇文大道为 S335（金兰路以西）、G104（金兰路以东），为济宁市区与兖州、曲阜联系最重要通道。现状通道客货混行组织。现状崇文大道为一级济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 68 公路技术标准，设计速度 100km/h，受两侧村镇开发建设，交通管理速度80km/h。现状道路路面宽度约 30m，双向 6 车道+硬路肩布置，采用金属栏杆分离对向车流。道路两侧为防护绿带，宽度约 510m。道路全线采用边沟排水。根据现场踏勘情况，现状道路路面新近大修完成，除局部存在病害外，路面使用情况良好。图图 2.1.3-8 崇文大道现状道路断面布置163、崇文大道现状道路断面布置 4）站前路）站前路 现状站前路位于曲阜高铁东站西侧，为曲阜东站的重要交通疏解通道。盛爱东路以北至曲阜东站站前广场为双向 8 车道布置，道路中央分隔带 2m，设置有侧分带 2m、非机动车道 3.5m、人行道 3.5m。图图 2.1.3-9 站前路（盛爱东路以北）现状道路断面布置站前路（盛爱东路以北）现状道路断面布置 图图 2.1.3-10 站前路（盛爱东路以北）现状道路站前路（盛爱东路以北）现状道路 盛爱东路至曲尼公路交叉口，现状道路为双向 2 车道组织，路面宽度约 8m，济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 69 道路两侧采用边沟排水。164、道路两侧主要有村庄、厂房。图图 2.1.3-11 站前路（盛爱东路以南）现状道路站前路（盛爱东路以南）现状道路 5）横向道路情况横向道路情况 相关主要道路的道路等级、红线宽度、断面布置、相交类型等统计如下表所示。表表 2.1.3-1 横向道路基本情况横向道路基本情况 序号 横向道路 道路等级 现状道路断面（单位：m）相交类型 间距(m)1 同济路 主干路 49=3+16.5+10+16.5+3 T-2 海川路 主干路（连续流）46.6=8.8+29+8.8 T 660 3 黄王路 主干路 32.5=4+24.5+4 T 1360 4 溪水路 22=3+16+3 T 333 5 德源路 42=3165、+13+10+13+3 T 691 6 黄金大道 次干路 22 T 1571 7 西铺路 主干路 25=1.5+22+1.5 T 1150 8 济微高速 高速 27=0.75+11.25+3+11.25+0.75+380 9 S104 省道 24.5=0.75+10.5+2+10.5+0.75+457 10 国际大道 主干路 58.75=11.5+14.5+5+16.25+11.5+1180 11 荆州南路 主干路 42=3+3.5+2+11+3+11+2+3.5+3+1740 12 迎春路 支路 31.25=5+11+0.5+9.75+5+980 13 宝新路 次干路 25=4+18+3 T166、 800 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 70 14 龙桥南路 主干路 42=7.25（绿化）+3+21.5+3+7.25（绿化）+2347 15 西御桥路 次干路 30=5+20+5+836 16 兴隆大道 主干路 37=3.5+23+3.5+2461 17 曲阜西 外环路 快速路 主干路 48=10（绿化）+12+4+12+10（绿化）+8487 18 东宏路 主干路 32=1.5+13.5+2+13.5+1.5+4087 2.1.4 现状交通设施 1）新兖铁路）新兖铁路 新兖铁路是连接河南和山东的重要铁路线。起至河南新乡站，止于石臼所站，于 1985167、 年底建成通车，途经河南、山东两省，连接京广铁路、京九铁路、京沪铁路、胶新铁路，还与海运相通，是跨越河南和山东两省的重要铁路干线。新兖铁路等级为国铁级，本段设计速度 100km/h，电力牵引，机车类型SS4/HXD3，牵引质量 5500t。桥位处铁路线路均为直线，线间距约为 2.1m，路基高度约 2.0 m，与既有大禹西路斜交角度 51 度。铁路范围内有济宁公路局黄屯连续式交通量观测站一座。新兖铁路横穿自西向东北斜穿越整个济宁都市区，在济宁境内采用高路堤的形式，对济宁市东西、南北向道路交通影响较大。本工程于黄屯镇与新兖铁路交叉，黄屯至荆州南路段，通道于铁路南侧平行布设，距离铁路间距约4050m168、。根据前期与铁路主管部门的衔接意见，快速路穿越新兖铁路时宜采用高架跨越的形式，桥下净空需满足铁路各类机车、附属设施的正常运营和施工期间运营的安全。桥梁施工方案优先推荐采用转体施工，以减小对铁路正常运营的影响。另外，新建结构穿越铁路时，线位与铁路斜交角度应60，最小不得小于 45。本工程与新兖铁路相交时应进行重点分析。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 71 图图 2.1.4-1 新兖铁路地理位置新兖铁路地理位置 图图 2.1.4-2 黄屯连续式交通量观测站位置示意图黄屯连续式交通量观测站位置示意图 图图 2.1.4-3 新兖铁路新兖铁路 图图 2.1.4-4 169、黄屯交通量观测站黄屯交通量观测站 大禹西路采用框架桥的形式下穿新兖铁路。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 72 图图 2.1.4-5 大禹西路下穿新兖铁路大禹西路下穿新兖铁路 2）淄博矿物局铁路专用线）淄博矿物局铁路专用线 岱庄煤矿位于济宁城北，是淄博矿业集团有限公司在济宁北建设的第二对大型现代化矿井。唐口煤矿铁路专用线自矿区向东经济宁北、高新区北接入新兖铁路。煤矿专用铁路线为高路基的形式，沿线经行多个煤矿采空区。根据前期与铁路主管部门、产权单位初步对接，煤矿专用线由济南铁路代管，净空要求满足运煤车辆的要求，并预留电气化改造的条件。根据调查，唐口煤矿专用线开170、行班次每天约 10 班，开行时间不固定，多夜间开行。唐口煤矿专用线隶属于淄博矿务局铁路，本工程与其不直接相交，但海川路节点方案受煤矿专用线方案制约较大。图图 2.1.4-6 煤矿专用铁路线地理位置煤矿专用铁路线地理位置 3）济微高速公路）济微高速公路 济南至微山高速公路起自济南，经泰安、济宁，止于微山县，将形成京台、济广及济徐高速之间新的南北向高速通道。拟建项目济南至微山公路董梁高速至枣菏高速段作为规划建设济宁至微山高速公路的一部分，可有效联通董梁、日兰、枣菏三条东西向高速公路，并可快速连接济宁新机场、鲁南高铁济宁东济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 73 站171、，充分发挥综合交通运输体系作用，优化我省高速公路网布局，对发挥路网整体效益，改善区域交通运输条件，适应交通量快速增长的需求，加快并串联沿线旅游开发，促进西部经济隆起带、区域经济社会及综合交通运输发展等具有重要意义。济溦高速线路走向为：在曹洼北设互通立交与 S104 西延段连接，沿西铺路西约 1km 南行，在泗庄村西设设互通立交与 S104 连接，在南王屯东下穿拟建鲁南高铁后设枢纽立交与日兰高速联网，路线转向东南跨新石铁路，紧邻 S104 西侧穿高新区规划区东部南行，于堌城南设互通立交与崇文大道东延工程连接。其中，兖州西互通立交，位于济宁兖州区新兖镇泗庄村西，拟建项目桩号K34+785处，与上一172、立交相距约3.749km，被交道为S104，等级为公路一级，互通型式为双喇叭，该立交设置利于兖州主城区西部车辆出行及经高速公路上下至高铁站，带动兖州西部发展。兖州枢纽互通立交，位于济宁兖州区新兖镇徐家营北、拟建鲁南高铁济宁东站西，拟建项目桩号K37+217处，与上一立交相距约2.432km，被交道为日兰高速，互通型式为混合式，该立交的设置利于日兰高速车流与本项目的转换。高新区互通立交，位于济宁高新区王因街道雪花集团西，拟建项目桩号K48+547 处，与上一立交相距约 11.330km，被交道为雪花路（拟建崇文大道东延工程），等级为一级公路（城市主干道功能），互通型式为双喇叭（Y 型+单喇叭），173、该立交的设置利于高新区东部车辆出行。根据上述资料，济溦高速在任兴路处与大禹西路快速路无联系，跨越新兖石铁路公铁立交（兖石铁路）设分离式立交，连续跨越铁路、大禹西路。桥梁跨径布置为 2630+40+285+40+2630m，目前正在实施。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 74 图图 2.1.4-7 本工程与济微高速的关系本工程与济微高速的关系 4）S104 公路公路 S104 起自济南，向南途径济南长清、泰安肥城宁阳、济宁兖州、任城区、枣庄滕州，终止于微山。等级为公路一级。图图 2.1.4-8 西西浦浦路跨线桥现状路跨线桥现状 现状 S104 上跨新兖铁路，在174、铁路南侧与大禹西路地面道路通过匝道联系，匝道采用双向组织，与大禹西路形成平面交叉口。上跨桥梁双向 4 车道+紧急停车带的形式。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 75 图图 2.1.4-9 S104 上跨大禹西路上跨大禹西路 5）日兰高速）日兰高速 日兰高速与兖州南与本工程相交、于曲阜东站处于本工程站前路交叉。现状日兰高速设置兖州南双喇叭互通与大禹西路联系，收费广场周边为华勤集团、兖州环亚挂车厂等控制建筑。根据现场踏勘情况，收费匝道桥梁跨越大禹西路斜交角度约 70，跨越大禹西路处跨径约 23.5m，桥下净高 5.5m。日兰高速主路上跨大禹西路处，斜交角度约 3175、8，匝道跨径为 33m，主线跨径3335m，桥下净高约 6.0m。图图 2.1.4-10 日兰高速日兰高速上跨大禹西路处上跨大禹西路处 日兰高速于兖州南立交东与兖州南环城路、龙桥南路交叉，上跨南环城路时，跨径 17.5m，斜交角度约 33，边孔跨径为 1920m，桥墩布置较为凌乱，道路拓宽难度较大，桥下净空约 5.2m。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 76 图图 2.1.4-11 日兰高速跨越南环城路日兰高速跨越南环城路 日兰高速于曲阜东站南侧与站前路交叉，日兰高速采用 316m 桥梁上跨站前路，斜交角度约 81，桥下净高约 5.2m。图图 2.1.4-1176、2 日兰高速跨越站前路日兰高速跨越站前路 本工程与日兰高速多处存在交叉和平行关系，是本工程主要的控制因素之一，本工程的总体方案应充分与高速公路管理部门进行对接。根据前期与主管部门对接，受流量增加的影响，本段日兰高速存在“4 改 8”拓宽改造的可能。本济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 77 工程的研究过程中应充分考虑日兰高速远期拓宽改造的可能。6）鲁南高铁）鲁南高铁 鲁南高铁又称日兰高铁，是中长期铁路网规划中“八横八纵”高速铁路网的区域连接线，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分，设计时速350km/h，济宁段已于 2021 年 12 月 26 日开通177、运营。鲁南高铁与兖州南互通处、曲阜高铁南站西侧与本工程交叉。兖州南交叉处，鲁南高铁为高架，采用 41.3m+56m2+41.3m 连续梁结构自兖州互通的北侧上跨大禹西路，斜交角度约 41，上跨大禹西路车行道处桥下净高约 14m。鲁南高铁于兖州南东侧上跨兖州南环城路，采用 61.05m+99.8m+61.05m 跨越地面道路，斜交角度 26，地面道路车行道边缘处桥下净高约 6.8m。鲁南高铁于曲阜高铁南站的西侧与本通道规划线位交叉，交叉处为高架桥梁，桥梁跨径布置为 41m+72m+41m 连续梁结构，与通道斜交角度约 33，桥下净高约 7.5m。鲁南高铁保护要求，本工程的总体方案和工程方案应充分178、考虑高速铁路的保护要求，确保高铁运营安全，减小对铁路的影响。图图 2.1.4-13 崇文大道东延伸与崇文大道东延伸与鲁南高铁的关系鲁南高铁的关系 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 78 图图 2.1.4-14 鲁南高铁上跨南环城路处鲁南高铁上跨南环城路处 7）泗河大桥）泗河大桥 现状兖州南环城路跨泗河大桥全长约 544 米，桥面宽度约 18m，现状桥梁为 1996 年建设完成，为 2720m 空心板梁，断面布置为双向 2 车道+慢行通道。根据现场交通调查，现状交通量较大，高峰时段交通饱和。因现状为跨泗河货运通道，大型车辆较多。泗河大桥两侧河道二滩改造提升为公179、园，环境景观优越。图图 2.1.4-15 泗河大桥泗河大桥 图图 2.1.4-16 泗河大桥公园泗河大桥公园 8）京沪铁路）京沪铁路 京沪铁路，简称京沪线，是中国境内一条连接北京市和上海市的客货共线国铁级双线电气化铁路，线路呈南北走向，最小运营速度 60km/h，最大运营速度 160km/h，客机采用 6 轴机车、货机采用 6 轴或 8 轴机车。是中国铁路网中南北走向的大动脉之一。本工程与京沪铁路交叉处位于兖州与曲阜交界处，为京沪铁路兖州至程家庄区间，由西至东分别为上行线、下行线，交叉点处距兖州站约 5.8km，线间济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 79 距180、约为 6m，路基高度约为 3m。交叉位置处京沪铁路上、下行线均位于直线上。现状崇文大道采用下穿的方式穿越京沪铁路，框架桥为 4 孔箱涵布置。中间两孔车行箱涵，每孔净宽约 14.5m，单孔单向 3 车道+硬路肩布置，净高约5.2m。两侧各设置 1 孔边孔，箱涵净宽约 5m，净高约 4.3m。根据现场踏勘情况，箱涵雨季积水严重，排水系统不畅。图图 2.1.4-17 现状崇文大道下穿京沪铁路处现状崇文大道下穿京沪铁路处 9）新石铁路）新石铁路 本通道于东宏路东约 250m 与新石铁路交叉。现状新石铁路为国铁 I 级铁路干线，为客货两用线，设计速度 90km/h，运营速度 120km/h。与本通道交叉181、处位于程家庄站与白马厂站之间。交叉处铁路为高路基，斜交角度约 110.3，铁路路基高度约 5m。图图 2.1.4-18 新石铁路与本工程的关系新石铁路与本工程的关系 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 80 10）京台高速）京台高速 本通道于曲阜高铁南站东侧与京台高速交叉。交叉处，京台高速采用416m 桥梁跨越本通道，桥面高差约 3.93m，桥下净高约 2.2m，斜交角度约 90，桥梁宽度约 42.5m。图图 2.1.4-19 京台高速与本工程的关系京台高速与本工程的关系 11）沿线沿线公交车站分布情况公交车站分布情况 工程范围内大禹西路段共设置公交站台约 7182、 对，间距约 1200m。道路两侧无重要的公共交通设施。图图 2.1.4-20 大禹西路沿线公交车站分布大禹西路沿线公交车站分布 南环城路段共设置公交站台共 4 组，均采用站路式。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 81 图图 2.1.4-21 南环城路段公交车站分布南环城路段公交车站分布 崇文大道段共设置公交车站共 7 处，均采用站路式。图图 2.1.4-22 崇文大道段公交车站分布崇文大道段公交车站分布 2.1.5 现状管线情况 济曲快速路现状车行道及非机动车道下均无现状管线。只有部分路段两侧绿化带内敷设有现状排水、给水、燃气、通信、电力管线以及电力线杆。183、1、污水管线、污水管线 合欢路至污水处理厂，道路西侧现状存在 DN500 污水管线，污水自南向北排水现状兖州市污水处理厂；兖州市污水处理厂至龙桥南路。道路西侧现状存在DN1200污水管线，其中一条又南向北流向龙桥南路，令一条由北向南流向龙桥南路。龙桥南路至泗河，道路南侧现状存在 DN800、DN1200 污水管线，其中DN800 污水管线自东向西流，DN1200 污水管线自西向东排向泗河。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 82 图图 2.1.5-1 现状污水现状污水管线管线（一）（一）图图 2.1.5-2 现状污水现状污水管线管线（二）（二）图图 2.1.5184、-3 现状污水现状污水管线管线（三）（三）2、现状雨水管线、现状雨水管线 济威路至西域桥路东，道路南侧存在现状 DN1000DN1500 雨水管线，雨水最后排入南环城路现状雨水明渠中；济威路东,道路南侧现状存在 DN1500 雨水管线，雨水自东向西排入雨水暗渠，最后排入现状明渠。图图 2.1.5-4 现状雨水现状雨水管线管线 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 83 3、现状给水管线现状给水管线 荆州路至迎新路，道路南侧现状存在 DN75DN200 给水管线。泗河东，道路北侧存在现状 DN150DN200 给水管线及 DN300 过路管。图图 2.1.5-5 185、现状给水现状给水管线管线（一）（一）图图 2.1.5-6 现状给水现状给水管线管线（二）（二）4、燃气、燃气管线管线 同济南路至海川路以东约 270 米在道路南侧现状绿化带内有 De250 燃气管线。隆庆路西侧道路南侧现状存在DN200燃气管线和DN160、DN63过路管。兴隆大道至京沪高铁在道路北侧存在现状 DN150DN250 燃气管线。图图 2.1.5-7 现状现状燃气管线燃气管线 5、通信、通信管线管线 同济南路至日菏铁路道路南侧绿化带内、同济南路至海川路道路北侧绿化带内以及德源路至黄金大道道路南侧绿化带内有现状通信管线。合欢路济威路现状两侧存在通信管线。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快186、速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 84 图图 2.1.5-8 现状通信现状通信管线管线 图图 2.1.5-9 现状通信现状通信管线管线 图图 2.1.5-10 现状通信现状通信管线管线 6、电力管线电力管线 济曲快速路道路南侧，同济路路口处有现状电力管线，位于南侧绿化带内。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 85 紫薇路迎春路道路南侧存在现状 20 孔电力排管及 10 孔电路过路管。图图 2.1.5-11 现状电力现状电力管线管线 7、热力、热力管线管线 济曲快速路道路南侧，振兴路路口现状存在 DN700 热力过路管。西御桥路至隆庆路东，现状存在 DN1187、200 热力管线。图图 2.1.5-12 现状现状热力热力管线管线 2.1.6 现状交通运行情况 1、大禹西路段大禹西路段现状交通量现状交通量观测结论观测结论 根据现状对大禹路的交通量调查，高峰期东向西的交通量约1594pcu/h，西向东的交通量约 1776pcu/h，双向交通量较为均衡。其中客车占比约 81%，货运交通占比约 19%，现场以客运交通为主。表表 2.1.6-1 大禹中路现状交通流量（辆）大禹中路现状交通流量（辆）观测点与方向 时间段 小客 大客 小货 中货 大货 大禹中路-国际大道以东（东向西）07:00-07:15 144 8 18 4 38 07:15-07:30 167 188、6 18 10 30 07:30-07:45 155 6 15 8 20 07:45-08:00 163 4 15 18 46 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 86 观测点与方向 时间段 小客 大客 小货 中货 大货 08:00-08:15 168 2 18 12 42 08:15-08:30 154 6 21 8 52 08:30-08:45 163 4 9 28 56 08:45-09:00 174 4 12 30 52 09:00-09:15 158 4 15 38 50 09:15-09:30 139 2 15 10 56 09:30-09:45 189、130 1 18 36 46 09:45-10:00 149 8 12 28 56 大禹中路-国际大道以东（西向东）07:00-07:15 107 2 9 6 10 07:15-07:30 109 2 9 12 18 07:30-07:45 130 4 9 8 24 07:45-08:00 162 4 12 10 20 08:00-08:15 184 9 9 24 52 08:15-08:30 203 4 12 28 30 08:30-08:45 196 12 9 30 36 08:45-09:00 170 4 12 18 28 09:00-09:15 180 9 9 34 46 09:15-190、09:30 166 4 15 18 48 09:30-09:45 152 8 12 18 46 09:45-10:00 126 6 9 50 68 2、崇文大道段现状交通量观测结论、崇文大道段现状交通量观测结论 根据现状对崇文大道的交通量调查，日交通量约 4.98pcu/h，高峰期单向最大流量为 1693pcu/h，双向交通量较为均衡。根据观测，客车占比约 59%，货运车辆占比约 41%，客运交通占比较大。表表 2.1.6-2 崇文大道现状交通流量（辆）崇文大道现状交通流量（辆）观测点与方向 时间段 小客 大客 小货 中货 大货 特大货 崇文大道（西向东）0:00-1:00 31 0 0 5 191、0 115 1:00-2:00 19 0 1 1 0 88 2:00-3:00 13 0 7 2 6 96 3:00-4:00 16 0 1 1 6 98 4:00-5:00 17 1 8 0 7 102 5:00-6:00 58 0 8 2 2 92 6:00-7:00 215 5 26 2 5 128 7:00-8:00 456 23 10 22 8 128 8:00-9:00 566 24 16 18 5 161 9:00-10:00 541 23 35 17 11 183 10:00-11:00 484 37 52 32 14 223 11:00-12:00 470 21 42 18 192、9 269 12:00-13:00 244 18 22 24 14 215 13:00-14:00 434 38 56 10 8 218 14:00-15:00 460 32 47 10 18 232 15:00-16:00 443 30 27 18 23 200 16:00-17:00 610 28 23 21 29 203 17:00-18:00 675 145 35 16 8 201 18:00-19:00 349 29 16 16 11 187 19:00-20:00 193 9 18 16 15 170 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 87 观测193、点与方向 时间段 小客 大客 小货 中货 大货 特大货 20:00-21:00 182 0 1 14 3 206 21:00-22:00 136 0 1 8 0 194 22:00-23:00 78 0 2 4 0 159 23:00-0:00 36 0 0 8 0 141 崇文大道（东向西）0:00-1:00 25 0 1 3 0 143 1:00-2:00 15 0 0 5 5 124 2:00-3:00 12 0 2 5 3 133 3:00-4:00 20 0 1 2 4 58 4:00-5:00 42 0 0 1 2 21 5:00-6:00 31 0 2 4 8 65 6:00-7194、:00 293 1 3 18 6 120 7:00-8:00 851 15 23 14 8 164 8:00-9:00 587 22 20 40 9 136 9:00-10:00 459 25 33 24 8 187 10:00-11:00 418 6 27 22 15 174 11:00-12:00 443 0 27 27 15 186 12:00-13:00 440 11 15 19 15 163 13:00-14:00 442 33 9 31 20 208 14:00-15:00 408 23 18 43 12 187 15:00-16:00 576 24 18 46 15 174 16195、:00-17:00 600 5 20 27 12 171 17:00-18:00 566 24 16 31 15 183 18:00-19:00 398 21 17 38 12 182 19:00-20:00 267 10 5 11 9 157 20:00-21:00 194 2 1 5 7 177 21:00-22:00 192 1 0 7 4 251 22:00-23:00 90 1 1 4 1 179 23:00-0:00 59 3 4 2 4 170 3、沿线交通运行情况良好沿线交通运行情况良好 现状大禹路的交通量并不大，未来随着济宁老城区、高新区与兖州之间的交流日益密切，大禹路的交通196、量必定会快速增长。2.1.7 现状小结 根据前述对现状建设条件的梳理可知，通道沿线尚处于未开发区，沿线建筑退界较大，建设条件较好，适宜本工程的建设。1）本工程主要控制因素为在建海川路工程、新兖铁路、新机场高速、S104黄屯立交桥、日兰高速、泗河大桥、鲁南高铁、京台高速、新石铁路等设施，本次实施工程需与控制因素进行较好地衔接和协调。2）本工程北侧紧邻新兖铁路，跨越铁路的横向通道实施难度大，现状通道交通功能重要、与本工程应有较好的衔接。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 88 3）本工程规模大、通道长度长，需对通道的敷设方式多方面进行重点比选论证。4）工程与基本农197、田关系密切，应充分重视通道与基本农田关系，减小对优质农田的占用，保护环境。2.2 区域规划区域规划与发展与发展 2.2.1 土地利用规划 根据前期与国土部门对接结论，本工程沿线土地利用规划如下：从规划用地的角度，道路两侧规划建设用地集中位于高新区工程起点至S104 段、兖州荆州路至日兰高速兖州南收费站、泗河至崇文大道段之间。另外，通道在起点至荆州路段，通道紧邻新兖铁路、杨家河湿地公园布设，道路单侧服务特征明显。图图 2.2.1-1 沿线土地规划情况沿线土地规划情况 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 89 图图 2.2.1-2 沿线总体规划用地图沿线总体规划用198、地图 根据通道沿线用地规划，通道周边土地利用情况如下：工程起点大禹西路段，通道两侧规划为建设用地，土地性质为有条件开发的商贸用地。规划同济南路至新兖铁路段，道路南侧与现状用地性质一致，规划为普通仓储用地；道路北侧紧邻许厂煤矿采空区，规划为水域和耕地。新兖铁路至德源路段，道路北侧为铁路、道路防护绿地，道路南侧规划为住宅、商业用地。上跨铁路，南线占压规划的农村居住点用地。德源路至 S104 段，道路北侧为铁路道路防护绿带，道路南侧为工业用地。S104 至国际大道段，道路两侧规划防护绿地、农田用地。国际大道至兖州南互通立交西侧，道路北侧规划为仓储物流、工业用地，宝新路西侧局部规划为商业和住宅用地；道199、路南侧规划为工业用地。兖州南互通节点，互通立交南侧规划为绿地，龙桥南路交叉口附近，规划为住宅用地。鲁南高铁与日兰高速之间规划为绿地。国土空间规划中，兖州互通立交的南侧为防护林地、城镇建设用地，日兰高速与鲁南高铁之间区域规划为厂矿用地。龙桥南路至泗河段，通道北侧规划为住宅、工业、绿地，南侧规划为发展备用地。国土空间规划中，道路两侧规划以旱地为主。泗河至崇文大道段，通道两侧规划为住宅、工业、绿地为主。崇文大道段，通道两侧规划以兴隆湖湿地、发展备用地为主。国土空间规划中，土地属性以村庄建设用地、基本农田为主。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 90 2.2.2 区域200、路网规划 1、快速路系统规划、快速路系统规划 根据新近颁布的济宁市综合交通规划，为支撑城市产业组团与主要居住组团的发展、强化与区域交通设施的衔接，支撑各大区域交通枢纽的建设，促进城市的一体化发展，济宁市都市区规划布局“六横七纵”快速路网络。1）六横 济董路-任城大道-大禹西路杏坛路：贯通性最好、串联核心组团最多的快速道路。兖州北环城路-曲阜北环路：以强化主轴联系、服务兖州曲阜两大城区为主要功能定位。柳行路：提升任城区、高新区、太白湖区快速接入快速路网络体系能力。邹城国宏大道西延：强化邹城北部与高新区、任城区快速联系。嘉祥南环路济宁大道S342：承担嘉祥、太白湖、高新区南和邹城之间的快速交通联系201、功能。济宁北快速道路：东联扬州路，西接济宁北高速出入口，承担串联任城快速路网与兖州快速道路衔接功能，兼顾济宁北站快速集散。2）七纵）七纵 邹城东环路北延对接曲阜光明路：承担京沪主轴上邹城、曲阜间快速交通联系功能。S255 改线提级：提升兖州区与邹城之间联系便捷度。任城宁安大道：串联高新区与兖州西部片区、颜店片区，并可联系新机场与曲阜，同时分担西铺路交通压力。火炬路：串联太白湖、任城、与任北组团，承担任城核心区南北向快速交通出行。扬州路：串联兖州南北的快速交通通道，并覆盖通过东西向快速道路联系宁安大道、火炬路与济安桥路。济安桥路：加密任城南北向快速交通功能。西外环：形成任城西部快速交通通道。济宁202、至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 91 图图 2.2.2-1 综合交通规划快速路体系综合交通规划快速路体系 在综合交通规划的基础，济宁市快速路网实施和修建性规划为减小快速过境交通对中心城区路网的冲击，在遵循综合交通规划快速路选线但从功能布局上对快速路系统进行重构，强化中心城区内部交通保护，对射线功能进行强弱区分，总体形成“一环四联”的快速路网。一环：由西外环、任城大道、宁安大道和济宁大道共同构成任城区的快速路环线。该环线作为任城区的交通保护壳，分流区域过境交通，同时承担任城区沿线的中长距离到发交通。联络线一：任城大道-济董路。承担任城与嘉祥的快速联系。联络线二：203、济宁大道-嘉祥南外环。承担任城与嘉祥的快速联系。联络线三：济北快速路-扬州路。承担任城北部与兖州的快速联系，兼顾济宁北站和济宁东站的客流集散。联络线四：任城大道-大禹西路-杏坛路。承担任城、兖州、曲阜的快速联系，兼顾曲阜东站的客流集散。联络线五：宁安大道北延-兖州北环城路。承担兖州与曲阜的快速联系。联络线六：济宁大道-S342-岚济路。承担任城与邹城的快速联系。联络线七：国宏大道。承担邹城与高新区的快速联系，进而与任城联济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 92 系。联络线八：泗河东路。承担兖州与邹城的快速联系。联络线九：曲阜光明路-邹城东环路。承担曲阜与邹城的204、快速联系。图图 2.2.2-2 都市区都市区“一环四联一环四联”快速路规划系统快速路规划系统 本规划结合交通功能需求，对既有规划的部分快速路降级、对部分主干路升级，形成八条连续流主干路（快捷路）通道。在任城区共有六条连续流主干路（快捷路），概括为“三轴线三射线”：三轴线：火炬路、济安桥路、柳行路-济邹路。该三条通道均为穿越老城核心区的交通廊道，为避免与外围快速路功能重叠、引入过境穿城，将其降级为连续流主干路。作为服务老城核心区沿线快速到发的次级交通走廊。三射线：宁安大道南延、西外环南延、西外环北延。该三条通道在既有规划中定位为主干路。考虑三条通道均为任城快速环线的重要射线方向，并且承担与高速公205、路出入口的衔接功能，但沿线开发强度较低，因此将其适度升级为连续流主干路。作为服务高速公路交通快速集散的入城段。此外，在曲阜、兖州之间，提升孔子大道-建设路为连续流主干路，作为两济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 93 区联系的次级走廊；在曲阜、邹城之间，提升迎宾大道-峄山路为连续流主干路，作为两区联系的次级走廊。图图 2.2.2-3 都市区主干路（连续性）布局方案都市区主干路（连续性）布局方案 2、骨干路网规划、骨干路网规划 除快速路以外，规划“十三横十五纵”的一般联系道路网络，在强化都市区各交通走廊的同时，完善任城、兖州两城区之间联系。1）十三横）十三横 包206、括延安路-新 G327、北环城路西延、静轩路、九州路-孔子大道、崇文大道-国际大道、嘉祥北外环路-北二环路、任意路、吉祥路-崇文大道、呈祥大道-太白楼路-诗仙路-新济邹路、兖兰路-车站西路、济邹路、京杭路、滨湖路。2）十五纵）十五纵 包括 S252、迎凤路、洪山路-机场路、西二环路、西外环路、共青团路-运河路、琵琶山路、同济路、海川路、梁州路、东二环路、中御桥路、曲邹西路-龙山路、迎宾大道-峄山路和邹城高铁连接线。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 94 图图 2.2.2-4 骨干路网规划骨干路网规划 3、济宁都市区综合交通体系规划（、济宁都市区综合交通体系规207、划（2035 年）年）近期正在编制的济宁都市区综合交通体系规划构建了“高快一体化”综合交通网络：中心城区快速路系统由“一环八连”：“一环”为内环高架，“八连”分别为任城大道西延伸至嘉祥北站、任城大道东延至曲阜高铁站、西外环北延伸至日兰高速、西外环南延至潍商高速、济宁大道西延伸至机场路、济宁大道东延伸至邹城快速环线、宁安大道北延伸至兖州北环线、宁安大道南延伸至潍商高速。除中心城区快速路系统外，为便捷各组团、之间的联系，都市区快速路系统中进一步规划了嘉祥机场路、嘉祥西环路、泗河东路快速路、国宏大道（邹城段）快速路、曲阜西外环快速路、远大路快速路、长春中路快速路、大禹路快速路以及祥州路快速路。除快速208、路系统外，规划设置主干路（连续流）加密通道，主城区由“井”字形通道构成，分别为洸河路-国宏大道、济邹路-龙行路通道、济安桥路、火炬路、海川路。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 95 图图 2.2.2-5 济宁都市区综合交通体系规划（济宁都市区综合交通体系规划（2035 年）年）4、济宁都市区交通一体化发展规划（、济宁都市区交通一体化发展规划（2021-2035）近期正在编制济宁市都市区交通一体化发展规划中，在都市区综合交通规划的基础上，将快速客运通道、货运通道进行有效衔接。图图 2.2.2-6 济宁都市区交通一体化发展规划济宁都市区交通一体化发展规划 根据规209、划：1）大禹西路调整为客运专用快速通道，货运功能由改线后的新 G327 承担；济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 96 2）新增崇文大道至东二环货运通道、新增大禹西路南延伸通道至崇文大道，承担日兰高速兖州南收费站的交通集散系统。南环城路取消货运功能，功能定位调整为城市道路。3）崇文大道及其东延伸段维持货运通道功能。4）改建和圣路为一级公路，承担曲阜西外环货运通道功能，原金兰路（G104）调整为城市客运专用快速通道。本工程的建设标准、规模及总体方案布置需与规划协调一致。2.2.3 管线综合规划 结合济宁市城市排水专项规划（修编）（2019-2030 年）、济宁市210、城市给水专项规划（修编）（2019-2030 年）和济宁市城市工程管线综合规划（2016-2030 年）任城大道东延伸规划有雨水、污水、电力、通信、给水、燃气、热力等管线，各规划管线系统情况如下。（1）给水系统规划 规划至 2030 年，城区人均综合用水量基本在 340L/人 d 左右。预测 2030 年需水量为 119 万 m3/d。按照合理布局、统筹兼顾、保障供水、分期实施的原则，合理确定水厂规模和布局。至 2030 年，规划中心城区给水厂 12 座，实现供水能力 115.1 万 m3/d。其中，保留现状给水厂 5 座，规划扩建给水厂 3 座，规划新建给水厂 4 座。规划给水管网的铺设以规211、划用水量为依据，并适当留有余地。管网的建设随道路的建设和土地的开发建设同步进行。根据给水系统规划可知，本次工程范围内，任城大道东延（荆州路宝新路段）保留现状 DN300 给水管线。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 97 图图 2.2.3-1 任城大道东延给水管线规划图任城大道东延给水管线规划图（2）污水系统规划 老城区结合城区改造，逐步实施为雨污分流制，新城区一律按照雨污分流管网进行建设。规划至 2030 年，中心城区污水量为 107 万吨/日，共划分为 19个大的排水分区。按照排水分区，在城市主要道路下布置污水干管、次干道，支路下布置污水支管，集中排向污水212、处理厂。污水管道起点的覆土厚度控制在2.0米左右，以利于污水支管的接入。在道路的东侧、南侧布置污水管道。根据污水系统规划可知，本次设计范围内，任城大道东延（同济南路黄王路段）规划有 DN500DN600 污水管线。本工程污水管线设计与污水专项规划基本一致，结合现状污水管线情况，本次任城大道东延（同济南路日菏铁路段）敷设 DN500DN600 污水管线。（3）雨水系统规划 济宁市城区河网密布，地势以北湖为低点，呈扇形向外逐步增高，坡度在万分之八左右。本着就近排放的原则，将规划区划分为 75 个雨水排水分区，各分区内雨水分别排入京杭运河、洸府河、老运河、洸河、府河、越河、泥沟河、蓼沟河、杨家河、潭213、村沟、兖州老城区内部河流及市区内湖面。改造及新建雨水管渠设计重现期为2-3年，城区重要地段设计重现期为5年，低洼地区、立交桥等排水困难地区重现期取 10 年。根据雨水系统规划可知，本次设计范围内，任城大道东延（同济南路荆州路）段无雨水管线，任城大道东延（荆州路宝新路段）在道路双侧敷设雨水管，雨水管径为 DN800DN1350。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 98 图图 2.2.3-2 污水管线规划图污水管线规划图 图图 2.2.3-3 雨水管线规划图雨水管线规划图（4）燃气系统规划 规划采用天然气作为主要气源，液化石油气为辅助气源。根据燃气系统规划可知，本214、次设计范围内，任城大道东延（荆州路宝新路段）规划有 DN300 燃气管线。图图 2.2.3-4 燃气管线规划图燃气管线规划图（5）电力系统规划 电力工程管网远期规划结合城市道路的改造拓宽，有计划有步骤地将架空管线逐步转入埋地敷设。电缆管网建设采用电缆排管和综合管廊、电力管廊的敷设形式。根据电力系统规划可知，本次工程范围内，任城大道东延（黄王路北二环段）规划有 612 孔电力排管，任城大道东延（荆州路宝新路段）规划有 18 孔电力排管。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 99 图图 2.2.3-5 电力管线规划图（一）电力管线规划图（一）图图 2.2.3-6 电215、力管线规划图（二）电力管线规划图（二）（6）通信系统规划 通信管道网是以各种有线网的建设为主规划生成的。管道的路由选定，以尽量贴近用户为原则，同时又能满足传输及数据组网的要求。结合总体规划用地布局，在规划新建设通信局点的基础上，综合各种通信有线网的需求选取管道路由。根据通信系统规划可知，任城大道东延（荆州路宝新路段）规划有 12 孔通信排管。图图 2.2.3-7 通信规划图通信规划图 （7）热力系统规划 根据济宁市城市总体规划，热力管道布置在东西道路的南侧、南北道路的东侧人行道下，老城区在热力管道建设时根据地下管网情况可适当调整。供热管网全部采用地下直埋或管廊内敷设。根据热力系统规划可知，任城216、大道东延规划有 DN300DN1000 热力管线。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 100 图图 2.2.3-8 热力规划图热力规划图 2.2.4 海绵专项规划 根据济宁市海绵城市专项规划（2016-2030 年），济宁市中心城区海绵城市建设年径流总量控制率为 75%，对应设计降雨量为 29.8mm。市政道路类项目应最大限度地增加滞留空间，通过植物根系和土壤消减初雨污染。市政道路类项目也是雨水径流污染较为严重的下垫面之一，应通过滞留净化消减道路外排污染物负荷。适宜采用的设施：透水下垫面、植物滞留槽、生态树池、植被草沟、渗管/渠。实施地下综合管廊建设的路段，可217、结合综合管廊规划，增设雨水截留舱室，实施“海绵管廊”。总控制目标：年径流总量控制率65%，污染物控制 TSS 消减50%。设施控制目标：绿地下沉比例80%，人行道、停车场、广场透水铺装比例90%，不透下垫面径流控制比例85%。本工程建设应从充分考虑海绵城市相关措施的落实。2.2.5 公共交通规划 1、轨道交通规划、轨道交通规划 根据济宁市综合交通规划，在都市区内规划形成 5 条轨道线路，共计238km。通过轨道交通高效串联都市区内部各个片区，轨道线路主要向城市核心区、客流集散中心靠拢，并且尽量实现与快速路的错位布置。1 号线 68km，荷花路-古槐路-金宇路-崇文大道-梁州路-兖州建设路-孔子218、大济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 101 道，远景预留机场支线；2 号线 47km，呈祥大道-太白楼路-崇文大道-海川路；3 号线 50km，济宁大道-车站南路-琵琶山路-济阳线-胜利西路-兖州建设路；4 号线 45km，济宁大道-石佛路-岚济路-太平路；5 号线 28km，峄山路-太平路-金山大道-迎宾大街。图图 2.2.5-1 都市区轨道交通系统都市区轨道交通系统 根据轨道交通线网规划，中心城区用地开发密集，轨道交通采用地下线的形式，城市外围、组团之间规划采用地上线的形式。图图 2.2.5-2 轨道交通敷设方案轨道交通敷设方案 济宁至济宁至曲阜快速路（219、曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 102 通过上述对轨道交通规划的分析可知，本通道与规划轨道交通在荆州南路处与机场支线交叉。根据轨道交通建设计划，机场支线为远期线，尚未有建设计划，本工程仅对其进行通道预留。2、快速公交规划、快速公交规划 1）系统构成 根据济宁市综合交通规划，依托中心城区内城市功能中心构建重点枢纽，在此基础上建立形成以轨道交通为骨架、快速公交为补充的骨干公交网络结构，外围各县市中心以城际公交为联系，各组团中心与城市中心以及组团中心间配常规公交佐以连接，形成以轨道交通和快速公交为支撑、城际公交为补充、地面常规公交为主体、出租车为辅助的城市公共交通系统，为市民提供功能层220、次分明、布局规划合理、换乘高效便捷的公共交通服务。济宁市城市快速公交系统根据敷设形式的不同可以区分为大站快车和 BRT等多种型式。大站快车主要通过加大线路站点之间的距离，减少车辆进出站点时产生的延误，结合公交优先道路的设置，从而大幅度提高其车辆运营的通行速度，提高线路的服务水平和客流吸引力。大站快车不强调对道路的完全独占，在施划公交专用车道的道路上即可运行，不需要采用专用站台、专用路口信号灯系统、专用售票检票系统等，因此对于道路空间的要求不高。快速公交系统（BRT），是一种是中运量的交通方式，拥有专属公交专用道路和专属车站，是利用专用路口信号灯系统、专用售票检票系统等现代公交的智能交通和运营管221、理技术，使传统的公交系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平，BRT 系统的建设投资和运营成本都要比轨道交通系统经济实用。由于BRT 系统拥有专属道路和专属车站，因此其设置对于道路空间有较高的要求。2）大站快车走廊规划 大站快车可提供较快捷公交服务，以满足沿线大量的、较长距离的公交出行需求。规划大站快车线路覆盖部分客流走廊，与规划轨道重叠的线路，可为快速轨道培育先期客流，集聚沿线人气，待轨道实施后可考虑撤销。规划中心区形成“四纵三横”的大站快车线网。其中：“四纵”古槐路走廊（古槐路-王母阁路-圣贤路-太白湖汽车站）、琵琶山济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 1222、03 路-车站南路走廊（济宁北站-琵琶山路-车站东路-济宁火车站-车站南路）、海川路走廊、梁州路走廊；“三横”金宇路走廊、太白楼路走廊、兖州建设路走廊。3）BRT 走廊规划 规划 BRT 线路将覆盖中心区内规划轨道线路未能覆盖的重要客流走廊，弥补轨道线网的服务空白，减少建设支出。并且分布在道路断面条件良好的道路上，保证快捷高效的公交服务的同时，尽量减缓对道路交通的影响。规划中心区形成“两纵三横”的线路结构。其中：“两纵”建设路-运河路走廊、德源路走廊；“三横”洸河路走廊、车站西路走廊、九州路走廊。图图 2.2.5-3 中心区快速公交走廊规划图中心区快速公交走廊规划图 3、常规公交规划、常规公交223、规划 常规公交线网分为干线与支线进行组织，支持配合轨道交通与快速公交的网络组织，提高公交可达性。1）常规公交干线）常规公交干线 发挥联络组织功能，以及面向快速公共交通系统的客流集散作用，主要布设在城市快速干道及主干道上。线路运行于轨道交通与快速公交服务盲区，连接次级客流集散点、组团中心、大型住宅区或公交枢纽，可局部运营于公交优先通行路段。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 104 2）常规公交支线）常规公交支线 深入组团内部，填补服务空白，主要布设在城市次干道和支路上。线路运行于一定区域内、连接公交枢纽和站点及居民点，发挥提高公交覆盖率、居民出行便捷性，并为高224、等级公交线路集散客流。快速路线位上，本通道海川路至荆州南路段规划有大站快车线、德源路至荆州南路段规划有 BRT 线。本工程设计时应考虑。2.2.6 生态保护红线规划 根据济宁市生态保护红线规划（2016-2020 年），本通道于京沪铁路以东穿越 JN-B1-02 泗河兖州段以东水源涵养、生物多样性维护生态保护红线区。图图 2.2.6-1 通道与济宁市生态保护红线区的关系通道与济宁市生态保护红线区的关系 图图 2.2.6-2 通道与通道与 JN-B1-02 生态保护红线区的关系生态保护红线区的关系 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 105 通道穿越生态保护区具225、有唯一性。根据 JN-B1-02 分布情况可知，II 类生态保护红线北至日兰高速以北，南至曲阜、兖州、邹城区界，若避让 II 类生态红线，将改变路线方向，对工程功能影响较大。I 类生态红线区南侧至区界，北至通道北侧，存在避让的可能。若通道穿越II 类生态红线、从北侧避让 I 类生态红线，路线沿跨越泗河后沿新村大道向东穿越吉通物流公司、宇艳制衣有限公司、苑庄、小苑庄后接回崇文大道线位。路线将对产生大量村镇、企业的拆迁。另外，根据国土空间规划中基本农田的分布情况可知，京沪铁路以东除崇文大道通道外，其他均为基本农田区域。结合最新版的生态保护红线调整稿，所穿越的保护区已取消目前已完成上报，待审批阶段。226、考虑本通道利用既有道路通道穿越生态保护区红线，对生态影响相对小，从避免大拆大建、保护土地资源、保护生态环境的角度，本工程线位具有唯一性。本项目在设计和实施阶段将结合环境评估专篇提出的生态保护措施，力争将生态影响减小至最小。图图 2.2.6-3 通道唯一性分析示意图通道唯一性分析示意图 2.2.7 规划小结 根据前述对规划条件的分析，简要结论如下：1、本通道高新区、兖州区内道路两侧规划用地相对密集，S104 至荆州南路段道路两侧规划为防护绿地和农田。曲阜市境内道路两侧规划为发展备用地，开发相对较弱。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 106 2、道路两侧规划以厂227、房、仓储用地为主，局部新兖铁路至德源路段道路南侧规划为住宅用地，沿线对环境要求一般。3、受新兖铁路、日兰高速的阻隔，道路规划横向道路在高新区、兖州范围内密集，但实施难度较大，本次方案设计时需充分预留实施条件。4、本通道在多个规划中均定位为城市快速路，规划功能定位清晰明确。5、通道沿线与规划的轨道交通分通道敷设，交叉节点容易处理。6、结合都市区综合交通规划、都市区交通一体化发展规划，通道敷设道路功能存在一定调整，且本通道沿线与都市规划的多条快速通道相交。本工程总体方案应充分考虑都市区快速系统的互通要求，为远期工程预留好充足的条件。7、通道沿线穿越中心城区和都市区。中心城区范围内，市政基础设施规划228、相对齐备，规划与现状差距较大，基础设施缺口大、投资大。都市区范围，市政基础设施规划相对少，管线等已边沟、散排为主，无系统性的规划。考虑通道两侧建设尚需时间，本通道应为各类规划市政设施预留条件，近期工程以恢复既有设施为主。8、根据前述对上位规划的分析，本通道所沿道路地面辅路在各项规划中承担了不同的作用。本工程具体设计时，应充分考虑各段道路的不同功能定位，选用合理恰当的技术标准。2.3 沿线自然条件沿线自然条件 2.3.1 气象条件 济宁市属于温暖带半湿润季风气候区，四季分明，降水较为丰沛，具有多春旱、夏季多雨、秋季干旱、冬季干冷少雪的气候特点。境内年平均太阳幅射热量 120 千卡平方公里，常年平229、均日照时数 2433 小时。常年降雨量 666.3 毫米，常年无霜期 199 天，年平均风速 2.4 米/秒。根据区域 19612005 年 45 年系列降水资料，区域年最大降雨量 1083.5mm(1964 年)；最小年降水量362.8mm(1988 年)，极值比达 2.99 倍。降水量年内分配不均，降水主要集中在汛期，69 月份降水量约占年降水量的 70。区内 7 月份平均气温最高，1 月份平均气温最低。多年平均气温 13.5C，极端最高气温 40.30C(1996 年 7 月 19济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 107 日)，极端最低气温18.1C(230、1967 年 1 月 25 日)。多年平均蒸发量为 1768mm，57 月份，月蒸发量最大为 250300mm；122 月份，月蒸发量小 50mm。2.3.2 地形地貌 拟建场地位于济宁市北部，西起济徐高速，东至新机场高速（济微高速），途经任城区、兖州区为现状连荷线（327 国道）。本次勘察勘探孔孔口标高31.9642.28m，总体上地形东高西低，各孔最大高差 10.32m。根据济宁区域地貌图，拟建快速路沿线地貌类型主要为：冲洪积平原区及冲积湖积平原区。2.3.3 区域地质构造 鲁西南地区早期以北东、东西向褶曲为主，并伴有东西向正断层，晚期以近南北向断层为主，形成鲁西南地区“棋盘格”式构造形态231、。济宁地区属华夏系第二沉降带，位于近南北向的济宁凹陷的中心部位，西以嘉祥凸起为邻，东与兖州凸起相接，区内隐伏基岩断裂发育。任城大道主要穿过孙氏店断裂、马家楼断裂及峄山断裂：（1）孙氏店断裂：为兖西断块构造单元的西边界，沿走向呈波状折线延伸，总体走向 3450，倾向 SW，倾角 700 一 860，西盘下降，为张性正断层。垂直断距约 100500m 左右，使下二迭系、上侏罗系地层与奥陶系灰岩呈断层接触。燕山期形成，属微弱全新活动断裂。（2）马家楼断裂：位于场地东北部。走向近 NW，倾角 SW，倾角 800，西盘下降，为张性正断层。（3）峄山断裂：位于场地东部。为兖州凸起的东边界断裂，走向 350232、0，倾向 W，倾角 700860，断距 3003000m 不等。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 108 2.3.3-1 济宁市区域地质构造图济宁市区域地质构造图 根据地震部门提供的资料，上述断裂属不活动或微弱活动断裂，对拟建场区的稳定性影响不大。新构造活动与地震场区位于山东郯城、聊考两大强地震带之间的临沂一济宁中强地震活动带内，历史上曾发生震级大于 5 级的地震 3 次，其中最大地震震级为 6 级。自二十世纪八十年代以来，区内地震活动频率低、震级小，地震活动较弱。近工作区震级大于 5 级地震统计表如下：发 震 时 间 震 中 位 置 地 震 烈 度 地 震233、 震 级 北 纬 东 经 地 点 462.8.16 35.00 N l16.80 E 兖州南 八 6.0 1675.7 35.60 N l16.80 E 兖州 八 5.0 1970.8.10 350 42 N 1160 53 E 曲阜兖州 六 5.0 据有关资料分析，场区内具发生中强地震的构造背景，预测未来 50 年内存在发生 56 级中强地震的可能。2.3.4 岩土工程分析与评价 1.不良地质作用及对工程不利的埋藏物不良地质作用及对工程不利的埋藏物 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 109 场地地貌属汶、泗河冲洪积平原，济宁快速环线及王母阁路，由南向北地势234、升高，最大高差约为 8.50m，坡度平缓。任城大道由西向东地势升高，最大高差约为 41.50m，坡度平缓。济宁任城大道东延主要穿过孙氏店断裂、马家楼断裂及峄山断裂。根据地震部门提供的资料，上述断裂属不活动或微弱活动断裂，对拟建场区的稳定性影响不大。根据济宁市中心城区城建基础信息普查领导小组办公室提供的济宁市煤炭压覆及塌陷区分布图可知，本工程：1）杨柳立交至新兖铁路段穿越许厂煤矿矿区：新兖铁路位于许厂煤矿矿产压覆区，非沉陷区。新兖铁路以西位于许厂煤矿的采空沉陷区范围内。2）日兰高速兖州南互通至泗河，穿越大统煤矿矿区。3）兴隆大道至京沪铁路以东，穿越兴隆庄、东滩煤矿矿区。4）金兰路附近，穿越星村煤235、矿矿区。图图 2.3.4-1 济宁市煤炭压覆及采空塌陷区分布图济宁市煤炭压覆及采空塌陷区分布图 济宁任城大道附近无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用和地质灾害，钻探深度范围内未发现地下洞室、古河道、沟浜、防空洞等对工程不利的埋藏物及地质构造迹象。但根据现场踏勘，沿拟建道路有埋藏的地下光缆、煤气管道、济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 110 雨污管道等掩埋物，道路施工前应摸排清除。根据建筑岩土工程勘察设计规范（DB37/5052-2015），采空区场地稳定性为级（基本稳定），采空区场地建筑适宜性为级（基本适宜）。2.场地类别及特征周期场地类别及特征周期 按照城市236、桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关规定，布设波速测试孔 6 个，在 10#、23#、34#、57#、72#、81#钻孔中完成，测试深度均为 20m。按照规范 GB50011-2010 第 4.1.4 条及第4.1.5条规定计算得场地土层等效剪切波速值为205.1 m/s，为中软场地土，场地覆盖层厚度大于 50 米，根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）附录 D，判定该建筑场地类别为类。任城大道东段（42#钻孔以东）穿越济宁市兖州区黄屯街道、新兖镇、曲阜市时庄镇、陵城镇及息陬镇，按照中国地震动参数区划图（GB18306-2237、015）规定，以上街道及镇调整后的地震动峰值加速度值为 0.125g，调整后的地震动加速度反应谱特征周期为 0.55s。3.饱和砂土液化判别及抗震地段划分饱和砂土液化判别及抗震地段划分 按照中国地震动参数区划图（GB18306-2015）有关规定，济宁快速环线、任城大道西段（42#钻孔以西）及王母阁路抗震设防烈度为度，对本场地存在的饱和砂土无需进行液化判别和处理。任城大道东段（42#钻孔以东）抗震设防烈度为度，需对本场地存在的饱和砂土应进行液化判别和处理，根据标贯测试及室内土工试验成果，结合地区经验，判定第-1层粉土、第-2层中砂、第-1 层中砂均不液化。该场区为建筑抗震一般地段。4.路基土干238、湿状态评价路基土干湿状态评价 由于设计方未给出路面高程及相关设计数据，路槽深度从自然地坪计暂按0.60m 考虑，路床顶面以下 800mm 深度内的土层主要由素填土、粉质粘土及粉土组成。依据市政工程勘察规范（CJJ56-2012）及城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）规定，根据土工试验数据判定第层素填土、第层粉质粘土及第-1 层粉土的干湿状态如下：钻孔 层号 土类型 W(%)WL(%)WP(%)稠度 Wc 干湿状态 3#素填土 22.4 31.1 19.4 0.744 过湿状态 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 111 7#素填土 21.0 31.239、6 19.6 0.883 过湿状态 35#粘土 29.8 49.1 26.6 0.858 过湿状态 42#粘土 27.7 40.3 23.1 0.733 过湿状态 62#粘土 29.1 43.0 24.2 0.739 过湿状态 63#粘土 28.9 41.5 23.6 0.704 过湿状态 65#粘土 29.3 42.9 24.2 0.727 过湿状态 1#-1 粉土 20.8 27.4 18.0 0.702 过湿状态 5.地基承载力特征值、基本容许值及压缩模量地基承载力特征值、基本容许值及压缩模量 根据野外钻探资料及室内土工试验成果，结合当地建筑经验，按照建筑地基基础设计规范（GB50007240、-2011）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）及工程地质手册（第四版）的有关规定，提供各土层承载力特征值 fak（kpa）、基本容许值fa0（kpa）及压缩模量建议值 Es1-2(MPa)如下：层 号 名 称 fak fa0 Es1-2 素填土 60 100 3.0 粘土 130 200 6.5-1 粉土 120 165 7.0-2 中砂 130 200 10.0 粘土 100 180 4.5 粘土 140 240 7.5-1 中砂 150 220 13.0 中砂 170 330 19.0 粉质粘土 160 280 8.0 中砂 180 350 22.0 粉质粘土 170 241、300 8.5-1 中砂 190 360 24.0 中砂 220 390 26.0 粘土 210 320 10.0 中砂 260 410 30.0 粘土 230 350 11.0 中砂 280 430 33.0 粉质粘土 240 370 11.0 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 112 6.地基及基础方案分析评价地基及基础方案分析评价（1）路基地基及基础方案评价 路基天然地基（填土除外）承载力能满足设计要求。（2）桥梁地基及基础方案评价 由于桥梁对地基要求比较高，建议桥梁采用桩基础，按照公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）的有关规定，结合地242、区工程经验，建议各层土的钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值 qik（kPa）如下：层序 土层名称 qik（kPa）粘土 55-1 粉土 30-2 中砂 34 粘土 50 粘土 55-1 中砂 42 中砂 45 粉质粘土 58 中砂 60 粉质粘土 60-1 中砂 62 中砂 65 粘土 68 中砂 70 粘土 72 根据土层物理力学性质指标，结合地区工程建设经验，勘探深度范围内的土（砂）层能满足单桩容许承载力要求。7、结论与建议、结论与建议 1.根据现场勘察及区域地质资料，场区周围无全新活动断裂及其它不良地质作用分布，任城大道的 1#11#钻探孔之间为许厂煤矿矿区，根据建筑岩土工程勘察设计规范（DB3243、7/5052-2015），采空区场地稳定性为级（基本稳定），采空区场地建筑适宜性为级（基本适宜）。2.根据现场踏勘，沿拟建道路有埋藏的地下光缆、煤气管道、雨污管道等掩埋物，道路施工前应摸排清除。3.根据 10#、23#、34#、57#、72#、81#钻孔的波速测试结果得场地土层等效剪切波速值为 205.1 m/s，场地土类型属中软土。根据当地区域地质资料，场地覆盖层厚度大于 50m，场地类别属类。4.任城大道东段（42#钻孔以东）抗震设防烈度为度，经判定，该路段饱济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 113 和砂土均不液化，调整后的地震动峰值加速度值为 0.12244、5g，调整后的地震动加速度反应谱特征周期为 0.55s。场地为建筑抗震一般地段。5.路基天然地基（填土除外）承载力能满足设计要求，干湿状态为过湿状态，应按照城市道路路基设计规范CJJ 194-2013 第 4.2.2 条进行相应处理。6.由于桥梁对地基要求比较高，建议桥梁采用桩基础，根据单桩容许承载力要求，可选择以第层粉质粘土第层粘土作为桩端持力层。7.济宁市近 5 年来水位变化幅度约 2.005.00m，济宁市任城区历年最高水位标高可按 35.00m 考虑，兖州区及曲阜市历年最高水位可按自然地坪下 4.0m考虑。根据试验成果，结合区域水文地质资料及当地建筑经验，场地按类水环境及干湿交替条件下245、考虑，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。8.济宁市标准冻深按 0.50m 考虑。2.4 沿线经行煤矿采空区场地稳定性评估沿线经行煤矿采空区场地稳定性评估 根据本工程建设单位委托的第三方专业评估单位对本工程进行区域煤矿采空区评估，场地稳定性评估初步结论如下：2.4.1 评价依据和指标 依据采空区公路设计与施工技术细则（JTGT D31-032011），可将采空区场地的稳定性划分为稳定、基本稳定、欠稳定和不稳定四个等级。对于长壁式采空区可按停采时间、地表剩余移动变形量、地表沉降观测值等评定场地稳定性等级。相应评价标246、准见表 2.4-1表 2.4-4 所示。表表 2.4-1 按按停采时间确定长壁式采空区场地稳定性等级评价标准停采时间确定长壁式采空区场地稳定性等级评价标准 稳定等级 场地影响范围内工作面停采时间（年）软弱覆岩 中硬覆岩 坚硬覆岩 稳定 2.0 3.0 4.0 基本稳定 1.02.0 2.03.0 3.04.0 欠稳定 0.51.0 1.02.0 2.03.0 不稳定 0.5 1.0 2.0 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 114 表表 2.4-2 按地表移动变形值确定长壁式采空区场地稳定性等级评价标准按地表移动变形值确定长壁式采空区场地稳定性等级评价标准 247、稳定等级 地表移动变形值 下沉值 倾斜值 水平变形值 曲率值 W（mm）i（mm/m）(mm/m)K（mm/m2）稳定 100 3.0 2.0 0.2 基本稳定 100200 3.06.0 2.04.0 0.20.4 欠稳定 200400 6.010.0 4.06.0 0.40.6 不稳定 400 10.0 6.0 0.6 注：地表移动变形值为建（构）筑物场地平整后的地表剩余移动变形值。表表 2.4-3 按地表沉降观测值确定长壁式采空区场地稳定性等级评价标准按地表沉降观测值确定长壁式采空区场地稳定性等级评价标准 表表 2.4-4 不规则柱式采空区场地稳定性等级评价标准不规则柱式采空区场地稳定性248、等级评价标准 稳定等级 稳定 基本稳定 欠稳定 不稳定 采深采厚比 H/M 坚硬覆岩 80 8060 6040 40 中硬覆岩 100 10080 8060 60 软弱覆岩 120 120100 10080 80 注：拟建公路没有进行采空区场地的地表沉降观测，因此报告中没有按地表沉降观测值进行场地稳定性评价。2.4.2 评价结果 根据采空区地质采矿条件、现场调查及上述章节的计算分析，依照评价标准，对采空区场地稳定性进行评价，评价结果如下。（1）依据各煤矿地质采矿资料，工作面的顶板主要为粉砂岩和砂岩，各工作面的停采时间不一。结合评定标准可得场地稳定性如下。表表 2.4-5 场地稳定性评价表（终采249、时间）场地稳定性评价表（终采时间）煤矿名称 工作面 编号 采厚/m 采深范围/m 距离拟建公路最近距离/m 采煤方法 开采年限 稳定性等级 许 厂 煤 矿 4304 3.8 425543 0 壁式开采 2006.42007.2 稳定 4302 5 397499 0 壁式开采 2009.12010.4 稳定 4312 4 453484 68 壁式开采 2010.510 稳定 4311 3.4 434475 175 壁式开采 2009.812 稳定 4325 3.2 411431 245 壁式开采 2014.811 稳定 4327 3.2 427483 0 壁式开采 2015.111 稳定 稳定等250、级 地表观测下沉量（mm）1 个月 3 个月 6 个月 12 个月 稳定 5 15 30 60 基本稳定 510 1530 3060 60120 欠稳定 1030 3060 60120 120240 不稳定 30 60 120 240 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 115 煤矿名称 工作面 编号 采厚/m 采深范围/m 距离拟建公路最近距离/m 采煤方法 开采年限 稳定性等级 4328 2.6 458493 164 壁式开采 2012.62013.8 稳定 4328（南）2.6 476484 150 壁式开采 2015.1112 稳定 1302 下面 4251、.80/4.0 252264 0 壁式开采 2003.36 稳定 1302 4.83/4.0 252263 0 壁式开采 2000.82001.2 稳定 1302（北）5.20/5.0 258288 42 壁式开采 2005.17 稳定 1302 上面 4.85/4.0 256265 0 壁式开采 2002.812 稳定 南二 4.65/4.0 298338 786 壁式开采 2003.7 稳定 南三 4.30/4.00 209245 698 壁式开采 2003.79 稳定 南四 4.20/4.0 246283 610 壁式开采 2004.35 稳定 南五 4.20/4.0 254286 52252、2 壁式开采 2003.911 稳定 130 南翼 4.55/4.0 219240 423 壁式开采 2007.92008.4 稳定 南六 4.65/4.0 256278 323 壁式开采 2004.610 稳定 南七 4.25/4.00 261286 228 壁式开采 2005.15 稳定 南八 4.25/4.0 266277 129 壁式开采 2004.12005.1 稳定 南九 4.20/4.0 274283 24 壁式开采 2004.23 稳定 南十 4.20/4.0 271277 0 壁式开采 2005.12006.1 稳定 1337 5 250258 830 壁式开采 2015.1253、12 稳定 1313 5.20/5.0 264318 446 壁式开采 2002.62003.3 稳定 1315 5.30/5.0 254304 374 壁式开采 1999.92000.7 稳定 1317 5.85/5.0 242285 216 壁式开采 2001.42002.2 稳定 1319 5.30/5.0 210264 84 壁式开采 2003.18 稳定 1321 5.50/5.0 186236 100 壁式开采 2004.512 稳定 大统 煤 矿 2603 1.4 190 0 壁式开采 1991 稳定 2602 上面 1.4 200 0 壁式开采 1993 稳定 2602 下面 254、1.4 210 0 壁式开采 1993 稳定 2601 上面 1.4 215 200 壁式开采 1994 稳定 2601 下面 1.4 215 300 壁式开采 1993 稳定 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 116 煤矿名称 工作面 编号 采厚/m 采深范围/m 距离拟建公路最近距离/m 采煤方法 开采年限 稳定性等级 2604 上面 1.4 190 50 壁式开采 1993 稳定 2604 下面 1.4 190 50 壁式开采 1993 稳定 6601 上面 1.4 240 0 壁式开采 1994 稳定 6601 下面 1.4 245 0 壁式开采 1255、994 稳定 6603 上面 1.4 265 0 壁式开采 1994 稳定 6603 下面 1.4 270 0 壁式开采 1994 稳定 6605 1.4 282 0 壁式开采 1995 稳定 兴 隆 庄 煤 矿 23S3-1 9.1 255 200 壁式开采 2001 稳定 23S2-1 8.4 250 180 壁式开采 2001 稳定 23S1-1 8.5 244 220 壁式开采 2000 稳定 Jan-01 8.5 253 280 壁式开采 1991 稳定 Jan-03 8.6 285 300 壁式开采 1990 稳定 Jan-05 8.7 523 360 壁式开采 1989 稳定 1256、307（上）8.51 317 180 壁式开采 2019 稳定 1301 8.3 359 178 壁式开采 1994 稳定 Jan-01 8.5 353 0 壁式开采 1987 稳定 Jan-02 8.5 355 0 壁式开采 1987 稳定 Jan-03 8.8 387 0 壁式开采 1982 稳定 Jan-04 8.8 440 50 壁式开采 1983 稳定 Jan-05 8.8 405 130 壁式开采 1984 稳定 5313 8.9 407 150 壁式开采 1993 稳定 5314 8.8 431 100 壁式开采 1992 稳定 5315 8.8 440 50 壁式开采 1989257、 稳定 5316 8.6 450 0 壁式开采 1991 稳定 5317 8.3 472 0 壁式开采 1999 稳定 5318 8.3 455 0 壁式开采 1999 稳定 5319 8.5 450 0 壁式开采 2000 稳定 5320 8.7 461 0 壁式开采 2002 稳定 星 村 煤 矿 3306 7.6 1154 360 条带开采 2019 基本稳定 3302 7.6 1200 350 条带开采 2014 稳定 E3101 5.12 780 0 条带开采 2007 稳定 E3103 5.12 875 0 条带开采 2006 稳定 E3105 5.12 883 0 条带开采 20258、08 稳定 E3202 6.5 922 0 条带开采 2008 稳定 E3206 6.5 1100 0 条带开采 2012 稳定 E3207 4.5 1300 360 条带开采 2012 稳定 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 117（2）依据采深采厚比 H/M 评价采空区场地稳定性 许厂煤矿部分工作面和星村煤矿采用条带开采方式进行开采，工作面岩为粉砂岩、泥岩及中、细砂岩，属于属中硬一坚硬顶板，结合评定标准可得场地稳定性如下。表表 2.4-6 许厂煤矿和星村煤矿场地稳定性评价表（采深采厚比许厂煤矿和星村煤矿场地稳定性评价表（采深采厚比 H/M）煤矿名称 工作259、面 编号 采厚/m 采深范围/m 距离拟建公路最近距离/m 采煤方法 开采年限 采深采厚比H/M 稳定性分析 许厂煤矿 南二 4.65 298 786 条带开采 2003.7 64.09 基本稳定 南三 4.3 209 698 条带开采 2003.79 48.60 欠稳定 南四 4.2 246 610 条带开采 2004.35 58.57 欠稳定 南五 4.2 254 522 条带开采 2003.911 60.48 基本稳定 130 南翼 4.55 219 423 条带开采 2007.92008.4 48.13 欠稳定 南六 4.65 256 323 条带开采 2004.610 55.05 欠260、稳定 南七 4.25 261 228 条带开采 2005.15 61.41 基本稳定 南八 5.25 266 129 条带开采 2004.12005.1 50.67 欠稳定 南九 4.2 274 24 条带开采 2004.23 65.24 基本稳定 南十 4.2 271 0 条带开采 2005.12006.1 64.52 基本稳定 星村煤矿 3306 7.6 1154 360 条带开采 2019 151.84 稳定 3302 7.6 1200 350 条带开采 2014 157.89 稳定 E3101 5.12 780 0 条带开采 2007 152.34 稳定 E3103 5.12 875 261、0 条带开采 2006 170.90 稳定 E3105 5.12 883 0 条带开采 2008 172.46 稳定 E3202 6.5 922 0 条带开采 2008 141.85 稳定 E3206 6.5 1100 0 条带开采 2012 169.23 稳定 E3207 4.5 1300 360 条带开采 2012 288.89 稳定（3）依据地表剩余移动变形值评价采空区场地稳定性 根据预测评价区内工作面地表剩余最终变形值结果，拟建快速路沿线最大剩余下沉值 188mm，最大剩余倾斜值 1.69mm/m，最大剩余曲率值 0.01mm/m2，最大水平变形值 1.26mm/m，除下沉值外均小于表262、 2.4-2 稳定值的条件，故拟建工程场地稳定性等级为稳定、基本稳定和欠稳定。因此，拟建工程评价区场地地表剩余移动变形值确定场地稳定性等级分为基本稳定、稳定和欠稳定三种评价结果，即：1、同济路交叉口前后约 200300 米为基本稳定区，最大剩余下沉值为济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 118 1520cm。2、东杨庄村前后约 800m 范围为欠稳定区。3、京沪铁路以东约 1000m 处，存在约 2000m 长的基本稳定区。本工程应与场地稳定性评估结论相一致，确保工程安全。图图 2.4-1 采空区场地稳定性评估初步结论采空区场地稳定性评估初步结论 2.5 拟建263、道路在路网中的功能定位拟建道路在路网中的功能定位 2.5.1 功能定位 根据前述对规划条件、规划路网的分析，本项目功能定位如下：通道位于济宁市东西向发展轴，串联任城、高新区、兖州、曲阜沿线功能组团，是都市区快速路重要组成部分，也是新机场、兖州南站、曲阜南站、曲阜东站等重要枢纽快速路交通疏散重要通道。项目的建设对于构建都市区一体化快速交通网络、加强都市区一体化融合发展、便捷交通枢纽交通集散具有重要意义。图图 2.5.1-1 快速路交通功能分析图快速路交通功能分析图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 119 2.5.2 服务对象 根据规划，济宁市都市区将构建城市264、货运环，分别由 G327、G104、S244、南二环组成，都市区范围内，规划设置济微高速、西浦路、西二环路、泗河东路等加密货运通道，服务城市内部货运交通的组织。根据规划都市区快速路网体系将构建客货分离的综合交通系统，本通道为快速客运通道的重要组成部分，故：快速路主路服务对象为中长距离的组团之间联系的客运车辆，禁止大型货运车辆的通行；辅路服务对象为沿线区域交通出行的客运车辆，兼顾沿线厂区的货运车辆的通行。图图 2.5.2-1 都市区客货交通规划图都市区客货交通规划图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 120 第第 3 章章 交通分析及预测交通分析及预测 3.1265、 预测前提预测前提 根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012），快速路、主干路道路交通量达到饱和状态时设计年限为 20 年。而根据公路工程技术标准（JTG B01-2014）,一级公路设计交通量预测年限也为 20 年。上位规划济宁市总体规划（2014-2030）、济宁市域综合交通体系规划（2014-2030）规划年限均至2030 年。综合考虑上位规划与道路交通量饱和设计年限，若仅预测至 2030年，难以预测全面分析道路交通运行状况。因此选取 2023 年、2033 年、2043年作为初期、中期、远期三个特征年限。考虑到上位规划中的人口用地均为 2030 年，本次预测假定至 2030 年266、济宁城市发展趋于稳定，人口和用地不再增长，同时大力发展公共交通，多条轨道交通线路建成运营，机动车交通的快速增长势头得到遏制，城市客运交通方式结构不断优化。由于城市居民生产、生活活动的多样性和人们出行行为心理的复杂性，城市交通需求预测是一项复杂而困难的工作，它要求预测人员能比较准确地了解掌握具体城市社会经济活动、土地利用和城市交通的特征、规律和趋势，如城市的人口规模、构成及增长，城市产业结构与就业岗位，城市流动人口的多少、分布，交通设施的水平、布局及构成，在此基础上才能着手进行交通需求预测。预测过程中还要对预测方法和预测模型进行慎重选择，对预测结果的合理性、可靠性作出评价，并不断进行反馈、修正，267、直到满意为止。3.2 预测方法预测方法 济宁市中心城交通需求预测采用了城市客运交通需求预测的传统方法，即“四阶段”法。在采用国内外交通需求预测优秀研究成果和丰富实践经验，并广泛吸收济宁市城市规划部门意见的基础上，通过“四阶段”法，从全方式居民出行产生预测着手，同时进行交通分布与交通方式划分，从而得到规划年济宁市中心城交通需求预测结果。该方法考虑了各种交通方式的协调发展及其它相关因素的影响，有利于整个交通系统的内部平衡以及与外部系统的协调发济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 121 展。同时，在具体进行预测工作时，在保证大前提，即交通需求预测结果准确性及可靠性的268、条件下，对具体方法作了一定的调整，旨在突出交通需求预测的特点，并能减少工作量。在规划过程中，土地使用状况，也就是功能设施的布局、规模和水平，决定了交通出行源和交通运行状况。土地利用的进一步发展对未来交通网络必将提出各种要求和限制（特别是对个体机动交通的容量限制）。而另一方面，交通能力、服务水平和城市交通容量则是未来土地利用规划中必须考虑的重要因素。图图 3.2-1 土地利用分析与交通预测工作流程土地利用分析与交通预测工作流程 由于本项目兖州至曲阜段的地面辅路远期定位为城市主干路兼有一级公路性质，因此在交通预测时同时考虑部分对外交通需求，将对外交通需求与城市交通需求叠加得到最后的预测结果。3.3269、 出行生成出行生成 以城市总体规划用地布局为基础，以整个济宁都市区的规划用地布局作为预测的主要依据。预测未来都市区人口将增至 546 万人，就业岗位总数为 271万个，就业率为 50%。根据济宁市未来社会经济发展书评，参考国内其他城市居民出行水平，对济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 122 济宁都市区远期人均出行次数预测的结果为：远期人均日出行次数为 2.64 次，居民日均出行总量为 1442 万人次。图图 3.3-1 都市区人口岗位分布都市区人口岗位分布 图图 3.3-2 都市区交通生成都市区交通生成 3.4 出行分布出行分布 根据重力模型对远期济宁都市区270、的出行分布进行计算。可以看出，远期任城与高新区之间的出行量最大，其次为兖州与高新区、任城与嘉祥、任城与兖州。未来任城、高新区、兖州与嘉祥之间的联系相对密切，曲阜与邹城则相对独立。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 123 图图 3.4-1 都市区全天都市区全天 OD 分布分布 3.5 方式划分方式划分 近期济宁中心城区的机动化方式出行比例快速提高，非机动车方式出行比例迅速下降。远期公共交通成为主要的出行方式，小汽车比例稳定在 25%左右，慢行交通比例为 30%35%左右。济宁中心城区预测交通方式结构如下表所示。表表 3.5-1 济宁市中心城区交通方式结构（济宁271、市中心城区交通方式结构（%）年份 公共交通 小汽车 出租车 步行 自行车（含电动自行车）其它 合计 2014 6.3 14.5 0.9 21.3 49.8 7.2 100 2023 15 16 1.5 21 41 5.5 100 2033 32 20 2 20 25 1 100 2043 38 23 2 20 16 1 100 3.6 对外交通需求对外交通需求 本项目兖州至曲阜段地面辅路远期为城市主干路，兼有一级公路性质。这段地面道路除了城市交通外，还承担部分对外交通。这部分对外交通需求将在现状交通调查基础上根据对外交通趋势增长情况推算得出，并与城市交通需求叠加，最终在规划路网中分配得到预测结272、果。1、现状调查、现状调查 拟建项目现场 OD 调查分为 12 小时 OD 调查和 24 小时交通量观测。根据拟建项目建设方案以及项目影响区内现状公路基本情况，设置机动车 OD 调查点和交通量观测点共 5 个。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 124 表表 3.6-1 OD 调查及交通量观测点调查及交通量观测点 调查点编号 调查点名称 所处道路 OD 调查时间 交通量观测时间 D1 黄屯 大禹西路 12 小时 24 小时 D2 时庄 大禹西路 12 小时 24 小时 D3 皇桥 大禹西路 12 小时 24 小时 D4 苏家庄 崇文大道 12 小时 24 小时273、 D5 工业园东 同济路 12 小时 24 小时（1）交通量小时分布特性 根据各调查点 24 小时交通量观测结果，得到项目影响区内主要相关公路24 小时交通量分布情况如图所示。图图 3.6-1 D1 调查点调查点 24 小时交通量分布图小时交通量分布图 D1 黄屯调查点波动较为明显，早高峰小时出现在 7:008:00，其高峰小时交通量为 1997 辆（绝对数）；晚高峰小时出现在 17:0018:00，其高峰小时交通量为 2125 辆（绝对数）。调查点高峰小时系数为 0.094。图图 3.6-2 D2 调查点调查点 24 小时交通量分布图小时交通量分布图 济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一274、级兼一级公路）公路）工程工程 125 D2 时庄调查点早高峰小时出现在 7:008:00，其高峰小时交通量为 1658辆（绝对数）；晚高峰小时出现在 17:0018:00，其高峰小时交通量为 1946 辆（绝对数），高峰小时系数为 0.080。图图 3.6-3 D3 调查点调查点 24 小时交通量分布图小时交通量分布图 D3 皇桥调查点高峰小时出现在下午 17:0018:00，其高峰小时交通量为1873 辆，高峰小时系数为 0.103。图图 3.6-4 D4 调查点调查点 24 小时交通量分布图小时交通量分布图 D4 苏家庄调查点高峰小时出现在 17:0018:00，其高峰小时交通量为 191275、5辆，其中客车占 73.63%，货车占 26.37%，高峰小时系数为 0.078。全天各时段交通量分布差异明显。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 126 图图 3.6-5 D5 调查点调查点 24 小时交通量分布图小时交通量分布图 D5 工业园东调查点高峰小时出现在 17:0018:00，其高峰小时交通量为1068 辆，其中客车占 75.47%，货车占 24.53%，高峰小时系数为 0.088。（2）交通量日昼比 根据本次现场 OD 调查各调查点 24 小时交通量观测数据，可计算得到各调查点分车型日昼比。可以看出项目影响区现有道路货车日昼比总体上均高于客车日276、昼比，尤其是大型货车日昼比明显高于客车日昼比，说明相关公路大型货车夜间出行比重较大。随着山东省高速公路网络的形成，山东省境内的公路运输条件将得到进一步的改善，项目影响区内各主要公路服务水平将有所提高，公路交通出行效率将得到有效提高，因此未来车辆出行的时间分布情况也将受到一定的影响，未来骨架公路出行中长途出行的比重将有所加大。表表 3.6-2 各调查点日昼比（绝对数）各调查点日昼比（绝对数）序号 路线名称 调查地点 小客 大客 小货 中货 大货 特大货 集装箱 1 大禹西路 黄屯 1.22 1.18 1.23 1.56 1.55 1.62 1.63 2 大禹西路 时庄 1.23 1.16 1.2277、4 1.60 1.69 1.80 2.11 3 大禹西路 皇桥 1.19 1.25 1.25 1.84 1.90 1.64 1.63 4 崇文大道 苏家庄 1.19 1.05 1.15 1.22 1.31 1.68 1.96 5 同济路 工业园东 1.16 1.07 1.26 1.22 1.52 1.95 2.63（3）基年交通量 依据本次交通量调查，利用月、周（日）不均匀系数计算得到 2021 年（基年）各调查点的年平均日交通量。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 127 表表 3.6-3 各调查各调查年平均日交通量年平均日交通量 调查点 小客 大客 小货 278、中货 大货 特大货 集装箱 绝对数 黄屯 17562 604 2378 694 97 1143 36 22514 时庄 13398 423 1611 912 967 6565 418 24294 皇桥 13280 69 1765 752 694 1617 35 18212 苏家庄 14154 690 717 714 411 6943 779 24408 工业园东 7812 31 1057 1508 471 1147 121 12147 根据本项目的地理位置及项目影响区产业结构、生产力布局、路网结构及交通分布特点等因素，以项目影响区内现有行政区划为基础，共划分 29 个交通小区。表表 3.6-4279、 交通小区划分交通小区划分 行政区划 编号 小区名称 小区范围 济宁市 任城区 1 济宁城区 济宁市中心地区 2 任城区北部 廿里铺镇、长沟镇、李营镇、南张镇 3 任城区东部 柳行街道办、三贾办事处、接庄镇、石桥镇 4 任城区南部 许庄街道办事处、安居镇、唐口镇、喻屯镇 微山县 5 微山县 微山县 鱼台县 6 鱼台县 鱼台县 金乡县 7 金乡县 金乡县 嘉祥县 8 嘉祥县 嘉祥县 汶上县 9 汶上县北部 汶上县城及周边乡镇 10 汶上县南部 次丘镇、刘楼乡、南旺镇、南站镇、义桥乡 梁山县 11 梁山县 梁山县 曲阜市 12 曲阜市北部 吴村镇、姚村镇、王庄乡、董庄乡 13 曲阜市南部 曲阜市及280、周边乡镇 兖州市 14 兖州市区 兖州市区及周边乡镇 15 兖州市北部 大安镇、小孟镇、新驿镇、谷村镇、漕河镇 16 兖州市南部 黄屯镇、王因镇 邹城市 17 邹城市西部 邹城市区及周边乡镇 18 邹城市东部 张庄镇、城前镇、田黄镇、香城镇、大束镇 泗水县 19 泗水县 泗水县 山东省其他地区 枣庄及以远 20 枣庄市及以远 枣庄、江苏及以远地区 临沂及以远 21 临沂及以远 临沂、日照及以远地区 泰安市 22 宁阳县 宁阳县 23 泰安及以远 泰安市、莱芜市 24 东平县 东平县 济南及以远 25 济南及以远 济南、青岛及以远 聊城及以远 26 聊城及以远 聊城、河北及以远 菏泽市 27 单281、县及以远 单县、河南及以远 28 菏泽及以远 牡丹区、巨野及以远地区 29 定陶及以远 定陶、曹县及以远 以本次现场 OD 调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据采用的不均匀系数将调查点的 OD 交通量进行扩大、修正，形成年平济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 128 均日 OD 交通量（AADT），并得到 OD 表。年平均日 OD 交通量（AADT）的计算公式如下：PVQijij=式中:Qij i 区到 j 区的年平均日交通量(AADT)；Vij i 区到 j 区的调查交通量；昼夜比；月不均匀系数；周日不均匀系数；P 抽样率的倒数，取 2（282、本项目抽样率为 0.5）。济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 129 表表 3.6-5 区域基年（区域基年（2021 年）客车出行年）客车出行 OD 表表（pcu/日日）OD1234567891011121314151617181920212223242526272829合计1126116518846251193212392556341133129199314392477564642194114461193147012672917226481023591288803953827762685524156451530694923163837191001105636283、152243461290117432086542113215600801631371301901135219562862873022120554180730212755827454621450065982615000229340000152018185047034019215831807089894153031833400015500531915340430157375116180841118413350350154150733500160181035153111614362432501971218287211206458053901301351685205020534315154322716284、080670071658868255947032272033252103241820313195043212366813993982278172194570092313355511514019663071342501185300000151363512142865031050211031420011015640404513000001183711500007481116692720001311271127001613439500058132875651056927827814193123829527019716160000798952406990127104000118531233713324285、479311812273273135305150412735465433498314587998205366033764537783105914771241587714103992712134107482035693458013727603533151792332280422244140157732380625846036266226674154468660355009635270362356800400006070150013020461662296030000000094403433293719055148191918111900005492174135287638328254000927286、856451918012996315971562527589671211173978118351000500800009150012830019000500000169519181223922800206316003705581640577300395743981820449136522014353929831608835566750395954445681681548162804825111251121981537144912886211642138305190162315601964064540801816201982708112900257475466522354802904412675287、408598263032001869003911417311721237723019150331145473135354842530193234231255000805323119359924318531344028519447590376900168819024301207571164425302525076444817527730130236510764155900752111432249512708091873885571362926160101000111213120470107850011003601091701273540915274943719715737472110170966288、240097331271942891000001731281466180599311983461082150274051129150170158072813379936271500090982911056010513331630401286871003183018180600001564合计43259515660871850507452644969720451269494900133415911242351662537696101422341314997404113223489136913311843191586601831204582济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路289、）工程工程 130 表表 3.6-6 区域基年（区域基年（2021 年）年）货货车出行车出行 OD 表表（pcu/日日）OD1234567891011121314151617181920212223242526272829合计1241259172677195133113057307047523314601065944754116414348174348735086420254174247389492001939484343062144210743999557121641518781114010744318631025110597938141827167901723962325770328686290、065215714455480214149099442246653414511057640272921312433182214882459761370139785660330081453339001201018631633306001220338675160242011010662491730360157020227512716936024019000001071363395258072975106961788405667271801105708144226810113433271156808476041389073084656832422469601854990192351421151476291、777535617776041011681717422404318260938382366882711579327544155174231702576163972687501154993424461763325107719113773598716413517944661177512055926327508501679029964214167004503021597435653134119711344104833000805774203016323470340000320284415080144711177667200829170572281500693262120275812234678112292、558107136488863751261317168484100245231100014001072714497021136370764150767137371360936050448472801479353107184491117228594764406186016571583963144104110721801447191351256227421448088381003359410477690610211588924967922941186358699871408985489721224181031827714963342560915528057310028929111534372144293、670199003351411415102352101202460164224243021070564102114397119120739188465623417156215109761201482138681737361356683116183135703520151418344090017442953987108853669412853411913627151041858903509670350060376904723210464000055028727347119558627315110520148421612450646313887720542420035722860143112236294、719437013116112038631321067547704128227770459134160164714803426137321084640798624286357821816751458312739433216678383584329567162983480192651110079611417692103941110036281949694435714931903522493354121010510533257818019277404757028958280088431537704352123177079275486514017559164014851109859702075040295、104397300000352995935998524707170911645781104320138404835300130397214415065005070393451125843155321232914071312438925324078471651157301101263112448369123203315035760803621136331263937912200232612060919208721707335003311113453603017910024682721803730151164132165728804006722510115110271874269074728767296、4703474140011130284754409334114017581638509449070011142415581501421911221459535587914230551403516702827895294852042033570285812720090163230020247121034744325134770705592合计653278641456640389141144572292218887907816869249217920984247101405386615926235892354075117884296010196444932774229012557266356968297、406120济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 131 表表 3.6-7 区域基年（区域基年（2021 年）年）汽车汽车出行出行 OD 表表（pcu/日日）OD1234567891011121314151617181920212223242526272829合计11502424361114020025243429556268163672751204373614001191687856721549334702788937924726451159730322986131510101681218506671508127228202140818089130207115298、582202521011511553365428845720721560529799813501146073217317592611040411625318967087413834366130631442909286124552082610709411448283013104365142817008168137300120115106334213901070152435788524331220170196434232503918484702038251212488513280232015731822465203299118142086010461928816167344115110730995299、458831031453533319716871636189097430294310425430115401908108032235155631999678353762311635106183214969401512433094555295548526910496491264188199233802896582075819451158131462816857723514679113845752120616819217967791532102357994603380156321040417118214167006013365210957851363415071636410797500190591300、305070614534703400118357295915080219511344494400843180843407501620372121202711161356273138176513799844766910568129952663284103107261391100021982025114119603320737476415111512036074133853115316857123935316156582575972116637709445958642659247721191567182168614429632488101828380386201415207110931374665301、230713451251182241315152850024310864508438731209184913851066104530524364013381858996522831597486661860038529416561375767635019940335141742110249210250450616665338460210705641021238374624236428107461113821907539161287612014821936017787116314211394901081757035294299823949108030423585583124479945122253302、461301542924885189410350102704300604783047360304830005550287275166197398512379105201684846284501026319479370111315003952866418219405671984201515263205297171135837929501228327716413791192191193642429528012449201271113541136710416182552727136523192183205218893485687652990803832911165213681419510820592303、138084731094969694318499237002284743415101091094532313220915115993479002811443700127531955735524223254310829463651731851042113283861582850039107344127522800080403319054135842410256913131564868712372421430864220014647801631509030170779646155251145580328937318888815191193834761295132293213101102015213304、871061817447332304494711922269499602655317912200243733372923901943020734600367113341553042811414033832726754101921126993590644990570767313411511036193460919533067175944841400128612862195883932043295519846177640974111935184915514220812228675428692179403876749167028369932959526020436213191143230130291305、9171202491311147745072141380707156合计1085861379710653588814215197202789226091142032634141493513368964894530679242255373780126485574821925428313686581846085313314472352958799610701济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 132 2、趋势增长交通量、趋势增长交通量 本项目趋势交通增长率预测采用弹性系数法。主要是通过研究社会经济和交通运输现状及其发展趋势，分析交通运输指标与社会经济指标之间的关系306、，以确定各影响区未来年份的弹性系数。弹性系数预测公式为：=Eg 式中：各分区客、货运输增长率（%）；E 各分区客、货运输增长弹性系数；g 各分区经济增长速度（%）。将预测的未来年份各分区国内生产总值的增长率代入上式，即可得出各分区未来年份客、货运输增长率。由于拟建项目有些影响区历年汽车保有量统计数据不完整，难以真实反映该地区汽车历史发展趋势，而拟建项目各影响区客货车运输量数据比较完善，因此本报告主要采用项目影响区公路客货运输量进行弹性系数分析。表表 3.6-8 项目影响区历史客货运弹性系数表项目影响区历史客货运弹性系数表 影响区 山东省 济宁市 年份 客运 货运 客运 货运 2000 6146307、6 76778 2795 11531 2005 93178 120455 4672 13489 2010 240044 264366 8778 19486 2015 46960 227934 4424 24019 2020 19485 267188 3730 26985 年均增长率 2000-2005 8.68%9.43%10.82%3.19%2005-2010 20.84%17.02%13.44%7.63%2010-2015-0.50%4.66%-8.78%2.44%2015-2020-16.13%3.23%-19.71%2.71%2000-2020 2.31%8.45%-2.04%3.97308、%历史弹性系数 2000-2005 0.77 0.84 0.78 0.23 2005-2010 1.93 1.57 1.06 0.60 2010-2015-0.05 0.51 -0.92 0.26 2015-2020-2.68 0.54 -3.57 0.49 2000-2020 0.25 0.91 -0.20 0.38 注：交通运输部 2014 年修订了公路、水运运输量统计试行方案，统计口径发生了变化。从各影响区各时期客、货运弹性系数发展变化趋势看，项目各影响区历史济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 133 年弹性系数总体水平较高，从总体上看呈现下降的趋势。但309、随着人们生活水平的提高，小汽车逐渐走进家庭，客运弹性将在一定时期内要高于货运弹性。按此趋势推算，未来区域客货弹性将会逐渐减小，且客车弹性系数要高于货车弹性系数。在上述分析的基础上，再根据项目影响区中各地产业布局、结构以及区域发展规划等相关因素，根据交通部规划研究院有关研究报告的研究结论，我国未来客货运输弹性系数在 0.70.9 之间的概率为 78.97%，根据研究区域的社会经济发展状况以及未来的发展规划分析认为区域未来弹性系数在该研究结论的范围中的概率较大。根据各影响区历史弹性系数发展变化规律，综合分析项目各影响区未来年经济发展水平及产业结构、旅游资源分布等因素，预测得到本项目主要影响区的客货310、运弹性系数。表表 3.6-9 项目影响区弹性系数预测表项目影响区弹性系数预测表 客运 2021-2025 2026-2030 2031-2035 2036-2040 2041-2045 2046-2051 山东省 0.65 0.61 0.57 0.53 0.49 0.45 济宁市 0.83 0.79 0.75 0.71 0.67 0.64 任城区 0.98 0.94 0.90 0.86 0.82 0.79 兖州区 0.96 0.92 0.88 0.84 0.80 0.77 曲阜市 0.95 0.91 0.87 0.83 0.79 0.76 货运 2021-2025 2026-2030 2031311、-2035 2036-2040 2041-2045 2046-2051 山东省 0.61 0.57 0.53 0.49 0.45 0.41 济宁市 0.79 0.75 0.71 0.67 0.63 0.60 任城区 0.94 0.90 0.86 0.82 0.78 0.75 兖州区 0.92 0.88 0.84 0.80 0.76 0.73 曲阜市 0.91 0.87 0.83 0.79 0.75 0.72 根据已确定的未来年弹性系数、项目影响区未来年 GDP 增长速度，可计算得到未来年各影响区客、货车交通增长率。表表 3.6-10 项目影响区交通增长率预测表项目影响区交通增长率预测表 客运 312、2021-2025 2026-2030 2031-2035 2036-2040 2041-2045 2046-2051 山东省 3.58%3.12%2.71%2.34%2.02%1.72%济宁市 4.98%4.41%3.89%3.43%3.01%2.67%任城区 5.88%5.36%4.77%4.24%3.76%3.37%兖州区 5.76%5.23%4.65%4.13%3.65%3.27%曲阜市 5.70%5.14%4.57%4.06%3.59%3.21%货运 2020-2025 2026-2030 2031-2035 2036-2040 2040-2045 2045-2048 山东省 3.3313、6%2.92%2.52%2.17%1.85%1.57%济宁市 4.74%4.19%3.68%3.23%2.83%2.50%济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 134 客运 2021-2025 2026-2030 2031-2035 2036-2040 2041-2045 2046-2051 任城区 5.64%5.13%4.56%4.04%3.58%3.20%兖州区 5.52%5.00%4.44%3.93%3.47%3.10%曲阜市 5.46%4.92%4.36%3.86%3.41%3.04%各交通小区的趋势型发生吸引量增长率采用对应的各影响区趋势型发生吸引量增314、长率。考虑到预测范围及精度，根据各影响区范围内的交通小区根据其经济发展情况进行适当调整，其它外省市等地区的发生吸引量增长率取山东省的预测值。利用各交通小区的趋势型发生吸引量增长率和基年交通发生吸引交通量，通过下面的公式即可计算未来各特征年各交通小区趋势型交通发生吸引交通量。式中：第 i 小区第 n 年交通产生量；第 i 小区交通增长率；第 i 小区基年交通产生量；第 i 小区第 n 年交通吸引量；第 i 小区基年交通吸引量。根据本项目的特点，趋势交通分布预测采用弗莱特（Fratar）法进行计算。弗雷特法公式如下：式中：Tij未来年份 i 区与 j 区之间的交通量；Tij基年 i 区与 j 区之315、间的交通量；Fii 区的交通产生量增长倍数；Ejj 区的交通吸引量增长倍数；n交通小区数。PPRiniin=+01()AARiniin=+01()PinRiPi0AinAi0TTF EPTEATFijijijiijjjnjijiin=+=1211济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 135 按照上式计算的未来 i 区与 j 区之间的交通量，一般不满足交通产生量约束和吸引量约束，即：式中：Q项目所在地区未来交通总生成量。因此须进行迭代收敛计算。在基年 OD 表的基础上，根据未来趋势型交通出行量的预测结果，迭代计算得到未来的趋势型对外交通 OD。PAQijj 1ni316、 1n=济宁至济宁至曲阜快速路（曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 136 表表 3.6-11 区域区域 2023 年汽车出行年汽车出行 OD 表表（pcu/日日）OD1234567891011121314151617181920212223242526272829合计1199326748715342632694757957471107998936392745058188992569331130528265746213104874973237845154934013029809367313540822491918206112363092781907243120175286159311317、220342901571557258857118631281291818400135783675200010028992411255140545622404401930120718745502176855593861239116774281361467041542113114018140290194324001109315080016015714245328520147020324784553223162724026274654370512565640275077161669368437031302094243416689040315109528020142325511628190462155318、140970133725211113619046447259481153842251827580313011433558715730257514604432021244421379211175113136864142244287132954669384487616740092870021423882171925026431540382861086978712701478173603759091034461921031530609951603223257109895220621384791326254480207927770559159295588008018478276125611454844319、198921709101051020021207817350908361464044002254593879190110292111455712654011572431119539702227497428273514221788396181231818561295810171214038121333364451141391433565214000299227669191609045279505985201520162482191352171589232397253474220488934780969226310571288012911833531333612848212924222511924320、031335108524575125243714205391515432863671418185516852453217752081160433414966211585971637248918811431139540633185394542499135471035151308119917118005283932275050799187802705044719232291356729034061231690345116902809575550283111456371321581143611515162571005322174101160198281281217103952181921452011321、814623192463957813215261314504008476738416511031237163025601712023932965181238047013490570070621110624740051090007730379596801199847700520142272256598376001368526391268015242000528386852412555289264561202046620700323118311110593665738391022852501161294526055657969841646560171146571224821400824173196322、618169741211106270912114717511688713241075143814224518581826314370801184011624101261281292577966531746221113575568014314660424182891320221454621170371504500016671257295769402333301453918486228248138277437411421081134053140557168688600011053435118711791824134393181819841151141622322818011456200190611323、062141971174023010112858098251531810983945072541194208216061122103174218312029030149270229527142792366344300601273160803616729626732243164003250745961231602634060976000487144442072057015118745212735295512629169264855854131076010284215154144482586091225704019310255955553017176288215795529275721270268324、88204850129214260224842081902741630589557361212365321185166221037494622978435127548234314190300180392125022732121814763556792901840909624合计 1446461875314604798318965262823783634868188183510 18783 4770 50107664664194 126493379249811700174341293605673180547662620864197193584728911848818875济宁至济宁至曲阜快速路（325、曲阜快速路（兼一级兼一级公路）公路）工程工程 137 表表 3.6-12 区域区域 2033 年汽车出行年汽车出行 OD 表表（pcu/日日）OD1234567891011121314151617181920212223242526272829合计12904910732230238301013687031091715698129528240975852834438214071634240597409045155137144645121122930585440211773978199337237391432321174564684342894366182262446247817360524302326、422361118131861789794294391241606207653101331301564315037519052208186348468681458188428167778265131387573186022521134245422662423171761790272116140296036001681439784002402402156944377022703049511946547182541360390070964110753898980417431024247631035540469030145360736100496092316534173021643741703118327、134693233210141019910668166196275666693713911691123637151787152032223549002395038922200664933274689213141166117864759132921136442920528321051368079346609128102382162134126193703884765055812615881311871911211162528856013341547662781502290891460235732738202912993310720871131949486560304540390836239438328、212700117276903981813171070652911331791101521550031801132540013012591691063003386513551182801504300116617189810158336416397861003341214654240502132260124138262334127701898514911820558121982562701752092145487921000458442510729240106941977813125302230245512449137822247136131502817103398133952112014473329、464163019802198182452519513642743257357333528461535051624368876979869143081723446752983109634289025383694926693201785651823249646869143250437462883213320706025081812682375820551081551519551871436184008205903211197412214013680413805702934542199103430520933716136170182404201471128204248176698964938912330、139023277939214879322661522402964219738171503532628921760173219336132665686419717801921505787703107562439148177523449588247294564807518178506901941308200110921650926834081590001010705313713982619145771081806217403361015124990020312840291939023362100789587125355378441333948382930695201019934927616815331、705979058221500124373124244193922848751017523897902562125103226962096535310731421265103078211636610921869723112174136319811587665122343628482840221250122227601692603191191192886459914758222160085811030206217876122641519299319659216905421787300237105361051371010146234780216581125124330369201400554016332、931191683078201782248998700015077629172103260502419271402727281211721652338454067016983200272871563102901675035014518681172125226871692607779382178732102406167715425992847644446022840104380521372360936545089190524122541100897261066371247004777066140184620396612014688007152156429108084022327567082751333、31832404424135973481255191011201539633823120869384894182710258013515398768078025519281195612057994184318694074120661250189021390537333112853982345513158580175342771178109732405473466291140531418512096531278440260591189934146182721694789713435272013014437合计2130272866322579121642808738818575155174127461517527519726876316#6454194844921072012559110992043990830126260111169308362542882970458178041221443