1、 第一章 概述1.1项目背景现代物流业作为国民经济的新兴产业，对于优化资源配置、降低运行成本、提升经济竞争力和推动经济社会全面发展都具有重要意义。潍坊市作为山东省重点发展的中心城市和重要交通枢纽，发展现代物流业具有得天独厚的基础条件。根据省委、省政府提出的建设半岛制造业基地和实施山东半岛城市群发展战略，市委、市政府及时提出了把潍坊市建设成为山东半岛物流中心的重大决策。为充分发挥区位优势、产业优势和资源优势，加快现代物流业发展，提高经济运行质量和效益，潍坊市人民政府先后发布了山东省潍坊市物流发展战略规划（潍政办发20055号）和潍坊市人民政府关于进一步促进现代物流业发展的实施意见（潍政发20062、51号），标志着潍坊市现代物流业进入新的发展阶段。联兴物流中心建设项目是xx炭素有限公司根据自身和周边企业的需求提出的现代物流项目，并由其投资设立的xx物流有限公司建设联兴物流中心并经营。2008年1月公司委托山东省第二轻工业设计院编制xx物流有限公司联兴物流中心工程可行性研究报告。编制单位在潍坊市进行调研，并深入备选站址考察，认真听取了周边企业及其相关部门以及项目承建单位对本项目建设的意见，经分析研究、规划设计，完成了xx炭素有限公司联兴物流中心工程可行性研究报告编制工作。1.1.1项目承建单位本项目由xx物流有限公司承建并经营联兴物流中心。xx物流有限公司由xx炭素有限公司投资设立。xx炭3、素有限公司由联兴炭素有限公司投资设立，是专业生产煅烧石油焦和蒸汽的厂家。联兴炭素有限公司是一家中（中国）韩（韩国）合资企业，位于中国山东淄博，依靠自己雄厚的技术力量和独立的产品开发能力，产品畅销国内外，大量出口俄罗斯、中东地区，出口创汇居国内同行业首位，连续两年被中国外商投资企业协会评为经济效益和出口创汇“双优企业”。企业已通过ISO9001:2000质量体系认证。 1.1.2项目编制的主要依据1、潍坊市国民经济及社会发展第十一个五年规划纲要，（潍政发20063号）； 2、潍坊市城市总体规划（2005-2020年）(纲要)，2006年，潍坊市人民政府；3、2007年潍坊市国民经济和社会发展统计4、公报，潍坊市人民政府；4、2008年潍坊市政府工作报告，潍坊市人民政府；5、山东省潍坊市物流发展战略规划（潍政办发20055号）；6、山东省“十一五”现代物流发展规划（鲁经贸函字2006100号）； 7、潍坊市人民政府关于进一步促进现代物流业发展的实施意见（潍政发200651号）；8、公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）（交规划发2007681号），交通部；9、建设项目经济评价方法与参数（第三版），国家发改委、建设部；10、其它参考文件。1.1.3设计年限按照交通部公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）要求，设计年度为项目建成使用后的第十年。联兴物流中心工程2008年5、开工建设，工期一年，2009年投产，设计年度定为2018年，因本项目主要为xx炭素有限公司的建设项目配套，附属为周边企业服务，且受建设用地及功能配套设施的限制，本期设计能力按照2011年的需求生产能力进行设计。1.2 项目概况 1.2.1项目地理位置本项目建设地点位于山东潍坊滨海经济开发区大家洼街道办事处东5公里处。潍坊滨海经济开发区位于渤海莱州湾南畔，是环渤海经济区C字型渤海金项链中的重要一环。距世界风筝都潍坊市城区30公里，距青岛市178公里、济南市200公里。益羊铁路直达区内、德烟铁路横贯东西，环渤海荣乌高速公路、济青高速公路、新海路、大沂路、大九路、北海路等公路干线四通八达，潍坊港、青6、岛港通航国内外，济南、青岛、潍坊机场直飞世界各地，交通运输十分便利。厂区地势平坦，公用设施配套齐全，实施项目建设较为有利。站址具体位置见项目位置示意图。1.2.2建设条件联兴物流中心站址位于xx炭素有限公司厂区北部，占地面积38.34亩，南北长72.3米，东西宽353.5米，基本为一长方形。场地已平整完毕。市政配套设施管线，水、电、通讯、污水排放条件由园区统一配备，为项目的建设奠定了良好的基础。场地范围内无影响工程稳定性的不良地质现象，适宜建筑。综上所述，本项目地理位置优越、交通条件便利，市政配套设施条件齐备，建设条件成熟。1.2.3主要功能、建设规模和主要技术经济指标 综合分析联兴物流中心的7、现有与潜在市场需求，结合潍坊公路主枢纽总体布局规划要求，确定本项目的功能定位：建成后的联兴物流中心以xx炭素有限公司的物流业务为主，冗余能力将以市场为导向，依靠优良的物流基础设施，面向潍坊滨海经济开发区内的工商企业，提供以普通物流业务为主的社会化物流服务，成为潍坊市现代物流系统的重要组成部分。本项目充分考虑潍坊城市产业分布和交通运输特点，将提供物流服务功能、信息服务功能、辅助服务功能。这些基本功能通过物流中心组织管理系统、生产服务系统、通信信息系统和辅助服务系统来实现。根据潍坊市及周边城市群经济发展对物流中心基础设施的需求分析，该站具体服务功能包括：货物运输组织管理、中转及换装、运输、仓储、装8、卸、搬运、包装等功能；货运代理服务功能；市场交易、结算功能；货运信息处理、货运交易信息服务功能；其它服务功能等；本项目设计生产能力为货物年作业量100万吨，总占地面积25558平方米，总建筑面积6218平方米，技术经济指标见下表。表1-1 本项目技术经济指标序号项目单位数量1总占地面积平方米255582总建筑面积平方米62183构筑物面积平方米74604道路面积平方米81005绿化面积平方米30606容积率0.767建筑密度24.338绿化率121.2.4建设时间安排联兴物流中心根据物流中心功能需求并考虑资金投入的可能性，科学合理、均衡、连续安排建设项目实施方案，本项目建设期1年，2008年初9、开工建设，2008年年底完工，2009年开始投入运营。1.2.5项目投资及效益按照国家规定，项目总投资包括固定资产投资和和铺底流动资金两部分，本项目总投资4208.49万元，其中固定资产投资4066.76万元、铺底流动资金141.73万元。本项目申请银行贷款2000万元，其余资金企业自筹解决。本项目以国家发展改革委、建设部2006年颁布的建设项目经济评价方法与参数和原国家计委于2002年发布的投资项目可行性研究指南（试用版）为主要依据并参考交通部拟颁布的公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行），进行财务评价与社会经济影响分析。本项目实现年营业收入4500.00万元，年利润1120.210、5万元（税后），年纳税总额567.82万元，盈亏平衡点45.80，经营安全率54.20，财务内部收益率24.66，投资利税率37.19，投资利润率32.91。项目投资回收期5.03年（包含建设期），贷款偿还期4.03年（包含建设期）。报告还根据不同的风险因素进行了敏感性分析与风险分析，分析结果表明，项目在经济上是可行的，并具有较好的抗风险能力。报告结合本项目特点，从增加税收、促进就业、减轻城市交通压力、改善投资环境、加强区域间经济联系等方面对项目给潍坊市以及相关地区带来的社会经济影响进行了分析，本项目是具有明显外部正效益的公共交通基础设施项目，社会效益显著。第二章 市场分析与需求预测2.1 市11、场环境现状及发展趋势分析2.1.1 潍坊市社会经济发展现状潍坊市位于山东半岛中部，地跨北纬3541至3726，东经11810至12001，直线距离西至省会济南183公里，西北至首都北京410公里。南依沂山，北濒渤海，扼山东内陆腹地通往半岛地区的咽喉，胶济铁路横贯市境东西。东连海港名城青岛、烟台，西接工矿重镇淄博、东营，南连临沂、日照。总面积15859平方公里，其中市区面积1472平方公里。南北长188公里，东西宽164公里，2.1.1.1行政区划和地理位置潍坊市位于山东半岛中部，居半岛城市群中心位置，辖4区、6市、2县和3个市属开发区、1个国家级出口加工区，人口855万，是著名的世界风筝都、中12、国优秀旅游城市、国家环保模范城市，荣获中国人居环境奖（水环境治理优秀范例城市）。在国家统计局发布的2006年度全国地级以上城市综合实力排名中居41位。潍坊区位优越、交通便捷。境内有济青、青莱、潍莱、东青高速公路和在建的荣乌高速公路，以及多条国、省道，是全国公路交通主枢纽城市之一，有胶济、胶新铁路及大莱龙、益羊、青临三条地方铁路。潍坊（森达美）港实现一类口岸开放，万吨级码头开工建设。潍坊机场已开通北京、上海等航线，是全国四个航空邮件处理中心之一。2.1.1.2社会经济发展概况改革开放以来，潍坊市利用其区位和资源优势，经济和社会发展取得了巨大成就。坚持以经济建设为中心，通过实施一系列重大发展战略和13、措施，实现了规模经济、外向型经济、县域经济、开发区经济和个体私营经济五大领域的新突破，促进了国民经济持续快速健康发展，综合实力显著增强，产业结构得到明显改善，对外开放进一步扩大，人民生活水平显著提高，已建成了以机械装备、纺织服装、食品饮料、海洋化工、造纸包装、电子信息六大产业为骨干的工业体系和一个个潜力巨大的产业集群，城市综合经济实力和服务功能显著增强：全市经济健康协调快速发展，经济结构进一步调整，2007年潍坊市生产总值(GDP)完成2056.02亿元，按可比价格比上年增长15.8%；其中第一产业增加值237.54亿元，增长2.7%；第二产业增加值1194.67亿元，增长16.5%，其中工业14、增加值1100.25亿元，增长17.7%；第三产业增加值623.81亿元，增长19.6%，一、二、三产业分别拉动GDP增长0.3、9.8和5.7个百分点。按常住人口计算，人均GDP达到23349元(按年末汇率折算为3196美元)，比上年增长15.0%。产业结构调整取得新进展，一、二、三产业的比例关系由上年的12.31:58.15:29.54调整为11.55:58.11:30.34。 工业生产效益同步提高。工业生产增长较快。截至2007年底，全市规模以上工业企业达到4312家，比上年增加141家；实现增加值1021.7亿元，同比增长21.0%。全市工业产品销售率98.4%，比上年提高0.52个百15、分点。工业产品产量较快增长，统计范围内的238种主要产品中，增长的有180种，占75.6%。固定资产投资较快增长。2007年，全市全社会固定资产投资完成1208.4亿元，比上年增长24.8%。其中规模以上投资完成1178.2亿元，增长25.1%；规模以下投资完成30.2亿元，增长11.0%。规模以上投资施工项目4183个，其中总投资过1000万元的项目2583个。在规模以上投资中，一产投资完成17.7亿元，增长49.5%；二产投资完成822.9亿元，增长25.0%；三产投资完成337.5亿元，增长40.8%。城镇投资完成902.5亿元，增长26.2%；农村投资完成275.7亿元，增长21.6%16、。国内消费市场稳中有升。2007年，全市实现社会消费品零售总额674.3亿元，比上年增长17.6%。按销售地区分，城市零售额实现393.9亿元，增长17.5%，县零售额实现39.1亿元，增长24.8%，县以下零售额实现241.3亿元，增长16.6%。按行业分，批发贸易业零售额130.2亿元，增长24.4%；零售贸易业零售额443.3亿元，增长15.6%；餐饮业零售额62.1亿元，增长19.1%。进出口继续保持较快增长。据海关统计，2007年全市进出口总额65.1亿美元，比上年增长25.4%；其中出口51.8亿美元，增长34.3%；进口13.3亿美元，增长1.2%。按企业性质划分，三资企业出口217、2.5亿美元，增长30.2%；集体、民营企业出口20.8亿美元，增长55.2%。按出口国别分，对日、美、欧、韩四大市场出口31.2亿美元，占全市出口总额的60.2%，同比增长26.3%。全年新签对外承包劳务合同额15.8亿美元，增长10.0%。外派劳务5748人次，增长10.0%。全年共签订利用外资项目172个，合同利用外资额8.1亿美元，实际利用外资6.2亿美元。2.1.2潍坊市交通运输发展现状随着国民经济的发展，交通运输状况也不断发展完善。目前潍坊市境内铁路、公路、内河、航空、海运五种运输方式齐全，已经形成了以铁路、公路、海运为主，航空、内河航运为辅的现代化综合交通运输网络体系，其交通运输18、枢纽的优势地位越来越显著。2.1.2.1交通运输现状潍坊市位于山东半岛中部，南倚沂山，北濒渤海，东连青岛，西接淄博、东营，是联结山东东西的交通枢纽，地理位置十分重要。潍坊市以实现交通现代化为总体目标，以加快发展为主题，不断加快交通基础设施建设，完善综合运输框架，深化各项改革，规范行业管理，调整优化经济结构，加强行业文明建设，全市交通事业持续、快速、健康、全面发展，初步构建起了公、铁、水、空全方位、开放式的大交通体系，为经济和社会事业的发展提供了有力的支撑和保障。公路建设实现大发展，交通发达。济青、潍莱、东青3条高速公路通过潍坊境内，津汕、青红、荣乌、潍日4条高速公路正在和即将开工建设，国道3019、8、309横穿东西，206纵贯南北，连同19条省道和正在实施的“村村通油路”工程，基本形成了以潍坊城区为中心，以国省道公路为骨架，干支线相连的公路网络，实现了全市十二个县市区与市驻地之间除临朐县外有一级以上公路相贯通、乡乡镇镇通油路和村村通公路。到2007年底，全市公路通车里程21042.8公里(包括村道13204.4公里)，其中高速公路266.7公里，一级路864.7公里，二级路2435.2公里，三级路2758公里，四级路14490公里，等外路228.2公里，公路密度达131.5公里/百平方公里。 境内铁路路网逐步健全和完善。脐济铁路潍坊段在前几年完成复线改造和列车提速的基础上，又进行了电气20、化改造，同步实施了潍坊火车站改建。在积极扩张胶济铁路干线运能的同时，努力加快地方铁路建设，先后建成了益羊、宅羊、青临、大莱龙等地方铁路，实现了潍坊南、北、西三面有铁路贯通。 潍坊市是沿海城市，先前受地质条件等制约，海上门户一直未打开，制约了潍坊经济的发展。1978年以后，积极创造条件，先后建成了羊口、下营、潍坊北港3个地方小港。为加快实施沿海开发战略，1996年5月动工改造扩建潍坊港，建成2个3000吨级通用泊位，98年通航运营，并实现二类口岸对外开放。2007年，水上货运量207万吨，增长13.3%，货物周转量39.3亿吨公里，增长1.4%。潍坊港完成吞吐量900.4万吨，增长50.1%。 21、随着经济文化交流和旅游业的蓬勃兴起，潍坊航空事业从无到有，逐步发展壮大。1989年9月，利用廿里堡空军机场开通了潍坊至北京固定客运航班，开始了联航业务。在巩固联航的同时，按民航4D级机场标准，于1995年6月建成了潍坊民用机场，1996年完成二期配套工程，民航发展步入正轨。2003年底，潍坊市政府与海航集团正式签订合作协议，潍坊机场发展取得了显著成绩，开通航线6条，每周达到35个班次；货邮发展迅速，成为邮航全国第四大处理中心。2007年航空客运量45438人，增长0.7%；航空货运量1.09万吨，增长97.8%，各项指标均实现历史最好水平。适应交通运输需要，配套服务设施建设取得长足发展。“万方22、南方、广大”等一批高规格、大规模的物流园区已形成规模，成为引领全市现代物流业发展的龙头。先后建成了潍坊客运汽车总站，潍坊联运客运站，潍坊东客运站以及部分县级客运站，为完善城市配套服务功能、方便人民群众的出行发挥了重要作用，成为城市建设的亮点。为促进城乡交流，发展农村经济，自2003年起积极实施了“村村通客车”工程，加快乡镇和农村客车站点建设，共建设客运站点4000多个，农村客运条件得到较大改善。基础设施的大发展极大地促进了交通运输的繁荣兴旺。目前，已基本建立了陆、海、空各种运输方式相衔接，包括客、货运输、危险品运输、集装箱运输在内的门类齐全的综合运输体系，基本实现了“人便于行、货畅其流”。截23、止2007年底，全市营业性机动车辆达到9.6万部，其中客车7441部(含出租车3957部)，载货汽车44978辆、188750吨位。潍坊联运公司跻身“中国物流百强企业”行列；潍坊小商品城成为我市最大的商品集散地，进入全国十大小商品城行列。潍坊城区客运出租业创出行业品牌，较好地展现了潍坊的城市形象。下一步，潍坊将围绕建设半岛城市群，努力打造现代化的交通运输枢纽，进一步完善公路路网，加快高速公路建设，提高公路通达深度，扩大公路网络的覆盖范围和通过能力；加快港口、机场、地方铁路、集疏运中心场站等交通基础设施建设改造步伐，建立比较完善的交通运输市场体系和现代化的综合运输服务体系，初步形成区域现代物流中24、心，基本适应国民经济发展和社会进步的需要。2.1.2.2货运发展水平及特点1、货物运输量持续增长，道路货运与铁路货运各具优势，并驾齐驱。2007年，潍坊市完成公路客运量11837万人，增长32.2%，旅客周转量78.0亿人公里，增长39.5%；货运量13249万吨，增长28.5%，货物周转量87.7亿吨公里，增长38.5%。随着国民经济的快速发展，公路基础设施建设的加快，公路运输能力不断加强，货物运输向中长途、专业化、多品种货物运输方向的发展，公路货物运输的运输量增长迅速。公路货运量快速增长，在各种货物运输方式中占据主导地位。公路、铁路、海运三种运输方式已成为货物运输的主力，内河、航空所占比重25、不足较小。随着公路运输网络的不断完善，尤其是高等级公路网的逐步形成，公路运输条件得到了较大的改善，公路货物运输运距逐年增加。公路货物运输已经从过去的以短途运输为主，正逐步向中、长途公路运输方向发展。今后随着高等级公路网络的逐步形成，公路运输量将继续保持快速增长。由于潍坊市胶济铁路东西相连，铁路运输发达，在货物运输中占有重要地位。铁路货物运输所占的比例高于全国平均水平。在未来潍坊市的货物运输中，铁路货运量仍将占有较大的比重，与公路运输共同构成货物运输的主力。2、货运基础设施逐步改善，但整体水平仍然落后货物运输的稳步发展，带动了道路货运基础设施的发展和逐步改善。潍坊市先后建成鲁东物流中心、潍坊港、26、高新技术开发区三大物流基地；社会仓储设施对社会的开放程度也不断加大，但是，由于社会的存量仓储资源过去均隶属于不同的部门，大部分社会建设的货运站场存在布局不合理，站场建设起点低，服务功能单一，服务条件差，服务水平落后等现象。3、道路货运结构有所改善，有效供给能力仍然不足虽然近年来集装箱运输专用车辆和冷藏专用车增长速度较快，但大型运输车辆出现负增长；由于小型普通载货汽车的快速发展，大型、重型、中型普通载货汽车所占比例呈下降趋势，小型车辆所占比例逐年上升，道路货运的总体运输能力过剩，满足市场货运需求的有效供给能力不足。多年来货运市场的开放，为解决货运难的问题起到了积极地促进作用，同时也形成了大批规模27、小、车型单一、经营方式简单、整体竞争能力弱的货运企业，到目前为止，大型的货运企业极少，难以在运输市场中起到龙头作用。从服务形式来看，受市场导向，潍坊市公路货物运输已由过去单一的整车运输发展到集装箱运输、零担货物运输、快速货运、冷藏货物运输、危险品运输、特种货物运输等多种运输服务形式并存的局面，完善了公路货物运输体系，货物运输的效益有了较显著的提高。但是从整体来看，由于道路货运能力的有效供给不足，运输主体较为分散和货运经营组织水平低等原因，难以形成规模化的专业运输企业，集装箱、零担、快货等道路运输在道路货运中只起到补充作用。2.1.2.3物流发展状况及特点现代物流代表了21世纪交通运输现代化的发28、展趋势，具有广阔的发展空间。随着第三产业的快速发展和跨行业、跨地区竞争的不断加剧，运输业正朝着不断扩展运输服务功能和范围、逐步向生产和商贸领域渗透的方向发展，只有大力发展现代物流业，才能满足社会经济发展对交通运输的需求。潍坊市现代物流业发展速度加快。2007年，鲁东物流中心、潍坊港、高新技术开发区三大物流基地框架已基本形成。全市各类物流企业发展到1983家，建成规模物流园区15个。物流信息平台已实现了覆盖全省的物流信息查询、发布和实时监控，会员单位发展到3000余个。蔬菜、医药、图书等专业物流规模迅速壮大，在全国同行业处于领先地位。1、潍坊市的流通业快速发展，并且发展潜力很大自1980年以来，29、潍坊市经济持续快速发展，产品的生产能力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域。物流成为企业降低成本，提高服务质量，创造竞争优势的新领域。据有关资料，潍坊市的商品流通得到了快速发展，流通领域实现的增加值占GDP的比重快速上升。从商品经济比较发达的国家来看，从原材料开始，经过产品出厂，到消费者手中各个物流环节的装卸、储存、运输等商品流通费用，约占商品价格的50%左右。而新鲜水果蔬菜、易变质食品的流通费用，有时高达商品售价的70%。通过以上对比分析，潍坊市流通业仍然存在着很大的发展潜力，给物流发展带来更大的发展空间。2、物流企业迅速增加，物流服务30、范围逐步扩大改革开放以来，潍坊市加大了对交通运输基础设施建设的投入，交通运输基础设施和运输能力的发展迅速。促进了物流事业的快速发展，物流服务已经遍布在各个行业，并形成了不同类型的物流企业。目前，三大物流基地建设进展顺利，主体框架初步形成；日用消费品、钢材、图书、医药等专业物流异军突起，配送范围覆盖全省大部分地区，成为全省的领头羊；同时第三方物流企业蓬勃发展，海化、潍柴、福田、新郎等工业物流已经走向全国。 3、第三方物流服务所占比重小，物流服务水平较低潍坊市第三方物流在物流市场中的比例不到20%，尤其是商业物流由供货方提供的物流服务占到74%，而第三方物流企业提供的物流服务仅占13%，美国等发达31、国家的第三方物流服务已达到50%以上。目前大多数企业还只是提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务，物流所需的专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上。物流服务水平低的主要特征：企业规模小，缺乏整体物流规划。潍坊市物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，部门自成体系，缺乏整体物流规划，造成货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加，物流速度降低和物流成本上升，导致了潍坊市物流业整体效益不佳，竞争力不强。专业化程度不高，专业人才缺乏。当前潍坊市物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发32、展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，很难为客户提供综合性的物流服务。物流人才的教育和培养发展缓慢，市场上符合要求的物流人才较少。2.1.2.4物流发展存在的主要问题1、物流管理体制改革尚需进一步深化长期的计划经济体制使物流行业发展严重滞后。由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革。到目前为止，物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到许多相关部门。由于体制没有理顺，各部门之间既有分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。2、物流科学研33、究亟待加强物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学，其内容包括相当广泛，如系统科学、管理科学、环境科学、流通科学、运输科学、仓储科学、营销科学、再生科学以及机械、电子等方面专门技术。物流科学是现代大生产、大流通的必然产物。专门的研究机构不多，在理论上尚未形成适合实际情况的科学体系。今后，随着人们对市场经济理性认识的不断提高，社会经济发展将对潍坊市物流业提出更高的要求。这都会对潍坊市物流科学和理论研究的进步起到巨大推动作用。3、物流质量水平较低，物流效率有待改善物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。潍坊物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。具体表现在：物流时间：目34、前，铁路货运列车的平均技术速度偏低，仅为45公里小时；因散装、集装箱运输技术尚未普及，装卸效率低，铁路货车中转停留时间比较长，约5小时。公路运输营运货车平均车日行程偏低，仅200公里左右，车辆工作率不高，约60%。城市内运输由于道路面积增长与车辆增长不适应，车辆运输速度不断下降，严重影响了城市物流效率。物流费用：在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面上反映比较高，已超过40%。物流效率：在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式，必35、须采用不同的方法去分析物流效率。常用物流相关行业的成本费用总和与GDP的比值来评价物流总体效率。2003年我国物流成本占GDP的比重为21.4%，根据估算目前潍坊市的物流成本占GDP的比重接近这一比例。 2.1.3潍坊市社会经济与交通运输发展趋势分析2.1.3.1社会经济发展趋势分析及预测根据潍坊市国民经济及社会发展第十一个五年规划纲要和2008年潍坊市政府工作报告，未来该市经济和社会发展的总量指标如下：到2010年地区生产总值力争翻一番，年均增长14%以上，人均GDP达到4200美元左右；财政总收入300亿元，其中地方财政收入160亿元，年均分别增长16%和18%；一、二、三次产业结构调整为36、95635；固定资产投资年均增长18以上；社会消费品零售总额年均增长15%；物价涨幅控制在4%左右。到2012年，地区生产总值人均比2000年翻两番，年均增长14%；三次产业比例调整为7：54：39；地方财政收入突破250亿元，年均增长18%；固定资产投资年均增长18%，社会消费品零售总额年均增长15%，外贸进出口总额年均增长16%；高新技术产业产值占规模以上工业总产值的比重达到35%以上；城镇居民人均可支配收入达到22000元，农民人均纯收入达到8800元；城镇登记失业率控制在3.5%以内。主要约束性指标是，万元地区生产总值能耗年均降低4.5，主要污染物排放总量削减10以上；人口自然增长率控37、制在6以内。2.1.3.2 货运发展趋势分析经过多年来的发展建设，潍坊市已经形成了各种运输方式齐备的综合运输体系，今后的任务主要是进一步完善客货运输网络，增强服务意识，协调各种方式之间的相互衔接，加强基础设施建设，走可持续发展之路，促进全市交通行业的健康、稳定、有序、高效发展。综合分析潍坊市交通运输规划及其地理、区位和交通运输特点，可以对其交通运输发展趋势做如下归纳：1、现有运输格局将保持不变目前潍坊市货物运输量的98%以上均由铁路、公路和海运承担，内河、航空运输的比重很小。综合分析各种运输方式的发展条件，民航货运虽然发展速度高于公路和铁路，但货运量的绝对值小，占总运量的比重也微乎其微。在现有38、的五种运输方式中，内河航运、民航的货运量小、所占比重低，铁路、公路和海运将是货物运输的主力，并且在今后相当长的时期内仍将保持这种格局。2、货运量增长放缓，服务档次提高随着经济的发展，基数的增大，公路交通货物运输量的增长速度将逐步降低。首先，公路交通货物运输量与国内生产总值有着密切的关系，随着国内生产总值增长速度的放慢，在正常的情况下，公路交通货物运输量的增长速度必然逐步下降。同时，由于经济、技术水平的提高，产品结构的换代升级，使得单位重量货物的价值逐步加大，公路交通货物运输的强度越来越来小，同样导致货运增长速度放缓。经济发展的新趋势对交通运输在安全、及时、经济等运输质量和服务方面提出了更高的要39、求，在市场经济条件下，任何一种运输方式都面临着新的挑战。这就要求由单一的运输业向现代物流业转变，扩大服务范围，全面提升服务质量。3、道路运输结构将发生明显变化随着主枢纽站场和道路建设的日益深化与完善，运输结构也将发生深刻的变化。目前道路货物以中型车辆为主，不能适应市场需求的变化。今后，道路运输将向两极化发展，即干线运输车辆向大型化发展，大吨位货车甚至公路列车将成为长途运输的主力，提高运输效率；在短途内的货物集散以及货物配送将主要由小型车承担。货物的经营形式将向零担、快运方向发展，货运企业经营也将突破传统模式，向规模化、集约化经营方向转变。4、交通运输业的科技进步和信息化水平有质的飞跃随着信息网40、络和计算机技术的迅猛发展，信息对行业管理和运输组织的作用越来越明显。山东省公路运输系统在发达的公路基础设施基础上，朝着网络化、智能化、现代化的方向发展，车购费征收网络、运管网络、维修网络、财务管理网络等局域网将逐步完善，不停车收费系统也正在建设之中，GIS、GPS、ITS等系统将会在交通运输领域得到广泛的应用。2.1.3.3物流发展优势分析1、经济发展水平高，市场前景广阔物流业尤其是现代物流业的产生发展与社会经济的发展水平息息相关，它作为一种派生需求只有在一定的经济条件下才会出现。潍坊市的经济发展水平和速度均高于全国和山东省平均水平。截至2007年底，全市规模以上工业企业达到4312家，比上年41、增加141家；实现增加值1021.7亿元，同比增长21.0%；全市实现社会消费品零售总额674.3亿元，比上年增长17.6%。由于工业和零售业是对物流需求最大的行业，因此可以说发展物流业具有十分广阔的市场，并且随着物流概念为越来越多的人所接受，社会和企业对于物流的需求将是非常巨大的。2、良好的政策氛围和政府的支持在潍坊市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中明确提出：“以港口建设为依托，积极发展临港物流业”（港口指潍坊港）。在山东省潍坊市物流发展战略规划（潍政办发20055号）中明确提出“根据潍坊工商企业和专业市场布局及今后发展趋势需要，突出潍坊经济基础雄厚、工业发展强劲、商品经济发达、公铁42、交通便利的优势，合理规划潍坊市物流发展战略。以先进的信息技术为基础构建现代物流体系，重点建设好3个物流基地、6个物流中心和4个配送中心，形成设施先进、功能齐全、各具特色的物流基地、物流中心和配送中心。向东，服务山东东部，以青岛为龙头，承接国际物流；向西，服务山东西部，面向全国物流”。山东省经济贸易委员会和潍坊市人民政府分别发布了山东省“十一五”现代物流发展规划（鲁经贸函字2006100号）和潍坊市人民政府关于进一步促进现代物流业发展的实施意见（潍政发200651号），以政府文件的形式，大力发展现代物流业。该项目建设内容均不包括在国家发改委产业结构调整指导目录（2005年本）中鼓励、限制和淘汰类43、之列，属于允许建设类。3、明显的区位优势和优越的基础设施条件山东半岛处于南方发达地区“长江三角洲”和北方发达地区京津唐之间，是继“珠江三角洲”、“长江三角洲”外向型经济率先发展之后的又一个外资投放和地区经济增长的重点区。潍坊市作为山东半岛都市群的重要城市之一，位于山东半岛胶济铁路、济青高速经济地理的心脏，是山东半岛重要的交通枢纽。潍坊市是山东省重要的交通枢纽，素有“半岛走廊”之称，胶济铁路横贯东西，通达全国各地。国道及城乡公路四通八达，济青高速公路、潍莱高速公路、潍徐、潍德、烟潍、潍石、王潍等多条干线公路途经本市，为铁路货运站场的物资流通提供了便利的运输条件。4、良好的商业基础和丰富的智力资源44、 “九五”以来，潍坊市充分发挥区位优势，依托产业基础和资源优势，积极培育各类市场，初步形成了多层次、多类型、内外结合、统一竞争的市场网络格局，市场在资源配置中的作用明显增强。潍坊市科教中心，高等院校和科研机构密集，各类专业人才众多，人才优势明显，高级人才的数量与质量不但在省内占一定优势，在全国范围内也有相当影响。这为企业储备了丰富的智力资源，为经济发展提供了强有力的智力支持。同时，潍坊将人才培养与物流产业发展融为一体，建立了物流信息产业产学研基地，物流专业在校大中专学生已达2000多人，为潍坊物流业快速发展奠定了科研和人才基础。2.2 物流市场现状及发展分析2.2.1 潍坊市物流现状及发展规划45、1、潍坊市物流现状 到2007年，潍坊市初步建成山东半岛物流枢纽的基础设施构架和物流公共信息平台。鲁东物流中心、潍坊港、高新技术开发区三大物流基地框架已基本形成。全市各类物流企业发展到1983家，建成规模物流园区15个。物流信息平台已实现了覆盖全省的物流信息查询、发布和实时监控，会员单位发展到3000余个。蔬菜、医药、图书等专业物流规模迅速壮大，在全国同行业处于领先地位。2、到2010年，潍坊市物流发展战略规划的总体目标初步建成立足潍坊、服务山东、面向全国、走向世界的山东半岛物流枢纽，形成以青岛为龙头、以潍坊为集疏中转枢纽、从国际物流-青岛物流-山东半岛物流枢纽-山东各区域物流（潍坊、青岛除外46、）的双向物流链（见图2-1）。图2-1 “山东半岛物流枢纽”物流链国 内 物 流山东半岛物流枢纽国际物流青岛物流山东各 区域物流建成功能健全的物流基础设施平台和物流信息网络平台，以信息化促进物流业的快速发展，以物流业促进潍坊产业结构的完善和区域经济的持续健康发展；建立物流发展政策平台；构建三大物流基地、六大物流中心与四大配送中心，形成分别定位服务于全方位物流需求、本地商贸企业物流需求和城市物流需求三个层次的现代物流体系（见图2-2）。整合全市现有物流资源，积极引进国际先进物流管理经验和技术，推动物流企业的兼并重组，加快传统物流向现代物流转型，实现物流组织形式和服务功能的创新，培植信息化、网络化47、与专业化的第三方物流企业，建立以第三方物流企业为主体的现代物流组织体系。图2-2 潍坊现代物流体系框架-山东半岛物流枢纽钢材物流中心南方物流中心金宝物流中心航空物流中心农业生产资料物流中心农副产品物流中心生鲜食品加工配送中心人民商城配送中心鲁东图书配送中心快直送配送中心山东半岛物流枢纽物 流 基 础 设 施 平 台物 流 信 息 网 络 平 台物 流 政 策 环 境 平 台外商投资开发区物流基地高新技术开发区物流基地潍坊港物流基地形成区域物流、市域物流一体化的现代物流圈和畅通高效、快捷准时、经济合理、客户满意的社会化、标准化、信息化、专业化的现代物流服务网络体系。大力促进物流成本的持续降低，物48、流成本占GDP的比重不高于16%（2003年我国物流成本占GDP的比重为21.4%，根据估算目前潍坊市的物流成本占GDP的比重接近这一比例）。2.3 市场需求分析和站场功能定位2.3.1 市场需求分析随着市场竞争的日趋激烈，生产企业将更加专注于企业自身核心竞争力的培养，而对于产品的流通环节，其作业过程及管理手段十分复杂，经常牵扯企业过多精力而使成本居高不下，因此越来越多的企业更加愿意将自己的物流业务外包给专门的物流公司，以降低企业的物流成本，获得更高的物流效率。以新建的占地5万多平方米的上海医药股份有限公司物流中心为例，根据测算，物流中心的建设“将提高在库时间的效率，人力成本从原先700名降至49、不到200名，原材料采购成本将减少6%到12%，运输成本将下降5%到15%；整个供应链的库存和运作费用都将下降。”xx炭素有限公司正是需要联兴物流中心能为其产品提供快速流通，以降低其物流成本。另外，根据潍坊市潍坊市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的规划，按照“一个重点”（重点发展重化工业）、“两个关键”（节约资源、保护环境）、“一个目标”（建设现代化滨海经济新区）的要求，发挥综合优势，突出滨海特色，注重科学发展，集中人财物力，用510年时间，把北部沿海建设成为经济外向度高、综合经济实力强、服务功能完善、生态环境良好的现代化滨海经济新区。 坚持开发与保护并举、当前与长远兼顾，走新型工业化道50、路，加快开发建设，促进项目聚集，努力构筑高层次的产业结构，全力打造以“两线四区”（以新海路为东西发展轴线，以北海路为南北发展轴线，建设滨海项目区、寿光渤海精细化工产业区、海化重化工产业区、昌邑海天海洋化工产业区）为框架，以重化工业为重点的现代制造业基地，形成产业层次较高、设施配套完善、集聚效应明显、比较优势突出、发展活力充足的新的经济隆起带。“十一五”前期，四个项目区形成规模，初见成效，到2010年对全市工业的贡献率达到15%以上。 在产业发展布局导向上，立足现有基础，延伸海洋化工产业链条，扩大石油化工规模，建设全国重要的重化工产业基地；加快产业结构转型步伐，积极发展现代制造业；以港口建设为依51、托，积极发展临港物流业；合理开发和科学利用资源，最大限度地避免资源破坏和资源浪费，切实搞好生态环境保护，促进可持续发展；配套完善基础设施，增强区域发展支撑能力；将新城建设与带动北部农村发展统筹考虑，促进城乡共同繁荣。而目前在公司周围的产业带上尚缺乏有规模、设施完善和符合政府规划的大型公共货运场站或物流平台，因此本物流中心的货运交易、仓库等公共设施在此产业带具一定规模后能得到较充分利用。其主要服务形式有零担快运、集装箱运输及仓储运输等。1、公路零担和快运货物由于生产企业专业化、协作化水平的提高，产业、产品结构向高级化方向发展，质轻、价高、高附加值的产品对运送时间、运输质量等客观上也存在着更高的要52、求。公路零担和快速货物运输能够以其机动、灵活、网络化、门到门等优势提供快速、优质的运输服务。而从货运站升级而来的物流中心可以作为公路零担和快速货物运输网络中重要的组织环节，通过对零担和快运货物的集散、分拣等作业，采用先进的组织形式，利用性能良好的大吨位运输车辆进行干线运输，小吨位车辆上门去送货，不仅可以大大提高运输效率，减少自货自运带来的运力资源浪费，同时也极大地方便了货主。2、仓储服务在计划经济时期，我国的企业均为大而全、小而全，造成多数工商企业将大量的精力用于处理生产和销售之外的流通过程中的繁杂事物。而物流社会化储运服务的开展，一方面减轻了工商企业自身投入物流管理过程的费用和人力负担，同时53、，也给传统的运输企业提供了较大的经营空间。联兴物流中心直接面向潍坊滨海经济开发区，具有得天独厚的物流市场环境。随着社会服务向专业化和协作化的进一步发展，这些工业企业不再会沿袭过去的“小厂大社会”生产经营模式，采用社会化的物流服务将会成为这些企业提高自身经济效益的有效途径之一。因此，为经济开发区以及其它区域进入经济开发区的货物等提供仓储、运输、销售、配送等一体化的物流服务，将是联兴物流中心主要服务内容之一。3、集装箱运输 随着世界经济一体化进程的加速和运输标准化的发展，高效率、规模化的集装箱多式联运成为国内外贸易中广泛采用的先进运输方式。该项目临近潍坊港，具有发展集装箱贸易的有利条件。因此联兴物54、流中心应该具有为集装箱多式联运进行货源组织、拆拼箱、堆存、商务代理等相应的站场设施。2.3.2本站场功能定位综合分析联兴物流中心的现有与潜在需求，可以初步对其功能进行定位。建成后的联兴物流中心将以市场为导向，依靠优良的物流基础设施，面向潍坊滨海经济开发区的工商企业，提供以零担和快运货物、公路仓储服务、集装箱运输业务为主的多方位的社会化物流服务，成为物流系统中的一个重要物流节点。 2.4联兴物流中心货物适站量预测 适站量是指适于进入物流中心内进行作业的货运量。它是确定物流中心建设规模的主要依据。根据前面物流中心的的市场需求分析与功能定位，本物流中心主要针对联兴炭素公司的运输业务和滨海经济开发区企55、业的零担快运和仓储业务，根据潍坊市货运量现状和未来发展趋势预测，以及根据本物流中心的建设实际状况，确定投产后第一年主要满足xx炭素有限公司一期工程的38万吨的货物作业量，同时承担周边企业的2万吨货物作业量，投产后第二年满足xx炭素有限公司第一期和第二期的57万吨的货物作业量，同时承接周边企业的13万吨货物作业量，达到70万吨的货物作业量，投产后第三年达到整体100万吨的货物作业量。第三章 建设规模与站址选择3.1设计生产能力确定 本项目根据市场需求分析与适站量预测结果，参照国家有关建设标准，综合考虑站场的设计年限、合理生产规模、建设条件等因素，确定建设项目的设计生产能力。3.1.1 设计年限依56、据公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）的有关规定，项目的设计年限取项目建成投入使用后的十年。考虑项目的实际发展，按照系统规划，逐步完善的原则，本项目建设期为一年，2008年开工建设，2008年年底全面竣工，2009年投产，设计年限确定为2018年，考虑企业实际和项目规划，主要生产设施和设备按照2011年适站量进行设计。3.1.2设计生产能力本项目主要经营业务以零担和快运货物、公路仓储服务、集装箱运输业务为主的多方位的社会化物流服务，设计生产能力的确定，充分考虑生产作业性质和发展需要以及服务区域内货源生成环境、货源结构、物流作业量的发展趋势、资金约束等因素，以设计年限2011年生产57、作业量为依据，并参考国内外物流中心、物流园区的建设经验。根据本报告预测，设计年度物流生产能力预测结果见表3-1。表3-1 本项目设计年度（2018年）生产能力测算表序号年份作业比例生产能力（万吨）1集装箱作业量（万吨）100%10.0堆存重箱60%6.0空箱40%4.0拆装箱60%6.02储运货物作业量（万吨）100%30.0其中库内堆存80%24.0场内堆存20%6.03零担快运作业量（万吨）100%60.0其中库内堆存80%48.0场内堆存20%12.03.2建设规模需求3.2.1确定建设规模的有关标准1、汽车货运站（场）级别划分和建设要求（JT/T 402-1999），中华人民共和国交通58、部部标准；2、汽车零担货运站站级与建设要求（JT3134-88），中华人民共和国交通部部标准；3、集装箱公路中转站站级划分及设备配备（GB/T12419-90），中华人民共和国国家标准。本项目主体工程建设规模的确定主要依据以上有关标准，同时，本报告充分考虑项目具体情况及物流特点，对相应指标作适当调整，测算各项设施建设规模。3.2.2建设规模需求本项目配备的主要生产设施和设备包括：主要建筑物：综合货物仓库；主要构筑物：普通货物堆场、集装箱堆场、装卸作业场、停车场；主要设备：各种起重装卸设备和运输车辆等。3.2.2.1物流中心建设规模需求计算公式 （1）仓库面积 A1T1Y1K1S1式中：A1 货59、物仓库面积（平方米） T1 日均货物处理量（吨） Y1 平均堆存期（日） S1 平均每吨货物占地面积（平方米） K1 不平衡系数（2）集装箱堆场面积 式中：A2集装箱堆场面积（平方米） D集装箱年堆存量(吨) K2不均衡系数 S2集装箱平均堆存期，(日) E每一平面箱位面积，(平方米) T年工作天数，(日) H集装箱堆码层数，(层) Kg堆场高度利用系数，堆码三层时，取0.750.95（3）装卸作业场面积A32LL1式中： A3 装卸作业场面积（平方米） L 仓库总长度（米） L1运输车辆长度（米）（4）停车场面积 A4VS43式中： A4停车场面积（平方米） V 日均最大停车数（辆） S4车60、辆的投影面积（平方米）（5）装卸机械需求数量Nh(QK5)/(Jht)式中： Nh仓库或货场装卸机械数量（台） Q仓库或货场日均货物最大吞吐量（吨） Jh装卸机械工作能力（吨/小时） t 日工作小时数（小时/日） K5不均衡系数3.2.2.2 本项目建设规模需求分析 根据不同的货物特性与储运需求，需进入仓库储存作业的货物主要包括以下几类：出口货物、普通货物；需进入货场堆存作业的货物有普通货物和集装箱（包括重箱与空箱），因为联兴炭素公司的货物有单独的仓库，本项目不再考虑。设施规模需求的各项参数，列于表3-2中。根据不同形式的作业量和相对应的计算参数，测算站场生产设施仓库和堆场的需求规模及主要装卸61、机械设备需求数量汇总如表3-3。本项目除储运生产设施，根据物流功能需求，拟布设办公区、综合货物仓库和货物堆场等，并配备辅助配套设施，同时根据城市规划与环境保护要求，需配套绿化面积，因此综合考虑各种需求，本项目建设用地需求规模达到38亩左右。表3-2 本项目规模需求测算参数表项 目平均时间（日）平均占地面积（平方米/吨）不平衡系数（%）场地利用系数堆码高度仓库零担及快运货物321.3集装箱拆装箱货物341.3普通货物41.51.2 集装箱堆场（TEU）3451.50.73零担货物堆场541.30.8普通货物堆场721.30.8表3-3 本项目规模需求测算汇总表序号设施名称规模需求（平方米）一主要62、建筑物1零担及快运中转库需求面积12002拆装箱库需求面积22003普通货物仓库需求面积1800小 计5200二主要构筑物（平方米）1集装箱堆场31002普通货物堆场22003装卸作业场8004停车场750小 计6850三装卸机械（台）125吨轮胎吊225吨叉车332吨叉车1042.5吨低门架叉车105码垛机53.3 站场位置3.3.1站址选择原则本项目根据功能要求，其站址选择应符合以下主要原则：1、符合城市规划要求站址选择要符合潍坊城市总体规划对土地使用性质的规定，同时符合潍坊公路主枢纽总体布局规划的要求，能发挥公路主枢纽的总体功能。2、交通便利站址应选择市区边缘地带，靠近城市交通干道，以及63、公路干线出入口，具有良好的对外交通条件。3、节约用地、考虑发展建设用地应尽量少占农田，少拆迁居民用房，力求节约用地，并考虑远期发展需要，留有余地。4、有利于场区合理布置和安全运行场地形状与规模应满足站场功能对总体布置的要求，符合生产工艺及安全运行要求。5、充分利用公用设施应选择水、电、通信等市政配套设施比较齐全的站址，减少配套基础设施建设投资。6、符合环境保护的要求充分考虑站场对周围地区的环境和空气污染、噪声干扰，远离科教文卫单位，并且妥善处理三废，有利于保护环境和生态。7、工程地质条件符合建设要求工程地质结构应符合站场建设的要求，满足建筑物及管网布置的需要，尽量减少地基处理的工程量；地形比较64、平坦，减少平整土地的土方量，节约建设工程费用。3.3.2站址方案本项目主要功能是为xx炭素有限公司及周边地区工商企业提供物流和储存服务，同时承担周边地区的物流配送和货运服务。本项目建设地点位于山东潍坊滨海经济开发区大家洼街道办事处东5公里处。距世界风筝都潍坊市城区30公里，距青岛市178公里、济南市200公里。益羊铁路直达区内、德烟铁路横贯东西，环渤海荣乌高速公路、济青高速公路、新海路、大沂路、大九路、北海路等公路干线四通八达，潍坊港、青岛港通航国内外，济南、青岛、潍坊机场直飞世界各地，交通运输十分便利。根据以上站址分析，报告认为本站址的技术、经济等方面均符合物流中心的选址原则要求，是建设物流65、中心比较理想的站址选择方案。3.4站址建设条件3.4.1自然条件 1、地形地貌潍坊市是自南而北缓降的平原区。最高点在孙家集镇三元朱村东南角埠顶处，海拔49.5米，最低点在大家洼镇的老河口附近，海拔1米，南北相对高差48.5米，水平距离70公里，平均坡降万分之七。2、气候潍坊市处北温带季风区，背陆面海，气候属暖温带季风型半湿润大陆型。其特点为：冬冷夏热，四季分明；春季风多雨少；夏季炎热多雨，温高湿大；秋季天高气爽，晚秋多干旱；冬季干冷，寒风频吹。年平均气温12.3，年平均降水量在650毫米左右。3、海域潍坊市北部紧连渤海莱州湾，境内诸河均注入。沿海近岸水域，潮汐为正规半日潮，每天涨落2次，有时出66、现3次潮汐的特殊情况。涨潮时流向西南，水位提高1.5米左右，退潮时流向东北。海岸线总长59.5公里，西起淄脉沟口，东至白浪河口。4、土壤可利用土地面积14.63万公顷，分4个土类、8个亚类、13个土属、79个土种。褐土，分布于南部缓岗地区，面积1.44万公顷，占可利用土地面积的9.8。潮土，面积9.22万公顷，占63.0。砂姜黑土，面积为4757.73公顷，占3.3。盐土，面积为3.49万公顷，占23.9。3.4.2地质条件 1、地质本项目尚未进行实际钻探，站址地质资料参考附近xx炭素有限公司岩土工程勘察报告，在钻探所达深度范围内场地分布的地层有以下三层，分述如下：黄土：褐黄色，硬塑坚硬，无摇67、振反应，无光泽，干强度、韧性中等，见有少量的铁锰氧化物及灰岩砾石，土中含有较多针状孔隙及虫孔。场区普遍分布，厚度为：3.454.35m，平均3.64m。粉质粘土：褐色，可硬塑，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性中等，土质较均匀，含有少量的铁锰氧化物。场区普遍分布，厚度：0.404.90m。粉质粘土：棕黄色棕红色，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性中等，硬塑坚硬，含少量的铁锰结核及小姜石。该层未穿透，揭露最大厚度为6.60m。拟建场区无不良地质现象，场地内无全新活动断裂，场地稳定，适宜建筑。2、地震 依据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）划分的场地地基土类型为中软场地土，建筑场地类别为68、类，地震烈度7度，设计地震分级为第一组，设计基本地震加速度值为0.15g，工程设计时根据地震安全性预评价结果，确定抗震设防要求，进行抗震设计。3.4.3水文条件 水资源分地表水、地下水两部分，年平均天然水资源总量为9.42亿立方米。境内河流有17条，其中小清河从市境北端入海，常年流水，有水上运输之利，余皆为季节性间歇河。最大河流是弥河，纵贯市境南北，将全市水系分为东西两部分。弥河以西为小清河水系，以东为弥河水系。境内湖泊主要有巨淀湖，古作钜定，亦作巨淀，位于市境西北部，系由淄河、跃龙河、王钦河、织女河、阳河诸水汇注而成，南北长约10公里，东西宽约7.5公里，蓄水面积25平方公里，最大蓄水量1269、50万立方米。本项目勘探深度内未见地下水，基础设计时可不考虑地下水的影响。3.4.4市政工程配套条件站址位于潍坊滨海经济开发区，市政配套设施管线，水、电、通讯、污水排放条件由开发区统一配备，为项目的建设奠定了良好的基础。供电：潍坊滨海经济开发区内建有热电联产的25万千瓦发电装机容量，且有充足的容量满足本项目需要。本项目供电电源源自开发区10KV供电线路。供水：该开发区供水系统能满足该厂用水需要，故接入DN100引入管一根。 通讯：该区隶属潍坊滨海经济开发区分局管辖，备有足够的电话门数和Internet网络。排水：本项目生活和冲洗污水直接排入市政污水管网。3.4.5建设用地联兴物流中心站址位于x70、x炭素有限公司厂区北部，占地面积38.34亩，南北长72.3米，东西宽353.5米，基本为一长方形。场地已平整完毕。综上所述，本项目地理位置优越、交通条件便利，市政配套设施条件齐备，均符合城市建设部门的有关要求和规定，建设条件成熟。第四章 建设方案联兴物流中心建设方案设计根据生产功能要求，设计物流中心的生产业务流程，选择主要生产作业工艺，配备设施设备，进行空间组合，拟定总平面布置方案，并选择主体工程建筑结构方案与配套工程方案。建设方案设计是可行性研究的中心环节，建设方案设计过程即是项目的技术论证过程，同时是进一步进行经济论证的基础。4.1 站场内部生产业务流程物流中心生产流程设计是进行建设项目71、方案设计的初步环节，合理的组织与设计物流中心的生产流程，是使站内生产顺畅有序，作业效率高效发挥，站场功能得以实现的前提。根据潍坊公路主枢纽规划要求，综合分析联兴物流中心的现有与潜在需求，可以初步对其功能进行定位。建成后的联兴物流中心将以市场为导向，依靠优良的物流基础设施，面向潍坊滨海经济开发区的工商企业，提供以零担及快运、公路运输存储和集装箱等物流业务为主的多方位的社会化物流服务，成为潍坊市现代物流系统的重要组成部分。本项目依托于城市道路网、日益完善的公路网为现代物流提供现代化的基础设施、设备与生产组织，具备货物交易、堆存、仓储、包装、货运代理、代办结算、货运配载以及配送等多种物流服务功能。472、.1.1 物流生产流程货运作业流程分为商务服务与生产作业两部分：商务作业：包括物流全过程对与货物数量、质量、作业管理相关的物流信息，以及与订、发货和货款支付相关的商流、资金流信息进行收集、整理与传递，保证物流活动的有效进行。随着信息网络的完善与电子商务的普及，将逐步实现无纸商务。生产作业：主要包括仓储作业、中转作业、分拣作业、装卸作业、包装加工作业、配送作业等等。生产作业是物流实体作业，形成货物、车辆、装卸作业机具的有序运动，即货物流线、车辆流线与装卸作业机具流线。其中货物流线是生产作业的主体流线，车辆、作业机具为货物载体，其流线与货物流线相配合。4.1.2物流生产流程设计原则本物流中心生产流73、程设计主要遵循以下原则：(1) 尽量避免站内车辆流线、货物流线与装卸作业机具流线之间产生交叉、干扰，合理组织单向环行交通，保证流线顺畅。(2) 流程设计满足站内各个功能区域，各个作业环节的最佳衔接配合，作业流线最短，避免迂回。(3) 生产流程最大限度的利用场地内空间。合理的流程设计是生产作业高效有序运作的基本保证，也是一个好的方案设计的前提条件。本项目生产作业流程设计见图4-1。图4-1 货运生产作业流程图4.2 主要生产作业工艺方式选择分析选择站场生产作业的工艺流程是建设方案设计的重要内容。按照本项目货物特性、作业量大小选择装卸机械，根据生产工艺要求确定仓库的跨度、柱间距离、库门尺寸、通道布74、置等，进一步按照工艺流程顺序对主要生产设施进行空间布局。本项目货运生产作业工艺主要有库房作业工艺、集装箱堆场、散货场作业工艺等，各工艺方案分析选择如下：4.2.1仓库装卸作业工艺叉车装卸方式：分析比较各种常用的库房装卸工艺，考虑叉车装卸作业方式具有机动灵活、通用性强的特点，目前库房装卸作业广泛使用，本项目仓库拟采用此种工艺方式。装卸机械选型要注意一机多能，选择可安装多种属具的叉车，扩大使用范围，提高作业效率。仓库叉车作业工艺见图4-2。未来根据货运业务量逐步增加的需要，可考虑采用机械传送和自动分拣生产工艺，提高作业能力。图4-2 仓库作业工艺流程图(一)码垛机装卸方式：本项目考虑今后发展，仓库75、建设起点较高，均为高大仓库，可配备立体货架。但考虑目前物流中心作业量状况，建设初期可在个别区域设置货架，随着今后业务量增加，分批适时配备多层货架，未来随着标准化托盘的普及，托盘集装，货架码放，提高仓储能力与仓库管理水平，逐步实现标准化仓储与运输。立体仓库可采用码垛机装卸方式，节约通道面积，提高工作效率，并与小型低门架叉车相配合，直接进厢作业，较适合体积较小的托盘作业。图4-3 仓库作业工艺流程图(二)4.2.2 集装箱堆场、散货场装卸作业工艺将龙门起重机，门座起重机与轮胎起重机等多种装卸工艺进行技术经济比选，其中龙门起重机与门座起重机投资较大，而且受轨道限制，不宜转场作业，适用于作业量较大的物76、流中心场，因此，根据本项目作业量及货种，一般货物及少量集装箱的堆存、装卸拟采用机动、灵活的轮胎式起重机与叉车相结合的作业方式。堆场作业工艺流程见图4-4。图4-4 集装箱堆场、散货场作业工艺流程图4.2.3 建设内容根据以上生产流程设计与各步骤生产功能要求，参照国家与有关部门的标准、规范，本项目需配备以下货运设施、设备。 4.2.3.1主要设施主要包括物流综合办公区、综合货物仓库、集装箱堆场、散货场、停车场及其它辅助生产设施等。物流综合办公区：包括满足管理与商务办公，信息中心（即MIS中心）机房及为客商、供货方、生产企业、第三方物流企业、运输业户提供货物样品展示、洽谈设施、货运信息交易等设施，77、今后可通过计算机网络完成电子商务。综合货物仓库：包括综合仓库一座，为高大仓库。其中包括零担快运货物、普通储运货物、集装箱拆装不同功能，库内可按照不同作业内容进行功能分区，根据需要内设多层货架。集装箱堆场：考虑未来集装箱运输发展的必然趋势，配备较大面积的集装箱堆场。散货场：用于大宗货物、大件货物、低值货物等存储条件要求不高，且适宜露天存放的货物的堆存。停车场：为装卸作业机械及驻站运输车辆，进站进行货运交易的车辆提供停放场地。其它辅助生产设施：主要包括满足车辆加油、检修、冲洗等辅助生产的设施及其它配套设施，如加油点、地磅、污水处理池、洗车台、门卫等。表4-1 建筑工程费用估算表序号工程名称单位工程78、量单价(元)总金额(万元)一建筑物1综合办公区平方米328120039.362综合货物仓库平方米58501000585.003配电室平方米408003.20二构筑物1集装箱堆场平方米325010032.502散货场平方米250010025.003停车场 平方米860907.744装卸作业场平方米850907.65三其他工程1洗检车台座1200002.002其他设施项120000020.003道路 平方米81009072.904绿化平方米30605015.30四合计810.654.2.3.2设备配备主要包括货物装卸设备、运输车辆、通信信息设备、其它配套设备等。装卸设备：包括满足仓库与堆场各项生产79、作业的装卸、搬运设备。考虑本项目近期对外零担货物作业量不大，暂不配备零担货物自动分拣设备，随货运业务量增加，可根据需要配备自动传送分拣设备及其他装卸设备。运输车辆：本项目为公用型专业化物流基础设施，进站作业的厢式货车与一般货车将为社会车辆。根据需要配备部分一般货车、集装箱专用车辆、厢式货车与其他配送货物车辆，为提高车辆设备的利用率，减少物流中心固定资产投资，并可根据需要租用外部车辆。通信信息设备：为了满足站场业务管理及与外部进行运输信息交流的需要，配备相应的通信信息设备。其它设备：包括其它辅助生产所需的设备，如洗车设备、加油设备、车辆检修设备、地磅等。生产设施设备可根据生产功能需求，分期、适时80、配备，首先满足基本生产需要，形成初步生产能力，在此基础上逐步完善。表4-2 主要设备购置安装费用估算表序号设备名称单位数量单价（万元）总金额（万元）一装卸机械 125吨轮胎吊台25010025吨叉车台3309032吨叉车台101414042.5吨低门架叉车台10141405码垛机台530150二运输车辆1集装箱专用车辆辆4351402一般货车辆15406003厢式货车辆2010200三其他设备1电子计衡器台120202加油设备项11201203通信信息设备项11501504电子显示设备项120205监控设备项130306电气工程项11201207给排水及消防工程项190908暖通工程项150581、09环保工程项1404010洗车设备项11010四合计22104.3 总平面布置4.3.1总平面布置原则根据以上生产流程、作业工艺方式，以及防火、安全、卫生、施工等方面的要求，结合站址的地形特点、对外交通等方面建设条件进行总平面布置，对主要生产设施及配套设施合理空间布设：划分功能区域，确定重要设施的位置，占地面积及建筑结构形式，设计交通流线与作业通道等，确定工艺合理、经济适用的总平面布置方案。 本项目总平面布置应遵循以下原则：1、根据本项目场地的地形、地貌、对外交通条件、功能要求及现有建筑位置，确定进出站口，合理划分功能区域，主要包括办公区、生产作业区等，各功能区域划分明了，联系方便，保证各生82、产环节相互衔接，生产流程顺畅。2、站内交通组织采用单向环形运输通道，车流、货流减少交叉干扰，使生产作业顺畅、安全进行，保证正常的生产秩序。有工艺联系的作业区域之间应使运输距离最短，避免迂回与交叉。3、商务办公区域布设应为货物承托双方提供方便，办公区设置于进出站口附近，方便车主、货主，同时避免客流深入站内与车流交叉。4、设计方案应重视经济论证，在满足项目工艺和面积要求的前提下，要节约用地，提高面积利用率，并为今后生产发展留有余地。5、站场进出口位置、建筑物的位置、形式等方面，要符合城市规划与公路景观设计要求，并充分考虑消防安全与环境保护、绿化等方面要求。4.3.2总平面布置方案设计本项目联兴物流83、中心站址位于xx炭素有限公司厂区北部，占地面积38.34亩，南北长72.3米，东西宽353.5米，基本为一长方形。按照总平面布置原则，根据站场功能与建设规模需求，充分考虑场地条件，确定总平面布置方案如下：1、商务服务区：站场西侧临道布置综合办公区，站前是较宽阔的广场，以客流为主，设有小型车辆停车场和较大面积的绿化带，创造主街面良好、有序、安全、优美的空间氛围，为客商提供一个怡人、现代化的外部环境，并减少对站场生产作业的干扰。场地西北角设加油点和洗车设备等。2、物流生产区：厂区中部设置综合货物仓库，仓库具有通用性，库内可满足不同货物的存储要求，库内可进一步划分区域或分割空间。可分为零担快运区、普84、通货物仓储区和集装箱拆装箱区。今后随着公路快速运输网络的完善，零担、快运班线运输将有良好的发展前景，本项目为零担、快运班线运输提供服务，库内可进行中转分拣作业，可根据需要配备货架，近期主要采用叉车装卸方式，今后根据业务发展情况，选择适当时间可以配备自动分拣设备。库内可根据不同需求选择平面堆码或配备立体货架，满足多方位需求。南北两侧为装卸作业场区。仓库以东为货场，根据预测和本项目需要分别设置集装箱堆场和散货场，集装箱堆场划分重箱与空箱堆存区；散货场用于大件货物、低值货物等存储条件要求不高，且适宜露天存放的货物的堆存。场地东部设有大型车辆停车场，可停放大型车辆或装卸机械。3、道路交通：物流中心将吸85、引大量的车流、货流和客流，这就要求在建设规划中必须合理的组织设计交通流。按交通目的可以将站场的交通分为两大类：一是以货物运输为目的，进出生产作业区的货运交通，这类交通以一般货车、集装箱车、厢式货车和其他各类货车为主体；另一类是以商务为目的的商务交通，主要是进出物流综合办公区的客流和车流交通。对本项目而言，以货运交通为主。本项目场地西侧为主干道，也是物流大道，进出车辆集中，设计为20米宽，转弯半径为18米，场内其他道路环形布置，减少交叉与相互干扰，并将各功能区域联系为一体，一般道路均为10米宽。本项目临路为商务区，客流较多，车辆主要为小型车辆，基本在站前广场集散，设有停车场。物流作业区考虑个功能86、区域之间的联系，布设环形道路 ，场内建有大型停车场，提供足够的场地来满足货运汽车的停车需求。4、绿化与环境：随着社会的不断发展进步，人们愈来愈注重工作和整体环境的质量。绿化布置是环境保护的重要措施，有利于消除或减轻生产过程中所产生的粉尘、有害气体或噪声对环境的污染，以创造良好的场区环境，是现代化物流基础设施建设的重要内容。场地内的绿化设计应与不同功能区内建筑的形态相组合，充分发挥整体环境效用。场区四周可利用地带布置绿化带，停车场车辆间隔带种树，场内停车场、散货场可铺设种草块，加大绿化面积，减少太阳辐射热，改善微环境，区域内可利用的土地均栽花种草，增加绿地面积。整个物流中心的绿地率应达到12%，87、符合环保要求。绿化要因地制宜选用植物品种，尽快发挥绿化效益。并注意种植植物不影响交通和地上、地下管线的运行与维修。4.4土建工程与配套工程4.4.1设计依据本项目土建工程与配套工程方案设计主要依据以下国家与有关部门颁布的建设要求、标准及指标：汽车货运站（场）级别划分和建设要求(JT/T 402-1999)；物流港公路中转站站级设备配备（GB/T 12419-90）；集装箱外部尺寸和定额重量（GB1413-85）；物流港装卸搬运机械，标准出版社；汽车零担货运站站级与建设要求(JT3134-88)；民用建筑设计通则(JGJ37-87)；办公建筑设计规范(JGJ67-89)；物资仓库设计规范（SBJ88、09-95）；建筑设计防火规范(GB50016-2006)；民用建筑设计通则（JGJ37-87）；工业企业设计卫生标准（GB50046-95）；工业建筑防腐设计规范（GB21-2002）；建筑地面设计规范（GB50037-96）；建筑结构荷载规范（GB50009-2001）；建筑抗震设计规范（GB50011-2001）；砌体结构设计规范（GB50003-2001）；混凝土结构设计规范（GB50010-2002）修订版；建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；屋面工程技术规范（GB50207-94）；中华人民共和国防震减灾法（八届全国人大常委会1997年12月29日第二十九次会议通过）89、； 工程场地地震安全性评价技术规范（GB17741-1999）；建设工程抗震设防要求管理规定（中国地震局令（第七号）2002年1月16日中国地震局局务会议通过）；地震安全性评价管理条例（中华人民共和国国务院令（第323号）2002年1月1日起施行）。4.4.2 建筑物本方案设计根据建设单位的要求，在场地现有条件下，满足建筑设计的功能要求，充分考虑合理开发利用土地、材料、资金等资源，在建筑选型上力求新颖、简洁，体现交通运输基础设施的建筑特点，建筑结构采用新技术、新材料、新工艺，保证技术性能，同时考虑因地制宜、经济适用、降低造价。4.4.2.1 建筑平面本项目的建筑物主要包括：物流综合办公区：位于90、厂区西侧，单层建筑，总建筑面积328平方米。综合货物仓库：位于厂区中部，平面150米39米，仓库建筑面积5850平方米，仓库层高为9米，柱间距8米，可停两辆货车，仓库地面标高1.2米，货车车厢直抵库门，叉车进厢装卸。仓库设双侧装卸作业线，根据需要设置货门，一般为2.5米3米电动升降钢门，间距1.5米。库门上方通长设有34米宽雨篷；仓库其他墙面根据防火要求设安全门，有台阶抵达地面。仓库四面设有高窗。仓库内可根据功能进行分区，也可根据需要分隔出小空间。仓库地面荷重应充分考虑未来货架层数、货载、装卸机械轮压等因素。本工程仓库内储运的物品为可燃固体，其火灾危险性为丙类，耐火等级为二级。按照防火规范要求91、，仓库内设防火分区，每个防火分区建筑面积小于1500平方米，每个分区专设紧急出入口。仓库周边设有环形消防通道。考虑目前本站货源与作业量状况，暂时设置少量货架，随着今后业务量增加，根据需要适时配备多层货架（可设46层）提高仓库利用率。未来随着标准化托盘的普及，托盘集装，叉车装卸、码垛的作业方式方便实用，本仓库将逐步实现标准化仓储、装卸与运输。其它辅助设施配电室为单层建筑，结构为砖混结构。4.4.2.2 建筑造型及立面设计本项目着重对沿街面进行设计，突出简洁、现代的建筑风格及建筑整体感、体量感，建筑外观大方、气派。立面轮廊线自然、流畅、大气、富有韵律感。4.4.2.3 结构选型本项目主要包括办公与92、生活服务设施、仓储物流服务设施和配套设施、为了满足使用要求，针对不同性质的房屋建筑结构形式可选用的有：轻钢结构、钢筋砼结构和砖混结构。由于建设规模及使用性质的要求，除少量简单小规模的附属配套建筑可采用砖混结构外，大部分建筑房屋将采用钢筋砼或轻钢结构。轻钢结构具有施工速度快、建设周期短、施工对环境污染小、便于拆装和材料再利用等优点；缺点是使用维护成本高、耐久性年限较低。钢筋砼结构具有对材料依赖性较低，布置灵活性大、可满足大多数非大跨度的多、高层建筑要求的优点，缺点是建设周期长、施工污染大。因此本项目房屋建设结构选型仓储物流部分可采用轻钢结构，对于办公房屋采用钢筋砼结构，可实现投入后尽早产出。4.93、4.3 道路与堆场停车场、散货场结构有高强度混凝土联锁块方案或现浇混凝土大板方案，相对现浇混凝土大板结构，高强混凝土联锁结构具有价格低廉，铺筑方便，施工速度快，块体强度高，抗滑和抗温度变形性能好，对沉降的适应性强，维修方便、维修量少等特点，而且可灵活的进行图案设计，维修地下埋设设施后地面砖可重复使用，是近年来国外广泛采用的用于大面积停车场、堆场等设施的铺设方案，本报告推荐采用此方案。根据规划要求，绿化面积应达到场地面积的12%，因此考虑停车场采用“种草块”铺筑，两排车之间种树，充分利用较大面积的停车场，扩大绿化面积，美化场区环境，同时可减少太阳辐射热，改善微气候。场内可采用不同颜色的路面砖铺筑94、永久性的交通标线、停车位线。联锁块方案结构断面如下：面层为8cm厚的混凝土联锁块；砂垫层为5cm厚；上基层为6%含量水泥稳定碎石20cm厚；底基层为15cm厚的碎石垫层。场内道路、装卸作业场采用现浇混凝土结构方案：其结构为C35的现浇混凝土大板20 cm厚，其下为20cm厚的水泥稳定碎石，钢筋含量：6kgm2 。4.4.4 配套工程4.4.4.1给排水给水：本物流中心水源设施基本具备，由市政供水管网的供水管道接入。用水量估算：生活最大日用水量10m3d；绿化最大日用水量(含道路喷洒)80 m3d；汽车冲洗用水量50 m3d；消防用水量，不再重复计算；总用水量140 m3d。排水：排水系统采用雨95、污分流制，总排水量同总用水量。污水：本工程拟建地埋式净化池，来自办公区的生活污水均排入净化池，经处理后排入市政管网。洗车污水经排水沟收集接入净化池，经一体化污水处理设备，达到回收指标加以循环使用。雨雪水：带蓖检查并收集后，净化处理，用于洗车及绿化用水。本项目的污水回收再利用，将大大节约用水，减轻城市供水负担，体现新的环保型交通基础设施建设理念，符合可持续发展要求。 4.4.4.2 供电1、供电概况本项目供电由潍坊滨海经济开发区供电，供电负荷等级二级。办公楼内的通讯信息系统，按一级负荷供电设计，需设置不间断电源（50kW，三相，2小时）。用电设施包括停车场、堆场高杆照明，综合货物仓库、综合办公96、区、通信信息、消防等设备用电。2、供电方案配电室设置 根据全厂对用电量的需求及负荷分布情况，在厂区内建有一座10/0.4kV配电室，向全厂用电负荷供电。电源由lOkV线路直接引入。配电系统 设置变压器的低压配电系统主接线为单母线，采用可靠性较高的放射式配电方式，容量较大的用电设备和比较分散的用电设备直接由配电室供电，在负荷集中且单台用电设备容量较小的工段设置低压动力配电箱。无功补偿 因本项目全厂的自然功率因数较低，为满足供电部门对功率因数大于0.9的要求，在低压配电室设置电容器补偿装置进行适当的无功功率补偿。3、控制、保护及测量控制低压配电系统用电设备根据要求，设置联锁，采用PLC进行集中控制97、，并在机旁设置操作箱，进行单机操作，同时设有起、停音响和灯光信号。保护低压配电系统配电线路均采用低压断路器或熔断器作短路和过电流保护，供电动机用电的回路设过负荷和断相保护。测量 lOkV电源单独设计量装置。按照相关规范要求，在电源进线处装设有功、无功电能表及电流表、电压表；馈出线装设有功电能表及电流表。4、电气设备选型 各配电及操作控制设备均按照安全、可靠、节能、先进的原则进行选型。直流电源装置选用智能高频开关直流电源柜；低压配电柜选用GGD3型低压开关柜；变压器选用S11-M型全密封配电变压器；动力箱选用XLL2型动力配电箱。5、线路选择及敷设 本项目高低压配电线路均采用电缆线路；室外电缆采98、用沿电缆桥架敷设或采用铠装电缆直埋地敷设方式，厂房内电缆采用沿电缆桥架敷设或穿钢管埋地敷设方式。6、照明、防雷、接地照明 照明系统电源采用三相四线制，照明灯具电源为220V，对综合货物仓库其照明采用混光灯具；对办公区则以荧光灯具为主。局部需要提高照度标准的场所，设置局部照明。照明电源均引自各自的配电箱。道路照明光源选用高压钠灯，采用光电控制器控制。厂区道路照明线路采用铠装电缆埋地敷设。防雷 对于综合货物仓库等较高的建筑物，在其屋面设置避雷网或避雷带。避雷装置引下线充分利用建筑物主钢筋，接地极充分利用建筑物基础内钢筋。防雷接地电阻要求不大于30。接地 本项目低压配电系统采用变压器中性点直接接地系99、统，接地电阻要求不大于4。动力负荷用电接地系统采用TN或TT系统；生活设施及照明系统采用TN-C-S接地系统，重复接地装置采用人工接地体，接地电阻要求不大于10。7、电修本厂无特殊用电设备，为节省投资，工厂不设专门的电气修理车间，对一般的电气设备维修由厂内电工负责修理，对较复杂的电气设备修理可委托当地的电气修理部门进行修理。4.4.4.3 采暖、空调与通风根据采暖通风与空气调节设计规范（GBJ50019-2003），设计采暖、通风系统。仓库等设置通风，除自然通风外采用风机换气系统。综合办公区等拟采用集中供暖和空调制冷。 4.4.4.4 通信信息系统 通信信息系统设计按照公路主枢纽货运通信信息系100、统的要求，利用通信设施与计算机相配套，采用网络技术、多媒体技术、与现代通信技术手段，实现货物运输现代化组织管理。根据业务需要，主要包括信息管理与信息服务两大系统，满足站场监控、安全防范、调度指挥、货物查询、联网受理、货运交易、货物配载、用户查询、数据统计、数据交换、经营分析等多功能要求。考虑生产与管理工作的发展及市场软硬件的快速更新，设备配备起点要高，具有可扩充性，使系统具有较长的生命周期，节约投资。并根据生产发展的要求，分阶段配备。4.4.4.5 环保工程本项目以绿色、环保为建设目标，改善城市生态环境。场地内的绿化设计应与不同功能区内建筑的形态相组合，充分发挥整体环境效用。场区四周可利用地带101、布置绿化带，场内停车场、货场可铺设种草块，加大绿化面积，减少太阳辐射热，改善微环境，区域内可利用的土地均栽花种草，增加绿地面积。整个物流中心的绿地率应达到12%，符合环保要求。绿化要因地制宜选用吸收废气、防噪音、树冠美观的植物品种，形成园林式的整体绿化效果。本项目在人员密集的地方充分考虑通风换气；尽量节约能源，可采用太阳能热水器；站场建设体现可持续发展理念，充分考虑环保要求。4.5技术经济指标根据联兴物流中心建设方案，计算各项技术经济指标，考察建设项目是否符合国家建设要求，达到充分利用资金与土地资源，提高经济效益的建设目标。联兴物流中心工程项目的主要建筑技术经济指标见表4-3。由于物流中心的建102、设特点，场内硬化地面占较大比例，因此，容积率、建筑密度相对较低。按照环保绿化的要求，本项目绿化率达到了12%，符合国家标准。表4-3 本项目技术经济指标序号项目单位数量1总占地面积平方米255582总建筑面积平方米62183构筑物面积平方米74604道路面积平方米81005绿化面积平方米30606容积率0.767建筑密度24.338绿化率12第五章 环境影响、节能、劳动安全与消防5.1 环境影响 5.1.1 编制依据与标准 1、编制依据和执行的有关法规及规定 建设项目环境保护设计规定（87）国环字第002号；建设项目环境保护管理条例（中华人民共和国国务院第253号1998年11月29日）；中华103、人民共和国环境保护法（1989年12月26日）；中华人民共和国大气污染防治法（2000年4月29日）；中华人民共和国大气污染防治法实施细则（1991年5月8日）；中华人民共和国水污染防治法（1996年5月）；中华人民共和国水污染防治实施细则（2000年3月20日）；中华人民共和国固体废物污染环境防治法（1996年4月1日）；中华人民共和国噪声污染防治法（1996年10月29日）；关于环境保护若干问题的决定（中华人民共和国国务院国发199631号，1996年 8月）。2、环境质量标准环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准；地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类水质标准104、；地下水质量标准（GB/T 14848-1993）中类标准；城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中1类标准；工业企业设计卫生标准（GBZ1-2002）中工作场所有害因素职业接触限值；居住区大气中H2S的最高允许浓度。3、排放标准大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中二级标准；恶臭污染物排放标准（GB14554-93）表2中排放标准；工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）中的类标准；污水综合排放标准（GB8978-1996）表1中及表4 中一级标准。5.1.2本项目对环境的不良影响分析联兴物流中心对生态环境的不良影响，主要包括建设期和运营期产生的噪声、废气、废水及固105、体垃圾。5.1.2.1 废气大气污染物主要来自汽车、各种机械、制冷供热设备排放的废气，在这些废气中含有多种有害气体，如一氧化碳(CO)、挥发性有机化合物（VOC）、扬粉尘、超微粒子排放物、氮氧化物（NOx）、二氧化硫(SO2)等污染物，这些气体进入大气后会随着空气的流动扩散，进而对人体、动植物和地区的小气候产生有害影响。项目在施工期间会产生燃烧沥青烟以及在挖、填土时产生扬粉尘。为减少污染物的产生量，建议施工单位所采用的施工设备应具有良好的除尘密封装置，同时在施工期可采取一些措施减少裸露地面或采用洒水降尘措施减少车辆运输产生的扬尘。物流中心在运营期产生的废气主要是由运输车辆和装卸机械产生的，其影106、响大气质量的主要因素是：污染物的总量、气象条件和地形地貌。本物流中心储运能力较强，因此来往车辆也多，既有大型车辆亦有各种小型货车。为减少汽车尾气排放量应防止车辆频繁加减速，建议在物流中心出入口和场内道路保持良好的交通条件。在物流中心用地范围内尽量种植一些阔叶树木，充分利用植被调节空气的作用。5.1.2.2废水污水来源于清洗车辆以及办公所产生的带有悬浮物和油脂的污水。5.1.2.3 废渣 废渣排放主要指施工过程中的弃土和运营过程中固体废弃物，如货物包装产生的废料、办公垃圾等。施工中的弃土应送指定地点；运营期的固体垃圾应及时收集、分类处理。5.1.2.4 噪声噪声污染是本工程的一项主要污染。噪声主107、要是车辆、机械等产生的。为减少本工程项目产生的噪声，建议使用高噪声机械时应严格管理规范，同时要求工作人员轮班作业、合理操作；在运营期采取疏导交通保证车辆畅通无阻、禁止车辆在厂区内鸣喇叭。5.1.3治理措施为了防止各种污染物对环境造成影响，本建设项目在设计、建设和运营阶段应严格执行国家有关环境保护的标准，并采取各种积极有效的环保措施，实现保护环境的预期目标。 5.1.3.1 废气防治措施在购置车辆、机械、制冷供暖设备及会产生烟尘的设备时应选用符合国家环保标准、性能先进的新型产品。库外堆场、作业场、停车场等均应硬化地面，限定作业范围，以免尘土飞扬。站场周围尽量增加绿化面积，防风防尘，改善环境。仓库108、内的部分汽车尾气可以通过在库房内墙涂抹纳米涂料来分解转化。在办公室内可采用纳米空气净化器来吸收和分解烟雾。5.1.3.2 噪声治理对能产生噪声的固定设备进行隔离；对水泵、鼓风机、空调机组等设置减振台座；在集装箱作业场周围尽量种植高大树木，以削弱音波降低噪声；办公室应安装双层玻璃窗以缓解噪声，如有条件可以建筑隔声墙。5.1.3.3 污水处理 由于物流中心位于开发区内，其生活污水可以直接排入污水管道。生产过程中产生的污水，如洗车废水，设隔油池处理，使水中的含油量达到规定的标准再排入污水管道。5.1.3.4 固体废弃物处理生活垃圾物应由专人负责，指定集中地点和容器，定期处理。在产生废弃物较多的场所，109、严格作业制度，将废弃物集中回收。对于难以降解的垃圾，可以利用其特性回收制作成声屏障墙体。5.1.4 结论和建议本项工程的建设对潍坊市的经济增长和社会发展有着积极的促进作用，同时也会对周围的环境带来一定的影响，但本项目带来的经济、社会效益远大于对环境污染造成的损失。建议项目建设单位重视环保工作，做到“三同时”即同时设计、同时施工、同时验收，并执行各项预防措施。5.2 节能 5.2.1编制依据 中华人民共和国节约能源法中华人民共和国主席令 第90号； 国务院关于发布实施促进产业结构调整暂行规定的决定（国发200540号）； 国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知（国发200715号）；国务院关110、于加强节能工作的决定（国发200628号）； 中国节能技术政策大纲（2006年）；中国节水技术政策大纲（2005年）；节能中长期专项规划（国家发改委发改环资20042505号）；产业结构调整指导目录(2005年本)(国家发改委令第40号)；国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知（发改投资20062787号）；固定资产投资项目节能评估及审查指南（2006）（发改环资 200721号）；国家发展改革委关于加快焦化行业结构调整的指导意见的通知（发改产业2006328号）；关于进一步开展资源综合利用的意见（国发199636号）；关于印发资源综合利用目录（2003年修订）的通知（111、发改环资200473号）；国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术（2005年第65号）；综合能耗计算通则（GB/T2589-1990）；企业节能量计算方法（GB/T13234-1991）；节能监测技术通则（GB/T15316-1994）；企业能耗计量与测试导则（GB/T6422-1986）； 工业企业能源管理导则（GB/T15587-1995）；用能单位能源计量器具配备和管理通则（GB17167-2006）；评价企业合理用热技术导则（GB/T3486-1993）；评价企业合理用电技术导则（GB/T3485-1998）；评价企业合理用水技术导则（GB/T7119-1993）；三相配电变压器112、能效限定值及节能评价值（GB20052-2006）；通风机能效限定值及节能评价值（GB19761-2005）；关于切实做好固定资产投资项目节能评估审查工作的通知（山东省人民政府办公厅鲁政办发200742号）。5.2.3能源消耗及供应情况 5.2.3.1能源消耗状况项目的主要耗能为一次能源新鲜水和二次能源电，其中年耗新鲜水51100m3，年耗电132万度。5.3.3.2能源供应状况1、供电总规模200万千瓦的潍坊电厂一期工程230万千瓦机组的投入运营，使潍坊成为山东省电力最充裕的地区之一，全市大变电站拥有量、人均占有变电容量以及绕路长度和人均供电量，均居山东省首位。且开发区内建有热电联产的25万113、千瓦发电装机容量，电力供应充足。2、供水潍坊市城市生活环境得到很大改善，现日供水能力达41万吨，市区供水普及率达100%。 5.2.4项目节能措施 5.2.4.1 产品方案和建设规模的平衡与经济性本项目建设的必要性、产品方案和建设规模均经充分的分析论证，建设规模是在广泛的市场调研基础上确定的，经济合理，可使工程处在最佳的状态下运行，以达到降低能源与生产成本的目的。 5.2.4.2 电气 根据负荷容量、供电距离及分布、用电设备特点等因素合理设计供配电系统，做到系统尽量简单可靠，操作方便。变配电所应尽量靠近负荷中心，以缩短配电半经减少线路损耗。合理选择变压器的容量和台数，以适应由于季节性造成的负荷114、变化时能够灵活投切变压器，实现经济运行减少由于轻载运行造成的不必要电能损耗。 1、合理使用变压器 根据生产企业的用电特点选择较为灵活的结线方式，并能随各变压器的负载率及时进行负荷调整，以确保变压器运行在最佳负载状态。变压器的三相负载力求平衡，不平衡运行不仅降低出力，而且增加损耗。采用节能型和容量与电力负荷相适应的变压器，使变压器在使用期内预留适当的余量，变压器最经济节能运行的负载率一般在75%85%之间。 2、减少线路损耗 尽量选用电阻率较小的导线，如铜芯导线较佳，铝线次之。尽可能减少导线长度，在设计中线路应尽量走直线少走弯路，另外在低压配电中尽可能不走或少走回头路。变电所应尽可能地靠近负荷中115、心，以减少供电半径。适当增大导线截面积，对于较长的线路，在满足载流量、热稳定、保护配合及电压降要求的前提下，在选定线截面时加大一级线截面。这样增加的线路费用，由于节约能耗而减少了年运行费用，综合考虑节能经济时还是合算的。3、重视和合理进行无功补偿 运行中的变压器，其消耗的无功功率是消耗的有功功率的几倍至几十倍。无功电量在电网中的传输中造成大量的有功损耗。一般的配电网中，无功补偿装量安装在变压器的低压侧400V系统中，通常认为将负载功率因数补偿到0.90.95已是到位，而忽视了对变压器的无功补偿，即对l0kV高压侧的补偿。本项目合理地选择无功补偿方式、补偿点及补偿容量，能有效地稳定系统的电压水平116、，避免大量的无功通过线路远距离传输而造成有功网损。对配电网的电容器无功补偿，通常采取集中、分散、就地相结合的方式；电容器自动投切的方式可按母线电压的高低、无功功率的方向、功率因数大小、负载电流的大小、昼夜时间划分进行。4、减少接点数量，降低接触电阻 在配电系统中，导体之间的连接普遍存在，连接点数量众多，不仅成为系统中的安全薄弱环节，而且还是造成线损增加的重要因素。必须重视搭接处的施工工艺，保证导体接触紧密，并可采用降阻剂，进一步降低接触电阻。不同材料间的搭接尤其要注意。5、采用节能型照明电器 照明节能设计就是在保证不降低作业面视觉要求、不降低照明质量的前提下，力求减少照明系统中光能的损失，从而117、最大限度的利用光能，主要采取的节能措施有以下几种： 充分利用自然光，这是照明节能的重要途径之一，做到充分合理地利用自然光使之与室内人工照明有机地结合，从而大大节约了人工照明电能。照明设计规范规定了各种场所的照度标准、视觉要求、照明功率密度等等。在照度标准不降低的情况下，有效地控制单位面积灯具安装功率，一般场所应优先采用高效发光的荧光灯(如T5、T8管)及紧凑型荧光灯，高大车间及厂房室外照明等一般照明宜采用高压钠灯、金属卤化物灯等高效气体放电光源。 推广使用低能耗、性能优的光源用电附件，如电子镇流器、节能型电感镇流器、电子触发器以及电子变压器等，公共建筑场内的荧光灯宜选用带有无功补偿的灯具，紧凑118、型荧光灯优先选用电子镇流器，气体放电灯宜采用电子触发器。5.2.4.3暖通设备尽量选用节能型排通风设备，所有冷热设备及管道均采取保温措施。合理确定排风量，减少空调面积，降低能耗。空调通风设备选用变频风机，以根据需要调节风量，以利于节能。 5.2.4.4 建筑 在满足生产厂房必要的采光通风要求的前提下，根据需要兼顾建筑外表美观，合理设计门窗位置及大小，如减少结构自重并满足厂房冬季保温、夏季隔热的要求，屋面设保温隔热层等有效措施。5.2.4.5给排水 为节约水资源，降低能源，本项目供水系统的洗车用水做到回用，尽量做到水的多次利用，减少了新鲜水用量和外排水量。5.2.4.6供热需保冷的设备应尽量集中119、布置，并与操作环境较热的岗位尽量分开，以便形成独立冷环境，减少冷量损失。同时需要保冷或保温的设备及管道，要用保温材料隔热，减少能耗。 尽量做到蒸汽冷凝水的回收利用。 5.3 劳动安全 5.3.1 编制依据 中华人民共和国安全生产法中华人民共和国主席令第70号；中华人民共和国劳动法中华人民共和国主席令第28号；危险化学品安全管理条例国务院令第344号；危险化学品建设项目安全许可实施办法国家安全生产监督管理总局第8号令；危险化学品建设项目安全评价细则(试行)（安监总危化2007255号）；中华人民共和国劳动法（1994年7月5日第八届全国人民代表大会常务委员会第八次会议通过）；中华人民共和国防震减120、灾法（全国人民代表大会常务委员会1997年12月29日）；建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定（原劳动部令第3号，1996年10月）；中华人民共和国职业病防治法（2001年10月27日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议）；女职工劳动保护条例（国务院第十号令）；地震安全性评价管理条例（国务院令第323号，2001年11月15日）；中华人民共和国职业病防治法（2001年10月27日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过）；国务院关于加强除尘防毒工作的决定（国务院文件，国发（1984）97号文件）；建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定（中华人民共和国劳动部令第3号，1996年121、月10月）；工业企业建设项目卫生预评价规范（中华人民共和国卫生部，1994年）。5.3.2 采用标准 工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-85）； 压力容器安全技术监察规程（质监局）（1999）154号文； 建筑设计防火规范（GB50016-2006）；建筑物防雷设计规范（GB50057-94 2002年修订本）；建筑物抗震设计规范（GB50011-2001）；建筑灭火器配置设计规范（1997年版）（GBJ140-90）；爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB50058-92）；固定式钢直梯安全技术条件（GB4053.1-93）；固定式钢斜梯安全技术条件（GB40532-93）；固定式工业122、防护栏杆安全技术条件（GB4053.3-93）；固定式工业钢平台（GB4053.4-93）；机械设备防护罩安全要求（GB8196-87）；起重机械安全规程（GB6067-85）；工程场地地震安全性评价技术规范（GB17741-1999）；安全电压（GB3805-93）； 安全色（GB2893-82）； 安全标志（GB2894-1996）； 工业企业设计卫生标准（TJ36-1979）； 采暖通风与空气调节设计规范（GBJ19-1987 2001年修订本）； 工业与民用电力装置的接地设计规范（GBJ65-83）； 体力劳动强度分级（GB3869-97）； 设备及管道保温技术通则（GB4272-92123、）； 生产设备安全卫生要求总则（GB5083-99）； 防止静电事故通用导则（GB12158-90）；工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）；生产过程安全卫生要求总则（GB12801-91）；工业企业采光设计标准（GB50033-91）；工业企业照明设计标准（GB50034-92）；自动喷水灭火系统设计规范（GB50084-2001）；火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98）；工业企业总平面设计规范（GB50187-93）；工业企业设计卫生标准（TJ36-79）；工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-85）；工业企业照明设计标准（GB50034-92）；工业企业采光设计标准（GB124、50033-91）；生产过程安全卫生要求总则（GB12801-91）；采暖通风与空气调节设计规范（GBJ19-87及2001年修改条款）；化工企业安全卫生设计规定（HG20571-95）；作业场所空气中呼吸性煤尘卫生标准（GB16248-1996）；生活饮用水卫生标准（GB5749-85）；职业性接触毒物危害程度分级（GB5044-85）；有毒作业分级（GB12331-90）；生产性粉尘作业危害程度分级（GB5817-86）；高温作业分级（GB4200-97）； 体力劳动强度分级（GB2869-97）。 5.3.3 工程主要危害因素分析 主要危害因素可分为两类，其一为自然因素形成的危害或不利影125、响，一般包括地震、不良地质、暑热、冬季低温、雷击等因素；其二为生产过程中产生的危害，包括有害物质、火灾爆炸事故、机械伤害事故及电伤、坠落等各种因素。 5.3.3.1 自然危害因素分析1、地震地震是一种能产生巨大破坏作用的自然现象，它尤其对建构筑物的破坏作用明显，作用范围广，进而威胁设备和人员的安全，为防止地震危害，工程设计应根据地震评价结论及国家地震局批准的抗震设计参数进行抗震设计。2、不良地质不良地质对建构筑物的破坏作用较大，甚至影响人员安全。设计时应采取必要措施以防止地形及构造对基础的影响，进而防止不良地质对建、构筑物的破坏。3、雷击雷击能破坏建构筑物和设备，并可能导致火灾和爆炸事故的发生126、，厂区内高大露天设备及建、构筑物在设计中应考虑防雷设施，以防止雷击。4、气温 人体有最适宜的环境温度，当环境温度超过一定范围时，会产生不舒服感，气温过高会发生中暑；气温过低，则可能发生冻伤和冻坏设备。5、其它 暴雨和洪水威胁工厂安全，其作用范围大，为防止雨水的存积，避免形成内涝，设计中在厂区内设置雨水排水系统。生产生活辅助设施尽可能布置在厂区常年最大频率风向上风侧，以减轻有害物质由于风向的作用对职工的有害影响。5.3.3.2 生产过程中危害因素分析本项目生产过程存在着不同品种和不同程度的危害因素，主要包括火灾爆炸事故、机械伤害、噪声振动、电伤、坠落等各种因素。1、火灾爆炸危险性分析 本项目能引127、起燃烧和爆炸事故的因素是比较多的。例如电器电缆的火灾危险。本项目中设置有较多的电气设备及电缆，使得其火灾危险性很高。2、机械伤害危险性分析 本项目生产过程中使用到的机械转动设备存在着机械伤害的可能。3、电伤危险性分析 生产过程中由于有大量带电设备及各式高低压电气设备，生产操作过程差，发生误操作或漏电，就会引发触电事故。较高的建筑物所设避雷针及接地网如果发生故障，过电压将会危及人身安全。4、坠落危险性分析因检查及维修需要，工作人员须定期、不定期登上高大设备或建构筑物，使得发生坠落的机会大大增加。 5、噪声危害分析噪声振动。运输过程中的噪声主要为由于摩擦、转动等运动而引起的机械性噪声以及由于气流的128、起伏运动或气动力引起的空气动力性噪声。各种转动机械、通风管道等在运行中会产生较大的振动。长期接触工业噪声可引起耳鸣、耳背、头晕、失眠等症状，并可引起暂时性听闻位移，永久性听闻位移直至噪声性耳聋等症状工业企业噪声控制设计规范规定，工作场所的噪声不得超过85dB，操作室有通讯要求时为70dB，无通讯要求时为75dB。5.3.4劳动安全卫生防范措施 5.3.4.1对自然危害因素的防范措施1、关于防暑防寒 为了防止夏季暑热，采取的防暑降温措施如下：拟在生产厂房内设置通风换气设施；在工段内部设置工人休息室、操作室、控制室等，并在室内设置必要的风扇、空调等装置。为了防止冬季低温造成的危害，主要建构筑物、厂129、房内均设置集中供暖设施，经采取措施后，车间内工作地点及休息室内的温度均可满足有关的要求。此外，拟对贮存输送水或蒸汽介质的设备及管道采取必要的保温措施；在工艺设计中采取必要的管道伴热措施；在操作管理上规定相应的放空措施，以防止冻坏设备及管道。2、关于防雷 为了防止雷击造成的危害，对第二类及第三类建构筑物及其它设施按规范要求采取相应的防雷措施。3、其它 为了防止或避免不良地质对建构筑物的破坏，对重要生产建构筑物基础采取必要的地基处理措施。为了防止内涝，及时排出雨水，避免积水，毁坏设备、厂房，在厂区内设相应的场地雨水排除系统。5.3.4.2 对生产过程中危害因素的防范措施本项目在建设过程中必须把“安130、全第一，预防为主” 的方针贯彻于始终，确保有关劳动安全卫生设施的工程质量，从而保障劳动者在生产过程中的安全和健康。 1、防火防爆 （1）在平面布置中严格遵守国家有关防火防爆的安全规定，各生产区域装置及建筑物间考虑足够的防火安全间距，并布置相应的消防通道。（2）在有易燃易爆气体的生产厂房内设置通风措施，降低爆炸物质浓度，防止气体积累。（3）厂房周围安装避雷设施，设备和管道安装可靠的防静电措施。（4）在电气设计中，消防设施拟采用双回路供电，在爆炸和火灾危险性场所严格按照环境的危险性质，根据有关规程配置相应的电气设备和灯具。（5）在消防给水设计中，根据有关规定设置相应的消防管道、消防水池、消火栓等装131、置。2、减振与降噪（1）在设备选型中优先选用低噪声设备。（2）将噪声较高的设备置于室内，个别在建筑设计中拟采用吸声或隔声的建筑材料，可防止噪声的扩散与传播。（3）在气动噪声设备上设置相应的消声装置。（4）在噪声较高的生产场所设置相应隔声操作间。（5）在厂区总平面布置中根据地形、声源方向性、建构筑物的屏蔽作用以及绿化植物的吸纳作用等因素进行布局，以减轻噪声的危害。3、其它安全措施（1）有危险的场所或部位拟设置相应的安全栏杆、网、罩、盖板等防护设施，并设置必要的安全色和安全标志及事故照明设施。（2）对设备进行定期检修，保证生产设备的完好率。4、备用措施及应急手段（1）事故的抢救及应急措施对于火灾事132、故的抢救措施：利用设置的火灾自动报警系统和电话向消防站报警，并根据物质的性质，利用消防器材进行扑救。对一般建筑物等A类火灾，利用灭火器、消防水枪等消防器材进行水灭火。对于配电室等带电火灾，采用二氧化碳干粉、磷酸铵盐泡沫等消防器材进行扑救。（2）事故的疏散措施主要生产厂房设两个以上的安全出口，通向室外主要通道拟设事故排风的启动按钮；易发生事故的场所考虑设置相应的应急照明设施。（3）事故的应急措施主要生产及消防设备均采用两路电源供电，在工程易发生事故的生产场所设置相应的事故应急照明设施，并设置必备的防尘口罩、防护手套、防毒面具，急救药品与器械等应急器具，自动控制系统设置相应的手动装置。5.4 消防133、 5.4.1 编制依据 中华人民共和国安全生产法中华人民共和国主席令第70号；中华人民共和国消防法中华人民共和国主席令第4号；建筑设计防火规范（GB50016-2006）；工业企业总平面设计规范（GB50187-93）；民用建筑设计通则（JGJ37-87）；爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB50058-92）；建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；建筑物防雷设计规范（GB50057-2000）；采暖通风与空气调节设计规范（GBJ50019-2003）；火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98）；建筑工程消防监督审核管理规定（中华人民共和国公安部令第30号）。 5.4.134、2 消防措施 消防工程是为防止不正常事态的蔓延和减少事故灾害损失程度的重要措施和保障，按照“预防为主、防消结合”的消防工程指导方针，本项目设计过程中，相关专业依据有关法规与规定，采取了必要的消防安全措施。5.4.2.1总图在总图布置中严格遵循国家有关标准规范，对存放货物按功能分区。本项目新增建筑物相互间的防火距离均严格按照有关规范进行设计。5.4.2.2 建筑根据工艺生产特点，本项目新增建筑物采用钢筋混凝土结构，门窗分别采用塑钢窗、铝合金窗、木门及钢木大门，主要承重构件耐火等级为二级，均能满足防火要求。厂房安全出口的数目多于两个，厂房内最远工作点到外部出口符合建筑设计防火规范（GB50016-135、2006）的要求。厂房内防爆区与非防爆区采用防爆墙分割，防爆区内保证泄压面积与厂房体积的比值在规定要求的范围内，并按建筑耐火等级二级的设计要求，选择符合防火要求的各类耐火性能好与非燃烧的建筑材料。有吊顶要求的区域采用非燃烧、阻燃等耐火材料。5.4.2.3消防给水与排水根据建筑设计防火规范（GB50016-2006）的要求，本工程按同一时间火灾次数为一次着火考虑，室内消防水量为10l/s，室外消防用水量为不小于40l/s，消防用水总量不小于50l/s，火灾延续时间为3小时。本工程消防用水由公司负责满足要求。公司内目前建有消防给水系统，供水压力为0.6Mpa,供水量能够满足消防要求。厂区内现有消防136、通道，室外消防给水管网上设有室外消防栓。本工程设置消防给水管网，环状布置，引入管径DN200，按消防用水量及消防栓要求，设置室外地上式消火栓，室外消防栓的保护半径为120米。本工程新建厂房内设室内消火栓，消火栓的布置保证有两支水枪的充实水柱同时到达室内任何一处着火点，布置间距一般为24米。室内消防给水管网设2处地上式消防水泵接合器。本工程厂房内均配置灭火器，用于扑灭初期火灾，室内消火栓均采用上部为水枪下部放置建筑灭火器的箱体。5.4.2.4通风与采暖本设计采用自然通风与局部强制通风相结合的原则，对易泄漏有害介质的设备和管道，尽量在敞开式或者半敞开式的生产厂房内，使其通风良好，防止有害气体积累。137、保证室内必要的换气次数，设置局部排风和事故排风设施。通风、空调系统所选用的设备及管道材料均为非燃材料，通风空调管道穿墙处均采用非燃材料塞紧。空调送风管道在进出空调间防爆墙等处设置止回阀和防火阀。按照规范要求在操作室、办公等设置采暖设施，采暖热媒为蒸汽。5.4.2.5电气 本工程采用专线供电，可满足工程中消防用电等二级负荷的用电需求。根据火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98），在综合货物仓库设置火灾自动报警系统，系统采用智能编码总线制接线。根据车间环境状况选择感烟、感温或气体探测器，并辅以手动报警按钮、消火栓报警按钮等报警装置。系统能完成火灾自动报警、记录及火灾联动控制，并应与消防部门138、设有专用通讯装置。火灾和爆炸危险环境内的电气设备均选用防爆型产品，电缆均采用铜芯电缆，电缆截面选择和敷设方式应符合爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB50058-92）的相关规定。爆炸危险环境中的工艺金属管道，金属槽罐、容器等均需做好防静电接地。配电插座回路均设置漏电保护装置。建筑物内各种金属构件做等电位联结，通过等电位联结箱与室外接地装置可靠连接。所有建筑构筑物根据相关规范采取相应的防直击雷的措施。对变压器设置完善的保护装置，按规范要求设置母线过电压、过电流及电流速断以及温度保护等。从而使变压器故障时，能及时发现故障并切除电源。对补偿用电容器采取相应的限流及限压保护措施；设置可靠的接地保139、护系统；加强对电容器的维护。对线路采用过负荷保护，部分主要设备进行温度检测，防止电气设备过热成为火灾隐患。各进线开关处采用防火漏电保护装置。5.4.3 消防设施及其安全可靠性物流中心应制定装卸机械的安全操作规范，如对用电机械的使用与操作、装卸燃料机械的使用与管理等，要求工作人员严格按操作规程作业，防止由于操作不慎引发的消防事故。最重要的是应经常加强对全体工作人员，包括装卸人员及进入本物流中心的办事人员的消防意识教育和消防知识的宣传，使各种消防事故防患于未然。本工程设计中除了各专业严格按照有关规范进行消防措施的设计外，还按规范设置了各类消防设施，主要包括消防水管网、消防水栓、泡沫发生装置、干粉灭140、火器、泡沫灭火器等。消防供水系统采用稳压系统，保证供水压力，以保证扑灭火灾，另外设置了干粉灭火器、泡沫灭火器等，用于扑灭初起火灾。因此消防系统具有较高的安全可靠性。第六章 实施方案6.1项目实施进度及计划自项目批准之日起，应组织实施，落实各项计划，如产品生产技术的合作协议、厂房建设、设备购置与安装、辅助生产设施的配套等工作。在整个项目建设过程中要抓住设计、设备比选、安装调试等多个环节，统筹安排、科学协调各项内容，力求快速、优质地搞好项目建设。 根据项目情况，整个建设期控制在12个月内，项目实施进度见下表。 序号计划内容2008年2009年123456789101112121可研编制与审批2土建141、设备订货3设备布置设计4设备安装调试5人员培训6试运营7运营6.2 机构设置与人员配备6.2.1 机构设置与人员配备联兴物流中心根据物流企业特点、建设规模、服务功能、经营范围与生产经营需要，按照国家有关规定，参照同行业情况，既保证生产任务顺利完成，又考虑不断提高劳动生产率的发展趋势，本着管理梯度不宜太多，精兵简政的原则，按照现代管理扁平化的模式设置组织机构。本企业按照现代企业制度的要求，采用现代化集中管理模式，实行董事会领导下的总经理负责制。中心本部下设十个部门，包括人力资源部、财务部、仓储运输部、招商部、信息部、物业部、市场部、行政部、客户服务部、质检部。各部门的主要职责：A、人力资源部：142、负责员工培训，档案管理，工资管理，劳动人事管理。B、财务部：负责捷运综合性仓储物流中心统一核算。C、仓储运输部：负责提供仓储、配货管理；优化配送线路；将流通货物资料输入公司信息系统；根据销售量制定配送中心存货标准；完成运输任务；负责公司车辆的维护。D、招商部：负责市场的招商工作，负责市场客户关系管理。E、信息部：负责企业的信息网络的建立维护、数据传输、信息处理，保证网站、电子商务平台的顺畅，完善企业的信息化建设。F、物业部：负责整个物流中心的清洁、保卫工作及建筑、水、暖、电的日常维修工作以及节能、消防、劳动安全设备的维护工作。G、市场部：负责商品采购管理、供应商管理、合同管理及供应商系统信息的143、收集与连接。H、行政部：负责后勤保障工作，水、电、暖管理及办公用品管理。I、客户服务部：负责消费者服务工作，解决消赞者与商户的纠纷，是先行赔付制的执行部门。J、质检部：负责所有入驻商户商品质量的检验工作。根据本物流中心设计年度的生产能力、业务需要和机构设置，人员编制拟设定为115人。由于运输生产作业具有不平衡性特点，可根据生产需求，聘用临时工作人员。联兴物流中心机构设置与人员配备见图6-1。图6-1 联兴物流中心机构设置图人力资源部 2人行政部 2人储运部 80人招商部 5人市场部 8人客服部 3人物业部 5人质检部 4人财务部 4人信息部 2人副总经理副总经理副总经理总经理5.2.2职工培训144、联兴物流中心作为现代化的交通基础设施，在建设和运营中，具有一定的前瞻性，特别需要懂业务、有经验的管理人才、物流管理人才和其它专业技术人才。因此，联兴物流中心需要通过各种渠道，培养、培训、引进专业人才，考察、学习借鉴发达国家或地区的经验，使联兴物流中心具备一支优秀的专业技术队伍。第七章 投资估算及资金筹措7.1 估算依据及说明 投资估算是建设项目工程可行性研究的重要内容，是筹措建设资金，审查贷款条件及确定贷款额度的计算依据，也是进行项目经济评价的基础。因此，本报告严格按照国家有关规定编制投资估算，为项目建设投资决策及进一步编制年度建设投资计划提供可靠的科学依据，保证建设项目前期工作和建设实施顺利145、进行。7.1.1国家和交通部颁布的有关政策和规定 a、交通部公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）；b、交通部公路工程投资估算编制办法；c、国家发改委、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）；d、依据各有关专业提供的估算编制条件。7.1.2 工程费用估算方法及依据（1）建筑装饰工程 参照山东省建设委员会组织编写的山东省建筑工程综合预算定额（2002）、山东省建筑工程费用定额（2004）指标进行计算。（2）设备购置费主要设备选用国内先进设备，设备购置费参照当地的实际价格水平与有关厂商咨询报价确定。配套设备价格参照生产厂家的报价和市场价计列，设备价格包括设备原价和运杂费。（3）设备146、安装费按照国家规定的办法及费率进行计算。设备安装费设备原价设备安装费率（4）其他费用：根据国家和当地有关部门的规定计算，无规定者参照行业相关标准进行计算： 本项目建设需新征土地，土地价格根据当地实际按照每亩6万元计算，则本项目土地出让金按照230万元计算。 勘察设计费参考原国家发展计划委员会和建设部发布的工程勘察设计收费标准，按照80万元计算。 建设单位管理费根据企业实际按照50万元计算。 联合试车费根据工艺情况按照20万元计算。 工程监理费按照工程费用的1.60计算，共计51.60万元。 职工培训费按照企业实际12万元计算。 劳动安全费用按照15万元计算。办公及生活家具购置费按照10万元计算147、。（5）预备费预备费主要包括基本预备费和涨价预备费，按照国家规定，现在涨价预备费不再计提。基本预备费按照工程建设费用和工程建设其他费用的8计提。（6）建设期借款利息按照国家规定，建设期利息按照年利息的50计算记入固定资产投资。7.1.3 投资估算范围本投资估算包括以下几个方面设备购置费建筑工程费安装工程费工具器具费用其它工程费用预备费建设期贷款利息7.2 固定资产投资7.2.1 固定自产投资本项目固定资产投资为4066.76万元，其中建设期利息77.40万元。建设投资估算表详见附表7-1。7.2.2 固定资产投资构成分析表7-1 固定资产投资构成分析表序号项 目投资（万元）所占比例（）1设备购148、置费2210.00 54.342安装工程费184.604.543建筑工程费810.6519.944工具器具费20.000.495其他费用468.6011.526预备费295.517.276.1基本预备费295.517.276.2涨价预备费007建设期贷款利息77.401.90合 计4066.761007.3 流动资金估算7.3.1 估算依据主要燃料及动力周转天数按30天计。生产过程中产品周转天数按10天计。营运过程中成品周转天数按30天计。7.3.2 流动资金需要额正常年流动资金需要额为472.42万元。其中铺底流动资金141.73万元。流动资金估算表详见附表7-2。7.4 资金筹措7.4.1149、资金用款计划根据项目工程建设进度安排建设期为一年。7.4.2资金用款计划与筹措 本项目固定资产投资4066.76万元，其中申请银行贷款2000万元，其余资金企业自筹解决。正常年流动资金472.42万元，其中70即330.70万元申请银行短期借款，其余资金企业自筹解决。投资计划与资金筹措表详见附表7-3。7.5 总投资总投资固定资产投资铺底流动资金 4066.76141.734208.49（万元）7.6 投资指标项目每百元销售收入占总投资100.87元项目每百元销售收入占固定资产投资90.37元。项目每百元销售收入占流动资金10.50元。第八章 财务评价和社会经济影响分析8.1 财务评价联兴物流150、中心是项目按照我国项目建设程序的规定，需要对其进行财务效益分析。财务评价是根据国家现行财税制度和价格体系，通过对项目资金投入、运营成本和收费收入的比较研究，分析建设项目的盈利能力。其结果是判断项目取舍、确定项目投资的重要依据之一。 8.1.1 评价说明8.1.1.1 评价依据本项目财务评价是以国家发展改革委、建设部2006年颁布的建设项目经济评价方法与参数和原国家计委于2002年发布的投资项目可行性研究指南（试用版）为主要依据。参考交通部拟颁布的公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）。8.1.1.2 项目评价期本工程建设期1年，运营期10年即20092018年。项目评价期11年（2151、0082018年）。8.1.1.3 项目总投资根据本物流中心的功能设计和建设规模，计划投入资金4208.49万元，申请国内银行贷款2000亿元。8.1.2 产品总成本当项目达到设计生产能力时，年总成本费用2811.93万元。总成本费用估算表详见附表8-1。8.1.3 产品成本估算依据 8.1.3.1燃料与动力燃料与动力价格按市场现行价格（含税）计算。8.1.3.2 工资及福利费本项目拟定职工人数115人，其中管理人员35人，工资是指工人的工资及合理奖金、福利、补贴等，工人年工资及福利按1.50万元计算，管理人员工资包含在管理费用里面。8.1.3.3折旧和摊销 本项目固定资产投资形成的固定资产根152、据适当加快折旧原则，房屋折旧年限按照40年计，残值按照2，年折旧率2.45；设备及其他折旧年限按10年计，残值按4，年折旧率为9.6；无形及递延资产按10年分摊。本项目固定资产投资4066.76万元，形成固定资产价值39.72万元，无形及递延资产238.60万元。经计算，年折旧费309.54万元，年摊销费前五年为每年188.05万元，后5年为每年8.00万元。维修费用按照固定资产原值的4.5计算，其他费用按照固定资产原值的1.5计算，为简化计算，折旧费、维修费、其他费用全部计入制造费用中。 固定资产折旧费、无形资产及递延资产摊销费详见附表8-2、8-3。8.1.4 营业收入的估算 8.1.4.153、1 营业收入根据联兴物流中心的业务范围和第三章的功能设计和适站量预测结果、第四章各类货物仓储、堆存所占的比例及仓储、堆存的时间，估算其主要收入。收入项目包括：集装箱货物的仓储、堆存、拆装箱等服务；零担快运货物的仓储、堆存和装卸等服务；普通货物仓储、堆存和装卸等服务；其它服务，包括提供货运信息服务、理货费、停车场停车收费等有偿服务。根据国家有关收费标准的规定并参照潍坊市物流市场的实际收费情况，确定各种货物作业收费费率指标及其它服务收费标准。详细情况见表8-1。表8-1 联兴物流中心相关作业收费费率表序号名称单位取费标准一公路运输元/吨.公里0.40二集装箱货物1集装箱堆存元/箱.天52集装箱装卸154、元/箱553拆装箱元/箱904集装箱清洗元/箱50三零担货物1库内仓储元/吨.天42库外堆存元/吨.天23货物装卸元/吨10四普通货物1货物仓储元/吨.天32库外堆存元/吨.天23货物装卸元/吨8五其它服务1停车场收费元/辆28.1.4.2税金本项目征收营业税，因为对于交通运输业和仓储、装卸、货运代理执行3%和5%的税率，因本项目交通运输业和仓储、装卸、货运代理分别核算，且比例相当，为了便于统一计算，按照4%核算营业税。城建税为5，教育附加为3。经计算，企业年上交营业税180.00万元、销售税金及附加14.40万元。销售收入和税金估算表详见附表8-4。8.1.5 利润估算 项目达产后，正常年利155、润总额为1493.67万元，所得税373.42万元（25计）。投资利税率（利润总额营业税、销售税金及附加）总投资100（1493.67194.40）4028.4910037.19。投资利润率利润总额总投资1001493.674028.4910032.91。损益表详见附表8-5。8.1.6 借款偿还还款资金来源为年折旧费、年摊销费、税后可供利润。贷款利率按照国家三至五年长期借款基准利率7.74计算，建设期贷款利息计入总成本。经计算，借款偿还期为4.03年（包含建设期）。借款还本付息估算表详见附表8-6。 8.1.7 财务现金流量分析目前对我国对物流基础设施尚未规定财务基准折现率，本物流中心财务基156、准折现率取8%。通过对本项目全部投资现金流入、现金流出的分析，可得出如下财务指标：8.1.7.1所得税前：a.财务内部收益率29.95。b.财务净现值（ic8）6130万元。c.静态回收期4.55年（包含建设期）。8.1.7.2所得税后：a.财务内部收益率24.66。b.财务净现值（ic8）4344万元。c.静态回收期5.03年（包含建设期）。财务现金流量表详见附表8-7。 8.1.8 财务平衡分析 通过计算可以看出，本项目与各年度财务收支平衡有关。资金来源及运用表详见附表8-8。 8.1.9 资产负债分析该项目最大负债率为49.18，自投产后，流动比率和速动比率各年均大于100，表明项目快速157、偿还债务能力比较强。资产负债表详见附表8-9。8.1.10 不确定因素分析8.1.10.1 盈亏平衡分析BEP固定成本（年营业收入-营业税、销售税金及附加-年可变成本）1001261.93（4500.00-194.40-1550.00）10045.80由计算结果可以看出，当项目生产负荷达到45.80时，生产经营处于盈亏平衡状态。以图形表示的盈亏平衡点详见图8-1。8.1.10.2 经营安全率SRS1-BEP1-45.8054.20图8-1 盈亏平衡图万元5500 5000销售收入盈利区450040003500总成本3000亏损区2500200015001000固定成本生产能力500 0 40.158、808.1.10.3敏感性分析由于项目计算财务评价指标时是采用预测的数据，实际运作中可能会发生一些变化，因此对本项目要进行财务敏感性分析。在此考虑的主要因素是：由于业务量达不到预期值，致使营业收入降低；运营期由于物价上涨等因素的影响，造成营运成本增加。本评价对拟建项目成本上升、效益下降以及成本上升和效益下降同时发生的几种情况进行了计算，结果见表8-2。注：表中财务内部收益率、财务净现值、投资回收期均为所得税后的数值。表8-2 敏感性分析表变化因素变化幅度财务内部收益率（）财务净现值（ic8）投资回收期（年）基本方案024.6643445.03销售收入1032.6168014.30-1015.8159、018876.41固定资产投资1022.2739675.31-1027.4447204.76经营成本1019.8029695.69-1029.2757194.56图8-2 内部收益率敏感性分析图605040302010 营业收入固定资产投资经营成本-10 0 10由表8-2、图8-2可以看出，在正常条件下，本项目的财务内部收益率明显高于本项目的财务基准收益率，其它三项指标的结果良好；在成本上升10%，效益下降10%的最不利情况下财务内部收益率、财务净现值、投资回收期指标也达到了财务评价的要求，该结果说明本项目具有一定的抗风险性。8.1.11项目风险分析 从项目以上经济指标分析，本项目实现年营业160、收入4500.00万元，年利润1120.25万元（税后），年纳税总额567.82万元，盈亏平衡点45.80，经营安全率54.20，财务内部收益率24.66，投资利税率37.19，投资利润率32.91，项目具有较好的经济效益。项目投资回收期5.03年（包含建设期），贷款偿还期4.03年（包含建设期），期限都比较短，因此本项目经营风险和财务风险较小，在财务和经济上是可行的。8.1.12 财务评价结论本项目财务分析各项指标均满足财务评价的基本要求，敏感性分析结果，说明项目具有较强的抗风险性。说明从财务评价角度来看，本物流中心建设项目是可行的。8.2 社会经济影响分析8.2.1 分析的思路和内容社会经161、济影响分析的主要目的在于判断项目的经济、社会可行性，评价工程项目的投资建设和运营活动对经济、社会发展目标的重要作用。8.2.2 联兴物流中心建设对经济的影响联兴物流中心项目的建设对潍坊市的经济发展将产生积极的促进作用，其影响包括直接和间接经济影响。8.2.2.1 直接经济影响直接经济影响是指物流中心项目的建设活动和竣工后运营活动所产生的经济影响。1、建设投资对GDP的拉动作用。据北京大学厉以宁教授研究的“中国经济增长数学模型”的成果，公路投资的经济增长乘数为2.7964，即每一元公路建设投资带动的社会总产出为2.7964元，相应地创造GDP0.96元；公路建筑业的影响力系数为1.1145，高于162、各部门的平均水平；为公路建筑直接和间接提供产品的部门就业机会是公路建筑业的2.43倍；从提高收入而引发消费支出增加，从拉动最终需求的角度出发，每一元公路投资最终创造GDP2.59元。对物流中心投资的经济增长乘数效应至今没有研究成果，但联兴物流中心属于公路基础设施范畴，因此，其对经济的拉动作用可参照公路投资的计算方法进行计算。联兴物流中心计划投资4208.49万元，按照上述方法计算，对当地GDP的总贡献值为1.09亿元。2、项目运营对地方税收的贡献。项目在运营过程中，按照当地的税收标准应缴纳相应的营业税、城市建设税、教育附加税和企业所得税，物流中心的在运营期对于地方税收做出贡献。3、运营生产对其163、它产业的带动作用。联兴物流中心项目竣工投产后，在生产过程中需要消耗水、电等资源，需要更新各种设备，需要一定数量的工作人员，即物流中心的运营活动本身所产生运营费用的支出，将促进相关生产部门产品和收入的增加，这些生产部门的生产将导致其上游相关产业的发展，促进上游整个产业链的发展。8.2.2.2 间接经济影响1、促进周边地区第三产业的发展。间接经济影响是指与站场建设有关而在站场范围以外产生的经济影响。物流中心是道路货物运输集疏运的重要节点、商务繁忙必然使来往的人员增加，对周边地区的服务业如住宿、餐饮、娱乐、购物、交通邮电等服务的需求会随之而增加，因此，一个规模化、现代化的物流中心建设，会带动周边第三164、产业相应的发展。 2、提升周边地区工商企业的竞争力。在联兴附近至今没有物流中心，随着该物流中心的建设和其所带来的交通便利，将增加本地区的商务往来，表现为一些工商企业将对物流服务产生需求。物流基础设施是提供物流服务了基本条件，联兴物流中心建成后，能够为周边地区的工商企业提供良好的物流服务，物流服务即能减少传统生产方式的货物仓储保管、运输费用，而且通过供应链管理减少整个供应链的流通费用，流通费用的降低实际上降低了工商企业的总成本，最终体现在商品价格的降低，进而提高周边地区工商企业的竞争力。 8.3社会影响分析联兴物流中心的建设使用，对社会的影响主要体现在对就业、城市交通和当地居民收入水平提高等几个165、方面的促进作用。8.3.1 对就业的带动作用物流中心的建设不但引致社会总产出、创造GDP，而且还能为社会创造直接、间接的就业机会。按照每亿元公路建设投资将创造2000个直接就业机会计算，该项公路基础设施的建设本身可增加1000个就业机会；而其给相关关联产业所带来的间接就业机会是直接就业机会的2倍多。联兴物流中心的建设，给当地的就业带动作用将非常明显。 8.3.2 对城市交通环境的改善作用 联兴物流中心建成运营后，将使一部分原来需要进入中心城区的大型货运车辆改为在此处停泊，这样较大程度上缓解了市中心的交通压力，使城市交通更加畅通。其次，从交通管理角度来看，新的现代化物流中心的建成，将促使行业管理166、部门加强对路边停车拉货现象的管理，这样可以避免货物运输车辆在城区内道路两边停靠，提高道路货物运输的组织化程度，改善城市交通秩序。8.3.3 增加当地居民收入的作用从项目本身来看，联兴物流中心的建设，将给项目直接就业人员带来收入水平的提高；从相关产业来看，联兴物流中心的建设一方面将带动当地建设材料前向产业，餐饮、汽修等后向服务产业等间接就业人员收入水平的增加；从其对当地经济发展的作用来看，该站的建成将推动该地区经济的发展，有助于当地居民平均收入水平的提高。8.3.4 对保护城区环境的作用物流中心是货物运输的重要节点，在城市外围建设物流中心作为货物的集散地，从城市交通管理的角度可以避免大型货运车辆167、驶入城区，这样能够减少大型货运车辆给城市带来的噪音、避免运输车辆排放的有害气体对城区大气环境的污染。联兴物流中心的建设对保护城区环境有较大的作用。第九章 投资项目风险分析所谓项目风险是指在计算期内，在一定条件下可能发生各种结果的变动程度。投资项目不但要花费大量的资金、物资和人力等资源，而且具有一次性和固定性的特点，一旦建成，难于改变。为了达到降低和防范投资项目风险的目的，对联兴物流中心进行风险分析。 9.1 风险因素识别分析联兴物流中心主要功能和市场需求情况，本项目主要有以下几个方面的风险因素：9.1.1 市场风险因素 市场风险包括物流中心的业务风险和市场预测风险。9.1.1.1业务风险物流业168、务本身存在着较高的风险，主要风险有以下几个方面：（1）合同的签署。若当事人之间的权利、义务与责任界定不很清楚，某些方面考虑不周、规定不明，或未能反映发展趋势及变化，或语言表述含糊、文字错误等，则该项业务事实上从开始就己经形成风险基础。（2）业务的处理。物流业务中可能发生货物没有根据安排引发的违约事件，掌管货物期间的货物丢失、货损货差，延误货物运送时间，以及货运业务处理过程中的侵权行为等。（3）单证风险。其包括单证的使用、内容的缮制、签署、批注、流转等各个方面。形成风险事件的原因主要是：错误使用单证和随意签署他人提单，单证内容缮制错误或不完整、不准确，签署不规范或与事实不符，批注不正确、用词含糊169、，流转过缓或滞留，单证丢失，被人冒取，提单预借或倒签等。风险事件的具体表现，一般是：货物错装箱子，或不能卸货、拆箱及后续安排；收货人拒收货物和引发索赔；货物被他人领取和引发侵权责任追究等。损害事件的责任大小，取决于导致损害事件责任人的行为性质和合同责任的规定。（4）运费的收取。主要表现为企业不能按规定及时收到或收不到运费及其他费用而蒙受的损失。（5）欺诈行为。为牟取利益而进行的有预谋的欺诈行为在货运行业中时有发生。主要表现有利用虚假货运文件，如用失效的货运提单向承运人骗取货款，或用假提单、假信用证等向银行骗取货款；也有和企业内部人员联合欺诈的行为发生。上述业务风险在财务上表现为收入的减少和成本170、的增加。 9.1.1.2 市场预测风险 本项目的市场预测采用的定量与定性相结合，预测时尽可能的做到了数据充分详实，但是由于物流业务本身的特殊性和复杂性，很难做到对市场需求准确预见。预测所用的基础数据本身存在着不十分准确性，对预测结果会产生一定影响。除此之外，就目前运输市场来讲，运作不正规，缺乏有效的监管，货运交易行为不规范，缺乏公开、公平和公正性；市场竞争激烈。从业人员不按市场规律操作，为了取得货源，随意性行为增加，造成市场预测较难把握，所以对于市场预测量上存在着一定的风险性。市场预测风险会造成基础设施建设规模和机械设备数量等与业务量不能达到最佳的经济匹配比例，业务量没有达到站场的最佳生产能力171、，站场存在一个闲置成本。反之，如果超过了生产能力，对站场无论是在经济上还是在服务上都存在负面的影响。其主要影响财务评价里的固定资产投资项和收入项，是主要风险，应给予充分的考虑。9.1.2 投融资风险因素 本项目投融资金额巨大，存在着一定的风险因素。联兴物流中心在投资方面，可能由于对工程量预计不足或设备、原材料价格上升导致投资估算不敷需要的风险；在融资方面，存在着贷款利率上升、融资结构变化等导致的融资成本上升。9.1.3 物价上涨风险因素联兴物流中心计划于2008年底建成投产，本报告财务评价运营期按10年计算（2009-2018年），运营期间物价上涨是不可避免的，物价上涨必然导致运营期的水电费、172、机械维修费、人员工资等经营成本以及各项管理成本的增加，因此，物价上涨是影响投资效益的直接风险因素。 9.2 风险防范通过计算表明，对本项目进行投资具有一定的风险性，但概率较小。只要对风险因素采取及时、有效和适当的防范，或采取一定的补救措施，可以降低风险的发生概率，或减小风险的损失，减少投资者的投资风险。9.2.1 货运业务风险防范 首先，应从货运合同着手，保证合同的严肃性和规范性。为了能使合同能有效地防范风险损害，对外货运合同应由业务和法律等专业人员按程序进行审定，公司应明确合同签约责任和建立监管制度。第二，提高从业人员的素质，增强从业人员的工作责任性、业务技术和处理事务的能力，可以有效地避免173、或减少业务处理风险和提单风险。第三，做好货运合同中关于运费的条款，严格按照国际惯例或当事人之间的合同收取运费，增强货运从业人员对收款风险的防范意识，注意拖欠运费的特点和危险信号，在确保揽货和发展业务的同时，避免和消除运费风险事件。9.2.2 市场预测的风险防范市场预测风险可以通过转变经营业务方法来避免。因为本项目从业务上讲，主要从事零担、集装箱、普通货物的仓储和运输等，但就其功能，与从事货物运输的站场没有本质的区别。如果发生实际业务量较预测值小的情况，可以通过加强市场营销、提高服务水平等手段来吸引更多的服务业户，达到站场的设计能力。就潍坊物流市场目前情况和发展趋势来看，这种方法是完全可行的。这174、样即可达到有效地回避预测风险的目的。9.2.3 物价上涨的风险防范对于物价上涨的风险企业是无法直接控制的，但企业可以通过先进、科学的管理方法，提高劳动生产率，尽可能的降低建设投资、减少运营成本，防范因物价上涨的风险，实现企业的预期效益。9.2.4 积极采取保险等手段进行风险转移对于某些人力没有办法控制的风险，可以通过投保的方式将风险转移，如车险和货险等。还应与保险公司协商开展责任保险。责任保险是指被保险人对第三者造成了损害，保险人可以依照法律的规定或者合约的约定，向该第三者做出赔偿。责任保险，是现今物流业务活动风险管理转移损害的一种措施和重要策略。以上的风险防范措施，可以有效地降低风险发生的概175、率。通过分析本项目所面临的风险因素，计算风险概率，研究可以采取的风险防范措施，能够得出对业主来说项目建设风险较小的结论，业主可以按照基本建设程序落实项目建设的各项工作。 第十章 问题与建议1、联兴物流中心的建设，涉及到税务、贸易、交通等多个部门，需要政府有关主管部门给予支持，多方协调，以确保项目的顺利实施。2、本项目是物流基础设施，也是城市基础设施建设，投资额较大，本身经济效益不高，而社会效益显著，为加快建设，各级政府应从土地、资金、贷款、政策等多方面给予扶持，特别是鼓励民营企业积极参与建设，给予一视同仁的政策。项目建设单位应尽早落实项目的资金来源，并按照基本建设程序，抓紧落实建设项目前期工作176、。3、本项目是新建项目，为确保下阶段建设运营工作的顺利进行，项目建设单位应尽快落实具体市政配套条件，与有关部门签订供水、供电、通信等方面的使用协议。4、本工程项目尚处于建设工程前期工作阶段，建议项目建设单位尽早安排新建单项工程的地质勘察工作，为进一步工程设计做好技术准备。5、本项目在基础设施建设的同时，更应重视与之相配套的管理体制的建设，在企业经营管理方面下功夫，从企业经营战略的规划、市场营销策略的制定与实施、服务项目的开发直至现代企业人力资源管理都需要下大力气，全面提升管理水平，并注意向国内外先进的企业学习，吸取成功经验，根据市场变化情况调整企业经营战略和战术，进行有益的探索与创新。6、物流177、中心的经营成功与否与企业管理者和企业员工的素质息息相关，因此必须经常、定期对员工进行有关物流方面的专业知识培训，建议建立职工培训制度，保证企业对新型生产、管理人才的需求，促进物流企业的长期健康发展。 7、现代的生产经营管理与信息技术密切相关，本项目应该建立符合潍坊物流信息中心要求的子系统，应根据企业的业务特点、功能定位与未来的发展设想设计、使用一套有着很强针对性的管理系统软件，包括企业管理信息系统、作业流程管理系统、客户关系管理系统、财务管理系统、决策支持系统等相互协调的各个子系统，全方位提高物流中心的管理水平和服务水平。8、本项目属物流基础设施建设。物流是一个涉及多行业、多部门的大系统，因此，物流系统规划应与潍坊市社会经济发展相符合，与城市总体规划相协调，需要政府协调、成立专门的行业管理部门，统一指导，促进物流业的健康发展，以避免出现政出多头、条块分割、重复建设的现象，影响了物流系统的整体运行效果。