1、北京兴延高速公路四标项目经理部 20年月号,公路,铁路,路,地铁,市政交通,路的分类,公路的一般组成,一、桥梁 跨度 L 1000m特大桥 1000mL 100m大桥 100mL 30m中桥 结构 梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥 材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。二、隧道 长度 L 3000m特长隧道 3000mL 1000m长隧道 1000mL 500m中隧道 L 500m短隧道,位置划分 山岭隧道 城市隧道 水下隧道 穿越地层划分 岩石隧道 土质隧道 修建方式 明挖隧道 暗挖 沉管法隧道 开挖掘进方式 钻爆法 盾构法 掘2、进机法 破碎机机法布置方式 分离隧道 小净距隧道 连供隧道 分岔隧道布置方式 分离隧道 小净距隧道 连供隧道 分岔隧道三、路基路堤施工 土质路堤填石路堤,土石路堤 挖方路基施工 轻质填料路堤施工 三、路面 垫层 底基层 基层 面层（沥青混凝土、混凝土、组合式）四、交通安全设施,主要内容,一、试验检测工作概述二、原材料试验检测三、桥涵工程试验检测四、隧道工程试验检测五、路基工程试验检测 六、路面工程试验检测,一、试验检测工作概述,1、目的和意义 试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分3、地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。,2、试验检测的标准和规程 每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程 和有关行业工作规范制定详细的实施细则。技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。,现行公路工程常用试验检测规程：,JTG E42-20074、公路土工试验规程JTJ 052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E30-2005公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E41-2005公路工程岩石试验规程GB/T228.1-2010 金属材料室温拉伸试验方法GB/T232-1999 金属弯曲试验方法JGJ 18-2003 钢筋焊接及验收规程（建设部标准）JTJ056-84 公路工程水质分析操作规程JTJ057-94 公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTG E60-2008公路路基路面现场测试规程 JTG F80-2004公路工程质量检验评定标准 JTG/T50-2011公路桥涵施工技术规范 JTG F60-2009公路隧5、道施工技术规范,一、钢材（1）型材：主要包括钢板或型钢（工字钢、角钢、槽钢等）（2）棒材：主要包括钢筋、盘条、钢丝钢绞线等（3）异型材：主要是为特殊用途而制作的，如锚具、夹具、异型钢梁等,原材料检验,主要从三个方面：1、现场验收2、现场存放3、取样检测及见证试验,（1）进场钢筋、钢绞线、工字钢品牌是否属于业主及监理选定厂家；（2）检查钢筋原材表面轧印是否与进场钢筋品牌、规格相符，防止出现套牌；,河北津西,（3）要求供应商钢筋、钢绞线装车将铭牌（吊牌）统一货车后身方向，便于检查和清点；,（4）进场钢筋必须随车携带钢筋产品质量证明书，如果为复印件，须加盖供应商产品质量专用章（红章），原件存放地；（6、5）、铭牌炉批号必须与钢筋产品质量证明书对应，不同铭牌炉批号要对应相应钢筋产品质量证明书，记录要清晰，便于后期送检；,（6）、钢筋进场验收单、物资计量/出库单、质量证明书与铭牌必须对应；（7）、对钢筋的直径进行检查，重量偏差；（8）、签字进场材料确认单（施工单位、工程监理）；,2、现场存放要求；施工总平布置图要合理规划，布置钢筋堆放加工场区；堆放（加工）场地必须采用混凝土硬化，并设置一定的排水坡度，以免积水过多腐蚀钢筋；按照规格型号分类码放整齐，架空高度不小于200mm，间距1500mm，盘圆（螺）堆放高度不得超过2捆；堆放处必须有标识牌，标识牌上要清楚的标明：钢筋的型号、规格和检验状态（合格7、，不合格，待检），内容要详细并及时进行更新；,3、试验取钢筋原材见证取样送检见证取样和送检是指在建设单位或工程监理单位人员（需在指定送检实验室备案）的见证下（书面授权方可履行职责），由施工单位的现场试验人员对工程中涉及材料在现场取样，监督送至经省级以上建设主管部门对其资质认可和省级以上质量技术监督部门对其计量认证的当地工程质量检测机构进行检测，并跟踪检测结果。送检要求如下：1）、钢筋应按批进行检查和验收，每批由同一生产厂家、同期出厂、同一等级、同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成。每批重量通常不大于60T。超过60T的部分，每增加40T（或不足40T的余数），增加一个拉伸试验试样和一个弯曲8、试验试样；2）允许由同一牌号、同一炼制方法、同一铸造方法的不同炉罐号组成混合批，但各炉罐号含碳量之差不大于0.02%，含锰量之差不大于0.15%。混合批的重量不大于60T；3）对不同时间进场的同批钢筋，当确有可靠依据时，可按一次进场的钢筋处理；,4、钢筋原材试验,HRB400E 抗震钢筋 屈屈比 强屈比,关于钢筋桥规要求,关于箍筋桥规要求,有抗震要求的钢筋，不应小于钢筋直径的10倍。弯钩的形式设计未有规定时，可按照图b，有抗震要求的结构，应按图c加工。,关于接头桥规要求接头双面搭接焊长度不应小于5d，单面搭接焊不应小于10d，,一、混凝土（1）混凝土是由胶凝材料、水和粗、细骨料按适当比例配合、9、拌制成拌合物，经一定时间硬化而成的人造石材。普通混凝土（简称为混凝土）是由水泥、砂、石和水所组成，另外还常加入适量的掺合料和外加剂。在混凝土中，砂、石起骨架作用，称为骨料；水泥与水形成水泥浆，水泥浆包裹在骨料表面并填充其空隙。在硬化前，水泥浆起润滑作用，赋予拌合物一定的和易性，便于施工。水泥浆硬化后，则将骨料胶结为一个坚实的整体。混凝土强度定义 混凝土立方体抗压强度标准值fcu,k20N/的混凝土，其强度等级表示为C20立方体抗压强度标准值系指标准方法制作和养护的边长为150 mm的立方体标准试件，在28 天龄期，用标准试验方法测得的抗压强度总体分布中的一个值，强度低于该值的百分率不超过5%。10、混凝土强度等级采用符号C与立方体抗压强度标准值（以N/计）表示。例如：混凝土立方体抗压强度标准值fcu,k30N/的混凝土，其强度等级表示为C30,一、现场验收（1）核对开盘鉴定内容。是否和要打部位混凝土一致。例如包含的内容有：任务单号、供应单位、工程名称及施工部位、施工单位、混凝土强度等级及技术要求、抗渗等级、运输方式、本车供应方量、坍落度、运输时间、发货人、签收人等内容（2）验收坍落度 测混凝土的入模温度，规定混凝土入模温度夏天不高于35度，冬天不低于5度并有保温措施。留取相应部位混凝土试块。,（3）混凝土养护，应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；2.混凝土浇水养护的时间11、：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土，不得少于14d。当日最低温度低于5时，不应采用洒水养护。在混凝土强度达到40%前不得受冻。,（4）混凝土结构检测回弹、首先应从你回弹的一个测区的16个回弹值中去掉3个最大值和3个最小值，其余10个值的和除以10求平均值；然后根据你计算的平均回弹值和碳化深度查表(换算表）查出该测区混凝土强度换算值；最后可以根据回弹时的方向、浇筑面情况等进行修正，最终确定该测区（构件）混凝土的强度情况。,钢筋保护层检测定义：是最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离。弹的一个测区的16个回弹值中原理:采12、用电磁感应原理,二、桥涵检测桩基检测低应变检测法原理：,声波检测法：首先按要求埋设声测管，灌注混凝土后清理声测管，用清水耦合剂。,地基承载力检测：轻型触探仪：轻型圆锥动力触探是利用一定的锤击能量(锤重10kg)，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据贯入锤击数判别土层的类别，确定土的工程性质，对地基土做出综合评价。适用于粘性土、粉土等软土地基。重型触探仪：砂类土、碎石土、软硬岩,梁检测：张拉工艺检验 锚口摩擦损失率 孔道摩损率 锚下有效应力施工控制张拉力=锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失。本试验目的在于测定出锚圈口摩阻损失，确定超张拉系数。.试验原理：梁板两端均不上工作锚、工作锚夹片，分级张拉（5013、%，100%）直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失应力；2.梁板主动端上工作锚、工作锚夹片，被动端不上，分级张拉（50%，100%）直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和；3.用孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和扣除孔道摩阻损失应力后即为锚圈口摩阻损失应力。,千斤顶安装：主动端千斤顶吊装，不上工作锚、工作锚夹片，千斤顶与梁体之间垫钢垫板。,千斤顶安装：主动端千斤顶吊装流程,安装锚具及夹片,安装限位板及千斤顶,再安装夹片,千斤顶安装：被动端千斤顶吊装，不上工作锚、工作锚夹片，千斤顶与梁体之间垫钢垫板，油缸预先伸出1018cm（1.防止油缸被拉损坏，2.方便回油退工具锚夹片）。14、,管道摩阻试验：管道摩阻损失是指预应力筋与周围接触的混凝土或套管之间发生摩擦造成的应力损失。产生摩擦损失的摩擦力由两部分组成:一部分由孔道偏差等因素引起,它与预应力和孔道长度成正比,即偏差系数k;另一部分由曲线孔道壁对预应力筋产生的法向力引起，它与摩擦系数和附加法向力成正比即摩阻系数。摩阻系数主要反映了管道和钢筋两种材料之间的力学性质。并在统计意义上兼顾到生锈、漏浆、挤扁等偶然发生的现象,而偏差系数k 反映了管道线形的施工质量和施工难度。在工程实际示中,由于施工工艺的影响,管道摩阻损失往往比设计计算值大,特别是长索,这种影响更加严重造成力施加时控制张拉力与伸长量双控却与规范规定值相差较大。其主15、要原因是实际孔道摩阻系数和偏差系数与规范所规定的数据不相符。因此,在大跨度连续梁的施工过程中,非常有必要通过现场实测孔道摩阻系数和偏差系数k,以便求得预应力孔道的实际摩阻损失,为施工中准确地确定张拉控制力及钢束伸长量,充分发挥预应力钢束的作用提供可靠的依据。,原理图：,锚下有效应力原理：检测张拉后的有效应力,梁检测：张拉工艺检验 锚口摩擦损失率 孔道摩损率 锚下有效应力,成品梁检测：梁静载试验（JTG/T J21-2015公路桥梁承载能力检测评定规程）对交、竣工验收荷载试验，静载试验荷载效率系数介于0.85-1.05之间。,梁静载试验（JTG/T J21-2015公路桥梁承载能力检测评定规程）16、常见的预应力桥梁结构试验的应变（应力）校验系数及挠度校验系数Se-控制荷载产生的同一加载控制截面内力的最不利效应计算值Ss-某一加载试验项目对应的控制截面内力的最大计算效应值 实际加载试验中产生的相对残余变形，对应的预应力结构一般不允许大于20%,成品梁检测：管道压浆密实度试验 声波透射法,原材料检测锚具、连接器 静载锚固性能 疲劳荷载性能 周期性荷载 钢绞线内缩量 锚口摩阻损失率 钢绞线 弹性模量（抗拉强度）钢绞线最大力 0.2%屈服力 总伸长率橡胶支座：板式 盆式 球形支座（高阻尼橡胶支座JTG T+842-2012公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座）,伸缩装置：模数式 梳牙板式 橡胶式 异型钢式17、伸缩装置 施工顺序,混凝结构检测混凝土电阻率 混凝土的电阻率反映其导电性。混凝土电阻率大，若钢筋发生锈蚀，则发展速度慢，扩散能力弱；混凝土电阻率小，锈蚀发展速度快，扩散能力强。因此，测量混凝土的电阻率是对钢筋状况进行检测评定的一项重要内容。四电极阻抗测量法。氯离子含量 有害物质侵入混凝土会影响结构的耐久性。混凝土中氯离子可引起并加速钢筋的锈蚀；硫酸盐的侵入可使混凝土成为易碎松散状态，强度下降:碱的侵人在集料具有碱活性时，可能引起碱集料反应破坏。因此、在进行结构耐久性评定时、对混凝土中氯离子、硫酸根离子、钠离子、钾离子含量进行测定。锈蚀电位的检测 电化学过程 钢筋的钝化状态是有条件的，一旦钢筋表18、面的钝化膜局部破坏或变的致密性差，容易造成钢筋的锈蚀。碳化深度内部缺陷和表面损伤 包含空洞、不密实 裂缝检测,二、隧道检测超前地质预报：是一项复杂的系统性工作，是设计阶段地质勘察的补充和延伸，是保证隧道施工安全的重要环节和重要技术手段。其主要工作是在分析既有地质资料的基础上，采用调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件以及不良地质体的工程性质、位置、产状、规模等进行探测，分析、判释，并做出预报和提出技术建议。避免或减少由于地质不明所造成的工程事故以及由此带来的不必要的人力、物力、财力浪费。预报的主要内容包括:地层岩性预报，包括对地层岩性、软弱夹层、19、破碎地层、煤层及特殊岩土体等的预。地质构造预报，包括对断层、节理密集带、褶皱等影响岩体完整性的构造等的预报。不良地质条件预报，包括对岩溶、采空区、人工洞室、瓦斯等的预测预报。地下水状况，特别是对岩溶管道水及断层、裂隙水等发育情况进行预测预报。对围岩级别变化的判断。,超前地质预报方法：地质调查法、超前钻探法、物探法和超前导坑报法。施工前，根据隧道工程地质与水文地质条件、隧道地质复杂程度，将对隧道进行分段，针对不同地质情况，选择不同的方法和手段。现场主要用：物探法（弹性波法TSP或TGP也叫地震波反射法、电磁波法（地质雷达探测）、瞬变电磁法、高分辨电流法、红外线法）地震波反射法预报距离软弱破碎地层20、或岩溶发育区，宜为100米，但两次重叠距离在10米以上。,初支验收：边墙喷锚回弹率不应大于25%，拱顶喷锚回弹率不应大于30%，取芯法 喷大板法,混凝土衬砌质量检测：喷射混凝土厚度、二次衬砌混凝土厚度、仰拱深度、混凝土衬砌内部情况及空洞等均可采用地质雷达法检测，两车道纵向测线应分别在隧道拱顶左右拱腰左右边墙左右幅仰拱等5-7条测线。隧道测线每5-10m应有里程标记。混凝土结构背后回填密实性分析地质雷达法检测混凝土結构背后回填密实性（密实、不密实、空洞）主要判定如下:(1)密实:反射信号弱，图像均一且反射界面不明显。(2)不密实:反射信号强、信号同相轴呈绕射弧形、不连续且分散、杂乱。3)空洞:反21、射信号强、反射界面明显、下部有多次反射信号，两组信号时程差较大。混凝土內部钢架、钢筋、预理管件判定地质雷达法检测衬砌钢架、钢前、预理管件主安判信物有物下(1)钢架、预理管件:反射信号强、图像呈分散的月牙状。(2)钢筋:反射信号强、图像呈连续的小双曲线形。,仰拱检测,拱顶检测,二、防排水检测隧道应遵循防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理的原则。高速公路、一级公路和二级公路隧道防排水应满是下列要家:（1）、拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水。（2）、有冻害地段隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻結。（3）、车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水、边墙不淌水。防排水系统组成：复合式衬砌是目前我国隧道工22、程中采用最多的一种结构形式。防水式衬砌结构的防水,是在初期支护与二次衬砌之间铺设防水层，相当于给二次模筑混凝土衬砌“穿上一层雨衣”。防水层包括土工布和防水板。铺设在初期支护与防水板之间，起缓冲滤水和导水作用，二次衬砌是隧道防水的最后一道防线，采用P8抗渗混凝土。此外，为防止二次混凝土衬砌施工缝渗水，隧道中采用了中埋式止水带，背贴式止水带等材料。,排水系统隧道内水的来源一般是由围岩中渗出的地下水和隧道使用过程中产生的污水，需要通过完善的排水系统排除洞外。围岩体内渗水通过防水板与初期支护间的土工布及环向排水管。汇入二次衬砌拱脚处沿隧道纵向设置的排水管，再通过与纵向排水管相连的模向导水管。排路面(中23、央)水沟排出洞外。,路基下渗出的地下水通过路面下渗水育管汇人深埋(中央)水沟或路侧边沟排出 隧道内路面污水由路测边沟排洞外。,防水层施工防水层铺设 无钉热合铺设法 间距500mm，然后两侧梅花形布置，拱顶间距500-700mm，侧墙间距100-120mm。松弛系数1.1-1.2 预留不小于50cm的搭接量。防水层焊接 自动爬焊机 充气检查,施工缝施工工艺及方法止水带类型。材质分类 橡胶、塑料、金属 用途分类 变形缝 施工缝 设置位置 中埋式 背贴式，新型可排水，可注浆止水带。,辅助工程施工围岩稳定性措施 超前管棚 小导管 超前锚杆 超前钻孔预注浆 地表注浆 地表砂浆锚杆 护拱等 涌水处理措施 24、超前围岩预注浆堵水 开挖后径向注浆堵水 超前钻孔排水 坑道排水 井点降水等。注浆材料 水泥浆 化学浆。,浆液无臭，对人体无害，不污染环境。浆液粘度低，流动性好、可注性强、凝结时间可按要求控制。固化稳定性好，能满足注浆工程的使用寿命要求。对注浆设备、管路及混凝土结构物无腐蚀性，易于清洗。常用的有单液水泥浆、水泥一水玻璃双液浆、超细水泥浆、水容性聚氨酯浆液、丙烯酸盐浆液等。材料的选用，应根据注浆目的、用途、所在地质环境、现场试验确定,施工环境检测根据公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)规定:一般隧道施工，主要监测的是粉尘浓度、一氧化碳浓度、硫化氢浓度、氡气浓度、洞内温度;其中对氧气含量、粉尘浓度、有害气体、噪声、温度等指标的允许值作出了明确规定。,噪声不应大于90dB。隧道内气温不宜高于28度。隧道单头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风。,隧道原材料检测土工布 350g，抗拉强度 延伸率 抗撕裂强度 顶破强度 刺破强度 防水板 10000m2 断裂拉伸强度 扯断伸长率 撕裂强度 不透水性 低温弯折性 加热伸缩量 热空气老化 刺破强度止水带 5000m止水条 1000m工字钢。,如有不当之处 请予以指正 谢 谢,