1、长钢轨存放台位施工工艺中铁十四局集团第五工程有限公司 王永进【摘要】: 本文简要论述了500米长钢轨存轨台位施工工艺，并结合百色铺架基地地形实际情况提出了确保存轨台位施工的有效措施，从而使得存轨台位高质量完成，保证了长钢轨的安全存放。【关键词】：钢轨长 存放台位 施工工艺1. 工程概况 中铁十四局集团第五工程有限公司百色铺轨基地承担云桂铁路百色至珠琳段单线长度484公里的铺轨存储任务，其中长钢轨存储能力230公里，采用正确高效的施工方法和工艺，高质量、高标准的完成存轨台位，高效、合理、安全的存放长钢轨，是保障铺轨工作顺利进行的重要一步。2. 技术要求存轨台为条形基础，设置C20商品混凝土承轨台2、，地基承载力要达到200KPa，对地基夯实处理后要能满足实际地基承载力要求，地面由碎石垫层找平。在基地土方工程完成后进行台位施工，测量放线存轨台位，开挖基础后对地基承载力进行检测，根据检测结果，进行有针对性的土方夯实，再对所夯实区域进行地基承载力进行试验，直至满足施工要求。设置沉降观测桩，进行测量观测。顶面高差不超过10，混凝土条形基础标高和群吊基础一致。浇筑混凝土前应将模板内杂物清除干净，当模板有缝隙和孔洞时，应于堵塞，不得漏浆。混凝土振捣时不得碰撞模板，每一振点以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。混凝土浇筑后，12h内即应覆盖洒水，直至规定的养护时间，操作时，不得使混凝土受到污3、染和损伤，洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为宜。模板应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模受损伤时，方可拆除，拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板损伤。当模板与混凝土脱离后，方可拆除、装运模板，拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。3. 工艺流程 测量放样基坑开挖夯实检测地基承载力铺设碎石垫层钢筋绑扎模板安装混凝土浇筑振捣表面整修混凝土养护拆模4. 设计参数 （1）.地基承载力测定：根据地基承载力理论公式确定， 当基础宽度大于3m或埋置深度大于 0.5m 时，除岩石地基外，其地基承载力设计值应按下式计算：ffkb（b3）d0（d0.5）式中 f- 地基承载4、力设计值； fk - 地基承载力标准值； b、d - 基础宽度和埋深的地基承载力修正系数，按基底下土类查表； - 土的重度，为基底以下土的天然质量密度 与重力加速度 g 的乘积，地下水位以下取有效重度； b- 基础底面宽度（m），当基宽小于 3m 按 3m 考虑，大于 6m 按 6m 考虑； 0 - 基础底面以上土的加权平均重度，地下水位以下取有效重度； d- 基础埋置深度（m），一般自室外地面标高算起。动力触探试验，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据打入土中的阻抗大小判别土层的变化，对土层进行力学分层，并确定土层的物理力学性质，对地基土作出工程地质评价。 本基地为粘性回填土地基，代入回填土各5、项数值求得地基承载力设计值201KPa,满足条件。采用轻型触探仪，设备轻便，操作简单，省人省力，记录每打入30锤击次数，代用公式：fh=（0.8N10-2）9.8。经多次全面测出地基承载力fh平均值达到200KPa。（2）. 基地长钢轨存放场为500m长25m宽的长方形区域，设置3T-25m固定式单梁式起重机32台，设长钢轨存放台位87条，第1条台位距离第2条台位2m，第2条台位距离第3条台位3m，第3条台位距离第4条台位5.95m，向后依次排行间距为5.95m，至第85条台位距离第86条台位3m，第86条台位距离第87条台位2m。台位下部条形基础尺寸为19.5m长1.2m宽0.4m高，上部条6、形结构为19.5m长0.4m宽0.4m高；台位上部固定钢轨横担用19.5米长P43轨或P50轨。5. 施工方法 1.测量班使用全站仪放样出台位基础开挖边界尺寸，精度控制在3以内。2.基坑采用人工开挖，尺寸为19.8m长1.5m宽，深度为0.6米。3.基坑底部夯实处理，整平，严禁基坑浸水。4.检测基坑底部地基承载力，根据检测结果进行有针对性的土方夯实，再对所夯实区域进行地基承载力进行试验，直至满足施工要求。5.基坑底部铺设20级配碎石。6.台位下层基础底面往上10cm处布置16螺纹钢筋网片，网片纵横间距为10cm，纵横向钢筋按横筋在下绑扎布置。7.支立模板，浇筑混凝土，振捣密实，在基础顶面中心线7、两侧每隔0.5m预埋60长12螺纹钢筋，钢筋埋入基础顶面以下13，中心线两侧钢筋间距为15。8.待台位下部基础混凝土强度满足要求后（周期3天），在基础上每隔5米预埋钢管，钢管底部密封严实，钢管里面插入螺杆顶托，支模，安装钢轨横担，调整横担钢轨高度，浇筑混凝土并捣固密实。9.钢轨横担顶面应保持水平，高差不大于10，相邻横担的高差不大于10，整体高差不大于20。10.拆模后对基础表面整修，基础表面平整光滑，并依次序在基础侧面喷涂编码。11.台位周围的勾缝人工回填并用钢钎插捣密实。6. 可能出现问题及处理办法存轨场地因地形、填挖方、降雨渗水、铁路设施等原因会出现各种问题，如：场地大部分位于挖方区域，8、另有一部分位于填方区域，由于地基密实度不同，经降雨等原因地面会出现不均匀沉降，存轨台位及基础可能会出现倾斜、裂缝乃至断裂。另外，严格控制施工下也会因浇筑振捣等造成误差，存在存轨台座顶面标高不一致现象。针对此类问题，技术人员及现场人员严格重视，积极献策，提出了多项后备方案：施工过程中严格按照技术交底的要求，现场技术人员做好指导监督工作，尽力确保施工质量，避免发生质量事故。若出现明显地面沉降造成混凝土基础裂纹和断裂的严重情况，破除沉降区域有裂纹的混凝土基础，在新基础与旧基础间设置沉降缝，宽度2，填充泡沫剂。轻微沉降和其他原因造成存轨顶面标高不水平，采取横担钢轨下垫铁板找平。测量人员预先测出各存轨台9、座横担顶面标高，分析数据，标出需要加铁垫板的存轨台位编号、位置、厚度，施工人员按技术要求垫钢板，测量人员再次复测给予调整数据，与施工人员互相配合直至保证钢轨横担顶面应保持水平，高差不大于10，相邻横担的高差不大于10，整体高差不大于20。7. 效益分析 百色铺架基地存轨台座施工本着高标准、低成本原则，根据具体情况下的施工条件及作业环境，不断进行施工优化，解决了渗水、不均匀沉降、统一标高等实际问题，以一次到位的优秀施工成果，高效率保证了施工质量，压缩了后续养护设施的投入成本，为后续铺轨工作的各项施工优化起了良好的带头作用。8. 结束语 长钢轨存放台座的施工工艺在行业内已相当成熟，严格按照行业标准施工，并结合实际情况勇于创新，大胆实践，严格控制工程质量，同时不断优化施工方法，压缩成本，为后期养护工作减少投入成本。每一个细节都以系统的思维方法和方式，从整体工程考虑和解决问题，为整个单位工程的顺利展开尽可能的减少阻碍！参考文献：1高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设2010241号.2铁路轨道设计规范TB100822005 J4482005.3铁路工程基本作业施工安全技术规程TB103012009 J9442009.4铁路混凝土工程施工质量验收标准TB 10424-2010.5铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号.