1、1、前言 水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏现象，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。 旧水泥混凝土路面行车的经济性、舒适性、安全性已难以满足目前大流量的交通需求，且水泥混凝土路面不同于沥青路面，一旦开始出现局部损坏，若维修不及时或养护不当，会进一步加剧水泥混凝土路面的破坏，故城市中大量的水泥混凝土路面都将面临翻修改建的任务。在目前各种道路改建方案中，加铺沥青混凝土面层是实际改造工程中较常用的措施之一，特别在城市道路中，由于交通流量大，施工要2、求高，若道路结构重建，则需要长时间地占用道路地有效使用面积，致使交通堵塞行车不畅，影响环境。因此在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。2、旧水泥混凝土路面的处理 水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检查，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，针对以下不同种类的病害，进行有效的处理。 2.1板块破碎、板块断裂、沉陷、掉边、缺角等病害板，要将原砼板块破碎成小块，在破3、除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查，当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，注意要用C15混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新铺筑与旧板块等强度的水泥混凝土，其标高控制与旧板面平齐。为提高水泥混凝土的抗折强度，建议在补筑混凝土中加入15%抗裂剂。在凿碎清除破碎面板时，不宜用冲击力对周围板块基层有振动影响的机械，如冲击锤。 2.2接缝处理，路面原有接缝填缝料缺失的，要清理接缝并重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。水泥混凝土路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂4、缝的最主要原因，处理好这个问题至关重要。在处理缝隙时，要把缝隙清理干净，使用改性沥青时，要由砼路面嵌缝机加热至300，然后再使用砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。但重要的是，缝隙要灌满，不能留有空隙。 2.3对于脱空并且破碎的板块，先采用冲击锤将旧水泥混凝土板破碎成15cm以下的混凝土碎块，然后用振动压路机碾压成型，使破碎板块与板下基层贴合紧密，保证板块稳定，然后处理基层，再新浇水泥浆进行稳定。2.4对板下脱空但结构良好的板块，一般采取板底注浆的方法。注浆材料为超细超早强灌浆材料。具体方法为用凿岩机在失稳的混凝土板上钻孔，共钻5个孔(板中及四角各一个)，孔径3cm，孔深以钻头触及基底下的5、土层为止，灌浆用水泥净浆或水泥砂浆。灌浆压力一般为0.10.25MPa。灌浆先灌中孔，同时观察其它孔，对冒出浆液的孔，即行堵塞。当达到设计灌浆压力后，不吸浆状态稳压5min，停止灌浆。 3、加铺沥青混凝土面层施工 加铺沥青层的施工过程为：清理、清洗旧有路面喷洒沥青粘层油铺设土工织物（满铺或铺缝）铺设沥青混凝土面层碾压。 3.1清理、清洗旧有路面 用高压水枪彻底将对老路面所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，然后采用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，以便沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。并将路面上尖锐的部分予以铲除，较严重凹处应采用沥青混凝土6、填平。 3.2 喷洒沥青粘层油 粘层油采用改性乳化沥青，由沥青洒布机均匀喷洒，喷洒量为1.15Kg/。为确保粘结效果，喷洒一定要均匀，油量要适中，对喷洒过量的一定要刮除，人工补铺。为防止路面污染，粘层油洒布后应立即封闭交通。 3.4铺设土工织物（满铺） 使用道路专用土工布做到平整无折皱和无气泡，然后把其碾压至黑色才能铺设沥青混凝土。铺设可采用人工或机械方式，接口处应相互搭接15cm。 3.5铺设沥青混凝土面层 采用热拌、热铺纤维抗裂沥青混凝土，沥青混凝土加铺层厚度以9cm为适宜，一层为5cm的沥青混凝土找平层，一层为4cm的抗滑表层。按照沥青路面施工技术规范的要求，进行沥青混合料的配合比设计。7、施工时要使供料速度与摊铺速度相平衡，确保均匀，连续不断的摊铺，尽量进行全幅路一次摊铺。施工过程中，除对混凝土料进行检测外，还要对施工现场的质量进行控制，如摊铺厚度、压实度、平整度等，发现问题应及时处理解决。 3.6碾压 碾压时，选择压实机具的吨位要考虑加铺沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。碾压时压路机从路边起压路中三轮式压路机每次重叠宜为后轮宽1/2，双轮式压路机每次重叠宜为30cm。不得在新铺沥青混凝土上转向掉头及左右移动或突然刹车。碾压速度初压1.52km/h，复压2.53.5km/h，终压2.53.5km/h。在压实接缝处，如果接缝的混合料温度达不到要求的压实温度，要采用加8、热器提高混合料的温度达到要求的温度，保证压实后的路面没有缝迹。压路机压不到的路面，要采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不能再修补表皮。 4、反射裂缝防治措施 水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是必须解决的关键问题。 4.1反射裂缝产生的机理。旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的9、位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。 4.2反射裂缝防治措施。方法一：材料中适当增加沥青用量，减小混合料孔隙率，可延缓裂缝的扩展。设应力吸收层。方法二：采用APP改性沥青油毡作为应力吸收层。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板和加铺层之间，能起到应力吸收层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。 4.3 APP改性沥青油毡铺筑方法。沿原有水泥混凝土面板纵、横向接缝、裂缝处铺筑APP改性沥青油毡，油毡宽度1m。油毡施工采用热熔铺贴法，在纵、横向接缝处涂刷SBS改性沥青防水卷材冷底油，要求涂刷均匀，一次到位。然后将油毡按位摆正，用喷灯加热油毡和混凝土面板，待油毡表面熔化后开始铺贴，要求压实压平，防止翘边。 3、 结束语 在众多水泥混凝土路面修复的技术中，加铺沥青混凝土面层是最有效、最经济的方法。但问题的复杂性尚未得到很好的解决，特别是对道路反射裂缝的控制，仍无十足的把握。为此，对水泥混凝土路面改造技术仍需进一步分析研究，精心管理、精心施工，加强对其施工质量的控制，努力提高改造后道路的使用寿命。