1、淮河大桥铁路引桥桥上正线铺设施工工艺 一、 线路技术标准: 淮河大桥两岸铁路引桥桥上正线总长5735,758m( 双线, 自#026台背面至#67台背面, 未计两端桥头引线长度在内) , 线路的平面布置和纵向坡度按”阜合线淮河大桥施工设计总图( 图号HN10001) 施工。轨道类型为次重型; 双线; 一级干线; 钢轨: 正轨为P50型, 护轨P43型, 直线区段均用25m长的钢轨, 曲线区段用12.5m长的钢轨和12.46m长的标准缩短轨; 轨枕采用2216250cm的浸油木枕, 轨枕密度为1730根/公里; 道床厚度( 轨枕底面以下的厚度) 1520cm, 采用粒径2070mm的碎石道碴。 2、铺设标准: 钢轨: 桥上正线不得铺设长度小于12.5m的短轨( 曲线里股道的标准缩短轨除外) 。因计算和施工误差而需要铺设一节短轨时, 亦不能铺在桥上, 而应铺设在桥头引线上, 该引线上的短轨长度不得小于6m。 钢轨接缝采用相对式, 即同一线路的两股轨道的接缝应基本上齐平, 容许有一定的错开量, 直线上轨缝的最大容许错开量为40mm, 曲线上最大容许错开量为60mm。 轨距均为1435mm, 因为曲线半径均大于650m, 故不考虑曲线轨道的轨距加宽问题。 使用符合于P50型钢轨要求的标准配件( 护轨不受此限) 。 轨枕: 轨枕排列: 曲线( 包括圆曲线和两端缓和曲线) 上所用的基本轨长度为123、.5m, 每根钢轨排列到轨枕22根; 直线上所用的基本轨长度为25m, 每根钢轨排列轨枕44根, 其间距如下图和下表所示: 轨枕间距最大容许偏差: 在钢轨处的方正及间距偏差不得超过40mm。 轨枕上的道钉应质量良好地直入轨枕, 其不与轨底密贴或歪扭仰俯者不应超过12%。 道床: 采用碎石道订, 碎石粒径2070mm, 粒径小于20mm或大于70mm的, 各不得超过总重量的5%, 大于100mm者应当除去。 单线道床顶面宽度300cm, 边坡11.75。 道床顶面应低于轨枕顶面3cm, 轨枕底面以下的道床厚度1520cm。 中线及线间距: 轨道中心线与设计的线路中心线的最大容许误差为50mm, 4、但做边时须同时考虑两线间的容许误差。 两线间的间距( 即线路中至中的距离) 在直线区段均为400cm; 在圆曲线区段, 北岸为413.6cm, 南岸为426.8cm; 在缓和曲线区段是变数( 详见设计图HB13001、 HN13002、 HN13003和HN13004) 。相邻线间距容许误差为cm。 轨缝: 轨缝计算: 为了便于钢轨伸缩, 在两根钢轨的接头处应留有适当的轨缝, 轨缝大小用下式计算: a0.0118( Tt) LC 式中: a轨缝大小( mm) T淮南地区最高轨温, 取用65 T铺设时的轨温( ) 。t值的测量方法是: 铺轨时携带一根长约200mm的P50型短轨头, 在这个轨头的5、一端钻一个能够插入温度计的小孔, 孔深约100mm, 在测量t值时, 将水银球外露的温度计插入孔内, 每30分钟将温度计的读数记下, 此数即钢轨温度t值。 L钢轨长度( m) C接头和钢轨基础阻力限制钢轨自由伸缩的数量(mm)。12.5m钢轨取C12mm。25m钢轨使用二级鱼尾螺栓, 取C7mm, 使用三级鱼尾螺栓, 取C34mm。 布轨时予留轨缝应略大于计算轨缝, 其加值为: 25m钢轨34mm; 12.5m钢轨2mm。 轨缝要求均匀, 其与计算轨缝的误差大于4mm或小于6mm者不得超过15%并不得有连续三个以上的瞎缝。在任何情况下, 都不得超过构造允许的最大轨缝( 钢轨达到最高轨温65时轨6、缝等于零mm的缝称为瞎缝) 。 构造容许最大轨缝P50型轨取用21mm, 即在任何情况下, 轨缝不得超过21mm。 外轨超高: 超高值计算: 在曲线区段( 圆曲线和两端缓和曲线) 均需设置外轨超高, 超高值按下式计算: h 式中: h外轨超高度(mm) Vmax列车最高行车速度。本桥取用120公里/小时 R线路的圆曲线半径。北岸上游线R995.903m; 北岸下游线R1,000m; 南岸上游线R995.849m; 南岸下游线R1,000m 为施工方便, 上述各线的超高值h均取110mm, 此超高数值可在桥梁正式交付前设置, 施工期间, 按V30公里/小时计算, h6.810mm可不考虑设置超高7、。 超高的顺坡: 曲线上的超高是采取抬高外轨110mm来实现的。外轨超高应在整个缓和曲线内顺坡: 顺坡不能太急, 顺坡坡度应不大于1%, 即在缓和曲线上以每米下降1mm的变率将110mm的超高值在110m的长度内逐渐降到0。 曲线、 水平、 捣固等技术标准: 线路方向: 线路应按中心线拨正, 直线上应达到目视顺直, 用10m弦量, 误差不得超过4mm。曲线上应不超过下列的矢距误差的容许限度( 以20m弦丈量) : A 圆曲线连续正矢误差限度6mm。 B 圆曲线正矢最大最小误差限度9mm。 C 缓和曲线正矢与设计正矢的比较差3mm。 正矢及其丈量方法: 在曲线两点间接一直线, 此线叫弦线。弦线中8、点至曲线钢轨内侧边间的距离叫正矢。丈量曲线正矢的方法是: 用20m弦在钢轨顶面下16mm处测量曲线正矢, 其误差不超过前条规定的容许限度, 即认为曲线圆顺。 横向水平前后高低: 两股钢轨轨顶横向水平误差不得超过4mm。在线路任何25m的段落内, 两轨顶水平的误差绝不容许首尾两端交替误差( 即首端左高于右, 而尾端右高于左) 。 在同一股轨条10m内前后轨平的误差不得超过4mm。 曲线上的水平容许误差不得超过4mm。 道碴捣固: 道床应捣固密实, 应在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床, 钢轨下应加强捣实, 以脚踏枕端检查时, 松动者不得超过10%。 附属设备技术标准: 防爬器及枕撑的设置: 铺设9、木枕的碎石道床线路, 使用穿销式防爬器。安设方法, 按照(71)交电字1520号部令公布之铁路工务规则第26条规定办理。 不设轨距拉杆。 护轨: 铁路引桥正线全部铺设护轨, 可用P43型旧轨作护轨。护轨顶面不应高出基本轨顶面, 也不应低于基本轨顶面25mm, 护轨与基本轨头部间的净距应为200mm。 钢轨配件: 垫板: 使用符合于P50型钢轨要求的双肩式轨道垫板( 5个孔的) , 每块垫板上应钉足5个道钉。 道钉: 用长度为145mm的标准道钉, 其钉入木枕的深度为115mm。 鱼尾钣: 使用符合于P50型钢轨的鱼尾板, 鱼尾板与钢轨的接触面应涂以防腐油, 鱼尾螺栓帽应在钢轨内外侧交互拧上之,10、 螺栓松动者不得超过10%, 鱼尾螺栓应事先套丝涂油, 安装时应配用弹簧垫圈, 并将其开口朝下。 二、 线路铺设前的准备工作: 铺设前的测量: 测量组应事先测出线路中线, 中线标志点, 直线上每隔20m一个; 曲线上每隔10m一个; 缓和曲线上每隔5m一个, 缓和曲线起迄点、 圆曲线起迄点、 直线部分起迄点以及线路纵断面上的变坡点, 均须测出并标记之。同时, 应沿线路方向每隔10m测出一个轨底标高的标志点。 钢轨丈量: 铺设线路之前, 应对所有的钢轨长度用钢尺进行丈量, 将丈量结果用油漆写在钢轨上, 以便铺设时将其公差相同者配对使用。 枕距标画: 应将枕木中至中的距离事先用油漆标画在钢轨上, 11、以便铺设线路时排列轨枕。 枕木中线标画: 应将枕木的纵向和横向中线用油漆标画在枕木的顶面上( 应注意树心朝下者为枕木底面, 反之为顶面) 。 枕木愈合处理: 木枕端头发生裂缝, 其长度在1330cm者可用S钉或C钉进行愈合处理。S钉或C钉应用厚3mm、 宽25mm的扁钢( 低炭钢) 按下图尺寸进行弯制, 在成型前应以砂轮磨成楔形利刃。S钉或C钉应于开裂枕木被压愈合后, 由端头断面钉入, 其中部应与最大裂纹相垂直, 在端头断面上距边缘1cm范围内, 不得打入S钉或C钉, C钉并不得沿木材年轮打入, 钉入S钉或C钉时, 应使用手捶, 平均用力, 使其嵌入木材紧密坚固。 枕木端部裂纹长度大于30cm12、时, 在距枕端10cm处用810号镀锌铁线捆扎23圈。 枕木裂纹宽度小于2mm者, 用浆膏涂抹并加涂防水层, 宽度大于2mm者, 将缝内泥垢清除干净, 填塞具有防腐性的腻子, 并涂抹防水层。 裂缝枕木进行愈合处理的条件: 凡纵裂或劈裂超出木枕规格的标准( 标准见通知单淮指施017号) 。而其开裂程度并不超出下列规定者, 可进行愈合处理: 枕木一端具有水平劈裂而其两侧裂纹长度均不超过80cm, 或一侧裂纹长度仅在30cm以内, 其另一侧裂纹不超过100cm; 枕木两端具有水平劈裂, 其一端的两侧裂纹长度均在30cm以内, 而另一端两侧裂纹长度之和又不大于80cm; 枕木端头垂直劈裂, 其上下两面13、裂纹长度均不超过200cm; 枕木钻孔: 木枕应事先钻孔, 孔眼应垂直钻入, 并在孔内注以防腐剂, 钻孔位置根据P50型钢轨垫钣尺寸事先划好, 以便钉道时保持一端取齐, 钻孔直径1212.5mm, 孔深与打入深度相同。 三、 线路铺设: 正桥及两岸铁路引桥桥上正线铺设先铺通上游正线, 然后根据施工进展情况, 再铺通下游正线, 两岸正线铺设均自正桥桥台处温度调节器的轨端开始, 逐渐向桥头引线方向铺设, 如果在引桥铺轨开始后, 温度调节器尚未铺妥时, 应当根据”正桥桥面布置图”( HNHQ69) 予留温度调节器的长度, 予留长度要求准确。 宜采用人工铺设方法, 其基本步骤如下: 垫铺底碴: 首先在14、预应力梁道碴槽内垫铺厚度1015cm的底碴( 粒径2070mm) , 要保证每片梁的两端有15cm, 跨中有10cm厚的底碴。 散布轨枕: 轨枕应在整平底碴以后进行散布, 每根轨下应散布的轨枕数量及间距应符合本工艺的要求。 散布前, 为使轨枕分布的位置正确, 应在预应力梁上的挡碴墙上, 事先标画出各节钢轨行将铺设的位置( 钢轨排列图另发) 。 在钢轨接头下的枕木应选择尺寸标准及质地优良者。 由于诸轨枕的长度不尽一致, 因此布枕时应拉准绳将其一端取齐。直线区段, 应在靠人行道一侧取齐, 曲线区段应在曲线外侧取齐, 以免参差不齐而影响曲线外侧砼挡碴块的安装。 轨枕应与线路中心线相垂直; 布枕时应将15、其宽面朝下。 散布钢轨 应严格按照布轨图( 另发) 进行布轨, 应尽量将长度公差相同或接近的钢轨成对布置。 布轨时, 在两钢轨接头处, 应予留轨缝, 轨缝大小按本工艺的计算公式和铺设时的温度进行计算, 予留轨缝应较计算轨缝的量加大, 以保证整道时轨缝合于标准。 钉道: 在钉道前, 每一枕木与钢轨之间应安放垫钣, 垫钣不要放反向了, 应将三个孔置于钢轨内侧( 道心侧) , 二个孔置于钢轨外侧。 安齐螺栓、 垫图( 开口朝下) 及上紧鱼尾钣, 应符合以下规定: 鱼尾钣栓应向内外侧交互拧上, 紧螺栓应使用不超过55cm长的扳手, 不得使用长扳手。 鱼尾钣应与钢轨密贴, 在不妨碍钢轨伸缩的条件下, 应16、尽量拧紧螺栓, 使其充分发挥支持力。 安装鱼尾钣时, 应按要求的轨缝填入轨隙片。 钉道固定轨距: 先固定下游侧钢轨( 用目力瞄正方向) , 置轨距尺于此股钢轨上, 使其S钢轨成直角, 然后调整上游侧钢轨, 使轨距合乎要求。 钉道钉应垂直打入, 不要砸伤钢轨, 因锤击不慎而致使道钉弯曲时, 应拔出整直后方可使用。改钉道钉时, 须用经防腐处理的木塞钉入孔内, 然后再钉道钉。 钉道时应保证垫钣位置正确, 不得扭斜, 轨底应与垫钣上承面紧密贴实。 每块垫钣应钉足5个道钉。 所有道钉均以钉咀朝向钢轨, 但在钢轨接头两侧的枕木上, 可根据鱼尾钣的情况使钉咀背向钢轨。 遇有断头道钉不能打出时: 应用道钉打入17、器将道钉穿过枕木打出。废弃的道钉孔内应填以经防腐处理的木塞。 铺轨时应比规定的铺距大2mm, 以便抵消列车运行后枕木被压紧而致轨距的收缩。 枕木上未钻好钉孔以前, 严禁打钉道钉。 铺设护轨: 铺设护轨除应遵守本工艺前面所述的要求外尚应遵守以下事项: 护轨应伸出两端桥台( #026、 #67台) 挡碴墙规定长度以外方可弯曲会交于线路中心并将轨端切成斜面联接。 护轨之弯轨起点至桥台挡碴墙的长度为2.510m, 弯轨点至梭头尖端的长度不得小于5m, 桥台后端至梭头尖起点的长度不得小于2m, 护轨的梭头必须设在枕木上钉牢。 做道: 铺枕、 铺轨、 钉道工作完成后, 应进行下列做道工作。 拨道; 校正接18、头; 校正轨距; 方正枕木及补齐配件; 铺面碴( 2070mm碎石) 。 上述做道工作应符合本工艺前述技术标准。 在完成上述做道工作后, 在桥梁正式交付使用之前, 尚应做好起道捣固、 设置外轨超高、 超高顺坡、 最后拨道和钉轨枕年号钉等工作。这些工作均应符合本工艺技术标准。相关工艺海口南大立交桥桥面施工工艺.doc九江长江大桥公路桥面铺装层超轻混凝土试验报告.doc九江长江大桥铁路引桥短轨铺设指导性施工工艺.doc九江长江大桥正桥铁路面短轨铺设施工工艺.doc汕头海湾大桥主桥桥面.doc芜湖长江大桥斜拉桥桥面板预制工艺.doc新菏线长东黄何大桥钢桁梁明桥面施工注意事项.doc返回桥面及附设施工工艺.doc.施工工艺资料库结构及检索图.doc