1、一、 海运基本概要及基本流程1-1 航线的分类 (1)远洋航线(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。 (2)近洋航线(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线. (3)沿海航线(COASTALSHIPPINGLINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。 1-2 3.按航2、行的范围分： (1)大西洋航线 (2)太平洋航线 (3)印度洋航线 (4)环球航线大西洋航线： 西北欧-北美东岸各港航线 该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。 西北欧-地中海、中东、远东、澳新各港航线 西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。 西北欧-加勒比海岸各港航线 该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。 欧洲-南美东海岸或非3、洲西海岸各港航线 该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。 北美东岸-地中海、中东、亚太地区航线 该航线与西北欧-地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。 北美东海岸-加勒比海沿岸各国港口航线 该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。 北美东海岸-南美东海岸港口航线 该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。 南北美洲东岸-好望角航线 北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油4、轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。 1-3 船公司的情况：1-4 船期（EXAMPLE）1-5 船运路线跟踪1-6 船运基本流程(General Process)： 1、托运人向船公司在装卸港的代理人（也可以直接向船公司或其营业所）提出货物装运申请，递交托运单（bookingnote），填写装货联单。2、船公司同意承运后，其代理人指定船名核对s/o（shipping order付货通知单（俗称落货纸或入仓纸） ）与托运单上的内容无误后，签发s/o，将留底联留5、下后退给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库。3、托运人持s/o（shipping order付货通知单（俗称落货纸或入仓纸） ）及有关单证向海关办理货物出口报关，验货放行手续，海关在s/o上加盖放行图章后，货物准许装船出口。4、船公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单L/L（loadinglist）送船舶及理货公司，装卸公司。5、大副根据L/L编制货物积载计划（stowageplan）交代理人分送理货，装货公司等按几计划装船。6、托运人将经过检验检量的货物送至指定的码头仓库准备装船。7、货物装船后，理货长将s/o（shipping order付货通知单（俗称落货纸或入仓纸） ）6、交大副，大副核实无误后留下s/o并签发收获单M/R。8、理货长将大副签发的M/R（Mates receipt，收货单，大副收据 ）转交给托运人。9、托运人持M/R（Mates receipt，收货单，大副收据 ）到船公司在装卸港的代理人处付请运费（预付运费情况下）换取正本已装船提单。10、船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M/R（Mates receipt，收货单，大副收据 ）签发B/L给托运人。 11、托运人持B/L及有关单证到银行取得货款。12、货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥出口载货清单M/F（manifest）送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M/F（manifes7、t）交船随带，船舶起航。13、船公司在装货港的代理人根据B/L副本（或M/R）（Mates receipt，收货单，大副收据 ）编制出口载货运费清单连同B/L副本，M/R（Mates receipt，收货单，大副收据 ）送交船公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证寄给船公司在卸货港的代理人。14、船公司在卸货港的代理人接受到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。15、收货人到开证银行付清货款取回B/L。16、卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需单证，约定装卸公司，理货公司，联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作。8、17、船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。 1-7: 进口的海运操作流程（General Process）一、船公司在进口业务中的业务 1、做好卸船准备工作 2、制作并寄送有关单证 3、卸船与交货 4、提货单的签发 二、集装箱码头堆场在进口货运中的工作 1、集装箱的卸船准备工作 2、卸船与堆放 3、交付 4、有关费用收取 5、制作交货报告和未交货报告 三、集装箱货运站在进口业务1、做好交货准备 2、发出交货通知 3、从码头堆场领取载货的集装箱 4、拆箱交货5、有关费用收取 6、制作交货报告和未交货报告 四、收货人在进口业务中的业务 1、订立贸易合同 29、租船订舱 3、申请开信用证 4、投保 5、取得有关装船单据 6、投保 7、提取货物 8、索赔 出口程序一、发货人在出口货运中的业务 1、订立贸易合同 2、备货 3、租船订舱 4、报关 5、货物装箱与托运 6、投保 7、支付运费和签发提单 8、向收货人（买方）发出装船通知 二、船公司在出口货运种的业务 1、掌握代运的货源 2、配备集装箱 3、接受托运 4、接受货物 5、装船 6、制送主要的装船单证 三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务 1、集装箱的交接 2、制定堆场作业计划 3、集装箱的装船 4、对特殊集装箱的处理 5、与船公司的业务关系 四、集装箱货运站出口货运业务 1、办理货物交接 2、积10、载装箱 3、制作装箱单 4、将装载的货箱运至码头堆二、 卓盟的操作方案及优势1. 卓盟操作流程： 详见VISIO 图2. 卓盟3大优势： 2-1 海运价格优势，以40尺柜子为例： K&N 的收费为 307usd + 1728eur = 16331 rmb （net 净价） 卓盟 的费用可以比 K&N 低 3-5% (海运的价格都非常透明、竞争激烈的情况下) 2-2 全程管控优势 K&N 对于船期、船的运行轨迹及信息抓取完全没有主动性：船名打错，船期搞错，船的运行路线搞错 （详细已经发邮件给袁总或见下图）。 而卓盟可以从一开始就紧跟装船、开港、中途运行及到货，目的港清关及国内派送，可以全程进行监控，保证每一步都是在紧密监控中，并承诺整柜在开船后45-48个自然日内送货到西安博世（不可抗力因素除外，如天气、码头封场等）。 2-2 本地清关优势 卓盟对于博世的货物非常熟悉，并且对于申报货物的品名、申报要素（规格型号、材质、功能原理）、申报价格以及海关处理流程都非常清晰，这些申报信息都可以第一时间准备好用于清关，而不需要反复确认。