1、道路工程施工图设计说明第 - 16 - 页 共 16 页1项目概况1.1概述xx县龙扎线延伸段道路工程，城市主干道，红线宽度为40m，设计时速为60km/h，道路总体呈东西走向，拟建道路起于在建的龙扎线，上跨医药大道后沿东延伸与现状同城大道形成两层菱形立交，终点接现状龙扎东路。道路全长2511.87米，其中与龙扎线并线段358米，新建道路1860米，改建现状道路293.87米。包含2座菱形立交；1座主线桥，主线桥长159米。1.2主要设计依据（1）道路全线的地形图（1:1000）；（2）市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部）2013.4；（3）国家现行的有关政策、标准、规范、定额等有关文件2、和指标的规定。1.4工程范围及设计内容1、工程范围建道路起于在建的龙扎线,终点接现状龙扎东路。设计范围包含横向规划道路（已确定）交叉口预留范围。2主要技术标准及设计规范、规定2.1 主要技术标准（1）道路等级：城市主干路（2）路面结构设计使用年限：15年 （3）设计速度：城市主干路：60公里/小时（4）荷载等级道路路面设计荷载： BZZ-100型标准车（5）车行道宽度主路：小车道3.25m，大车道3.5m（6）道路净空车行道：5.0m 人行道及非机动车道：2.5m（7）抗震设防标准：地震烈度为VI度，地震动峰值加速度系数为0.05g；2.2 采用的规范和标准1）设计规范及标准（1）城市道路工程3、设计规范（GJJ37-2012）；（2）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）；（3）城镇道路路面设计规范（CJJ 162-2012）；（4）城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）；（5）城市快速路设计规程（CJJ 129-2009）；（6）无障碍设计规范（GB 50763-2012）；（7）道路交通标志和标线（GB5768-2009）；（8）城市道路交通规划设计规范（GBJ124-88）；（9）公路路基设计规范（JTG D30-2015）；（10）公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2011）；（11）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）；（12）4、公路工程技术标准（JTG B01-2014）（13）公路路线设计规范（JTG-2010）（14）公路工程抗震设计规范（JTGB-2013）（15）道路工程制图标准（GBJ50162-92）（16）城市道路交通规划设计规范（GB5022-95）（17）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）。2）主要施工及验收规范城镇道路公路路面基层施工技术细则 JTG/T F20-2015； 无障碍设施施工验收及维护规范 GB50642-2011公路沥青路面施工技术规范 JTGF402004； 公路改性沥青路面施工技术规范 JTJ03698；公路路基施工技术规范 JTG F10-2006；3.拟建场地环5、境工程地质条件3.1气候条件根据区域环境资料，xx地区处于北亚热带冬季半干旱夏季湿润气候地带，场区具有明显的高原性季风湿润气候，环境类型为类湿润半湿润区，气候温热湿润，雨量充沛。据区内气象站近十年的观测资料，参照贵州省工程建筑地方标准贵州省建筑气象参数标准（黔DBJ22-01-87），本场区属北亚热带，冬春半干燥夏季湿润型气候，年平均气温14.8，极端最高31.6，极端最低-7.3，最冷月均温4.6，最热月均温23.6；降水丰沛，年平均降水量1129.8mm，多集中在夏季，最大日降水量133.2mm；热量充足，年日照时数1160小时左右，无霜期269天，温和舒适，阳光充沛，冬无严寒，夏无酷暑。6、灾害气候主要为夏旱、春旱、冰雹和暴雨等。全年以北东风为多，年平均风速2.5米/秒，极限风速24.5米/秒，全年静风频率为17%，年平均相对湿度86%，全年平均雾日数27.8天，雨淞日13.5天。总之，场区气候适宜全年施工作业。3.2区域地形地貌拟建道路经过的场区地形总体呈东高西低之势，地形相对较为平缓、开阔，由于道路为新建工程，大部分地段植被茂盛，地形总体起伏不大。拟建道路主要展布于缓丘、洼地等小尺度地貌单元中，属溶蚀、侵蚀溶丘谷地、山前斜坡地貌。3.3地质构造与区域稳定性3.3.1、区域构造拟建线路工程场区位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱贵阳复杂构造变形区中间部位，拟建工程在K0+530附近有7、非全新活动断层（F1）通过，在K0+880附近有非全新活动断层（F2）通过。F1断层走向EN58NW228，倾向302325，倾角67，断层西北盘上升，东南盘下降，断层性质为逆断层，断层破碎带宽约2.0-10.0m，断层带主要为泥质砂岩、泥岩、泥灰岩组成，断层擦痕不明显；该断层在本次拟建线路K0+530呈60斜穿通过。该处断层北西盘地层为三叠系夜郎组灰岩，东南盘地层为二叠系龙潭组泥质砂岩，断层附近岩土工程性质较差，断层对道路路基段边坡具有一定影响；F2断层基本与F1断层平行，走向EN50NW235，倾向280305，倾角60-65，断层西北盘下降，东南盘上升，断层性质为正断层，断层破碎带宽约28、.0-20.0m，断层带主要为泥质砂岩、泥岩、泥质白云岩组成，断层擦痕不明显；该断层在本次拟建线路K0+880呈60斜穿通过。该处断层北西盘地层为二叠系龙潭组泥质砂岩，东南盘地层为寒武系娄山关群白云岩，断层附近岩土工程性质较差，断层对道路路基段边坡具有一定影响；根据本次勘察成果，结合已收集的区域地质资料，拟建道路沿线场地内地质构造简单。拟建道路沿线场地周边出露基岩实测产状倾向、倾角见表3.1： 表3.3.1 结构面统计表里程桩号层面产状节理产状节理密度条/m2节理描述K0+520附近1302342804-10延伸性好，微张，粗糙，结合一般345753-8延伸性好，微张，粗糙，结合一般K0+849、0附近9727283722-12延伸性好，微张，粗糙，泥质填充，结合差125834-9延伸性好，微张，粗糙，泥质填充，结合差K1+780附近14524163662-9延伸性好，微张，粗糙，少量泥质填充，结合差一般76743-11延伸性好，微张，粗糙，少量泥质填充，结合差一般3.3.2、新构造运动及稳定性根据区域地质资料，晚更新世以来，调查区处于相对稳定期，新构造运动逐渐减弱，上升幅度有限，各断块升降幅度逐渐降低，全新世以来区域内处于相对稳定阶段。拟建道路 图3.1 场地沿线地质情况3.3.3岩土构成及其特征钻探查明，场地岩土构成自上而下为耕土或淤泥质土（Q4pd）、填土（Q4ml）、红黏土（Q10、4el+dl）、粉质粘土（Q4el+dl），三叠系下统夜郎组二段灰岩（T1y2）、二叠系龙潭组泥质砂岩（P2l）和寒武系中上统娄山关群（23ls）白云岩，现自上而下对各岩土层特征分述如下：耕土（Q4pd）：灰褐色、土黄色，富含植物残体及其根系等有机质，结构松软，主要分布在旱地内，厚度一般在0.50m左右。2、填土（Q4ml）：杂色，主要为原有龙扎东路路基填土，结构紧密，厚度0.5-1.0m不等。3、淤泥质土（Q4pd）：黑褐色，腥臭味，含大量植物残体等有机质，呈流塑状态，结构松软，干燥后体积收缩。分布在K1+280-K1+480段低洼区域，厚度一般在0.201.9m之间。4、红黏土（Q4el+11、dl）：为下伏基岩经风化残积和红土化作用形成的堆积物，褐黄色、土黄色，呈块状结构，含较多裂隙，土体中夹少量强风化岩块，结构较为均匀，呈硬塑状态。赋存于基岩面之上，全场大部分地段有分布，在突出的坡体局部区域缺失，赋存地段厚度0112.8m，一般厚度2.0-7.0m。5、粉质黏土（Q4el+dl）：为下伏基岩经风化残积和红土化作用形成的堆积物，褐黄色，含较多裂隙，土体中夹少量强风化岩块，结构较为均匀，呈硬塑状态。赋存于基岩面之上，主要分布于K0+520-K0+820之间，赋存地段厚度0.515.7m，一般厚度2.0-5.0m。6、三叠系下统夜郎组二段石灰岩（T1y2）：灰、深灰色薄中厚层石灰岩，夹12、少量灰色薄层泥质白云岩、泥灰岩，局部夹少量白云质粘土岩。根据本次钻探成果，按风化程度、岩体特征等将场地基岩分为强风化灰岩和中风化灰岩两个岩体质量单元。（1）、强风化灰岩：灰色，碎裂结构，节理裂隙发育，岩体极破碎，岩芯呈沙状，局部夹黏土岩，强风化层岩体极破碎，岩体基本质量等级为 类；（2）、中风化灰岩：灰、深灰色，细晶结构，薄至中厚层状，节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈碎块状，局部夹有泥灰岩、白云质黏土岩，层间多为钙铁质胶结，结合一般。本次在场地内取中风化岩样进行室内试验，统计得勘察场地中风化灰岩饱和单轴抗压强度标准值为frk=38.0MPa，场地中风化灰岩岩体为较破碎的较硬岩。根据岩石的坚硬13、程度和岩体完整程度，按岩土工程勘察规范GB500221-2001（2009版）表3.2.2-3，场地中风化灰岩的岩体基本质量等级为级。7、二叠系龙潭组泥质砂岩（P2l）：黄褐色，薄中厚层状，局部夹少量泥岩。根据本次钻探成果，按风化程度、岩体特征等将场地基岩分为强风化泥质砂岩和中风化泥质砂岩两个岩体质量单元。（1）、强风化泥质砂岩：黄褐色，碎裂结构，节理裂隙发育，岩体极破碎，岩芯呈沙状，局部夹泥岩，强风化层岩体极破碎，岩体基本质量等级为 类；（2）、中风化泥质砂岩：黄褐色，泥晶结构，薄至中厚层状，节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈碎块状、沙状，局部夹有泥岩、黄铁矿石，层间多为铁质胶结，结合差。本14、次在场地内取中风化岩样进行室内试验，统计得勘察场地中风化泥质砂岩自然单轴抗压强度标准值为frk=25.4MPa，场地中风化泥质砂岩岩体为较破碎的较软岩。根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度，按岩土工程勘察规范GB500221-2001（2009版）表3.2.2-3，场地中风化灰岩的岩体基本质量等级为级。8、寒武系中上统娄山关群（23ls）白云岩：灰、深白色，薄中厚层白云岩，夹少量灰色薄层泥质白云岩，局部夹少量粘土岩。根据本次钻探成果，按风化程度、岩体特征等将场地基岩分为强风化白云岩和中风化白云岩两个岩体质量单元。（1）、强风化白云岩：灰白色，碎裂结构，节理裂隙发育，岩体极破碎，岩芯呈沙状，局部夹黏15、土岩，强风化层岩体极破碎，岩体基本质量等级为 类；（2）、中风化白云岩：灰色、灰白色，细晶结构，薄至中厚层状，节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈碎块状，局部夹有黏土岩，层间多为钙铁质胶结，结合一般。本次在场地内取中风化岩样进行室内试验，统计得勘察场地中风化白云岩饱和单轴抗压强度标准值为frk=39.6MPa，场地中风化白云岩岩体为较破碎的较硬岩。根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度，按岩土工程勘察规范GB500221-2001（2009版）表3.2.2-3，场地中风化灰岩的岩体基本质量等级为级。3.3.4岩溶场区分布三叠系下统夜郎组二段石灰岩及寒武系中上统娄山关群白云岩，属可溶性碳酸盐类岩石，地质16、调查结果表明，场地及其周围未见岩溶塌陷、漏斗等，受地质构造应力的作用，岩体构造节理及层面裂隙发育，如果地下水循环条件好，则有利于岩溶现象的发育。在钻孔施工的355个钻孔中，有12个孔发现岩溶裂隙，见洞率3.4%，溶洞顶板厚度0.23.5m，洞高0.62.0m，其平面和剖面上规模都不大。场区地表未发现岩溶塌陷、漏斗，虽然局部地段相邻钻孔基岩面起伏相对高差大于5m，但由于钻孔间距较大，且仅个别地段高差大于5m，综合判定场区岩溶发育程度属中等发育地段。3.3.5特殊性土拟建场地内特殊性土为红黏土，场地大部路段分布为红粘土层，其覆盖于碳酸盐类岩石之上，具有：厚度在水平方向上变化大、地基沉降变形均匀性条17、件很差；上硬下软现象；膨胀量很小，收缩性很高，易变形失稳（特别是边坡）；失水收缩，裂隙发育，土的抗剪强度受其胀缩作用会降低。硬塑红粘土的复浸水特性评价：根据土样试验资料，,IrIr，其复浸水特性分类为类，收缩后浸水膨胀，能恢复到原位。针对红粘土层的特殊性质，在以红粘土层作道路挖方路基持力层时，应对其作超挖换填处理（处理深度不小于0.8m），并在相应路段（路基持力层或填料为红黏土路段）考虑防水、排水及渗水效果设计。3.4地震设计参数从贵阳地震台1965年建台至今记录，本地区未出现过2级以上的地震，地震对本区影响程度不强，根据公路工程抗震设计规范（JTGB02-2013）、中国地震动参数区划图（G18、B18306-2015）第4.1.3条和建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016年版）附录A第A.0.24条的规定，场区抗震设防烈度为6度，地震峰值加速度值为0.05g的第一组，设计加速度反应谱特征周期为0.35s。区域构造稳定性好，适宜本工程建设。3.5道路工程地质评价3.5.1路基（管基）评价与地基处理方法建议路基面以下有软土或软塑红粘土时，应对该段路基软土及软塑红粘土层行清除。可采用无下伏软塑状的可塑红粘土层作为路基持力层，红粘土土基作为路基持力层时，应对路床0.8m范围内的红粘土进行超挖，并换填渗水性良好的砂砾、碎石土或采用石灰、水泥等无机集合料进行处置，可塑状红粘土开挖19、至持力层验槽后，应及时进行封闭处理，可塑状红粘土层以上填料需按规范进行压实并检测满足要求。该段路基周边无滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂缝、岩溶塌陷等不良地质作用的影响，道路填筑后，因道路两侧地形较为低洼，为防止雨季（暴雨）季节道路积水，需做好道路两侧低洼地带地表水的排放措施。红粘土属于过湿高液限粘土；为中等压缩性土，基础置于红粘土之上易产生不均匀沉降。工程施工时应做好防止土层扰动，防止地基性状变差。未经处理的红粘土不宜直接作为回填料。 3.5.2填方路基稳定性评价与处理方法建议 （1）填方路基稳定性分析填方路段主要位于沟谷、丘陵间凹地和斜坡，为主要的农田分布区，地表分布耕植土，水田内分布有20、淤泥、淤泥质粘土，填方前，应先清除表面杂填土和耕土，清表后现场的一般土料及基岩均可作路基、路堤填料，红黏土不得直接作为路基填料，当利用挖方的路段红黏土作为路基填料时需进行处治，未经处理的红黏土填方路基填筑高度不宜大于10m。（2）回填坡率建议回填路段的坡率建议采用1：1.51：1.75，需进行护坡处理。在地面自然横坡陡于1：5的斜坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤地基应挖台阶，台阶宽度不得小于2.0m，台阶底应有2%4%向内倾斜的坡度。（3）持力层的选择清表后的场地，对于分布的一般地基土均可作为路基持力层；对于软土分布区，对坑塘内软土进行换填或处理，水田内软土分布厚道较小，建议进行清除。回21、填按规范进行分层压实回填，经压实后可以作为路基持力层。对于挖、填路段交接处的不均匀地基路段，建议铺设褥垫层协调变形。3.5.3挖方路基稳定性评价与处理方法建议挖方路基段开挖后，靠山侧山体将临空，或使低倾角结构面出露，开挖边坡稳定性较差，需要及时处理和支护。对开挖到红粘土的路基，由于红粘土为高液限粘土，对于红粘土建议对路床顶面下0.8m范围，采用渗水性良好的材料进行换填处理。3.6项目沿线的施工条件本项目场地属中亚热带湿润气候区，季节气候显著、四季分明、日照少、风速小、云量大、温差大、降雨量较多、气温日变化小，界于黔中腹地春夏常旱区与东部伏旱区之间，全年均可施工。现状便捷的路网路况较好，筑路机具22、进场、工程施工方便；项目区筑路材料进场非常方便，为工程实施提供了物质基础；本项目路基、桥涵工程均具有常规施工的各种条件，桥梁上部构造一般可采用支架现浇工艺，并可设置预制厂集中预制，加快工程进度，沿线经济较发达，施工人员衣食住行无忧。3.7筑路材料及运输条件本工程沿线及附近多分布有硬质岩类的灰岩、页岩及白云岩，储量丰富，且质量较好，交通方便，可就地作机轧骨料和砂石料。隧道于灰岩（大冶组、茅口组、栖霞组）中掘进施工产生的弃石亦可作为机轧骨料和砂石料使用，可减少弃石运输量并尽量保护环境。土质主要为红粘土可以作为路基填料；淤泥，不能作为路基填料。工程所需的钢材、木材、水泥、沥青、汽油、柴油等材料可就近23、在xx等地采购。运输条件：现状道路包含已建设龙扎线段、现状同城大道及部分乡村公路可为道路的建设提供交通通道。4道路工程4.1道路平面设计xx县龙扎线延伸段道路工程，城市主干道，红线宽度为40m，设计时速为60km/h，道路总体呈东西走向，拟建道路起于在建的龙扎线拟建的龙扎路，上跨医药大道后沿东延伸与现状同城大道形成两层菱形立交，终点接现状龙扎东路。全线共设置6处转点，最小圆曲线半径300米，设置缓和曲线最小长度为50米，最短平曲线127.9米。满足规范要求。4.2道路纵断面设计全线最大纵坡5. 9%，最小纵坡0. 3%。全线进行运行速度检验，避免平纵线形不良组合；满足停车视距要求。道路纵断面设24、计满足规范要求，详见纵坡、竖曲线表。道路平面及纵断面应严格按照本图给定坐标和高程定线施工。4.3道路横断面设计道路标准横断面布置首先要满足城市快速路断面布置要求，其次要考虑满足交通需求，同时要考虑两侧在开发和待开发区域的用地性质，本着节约原则等因素。道路标准横断面布置如下：龙扎线延伸段：40米（总宽）=6米（人行道）+12米（车行道）+4米（中央分隔带）+12米（车行道）+6米（人行道）同城大道：60米（总宽）=5米（人行道）+1.5米（侧分带）+8米（车行道辅道）+2米（侧分带）+12米（车行道）+3米（中央分隔带）+12米（车行道）+2米（侧分带）+8米（车行道辅道）+1.5米（侧分带）+25、5米（人行道）2、道路横坡道路采用直线型路拱，主线及辅道机动车道路拱横坡采用向外为1.5%，人行道路拱横坡采用向内为2.0%。具体断面布置详见标准横断面设计图。4.4交叉工程设计4.4.1设计原则（1）确保本快速路快速通行的需求。（2）与高速公路、铁路交叉采用分离式立交。（3）与规划主干路交叉采用全互通立交或简易菱形立交，根据实施阶段采用近远期结合方式。（4）与次干道相交，根据次干道在路网中的重要程度，并分析是否有贯通需求，采用右进右出与辅道连接或采用简易菱形立交。（5）与支路相交原则上采用右进右出与辅道连接，若支路有贯通需求，采用分离式立交。（6）立交选型应做到布局形式简洁，交通组织明确，桥26、型选择合理，减少立交层数，减少拆迁占地，节约工程投资。（7）立交选型以交通定性、定量分析为依据，优先保证主流交通畅通，满足主要转向交通需求。（8）立交匝道设置应充分利用本地区路网密集、发达的特征，结合客、货运交通出行特点，研究立交之间转向交通互补性的可能，解决次要转向交通，减轻周边各种因素对工程的控制。（10）立交总体布置，应充分考虑近远期结合，力求减少废弃工程量，从而减低工程造价。（11）注重人行交通系统的设计，立交范围内设置识别容易、通行方便、使用安全的人行交通系统。（12）立交总体布置协调、流畅、桥梁结构简洁、美观，以符合城市景观需求。4.4.2立交设计详见立交设计图纸4.5路基设计4.27、5.1总则1、路基必须做到密实、均匀、稳定。路基设计应经济、耐用，路基设计应该充分考虑沿线地形、地质、水文条件，合理采用边坡坡率；2、路基边坡防护采用工程防护与绿化相结合的原则；3、路基、桥涵、隧道等排水应综合统筹考虑形成系统，将各种汇水引排至自然河流或沟渠内；4、注重环境保护，妥善处理好取、弃土场。对挖方相对集中，弃土场选址困难路段，可适当采取工程措施减少土石方开挖量；5、路基设计各项指标均满足城市道路、城市快速路的要求，城市道路、城市快速路规范、规程无类似的技术指标要求时，设计采用公路的技术指标、要求及相应的检验、检测办法。4.5.2一般路基设计1、路基设计原则及依据路基设计严格遵照城市道28、路工程设计规范（CJJ37-2012）和城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）的有关规定，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较深入的调查，在充分收集现场资料的基础上提出路基填料，路基压实度设计要求。同时路基设计应满足防洪泄洪要求，应经济、耐用，也要注意环境保护要求，注意工程景观效果。2、填方路基（1）填土高度H8m时，路基边坡坡率采用1：1.5一坡到底。（2）填土高度8mH20m时，路基边缘以下上边坡8m边坡坡率采用1：1.5，8m以下边坡坡率采用1：1.75，两级边坡之间设2m宽向外倾斜4%的边坡平台。（3）填土高度H20m的填方路基，路基边缘以下按照8m一级，分级填筑，一29、级边坡8m坡率采用1：1.5，二级边坡8m坡率采用1：1.75，三级以上边坡均采用1:2。各级边坡之间设2m宽向外倾斜4%的边坡平台。斜坡地基、陡坡路基、软弱地基上的填方路基，浸水路基的边坡坡率应通过稳定性计算或类似工程经验确定。填方边坡坡脚外侧视地形情况、路堤稳定性设置护脚墙或护坡道。3、挖方路基（1）路堑边坡坡率根据工程地质和水文地质条件、岩土类别和物理力学特征、地形地貌，结合原有道路路堑边坡坡率及稳定状况和新建道路路堑边坡高度确定。边坡视岩土情况、风化程度、结构面要素及组合情况、地表横坡和边坡高度等因素，结合路基边坡绿化防护要求，综合分析确定。具体挖方边坡坡率详见边坡设计图、表。（2）挖30、方边坡自坡脚每810m高为一级开挖，各级之间设置2.0m宽向外倾斜4%的边坡平台，平台上设置截水沟。在岩土交界面或岩石强弱风化分界面，可调整分级高度或设置成折线坡。在坡脚和坡口，应将边坡修正为弧形，与周边环境自然过渡。为有效减少爆破对石质挖方边坡的破坏，提高坡体稳定性，同时为了能形成比较平整的边坡面，对硬质岩石挖方边坡应采用光面爆破或预裂爆破开挖。边坡上部山坡有较大汇水面积时，应在坡顶外不小于5m处设置截水沟，并通过急流槽将水引入边沟或天然沟渠。（3）对于土质边坡高度大于20m、岩质边坡高度大于30m或存在顺层等地质隐患的边坡，边坡坡率应通过稳定性计算或类似工程经验确定，对边坡进行针对性的削坡31、减载或加固处理，并作相应的特殊设计。4、护坡道路堤坡脚外设置护坡道，护坡道宽度为1.0m。5、路基压实标准与路基填料路基填料不应使用淤泥、沼泽土、泥灰土、冻土、有机土一级含生活垃圾的土作为路基填料，直接用作路基填筑的填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26。路基填料最小强度及压实度应满足城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）规定要求，路基压实标准及填料强度要求见下表。路堤应水平分层填筑压实。分层的最大松铺厚度不应超过30cm。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实后，再填上一层。 路基压实标准及填料强度表 填挖类型路面底面以下深度（CM）填料最小强度（CBR）（%）填料32、最大粒径（CM）压实度（%）快速路主路主干路及快速路辅路填方0308109695%30805109695%801504159493%1503159392%零填及挖方0308109695%30805109695%注：上表中，压实度数值是指按公路土工实验规程重型击实试验法求得的最大干密度压实度。其他部位的压实度及检测要求如下： （1）当路床填料CBR值达不到表中要求值时,可采用掺石灰或其他稳定材料处理；上路床填料中0.54cm的颗粒应占到60%以上，路床填料最大粒径应小于100mm，粗粒土（填石）填料的最大粒径，不应超过压实层厚的2/3；（2）砂砾垫层的压实度（或相对密度）按不小于95%控制；（333、）涵洞台后、台后过渡段填土，压实度要求从填方基底或涵洞底部至路床顶面均为95。（4）填土路基应分层碾压，每层虚方厚度不大于30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm，每一水平层均应采用同类填料填筑；涵顶填土50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。（5）桥涵台背和挡土墙墙背应选用透水性填料，如砂砾、石渣等。（6）石方爆破应进行爆破设计，坡面应采用预裂爆破方法及光面爆破技术，严禁用大爆破而造成边坡松动和失稳，爆破后石料粒径宜小于15cm。（7）每一压实层均应检验压实度，经检验合格后方可填筑其上一层。压实度的的检验方法和内容按公路工程质量检验评定标准JTG F0834、0/1-2004（土建工程）附录B的规定实施。（8）路堤基底为松散土质时,应在填筑前进行压实，其压实度（重型）不应小于90,当路基填土高度小于路面和路床总厚度时,基底的压实度应满足规范要求,基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖再回填分层压实。6、地基表层处理位于稳定的斜坡上的路堤应按下列要求处理：地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡在1:51:1.25时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶应有24向内倾斜的坡度，当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留；地面横坡陡于1:1.25时，必须检算路堤整体沿基底及基底35、下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于城镇道路路基设计规范（CJJ 194-2013）表6.2.3规定值，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施；当地下水影响路基稳定性时，应采用拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，其压实度（重型）不应小于90。路基填土高度小于路床和路面厚度时，基底的压实度不小于路床的压实标准。基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再分层回填压实。如果路床难以压实或压实后不能满足规范须进行路床加固，路床加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，采用翻挖碾压、换填砂砾、设置土工合成材36、料等加固措施。a、路堤在施工前应清除地表植物根茎、耕植土、淤泥，清表厚度详见清表工程数量表，清表的耕植土应集中堆放，用于绿化、环保工程。清除的耕种土可满足分隔带培土、边坡绿化所需的种植土等，本合同段有取、弃土场时，可作为复耕覆土。b、在路堤填筑前应进行地基填前压实。c、对基础松软土层较厚的填方路段，应进行基础处理。d、应做好原地面的临时排水措施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流进农田、耕地。7、填挖交界路基、陡坡路基设计（1）半填半挖路段对于半填半挖路基中的填方区和挖方区应符合一般路基设计的相关技术要求。半填半挖路基的填料选择，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑;当挖方区37、为坚硬岩石时，宜就近选取石料填筑。当原地表坡度缓于1：5时，对原地表清表后直接填筑；当原地表坡度为1：51：2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设置向内倾斜4%的坡度；当原地表坡度陡于1：2.5时，应按照设计要求开挖台阶，同时在填挖交接处路床范围内铺设3层双向拉伸土工格栅。（2）纵向填挖交界处当原地表坡度缓于1：5时，对原地表清表后直接填筑。当原地表坡度为1：51：2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设置向内倾斜4%的横坡。当原地表坡度陡于1：2.5时，纵向填挖交界处应设置过渡段，一般情况下过渡段在挖方路基一侧为10m，填方一侧为20m。为减少填挖交界处路基的不38、均匀沉降除按照斜坡设计和规范要求挖纵向台阶、超挖外，还应在路槽下铺设3层双向拉伸土工格栅和30cm砂砾垫层。8、（斜）陡坡路堤加固为了减少陡坡路堤的路基不均匀沉降以及侧向滑移稳定，对于陡坡路堤，主要采取以下措施：（1）地表横坡缓于1：2.5的路段，按照一般路基设计填方路堤基底处理的相关技术要求实施即可。当路堤位于斜坡上且不易填筑时，视情况设置护脚或矮墙。（2）地表横坡陡于1：2.5的路段，应对基底及基底下软弱层进行处治，视情况铺设土工格栅、设置护脚、矮墙、挡土墙等支挡结构。（3）当陡坡路堤坡脚部分位于软弱土地基上时，应按照软弱土地基处治方法，将软弱土层清除换填；不能全部清除的，应采取铺设土工格39、栅、设置支挡结构的加固方法。必要时可设置反压护道。（4）当陡坡路堤范围内有泉眼或地下水出露时，须采用碎石盲沟或渗沟将水引出路堤范围。9、桥梁和涵洞台背处治路桥过渡段设计路堤与桥台等构筑物连接处应设置过渡段，过渡段采用级配良好的碎石土、砾石土或块石土填筑，压实度不应小于95%（重型击实标准），并注意填料强度、地基处理、台背防排水系统等。并在台尾搭板、埋板下部铺设土工格栅。涵洞等构造物两端过渡段设计为了避免因不均匀沉降产生框架、涵洞等构造物两侧跳车现象，构造物两侧设置倒梯形过渡段，过渡段采用级配良好的碎石土、砾石土或块石土填筑，压实度不小于95%。桥梁和涵洞等横向构筑物台身结构强度达到设计强度的740、5%以上，方可进行台背回填。4.5.3特殊路基设计1、高填路堤本路线高路堤一般位于山间洼地或冲沟中，为确保这些路段的路基安全，针对该路段地质条件、路基填料及地面横坡等情况，在设计中将通过稳定性验算进行综合设计和动态设计。设计时将根据地基土的土质类别、层位、厚度、分布特征和物理力学性质以及地下水埋深、地基土承载力等进行综合分析计算。（1）改善基底条件对于通过分析计算，填土高度较高，地基强度不足以承载路基的路段对基底进行换填开山石料等粗粒料；（2）路堤加筋措施对高边坡路堤，在路床顶面以下范围内每隔0.4m设置一层土工格栅，共设置3层，目的是为了增加路堤本身的整体稳定性，同时可以起到扩散应力的作用，41、使地基受力、沉降更为均匀。土工隔栅采用双向土工格栅土工格栅材料参数详见土工合成材料说明。（3）设置支挡结构物对于陡坡路堤（地面横坡陡于1:2.5），除对原地面开挖台阶并设置土工格栅外，根据地形、地质条件以及路基稳定性计算结果，在路基坡脚设置支挡结构物等防滑措施。2、填石路堤本工程挖方路段将产生较多数量的石方，在填方路堤中，可采用挖方路段产生石方进行路堤填筑。膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石不得用于填石路堤填筑。根据岩石的单轴饱和抗压强度指标，可将填石料分为硬质岩石、中硬岩石和软质岩石。单轴饱和抗压强度60MPa的为硬质岩石，单轴饱和抗压强度在3060MPa的为中硬岩石，单轴饱和抗压42、强度在530MPa的为软质岩石。填石路堤的的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准，宜通过铺筑试验路确定，并符合下表的要求。不同石料类型的压实质量控制标准路堤分区石料类型路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干密度（kN/m3）孔隙率（%）上路堤硬质石料0.81.5400小于层厚的2/3由试验确定23中硬石料40022软质石料30020下路堤硬质石料1.5以下60025中硬石料50024软质石料40022路床顶面以下80cm范围内及管线埋深范围内不得采用填石路基。填石路堤与土质路床之间设置不小于30cm的过渡层，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.5cm的细粒料含量应43、不小于30%。填石路堤采用与土质路堤相同的路堤断面型式，填石路堤的边坡坡率应根据石料类型、边坡高度和基底地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时，应按照土质路堤边坡设计。3、深挖路基设计(1)设计原则针对路堑高边坡设计的特殊性，结合快速路的特点和实际情况，在本项目路堑高边坡的设计中遵循以下原则： 综合治理，防治结合，一次根治、不留后患，加固工程措施按永久性工程设计； 边坡开挖和加固要密切配合，对边坡病害要及早治理，主动防护； 加固和防护工程措施要技术可行、经济合理、便于施工； 加固和防护工程结合并和周围环境协调一致，尽可能少破坏原有青山绿地，对开挖边坡尽可能采用绿色防护；4、低填浅挖路基设44、计填方高度小于路床厚度(80cm)+路面结构厚度的低填路基，采用清除地表耕植土和淤泥后，再超挖至路床底面并进行压实，然后用填料回填压实。对零填或挖方地段为土质和泥岩、页岩等软质岩石不符合路床填料要求时，应同上处理。低填浅挖路段施工要求按路基相应层位压实要求进行，施工开挖时应特别注意施工期间雨水的排放。5、软弱地基处理软弱地基主要为本工程沿线局部分布的沟浜、河道、水田等，土体强度较低。当路堤填筑高度超过其允许应力时，将产生较大的沉降和变形，甚至造成路堤失稳。对于较薄的软弱土地基，一般采用换填片、块石或砂砾等透水性材料的方法进行处治；对于排水不畅的段落，在适当位置增加碎石盲沟或砂砾垫层，增强软弱土45、地基的地表排水效果；对于高填方路段和过湿土较厚的路段，对软弱土地基进行深层处治。结合本段地勘资料，本段软弱土主要为淤泥、种植土、杂填土以及部分路段部分的软塑状的红黏土，软弱土层厚度一般小于等于4m。地基的具体处治措施如下所述：（1）清淤换填清淤换填一般适用于沟浜、水田等路段的浅层过湿土处治。当过湿土厚度较薄（厚度一般不大于4m）或仅有局部少量软弱土地基时，应将过湿土全部挖除，换填片、块石或砂砾等透水性材料，也可换填挖方中的石方或碎石土。清淤土方经晾晒后，应集中堆放，用于路基边坡及中央分隔带种植用土或弃土场复耕土层。对于易于积水的路段，还应在基底设置碎石盲沟或砂砾垫层，以利于排水。（2）软弱土地46、基的深层处治当软弱土层厚度较厚（厚度大于4m）时，根据沉降和稳定性计算，应采用深层处治措施进行处理。根据软弱土地基的具体情况，选择采用碎石桩、水泥土搅拌桩、水泥粉煤灰碎石桩、强夯置换法、排水固结法等复合地基处理。软弱土地基上路堤的工后沉降，桥台与路堤相邻处，应不大于0.1m；涵洞、通道处，应不大于0.2m；一般路段应不大于0.3m。 软弱土处理详见特殊路基处理工程量表。6、岩溶地段路基处理岩溶地区路基设计，主要是对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。本段路线区局部段落分布寒武系敖溪组上段的白云岩,在岩性、地貌、构造及水动力条件等共同组合作用下，岩溶洼地、落水洞、地下暗河管道系统等较发育，47、对路基的稳定性造成重要影响。7、崩塌落石路基设计沿线部分路段分布强至弱风化石灰岩及白云岩，但其受构造影响比较容易产生崩塌性破碎，同时在路基开挖后岩体风化速度加快，容易造成岩体地表水的下渗和节理面岩石软化、抗剪强度降低，受几组不利节理面的控制，易产生楔形体破坏而产生崩塌、碎落等病害。根据崩塌特点及已有工程治理的经验，在施工过程中采用以下的工程措施预防、处治：坡面防护针对软硬岩差异风化的特点，采用全坡面圬工或生物防护，防止基岩快速风化而导致的拉裂式崩塌。锚固针对存在软弱结构面的陡边坡，或在陡边坡危岩之下有完整的岩体，采用锚杆把危岩和完整岩体串联起来进行加固，或者采用注浆钢锚管串联岩体，同时注浆改善48、岩土体性质。排水水是诱发崩塌的重要因素，在崩塌体的上方修筑排水设施，截住流向潜在崩塌体的地表水流，确保潜在崩塌体的稳定。8、岩堆处理工程路线通过岩堆时按照清除表面松散层、刷坡减载、支挡加固及防排水综合处理的设计原则。 路线位于岩堆上部时，采用台口式路基，并放缓边坡或沿基岩面清除路基上方的岩堆堆积物。 路线位于岩堆中部时，挖方边坡设置挡土墙、抗滑桩等支挡防护。 路线位于岩堆下部时，路基采用填方通过。对于基底比较松散的岩堆，则先应对路基一定范围岩堆体松散层进行压力注浆处理，然后填筑路基。9、滑坡地段路基对滑坡的处理应执行：“突出重点、因害设防，技术可行、经济合理，施工方便，安全可靠，一次性根治不留49、后患”的原则。在设计中主要采用以下处理措施： 在滑坡防治总体方案的基础上，结合工程地质、地下水、降雨条件，制定排水设计方案； 采取堆载与反压措施； 采取清方卸载措施；设置抗滑挡土墙、抗滑桩、锚索抗滑桩等支挡工程。10、人工填土路线附近有铁路施工弃渣，以及市区外运弃土，未压实，松散堆积，以碎石角砾为主，厚220m不等。工程施工时应对路基范围内人工填土进行处理，填土较薄时采用清除重新碾压，禁止继续弃渣；填土较厚时采用强夯处理，渣体增加挡护措施和排水泄洪功能。11、红黏土、次生红黏土全线部分路段分布红黏土、次生红粘土。红黏土、次生红黏土具失水收缩、开裂，遇水易崩解、膨胀承载力急剧降低等特征，具弱膨胀50、性。路线通过时应按膨胀土路基设计，避免高路堤及深路堑，路堑边坡坡率应按城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）表7.3.3执行，设计时应充分考虑气候环境、水对路基性能的影响，做好路基结构防排水与湿度控制措施的设计，连续施工，及时封闭。红黏土填方路基，应满足城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）7.3.2的规定要求。12、改沟（渠）、改河（1）改沟（渠）道路通过地段局部占压沟、渠，应改移至路基以外，其截面形式及尺寸应与原沟、渠一致，加固形式不低于原水渠标准。（2）改河对于局部占压河道路段或挤压河床严重而造成河道宽度过窄（宽度小于规划河道宽度）路段，需根据现场实际情况对河流主河槽进行51、适当改移或河道加宽。同时，为防止水流方向改变后，冲毁对岸的农田或村庄，造成严重后果的路段，于对岸增设河防工程，设防的洪水频率为1/20。13、土工合成材料土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度高、耐腐蚀和抗微生物好、施工方便等优点；土工布应具备当量孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性质。根据出厂单位提供的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度和渗透系数等测试数据，选用满足设计要求的土工材料。土工合成材料指标土工格栅材料采用双向拉伸土工格栅，每延米纵横向极限抗拉强度100kN/m；纵、横向标称抗拉强度下的伸长率13%。纵、横向5%伸长率时的拉伸力不小于70kN/m，纵、横向52、2%伸长率时的拉伸力不小于35kN/m。 施工注意事项施工时应在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折叠、重叠（搭接除外）。铺设土工格栅时，应在路堤两边各留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏，回折锚固长度为2m。设置骨架护坡地段路堤边坡铺设土工格栅时，为防止设置骨架护坡开挖路堤边坡对土工格栅弯折包裹段造成损伤，土工格栅铺设时应预留边坡坡面防护结构厚度。 格栅应尽量张紧（用锚钉固定），纵向摊铺，并采用绑扎连接，搭接长度不小于15cm，连接强度不得低于材料的容许抗拉强度。施工期间发现土工合成材料有破损时必须立53、即修补好。土工合成材料在存放以及铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免性能劣化。4.5.4 路基排水设计排水设计根据本项目道路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统，确保路基范围内不积水。同时，全面规划、合理布局、少占耕地，并与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施，重视环境保护，防止水土流失和水资源污染。路基排水结合桥、涵的设置和自然沟渠的分布，采用截、排等方式，导引路基内水。路基排水设计重现期为15年，路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、衬砌拱泄水槽及急流槽、跌水、渗沟等组成。路基排水原则54、上不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。根据设计流量计算及当地成功经验，分别确定路界内各项排水设施断面尺寸。1、排水沟填方路段设置30cm厚浆砌片石矩形排水沟。2、边沟挖方路段及填方高度小于80cm的路段设置与路线纵坡一致并不小于3的矩形盖板边沟，采用C20混凝土浇筑，厚30cm，宽为120cm。当挖方地段路肩高程以下基岩裂隙水发育，可于边沟底设置盲沟截排地下水，确保路面结构层处于干燥至中湿状态。3、截水沟根据地形水文条件，在挖方路段较高一侧山坡距坡口不小于5m处设置截水沟，以减轻路堑边沟的排水压力，降低水流对路堑边坡或路基坡脚的冲刷。截水沟采用浆砌片石砌筑，厚30cm，截水沟两端出口采用跌水或急流槽55、将水引入天然沟渠或与当地自然排水系统顺接。4、平台排水沟挖方边坡分级设置时，为拦截坡面水，防止边坡冲蚀破坏，在平台上设置半梯形平台截水沟。5、渗沟在路堤底部、土石填挖交界处有地下水出露时，采用纵、横向渗沟引排地下水。沿线路堑路段地下水位受降雨量的大小和季节性变化的影响，经常性的变化，在施工过程中，根据下水位的实际水文地质条件，设计代表、施工监理等对渗沟设置可酌情增减调整。4.5.5取土、弃土方案、环保及节约用地措施1、 取土、弃土方案工程项目路基填挖频繁，设计中尽量保持了土石方平衡。路基废方主要发生于较大的挖方路段，应尽量利用其有用部分。（1） 路基弃方、借土应充分考虑现场的地形、地貌、地质、56、运距远近条件，不要因弃土场、取土坑的选择不当引起新的地质灾害。欠方路段除尽可能利用隧道弃碴外，应就近选择荒山坡作为取土场地，兼顾农田改造、农田水利和环境保护进行取土场综合设计。在条件允许时尽可能在挖方路段采用放缓边坡、扩大开挖取土。取土及利用路基挖方作填料时，均应做相应的路基填料CBR试验。（2）弃土场的选择，不得占压大型河流、水库及存在较大集中水流通过的河道、沟谷。也不得选择有大型不良地质的地段作为弃土场，若存在小型不良地质现象时，应进行相应的工程处理，确保弃土场的稳定与安全。（3）在弃土场四周或中部应结合实际地形修建排水沟，及时拦截流向弃土堆的水流、排除弃土场内集水，解决好弃土场排水系统与57、天然排水系统衔接问题，避免水土流失现象，冲毁农田。对于邻河弃土场的迎水面还应设置抗冲刷设施。（4） 弃土场可采用轻型压路机碾压，弃土场坡面须进行防护；弃土场顶面须设置不小于3%的纵横坡度，以利于排水。（5）弃土场地表若存在软弱地层时，应采用清除弃土堆坡脚前缘软弱土层，换填片石或碎块石类土，并于地表抛填12m厚片石并压实后，再分层填筑弃土。（6） 弃土场表面须回填厚度不小于30cm的种植土或粘土层进行复耕处理。对短期无法耕种的弃土场，对其表面进行种草、植树绿化。绿化应选用粗生易管、根系发达、改良土壤、生性强健的植物（如洋槐树、泡桐）的本土植物，并进行草灌混种。在临近公路侧适地、适量点缀开花乔灌木58、，增添自然色彩。（7） 路段内清表、清淤产生废方，可用于中央分隔带、土路肩、边坡绿化。（8）最大限度地减少对土地资源的破坏与浪费，作好弃土场培土复耕工作。2、环保及节约用地措施环保及节约用地方面，从项目的前期工作开始就给予了高度重视。路线布设尽量与地形、地物、环境、景观及规划协调配合，少占地、少拆迁，减小工程对自然环境的破坏；尽量保持现有的水利设施和径流系统，理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水流畅通，减少水土流失；对路基边坡进行了全面绿化防护，使环境破坏减少到最少，施工时应做好施工组织计划，使施工期间对环境的不利影响降低至最小程度，工程完工后还应做好沿线场地清理、平整工作，整饰路容。4.559、.6 路基防护工程设计1、填方边坡防护（1）当填方边坡高度H4m时，坡面采用直接喷播植草绿化防护。（2）当填方边坡高度H4m时，坡面使用菱型骨架防护。（3）当填方坡脚伸入塘堰或河道时，一般采用混凝土实体护坡对高出浜塘或河道设计水位0.5m以下部分进行防护。（4）对于斜坡上的半填半挖路基，当填土高度较低，且边坡伸出较远不易填筑时，采用护肩进行防护；对于陡坡路堤及欠稳定的斜坡路堤，采用护脚或护脚墙加固坡脚。（5）对于欠稳定的斜坡路堤及放坡受限的路堤，为减少占地、收缩坡脚或避免拆迁，视情况采用衡重式挡土墙或重力式路堤挡土墙进行防护。2、挖方边坡防护挖方边坡视其高度、覆盖层厚度、边坡坡度、岩土类别、岩60、性、节理发育和风化破碎程度水文等条件，可分级采用不同的防护型式。防护形式以生态防护为主，对高陡边坡及欠稳定边坡，加强工程防护与生态防护相结合。路堑边坡防护形式主要有直接喷播植草、挂三维网喷播植草、菱形骨架护坡、TBS植被护坡、锚钉格子梁、锚杆框架绿化和锚索框架绿化护坡等形式，视具体情况选择使用；高陡边坡及欠稳定边坡，可视具体情况设置护面锚索框架梁和桩板式挡土墙等防护形式。路堑边坡防护形式汇总表边坡岩性岩层倾向边坡高度防护形式土质全风化岩质强风化岩质4m以内直接喷播植草48m挂三维网喷播植草816m菱型骨架防护16m及以上锚杆框架绿化岩质（微风化、弱风化）反倾或平层岩体较完整16m以内TBS植被61、护坡1632m锚钉格子梁防护3248m锚杆框架绿化4864m锚索框架绿化64m及以上桩板式挡土墙岩质顺层岩体破碎8m以内TBS植被护坡、按岩层倾角放坡832m长锚杆框架绿化、按岩层倾角放坡3248m锚索框架绿化、按岩层倾角放坡48m及以上桩板式挡土墙、按岩层倾角放坡4.6挡土墙4.6.1重力式挡土墙1）设计依据挡土墙设计按照公路路基设计规范（JTG D30-2015）的相关规定执行，同时参照公路挡土墙设计与施工技术细则及其他相关规范。2）设计参数（1）设计荷载：城A级。（2）挡墙墙底摩擦系数：f=0.30.5（根据岩土类型决定）（3）衡重式路肩挡土墙和重力式路堤挡土墙墙背填土计算内摩擦角=3562、-40，填土容重=19-21kN/m3；路堑挡土墙墙背填土计算内摩擦角=3550，填土容重=1821kN/m3。（4）墙身圬工容重：=23kN/m3（5）墙身稳定系数：抗滑稳定系数Kc1.3，抗倾覆稳定系数Ko1.53）挡墙构造和材料要求（1）路肩墙：墙身采用C20片石混凝土；路堤墙：墙身采用C20片石混凝土；路堑墙：墙身采用C20片石混凝土。所用片、块石应采用均质、不易风化、无裂隙且标号不低于MU30，且符合相关规范要求；片石混凝土中中片石掺量不应超过总体积的20%。（2）沿墙长每隔1015m设置一道伸缩缝；挡土墙与其他构筑物连接处，亦应设置伸缩缝；挡土墙基底地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝63、和沉降缝可合并设置，缝宽2cm，缝内沿墙的内、外、顶三遍填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于20cm。（3）沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔23m交错布置；折线墙背的易积水处亦应设置泄水孔。泄水孔采用5cm的PVC管，最下面一排泄水孔应高出地面或常水位（浸水地区）0.3m。浸水地区的挡土墙，应对设计水位+0.5m以下的填料采用透水性材料（如碎、砾石或砂）。当墙背填料为透水性材料时，墙背铺设有透水土工布以保证挡墙背后土体连续排水，并可根据现场实际情况在每个泄水孔后设独立排水反滤体，尺寸为0.50.50.5米；当墙背为非透水性材料时，墙背最低排泄水孔与墙顶粘土层应设置不小于30cm的连续64、排水层，排水层应采用砂砾或碎石等排水材料，连续排水层上部和下部设有30cm厚的粘土隔水层。当墙后渗水量较大或在集中水流处（如泉水等），为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。（4）挡土墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。（5）挡土墙基础应置于坚实的土基中或岩石上，基础的埋深不小于1m且墙趾不应外露，墙趾外襟边宽度应满足设计要求。（6）对于墙高H16米的挡墙段落，在衡重台位置设置28加强钢筋，以防止墙体沿衡重台位置开裂。钢筋竖向布置，纵横向间距0.5米。钢筋长3.0米，衡重台上下各1.5米65、。4）挡土墙与其他构筑物连接（1）临河挡土墙的上下游端部与河岸之间连接要圆顺，防止阻水和冲刷，挡墙基础可能收到冲刷的路段对河床进行铺砌。（2）挡土墙与桥台衔接时，在挡土墙与台尾或锥坡挡墙之间应设置伸缩缝。（3）挡土墙与路堤衔接时，在墙头设置锥坡与路堤连接，墙端伸入路堤内不小于0.75m。一般情况下，锥坡坡率与路堤边坡相同，宜采用植草防护措施。（4）当涵洞与挡墙相交时，挡墙墙身采用C20片石混凝土砌筑；在涵洞净跨径范围内做钢筋混凝土盖板过梁，使墙身成为整体。伸缩缝或沉降缝应避开涵洞设置。（5）路肩墙施工时，应预留防撞护栏安装条件。5）挡土墙施工注意事项挡土墙施工除满足相关规范要求外，还应注意以下66、事项：（1）施工前应作好地面排水系统和安全生产的准备工作，挡土墙基坑开挖应按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）、公路挡土墙设计与施工技术细则的相关规定执行。浸水挡土墙宜在枯水季节施工。（2）挡土墙基础如置于基岩时，应清除表层风化部分，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处理的回填土上；当基础承载力不满足要求时，应按设计要求换填或做扩大基础，当基础开挖后情况与设计值偏差较大时，应及时通知设计单位做必要的调整、修改。墙后临时开挖边坡的坡度，随不同土层和边坡高度而定。在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不应全段开挖，而采用跳槽开挖的方法，以保证施工安全。基坑开挖至基底标高附近时67、，不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载力，接近基底设计标高时若不能立即进行基础施工，或与设计情况有出入，应按实际情况调整；若发现基岩有裂缝，应以水泥砂浆或小石子混凝土灌基础，防止折裂而致墙身外倾。（3）挡土墙施工过程中必须保证基坑内、基坑附近以及墙后填料表面积水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好随砌随填随夯实，应先将靠近基底部分回填，以免积水下渗至基底。墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，并做成不小于4%的向外流水坡，以免积水下渗。（4）挡土墙沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，当纵坡陡于5%时，应将基底做成台阶形式。横向位于斜坡上时，较坚硬岩石地段可做成台阶形，台阶的切割宽度68、应满足设计要求。（5）挡土墙的底部、顶部和墙面外层，宜选用较整齐的大块石砌筑。浆砌块石挡土墙的砂浆水灰比必须符合要求，砂浆应堵塞饱满。岩石基坑砌料应靠紧坑侧壁，使之与岩层结为整体。砌筑挡土墙时，不得做成水平通缝，应错缝砌筑。墙趾台阶转折处，不得做成竖直通缝。经常受侵蚀性环境水作用的挡土墙，应采用抗侵蚀的水泥砂浆砌筑或抗侵蚀的混凝土灌注，否则应采取其他防护措施。浆砌挡土墙的墙顶，可用厚2cm的10号砂浆抹平。（6）挡土墙后地面横坡陡于1：5时，应先处理填方基底（铲除草皮和开挖台阶等），然后填土，以免填方顺原地面滑动。墙背填料回填需待砂浆强度达到70%以上时方可进行。墙背填料应符合设计要求，不得采69、用膨胀性和高塑性土壤，并做到分层填筑，分层夯实。不允许向着墙背斜坡填筑。为确保墙后填料的压实度，挡土墙的砌筑、墙背回填及压实各工序应紧凑，回填夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。（7）墙顶设有护面墙和护坡时，应采取措施，防止护面墙和护坡沿着土体表面下滑。如在护墙和护坡背后设耳墙，或作粗糙面，使与土体密贴；或在护墙和护坡与挡土墙顶接触处设平台。必要时应根据计算增大墙身截面。（8）浸水挡土墙墙后应采用渗水材料填筑，以利迅速排汇积水，减少由于水位涨落引起的动水压力。在采用围堰施工地段，宜在枯水季节施工，一般应分段开挖，避免过多挤压河身加剧冲刷。（9）墙背回填应选用符合设计参数的填料，墙身断面施工应严70、格按照设计尺寸，避免实际施工与理论计算结果产生偏差对挡土墙安全产生不利影响。4.6.2悬臂式、扶壁式挡土墙1、互通立交匝道辅道间，菱形立交桥头两侧位置，分离式路基，部分收坡路段，道路设置了扶壁式或悬臂式挡墙。2、悬臂式挡墙挡墙施工要点：1）悬臂式挡墙挡墙施工时，各部尺寸、构造、基础埋置深度、钢筋规格、混凝土强度等级等，均应符合设计要求。2）拌制混凝土所使用的材料，如水泥、砂、石等的质量，应经过检验合格后方可进场。3）钢筋混凝土结构中所用的钢筋、钢材的质量、种类、直径等，均应符合现行国家标准的规定，并应符合设计要求。4）模板安装完成后，应对其平面位置、顶面标高、节点联结及纵横向的稳定性，进行检查71、或加固。在浇筑混凝土前，应完备材料机具的配套，并全面细致地进行复查：如钢筋的直径、数量、间距、焊缝以及锚固螺栓、预埋件、预留孔位置等是否正确。须经监理工程师签认后，才能浇筑混凝土。5）混凝土的浇筑应做到搅拌均匀、振捣密实、养护及时。墙体的混凝土构件，应均质、密实、平整，无蜂窝麻面，不露筋骨，混凝土的强度等级应符合设计要求。6）墙体混凝土的浇筑长度，宜控制在15m左右，或按挡土墙的设计分段长度作为一个浇筑节段。浇筑工作不能间断，应一次浇完，并应在前层所浇混凝土初凝之前，即将第二层混凝土浇筑完毕。应根据水泥凝结时间、水灰比及混凝土的硬化条件，并通过工地试验，确定容许的浇筑间歇时间。7）墙体混凝土浇72、筑完成后，墙顶应进行两次抹面，并实施压光或拉毛工艺。不承重的侧模，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时，方可拆除。8）混凝土浇筑完毕后，宜在10h以内开始覆盖浇水。在炎热和有风的天气时，应立即覆盖，并在2-3h后开始浇水湿润。9）拆除模板后，宜用草帘、塑料布、帆布等遮盖在混凝土表面，继续浇水养护。不宜直接以冷水喷浇混凝土外露面。当使用养护剂时，应均匀喷涂，可不再洒水养护。4.7路面设计4.7.1路面结构设计及计算参数1）本工程路面采用沥青混凝土路面，路面结构达到临界状态的设计年限为15年，设计采用双圆均布垂直荷载作用下多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计73、算路面结构厚度，对基层进行层底弯拉应力验算。本工程位于气候分区中的V3西南潮暖区，路面设计采用BZZ-100重型标准进行计算，路面竣工后第一年日平均当量轴次为6203次，设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 2.0107 (次/车道)。经计算分析，确定路面结构组合如下：2）路面结构设计主线机动车路面结构层设计如下：5cm SMA-13（进口沥青,SBS I-D改性，掺0.3%颗粒状木质素纤维,玄武岩集料）5cm AC-20C SBS I-D改性沥青砼（石灰岩粗、细集料）7cm AC-25C沥青砼（石灰岩粗、细集料）0.6cm 乳化沥青稀浆封层36cm 5.0%水泥稳定碎石 20cm 级配碎石人74、行道路面结构6cm 环保透水砖3cm 1:3水泥砂浆10cm C15透水砼10cm 级配碎石4.8路基、路面排水设计4.8.1路面排水路面水通过路拱横坡将路面雨水汇入雨水口，然后经雨水井排向雨水管或者道路边沟。4.8.2路基排水由于本工程为新建城市道路，考虑到部分路段两侧地块还未开发，本次设计路基排水采用在路侧设置边沟的临时排水的方式，边沟汇集后就近排入附近排水箱涵或自然沟渠。4.9路面附属工程设计4.9.1人行过街及无障碍设计工程设计中在菱形立交交叉口附近处设置人行过街斑马线，供行人及非机动车过街。无障碍设计内容主要有人行道中的盲道，公交车站无障碍设计。缘石坡道：与无专用非机动车道道路相交时75、，交叉口必须设缘石坡道；缘石坡道应设在人行道范围内，并与人行横道相对应，坡道坡度为1：20。人行道设置盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施设置；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。人行道中有台阶、坡道和障碍物时，在相距0.25m处应设提示盲道。人行道成弧线型路线时，行进盲道宜与人行道走向一致，盲道宽度为0.5m。具体设置情况详见道路横断面设计图及出入口坡道通用图。全线无障碍设施严格按照无障碍设计规范GB50763-2012执行。请施工单位根据实际情况调整，必要时与我单位沟通协商解决。4.10施工质量控制路基、路面工程及防护工程（含原材料与混合料）等的质量检测项76、目和控制指标，凡未说明的均按相关施工技术规范和城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）、公路工程质量检验评定标准 第一册 （土建工程）（JTG F80/1-2004）的规定执行。施工过程中应加强全方位、全过程的质量自检工作，从基底处理、备料、放样、施工到分部工程竣工的每个环节，每道工序，均应严格进行质量检测（验），把质量隐患消除在过程之中。5.施工注意事项（1）应严格按照国家部颁规范、行业有关标准进行施工。（2）道路施工前应复测控制点，在满足测量规程的前提下按设计坐标和高程进行放样。（3）桥涵工程、管线综合工程、交通工程、电力工程、电信工程、照明工程、绿化工程图纸及说明详见相关专业图纸，施工过程中注意各专业、工种的协调，预留预埋相关构件。（4）道路预留电力、电信横穿管要避开沿线高压塔。横穿管埋设完成后要做好标记，行道树种植时须避开横穿管。（5）开工前，施工单位应全面熟悉施工图纸和其它相关材料，并对现场进行实地核对和调查，加强施工前管线探测工作。（6）施工时应注意环境保护，采取措施减少对周围环境的影响。（8）施工期间做好交通组织工作。（9）施工现场如发现软土路基的范围和深度存在与地勘报告不一致的情况，施工方应通知参建各方到现场进行确认和处理。施工过程中若发现与地质资料不符或其他未预计情况，请及时通知建设、监理、设计单位，以便协商解决。