1、工业园区市政主干道道路排水绿化工程建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月工业园区市政主干道道路排水绿化工程建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月132可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概述11.1项目概况11.2项目建设背景、研究过程及建设必要性21.3编制依据41.4研究范围及内2、容51.5研究结论与建议6第二章 经济和交通运输发展现状及规划72.1研究区域概况72.2项目影响区经济社会状况及发展72.3项目影响区交通运输现状及发展212.4拟建道路在路网中的功能定位28第三章 交通分析及预测293.1预测范围293.2交通预测293.3交通预测内容及结论33第四章 技术标准424.1采用规范、标准424.2主要技术标准43第五章 建设方案与规模465.1建设条件465.2总体设计思路及原则495.3工程设计方案505.4道路工程515.5交通工程595.6排水工程625.7电力工程设计815.8电信工程设计85第六章 环境影响分析与节能评价876.1环境影响分析8763、.2节能评价94第七章 投资估算与资金筹措987.1估算范围987.2估算依据987.3估算单价的确定1007.4项目总投资及资金筹措100第八章 经济评价106第九章 组织机构与人力资源配置1099.1施工组织机构1099.2项目部的职责1099.3人力资源配置1109.4工程建设管理措施1109.5项目实施进度安排111第十章 招标投标管理11410.1工程建设招标方案11410.2招标初步方案基本内容及要求116第十一章 综合效益分析与评价11911.1社会效益11911.2经济效益12011.3环境效益12011.4评价结论120第十二章 社会稳定风险分析12212.1编制依据12214、2.2风险调查12212.3风险识别12312.4风险估计12612.5主要防范和化解措施12612.6结论127第十三章 结论与建议12913.1结论12913.2建议130第一章 概述1.1项目概况1.1.1项目名称.工程可行性研究报告1.1.2建设单位.1.1.3项目建设地点.工业园区xx大道1.1.4建设内容及规模根据.工业园区总体规划的要求和现有道路情况，本工程位于.工业园区北侧，总体呈东西走向，本工程设计桩号范围K0+000至K1+095.37，道路全长约1.1公里。道路起点接.大道，终点接规划xx路。相交的道路有.大道、xx路。建设内容主要包括道路工程、排水工程、绿化工程、照明工5、程、交通设施等附属工程。道路路线总长约1095.37米，道路宽度36米。xx大道为.工业园区主干路，道路交通量达到饱和状态的设计年限为15年，设计速度为40km/h，机动车路面为沥青混凝土路面。1.1.5工期安排本工程拟定建设期为12个月，计划从20xx年7月开始实施，于20zz年6月底竣工验收。1.1.6项目投资估算及资金筹措根据项目建设内容，本项目估算总投资2338.66万元。其中：工程费用1802.33万元，工程建设其他费用376.33万元，预备费160.00万元。项目估算总投资2338.66万元，项目资金全部来源于.财政资金，资金来源可靠。1.2项目建设背景、研究过程及建设必要性1.26、.1项目建设背景.地处.省西北部，居.中下游，西山以西，云山之南，东西宽33公里，南北长47.5公里。县域东境与.市.相邻，南接高安市，东南部与新建县交界，西南与奉新县相连，西北与靖安县接壤，东北与永修县毗邻。105国道从.进入，横贯县境。.地处赣西北，是.市辖县，位于昌九工业走廊，是登庐山的必经之地，全县面积665平方公里，辖13个乡（镇、场），22万人口，地形地貌为“五山一水三分田，一分道路和庄园”。县人民政府驻地龙津镇与.市区相距60公里，离.国际机场30公里。1.2.2研究范围及内容1、对项目建设的背景与必要性进行分析；2、对项目区域的现状及发展进行分析；3、对项目区域交通量进行分析与7、预测；4、对项目建设方案进行分析论证；5、对项目在建设和运行过程中的环境保护、节能措施、劳动安全等方面提出实施意见或建议，环境保护方案具体按照环保部门批复意见实施，节能方案按发改委批复的节能评估报告意见实施；6、根据确定的规划方案和建设内容进行投资估算，并提出资金筹措方案；7、根据确定的规划方案制定招投标方案及工程实施进度。1.2.3建设必要性1、该项目是.工业园基础设施项目之一，它的兴建可彻底解决本园区交通状况.有并利于本园区规划.有利于.工业园的招商引资及工业开发，有利于提升.经济发展水平和知名度。2、该项目的实施有利于.工业园发展以聚集发展、扩大规模、专业协作、树立品牌、加强配套、完善公8、共设施为重点。政府各部门运用引导、协调、政策支持等手段，在较短时间内为.工业园企业发展创造良好的外部环境并使之持续快速发展。3、该项目的兴建，可以形成以.城至.工业园、迎宾大道为轴线，展开.工业园产业布局，鼓励.工业园企业进入这一区域，形成相对集中的产业聚集区，通过核心发展区和产业聚集区进而辐射全县，延伸产业链，带动与园区产业配套的辅助产业、服务业和相关产业的发展。4、经国民经济评价分析，得知该项目有显著的经济效益和社会效益。1.3编制依据1、建设部2013年颁发的市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）；2、国家发改委、建设部2006年颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；3、9、公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)；4、市政工程投资估算标准办法建标【2007】164号文；5、.省人民政府关于全力支持.发展打造核心增长极的若干意见赣府发201223 号；6、.省国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；7、.国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；8、.工业园区总体规划；9、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；10、交通标志和标线（GB5768-2009）；11、城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）；12、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）；13、项目单位委托编制工可的合同；14、项目单位提供的其它资料。1.4研究范围及内容为了给本项目10、工程方案实施决策提供科学依据，项目组在充分调查、搜集资料及深入细致勘察和调查等工作的基础上，对项目改扩建的背景、必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行了综合研究，同时借鉴国内其他市政道路工程的成功经验，提出技术可靠，经济合理，切实可行的推荐方案。研究的主要内容如下：1、研究项目实施的必要性经济效益和社会效益的调查分析；2、调查既有道路的现状、实测既有路面损坏情况。3、调查交通现状并进行远景交通量发展预测。4、调查拟建项目的地形、地貌、水文、地质及地震等自然条件对工程的影响程度，确定建设规模和建设标准以及工程方案，并结合交通量预测和道路的使用性能，分析项目的可行性。5、进行项目的投资估算11、和资金筹措的研究，并对拟建项目进行国民经济评估。6、预测拟建项目建设后对自然生态环境的影响程度，并提出环保措施。7、统计主要工程数量，估算工程造价；8、招标方案；9、提出存在问题和建议。1.5研究结论与建议1.5.1结论1、道路断面设计符合城镇发展需要，设计符合国家有关规范要求，技术可行，造价合理。2、该工程的环境影响主要表现在施工期间，但这些影响都是短期的，且经过相应的措施处理后基本可以避免。因此，在环境保护方面本工程是可行的。3、项目实施后，经济和社会效益非常显著。1.5.2建议1、建议应及时落实资金，才能保证工程在成本的投资估算控制范围内如期按时按质完工。2、主动做好各项前期准备工作，使12、项目能如期开工。通过招投标择优选择承包商，做好合同管理及协调工作。在项目实施过程中，注意对质量、工期、建设成本进行全过程的动态控制，设计单位应严格按国家强制性标准规范的要求设计，尽量减少设计变更。3、本项目为道路建设项目，具体实施时应考虑道路与道路之间的衔接问题。第二章 经济和交通运输发展现状及规划2.1研究区域概况.位于.省北部，.市西北部，.中下游。地典坐标为东经115027-115045.北纬28026-29001之间。.东邻.市.和新建县，南接高安市，西南与奉新县相连，西北与靖安县交坡，东北与永修县毗邻。总面积为面积656平方千米。总人口25.4万人.平原、丘陵各半，北宽南窄，由西北向13、东南倾斜，两头高，中间低，南北.斜贯县境.年均温17.1 IC，年降水里1515毫米。日服充足.无箱期长。105国进和万(埠)琪(砂港)公路横穿境内。人文景观有明崇祯三年(1603)兴建的文峰塔.明万历年间道人戴八四所创“圣水堂”以及铜锣山西周文化遗址等.1982年出土北宋铜质象棋为国家一级珍品。2.2项目影响区经济社会状况及发展2.2.1 经济社会发展现状2.2.1.1.省.地处中国东南偏中部，长江中下游南岸，位于北纬24293004、东经1133411828之间，东邻浙江、福建，南连广东，西靠湖南，北毗湖北、安徽。.为长江三角洲、珠江三角洲和闽南三角地区的腹地。京九铁路和浙赣铁路纵横贯穿全14、境，交通便利，地理位置优越。全省辖11 个设区市、99 个县（市、区），2013 年末常住人口4522.2 万人，出生率13.19，死亡率6.28；自然增长率6.91。.省经济在中国历来占有重要地位，特别是改革开放以来，.省经济和社会发展已具相当规模和水平，正逐步由经济大省向经济强省迈进。.农业在全国占有重要地位，是建国以来全国两个从未间断向国家贡献粮食的省份之一，农业产业化水平不断提升。高新技术产业发展迅速，进入新世纪以来，.大力实施以新型工业化为核心的发展战略，汽车航空及精密制造、特色冶金和金属制品、中成药和生物制药、电子信息和现代家电产业、食品工业、精细化工及新型建材等六大支柱产业有了较15、好的基础。（一）经济总体运行总体趋势2015年，.省实现生产总值16723.8亿元，按可比价格计算，比上年增长9.1%。其中，第一产业增加值1773亿元，增长3.9%；第二产业增加值8487.3亿元，增长9.4%；第三产业增加值6463.5亿元，增长10%。三次产业结构由上年的10.7:52.5:36.8调整为10.6:50.8:38.6。1、主要经济指标稳中有进主要指标增速均高于全国。2015年，.省生产总值增速高于全国平均水平2.2个百分点，规模以上工业增加值高3.1个百分点，固定资产投资高6个百分点，社会消费品零售总额高0.7个百分点，进出口总值高7.7个百分点，出口值高6.6个百分点，16、城镇居民人均可支配收入高0.8个百分点，农村居民人均可支配收入高1.2个百分点。多项指标全国排位前移。从总量看，2015年，一般公共预算收入居全国15位，比上年前移3位；固定资产投资居第14位，前移1位；城镇居民人均可支配收入居第15位，前移3位；农村居民人均可支配收入居第12位，前移2位。从增速看，2015年，生产总值居全国第5位，比上年前移2位；固定资产投资居第10位，前移1位；进出口总值居第7位，前移4位；出口总值居第9位，前移5位；农村居民人均可支配收入居第6位，前移8位。城镇居民人均可支配收入、规模以上工业增加值、一般公共预算收入、社会消费品零售总额等四项指标增速在全国排位尽管比2017、14年有所后移，但仍保持在全国前列，分别居全国第4位、第5位、第6位和第10位。（二）产业发展农业生产稳定向好。2015年，.省粮食播种面积5558.4万亩，粮食总产429.7亿斤，实现“十二连丰”。油菜籽总产量73.9万吨，比上年增长2.2%；单位面积产量首次突破90公斤关口，达90.4公斤/亩，增长2.7%，总产、单产实现连续12年增长，双创历史新高。猪肉产量253.5万吨，下降2.4%；牛肉产量13.6万吨，增长3.7%；羊肉产量1.2万吨，增长2%；禽肉产量66.3万吨，增长3.6%。禽蛋产量49.3万吨，增长3.1%；牛奶产量13万吨，增长1.2%。工业生产转型升级。2015年，.省18、规模以上工业增加值7268.9亿元，按可比价格计算，比上年增长9.2%。非公有制工业增加值6096.2亿元，增长10.3%，占比达83.9%，比上年提高1.4个百分点，对工业增长的贡献率达91.7%。小型企业增加值3088.1亿元，增长12.9%，高于全省3.7个百分点，对工业增长的贡献率达57.3%。38个行业大类中33个实现增长，占比达86.8%，计算机、通信和其他电子设备制造业、电气机械和器材制造业、农副食品加工业、纺织业、汽车制造业、有色金属冶炼和压延加工业等六大重点行业合计实现增加值2683.8亿元，占比重36.9%，对工业增长的贡献率达46.5%。服务业发展步伐加快。2015年，.19、省服务业增加值增长10%，比上年加快0.9个百分点；占GDP比重为38.6%，比上年提高1.8个百分点。服务业生产经营稳中趋好。1-11月，规模以上服务业企业实现营业收入1420.3亿元，增长12.4%，高于全国平均水平5个百分点，分别比上半年和前三季度提高3.7和1.8个百分点。与民生相关的文化、体育和娱乐业，水利、环境和公共设施管理业，居民服务、修理和其他服务业，物业管理和房地产中介等16个行业实现营业收入156.5亿元，增长18.4%，高于.平均水平6个百分点。2.2.1.2.市.市位于东经1152711635、北纬28102911，处.省中部偏北，赣江、抚河下游，滨临我国第一大淡水湖鄱20、阳湖。.市自然资源丰富，矿产资源以非金属建材矿为主，有花岗岩、石英石、石灰石、陶瓷土、河沙等近30 种。野生动物有480 多种，其中国家级保护鸟类20 多种，珍稀鸟类12 种。.风景名胜众多，旅游资源丰富，拥有文化遗址600余处，人文景观18 处，自然景观26 处。全市有国家级、省级、市级的重点文物保护单位50 多处。.也是中国大陆重要的商品粮和农副产品的生产基地。此外，它又是.省最大的工业城市。目前，.的工业经济有了飞速发展，形成了飞机制造、汽车制造、冶金、机电、纺织、化工、医药等现代化工业体系。2015年.市GDP突破4000亿元，达到4000.01亿元，稳居全省首位，其中.县超过600亿21、元、青山湖区超过500亿元。从增速看，我市GDP同比增速逐季度加快，全年增速达到9.6%，跃居全省第二，分别高出全国、全省2.7、0.5个百分点。.GDP逆势上扬、稳步攀升，原因有三个方面。第一是各项指标支撑有力。去年以来，虽然国内外经济下行压力依然较大，但是我市经济发展却顶住了重重压力，逆势前行。工业、投资、消费等作为支撑GDP增长的主要指标在2015年发展势头向好，为我市经济快速增长注入强劲动力。2015年，我市8项主要经济指标中有5项指标保持“两位数”增长，其中500万元以上固定资产投资、社会消费品零售总额、财政总收入、地方一般公共预算收入、实际利用外资同比分别增长17.0%、12.5%22、14.1%、13.7%、12.7%；2项指标同比增速达到年内最高，社会消费品零售总额、海关出口总额分别增长12.5%、2.09%，分别较前三季度加快0.2、5.8个百分点。第二是转型升级继续加快。2015年，我市紧紧围绕市委二十字总体任务，主动适应和把握经济发展新常态，以提质、增效、升级为中心，以创新、改革、开放为动力，全市经济发展质量和效益稳步提高。2015年，我市经济发展结构不断优化，全市服务业经济快速发展，全年第三产业增加值同比增长9.8%，增速较上年同期加快2.0个百分点；高新技术投资突破200亿元，达到232.25亿元，同比增长24.4%，高于全市500万元以上投资平均增速7.4个23、百分点。第三是居民消费能力不断增强。2015年，我市居民收入稳步攀升，城镇居民人均可支配收入突破3万元，达到31942元，同比增长9.8%，农村居民人均可支配收入达到13693元，同比增长10.3%。与此同时，全市居民消费价格指数却始终保持低速增长，2015年CPI同比增长1.6%。收入增幅“跑赢”物价涨幅，刺激了消费市场的繁荣。去年我市消费品市场升温明显，全市社会消费品零售总额达到1662.87亿元，同比增长12.5%，增速较前三季度加快0.2个百分点。三次产业“协调发展”一是农业保持稳定增长，2015年，全市共实现农林牧渔业总产值296.92亿元，同比增长4.0%。其中，农业产值115.524、7亿元，增长9.6%，林业产值3.71亿元，增长6.9%；牧业产值102.16亿元，下降2.0%；渔业产值69.21亿元，增长4.2%；农林牧渔服务业产值6.27亿元，增长6.9%。二是工业经济增势稳健，2015年，全市完成规模以上工业增加值1451.84亿元，同比增长9.4%，增速快于全省平均水平0.2个百分点。其中，制造业增势向好，全市制造业完成工业增加值1347.91亿元，同比增长9.5%，高于全市规模以上工业增加值增速0.1个百分点，制造业增加值总量占全市规模以上工业增加值的比重达到92.8%，比上年同期提高5.0个百分点。分行业看，全市30个制造业行业中有21个保持了同比增长，其中，25、农副食品加工业、汽车制造业等14个行业增速超过全市水平；计算机、通信和其他电子设备制造业、电气机械和器材制造业等4个行业增速超过20%。三是服务业实现快速增长，2015年，全市服务业实现增加值1648.79亿元，同比增长9.8%，增速高于全市GDP0.2个百分点，占GDP比重自2011年起逐年提高，达到41.2%，较上年同期提高0.6个百分点。特别是随着互联网+时代的到来，受益于电子商务的快速发展，我市快递服务企业发展较快，2015年全市快递服务企业业务量突破10000万件，达到10645.96万件，较去年同期增加2394.18万件，同比增长29.0%，增速较上半年加快6.5个百分点；完成业务26、收入13.51亿元，同比增长51.7%，增速较上半年加快4.6个百分点。2.2.1.3.地处赣西北，属省会.市郊县，东邻.，南接高安市，西南与奉新县相连，西北与靖安县接壤，东北与永修县毗邻。105 国道纵贯县域、京九铁路、昌九高速公路擦境而过。.区位交通便捷，京九铁路、昌九高速公路擦境而过，县城距.市区仅30 分钟车程，距.国际机场20 分钟车程，距.最大外运港口九江和国际名山庐山60 分钟车程，全面融入了.半小时经济圈和临空经济圈。.全境666 平方公里，地形概貌为“五山一水三分田，一分道路和庄园”。辖龙津、鼎湖、万埠、石鼻、.、长埠、黄洲7 镇、乔乐、新民、长均3 乡和万埠垦殖场，共10927、个行政村，1093 个自然村，人口26 万，其中农业人口20 万。全县实现地区生产总值83.03亿元，同比增长9.3%。完成社会消费品零售总额14.54亿元，同比增长14.4%。2014年，全县完成500万元以上固定资产投资79.15亿元，同比增长17.4%，总量比上年同期增加9.8个亿；实现财政总收入9.66亿元，同比增长19.3%；地方公共财政预算收入7.67亿元，同比增长20.8%；规模以上工业企业实现增加值31.84亿元，同比增长12.2%；实现限额以上消费品零售总额2.81亿元，同比增长12.1%；实际利用内资37.86亿元，同比增长11.9%；实际利用外资8154万美元，同比增长728、.5%；完成外贸出口总额13068万美元，同比增长15.1%。 一、三次产业协调发展1.农业生产保持稳定增长。2015年，全县共实现农林牧渔业增加值10.93亿元，同比增长4.2%。2.工业经济增势稳健。2015年，全县累计实现规模以上工业增加值41.01亿元，同比增长9.4%，增速比上半年提高0.8个百分点，比一季度提高0.3个百分点，与全市平均增速持平，在全市排位第6。3.服务业实现快速增长。2015 年，全县服务业实现增加值34.39 亿元，同比增长11.6%，增速高出全市平均水平1.8个百分点，高出全县GDP2.0个百分点,占GDP比重自2011 年起逐年提高，达到38.0%，较上年同29、期提高1.0 个百分点。二、“三驾马车”协同并进1.投资增长较快。2015年，全县完成固定资产投资92.5亿元，同比增长16.9%，其中工业投资72.8亿元，同比增长29.1%，增速比上年同期提高24.4个百分点。2.消费增势良好。2015年，全县实现社会消费品零售总额16.6亿元，同比增长14.4%，增速与上年同期持平。其中限额以上消费品零售额3.34亿元，同比增长17.3%。3.对外贸易稳健。2015年，全县实现外贸出口总额1.35亿美元，同比增长3.6%；全县实际利用外资0.45亿美元，同比增长12.0%。2.2.2区域社会经济发展环境2.2.2.1 .省经济发展环境分析.省位于长江中下30、游南岸，东邻浙江、福建，南连广东，西接湖南，北毗湖北、安徽。与武汉、南京、上海、杭州、广州、深圳及港澳等中心城市相邻近，也就是说，.处于长江三角洲、珠江三角洲、闽东南三角区这三个最具活力、最富饶的核心区的辐射交叉点上，是上海、浙江、江苏、广东、福建等四省一市的共同腹地。从交通条件来看，.至上海、广州、香港的航空实践大约都是1 小时，京九铁路、沪昆高铁、浙赣铁路穿境而过，且.已打通13 条省际高速通道，到2015 年将总共打通28 条出省高速通道，由此可以看出，这种区位优势和交通条件为.承接这三个经济最发达地区的辐射提供了比其他省份更好的地理条件。长珠闽产业转移和升级趋势显现，长三角、珠三角以及31、福建沿海地区将在2020 年前后进入后工业化时期，该地区的产业转移和升级是必然趋势。据研究，在2012 年以前长珠闽地区产业转出的产值将达14000 亿元；产业转移的动因多样，有成本导向转移、市场开拓转移、供应链衔接转移、地方产业集群吸引转移；产业转移的动因类型多样，有劳动密集型产业、资源开采及半成品加工产业，部分中西部专业特色突出的高新技术生产环节等；同时长珠闽地区的消费升级，高端度假休闲消费将大为增加，在这一大背景下，未来中部省份的省会中心城市和距离沿海中心城市外围300-500公里范围内，沿重要交通廊道的门户地区和交通枢纽、资源产业特色突出地区将成为新的产能扩张地区。在承接东部地区产业转32、移方面，交通区位条件、地方产业配套、本地资源条件、综合服务能力是后发的关键。因此未来.需要重视以下几方面工作：一是利用综合成本优势承接劳动密集型产业转移。二是利用区位优势承接市场在外产业转移。三是利用产业集群优势承接配套产业转移。四是利用资源优势承接精深加工产业转移并利用资源换取新产业。五是引进和发挥龙头企业和大企业的带动作用。2.2.2.2.省经济发展布局规划我省正处于加速发展的爬坡期、全面小康的攻坚期和生态建设的提升期，也是城镇化深入发展的关键时期，必须深刻认识新型城镇化对发展升级、小康提速、绿色崛起的重大意义，紧紧抓住新型城镇化蕴含的重大历史机遇，牢牢把握新型城镇化正确的发展方向，妥善应33、对城镇化面临的风险和挑战。根据城市地缘、资源环境承载能力、要素禀赋和比较优势，坚持以市场为导向，大力发展城镇经济，优化产业布局，夯实产业基础，强化产业支撑，培育发展各具特色的城镇产业体系。第一节加快推进新型工业化坚持实施工业强省战略，推动工业化和信息化深度融合、工业化和城镇化良性互动，壮大工业实力，提升工业整体竞争力。加快运用高新技术和先进适用技术改造提升传统产业。大力培育发展航空、先进装备制造、新一代信息技术、锂电及电动汽车、新能源、新材料、生物和新医药、节能环保、文化暨创意、绿色食品等十大战略性新兴产业。构建园区产业平台，加快现有园区扩区调区，发展飞地园区，改革园区管理体制，建立产业发展协34、作和利益分享机制，完善产业配套，促进生产要素向龙头企业集聚、向主导产业集聚、向工业园区集聚，打造一批集中度大、关联性强、集约化水平高的产业集群，形成企业集中布局、产业集聚发展、资源集约利用的发展格局，以产业聚集带动和促进人口聚集。大力实施“千亿产业百亿企业”扶持工程、工业园区提升工程、重大项目推进工程、招大引强工程、企业创新能力提升工程、非公有制企业培育壮大工程、信息化与工业化深度融合工程、节能减排与绿色发展工程等八大工程。科学承接产业转移，大力推进“央企入赣”，建设一批特色产业基地、重大工业项目，加快形成以战略性新兴产业为龙头、先进制造业为支柱、生产性服务业为支撑的现代工业体系，不断夯实城镇35、发展的工业基础。第二节大力发展现代服务业充分挖掘服务业吸纳就业的能力。适应居民消费需求多样化，提升生活性服务业水平，扩大服务供给，提高服务质量，推动大城市发展形成以服务经济为主的产业结构。依托旅游资源和生态优势，坚持保护和开发并重，推动旅游业特色化发展和旅游产品多样化发展，全面推动生态养生休闲旅游，突出抓好中心城市旅游，深度开发文化旅游，大力发展红色旅游，培育一批具有全方位服务功能和较强竞争力的旅游集团。加快发展电子商务、文化创意、节能环保、生命健康等新兴服务业。适应制造业转型升级要求，推动生产性服务业专业化、市场化、社会化发展，引导生产性服务业在中心城市制造业密集区域集聚。以金融、现代物流、36、工业设计和信息咨询等为重点，支持.打造全省金融商务区和区域性金融产业服务园、赣州建设赣粤闽湘四省边际区域金融中心，加快一批物流中心、物流园及配送中心建设，建设.、九江、赣州、宜春、上饶、鹰潭、吉安等物流集聚区，鼓励形成以企业为主体的工程咨询服务体系，支持发展总部经济。依托中心城区，完善城镇服务业体系，重点培育发展100个现代服务业集聚区和一批服务业龙头企业。第三节不断优化产业结构强化城市间专业化分工协作，形成大中小城市和小城镇特色鲜明、错位发展、相互协调的产业发展格局。大城市要提高要素集聚能力，着力发展先进制造业和高端生产性服务业，积极培育支柱产业，发展壮大优势产业，大力发展现代服务业，构建有37、竞争力的产业体系。中小城市围绕集聚人口、扩大就业，发挥要素成本优势，积极发展特色产业、劳动密集型产业和资源加工型产业，推动形成分工合理的产业发展格局。按照布局集中、产业集聚、土地集约、生态环保的原则，依托大中城市的人才、技术、资本等优势，大力发展循环经济、低碳经济、绿色经济，着力发展都市型工业和现代服务业，促进服务业与现代制造业有机融合，完善城镇功能分区，构建城镇产业体系，优化城镇产业结构。第四节着力推进园区城区互动发展按照产业园区化、园区城市化、产城一体化的要求，统筹园区与新城新区建设，依托城镇发展园区，立足园区发展城镇，推进园区建设与城镇化互动发展。按照“功能混合、配套完善、绿色交通、布局38、合理”的原则，科学制定园区综合发展规划，加强现有开发区城镇功能培育与改造，实现园区与城区基础设施建设的对接共享，提高园区公共交通的通达性、用水用电用气的便捷性，改善园区生态和人居环境质量。推动企业办社会向园区办社会转变，由工业园区统一建设新型社区，配套建设服务设施，构建完善的社会化服务体系。适时将条件成熟的开发区调整为城市新区。2.2.2.3环鄱阳湖生态经济区建设中国中部地区包括山西、安徽、.、河南、湖北、湖南六省，总面积102.8 万平方公里，约占中国国土面积的10.7%；总人口3.61 亿，占全国总人口的28.1%。城市群是推进城市化的主体形态，是区域经济的重要增长极。加快建立适应城镇化发39、展的综合交通运输体系，到2020年，实现县县通高速公路，85%县域通铁路，快速铁路网覆盖50万以上人口城市；形成以.国际机场为龙头的“一干九支五通勤”机场布局，民航机场不断发展，推进低空空域开放，建设一批通用机场，航空服务覆盖全省95%左右的人口，形成安全畅通、便捷高效、绿色低碳综合交通网络体系。第一节加快鄱阳湖生态城市群对外交通网络建设规划建设以.为中心的综合交通运输体系，加强鄱阳湖生态城市群与长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、京津冀城市群和海峡西岸经济区的交通骨干网络建设，形成对外大能力、高等级快速通道；加快与信江河谷城镇群、新宜萍城镇群、吉泰城镇群、赣州都市区等之间的交通主网络建设，形成40、以铁路、高速公路为骨干，以普通国省道为基础，与水路、民航和管道共同组成的连接东西、贯穿南北的综合交通运输网络，支撑我省“一群两带三区四组团”城镇化新格局。形成以高铁和快速铁路为主骨架的.至各设区市(除赣州)1小时，至长沙、杭州、武汉1-2小时，至上海、福州、厦门、广州、南京、合肥、深圳3-4小时，至昆明、北京6小时交通圈。第二节完善城镇群内部综合交通运输网络加快建设以快速铁路、高速公路、高等级航道为主体的快速客运和大能力货运网络，构建有效衔接大中小城市和小城镇的多层次快速交通运输网络，提升鄱阳湖生态城市群内部综合交通运输一体化水平，形成鄱阳湖生态城市群内一小时通勤圈。推进其他城镇群内部主要城镇41、之间综合交通体系建设，逐步形成连通城镇群的快速交通运输网络。第三节构建城市综合交通枢纽建设以铁路、公路重要客运站和机场等为主的城市综合客运枢纽，以主要港口、铁路、公路重点货运场站、机场和物流园区等为主的城市综合货运枢纽。依托综合交通枢纽，加强铁路、公路、民航、水运与城市轨道交通、地面公共交通等多种交通方式的衔接，完善集疏运配套系统与城市配送系统，实现客运“零距离”换乘和货运无缝衔接。第四节提高中小城市和小城镇交通便捷度加强中小城市和小城镇与交通干线、交通枢纽城市的连接，实现县县通高速公路。全省铁路运营里程达到5000公里以上，其中快速铁路里程达到2500公里以上，覆盖超过85%的县级以上经济据42、点，显著提高中小城市和小城镇铁路覆盖率，明显改善交通条件。加快国省干线公路改扩建，提高技术等级和通行能力。建立县(市)域范围内以城区为核心的半小时通勤圈。2.3项目影响区交通运输现状及发展2.3.1.城市路网规划1、规划原则(1)建立与城市规模相适应的、布局合理的、快速通畅的道路网。(2)城市道路与城市用地规划相一致，促进土地价值的提升、改善城市土地开发条件，并以道路建设带动城市建设的开展.(3)适当提高城市干道网密度，解决好城市道路交通和对外交通关系。(4)完善交通设施及路网，使之交通便捷。2、城市道路规划规划以文峰路56米和40米、xx街25米、城南路25米为县城的两条主轴线。文峰路、鼎湖43、路、xx路、前进东路、经四路、经八路，六条东西向主干道:凤山路、联愈路、城南路、xx街、孙虑西路、东二路、仁桥路、彩云路、引凤路、纬八路，十条南北向主干道，构成县城的主要道路骨架。规划道路分为三级，一级为主干道，道路红线宽度为25-40米，其中40-56米为三块板，25-30米为一块板，主干道设置间距500-1000米，共设置16条二级道路为城市次干道，道路红线宽度1624米为一块板，设置间距为200-500米，三级道路为城市支路，道路红线宽度12-15米，设置间距为100-200米。规划在xx街与xx路交汇口处设一IOO*100米的方形交通绿地广场.在城南区.桥头设置一半交通型绿地广场，以解44、决交通问题。规划主干道长26500米.主干道网密度为2.65公里/平方公里，道路广场用地面积136.3公顷，人均用地13.63平方米。表2-1 主干道路宽度一览表道路名称道路宽度(米)方向性质56东西向综合性对外交通干道40东西向综合性对外交通干道50南北向综合性对外交通干道40东西向综合性对外交通干道30南北向综合性对外交通干道25南北向综合性对外交通干道25南北向综合性对外交通干道40南北向主干道40东西向主干道30东西向主干道30南北向主干道30南北向主干道30南北向主干道30南北向主干道25东西向主干道30东西向主干道30南北向主干道2.3.2.道路路网规划交通运愉以公路运输为主，规划45、重点是提高现状公路等级.接通断头路.逐步建成一个省道、县乡公路的内外畅通的综合运输网络。改造县级公路:安桥公路、安长公路和石西公路为二级公路:改造万赤公路，修通西山一乔乐一石鼻一.城一万埠一罗亭的道路，形成.市大外环路。万青公路改造成三级公路，各乡镇均须建汽车站和停车场。加大城市必交段盖密度.设县城至古村等风景区的旅游专线。建设.至奉新加密高速，在石鼻建设高速挂线，改造安石公路，进一步优化.对外交通设施建设。依据.城市总体规划(2010-2030)安排:1、中心城区内部道路网分为主干路、次干路、支路三个层次。规划主干路形成“两环八横八纵”的路网骨架。两环:外环路(北环路一锦绣西大道一孙虑城东路46、一戴坊北路一戴坊大桥一戴坊南路一南环路一西环路):内环路(文峰路一凤山路一.大桥一城上路一联愈路一.大桥)；八横:北环路、建设路、xx路、前进路、文峰路、沿河南路、沿河北路、安长路；八纵:解放路、xx路、人民路、东一路、东二路、规划一路、凤山路、规划二路。2、对外交通(1)公路.目前主要通过G105与.联系，随着昌奉高速的规划通车，将在石鼻镇设下道口并由连接线联系.城区，建成后其同G105共同成为连接.的主要通道。(2)铁路规划九江至长沙的铁路从城区北侧东西向经过，通过城北路联系火车站和城区之间的交通。(3)与机场的衔接主要通过G105与.机场联系。2.3.3.工业园路网规划.工业园区总体规划47、面积20平方公里，已完成规划区域10平方公里，建成区域3平方公里。园区坚持“高起点、高标准、园林式、综合型”的开发原则，以打造一流生态配套工业园区为目标，合理布局未来发展空间结构.以南安公路为拓展轴.带动园区滚动发展，形成“一心、二轴、三纵横、四区、六产业、八组团”的布局结构形态。一心:即规划在基地偏东南部南安一级公路侧布置集行政、商业、文化娱乐、公共绿地为一体的中心区。中心区设置管委会、会展中心、金融服务中心、接待中心、购物中心、企业家俱乐部、职工休闲中心等主要项目。同时，保留中心区域植被情况较好的一处山体，形成工业区内的“绿心”。二轴:即一条以.至.城的通道南安一级公路为主轴线，一条以园区48、主干道凤凰循环大道为中轴线向东西面纵深发展。三纵横:即以凤凰路、舞凤路、循环东路为路网框架，向南北两向拓展.并形成内、外环路，“三纵三横”，主干道为园区提供与外界的主要联系，内、外环路则完成了各工业组团间的网络联系.四区:即在园区内规划建设金融区、生活区、商业区、行政服务区.合理配置小学、幼儿园、医院、便利中心等便民服务项目，各自服务于东、西两侧的工业组团及周边居民。并派金融、电力、水力、工商等职能部门进驻，为园区提供功能齐全的配套服务。2.3.4交通运输现状项目辐射影响区已经初步建立了基于公路、铁路、水运和航空的综合运输体系。从表2-1可以看出，公路运输在.省综合运输网中占有重要地位，20149、5 年全社会客运量和全社会货运量分别占92.18%和89.52%，突出地反映了公路运输在综合运输中的主导地位。随着公路建设的迅猛发展，以及交通工具性能的不断改善，公路运输在综合运输中将发挥越来越重要的作用。表2-1.省2015 年综合运输量比重表项目单位总计铁路公路水运全社会货运量万吨12701853841137037930所占比重%1004.2489.526.24全社会客运量万人84239633577650254.8所占比重%1007.5292.180.30货物周转量亿吨公里3448681.82559.8207.3所占比重%10019.7574.246.01旅客周转量亿人公里956584.150、3720.3所占比重%10061.0638.910.032.3.5交通运输目标1、交通运输信息化“十三五”发展目标强调，要以国家信息化战略为引领，强化信息化顶层设计，实现行业重要信息系统的互联互通；要结合行业转型升级发展要求，推进信息技术与行业管理和服务的深度融合；要大力促进大数据发展应用，深化政府与企业间合作，共同打造交通信息服务产业新生态；要加强新技术应用，强化网络与信息安全保障体系建设。明确，到2020年，部省两级信息共享和数据开放水平大幅提升，行业主要业务领域运用大数据能力显著提高，“互联网+”促进行业转型升级取得新突破，交通运输信息服务政企合作模式基本形成，行业网络信息安全保障能力显51、著增强，信息化发展环境进一步优化，信息化在引领综合交通运输发展、保障国家战略实施、促进行业治理体系和治理能力现代化方面发挥重要作用。提出，“十三五”期间将着力推进落实“互联网+”、“大数据”等国家信息化战略任务，全面支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展三大战略实施，对接国家电子政务工程，部省联动深化行业信息化应用，政企合力开展新技术、新领域的智慧交通示范试点，完善信息化发展环境等七大任务，重点开展 “三推进、五提升、两保障” 10个行业信息化重点工程，实施百余项信息化项目。要求，要切实加强规划实施的组织领导和统筹协调，落实任务分工，建立部省联动推进机制。要完善资金筹措渠道，加强52、建设项目管理，健全政企合作机制，加强人才队伍建设。2、.十三五交通运输目标工业园区位于.市近郊，交通便利，南安一级公路纵贯东西，与.国际机场,京九铁路,昌九高速公路、昌铜高速紧密相连。.将围绕未来十年形成“两纵两横”交通大网络格局和“大框架、强干线主动脉、内循环”的思路，大力推进干线公路、农村公路网建设，全面推升路网服务水平，实现交通运输跨越式发展。到2020年，全县公路总里程达到1490 公里，在全县实现乡镇通水泥路、行政村村村通水泥路基础上，全面实现100%自然村通水泥路目标。加快路网基础设施建设。积极与.省发改委沟通协调，策应对接九长铁路规划建设。加快高速公路建设，竣工昌奉高速、县城至昌53、奉高速连接线，规划建设九江经永修、.至昌铜高速的高速公路。推进干线公路建设，重点抓好与高速公路承接的连接公路建设，通过干线公路建设和改造，提高网络功能。大力推进乡村网络公路建设，根据行政村自然村公路发展现状，在全面完成自然村通水泥路目标的基础上，逐年对行政村、自然村之间的网络连接公路进行改造和建设，构建乡镇公路网络的内循环。沟通出县通道和县乡断头路，重点打通峤宝公路，建成黄洲大桥、戴坊大桥，规划义基渡改桥和文埠渡改桥，提高公路网的连通度。完善交通配套设施。根据城乡公路条件快速改善的有利条件，不断延伸和拓展农村客运班线，方便农民出行。加快新城区客运车站、停车场、现代货运中心、公交停车场建设，大力54、推进乡镇车站、村客运候车亭建设，基本实现乡镇有客运站，每条农村客运班线上都建有客运候车亭。2.4拟建道路在路网中的功能定位本项目建设地点位于.工业园区，建设的xx大道为园区道路，属于市政主干道。第三章 交通分析及预测3.1预测范围本次交通量预测范围是：对xx大道的断面交通量进行预测。预测目标特征年为20xx年、2020年、2025年和2030年。3.2交通预测3.2.1预测思路和方法本次研究是在已有研究成果的基础上，对.工业园区的经济、人口、土地利用强度上做出合理假设，对基准年、预测年的人口就业分布及相应的客、货出行模式进行分析及预测，采用宏观战略模型对交通总量、方式、分布等进行测算，再通过微55、观道路网路模型，进行道路网路交通量的分配。对非机动车和步行交通量，参考以往城区道路调查结果，采用定性与定最相结合的方法确定；对于机动车交通量，将根据经济增长的不同阶段和城区发展的速度采用增长率法确定。3.2.2项目影响区域内出行次数、目的和出行方式结构1、出行次数：根据居民出行调查，园区居民日出行率平均为2.5次/人日。2、出行目的：园区居民出行目的除了回家外，以上班和上学为主要出行目的。上班比重最高，达36.2%，上学为15.4%，其他目的出行的比重都比较小。3、出行方式：根据调查结果，工业园区群众出行主要的出行方式为步行、电动车（摩托车）和公交，占到了出行总量的近90%。各地带出行方式结构56、比例见表3-1所示。表3-1 各地带出行方式结构比例（单位：%）方式 地带外围地区主城区步行34.546.38公共交通10.812.6摩托车、电动车40.530.8辅助公交0.660.53出租汽车3.264.38小汽车8.674.73其他1.610.58合计1001003.2.3出行时间分布根据调查数据，园区居民出行时辰分布主要在早晨5:00夜间22:00，早、晚高峰明显。早高峰小时在7:008:00，调查出行比重高达20%左右，晚高峰小时在17:3019:30，调查出行比重在12%左右。午间11:3014:30时段居民出行也有两个相对小高峰，11:3012:30为上午下班时段小高峰，13:357、014:30为下午时段小高峰。3.2.4本项目交通量预测1、 远景交通量组成本项目属.城区内重要的市政交通要道，交通量主要由以下三个方面组成:（1）本项目影响区域内的非机动车交通量(包括电动车、自行车、三轮车、平板车等);（2）项目影响区域内的步行交通:（3）项目影响区域内的机动车交通量，包括部分过境交通;（4）从迎宾大道、凤凰路、红山大道、.大道等相关道路上转移过来的交通量。2、交通量发展分析区域交通量增长有以下几个方面因素:（1）根据.城市总体规划，.未来格局的建设，城区面积的扩大，人口的增多必然引起交通量的剧增。（2）.对外交通条件优越，105国道纵贯县域、京九铁路、昌九高速公路擦境而过58、。.区位交通便捷，京九铁路、昌九高速公路擦境而过，县城距.市区仅70分钟车程.距.国际机场40分钟车程.距.最大外运港口九江和国际名山庐山60分钟车程，全面融入了.半小时经济圈和临空经济圈。（3）社会经济的发展，城市化进程的加快.城市人口的剧增，人民生活水平的提高.旅游经济的发展，私人购车的快速增长，交通出行次数增多，必然导致交通量增大。3、交通预测、预测年限与时段报据国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布的GB50220-95城市道路交通规划设计规范及交通部颁发的公路、水运建设项目可行性报告编制办法的规定，对于城市主干路，本项目预侧年限为15年，其特征年份定为20xx年、2020年、259、025年和2030年。、车道数确定路段上所需的车道数是根据预测的交通量和交通特性，以及期望达到的通行能力与服务水平来确定的。依据建设部城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）和交通部颁布的公路工程技术标准（TJGB01-2003）有关规定，参照美国道路通行能力手册，同时结合现有道路OD调查所统计的资料及其历年的变化趋势，采用下列公式初步拟定路段上的单向所需车道数量：N=DDHV/(SFLPHFa)式中：N单向设计车道数量：DDHV单向设计小时交通量（辆/昼夜）；DDHV=AADTKD;a交叉口折减系数；AADT预测年的年平均日交通量（辆/昼夜）；K设计小时交通量系数，K值取值在0.070.60、135之间；D交通量方向分布系数，根据象湖新城区实际交通调查情况，交通流方向分布系数D一般取50/5040/60，本工程取值为0.7；SFL每条车道的设计通行能力；PHF高峰小时系数，按高峰15min的流率计。路段远景所需车道数：在本项目属于规划路网中的一条道路，公式各项计算及取值为：AADT=35698辆/昼夜（2035年，分配量综合取调查交通量的10%，增长率取8.0%），K=0.107，D=0.7，SFL=1350pcu/h，PHF=0.9，交叉口折减系数a=0.8，则设计所需车道数量为：N=2.75（拟采用双向六车道）。考虑到交通量发展的增长趋势及时间阶段性，并结合区域有关生态环保规划61、的具体要求，在交通流量预测特征年内行车道采用双向六车道为宜。3.3交通预测内容及结论交通量的预测与经济发展的水平及城市建设的方向有密切关系.本项目的建设.将极大改善.工业园道路的现状.对于.工业园基础设施建设将产生深远影响.3.3.1非机动车交通里的发展预测我国城市道路上有很多类型和数量的非机动车行驶，现在主要以电动车、自行车以及三轮车数量增长最快.根据目前我国对城市居民的电动车、自行车供需情况看，城市道路的电动车、自行车数量仍有继续增长的趋势，在城市非机动车道上行驶的车辆，绝大多数是电动车、自行车。此外，由于经济的原因.必然还有一定数量的板车、脚踏三轮车等其他形式的非机动车车辆.据统计20162、0年.总人口约为180194人，本区域约占总人口的8%.人口年增长率按0.6%，非机动车拥有率为85%，出行率按90%.则项目非机动车出行录计算过程见下表。表3-2 项目非机动车交通量预测序号年份 年初人口 人口年增长率 年增长人口 年末人口 拥有率 出行率 小时 出行量区域内出行产生量区域内客运交通量预测l 2011年 144160.60% 86145020.850.910110938720154922012年 145020.60% 87145890.850.910111638953155832013年 145890.60% 88146770.850.9101123391861567420163、4年 146770.60% 88147650.850.910112939422157752015年 147650 .60% 89148530.850.9101136396581586620xx年 148530 .60% 89149420.850.9101143398961596720zz年 149420 .60% 90150320.850.910115040135160582018年 150320 .60% 90151220.850.910115740376161592019年 151220 .60% 91152130.850.9101164406181625102020年 152130 .664、0% 91153040.850.9101171408621634l1 2021年 153040 .60% 92153960.850.9101178411071644122022年 153960 .60% 92154880.850.9101185413541654132023年 154880 .60% 93155810.850.9101192416021664142024年 155810 .60% 93156750.850.9101199418521674152025年 156750 .60% 94157690.850.9101206421031684162026年 157690 .60% 9565、158630.850.9101214423551694172027年 158630 .60% 95159590.850.9101221426101704182028年 159590 .60% 96160540.850.9101228428651715192029年 160540 .60% 96161510.850.9101236431221725202030年 161510 .60% 97162480.850.9101243433811446表3-3 非机动车交通量预测(Veh/h）年份 20xx年 2020年 2025年 2030年 非机动车交通量 1143 1171 1206 1243 因66、预测2030年本项目非机动车交通量高峰时段为1243辆/小时，因此，建议道路机动车与非机动车之间设置防护栏、隔离栅等分隔设施，以确保道路交通安全。3.3.2步行交通量发展预测城市中规划步行交通系统应以行人流量和流向为基本依据，并因地制宜地采用各种有效措施满足行人活动的要求，保障行人的交通安全和交通连续性.避免无故中断和任意缩减交通量。根据.工业园总体规划.项目为区域内东西向交通干道，而步行人流量将比较大.3.3.3机动车交通量发展预测本项目机动车交通量主要为.工程项目，与多条道路交叉，在工业园路网中，具有重大的作用，城市区域内货运、客运交通量，过境交通车辆都要考虑。区域内货运交通量是指.工业园67、区内流动的货运。.工业园内部货运特点是货运车辆较多，它们担负着大批量的运输，车流量较大，距离较远。该区货运交通量可根据其产生的货运量按人均年运量求得。日交通量=(人均年运量*人口)/(365*货车平均载货吨位)*(1+空载率)根据统计资料和.目前的经济发展速度，按人均货运量增长率为15%-18%计算。2010年.总货运量为104万吨/年(除铁路运输量)，考虑未来城市人口的增长，本项目货运日交通是预测。表3-4 本项目货运日交通量预测表序号年份人均运量年均增长率增长运量增长后运量年增运量（吨）运行天货车平均吨位空载率1+0.5365*货车平均载货吨位日交通量12011年 6.64 0.15 1.68、00 7.64 110692.19 365150.50 1.50 8212.50 1322012年 7.63 0.15 1.14 8.77 128059.80 365150.50 1.50 8212.50 l6 32013年 8.78 0.15 1.32 10.10 148152.38 365150.50 1.50 8212.50 1842014年 10.09 0.15 1.51 11.60 171397.49 365150.50 1.50 8212.50 2152015年 11.61 0.15 1.74 13.35 198289.75 365150.50 1.50 8212.50 2462069、xx年 13.35 0.15 2.00 15.35 229401.42 365150.50 1.50 8212.50 28720zz年 15.35 0.16 2.46 17.81 267702.28 365150.50 1.50 8212.50 3382018年 17.81 0.16 2.85 20.66 3!2397.85 365150.50 1.50 8212.50 3892019年 20.66 0.16 3.31 23.97 364555.79 365150.50 1.50 8212.50 44l0 2020年 23.96 0.16 3.83 27.79 425422.03 36515070、.50 1.50 8212.50 52l1 2021年 27.80 0.16 4.45 32.25 496450.49 365150.50 1.50 8212.50 60l2 2022年 32.25 0.17 5.48 37.73 584332.15 365150.50 1.50 8212.50 71l3 2023年 37.73 0.17 6.41 44.14 687770.63 365150.50 1.50 8212.50 84142024年 44.14 0.17 7.50 51.64 809519.79 365150.50 1.50 8212.50 99l5 2025年 51.64 0.171、7 8.78 60.42 952820.98 365150.50 1.50 8212.50 116l6 2026年 60.42 0.17 10.27 70.69 1121489.35 365150.50 1.50 8212.50 137172027年 70.70 0.18 12.73 83.43 1331297.58 365150.50 1.50 8212.50 162182028年 83.42 0.18 15.02 98.44 1580356.73 365150.50 1.50 8212.50 192l9 2029年 98.44 0.18 17.72 116.16 1876009.87 3672、5150.50 1.50 8212.50 228202030年 116.16 0.18 20.91 137.07 2226973.80 365150.50 1.50 8212.50 271表3-5 本项目货运交通量预测表本项目货运日交通量预测表空载率平均载货吨位年份20xx年2020年2025年2030年1.515本项目（pcu/h）28521162713.3.4区域内客运交通量预测区域内出行产生量按下式预测:X=a*N式中:X一出行产出量(人次/日)N一区域人口a人均日出行数(次/日)，一般取a=2.67次/日根据目前客运交通量情况，预测区域内客运交通量见表3-6.表3-6 区域内客运交通量73、预测(Veh/h )年份20xx年2020年2025年2030年机动车交通量15861625167417253.3.5交通量预测结果根据以上计算，本项目未来机动车交通量预测结果见表3-7表3-7 机动车交通量预测结果表年份20xx年2020年2025年2030年交通量（pcu/h）16141677179019963.3.6道路服务水平本工程属城市主干道，设计车速为40km/h。城市的路段通行能力，根据城市道路工程设计规范单向通行能力按下式计算：NngKN单向设计小时交通量（pcu/h）；n=一条车道可能通行能力（pcu/h）；根据城市道路工程设计规范设计车速为40km/h时，为1650pcu/74、h；g道路分类系数，为0.8；K车道折减系数，单向两车道K=1.80交叉口影响通行能力的折减系数，取0.8。经计算，本道路工程单向通行能力为1900pcu/h。根据城市道路路段及交叉口的服务水平划分标准（参见下表），可以判别远期该项目对未来交通量的适应情况。城市道路路段及交叉口的服务水平划分采用值服务水平V/C描述一级0.6畅行车流，基本无延误二级0.60.8连续车流，有少量延误三级0.80.9稳定车辆，有一定的延误四级0.9不稳定车流，交通拥挤，延误很大本项目道路通行能力、服务水平分析详下表。本项目路段服务水平年份单向通行能力（pcu/h）高峰小时流量（pcu/h）V/C(交通量/通行能力)75、服务水平201519005280.28一级202019006870.36一级202519009290.49一级2030190011610.61二级根据统计经验：中小城市的高峰小时流量比大概在0.150.2，大城市取0.10.15，本项目高峰小时流量取全日交通量的0.135计算。从上述服务水平评价来看，采用双向六车道可满足远期交通量需求。第四章 技术标准4.1采用规范、标准1、中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市建设部分2、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）3、城市道路工程设计规范CJJ37-20124、城市道路路线设计规范CJJ193-20125、城镇道路路面设计规范CJJ176、69-20126、城市道路交叉口设计规程CJJ152-20107、城市道路交通设施设计规范GB50688-20118、城市道路路基设计规范CJJ194-20139、无障碍设计规范GB50763-201210、公路工程技术标准JTGB01-201411、公路路面基层施工技术规范JTG/TF20-201512、公路沥青路面设计规范JTGD50-200613、公路沥青路面施工技术规范JTJ F40-200414、城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-200915、公路路基设计规范JTGD30-201516、公路桥涵设计通用规范JTG D60-201517、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计77、规范JTGD62-201218、钢结构设计规范GB 50017-201419、建筑抗震设计规范GB 50011-201020、建筑地基处理技术规范JGJ79-201221、室外排水设计规范GB 50014-2006（2014年版）22、给水排水工程管道结构设计规范GB50332-200223、给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-200224、城市道路照明设计标准CJJ45-201525、城市绿地设计规范GB50420-200726、.城市总体规划27、.排水工程专项规划28、.县城区域城乡统筹规划其它相关现行技术标准与规范4.2主要技术标准4.2.1道路工程本项目主要实施内容为xx大78、道，为.工业园区主干路，道路路线总长约1095.37米，道路断面宽36.0米，设计时速40公里/小时，路面荷载等级为构筑物城-A级，BZZ-100KN。按城市主干路标准建设，项目主要技术标准如下：道路等级：城市主干路；设计速度：40km/h；路面形式：沥青混凝土路面；道路净空：机动车道4.5m，非机动车道及人行道2.5m；荷载标准：城-A级（构筑物），BZZ-100KN（路面）；抗震标准：地震烈度小于度，地震动峰值加速度0.05g；道路纵坡：道路最大纵坡小于2.5%，最小大于0.3%；路基横断面：道路断面为单幅路形式，车行道宽11.5X2=23.0m，人行道宽6.5X2=13.0m（其中两侧绿79、化带宽3.5m），道路红线宽度为36.0m。4.2.2排水工程1、排水体系采用雨、污分流制。2、雨水量计算公式（1）设计重现期道路及地块排水：.省雨势呈现出范围广、强度大、持续时间长的特点，鉴于强降雨密度有所加大，为避免规划区区域内涝，规划重现期统一采用P=3年；道路径流系数：=0.9；地块径流系数：=0.65。（2） 暴雨强度计算公式暴雨强度计算公式采用.暴雨强度计算公式： L/s=ha（3） 雨水口：采用平式雨水口，为方便清通管理雨水口均落底。一般路段雨水口间距不大于40米。（4） 检查井井盖按照中华人民共和国城镇建设行业标准JC889-2001（钢钎维混凝土检查井盖）选用，车道上井盖采用80、D400级，绿化带上井盖采用B125级。（5） 管线尽可能地布置于非机动车道下、人行道和绿化带下，若必须布置在快车道下，尽可能布置在车道中间，以减少对车辆行驶的干扰。3、交通工程设计依据交通部颁发的公路交通标志和标线设置规范（JTGD82-2009）、道路交通标志和标线（国际GB5768-2009）、城市道路交通标志和标线设置规范（DB33/T818-2010)等相关规范，对全线的交通工程沿线设施进行设计。第五章 建设方案与规模5.1建设条件5.1.1城市性质.是.市西部次中心城镇，以机械配件、食品加工为主的生态花园式小城市。1、县城是全县政治、经济、文化中心，由于县城距.市仅61公里，实际上81、已成为.市卫星城市之一，因此，对周边县区也具有一定的经济辐射作用。2.根据一、二、三产产业发展情况分析，农业趋于稳步发展状态，工业基本形成以食品、化工、磨料磨具、纺织服装、建筑材料为主，科技产品多元化的特点.第三产业以旅游为主。2000年一、二、三产比值为32:30:38。形成综合型经济发展棋式。3、龙津镇距.市60公里，是.市休闲度假点之一，随着三爪仑、圣水堂、千年古村群游线的全面开通，.城将行使旅游接待城的功能，且龙津镇有山有水，已具备花园城市的基本特点。4、根据.市市域城镇体系规划。以龙神、万埠、石鼻等城镇构成.市西北部城镇经济区，龙滩镇为.市西北部城镇经济区的中心城镇.以机械配件、食品82、加工为主。5.1.2地形地貌拟建场地地形地貌单元属丘陵地貌，施工时场地未进行平整，地形起伏较大。据野外地表地质调查未发现滑坡、泥石流等不良地质作用。工程场区范围内主要为水田及早地，有少量低层砖房，为林业分场用房、地面相对高差大，高程在33-48米之间，地面最大高差为15米。5.1.3水资源.天然水系发育旺盛.地表水、地下水资源都比较丰富，总量为8.24亿m3.流经本县境内的河流主要为.分南、北两条支流，在境内“义兴口”汇合，经万埠婉蜓北下，流入永修境内，在县流域52.26km.流坡面积595km2根据历年万埠水文站资料，.二十年一遇洪水位27.8m.五十年一遇洪水位为28.45m.5.1.4地83、质条件.地质构造属于赣北华夏系构造和新华夏系构造地带。带内有奉新会埠至永修周田，奉新县城至.城，石鼻京台至西山等多个断裂带。全县大面积出露地层有元古界前震旦系板溪群，新生界第三系下统武宁群，第四系上更新统、中更新统、全新统和雪峰晚期.5.1.5交通状况.地处赣西北，属省会.市郊县，东邻.，南接高安市，西南与奉新县相连，西北与靖安县接壤.东北与永修县毗邻。105国道纵贯县域、京九铁路、昌九高速公路擦境而过。.区位交通便捷，京九铁路、昌九高速公路擦境而过，县城距.市区仅30分钟车程.距.国际机场20分钟车程，距.最大外运港口九江和国际名山庐山60分钟车程，全面融入了.半小时经济圈和临空经济圈。连接84、本项目内主要进路为.大进，.大道为现状工业园区主干进，施工材料能够直接到达项目现场。5.1.6气候资源工程所处区城气候属亚热带季风气候区.四季温差较大，四季特点为夏季酷热.冬日寒冷，春季雨量较多，据.气象局近40年实测资料统计，多年平均降水量为1600mm，最大降雨量为2265.1mm.最小降雨量为1019.6mm，区内降水量时空分布不均。年内降雨主要集中在4-6月份，平均降水最为713mm，占全年的总降水量的48.3%,汛期4-9月份降水11040.8mm.占全年总降水量的65%:多年平均气温17.1C，极端最高气温40.3.极端最低气温15.2，多年平均相对温度为79%。多年平均风速2.485、m/s.实侧最大风速19.7m/s，多年平均无雨期257天，多年平均日照1795小时。5.1.7筑路材料及运输条件1、砂石料场、预拌混凝土情况本项目施工所需砂、砂砾、碎石材料可以就近购买，材料供应量充裕。附近有预拌混凝土公司.能充足供应预拌混凝土。2、外购材料本项目所需的其它建设材料，均能在本地市场采购到。5.1.8抗震设防据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)的界定.地处地震参数9000.75设计流速非金属管道最大设计流速为5m/s;污水管道在设计充满度条件下的最小设计流速为0.6m/s；最小管径与相应最小设计坡度污水管最小管径为300mm，相应最小设计坡度：塑料管为0.002，86、其他管为0.003。管渠水力计算公式a.流量公式Q=Av式中：Q设计流量（m3/s）A水流有效断面面积（m2）V流速（m/s）b.流速公式v=式中：i 水力坡降R水力半径（m）n粗糙系数（3）方案设计本道路污水管道布置在道路南侧人行道下面，距道路中心线13.5m。根据前述参数，经水力计算确定设计管径DN500，管道埋深3.23.5m。本道路污水由西向东排入.大道污水管，管道坡度基本与地面坡度一致。污水由.大道收集后最终进入.园区污水处理厂进行处理。4、排水管材与附属构筑物（1）管材的选择在排水工程中，管道工程投资在工程总投资中占有很大的比例，而管道工程总投资中，管材费用约占50%左右。排水管道87、属于城市地下永久性隐藏工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。对管材的要求排水管材的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能。a.排水管材必须具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压。b.排水管材必须具有抵抗污水中杂质的冲刷和磨损的作用。也应有抗腐蚀的性能，特别对有某些腐蚀性的工业废水。c.排水管材必须不透水，防止污水渗出或地下水渗入，污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础。排水管渠的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。排水管材应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的能减少运输和施工费用。排水管材的类型目前，常用的排水管材主要有钢筋混凝土管、HDPE双壁波纹管、88、HDPE塑钢缠绕管或玻璃钢夹砂管，上述管材性能比较详下表。表5-6 常用管材性能比较管 材项 目钢筋混凝土管HDPE双壁波纹管HDPE塑钢缠绕管玻璃钢夹砂管性质刚性管柔性管柔性管刚性与柔性间密封性较差较好好好耐腐蚀性一般较好好好管壁粗糙度0.0130.0140.0090.0090.0084重量较重轻轻一般管道埋深12m4m8m6m抗浮性好差差差连接方式承插式密封圈柔性连接承插式电熔式承插式基础类型混凝土基础砂砾基础砂砾基础砂砾基础施工难易程度较难容易容易容易综合造价D400管道造价较高D400管道造价低D400管道造价较低D400管道造价高D400管道造价较低D400管道造价高D400管道造价89、较低D400管道造价高综上所述，钢筋混凝土管适用范围广，并且造价较低，耗费钢材少,可根据不同的要求分别设计制作成无压管，低压管，预应力管及轻重管等，而且大多数是在工厂预制，安装较为快捷，现场施工时间较短。钢筋混凝土管缺点是管节较短，接头较多，当管子口径大时，管子重量大，搬运比较不便，而且容易被含酸含碱的污水侵蚀腐蚀。HDPE双壁波纹管、HDPE塑钢缠绕管及玻璃钢夹砂管则没有以上缺点，而且它施工方便，重量较轻，便于搬运，考虑到当地已有钢筋混凝土管，故本设计为节省投资，就地取材，供货方便，使用习惯等，建议雨水管道采用钢筋混凝土管，污水管从HDPE双壁波纹管、HDPE缠绕管及玻璃钢夹砂管中选择。考虑90、到近年来我我省排水管网建设情况，HDPE双壁波纹管管材质量难以保证从而影响工程实际效果，同时，HDPE塑钢缠绕管在当地使用较多，施工、管理及采购经验丰富而玻璃钢夹砂管在当地使用较少，建议污水管道采用HDPE塑钢缠绕管。（2）附属构筑物设计检查井在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处设置检查井，间隔100300m设沉泥井。根据.省住房和城乡建设厅关于在我省建设工程禁止和限制使用砖砌筑检查井，推广应用塑料或钢筋混凝土排水检查井的通知（赣建设200925号）中要求：“2009年11月1日起，在各设区市主城区新建、改建、扩建建设工程中禁止使用砖砌筑排水检查井，使用整91、体性能坚固、强度高、闭水性能好、水流向导性强、质量稳定可靠的塑料或钢筋混凝土排水检查井；自2010年元月1日起，在全省其他市县限制使用砖砌筑排水检查井，推广应用塑料或钢筋混凝土排水检查井。”因此，本道路工程采用钢筋混凝土检查井，因地下水和土壤均对钢筋混凝土产生微腐蚀，设计考虑了对雨水检查井外壁作防腐处理，污水检查井内外壁作防腐处理,其最大间距如下表所示。表5-7 检查井最大间距管径或暗渠净高（mm）最大间距（m）污水管道雨水（合流）管道20040040505007006070800100080901100150010012016002000120120雨水口在道路交叉路口的汇水点、低洼处及道路92、两旁间距2550m处设置雨水口，其位置应与检查井的位置协调。雨水口不宜设置在道路分水点上、地势高的地方、道路转弯的曲线段、建筑物门口、停车站前、其他地下管道上等处。雨水口选用偏沟式双篦雨水口，雨水口井的深度宜小于或等于1m。雨水口连接管采用管径为d300mm，坡度应大于或等于1，覆土厚度大于或等于0.7m。预埋管为便于道路两侧地块内雨水和污水的接入，设计沿道路纵向间隔80200m两侧分别布一根排水预埋管，预埋管预留至道路红线外2m处。5.6.5管线综合1、设计原则（1）管线尽量布置于道路机动车道两侧、红线范围内的人行道或绿化带内；（2）结合城市道路网，在不防碍工程管线正常运行、检修和合理占用土93、地的情况下，使线路短捷。（3）管线在满足安全间距、检修方便的条件下，尽量紧凑以节约用地；（4）各种管线原则埋地敷设，尽量避免架空走线；（5）管线实施应结合区域开发进度，全面规划，统筹实施，以近期为主，结合远期。2、方案设计（1）平面设计从道路红线向道路中心线方向平行布置，布置次序为：电力电缆（或电信电缆）、燃气配气、给水配水、雨水管线。各种管线在平面位置，管线与行车道、侧石之间的间距，满足城市工程管线综合规划规范GB50298-98要求，详见工程管线之间及其与建（构）筑物之间的最小水平净距表；工程管线在道路下面的规划位置相对固定，管线的水平管位均以管中轴线确定，具体布置如下：a.给水管道、燃气94、管道、雨水管道、电力、电信管道均单侧布置；b.雨水管道布置在雨水管敷设于道路中心线下面，污水管、给水管道、燃气、电力、电信管道布置在人行道下；c.管线综合详见道路标准横断面图。（2）竖向设计各种管线垂直净间距应满足城市工程管线综合规划规范GB50298-98要求，详见工程管线交叉时的最小垂直净距表；各种管线在竖向相碰时，按照如下避让原则进行处理：a.压力管线让重力自流管线；b.可弯曲管线让不易弯曲管线；c.小管径管线让大管径管线；d.远期预留管线让近期拟建管线；e.临时管线让永久管线；f.分支管线让主干管线。表5-8 工程管线交叉时的最小垂直净距（m）序号123456给水管线污、雨水排水管线热95、力管线燃气管线电信管线电力管线直埋管块直埋管沟1给水管线0.152污、雨水排水管线0.400.153热力管线0.150.150.154燃气管线0.150.150.150.155电信管线直埋0.500.500.150.500.250.25管块0.150.150.150.150.250.256电力管线直埋0.150.500.500.500.500.500.500.50管沟0.150.500.500.150.500.500.500.507沟渠（基础底）0.500.500.500.500.500.500.500.508涵洞（基础底）0.150.150.150.150.200.250.500.509电车96、（轨底）1.001.001.001.001.001.001.001.0010铁路（轨底）1.001.201.201.201.001.001.001.00表5-9 .xx大道雨水管水力计算表管段编号管道长度本段汇水面积转输汇水面积管内雨水流行时间 (min)单位面积径流量设计流量管 径管道坡度管道输水能力流速地面标高（m）设计管内底标高（m）管道埋深（m）平均埋深（m）haha本 段累 积(L/(sha)（L/s）（mm）（L/s）（m/s）起点终点起点终点起点终点A1A2130.0 3.00 0.00 2.600.00 107.17 321.51 8001.0 418.16 0.83 38.097、6 38.65 35.96 35.83 2.10 2.82 2.46 B1B2125.0 1.50 0.00 1.23 0.00 107.17 160.75 8004.2 852.89 1.70 42.46 41.94 40.36 39.84 2.10 2.10 2.10 B2B3765.0 12.851.50 6.44 1.23 102.79 1475.06 10004.2 1553.81 1.98 41.94 38.73 39.64 36.43 2.30 2.30 2.30 表5-10 .xx大道污水管水力计算表管段编号管道长度本段汇水面积转输汇水面积比流量本段流量转输流量合计平均流量总变98、化系数设计流量管 径坡度设计充满度管道输水能力流速地面标高（m）设计管内底标高（m）管道埋深（m）（m）hahaL/（sha）L/sL/sL/s（L/s）（mm）（L/s）（m/s）起点终点起点终点起点终点A1A21027.050.0 0.00 0.270 9.46 4.05 13.51 2.00 27.02 5004.2 0.220 30.550.9542.37 38.09 39.17 34.90 3.20 3.19 表5-11 工程管线之间及其与建（构）筑物之间的最小水平净距（m）序号管线名称123456789101112建筑物给水管污水雨水排水管燃气管热力管电力电缆电信电缆乔木灌木地上杆99、柱道路侧石边缘铁路钢轨（或坡脚）d200mmd200mm低压中压高压直埋地沟直埋缆沟直埋管道通信照明及10kV高压铁路基础边BABA35kV35kV1建筑物1.03.02.50.71.52.04.06.02.50.50.51.01.53.01.56.02给水管d200mm1.01.00.51.01.51.50.51.01.50.53.01.55.0d200mm3.01.53污水、雨水排水管2.51.01.51.01.21.52.01.50.51.01.50.51.51.54燃气管低压P0.05MPa0.70.51.0DN300mm 0.4 DN300mm 0.51.00.50.51.01.21100、.01.05.01.5中压0.05MPaP0.2MPa1.51.21.01.50.2MPaP0.4MPa2.0高压0.4MPaP0.8MPa4.01.01.51.52.01.01.02.50.8MPaP1.6MPa6.01.52.02.04.01.51.55热力管直埋2.51.51.51.01.01.52.02.01.01.51.02.03.01.51.0地沟0.51.52.04.06电力电缆直埋0.50.50.50.50.51.01.52.00.51.00.61.53.0缆沟7电信电缆直埋1.01.01.00.51.01.51.00.50.51.01.00.50.61.52.0管道1.51.101、01.58乔木（中心）3.01.51.51.21.51.01.01.51.50.59灌木1.51.010地上杆柱通信照明及10kV0.50.51.01.00.60.51.5高压铁塔基础边35kV3.01.51.02.00.635kV5.03.011道路侧石边缘1.51.51.52.51.51.51.50.50.512铁路钢轨（或坡脚）6.05.01.03.02.05.7电力工程设计5.7.1设计依据1、城市道路照明设计标准CJJ45-20062、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-20123、电力工程电缆设计规范GB50217-20075.7.2设计范围.xx大道道路红线内道路照明及电力102、管道预埋设计。5.7.3道路照明设计1、道路照明设计标准本工程按城市主干道4车道设计，根据城市道路照明设计标准CJJ45-2006，本工程道路照明的有关标准如下：平均照度：机动车道 Eav20lx，道路交叉口Eav30lx；亮度均匀度 Emin/Eav0.4照明功率密度值 LPD0.81W/m22、照明光源与灯具根据照度标准要求，以及光色好、光效高、相对使用寿命长、节能、经济性、对灯具配光要求较低等为出发点,本路段路灯光源采用LED灯（220V、240W +100W、H=12m）。LED光源具有发光效率高、耗电少、光衰小、寿命长、自动调光等优点，应用场合越来越广发，可以应用于道路、高速公路、机103、场、码头、船坞、车站、广场、街道交汇处、工矿企业、公园、庭院照明及植物栽培。LED路灯主要技术参数如下：输入电压：AC100277V；电源频率：50Hz；色温：2700 K 7000K发光效率: 90 Lm / W流明维持率：75%(50000h)功率因数：0.95；灯具为半截光型防水防尘灯，防护等级为IP65。3、路灯布置本道路机动车道宽为14m，在道路两侧的绿化带靠近机动车道侧布置长短臂LED路灯作为道路照明，每套路灯功率为240W+100W，路灯高12m，双侧布置，纵向安装间距直线段为45m。4、路灯供电电源及电能计量道路照明电源设专用10/0.4kV路灯箱式变电站，10/0.4kV箱式104、变电站10kV电源就近引自10kV线网。考虑380/220V低压供电半径约800m，本路段总长为1095.37m，设计在本路段桩号为+560处布置1座10/0.4kV箱式变电站，本设计负荷16.66kW，考虑交通信号灯、监控、广告、景观、工业一路延伸段道路照明等用电负荷，箱式变电站容量设计为80kVA。在路灯专用10/0.4kV箱式变电站低压侧装设有功电能计量表。5、路灯控制路灯设路灯控制箱，路灯控制箱与路灯箱式变电站临近布置。路灯采用手动和自动控制方式。自动控制可实现整条道路的联动控制，即所有路灯由时钟定时控制或光电开关自动控制。手动和自动两种控制方式，路灯间隔分成全夜灯、半夜灯，可以实现“105、深夜路灯减半控制”。6、无功补偿设计在10/0.4kV箱式变电站内设集中自动补偿装置，补偿后的功率因数不低于0.95（集中补偿装置随箱式变电站成套提供）。要求路灯的功率因数不低于0.9。7、设备选型：（1）选用箱式变电站，容量为80kVA，电压为0.4/0.23kV,防护等级不低于IP44。（2）照明配电箱配置SLC型智能节能控制器，路灯分成全夜灯、半夜灯控制，防护等级不低于IP54。8、继电保护：10kV进线采用过流保护；低压进、出线均采用过流、速断保护。变压器设高温报警、超高温跳闸保护。9、路灯照明线路的选择及敷设根据导线能耗、电压损失计算及长远发展考虑，道路路灯照明配线采用YJV-1kV106、 510型电缆，每根照明电缆均穿75可挠曲波纹管敷设（预留1根75可挠曲波纹管作为广告灯等线路预留管），最小覆土深度为0.7m，照明电缆过马路时，穿50钢管，埋深1.0m。路灯基础至每套灯具导线采用BV-750 3X2.5mm2铜芯塑料线在灯杆内敷设。10、防雷接地保护箱式变电站高、低压配电共用接地系统，接地电阻不大于4，箱式变电站外壳和基础采用扁钢与接地装置可靠焊接，水平接地体埋深不应小于1m。本工程道路照明低压配电系统的接地型式采用TN-S接地系统。金属灯杆与构件、灯具外壳、配电及控制箱的外露可导电部分、电力电缆接线盒、金属保护管等均应作保护接地，利用PE线与箱式变电站接地装置相连。5.7107、.4道路照明节能为了节约能源，应合理的选用照明器材；根据.城的地理位置和季节变化，同时结合道路照明的实际功能及人体工程学，在不影响照明的前提下，采用路灯电源管理器实现节电节能。 选用节能型电力变压器，减少变压器的有功和无功损耗。 路灯选用节能型的LED路灯，并采用PLC智能照明调控装置，该装置具有控制、稳压、软起动、降压运行等多种功能，当夜深车流量少，采用降压运行方式，照度可定时降低，达到明显的节能效果。做法为：晚上11点以前采用稳压模式，晚上11点以后至早上关灯时段采用节电模式。 制定维护计划，定期进行灯具清扫、光源更换。5.7.5电力电缆保护管设计设计在道路人行道上预埋5根150碳素波纹管108、，在过主要路口预埋150玻璃钢管过路，埋深0.7m。电力电缆保护管预埋在道路的南侧。每隔150m200m预埋2根150玻璃钢管过路。电力管道每隔约80m设置人孔井（人孔井考虑排水，设一根排水管至雨水井中）。5.8电信工程设计5.8.1设计依据1、城市工程管线综合规划规范GB50289-982、通信管道与通道工程设计规范GB50373-20063、通信管道工程施工及验收规范GB50374-20065.8.2设计范围本设计范围为.红山大道西延道路通信管道设计。5.8.3电信电缆保护管设计本路段道路红线宽度为36m，根据业主要求，在道路北侧敷设通信管道，在道路北侧人行道下预埋3根100碳素波纹管和3109、根7孔梅花管，用作通信等弱电线路预埋管，在过主要路口预埋100玻璃钢管过路。通信管道每隔约80m设置人孔井（人孔井考虑排水，设一根排水管至雨水中）。通信管道平均埋深控制在0.8m0.95m左右，管道坡度要求不小于2.5。进入人孔处的管道基础顶部距人孔基础顶部不得小于0.4m，管道顶部距人孔上覆底部不应小于0.3m。第六章 环境影响分析与节能评价6.1环境影响分析6.1.1编制依据1、法律法规依据（1）中华人民共和国环境保护法（2014年4月修订）（2）建设项目环境保护管理条例（1998年11月）（3）中华人民共和国大气污染防治法（2015年4月）（4）中华人民共和国水污染防治法（2008年2月110、修订）（5）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2015年4月）（6）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997年3月）2、环境标准依据（1）环境空气质量标准（GB3095-2012）（2）地表水环境质量标准（GB3838-2002）（3）声环境质量标准（GB3096-2008）（4）建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）（5）污水排入城镇下水道水质标准（GJ343-2010）6.1.2环境影响评价应坚持的原则保护环境事关人民群众的生存，是落实科学发展观、构建和谐社会，实现经济效益、社会效益和环境效益相统一，实现可持续发展的必由之路。建设项目一般都会引起所在地的自然环境、社111、会环境和生态环境的变化，对环境状况、环境质量会产生不同程度的影响。环境评价是在研究确定场址方案和技术方案中，调查研究环境条件，识别和分析拟建项目影响环境的因素，研究提出治理和保护环境措施，比选和优化环境保护方案。该项目环境影响评价应坚持以下原则：1、符合国家环境保护法律法规和环境功能规划的要求。2、坚持污染物排放总量控制和达标排放的要求。3、坚持“三同时”原则，即环境治理设施应与项目的主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。4、力求环境效益与经济效益相统一，力求环境保护治理方案技术可行和经济合理。5、注重资源综合利用，对环境治理过程中项目所产生的废气、废水、固体废弃物，应提出处理和再利用措施112、。6.1.3项目建设期对环境的影响分析本项目在建设期间，各项施工活动、运输将不可避免地对周围的环境产生一定的影响。建设期产生污染的环节主要是地基挖填平整、道路结构层的摊铺和碾压、配置混凝土及水泥砂浆施工等。主要污染物质是施工人员生活污水、施工废水、作业粉尘、固体废弃物以及施工机械排放的烟尘和噪声等，其中以施工噪声和粉尘的影响最为突出。1、噪声施工期的噪声主要是施工机械和运输车辆产生的噪声。施工场地噪声主要是施工机械设备噪声，物料装卸碰撞与碾压噪声及施工人员的活动噪声；物料运输的交通噪声主要是各施工阶段物料运输车辆引起的噪声。2、粉尘本工程建设期将有大量的土、灰、砂石等建筑材料需要运输或临时堆放113、，如果措施不当极易造成扬尘而污染空气。3、废气工程施工使用的燃油机械、车辆若不采取有效措施将可能排放大量含烟尘、SO2、CO、NOX等污染物的废气，对空气造成污染。4、废水主要包括：施工人员的生活污水，车辆设备冲洗废水，施工机械滴、漏油及机械修理、维护产生的废水，施工过程产生的生产泥浆水等，水量较少，属于瞬时排放。5、固体废弃物固体废弃物主要是建筑垃圾和施工人员的生活垃圾等。建筑垃圾主要有废弃建筑材料如沙石、石灰、混凝土、沥青、土石方等建筑垃圾；生活垃圾主要是工地民工废弃物品，由于生活条件所限产生量很小。6.1.4项目建设期环境保护措施1、施工噪声（1）加强施工管理，严格按照施工噪声管理的有关114、规定执行。合理安排施工时间和进程，尽量与周边单位和人群的休息时间交错开。（2）尽量采用低噪声的施工工具，如以液压工具代替气压工具，同时尽可能采用施工噪声低的施工方法。（3）施工机械应尽可能放置于对周围敏感点造成影响最小的地方。（4）在高噪声设备周围设置掩蔽物。（5）混凝土需要连续浇灌作业前，应做好各项准备工作，将搅拌机运行时间压到最低限度。（6）应加强对运输车辆的管理，尽量压缩汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛，并采取时间管制措施。2、施工粉尘施工期间产生的粉尘（扬尘）污染主要取决于施工作业方式。材料的堆放及风力因素，其中受风力因素的影响最大。随着风速的增大，施工扬尘产生的污染程度和超标范围也将115、随之增强和扩大。在本次施工中，伴随着土方的挖掘、装卸和运输等施工活动，其扬尘将给附近的大气环境带来不利影响。因此应该采取合理可行的控制措施，尽量减轻其污染程度，缩小其影响范围。其主要对策有:（1）对施工现场实行合理化管理，使砂石料统一堆放，水泥应设专门库房堆放，并尽量减少搬运环节，搬运时做到轻举轻放，防止包装破裂。（2）开挖时，对作业面和土堆适当喷水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量。并且开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走，以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷。（3）运输车辆应完好，不应装载过满，应尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，并及时清扫洒落在地面上的泥土和建筑材料，冲洗轮胎，定时洒水压尘116、，以减少运输过程中的扬尘。（4）应首选使用商品混凝土，如果必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，应尽量做到不洒、不漏、不剩、不倒；混凝土搅拌应设置在棚内，搅拌时要有喷雾降尘措施。（5）施工现场要设围栏或部分围栏，缩小施工扬尘扩散范围。（6）当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的白灰等建筑材料采取遮盖措施。3、施工废气施工废气主要来自于燃油施工机械、运输车辆排放的尾气，为减少废气排放，拟采取以下措施：（1）对排烟大的施工机械安装消烟装置，以减轻对大气环境的污染。（2）在能满足施工量的前提下，尽量减少燃油车辆的运行。4、施工废水施工期废水主要来自施工生活区的生活废水和施工区的机械清洗水，污水中主要污染117、物为SS、BOD5和COD，因其水量较小，形不成规模排放，对地表水基本造不成影响，又由于该污水中不含有毒物质，其下渗对地下水的影响也较小。因此采取在指定地点直排方式进行处理。另外水泥、石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨措施，及时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料，以免这些物质随雨水冲刷污染附近水体。5、施工固体废弃物施工期固体废物主要为施工人员的生活垃圾、施工渣土、损坏或废弃的各种建筑装修材料，施工现场要及时进行清理，建筑垃圾及时清运，按城管要求定时运送到指定地点或加以利用，防止其因长期堆放而产生扬尘。6.1.5项目运行期对环境的影响分析建设项目本身不产生明显重大污染。项目在运营期118、间的主要污染源为车辆运行产生的噪声与尾气、生活垃圾等。这些问题处理不当，将有可能对周围的生态环境、大气环境、人民群众健康产生不利影响。为此，针对以上问题，应按照有关规范要求进行处理，防止各种污染源的发生。6.1.6项目运行期环境保护措施1、汽车噪声与尾气植物具有吸收有害气体、净化空气、吸滞灰尘、减弱噪声、减少大气污染的作用。因此，规划在道路两侧各有3.5m的分割绿化带并在人行道两侧种植行道树，可有效降低汽车噪声与尾气对环境的影响。2、生活垃圾道路建成后车辆与行人不可避免要产生一定的生活垃圾，为此应配备道路保洁人员，及时清扫垃圾，并对所有垃圾进行分类回收，及时清运。6.1.7环境影响评价综上所述119、，该建设项目区的环境影响主要表现在项目建设施工期间的粉尘、噪音、固体垃圾、水土流失等，但这些影响都是短期的；运营期间的主要污染源为车辆运行产生的噪声与尾气、生活垃圾等，且经过相应的处理后基本可以控制，因此，本工程是可行的。6.2节能评价6.2.1节能设计依据1、中华人民共和国能源节约法2、节约能源管理暂行条例国发（1998）4号3、交通部关于贯彻落实国办通知认真做好交通行业能源节约工作的通知（交体法发【2000】306号）4、节能中长期专项规划（发改环资【2004】2505号）6.2.2节能措施1、施工节能措施本次改造道路位于.工业园区xx大道，未来快速发展和交通量的增长、居民多，其社会影响面120、广，是城市基础设施的重要组成部分，占用城市建设投资比重大，因此如何在施工中节能降耗具有重要意义。（1）在废水、污水排放方面：在早期施工中，即新排水管线建设前，尽量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工产生的废水、污水及施工过程中的降水，一是可以降低临时排水设施费用，二是可防止污水漫流，保护环境。（2）在施工秩序方面：严格按照先深后浅的基建程序施工，避免因工序颠倒造成的费用增加；新建排水管沟应采取先下游后上游的施工顺序，尽量采用自然排水，从而避免了人工、机械排水的费用。（3）在建筑材料方面：首先在建筑材料的选择上应因地制宜，尽量就地取材，以减少运输费用；其次是尽可能选用新型材料替代传统121、材料，如采用新型复合材料雨水篦代替传统铸铁雨水篦等；三是在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低；四是材料的存放点，既要尽可能地减少二次倒运费又要不妨碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。否则不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。（4）施工工艺、方法的节能措施：首先应保障路面基层的平整度，由于城市道路施工工期紧，许多施工单位往往在路槽整不平的情况下就进行结构层的摊铺，造成大量优质材料填补到路槽坑穴上，既浪费了材料，还降低了工程质量。为了节约路面基层材料，路槽的平整度必须122、符合城市道路工程施工与质量验收规范要求。为提高平整度节约路面结构材料，路面基层常采用摊铺机进行摊铺。二是为了减少路面结构层边缘部分材料的抛洒，最好在边缘部分支设模板，若不支设模板，边缘部分一则碾压不实，二则会外摊导致边缘平整度及高程不合格，浪费大量松散材料，若不支设模板，也可采用先安路缘石的方法减少边部松散材料的浪费。2、道路照明据统计，目前我国照明用电量已占全社会总用电量的1012，其中室外照明的用电量约占照明用电量50。因此，我国政府高度重视城市道路照明节能降耗工作，2004年12月国家建设部、发改委就联合发布了关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见；2007年5月国务院批准发改委会同123、有关部门制定的节能减排综合性工作方案，提出实施绿色照明工程的规定，国家宏观政策对城市照明节能提出了较高的要求。为此特提出本工程的节能措施如下:（1）道路照明在电力控制和照明节能控制上，力争实现“以人为本、情景节能、动态节能、按需节能”的目标。（2）道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。（3）选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不低于70%。（4）配电设备采用先进可靠的节能设备，提高自动化管理水平。（5）选择合理的控制方式，采用能在深夜自动降低光源功率的装置。（6）制定切实可行的维护制度，定期进行灯具清扫、光源更换及其他124、设施的维护。第七章 投资估算与资金筹措7.1估算范围本次建设项目估算范围为.工程，道路全长1095米、宽36米。项目投资包括路面工程、路基土方工程、箱涵、雨污水管道工程、道路照明及管线预埋工程、绿化等的工程费用、工程建设其他费用、基本预备费等。7.2估算依据1、建设部市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007）。2、建设部市政工程投资估算编制办法（建标【2007】164号）。3、建安工程参照同类工程单位造价，按指标计价法估算。4、项目前期费：执行国家计委计价格（1999）1283号建设项目前期工作咨询收费暂行规定的文件。5、建设单位管理费：执行财政部建材（2002）394号关于基本建设125、财务管理规定的文件。6、工程勘察费按工程费用的0.8%计算。7、工程设计费参照国家计委、建设部关于发布的通知（计价格200210号)计算。8、环境影响评价费：执行原国家计委、环保总局计价格（2002）125号关于发布规范环境影响咨询收费有关问题的通知和国家发展改革委发改价格（2011）534号关于发布关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知的规定。9、工程监理费：执行国家发改委、建设部发布的建设工程监理与相关事务收费的管理规定的通知。10、招标代理费：执行国家发改委计价格（2002）1980号关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知。11、工程保险费按工程费用的0.3%计算1126、2、施工图审查费按国家发展改革委发改价格（2011）534号关于发布关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知和.省物价局、省建设厅关于制定建筑工程施工图审查收费试行标准的通知赣价房字20006号的规定。13、场地准备及临时设施费按第一部分工程费用的0.5%计算。14、主要材料价格参考当地市场价格。15、人工费参考赣建价20135号文。16、项目涉及的征地拆迁费用按征地面积及建设单位提供的征地单价计算。17、国家物价局、统计局公布的物价上涨指数（CPI指数）。7.3估算单价的确定路面结构层与路基工程，参照建设部市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007），并结合调查当地市127、场价格确定。7.4项目总投资及资金筹措根据项目建设内容，本项目估算总投资2338.66万元。其中：工程费用1802.33万元，工程建设其他费用376.33万元，预备费160.00万元。项目估算总投资2338.66万元，项目资金全部来源于.财政资金，资金来源可靠。表7-1 总投资估算表序号工程或费用名称金 额（万元）技 术 经 济 指 标备注建筑工程安装工程其他费用总价（万元）单位数 量单位投资(元)一工程费用1802.331802.331路基工程604.05604.051.1挖方498.48498.48m3142423.28351.2填方105.57105.57m335190.33302机动车128、道725.99725.992.1车行道路面441.29441.29m2142353102.2道路碎石稳定层284.70284.70m2142352003人行道184.08184.083.1人行道路面157.68157.68m265702403.2花岗岩路缘石26.4026.40m22001204排水工程123.34123.344.1HDPE塑钢缠绕排水管D50041.6241.62m10154104.2HDPE塑钢缠绕排水管D40010.0310.03m3043304.3钢筋混凝土管D100022.7722.77m7852904.4钢筋混凝土管D8008.048.04m2872804.5钢筋混129、凝土管D6004.564.56m2282004.6钢筋混凝土管D3004.624.62m710654.7污水检查井22.2022.20座3760004.8雨水将查井9.529.52座3428005道路照明及管线预埋工程96.0296.025.1箱式变电站20.0020.00座12000005.2路灯照明控制箱0.800.80座180005.3长臂路灯20.9020.90基5538005.4电力电缆23.0023.00m4600505.5可挠曲波纹管5.525.52m690085.6碳素波纹管3.453.45m3450105.77孔梅花管5.185.18m3450155.8玻璃钢管500.230130、.23m90255.9玻璃钢管1001.331.33m380355.10电力电信人孔15.6215.62个7122006交通工程3.853.856.1标志2.252.25套545006.2标线1.601.60m2320507港湾式停靠站42.0042.00个22100008道路绿化23.0023.00m27667.5930二建设工程其他费用376.33376.332.1前期工作咨询费9.909.90计价格【1999】1283号2.2建设单位管理费24.6324.63财建【2220】394号2.3工程勘察费14.4214.421*0.8%2.4工程设计费64.8864.88计价格【2002】10131、号2.5环境评估费3.853.85计价格【2002】125号2.6工程监理费49.3649.36发改价格【2007】670号文2.7劳动安全卫生评价费3.603.601*0.2%2.8招标代理费9.369.36计价格【2002】1980号的50%2.9工程保险费5.415.411*0.3%2.10施工图审查费3.243.24赣价房字【2006】6号文2.11场地准备费及临时设施费9.019.011*0.5%2.13征地拆迁费178.68178.68三预备费160.00(一二)*8%四总投资2338.66一二三第八章 经济评价依据建设项目经济评价方法与参数（第三版），因本项目属于市政公用设施项目132、（公益性、非经营性项目），市政公用设施项目应按收费与否选择经济评价内容。收费项目一般要求进行财务分析和经济费用效益分析；不收费项目一般只进行经济费用效益分析，当效果难以量化时应进行定性分析。本工程系城市基础设施，其经济效益分析主要表现为社会效益和环境效益，其很难用货币量化，工程项目的经济效益则主要体现为促进本地区工农业经济的发展，减免国民经济损失，提高城市综合经济实力，而其净贡献也难以确切的定量计算。由于本项目建成后不收费，故报告仅对工程效益作定性分析。本工程的建设可促进促进当地经济发展，满足人民生活运输需求。工程经济效益主要体现在以下几个方面：1、运输费用节约效益2、正常运输量效益：正常运量133、的运费节约效益。3、转移运输量效益：项目实施后，由于新老运输工具的类型和效率的不同，带来的对运输费用节约额的差异。4、诱发运输量效益。5、运输时间节约效益6、旅客时间节约效益：正常客运量和转移客运量中的生产人员所能创造的经济效益。7、运输工具占用时间节约效益：运输工具在运输枢纽中因减少停留时间而产生的效益。缩短货物运输在途时间效益：货物被占用时间内的资金时间价值。8、减少拥挤的效益：减少拥挤的效益就是项目建设后对原有相关线路和设施拥挤程度缓解而产生的效益。9、提高交通安全的效益：提高交通安全的效益就是减少交通事故损失。提高运输质量效益：提高运输质量就是由于运输设施改善，运输质量提高而减少货损的134、效益。10、包装费用节约效益：由于运输条件改善，可以实行散装运输，成组运输或集装箱运输，或提供其他方便条件，从而减免或减少包装费用的效益。另外，我国是一个人口大国，也是一个劳动力资源丰富的国家，就业压力大，要求充分利用人力资源和减少失业带来的不安定因素。项目的建设将创造更多的就业岗位；除了直接就业之外，还有间接就业，道路建设后，将加快当地的开发、建设，就业机会必然增加。现代城市中，众多人工建筑物使得城市景观单调枯燥，道路绿化的建设，营造出舒适、怡人的绿色空间，使人们漫步其间，接触绿色，感受自然。一、生态效益分析以植物造景为主的绿化景观，其生态效益十分明显。制造氧气，净化空气，吸收有毒气体，消除135、噪音，是一个天然大氧吧，有利于人们身体健康。改善了小气候，调节城市空气的温度和湿度，降低风速，减少扬尘，保持空气清新，为人们提供一个优美而清馨的生活环境。防止水土流失，涵养水源，调节径流，使河水变得更加清澈，更加美。为鱼、鸟、虫等动物创造了良好的生存空间和栖息环境，完善和保护了生态系统。二、社会效益分析有效地提高城市绿地覆盖率和城市价值，为人们提供一个良好的生活环境。提高.知名度，改善招商引资的环境，推动社会经济的可持续发展。第九章 组织机构与人力资源配置9.1施工组织机构科学、合理地确定建设项目管理组织机构和配置人力资源是保证本项目建设和正常使用的根本保证，也是提高建设施工效率的重要基础。本136、项目应成立项目建设领导组，组长由.领导担任，领导组的主要任务是协调关系，解决施工过程中突发事件的处理等。工程施工由.具体负责，并组建“.工程”，项目部下设工程协调办公室、工程质检组、财务组三个办公机构。9.2项目部的职责建设项目部实行法人负责制，主要职责是：1、负责协调上下左右的关系，制定有关项目建设期间的管理制度与措施，对项目建设全过程及资金的使用进行全方位监督检查。2、负责办理工程建设的各项手续及项目领导组各项决策的落实，具体负责项目的实施，并会同有关部门对项目进行技术指导。3、负责组织工程的招标、投标和工程监理。建安工程、工程设计、工程监理实行公开招标，由中标企业完成相应的任务。整个工程137、建设过程应委托具有同类资质的、信誉度好以及具有工程监理经验的监理单位对本项目进行监理。4、强化项目资金管理。项目建设资金实行专款、专账、专人管理，并严格按工程预算进行列支，坚决杜绝挤占、挪用。充分发挥审计、监察及投资部门的作用，加强对资金使用的检查和监督，同时接受有关部门的检查、监督。5、加强工程质量管理。根据国家及.省有关工程质量管理的精神，本项目拟建立工程质量领导责任制、项目法人责任制、参建单位工程质量领导人责任制、工程质量终身责任制等制度，以确保工程质量。6、搞好项目的竣工验收和档案管理工作。项目完成后，要从工程设计、资金使用、工程质量等方面进行自检、自验，自验合格后申请有关部门进行正式138、验收，未经验收及验收不合格的工程不得交付使用。验收合格后，将从项目申报到竣工验收各环节的全部资料（文件、报告、图纸、函件等），按有关规定收集、整理、归档，制定档案管理制度，完善项目档案管理。9.3人力资源配置本项目施工管理采用直线型管理方式。组建项目部，定员7人，其中：设项目总经理1名，负责全面工作；协调办公室2人，承担办公机构的后勤服务和外部协调工作；财务组2人，负责财务管理及资金筹措；工程质检组2人，承担工程的进度、质量和合同管理等方面的工作。9.4工程建设管理措施1、严格按照基本建设程序进行审批，实事求是，从严控制项目建设规模，合理安排资金，积极、充分、扎实地抓好各项前期工作。2、遵循国139、家发改委、财政部、建设部关于资金管理暂行办法和基本建设投资管理的要求，建立完善的财务管理制度，本着节约原则，资金专款专用，财务要单独立账、核算，不许挪用。严格财务管理和监督，严防控制违规违纪行为发生。3、为确保项目的顺利实施，达到预期目标，实行项目法人代表制，项目法人对项目的建设实施总负责，并成立人员精干的项目建设工程办公室，处理日常工作事务。4、按照国家有关招标、投标法规进行公开、公正的招投标，选择具有相应资质的中标方承接工程任务。5、严格按照国家规定实行工程建设项目监理制，严把工期、质量和资金关。6、严格执行工程建设项目竣工验收制度和工程建设项目质量终身负责制。9.5项目实施进度安排该项目140、实施应科学组织建设过程中各个阶段的工作，按工程进度安排建设资金，保证项目按期建成运营，尽快发挥投资效益。本工程拟定建设期为12个月，计划从20xx年7月开始实施，于20zz年6月底竣工验收。1、20xx年7月完成可行性研究报告编制及相关手续；2、20xx年8月完成设计方案；3、20xx年9月至20xx年10月完成制作施工图、审图、报建；4、20xx年10月完成招投标相关手续；5、20xx年11月至20zz年5月完成路基、排水工程；6、20zz年2月至20zz年5月完成路面工程；7、20zz年5月完成交通工程；8、20zz年6月完成竣工验收、运行。（注：施工尽可能避开冷冻期）项目实施计划见下表：141、表9-1 项目实施进度表序号工作阶段第一年第二年7891011121234561可行性研究报告编制及相关手续2设计方案3制作施工图、审图、报建4招投标相关手续5路基、排水工程6路面工程7交通工程8竣工验收、运行第十章 招标投标管理10.1工程建设招标方案10.1.1编制依据根据中华人民共和国第21号主席令中华人民共和国投标法、中华人民共和国国家发展计划委员会第1、5、9号令和国家计委、建设部第七部委第12号令评标委员会和评标方案暂行规定，编制本项目招标方案。10.1.2项目招标范围及招标组织形式招标公开发布的范围包括工程设计、工程施工、工程监理和设备采购四项，全部面向社会公开招标。鉴于项目法人142、单位目前尚不具备自行招标所具备的编制招标文件和组织评标的能力，本项目招投标活动，全部委托给有资质的招标代理机构办理。10.1.3投标、开标、评标和中标程序1、在项目批复后在国家指定媒体上发布招标公告；2、凡具有承担项目能力的法人或者其他组织都可以投标。投标少于3人时，应当重新进行招标。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应。招标项目属于工程施工的，投标文件的内容还包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用已完成投标项目的机械设备；3、开标时由招标人主持，邀请所有投标人参加，开标时由招标人委托监察机构和公证机构检查并公证；4、评标按照中华人民共和国招投标管理法的规定和程143、序进行；5、中标人确定后，招标人向中标人发出中标通知书，该通知书具有法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任。按照招标文件，招标人和中标人签订书面合同。10.1.4评标委员会的人员组成和资质要求项目主要采用招标的方式，因此，在招投标过程中，为保证项目的公开，对评标委员会的组成和资质有如下要求：1、评标委员会人员组成评标委员会由有关技术、经济等方面的专家组成。评标委员会主任由资深的专家担任，主任不参与评标，只负责人员的挑选和监督投票的公正性；评标委员会采用单数制，但最低不少于5人，并且技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二；评标委员会要严格按照招标文件确定的评标标准和方法，对投144、标文件进行评审和比较。投标采用无记名投票方式，以得票多数当选，但中标者的得标不得低于半数。2、评标委员会成员的资格要求评委会成员应是副高（副教授）级以上技术职务，从事本专业至少8年以上，对工程项目有较深入的研究，并且职业道德良好，与投票单位无任何利害关系。评标委员会成员客观公正的履行职务，遵守职业道德，对所提出评审意见负责。10.1.5招标监督招标监督工作请政府部门协调有关部门依法实施监督。10.2招标初步方案基本内容及要求项目基本情况：主要包括建设项目名称、总投资、资金来源、项目进展情况等。10.2.1项目法人资格需附以下附件：营业执照、法人证件或项目法人组建文件复印件。10.2.2招标范围145、本项目拟在工程设计、工程施工、工程监理、设备采购等环节全部招标。10.2.3招标方式本项目拟在全国范围采用公开招标的方式招标，并根据项目，按照国家和.省有关规定，确定公开招标的范围。10.2.4招标组织形式由于本项目法人单位不具备国家计委5号令中规定的条件要求，所以本工程项目拟采用委托招标形式进行招标。需附以下附件：项目法人与招标代理机构签订的委托协议书（复印件）、招标代理机构的资格证（复印件）及业绩状况说明。10.2.5评标专家库及评标委员会情况本项目评标委员会由5-7人组成，由项目法人和评标专家组成。说明：1、评标专家应从国家或省政府部门评标专家库或招标代理机构的专家库内抽取；2、评标委员146、会成员应由技术、经济等方面的专家及招标人的代表组成，成员人数为五人以上单数，其中技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。10.2.6招标公告发布媒体（公开招标方式）项目招标公告拟在公开发行的报纸和政府网站上公开发布。说明：按照有关规定，招标公告需在国家或省指定的媒体上发布。（国家指定媒介为：中国经济导报、中国建设报、中国招标与采购网；省指定的媒体为：.日报、信息日报、.法制报、.省政府网站）。招标基本情况详见下表。表10-1 招标基本情况表招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程监理设备其他第十一章 综合效益分析与147、评价该项目属于市政道路工程，属于城镇基础设施范畴，以服务于社会、改善交通环境、保障行车安全为目的，为国民经济的贡献主要表现为外部效果，所产生的效益难以用货币量化表示。该项目所产生的效益以环境效益、间接经济效益和社会效益为主，现将该项目的综合效益进行分析。11.1社会效益该项目符合国家发展和改革委员会产业结构调整指导目录(2011年本)(2013年修订版)第一类“鼓励类”，第二十二条“城市基础设施”，第4款：“城市道路及智能交通体系建设”项目，符合国家产业政策的要求。该项目属.工业园区的市政基础设施建设工程，是.工业园区道路网络的重要组成部分，该项目的实施，即将完善.工业园区路网建设的需要；该项148、目的实施，将会满足.工业园区经济发展的需要和缓解县城的交通压力；该项目的实施，将推进.市城市总体规划实施、满足城市可持续发展，该项目作为.工业园区的主干道对该区域的建设至关重要，它的实施，将完善园区内市政道路的服务功能，达到行车顺畅，视觉美观，行走舒适的目的，同时为道路周围居民出行提供良好的条件；该项目的实施将构筑.工业园区新框架，加速园区建设，不断加快完善.工业园区内的路网基础设施建设，是全面构建开发区的投资环境、招商引资条件的表现，只有不断完善开发区内的路网设施，才能有力地完成开发区全面升级、全面建设和招商引资全面推进，该项目道路是.工业园区南部道路的重要组成部分，有利于促进.工业园区区经149、济发展。11.2经济效益该项目的实施将促进.工业园区基础设施建设的发展，是提高城市现代化和文明程度的公益事业，并不直接产生经济效益，但产生的间接经济效益是非常宏观的的，主要体现在节省时间的经济效益、运输成本下降所带来的经济效益、交通事故下降的经济效益等。该项目的实施将完善.工业园区路网结构，改善.工业园区的交通环境，将构筑工业园区新框架，加速园区经济发展，建设还将促进片区经济的发展，建设可以提升周边未开发土地的价值，其间接的经济效益是非常可观的。11.3环境效益随着人类文明的进步和经济的发展，人类已逐渐认识到环境保护对促进经济社会协调发展的重要意义，在我国，环境保护已作为一项基本国策，受到了社150、会的关注和重视。本项目在规划和建设中，在满足生产生活的基础上，始终围绕自然生态环境保护这一主题，把自然生态环境作为主要目标。随着项目实施，本项目的建成将在城镇自身发展的同时，也将对.工业园区的环境保护起着重要作用，从而使.走向可持续发展之路。11.4评价结论1、本项目实施，可以完善.工业园区路网的建设，推进.市城市总体规划实施、满足城市可持续发展，构筑.工业园区新框架，加速园区建设，推进.市城市总体规划实施、满足城市可持续发展，完善各地区路网，促进各地区发展。2、美化城镇环境，提高城镇形象。3、改善投资环境，增加就业机会。4、符合现阶段国家宏观经济政策。第十二章 社会稳定风险分析12.1编制依151、据12.1.1编制依据1、重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章编制大纲及说明（试行）（发改投资20122492号）2、重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）（发改投资2013428号）12.1.2项目的基本情况拟建道路所在场地地形地貌单元属丘陵地貌，施工时场地未进行平整，地形起伏较大。据野外地表地质调查未发现滑坡、泥石流等不良地质作用。工程场区范围内主要为水田及旱地，有少量低层砖房，为林业分场用房，地面相对高差大，高程在33-48米之间，地面最大高差为15米。12.2风险调查12.2.1征求公众意见的范围本项目采用访谈的形式对.工程建设沿线范围内的所有人员及城区152、部分居民进行调查。12.2.2征求公众意见的主要事项1、影响当地社会稳定的主要风险；2、对目前居住情况情况的满意程度；3、本项目建设对当地经济发展的作用；4、对本项目建设的态度；5、对本项目的意见及建议。12.3风险识别12.3.1项目的合法性本项目经过充分的可行性论证，符合相关法律法规，符合城乡发展规划，项目建设中的各项程序合法，所需的手续齐全。在项目建设过程中严格执行国家的各项政策和法规，因此，其合法性、合理性、可行性在本项目建设过程中受到的质疑少，其社会稳定风险小。12.3.2生活环境风险施工期间的振动、噪声、扬尘、废气等对周边居民生活造成的影响，极易引起周边居民的不满，从而引发一系列不153、稳定问题。1、为了减轻施工振动和噪声对周围环境的影响，拟采用以下措施:（1）加强施工管理，合理安排施工作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定执行。合理安排施工时间和进程，尽量与周边单位和人群的活动错开；（2）尽量采用低噪声的施工工具，如以液压工具代替气压工具，同时尽可能采用施工噪声低的施工方法。不使用振动较大的施工机械；（3）施工机械应尽可能放置于对周围敏感点造成影响最小的地方；（4）在高噪声设备周围设置掩蔽物；（5）路面摊铺作业前，应做好各项准备工作，将搅拌机运行时间压到最低限度；（6）应加强对运输车辆的管理，尽量压缩汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛，并采取时间管制措施。2、施工期间产生的154、粉尘（扬尘）污染主要取决于施工作业方式。材料的堆放及风力因素，其中受风力因素的影响最大。随着风速的增大，施工扬尘产生的污染程度和超标范围也将随之增强和扩大。在本次施工中，伴随着土方的挖掘、装卸和运输等施工活动，其扬尘将给附近的大气环境带来不利影响。因此应该采取合理可行的控制措施，尽量减轻其污染程度，缩小其影响范围。其主要措施有：（1）对施工现场实行合理化管理，使砂石料统一堆放，水泥应设专门库房堆放，并尽量减少搬运环节，搬运时做到轻举轻放，防止包装破裂；（2）开挖时，对作业面和土堆适当喷水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量。并且开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走，以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷155、；（3）运输车辆应完好，不应装载过满，应尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，并及时清扫洒落在地面上的泥土和建筑材料，冲洗轮胎，定时洒水压尘，以减少运输过程中的扬尘；（4）应首选使用商品混凝土，如果必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，应尽量做到不洒、不漏、不剩、不倒；混凝土搅拌应设置在棚内，搅拌时要有喷雾降尘措施；（5）施工现场要设围栏或部分围栏，缩小施工扬尘扩散范围；（6）当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的沙粉等建筑材料采取遮盖措施。3、施工废气主要来自于燃油施工机械、运输车辆排放的尾气，为减少废气排放，拟采取以下措施：（1）对排烟大的施工机械安装消烟装置，以减轻对大气环境的污染；（2）在156、能满足施工量的前提下，尽量减少燃油车辆的运行。12.3.3项目管理风险项目管理风险包括施工期间引起的建筑物基底损坏和施工占道引起周边居民生活不便等。.工业园区管委会拟采用建立健全的管理体系，由专人负责的方式来解决这些问题。12.3.4安全和治安风险施工期间施工人员和运行人员会对当地的治安和公共安全造成一定的影响，施工机械和车辆会对施工人员及周边群众的人身安全造成一定的影响，从而影响整个工程的建设，因此在建设期需要加强人员管理，严格执行施工期间的人员管理制度和车辆管理制度。12.3.5技术经济风险施工组织、管理制度是否健全，施工进度安排是否合理，项目资金是否到位关系着工程能否顺利完工，是否顺利投157、入使用。12.4风险估计1、风险概率分为三个等级：较低、中等、较高。2、风险影响程度分为四个等级：严重、较大、一般、较小。3、风险程度分为四个等级：重大、较大、一般、较小。主要风险因素及风险程度表序号风险类型发生阶段风险因素风险概率影响程度风险程度1生活环境施工阶段施工期间振动、噪声较低较小较小施工期间废气的影响较低较小较小扬尘的影响较低较小较小2项目管理施工阶段建筑物基底损坏较低较小较小施工占道引起周边居民生活不便较低较小较小3安全治安施工阶段施工人员和运行人员对当地治安和公共安全的影响较低较大较小施工机械和车辆对周边居民造成直接的人身伤害较低严重较小4技术经济施工阶段施工组织、管理制度是否158、健全较低较大较小施工进度安排的合理性较低较大较小项目资金保障的可靠性较低较大较小12.5主要防范和化解措施12.5.1施工期间风险的防范和化解措施施工期间需要加强管理，制定完善的组织管理制度，严格执行环评批复意见，做到文明施工、安全施工，同时组织专人处理周边居民对工程建设中各类问题的投诉，让周边居民满意，减小施工对周边居民的影响。12.5.2对主要风险因素的防范和化解措施1、建筑物基底损害项目在建设时，在建设过程中极易损害原有建筑的地基，因此需要专业人员来维原有的建筑物地基，保证施工过程的安全。2、施工机械和车辆对周边居民造成直接的人身伤害在建设期要严格执行施工前制定的机械操作守则和车辆管理制159、度，加强管理，可将风险降到最低。3、施工组织、管理制度的健全性和施工进度安排的合理性参照同类建设项目的管理制度，结合自身的实际情况，制定完善的组织管理制度。4、项目资金保障的可靠性本项目所需资金全部由县财政解决，资金来源可靠。12.6结论1、严格控制好项目实施过程中的平衡性，凡是违反有关政策的，将视情况追究有关人员责任。2、对施工中产生的任何问题，按照群众利益无小事、实事求是和“谁损害、谁负责”的原则进行处理，启动快速处理机制。3、各有关部门紧密配合，做好工程建设的秩序稳定工作，加强监控。4、经过对项目主要风险要素的防范和化解措施，使得项目的社会稳定风险降低到较小，为三级风险，但仍应严格按照本160、项目社会稳定风险评估落实各项具体措施。因此本项目的社会稳定风险较小，是可行的。第十三章 结论与建议中华人民共和国经济和社会发展第十三个五年规划纲要提出：“科学规划城市群内各城市功能定位和产业布局，缓解特大城市中心城区压力，强化中小城市产业功能，增强小城镇公共服务和居住功能，推进大中小城市基础设施一体化建设和网络化发展。积极挖掘现有中小城市发展潜力，优先发展区位优势明显、资源环境承载能力较强的中小城市”。.工业园区xx大道现有的城镇市政设施远不能适应发展的需要，加快城镇的市政基础设施建设非常必要，势在必行。13.1结论1、道路断面设计符合城镇发展需要，设计符合国家有关规范要求，技术可行，造价合理161、。2、该工程的环境影响主要表现在施工期间，但这些影响都是短期的，且经过相应的措施处理后基本可以避免。因此，在环境保护方面本工程是可行的。3、本项目估算总投资2338.66万元，项目资金全部来源于.财政资金，资金来源可靠。4、该项目的实施为.工业园区xx大道的全面开发奠定了基础。5、项目实施后，经济和社会效益非常显著。一是直接服务于.工业园区xx大道的各个地块；二是与其他干次道路组成.工业园区xx大道交通网络；三是对推进.工业园区xx大道总体规划的有序实施，改善片区景观具有十分重要的意义；四是为.工业园区xx大道经济社会发展创造更加优越的投资环境和人居环境，促进招商引资，带动区域经济快速发展，全162、面推动相关产业的发展并积极推进城市化进程，进一步完善.工业园区功能，塑造良好的城市形象，将.工业园区推上良性发展的轨道。总之，以上通过对设计方案技术、经济、效益和诸多方面的分析论证，我们认为适时进行建设.工程是完全必要的。此推荐方案完全符合.省.总体规划（2011年-2030年），并能充分发挥其建设作用，各专业方案符合.工业园区道路交通和各市政管网总体规划要求，切实可行。建议上级有关部门尽快立项，及早实施。13.2建议1、本项目估算总投资2338.66万元，项目的顺利实施关键在于建设资金的及时足额到位。建议应及时落实资金，才能保证工程在成本的投资估算控制范围内如期按时按质完工。2、主动做好各项163、前期准备工作，使项目能如期开工。通过招投标择优选择承包商，做好合同管理及协调工作。在项目实施过程中，注意对质量、工期、建设成本进行全过程的动态控制，设计单位应严格按国家强制性标准规范的要求设计，尽量减少设计变更。采用组织措施、经济措施、技术措施和合同措施，按照经济性原则、政策性原则，各类人员共同配合，确保工程质量，使建设工程按时按质完成并投入使用，防止实际投资超投资估算。3、本项目为道路建设项目，具体实施时应考虑道路与道路之间的衔接问题。项目工程数量表项目名称单位工程数量1路基工程1.1挖方m3142423.281.2填方m335190.332机动车道2.1车行道路面m2142352.2道路碎164、石稳定层m2142353人行道3.1人行道路面m265703.2花岗岩路缘石m22004排水工程4.1HDPE塑钢缠绕排水管D500m10154.2HDPE塑钢缠绕排水管D400m3044.3钢筋混凝土管D1000m7854.4钢筋混凝土管D800m2874.5钢筋混凝土管D600m2284.6钢筋混凝土管D300m7104.7污水检查井座374.8雨水将查井座345道路照明及管线预埋工程5.1箱式变电站座15.2路灯照明控制箱座15.3长臂路灯基555.4电力电缆m46005.5可挠曲波纹管m69005.6碳素波纹管m34505.77孔梅花管m34505.8玻璃钢管50m905.9玻璃钢管100m3805.10 电力电信人孔个716交通工程6.1标志套56.2标线m23207港湾式停靠站个2