1、设计说明1. 概述1.1 项目地理位置海口市地处海南岛北部，南渡江出海口西侧，西连澄迈县，北濒琼州海峡，与雷州半岛隔海相望。项目位于江东新区，起点为顺接海文北路延长线设计施工终点K2+992.575，终点现状匝道(桂林洋互通匝道)。海文高速承担国际高教科研组团与海口城区、文昌等地区的快速交通联系功能，其建设有效的推进江东新区的发展，为江东新区的发展提供便利交通条件，该项目的建设将有效的完善三组团组团的交通设施条件，为加快建设中国(海南)自由贸易试验区（港）提供基础设施需求。该项目地理位置如下：卫星地理位置图1.2 建设背景海口市是海南省省会城市和政治、经济与文化中心。海口市地处热带滨海，热带资2、源呈现多样性，富于海滨自然特色风光景观。自北宋开埠以来，已有近千年的历史。自改革开放以来，海口市经济发展较快，综合实力不断提升，城市化进程日趋加速。2018年4月13日，习近平总书记在庆祝海南建省办经济特区30周年大会上郑重宣布,中央支持海南全岛建设自由贸易试验区，支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设。为落实国家建设中国（海南）自由贸易实验区战略，海南省决定设立海口江东新区，紧紧围绕全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区（“三区一中心”）的战略定位，努力建设成为中国(海南)自由贸易试验区的集中展示区。1.3 设计范围本项目规划起点为顺接3、海文北路延长线设计施工终点K2+992.575，终点现状匝道(桂林洋互通匝道)。本路线是现状白驹大道，是海文北延长线的南延线，设计起点是顺接海文北路延长线设计施工终点K2+992.575。设计终点是至南渡江大道(桂林洋互通匝道)，道路长度约4.0km。设计道路工程建设范围图1.4 技术标准根据海口江东新区总体规划（20182035）及海口江东三组团（国际综合服务组团、国际文化交往组团、国际高教科研组团）控制性详细规划及城市设计，结合周边路网的道路功能、交通量、沿线地形等因素，确定主要技术指标如下：主要技术指标表序号项目技术标准1道路性质等级城市主干道3设计车速(km/h)604交通量预测年限(4、年)205沥青砼路面设计年限156路面设计标准轴载(KN)BZZ-1007桥梁荷载等级城-A级8地震设防等级（动峰值加速度、地震烈）0.3g、度8度1.5 工程内容本项目工程建设内容包括道路工程、交通工程、桥梁工程、给水工程、排水工程、照明工程（含多杆）、绿化工程、综合管廊工程。（本册施工说明只含道路专业，其他专业见相应专业说明）1.6 设计依据1.6.1 相关文件及资料（1） 海口市城市总体规划（2011-2020年）；（2） 海口江东新区总体规划（2018-2035年）；（3） 海口江东三组团（国际综合服务组团、国际文化交往组团、国际高教科研组团）控制性详细规划（2020年版）；（4） 海5、口江东新区市政专项规划（2019-2035年）；（5） 海旅控股集团关于出具海文高速联络线市政化改造项目规划设计条件的请示（江东管理局）（海旅控股集团2020466号）；（6） 海口市江东管理局关于提供海文高速联络线市政化改造（红城湖路口南渡江大道段）项目规划设计条件的复函（海江东局函20201027号）；（7） 海口市自然资源和规划局关于提供海文高速联络线市政化改造（红城湖路口南渡江大道段）项目规划设计条件的复函（海资规函20202875号）；（8） 海文南路市政化改造工程可行性研究报告（评审后修改稿）（2020年11月）；（9） 海口市江东新区管理局关于同意海文南路市政化改造工程可行性研究6、报告的批复（批文号：海江东局函20201722号）（2020年12月）；（10） 海口江东新区管理局关于海文南路与海文高速联络线北延线衔接处横断面实施方案事宜的复函（批文号：海江东局函2021631号）（2021年03月）。1.6.2 采用的主要技术规范（1） 城市道路工程设计规范（2016版）（CJJ37-2012）；（2） 城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；（3） 城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；（4） 城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；（5） 城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；（6） 道路交通信号灯设置与安装规范（国标GB1487、86-2016）；（7） 城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）；（8） 城市道路交通设施设计规范GB 50688-2011(2019年版）；（9） 无障碍设计规范（GB50763-2012）；（10） 城市综合交通体系规划标准（GB/T 51328-2018）；（11） 公路工程抗震规范（JTGB02-2013）；（12） 公路工程技术标准（JTG B01-2014）。2. 建设条件评价2.1 区域概况2.1.1 地质地貌海南岛的整体地势是中间高，四周低，具有山地、丘陵、台地、阶地和平原等多种类型的地貌结构，呈环状、梯级结构依次由里向外分布于全岛，岛上自成水系独流入海的河8、流，基本上都是从中部山区或丘陵区向四周呈辐射状分流入海。拟建工程场地位于海口市江东新区，道路起点接规划红城湖路，向东南方向展线，终点接规划南渡江大道，道路沿线均为现状道路，道路穿越南岳溪、道孟河以及灵桂干渠，两侧及管廊多为荒地、菜地及农作物，局部存在较多民房。勘探点孔口高程为0.2110.48m，高差为10.27m。场地地貌单元K0+220K3+880为海成级阶地，K3+880K4+720为火山岩台地。2.1.2 气象条件海口市地处低纬度热带北缘，属于热带海洋气候，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季湿凉多台风暴雨，冬季干旱时有冷气流侵袭带有阵寒。全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数209、00小时以上，太阳辐射量可达1112 万卡；年平均气温23.8，最高平均气温28左右，最低平均气温18左右；年平均降水量1816 毫米，平均日降雨量在0.1毫米上，雨日150天以上；年平均蒸发量1834毫米，平均相对湿度85%。常年以东北风和东南风为主，年平均风速3.4米/秒。2.1.3 水文特征工程区内多年平均降雨量约为1710毫米，多年平均蒸发量1415mm，雨量充沛，雨季主要集中在510月份间的汛期，雨量占全年的80%90%。在K1+348.213分布有一条宽约64m的南岳溪，勘察期间水深约水深0.301.10m。及在K2+895.93分布有一条宽约64m道孟河，勘察期间水深约水深0.310、01.70m。2.2 工程地质评价2.2.1 区域地质构造场地位于琼北新生代断陷盆地之中，该盆地由近东西向王五文教深大断裂控制，盆地区内次一级构造有近东西向、南北向、北东向和北西向的断裂。场地周边主要断裂构造有近东西向和南北向二组，分述如下：1)近东西向断裂新村林乌断裂、马袅铺前断裂隐伏分布于秀英新村，向东延伸出区外的林乌村一带，全长约21.5km，走向约80，倾向北北西。该断裂控制着秀英新村坡博村一带的上新世火山的喷发和分布。生成时代为第四纪，其中马袅铺前断裂主要活动于第三纪。2) 近南北向断裂海口云龙断裂为近南北向，据海口区调报告，断裂两侧的地层，其东盘上升，西盘下降，其升降的幅度由于受近11、东西向断裂的影响而各地不一，江东地区上新统海口组第2段生物碎屑岩的底板在断裂的西盘约有15m的降落。生成时代为第四纪。2.2.2 工程地质性能分析根据本次完成的钻孔揭露，其野外特征按自上而下顺序描述如下：第层杂填土，层位稳定，均匀性差，松散状。工程性能差。路基土、石等级为级，土、石类别土。第层粘土，层位不稳定，均匀性较差。孔隙比平均值e=0.80，液性指数平均值IL=0.20，压缩模量平均值Es0.1-0.2=5.33MPa，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.34MPa-1，属可塑状中压缩性土，直接快剪粘聚力标准值Ck=22.56kPa，直接快剪内摩擦角标准值k=15.41度，固结快剪粘聚力12、标准值Ccq=35.69kPa，固结快剪内摩擦角标准值cq=15.09度。标贯实测击数平均值N=8.67击，地基承载力特征值fa0=130kPa，工程性能一般，可作为路基持力层，但下卧有可液化砂土及软弱土，应注意采取防护措施。路基土、石等级为级，土、石类别为松土。第1层淤泥质粘土，层位不稳定，均匀性较差。流塑状为主，孔隙比平均值e=1.38，液性指数平均值IL=1.15，压缩模量平均值Es0.1-0.2=3.14MPa，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.78MPa-1，属流塑状高压缩性土，直接快剪粘聚力标准值Ck=7.35kPa，直接快剪内摩擦角标准值k=3.95度，固结快剪粘聚力标准值Cc13、q=12.49Pa，固结快剪内摩擦角标准值cq=5.8度。标贯实测击数平均值N=3.0击，地基承载力特征值fa0=60kPa，工程性能差，建议路基施工时采用相应的处理措施。路基土、石等级为级，土、石类别为松土。第层粗砂，层位较稳定，均匀性差。饱和，稍密中密状。实测标贯击数平均值N=13.82击，地基承载力特征值fa0=160kPa，工程性能一般，具严重液化潜势，且下卧有软弱土，应注意采取防护措施。路基土、石等级为级，土、石类别为松土。第1层粉砂，层位较稳定，均匀性差。饱和，松散状。实测标贯击数平均值N=8.85击，地基承载力特征值fa0=70kPa，工程性能差，具严重液化潜势，且下卧有软弱土，14、应注意采取防护措施。路基土、石等级为级，土、石类别为松土。第层淤泥质粘土，层位稳定，均匀性较差。流塑状为主，孔隙比平均值e=1.33，液性指数平均值IL=1.16，压缩模量平均值Es0.1-0.2=3.17MPa，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.75MPa-1，属流塑状高压缩性土，直接快剪粘聚力标准值Ck=7.88kPa，直接快剪内摩擦角标准值k=5.14度，固结快剪粘聚力标准值Ccq=13.89Pa，固结快剪内摩擦角标准值cq=6.62度，三轴试验粘聚力标准值Cuu=14.8kPa，三轴试验内摩擦角标准值uu=0.72度。标贯实测击数平均值N=2.58击，地基承载力特征值fa0=60kP15、a，工程性能差，建议路基施工时采用相应的处理措施。路基土、石等级为级，土、石类别为松土。第1层粉砂，层位不稳定，均匀性差。饱和，松散状。实测标贯击数平均值N=10.67击，地基承载力特征值fa0=70kPa，工程性能差，具严重液化潜势，应注意采取防护措施。路基土、石等级为级，土、石类别为松土。第层粘土，层位不稳定，均匀性较差。孔隙比平均值e=1.23，液性指数平均值IL=0.51，压缩模量平均值Es0.1-0.2=4.80MPa，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.47MPa-1，属可塑状中压缩性土，直接快剪粘聚力标准值Ck=21.29kPa，直接快剪内摩擦角标准值k=12.03度。标贯实测击16、数平均值N=11.65击，地基承载力特征值fa0=140kPa，工程性能一般。第层砾砂，层位稳定，均匀性差。饱和，中密密实状。实测标贯击数平均值N=16.51击，地基承载力特征值fa0=160kPa，工程性能较好，为良好的路基下卧层。可作为桥梁工程的桩端持力层。第层粘土，层位不稳定，均匀性较差。孔隙比平均值e=0.79，液性指数平均值IL=0.16，压缩模量平均值Es0.1-0.2=5.31MPa，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.35MPa-1，属硬塑状中压缩性土，直接快剪粘聚力标准值Ck=24.3kPa，直接快剪内摩擦角标准值k=15.12度。标贯实测击数平均值N=7.35击，地基承载力17、特征值fa0=100kPa，工程性能一般。第层砾砂，层位稳定，均匀性差。饱和，中密密实状。实测标贯击数平均值N=22.12击，地基承载力特征值fa0=200kPa，工程性能较好，为良好的路基下卧层。可作为桥梁工程的桩端持力层。第层粘土，层位稳定，均匀性较差。孔隙比平均值e=1.01，液性指数平均值IL=0.45，压缩模量平均值Es0.1-0.2=5.36MPa，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.38MPa-1，属可塑状中压缩性土，直接快剪粘聚力标准值Ck=30.29kPa，直接快剪内摩擦角标准值k=14.48度。标贯实测击数平均值N=17.72击，地基承载力特征值fa0=180kPa，工程性18、能较好，为良好的路基下卧层。可作为桥梁工程的桩端持力层。第层粉质粘土，层位稳定，均匀性较差。孔隙比平均值e=0.87，液性指数平均值IL=0.15，压缩模量平均值Es0.1-0.2=5.86MPa，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.33MPa-1，属硬塑状中压缩性土，直接快剪粘聚力标准值Ck=28.96kPa，直接快剪内摩擦角标准值k=16.4度。标贯实测击数平均值N=17.89击，地基承载力特征值fa0=200kPa，工程性能较好，为良好的路基下卧层。可作为桥梁工程的桩端持力层。第层贝壳碎屑粉土，层位稳定，均匀性差。饱和，中密密实状。实测标贯击数平均值N=25.6击，地基承载力特征值fa019、=200kPa，工程性能较好，为良好的路基下卧层。可作为桥梁工程的桩端持力层。第1层粘土，层位稳定，均匀性较差。孔隙比平均值e=0.77，液性指数平均值IL=0.18，压缩模量平均值Es0.1-0.2=5.59MPa，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.32MPa-1，属硬塑状中压缩性土，直接快剪粘聚力标准值Ck=23.22kPa，直接快剪内摩擦角标准值k=15.46度。标贯实测击数平均值N=29.2击，地基承载力特征值fa0=200kPa，工程性能较好，为良好的路基下卧层。可作为桥梁工程的桩端持力层。第层粘土，层位稳定，均匀性较差。孔隙比平均值e=0.75，液性指数平均值IL=0.13，压缩20、模量平均值Es0.1-0.2=5.82MPa，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.30MPa-1，属硬塑状中压缩性土，直接快剪粘聚力标准值Ck=24.47kPa，直接快剪内摩擦角标准值k=17.52度。标贯实测击数平均值N=28.71击，地基承载力特征值fa0=200kPa，工程性能较好，为良好的路基下卧层。可作为桥梁工程的桩端持力层。2.2.3 地震活动及其基本烈度根据中国地震动参数区域图(GB18306-2015)和公路工程抗震规范(JTG B02-2013)相关规定，勘察区抗震设防烈度为8度。基本地震动峰值加速度为0.30g，设计地震分组为第二组。2.2.4 地震液化1)饱和砂土液化判别21、本场地在钻探深度范围内存在饱和砂土层为第层粗砂、第1层粉砂、第1层粉砂、第层砾砂、第层砾砂，其中第层粗砂、第1层粉砂、第1层粉砂为Q4年代形成的砂土层，初步判定其存在液化的可能性，第层砾砂、第层砾砂为Q3年代之前形成的，根据公路工程抗震规范(JTG B02-2013)第4.3.3条可判别为非液化土。现根据公路工程抗震规范(JTG B02-2013)第4.3.24.3.4条，采用标贯试验对第层粗砂、第1层粉砂、第1层粉砂进一步进行液化判别，根据标准贯入试验液化判别结果，液化指数分别为30.6255.24，判别液化等级严重液化，工程施工时应采取抗液化措施。2)软土震陷本场地第1层淤泥、第层淤泥质粘22、土为软土，建议地基承载力特征值fa0=60kPa、fa0=60kPa，在8度地震作用下会发生软土震陷。2.2.5 场地现状稳定性评价根据区域地质条件和本次勘察结果，场地内除影响场地稳定的断裂构造外，未发现影响场地稳定的断裂构造，无岩溶、危岩、地裂缝、崩塌、地面沉降、采空区及滑坡和泥石流等不良地质作用或地质灾害，亦未发现有埋藏的河道、沟浜、墓穴、孤石及防空洞等其它对工程不利的埋藏物。但分布有可液化砂土及震陷软土，工程场地属于抗震不利地段，经采取适当处理措施后，场地基本稳定，基本适宜本工程的建设。2.2.6 场地不良地质作用本次勘察范围内及周边地区，除砂土液化、软土震陷及影响场地稳定性的断裂外，未23、发现滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区和地面沉降等不良地质作用。2.2.7 特殊性岩土本场地存在特殊性岩土为第层杂填土、第1层淤泥、第层淤泥质粘土、第层粘土。第层杂填土：褐灰、灰黄色，松散状，欠压实。填料以粘土、砂土、少量碎石及顶部含植物根须为主，为新近填土，均匀性差。第1层淤泥：灰黑色，流塑状，成分以粉、粘粒为主，含有机质，具腥臭味，工程性能差。第层淤泥质粘土：深灰色，流塑状，成分以粉、粘粒为主，局部含较多粉细砂，含有机质，微具腥臭味，工程性能差。第层粘土：为玄武岩风化后的残积土，场地内K3+740K4+750段有分布，成分以粉、粘粒为主，底部含个别小碎石，不均匀含较多强风化碎石块，孔隙比为124、.23，液限40.2%55.3%，平均值为47.28%，为高液限粘土。自由膨胀率为17.29%。工程性质一般，均匀性较差，孔隙比大，遇水浸泡性质变差，采用作路基土，建议采取改良措施。2.2.8 路基稳定性评价拟建道路设计路面标高基本高于现状标高，K3+960K4+440段回填厚度小于1m，其余路段回填厚度约为2.0m。道路沿线存在第层杂填土、第层粉质粘土、第1层淤泥、第层粗砂、第1层粉砂、第层淤泥质粘土、第1层粉砂，严重液化砂层及软土层不宜直接作为路基持力层。1) 现状道路段为水泥混凝土路面经检测合格后可作为路基持力层。2)建议选用粗砂或级配砂石换填一定厚度的第层素填土、第层粉质粘土、第1层淤25、泥、第层粗砂(具体换填深度由设计人员计算确定)，经检测合格后可作为路基持力层，且应考虑工后地面不均匀沉降可能。3)建议采用砂石桩、水泥搅拌桩对液化砂层及软土进行路基加固处理(处理深度由设计经软弱下卧层验算后确定)，并分层回填、压实处理至道路设计标高，经检测合格后可作为路基持力层。2.3 现状用地及现状道路评价1、 现状用地拟建海文南路（红城湖路南渡江大道）位于海口市江东新区中心偏西位置，道路两侧现状用地以村庄建设用地、耕地、自然保留用地以及商品林地为主。2、 现状道路情况：本工程海文南路现状为白驹大道，全线双向四车道，沥青混凝土路面，红线宽度23-24m左右。通过如下照片及现场查看，现状纵断面26、变坡起伏不大，道路路面平缓。 同时，道路线型在工可阶段，编制单位对道路线形有进行调整，让规划线形尽可能贴近现状线形，并确线位走线是与规划设计部门协调过，并根据规划设计部门同意的线位走线。详见关于海文高速联络线市政化改造项目路线调整事宜的复函（海江东局函20201597号）。规划线形与现状线形算是进步吻合。 白驹大道照片及CAD地形图现状道路基本比两侧地块高，但是高差平均不大，沿线基本是一般植草护坡，小部分段浆砌片石植草护坡。现状边沟设置是蝶形浆砌片石边沟 ，随两侧植物的生长及水土的冲刷，现状边沟基本都被埋了。3、 道路检测评价：根据海文南路市政化改造工程 路基路面检测报告（ 中交路桥科技有限）27、的检测评价结果道路全线路面损坏状况评定等级为优，除了在K0+450处沥青路面出现横缝外沿线路基路面均无病害。路基路面基本完好，可以充分利用现状道路。对于路面出现横缝处的处理方案，在裂缝两侧宽度各20cm及4cm内切除，在进行修补，同时本项目设计中均有考虑到道路两侧施工时对现状道路边缘路面的破坏及修改的量。见如下检测报告中检测结果：检测结果一检测结果二4、 相交道路现状：（1）海文高速联络线北沿线设计终点（已完成施工图设计）海文高速联络线北延线项目施工终点是本项目的设计起点，起点处与现状白驹大道上（及规划红城湖路口），现状路宽24m左右，沥青路面，全线双向四车道。对于海文高速联络线北沿线描述如下28、的见下的“相交的拟建或在建工程”介绍。 海文高速联络线北沿线实景照片（2）现状椰海大道椰海大道东至白驹大道，是通过白驹大道，上跨海瑞大桥进入海口市内的一条重要主干道，道路双向六车道，红线宽度约30m左右，与海文高速的接顺。 白驹大道-椰海大道路口实景照片（3）现状村道本工程沿线有多处现况村道，基本为为水泥混凝土路面结构，道路宽度38m。 现状相交村道5、 相交的拟建或在建工程（1）海文高速联络线北沿线（已完成施工图设计）海文高速联络线北延线项目北起江东大道，南至红城湖路，终点与本工程起点衔接，目前已经完成施工图设计。该段道路规划为城市快速路，规划红线宽度50m，规划绿线宽度20m。近期按主干路29、实施，道路设计速度为60km/h，道路断面采用四幅路形式布置，中央分隔带预留远期高架实施条件，双向6车道规模，道路全长2992.575m。海文高速联络线北沿线道路标准横断面图（2）泽溪路（施工图阶段）泽溪路是一条规划次干路，红线宽度25米，与海文南路相交成丁字路口。该项目正处于初步设计阶段 ，是一条通往迈雅商务区项目的一条主要通道，同时与红城湖路口、仙月东路、桥岳路形成迈雅商务区路网进出路网。（3）仙月东路（施工图阶段）仙月东路是一条规划次干路，红线宽度25米，与海文南路相交成丁字路口。该项目待启动，是一条通往迈雅商务区项目的一条主要通道，同时与红城湖路口、仙月东路、桥岳路形成迈雅商务区路网进30、出路网。（4）桥岳路（可研编制已完成）桥岳路是一条规划次干路，红线宽度25米，与海文南路相交成丁字路口。该项目处于可研编制阶段 ，是一条通往迈雅商务区项目的一条主要通道，同时与红城湖路口、泽溪路、仙月东路形成迈雅商务区路网进出路网。（5）桂林洋公园大道（正在施工）桂林样公园大道是上跨海文高速的一条主干道，全线双向四车道，红线宽22-25m左右。桂林样大道的西段是灵桂大道，该段正在施工。其东段是东寨港大道与桂林洋片区的主要通道。 桂林洋公园大道实景照片（施工阶段）3. 道路工程设计3.1 主要技术标准结合道路功能、交通量、沿线地形等因素，确定主要技术指标：本项目道路等级均为主干路，规划道路红线宽31、度为50米，结合红线、车道布置及设计规范要求，拟定设计车速为60公里/小时，横断面采用双向八车道标准。主要技术指标表项目单位规范值采用值道路等级-主干路主干路桥梁荷载城-A城-A设计速度km/h6060车道数（双向）条6-88平面不设超高的圆曲线最小半径m6003000设超高的圆曲线推荐半径（极限值）m300（150）-平曲线最小长度一般值（极限值）m150（100）622.849圆曲线最小长度m5052.5缓和曲线最小长度m45-不设缓和曲线的最小圆曲线半径m10003000最大超高横坡度（%）m4%-停车视距m7070纵断面最大纵坡（极限值）%5.5%（6%）0.337最小纵坡%0.3%032、.007%最小坡长m150191凸曲线最小半径(极限值)m1800（1200）25000凹曲线最小半径（极限值）m1500（1000）55000竖曲线最小长度一般值（极限值）m120（50）120横断面车行道标准宽度（辅路宽）m3.53.5路口渠化最小车道宽度m33路缘带宽度（辅路宽）m0.250.25非机动车道最小宽度m2.52.53.2 路线3.2.1 道路定线设计根据海口江东新区总体规划（2018-2035）及海文南路可研成果，本次设计范围为红城湖路口至南渡江大道段。（1）路线起点选择海文北延线（江东大道至红城湖路口段）已由其他单位在设计施工，本次路线设计起点衔接海文北延线施工终点K2+33、992.575。（2）路线终点选择终点考虑与南渡江大道节点方案规划尚未明确，为该节点预留立交研究空间，本次设计终点至现状桂林洋互通匝道，距离南渡江大道大约556m。3.3 道路平面设计3.3.1 平面设计方案本项目由北向南偏北方向布线，路线基本沿现状中央绿化带来布置，原则上按利用现有绿化带、车行道来进行加宽设计，同时线位走线与规划设计部门协调过，并根据规划设计部门同意的线位走线。详见海江东局函20201597号关于海文高速联络线市政化改造项目路线调整事宜的复函。沿线依次与现状椰海大道、泽溪路（规划次干路3）、仙月东路（规划次干路4）、桥岳路（规划次干路5）、规划桂林洋公园大道交叉，止于南渡江大34、道以北556m，建设长度约4.0Km，规划道路红线宽50m。 平面线形标准表项目单位规范值采用值60m/h60m/h圆曲线最小半径不设超高m6003000设超高一般值m300-最小值m150-不设缓和曲线m10003000平曲线最小长度一般值m150622.849最小值100-圆曲线最小长度m50622.849停车视距m7070本道路平面线形采用60Km/h 平面线形设计指标，路线总长度4005.865m。曲线总长度1494.721m，直线总长度：2705.279 m，曲线比例35.5%；路线共包含2个平曲线，平曲线长度分布为：622.849m和1252.563m；曲线半径分别为：3000.035、00m和5000.000m，路线增长系数 1.008，平均每公里交点数 0.476。3.3.2 交叉口设计方案本次设计道路交叉根据城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010），严格根据规范设置交叉口类型。同时考虑路口渠化展宽，结合国标并参考海口市地方导则及常规做法渠化考虑如下：本项目海文南路为主干路，也是通往海口市区与文昌的主要方向，同时周边地块路网还未成熟，人流量也少，为了保留路段的连续流，海文南路与主干路进行渠化拓宽处理，与次干路的交叉口局部进行渠化拓宽处理，与支路及现状村道相交处不考虑渠化拓宽处理。渠化详见如下渠化表。主干路（渐变段35m、展宽段90m。进口渠化展宽90m，出口展宽36、90m（含公交站35m），十字路口处主、次干路路口进口道增加2条车道，出口道增加1条车道；丁字路口：依据实际方向，增加1条或0条。渠化展宽长度、展宽车道数表交叉形式渐变段(m)展宽段(m)增加进口道(条)增加出口道(条)十字路口359021丁字路口35901或01或0本项目与沿线相交道路交叉口存在6处平面交叉平交路口：包含1处十字路口和5处丁字路口，与海文南路形成十字路口的道路是规划桂林洋公园大道；与海文南路形成丁字路口的道路分别为规划红城湖路、现状椰海大道、泽溪路、仙月东路、桥岳路。具体渠化布置详见平面设计图：各相交道路情况如下表序号相交道路名称道路等级红线宽(m)相交桩号(m)交叉形式建设37、情况路口渠化1红城湖路主干道400+277.925灯控平交丁字路口规划路渠化为10车道，5进5出2椰海大道主干道400+890.038灯控平交丁字路口现况路渠化为10车道，5进5出3泽溪路次干路251+417.075右进右出交叉口规划路未渠化4仙月东路次干路251+883.312灯控平交丁字路口规划路渠化为9车道，5进5出5桥岳路次干路252+351.225右进右出交叉口规划路未渠化桂林洋公园大道主干道403+063.371灯控平交十字路口规划路渠化为11车道，6进5出3.3.3 超高及加宽设计圆曲线半径250m时，在圆曲线范围内设置加宽，加宽值根据圆曲线半径参照规范取值，根据本项目定线参数无38、需加宽道路。当圆曲线半径小于300m时，在圆曲线范围内设置超高。根据本项目定线参数无需超高。3.4 道路纵断面设计本道路纵断面设计依据海口江东三组团（国际综合服务组团、国际文化交往组团、国际高教科研组团）控制性详细规划及城市设计(道路竖向规划图)，结合两侧道路现状或规划标高确定。本工程为改建道路，为了充分利用现状路面，纵断面设计是在考虑现状道路标高及规划标高的基础上，进行表层沥青铣刨1cm并加罩4cm-10cm不等厚沥青来调坡设计，同时为减少加铺量，设计高程尽量贴近现状路面标高，同时沿线相交路口的设计高程与规划高程吻合。为了贴近现状路面标高，部分路段纵坡无法满足最小规范值0.3%，纵坡小于0.39、3%的路段路面排水是通过2%横坡来解决路面排水。 纵断面控制点高程一览表名称规划高程设计高程高差备 注椰海大道6.06.00.00泽溪路5.25.20.00仙月东路5.35.30.00桥岳路6.06.00.00桂林洋公园大道6.46.40.00道路纵断面设计考虑尽可能结合自然纵坡，设置最小凹竖曲线半径55000m；最小凸竖曲线半径为25000m。纵断面设计采用参数与规范对比情况如下表所示： 纵断面设计标准表项目单位海文南路备 注道路等级城市主干路设计速度Km/h60技术指标规范值采用值最大纵坡一般值m5%-极限值6%-最小纵坡m0.3%0.029%最小纵长m150180凸曲线最小半径一般值m140、80025000极限值m1200-凹曲线最小半径一般值m150055000极限值m1000-竖曲线最小长度一般值m120120.769极限值m50-3.5 道路横断面设计设计思路：海文南路为市政化改造项目，现况路面结构良好，在利用原路面的原则上，并结合规划断面形式、现状断面形式及远期建设来考虑，推荐断面保留现况路面10.5m车行道（含硬路肩）+3m中央分隔带+10.5m车行道（含硬路肩），在两侧各加两车道，由双四变成双八。3.5.1 现状道路断面采用双幅路型式，断面布置如下：采用双向四车道形式，断面布置为10.5m车行道（含硬路肩）+3m中央分隔带+ 10.5m车行道（含硬路肩）=24m。现状41、道路横断图3.5.2 推荐横断面具体布置为：3.5m人行道（含1.5树池）+3.5m非机动车道+1.5m侧分带+15.0m机动车道+3m中央分隔带+15.0m机动车道+1.5m侧分带+3.5m非机动车道+1.5m侧分带+2m人行道=50m。推荐道路横断设计图3.6 路面结构设计3.6.1 路面结构检测评价处理根据海文南路市政化改造工程 路基路面检测报告（ 中交路桥科技有限）的检测评价结果道路全线路面损坏状况评定等级为优，除了在K0+450处沥青路面出现横缝外沿线路基路面均无病害。路基路面基本完好，可以充分利用现状道路。对于路面出现横缝处的处理方案，在裂缝两侧宽度各20cm及4cm内切除，在用沥42、青进行修补，同时本项目设计中均有考虑到道路两侧施工时对现状道路边缘路面的破坏及恢复的量。加宽路面同样采用沥青路面，从检测结构中可看出现状路面结构层基本完整，对路基只考虑面层处理，路基设计考虑了对现状道路表面层沥青进行铣刨1cm，并加罩4cm-10cm不等厚沥青。因道路沿线交叉口规划竖向高程及现状道路高程的控制，设计高程比现状高程高差不均。道路沿线基本上是铣刨后加罩4cm沥青，局部为了纵坡调平，需加罩4cm-10cm不等沥青厚度。则路面铣刨1cm后重新罩面沥青为4cmSMA-13C细粒式沥青玛蹄脂碎石和0cm-6cm不等厚AC-20C中粒式沥青砼调平层。3.6.2 路面结构根据各条道路的性质及所43、承担的功能，结合海口市气象、工程地质及近年来的工程建设经验，参照其它类似工程，拟定路面结构组合如下表所示。主干路机动车道路面结构：名 称单 位道路交工验收弯沉道路等级主干路（0.01mm）车行道SMA-13改性细粒式沥青砼cm423.7粘层油cm-AC-20中粒式改性沥青砼cm626粘层油cm-AC-25C粗粒式改性沥青砼cm829.9改性沥青封层cm14.5MPa水泥稳定碎石（两层）cm3635.67 / 71.8级配碎石cm20220.6厚度合计cm75路基 248.4非机动车道路面结构：名 称单 位道路弯沉车行道AC-13C SBS改性细粒式沥青砼cm448.8粘层油cm-AC-20中粒44、式沥青砼cm657改性沥青封层cm-4.0MPa水泥稳定碎石cm2071.4级配碎石cm20248.3厚度合计cm50路基 298.1人行道具体结构如下：名 称单 位人行道备 注人行道花岗岩人行道砖 cm6干硬性水泥砂浆cm3水泥砼cm10C20级配碎石cm15厚度合计cm343.7 沥青混合料3.7.1 材料表面层沥青采用改性沥青达到I-D的技术要求下面层达到70号A级石油沥青技术要求。上面层结构中沥青须掺路用聚酯纤维，纤维掺量重量比一般为0.250.4%（每吨沥青混凝土含2.54公斤聚酯纤维），具体掺量应通过试验确定。聚酯纤维的技术指标应满足沥青路面用聚合物纤维(JT/T 534-200445、)中表1的规定。其中，建议纤维掺量一般为0.3%，纤维直径采用0.0200.005mm，纤维长度采用61.5mm。沥青碎石采用玄武岩石材。其他粗、细集料及填料、添加剂等均应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）要求。3.7.2 沥青砼沥青砼配合比必须根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段确定。经确定的配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，必须及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。沥青混合料密度以马歇尔46、试验密度为标准密度，压实度必须达到95%。普通沥青结合料的施工温度宜通过在135及175条件下测定的粘度温度曲线按表1的规定确定。缺乏粘温曲线数据时，可参照表2的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。当表中温度不符实际情况时，容许作适当调整。确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度表粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度测定方法表观粘度(0.170.02)Pas(0.280.03)PasT 0625运动粘度(17020)mm2/s(28030)mm2/sT 0619赛波特粘度(8510)s(14015)sT 0623热拌沥青混合料的施工温度()表施 工 工 序石油沥青的标47、号70号 沥青加热温度155165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高510 沥青混合料出料温度145165 混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10 混合料废弃温度高于195 运输到现场温度不低于145混合料摊铺温度不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度，不低于 正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70 开放交通的路表温度不高于50注沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面48、温度时，应进行标定。沥青混合料的拌制和摊铺必须符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）的5.6条有关规定。沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开l50mm(热接缝)或300400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。具体必须符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）的5.8条有关规定。沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混49、合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时是较常规混合料生产增加510s，喷人沥青后湿拌时是较常规混合料生产至少增加5s。采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷人，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。SMA混合料内部含有大量沥青玛蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、50、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压l一2遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5kmh)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。3.7.351、 主要验收指标沥青混合料马歇尔试验技术指标按夏炎热区重载交通;设计空隙率按5进行控制。动稳定度、水稳定性、渗水检验指标见下表：实验指标普通沥青混合料SMA混合料试验方法车辙试验动稳定度（次/mm）10003000T0719浸水马歇尔试验残留稳定 度（）8080T0709渗水系数（ml/min）12080T07303.7.4 粘层沥青砼层间、沥青砼与原水泥混凝土路面间必须洒布粘层油，粘层油采用乳化沥青，规格为PC-3。沥青砼层间及沥青砼与改性油毡间用量为0.30.6L/m2, 沥青砼与水泥砼间用量为0.30.5L/m2，具体用量施工时通过试洒制定。粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒，且洒布必须均匀，并保52、持路面干净，浇洒过量必须予以刮除，待乳化沥青破乳、水分蒸发完后必须紧接铺筑沥青砼，粘层施工必须符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）的规定。3.7.5 稀浆封层 稀浆封层采用BC-1型乳化沥青及ES-2型矿料级配防水下封层。3.7.6 透层（1） 透层是在水泥稳定级配碎石半刚性基层顶面浇洒乳化沥青而形成透入基层的薄层，可使沥青面层与水稳半刚性基层结合良好。（2） 透层乳化沥青型号为PA-2，用量为0.71.5m2，宜采用渗透性好且较稀的乳化沥青，制作透层用乳化沥青的沥青标号与沥青砼面层标号相同。（3） 透层乳化沥青要紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，当基层完工后时间较长，表面过53、分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面浇水，等表面稍干后浇洒透层乳化沥青，应使用沥青洒布车浇洒。如遇大风、即将下雨或气温低于10，不要浇洒透层乳化沥青。（4）透层乳化沥青洒布后应渗透入基层一定深度，不能只在表面形成油膜，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm (无机结合料稳定集料基层)10mm(无结合料基层)，并能与基层联结成为一体。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应加以修补。洒布透层乳化沥青后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不少于24h。3.8 水泥稳定碎石混合料3.8.1 材料水泥应采用初凝时间3小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上54、）的水泥，碎石压碎值不大于30%，碎石最大粒径不超过31.5mm（方孔筛），且碎石中0.5mm以下，石屑有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过5%，无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过7%。碎石的颗粒组成和塑性指数应符合下表要求（方孔筛）：筛孔尺寸（mm）31.526.5199.54.752.360.60.075液限（%）塑性指数通过率（%）100901007289476729491735822072893.8.2 主要验收指标水泥稳定碎石混合料7d无侧限饱水抗压强度为3.5Mpa。水泥稳定碎石混合料压实采用重型击实标准，其压实度为98%。施工时要注意控制水泥稳定碎石的含55、水量、水泥的比例、增大压实功能，以减少基层裂缝。3.9 级配碎石混合料3.9.1 材料级配碎石为粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料。级配碎石层施工时，颗粒级配要好，配料必须准确，塑性指数必须符合规定，混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析的现象。在最佳含水量进行碾压，其压实度96%（重型）。碎石压碎值不大于30%，碎石中扁平、长条颗粒的含量不超过20%，碎石中不应有粘土块，植物等有害物质。石屑采用一般碎石场的细筛余料，严格控制粒径0.5mm以下细粒的含量与塑性指数，两者的乘积不大于100。级配碎石的颗粒组成和塑性指数应符合下表要求（方孔筛）：筛孔尺寸（mm）37.531.5199.54.756、52.360.60.075液限（%）塑性指数通过率（%）1008310054842959174511356210102863.9.2 主要验收指标级配碎石混合料压实采用重型击实标准，其压实度为96%。3.10 道路路基设计3.10.1 路床路床填料均匀、密实，路床填料最大粒径小于100，路床顶面横坡与路拱横坡一致，路床土最小强度和压实度要求符合下表规定（表列压实度系按公路基施工技术规范）。项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）填方路基00.38960.30.8596零填及挖方路基00.38960.30.85963.10.2 路基压实度标准（采用重型击实标准）路堤57、必须分层铺筑，均匀压实，压实度必须符合下表的规定（表列压实度系按公路基施工技术规范）。路基压实技术标准 填 挖 类 型路面底面以下深度（cm）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）填方上路床0-3010896下路床30-8010596上路堤80-15015494下路堤150以下15393挖方0-301089630-8010596（注：1.压实度为重型击实标准。2.表列深度范围均由路槽底算起。3.不填不挖路段压实度不应小于表列挖方要求。4.粗粒土（填石）填料的最大粒径不得超过压实层厚度2/3。5. 路床填料CBR值达不到规定时，可掺其他稳定材料处理。）路基验收应根据规范要求58、进行。在道路路基满足各项技术要求的基础上方可进行基层、底基层施工。路基容许工后变形应满足以下要求：桥台与路堤相邻处0.1m，涵洞、通道处0.2m，一般路段0.3m。3.10.3 一般路基断面型式及坡率为保证路基边坡的稳定，一般填方路基边坡坡度为1:1.5；高填方路基采用两级放坡，第一级坡度为1:1.5、坡高8m，护坡道2m，第二级坡度为1:1.75。边坡高度H3m的填方路基采用自由放坡植草皮防护。一般挖方路基边坡坡度为1:1；高挖方路基采用两级放坡，第一级坡度为1:1、坡高8m，护坡道2m，第二级坡度为1:1.25。边坡高度H120MPa,抗折强度10MPa,吸水率2.56g/cm3；抗冻性:59、冻融循环次数为50次,无明显损伤,抗冻系数0.8%；磨耗率:洛杉矶法25%,(狄法尔法4%)；坚固性(硫酸钠溶蚀)质量损失Q7.0 莫氏;孔隙率:3%。（2）人行道砖根据海江东局函202187号附件1：江东新区道路景观审核要点和江东新区道路景观及附属设施标准化研究，为重点形象区海文南路人行道需采用以高贵和耐用的花岗岩为主，则人行道采用花岗岩芝麻灰。人行道砖必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象。（3）无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据无障碍设计规范 （GB 507632012）的要求，在靠人行道绿化带一侧，以及公交车站、道60、路交叉口处，设置盲道、三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.4m，单面坡缘石坡道宽同人行横道线宽度。同时根据海江东局函202187号附件1：江东新区道路景观审核要点和江东新区道路景观及附属设施标准化研究，为重点形象区海文南路的盲道不锈钢等金属材质，则需采用以高贵和耐用的花岗岩为主。则盲道采用不锈钢金属，宽0.4m，厚度为4mm。（4）阻车石在本次设计中，阻车石采用1.5m间距，路口每个象限设置2个阻车石，具体布置详见人行道、公交站台铺装及开口设计图。（5）装饰性井盖在本次设计中，装饰性井盖布置在人行道，当市政管线需要出支时设置，给水管线500m间距双侧布设，污水管线30m间距双侧布设，燃气管61、线30m间距布设，电力沟工程的装饰井盖已计算在相应工程内。（6）绿化在本次设计中，道路两侧的人行道上设置树池，树池规格为1.51.5米，树池间距为6米一个。（7）人行公交系统为确保行人安全穿越道路，所有道路交叉口处根据具体人流去向设置人行过街斑马线。考虑公交站的服务范围，公共汽车停靠站采用港湾式公交站台。根据港湾式公交停靠站与交叉口的距离远近，其可分为两种形式：港湾式公交停靠站形式一当公交停靠站与交叉口距离较远时，其进出车站的渐变段长度分别设为 15m和20m。港湾式公交停靠站形式二当公交停靠站设置在交叉口的出口道附近时，出站渐变段长度设为 15m，进站不设渐变段，而对从交叉口到停靠站之间的出62、口道范围进行全线展宽，展宽车道宽度为 3.5m。公交候车亭在所有公交停靠站候车站台上设置候车亭，以使乘客候车时能遮阳挡雨。3.13 施工期间交通组织设计3.13.1 施工期间交通组织1、交通组织的目标 交通组织的目标是实现海文南路市政化改造实施过程中，保证原地面道路机动车辆的通行要求，减少海文南路市政化改造施工期间对周边路网的通行交通影响，兼增大海文南路市政化改造实施的施工空间。2、施工期间交通组织总体方案：全线加宽保通海文南路进行市政化改造时，有条件可以在保留原车道数的情况下进行施工，建设期间路采用不封闭原路幅施工，在现状硬路肩上建设围挡。施工时先修建加宽部分，控制车辆在原路上有序通行，交叉63、口不封闭，待封闭段施工完成后，在铺筑路面前对交叉口段突击施工。施工过程中需采取设置好车辆导行路牌及安全围挡等相应的保护措施。交通组织示意图沿线施工组织布置示意图3.13.2 保通组织设计措施建设管理是道路建设重要而关键的组成部分，是设计、施工、监理的桥梁，是实现运营保通的组织者和监督者。因此，工程建设应采取一下措施。1、施工场地与行车道严格隔离施工场地与行车道隔离设施：现有车道两侧硬路肩上设置不低于1.8米高，采用钢骨架与1.2mm厚的锌铁皮波型板组合稳固可靠、的隔离栏，栏板面涂蓝色，并附有安全文明施工宣传标语。2、设置临时交通引导标志和禁令为了保证施工期间的施工人员和社会人员的安全，按照公路64、工程技术标准（JTGB 01-2003）和道路交通标志和标线（GB 5768-2009）配合充足的临时交通安全设施。在施工与相交道路路口、各单位、村道出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌，如车道慢行标志牌、前方施工标志牌、向右改道、限速牌等。在施工区域周围设置红色锥形安全桶，并用警戒线缠绕在锥筒上，夜间设置LED警示灯提示过往车辆。施工期间主要交通安全设施示意图3、路网引导信息发布标志周边路网施工期间交通诱导信息告知牌，尽量结合现状标志来布设。引导信息标志设置在工程周边的立交节点、主要道路出入口和主要道路的交叉口。主要道路上设置的引导信息需要分级多次预告。具体65、标志需咨询交警部门意见。标志版面尺寸为4.0m X 2.5m。 指路标志和引导信息发布标志示意施工期间路网引导节点分布示意图3.13.3 施工组织计划（1）路基工程土方填筑路基时，应采用平地机摊铺，内燃压路机或震动压路机碾压。（2）路面工程路面基层采用级配碎石，沥青面层，采用机械分散拌和，路面采用三辊轴机配合小型机具作业。3、临时工程及临时用地方便材料、机具、人员的进出。而其他施工所需的通讯电力等，均利用现有的电力来完成。为避免临时停电，造成施工损失及保证施工质量，施工方应自备电源从而圆满的完成项目的施工。4、在雨季施工所采取的措施雨季施工应作好场地的排水，保证排水沟的畅通。其中在低洼地段的土66、质路基施工，高填土、深挖地段的土质路基施工，工程地质不良（如滑坡、塌方、崩塌、泥石流）的路基施工，不宜在雨季施工。在雨季修筑路堤，应随挖，随运，随铺，随压实，每层应有2%4%的横坡，并应整平。雨前和收工前将铺筑的松土压实完毕，不至于积水，且雨后不允许车辆通行。施工场地的临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田，亦不能污染自然水源和引起河床溪沟的淤积和冲刷等。在雨季应开展一些受雨水影响较小的工作。在预制场搭设简易防雨布，以便预制构件。当现浇数量大，又不能停止作业，施工面小的项目时应搭设简易工棚。5、施工准备工作的意见建议成立工程项目指挥部，主要负责资金的凑措管理，地方政府应协调工作，67、并负责招标及合同管理。建议要有专业的监理队伍，对本项目的工程进度，质量控制，计量和支付等进行负责，以确保本项目的工程质量。建议成立项目法人制度，让其法人对项目进行统一管理，并设置专门机构，组织专业人员，具体落实本项目的施工，运营及维护等工作。应满足建设工程招标暂行规定及公路工程施工招标投标管理办法等国家法规的要求。3.14 施工注意事项1、本项目以利用原路基为主，故在施工中要贯彻原则，路段道路中心应保持与原路中心相吻合。2、路线中心线施工放样以原路中心为准，注意保证线形连续，圆滑、协调、顺畅。3、石料技术要求路基工程所用石料，应为石质均匀、不易风化、且未风化、无裂纹的硬质石料。各种石料的强度等级不应低干MU30。4、各种石料规格片石：形状可不受限制，但其中部厚度不应小于15厘米，质量约30 千克。 块石：形状应大致呈立方体，无锋棱凸角，顶面及底面应大致平行；其厚度不宜小于20 厘米，长度及宽度不小于厚度。5、路床要求路床土质应均匀、密实、强度高。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。6、填方路基的基底处理。基底土密实、地面横坡缓于1:5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但填前应清除地表上的树根草或腐殖土。6、 未尽事宜，参照现行有关技术标准、规范、规定执行。