1、目录一、项目背景11.1长春西部新城概况11.2基地现状分析2二、项目前期研究32.1总体规划思路32.2功能定位及规模研究3三、原有规划分析及改进建议123.1德国AS&P方案交通分析123.2原控规核心区路网评价123.3原有规划的问题总结及改进建议13四、西部新城核心区规划构思144.1“圆广场、放射路”144.2“四排树”154.3“小别墅”风情休闲商业步行空间作为核心特色164.4有轨电车20五、整体规划设计265.1土地利用规划265.2功能布局275.3建筑类型分布285.4交通系统295.5绿地系统305.6景观系统315.7步行系统325.8建筑强度345.9建筑高度355.2、10地下空间利用365.11剖面规划设计36六、长春西客站交通专题376.1高铁站前枢纽区376.2核心区方案42七、重点区域城市设计477.1风情休闲区477.2高端商务区497.3核心服务区507.4两翼混合利用开发区51八、规划实施建议528.1开发经营建议528.2开发时序建议52一.项目背景1一、项目背景1.1长春西部新城概况 2005年铁道部与东北三省先后签订铁路建设协议以后，哈大客运专线高铁项目正式启动，其中长春站选定在长春的西部新城建设，为长春的发展带了新的契机。同时，也为长春西部新城的发展带来了千载难逢的发展机遇。长春西部新城位于长春市中心区的西部，总体规划中确定西部新城应重3、点加强公共服务设施、公共绿地建设，改善城区环境；配合西客站的建设构筑城市西部中心，提升城区综合职能。中长期铁路网规划长春城市中心城区总体规划21.2基地现状分析 规划用地及周边主要以农田、绿地为主，有少量的工厂、公墓、村庄、市政设施和居住小区。基地范围内土地平整，生态环境较好，有利于城市开发建设。公共服务设施方面，规划区域周边整体建设滞后，配套设施严重缺乏。道路交通方面，现状已建或者正在建设的道路为四环路、三环路、站前路、南阳路、双丰大街和景阳大路。限制条件方面，由于基地北侧军用机场的存在，西部新城用地受机场影响，城市建设高度受到限制（100米以下）。现状照片现状照片卫星影像图现状照片二.项目4、前期研究3二、项目前期研究2.2功能定位及规模研究2.1总体规划思路西部新城是长春城市发展动力与高铁发展动力共同作用的结果。42.2.1从长春城市发展趋势看西部新城建设的必要性和必然性 人口增长 长春西部地区是长春市人口增长最快的地区，2007年绿园区城镇居民约36万人，规划到2020年城镇居民66.6万人，其中中心城区60万人。5 城市结构 依据长春市总体规划（2005-2020），长春市未来将形成老城市中心及南部新城市中心两大公共服务中心，绿园、二道、宽城和净月四个区级公共服务中心。由于高铁站的设置，长春西部新城将成为仅次于中心城和南部新城但高于二道、宽城和净月三个区级公共服务中心的城市副5、中心。结论：从长春城市发展趋势来看，西部新城的建设具有极大的必要性和历史的必然性。城市功能组团分析62.2.2西部新城核心区作为城市副中心的功能需求 现有公共服务设施分布研究商务、商业及娱乐现状：现状商务商业设施主要分布在北部老城区，西部新城目前只有部分零散商业设施。西部新城作为城市副中心，其商务、商业及娱乐设施不足。从长期发展看，应重点发展商业娱乐设施，为西部城区乃至长春市提供商业娱乐设施。商业设施分布图核心商业区辐射范围图7 现有公共服务设施分布研究文化设施现状：现状娱乐设施主要分布在北部老城区的人民广场和文化广场周边，一汽也设置了一定规模的文化设施，西部新城缺乏服务于西部城区的区级文化设6、施。文化设施分布图结论：作为城市副中心，西部新城核心区应提供服务于西部城区乃至长春市的商务、商业、娱乐、文化设施。哈大线纵贯东北三省，途经3个省会城市、1个计划单列市(大连)和6个地级市，共设23个车站，其中新建18个车站。站点包括大连、新大连、新普兰店、新瓦房店、新鲅鱼圈、新盖州、新营口、新海城、新鞍山、辽阳、沈阳、沈阳北、新铁岭、新开原、新昌图、新四平、新公主岭、长春西、长春、新德惠、新扶余、新双城、哈尔滨。结论：从城市整体实力来看，长春具备成为哈大高铁沿线的重要城市节点的先天条件。高速铁路带来的交通条件的改善仅仅是一个地区发展的必要条件，而非充分条件。长春具备成为哈大高铁沿线的重要城市节7、点的先天要素。因此，西客站地区须要在产业升级、交通整合以及特色发展三方面做好充分准备，承接高铁带来的发展机遇，才能建设成为高铁时代长春的城市活力中心。2.2.3从国外高铁发展经验研究高铁对周边地区发挥带动作用的必要条件 82.2.4西部新城核心区作为高速铁路站点周边区域的功能需求一般高铁客流包括了商务客流、旅游客流和高校学生、科研人员。商务客流 高速铁路的影响主要在于第三产业。尤其以强调快速运输、资讯传递与流通的商业、服务业的影响最为显著。对第一、第二产业的影响则较小。在法国高铁TGV的发展经验中，有72%的第三产业公司经常利用高铁往来于里昂地区与巴黎之间，其中以属于公司决策核心的研究、顾问服8、务、管理技术服务的活动出行为主。高铁 1小时通勤、2-3小时当日往返商务行程。因此，往返于城市之间的贸易、信息、资讯等商务活动会自然地选择在高铁站点周边集聚，西部新城核心区应为这些活提供承载的功能空间。旅游客流 高铁开通或后会带来一部分参观、旅游、异地购物人流，西部新城核心区应考虑这部分人流的商业需求。高校学生、科研人员 长春拥有众多高校，高铁开通后不同地区的高校学生、科研人员可以借助高铁加强联系沟通。结论：由高铁带来的需求可以分为直接作用和间接作用两种高铁周边区域应为这两类需求预留可能。净月滑雪场步行商业街92.2.5西部新城核心区应与南部新城错位发展 西部新城核心区的特点：商务活动的集聚区9、域必然会选择在靠近对外交通枢纽的地方，在这方面，西部新城核心区具有得天独厚的优势。高铁站是长春市的重要对外交通枢纽，借助高铁的带动作用，西部新城将成为仅次于中心城和南部新城但高于二道、宽城和净月三个区级公共服务中心的城市副中心。西部新城核心区应从自身特点出发，发挥交通节点的交通效率，选择适宜的产业发展方向，与南部新城核心区错位发展。城市体系产业分布图城市功能组团图102.2.6西部新城核心区设施规模研究城市副中心统计个数平均用地面积（平方公里）建筑面积(万平方米)三产建筑总规模（万平方米）东京71.6160-350100-280纽约51.65700-1500500-1200伦敦81.0580010、-1400500-1000巴黎101.6250-1000200-800悉尼31150-250100-200城市副中心统计个数平均用地面积（平方公里）建筑面积(万平方米)三产建筑总规模（万平方米）东京71.6160-350100-280纽约51.65700-1500500-1200伦敦81.05800-1400500-1000巴黎101.6250-1000200-800悉尼31150-250100-200国外城市副中心设施规模研究 国外城市副中心核心区用地规模一般在1-1.6平方公里，三产建筑面积占总建筑面积的70%-80%。副中心类型总用地（平方公里）职能定位总建筑面积(万平方米)办公建筑面积11、(万平方米)会展、高科技园区(万平方米)商业娱乐及旅馆(万平方米)重庆观音桥新牌坊1.1市级行政办公集中地70重庆南坪文化旅游型1.2市级会展和科研教育基地90重庆西永综合型4.7教育科研基地重庆茶园综合型2.7以产业服务和交通枢纽上海江湾-五角场科技型2.1上海市东北部地区最大的商业商务中心、公共活动中心2751008090上海真如商务办公型、文化旅游型2.4上海市西北部地区的公共活动中心464上海花木文化旅游型2上海市服务于浦东地区的中心广州新城零售商业型8广州大都市副中心广州花都综合型市域北部综合服务中心广州萝岗综合型广州东部重要的“中央服务区（CSD）”北京中关村西区科技型0.51IT12、行业生产、研发、经营100副中心类型总用地（平方公里）职能定位总建筑面积(万平方米)办公建筑面积(万平方米)会展、高科技园区(万平方米)商业娱乐及旅馆(万平方米)重庆观音桥新牌坊1.1市级行政办公集中地70重庆南坪文化旅游型1.2市级会展和科研教育基地90重庆西永综合型4.7教育科研基地重庆茶园综合型2.7以产业服务和交通枢纽上海江湾-五角场科技型2.1上海市东北部地区最大的商业商务中心、公共活动中心2751008090上海真如商务办公型、文化旅游型2.4上海市西北部地区的公共活动中心464上海花木文化旅游型2上海市服务于浦东地区的中心广州新城零售商业型8广州大都市副中心广州花都综合型市域北部13、综合服务中心广州萝岗综合型广州东部重要的“中央服务区（CSD）”北京中关村西区科技型0.51IT行业生产、研发、经营100 国内城市副中心核心区用地规模一般在1-3平方公里。国内城市副中心设施规模研究 规划通过国内外城市副中心设施规模的类比研究，从而确定长春市西部新城副中心合适的规模。11西部新城核心区设施规模研究长春市西部副中心规模：综合以上的研究，考虑到长春的城市未来发展实际，我们建议长春市西部副中心在参考国内外的城市副中心建设规模的基础上，根据集约利用土地与可持续发展的原则，总体建设用地规模宜在0.8-1.0平方公里，总建设量200万平米左右。设施需求站前核心区规模（ha）日本东京站国际14、会议中心、金融、商业、文化旅游等。140日本名古屋站银行、旅馆、餐饮、购物等65日本京都站商业、文化中心、旅馆、餐饮、购物等24日本大阪商业、商务办公、酒店30日本横滨站企业总部、研发中心、国际会议中心、商业、文化娱乐、酒店100日本仙台商业街、办公、金融40法国里尔办公、会议会展、商店、私人服务、旅馆及餐饮设施、休闲娱乐、教育、临时居住等。100德国卡塞尔零售业、服务业、旅馆、居住设施需求站前核心区规模（ha）日本东京站国际会议中心、金融、商业、文化旅游等。140日本名古屋站银行、旅馆、餐饮、购物等65日本京都站商业、文化中心、旅馆、餐饮、购物等24日本大阪商业、商务办公、酒店30日本横滨站15、企业总部、研发中心、国际会议中心、商业、文化娱乐、酒店100日本仙台商业街、办公、金融40法国里尔办公、会议会展、商店、私人服务、旅馆及餐饮设施、休闲娱乐、教育、临时居住等。100德国卡塞尔零售业、服务业、旅馆、居住 国外高铁站点周边核心区域一般以第三产业服务设施为主，商务功能以及零售业功能占据主导设施地位，其他功能根据不同情况也有相应的构成，总体来看国外高铁站点周边核心区域规模为30-100公顷。国外高铁站点周边区域研究三.原有规划分析及改进建议12三、原有规划分析及改进建议3.1德国AS&P方案交通分析（1）高铁站场周边区域道路组织方式不甚理想。（2）路网结构不够规整；去往高铁车流穿越核心16、区；站前路与高铁站点之间缓冲不足。3.2原控规核心区路网评价（1）高铁站场周边区域道路组织方式较为理想。（2）交通流线组织不够清晰，路网的方向识别性较差；（3）两个三角区域的交通呈锐角相交的形态，多个方向的交通联系减弱：控规用地规划方案德国AS&P方案交通规划图德国AS&P方案规划总平面图133.3原有规划的问题总结及改进建议（1）路网不规整，且到达高铁站的交通穿过核心区建议规整路网，且尽量减少抵达高铁站交通对核心区的影响。（2）中心在核心区内部且距高铁站较近建议中心下移且形状待商榷。德国AS&P方案市规院控规方案本次核心区修规方案控规用地规划方案修规用地规划方案德国AS&P方案用地规划图四.17、西部新城核心区规划构思14四、西部新城核心区规划构思 长春是我国一座近代名城，规划主要构思出发点是希望在新城建设中尽量体现长春自身的城市特色，使得旅客从高铁站一出站，就能获得良好的具有特色的“长春印象”。众所周知“圆广场、放射路、四排树、小别墅”是对长春印象的简练概括。规划在最大程度上尝试对长春特色进行体现。4.1“圆广场、放射路”从长春的卫星影像上可以清楚的看出圆形广场和放射形道路的城市机理，并且在新规划的南部新城也延续了这一形式。西部新城规划工作组认为，作为长春这样机理清晰、圆形要素强烈的城市，在西部新城核心区的建设中不宜增加新的形式语言，可以将圆形这一形式继续延续，并可以通过具体城市设计18、的变化，使其具有不同的城市空间。因此，在规划中的核心位置也规划设计了一组建筑，延圆形道路布置，内部则设计二层景观平台进行连接，从而形成一个环形建筑综合体。规划两段机动车道路与圆形道路连接，形成初步的放射状结构，进一步通过步行空间强化放射形的城市机理。长春城市机理圆形综合体夜景鸟瞰放射结构圆形综合体154.2“四排树”“四排树”是对长春良好的道路绿化的概括。规划在中轴线的步行空 间中种植高大乔木，使其成为一条林荫大道。规划道路中央绿化隔离带，降低道路的空间尺度，增加道路绿化美感。规划若干条道路延边绿化带，降低两侧建筑的压迫感，美化城市空间。长春现有道路中央绿化隔离带照片设置道路中央绿化隔离带绿化19、广场的“四排树”长春现有道路两侧良好绿化照片核心区绿化系统规划图核心区沿路开敞空间平面示意图164.3“小别墅”风情休闲商业步行空间作为核心特色 “小别墅”是对长春众多风格历史建筑的概括，也是对传统宜人建筑空间尺度的一种描述。规划认为可以将其与方案相结合，作为项目核心特色。4.3.1西部新城建设的迫切问题：如何通过高品质的特色要素：（1）增强人气：西部新城位于长春发展的相对弱侧，现状人气不足，急需增强吸引力。（2）改善区域形象 现状区域成熟度低，形象需改善，并且人们传统火车站周边脏乱差的观念也需要通过努力才能改变。（3）提升土地价值 在现有的条件下土地价值较低，需要通过合理的规划和开发运营提升20、土地价值。4.3.2解决方法：在核心商务区的规划中，常采用高品质的“公共绿化环境”或“人文建筑景观”的规划手法来引入活力、改善形象和提升土地价值。（1）“公共绿化环境”例如美国纽约中央商务区中中央公园，800*4000米的巨大中央公园作为高品质的“公共绿化环境”极大的提升了周边的土地价值，并且为周边的高强度商务办公楼群提供了良好舒适的休憩环境。对于西部新城而言，在13平方公里的范围内，有两湖一带等较大面积的绿化环境所构成的绿化系统，公共绿化环境条件已经较为良好，因此在不足1平方的核心区内，再设置较大面积的集中绿地的意义并不大。“两湖一带”规划总平面图西部新城13平方绿化系统规划图纽约中央公园卫21、星影像图17（2）“人文建筑景观”对于核心区，“人文建筑景观”则是更加具有借鉴意义的，如上海新天地，传统的石库门建筑通过改造整治，成为一处具有文化韵味的现代休闲商业街区，身处闹市中的传统空间和宜人尺度使人们感受到都市生活的多元化和多义性，既为上海自身的中高端休闲消费提供服务，又是外地来沪人群感受上海海派文化的一个绝佳目的地，成为了上海的一处新地标。上海新天地的商业氛围成熟也为周边土地和楼宇带来了极大的价值提升，对聚集人气，促进周边的繁荣都发挥了巨大作用。“人文建筑景观”的打造在城市经营方面也有着积极的作用 如上海的新天地，又如北京的什刹海、成都的宽窄巷子等，这些成功的案例都成为了城市中具有城市22、特色和文化烙印的休闲商业空间，为市民消费、体验、休闲，为外来游客参观、游览提供了良好的整体片区环境，成为招待外来朋友的“城市客厅”。17上海新天地卫星影像图上海新天地实景北京什刹海卫星影像图北京什刹海休闲商业空间实景成都宽窄巷子鸟瞰图成都宽窄巷子实景18（3）长春西部新城核心区的规划策略 无论是从聚集人气，提升土地价值，还是从城市经营的角度上，对于长春这样一个具有比较深厚近代文化烙印和西化风格的城市，规划认为很有必要打造一个属于长春的“人文建筑景观”休闲商业街区，反映“小别墅”的长春特色。同时这也是比较适合于项目的一种规划策略，能够成为项目的核心特色。（4）“长春新天地”规划构思在核心区中轴线23、两侧规划布局低层建筑区，以长春传统的建筑形式语言、色彩、材料、尺度进行解构、重组，穿插现代建筑材料与语汇，使之成为一个“长春新天地”，使人们感受到既具有长春的历史文脉，又具有律动的时代气息的新式休闲步行空间。其功能可以作为高档的餐饮、休闲娱乐、商业购物、文化创意产业等的综合利用。（5）规划布局 室内与室外相结合，满足冬季与夏季的全年利用 结合地下商业空间的开发，形成地上地下整体式全天候的商业街开发模式。中央室外休闲商业步行空间效果图室内休闲商业街效果图休闲商业街鸟瞰图19（6）建筑风格分析 建筑风格方面，规划研究分析、参考借鉴长春的传统建筑，将传统建筑的要素进行提炼，与现代的材料组合，打造一个24、具有现代西方韵味的步行空间，使人们漫步其间，仿佛置身于欧洲的商业步行空间中。长春历史建筑风格丰富、古典与现代并存 常有的形式语言：坡屋顶、拱券、现代方窗 常用材料：黄砖、浅色石材、白色涂料 常用色彩搭配：青灰色屋顶、白色、黄色、米色等 超越具体的形式要素之上的，是西化的整体风貌和性格。（7）希望特色商业步行街发挥的作用 开发策略增强人气、改善区域形象、提升土地价值服务于核心区 城市经营城市客厅、城市名片，体验城市特色的场所服务于城市 高铁功能的拓展城市候车街区，便捷、舒适，高铁抵达的第一印象区服务于高铁站室内休闲商业街效果图伪满国务院伪满综合法衙原关东军司令府邸吉林省委204.4有轨电车 有轨25、电车是近代一种重要的公共交通工具，在国内，东北地区也是较早使用的。在长春也经历了半个多世纪风雨，长春的百姓对“摩电车”也有一份特殊的感情，现在仍在运行使用的54路有轨电车就是一条存活的文脉。并且，有轨电车与现代化城市并无冲突，相反，世界上许多大都市都保留了各具特色的有轨电车，如墨尔本、苏黎世、香港等。只要规划有方，有轨电车同样可以发挥高效便捷的运输功能。更重要的是，作为城市特有的人文景观，有轨电车线路也应该受到保护。因此，本次规划在中轴线绿化带内设置了一条线形的穿梭有轨电车线路，轨道线路从中心特色商业街一直延伸到高铁站北广场，减小站前路对高铁站及西部新城核心区造成的阻隔，使从高铁疏散出的人群能26、迅速抵达圆形核心商务区。建议将有轨电车做为免费的观光体验廊道，使人能体验到林荫中有轨电车和两侧人文建筑空间的长春特色。在西部新城13平方公里的范围内，规划一条有轨电车支线，与现有的54路相连接，使其成为高效便捷的现代生活公共交通工具。13平方有轨电车线路有轨电车与道路关系断面有轨电车穿梭线路有轨电车意向54路有轨电车有轨电车与道路关系平面五.整体规划设计2113平方公里土地利用规划图2213平方公里道路系统分析图23总平面图24日景效果图25夜景效果图265.整体规划设计5.1土地利用规划 核心区规划总用地为89.07公顷，总建设量为198.49万平方米。其中公共设施用地34.95公顷，占总用27、地的39.24%，总建筑面积约160.32万平方米；多功能用地6.94公顷，占总用地的7.79%，总建筑面积38.17万平方米；绿地15.99公顷，占总用地的17.95%；市政公用设施用地0.34公顷，占总用地的0.38%；道路广场用地30.85公顷，占总用地的34.64%。西部新城核心区土地利用平衡表用地性质用地性质名称用地面积(公顷)占总用地(%)建筑面积(万平方米)C公共设施用地34.9539.24160.32C2商业服务用地32.1036.04147.70C21商业用地8.719.7828.93C22金融保险业用地3.283.6814.76C23经营性办公用地16.3618.3787.28、09C25旅馆业用地3.754.2116.92C3文化娱乐用地2.853.2012.62C34图书展览用地2.853.2012.62F多功能用地6.947.7938.17F2公建混合住宅用地6.947.7938.17G绿地15.9917.950.00G1公共绿地15.9917.950.00G11公园5.826.530.00G12街头绿地9.4810.640.00G1E公园绿地水面0.690.770.00S道路广场用地30.8534.640.00S1道路用地29.5333.150.00S2广场用地0.750.840.00S22游憩集会广场用地0.750.840.00S3社会停车场库用地0.57029、.640.00S31机动车停车场库用地0.570.640.00U市政公用设施用地0.340.380.00U2交通设施用地0.340.380.00U21公共交通用地0.340.380.00总用地89.07100.00198.49土地利用规划图275.2功能布局 核心区共分为十个功能区，承担城市副中心以及高铁站点周边所需要的重要职能。绿化广场：承接高铁站前广场的绿化开敞空间。包括站前路南侧的广场、公园和滨水绿化带。综合配套区：包括服务于高铁站的贸易咨询设施。企业总部区：包括各企业的总部办公以及配套商业设施。商务办公区：包括中小企业办公以及配套商业设施。核心服务区：包括商务酒店、商务金融设施。商住混30、合区：包括商业购物设施、娱乐休闲设施和商务公寓。商贸展示区：包括会议中心、展示中心、会展酒店。高端商务区：为南部圆形的商务办公综合体，包括商务办公、商务金融以及绿化广场。风情休闲区：中央人字形特色步行商业街，主要以商业、餐饮、休闲娱乐、文化展示为主。主题购物区：位于核心区东部，靠近居住区，为西部新城提供大型的综合购物场所。功能分析图285.3建筑类型分布 建筑类型是在功能分区的基础上，对每栋建筑的具体功能进行细分，共分为：商业餐饮建筑、商务公寓建筑、商务办公建筑、商务酒店建筑、商贸展示建筑、商务金融建筑、贸易咨询建筑、休闲娱乐建筑和公共服务通廊。综合配套区主要为贸易咨询建筑；企业总部区和商务办31、公区各高点为商务办公建筑，裙房以商业设施为主；核心服务区包括商务酒店和商务金融；商住混合区各高点为商务公寓，裙房为商业餐饮设施和休闲娱乐设施；商贸展示区主要以商贸展示为主；高端商务区包括商务办公、商务金融以及环形的公共服务通廊；风情休闲区和主题购物区以商业餐饮建筑为主。规划方案重视相关建筑功能的混合匹配，结合不同地块自身的既定要素以及不同商务活动的配套需求，形成多元化建筑类型和空间布局形态。从而避免了商务办公与商业、金融、居住等配套功能相脱节的弊病，形成724精彩活力区（每周7日，24小时全天候）。建筑类型分布图295.4交通系统5.4.1道路系统 核心区采用了密格网+局部放射环式道路系统，将32、地块划分为约120m120m的街坊。核心区及周边道路分为快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路。5.4.2静态交通组织地面停车组织在各地块的四周边缘，后退城市道路一定距离后，组织地面停车。另外在商贸展示区及主题购物区各设一处公共停车场。地下停车组织借助“公共地下交通环廊”组织地下停车空间。地下交通环廊的出入口位于绿化带中沿路布置，方便机动车进出，又避免与进入地块内部机动车发生干扰。5.4.3有轨电车 本次规划在中轴线绿化带内设置了一条线形的穿梭有轨电车线路。轨道线路从中心特色商业街一直延伸到高铁站北广场，减小站前路对高铁站及西部新城核心区造成的阻隔，使从高铁疏散出的人群能迅速抵达圆形核心商务33、区。建议将有轨电车做为免费的观光体验廊道，使人能体验到林荫中有轨电车和两侧人文建筑空间的长春特色。道路系统分析图有轨电车线路图305.5绿地系统 核心区内形成四横四纵一轴双核的绿化结构。四横四纵是指核心区沿街的八条绿化带，有效缓解核心区高层建筑带来的压迫感，形成连续的生态廊道，绿带局部放大，形成四处分散的组团绿地，为在附近工作的人员提供休闲场所。一轴是指结合有轨电车周边绿地和风情休闲街中央的绿化广场形成的中央公共休闲绿地。.双核是指承接高铁站前广场的绿化广场以及南部高端商务区的中心绿化圆广场形成两个区域内的绿化核心。按功能的不同，共分为五类绿地：中央公共休闲绿地、沿街绿带、道路中央绿带、屋顶绿34、化以及庭院绿地，这些绿地形成了整个规划区的绿化网络系统。绿地系统分析图315.6景观系统 规划形成四横四纵一轴多节点的景观格局。1.四横四纵是指核心区的八条沿街公共空间景观廊道，即核心区沿街的八条景观绿化带。2.一轴是指核心区中央串联高铁站站前广场、核心区绿化广场、风情休闲街、高端商务区等各节点和片区的绿化景观廊道。3.多节点是指核心文化体验区、绿化景观节点、人文景观节点、标志性建筑物、组团公共开敞空间。绿化景观节点三处绿化景观节点：核心区绿化广场为主要绿化景观节点，承接高铁站南广场，并与之相呼应；在特色商业街内规划两处次要绿化景观节点。人文景观节点核心区南部的高端商务区所围合的二层步行绿化平35、台以及站前广场形成核心区人文景观节点。核心文化体验区中央风情休闲商业街。标志性建筑物高端商务区西北部设两处标志性建筑。组团公共开敞空间核心区两侧组团内的四处开敞绿地。景观系统分析图325.7步行系统 规划区内的步行系统是一个立体的交通系统，主要由道路两侧步道、建筑室外集散步道、地下步行通廊、架空步行廊道、绿化开放空间内步行通道以及商业步行街、步行广场组成。其覆盖整个规划区，同时也将各个重要功能服务点以及开放空间节点串连在一起，方便行人到达。步行系统分析图33建筑底层平面意向图345.8建筑强度 核心区总体推行中高强度开发建设，同时针对不同类型的开发地段，实行分级强度控制。高端商务区位于中轴线东36、侧的一块用地容积率最高，在6.0以上；其两侧两块商务办公用地容积率在5.5-6.0之间；企业总部区、商务办公区、商住混合区以及高端商务区东西两块地容积率在5.0-5.5之间；东南及西南角的商业购物和商贸展示用地，以及核心区南端安庆路两侧的商务办公和商业金融用地容积率在4.5-5.0之间；商业街两侧地块及高铁站前路南侧地块容积率在4.0-4.5之间；商业街的人字形继续向东南、西南延伸的两个地块容积率在2.5-4.0之间；中央特色商业步行街容积率控制在2.5以下。另外核心区的中央广场及沿街绿带均0强度开发。建筑强度图355.9建筑高度 核心区的建筑高度总体分布呈中间低，两翼较高，南端圆形高端商务区37、最高的空间形态。中央特色商业步行街建筑高度在16米以下；商业街的人字形继续向东南、西南延伸的两个地块建筑高度控制在16-24米；南部高端商务区安庆路两侧地块建筑高度控制在48-60米；高端商务区北部位于中轴线两侧的地块建筑高度在80米以上，最高100米；其他地块建筑高度均控制在60-80米。建筑高度图365.10地下空间利用 核心区的地下空间分为两大类：一类是集中开发地下空间，属于公用性质；一类是分块开发地下空间，供各建筑单体自身使用。中部为集中开发的地下空间，内沿主要道路形成地下环廊，两侧为分块开发的地下空间。5.11剖面规划设计 为使长春西部新城核心区的地下空间被充分利用，规划设有多层空间38、，其中结合地下一层交通环廊在地下二层和三层设置综合管沟是本方案最大的一个特点。建议综合沟总高约5米，总宽约7米，沟内分设4个小室，给水管及中水管设于一室，天然气、电力及电信各分设一室。地下空间利用图地下空间剖面图六.长春西客站交通专题37六、长春西客站交通专题6.1高铁站前枢纽区6.1.1高铁客流预测6.1.1.1已有预测结果梳理 2007年12月，德国AS&P方案对2020年度和2030年度的客流量进行了预测，结果为：12小时客流量3-4w人次。2008年10月，铁一院进行的客流量预测结果为：长春西站是长春铁路枢纽内主要的客运站。近期长春站以办理终到作业为主，长春西站以办理通过列车为主；长春39、站以办理普速及短途高速、城际列车的始发终到作业为主。远期长春西站主要办理沈阳以远的高速列车，部分城际列车的始发终到和高速列车的通过作业。2008年12月，北京城建院可研报告沿用铁一院预测结果，并且考虑了一定比例的旅客接送。6.1.1.2已有预测结果校核 本次规划根据长春市火车站历年客运量情况，通过市场份额法及线性回归法得到长春西客站2030年客流量预测结果（表2）。经过综合比较分析，可以看出，通过市场份额法与线性回归法预测出的客流规模与铁一院预测值较为吻合，但略高于铁一院预测值。本次规划预测数据以铁一院客流预测数值为基础，并考虑未来长春高铁客流增长的不确定性，向上浮动10%，即表2中的修正值。40、表1铁一院预测结果年度旅客发送量高峰小时聚集人数（人）客车对数（对/日）（万人/年）（万人/日）2020年17434.847751142030年255777020178表2高铁客流规模预测汇总表（单位：万人）年度AS&P预测（人）铁一院预测（人）市场份额预测法（人）线性回归预测法（人）修正值（人）2020年2190-292034863852403338342030年-5114559961405625386.1.1.3接驳方式分担 长春西客站高铁客流的分担方式有以下六种：轨道交通、常规公交、长途车、穿梭巴士、小汽车、自行车。为了合理规划布局各种交通设施用地，需要对于每种接驳方式承担的客流需求进行41、预测,得到各种交通设施用地的规模（表3）。表32030年长春西客站铁路客流接驳预测（双方向）交通方式长途客运轨道交通常规公交出租车社会车辆其它合计分担率（%）8352416152100日接驳量（万人次/日）1.235.393.702.462.310.3115.4高峰小时量（人次/时）1476646844402952277237218480高峰小时量（PCU/时）111-27319681848-4200由此得到各种交通设施用地的规模：交通方式长途客运轨道交通常规公交出租车社会车辆其它合计各种交通用地场站规模（m2）24600-8000738025872-65852396.1.2高铁周边用地布局642、.1.2.1布局案例研究 通过对日本海滨幕张高铁车站（图1）及法国里昂高铁车站（图2）及周边用地布局情况的研究，可知其交通设施布局有如下特征：（1）路网布局形态为方格网式布局，支路间距约100-150m；（2）两侧均布置交通设施，服务对象分别有所侧重；（3）注重步行环境，服务轨道客流的商业用地与车站关系紧密；（4）社会车辆停车设施较为充足。6.1.2.2交通设施布局小结 （1）接驳交通街区 以街区作为对外接驳的单元，各个方向都有较好疏散性和可达性，并且接驳交通街区的内部支路网密度较高。（2）交通街区内部布局 其核心为步行集散广场，为行人提供疏散空间，并且紧邻站点出入口。其他交通设施的布局原则为43、：距站点最近设置自行车停车，紧接着是公交车、出租车停车调度用地，最外围为小汽车停车。图2图1406.1.3交通组织策略6.1.3.1道路网容量测算 根据总规中心城区居住人口容量分布情况，得到长春西客站未来的客流分布情况（图1）：由西客站周边的道路网供给情况看（图2）：东北方向：交通需求较为旺盛，同时供给条件也相对较好，基本满足供需平衡；东向：与老城中心区联系紧密，需求集中，但由于中心区的拥堵迫使得相当比例出行选择东北向绕行，因此依靠规划供给条件也能够满足需求；东南方向：受一汽用地分隔，部分道路无法贯通，预留三环跨线桥修建条件，远期分离过境交通 南向：可实现供需平衡。6.1.3.2交通组织策略 44、根据规划商务、行政、居住用地的分布可判断，长春西客站的商务客流驶离及本地到达的方向有所区别，大致的分布如图4。考虑高铁客流需要快进快出的特点，其集散依靠站场周边交通环与城市快速交通系统衔接，形成的快速集散网络；同时考虑高铁客流应减少对核心区的干扰，对高铁客流的交通组织确定为主要依托的几条主要道路见图3所示。图1图4图3图2416.1.4现有站前枢纽方案评价6.1.4.1布局评价 设施布局留有较大的步行疏散空间，且将公交车、出租车靠近站房布置，布局较为合理。6.1.4.2用地校核 站前枢纽布局及用地面积校核见图1。社会车地下需布置7000平米的停车，则各种用地规模均可满足需求。图2图16.1.445、.3交通组织评价 站前枢纽交通组织与规划策略矛盾之处为（图2）：1、方案流线组织主要依托飞跃路、安庆路、及安庆西路，对核心区干扰较大；2、出租车南广场布局没有考虑调度流线组织；3、南广场公交车社会车旅游巴士目前方案为右近右出的交通组织方式，出入不便。426.2核心区方案6.2.1核心区客流预测 预测参考：1 km2的用地面积，总建筑面积200万m2。根据长春市综合交通规划中对于长春市居民未来年出行方式的预测，得到核心区高峰小时客流出行情况（表5）。核心区应特别考虑通勤交通的需求，其高峰小时机动交通的分布情况如图1所示。主要依托的道路网系统如图2所示。表42030年核心区客流出行预测交通方式轨道46、交通常规公交出租车社会车辆自行车步行合计分担率（%）2825614918100高峰小时人次（人次/时）11200 1000024005600360040000高峰小时车流量（pcu/时）-25020004000-6250图1图2436.2.2核心区路网方案6.2.2.1交通设施规模建议 由上述机动交通需求及分布情况的分析，得到核心区内部路网的需求情况：西南向：至少需要1条次干路；东北向：需要1条主干路+1条次干路；东南向：至少需要1条次干路+1条支路。建议：东西向交通需求相对旺盛，建议适当增加东西向支路网密度，以弥补次干路规划空间不足；南北向交通设施相对充足，除分担部分东西向的绕行转向交通外，47、可以考虑适当降低部分道路等级。6.2.2.2道路等级及断面 道路等级分为四级（图1）：1、城市快速路；2、城市主干路；3、城市次干路，包括核心区环路；4、城市支路。核心区断面形式四种（图2）：1、40米外围次干路；2、40米核心区次干路；3、32米核心区环路次干路；4、20米核心区支路。图1图243446.2.2.3路网方案评价 根据核心区建筑面积200万方案，对核心区路网进行四阶段模型预测，得到方案的评价结果如下（图1）：路网平均负荷度为0.48；路网承载交通状况良好；站前区域交通应合理组织，避免过境交通与本地交通的相互干扰。图1456.2.313平方公里轨道线选线6.2.3.1轨道线方案描48、述 长春西客站周边13平方公里范围内，根据上位规划，面向市域服务的轨道线共有两条：规划轨道2号线及规划轨道6号线，具体线位走向及站点设置如图1所示。同时，为了满足核心区的出行需求，本次规划建议增加一条面向13平方公里范围的区内轨道线路，定位为现有54路有轨电车支线沿南阳路引入核心区，同时与现有54路有轨电车在南阳路站设置换乘站。规划范围内的情况如图1所示。6.2.3.2规划线网评价：建议增加区内线路长度：5km；总站点覆盖率：20%；规划新增线路较大幅度的提高了线网站点的覆盖率水平，能够更好的为本地居民出行服务。6.2.3.3轨道线断面形式 轨道线布设方式通常有以下三种情况（表5），各种设置方49、式应根据不同的道路情况进行选择设置：根据本次路网规划的情况，本次轨道线断面形式选择设计为中央式：中间利用绿带设站，方便两侧机动车出入及路口交通组织（图2）。轨道线占用道路宽度为7-10m，其中站台宽度不小于3米。表5轨道交通线路断面布设方案及适用情况布设方式适用情况中央式布置a)原有道路中央有较宽绿化带；b)沿线交叉口较多单侧式布置a)线路一侧的企事业单位较少，一般为沿河流和公园的线路；b)机动车单行道上，靠近机动车道一侧线路的方向应与机动车相同两侧式布置较少采用，一般用于既有道路不能作较大改造，只能在非机动车道上铺设的线路图1图2466.2.4核心区规划配建停车 长春市对于建筑规划配建停车有50、相关规定，本次规划结合核心区的定位及出行特征，对其相关指标进行了一定的调整，对比如表6所示。由表6可知，配建指标按照不同用地性质有所区别；用地性质统计划分为商业娱乐、商务办公、酒店会展、公寓等；同时考虑机动车停车需求及非机动车停车需求。从而，得到核心区各地块规划配建停车位情况如图1所示。表6停车配建指标用地性质计算单位长春市配建标准建议配建标准机动车非机动车机动车非机动车商业娱乐车位/100m2建筑面积0.650.84商务办公车位/100m2建筑面积0.630.652酒店会展车位/客房车位/100m2建筑面积0.32140.60.7-4.5公寓车位/户0.41.31.3-图1七.重点区域城市设51、计47七、重点区域城市设计7.1风情休闲区 规划布局方面：规划中，步行商业街内部形成多条内街，增加建筑临街面，充分发挥商业地块最大价值。室内与室外相结合，满足冬季与夏季的全年利用。结合地下商业空间的开发，形成地上地下整体式全天候的商业街开发模式。规划构思在核心区中轴线两侧规划布局低层建筑区，以长春传统的建筑形式语言、色彩、材料、尺度进行解构、重组，穿插现代建筑材料与语汇，使之成为一个“长春新天地”，使人们感受到既具有长春的历史文脉，又具有律动的时代气息的新式休闲步行空间。其功能可以作为高档的餐饮、休闲娱乐、商业购物、文化创意产业等的综合利用。48建筑风格分析：建筑风格方面，规划研究分析、参考借52、鉴长春的传统建筑，将传统建筑的要素进行提炼，与现代的材料组合，打造一个具有现代西方韵味的步行空间，使人们漫步其间，仿佛置身于欧洲的商业步行空间中。长春历史建筑风格丰富、古典与现代并存常有的形式语言：坡屋顶、拱券、现代方窗常用材料：黄砖、浅色石材、白色涂料常用色彩搭配：青灰色屋顶、白色、黄色、米色等超越具体的形式要素之上的，是西化的整体风貌和性格。4849 在高端商务区的中央规划一环形屋顶平台，将各个建筑联系成为一个整体，并且屋顶平台将与地面的绿地环境一起成为一个立体式的室外开放空间。为白领一族在午休及下班的空闲之余，能有活动和休憩的空间。结合商务公园以及部分高层建筑底层，布置一些餐饮及商业服务53、配套设施，这样，使商务办公区在8小时的工作时间之外，依然充满人气，形成一个24小时都活力盎然的区域。7.2高端商务区 在开发强度方面，高端商务区规划设计考虑集约开发建设，形成高强度紧凑建设的整体式的开发模式。在空间设计方面，高端商务区中高层建筑沿圆环形布局，低层建筑呈退台式布局，形态上整体性强。在高端商务区的北端，沿高铁站中轴线规划了中心区最高的标志性双塔建筑，作为中心区的制高点，南端将建筑顺应安庆路走势布局，从而将城市轴线与高铁站的轴线完成转承。507.3核心服务区 核心服务区位于中央风情商业休闲区的两侧，规划布局将建筑的裙房部分靠近中央风情商业休闲区，将高层建筑退后布置，使核心区中间有一条54、较宽的视觉通廊，获得疏朗大气的视觉感受，再加上南侧高端商务区的建筑群，这样就形成了“U”字型的城市空间形态，从而和高铁站点广场区域有了较好的对话。517.4两翼混合利用开发区 混合开发区包括了企业总部区、综合配套区和商住混合区，规划设计中采取高强度高密度小地块的开发模式。在保证建设量的同时，在两翼的中间位置留有4个小型休闲公园，为人们提供室外公共开敞空间。地块的建筑布局主要采取院落式的，建筑次要入口处底层架空处理，使得内部庭院空间扩大化，借外部景观到内部庭院当中，并且视线相通融为一体，结合周边的休闲公园绿地和水系等共同营造丰富的建筑空间形态。同时，在企业总部区和商住混合区的建筑裙房的屋顶规划布局了绿地，遮阳休闲设施，运动场地等为商务办公区营造更多的休憩交往的空间。八.规划实施建议52八、规划实施建议8.1开发经营建议（1）组织形式需要有一级开发主体（2）一级半的土地开发模式土地整备与部分重点区域二级房屋建设相结合（3）经营模式自持部分物业的所有权，经营权与专业商业物管公司合作8.2开发时序建议 先开发两翼的混合利用开发区，再向内建设核心服务区，在区域人气和建设规模达到一定规模之后，建设具有核心特色的休闲商业步行街区，最后打造高端商务区。