1、2023-11-29,1,地铁环境安全监测,靳雅蕙,2023-11-29,2,目录,地铁环境安全问题,结语,地铁环境安全监测系统,国内外研究现状,2023-11-29,3,地铁环境安全问题,深埋地下，环境封闭；,美国纽约，飓风“桑迪”肆虐过后，纽约许多地铁站内积水严重，整个地铁系统遭到重创，几乎处于瘫痪状态。,2023-11-29,4,地铁环境安全问题,人员密集，复杂且流动性大，通风排烟，人员疏散困难；,2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生特大火灾火灾导致198人死亡，147人受伤。,2023-11-29,5,地铁环境安全问题,监控不当，管理缺失；对地铁安全事故前期的反应迟缓，处理不当；人2、工监测效率低下。,2023-11-29,6,国外研究现状,1.针对需要监测的数据，建立信息化数据采集系统，利用通信网络传输至主机进行处理，实现需求功能：,无预警功能的安全监测系统,有预警功能的安全监测系统,2023-11-29,7,国外研究现状,无预警功能的数据采集系统，只为收集数据，利用信息自动化采集与传输来代替人工的低效。这方面的研究主要有：Michael James Ward介绍了钻孔灌注桩监测数据采集系统的开发与实施，系统由无线传输网络、布设于现场的服务器、平板电脑等组成，操作平台位于现场，实现了数据采集的自动化；Claus Ludwig描述了利用无线测斜仪监测系统对Reno ReTR3、AC地区铁路基坑附近的重要建筑实施监测，实时采集监测数据，降低了人工监测的错误几率，并提高了监测的效率。,2023-11-29,8,国外研究现状,有预警功能的系统除了具有采集、传递数据等功能外，还可以对风险事件进行预警。一般以位置相对不发生变化的土体、结构等对象进行监测，在监测对象周围布设传感器等仪器，通过传输网络将监测数据传递给主机，据此进行决策。在此方面的研究主要有：Maail S介绍了对施工阶段的陡坡进行监控的安全仪表系统，该系统利用土壤应变计和张力计与数据记录仪连接，能够持续监控边坡的位移情况，并采用了两级的预警方式；Rick Wilkins提出了一个由传感器和机器人组成的自动监测系统4、，来监测深基坑高边坡的位移情况，该系统实现了数据的自动采集，利用无线进行传输，根据位移变化的速率进行预警。,2023-11-29,9,国外研究现状,2.将人和设备等可移动的监测对象纳入到系统的监测范围内；,3.随着网络技术的不断提高，对位置移动对象的监测由理论变为实践；,2023-11-29,10,国内研究现状,2023-11-29,11,地铁环境安全监测系统,安全检测流程图,2023-11-29,12,地铁环境安全监测系统,核心层次,2023-11-29,13,地铁环境安全监测系统,主要分为三个系统：1.数据采集系统：数据采集系统主要负责采集各个传感器节点上的数据，同时通过数据分析将数据上传5、到存储系统。,2023-11-29,14,数据采集系统,分为以下三大模块：（1）数据通讯模块：主要任务是从协调器节点接受原始数据源；（2）数据包分析模块：主要任务是对采集的原始数据进行分析，转换成逻辑数据；（3）数据上报模块：主要采集系统将转换后的逻辑数据根据一定的策略上报到存储系统当中。,2023-11-29,15,地铁环境安全监测系统,2.数据存储系统：负责将传感器节点采集来的数据存储在数据库中，管理人员可以随时对数据进行访问，分为两大模块：数据采集系统的保护模块；数据分析系统的服务程序。,2023-11-29,16,地铁环境安全监测系统,3.数据分析系统：对数据库中的数据进行分析，来确定6、地铁环境是否为安全状态，同时可以提供对未来地铁安全环境的预警功能，为地铁安全环境监测系统的核心。分为以下两大模块：,2023-11-29,17,数据分析系统,数据分析运算模块；分析结果反馈模块：主要负责将对采集的数据进行分析的结果进行反馈，若某些监测数值超标或者此数据反映出某些地铁环境的安全隐患，则可通过管理人员用于监控的主机进行提示，发出警报并且以更直接方式（如：短信）通知安全管理人员。为管理人员采取措施解决问题排除隐患争取时间，能够在许多事故萌芽阶段就发现和解决。,2023-11-29,18,地铁安全环境监测系统,监测对象：隧道、轨道、车号识别、车轮、温度、声音等。,2023-11-29,7、19,地铁安全环境监测系统,监测应遵循的基本原则：注重地铁隧道结构安全监测；注意监测系统人、机和工作程序协调一体；监测技术必须控制到位；及时提出可行性措施保障地铁安全运行。,2023-11-29,20,存在问题,监测软件系统的研究主要集中在大坝、基坑、山岭隧道等工程项目中，而在地铁项目中的应用正处在发展阶段，有待进行深入研究；建设部已于2007年3月通知各地做好地铁建设与运营安全管理工作，但是，目前国内在地铁项目安全监控与预警系统方面的研究，主要针对施工阶段，对于运营阶段的研究较少，对于施工阶段及运营阶段监测系统可持续利用的研究更为鲜见，缺乏对贯穿地铁项目全过程安全监控的研究；,2023-118、-29,21,存在问题,国外相比，国内在安全监控方面缺乏对人的活动的研究，并且尚没有比较成熟的自动预警系统应用于监测人的活动的工程案例；目前在系统的预警与应急指挥功能方面的研究有待深化。当系统发出预警后，接警人员仅能接收到超限信息的简单描述，无法立刻得知事发现场的具体状况，需进一步的调查和判断，贻误救援的最佳时机，并且有待建立与应急救援部门的自动化联动、救援措施的自动化启动等应急预案；,2023-11-29,22,存在问题,目前，地铁工程安全监控系统的软件主要应用于施工监测数据的存储与管理，系统中资源的共享性还不完善，一般由施工单位或者第三方监测单位进行管理，项目参与的各方及政府职能部门无法直9、接通过网络平台直接查看监测结果等信息资源，使得信息资源在传递过程中容易失真，甚至被涂改，以致无法合理反馈来指导施工作业；当前大部分地铁工程的安全监控是通过摄像头实现的，但是其布设的监控数量较少，监控范围有限，对环境变化的感知也相对不灵敏，需要借助经验丰富的管理人员进行判断，没能实现各监测单元与系统之间的动态链接；,2023-11-29,23,存在问题,现有的地铁安全监控系统功能过于简单，缺乏将实时在线监测、报警联动、定位追溯、远程控制、预案管理、数据的自动分析处理、智能化统计报表等功能集为一体的软件系统；预测预警模型方面，已有多种方法应用于安全预警的评判和安全等级的划分，但是，这些方法均具有一10、定的局限性，灰色预测模型的预测值中短期精度较高，但长期预测有失真的趋势，复杂系统的事故树模型比较庞杂，人工神经网络模型需要依靠大量的历史数据进行训练和测试，由于复杂性，难以解决应用问题的实例规模和网络规模间的矛盾，很难与工程实际情况相对接，模糊综合评判模型中通常采用专家打分法等进行赋权，确定的各评价指标权重精度不高，且主观性较强。,2023-11-29,24,结语,以上对地铁环境安全监测系统进行了简单的介绍。社会经济的发展，科技不断进步，对地铁安全环境的监测数据的实时采集、上报、查询、管理、显示以及预警功能起到了很大的推动作用，地铁环境安全监测系统为地铁环境的管理和安全运营提供了一个有效且功能丰富的平台。如今北京、南京、广州、武汉等地铁线路都设有安全监测系统，随着我国城市化步伐的不断加快，地铁环境安全监测系统的功能作用也将日趋完善。,2023-11-29,25,Thanks,