1、龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路一支路）工程设计施工图设计说明一、工程概况1.1项目建设背景本项目龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路一支路）道路工程位于重庆市巴南区李家沱鱼洞组团Q标准分区，李家沱鱼洞组团是重庆市城乡总体规划所确定的主城16个组团之一，是城市向南拓展的重点区域，是巴南区政治、经济、文化中心，大力发展居住、商业服务等功能。李家沱鱼洞组团Q标准分区位于组团东南部，规划区东靠铜锣山山麓，西临长江，与钓鱼嘴半岛隔江相望，龙洲湾素有主城第一湾的美誉。随着渝南大道拓宽改造工程的完工，渝南分流道、巴滨路以及轨道2、3号线的完工，改善了该区域交通环境，给该地区带来了良好的发展机遇。图1-1 2、拟建工程区位图1.2设计内容本次设计道路起点接规划一路与纵二路交叉口，终点接一横路与纵二路交叉口，道路全长851.045m。为三条道路间的连接道，主要服务于周边住宅地块。本次施工图设计的主要内容包括：道路路基、路面工程及附属工程；岩土工程；给排水工程；照明工程；电力工程；电信设计；交通工程。二、设计依据2.1设计依据（1）我公司与建设方签订的建设工程设计合同；（2）建设方提供的1：500现状地形图；（3）联发一期B组团、D组团建筑设计图；（4）相关控规；（5）龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路一支路）道路工程勘察报告2018.5（重庆市勘测院）；（6）联发三期建筑设计图；（7）纵二路施工图；（3、8）其它相关资料。2.2设计遵循的规范1、国家标准(1)道路工程制图标准(GBJ50162-1992)(2)道路交通标志和标线(GB5768-2009)(3)城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）(4)无障碍设计规范（GB50763-2012）(5)建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）(6)城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）2、建设部规范(1)城市道路工程设计规范（2016年版）（CJJ37-2012）(2)城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）(3)城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）(4)城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2014、0）(5)城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）(6)市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部2013）3、地方规范(1)城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）(2)城镇人行道设计指南（DBJ50/T-131-2011）(3)建筑边坡工程施工质量验收规范DBJ/T50-100-2010(4)城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2016）(4)重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告(5)重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告(6)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）及其它有关国标与行5、业标准，规范与规定等。三、审查意见执行情况 此次龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路一支路工程设计认真贯彻审查意见提出的主要设施技术指标及设计要求，严格执行国家和重庆市有关规范以及市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告并结合城镇道路设计相关规范标准，设计深度满足市政公用工程设计文件编制深度（2013年版）要求。补充评审会道路部分意见及回复及执行情况；1、本次设计与初步设计平面线型一致。2、本次设计与初步设计纵断面设计一致。3、本次设计与初步设计横断面一致。意见回复及执行情况1、 人行道的铺装、无障碍通道、植树圈等设施应符合重庆市城市道路提档升级设计导则的相关规范要求。回复：已复核对本次设计与重庆6、市城市道路提档升级设计导则的相关规范要求2、 人行道采用250*150*60mm透水砖（黑色）或芝麻灰花岗石600*300*30mm，应按错缝铺装，路缘石可视高度200mm，建议路缘石采用900*150*300mm芝麻灰花岗石。回复：已修改人行道砖采用250*150*60mm透水砖。由于考虑到路缘石嵌入稳定性，本次设计采用900*150*450mm芝麻灰花岗石，可视高度20mm。3、 盲道要求。人行道设置的盲道位置和走向，应与道路的建设条件相适应，并应方便视残者安全行走、停顿和识别其他无障碍设施位置，位于人行道上的盲道应保持连续，行进路线人行限界内不得有电线杆、树木等障碍物。回复：已复核盲道设7、计要求。4、 植树圈。材质可选用青条石或花岗石。铺装要求：树圈与人行道板平齐，45O碰角，缝宽不大于3mm。建议内铺镂空混凝土井字砖或选用高分子合成材料树圈。回复：植树圈采用花岗石材质，池内内铺10105cm透水砖。本次施工图设计时已按照专家意见修改相关说明及图纸。四、 建设条件4.1 气象与水文1）气象根据重庆市气象局资料，场地内的气象特征具有空气湿润、春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点。气温：多年平均气温18.3；极端最高气温43；日最低气温-1.8。最冷月(一月)平均气温7.7。最冷月(一月)平均最低气温5.7；最大平均日温差:11.9,出现日期:1953年7月。最热月（八月）平均气温28、8.1。湿度：年蒸发量(毫米):1079.2毫米；最大年蒸发量(毫米):1347.3毫米，出现年份：1959年。平均相对湿度(%)：79%；每年平均绝对湿度(hpa):17.7hpa。降水量：区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1163.3mm，其中1998年降雨量最大，为1679.8mm。降雨量多集中在59月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日为161.3d。日降雨量大于25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm9、。风：年平均风速（米/秒）：1.39米/秒。年最大风速（米/速）：26.7米/秒，风向：西北；出现日期1981月10日。2）水文：拟建项目依山就势，靠山体，场地未见鱼塘、河流等大型地表水体，水文较简单。4.2 工程地质条件1）地形地貌场地内原始地貌属于构造剥蚀丘陵区，由于周边正在施工，人类活动频繁，原始地形遭到破坏。根据现场调查结合钻探，整个场地上覆土层主要为素填土，主要以抛填方式堆填，结构松散稍密，堆填时间一般13年，局部可达10年，地形坡度在325，局部地段为3040。拟建道路里程K0+200K0+851.045段（终点）右侧“重庆市巴南区联发龙洲湾1号项目”正在施工。2）地质构造场地内地10、处南温泉背斜西翼，沿线无区域性断层通过，构造地质条件简单。本次勘察根据现场地质调查测绘分析得出：场地内岩层倾向270278，倾角6672，优势产状27270，根据区域资料，受应力作用相对微弱，岩体层面结合很差，为软弱结构面。岩体结构面主要受构造裂隙控制，构造裂隙发育，根据实地地质调绘以及钻探揭露情况分析，岩体呈块状结构，岩体较完整，层间结合较差。场地内岩层发育两组裂隙如下：J1：倾向135145，倾角2025，优势产状：14022张性，裂隙面粗糙，宽度14mm，有粘性土部分充填，裂隙间距13m不等，主要出现于砂岩层中，在泥岩中少见，结合很差，为软弱结构面。J2：倾向340350，倾角7076，11、优势产状：34075压扭性，裂隙面较直，延伸长，宽0.11.0mm。无充填物或局部有部分方解石充填，裂隙间距13m。结合很差，为软弱结构面。J1与J2裂隙为共轭“X”裂隙。均为软弱结构面，结合很差。3）地层岩性拟建场地出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4ml) 、粉质粘土(Q4el+dl)和侏罗系下统自流井组(J1-2z)沉积岩层。各层岩土特征分述如下：1、第四系全新统(Q4)（1）素填土(Q4ml)：主要呈杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎（块）石为主，局部含少量建筑垃圾，骨架含量约2050，粒径10200mm，结构松散稍密，稍湿，回填方式为人工抛填或机械碾压，填土堆积时间一般1312、年，局部可达10年，钻探揭露厚度约031.0m，勘察范围内均有分布。（2）粉质粘土(Q4el+dl)：褐红色、黄褐色，可塑状。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，切面稍有光泽，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。厚度变化较大，一般03.0m，在勘察范围内临星分布。2、侏罗系中统自流井组(J1-2z) 砂质泥岩：黄绿色、暗紫色，主要成分为粘土质矿物，粉砂泥质结构为主，中厚层状构造。中等风化岩层岩芯呈短中柱状，裂隙较发育，岩体较完整，属极软岩，岩质软，抗风化能力较差，结合场地该层整体的实际情况。岩体基本质量等级为级。为本场地主要岩石，局部地段砂质泥岩含砂较重。 砂岩：浅黄色为主，局部为浅灰色，细中粒结构13、，中厚层状构造，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，多为钙质胶结，局部为泥钙质胶结。中等风化岩层岩芯呈短中长柱状，裂隙较发育，岩体较完整，属软岩，结合场地该层整体的实际情况，综合判定，岩体基本质量等级为级。该砂岩在场地中所占比例相对较少，局部地段砂岩含泥质较重。 页岩：灰黑色、褐灰色，主要成分为粘土质矿物，泥质结构为主，中厚层状构造，层理发育。强风化层厚1.503.00m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎。中等风化岩层岩芯呈短中柱状，裂隙较发育，岩体较完整，属极软岩软岩，岩质软，抗风化能力较差。为本场地主要岩石，局部地段砂质泥岩含砂较重。3、基岩风化带特征 基岩强风化带场地内的强风化14、岩层为砂质泥岩和砂岩，多呈土状及碎块状。基岩强风化带厚度1.003.00m。岩体基本质量分级为级，强风化层底界随基岩面起伏而起伏，底界标高211241m。 基岩中风化带中风化带岩芯多呈短柱中长柱状，节长一般为530cm，裂隙较发育，砂岩及砂质泥岩完整性均较好，砂质泥岩强度较低；砂岩强度相对较高。4、基岩顶界面特征场地基岩面起伏情况：根据钻探结果结合图件可知，场地范围基岩面受岩性、地质构造与地形地貌等因素控制，基岩面倾角总体平缓，一般在35间，局部可达20，基岩埋深025.0m，基岩面高程213259m。4.3水文地质根据场地内地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，地下水可分为二种类型：松散层孔15、隙水、基岩裂隙水。松散层孔隙水：主要赋存于第四系全新统的填土层中，为局部上层滞水。地下水的水位、水量均呈明显的季节性变化特征，动态幅度大。主要接受大气降水、临近给、排水管网破损渗漏及附近施工用水入渗补给，沿松散土体空隙径流入渗，向临近地势低洼处排泄。根据钻探钻孔水位观测，勘察期间，该场地沿线人工填土中未见地下水存在。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于侏罗系下统自流井组(J1-2z)地层的风化裂隙和构造裂隙中，包括风化裂隙水和构造裂隙水等。局部上层滞水，分布极不均匀，受季节影响大，主要受降水及上部松散层孔隙水补给，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量小。场区内填土层为强透水层，在雨季施工时，由于16、地表水下渗滞留，在原始沟槽部位，可能会出现地下水情况，应配备相应的抽水设备。4.4不良地质现象拟建巴南区龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路一支路）工程场区范围内未发现断层、滑坡、危岩和崩塌等不良地质作用。场地填土之下未见“沟壑、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物”。4.5地震效应评价根据中国地震动峰值加速度区划图及中国地震动反应谱特征周期区划图，场地抗震设防烈度为6度。场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。根据相邻场地联发龙洲湾1号（一期E、二期和三期B组团）岩土工程勘察报告（详细勘察）试验资料结果及重庆地区经验可知，场地内人工填土剪切波速范围值为151m/s156 m/17、s，平均值为152m/s，为中软土；粉质粘土剪切波速170246m/s，平均值为197 m/s，为中软土，场地内基岩剪切波速为639m/s1178 m/s，平均值为785 m/s，场地内基岩为软石。岩土地震稳定性：场地无滑坡、崩塌等不良地质现象，工程建设后场地覆盖层厚度一般025.0m，该区域主要为素填土、粉质粘土；不存在粉土与砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题,为抗震不利地段、一般地段或有利地段。4.6场地现状稳定性及适宜性评价在拟建道路里程K0+100K0+320段有一土质边坡，主要由巴南区联发龙洲湾1号项目的修建所致，边坡坡向240 280，边坡长约220m，高5.010.0m，边坡坡角18、3035。边坡组成物质主要为松散稍密状的素填土，碎块石含量4050%，粒径50200mm。该填土边坡在横向上岩土界面整体较平缓，不易沿岩土界面产生整体滑移。根据现场地质调查，该段边坡已采用分级放坡进行处理，坡面采取喷浆等措施对其进行坡面保护，边坡坡面未出现开裂、变形等现象，边坡现状整体稳定。拟建场地地貌宏观上属构造剥蚀丘坡地貌，构造部位为南温泉背斜西翼，场地内地层层序正常，无滑坡、断层等不良地质作用，场地岩土体总体稳定性好，现状边坡整体稳定，场地适宜兴建巴南区龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路一支路）工程。4.7、分段地质分段评价（1）里程K0+000K0+070（一般路基段）本段道路长约7019、m，线路总体走向106，地面高程236238m。沿线地表覆盖层为素填土，根据钻探揭露土层厚度约10.025.0，下伏基岩为侏罗系下统自流井组砂质泥岩。线路沿线水文地质条件简单，线路所经地段现状地形平缓，场地内岩土体现状整体稳定。根据设计方案，该段道路设计路面标高236.32238.52m，该段道路起点与纵二路平交口相接。局部有少量挖方，挖方高度02.0m，为一般路基段。按设计标高施工后，道路全部位于填土上，建议对现状填土进行夯实处理，压实度满足相关规范及设计要求后方可作为拟建道路路基。（2）里程K0+070K0+320（挖方路基段）本段道路长250m，道路走向128173210，地面高程约2320、8255m。沿线地表覆盖层为素填土，根据钻探揭露土层厚度约6.825.8m，下伏基岩为侏罗系下统自流井组砂质泥岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。根据设计方案，该段道路设计标高238.52249.10m，按设计方案实施后，本段主要为挖方路基段，将会在道路左、右两侧形成高约1.014.2的挖方土质边坡，在道路右侧局部地段形成2.03.0的填方边坡，具体分析如下：左侧边坡：按设计方案实施后，将在拟建道路左侧形成高度为4.014.2m的挖方土质边坡。直立开挖后，该侧边坡易沿土体内部产生剪切破坏。由于道路左侧为巴南区联发龙洲湾1号项目红线，无放坡条件，设计拟在K0+117.815K21、0+242.691、K0+242.691K0+348.174段分别设置桩板挡墙、衡重式挡墙对其进行支护，由于该段上覆土层较厚，规模较大，建议将该段衡重式挡墙改为桩板挡墙进行支护，并及时对坡面做坡面防护处理，并在坡顶应设置截水沟。右侧边坡：按设计方案实施后，将在拟建道路右侧形成高度为1.04.0m的挖方土质边坡，局部形成03.0填方边坡，由于土体边坡高度较小，建议土质边坡按1:1.75的坡率进行放坡处理，并及时对坡面做坡面防护处理，在坡顶应设置截水沟。边坡安全等级为二级。综上所述：本段道路按设计道路标高开挖后，开挖揭露后的素填土不宜直接作为路基持力层，建议对既有填土作夯实处理，压实度应满足设计及22、相关规范要求。拟建挡墙以中等风化基岩作为地基持力层。（3）里程K0+320.00K0+520.00（挖方路基段）本段道路长200m，总体走向215，地面高程约252262m。沿线地表覆盖层为素填土、粉质粘土，土层厚度约06.5m，下伏基岩为侏罗系下统自流井组砂质泥岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。根据设计方案，该段道路设计标高249.10252.992m，拟建道路里程K0+444.818、K0+472.337处为相邻地块车库入口，按设计方案实施后，本段主要为挖方路基段，将会在道路左、右两侧形成高约7.019.0的挖方边坡，主要为为岩土混合边坡，具体分析如下：左侧边坡：土质23、部分：按设计方案实施后，将形成高约04.7m的土质边坡，该边坡岩土界面较陡，极易沿岩土界面产生滑动。建议采用对上部土体采用桩板挡墙进行支挡。岩质部分：按设计方案实施后，将形成高约8.119.0m的岩质边坡，该边坡坡向300，坡长200m，坡体主要为砂质泥岩。边坡直立开挖后，边坡稳定性系数为0.35，小于边坡安全系数，边坡不稳定。该侧为巴南区联发龙洲湾1号项目红线，无放坡条件，设计拟在该段设置板肋式锚杆挡墙和路肩挡墙，由于该侧边坡高度及规模较大，建议该段将板肋式锚杆挡墙和路肩挡墙改为桩锚挡墙对其进行支挡，并对坡面进行坡面防护处理，坡顶应设置截水沟。右侧边坡：按设计方案实施后，将在拟建道路右侧形成24、高度为7.014.2m的挖方岩土混合边坡，由于上部土体较小，建议对上部土质边坡采取直接清除或按1:1.75的坡率进行放坡处理，并及时对坡面做坡面防护处理。边坡安全等级为二级。综上所述：本段道路按设计道路标高开挖后，左侧边坡：无放坡条件，建议该段采取桩锚挡墙对其进行支挡，并以中风化基岩可直接作为挡墙基础持力层。右侧边坡上部土体边坡规模较小，可直接清除或按1:1.75的坡率进行放坡处理；下部岩质边坡，建议按1：0.75分阶放坡处理，并及时对边坡进行防风化护坡处理，坡顶应设置截水沟。施工中采用逆作法施工，加强监测，对坡面松动易落块体进行锚固或清除处理，确保安全。（4）里程K0+520.00K0+7725、0.00（挖方路基段）本段道路长250m，道路走向198165216，地面高程约242260m。沿线地表覆盖层为素填土，根据钻探揭露土层厚度约11.229.5m，下伏基岩为侏罗系下统自流井组砂质泥岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。根据设计方案，该段道路设计标高252.992243.37m，本段主要为挖方路基段，将会在道路左、右两侧形成高约.3.017.7的挖方土质边坡，具体分析如下：左侧边坡：按设计方案实施后，将在拟建道路左侧形成高度为9.017.7m的挖方土质边坡。直立开挖后，该侧边坡易沿土体内部产生剪切破坏。该侧具备放坡条件，建议对该段土质边坡按1:1.75的坡率进行26、放坡处理，并及时对坡面做坡面防护处理，并在坡顶应设置截水沟。边坡安全等级为二级。右侧边坡：按设计方案实施后，将在拟建道路右侧形成高度为3.012.0m的挖方土质边坡，直立开挖后，该侧边坡易沿土体内部产生剪切破坏。该侧具备放坡条件，建议对该段土质边坡按1:1.75的坡率进行放坡处理，并及时对坡面做坡面防护处理，并在坡顶应设置截水沟。边坡安全等级为二级。综上所述：本段道路按设计道路标高开挖后，开挖揭露后的素填土不宜直接作为路基持力层，建议对既有填土作夯实处理，压实度应满足设计及相关规范要求。（5）里程K0+770.00K0+851.045（一般路基段）本段道路长约81m，线路总体走向252，地面高27、程244240m。沿线地表覆盖层为素填土，土层厚度约9.025.8m，下伏基岩为侏罗系下统自流井组砂质泥岩。线路沿线水文地质条件简单，线路所经地段现状地形平缓，场地内岩土体现状整体稳定。根据设计方案，设计路面标高243.37241.10m，该段终点与与纵二路平交口相接。按照设计方案实施，局部有少量填方，填方高度01.5m，为一般路基段。按设计标高施工后，道路全部位于填土上，建议对现状填土进行处理，压实度达到相关规范及设计要求后可以作为拟建道路路基。4.8、拟建道路对周围邻近已建（构）筑物影响拟建道路里程K0+060K0+080段有一砼2，建议在施工前对其进行拆除。拟建道路右侧为联发龙洲湾1号项28、目，正在施工，建议在施工前对其保护，并采取机械开挖。4.9、路基均匀性评价平场后，场地路基主要由人工素填土、粉质粘土及强、中风化砂岩和砂质泥岩组成。场地内人工填土厚度差异较大，含有砂、泥岩块碎石，粒径大小不均，分选较差，土体内局部存在大块石架空现象，密实度较低，一般呈松散稍密状，其整体均匀性较差。强风化基岩厚度差异较大，承载能力差别较大，整体均匀性较差。中等风化基岩其分布规律性较好，连续稳定，但砂岩、砂质泥岩强度差异较大，变形特性差异也较大，基岩整体均匀性较差。4.10、路基稳定性评价场地内未发现埋藏的河道、沟壑、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，也无滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象，本29、场地不存在砂土液化、多年冻土及震陷等岩土地震稳定性问题。拟建道路路基持力层为中风化基岩、素填土，在合理的设计和施工下，可控制沉降变形。综上，场地地基整体稳定。4.11、地表水及地下水作用评价根据原始地形地貌，拟建场地地下水受季节性影响较大，大气降水易向场地地势低洼处（拟建道路起点）汇集，场地地下水较发育，地下水水量主要受大气降水控制；在丰水期及雨季施工时，应做好充分的抽排准备。4.12、主要结论与建议(1)拟建工程场地原始地貌单元主要为构造剥蚀丘陵地貌，经人工改造后，形成城市道路及居民聚居地。上覆土层主要为素填土、少量粉质粘土，下伏基岩为砂质泥岩夹砂岩。该段位于南温泉背斜西翼，无区域性断层通过30、，构造地质条件简单。岩层倾向272，倾角70。场地内未发现不良地质现象，场地总体稳定，适宜建设巴南区龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路一支路）工程项目。(2)场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，为抗震不利地段、一般地段及有利地段，道路路基部分抗震设计可采用简易抗震设防措施。(3)在拟建道路里程K0+100K0+140左侧有新建管网，在拟建道路施工时应对其进行保护或改迁，避免道路施工对其影响。(4)设计拟在K0+117.815K0+242.691、 K0+242.691K0+348.174段分别设置桩板挡墙、衡重式挡墙对其进行支护，由于该段上覆土层较厚，规模较大，建议31、将该段衡重式挡墙改为桩板挡墙进行支护，并及时对坡面做坡面防护处理，并在坡顶应设置截水沟。K0+320.00K0+560.00段由于该侧边坡高度及规模较大，建议该段将板肋式锚杆挡墙和路肩挡墙改为桩锚挡墙对其进行支挡，并对坡面进行坡面防护处理，坡顶应设置截水沟。(5)挖方路堑岩质边坡，土质部分按1:1.75进行放坡处理，坡面采取相应的坡面防护措施。岩质部分按1：0.75放坡处理，坡面采取相应的坡面防护措施，坡体主要为砂质泥岩，易风化，建议采用喷浆护壁等防风化措施，坡顶应设置截水沟。施工中采用逆作法施工，严禁无序大开挖、大爆破作业，加强监测，对坡面松动易落块体进行锚固或清除处理，开挖后揭露的中等风化32、基岩可直接作为地基持力层。(6) 施工时若遇未测的地质情况应及时通知我院，以便及时解决。五、道路工程设计5.1总体设计思路道路交通是城市的动脉，道路设计在满足交通流畅、安全、迅速的前提下，应兼顾工程投资与运营效益的经济性。根据业主对该项目的建设思路与该区域控制性详规，综合考虑本项目的总体设计思路是：（1）在遵循控规规划路线走向的基础上作优化调整，充分考虑现状地形和在建轨道交通，结合道路沿线土地性质，避免设计中出现大挖大填和与自然地形不协调的人工构造物现象的原则。充分考虑现有道路及规划，满足道路红线的要求。（2）依据城市道路工程设计规范对道路线性的要求，平、纵断面两者应做到平包竖的原则，这对道路33、自身景观尤为重要；平面线性优化设计、纵断面线性优化设计、片区排水系统三者关系甚为紧密，设计过程中统一考虑，避免出现道路标高对片区定得过高或过低，线性设计与地形、排水系统结合不好的现象。因为道路除了交通和功能外，同时也是排水等管线的载体和走廊。（3）遵从功能合理、结构安全经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，树立品牌形象。（4）根据已建成或在建的相交道路、轨道等的标高控制，因地制宜设置坡段长度和坡度。（5）根据道路等级与交通量的分析，合理进行交叉口交通设计。（6）积极引进国外先进城市道路设计理念，确保设计水平一流。（7）按照“以人为本”和“可持续发34、展”的方针，全面贯彻人性化设计思路。充分考虑项目周边土地开发，在设计中体现与环境结合，与开发相结合的思路。5.2主要设计标准根据资料，本项目为城市支路，道路红线宽度为16m。结合地形情况，依据城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)采用的技术指标详见下表：表6-1 道路主要技术指标表序号指标名称单位设计采用值规范规定值龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路一支路）1道路等级支路/2设计年限道路交通量达到饱和状态设计年限为15年SMA沥青砼路面设计年限为10年3计算行车速度Km/h20/4道路路幅宽度m16/5道路纵坡度%imax=6.2；imin=1.0imax=8；imin=0.36最小纵坡35、长m117607竖曲线最小半径mmin凹=500Min凸=100;min凹=1008路拱横坡%1.51.529停车视距m20m10荷载等级汽车：城B级；人群：3.5kN/m211路面结构设计荷载BZZ-100型标准车汽车：城B级；人群：3.5kN/m212地震烈度地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防5.3平面设计本设计道路起点接规划一路与纵二路交叉口，终点接一横路与纵二路交叉口，道路全长851.045m。本次设计起点与纵二路平交，桩号K0+000，坐标X=50354.1599，Y=62003.0841，终点与纵二路平交，桩号K0+851.045，坐标 X=49714.5307，Y=619236、8.0887。道路线型呈南北走向，全长851.045m。全线共设置三个交点，最小圆曲线半径60m。根据规范要求，设置超高加宽，由于道路主要为两侧小区服务，本次设计加宽按一类加宽设计，当圆曲线半径为60m时，加宽值为0.45m，圆曲线半径为120m时，加宽值为0.35m，均采用两侧加宽，加宽及超高渐变段为20m，由于不能超越道路红线，通过压缩人行道的方式来实现加宽。5.4纵断面设计在纵断面设计中，道路起点及终点皆为现状道路，根据控制规划标高结合相交道路地面高程、地形地貌及周边构造物进行分析,减少挖方量以及综合排水设计考虑。且考虑到小区车库入口因素。在满足交通要求的前提下，通过对规划纵断面进行设计37、。-1.0%/32m（顺接纵二路预留交叉口纵坡）;6.2%/200m;0.8%/200m，3.4%/117m，-4.8%/271.476m，0.5%/30.569m（顺接纵二路预留交叉口纵坡）。道路最小坡长117米，最小设计凸曲线半径为500m，最小设计凹曲线半径为750m,按规范要求设计。道路设计标高为道路路中线处路面标高。5.5横断面设计道路横断面设计在保证交通要求前提下，尽量作到经济可行，布置合理美观，与道路的功能要求及景观要求相结合。道路横断面路幅宽度为16米，具体组成如下：B4m（人行道）4m（车行道）4m（车行道）4m（人行道）16m。为了满足特殊人群的使用，在交叉口及各单位进出口38、设置无障碍通道，全路段人行道布置盲道。在人行道上种植行道树，间距为5米。5.6路基设计5.6.1填方路基因道路相邻地块将进行土石方平场。故填方边坡均为临时边坡。根据地勘资料，填方边坡按1:1.75坡率放坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设临时排水沟。5.6.2挖方路基道路两侧均为正在开发住宅用地，根据地勘资料，边坡上部土体边坡规模较小，可直接清除或按1:1.75的坡率进行放坡处理；下部岩质边坡，建议按1：0.75分阶放坡处理，并及时对边坡进行防风化护坡处理，坡顶应设置截水沟。K0+117.815K0+242.691,K0+275K0+331左侧采用锚拉桩支挡。K0+331K0+460，39、K0+480K0+508左侧采用直立板肋式锚杆挡墙支挡。K0+560K0+760左侧采用1:1.75分级放坡+坡面封闭。由于该道路处于城市建成区，周边为即将建设的居住小区，因此道路标高与两侧小区标高基本一致，有高差的地段由周边小区根据道路建设标高确定采用挡墙或放坡绿化。路基压实度按相关规范执行。5.6.3路基压实度标准为了减少路基沉陷，土基应具有一定的压实度，经综合考虑工程的性质、等级及路面结构类型，压实度分别按下列标准采用：路基压实度标准项 目 分 类路面底面以下深度（cm）压实度（%）路堤上路床03094下路床308094上路堤8015093下路堤150以下90零填及挖方03094308040、94为了减少路基沉陷，土基应具有一定的压实度，经综合考虑工程的性质、等级及路面结构类型，提出路基压实采用重型击实标准，压实度分别按下列标准采用：5.6.4路基排水在道路雨水管网形成前为保证道路路基的安全，组织好路基临时排水，必须合理安排排水路线。应在坡顶坡脚雨水无法排走处设置临时截、排水沟,并在相应位置接入就近排水系统。截水沟设置段落详见道路平面图。若填方边坡散排水无法排除路基外,则应设置临时排水管涵。临时排水管道设计详见排水平面图。临时排水管道、截水沟、排水沟设置位置和管底高程可根据现场具体情况做适当调整（但应满足管道最小覆土0.7米的要求）。排水管道、截水沟、排水沟根据需要也可在本设计工程41、数量中适当增设，达到临时排水的目的。临时排水设施将随着城市建设和管网系统的完善逐步取消。路基分层填挖时应根据土的透水性能将表面筑成2-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。5.6.5特殊路基（1）回填要求场地内人工填土厚度差异较大，含有砂、泥岩块碎石，粒径大小不均，分选较差，土体内局部存在大块石架空现象，密实度较低，一般呈松散稍密状，其整体均匀性较差。强风化基岩厚度差异较大，承载能力差别较大，整体均匀性较差。中等风化基岩其分布规律性较好，连续稳定，但砂岩、砂质泥岩强度差异较大，变形特性差异也较大，基岩整体均匀性较差。本次设计建议K0+000K0+280、K0+42、540终点路基范围内采用翻挖回填5m+土工格栅的加固形式（翻挖回填5m,路床部分每0.5m加铺土工格栅），如现场无该方案实施条件，可采用碎石桩或灌浆等处理方式，请及时通知业主、设计、地勘等参建单位，根据现场实际情况决定处理方案。（2）路基沉降观测本次设计翻挖回填段路基填筑至路基设计标高后，设置为沉降观测段。具体技术要求：每隔60m设一个观测断面，每个观测断面在两侧路肩各设一个观测桩，路中心设置一个观测点，在两侧路堤坡脚外1-2m及10-12m处各设一个位移观测边桩，各观测桩均位于同一个断面上，观测桩及边桩均采用C15钢筋混凝土预制，断面采用1515cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半43、圆形不锈钢耐磨测头，边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。同时在沉降观测期间路段应设置“沉降观测路段”标牌。观测后及时整理绘制“时间沉降量”关系曲线图，直至沉降量趋于稳定后在进行最终路面铺筑，路面结构层铺筑前沉降监控的控制标准为：路基连续两次月平均沉降小于8mm。此时应检查路基及边坡破坏情况，如破坏严重应通知相关单位现场勘察并处治合格后方可进行下道工序。5.7路面结构本项目采用沥青混凝土路面，标准轴载为100KN，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层。5.7.1车行道路面车行道路面为沥青砼，路面设计以后轴载重100KN为标44、准轴载，设计使用年限为15年，路面的容许弯沉值为0.28毫米。路面的结构组合如下：上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层厚4cm粘层改性乳化沥青（0.6L/m2）粘层油下面层沥青混凝土AC-20C下面层厚6cm封层改性乳化沥青稀浆封层厚1cm透层乳化沥青（1.2L/m2）透层油上基层5.5%水泥稳定级配碎石上基层厚20cm底基层4.0%水泥级配碎石底基层20cm总厚度51厘米5.7.2人行道路面机制C35人行道透水砖6厘米1:3透水水泥砂浆找平层3厘米4%透水水泥稳定碎石垫层20厘米总厚度29厘米5.8道路无障碍通道设计5.8.1设计原则1、在道路设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横45、道。2、各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道。3、盲道的位置和走向，以方便盲人安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。5.9.2道路无障碍设计无障碍设计主要为盲人提供便利的出行环境，充分展现了设计“以人为本”的设计理念。为了方便残疾人使用城市道路设施，根据无障碍设计规范(GB50763-2012)的要求，道路人行道两侧通长设置盲道。盲道宽0.5m。在路口处设置缘石坡道，缘石坡道需与过街人行横道相对应。缘石坡道根据具体情况采用单面坡缘石坡道和三面坡缘石坡道。坡道下口宽度应大于1.5m。缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。缘石坡道坡面应平整。且不应光滑。坡道面46、贴人行道板。三面坡缘石坡道坡度不小于1：15，单面坡缘石坡道坡度不小于1：20。其大样详见相关设计图。在道路人行道铺砌宽度为50cm的盲道，并在交叉口和路段中间人行横道处设置缘石坡道为残障人士通行提供方便. 六、附属工程6.1、缘石、路边石车行道立缘石规格为154590cm芝麻灰花岗石，路边石规格为1220100cm芝麻灰花岗石。立缘石及路边石表面不得有脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝，勾缝宽0.5cm，安装立缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺。无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。6.2、人行道人行道环保透水砖规格为机制C35人行道透水砖25015060mm，透水砖表面47、作拉槽处理，线路清晰、棱角整齐，色泽均匀。铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。本设计暂按人行道透水砖进行设计，施工时可根据建设方的要求调整铺装材料、组图方案等。透水砖抗压强度采用Cc35，技术指标见下表。透水砖质量标准外观质量项目要求正面粘皮及缺损的最大投影尺寸 10.0mm缺棱掉角的最大投影尺寸 15.0mm裂 纹非贯穿裂纹长度最大投影尺寸10.0mm贯穿裂纹不允许分层不允许色差不明显尺寸允许偏差 单位毫米项目要求长度、宽度2.0厚度2.0厚度差2.5垂直度2.0平整度2.0直角度2.0产品的抗压强度应符合下表的规定，当产品的边长/厚度5时，其抗折破坏荷载应补小于648、000N。抗压强度 单位为兆帕抗压强度等级平均值不小于单块最小值不小于Cc3535.030.0物理性能项目要求耐磨性磨坑长度不大于35mm保水性不小于0.6g/cm2透水系数透水系数（15）1.010-2cm/s抗冻性25次冻融循环后外观质量应符合表2的规定，且抗压强度损伤率不得大于20.0%。6.3人行道绿化设计本次人行道绿化设计采用道路两侧各布置一排行道树，间距为5m种植香樟, 胸径1525厘米，分枝点高度应在2.53.5m。为了确保苗木的成活及后期长势，建议在开挖树坑时，树坑的规格为150150120cm（深），树坑内不得有积水，同时回填的种植土要求疏松、透气的田园土。6.4、抗滑层道路49、坡度较大、坡长较长处，为增加行车安全性，道路全线在下坡路段加铺一层薄层抗滑层材料，加铺厚度控制在7mm左右，铺筑间距为5m，摊铺宽度为2m。优质（耐磨、粗糙）碎石（35mm）；CRM抗滑层材料（35mm）；沥青上面层。建议在道路K0+032K0+232下坡路段设置薄层抗滑层。6.5、防护网对龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路一支路）道路道路挖方高度4m，且路段附近有行人活动处，设置防护网。建议在K0+360K0+740道路右侧坡顶设置防护网。共计280m。业主可结合周边地块开发情况综合考虑是否设置防护网。6.6、防撞栏杆道路坡度较大、坡长较长处，为增加行车安全性，在坡度大于等于5%的的下坡路段50、K0+032K0+232道路左侧设置人行道防撞栏杆，全长200m。实际施工时应根据现场情况作相应调整。七、施工要点7.1、路基7.1.1 质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床宜采用自重不小于18t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、起皮、波浪、无显著轮迹等现象。路基压实度标准（重型击实标准）按下表执行：项 目 分 类路床顶面以下深度（m）压实度（%）支路路堤上路床00.3094下路床0.300.8094上路堤0.801.5093下路堤1.5090零填及挖方00.30940.300.8094路基的质量标准表项目允许偏51、差单位土质路基石质路基路床纵断高程mm-15+10-20+10路基宽度路堑挖深3mmm+100，0路堑挖深3mmm+200，-50填方mm不小于设计规定值路床中线偏位mm5050路床平整度mm1520路床宽度mm不小于设计值+B路床横坡0.3%且不反坡,200.3%且不反坡边坡不陡于设计值项目允许偏差路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0分类回弹模量E0弯沉值(0.01mm)一般中湿、潮湿一般干燥土质路基40Mpa288245石质路基50Mpa2257.1.2 路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流52、，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。7.1.3 挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，53、爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。7.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚23,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：路基填料标准表填料应用部位（路面底标高以下深度m）填料最小强度（CBR）%填54、料最大粒径（cm）路堤上路床（0-0.3）6100下路床（0.3-0.8）4100上路堤（0.8-1.5）3150下路堤（1.5）2150零填及挖方路基（0-0.3）6100（0.3-0.8）4100路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实，压实度不应小于93。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于1255、%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压，压实度不应小于94。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。（3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层56、压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填压实标准部 位填 料最低压实度（）（重型击实标准）胸 腔填料距路床顶80cm砂、砂砾9380cm素土90管顶以上57、至路床顶管顶距路床顶80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下080cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)及各有关现行施工规程与验收规范。7.1.5土工格栅技术要求加筋区填料参数 40.0，C=0 kPa，=19.0 kN/m3；（1）原材料要求整体钢塑格栅要求以冷拉碳素弹簧钢丝、聚乙烯等高分子聚合物为主要原料，加入一定量的抗紫外线、防老化助剂及其它增强58、改性物质，经挤出、复合的钢塑复合条带经向、纬向整体加工成型的钢塑格栅。聚乙烯材料具有优良的机械强度，较高的刚性和韧性，较高的长期强度，良好的耐溶剂性，耐酸、耐碱和耐蒸汽性，以及较好的尺寸稳定性和耐环境应力开裂性。聚乙烯材料必须满足GB11115相关要求。受力材料冷拉碳素弹簧钢丝，采用的冷拉碳素弹簧钢丝要求机械性能好，满足GB/T4357相关要求。（2）成型工艺整体钢塑格栅采用先进的整体成型工艺，使得格栅条带交叉点的极限剥离力较交通行业标准（JT/T480）提高了近17倍，达到500N以上。整体钢塑格栅的主要受力元件为条带内的碳素弹簧钢丝，可根据工程实际需要调整钢丝的直径和根数来改变筋带的拉力大59、小，生产不同拉力要求的条带，并配合网孔尺寸大小，以形成纵、横方向力学指标要求不同的单向、双向和双向异型等各种强度的整体钢塑格栅。（3）标称强度标称强度即破断强度要求，为材料破断时的极限标准值。在进行加筋挡墙计算时的重要参数，按照相关设计规范通过对极限标准值的折减取得设计允许值。（4）标称伸长率标称伸长率即破断伸长率要求，为材料破断拉伸时的伸长率。整体钢塑格栅标称伸长率为小于等于3%。伸长率的大小直接决定加筋挡墙施工和运行阶段的变形率，过大的变形率将导致加筋失效。（5）结点剥离力结点剥离力是条带交叉点剥离时的力学指标。整体钢塑格栅要求结点剥离力大于等于500N。结点剥离力格栅运输和施工中避免施工60、扰动，保证格栅整体性的重要指标。（6）条带宽度条带宽度是指土工格栅纵、横向条带的宽度。是整体钢塑格栅重要的物理指标，整体钢塑格栅每延米的条带宽度为14mm-23mm。（7）条带厚度条带厚度是指格栅纵横向条带的厚度。整体钢塑格栅要求条带厚度大于2mm，此时每根受力钢丝在外裹塑料中形成单独通道，具有有效的保护层厚度。（8）网孔尺寸网孔尺寸，是指整体钢塑格栅纵、横向条带之间的内空间距。整体钢塑格栅网孔在100mm180mm。（9）碳黑含量整体钢塑格栅的外裹聚乙烯塑料要求碳黑含量必须不小于2%。（10）整体钢塑格栅应有出厂试验报告及出厂合格证书，第三方送检项目为：标称抗拉强度、标称伸长率、条带宽度、条61、带厚度、结点剥离力、网孔尺寸，当不符合设计要求时，应不予验收。（11）填料：级配碎石。（12）土工格栅垫层的施工应符合以下要求：土工格栅的铺设宽度应符合设计要求。下铺地基土层顶面应平整，防止土工合成材料被刺穿、顶破。铺设时应把土工合成材料张拉平直、绷紧，严禁有折皱；切忌曝晒或裸露；连接宜用搭接法，搭接宽度30cm，并应保证主要受力方向的连结强度不低于所采用材料的抗拉强度。应按先中央后两侧顺序分层回填，应严格控制填土含水量。（13）整体钢塑格栅垂直于墙面，铺设在压实整平的填料上，不得重叠，不得卷曲或折曲，垂直墙面方向不得搭接，不得与硬质棱角填料直接接触。为避免填料摊铺和碾压时对筋材的扰动，可在格62、栅的尾部采用适当的方法固定筋材。当挡墙沿纵向在平面上形成折线或曲线时，在转角处设置的加强筋与设计的筋材不能直接接触，须在设计的格栅铺设好后，摊铺大于5厘米厚的填料，再在其上铺设加强筋。无需张拉，在填料表面顺直即可。机具不得在未覆盖填料的筋材上行驶，并不得扰动下层筋材。可用人工摊铺货或机械摊铺，摊铺厚度均匀一致，表面平整，并设不小于3%的横坡。机械摊铺时，运行方向与筋材垂直，不得在未覆盖填料的筋材上行驶或停车。每层填料摊铺平整后应及时碾压。一般采用振动式压路机，先轻后重碾压，作业一般先从筋材中部开始，逐步碾压至筋材尾部，再碾压靠近面板部位。用粘性土作填料时，雨季施工应采取排水和遮盖措施。根据建筑63、边坡工程技术规范中“在每一典型边坡段的支护结构顶部设置不少于三个观测点”的规定，本次监测根据实际情况，监测点不得少于三个监测点。监测项目包括坡顶土体水平、竖向位移等。支护结构顶部的水平位移和竖向位移监测点应沿支护结构顶部布置，周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于3个。本段支护结构监测报警值：30mm。监测周期为施工期间及竣工后3年，且每月进行至少两次观测，必要时加大监测频率。建议甲方委托有资质的专业测量单位在施工期间及使用期间进行监测。7.2、基层及底基层7.2.1水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量64、为4，厚度为20cm。（1）质量标准压实度：97平整度：不大于15mm中线偏位：+5，-20mm纵断高程：20mm横坡度：0.5%且不反坡厚度容许偏差：-20mm宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：2.0Mpa弯沉值：100（0.01mm） （2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，42.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间大于3小时，终凝时间在不大于10小时，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：表4.4 水泥稳定级配碎石底基层碎石级配组成通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%65、）液限（%）塑性指数37.5100小于28小于931.5901001967909.545684.7529502.3618380.68220.07507水泥稳定底基层中集料压碎值不大于35%。（3）施工要求在施工过程中，水泥稳定级配碎石基层应采用集中厂拌法拌和，配料要准确，根据施工时气温情况，用水量在拌和时以处于最佳含水量-1.51.5%为宜，以保证水泥稳定级配碎石在现场摊铺时含水量接近最佳含水量。摊铺作业基层应采用机械摊铺，并应根据试验路的铺筑情况确定是否采用摊铺机摊铺。摊铺时要有专人检查质量，防止水泥稳定级配碎石离析，产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。保证基层成型后的路拱与路基的路拱一致66、。用1215吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm，用1820吨三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10 cm，且在铺筑上层签应在下层顶面先撒薄层水泥或者水泥净浆。压实遍数不小于68遍，至表面无明显轮辙为止。碾压作业要保证水泥稳定级配碎石在最佳含水量时开始碾压，并严格控制压实质量，保证基层的压实度，宜采用1218T压路机作初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18T压路机碾压，压至表面平整、无明显轮迹且达到要求的压实度。施工时，最低气温要求5以上，施工过程中严禁用薄层贴补法进行找平，基层施工结束，即开始养67、生，养生期间，禁止一切车辆通行(包括施工车辆)，宜采用洒水养护，保持湿润，但不应忽干忽湿。采用乳化沥青养护，应在在其上撒布适量石屑。养生结束，即可按照有关设计文件和验收规范规定进行验收。在强度达不到规范和设计文件质量要求的地方，应分析原因，采取加固措施，杜绝质量隐患。在施工中应严格执行城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)。7.2.2水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5.5，厚度为20cm。（1）质量标准压实度：98平整度：不大于12mm中线偏位：20mm纵断高程：+5，-15mm横坡度：0.5%且不反坡厚度容许偏差：-168、5mm 宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：4.0Mpa弯沉值：57（ 0.01mm）（最不利季节）（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：表5.5 水泥稳定碎石基层碎石级配组成通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.5901001972899.5 47674.75 29492.36 17350.6 8220.07507 水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 69、1-2008)及各有关现行施工规程与验收规范。7.3、稀浆封层、粘层、透油层7.3.1粘层符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油： 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。 水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。 路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。粘层沥青选用PCR型道路用乳化石油沥青，用量为0.30.6L/m2。粘层用改性乳化沥青应符合以下技术要求：粘层用改性乳化沥青技术要求试验项目PCR试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），%不大于0.1T0652恩格拉粘度计E25110T062270、道路标准黏度计，C25.3，s825T0621蒸发残留物性质含量 %不小于50T0651溶解度 %不小于97.5T0607针入度（100g，25，5s）0.1mm40120T0604软化点，不小于50T0606延度（5）cm不小于20T0605与矿料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655本工程所采用的改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：透层油乳化沥青技术要求试验项目PC-2试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛）不大于0.1T0652恩格拉粘度计E2516T0622道路标准黏度计 71、C25.3 s820T0621蒸发残留物性质含量 %不小于50T0651溶解度 %不小于97.5T0607针入度（25）0.1mm50150T0604延度（15）cm不小于40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655施工工艺：在改性乳化沥青粘层洒布前，应认真检查改性乳化沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才能施工。在洒布过程中，粘层油的洒布量应控制在设计范围内，即洒布量应符合设计要求。在原有水泥混凝土路表验收合格并干净干燥后，才能洒布改性乳化沥青粘层，在沥青混凝土下面层验收合格后，才能进行改性乳化沥青粘层的72、洒布。在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。7.3.2稀浆封层7.3.2.1材料1）改性乳化沥青改性乳化沥青技术要求指 标要 求试验方法1.18筛上剩余量 %0.1T 0652贮存稳定性（1d，5d）不大于 （1，5）T 0655粘度 沥青标准粘度C25，3（秒）825T 0621恩格拉粘度E25110T 0621蒸发残留物含量 %50T 0651针入度（25，100g，5s ）0.140120T 0604延度 5 不小于cm20T 0605溶解度，不小于（%）97.5T 0607软化点（）50T0606与矿料的粘附性，裹覆面积不小于2/3T0654贮存稳定性1d（%）1T06555d（73、%）5T06552）石料需满足城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)及各有关现行施工规程与验收规范。7.3.2.2、性能乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求技 术 指 标要 求可拌和时间（s）大于120磨耗损失（湿轮磨耗试验）浸水1h不大于800g/m2粘附砂量（轮荷压砂试验）不大于450g/m2粘聚力试验30min（初凝时间）1.2N.m60min（开放交通时间）2.0N.m稠 度23cm7.3.2.3、施工技术要求（1）、稀浆封层应使用改性乳化沥青,且乳化沥青宜现场制备；（2）、为增强沥青与集料的粘结力，缩短乳化沥青破乳时间，可掺加23%的42.5级的普通硅酸盐水泥；（74、3）、稀浆封层的配合比需经反复试验确定；（4）、稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑。稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性；（5）、稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100200m/min，表面应平整。对于局部的不平整应进行人工整修；（6）、混合料铺筑后宜采用810T轮胎压路机连续碾压48遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头；（7）、稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。7.4、沥青面层路面面层采用沥青混凝土，路面设计以后轴载重100KN为标准轴载，设计基准期为10年。路面分为上、下两层，路面结构如下： 上面层：SMA-13改性沥75、青玛蹄脂碎石混合料厚4cm。下面层：AC-20中粒式改性沥青混凝土厚6cm。路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。7.4.1质量标准、材料组成及性能要求（1）质量标准压实度：上面层：98%，下面层：97%（马歇尔试验密度为标准密度）厚度容许偏差：20mm，-5mm； 平整度5mm宽度：-20mm 纵断面高程：10mm；横坡度：10mm且不大于0.3%弯沉值:上面层30（0.01mm）、下面层 32（0.01mm）（最不利季节）抗滑横向力系数SFC6054（主控指标）抗滑构造深度TD：0.55mm（主控指标）井框与路面的高差：5mm（主控指标）（2）材料 沥青应用于路面面层沥青76、混凝土的基质沥青应符合城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示:路面沥青技术指标试 验 项 目A级70号试验方法针入度(25，100g，5s) o.1mm6080T 0604针入度指数PI-1.5+1.0T 0604延度(5cm/min，15) cm不小于100T 0605延度(5cm/min，10) cm不小于15T 0605软 化 点 (R&B) 46T 060660动力粘度Pa.s不小于180T0620闪 点 不小于260T 0611蜡 含 量(蒸馏法) %不大于2.2T 0615密 度 g/cm3实测记录T 0603溶 解 度 %不小77、于99.5T 0607质量变化 %不大于0.8T0610/T0609残留针入度比 %不小于61T 0604残留延度 10 cm不小于6T 0605应用于路面上面层沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)中的技术要求。改性剂采用SBS( I-C)类，沥青混合料中SBS类改性剂掺量为5，改性沥青的技术指标见下表：SBS类改性沥青技术要求技 术 指 标SBS类试验方法针入度（25，100g，5s）0.1mm6080T 0604针入度指数PI-0.4T 0604延度5，5cm/min不小于30T0605软 化 点 (R&B)，55T 0606运动粘度78、（135）, Pa.s3.0T 0625T 0619闪点() 230T 0611离析软化点差()2.5T 0661溶解度（%）99T 0607旋转薄膜试 验(1635h)质量损失 %1.0T 0610针入度比25 %60T 0604应用于沥青混凝土层间、沥青层与水稳层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指 标要 求试验方法1.18筛上剩余量 %0.1T 0652贮存稳定性（1d，5d）不大于 （1，5）T 0655粘度 沥青标准粘度C25，3（秒）820T 0621恩格拉粘度E2516T 0621蒸发残留物含量 %50T 0651针入度（25，100g，5s ）0.1479、5150T 0604延度 15 不小于cm40T 0605溶解度，不小于（%）97.5T 0607软化点（）50T0606与矿料的粘附性，裹覆面积不小于2/3T0654贮存稳定性1d（%）不大于1T06555d（%）不大于5T0655用量（L/）0.5石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指 标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2628T 0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T 0317表观相对密度，不小于-2.602.5080、T 0304针片状颗粒含量，不大于%1518T 0312坚固性，不大于%1212T 0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法0.075mm颗粒含量，不大于%11T 0310软石含量，不大于%35T 0320粗集料的磨光值，不小于PSV42-T 0321粗集料与沥青的粘附性，不小于-54T 0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T 0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)中的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需81、满足城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)中的石料分级要求。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须15%，1：5细长扁平颗粒含量应5%；洛杉矶磨耗损失应小于28%；粗集料磨光值不小于42（BPN）；石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用颚式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用颚式破碎机破碎）。上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用玄武岩碎石作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)中的技术要求。细集料沥青82、路面的细集料采用机制砂。细集料必须由具有生产合格证的采石场、采沙场生产，SMA混合料中不宜使用天然砂。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表所示： 沥青混合料用细集料质量要求项目单位主干路试验方法表观相对密度，不小于t/m32.5按国家现行规范、规程执行坚固性（0.3mm部分），不小于%12含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不小于g/kg25棱角性，不小于S30矿粉采用符合城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)中表8.1.7-11技术要求的石灰石等碱性石料磨细的石粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿83、粉不得直接使用。 纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维（0.3%）。木质素纤维质量技术要求项 目单位指 标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%185高温590600燃烧后测定残留物PH值7.51.0水溶液用PH试纸或PH计测定吸油率，不小于纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计），不大于%5105烘箱烘2h后冷却称量抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高抗剥落性84、能。 JTJ-130抗车辙剂为了提高沥青混泥土路面的性能，在本路段路面下面层沥青混凝土中加入JTJ-130抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：抗车辙剂的技术要求指 标要 求外观颗粒状，均匀、饱满、无结块质量0.03g密度1.0g/cm3灰分含量5%熔融指数1.0g/10min添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度6000次/mm为保证工程质量，所选用抗车辙剂应取得重庆市建设领域新技术认定证书，并在城乡建设主管部门备案1、为了提高添加抗车辙剂的精确度以及避免因人工添加产生的安全事故，添加抗车辙时应使用带电子称重功能和随机打印功能的添加设备85、添加。2、在热集料干拌时将一定比例的JTJ-130抗车辙剂一次性投入，应适当延长搅拌时间1015秒。3、掺加抗车辙剂后，沥青混合料出料温度、摊铺温度和初压温度比同等气温下普通沥青料提高1020。(3) 沥青混合料级配组成及性能要求沥青混合料的级配沥青混合料级配表混合料类型SMA-13AC-20筛孔（）通过率 %31.526.510019.09010016.0100789213.29010062809.5507550724.75203426562.36153616441.18142412330.612208240.310165170.159154130.07581237建议油石比 %44注：用于86、SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3。混合料性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13、下面层AC-20C混合料性能应满足下表要求：沥青混合料性能要求技术指标要求SMA-13AC-20马歇尔稳定度MS（KN）88流值（）251.54空隙率VV %3.04.03.05.0矿料间隙率VMA %17.014.0沥青饱和度VFA %75856575浸水马歇尔残留稳定度 %8085车辙试验60动稳定度DS次/30002800击实次数 次两面各50两面各75低温弯曲试验破坏应变（）不小于25002500冻融劈裂歇尔残留稳定度 %8080沥青玛蹄脂碎石混合料的技术表检验项目单位技术要求改性沥青不实用改性沥青马87、歇尔试件尺寸mm101.663.5马歇尔试件击实数-两面击实50次空隙率VV%34矿料间隙率VMA，不小于%17.0粗集料骨架间隙率VCAmin，不大于-VCADRC沥青饱和度VFA%7585稳定度，不小于kN6.05.5流值Mm-25谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失%0.10.2肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验%1520热拌沥青混合料的施工温度（）施工工序石油沥青的标号70号沥青加热温度155165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高510沥青混合料出料温度145165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度88、 高于195运输到现场温度 不低于145混合料摊铺温度不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开放交通的路表温度不高于50沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。7.4.2沥青混凝土施工技术要求（1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求：在路面基层上洒布透层油，89、在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用乳化沥青（规格PC-2），粘层油用改性乳化沥青（品种PCR）。相关道路用乳化沥青和改性乳化沥青技术要求请参见城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)。 在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.71.5L/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。 沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。粘层沥青洒布量0.30.6L/m2，洒90、布前，应认真检测乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。 粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。（2）下面层及上面层 透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。 沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。 沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。 沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允91、许进行拌和。 沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。 沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。 已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。 当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面92、结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于100cm。 压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。 施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。未尽事项请严格按照城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)及各有关现行施工规程与验收规范。7.5、绿化7.5.1绿化施工准备工作1种植施工前对种植池进行清洁，对该地区的土壤理化性质进行化验分析，采取相应的消毒、施肥和客土等措施。2种植穴、槽挖掘前，应对人行道的公共设施、土壤、地面、地下管线等情况进行调查并作好记录。3行道树的放样应根据设计要求并结合93、实地情况。如图纸与实际不符，应及时与设计单位取得联系，共同协商处理。7.5.2种植要求1 种植土必须质地疏松，保水保肥力好，栽种前应整理场地，清除碎石瓦砾。如有条件可进行土壤清毒。种植土厚度不小于80cm。2 行道树的种植需考虑预留树池，人行道地段为硬质铺装，因此在施工时应扩坑连槽并做好排水工作。树池是树木移植时根球（根钵）的所需空间，一般由树高、树径、根系的大小所决定。树池深度至少深于树根球以下250mm。树池箅是树木根部的保护装置，它既可保护树木根部免受践踏，又便于雨水的渗透和步行人的安全。7.5.3植物养护一般情况下，最少需每周一次进行巡视及保养。植物保养包括必要的浇水，残叶清除，修剪，94、伤口治愈，病虫害防治，喷保护剂，对死亡植株的替换，对倾斜植物的扶植等。在光线不好的情况下，一些植物会生长不良或褪色，可在现场工程师同意下把植物旋转到一个好的角度或替换植物。7.5.4绿化工程质量验收规定l.成活率应达到95%以上。2. 种植的植物材料的整形修剪应符合设计要求。3. 香樟，胸径1525cm，全冠，冠幅为1.5米2.0米，分枝高250350cm，熟货，管护期两年。八、实施方案8.1 施工原则本工程的建设运输条件相当便利，道路穿越地段还有一些村与村之间分布一些简易便道，施工条件较为便利。在工程具体施工安排上应做到以下原则：（1）在开发区整体修建未完成之前，保证区域内乡村公路的贯通。（95、2）工程施工中，地下埋设的综合管网较多，主要包括：雨水管道、污水管道、给水管道、电力管道、电讯管道、通信管道、第二信息通道、路灯等，各专业施工时，应做到统一安排，相互配合。各专业施工，应以确保总工期为原则，合理组织劳动力、各种材料，严格管理、加强各工序质量控制，确保该工程优质地完成。8.2 施工总体安排根据本工程设计的特点，主要工程结构物包括：路基土石方工程、路面工程、隧道工程、综合管沟、排水工程和照明工程等。施工总体安排如下：（1）首先进行该工程中大量的土石方工程开挖和填筑路基。利于本工程中挖方作为本工程中的填方，合理利用资源，减少开挖量和运输量，节约成本与缩短工期。路基填筑时，确保分层碾压96、，保证路基密实度。（2）土石方作业同时，合理进行流水作业安排，是保证工期实现的关键。（3）在整个路基形成前，由于综合管网较多，各专业相互干扰大，合理进行各专业施工安排和调节，是施工总体安排的重点和难点。（4）该工程中土石方工程、隧道工程数量大，合理进行统一安排，形成流水线作业，是施工总体布置的重要内容，是确保本工程总工期实现的核心。8.3 施工准备施工准备工作主要包括征地拆迁、四通一平及施工场地布置等。其中四通一平主要是修建施工便道和场地平整工作。施工现场内，根据工程的进展和现场材料的运输，场内修建部分临时道路，利于现场施工的组织与管理。为保证施工的正常进行，应尽快落实施工用电、用水、通讯、临97、时生产、生活住房等生产、生活设施。8.4 施工测设施工时应按照设计资料确定测设方案和精度，并进行相应的复测，同时建立技术保证措施。8.5 道路工程施工重点抓好路基排水及防护工程，严格控制土石混填的填筑质量。影响路基工程进度的涵管，为路基施工形成施工高潮创造条件。（1）路基土石方开挖 路基土方以推土机配合挖掘机或装载机，分段自上而下分级挖土装车，用自卸车运到填方段填筑路堤或弃土场。自上而下分级清刷边坡和平台成型，及时进行防护工程施工。同时做好边沟，尽早形成排水系统。路基石方开挖采用阶梯松动爆破方法，自上而下分级开挖。5米8米为一阶梯段，以潜孔钻机钻孔。边坡采用光面爆破方法施工，严格控制炮孔密度、98、数量和装药量、严禁放大、中炮。自上而下分级清理边坡和平台成型。对深挖路堑段，边坡产生的不稳定岩块采取相应的保护措施，按设计进行。（2）路基的填筑施工其施工顺序：运料堆料摊铺大粒径破碎人工局部找平碾压质量检查对不合格路段进行整改下层施工。（3）路基底基层施工施工前，对原材料配合比进行试验，满足规范和设计要求，正式施工前，先做试验路段，通过试验选定合理的施工配合比、施工程序机械组合、松铺厚度、压实遍数、检测方法等施工工艺和技术参数，施工采用分段流水作业。水泥稳定基层及底基层采用厂拌，自卸汽车运料，推土机配合摊铺机摊铺，推土机整平，振动压路机配合2040t三轮压路机碾压，分两层铺筑。（4）路面面层施99、工在水泥稳定级配碎石基层验收合格后，方可铺筑路面。路面施工严格按照相关规程规范执行。8.6、环境保护要求在本项目实施作业过程中，应执行以下环境保护规定：1、承包单位编制的施工组织方案中应当包括防尘组织计划内容，按规程提出防治扬尘污染的具体防治目标和防治方法，并将防治尘污染的费用单列入项目报价中。签订的施工承包合同中应当明确承包单位防治扬尘污染的责任。未制定防尘组织计划的，不得批准其施工。2、承包人在工程施工中，应严格遵守国家环境保护部门的有关规定。承包人有责任采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染，对工程范围以外的土地及植被应注意保护，并应保证业主避免由于施工污染而承担的索赔或罚款。3、100、承包人生产、生活设施应符合环保要求，并接受当地政府及有关部门的监督。4、承包人应在施工期间加强环保意识、保持工地清洁、控制扬尘、杜绝漏洒材料。为此，承包人应使施工场地砂石化或保持经常洒水，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。路面必须保持整洁，在整个路面内无积水、杂物、污物和大面积可见浮尘。5、为防止清扫过程中产生扬尘，清扫车集尘槽内应当配备喷水装置。喷淋及喷水装置应当定期维护保养，喷淋装置或喷水装置损坏的清扫车辆，不得进行清扫作业。6、路面结构开挖宜采用产生扬尘少的设备进行施工，施工中应当采取洒水、喷淋等防尘措施。路面结构开挖产生的弃渣应当集中堆放，禁止弃倒在公路路肩或边坡上，并及时组织运101、输至指定地点或垃圾处理场。7、路面开挖后应当及时处理底基层，并在底基层强度达到要求后及时完成路面铺装施工。底基层施工若遇降雨，应当采取塑料布覆盖等防护措施。8、水泥混凝土路面养生不得采用极易引起扬尘的河沙覆盖，应当采用草垫或麻袋等不易产生扬尘的覆盖物。9、水泥混凝土路面伸缩缝的切割应当采用浇水防尘措施，清缝应当采用水冲洗的方法，禁止采用利用压缩空气等的设备进行吹尘处理，冲洗的污水应当全部引入排水沟，经沉淀池沉淀后排放。10、路面清扫后的垃圾不得随意倾倒，应当运至指定地点或垃圾处理场。11、施工现场堆放易产生扬尘污染物料时，应当分类集中堆放，堆放高度应当在0.7米以下，其周围应当设置封闭围档，并102、用彩条布或其它遮挡材料进行覆盖。在公路路面上堆放散体材料时，应当采取铺设彩条布等隔离措施，禁止将散体材料直接堆放在路面上。12、沥青混合料应集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合大气污染物综合排放标准(GB 16297-1996) 、污水综合排放标准(GB8978-1996)、炉窑大气污染物排放标准(DB_50_659-2016)中关于污染物排放的相关规定区、学校等环境敏感点300米以外的下风向处，且不能采用开敞式或半封闭式沥青加热融化作业。S113、承包人应通过有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度。当施工工地距居民住宅区距离小于150米，承包人不得在夜间安排噪声很大(55dB以上)103、的机械施工。14、承包人应及时处理施工及生活中产生的废弃物，运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃置，应注意避免阻塞河流和污染水源。如无法及时处理或运走，则必须设法防止散失。15、承包人应将施工及生活中产生的污水或废水，集中处理，经检验符合污水综合排放标准(GB820048-1996)规定，才能排放到河流或沟溪中。承包人不得将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入河流、水域、或灌溉系统中。承包人的排水不得增加河流或水域中的悬浮物，或造成河道冲刷、水质污染。16、承包人在施工过程中，由于扬尘、排污、噪声、材料漏失等对周围居民和环境造成的损失应承担全部经济及社会责任。8.7 施工安全措施1、一104、般要求承包人除应遵守相关施工规程外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。2、安全员在本工程施工期间，承包人应在现场常设多名专职安全员，专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，安全员的佩证为红色以示醒目。3、安全标志(1)承包人应在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。(2)标志牌应包括：a.警告与危105、险标志；b.安全与控制标志；c.指路标志与标准的道路标志。(3)所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。4、事故报告1)无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，承包人除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。2)质量事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：a.质量问题：承包人应在2d内书面上报监理工程师和业主。b.一般质量事故：承包人应在3d内书面上报监理工程师和业主。c.重大质量事故：承包人必须在2h内速报监理工程师和业主。九、道路施工106、注意事项1、本设计坐标采用重庆独立坐标系统，高程采用黄海高程系统。进场后应复核坐标与标高，确认无误后方可进行下一步施工。2、施工前，应与有关单位一道做好地下既有管线的调查、保护及迁建工作，切忌盲目施工。3、施工单位应准确放线，确保无误。放线后应经监理及业主确认后方可施工。本设计的坐标和标高如需调整，须经设计和有关部门审查同意后，方可进行。4、填方路段回填前应清除草皮，树根及腐植土并夯实，当基底密度达到要求后方可回填。当地面横坡大于1：5时应按陡坡路堤挖台阶处理。5、填方路堤必须严格按规范有关规定选择填料，填料石块粒径不宜大于25厘米，填料必须分层摊铺，分层碾压密实，土基每层松散摊铺厚度不得大于107、30厘米，土石每层松散摊铺厚度不大于40厘米。6、挖方路堑施工时应分段开挖，并采取临时支挡措施以确保边坡的安全。挖方及零挖段应先检测压实度，满足设计要求再施工水稳层。挖石路段严禁超挖，若有少数超挖，超挖部分用底基层材料回填。7、施工时应做好临时排水，施工时应防止地表水、地下水汇入施工场区后积成水坑，影响路基的强度及安全性。8、为防止施工过程中雨水浸泡路基，根据现场实际情况，在主要填方区域设置临时排水管道，以排除道路填方引起的某侧低洼区积水。临时排水管可根据现场情况做适当调整。9、若现场情况与设计图有不一致之处，请及时联系，以便及时研究处理，切忌盲目施工。10、其它未尽事宜请参照相关的施工技术及108、验收规范执行。11、根据现场地质调查，K0+100K0+320现状边坡采用分级放坡进行处理，坡面采取喷浆等措施对其进行坡面保护，施工过程中应清除路基范围内喷浆边坡，不能作为路基回填料，属于建筑垃圾。十、主要工程数量道路部分主要工程量序号工程项目名称单位工程量备注1道路工程1.1路基土石方工程1.1.1挖土方m3897101.1.2挖石方方m3503161.1.3填方m321761.1.4清表m3562 1.1.5弃方m31384121.1.6翻挖回填m3512001.1.7土工格栅m2716801.2路面工程及附属工程1.2.14m厚沥青玛蹄脂碎石混合料AC-13m27557 1.2.26cm109、厚沥青砼AC-20m27557 1.2.31cm厚改性沥青乳化稀浆封层m27557 1.2.420cm厚5.5%水泥稳定级配碎石基层m279351.2.520cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层m28313 1.2.6人行道砂基透水砖6cmm27080 1.2.71:3水泥砂浆找平层厚3cmm270801.2.84%水泥稳定级配碎石厚20cmm27080 1.2.9芝麻灰花岗石路缘石 15*45*900cmm 18061.2.10芝麻灰花岗石路边石 12*20*100cmm 18181.2.11行道树棵342香樟，胸径15-251.2.12花岗石植树框12*20*112cmm15321.2.13防撞栏杆m200 1.2.14防护网m2801.2.15临时边沟（截水沟）m2341.2.16薄层抗滑层m22281.2.17沉沙井座21.2.18沉沙井栏杆1.3路面加固1.3.1雨水口加固个651.3.2检查井加固个351.3.3过街管线加固m2041.4拆除旧路面路基及恢复旧路面路基拆除旧路面路基及恢复旧路面路基m218.4