1、全长1500米城市道路改造工程项目可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月89可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 项目总论11.1 建设单位概况11.2 项目的由来及发展概况21.3 项目编制依据和范围81.4 研究结论10第二章社会经济和交通量发展预测132.2、1 xx经济现状及发展132.2 交通量预测15第三章建设条件203.1 自然条件203.2 土地利用213.3 筑路材料与运输条件21第四章主要技术标准234.1 主要规范及准则234.2 主要技术标准244.3 通行能力25第五章工程总体设计方案285.1 道路工程285.2结构设计285.3交叉口设计315.4交通标志、标线335.5排水设计355.6无障碍设计38第六章附属工程446.1 绿化工程446.2道路照明466.3交通安全及管理设施48第七章环境影响评价和保护527.1 环境影响评价527.2 环境保护56第八章 劳动安全设施588.1安全的因素分析588.2 防护和监控措施3、58第九章 节能降耗措施619.1综合利用方面619.2资源、能源利用方面629.3施工工艺方法方面649.4节约人力方面65第十章 项目实施方案6710.1 工期安排6710.2 实施方案67第十一章投资估算及资金筹措6811.1 投资估算编制说明和依据6811.2 投资估算7211.3 资金筹措与经济评价77第十二章 社会效益分析78第十三章 结论与建议7913.1 结论7913.2 建议80第十四章 招 标8114.1 编制依据8114.2 招标的基本情况8114.3 招标初步方案82附 件83红线图83第一章 项目总论项目名称：环城北路改造工程建设地点：起止点为xx建设规模：全长1504、0米，宽50米项目投资：2.2亿元建 设 期：10个月建设单位：xx市市政公用事业处 项目负责人：xx联系电话：1.1 建设单位概况一、基本情况xx市市政公用事业处成立于1997年3月，正科级自收支事业单位，现有正式职工9人。主要负责市区市政工程建设的监督管理，城市市政基础设施的管理与维护，全市市政、燃气、公用事业的行业管理等工作。二、工作职能正科级自收支事业单位，下设三科一室（办公室，市政科、公用科、综合科）主要负责市区市政工程建设的监督管理，城市市政基础设施的管理与维护，城市道路占用及挖掘管理，城市防汛，新建小区市政基础设施及管道燃气竣工验收，市政基础设施项目建设计划的制定，全市燃气安全等5、行业管理，燃气特许经营监督管理，全市市政公用事业的行业管理等工作。1.2 项目的由来及发展概况1 .项目的由来为立足xx市建设，积极推进区域交通一体化发展，尽快建立布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系，实现“举全市之力建设中心城市”的发展目标。xx市市政公用事业处充分发挥自身作用，承担和实施了大量城市基础设施建设和为民办实事项目。随着改革开放的不断深入，近年来xx市为了促使经济进一步的发展，在基础设施方面加大了投资的力度，陆续完成了多条道路的改扩建工程，市区内道路状况和通行能力有了较大改观。但是随着经济的发展和城市面积的不断扩大，城市部分地区的交通基础仍较为薄弱，现已成为城市交通的“6、瓶颈”。特别是随着xx市的快速发展，建设进度不断加快，建立完善的现代化城市交通体系、沟通xx市与其外界的联系、聚集人气资源则显得尤为重要。为了积极推进xx市“中心城市”建设，继续加大城建重点工程建设力度，完善城市基础设施和综合服务功能，改善城市交通环境，优化投资环境，不断提高城市建设水平，加快xx市交通设施建设，根据城市规划要求及市委、市政府有关文件精神，2011年计划实施环城北路改造工程，并被列入xx市2011年城建重点工程建设计划。2. 项目的发展状况环城北路是xx市与外界的交通干道。项目的起止位置为发展大道至黄河北路起点位置（发展大道与本路段交汇处）现状图片沿路路况现状图片（路牙路面） 7、沿路路况现状图片（人行道绿化带） 终点位置（黄河北路与本路段交汇处）现状图片按照统一规划，分期实施，节约资金的原则，2002年修建了18米主路面及两侧各1米人行道。该路南北两侧高差较大，其中南侧平均高差约1.3米，距路边11米处有21户居民；北侧平均高差约1.6米，距路边15米处有9户居民。与之连接的西侧发展大道红线宽60米（含绿化带），其中主路面宽44米，两侧分别为5米人行道；东侧黄河北路红线宽50米，其中主路面宽16米，两侧分别为3米绿化带、7米慢车道和7米人行道。随着规模的不断扩大、人口的逐渐增加、经济的快速发展，目前的环城北路已经不能满足居民安全出行的要求，必须加以拓宽扩建，确保行车及8、群众出行安全。按照统一规划，分期实施，节约资金的原则，环城北路建设改造起止点为发展大道至黄河北路，该路段全长约1500米，建成后路面宽度为50米，包括机动车道、非机动车道、人行横道、道路绿化、路灯和地下管网等基础设施。环城北路改造工程的实施，对于拉开城市道路骨架，满足城区的交通发展的需要，进一步完善市区交通路网，确保城市主、次干道畅通，改善城市交通基础设施和投资环境，推动城区的进一步发展有着重大的意义。1.3 项目编制依据和范围1.3.1 编制依据1.xx区发展计划局关于修建环城北路市政工程项目立项的批复；2.xx市总体规划（20032020）；3.xx区规划局环城北路规划设计要求；4.xx区9、国土资源局建设用地计划通知，；5.xx区规划局建设项目选址意见书，；6.环境保护局对建设项目环境影响登记表的审批文件；7. xx市市政公用事业处提供的资料及道路平面图；8.xx市2011年城建重点工程建设计划（宿政办发201121号）。9.建设项目委托任务书；10.设计规范（1）JTJ0188 公路工程技术标准（2）JTJ014-97 公路沥青路面设计规范（3）JTJ018-97 公路排水设计规范（4）CJJ3790 城市道路设计规范（5）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2000年9月版）（6）GB5022095 城市道路交通规划设计规范（7）公路桥涵设计通用规范（JTJ02185）（10、8）公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTJ02385）（9）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）（10）公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ02285）（11）公路工程抗震设计规范（GBJ14）（12）室外排水设计规范（GBJ14）（13）江苏省市政工程单位估价表1.3.2 项目研究的范围主要从以下几点对项目进行技术、经济分析论证：1.项目建设的背景及必要性；2.项目建设方案及工程技术方案；3.项目建设条件；4.环境保护、节能及绿化；5.投资估算及资金筹措；6.社会效益分析。1.4 研究结论1. 项目建设的必要性进入21世纪，加速城市化进程已成为我国国民经济发展的重大战略目标。xx11、是我国历史文化名城，xx已具备了加快建设中心城市的基础和条件，迎来了加速城市化和城市现代化的战略机遇，在这样的形势下，如何加速发展xx市基础设施建设已成为xx城市建设的重要课题。近十年来，xx市的城市道路系统建设取得了很大的成绩，极大地改善了城市的整体形象，这是有目共睹的事实。但随着经济的发展，其对道路交通运输也提出了更高的要求。尽管近年来市政府花费大量资金进行了市政道路和改扩建工程，但是作为一个向中心城市迈进的城市，作为一个要尽快达到经济高速发展的城市，xx市的交通问题乃显突出。随着主城区的扩展，中心城区与外界联系的增强，现在道路上交通量不断增长，内侧车道交通量已基本饱和，外侧有少量车辆行驶12、，由于无交通标志标线，车速较高，外侧车道基本上为超车道。由于交通量较大，且无防护措施，道路两侧零星的行人及非机动车存在安全隐患（参见下图），因此有必要对道路进行拓宽扩建。因此，环城北路建设改造工程迫在眉睫。道路两侧零星的行人及非机动车存在安全隐患（拍摄于环城北路与发展大道交汇路段）为了适应城区的进一步发展的要求，提高该区域的通行能力，充分发挥城市支线道路的功能，满足该区通往城区道路交通发展的需要，进一步完善该区交通路网，确保城市干线道路畅通，完善城区基础设施条件，完善投资环境，推动城区的进一步发展，环城北路改造工程是十分必要的。2. 建设规模与技术标准环城北路建设改造起止点为发展大道至黄河北路13、，属于市政府财政投资项目，该路段全长约1500米，建成后路面宽度为50米，包括机动车道、非机动车道、人行横道、道路绿化、路灯和地下管网等基础设施。全线设置排水、照明、交通标志、标线及交通设施。全线在分车带范围种植绿化，人行道上种植行道树。本工程按城市干线道路设计，设计行车速度为50km/h。3. 实施方案与工期安排本工程为城区的重要交通要道，为使项目尽快发挥效益，并快速集散交通，本项目应尽快实施。本报告根据项目的紧迫性和可行性，拟定工期为：10个月。4. 投资估算与资金筹措项目总投资估算2.2亿元。建设资金由建设单位自筹解决。 第二章社会经济和交通量发展预测2.1 xx经济现状及发展1. 区域14、概况xx区下辖14个乡镇、4个街道、1个省级经济开发区，区域面积854平方千米，人口82万。是xx市的主城区，西楚霸王项羽的故里，国酒洋河大曲的产地。已经形成了纺织服装、机械电子、木材加工、食品饮料等四大主导产业。xx新区建设快速推进，核心区城市轮廓基本显现，城市功能逐步完善，将成为一个新兴的行政、文化、商贸和生活区。2009年，全区上下在区委区政府的坚强领导下，坚持以科学发展观为统领，以“保增长、保稳定、保民生”为主线，积极应对国际金融危机带来的困难和挑战，尽心竭力促增长，千方百计促民生，聚精会神抓落实，全区经济社会发展呈现出迎压上行，持续向好的态势。 2009年全区实现地区生产总值124.15、02亿元，比上年增长14.5%。其中第一产业实现增加值14.2亿元，增长5.2%；第二产业实现增加值63.91亿元，增长16.1%，其中工业增加值46.61亿元，增长16.3；第三产业实现增加值45.91亿元，增长15.5%。产业结构不断优化，三次产业结构由上年的12.01：51.17：36.82调整为11.45：51.53：37.02，二、三产业增加值占GDP比重达到88.55%，比上年提高0.56个百分点。人均GDP达到15534元，同比增长14.2%。招商引资取得新进展，项目建设取得新突破。全年新引进亿元以上合同工业项目37个，竣工项目完成固定资产投资13.97亿元。丰艺工业、德顺二期、16、澳鑫科技等一批超亿元工业项目竣工投产，长顺纺织、富丽华纺织、新亚印务、汇丰纺织等一批超亿元工业项目顺利开工，德力化纤、环保静脉产业园、四季青国际创业园、元大建筑科技等重大项目进展顺利。年初排定的123个重大项目、重点工程，有97个达到或超过序时进度，其中40项为民办实事项目完成36项，43项中心城市基础设施项目完成37项。国民经济和社会发展中存在的主要困难和问题：经济总量需要继续提升，支柱产业不够强，骨干企业不够多，综合实力有待进一步提高。2. 发展目标陇海兰新铁路欧亚大陆桥沿线已成为我国重要的经济区域。省委、省政府决定实施区域经济共同发展，对xx以及苏北地区的发展具有明显的带动作用和实质性指17、导意义。“十二五”期间xx市继续坚持积极推动第三产业的快速发展，加速产业结构的调整，并通过“强农、重工、兴商、富民一起抓”实现城乡共荣。到2015年，将实现“把xx建设成为区域性中心城市，城乡经济繁荣、科技教育发达、人民生活富裕、社会文明进步的现代化中心城市”的远景目标。2.2 交通量预测2.2.1 交通量预测（一）交通流量预测前提条件1、城市发展和人口分布预测今后xx的城市文化水平将继续提高。中心城的城市布局为了改变过密状况将实行疏解政策。随着xx区城市化面积的扩大，人口将大大增加。2、居民出行总量预测根据xx市居民出行调查的资料，2005年xx市居民每天人均出行次数为3.1次。根据国内外经18、验，一个城市的人均出行次数，是一个比较稳定的数值，不会有很快的变化。对比国内多数城市，xx市居民的每日出行次数中等偏低。这是因为xx交通拥挤，限制了人们的活动，预计随着交通条件的改善，未来人均出行次数将有一定提高，预测2025年人均出行次数提高到5.0次。3、机动车发展预测xx和我国主要大中城市机动车拥有总量的增长，总体上都是同本市的工业生产总值或国民生产总值的增长是同步的，自90年代以来增长速度明显加快。截至目前，全市机动车保有量已达599万辆，仅私家车保有量就达111万辆，其中轿车有158万辆，同比增长4161。平均每天新增机动车110辆，其中客车的需求大大超过货车。至2023年，我国经济19、进入中等发达国家水平，xx的机动车极有可能发展到200万辆以上。2.2.2 交通量预测的路网本次预测所采用的规划路网是最新的规划路网。2010年的路网是根据xx市总体规划编制而成，和总体规划中的道路规划保持一致，道路设计车速50公里/小时。2.2.3 交通预测方法交通所进行的交通量预测是在城市交通规划的基础上，对道路网络整体进行模拟。这种方法得到的预测交通量具有一定的科学性和可信度。同时交通规划还必须结合社会经济发展预测，城市土地使用规划、数理统计方法、计算机软硬件手段等进行。交通量预测采用国际上通用的“四阶段”交通量预测方法。所谓“四阶段”预测是将交通流量预测分为四个子任务依次完成：交通生成20、预测，交通分布预测、交通方式划分预测及交通量分配预测。（一）交通生成交通生成是计算每个交通小区的交通生成量，它包括从每个小区有多少交通量到达。根据xx市总体规划中土地使用性质和行政区、街道的划分界线，把xx分成145个交通性的基本区域，即交通小区。（二）出行方式划分出行方式划分主要是指人们选用何种交通工具作为出行手段，包括公交车、自行车、步行或其它。每个交通小区都要计算出各种交通工具所占的比重。（三）交通分布这是指每一个交通小区与其它各个小区之间的交通联系量。交通分布多采用重力模型。重力模型采用的阻抗是综合成本，即各个小区交通联系量的多少取决于小区间的距离、时间和费用。（四）交通分配将上述得到21、的各个交通小区的交通分布量分配到相应的道路网络上成为交通分配，交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的结果必须满足每个出行路径化费的成本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低。由于交通小区的出行量和到达量，与土地利用性质和土地开发强度密切相关，因此本次预测根据近期有关地区的开发情况对相关交通小区的交通生成作了必要的调整，远期的交通生成量则根据城市总体规划确定。本次预测所使用的交通分布模型，是交通所根据xx实际情况而制定的重力模型。此分布模型原先是由交通所和国外公司合作研究而成，后根据城市总体规划修编和历经数次交通调查而作了不同程度的调整。此次交通量分配采用的是平衡分配模型，它依靠EMME/2软件22、实现。它最大特点是提供了一套交通流量平衡分配模块，可以对城市交通规划的不同方案，进行多方面的比较分析，从而对城市交通的战略规划和具体实施提出优化方案。2.2.4 有关系数说明1、12小时流量占全日流量比例基于2003年调查数据，市中心道路12小时流量和全天流量比值为70，城市外围道路12小时流量和全天流量比值为78左右，今后这一比值可能进一步降低。2、高峰小时流量占12小时流量比例由xx市机动车拥有量预测可知，全市机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长；随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波峰随之拉长，这样高峰小时所占流量比例将逐渐减少。因此设定现状和2012年高峰小时流23、量占12小时流量之比为10，2020年和2030年为9。2.2.5 预测结果根据方案设想，在模拟的市区道路网系统上，结合现状资料，对研究区域的道路交通量进行了预测。 双向交通流量表 单位：见表断面2012年2020年2030年12小时PCU高峰小时PCU12小时PCU高峰小时PCU12小时PCU高峰小时PCU环城北路151381682222432471381214234第三章建设条件3.1 自然条件1.地形地貌xx市地貌属黄泛冲积平原，地形平坦，起伏较小。2.气象xx地区属暖温带季风气候区，气候温和，四季分明，光照充足，雨量适中，雨热同期，年平均气温14C，年平均降雨量868.9mm，降水多集24、中在每年的79月份，约占全年降水量的67以上，常年主导风向为东北偏东风，日照充足，全年无爽期平均216天，气压年平均1012.8毫帕，最大冻土深度为23cm。3. 工程地质土地表层主要由第四系全新统冲积相浅黄色粉土组成，覆土厚816m，土壤承载力每平方米914吨。整个范围内无大的断裂滑坡、熔岩现象，均属于适宜建设用地。该区域属于地震波及区，受郯庐断裂带控制，抗震设防烈度为八度0.3g。4. 地下水该地下水埋深较浅，属浅层孔隙潜水，受大气降水与地表迳流补给，勘察期间，测得地下水埋深一般1.62.0m。3.2 土地利用环城北路建设改造起止点为发展大道至黄河北路。全长1500米，宽50米，工程占地面25、积约112.5亩。抗震设防基本烈度为八度0.3g。项目已取得xx市国土资源局建设用地计划通知及xx市规划局建设项目选址意见书。3.3 筑路材料与运输条件1. 石料本路线所用石料主要是石灰岩，xx有多处料场，各料场均可提供片、块石及各种规格的碎石，质优量丰，强度高，运输均较方便。2. 砂料本区砂料缺乏，工程用砂可从新沂、邳州运进。新沂、邳州皆产优质河砂，料场砂为中粗砂，矿物成分以石英为主，砂质纯净，级配较好，可满足工程大量使用，运输也较为便利。3. 石灰本区石灰岩分布广泛，蕴藏量丰富，矿石质量好，其中相当部分为优质矿石，矿石主要烧制水泥和石灰。xx、睢宁均可供应石灰，运输较为方便。4. 工程用水26、用电环城北路原有供水管道已有，可作为工程用水。生活用水可取自周围自来水管网。xx地区电力供应方便，工程用电需与电力部门协商解决。5. 其它材料工程所需的钢材、水泥、木材等材料，可通过xx及周边地区的市场解决。本区域内筑路材料充足，各料场运输条件良好，均可用汽车直接运至工地，且当地社会运输力量较强。第四章主要技术标准4.1 主要规范及准则1.中华人民共和国国家标准GB5022095 城市道路交通规划设计规范GB5768-1999 道路交通标志和标线GBJ97-87 水泥砼路面施工及验收规范GB50318-98 城市排水工程规划规范GB50289-98 城市工程管线综合规划规范GBJ14-87 室27、外排水设计规范GB50052-95 供配电系统设计规范GB50217-94 电力工程电缆设计规范2. 中华人民共和国交通部标准JTG012003 公路工程技术标准JTJ00489 公路工程抗震设计规范JTJ023-85 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ018-97 公路排水设计规范JTJ012-94 公路水泥砼路面设计规范3. 中华人民共和国建设部标准CJJ3790 城市道路设计规范CJJ4591 城市道路照明设计标准工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2000年9月版）4. 中华人民共和国建设部、中华人民共和国民政部、中国残疾人联合会城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ528、0-2001）。4.2 主要技术标准1. 道路等级按城市次干道标准设计。2. 设计车速环城北路为城市主干道，受现状影响，设计车速为50km/h。3. 荷载等级路面设计荷载 BZZ100型标准车4. 抗震要求抗震设计按地震烈度8度0.3g设防。5. 红线宽度环城北路宽度为50m。6.道路宽度人行道（4.75m）+非机动车道（5m）+绿化带（3m）+机动车道（11.25m）+绿化带（2m）+机动车道（11.25m）+绿化带（3m）+非机动车道（5m）+人行道（4.75m）50m。4.3 通行能力1. 路段通行能力根据城市道路设计规范， 当计算行车速度为50km/h时，一条机动车车道可能的通行能力为29、 1690pcu/h；当计算行车速度为40km/h时，一条机动车车道可能通行能力为 1640 pcu/h；当计算行车速度为 20km/h时，其可能的通行能力为1380 pcu/h。(一)不受平面交叉口影响的路段设计通行能力 单向设计通行能力按下式计算。 N=ngkm式中N-单向设计通行能力，（pcu/h）；n一条车道可能通行能力，（pcu/h）；g机动车道路等级系数。支路为0.90；km车道折减系数，第一条车道折减系数1.0，第二条车道折减系数0.85，第三条车道折减系数 0.75；第四条车道折减系数 0.65，则单向二车道k1.85，单向三车道km2.6，单向四车道km3.25。环城北路基本30、上靠内侧车道行驶车辆，现有道路允许交通量为：N=ngKm=16900.851.0=1437.5pcu/h（二）受平面交叉口影响的路段设计通行能力城市主、次干道应考虑平面交叉口的影响。受平面交叉口影响的设计通行能力应根据不同的计算行车速度，绿信比，路口问路等进行折减。单向设计通行能力按下式计算。N=ngkm 式中N-单向设计通行能力，（pcu/h）；n一条车道可能通行能力，（pcu/h）；g机动车道路等级系数。快速路为0.75，主干道为0.80；次干道为0.85，支路为0.9；k。车道折减系数，第一条车道为1.0，第二条车道为0.85，第三条车道为0.75，则单向二车道k。=1.85，单向M车道31、 k。=2.6，单向四车道 k。=3.25；交叉口影响通行能力的折减系数，该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关。参考“城市道路设计手册”。2. 交叉口设计通行能力交叉口的设计通行能力与以下因素有关：进口车道布置条数，信号管理方式等。可以采用停车线法或冲突点法计算，本工程采用停车线法来计算。十字型交叉口设计通行能力的计算按照城规，当采用信号灯控制交通时，十字型交叉口一个信号相位的设计通行能力如下：十字型交叉口个信号相位的设计通行能力进口道车道数条）23设计通行能力（pcu/h12702460注：表中所列数值均按黄灯时间为5秒计算；表中所列数值为东西向32、或南北向设计通行能力。服务水平评价标准及其相对应的运行情况道路服务水平级别和其相对应的流量饱和程度及运行情况见下表：服务水平饱和度运行情况A1.00堵塞车流 道路设计通常以C级作为标准。第五章工程总体设计方案5.1 道路工程人行道（4.75m）+非机动车道（5m）+绿化带（3m）+机动车道（11.25m）+绿化带（2m）+机动车道（11.25m）+绿化带（3m）+非机动车道（5m）+人行道（4.75m）50m。5.2结构设计路面结构较为普遍的有沥青路面和混凝土路面两种。沥青混凝土路面为柔性路面，车辆行驶条件较好，路面不会产生共振和日照反射影响视觉造成干扰，便于各种地下管线的铺设，管线规划和管位33、布置较为主动，而且具有施工周期短、开放交通早的优点。特别近年来，进口沥青普遍使用，柔性路面质量有了较大的提高，具有行驶舒适，噪音小的特点。水泥混凝土路面使用年限长，平整度好，力学强度高，养护维修费用低，但是不易开挖。结合xx市近年来市政工程建设的经验考虑，建议采用沥青路面。A、根据本项目设计要求，机动车道采用沥青混凝土面层；人行道采用天然石材，造型及花样新颖别致，路牙石采用天然石材；无障碍设计应充分考虑盲道铺设，以及止步砖、马鞍型缓坡设计；路面上各种井盖一律采用树脂基复合井盖，统一色彩，标高与路面平齐，误差小于正负3毫米。机动车道道路结构层如下：3cm细粒式沥青混凝土4cm中粒式沥青混凝土5c34、m粗粒式沥青混凝土25cm水泥稳定碎石20cm石灰土 非机动车道结构层如下：3cm细粒式沥青混凝土5cm粗粒式沥青混凝土15cm水泥稳定碎石15cm石灰土人行道路面结构如下：6cm天然石材2cmM10水泥砂浆5cmC15混凝土12cm石灰土B、路基的处理原则（1）填方路段：清表30-50cm后，对现状路进行碾压，达到压实度标准后再分层回填好土至设计路床标高，每层厚不大于30厘米，达到压实度要求后方可填筑上一层。路基回填要求必须严格按照公路路基施工技术规范（JTJ033-95）中有关规定进行施工。填土可为粘土和砂性土，其料径不得大于10厘米，有机物含量小于10，CBR必须大于4，严禁将生活垃圾及35、淤质土作为回填土进行路基回填。对达不到压实度标准的段，待勘察完成后，在下一阶段中视情况采取不同的处理措施。（2）挖方路段：挖至路床设计高程后，应进行碾压，检压达到压实度要后，方能再依次铺筑路面结构层。对达不到压实度标准的段，待勘察完成后，在下一阶段中视情况采取换填、呛灰等不同的处理措施。C、填方路基C1经现场踏勘，填方边坡一般土质为粗粒土，挖方边坡地段较多为风化岩石。因此，边坡坡率设置如下：（1）填方边坡大于20米：1:1.5（8米以下）、1：1.75（820米）、1：2（大于20米）；（2）填方边坡大于8米小于20米：1:1.5（8米以下）、1:1.75（大于8米）；（3）填方边坡小于8米：36、1:1.5。（4）填方边坡的变坡点设置2米的护坡道，并向外侧倾斜2%的横坡。C2挖方边坡（1）挖方边坡大于30米：1:0.5（15米以下）、1:0.75（1530米）、1:1（大于30米）；（2）挖方边坡大于15米小于30米：1:0.5（15米以下）、1:0.75（1530米）；（3）挖方边坡小于15米：1:0.5。（4）挖方边坡的变坡点设置2米的碎落台，并向内侧倾斜2%的横坡。5.3交叉口设计（1）平面交叉口设计原则交叉口通行能力要尽可能与路段通行能力相匹配，以充分发挥路网的整体通行能力。交叉口交通组织要处理好机动车、非机动车与行人交通的关系，既使非机动车、行人能安全通过交叉口，同时也减少机37、动车在交叉口的延误时间。交叉口竖向设计要达到雨水排水良好的效果，同时根据道路等级的不同，竖向设计分别采用两条相交道路兼顾或以主要道路为主的方法处理。交叉口设计要注意流畅、均称、美观，成为城市景观的有机结合部分。（2）主要平面交叉口设计根据规划，本次工程范围内的道路交叉口均采用平交形式，主要交叉口根据交通流量流向的需要，进行交叉口设计。本道路与黄河北路交叉口及与发展大道交叉口进行同步改造，黄河北路以东段及发展大道以西段的道路变径参照缘石转弯半径设计，遵循合理组织交通的原则。交通渠化设计：环城北路与黄河北路交叉口段道路展宽14米（红线为64米），展宽长度满足环城北路主线上跨及相关设计规范。环城北路38、（发展大道交叉口段）通过交通标志、标线合理划分道路空间，预留主线上跨。管线综合设计：道路交叉口的各种管线要进行综合设计，合理确定其竖向标高。根据交通流量流向的需要，设置左、右转专用车道。主次（40m）相交时，主干路在交叉口出口道右侧展宽一个车道，车道宽度为 4m，展宽长度为 40m（包括公交停靠站）， 渐变段长度40 m。 主次（30m）相交时，主干路在交叉口出口道不设展宽车道。主支相交时，无论是主干路还是支路，都不再设置展宽车道，仅采用右进右出的形式。（3）人行横道设计交叉口人行横道线宽度5m，人行横道线尽量贴近交叉口，停车线距横道线2m。（4）缘石转弯半径设计缘石转弯半径设计见下表：缘石转39、弯半径R表主主主次主支25m20m20m注：斜交交叉口半径增加（或减少）5m。5.4交通标志、标线（1）交通标志交通标志是设置在道路沿线的给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通安全管理设施。标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志牌必须镶以边框加强之。标志牌的支承形式必须根据实际情况以及标志的位置和标志牌的结构进行选择，有单柱的、双柱的、F型的、T型的、跨线门架式或悬臂式等等。标志牌种类及颜色：警告标志：黄底（反光色）， 黑色字体与边框（不反光的）。辨明交叉口形式的交叉路口标志，注意信号灯标志，注意行人标志，铁路道口标志等。禁令标志：红色边框，红色条，40、白底（反色光）， 黑色字体（不反色光）。在匝道出口（反向）设置禁止驶入标志，在匝道进口设置禁止某种车辆通行的标志，禁止非机动车及行人通行的标志，在地面道路设置限速标志，限制高度，宽度的标志，限制质量的标志等。指示标志：蓝色底，白色符号（反光的）。在道路上必要的位置设置直行标志，左转、右转标志，靠左、右侧道路行驶标志，机动车道标志，非机动车道，步行街标志，干路先行标志，车道行驶方向标志，人行道路标志等。必要位置设置导向标。导向标志：白色字体（反光的），蓝色底（不反光的）。在道路上必要的位置设置地名标志，著名地点标志，方向，地点，距离标志，地点识别标志，停车场标志等等。（2）交通标线道路标线是标示41、在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。包括在道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车行道分界线，靠外边车行道的边线，停车线，导向箭头等。在港湾式停靠站必须设置停靠站标线等。（3）交通信号设施主要道路的交叉口均设置信号灯管理。（4）诱导设施为了使晚间车辆安全行驶，在路面上设置突起反光道钉，两侧防冲护栏上设红、黄反光诱导标。5.5排水设计排水工程设计范围与道路工程一致。（一）管道工程设计(1)污水管道设计根据市政工程规划，环城北路污水管为污水干管，污水管管径为d400，沿线收集该地区的污水。(2)雨水管道设计根据规划雨水排放采用自排，雨水管道的布置充分利用区内的河42、道，以最短的距离，分散就近排人内河。（3）排水管材及管道接口管径d400为UPVC加筋管，接口采用“T”型橡胶圈，砾石砂基础，中粗砂回填至管顶。接口及基础等按埋地塑料排水管道工程技术规程执行。管径d600采用钢筋砼管，管道接口形式及管道基础按国家标准（2002年）执行。（二）排水工程结构设计(1)地形地貌环城北路起止点为发展大道至黄河北路，全线地势高差起伏比较小。（2）工程地质条件根据规划阶段勘察结果，在勘探范围内地基土可划分为十个工程地质层。其中层可划分为三个亚层。层含一透镜体。A层杂土：主要由现在的河、沟、塘、灌溉渠沉积物组成，一般为灰色、灰黑色，含腐植物的软土、淤泥等；厚度一般0.20.43、5米，分布局限，埋藏较浅。层粉砂：土黄色，松散稍密，稍湿湿，局部夹低液限粉土，表层为耕植层，0.3米以上有植物根系，脚松软。层厚1.702.00m，平均1.84m。层低液限粉土：土黄色，稍密，湿很湿，干强度底，韧性底，无光泽，摇振反应快。较普遍，局部夹薄层粉砂，层厚2.109.30m，平均3.86m。层低液限粘土：土黄色灰黄色，稍密，很湿，不均匀，夹多层低液限粉土，干强度底，韧性底，无光泽，摇振反应快。场区分布普遍，层厚4.0015.50m，平均 5.90m。层粉砂：褐黄色，稍中密，湿，较均匀，层厚140550m，平均305m。层低液限粘土：灰黄色，可硬塑，含少量铁锰结核等，局部为高液限粘土，44、干强度较高，韧性较高，有滑腻感，无摇振反应，18米以下姜石含量较多，该层未击穿。管道开挖涉及的地基土主要为1层、2层、3层土，采用天然地基，井点降水开挖施工。（3）顶管井及管道基础开槽埋管：开槽埋管施工时，沟槽两侧必须打钢板桩，围护钢板桩中间必须加23道水平支撑。开槽深度3.0m时，打轻型井点；开槽深度6.0m时，打喷射井点，降低地下水，防止出现流砂现象。拆除钢板桩时，必须跟踪压密注浆。管道基础的做法自下面上依次为：a.排水钢砼管：采用碎石垫层+钢砼整浇基础+坞膀（配筋）+中粗砂回填（至管中心位置）+素土回填至设计标高。b.所有管道均采用橡胶圈柔性接口。顶管：管道设计埋深较深或另有特殊情况时管45、道采用顶管施工。顶管沿线设顶管井和接收并。井体采用钢筋混凝土沉井结构，井点降水，排水下沉。a.顶管井工作井：平面净尺寸为7.54.0m，埋深7.50-8.50m，现浇钢筋混凝土结构。分段浇筑，一次下沉。沉井刃脚大多座落于3层低液限粘土。顶板为预制钢筋混凝土槽型板，底板为现浇钢筋混凝土板。b.顶管接收并：平面净尺寸为4.03.0m， 埋深7.008.00m，现浇钢筋混凝土结构。顶板为预制钢筋混凝土槽型板，底板为现浇钢筋混凝土板。顶管井和道路上客井的盖座均采用防沉的钢筋混凝土卸荷板盖座，避免道路与窨井盖座之间出现沉降差。采用材料：a.砼:管道基础混凝土采用 C20，顶管井混凝土采用 C25、抗渗标46、号S6。b.钢筋：d10采用 HRB335普通钢筋fy=300N/mm2; d8采用HPB235普通钢筋fy=210N/mm2。c.砌体：MU10粘土烧结砖，M10水泥砂浆砌筑。5.6无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）予以了明确规定。道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道（见图4-1），以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍47、盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25-0.3m（见图4-3），行进盲道宽度0.25-0.30m。行进盲道转折处设提示盲道（见图4-2）。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道（见图4-4）圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20 的要求。图4-1 行进盲道图4-2 提示盲道 图4-3 行进盲道位置 图4-4 人行道障碍物的提示盲道 图4-5 街坊路口单面坡缘石坡道图4-6 三面坡缘石坡道图4-7 人行横道入口提示盲道道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘48、石坡道，三面坡缘石坡道坡度为1:12（见图4-6）。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道（见图4-7）提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1:20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1:20，并在坡道上口设置提示盲道。第六章附属工程路面附属设施应综合考虑绿化、路灯、公交49、站亭、垃圾箱、消防栓、电话亭、邮箱、路名牌、广告牌等布局。6.1 绿化工程城市绿化是城市建设的重要组成部分，绿化起着降低噪声、防止污染、美化环境、美化人民生活的重要作用。根据道路功能和城市景观的需要进行规划，突出道路绿化通秀、简洁、明快的特点，突出区域特色，形成四季有绿处处有绿，季相变化丰富的绿荫大道。本工程因实施宽度有限，首先必须满足交通要求，故绿化范围主要指种植在人行道上的行道树及中央分隔带和机、非分隔带上的灌木。1、设计原则与规定（1）道路绿化指路侧带、中间分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道50、路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。（2）道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。（3）道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体等的树种。（4）道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系。2、绿化种植要求与标准（1）道路绿化设计综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规划和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿51、。树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。（2）侧分带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1米的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。（3）植树的分隔带最小宽度1.5米，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。（4）应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。（5）靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株距4-10m。3、绿化与照明、交通设施等的关系（152、）绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。（2）在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。6.2道路照明1. 设计范围本工程为环城北路改造工程，施工道路长1500m，将建成城市干道，照明工程范围与道路工程相同。道路照明装置包括道路沿线的路灯照明以及道路交叉口与横交道路等的路灯照明；设计内容为照明装置的选择与灯具种类的选择，有关照明灯杆及电缆的布置。2. 采用的设计规范和标准（一）中华人民共和国行业标准城市道路照明设计标准（CJJ4591）（二）中华人民共和国国家标准10KV及以下变电所设计规范（GB5005394）3. 照明标准为了保证道53、路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足平均亮度（照明）、亮度（照度）均匀度和眩光限制三项指标。此外，道路照明设施还应有良好的诱导性。道路类别照明水平均匀度眩光限制平均亮度Ln(cd/m2)平均照度En（lx）亮度均匀度Lmin/Ln照度均匀度Emin/En支路1.0300.350.35464.照明灯具设计路灯采用双臂双侧相对布置半截光型高压钠灯，间距20m。5.照明光源宜采用五火冰灯，它具有低功率消耗、寿命长、自重轻、易于养护和维修、防尘、防水和抗锈性等优点。6.布置方式采用双侧对称布置方式，灯杆采用八角锥形钢管，杆高8米，间距20米，功率2400w，以电缆方式供电。6.54、3交通安全及管理设施交通安全设施设计的内容主要包括：交通标志、标线、平交路口的渠化诱导等，设计中按照改建的标准进行设计。交通安全设施设计总体原则是以现行国家和行业标准为依据，并结合道路条件、交通安全和环境条件，设置较为完善的交通标志、标线、安全护栏、视线诱导、防眩等安全设施，保证道路的正常使用和车辆运行的安全，以最大限度地降低交通事故为原则。1、交通标志设计原则本项目交通标志平面布设严格按照GB-5768-1999道路交通标志和标线及有关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。交通标志的布设原则是以确保交通畅通和行车安全为目的，给道路使用者提供全面、正确、及时的交通信息，确保行车快捷、畅通，以完55、全不熟悉该路及其周围路网体系的外地司机为对象，通过交通标志的引导，顺畅快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。交通标志的布设是根据道路线形、交通状况、沿线设施等情况设置不同种类的交通标志。具体为：（1）在警告车辆需注意危险的地方设置警告标志。（2）在需限制车辆交通行为的地方设置禁令标志。（3）在需指示车辆行进的地方设置指示标志。（4）在需传递道路方向、地点、距离等信息的地方设置指路标志。（5）在需要对标志进行辅助说明的主标志下方设置辅助标志。交通标志的布设要充分考虑与被交叉道路的交通标志布设相衔接，从整体性角度考虑标志的位置。2、标志版面设计原则标志版面内容采用中英文两种文字对比书写，主线标志的56、汉字高度取40-50cm，高宽比为1:1。字间距不小于4cm，行距不小于13cm，字符距标志板边缘最小距离为16cm，笔划粗细按字高与笔划粗的比例为6:1设计。英文高度取为20-25cm。反光膜采用三级反光膜，版面颜色为蓝底白字。支撑方式的确定：交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。本路设计主线上以悬臂（F杆或L杆）的支撑方式为主。3、标志结构设计标志结构主要依据交通标志所承受的荷载：永久荷载（自重）和可变荷载（风荷载）进行设计。设计要求满足相关力学指标的要求。本路的风荷载将根据当地气象部门的风速资料确定。标志结57、构的立柱、横梁、法兰盘及各种连接件采用钢材制作，并进行热镀锌处理。标志基础采用钢筋混凝土基础，在桥梁等结构物上的基础要事先进行基础的预埋。4、标线及突起路标交通标线在道路上是起着管制和引导交通的作用，包括路面标线、突起路标和立面标记等。（1）路面标线路面标线是根据道路断面形式、路宽以及交通管理的需要画定。路面标线形式有车行道中心线、车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口渠化标线、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。 标准路段、各类桥梁车行道边缘线为白色实线，线宽20cm，车行道分界线为白色虚线，线宽58、15cm。实线长6m，间距9m，实虚比为2:3。 在与本项目相连接的被交道路出入口处设平交路口渠化标线。 在平面交叉口中做好路面标线的渠化设计、人行横道标线和人行横道预告标示等标线的设计。 其他路面标线和文字的画法按照道路交通标志和标线（GB5768）规定。 标线材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。本项目的路面标线材料采用热熔型涂料并预混总质量为15%的玻璃微珠。（2）交通监控设施系统设计思想为尽量运用高新技术，对道路设施全面有效的管理和控制，充分发挥道路的通行能力，力争实现路网系统的优化。根据相交道路建设情况分期实施。近期实施以信号控制为主，辅以交通违章自动拍摄系统，实施全景CCTV系统59、完善监管，主要交通节点设置大型显示牌诱导交通，保证主线交通畅顺。第七章环境影响评价和保护道路沿线有部分拆迁，项目的建设应采取必要的措施，严格控制环境污染，减少环境破坏，保护和改善生态环境平衡。7.1 环境影响评价7.1.1施工期对环境的影响1社会环境影响本工程道路施工作业面相对较小，施工期对当地的社会环境影响不明显。道路工程占地呈带状，施工作业面很小，对该地区的影响较小。2水环境影响填方或挖方过程中造成的弃土、裸露挖方边坡和填方边坡，若遇大雨冲刷，泥土随水流失，使沿线的河流、沟渠等水体的悬浮物增加，泥浊时间延长。3.空气环境影响施工期间对当地环境空气会有一定的影响。其污染源主要是沥青烟及施工过60、程中产生的扬尘、粉尘。特别是沥青烟对施工地段附近有明显影响，但施工期短，影响是可逆的。4.声环境影响施工期，由大型设备和运输车辆等施工机械产生的噪声对项目地区有一定的影响。但总的说来，噪声影响较小，昼间距施工场地40米、夜间据施工场地150米外，可以满足建筑施工场界噪声限值的要求。5.动植物影响道路施工过程中，势必影响、破坏动植物生长繁殖的环境，本项目由于地处城市边缘，珍稀野生动物已很少见，故对它们的影响较小，对植物的影响主要为植被。7.1.2运营期对环境的影响 1.社会环境城市基础设施建设是城市化进程中的必然建设过程，项目有利于该区域土地资源的开发利用，并带动第二、三产业的发展，对新城区可持61、续发展有重要意义。2.生态环境工程设计注重绿化率的提高，设计中考虑建设了完整的雨、污分流排水系统，生产及生活污水经管道收集后，排入城市污水处理厂进行处理后达标排放，对自然水体不会造成不利影响，工程建成后不会对周边生态环境造成明显不良影响。3.环境空气在带状道路周边，设计时注重沿线道路绿化。道路绿化用地率满足国家规范要求，满足高标准、高起点、高水平建设园区的目标。营运期可使大气污染相对减少，对运营期环境空气的影响较小。4.声环境由于该线路位于城市边缘地区，生活居民区少，主要是工业厂房，因此在运营期交通噪声影响较小。7.1.3环境影响对策 1. 植物防治措施 根据城市道路设计规范、水土保持要求，结62、合城市规划，在人行道两旁种植有观赏性和绿化作用的乔木、草坪，沿道栽植常绿树木，对环境进行美化。2. 水土保持方案路基挖方、填方应及时防护，土石方调运应防止沿线抛散，弃土场应及时做好防护、排水和植被绿化，禁止乱堆乱放，以避免影响环境卫生及环境形象。3. 扬尘污染防治加强运输道路的洒水防护，对易扬尘土的材料加蓬运输、堆放，以减少扬尘对空气环境的污染。4. 噪声污染防治在需用大型机械施工等场地，除必须连续作业的工程项目，一般不安排深夜加班施工，以免过分扰民。路基石方工程爆破应固定放炮时间，并先行安民告示。5.施工垃圾、废水处理在项目施工承包合同中应有不得造成环境污染的内容，施工队伍的固体垃圾应作掩埋63、处理，生活废水必须处理后才能排放农田、沟渠和江河。6.林木损失补偿在进行道路绿化设计时，应结合各路段情况，尽量减少砍伐数量。在公路两侧用地范围内、边坡平台及护道及弃土场内进行植树绿化，以补偿各路段林木损失，维护生态环境平衡，培植沿线景观。7. 其它安全措施施工中需大力进行保护生态环境宣传，增强居民的保护意识、防火意识；认真清查道路沿线的不良地质地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地质灾害；密切注意道路沿线的水文状况，认真落实好防水、防洪措施。7.1.4环境影响评价拟建项目在施工期间对环境有负面影响的工程主要有：实现三通一平时砍伐树木、边沟排水的防护；弃方的固定弃土场地；路面材料的拌合及运64、输，机械施工和岩石爆破噪音；施工队伍生活垃圾、废水等五类工程，上述五类工程对环境的影响主要表现在对自然环境破坏、水土流失、噪音扰民、环境污染等。根据上述环境影响对策的研究，在施工中认真执行，则可将对环境的负面影响降低到最低程度。在工程建设中，道路设计应注重环境协调、景观效果，在满足规划前提下，以城市生态、环境、美化为切入点，采用先进道路工程和景观设计理念，将本工程建设具有特色的风光带，突出 “人、城、自然”和谐共存的生态环境。从环保角度来说，本项目建设是可行的。7.2 环境保护1. 概述 根据中华人民共和国环境保护法等有关法规，在项目实施过程中，对排出的污染物应采取必要的措施，使之达到国家规定65、的标准。本项目环境保护工作接受xx市环保部门的监管，采用的环境保护标准有：（1）建筑项目环境保护条例 国务院（98）253号令（2）大气污染物综合排放标准 GB16297-1996（3）污水综合排放标准 GB8978-1996（4）建筑施工场界噪声限值 GB12523-90（5）环境空气质量标准 GB3095-1996（6）地表水环境质量标准 GBZB1-1999（7）城市区域环境噪声标准 GB3096-93项目将按照保护环境、清除污染、综合利用的原则进行设计，项目“三废”治理工程与基础设施同时设计、同时施工、同时建成投产，只要加强管理，严格按照有关标准执行环保措施，基本上不会产生环境污染。266、.环境保护目标本项目环境保护目标与国家卫生城市的要求一致。大气环境质量：达到xx市城市规划相应功能区的标准。地面水体：水质达到三类水标准。环境噪声：达到城市相应功能区的标准。3. 环保措施（1）在施工过程中，应当遵守国家和省有关环境保护的法律、法规的规定，采取措施将施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物、振动、噪声等污染和危害控制在法律、法规及施工管理规定的范围内。（2）选用的主要设备要求噪音低，运行振动小，所有带振源的设备，采取隔振、消音、隔音等措施，包括声源设备机组应有坚实牢固的基础。（3）在项目建设期间及项目建成后，需请环保部门对本项目作进一步环境影响评价，以便采取更加经济合理的措施67、而达到对有关污染物治理的标准要求。第八章 劳动安全设施8.1安全的因素分析本项目涉及面广，投资较大，影响劳动安全因素很多。但本项目的施工前期拆迁和施工安全问题尤为重要。安全因素主要表现在项目实施期间的拆迁安全和施工期间的劳动安全。拆迁时的防护保护措施和拆迁方式，施工期间的施工隔离措施和劳动安全措施，以上两方面是影响本项目实施劳动安全的重要因素，必须高度重视。8.2 防护和监控措施实施阶段必须重视上述安全因素，防护安全措施和施工安全必须事前考虑周全，事中落实到位。从组织措施和技术措施两方面切实保证施工阶段的安全。1.组织措施：（1）为保证项目施工安全，应成立专门的安全管理机构，建立安全生产责任制68、，落实专职人员负责安全。（2）项目经理部应根据安全生产责任制的要求，把安全责任目标分解的岗，落实到人。安全生产责任制必须由项目经理批准后实施。（3）加强安全学习，提高工作人员安全意识和安全素质。要求相关人员了解所承担的施工任务的特点，学习施工安全基础知识、安全生产制度及相关工种的安全技术操作规程；学习机械设备和电器使用、高空作业等安全基本知识；学习放火、防爆、防触电、防高空坠落、防坍塌、防机械伤害的知识及紧急安全救护知识；了解安全防护用具的使用基础知识。（4）建立定期安全检查制度，配备必要的检查负责人和检查人员。确保从组织和思想上提高安全意识，消除安全隐患。2.技术措施：（1）做好拆迁前做好地69、下管线分布情况调查，事前做好地下管线保护方案设计，以保证拆迁过程安全、有序进行。切实避免各种管线的挖损、破坏，造成不必要的经济损失。（2）制定安全技术措施。包括防火、防爆、防触电、放坍塌、防机械伤害、防溜车、防交通事故、防寒、防环境污染等方面的措施。（3）落实安全设施，保证必要的施工保护和行人隔离措施。对施工全过程的安全进行监督，纠正违章作业，配合有关部门排除安全隐患，组织安全教育和全员安全活动，监督劳保用品质量和正确使用。（4）向作业人员进行安全技术措施交底，组织实施安全技术措施；对施工现场安全防护装置和设施进行验收；对作业人员进行安全操作规程培训，提高作业人员的安全意识，避免产生安全隐患。70、（5）安排施工生产任务时，向本公众作业人员进行安全措施交底；严格执行本工种安全技术操作规程，拒绝违章指挥；作业前应对本次作业所使用的机具、设备、防护用具和作业环境进行安全检察，切实消除安全隐患。除上述组织和技术的安全措施以外，还可采取一定的经济措施，从而确保安全思想到位、安全组织到位、安全措施制定到位、安全施工落实到位。第九章 节能降耗措施城市道路位于市区内，交通量大、居民多，其社会影响面广，是城市基础设施的重要组成部分，占用城市投资比重大，因此如何在施工中节能降耗具有重大意义。根据本项目的具体情况从综合利用、节约资源和能源、施工工艺及方法、节约人力四个方面进行阐述。9.1综合利用方面1、在废71、水、污水排放方面，尤其是旧路改造工程中（大多数城市道路建设均为旧路改造工程）可以利用旧道路周围原先就有的比较完备的污水排放系统，在早期施工中，即新排水管线建设前，尽量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工产生的废水、污水及施工过程中的降水。从而可以降低临时排水设施费用，并且可以保护环境。2、由于旧道路的路面基层为地瓜石灰土，对于路基开挖挖出的地瓜石可用于局部翻浆处理或进行路基回填，既减少了建筑垃圾外运量，又节约了购买回填材料的费用。3、有的道路地质状况沿线变化很大，对于挖沟槽挖出的沙土用于路基翻浆处理的换填材料。原材料的就地取材为工程节约了很大费用。4、由于旧路原有比较完备的地上、地72、下构筑物，在构筑物拆除过程中能重复利用的成品，尽量保证其完整性，以备本工程及以后工程中再利用。例如对旧的路缘石、沟盖板、检查井盖、雨水蓖子、管材等都可以进行回收，部分路缘石、沟盖板进行现场重复利用，不仅减少了废物排放量更节省了材料。9.2资源、能源利用方面1、新建排水采用先下游后上游的施工顺序，尽量采用自然排水，从而避免了人工、机械排水的费用；严格按照先深后浅的基建程序施工，避免了工序颠倒造成的费用增加；回填材料采用置换法，将一块砂地买下，取砂回填沟槽，沟槽挖出的种植土再运回砂地中，不仅节省了买砂费用，更改良了原砂地的种植条件。 2、在材料方面的节约措施（1）在材料采购、运输、储存、利用方面，73、要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低。假如总需求量为S，材料单价为P，催货费用C，仓库保管费率为A，则最优采购经济批量Q0=（2SC/PA）1/2，知道了采购经济批量，就可用需求总量除经济批量得出采购次数，总工期除采购次数就可知道发货间隔。在材料的需用量方面要计算精确，采购多了会造成材料浪费，采购少了又满足不了工程需要。尤其各施工段材料种类不同时，更要分段计算精确。（2）材料的存放点，既要可能地减少二次倒运费又要不防碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。因若先储存在一处，用到时再运到按管位置，就会增加吊装次数，不仅增加吊装费74、用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。（3）在原材料的选择方面应因地制宜，尽量就地取材。在石材充足的地方，构筑物尽量采用石砌体工程，可大大节约三大主材。采用新型复合材料雨水篦代替传统铸铁材料雨水篦,节约了钢材降低了工程造价。采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。3、在机械利用方面（1）合理配备机械设备，建设机械闲置。例如自卸车配合挖掘机挖运土石方，既要防止自卸车配置过少，挖掘机闲置又要防止自卸车配置过多，自卸车闲置。（2）使用机械前，要勘察好现场，做好施工前的准备工作，在施工过程中经常遇到机械到了施工现场因场地狭小无法使用不得不75、撤场的现象，增加了机械来回运费；有时机械到位了，施工准备工作没做好，机械不得不闲置，增加了闲置费用。（3）使用机械前要做好机械的检修，以免运到现场工作不久就不能正常工作，不仅耽误工期也增加与其配置机械的闲置费用。（4）合理选用施工机械，采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。（5）机械化施工水平既可以加快施工进度，又可以减少劳动强度，更可以提高工程质量。总之合理配置机械，不仅增加功效也有利于节约费用。4、在旧路综合改造过程中应注意旧地下管线的保护,应根据建设单位提供的旧管线布置图,采用人工挖探坑的方法核实管位及埋深,在能采用机械的地方才能采用76、机械开挖,经常遇到机械挖断电缆、自来水甚至光缆、煤气的现象，造成资源浪费和安全隐患。9.3施工工艺方法方面1、采用先进、科学、节能的施工工艺与方法。例如在桥梁支架及模板类型选择方面，既要结合现场使方案可行，又要进行多方案的成本性比较，选择最经济适用的支架、模板布设方式，例如拱桥模板,是采用土牛还是采用拱架，应从质量、进度、造价进行综合考虑。当桥梁采用支架时，应计算支架强度、刚度及稳定性，既要保证支架安全，又要节约支架用量。不经计算经常采用保守的支架安置方式，势必造成支架浪费。 2、从事城市道路施工的人员一向认为平整度仅是衡量道路质量的指标，殊不知它同样也是衡量节约路面结构材料节约的指标，若在平77、整度不合格的路槽上进行路面基层的施工，由于城市道路施工工期紧，许多施工单位往往在路槽整不平的情况下就进行结构层的摊铺，造成大量优质材料填补路槽坑穴上，既浪费了材料，还降低了工程质量。所以为了节约路面基层材料，路槽的平整度必须符合城镇道路工程施工与质量验收规范要求。为提高平整度节约路面结构材料，路面基层常采用摊铺机进行摊铺。 3、为了减少路面结构层边缘部分材料的抛洒，最好在边缘部分支设模板，若不支设模板，边缘部分一则碾压不实，二则会外摊导致边缘平整度及高程不合格，浪费大量松散材料，当然不支设模板，也可采用先培路肩（或砌筑路肩）或先安路缘石等根据实际情况选择经济可行的方法减少边部松散材料的浪费。978、.4节约人力方面1、采用网络计划进行工程进度控制和管理，合理安排各施工工序，根据工程量计算所需工人数量，防止人员窝工，缩短工期，减少人工费用。 2、测量、计量仪器应按照管理规范要求进行定期检测，仪器不准确，工程检验结果不可靠，将导致工程不符合施工规范要求返工，投入再多的测量、计量人员，也建造不出合格的工程产品。在一次施工过程中一位技术员水准点反复复测多次也不闭合，最后一校核水准仪，其误差大大超过允许范围，不仅浪费了人工，还影响了工期。 3、采用合理的工资形式及各种激励措施，提高工效，节约用工。如计件工资比计时显然更能提高工人们的工作效率。 4、采用先进的施工方法、施工工艺及施工工具，提高工效，79、节约用工。采用仪器施工放样虽然准确，但是速度慢，当放样工作量大时，会耽误施工进度，可以采用几何知识计算三角形各边边长，用钢尺按照距离交会法放样施工控制点。既可节约时间，又可减少施工放样工作量。 5、提高技术管理人员工作技能，减少测量、计量、实验等工作误差导致返工、误工。有一次一位刚参加工作不久的技术人员，带领工人整路槽，整了一整天60米的路槽也没有整合格，原来其施工放样点控制不准，施工所依据的数据不准确，工人们挖填了多次也只是做无用功。众所周知，整个建设过程，施工方面的节约只占工程造价的一小部分，决策与设计方面的节约占用比重很大，只因平时所从事主要是施工技术管理，所以对施工方面的节约措施比较了80、解，只要建设、设计、施工各方面的工作者都能认真的做好每一项工作，把有限的资源、能源充分利用起来，有限的资源、能源会把我们的生活变得更美好、更便利。第十章 项目实施方案10.1 工期安排本工程为xx市2011年城建重点工程之一xx市2011年城建重点工程建设计划（宿政办发201121号），为使项目尽快发挥效益，并快速集散交通，本项目应尽快实施。本报告根据项目的紧迫性和可行性，拟定工期为：10个月。10.2 实施方案1、建设单位应设置该项目的专门管理机构，负责工程实施管理的一切准备工作和工程实施过程中的合同管理，以及其它一系列应有的业主管理和协调事宜。2、采用公开招标，认真选择施工设备好、技术力量81、强、建设高等级道路有一定经验的施工队伍。3、严格按照要求进行监理工作，实行由监理工程师作为第三方的工程监理制度，以确保工程质量和工程进度。4、管理机构应指定专人及时作好征地、拆迁、安置及有关工作，以保证工程顺利实施。5、工程的实施要按设计要求所规定的内容来进行，在每道工序的操作中，注意对操作质量的巡视，对违章操作应及时纠正，防患于未然。6、在施工期应注意环境保护，施工结束后及时进行清扫除污工作，以保障道路的安全通畅和保持良好的景观。7、竣工后要严格按规定程序验收，对工程质量进行评定。第十一章投资估算及资金筹措11.1 投资估算编制说明和依据1编制说明本项目为xx市2011年城建重点工程之一，按82、照市政府的有关文件精神，项目建设享受有关费用减免的优惠政策，故本投资估算前期费用取值按标准下线考虑。本工程投资估算包括环城北路建设工程项目的道路、排水、绿化、附属设施等项目的建筑安装费用及工程建设其它费用。2. 编制依据（1）本工程设计方案及主要工程量和施工方法；（2）江苏省市政工程预算定额及配套费率；（3）建设部建标1996628号文通知发布的市政工程可行性研究投资估算编制办法。（4）国有土地上房屋征收与补偿条例（国务院第590号令，2011年1月21日公布并实施）。（5）xx市市区房屋拆迁管理实施办法的通知(宿政规发20093号)（6）xx市市区房屋拆迁补偿评估技术细则（试行）宿政办发2083、09178号（7）江苏省征地补偿和被征地农民基本生活保障办法（苏政发200526号）（8）本工程总投资估算包括征地费、拆迁补偿费等； （9）类似工程造价指标。3、工程建设其它费用（1）土地费用：该地块约计97户（其中营业房20户、住宅房77户），总建筑面积共计约12856.75，房屋补偿及各项相关费用总金额约64529648元。详细投资估算见附表三。（2）建设单位管理费：按照市政工程可行性研究投资估算编制办法规定计列。（3）工程监理费：根据xx市物价局宿计价文件计算。（4）办公和生活家具购置费：按照市政工程可行性研究投资估算编制办法规定计列，实际按10人计。（5）前期工作费：根据宿计价文件计。84、（6）工程设计费：按照国家“计价格200210号”文计算。实际发生以合同为准。（7）工程勘察费：参照国家现行勘察设计费标准。（8）施工图文件审查费：根据 “苏价文件”计算。（9）竣工图编制费：按照市政工程可行性研究投资估算编制办法规定，以5%计列。（10）招标管理费：按照市政工程可行性研究投资估算编制办法规定，以0.06%计列。（11）质量监督费：按第一部分费用的2.0计列。（12）工程保险费未计。（13）基本预备费：按第一部分费用、工程建设其它他费之和的8%计列。（14）建设期利息不计。4、主要人工及材料（1）材料预算价格本工程所用砂、碎石、块石、条石、水泥、钢筋、炸药、汽油、柴油、板枋材在85、当地购买，其预算价格依据近期xx市建筑工程定额站编制的“xx工程造价信息”公布的运至工地价格，如下表所示：主要材料价格表一项目水泥(元/t)钢筋(元/t)板枋材(元/m3)柴油(元/t)汽油(元/t)预算价2703510118045105200主要材料价格表二项目碎石(元/m3)块石(元/m3)毛条石(元/m3)粗条石(元/m3)砂 (元/m3)预算价6333659043.07（2）施工用水、电价格：施工用水、电根据业主提供的价格及相关类似工程比较确定：施工用电0.80元/Kw.h，施工用水为3.5元/m3。（3）主要人工及材料本项目主要人工及材料序号名称单位数量1人工工日3398062原木m86、3793锯材m3904钢材吨4265水泥吨76416柴油吨18407汽油吨368砂、砂砾m3358259碎（砾石）m32517211.2 投资估算一、经估算，本工程推荐方案总投资为15851.61 万元，其中道路工程费用6885.17万元（其中包含电力、给水、燃气费用约2777万元），工程建设其它费用7792.25 万元（含征地拆迁费用6452.96万元），基本预备费1174.19万元，详见请见投资估算附表。详细投资估算见附表一。二、拆迁基本情况（环城北路北侧地块）东临黄运北路、西至发展大道、南临环城北路、北至民房。根据我公司估算得出，该地块约计97户（其中营业房20户、住宅房77户），总建筑87、面积共计约12856.75，房屋补偿及各项相关费用总金额约64529648元。民房有77户,总面积为11733.75，楼房3760，一层民房7973.75。营业房有20户，总面积为1123，其中沿宿支路营业房16户，建筑面积为743，沿发展大道的营业房有4户，建筑面积为380。三、房屋征收预算1、面积测量本测算表面积为估算得出，最终面积应以实际丈量为准。本测算表金额不包含违章建筑和土地收回补偿费用。2、样本房测算该地块周边小区分布有：黄河上院，鹏润格林上郡等。民房样本房测算我们选取的比较实例为：黄河上院和鹏润格林上郡，计算出的样本房价格为3451元/。超过合法面积的土地补偿价格为690元/。营88、业房样本房测算我们选取的比较实例为：黄河上院，计算出的样本房价格为：6578元/。3、被征收房屋补偿房屋补偿综合单价由房屋补偿金额、剩余土地金额、装饰装潢补偿、停产停业损失、搬家费、临时安置补助费及提前搬家奖等组成，本项目地块内营业房综合补偿单价为：8094元/，住宅房屋楼房综合补偿单价为：4433元/，一层房屋综合补偿单价为4596元/（因剩余土地价格包含其内，故一层综合单价高于楼房综合单价）。4、装饰装潢按照400元/估算，最终以实际测量为准。投资估算总表序号项目费用名称概算造价（万元）备注一道路工程费用6885.17二工程建设其他费用7792.25 1土地使用费及迁移补偿费6452.9689、2建设单位管理费75.74市政工程可行性研究投资估算编制办法1.1%*（一）3工程建设监理费96.391.4%*（一）4办公和生活家具购置费 1市政工程可行性研究投资估算编制办法1000元/人5前期工作费486工程设计费136计价格200210号7工程勘察费3210万元/km8竣工图编制费344.26市政工程可行性研究投资估算编制办法5%*设计费9施工图审查费550.818%*设计费10质量监督费13.770.002*（一）11招投标管理费41.31市政工程可行性研究投资估算编制办法0.06%三基本预备费1174.19（一+二）*8%四建设期贷款利息0五总投资费用15851.61 一+二+三道90、路工程估算表序号工程项目或费用名称单位数量单价(元)金额（万元）一土石方工程1303.71挖土万m333.715505.52挖石万m312283363填方万m335.413460.24拆除结构物m22394.92二道路工程2232.16 1沥青砼厚4+5+6cmm2657032061353.482掺6%水泥稳定级配碎石基层厚20cmm26756046310.783掺4%水泥稳定级配碎石底基层厚20cmm2246143893.534掺4%水泥稳定级配碎石底基层厚30cmm24438959261.905C30混凝土人行道砖m22352464150.556路边石(条石)m392.864584.25791、C30砼立式路缘石m61913521.678景观绿化棵300012036.00三排水工程301.71 1雨水管m3171390123.672污水管m3171380120.503雨水井座89264023.504污水井座117264030.895集水口座813903.16四防护工程m23409290.6五交通工程项1180六安装工程（照明、给水及燃气工程）项127772777合计万元6885.17 “环城北路北侧地块”房屋征收预算表名 称营业房住 宅合计沿宿支路营业房沿发展大道营业房楼房一层户数164215697总建筑面积（）74338037607973.7512856.75房屋补偿金额（元）4992、4630025297361351893127485414 48480381均价(元/）6657.20 6657.20 3595.46 3446.99 超过合法建筑面积的合法土地补偿或土地价值(元)2226758 2226758 装饰装潢及附属设施补偿（400元/）297200152000150400031895005142700停产、停业损失（4%）197852 101189 137879 436921 临时安置补助费 （5元/月，6个月）22290 11400 112800 239213 385703 搬迁补助费（8/次）5944 3040 30080 63790 102854 提前搬迁奖（93、10%）544135 278293 1502293 3303955 5628676 前几项小计(元)6013721 3075658 16668104.10 36646509 62403992 均价(元/）8094 8094 4433 4596 征收实施费（3%）180412 92270 500043 1099395 1872120 征收评估费（5）24732 12649 67595 148561 253536 64529648 总 计6453万元备注:1、本测算表的面积为估算，最终面积应以实际丈量为准 2、以上金额为不包含违章建筑补偿和土地收回补偿费用. 4、该拆迁项目住宅区内有零散几户住改非94、，补与停产停业损失. 6、根据xx市目前房地产市场行情如半年后实施房屋征收，费用预计增加15%，为7421万元，一年后实施房屋征收，费用预计增加30%，为8389万元。11.3 资金筹措与经济评价1、项目内容及计算期本项目评价包括环城北路改造工程，全长1.5公里，红线宽50米。项目建设期10个月。2、本项目总投资估算为2.2亿元，建设资金由xx区财政统一划拨。建设启动资金现已基本落实。3、本项目经济评价是以国家计划委员会、建设部（1993）颁建设项目经济评价方法与参数（第二版）和交通部（1988）颁公路建设项目经济评价方法为依据，对项目的经济合理性进行分析、评价，为项目决策提供科学依据。根据建95、设项目经济评价方法与参数（第二版）中第七章的规定，交通运输项目的经济评价以国民经济评价为主。因此，本项目将以国民经济评价结果为主决定项目的可行性。第十二章 社会效益分析城市道路建设工程是改善环境，建设清洁文明城市，为子孙后代造福、经济繁荣的公用市政工程，对国民经济的贡献是不言而喻。城市道路建设所产生的社会效益，主要有以下几个方面：（1）交通环境的改善。使车流畅通，车速提高，交通进入良性循环。（2）沿线及周边环境的改善。道路建成后，可考虑建立公交车线路和站点，这样会使附近居民出行越来越方便，使市区交通得到进一步的改善，从而大幅度地为公交建设创造发展的机会。（3）工程建设对于满足xx区居民通往其他96、区道路交通发展需要，沟通xx区与其他区联系、聚集人气资源有着十分重要的意义。（4）本工程如涉及到沿路单位、居民的拆迁安置等社会问题，应对所征土地及搬迁安置按有关规定及标准进行合理补偿，使单位和居民通过此次拆迁安置，改善工作和居住条件，保持社会稳定。（5）该工程沿线房地产楼市升值，尤其是旅游业也会从新环境中得到更大的效益。（6）本项目的实施，对提高城市形象和文化品位方面也取到重要作用。综上所述，环城北路市政道路工程的建设具有良好的社会效益。第十三章 结论与建议13.1 结论项目建设符合城市总体规划的要求，为2011年城建重点工程之一。项目建设能够提高xx区的通行能力，充分发挥城市干路的功能，满足97、xx区道路交通发展的需要，进一步完善市区交通路网，确保城市主次干道畅通，完善xx区基础设施条件，完善投资环境，推动xx区的进一步发展，因此，项目建设具有较好的社会效益。本项目的实施除满足发包人条件、相关市场、自然和社会条件、现场条件等因素以外，还需保证以下前提条件：1、建设资金的筹措到位2、征地拆迁及时完成3、安排建设内容和施工进度合理综上所述，项目建设目的明确，建设规模及建设方案合理，建设条件具备，资金来源可靠。因此，项目建设是可行的。13.2 建议一、本项目工程建设周期10个月时间，时间紧、任务重，要使项目能如期按计划完成，除了要安排好规划方案外，还需特别注重建设资金的筹措，统筹合理地安排98、建设内容和施工进度。二、加强与规划、土地、环保、交通、供水、供电、电信等部门联络工作，按要求做好环境评价及地质灾害危险性评估工作，使项目建设既能满足有关部门规定要求，又能使有关部门尽快积极办理相关事宜。第十四章 招 标14.1 编制依据（1）中华人民共和国招标投标法；（2）江苏省建设工程招标投标管理办法（江苏省人民政府第65号令）；（3）国家发展计划委员会第3、4、5、9号令（4）评标委员会和评标方法暂行规定（国家七部委办第12号令）；（5）江苏省发展计划委员会苏计法规发（2001）1408号文。14.2 招标的基本情况(1)招标的范围及依据本项目工程建设内容为城市基础设施工程。根据国家有关规定本项目必须进行公开招标。招标内容包括有关工程的施工。(2)招标的组织形式根据国家发展计划委员会第3号、5号和9号令规定，本项目承建单位不具有编制招标文件和组织评标的能力，招标人可委托办理招标事宜。因此，本工程建设项目的拟采用委托招标的招标组织形式。(3)招标的方式本建设项目为政府资金建设，需进行公开招标的招标方式。14.3 招标初步方案(1)本建设项目的施工工程拟定为二级及以上施工资质。(2)各项招标活动对评标专家专业特长和水平的要求：拟聘请道桥工程、绿化工程、电气工程等方面的专家。(3)招标领导小组由建设单位派有关人员组成。各项招标基本情况见附表二。