1、港水西综合货运码头工程工程可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月161可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第1章概述11.1xx市港航管理处概况11.2项目背景11.3研究依据21.4主要研究结论41.5问题与建议8第2章建设必要性92.1港口发展状况92.2港2、口吞吐量预测102.3船型预测172.4建设规模及建设时机182.5建设的必要性18第3章建设条件213.1工程地理位置213.2自然条件213.3外部配套条件293.4用地及水域使用条件303.5环境条件303.6建设条件评价30第4章总平面布置324.1总平面布置原则324.2本工程与相关规划、相邻工程关系324.3设计依据334.4设计主尺度334.5高程设计354.6航道、锚地364.7总平面布置方案374.8港池、航道冲淤变化预测384.9主要指标及工程量394.10方案比选及推荐方案39第5章装卸工艺405.1设计原则405.2主要设计参数405.3装卸工艺方案405.4泊位年通过3、能力、库场面积及容量计算435.5主要技术经济指标455.6方案比选及推荐方案45第6章水工建筑物476.1建设内容476.2建设条件476.3结构方案516.4方案比选及推荐方案52第7章陆域形成及道路、堆场537.1陆域形成537.2道路、堆场53第8章配套工程558.1港区道路、铁路等558.2供电及照明568.3给排水598.4通信648.5控制及计算机管理668.6生产及辅助建筑物678.7空调、通风698.8港作车船70第9章港口岸线使用719.1建设用地方案719.2水域使用方案719.3港口岸线使用方案719.4行洪影响分析71第10章节能7310.1工程概况及设计依据73104、.2工程项目耗能状况7310.3能耗分析7510.4节能措施和节能效果分析75第11章安全7711.1工程概况及设计依据7711.2安全生产危险因素分析7711.3安全防治措施7811.4安全评价结论79第12章劳动卫生8112.1设计依据8112.2劳动卫生危害因素分析8112.3劳动卫生防护措施81第13章环境保护8213.1设计依据8213.2环境现状8213.3主要污染源、污染物8313.4环境保护治理措施8413.5建设项目引起生态变化所采取的治理措施8513.6环境保护设施8513.7环境保护投资8613.8环境影响评价86第14章项目实施8714.1施工8714.2项目招标91第5、15章组织管理9515.1企业组织结构9515.2人力资源配置95第16章投资估算及资金筹措9716.1投资估算9716.2资金筹措123第17章经济和社会影响评价12517.1评价基础和依据12517.2经济分析12717.3财务分析12817.4社会影响分析13017.5经济和社会影响综合评价131第18章项目风险分析14018.1风险识别和分析14018.2风险应对措施142第19章研究结论与建议14319.1综合比选及推荐方案14319.2研究报告的结论14319.3问题与建议145附件：1、关于xx港水西综合货运码头项目建设用地的预审意见2、xx港水西综合货运码头项目配套资金承诺书36、港区用电证明4、港区用水证明5、xx港水西综合货运码头工程可行性研究报告评估会专家组意见附图1：1、 xx港水西综合货运码头位置图2、 xx港区（中心城区）总体布局规划图3、 港区集疏运示意图附图2：1、 码头河势位置图2、 码头平面位置图（方案一）3、 码头正立面图（方案一）4、 A-A断面图（方案一）5、 B-B断面图（方案一）6、 件杂货工艺图（方案一）7、 码头总平面布置图（方案二）8、 码头正立面图（方案二）9、 码头断面图（方案二）10、 件杂货工艺图（方案二）第1章 概述1.1 xx市港航管理处概况xx市港航管理处是组织、人事移交地方政府管理的副处级事业单位，业务上接受江西省港7、航管理局、xx市交通运输局指导，代表政府对水运行业实施行政管理，属港口行政管理部门。xx港是江西省重要港口和区域综合运输枢纽的重要组成部分，是xx市及周边地区城市建设、经济发展、产业布局、资源开发的重要依托。xx港将发展成为以能源、原材料及产成品和矿建材料运输为主。具备装卸储存、中转换装、运输组织、临港开发等功能的综合性港口。xx港水西综合货运码头工程项目建设办公室隶属于xx市港航管理处，主要负责筹划、建设xx港水西综合货运码头工程。本项目建设单位为xx港水西综合货运码头工程项目建设办公室。1.2 项目背景xx地处南昌、长沙、福州、厦门、广州、深圳六市中心位置。辖区800多万人、地域面积3万多8、平方公里，地广物博、矿产资源丰富、属于资源性地区。经过二十多年的改革开放，xx逐渐形成产业聚集、辐射带动力强的区域性现代化大城市。xx港位于赣江上游源头，是江西六大港口之一。xx市政府特别重视xx水上交通运输的建设和发展。xx市政府已正式将水上交通发展列入立体交通的重要内容，确立了物流服务和口岸服务为xx“十大体系”的重要内容。组织专家专门论证了xx的发展规划，确立了有色金属及新材料工业、食品工业、机电制造业、现代轻纺业、新型建材业、制造业为六大支柱产业，xx正在成为承接泛长珠、闽三角洲的产业梯度转移的聚集城市和农副产品的生产基地。市政府专门转发了市交通局关于进一步加强港口建设和管理工作意见的9、通知，为加快港口建设和加强港口管理提供重要保证，有利于促进xx的港口建设和水运业的发展。近几年，xx的运力发展迅猛，目前内河单船平均吨位运力增加到300多吨，为xx社会经济发展作出很大贡献。所以xx港很自然地形成了江西中南部物资运输的枢纽。受xx市港航管理处的委托，按交通运输部2009年发布的港口建设项目工程可行性研究报告编制办法的有关规定，我院编制完成了xx港水西综合货运码头工程工程可行性研究报告。1.3 研究依据1.3.1 依据主要文件1）xx市港航管理处和我院签订的xx港水西综合货运码头工程可行性研究报告编制合同；2）xx港总体规划，江西省港航设计院，2010年10月；3）江西省内河航运10、发展规划；4）xx市城市总体规划。1.3.2 依据主要资料1）工程地形资料工程水域、陆域地形采用核工业xx工程勘察院2009年5月所测本工程水域陆域1:1000地形图。2）工程地质资料工程地质资料采用东华理工大学勘察设计研究院2009年7月提供的xx港水西综合货运码头工程地质勘察报告（工程可行性研究阶段勘察）。1.3.3 依据主要规范和标准国家和行业现行的标准、规范，主要包括： 河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）； 港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）； 港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）； 高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）； 港口工程桩11、基规范（JTJ254-98）； 港口工程地基规范（JTS147-1-2010）； 港口工程灌注桩设计与施工规程（JTJ248-2001）； 港口工程嵌岩桩设计与施工规程（JTJ285-2000）； 码头附属设施技术规范（JTJ297-2001）； 港口道路堆场铺面设计与施工规范（JTJ296-96）； 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）； 建筑抗震设计规范（GB50011-2001）； 建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）； 混凝土结构设计规范（GB50010-2002）； 砌体结构设计规范（GB5003-2001）； 供配电系统设计规范（GB50052-2009）； 低12、压配电设计规范（GB50054-95）； 室外给水设计规范（GB50013-2006）； 室外排水设计规范（GB50014-2006）； 建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）； 建筑设计防火规范（GB50016-2006）； 建筑灭火器配置设计规范（GB500140-2005）； 采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-2003）； 港口工程环境保护设计规范（JTS149-1-2007）； 生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）； 污水综合排放标准（GB8978-1996）； 国家安全生产监督管理总局令（第8号）； 港口工程劳动安全卫生设计规定（JT320-97）； 国家13、交通部及相关行业现行标准及规范。1.3.4 研究范围本工程可行性研究范围为港区范围之内的码头、堆场、道路及生产、辅助生产配套设施，建设单位负责落实港区外的配套条件。1.4 主要研究结论1.4.1 建设的必要性及建设规模1.4.1.1 建设的必要性简述1） 建设xx港水西综合货运码头是xx市经济快速发展的要求。2） 加强码头建设力度，提高港口通过能力，在矿产物资和集装箱运输中发挥保障作用。3） 现有港口设施不能适应周边腹地企业发展的要求。因此，尽快实施xx港水西综合货运码头工程是完全必要和迫切的。1.4.1.2 建设规模1） 吞吐量：件杂货80万吨/年。2） 设计代表船型： 1000吨级货船（14、85 m10.8 m2m）。3） 泊位数：新建件杂货泊位2个，预留集装箱泊位3个。1.4.1.3 建设时机根据腹地经济发展形势和拟建项目2015年预测吞吐量，确定xx港水西综合货运码头工程合理的建设时机为20122014年。1.4.2 建设的可行性1） 本项目所处位置为河道凸岸，但通过对航道整治，对岸修建丁坝，使得港址处航道条件较好，水域较宽阔，陆域开挖回填后能够形成陆域所需场地，能够满足建设1000吨级泊位的水陆域条件。2） 码头结构采用灌注桩透空结构，具有一定的代表性、先进性，在码头水工结构中得到了广泛的使用，其关键工序是灌注桩施工，目前有较多的水工施工企业具备此施工能力，施工质量有保证，15、可以达到设计要求，在技术上是可行的。3） 项目的建设符合xx港总体规划的要求。4） 外部依托条件好，具备建港条件，港区位于xx市有色冶金工业基地边缘，周边大型工矿企业众多，水电、通信接入方便。5） 本项目具有良好的经济效益和社会效益，在经济效益上是可行的。综上所述，本工程具有良好的自然条件和优越的内、外部协作条件，其建设是完全可行的。1.4.3 建设方案本工程位于赣江左岸xx港水西港区，拟建码头位于xx市水西镇赣江左岸。港址距下游储潭水位站约1.3km，距上游厦蓉高速公路桥约2km，建设所用岸线为168米。1.4.3.1 总平面布置根据运量安排和装卸工艺的布置要求，拟在水西港区建设2个100016、吨级件杂货泊位，预留3个1000吨级集装箱泊位。结合当地气象等自然条件及赣江该河段的水流、河势、地质条件，总平面布置进行了码头前沿线位置、回旋水域和后方陆域布置等不同的布置方案，并根据xx港总体规划情况，提出码头工程的总平面布置方案。（1）第一方案根据xx港总体规划，在水西港区建设件杂货与集装箱泊位。该河段位于河道凸岸，但通过对航道整治，对岸修建丁坝，使得港址处航道条件较好，另外，码头所处河段枯水期河面较窄（300米左右），因此考虑前沿线尽量后撤，基本靠近岸坡（等高线8788米）位置。本方案码头结构考虑采用重力式方案，码头前沿线位于等高线8788米之间。码头占用岸线168米，预留岸线273米。17、陆域纵深393米，占用土地面积138亩。整个港区堆场呈方块布置，道路呈环型布置，主干道宽10米，次干道宽7米。整个港区前方部分为码头作业、临时堆存区，后方为辅助建筑物，包含管理用房、机修区及流动机械停放区。（2）第二方案泊位布置与方案一基本一致。本方案采用透空式方案，码头平台长168米，宽28.5米，与后方港区通过挡墙连接。港区后方纵深393米，占用土地面积138亩。整个港区堆场呈方块布置，道路呈环型布置，主干道宽10米，次干道宽7米。整个港区前方部分为码头作业、临时堆存区，港区下游侧布置辅助建筑物，包含管理用房、机修区及流动机械停放区。上游预留3个集装箱泊位建设用地，岸线长273米，占地2018、8亩。1.4.3.2 装卸工艺本工程需建设2个1000吨级件杂货泊位，预留3个集装箱泊位。装卸工艺主要根据码头的吞吐量、船型、集疏运条件及陆域条件确定，目前用于件杂货装卸作业主要采用门座起重机或固定吊机，因此，件杂货采用门座起重机或固定吊机配合拖挂车来装卸作业。普通件杂货采用叉车配合拖挂平板车进行作业。1.4.3.3 水工建筑物根据建筑物的使用要求，结合自然条件、地质条件、施工条件等情况以及水利部门的防洪要求综合考虑，新建码头水工结构选择了灌注桩基础现浇梁板透空式结构。靠船作业平台上部结构由横梁、钢筋砼边梁和纵梁等组成；靠船作业平台江侧设有靠船橡胶护舷和多层系缆设施。该水工结构构件受力明确，采19、用框架结构，整体刚度较大，结构的强度和抗裂性能高，施工工艺成熟；采用透空式结构，码头前沿水流平顺，船舶作业方便，对河势及泄洪的影响都不大，有利于行洪。1.4.3.4 配套工程根据生产的需要，相应提出了供电、给排水、消防、通信、控制、生产及辅助建筑物、暖通、环境保护等研究方案。1.4.4 推荐方案基于工程投资较大、便于分期建设且建设速度快、生产作业灵活、管理方便等优先原则并结合节能减排的要求，对本报告提出的方案进行综合比较后，本报告给出xx港水西综合货运码头工程的推荐方案为：码头结构为高桩梁板式结构，作业平台满堂布置，装卸机械采用固定吊机配合水平运输机械作业的组合方案。1.4.5 主要技术经济指20、标主要技术经济指标见表1-1。主要技术经济指标表 表1-1序号指 标 名 称单位数 量备 注第一方案第二方案1吞吐量万吨/年80万吨2设计通过能力万吨/年91万吨件杂91.8万吨件杂3泊位数个21000DWT4码头建设长度m1681685港区占地面积亩138（预留208亩）138（预留208亩）6港池疏浚量万m31.211.217生产及辅助建筑面积10091.210091.28陆域开挖量万m392.1692.169陆域回填量万m310.3410.3410港区定员人12412111工程投资万元12487.4911431.1412财务评价财务内部收益率FIRR%11.1112.54财务净现值FNP21、V万元2943.724022.92投资回收期年9.568.7813国民经济评价经济内部收益率EIRR%13.7815.14经济净现值ENPV万元5714.596649.0214建设工期月24241.5 问题与建议1）项目开工前，当地城建、供电、供水等部门，应将10KV高压电源、城市供水管网和符合河港工程设计规范要求的进出港道路接到港区，实现“三通”。2）与港区进出港道路相连的规划冶金路应在码头建成投产前建设好，并且道路的竖向设计需与本港区进行衔接。3）施工区域毗邻主航道，过往船只较多，水上施工势必会与港区正常生产作业产生一定冲突，施工时需合理组织调度，尽可能减小对作业生产的影响，并确保工程进度22、及施工安全。第2章 建设必要性2.1 港口发展状况2.1.1 港口设施和生产经营状况xx港作为赣江水运主通道的起点，是全省十个重要港口之一，它直接连通长江黄金水道，上至重庆、武汉，下至芜湖、南京、上海，是长江水运网中的重要节点，既具有发展与东部、中部、西部地区内贸水上运输的便利条件，又具有依托上海国际航运中心发展出口贸易水上运输的便利条件。随着水运行业的复苏，现有的港口远不能满足日益增长的货运量需要，并且当前的码头多为小型的砂石码头和件杂货码头，且很多为民间私人所有，设施简陋，存在极大的安全隐患。xx港区现有各类码头67座，其中公用型码头4座，货主码头7座，砂石简易码头52座，非生产性码头4座23、。2.1.2 现状评价现有码头在上世纪七、八十年代为地方经济建设曾经发挥巨大作用，但因后期运输市场格局的改变，水运份额的减少，码头经营困难，加上设施年久失修，部分设备落后淘汰，码头靠泊等级相对通航条件也较低，港口设施很难适应产业结构调整带来的货源及运输方式变化的要求。随着腹地内矿产资源的开发、工业结构的调整和发展以及综合运输体系的日益完善，大量的适合水运的货源（如集装箱、杂件等）因港口设施不能满足装卸要求而受到限制，迫切要求新建一批码头泊位，以满足要求。根据江西省内河航运发展规划（交通部规划研究院，2006年），赣江干流xx至湖口606km河段提出的航道规划实施的具体目标是：结合赣江干流的水资24、源综合梯级开发，并辅以必要的航道整治措施，2020年前使赣江干流xx至南昌450km航段达到级航道标准，南昌至湖口156km航段达到级航道标准。高等级的航道需要高等级的港口设施与之配套，要适应腹地内经济的持续发展就必须建设港口泊位等级较高、靠泊船舶吨位大、装卸设备先进、装卸效率较高的港口基础设施，为腹地内经济的持续发展提供一条具有运量大、运价低、污染小、安全平稳等诸多优势的水上运输通道。2.2 港口吞吐量预测2.2.1 项目目标及定位根据对xx港历史形成的货物流量流向，依据“按已有运输配置发挥集疏运优势，遵循经济合理的货流路径，反映专业化生产和集约化经营的要求”等经济腹地划分原则，确定xx港水25、西综合货运码头工程的腹地如下：xx、抚州、龙岩、三明、梅州及其它周边地区。拟建项目的预期目标是为腹地货主服务，主要是件杂货和集装箱的装卸和堆存服务，其市场定位为多用途综合码头。2.2.2 腹地经济社会及交通发展2.2.2.1 腹地经济社会现状及发展xx地处南昌、长沙、福州、厦门、广州、深圳六市中心位置。辖区800多万人、地域面积3万多平方公里，地广物博、矿产资源丰富、属于资源性地区。经过二十多年的改革开放，xx逐渐形成产业聚集、辐射带动力强的区域性现代化大城市。xx港位于赣江上游源头，是江西六大港口之一。xx市政府特别重视xx水上交通运输的建设和发展。xx市政府已正式将水上交通发展列入立体交通26、的重要内容，确立了物流服务和口岸服务为xx“十大体系”的重要内容。组织专家专门论证了xx的发展规划，确立了有色金属及新材料工业、食品工业、机电制造业、现代轻纺业、新型建材业、制造业为六大支柱产业，xx正在成为承接泛长珠闽三角洲的产业梯度转移的聚集城市和农副产品的生产基地。市政府专门转发了市交通局关于进一步加强港口建设和管理工作意见的通知，为加快港口建设和加强港口管理提供重要保证，有利于促进xx的港口建设和水运业的发展。近几年，xx的运力发展迅猛，目前内河单船平均吨位运力增加到300多吨，为xx社会经济发展作出很大贡献。所以xx港很自然地形成了江西中南部物资运输的枢纽。经过长期的发展，特别是改革27、开放以后，xx市的工业取得了较快的发展，产业结构也在发展中得到了有效调整，形成了有色金属及新材料工业、食品工业、机电制造业、现代轻纺业、新型建材业、制造业为六大支柱产业为主导的产业格局。2.2.2.2 腹地综合交通现状及发展xx市的区域交通已具备铁路、公路、水运、航空等运输方式，基本形成了综合交通运输网络。1、铁路1996年京九铁路建成通车，结束了赣南没有铁路的历史。京九铁路通过xx境内长为233km。2004年赣龙铁路建成通车，经过xx境内全长131km。计划赣龙铁路将延伸到广东韶关，部分路段已经开工。随着赣韶铁路建成，xx火车站将由铁路节点站变成区域铁路枢纽站。xx市现有铁路总里程364k28、m，通达的县市有兴国县、赣县、章贡区、南康市、信丰县、龙南县、定南县、于都县、会昌县、瑞金市，通达率55.56%。2、公路xx市现已形成了以城市为中心，以国道主干线为骨架，干支相连，城乡贯通的公路网。国道干线有G105、G323、G206、G319，随着赣粤高速公路的通车和赣韶高速公路、昆厦高速公路的即将建设，基本构成了xx市开放型交叉辐射的干线网格局。全市公路通车里程23889km，其中高速公路256km，一级公路218km，二级公路1804km，三级公路782km，四级公路9297km，等外公路11533km。现有高速公路通达的县市有南康市、信丰县、龙南县、定南县和章贡区，通达率27.7829、%。全市295个乡（镇），有267个乡（镇）通了水泥（油）路，通水泥（油）路率90.51%。3、水运全市现有等级河流7条，通航里程834km。长期以来，由于水运投入太少，欠帐太多，xx市的水运处于萎缩状态。赣江作为江西省第一大河流，目前xx万安航道长95km，为库尾回水变动段，枯水期为六级航道；万安吉安航道长121km，六级航道，为坝下受电站影响最大的航段，由于电站下泄流量的不均匀，船舶只能借助高水行船，且非常不安全。赣江中上游航道条件得不到改善，限制了xx市水运的发展。贡江xx于都航道长72km，六级航道；章江xx南康航道长65km，七级航道。桃江信丰江口信丰航道长97km，七级航道，是交通30、部规划为沟通珠江、长江两大水系而建设“赣粤运河”的规划河段。4、航空赣南的航空运输自1959年开通第一条航线以来，已经历了几十年的建设和发展，由于各种客观因素的制约，发展速度缓慢，运输量很小，直至1994年才开始以较快的速度发展。xx黄金机场现已按国际4C级标准进行了扩建，扩建后的机场跑道长2200m，宽45m，是设施完善，设备先进，可起降B737等大型客机的现代化中型航空港。机场现有航线为xx至广州、厦门、深圳、南昌、北京、上海等9条，年旅客吞吐量约3万人次。由于机场地处市中心，距市中心直线距离约3.3km。随着城市建设南移东扩，xx机场将迁建于南康市凤岗镇桃芜。2007年新机场建成交付使用31、。拟建码头通过码头后方规划的道路及市政道路进入xx市公路网，实现与外界便利的沟通。2.2.3 港口吞吐量预测2.2.3.1 预测思路、预测依据与方法为保证预测的准确性，在对地区经济指标和交通运输量历史资料研究分析的基础上，采用经济调查和定性分析相结合的方法，进行货物吞吐量的分析预测。基准年：2009年设计水平年：2020年主要预测依据如下： xx市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；xx市城市总体规划；江西统计年鉴、江西交通统计年鉴、xx统计年鉴； xx港水西综合货运码头工程经济腹地货源调查资料；xx港总体规划。2.2.3.2 全港吞吐量预测xx市正在充分利用自己的地理区位优势着力打造“一小32、时都市经济圈”，力争在15年内，将中心城区建设成为人口100万，面积100km2的区域性商贸、交通枢纽中心，成为未来珠江三角洲现代物流网络体系中的重要枢纽和赣粤闽湘四省通衢的节点城市。xx市矿产资源丰富，矿业是xx市经济发展的重要产业之一。“十一五”期间，xx市将以优势资源为依托，完善产业政策，延伸产业链条，形成产业配套，做大核心企业，推动产业集聚，努力走出一条具有xx特色的产业集群发展之路，加快推进新型工业化进程。全市工业值年均增长20%，2010年产值超过300亿元，xx市将建设成为全国有影响的集矿产开发、生产、加工、贸易和科研为一体的有色金属产业区，成为国际知名的钨、稀土深加工基地，全国33、重要的钴、锡、汽车变速器生产基地，全省重要的氟盐化工、新型干法水泥生产基地。xx市现有的交通运输方式有铁路、公路、水路和短距离的管道运输。水路运输自古以来就是一种不可替代的运输方式，甚至是主导地位。随着公路、铁路的快速发展，加上水运通航条件一直得不到明显的改善，客观上对水运产生一定的冲击，分流了相当一部分资源。特别是在90年代的中期京九铁路开通以后，其水运货物运输下降的速度和幅度较大，到90年代末期趋于稳定，并开始复苏且有所增长。近年来xx市的水上货物运输量徘徊在900万吨左右。主要原因为：1、区域经济的快速发展，促进了区域间的物资交流，使货物交流更频繁，交流的总量有较大的增长；2、区域交通和34、对外交通体系的逐步完善对水运发展也产生了积极的推动作用；3、水路运输拥有其自身的优势，在一些货种和运送目的地方面，较其他运输方式更具运量大，成本低、安全、环保、节能等优势。xx港船舶平均吨位大型化趋势明显，社会资金造船也趋于活跃。因此，随着区域经济的发展和通航条件的进一步改善，xx港的货物吞吐量将会有较大的增长。1、钢铁钢材为xx市的短缺物资，每年需要从区域外进口。2008年xx市钢材产量为40万吨。根据“十一五”xx市经济发展和固定资产投资规模，预测xx市钢材需要量2015年约为80万吨，2020年约为100万吨。钢材的品种多，规格多，流向复杂。大致是从广东、福建、南昌、新余、萍乡、湖北、安35、徽、江苏、上海等地运来，主要为铁路、公路运输。从市场经济角度考虑，鄂、皖、苏、沪等地的部分钢材，有水运条件的，经长江、赣江水运是经济合理的。水西货运码头承担的钢材运量主要供应冶炼基地、香港工业园区及章贡区部分城市建设需要。预测2015年为8万吨，2020年为20万吨。2、木材赣南是我国商品林基地和重点开发的林区之一。赣南林区木材虽因国家政策限制了砍伐量，但每年仍有大量木材运出，支援国家建设需要。木材是水运的传统运输物资之一，每年通过xx港运出的木材达20万吨以上，主要流向为长江三角洲地区。这个传统流向在今后一段时期内仍不会改变。根据xx港各港区的功能定位，木材水运量由各港区共同承担，水西货运码36、头承担一部分预测量，2015年为5万吨，2020年为10万吨。3、水泥xx是全省新型干法水泥生产基地。2008年水泥产量为800万吨，除满足本地区需要外，还可供应周边地区。规模以上水泥企业分布在信丰、瑞金、于都、兴国。水西货运码头承担的一部分水泥运量，主要是水泥品种标号的调剂，由瑞昌、庐山、黄石、芜湖等地经长江、赣江运进。预测2015年为14万吨，2020年为23万吨。4、其他（1）机电产品：“十一五”期间，xx市将建设成为全国重要的汽车变速器生产基地，重点发展汽车变速器、摩托车齿轮、新型大中型水轮发电机组、大型特种压缩机等。到2010年，形成年产摩托车100万台（套）、汽车变速箱50万台（套37、）的生产能力，规模以上机电行业实现年销售收入过50亿元。按照xx港各港区的功能定位及吞吐量分配，水西货运码头承担的机电产品运量，预测2015年为3万吨，2020年为5万吨。（2）化工原料及产品：化工原料及其产品特别是液体化工原料及产品，与其他运输方式比较，水运具有安全性好、运量大、运费低等优势。冶炼基地的建设规模正在逐步扩大，随着招商引资的深入，落户企业将逐渐增多。在现已落户的企业中，厦门德利集团xx氯碱制造有限公司的运输量较大。该公司2009年6月已开工建设，计划2010年生产烧碱2万吨，2015年生产烧碱5万吨，2020年生产烧碱20万吨，年需用工业盐8万吨。随着入园化工企业的增多，化工产38、品的运输量将日益增加。水西货运码头的功能之一，就是为冶炼基地的企业服务。预测化工原料及产品的水运量，2015年为7万吨，2020年为10万吨。（3）轻工纺织：xx以跟进、接替为着力点，加快与“长珠闽”地区产业对接与互动，形成现代化轻纺产业集聚、特色集群、专业化分工的产业发展格局。目前，xx市各工业园区轻纺产业已具有一定的规模，香港工业园已启动建设。“十一五”规划到2010年，规模以上现代轻纺业年销售收入达100亿元，而且大部分产品出口欧美、日本等地。水西货运码头承担xx港的一部分轻纺产品运输，预测运量2015年为2万吨，2020年为4万吨。（4）其他列名外货物：其他列名外货物种类很多，包括机械39、设备、矿、纸、医药、食品、酒类、日用工业品、农林牧副渔产品等等。预测水西货运码头承担xx港一部分列名外货物，2015年为3万吨，2020年为8万吨。水西货运码头货物吞吐量预测表 表2-1 单位：万吨年份、货种20152020合计进口出口合计进口出口钢 铁882020木 材551010水 泥14142323其 他1569271017其中：机电产品3355化工原料及产品7521073轻工纺织2244其他列名外货物312835集装箱货重501535802555标箱（万TEU）51.53.582.55.5根据货源及本港港口基础设施现状，确定新建xx港水西综合货运码头的主要功能是承担件杂货为主，设计水平40、年为2020年，年吞吐量件杂货80万吨，并预留年吞吐8万标箱的作业能力。2.2.3.3 设计吞吐量安排根据对港区腹地内企业对水运的需求调查，综合考虑xx港的水运中心优势和根据xx市地区经济统计资料与货运量的相关以及xx港总体规划的规划目标，xx港中心港区共分为水西（蛇坑）作业区、储潭作业区、白塔作业区和和乐危险品作业区，根据四大港区的功能定位及货运调查分析，确定2020年水西港区设计吞吐量为件杂货80万吨并预留年吞吐8万标箱的作业能力。2.3 船型预测目前xx港到港船舶以自航船舶居多，船舶吨位以300t级及以上居多，根据江西省内河航运发展规划报告，赣江航道南昌以上逐步提升到级航道、南昌以下逐步41、提升到级航道，今后赣江全线可常年通航1000t级船舶，南昌以下可常年通航2000t级船舶，本着适度超前的原则，确定拟建码头的设计船型定为1000t级货船。根据内河通航标准（GB50139-2004），参考江西省船型主尺度系列 普通货船（DB36/T561-2009），其主要船型尺度见表：件杂船设计代表船型尺度表 表2-2船 型载箱量(箱)总长(米)型宽(米)满载吃水(米)备 注500吨级50067.510.81.6兼顾船型1000吨级10008510.82.0设计船型2.4 建设规模及建设时机2.4.1 建设规模根据货种、流量和流向，结合工艺专业的测算，拟建1000吨级件杂泊位2个及其配套工程42、，预留3个集装箱泊位岸线及后方场地。货物吞吐量：件杂货80万吨/年。2.4.2 建设时机根据腹地经济发展形势和拟建工程2020年吞吐量，确定xx港水西综合货运码头工程合理的建设时机为20122014年。2.5 建设的必要性1、建设xx港水西综合货运码头是xx市经济快速发展的要求xx市正在充分利用自己的地理区位优势着力打造“一小时都市经济圈”，力争在15年内，将中心城区建设成为人口100万，面积100km2的区域性商贸、交通枢纽中心，成为未来珠江三角洲现代物流网络体系中的重要枢纽和赣粤闽湘四省通衢的节点城市。xx港作为赣江水运主通道的起点，是全省十个重要港口之一，它直接连通长江黄金水道，上至重庆43、武汉、下至芜湖、南京、上海，是长江水运网中的重要节点，既具有发展与东部、中部、西部地区内贸水上运输的便利条件，又具有依托上海国际航运中心发展出口贸易水上运输的便利条件。然而，由于长期以来，对xx港的投入太少，致使xx港基础设施落后，设备陈旧老化，港口吞吐量长期在低水平上徘徊。远远不能适应国民经济发展的需要，已成为综合交通运输的“瓶颈”。因此，加快建设xx港，重振xx港的辉煌是十分必要的。xx港的建设与发展，将优化xx市综合交通运输结构，发挥水运的潜在优势，改变水运“瓶颈”滞后状态，转而成为内畅外联、快速便捷、高效安全的重要运输方式，使xx港成为运输大宗物资和外贸出口物资的重要运输平台，对接长44、珠闽，扩大对外开放，为国民经济快速发展，为全面建设小康社会发挥不可替代的作用。因此，为了适应区域内经济快速发展的要求，适应xx工业化发展进程不断加快的必然要求，兴建xx港水西综合货运码头是十分必要的。 2、加强码头建设力度，提高港口通过能力，在矿产物资和集装箱运输中发挥保障作用xx市矿产资源丰富，矿业是xx市经济发展的重要产业之一。“十一五”期间，xx市将以优势资源为依托，完善产业政策，延伸产业链条，形成产业配套，做大核心企业，推动产业集聚，努力走出一条具有xx特色的产业集群发展之路，加快推进新型工业化进程。全市工业值年均增长20%，到2010年产值超过300亿元，把xx市建设成为全国有影响的45、集矿产开发、生产、加工、贸易和科研为一体的有色金属产业区，成为国际知名的钨、稀土深加工基地，全国重要的钴、锡、汽车变速器生产基地，全省重要的氟盐化工、新型干法水泥生产基地。xx市外向型经济发展迅速，“十五”期间外贸出口额年均增长42.8%，“十一五”期间外贸出口额年均增长39.7%。矿产的开发和有色冶金基地的建设以及外向型经济的快速发展，外贸出口额的快速增长，必然产生对水运的需求。赣江是江西的第一大河，通江达海具有其他运输方式不可替代的优势。加快xx港的建设步伐，可为以有色金属、稀土为主的矿产品运输和以集装箱为主的外贸出口运输提供一种成本低、运量大的运输平台和运输通道，为矿产品和集装箱运输提供46、支撑和保障，促进本地区资源优势向经济优势转变，促进外向型经济更加快速发展。3、现有港口设施不能适应周边腹地企业发展的要求根据xx市现代物流产业发展纲要的构想：“依托京九铁路xx货运南站，在潭口组团设立潭口物流园区，作为xx大都市最主要的物流园区来发展”是xx市未来构建“xx南康一体化发展战略框架”的发展方向。该区域将成为涵盖整个大xx中心城区，进而带动整个“一小时都市经济圈”，影响整个xx的物流中心。而潭口物流园区距离赣江水西货运码头不足10km。具有较先进的基础设施和信息服务的水西货运码头建成以后，将是现代综合物流的重要节点和运输平台，将成为以有色金属、电子化工产品和集装箱为重点的大宗工业产47、成品的集散地。根据xx市现代物流产业发展纲要，xx市将进一步完善公路、铁路、航空、航道运输网络建设。xx市中心城区环城快速干道，使章贡区、赣县、南康、开发区之间以干线公路连接。以城市主干道为配送道路体系，改善铁路东、南道路状况，修建港口至主要公路的城市道路，全面构建由空港、铁路货站、水运码头、公路主枢纽货运站系统构成的物流运输平台，形成综合运输体系。由此可见，水西货运码头是综合运输体系的组成部分，码头的建设是符合xx市现代物流产业发展纲要布局要求的。而现有港口设施不能满足这些产品的进出口装卸要求，迫切要求新建码头泊位以满足要求。综上所述，利用区域内经济持续发展为内河水运和港口发展带来的发展空间48、兴建本工程，不但能完善区域内的综合运输体系，达到现代综合运输体系要求各种运输方式发挥各自优势和协调发展的要求，也将为区域内企业实现以赣江及鄱阳湖为依托，与长江、赣江沿岸城市开展更为广泛的物资交流提供平台，适应区域内经济持续发展的要求和建设资源节约型、环境友好型社会的要求，并能很好的改善地方的投资环境，给区域内的经济增添新的活力，带来新的发展机遇。因此本工程的建设是十分必要的。第3章 建设条件3.1 工程地理位置xx市地处南岭、武夷、诸广三大山脉交接地区，地势四周高，中间低。地貌以丘陵、山地为主，占全市土地面积的83。位于东径1135411638，北纬24292709之间，处于中亚热带南缘，属典49、型的亚热带湿润季风气候。 拟建码头位于xx市水西镇，紧临储潭航标站，港址距下游储潭水位站约1.3km，距上游厦蓉高速公路桥约2km，水陆交通方便。3.2 自然条件3.2.1 气象xx地处中亚热带南缘，属典型的亚热带湿润季风气候，土沃水清，气候温和。春早、夏长、秋短、冬暖，四季分明，雨量充沛，气候宜人。3.2.1.1 气温历年平均气温：19.6历年平均最高气温：37.8历年平均最低气温：4.5年极端最低温度： -4.5年极端最高温度：39.33.2.1.2 降水年均年降雨量：1416.2mm，属少雨地区 ，降水集中于四月至七月。最大日降雨量为120.7mm（1996年6月2日）最大年降雨量为1750、96.7mm（1994年）年均降雨天数为113天。3.2.1.3 风况风况：全年最多风向为北风，冬季风向频率最大，为21%。风速：历年实测最大风速16.0m/s，平均风速1.6m/s。 3.2.1.4 雪、霜、雾、冰年均降雪天数：6天降雪月份：12月中旬至2月中旬年均雾日：10天，以冬春季节为多，出现时间多为晚上和清晨，一般上午9点大雾即可散去。3.2.1.5 湿度全省平均水气压为16.619.1毫巴，最大为19.1毫巴（龙南），最小为16.6毫巴（修水）。全省年平均相对湿度为7583%，最大83%（宜丰、铜鼓、资溪），最小75%（星子）。3.2.2 水文3.2.2.1 潮汐及水位本项目为内河51、港，不受潮汐影响。设计水位包括设计最低通航水位和设计最高通航水位。近年来，本河段受万安电站运行、大量采砂等因素的影响，河床形态以及水位流量关系的变化较大，设计通航水位相应产生变化。考虑到本河段水文泥沙变化较大，根据宜春市水文局推算拟建码头港址处的水位资料，选用近期1990-2008年水位系列资料，采用历时保证率分别计算各站水位，计算结果如下：1、 设计最高通航水位依据内河通航标准（GB50139-2004）、内河航道与港口水文规范（JTJ214）规定，天然河流级航道设计最高通航水位洪水重现期为20年一遇，计算方法宜采用频率保证率法。通过对赣江造纸厂水文站、储潭水位站水位资料进行统计分析，得到表52、3-1：设计最高通航水位表 表3-1站名年限赣江造纸厂站储潭站9305年101.35100.08注：高程系统为黄海（m），下同。由于拟建码头位于储潭水位站最近仅1.1km，根据以上设计最高通航水位推算码头位置设计最高通航水位为100.46m。2、设计最低通航水位依据内河通航标准（GB50139-2004）规定，天然河流设计最低通航水位级航道年保证率取9895%，计算方法采用保证率频率法，得到表3-2：设计最低通航水位表 表3-2站名年限赣江造纸厂站储潭站9305年90.7389.22码头距储潭水位站1.1km，通过瞬时水位比降推求，则码头位置设计最低通航水位为89.67m。另外，根据就近水文站53、统计资料，港址处百年一遇水位为101.46m，50年一遇水位为100.88m，考虑到码头位于万安水电站上游，当前万安电站蓄水最高为96m(吴淞高程)，正常蓄水为100m(吴淞高程)，倘若万安电站正常蓄水，则会对码头的最高通航水位产生影响，因此，码头的设计高水位按照50年一遇高水位进行考虑。设计高水位：100.88m（50年一遇）设计低水位：89.67m（95%通航保证率）3.2.2.2 波浪与水流本项目为内河港，受波浪影响很小。万安库区来水主要是xx以上的支流，xx以下无大的支流入汇，故区间来水很少。入库水文选择干流上游的峡山站、支流桃江的居龙滩站、平江的翰林桥站及章江的坝上站等四个站的实测资54、料进行统计分析；库区出口采用枢纽上游9km处的棉津站（该站已于1985年迁至枢纽下游的万安西门）进行校核，棉津站控制坝址以上99.7的集水面积。以上各站均于1953年设立，其水位流量关系较为稳定，而且具有较好的控制作用。据实测资料统计，峡山站多年平均流量433.7m3/s、翰林桥站72.6m3/s、居龙滩站201.3m3/s、坝上站200.1m3/s，四站之和为907.7m3/s；棉津站953.1m3/s。据棉津站多年资料统计，棉津站多年的平均流量968.4m3/s，最大为1650m3/s（1973年），最小329m3/s（1963年）。汛期（47月）占年水量的60.5%，其中6月份最大，占全55、年水量的20.5%；1月份最枯，占全年水量的3.1%。历年最大流量15200m3/s（1964年），最小流量78.8m3/s（1965年）。3.2.3 地形、地貌及泥沙运动3.2.3.1 地形地貌勘察场地位于xx市水西镇，储潭航标站上游，钻孔位置为离西侧河岸约10-25m处，河岸为低山丘陵，相对高差约10m40m，地形较陡，坡度达6080，局部近直立，地表植被不甚发育，局部为裸露，可见岩石出露，显示岩性为泥质粉砂岩。3.2.3.2 泥沙运动河段悬移质来沙与来水一样，主要来自上游的支流，区间来沙很少（见表3-3），据19651984年实测资料统计，峡山站多年平均来沙量344万t、翰林桥站117.56、2万t、居龙滩站131.2万t、坝上站128.4万t，四站之和为720.8万t；棉津站817.1万t，最大年来沙量1413万t（1973年），最小196万t（1963年）。年内来沙主要集中在汛期，46月占全年70%。据19651984年资料统计，棉津站多年平均含沙量为0.274kg/m3、峡山站0.252kg/m3、翰林桥站0.497kg/m3、居龙滩站0.213kg/m3、坝上站0.204kg/m3，其中章江最小，平江最大。该河流悬沙组成较粗。据19711984年资料统计，悬沙平均粒径：棉津站0.063mm、峡山站0.074mm、翰林桥站0.059mm、居龙滩站0.056mm、坝上站0.0457、9mm，上游四站的平均粒径为0.064mm，与棉津站的相当；但中值粒径比棉津站的要小（见表），表明支流来的较粗泥沙发生了淤积，较细的泥沙由河床沿途冲刷进行补充。万安库区年平均来沙（悬）及其组成 表3-3项 目统计年份峡山站翰林桥站居龙滩站坝上站四站棉津站悬淤质泥沙（万t）1965-1984344117.2131.2128.4720.8817.1含沙量kg/ m31965-19840.2520.4970.2130.2040.2520.274d50（mm）1971-19840.02660.0210.0270.0180.0240.028dm（mm）1971-19840.0740.0590.0560.58、0490.0640.0633.2.4 工程地质本次勘探报告由东华理工大学勘察设计研究院2009年7月提供，主要依据为岩土工程勘察规范（GB50021-2001）、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）、建筑抗震设计规范（GB50011-2001）、建筑桩基技术规范（JGJ94-94）、建筑地质钻探技术标准（JGJ87-92）等规范。3.2.4.1 岩土层分布及其特性根据勘察资料揭示的地层，考虑岩土层的岩性及物理力学性质等因素，将岩土层划分为5个工程地质层，自上而下分述如下：第层：粉质粘土（Q4al）层顶夹少许浮泥、淤泥，灰黄色，饱和，软塑，主要由粘粒组成，切面较光滑，无摇震反应，干强59、度及韧性中等。作标准贯入试验2次，修正后锤击数平均值4.8击。该层仅分布于北侧白田码头地段，层厚1.404.90米。第层：滚石紫红色，松散，块状，岩性为中风化泥质粉砂岩，为山体滑落所至。该层仅分布于南端蛇坑码头地段，层厚2.103.20米。第层：卵石（Q4al）浅灰色、灰黄色，湿饱和，松散，粒径多为29厘米，形态呈亚圆形次棱角状，成分为石英或石英砂岩，充填物为粘粒或砂粒，级配较好，分选性较差。作重型动力触探试验0.3米，修正后锤击数平均值4.4击，该层仅Z3孔揭露分布，揭露厚度4.30米。第层：强风化泥质粉砂岩（K）紫红色，泥质粉砂质结构，块状构造，风化裂隙较为发育，见有黑色矿物充填，岩芯呈碎60、块状，遇水易软化崩解，手挰易散，属软岩，岩体较破碎，岩体质量基本等级为级，岩体内无洞穴或软弱岩层。作标准贯入试验2次，修正后锤击数平均值46.9击，该层分布不全，揭露厚度0.42.80米。第层：中风化泥质粉砂岩（K）暗紫红色，泥质粉砂质结构，块状构造，风化裂隙稍为发育，裂隙面为黑色矿物充填，岩石较完整，岩芯呈多短柱状，少量的长柱状，岩质较硬，锤敲易碎，水泡易软化崩解，属软岩，岩体较完整，岩体质量基本等级为级，岩体内无洞穴或软弱岩层；该层全场均有分布，但未揭穿，最大揭露厚度为3.40米，取6组岩样做饱和单轴抗压强度试验，岩石饱和湿度单轴抗压强度平均值为14.4MPa，标准值（frk）为12.4M61、Pa。以上各岩土层分布情况详见“工程地质剖面图”，各钻孔资料详见“钻孔工程地质柱状图”。3.2.4.2 岩土工程评价1、岩土物理力学性质指标分析岩土层承载力特征值表 表3-4岩土层名称粉质粘土滚石卵石强风化泥质粉砂岩中风化泥质粉砂岩fak（kPa）90260200300800Es（MPa）4.540.0（ E0）25.0（ E0）60.0（ E0）桩基础极限侧阻力标准值qsk和极限端阻力标准值qpk 表3-5桩型层名参数粉质粘土滚石卵石强风化泥质粉砂岩中风化泥质粉砂岩灌注桩qsk(kPa)3814085130180qpk (kPa)2800沉管桩qsk(kPa)45160100150200qp62、k (kPa)30002、岩土工程分析评价经现场勘察，并通过走访调查，场区内未见滑坡、崩塌等不良地质现象，场地土层从上至下为冲积层和基岩，无软弱下卧层，场地和地基稳定，但场地南侧蛇坑码头处分布滚石，以及西侧岸坡山体较陡，植被不甚发育，易产生地质灾害，须做好边坡防护措施。据区域地质资料，工作区外围区域性构造主要发育一控盆构造，为大余xx兴国南城断裂带，产状295301，7075，此断裂带直接控制了xx盆地南翼的展布，呈北东方向延伸，此区域性断裂构造有多期次活动现象，盆地受构造活动的影响，岩石可见有层理构造（层间擦痕）以及切割层理的裂隙构造，工作区间未发现大断裂构造，说明场地位于构造稳定区。3.263、.4.3 结论与建议1、通过勘察，基本了解查明工程区域岩土地质条件，达到委托要求，提供资料可作为设计施工的地质依据。2、场地整体稳定性较好，地基经过加固处理或采用适当基础形式，适宜进行本工程建设。3、场地土类型属中软土，建筑场地类别为类，本工程按6度抗震设防烈度进行设计，设计基本加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。4、建议拟建码头基础采用桩基础，桩型可选择灌注桩或沉管桩，均以中风化泥质粉砂岩作为桩端持力层。5、因码头地段河底分布滚石，基础施工时应采取有效措施，确保桩端顺利进入持力层内。3.2.5 地震1根据场地土名称和性状划分场地土类别为中软土，结合场地覆盖层64、厚度，划分建筑场地类别为类。2按“赣市规建字”200619号文件，本工程按6度抗震设防烈度进行设计，设计基本加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。3按建筑抗震设计规范(GB50011-2010)地质、地形、地貌划分，本场地为可进行建设的一般地段。3.2.6 港口作业天数本港区地处赣江上游，影响码头作业的主要因素分别为风、雨、雾、雪等自然条件及万安水电站检修、回水带来的影响。当风大于6级，雾水平能见度小于1km，大雪天或降雨量在中雨以上的情况均不进行装卸作业。按此要求，对影响码头作业天数的风、雨、雾、雪等自然因素进行综合分析，扣除重叠影响，确定本码头作业天数为2865、5天。泊位不可作业天数统计表 表3-6项目作业标准不可作业天数备注径流通航保证率95%18.25降水日降雨量50mm4.2雷暴作业时无雷暴0.3雾能见度1km5风小于等于6级风2.4雪2万安电站检修、回水50合计82.15雾天按0.5天计算3.3 外部配套条件3.3.1 集疏运条件港区后方即为规划的工业道路（冶金大道），可直接进入xx市公路网，实现与外界便利的陆路交通联系，港区集疏运条件良好。3.3.2 供电本工程所在地电力供应状况良好，届时当地政府将按工程要求提供外部供电电源接引点、回路数、电源电压及配电电压等级。3.3.3 供水本工程用水水源可就近引接新建的水西冶金工业基地市政管网。临时用66、水可抽取赣江水。3.3.4 通信本工程有线、无线通讯依托当地有线、无线通信系统接入。3.3.5 施工条件水工建筑物的施工可由富有经验的水运、航务工程施工队伍承担，土建部分可选择有资质的建筑施工队伍承担，均能保证施工质量。xx港区附近砂石料储量丰富，码头建设有充足的砂石料来源；国内航务工程专业施工队伍具有承担本工程的施工能力。3.4 用地及水域使用条件本工程陆域建设用地为xx市所属土地，用地面积约346亩，属国有土地，土地征用待本次可研报告编制完成后由建设单位申报征用。根据xx港总体规划，水西港区位于水西镇蛇坑至白田的赣江左岸约600米岸线。水西港区以集装箱、件杂码头建设为重点。本工程为该段岸线67、的始建工程，以码头上游端为起点向下游建设2个1000吨级件杂货泊位及预留3个1000吨级集装箱泊位，占用岸线长度441m。本工程码头前沿线位于87m88m等高线附近，与水下地形线走向基本一致，距主航道边线约150m，对通航安全及航道使用影响较小。3.5 环境条件根据工程附近区域环境特征及监测资料数据分析，码头所在江段水环境质量满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准；大气环境满足环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准；声环境质量满足声环境质量标准（GB3096-2008）中4a类标准。工程营运期陆域生活污水经一体化污水处理装置处理后由环保车统一取走。3.6 建设条件评68、价1、xx港水西综合货运码头工程位于xx市水西镇赣江左岸。港址距下游储潭水位站约1.3km，距上游厦蓉高速公路桥约2km，河势稳定，泊稳条件好；地质钻探资料表明码头区持力层埋深适中，地质条件良好。2、本工程建设的外部协作条件良好，供电、通信和给排水等均由新建县政府规划接入，满足港区建设的配套要求。3、本工程集疏运将依托规划路网与区域内的交通网衔接，根据江西省内河航运规划，至2020年赣江南昌至xx航道等级为级，可常年通航千吨级运输船舶，本着适度超前的原则，工程所在地按照1000吨级泊位设置码头是适宜的。4、xx市及周边地区砂、石料供应丰富，可满足工程需要。钢材、水泥可就近购买。5、国内航务工程69、专业施工队伍具有承担本工程的施工能力。综上所述，本工程具有良好的自然条件和外部协作条件，其建设是完全可行的。第4章 总平面布置4.1 总平面布置原则1）港区布置符合xx港总体规划，满足交通、防洪、环保等方面的要求，从而使港口更好地为区域经济发展服务。2）充分利用场区的自然条件，合理布置泊位，按照远近结合的原则，留有发展余地。3）港口平面布置力求各组成部分之间相协调，有利于安全生产和方便船舶及物流运转；港区道路的布置和通过能力与港外道路相适应。4）节省工程投资和营运管理费用，合理利用深水岸线和地理条件，选用施工方便，工期短，投产后便于管理和管理费用低的布置方案，满足码头的日常管理工作的需要。5）70、充分考虑社会、经济和环境等方面的综合效益，重视环境保护，平面布置应结合本地区环境质量要求，尽量减少本工程对周围生态环境的不利影响。4.2 本工程与相关规划、相邻工程关系4.2.1 工程建设地点本工程位于赣江左岸江西省xx市水西港区。4.2.2 本工程与xx港总体规划和相邻工程的关系根据xx港总体规划，水西港区位于水西镇蛇坑至白田的赣江左岸约600米岸线。水西港区以集装箱、件杂码头建设为重点。码头港址距下游储潭水位站约1.3km，距上游厦蓉高速公路桥约2km，建设所用岸线为168米。xx港水西综合货运码头工程的总平面布置图见“总平面布置图（第一方案）、总平面布置图（第二方案）”。4.3 设计依据71、4.3.1 依据主要规范和标准国家和行业现行的标准、规范，主要包括： 河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）； 港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）； 港口工程地基规范（JTS147-1-2010）； 港口道路堆场铺面设计与施工规范（JTJ296-96）。4.3.2 泊位性质及其应满足的使用要求本工程应能满足1000DWT货船的靠泊；所建码头的长度及水工结构应能满足1000DWT货船的靠泊作业要求。设计船舶的主尺度见表4-1。设计船型尺寸表 表4-1船舶尺寸吨级型长(m)型宽(m)吃水(m)备 注500t67.510.81.6以货船为主1000t85.010.82.0以货船为72、主4.4 设计主尺度4.4.1 水域主尺度4.4.1.1 泊位长度1）泊位长度：Lb=2L+3d 按规范（设计船型长85 m）其泊位富裕长度为d=10m。Lb=285+310=200m2）码头长度按下式计算：Lm2850.8+10=146m，取码头长度168m预留3个集装箱泊位所需岸线为273米，总岸线长441米。4.4.1.2 停泊水域码头前沿停泊水域宽度按规范为（2.02.5）倍设计船型宽度为：2.510.8=27m；按27m计，对照此处航道宽度，可不占用主航道。沿水流方向长度按规范要求进行布置。码头前沿停泊水域长度则为：285+310=200m需挖除码头前沿部分泥沙，即可满足船舶停靠要求73、。4.4.1.3 回旋水域回旋水域顺水流方向长度按规范取2.5倍设计船型长，即2.585=212.5m。回旋水域垂直水流方向长度按规范取1.5倍设计船型长，即1.585=127.5m。对照此段航道条件，在码头附近水域布置，占用了部分主航道。4.4.2 陆域主尺度整个港区前方部分为码头作业、临时堆存区，后方为辅助建筑物，包含管理用房、机修区及流动机械停放区。港区后方依次布置堆场、仓库及辅助建筑设施。1）方案一：港区后方纵深393米，占用土地面积138亩。整个港区堆场呈方块布置，道路呈环型布置，主干道宽10米，次干道宽7米。辅助建筑布置在后方。2）方案二：港区后方纵深393米，占用土地面积138亩74、。整个港区堆场呈方块布置，道路呈环型布置，主干道宽15米，次干道宽7米。辅助建筑布置在港区的下游侧。4.5 高程设计4.5.1 码头面高程1）设计水位设计高水位：100.88m设计低水位：89.67m2）码头前沿设计高程根据河港工程总体设计规范（JTJ 212-2006），码头前沿设计高程按下式计算：码头前沿设计高程=设计高水位+超高码头前沿设计高程100.88（0.10.5）100.98101.38m码头前沿设计高程取为101.00m。4.5.2 停泊水域及设计河底高程码头前沿的设计水深应保证使用期内设计船型在满载吃水情况下能安全停靠和装卸作业。Dm =T+Z+Z式中：Dm码头前沿设计水深（75、m）；T设计船型满载吃水（m）；Z龙骨下最小富裕深度（m）；Z其他富裕深度（m），含船舶配载不均匀而增加的船尾吃水值及备淤富裕深度。码头前沿设计水深计算见表4-2：码头前沿设计水深计算表 表4-2泊位吨级T(m)Z(m)Z(m)Dm(m)1000吨级泊位20.30.22.5码头前沿设计河底高程=设计低水位码头前沿设计水深码头前沿设计河底高程=89.672.5=87.17m。4.6 航道、锚地4.6.1 航道4.6.1.1 航道现状及建设规划1）航道现状xx万安，长95公里，万安枢纽低水位时回水在xx市下游的小湖洲尾，距xx约35公里，航道仍然处于天然状态，泥沙淤积，枯水航道水深只有1.0米，靠76、日常疏浚维护通航，航道维护等级为六级，可常年通航100吨级的船舶。从小湖洲尾距离万安大坝的常年回水区长度约60公里，基本达到级航道标准。2）航道建设规划2006年交通部规划研究院编制了江西省内河航运发展规划，该报告对赣江干流xx至湖口606km河段提出的航道规划实施的具体目标是：结合赣江干流的水资源综合梯级开发，并辅以必要的航道整治措施，2020年前使赣江干流xx至南昌450km航段达到级航道标准，南昌至湖口156km航段达到级航道标准。4.6.1.2 航道通航条件码头停泊水域位于河流主航道边缘，紧邻主航道，水深条件良好，不需单独设立进港航道，通航条件良好。4.6.1.3 导助航设施为辅助船舶77、航行和装卸作业，在码头端部和港池水域设置一定的助航设施，具体如下。该河段设浮标（1500防撞浮标）2座，浮标选型与赣江河段航道一致，采用HF155-B1-2电子航标灯，配用3QR40-2锌空电池。4.6.2 锚地码头船舶锚地分两处布置，枯水期布置在港区本岸下游渡口上端，丰水期布置在下游对面的河道内，该处水域开阔，又地处河道的上风岸，水流较平缓，风浪小、但水深较小。河床底质以砂质为主，便于船舶抛锚，且无走砂、淤砂现象，布置锚地是合理的。锚地按规范要求设置界碑和锚位标。锚地按设计船型船首抛锚系泊设计，每锚位系泊面积按规范计算如下：Am =Sa式中：S锚地沿水流方向长度，取2.0倍设计船型长。a锚地78、宽度，取4倍设计船舶宽度。则：Am=（285）（410.8）=7344。4.7 总平面布置方案根据运量安排和装卸工艺的布置要求，拟在水西港区建设2个件杂货泊位，预留3个集装箱泊位，泊位等级为1000吨级。结合当地气象等自然条件及赣江该河段的水流、河势、地质条件，总平面布置进行了码头前沿线位置、回旋水域和后方陆域布置等不同的布置方案，并根据xx港总体规划情况，提出码头工程的总平面布置方案。（1）第一方案根据xx港总体规划，在水西港区建设件杂货与集装箱泊位。码头所处河段枯水期河面较窄（300米左右），因此考虑前沿线尽量后撤，基本靠近岸坡（等高线87-88米）位置。码头采用重力式结构，码头长168米79、，港区后方纵深393米，占用土地138亩。整个港区堆场呈方块布置，道路呈环型布置，主干道宽10米，次干道宽7米。整个港区前方部分为码头作业、临时堆存区，后方为辅助建筑物，包含管理用房、机修区及流动机械停放区。（2）第二方案泊位布置与方案一基本一致。本方案考虑采用透空方案，前方平台的码头前沿线位于等高线87米88米之间。码头平台长168米，宽28.5米，满堂布置；港区后方纵深393米，占用土地面积138亩，并预留208亩土地作为发展用地。整个港区堆场呈方块布置，道路呈环型布置，主干道宽10米，次干道宽7米。整个港区前方部分为码头作业、临时堆存区，港区后方依次布置堆场、仓库。港区下游侧为辅助建筑物80、，包含管理用房、机修区及流动机械停放区。本方案辅助建筑物布置在港区的下游侧，空间较为开阔。4.8 港池、航道冲淤变化预测河段悬移质来沙与来水一样，主要来自上游的支流，区间来沙很少，据19651984年实测资料统计，峡山站多年平均来沙量344万t、翰林桥站117.2万t、居龙滩站131.2万t、坝上站128.4万t，四站之和为720.8万t；棉津站817.1万t，最大年来沙量1413万t（1973年），最小196万t（1963年）。年内来沙主要集中在汛期，46月占全年70%。码头所在地由于两岸岸线及整治建筑物的作用，河床横向变化不大，比较稳定。由于受整治建筑物及库区回水双重影响，工程河段年际内呈81、冲淤交替的状态，但总体上除局部位置淤积外，河床变化以纵向下切为主，但下切幅度极为有限。4.9 主要指标及工程量主要指标及工程量详见表4-3。主要指标及工程量表 表4-3序号项目单位数 量备注第一方案第二方案1吞吐量万吨/年80万吨件杂货80万吨件杂货2泊位数个223占用岸线长度m1681684陆域占地面积亩1381385陆域最大纵深m3933936港区定员人1241214.10 方案比选及推荐方案本报告提出了本期工程的两个平面布置方案，所提出的两个方案的主要优缺点比较如下。优缺点比较表 表4-4方案优 点缺 点第一方案1. 码头前沿水域较开阔；2. 堆场呈方块布置，港内道路呈棋格型，交通组织流82、畅。后方辅助生活设施场地较狭窄。第二方案1. 后方陆域利用率更高；2. 工程建设期较短。后方辅助生活设施较码头前沿作业地带较近，有一定干扰。经综合比选，推荐总平面布置第二方案。第5章 装卸工艺5.1 设计原则1）装卸工艺研究应符合安全、高效、现代化管理的要求。2）根据货种的特点及靠泊船型通过分析论证，提出工艺合理、技术可靠的方案。3）设备选型以定型产品为主。选用操作简便、性能可靠、能耗低、维修方便的设备。4）在工艺流程方面，按流程简捷，各作业环节相互协调，充分发挥各装卸运输机械生产能力，保证车船较高的装卸效率原则。5）遵循国家环保有关要求，对周边环境无大的不利影响。5.2 主要设计参数主要设计83、参数如表5-1所示。主要设计参数表 表5-1序号项目单位数量备注1年吞吐量件杂货万吨80预留8万标箱2泊位吨级/泊位数DWT/个1000/2预留3个集装箱泊位3泊位年营运天天2854堆场年营运天天3505平均堆存期天9堆场/仓库6作业班数班35.3 装卸工艺方案5.3.1 装卸工艺方案装卸工艺主要由装卸船作业、堆场装卸作业、水平运输三大部分组成。5.3.1.1 装卸船作业装卸工艺主要根据码头的吞吐量、船型、集疏运条件及陆域条件确定，目前用于件杂货装卸主要采用门座起重机或固定吊机，本工程每个件杂货则采用门座起重机或固定吊机配合拖挂车来装卸作业。5.3.1.2 堆场装卸作业本工程堆场工艺布置包括：84、件杂货堆场、件杂货仓库等。1）件杂货堆场件杂货堆场采用叉车作为装卸作业设备。2）件杂货仓库件杂货仓库采用叉车作业。3）水平运输水平运输采用牵引车+平板车方式。该方式十分成熟、使用极其广泛。5.3.2 装卸工艺流程方案一：件货堆场叉车、拖挂车10t低架门机港外船杂件堆场拖挂车、叉车方案二：叉车、拖挂车件货堆场固定吊港外船杂件堆场拖挂车、叉车5.3.3 装卸机械设备配置根据码头年运量及装卸船、装卸车所配备的作业线数、装卸机械主要技术性能参数等，配置的主要装卸机械设备见表5-2。装卸设备投资（件杂泊位） 表5-2机 械 名 称单价方案一方案二台 数金额台 数金额10T/10.5m低架门机30026085、00010T固定吊90004360CPCD3.0T叉车12448448牵引车22488488挂车12672672小计8085685.3.4 装卸工人和机械司机人数1、装卸工人数根据规范及作业线数、班次及每条线的配工数，按下式计算：式中： 作业线数； 昼夜作业班次数，为3班； 每条作业线的配工数，为5人； 装卸工人轮休率，2/7； 装卸工人出勤率，取90%95%。则：方案一： 人取机修工人及辅助工人数为20人。方案二：同方案一2、司机人数装卸司机人数专机专人配备，按规范定员计算结果见表5-3。码头装卸机械及机械司机人数计算表 （件杂货泊位） 表5-3机 械 名 称单机定员方 案 一方 案 二台 86、数人 数台 数人 数10T/10.5m低架门机72140010T固定吊7/200414CPCD3.0T叉车7/2414414牵引车7/2414414挂车-6060小计42425.4 泊位年通过能力、库场面积及容量计算5.4.1 泊位年通过能力计算式中： 泊位数目 码头年吞吐量，80万吨件杂货。 一个泊位年通过能力（t）式中： 一个泊位的年通过能力（t） 各种船舶的比例，1000吨级取70%， 500吨级取30%； 与对应的泊位年通过能力式中： 与对应的泊位年通过能力 年营运天数（d），取285天 设计船型的实际装卸量（t） 装卸一艘该类船型所需的纯装卸时间（h） 该类型船舶装卸辅助与技术作业时87、间之和（h），1000吨级船舶取2小时，500吨级船舶取1.5小时。 昼夜小时数（d），3班制为24h 昼夜泊位非生产时间之和（d），3班制取5小时 泊位利用率(%),取0.70 设计船时效率（t/h或TEU/h），10t/10.5m低架门机取150t/h， 10t固定吊取75t/h。由上公式计算可得：方案一：件杂货： 1000吨级：=459454t 泊位综合通过能力 =459454t所需泊位数为 取2方案二：件杂货： 1000吨级：=459454t 泊位综合通过能力 =459454t所需泊位数为 取2 5.4.2 库场面积及库场容量计算5.4.2.1 所需的库场容量库场所需的容量：E式中：E88、堆场或仓库所需容量（t）；Qh年货运量（t）；KBK堆场或仓库不平衡系数；Kr货物最大入场、入库的百分比，取80%；tdc货物在堆场、仓库的平均堆存期，取9天；Tyk堆场、仓库年营运天数，取350d；Hma月最大货物堆存吨天（td），取14天；月平均货物堆存吨天（td），取9天；杂货所需堆场容量：25600t考虑其直取百分比为20%。5.4.2.2 库场面积库场所需总面积：式中：A 堆场或仓库的总面积（m2）；E 堆场或仓库所需的容量（t）；q 单位有效面积的货物堆存量（t/m2），取2.5 t/m2KK 堆场或仓库总面积利用率（%），取70%堆场所需总面积：14628m2其中，钢铁、木材堆场89、7500，水泥仓库1920，轻工纺织仓库1920，机电产品仓库1920，化工原料产品仓库1920。5.5 主要技术经济指标工艺方案的主要技术经济指标比较见表5-4。主要技术经济指标计算成果表 表5-4序 号主要技术经济指标方案一方案二1堆场面积16734165602仓库面积806480643装卸工人与司机人数1091094总吞吐量80万吨80万吨5装卸设备投资（万元）8085686泊位年设计通过能力(万吨)91万吨91.8万吨7泊位利用率（%）70708装卸一艘设计船型平均时间(小时)10109单位直接装卸成本(元/吨)5.965.655.6 方案比选及推荐方案两个工艺方案，装卸船、水平运输方90、式基本相同，不同的是装卸船用的装卸机械不同，第一方案采用门座起重机作业，第二方案采用固定吊作业。两方案优缺点如表5-5所示。装卸工艺方案比较表 表5-5优缺点第一方案第二方案优点1、设备先进，效率高；2、电力驱动，节能环保，维修量小；1、设备投资省，工艺成熟，使用率高。2、维修方便。3、直接装卸成本较低，运营成本低。缺点1、设备投资较大。1、作业效率不高。综上所述，装卸工艺推荐第二方案。第6章 水工建筑物6.1 建设内容6.1.1 建筑物种类、等级本工程建设规模为：建设1000t级货船进出口泊位共2个。水工建筑物包括码头作业平台,采用高桩梁板直立式结构。建筑物等级为级。6.1.2 建筑物结构及91、主要尺度根据总平面布置、装卸工艺要求以及码头区地形、地质、水文等自然条件，码头平台采用桩基梁板结构。水工建筑物的平面尺度及设计高程见表6-1。码头水工建筑物的平面尺度及设计高程表 表6-1 平面方案水工方案项目名称平面尺度及设计高程备注顶高程(m)底高程(m)长度(m)第一方案重力式方案码头101.087.17168第二方案高桩梁板方案码头101.087.171686.2 建设条件6.2.1 设计水位及设计高程 设计高水位：100.88m设计低水位：89.67m6.2.2 设计船型设计代表船型为1,000DWT货船。设计代表船型详见本报告第2章。6.2.3 工程地质地质资料参考东华理工大学勘察92、设计研究院2009年7月提供的工程地质勘察报告。地形资料系以核工业xx工程勘察院2009年5月所测本工程水域陆域1:1000地形图为依据。详见本报告第3章。6.2.4 地震根据中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001），xx市地震动峰值加速度小于0.05g，按国家有关抗震规范要求，地震烈度按6度进行设防。6.2.5 设计荷载6.2.5.1 船舶荷载1）船舶系缆力根据规范计算，结果如表6-2。船舶系缆力计算结果表 表6-2船型载重/t设计风速m/s设计流速m/s受力系船柱数目计算结果kN1000DWT货船100017.21.02135根据上表计算结果，选择150kN系93、船柱。2）撞击力撞击力：按公式E0=MVn2/2=U 计算式中：E0船舶靠岸时的有效撞击能量（KJ）；有效动能系数，取0.70.8；M船舶质量（t），按满载排水量计算；Vn船舶靠岸法向速度（m/s）。根据选用橡胶护舷的PU曲线，E0为32.8KJ，P取346KN。经计算，选用DA-A300H高反力型护舷，每延米护舷最大反力为346KN。6.2.5.2 工艺荷载1）均载前方作业平台：30kN/。堆场道路区：40kN/。2）起重机械荷载：10t-25m门机：轨距10.5m，基距10.5m，轮数20，轮距0.75m，最大轮压为25t/轮，3）流动机械10吨牵引车+半挂车荷载。6.2.6 作用效应组合94、水工建筑物作用包括：结构自重、水流力、波浪力、土压力、风荷载、船舶荷载、装卸机械荷载、流动机械荷载、码头面均布荷载等。以上作用按港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）要求，对实际可能在码头结构上同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态，并结合相应的设计状况进行组合。6.2.7 计算方法和结果码头桩台横向框架、轨道梁及引桥排架均采用pkpm设计软件进行计算，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行计算，各方案计算结果列入表6-3、6-4。方案一主要计算结果表 表6-3水位计算内容计算结果备注设计高水位承台顶面抗滑作用设计值/滑动作用设计值761.45 kN/ 374.64 k95、N抗倾作用设计值/倾覆作用设计值3389.16kN.m/2684.41 N.m前后趾最大应力值325.29kPa设计低水位承台顶面抗滑作用设计值/滑动作用设计值831.85kN/ 401.72 kN抗倾作用设计值/倾覆作用设计值4220.94kN.m/2783.38 N.m前后趾最大应力值396.80kPa极端高水位承台顶面抗滑作用设计值/滑动作用设计值718.11kN/348.93kN抗倾作用设计值/倾覆作用设计值3326.30kN.m/2423.99kN.m前后趾最大应力值316.06kPa极端低水位承台顶面抗滑作用设计值/滑动作用设计值850.90kN/401.71kN抗倾作用设计值/倾96、覆作用设计值4475.31kN.m/3827.66N.m前后趾最大应力值397.49kPa方案二主要计算结果表 表6-4计算项目计算结果备注平台桩基最大桩力设计值3650 KN单桩垂直极限承载力设计值Qd=5800 kN平台横梁最大弯矩设计值+780 KN.m-990 KN.m平台纵梁最大弯矩设计值+420 KN.m-400 KN.m6.3 结构方案6.3.1 码头结构选型原则1）满足码头使用要求；2）结构方案应能较好地适应工程地质条件，减小结构沉降和不均匀沉降；3）结构方案应力求技术先进、经济合理，并适应当地的施工条件；4）采取必要措施，提高建筑物的使用年限。6.3.2 码头结构选型根据拟建97、工程处的地质、地形等自然条件及总图布置和工艺设计的要求，考虑到施工方便，经济合理，技术可行等因素，本工程水工建筑物结构做了两个方案进行比较，现将码头结构型式及主要特征简述如下：1、方案一采用重力衡重式结构。挡墙高10.33米，宽6米，后方设置锚定拉杆和锚定桩，码头前沿设置地连墙。后方开挖整平形成码头后方陆域，陆域平均高程为102.3米。2、方案二码头由码头平台、后方挡墙组成。码头平台长168m，宽28.5m，框架间距分别为7.5m。基础采用1200mm钢筋混泥土钻孔灌注桩，每榀框架下设5根直桩，桩尖进入中风化岩层内3m。上部结构采用现浇连续框架结构，面层采用现浇面板和现浇磨耗层。靠船结构采用钢98、筋混凝土靠船柱，设四层系缆平台，以满足不同水位时船舶停靠的需要，顶层系缆平台利用码头面，以下各层系缆平台由系船梁、走道梁、走道板组成。框架竖向柱和横向梁均设DA300型橡胶护舷，系船柱和系船环的系缆力均为150kN。6.3.3 整体稳定计算对码头区自然岸坡多断面进行分析演算，其最不利断面滑动安全系数为1.3231.3，稳定最小抗力分项系数均满足规范要求。6.3.4 结构耐久性设计码头结构设计使用年限为50年。对于水工结构提出的码头结构方案，均需采取一定的措施来增强灌注桩、平台等主要部位的耐久性能力。在最易受腐蚀的迎水面部位，采取加大壁厚、提高混凝土保护层厚度的措施。6.4 方案比选及推荐方案699、.4.1 码头方案结构比选水工结构的两个方案具有结构简单、受力明确、技术可行、构件选型经济合理的优点。现将水工建筑物的两方案特点分述如下：码头水工建筑方案比选表 表6-4方案比较项目方案一方案二水工建筑该种结构坚固耐久；可承受较大码头地面荷载；对码头地面超载和装卸工艺变化适应性强；施工比较简单；用钢材少；对泄洪及上下游河势有一定影响；结构安全可靠，整体性好。对泄洪及上下游河势无影响；施工受水位影响较小，水下工程量较小，质量易控制。工程造价稍 高较 低6.4.2 码头结构推荐方案综合比较分析，码头结构推荐第二方案。第7章 陆域形成及道路、堆场7.1 陆域形成7.1.1 设计条件1） 设计荷载l 100、件杂堆场堆货荷载：40kN/m2。l 堆场、道路考虑以下流动机械荷载平板拖挂车荷载：最大轮压力20.4kN。2）地形和地质条件本工程陆域主要为荒地与山地，陆域自然地形高程在96m129m之间。根据本工程地质勘察报告，拟建场地上部地层主要为软塑可塑状粉质粘土，地基容许承载力及压缩模量均较高，土质条件较好。根据初步计算，在堆货荷载作用下件杂堆场沉降量约为2cm，为节约工程投资，本次研究拟对场地进行碾压密实，堆场的沉降可通过使用期的补填进行消除。7.1.2 陆域形成方案本工程征地对象为“三通一平”场地，场地整平高程约为102.3m。陆域形成采用回填开山土。地基采用压路机碾压密实以减小使用期沉降及不均101、匀沉降。7.2 道路、堆场堆场、道路：港区堆场、道路的布置与泊位相配，并与码头岸线相平行设置，干道宽10米，堆场为20厘米厚垫层，基层为24厘米厚水稳层，面层为22厘米厚砼面板。道路布置简洁流畅，确保港区内车流畅通、减少干扰。港区沿赣江方向设坡度为1的排水坡。第8章 配套工程8.1 港区道路、铁路等8.1.1 港区交通概况1）道路xx市现已形成了以城市为中心，以国道主干线为骨架，干支相连，城乡贯通的公路网。国道干线有G105、G323、G206、G319，随着赣粤高速公路的通车和正在赣韶高速公路、昆厦高速公路的建设，基本构成了xx市开放型交叉辐射的干线网格局。全市公路通车里程23889km，其102、中高速公路256km，一级公路218km，二级公路1804km，三级公路782km，四级公路9297km，等外公路11533km。现有高速公路通达的县市有南康市、信丰县、龙南县、定南县和章贡区，通达率27.78%。全市295个乡（镇），有267个乡（镇）通了水泥（油）路，通水泥（油）路率90.51%。拟建码头位于xx有色冶金工业基地附近，根据xx市城市规划勘察设计院提供的有色冶金工业基地控制性详细规划，距离码头最近的道路为冶金大道、冶金北路、冶金南路及沿江路，其中冶金大道紧邻港区后方，港区疏港道路可直接连接至冶金大道。通过在码头后方规划的路网可接入厦蓉高速及105国道，进入xx市公路网及国家公103、路网，实现与外界便利的沟通。2）铁路1996年京九铁路建成通车，结束了赣南没有铁路的历史。京九铁路通过xx境内长为233km。2004年赣龙铁路建成通车，经过xx境内全长131km。赣龙铁路将延伸到广东韶关，部分路段已经开工。随着赣韶铁路建成，xx火车站将由铁路节点站变成区域铁路枢纽站。xx市现有铁路总里程364km，通达的县市有兴国县、赣县、章贡区、南康市、信丰县、龙南县、定南县、于都县、会昌县、瑞金市，通达率55.56%。3）水路全市现有等级河流7条，通航里程834km。长期以来，由于水运投入太少，欠帐太多，xx市的水运处于萎缩状态。赣江作为江西省第一大河流，目前xx万安航道长95km，为104、库尾回水变动段，枯水期为六级航道；万安吉安航道长121km，六级航道，为坝下受电站影响最大的航段，由于电站下泄流量的不均匀，船舶只能借助高水行船，且非常不安全。赣江中上游航道条件得不到改善，限制了xx市水运的发展。贡江xx于都航道长72km，六级航道；章江xx南康航道长65km，七级航道。桃江信丰江口信丰航道长97km，七级航道，是交通部规划为沟通珠江、长江两大水系而建设“赣粤运河”的规划河段。8.1.2 道路、铁路等方案1）道路港内道路呈环形布置，货物运输形成顺时针的循环路线。2）铁路本港区暂不考虑铁路进港方案。8.1.3 与港外交通的衔接本工程通过冶金南大道连入城市交通网络。8.2 供电及105、照明8.2.1 供电电源本工程码头供电电源拟从就近的地区电网变电所引二回路10kV电源至港内辅助区变配电间。码头高压配电电压采用10kV，低压配电电压采用380/220V。8.2.2 供电方案1）本工程不设总降压站，在港区的码头前沿设一座10/0.4kV变电所，对港区设计范围内的各类装卸设备及室内外照明灯具进行供配电。2）高低压配电均采用单母线接线方式，采用放射式供配电方式。3）码头变电所变压器容量为630kVA。4）电缆采用铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆，导线选用铜芯聚氯乙烯绝缘电线。电缆线路主要采用沿电缆桥架或电缆沟敷设方式，局部采用穿保护钢管埋地或明敷布置。导线主要采用穿保护管暗敷方106、式。8.2.3 用电负荷及设备选择1）本工程的主要用电负荷为吊机及码头、建筑物照明、检修设备用电等。负荷等级均为二级负荷。2）采用需要系数法进行负荷估算，用电负荷的计算结果见附表。3）变压器选用SCB10节能型干式电力变压器，10kV开关柜选用铠装中置式金属封闭开关柜,低压开关柜选用抽出式金属封闭低压开关柜，主要开关、启动器等元件采用合资或进口品牌产品。电力负荷计算表（T-C 变压器） 表8-1名 称设备容量（kW）需用系数Kc功率因数CosQ计算系数tgQ计 算 负 荷备注安装容量(kW)工作容量(kW)Pj(KW)Qj(Kvar)Sj(KVA)固定吊机4884880.750.80.7536107、6274.5管理用房75750.80.80.756045各仓库30250.80.80.752015厨房餐厅35300.80.800.752418机修间55500.60.800.753022.5配电间5510.800.7543门卫(路灯)20200.80.80.751612其它25250.80.80.752015小计733718540405乘同期系数0.9486364.5607.4-157.5电容补偿后0.92486207.1变压器损耗630折算到10KV侧492237.1546.2变压器负荷率选用一台SCB10-630KVA干式电力变压器KH=86.7%8.2.4 照明方案本工程码头采用投光灯108、照明。光源主要采用高效节能的高压钠灯。户内照明采用三基色T5系列荧光灯。8.2.5 防雷及防静电措施本工程生产和辅助生产建筑物包括：管理用房、厨房、仓库、机修车间、变配电间等建筑单体。建筑总面积为10091.2m21）本工程按二类防雷建筑物设计。2）接闪器避雷带采用254热镀锌扁钢作为避雷带。建筑物层面设置不大于10m10m或12m8m避雷网格，并与引下线连通。3）引下线利用结构柱外侧两根不小于16主钢筋作为防雷引下线，该两根主筋连接须用焊接，下端与接地极连通。4）接地极利用大楼基础桩基及承台内主钢筋作接地极。采用TN-S接地系统。码头和引桥部分接地利用水工结构桩内主钢筋做自然接地体，接地电阻109、值不大于1欧姆。码头管理用房及变配电间顶部采用254热镀锌扁钢作为避雷带。建筑物层面设置不大于10m10m或12m8m避雷网格，并与引下线连通。大型装卸设备轨道接地，灯具钢质外壳等与接地干线相连。接地电阻值不大于1欧姆。5）等电位措施建筑物内钢结构件和混凝土内钢筋应相互连通，并与引下线连通。将进出建筑物内的各种金属管道与接地系统连通。8.2.6 节电措施1）冷水机组、水泵规格大小搭配，即满足设计负荷要求，又能在部分负荷时节能运行。2）空调水系统：冷热水泵分开配置，采用变频措施，节约电能。3）变配电间设置集中动态无功补偿装置，变压器选用环氧树脂箔绕干式节能型电力变压器，以降低变压器的空载损耗。采110、用无功功率集中和分散补偿相结合的方式，提高功率因数，降低电能损耗。4）通风空调系统中的各项设备均选择效率高、低能耗的产品。5）电业计量除采用高供高量的方式外，低压配电系统考虑按住户及使用功能实施分计量的配置，既方便内部经济核算，又可促使各部门自觉节约用电，达到节能目的。6）贯彻“绿色照明”的原则，照明灯具的选用：室内照明灯具优先选用细管荧光灯、节能灯、荧光灯镇流器选用有长城标志和安全认证的节能型电子镇流器，楼梯、走道及大空间公共场地灯具设集中控制，并设置夜间节能工作模式。对户外照明进行分相控制，减少夜间和非作业期间的电能消耗。7）门机、皮带机分别采用变频装置和软启动装置，有效降低设备启动时的冲111、击线损。8.3 给排水8.3.1 供水8.3.1.1 供水水源港区供水水源可就近引接新建的冶金工业基地市政管网，考虑到远期建设，确定接管点管径为DN250，水质符合生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）。消防用水、环保用水还可抽取赣江水作为第二水源供给。8.3.1.2 用水量 港区设计用水量按最高日用水考虑，包括船舶、生产、生活、环保、消防、未预见用水及管网漏失水量。其中未预见用水量按码头最高日用水量的25%计算；其余各项用水量指标如下：(1) 1000吨级杂货船、集装箱船用水 30m3/艘次 (2) 管理用房、车间生活用水 50L/人班(3) 厨房、餐厅用水 25L/人次(4) 流动机112、械、汽车冲洗用水 700L/台次(5) 机车用水 0.5 m3/台d(6) 码头、堆场及道路喷洒，绿化 1.5L/m2 次 用水量统计表 表8-2序号用水类型最高日用水量（m3/d）最高时用水量（m3/h）备注1船舶用水607.5最高日2艘2生产用水155冲洗用水、机车用水3生活用水9.81.75按1班、1次计算4环保用水10613.25每日喷洒1次5消防用水35L/s同一时间火灾次数1次6未预见用水及管网漏失水量47.71.99不含消防用水7合计238.529.5不含消防用水8.3.1.3 港口给水系统港区采用船舶、生产、生活、消防共用低压给水系统。港区给水管网采用环状网和枝状网相结合的方式113、布置。港区后方给水管采用钢丝网骨架塑料复合管，电热熔连接，埋地敷设，前方码头平台给水管采用内外涂塑钢管，卡箍连接，架空敷设，给水管设SN65室内消火栓，间距约30m，除给停靠的船舶供水外，发生火灾时，也可提供消防供水。8.3.1.4 中水回用港区外未设中水系统，本港区不采用中水回用。8.3.2 排水按照规划部门要求，考虑环境保护，港区排水体制采用分流制即生活污水、生产废水和雨水分流排放：辅助建筑物生活污水采用暗管收集经化粪池处理后排入市政污水管网，厨房餐厅含油污水、冲洗水等生产废水采用暗管收集经隔油池处理后排入市政污水管网；雨水采用暗管收集经沉淀池处理后直接排入水体，排放口设于码头前沿下游处。114、8.3.2.1 雨水排水系统1）雨水水力计算采用xx地区暴雨强度公式：式中：P重现期，采用2年 t降雨历时（min），地面集水时间t1取5min，折减系数m取2。按照雨水流量公式Q=qF=1409L/s2）雨水管采用HDPE缠绕增强管，承插式电熔连接，砂垫层基础。雨水井采用矩形钢混结构。8.3.2.2 污水排放及处理系统1）生活污水设计流量：0.46L/s2）生产废水设计流量：1.32L/s3）生活污水通过暗管收集经化粪池处理后排入市政污水管网，生产废水通过暗管收集经隔油池处理后排入市政污水管网。4）管材采用HDPE缠绕增强管，承插式电熔连接，砂垫层基础。8.3.3 消防8.3.3.1 工程概115、况及设计依据本工程位于赣江左岸江西省xx市水西港区，处于中亚热带南缘，属典型的亚热带湿润季风气候，光照充足，雨量丰沛，多年平均日气温19.6C，常年主导风向为北风。建设规模为：码头建设2个1000吨级件杂货泊位，预留集装箱泊位3个，设计船型为1000吨级货船。主要装卸货种为：钢铁、木材、水泥等。工程消防设计执行的工程技术标准：建筑设计防火规范(GB50016-2006)建筑灭火器配置设计规范(GB50140-2005)河港工程总体设计规范(JTJ212-2006)8.3.3.2 依托条件陆上消防外援依托消防站，水域消防主要依靠当地海事部门配备的消防船及拖消两用船。8.3.3.3 火灾危险性分析116、本工程包括码头、堆场及生产、生活辅助区等，根据建筑设计防火规范（GB50016-2006），码头主要进行件杂货的装卸和中转作业，装卸的货种为钢铁、木材、水泥等，物品的火灾危险性属于丙2项或戊类，因此火灾危险性定为丙类。码头水工建筑物为钢筋混凝土结构，耐火等级为一级。仓库、机修车间等主要生产建筑物，采用轻钢门式框架结构，梁、柱面涂防火涂料，耐火等级为丙类二级。8.3.3.4 消防设计1、消防措施本工程消防设计从总平面图布置、装卸工艺、建筑物、供电照明、通信等方面综合考虑，采取各种措施，防止和减少火灾的危险性，保障安全生产。1）总平面布置码头前方平台考虑了疏散通道，码头后方堆场道路设置了环形车道，117、考虑了消防车的通行，满足消防扑救和疏散的要求。堆场的布置间距、码头与上下游码头距离均符合消防防火间距的要求。码头操作平台配置一定数量的推车式灭火器和手提式灭火器。2）装卸工艺装卸工艺机械设备均设有防爆、防雷和防静电等措施，控制室采用阻燃材料，配备干粉灭火器。3）建筑物辅助生产建、构筑物的防火分区、防火间距、安全疏散均符合消防要求，并根据建筑物性质设置室内、外消防给水系统，配备相应的手提式灭火器，采取了有效的防雷措施。4）电气消防电源采用三级负荷供电，用电设备采用专用的供电回路，确保消防用电，消防配电线路采取防火保护措施。建、构筑物电力电缆采用铜芯聚氯乙烯绝缘、聚氯乙烯护套钢带铠装电力电缆，沿电118、缆沟、电缆桥架或埋地穿管敷设，保护管采用阻燃材料。建筑物室内设消防应急照明、疏散指示等供电设施。码头高杆灯等供电照明设备均设有防爆、防雷和防静电等措施。5）通信码头前方平台设置有线电话和无线电通信等器材，发生火灾时，可直接向城市消防站报警，请求援助。2、消防给水港区同一时间内的火灾次数按一次考虑，采用消火栓给水灭火方式。消防用水水源由港区船舶、生活、生产、消防给水管网供给，管网在港区呈环状布置，管径DN200。港区消防用水量根据需水量最大的拆装箱库确定，仓库消防用水量为35L/s（其中室外消火栓用水量为25L/s、室内消火栓用水量为10 L/s），火灾延续时间为3h，一次灭火用水量为378m3119、，消火栓间距不大于120m。3、其它消防设施配以灭火器辅助灭火，陆上消防外援依托消防站，水域消防主要依靠当地海事部门配备的消防船及拖消两用船。8.4 通信江西省xx市通信十分发达，当地中国电信程控电话网已覆盖全港，本期工程有线电通信可依托当地中国电信电话交换网。8.4.1 港区通信1）有线电通信自动电话 本期工程港区内不设程控电话交换机，其自动电话依托当地中国电信，由业主负责从临近电话交换网引50对市话电缆至港区管理用房通信机房内。在港区设置虚拟交换机，并与当地电话运营商签订服务协议，港区内任一部话机摘机可以直接通过拨3位号呼叫其它分机；港区内电话用户与市话局用户通话采取自动呼入、呼出方式。虚120、拟交换机由当地电话运营商负责维护、管理和软件升级。本工程在港区管理用房、变配电间、机修间、仓库等建筑单体内设置自动电话分机。根据本期工程的建设规模及使用要求，测算自动电话用户数量为40部。 有线生产调度电话为便于生产调度人员及时了解现场作业情况，并对作业现场实行统一的调度和管理，在港区管理用房内设置一套有线生产调度系统，调度电话按三级设置。该系统建成后可实现点对点、点对组及整个系统的呼叫，从而大大提高了港区生产调度管理的能力。 有线生产调度通信主机采用工业指令对讲主机，主机容量60门，设置在港区管理用房通信机房内。在港区各管理用房、生产用房内设置指令对讲话站，管理用房、变配电间值班室内采用台式121、机，仓库内采用壁挂式，防护等级满足相应环境的使用要求。生产调度通信主机通过中继线接入当地电话交换网后与港区电话系统实现联网。2）无线电通信港区内生产调度人员之间以及调度人员与移动机械操作人员之间的通信联系采用VHF无线对讲机。VHF无线对讲机采用水上工作频率，其功率不大于3瓦。VHF对讲机的设置需得到当地无线电管理委员会的批准。根据本期工程建设规模，配置10套无线对讲设备。3）工业电视监视系统为便于生产调度管理人员对港区堆场及码头作业平台等场所实行监视，以利于生产管理和提高生产效率，本期工程设置工业电视监视系统。工业电视监视系统的监控室设置在管理用房内，系统由前端摄像、线路传输、终端控制和监视122、显示等几部分组成。该监视系统通过视频数字主机实现分组控制，控制键盘不仅能控制摄像机的旋转动作，而且还能对多路视频信号进行切换，同时该系统通过数字网络监控系统可实现对所监视的图像进行硬盘录像。工业电视监视系统信号采用PAL-D制式，工作方式为主从同步工作方式。本工程在港区堆场、码头作业平台等处设置4台摄像机，摄像机均配有电动云台和变焦镜头，可以控制摄像机的左右旋转及上下俯仰，同时配置了室外防护罩，适合全天候作业。4）计算机通信在港区管理用房内建立一个内部局域网，该局域网采用新型快速交换式以太网络架构，网络结构为星型拓扑结构，网络协议采用TCP/IP。港区宽带网络采用10兆光纤接入至管理用房网络中123、心，外线光缆引至管理用房网络中心机柜。二级交换机与中心交换机采用双绞线接连方式，实现中心交换机与二级交换机之间100M交换。5）通信线路港区内电话线路采用HYA型全塑市话电缆，工业电视监视信号的传输采用GYTY53-2D1型光缆。通信电缆（包括电话通信和工业电视系统）的敷设方式采用穿钢管埋地敷设和与电气线路共电缆沟或电缆桥架敷设。通信线路采用管道敷设时，管材为焊接钢管，同时在管道的适当位置设置手孔，以便于电缆的接续和维护。通信电缆与电气线路共电缆沟敷设时，通信电缆置于电气电缆的对侧或同侧的上层。电话电缆的配线采用按五的倍数的分线设备复接的配线方式。8.4.2 船岸通信本期工程港区内不设短波（S124、SB）无线电台和甚高频（VHF）无线电台，港区船岸通信依托xx港港区现有船、岸通信设施。8.5 控制及计算机管理8.5.1 设计范围本工程的设计范围为码头区内门机及相关装卸设备、洒水、除尘设备的联锁、控制设计。8.5.2 控制方式1）本工程码头区输运系统拟采用集中联锁和就地非联锁两种控制方式。2）本工程生产和辅助生产建筑物包括：管理用房、厨房餐厅、仓库、机修车间、变配电间等建筑单体。本工程建立支持语音通信、计算机网络与多媒体传输的综合布线系统。3）综合布线建筑群子系统传输线缆采用单模光缆及通信电缆；管理用房等生产辅助建筑物垂直布线采用多模光缆和三类大对数对绞电缆；每层弱电竖井内设置综合布线分配125、线架及光纤接续箱；干线和电话的水平布线均采用超五类4对非屏蔽对绞电缆。电话和网络数据终端均采用超五类RJ45型模块。4）综合布线系统中三类大对数对绞电缆、超五类4对非屏蔽对绞电缆、六类4对非屏蔽对绞电缆、光缆均采用低烟无卤、无毒、阻燃环保型产品。5）在各办公室、会议室、值班室等场所设置信息终端8.5.3 控制线路及敷设本工程控制电缆主要采用KVV22-0.45/0.75kV型铜芯聚氯乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套控制电缆。通讯线路采用GYTY53-4A光缆。电缆主要沿皮带机侧电缆桥架敷设，部分穿钢管埋地或直接埋地敷设。所有弱电系统均设置雷电防护措施。弱电设备接地采用联合接地系统，接地电阻不大于1126、欧姆。8.6 生产及辅助建筑物8.6.1 建筑1）生产和辅助生产建筑物本工程生产和辅助生产建筑物包括：管理用房、厨房、仓库、机修车间、变配电间等建筑单体。建筑总面积为10091.2m2（详见表8-3）。2）建筑构造及装修墙体采用灰砂砖、加气混凝土块砌筑，屋面防水是卷材防水、压型钢板、岩棉夹芯板自防水。地面为细石混凝土地面、地砖地面、花岗岩地面，楼面为地砖面。内墙面采用乳胶漆面，外墙面采用外墙面砖、夹芯板，内门采用木门、镀膜铝合金门，外门钢大门、丙级防火门。窗为涂膜铝合金窗，建筑节能采用外墙外保温，局部需节能房间采用内保温做法，保温材料采用挤塑聚苯板(XPS)。建筑物一览表 表8-3序号名 称建127、筑面积 (m2)建筑结构特征备 注1管理用房900混凝土框架3层2厨房餐厅430混凝土框架1层3变配电间168混凝土框架1层 4仓库 8064轻钢门式刚架1层5机修车间420轻钢门式刚架1层6地磅基础61.2钢筋混凝土7地磅房20砖混1层8门卫亭28砖混1层 9合计10091.28.6.2 结构1）荷载基本风压：0.35KN/，地面粗糙度：A类基本雪压：0.40KN/抗震设防烈度：6度，设计基本地震加速度值为0.05g，第一组。2）上部结构设计管理用房、变配电间采用钢筋混凝土框架，现浇钢筋混凝土楼、屋面板，砖墙围护；机修间、仓库采用轻钢结构，压型钢板墙体及屋面；地泵房、门卫采用砖混结构。构筑物128、均采用钢筋混凝土或混凝土结构。3）基础型式及地基处理管理用房、变配电间、机修间、仓库均采用高强预应力钢筋混凝土管桩基础；地磅房、门卫亭、拟建构筑物均采用天然地基。4）存在问题由于建筑单体无地质报告，基础选型系参照地质勘察报告拟定。待该场地详细地质勘察完成后，基础选型及地基处理再据情调整。8.7 空调、通风8.7.1 设计内容该工程本专业主要承担港区部分建筑物的空调通风设计；仓库的防排烟设计。8.7.2 通风系统为了排出机修间、变配电间高低压室、管理用房卫生间余热、余湿，改善工作环境，对以上用房设置全面换气的机械通风系统，系统形式为：机械排风，自然进风。通风设备为低噪系列轴流风机、离心风机箱和吸129、顶式通风器。8.7.3 空调系统1）局部空调为改善工作环境，变配电间值班室、门卫亭、地磅房值班室等部分用房均设置冷暖型分体式空调器，夏季空调室内控制温度：26-28，冬季：18-20。管理用房内通信用房设置风冷恒温恒湿机组。2）集中空调考虑使用的灵活性、方便性及运行的低能耗，管理用房采用智能多联式变频空调系统。夏季空调室内控制温度：26-28，冬季：18-20。8.7.4 除尘系统为了减少粉尘的二次飞扬，根据该码头的物料特性，视物料的情况选择干、湿式除尘系统。8.7.5 防排烟系统对建筑火灾危险性分类为丙类、且占地面积超过1000m2的仓库，采用平时通风及事故排烟合用的机械排风、自然进风的全面130、通风系统。平时排风与事故排烟合二为一，配置双速低噪声屋顶消防排烟风机；平时通风根据实际情况切换高速和低速档位进行手动调节。当发生火灾时，仓库内所有排烟风机在高速档位自动运行进行排烟。建筑面积大于1000m2的丙类仓库排烟设计风量按建筑设计防火规范的要求，其值为60m3/m2h。8.8 港作车船8.8.1 港作船舶码头船舶靠离均不考虑拖轮辅助作业，不配备港作船舶。8.8.2 港作车辆本工程根据需要拟配备20座大型交通车两辆、1.5t客货两用车一辆和4座小型面包车一辆。第9章 港口岸线使用9.1 建设用地方案本工程陆域建设用地为xx港水西地块，用地面积约346亩，属国有土地，土地征用待本次可研报告131、编制完成后由建设单位申报征用。9.2 水域使用方案码头前沿停泊水域及回旋水域均位于码头正前方。停泊水域长度为200m，宽度为27m，停泊水域外边线距主航道边线距离约90m。单个泊位回旋水域沿水流方向的长度为212.5m，垂直水流方向的长度为127.5m。回旋水域部分区域占用了主航道。9.3 港口岸线使用方案本工程所利用岸线位于xx港总体规划中规划的水西港区岸线内，属深水岸线。根据xx港总体规划，水西港区以集装箱、件杂码头建设为重点，功能定位为xx冶金工业基地和xx市城市建设服务，可发展成为该区域对外开展水上物资交流的重要港口。本工程码头靠泊能力为1000t级，从上游往下游依次布置3个集装箱泊位132、（预留）和2个件杂泊位。根据总平面布置，占用岸线长度为441米。岸线利用符合深水深用、科学、节约、合理的原则和xx港总体规划，码头的建设也符合xx市总体规划，本工程的岸线利用是合理的。9.4 行洪影响分析新建码头的建设是按照“遵循水法，顺势利导，防洪与港口建设统筹兼顾，充分合理地开发利用水资源”的原则。由于码头前沿线外伸长度与整个河道宽度相比十分有限，而本项目的结构形式为透空式，码头建成后，产生的壅水高度和对河流流态的影响范围也很小。因此，总体上水西综合码头的实施对河道河势稳定的影响较小。第10章 节能10.1 工程概况及设计依据10.1.1 概述本工程为新建项目。新建2个件杂货泊位，码头装卸133、设备主要有固定吊机、牵引车、叉车等；工程主要能耗种类为电和燃油。10.1.2 设计依据 水运工程节能设计规范，JTS150-2007； 港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价， JT/T491-2003； 中小型功率柴油机产品质量分等，JB/T51004-1999； 公共建筑节能设计标准，GB50189-2005； 工业企业能源管理导则，GB/T15587-1995； 评价企业合理用电技术导则，GB/T3485-1998； 评价企业合理用热技术导则，GB/T3486-93； 评价企业合理用水技术导则，GB/T7119-93； 用能单位能源计量器具配备和管理导则，GB1716720134、06； 综合能耗计算通则，GB2589-90；10.2 工程项目耗能状况10.2.1 工程能耗系统工程能耗系统详见表10-1。工程能耗系统分析表 表10-1 序号单项名称设 计 方 案能耗系统能耗工序能耗设备或能耗种类1货物装卸装卸系统作业全过程装卸机械2货物运输运输系统运输过程运输车辆3港区照明照明系统非白昼作业照明灯具4暖通暖通系统暖通过程空调设备10.2.2 工程分品种实物能耗总量（1）用能设备装机容量详见表10-2、3。用电设备装机容量表 表10-2 序号用能设备单机容量台/套数1固定吊122kw42照明设备145kw13空调75kw1用油设备装机容量表 表10-3 序号用能设备单机容135、量台/套数1牵引车173kw42叉车75kw4（2）各用能单元能耗总量（吨标煤/年）详见表10-4： 工程能源消耗量表 表10-4 能源名称 耗能类别柴油消耗量电力消耗量总计吨标煤/年数量折标准煤数量折标准煤吨/年吨标煤/年万千瓦时/年吨标煤/年生产装卸99.20144.5425.631.46176辅助生产0028.635.1535.15合计99.2144.5454.266.61211.1510.2.3 工程能耗指标1） 工程总能耗：211.15t标准煤2） 单位能耗：2.64t标准煤/万吨吞吐量10.2.4 工程能源供应情况供电电源由配电间接引，燃油由外设加油站提供。10.3 能耗分析10.136、3.1 工程能耗指标对比分析装卸生产设计可比能源综合单耗小于3.6吨标煤/万吨，达到国内先进水平。10.3.2 工程能耗综合分析本工程能耗为装卸运输作业所需的生产和辅助生产设施所需之能耗。分析认为：电动装卸机械的电能耗量和内燃装卸运输机械的耗油量占工程能耗总量的比例较大，是本工程的主要能耗。10.3.3 工程能耗水平预测综合以上分析：本工程能耗标准满足国内先进标准。10.4 节能措施和节能效果分析10.4.1 供电、照明1）冷水机组、水泵规格大小搭配，即满足设计负荷要求，又能在部分负荷时节能运行。2）空调水系统：冷热水泵分开配置，采用变频措施，节约电能。3）变电所设置集中动态无功补偿装置，变压137、器选用环氧树脂箔绕干式节能型电力变压器，以降低变压器的空载损耗。采用无功功率集中和分散补偿相结合的方式，提高功率因数，降低电能损耗。4）通风空调系统中的各项设备均选择效率高、低能耗的产品。5）电业计量除采用高供高量的方式外，低压配电系统考虑按住户及使用功能实施分计量的配置，既方便内部经济核算，又可促使各部门自觉节约用电，达到节能目的。6）贯彻“绿色照明”的原则，照明灯具的选用：室内照明灯具优先选用细管荧光灯、节能灯、荧光灯镇流器选用有长城标志和安全认证的节能型电子镇流器，楼梯、走道及大空间公共场地灯具设集中控制，并设置夜间节能工作模式。对户外照明进行分相控制，减少夜间和非作业期间的电能消耗。7138、）门机采用变频装置和软启动装置，有效降低设备启动时的冲击线损。10.4.2 装卸运输机械1）合理调度和使用装卸运输机械，避免无负荷运行。2）加强装卸运输机械的维修保养，使其保持良好的工作状态。3）大型装卸设备采取能量反馈措施。10.4.3 空调通风1）设有空调的场所，门窗采用严格的密封措施，避免冷热气体的频繁对流。2）在使用空调过程中，应根据当地的气候条件，合理调节室温和使用时间。第11章 安全11.1 工程概况及设计依据11.1.1 工程概况xx港水西综合货运码头工程位于赣江左岸xx市水西港区，新建1000DWT件杂泊位2个以及配套的堆场、辅助生产建筑等。11.1.2 设计依据 港口工程劳动139、安全卫生设计规定（JT320-1997）； 生产过程安全卫生要求总则（GB/T 12801-2008）； 机械安全 防护装置 固定式和活动式防护装置设计与制造一般要求（GB/T8196-2003）； 建筑设计防火规范（GB50016-2006）； 民用建筑电气设计规范（JGJ16-2008）。11.2 安全生产危险因素分析主要不安全因素如下。1）港区基础设施包括道路、码头系船设施、缓冲设施、装卸船机轨道等布置不合理或不完善，可能给作业人员造成潜在危险。2）船舶离靠泊码头时，因恶劣气象条件、或因操作失误，在前沿水域船舶间可能发生碰撞、浪损，导致翻、沉船的危险。3）轨道门机作业过程中可能发生出轨、140、遇强（台）风意外倾倒等事故，造成人身意外伤害。4）件杂货物体积、重量较大，在固定吊吊运过程中可能发生吊具摆动挤压碰撞、吊索断裂、货物坠落等事故，造成人身意外伤害。5）港区堆场中流动机械较多，作业过程中如果技术状态不符合要求（如制动器失灵）或操作失误，可能发生碰撞、挤压、刮擦、倾翻等事故，造成人身意外伤害。6）电击事故：电气设备老化、保护接地不符合要求等，造成漏电等致使人员触电伤亡事故；大型机械电气设备在操作过程中发生过电压，击穿设备、损坏绝缘，造成人员触电事故。7）腐蚀危害主要有：大气腐蚀；土壤和水腐蚀；物料在一定的压力温度下，输送流动对设备、设施、管道产生一定的内腐蚀和磨损；构件设备存在应力141、腐蚀。8）溺水事故：码头面作业面较小，容易发生疏忽，发生意外落水溺亡事故。9）本港区作业场所易发事故主要有：车辆伤害、机械伤害、物体打击、起重伤害和高处坠落等。11.3 安全防治措施1）防机械伤害 轨道门机配有锚固装置、防突发性强风的应急制动装置。 门机设置行走警示信号装置，大于30S的启动延迟时间。 固定吊应按操作规程安全作业，起吊作业时吊物下方严禁站人。 定期对门机、固定吊进行检修，消除安全隐患。 加强对流动机械的维护、保养、不准带故障行驶；保持路面状态良好，增设交通标志，保证安全行驶。2）防雷击、电击 根据当地地理条件和各建筑物类别，建筑物、高大设备等设置了相应的防雷接地措施。 门机、固142、定吊等金属机械设备设置接地装置，防止静电、漏电造成的意外事故。 码头接地系统利用水工结构桩内主钢筋做自然接地体。3）防坠落码头前沿适当位置设置安全栏杆，防止作业人员意外落水，并配备必要的救生用具。4）防损码头的停泊水域、回旋水域、水深等均满足规范要求。码头前沿设置了橡胶护舷，消减船舶对码头的冲撞能量。5）防火港区设置了水消防系统，一旦发现火情，消防系统投入战斗，防止事态扩大。11.4 安全评价结论1）可研报告说明了xx港水西综合货运码头工程项目符合国家产业政策，且项目工艺设备有机械化程度高的操作、控制监视手段；公用工程和辅助设施同样具有机械化水平，这些为安全生产提供了较为可靠的前提保证；2）可143、行性研究报告在分析工程主要危险、有害因素的基础上提出的安全对策措施基本符合国家现行安全生产法律、法规和相关标准、规范的原则要求，对消除或减少工程的生产安全隐患，预防事故发生具有适用性，但部分内容应在初步设计中进一步细化和明确。3）从安全生产角度评价，本项目符合国家相关法律、法规、规章、标准、规范的要求。4）在设计、施工中认真执行国家有关规定、标准和规范，将项目可行性研究报告和本评价报告提出的安全对策措施落实到位；完善各项安全规章制度、事故应急预案，并进行认真的学习和演练；运行过程中，确保各项安全设施和自动化控制系统完好工作，操作人员严格执行安全操作规程，本项目的危险有害因素可以得到有效控制，项144、目的安全运行是有保障的。项目可以满足安全生产条件。综上所述，xx港水西综合货运码头工程项目在严格按照国家相关法律、法规及技术标准建设、安装、安全检测检验的前提下，严格设计和施工，安全生产风险在可控制的程度，项目建成后能够符合安全生产要求。第12章 劳动卫生12.1 设计依据 港口工程劳动安全卫生设计规定（JT320-1997）； 工业企业设计卫生标准（GBZ1-2002）； 工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-85）； 生产过程安全卫生要求总则（GB/T 12801-2008）； 采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-2003）。12.2 劳动卫生危害因素分析1）噪音污染多用途泊位的门145、机、港区流动机械、船舶汽笛等作业时均会产生噪音污染。长期接触，会引起耳鸣、心烦意乱等，降低工作效率。2）高温危害码头及堆场作业均为露天作业，夏季高温造成作业人员过度疲劳，容易引起工伤事故，夏季高温还可直接引起人员中暑。12.3 劳动卫生防护措施1）防噪音。轨道装卸船机、水平运输机等机械产品均选用符合噪音标准的产品，并应定期加油、维修保养，有利于降低产品使用时的噪音。2）防暑。夏季酷暑，应适当降低工作人员的室外作业时间，并配备适当的降温品、休息间。3）港区设置了必要的生产辅助用房和生活福利设施，如浴室、宿舍等。港区设置劳动卫生机构，专人管理、检查劳动卫生执行情况。第13章 环境保护13.1 设计146、依据暂按以下标准执行，待环境影响报告书批复后按相应标准执行。 中华人民共和国环境保护法；1989.12； 中华人民共和国环境影响评价法；2003.9； 中华人民共和国水污染防治法；2008.2； 中华人民共和国环境噪声污染防治法；1996.1； 中华人民共和国大气污染防治法；1996.5； 中华人民共和国固体废物污染环境防治法；1995.10； 交通部2005年11号令防治船舶污染内河水域环境管理规定大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中二级标准； 环境空气质量标准(GB3095-1996)二级标准； 地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准； 污水综合排放标准（GB8147、978-1996）一级标准； 船舶污染物排放标准(GB3552-83)对应标准； 声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准； 建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)不同施工阶段作业噪声限值； 港口工程环境保护设计规范(JTS149-1-2007)； 港口码头溢油应急设备配备要求（JT/T451-200913.2 环境现状根据工程附近区域环境特征及监测资料数据分析，码头所在江段水环境质量满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准；大气环境满足环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准；声环境质量满足声环境质量标准(GB3096-2008)中4a类标准。13.3148、 主要污染源、污染物13.3.1 大气环境污染因子1）施工期运输车辆行驶产生的二次扬尘，施工作业场所近地面粉尘浓度可达1.5mg/m330mg/m3。2）营运期装卸作业粉尘，主要起尘点有卸料点、堆场等，主要污染因子TSP。13.3.2 水环境1）施工期码头桩基施工产生的悬浮物；施工船舶舱底油污水，主要污染因子为石油类，浓度约2000mg/L；施工人员生活污水，主要污染因子为COD、BOD5，其浓度分别为300mg/L和200mg/L。2）营运期码头后方管理用房工作人员生活污水，根据港区定员情况，污水发生量约70m3/天；生活污水主要污染因子为COD、BOD5，其浓度分别为300mg/L和200149、mg/L。3）营运期船舶舱底含油污水，舱底含油污水的平均含油浓度为5000mg/L；正常情况经船舶自备油水分离器处理，含油浓度小于15mg/L。4）营运期码头平台地面冲洗污水和初期雨污水，遇降雨或装卸作业完成后对码头平台进行冲洗，初期雨污水最大发生量为55m3/次，冲洗水依据冲洗时间和强度而定，一般在27m3/次，主要污染物为SS。营运期码头后方陆域堆场径流雨污水，根据堆场面积和地方降雨强度估算发生量，主要污染物质为悬浮物（SS）。5）机修间冲洗废水，发生量较小，主要污染因子为石油类港区工作人员生活污水70m3/d。13.3.3 声环境1）建设期施工机械和车辆产生的噪声值，最大噪声值为120d150、B(A)；2）营运期的噪声污染主要来源于装卸作业时产生的机械噪声。包括装卸作业机械噪声和运输车辆交通噪声。其中装卸机械噪声影响仅限于港区范围。13.3.4 固体废物1）施工期固体废物：包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾；2）营运期工作人员生活垃圾；3）生产固体废物：废弃和破损的包装材料等。13.4 环境保护治理措施13.4.1 大气污染防治措施1）工期对施工现场及施工运输车辆行驶道路定时洒水，减少起尘量，并及时清扫路面洒落物料，减小道路二次扬尘发生量。施工运输车辆设防尘遮盖设施，对水泥及其它散装建筑材料集中堆放并进行遮盖，实行统一管理，控制施工期散装建筑材料产生的粉尘污染。2）营运期码头货物运输采151、取密闭运输方式，增加物料含水率，抑制粉尘飞扬；码头面和后方道路及堆场每次装卸作业完成后及时进行清扫和洒水，减少二次扬尘发生量。13.4.2 水污染防治措施1）施工期和营运期船舶执行船舶污染物排放标准（GB3552-83），舱底油污水经自带的油水分离器处理，含油浓度小于15mg/l后由海事部门接收船接收或按海事部门规定的区域排放，码头区不得排放；2）管理用房附近设化粪池，生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网。3）在机修间外设隔油池，内部设油水分离器，机修间冲洗水经隔油和油水分离器处理后纳入市政污水管网。13.4.3 噪声治理措施选用符合国家噪声标准机械设备，坚持维护保养，加强后方陆域管理用房，152、堆场周围的绿化，发挥绿色植物吸音减噪作用。13.4.4 固体废物处置1）施工建筑垃圾用于陆域回填，少量施工人员生活垃圾由施工单位收集后送城市垃圾填埋场处理。2）营运期少量生活垃圾设垃圾桶收集，船舶固体废物用垃圾袋收集送岸上统一外运；各类垃圾收集后均由港区环卫车辆运至城市垃圾填埋场处理。13.4.5 防治事故溢油(液)应急措施根据国家有关规定，码头制定相应的事故溢液应急计划和预案，防治事故溢液污染。根据码头泊位长度和设计代表船型尺度，码头配备350m围油栏以及浮筒、锚、锚绳等附属设备，另外配备吸油毡、收油机等附属设施，并利用工作船进行围油栏敷设、收油作业。如与本码头同一港区、作业区的码头已配有溢153、油应急设备，可考虑应急设备资源统一调配使用，则本码头无需再另行配备。13.5 建设项目引起生态变化所采取的治理措施水下桩基施工，将扰动局部施工水域水体和河床，导致局部近岸水生生物环境发生一定变化，对该水域浮游生物、底栖生物产生一定影响。施工涉及水域相对整个江段很小，施工结束后扰动现象随之消失，水生生境很快得到恢复。码头施工影响范围是局部的，对水生环境影响较小。13.6 环境保护设施后方陆域管理用房、道路两侧绿化，绿化树种以地方树种为主，在港区后方左侧管理用房处设固废临时收集站，满足环境保护要求。13.7 环境保护投资本工程环境保护工程费用为140万元。13.8 环境影响评价xx港水西综合货运码154、头工程的建设符合国家产业政策和xx港总体规划；生产工艺符合清洁生产的要求；总平面布置比较合理；在对污染物进行有效治理的基础上，可以做到达标排放和满足总量控制，其污染物的排放对环境的影响可以控制在环境质量标准允许的范围以内；环境风险较小并可以得到有效控制；公众对项目持支持态度。在落实环评报告中提出的各项要求后，从环境保护的角度而言，本项目的建设是可行的。第14章 项目实施14.1 施工14.1.1 工程概况本工程位于赣江左岸xx港水西港区，拟建码头位于xx市水西镇赣江左岸。港址距下游储潭水位站约1.3km，距上游厦蓉高速公路桥约2km，建设所用岸线为168米，深槽稳定，泊稳条件好。本工程主要工程155、项目包括码头前沿挖泥、陆域形成、水工建筑、堆场及道路、装卸机械设备购置及安装、生产及辅助建筑物和配套工程等。14.1.2 施工条件1）自然条件本工程的自然条件详见本报告第4章。当地气候适宜，港区内一般情况下风浪较小，具有较好的施工条件。2）施工用电、用水及通信条件本工程所在地电力供应状况良好，届时当地政府将按工程要求提供外部供电电源接引点、回路数、电源电压及配电电压等级。本工程建设期的施工供水、通信可依托当地的供水和通信网络，由建设方协助，施工单位自行联系解决。3）施工道路、场地拟建的堆场道路区为山地与荒地，开挖平整即可开辟为施工场地，现有路网可作为施工道路。4）砂石料xx市及周边地区砂、石料156、供应丰富，可满足工程需要。14.1.3 施工方案1）施工特点本工程水工建筑物为常规结构。码头平台长168m，宽28.5m；采用现浇钻孔灌注桩基框架式透空结构。码头平台横梁、柱、面板均为现浇构件，在现场进行浇注，砼由陆上砼搅拌站泵送至浇注现场，浇注时应注意砼的震捣密实。工程所处位置过往船只较多，水上施工势必会与港区正常生产作业产生一定冲突，施工时需合理组织调度，尽可能减小对作业生产的影响，并确保工程进度及施工安全。本工程属内河港口工程，水工工程量较大，专业性较强，加之水工建筑物施工均需在水上作业，须选择技术力量强、设备齐全、施工经验丰富的水运、航务工程专业施工队伍进行施工。2）施工方法a、采用全157、站仪或经纬仪对桩基位置放样。b、安装桩基施工平台和桩基钻机。c、灌注桩基混凝土、现浇钢筋混凝土柱、梁板、码头面层及护轮坎等均采用陆上联动线，陆上运输，现浇工艺。d、附属设施施工：码头个各附属设施随施工进度根据设计图纸的布置要求进行。在码头主体施工的同时，后方堆场道路、管网铺设、生产生活辅助建筑物等工程的施工亦同时进行，以形成构件预制与现场施工同步进行、前方与后方施工同步进行的双同步方式，可大大缩短工程的施工期。码头主体形成后，即进行工艺设备的安装调试，直至本工程全部完成。港池开挖的施工方法如下：开挖选用抓斗式挖泥船疏浚，所挖物料水运至指定的抛泥区抛弃。3）主要流程码头部分：港池挖泥前方土方开挖158、搭设灌注桩工作平台水下灌注桩基础施工浇砼柱现浇钢筋砼梁结构现浇面层、护轮坎安装附属设施设备安装试运行。堆场道路部分：场地开挖整平场地回填分层碾压密实水电管沟开挖道路场地铺砌施工。土建部分：基础施工主体结构施工装饰施工屋面施工水、电安装。4）施工船、机安排拟投入的施工船舶主要包括抓斗式挖泥船、泥驳、拖轮等；拟投入的其它施工机具主要包括履带吊、反铲、装载机、砼拌和机、泵车、砼罐车、自卸汽车、推土机、发电机、钢筋加工设备、木工设备等，以上施工船机设备视施工进度需要，分批先后投入。14.1.4 施工进度计划本工程主要施工项目有码头前沿挖泥、陆域形成、水工建筑、堆场道路、装卸机械设备的购置及安装、供电照159、明等配套设施采购及安装。根据工程建设内容，工程计划2012年2月开工建设，经测算本工程推荐方案的施工工期约为24个月，预计2014年2月建成，施工进度计划详见表14-1。项目名称第 一 年第 二 年第 三 年123456789101112123456789101112123456789101112施工准备回填工程码头工程货场、道路辅助建筑进出口围 墙进港道路给水工程排水工程供电工程环保工程通讯设施收尾、验收施工进度表 表14-1 14.2 项目招标招标与投标是一种国际上普遍应用的、有组织的市场交易行为，是贸易中一种工程、货物或服务的买卖方式。工程招投标是工程建设项目采购中最普遍、最重要的方式。160、招标、投标涉及工程的决策咨询、勘察设计、工程施工、建设监理、工程材料和设备的供应等许多方面。规范招标与投标活动，对招标人和投标人都是至关重要的。为了规范招标投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，提高经济效益，保证项目质量，2000年1月1日中华人民共和国招标投标法颁布实施。14.2.1 招标范围本项目的建筑、安装、监理以及重要设备、材料等部分均通过招标确定。14.2.2 招标组织形式本码头工程建设项目中需进行招标的内容，由建设单位根据工程建设需求来确定。招标的组织形式采用自行招标或委托招标的组织形式。14.2.3 招标方式工程施工是工程的实施阶段，应通过规范的招标161、工作，选择高水平承包单位完成工程的施工任务，以确保对工程的投资、进度和质量进行有效控制，达到预期的投资效益。本工程施工招标程序如下：招标申请编制招标文件颁发招标文件召开标前会议接受投标文件评标定标签定合同本项目的建筑、安装、重要设备、监理、材料等活动拟采用公开招标方式，设计拟采用邀请招标。14.2.4 招标初步方案14.2.4.1 资质等级因本工程属交通基础设施，有一定的专业技术难度，因此，要求参与本项目竞标的建筑、安装、监理单位必须具备水运工程甲级资质。14.2.4.2 标段划分本项目拟按单项单位工程特点划分标段，根据工程项目的构成情况，拟分为港口建筑物、工艺设备安装、配套工程等几大类划分标162、段，标段数将根据具体情况而定。14.2.4.3 技术条件参与竞标的各类单位，须具备国家规定的相应行业的技术力量和机械设备，具有三个以上同类工程的承建经验，并有良好的信誉和业绩。14.2.4.4 组织招标工作计划首先进行港工建筑物招标工作，以保证码头工程先期实施，同时组织码头大型装卸设备的购置招标，工艺设备安装、装卸、设备和材料的发包招标计划安排在后期进行，最后进行不影响后续工程的小型配套工程和小型机械设备的购置的招标活动。14.2.4.5 评标专家要求评标专家必须具备水运工程经济和工程技术等专业中级以上专业技术职称，具有10年以上相关专业的工作经历，具备良好的思想品质和职业道德，并且为专家库成163、员。招标基本情况表 表14-2建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式 招标估 算金额 （万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标设计324.82勘察80建安工程6043.27设备购置及安装工程771.30监理232.80重要勘察无照明350给排水,消防200通信150环保140情况说明：1、 工程属于关系社会公共利益的水运交通运输项目，建筑工程、勘察、设计、监理、及设备采购等为全部招标范围；2、 工程采用公开招标和邀请招标方式；3、 勘察资质要求：水运工程及配套项目勘察测量乙级以上（含乙级）；4、 工程设计资质要求：水运行业（港口）164、乙级以上（含乙级）；5、 建筑工程资质要求：满足国家有关规定要求；6、 工程监理资质要求：水运工程监理甲级以上监理企业。建设单位盖章年 月 日审批部门核准意见 表14-3建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程设备及安装工程监理重要勘察重要材料照明给排水通信环保审批部门核准意见说明： 审批部门盖章年 月 日注：审批部门在空格注明“核准”或者“不予核准”。第15章 组织管理15.1 企业组织结构15.1.1 企业组建方式本项目工程建设成立xx港水西综合货运码头工程项目建设办公室。15.1.2165、 企业的隶属关系xx港水西综合货运码头工程项目建设办公室隶属于xx市港航管理处。15.1.3 组织管理机构项目建成投产后，将成立营运公司，设有股东大会、董事会、监事会及经营管理机构。组织机构图如下：15.2 人力资源配置本着企业人员尽量精简的原则，主要配备必要的生产人员和少量的管理人员和辅助生产人员，人员编制按2班制考虑。本工程定员编制根据各岗位所需配工，在满足生产需要的前提下，尽可能精简；并根据港区的实际情况，统筹调度、安排整个码头作业区的管理及辅助人员，以达到减员增效的目的。经计算两方案定员详见表15-1。人员编制表 表15-1序号各类人员名称方案一方案二1司机42422机修工人20203166、装卸工人47474行政管理人员15125合 计124121第16章 投资估算及资金筹措16.1 投资估算投资估算根据交通运输部颁布的有关规定进行编制。16.1.1 工程内容本工程位于xx市水西镇赣江左岸xx港水西港区，距下游储潭水位站约1.3km，距上游厦蓉高速公路桥约2km。建设规模为：码头建设2个1000吨级件杂货泊位，预留集装箱泊位3个，泊位长度168米。设计年吞吐量为件杂货80万吨，设计船型为1000吨级货船。本工程可行性研究投资估算主要内容有：码头前沿挖泥、陆域形成、水工建筑、港区堆场道路、护坡、装卸机械设备购置及安装、港作车辆、生产及辅助建（构）筑物、港区供电照明、给排水、消防、通167、信、助导航设施、环保、暖通、外接水电、临时工程等。16.1.2 编制依据1) 交通部交基发1998112号发布的内河航运建设工程概算预算编制规定（简称编制办法）、内河航运水工建筑工程定额、内河航运工程船舶机械艘（台）班费用定额、水运工程混凝土和砂浆材料用量定额。2) 交通部交基发19951230号发布的沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定。3) 交通部交水发2004247号发布的沿海港口水工建筑工程定额。4) 江西省建设厅赣建价20069号江西省市政工程消耗量定额及单位估价表。5) 交通部交水站字20094号“关于调整沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额、内河168、航运工程船舶机械艘(台)班费用定额有关费用的通知”。6) 交通部水运技术字1999653号文关于转发国家计委关于加强基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知的通知，将物价上涨费指数调整为零。7) 国家发改委、建设部发改价格2007670号“关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知”。8) 国家计委计价格19991283号“关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知”。9) 国家计委、国家环保总局计价格2002125号“关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知”。10) 国家计委计价格20021980号“关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知”。11) 国家计委、建169、设部计价格200210号“关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知”。12) 交通部交水发2006330号“关于加强水运工程初步设计审查管理的通知”。13) 财政部财综200878号“关于公布取消和停止征收100项行政事业性收费的通知”。14) 江西省人民政府赣府字2010126号“关于公布全省新征地统一年产值标准和区片综合地价的通知”。15) 江西省交通工程造价管理站赣交造价字20114号发布的二一一年一、二月份公路、水运工程主要外购材料平均供应价格信息，江西省建设工程造价管理站出版的江西省造价信息2011年第2期以及调查的地材价格。16) 设备价格参考多家生产厂家报价。17) 其他有关规定。170、16.1.3 编制说明1) 码头水工主体的工程费用均按一类工程相关计算标准计取。2) 施工队伍按500km内调遣计费。3) 其他配套工程估算按同类工程造价指标进行编制。4) 本工程征地346亩，征地费用根据该项目的建设用地预审意见及赣府字2010126号文计算。5) 基本预备费按工程费用、工程建设其他费用之和的7 %计取。6) 工程建设期为24个月。7) 采用的主要价格： 人工单价：执行定额相关标准，建筑安装生产工人20.44元/工日，司机和机械使用工24.25元/台班，船员33.80元/艘班。 主要材料单价：参考信息价，钢筋5300元/t，板枋材820元/m3，水泥32.5级485元/t，其171、他详见表16-20。8) 建设期贷款利息推荐方案按施工期第一年贷款额2620万元、第二年贷款额3000万元，且贷款年利率按6.80%计算。16.1.4 估算工程总投资本次估算总投资包括：工程费用、工程建设其他费用、预留费用和建设期贷款利息。按2011年4月xx物价水平计算，工程估算总投资：方案一（推荐方案）： 12487.4892万元。方案二（比较方案）： 11431.1356万元。两方案总估算表详见表16-1、16-2。16.1.5 估算单项工程投资码头前沿挖泥、陆域形成、水工建筑、堆场道路、护坡等主体单位工程、生产及辅助建筑工程等估算详见表16-316-11，工程取费费率详见表16-14。172、土地征用及拆迁补偿费计算详见表16-15、前期工作费详见表16-16。16.1.6 主要设备、材料表装卸机械设备购置及安装详见表16-12、16-13，码头主体工程数量详见表16-18、16-19，主体工程三材用量详见表16-17。总估算表（方案一）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程 表16-1序号单位工程编号工程或费用项目名称估算价值(万元)技术经济指标占总投资(%)备注建筑 工程费安装工程费设备购置费其他费用合计单位数量单位价值(元)1234 5 6 7 8 91011 12 13一工程费用6857.2032 413.1200 1280.1000 8550.4232 68.47 1水173、工主体6047.8772 48.43 1)估表16-3码头前沿挖泥71.0076 71.0076 2)估表16-4陆域形成1496.4161 1496.4161 3)估表16-6水工建筑2184.9878 2184.9878 4)估表16-8堆场道路1239.0505 1239.0505 5)估表16-10护坡124.1952 124.1952 6)估表16-12装卸机械设备购置及安装27.1200 905.1000 932.2200 2港区配套2502.5460 20.04 1)港作车辆93.0000 93.0000 2)估表16-11生产及辅助建(构)筑物1461.5460 1461.54174、60 3)供电照明20.0000 210.0000 120.0000 350.0000 4)给排水、消防130.0000 70.0000 200.0000 5)通信、助导航设施40.0000 110.0000 150.0000 6)环保70.0000 30.0000 40.0000 140.0000 7)暖通6.0000 12.0000 18.0000 8)外接水电30.0000 30.0000 9)临时工程60.0000 60.0000 二工程建设其他费用2661.5275 2661.5275 21.31 3估表16-15土地征用费947.8673 947.8673 4建设单位管理费304.175、0743 304.0743 1)建设单位开办费203.5000 203.5000 2)建设单位经费100.5743 100.5743 5工程建设监理费255.5443 255.5443 6生产职工培训费24.8000 24.8000 7办公和生活家具购置费9.9200 9.9200 8联合试运转费1.3577 1.3577 9工具、器具及生产家具购置费14.4816 14.4816 10研究试验费50.0000 50.0000 11施工期安全通航管理费及涉河项目规费80.0000 80.0000 12估表16-16前期工作费207.8200 207.8200 13招标代理费54.8325 54176、.8325 14估表16-16勘察设计费438.2050 438.2050 15初步设计审查费8.7568 8.7568 16施工图设计审查费17.5135 17.5135 17扫海费8.0000 8.0000 18工程保险费25.6513 25.6513 19安全及文明施工措施费72.7032 72.7032 20项目后评估费80.0000 80.0000 21其他60.0000 60.0000 三预留费用784.8365 784.8365 6.28 22基本预备费784.8365 784.8365 四建设期贷款利息370.7020 370.7020 2.97 五铺底流动资金120.0000177、 120.0000 0.96 六总估算金额6857.2032 413.1200 1280.1000 3937.0661 12487.4892 总估算表（方案二推荐方案）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程 表16-2序号单位工程编号工程或费用项目名称估算价值(万元)技术经济指标占总投资(%)备注建筑 工程费安装工程费设备购置费其他费用合计单位数量单位价值(元)1234 5 6 7 8 91011 12 13一工程费用6215.2664 411.2000 1028.1000 7654.5664 66.96 1水工主体5152.0204 45.07 1)估表16-3码头前沿挖泥71.0076 178、71.0076 2)估表16-5陆域形成1496.0596 1496.0596 3)估表16-7水工建筑1669.7413 1669.7413 4)估表16-9堆场道路1112.7167 1112.7167 5)估表16-10护坡124.1952 124.1952 6)估表16-13装卸机械设备购置及安装25.2000 653.1000 678.3000 2港区配套2502.5460 21.89 1)港作车辆93.0000 93.0000 2)估表16-11生产及辅助建(构)筑物1461.5460 1461.5460 3)供电照明20.0000 210.0000 120.0000 350.00179、00 4)给排水、消防130.0000 70.0000 200.0000 5)通信、助导航设施40.0000 110.0000 150.0000 6)环保70.0000 30.0000 40.0000 140.0000 7)暖通6.0000 12.0000 18.0000 8)外接水电30.0000 30.0000 9)临时工程60.0000 60.0000 二工程建设其他费用2575.1889 2575.1889 22.53 3估表16-15土地征用费947.8673 947.8673 4建设单位管理费294.9366 294.9366 1)建设单位开办费203.5000 203.5000 180、2)建设单位经费91.4366 91.4366 5工程建设监理费232.8036 232.8036 6生产职工培训费24.2000 24.2000 7办公和生活家具购置费9.6800 9.6800 8联合试运转费0.9797 0.9797 9工具、器具及生产家具购置费10.4496 10.4496 10研究试验费50.0000 50.0000 11施工期安全通航管理费及涉河项目规费80.0000 80.0000 12估表16-16前期工作费206.1800 206.1800 13招标代理费50.4138 50.4138 14估表16-16勘察设计费404.8235 404.8235 15初步设181、计审查费8.5422 8.5422 16施工图设计审查费17.0843 17.0843 17扫海费8.0000 8.0000 18工程保险费22.9637 22.9637 19安全及文明施工措施费66.2647 66.2647 20项目后评估费80.0000 80.0000 21其他60.0000 60.0000 三预留费用716.0829 716.0829 6.26 22基本预备费716.0829 716.0829 四建设期贷款利息375.2974 375.2974 3.28 五铺底流动资金110.0000 110.0000 0.96 六总估算金额6215.2664 411.2000 102182、8.1000 3776.5692 11431.1356 单位工程估算表（方案一、二）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程码头前沿挖泥 一类工程 表16-3序号定额编号分部分项工程名称单 位工程数量基价（元）市场价（元）单价合 计单价合 计1内河-1265+1270*7水下开挖、弃泥(一类土,水深5m以内,运距10km)100m3121.40 2346284804.40 4610.04 559658.39 定额直接费合计：284804.40 559658.39 定额直接费合计： （概算扩大系数：1.05）299044.62 587641.30 航务建筑工程：1299044.62 587641183、.30 各项取费合计：88621.62 建筑工程费合计： （估算扩大系数：1.05）710076.07 单位工程估算表（方案一）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程陆域土方 一类工程 表16-4序号定额编号分部分项工程名称单位工程数量基价（元）市场价（元）单价合计单价合计1内河-1204挖、运、卸土方(类土,运距1km内)100m39216.23 7476880528.34 1164.49 10732249.70 2内河-1255碾压回填土100m31034.11 231239086.23 390.41 403726.99 3弃土方(增运1km)100m37999.63 118942999184、.42 179.03 1432203.48 4内河-1159+1160*7清除表土100m3181.62 607110315.99 1026.02 186348.21 5内河-1189弃表土(运距1km)100m3181.62 676122822.61 1136.80 206468.65 6弃表土(增运1km)100m3181.62 12322279.15 204.36 37115.71 7估价砍挖及清运灌木林项1 10.00 10.00 定额直接费合计：8318041.75 12998122.74 定额直接费合计： （概算扩大系数：1.0）8318041.75 12998122.74 大型土185、石工程（机械施工）：1-68318031.75 12998112.74 不取费项（计税）：710.00 10.00 各项取费合计：1253459.39 建筑工程费合计： （估算扩大系数：1.05）14964161.23 单位工程估算表（方案二）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程陆域土方 一类工程 表16-5序号定额编号分部分项工程名称单位工程数量基价（元）市场价（元）单价合计单价合计1内河-1204挖、运、卸土方用于前方回填(类土,运距1km内)100m317.27 74712891.23 1164.49 20107.74 2内河-1204挖、运、卸土方(类土,运距1km内)100m39186、198.96 7476867637.12 1164.49 10712141.96 3内河-1255碾压回填土100m31034.11 231239086.23 390.41 403726.99 4弃土方(增运1km)100m37982.36 118940963.94 179.03 1429112.04 5内河-1159+1160*7清除表土100m3181.62 607110315.99 1026.02 186348.21 6内河-1189弃表土(运距1km)100m3181.62 676122822.61 1136.80 206468.65 7弃表土(增运1km)100m3181.62 12187、322279.15 204.36 37115.71 8估价砍挖及清运灌木林项1 10.00 10.00 定额直接费合计：8316006.26 12995031.30 定额直接费合计： （概算扩大系数：1.0）8316006.26 12995031.30 大型土石工程（机械施工）：1-78315996.26 12995021.30 不取费项（计税）：810.00 10.00 各项取费合计：1253155.65 建筑工程费合计： （估算扩大系数：1.05）14960596.30 单位工程估算表（方案一）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程水工建筑 一类工程 表16-6序 号定额编号分部分项工程188、名称单 位数 量基价（元）市场价（元）基 价合 计单价合 计1内河-4233灌注桩成孔(类土,桩径100cm,孔深20m以内)10m桩长96.91 1846178892.17 2149.69 208321.81 2内河-4236灌注桩成孔(类土,桩径100cm,孔深20m以内)10m桩长145.36 78071134841.13 8970.47 1303965.56 3内河-4246灌注桩混凝土C2510m3194.40 3414663687.59 4680.38 909873.46 4内河-4248灌注桩钢筋加工1t155.52 3317515864.49 6123.07 952268.70189、 5内河-4251陆上钢护筒制作、埋设、拆除1t70.140 64345100.02 919.39 64485.93 6内河-4259灌注桩桩头处理10根21.0 52110941.00 730.88 15348.55 7内河-4261导墙浇筑10m325.0 208452100.00 3355.24 83880.96 8内河-4262导墙拆除10m325.0 176844207.14 3178.50 79462.39 9内河-4270地下连续墙成槽10m3137.96 97701347898.44 10425.78 1438385.40 10内河-4271钢筋网片制安1t137.82 369190、0508562.38 6589.12 908123.78 11内河-4275灌注水下C25砼10m3171.99 3220553814.50 4475.89 769817.31 12沿海-参99换陆上深层水泥搅拌桩50010m371.68 1368.4998093.25 1943.83 139333.48 13估价泥浆外运，陆上(综合价)m34040.5 35141416.14 35.00 141416.14 14内河-5021换现浇C20片石砼挡土墙10m3894.4 19621754812.80 2805.33 2509087.07 15内河-5070现浇C30砼底板(厚0.5m)10m3191、62.4 3240202176.00 4565.16 284866.14 16内河-5078现浇C30砼锚碇板10m341.6 3171131913.60 4482.22 186460.30 17内河-5057现浇C30胸墙10m3112.4 2847320002.80 4182.75 470140.95 18内河-5065现浇C30轨道梁10m317.14 306152465.54 4383.17 75127.50 19内河-5148现浇梁、板钢筋加工1t264.624 3098819805.15 5828.92 1542471.71 20内河-3085干砌块石基础100m327.46 62192、19170773.74 8746.54 240179.85 21内河-3016卵石倒滤层100m321.22 4811102089.42 7332.88 155603.71 22内河-3039墙后回填中粗砂100m3226.72 3369763819.68 4789.16 1085798.36 23内河-3041墙后回填砂冲水密实100m2240.32 12429800.08 127.27 30585.90 24内河-8131UPVC排水管5010m182.0 16630212.00 125.44 22830.08 25沿海-6093锚碇拉杆制作1t31 6635.33 205695.25 8193、995.91 278873.09 26沿海-6094锚碇拉杆陆上安装1t31 529.15 16403.56 603.65 18713.22 27内河-5129现浇C30砼护轮坎10m31.30 46556051.50 5921.44 7697.87 28内河-5149护轮坎钢筋加工1t4.55 317914464.45 5911.83 26898.81 29内河-8018钢轨安装100m3.36 2919698098.56 57312.86 192571.21 30内河-8059车档制作安装1t2.64 742419599.36 10085.00 26624.41 31内河-8054钢轨预埋194、铁件制作安装1t30 6045181350.00 8652.16 259564.91 32内河-3013轨道梁碎石垫层100m36.26 538733722.62 12980.55 81258.24 33内河-8071橡胶护舷DA-H300L1000安装10个30.6 148445410.40 1974.00 60404.28 34橡胶护舷DA-H300L1000(高反力)价值套306 2200673200.00 2200.00 673200.00 35内河-8011系船柱安装(系船能力15t)10个0.90 92838354.70 17733.52 15960.17 36内河-8042系船环195、安装1t1.71 587410044.54 8067.34 13795.15 37内河-8045铁爬梯制作安装1t1.20 44105292.00 6572.74 7887.29 38内河-8054预埋铁件制作安装1t15 604590675.00 8652.16 129782.46 39内河-9011陆上搭设单排脚手架（六层）100延米2.12 29046156.48 5031.40 10666.56 40内河-1204挖、运、卸土方(类土,运距1km内)100m3307.01 790 242685.92 1232.99 378541.56 41内河-1255碾压回填土100m379.04 196、272 21498.88 459.31 36303.55 42内河-1159+1160*7筑岛(推土机推土100m)100m397.88 675 66058.84 1140.02 111588.05 43内河-1204拆除筑岛(运距1km内)100m397.88 878 85971.39 1369.99 134098.20 44弃土方(增运1km)100m3214.02 12526713.02 189.57 40571.06 45估价静载试验根3 30000 90000.00 30000.00 90000.00 46估价抽芯检测根6 18000 108000.00 18000.00 10800197、0.00 47估价超声波检测根210 2000 420000.00 2000.00 420000.00 定额直接费合计：12148735.53 16740835.13 定额直接费合计： （概算扩大系数：1.05）12756172.31 17577876.89 航务建筑工程：1-12,14-33,35-4411251925.36 16073629.94 外购橡胶护舷：34706860.00 706860.00 不取费项（计税）：13,45-47797386.95 797386.95 各项取费合计：3231531.17 建筑工程费合计： （估算扩大系数：1.05）21849878.46 单位工程估198、算表（方案二）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程水工建筑 一类工程 表16-7序 号定额编号分部分项工程名称单 位工程数量基价（元）市场价（元）单价合 计单价合 计1内河-4218灌注桩成孔(类土,桩径120cm,孔深20m以内)10m桩长74.81 2185163459.85 2449.26 183228.81 2内河-4221灌注桩成孔(类土,桩径120cm,孔深20m以内)10m桩长112.22 95401070578.80 10462.20 1174067.68 3内河-4246灌注桩混凝土C2510m3209.23 3414714311.46 4680.38 979275.57199、 4内河-4248灌注桩钢筋加工1t167.384 3317555212.92 6123.07 1024904.58 5内河-4249换水上钢护筒制作、埋设(水深5m以内)1t52.043 4717245484.47 7884.93 410351.49 6内河-4251陆上钢护筒制作、埋设、拆除1t23.130 64314872.59 919.39 21265.46 7内河-4256灌注桩工作平台(水深3m以内)100m29.00 439739573.00 5228.44 47056.00 8内河-4258灌注桩工作平台(岸坡上)100m26.00 226813608.00 2564.24 1200、5385.44 9内河-4259灌注桩桩头处理10根12.5 5216512.50 730.88 9136.04 10估价泥浆外运，陆上(综合价)m32092.3 3573230.52 35.00 73230.52 11内河-5055现浇C30砼横梁(梁高2m以内)10m357.0 3176181032.00 4503.58 256703.98 12内河-5055现浇C30砼纵梁(梁高2m以内)10m365.86 3176209171.36 4503.58 296605.69 13内河-5054现浇C30砼边梁(梁高1m以内)10m39.41 405138119.91 5326.47 5012201、2.09 14内河-5070现浇C30砼面板(板厚0.25m)10m3119.7 3240387828.00 4565.16 546449.95 15内河-5090现浇C30砼圆柱(直径0.8m)10m349.40 4478221213.20 5697.36 281449.53 16内河-5089现浇C30砼靠船构件(断面周长3.2m)10m314.93 347851926.54 4771.50 71238.56 17内河-5080现浇C30砼走道板10m354.72 4120225446.40 5397.81 295368.09 18内河-5084现浇C30砼联系梁10m334.75 422202、4146784.00 5500.99 191159.26 19内河-5148梁、板、柱钢筋加工1t608.655 30981885613.19 5828.92 3547800.34 20内河-5128现浇C30磨耗层(厚0.05m)10m323.94 224053625.60 3631.63 86941.15 21内河-5129现浇C30砼护轮坎10m31.35 46556284.25 5921.44 7993.94 22内河-5149护轮坎钢筋加工1t4.7 317915020.78 5911.83 27933.38 23内河-6072预制C30砼靠船构件10m33.0 27348202.0203、0 4236.44 12709.31 24内河-6079水上安装靠船构件10件2.5 402610065.00 5303.84 13259.61 25内河-6219靠船构件钢筋加工1t4.500 296913360.50 5682.20 25569.90 26内河-8071橡胶护舷DA-H300L1000安装10个41.0 148460844.00 1974.00 80933.84 27橡胶护舷DA-H300L1000(高反力)价值套410 2200902000.00 2200.00 902000.00 28内河-8011系船柱安装(系船能力15t)10个3.2 928329705.60 17204、733.52 56747.26 29内河-9023换水上搭设满堂钢管脚手架(架高15m以内)100m228.38 4318122530.65 7163.94 203312.55 30内河-9011换水上搭设单排脚手架（六层）100延米1.72 726012487.20 12578.49 21635.01 31内河-9023陆上搭设满堂钢管脚手架(架高15m以内)100m230.96 172753467.92 2865.58 88718.20 32内河-8045铁爬梯制作安装1t3.6 441015876.00 6572.74 23661.87 33内河-8046栏杆制作安装1t7.0 4788205、33516.00 7509.45 52566.15 34内河-8131UPVC排水管5010m12.0 1661992.00 125.44 1505.28 35内河-8054预埋铁件制作安装1t35 6045211575.00 8652.16 302825.73 36内河-5123现浇C30砼吊机基础10m30.87 21741891.38 3641.18 3167.82 37内河-8054吊机预埋铁件制作安装1t4.8 604529016.00 8652.16 41530.39 38内河-5092现浇C30砼挡土墙10m372.8 3300240240.00 4619.20 336277.7206、6 39内河-3095M10浆砌块石基础100m38.64 1093294452.48 16213.33 140083.21 40内河-3016卵石倒滤层100m318.53 481189147.83 7332.88 135878.27 41内河-3096浆砌块石护坡100m312.28 11947 146709.16 17448.12 214262.95 42内河-3065水下抛石护坡100m322.34 6055 135268.70 6726.86 150278.14 43内河-1204挖、运、卸土方(类土,运距1km内)100m341.94 878 36832.08 1369.99 57207、450.68 44内河-1255碾压回填土100m350.32 272 13687.58 459.31 23113.20 45估价静载试验根3 30000 90000.00 30000.00 90000.00 46估价抽芯检测根4 18000 72000.00 18000.00 72000.00 47估价超声波检测根125 2000 250000.00 2000.00 250000.00 定额直接费合计：8993776.42 12897154.71 定额直接费合计： （概算扩大系数：1.05）9443465.24 13542012.44 航务建筑工程：1-9,11-26,28-44798687208、3.19 12085420.39 外购橡胶护舷：27947100.00 947100.00 不取费项（计税）：10,45-47509492.05 509492.05 各项取费合计：2360285.36 建筑工程费合计： （估算扩大系数：1.05）16697412.69 单位工程估算表（方案一）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程堆场道路 一类工程 表16-8序号定额编号分部分项工程名称单位工程数量基价(元)市场价（元）单价合计单价合计堆场道路58852m21内河-5140现浇C30砼面层(22cm厚)10m31294.74 2132 2760394.21 3499.65 4531146.6209、5 2市政D2-248+249*4换6%水泥稳定碎石基层(24cm厚)100m2588.52 2702 1590309.23 5407.32 3182317.59 3内河-3013场地上铺筑碎石垫层(20cm厚)100m3117.70 5387 634071.45 12980.55 1527862.63 4内河-8085胀缝、缩缝100m236.00 4141 149076.00 6028.41 217022.84 5内河-5149传力杆、拉杆、钢筋1t32 3179 101728.00 5911.83 189178.43 路沿石6内河-6214换路沿石安装100块11.80 2430.728210、682.26 3192.58 37672.44 7内河-5127现浇C20砼垫层10m34.41 18037951.23 2972.99 13110.87 定额直接费合计：5272212.38 9698311.45 定额直接费合计： （概算扩大系数：1.05）5535823.00 10183227.03 航务建筑工程：1-75535823.00 10183227.03 各项取费合计：1617253.54 建筑工程费合计： （估算扩大系数：1.05）12390504.59 单位工程估算表（方案二）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程堆场道路 一类工程 表16-9序号定额编号分部分项工程名称单211、位工程数量基价(元)市场价（元）单价合计单价合计堆场道路52712m21内河-5140现浇C30砼面层(22cm厚)10m31159.66 2132 2472403.65 3499.65 4058414.37 2市政D2-248+249*4换6%水泥稳定碎石基层(24cm厚)100m2527.12 2702 1424393.06 5407.32 2850307.97 3内河-3013场地上铺筑碎石垫层(20cm厚)100m3105.42 5387 567919.09 12980.55 1368461.48 4内河-8085胀缝、缩缝100m232.50 4141 134582.50 6028.212、41 195923.39 5内河-5149传力杆、拉杆、钢筋1t29 3179 92191.00 5911.83 171442.95 路沿石6内河-6214换路沿石安装100块14.90 2430.736217.43 3192.58 47569.44 7内河-5127现浇C20砼垫层10m35.60 180310096.80 2972.99 16648.73 定额直接费合计：4737803.52 8708768.33 定额直接费合计： （概算扩大系数：1.05）4974693.70 9144206.75 航务建筑工程：1-74974693.70 9144206.75 各项取费合计：145309213、5.08 建筑工程费合计： （估算扩大系数：1.05）11127166.92 单位工程估算表（方案一、二）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程护坡 一类工程 表16-10序号定额编号分部分项工程名称单位工程数量基价(元)市场价（元）单价合计单价合计1内河-3083干砌块石护坡100m341.23 6343261521.89 8869.18 365676.09 2内河-3016卵石倒滤层100m341.23 4811198357.53 7332.88 302334.64 3内河-3085干砌块石护脚100m312.01 621974690.19 8746.54 105045.89 4内河-5214、116现浇C25砼排水沟10m336.2 3453124998.60 4690.64 169800.99 定额直接费合计：659568.21 942857.60 定额直接费合计： （概算扩大系数：1.05）692546.62 990000.48 航务建筑工程：1-4692546.62 990000.48 各项取费合计：192810.55 建筑工程费合计： （估算扩大系数：1.05）1241951.59 单位工程估算表（方案一、二）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程生产及辅助建（构）筑物 表16-11序号建筑名称单位数量指标（元）合价（万元）备注1管理用房m29002500225.00 2215、厨房餐厅m2430180077.40 3变配电间m2168140023.52 4仓库m280641200967.68 5机修车间m2420150063.00 6地磅基础m261.28004.90 7地磅房m22010002.00 8门卫亭m22810002.80 9大门m2030006.00 10围墙m127570089.25 11合 计m210091.2 1353.95 1461.55 估算指标不含围墙、大门单位工程估算表（方案一）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程装卸机械设备购置及安装 表16-12序号设备名称及规格单位数量设备购置费(万元)运杂费(万元)安装费(万元)合计(万元)备216、注单价合价110t/10.5m门座起重机（带吊钩）台2300600.00 30.00 22.80 652.80 2CPCD30叉车（起重量3t）台41248.00 2.40 50.40 3牵引车台42288.00 4.40 92.40 4挂车台61272.00 3.60 75.60 5地磅60t台12424.00 1.20 1.92 27.12 6机修设备套13030.00 1.50 2.40 33.90 7总 计862.00 43.10 27.12 932.22 单位工程估算表（方案二）建设项目名称：xx港水西综合货运码头工程装卸机械设备购置及安装 表16-13 序号设备名称及规格单位数量设217、备购置费(万元)运杂费(万元)安装费(万元)合计(万元)备注单价合价18吨固定吊(带吊钩)台490360.00 18.00 20.88 398.88 2CPCD30叉车（起重量3t）台41248.00 2.40 50.40 3牵引车台42288.00 4.40 92.40 4挂车台61272.00 3.60 75.60 5地磅60t台12424.00 1.20 1.92 27.12 6机修设备套13030.00 1.50 2.40 33.90 7总 计622.00 31.125.20 678.30 工程取费费率表 表16-14项目名称：xx港水西综合货运码头工程 一类工程序号取费名称费率%航务218、建筑工程大型土石方工程1其他直接费：3.83 0.75 1)冬季、雨季及夜间施工增加费0.74 0.14 2)材料二次搬运费0.26 0.00 3)施工辅助费1.11 0.14 4)施工队伍进退场费(500km)1.72 0.47 2现场经费:5.94 0.94 1)临时设施费1.48 0.32 2)现场管理费4.46 0.62 3间接费：4.13 0.65 1)企业管理费3.39 0.50 2)财务费用0.74 0.15 4利润:7.00 7.00 5税金（市场价）:3.41 3.41 土地征用、拆迁补偿费计算表 表16-15项目名称：xx港水西综合货运码头工程 单位：万元序号项目名称方案一219、二备 注单位数量单价(元)合价(万元)一土地征用补偿费亩346 19735.30 682.8317 1耕地亩90.50 45239409.3913 2林地亩117.39 12134142.4385 3水域（鱼塘）亩9.57 4523943.3018 4村庄工矿用地亩0.30 226200.6742 5未利用地亩128.24 678687.0260 二建筑物拆迁补偿费m2614570.61 35.0356 6砖混结构房屋（含装修）m239661024.1560 7土木结构房屋m21782704.8060 8猪、牛栏、厕所m2401250.5000 9水井口136600.3660 10砖围墙m6220、2980.6076 11晒坪m2400652.6000 12拆迁户过渡费户1020002.0000 三征地有关规费及拆迁经费230.0000 四合 计947.8673 前期工作费及勘察设计费计算表 表16-16项目名称：xx港水西综合货运码头工程 单位：万元项目名称方案一方案二备注一、前期工作费207.8200 206.1800 1、工可编制费40.8200 39.1800 2、环评费18.0000 18.0000 3、安全评估费15.0000 15.0000 4、工可评估费15.0000 15.0000 5、防洪影响分析及水土保持论证费50.0000 50.0000 6、海事安全论证费18.221、0000 18.0000 7、通航论证费15.0000 15.0000 8、节能评估费16.0000 16.0000 9、其他20.0000 20.0000 二、勘察设计费438.2050 404.8235 1、勘察费80.0000 80.0000 2、设计费358.2050 324.8235 （1）基本设计收费303.5635 275.2741 （2）施工图预算编制费30.3564 27.5274 （3）竣工文件编制费24.2851 22.0219 合 计646.0250 611.0035 码头主体主材用量汇总表 表16-17工程名称：xx港水西综合货运码头工程序号项目名称钢材(t)水泥(t222、)木材(m3)备 注方案一1码头前沿挖泥2陆域形成3水工建筑695.55 5320.87 263.06 含钢护筒和钢轨4堆场道路32.64 7237.54 203.81 5护坡0.00 126.40 26.86 6合计728.19 12684.82 493.73 方案二1码头前沿挖泥2陆域形成3水工建筑953.49 3458.71 527.44 含钢护筒4堆场道路29.58 6487.40 183.19 5护坡0.00 126.40 26.86 6合计983.07 10072.51 737.49 码头主体工程量汇总表（方案一） 表16-18项目名称：xx港水西综合货运码头工程 序 号分部分项工223、程名称单 位工程数量码头前沿挖泥部分1水下开挖、弃泥m312140 大型土石方部分2陆上土方开挖(自然方)m3921623 3回填土(实方)m3103411 4弃土方(运距2km)m3799963 5清除表土(运距2km)(自然方)m318162 6砍挖及清运灌木林项1 水工建筑部分7灌注桩(桩径100cm)根210 8灌注桩成孔1m桩长2422.7 9灌注桩混凝土C25m31944 10灌注桩钢筋t155.52 11陆上钢护筒t70.140 12导墙浇筑与拆除m3250 13地下连续墙成槽m31379.6 14钢筋网片制安t137.82 15灌注水下C25砼m31719.9 16陆上深层水泥224、搅拌桩500m3716.8 17泥浆外运m34040.5 18现浇C20片石砼挡土墙m38944 19现浇C30砼底板(厚0.5m)m3624 20现浇C30砼锚碇板m3416 21现浇C30胸墙m31124 22现浇C30轨道梁m3171.4 23梁、板、柱钢筋t264.624 24干砌块石基础m32746 25卵石倒滤层m32122 26墙后回填中粗砂m322672 27墙后回填砂冲水密实m224032 28UPVC排水管50m1820 29锚碇拉杆t31 30现浇C30砼护轮坎m313 31护轮坎钢筋t4.55 32轨道(QU80)延米单轨336 33车挡t2.6434钢轨预埋铁件t30225、 35轨道梁碎石垫层m3626 36橡胶护舷DA-H300L1000套306 37系船柱个9 38系船环t1.71 39铁爬梯t1.20 40预埋铁件t15 41单排脚手架（六层）延米212 42陆上土方开挖(自然方)m330701 43回填土(实方)m37904 44筑岛及拆除(填筑方)m38320 45弃土方(运距2km)m321402 堆场道路部分46现浇C30砼面层(22cm厚)m312947.4 476%水泥稳定碎石基层(20cm厚)m258852 48场地上铺筑碎石垫层(20cm厚)m311770.4 49胀缝、缩缝m23600 50传力杆、拉杆、钢筋t32 51路沿石安装块118226、0 52现浇C20砼垫层m344.1 护坡部分53干砌块石护坡m34123 54卵石倒滤层m34123 55干砌块石护脚m31201 56现浇C25砼排水沟m3362 码头主体工程量汇总表（方案二） 表16-19项目名称：xx港水西综合货运码头工程序 号分部分项工程名称单 位工程数量码头前沿挖泥部分1水下开挖、弃泥m312140 大型土石方部分2陆上土方开挖(自然方)m3921623 3回填土(实方)m3103411 4弃土方(运距2km)m3798236 5清除表土(运距2km)(自然方)m318162 6砍挖及清运灌木林项1 水工建筑部分7灌注桩(桩径100cm)根125 8灌注桩成孔1m227、桩长1870.3 9灌注桩混凝土C25m32092.3 10灌注桩钢筋t167.384 11水上钢护筒t52.043 12陆上钢护筒t23.130 13水上灌注桩工作平台m2900 14陆上灌注桩工作平台m2600 15泥浆外运m32092.3 16现浇C30砼梁m31322.7 17现浇C30砼面板m31197 18现浇C30砼圆柱m3494 19现浇C30砼靠船构件m3149.3 20现浇C30砼走道板m3547.2 21现浇C30砼联系梁m3347.5 22梁、板、柱钢筋t608.655 23现浇C30磨耗层m3239.4 24现浇C30砼护轮坎m313.5 25护轮坎钢筋t4.7 26228、预制C30砼靠船构件m330 27水上安装靠船构件件25 28靠船构件钢筋t4.500 29橡胶护舷DA-H300L1000套410 30系船柱个32 31水上搭设满堂钢管脚手架(架高15m以内)m22838 32单排脚手架（六层）延米172 33陆上搭设满堂钢管脚手架(架高15m以内)m23096 34铁爬梯t3.6 35栏杆t7.0 36UPVC排水管50m120 37预埋铁件t35 38现浇C30砼吊机基础m38.7 39预埋铁件t4.8 40现浇C30砼挡土墙m3728 41M10浆砌块石基础m3864 42卵石倒滤层m31853 43浆砌块石护坡m31228 44水下抛石护坡m322229、34 45陆上土方开挖(自然方)m34194 46回填土(实方)m35032 堆场道路部分47现浇C30砼面层(22cm厚)m311596.6 486%水泥稳定碎石基层(20cm厚)m252712 49场地上铺筑碎石垫层(20cm厚)m310542.4 50胀缝、缩缝m23250 51传力杆、拉杆、钢筋t29 52路沿石安装块1490 53现浇C20砼垫层m356.0 护坡部分54干砌块石护坡m34123 55卵石倒滤层m34123 56干砌块石护脚m31201 57现浇C25砼排水沟m3362 主要材料价格汇总表 表16-20项目名称：xx港水西综合货运码头工程 序号材料名称单位单价1钢筋t230、5300 2钢板t5000 3型钢t4950 4钢管(脚手架用)t5150 5钢护筒t6938 6钢轨t8000 7板枋材m3820 8中(粗)砂m338 9卵石m357 10块石m355 11片石m355 12碎石m390 13粘土m318 14水泥32.5级t485 15水泥42.5级t525 16水m32.75 17水（船用）m37.00 18电度0.75 19柴油kg8.27 20柴油（船用）kg8.40 21汽油kg9.37 22铁件kg4.40 23电焊条kg6.36 24水下C25 卵石砼m3281.43 25C20碎石砼(40mm)m3245.49 26C20卵石砼(40mm)231、m3208.71 27C25碎石砼(40mm)m3266.17 28C30碎石砼(40mm)m3288.28 29C55 高强砼(20mm)m3429.01 30硫磺砂浆m31869.15 31M10水泥砂浆m3204.73 32M20水泥砂浆m3270.17 16.2 资金筹措本项目的建设资金由部省投资和自筹资金两大部分构成，省部投资主要用于建设码头前沿挖泥、陆域形成、水工建筑、堆场道路、护坡、供电照明、给排水、消防、环保、通信、临时工程等基础设施和前期工作费及部分其他费用；自筹资金主要用于港区的土建工程、设备购置安装、征地拆迁等工程费用。本项目推荐方案（第二方案）总投资11431.1356232、万元。其中建设资金10945.8382万元，省部投资占建设资金的40，自筹资金占建设资金的60。流动资金及利息也按自筹考虑。第17章 经济和社会影响评价17.1 评价基础和依据17.1.1 评价原则项目经济评价包括财务分析和经济分析两个层次。财务分析是在国家现行财税制度和价格体系的前提下，从项目的角度出发，计算项目范围内的财务效益和费用，分析项目的盈利能力和清偿能力，评价项目在财务上的可行性。经济分析是在合理配置社会资源的前提下，从国家经济整体利益的角度出发，计算项目对国民经济的贡献，分析项目的经济效率、效果和对社会的影响，评价项目在宏观经济上的合理性。经济评价应遵循的基本原则：有无对比原则。233、“有无对比”是指“有项目”相对“无项目”的对比分析。“有项目”状态指对该项目进行投资后，在计算期内，资产、费用与收益的预计情况；“无项目”状态指不对该项目进行投资时，在计算期内，与项目有关的资产、费用与收益的预计发展情况。“有无对比”求出项目的增量效益，排除了项目实施以前各种条件的影响，突出项目活动的效果。效益和费用的计算口径对应一致的原则。将效益与费用限定在同一个范围内，才有可比性，计算出的净效益才是项目投入的真实回报。定量分析与定性分析相结合，以定量分析为主的原则。经济评价的本质是对项目在整个计算期的经济活动，通过效益与费用的计算，对项目经济效益进行分析和比较。一般说来，项目经济评价要求尽234、量采用定量指标。对一些不能量化的经济因素，应进行定性分析。定量分析应与定性分析相结合。动态分析与静态分析相结合，以动态分析为主的原则。动态分析是指根据资金时间价值原理对现金流量进行折现分析。静态分析是指不对现金流量进行折现分析。项目经济评价的核心是折现，分析评价要以动态（折现）指标为主。静态（非折现）指标与一般的财务、经济指标内涵基本相同，比较直观，但只能作为辅助指标。17.1.2 编制依据 国家发改委和建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）； 交通部颁发的水运建设项目经济评价方法。 江西省人民政府关于策应长江黄金水道建设提升水运发展水平的若干意见中“三、政策措施”之（九）实施水运建235、设优惠政策第五点“对港口码头、通航建筑物、内河千吨级及以上泊位、滚装泊位、内河航运枢纽新建项目投资经营所得，自项目取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，第一至第三年免征企业所得税，第四至第六年减半征收所得税”。17.1.3 基础数据1）计算期项目计算期为22年，其中，建设期为2年，计算生产营运期为20年。码头正常经营40年。施工期为24个月。2）投资估算本工程两个方案的建设投资分别为：12487.49万元、11431.14万元。3）评价参数社会折现率：8%影子工资及其它类换算系数：1.017.2 经济分析（1）主要经济指标有此项目比无此项目产生的国民经济效益主要表现在：公路和铁路运费的节约，这236、两项效益是能够用数量表示的。此项目若能实施，还将有效地促进本地区经济发展，但这方面的国民经济效益难以量化，因此在效益中未加考虑。xx市周边地区的杂件、集装箱产品主要销往上海等沿长江地区，以下根据港区2015年港口吞吐量预测情况，进行“有项目”情况下，与铁路、公路及其它水路航线的运输方式比较，反映运输费用的转移节约成本。经测算，“有项目”2015年比“无项目”时节约2504.0万元。“有项目”方案比“无项目”方案运输费用的节约详见表17-1，国民经济评价指标见表17-2。“有项目”方案比“无项目”方案运输费用节约表 表17-1航 线公路、铁路单价(元/吨箱)水路单价(元/吨箱)差 价(元/吨箱)237、年吞吐量水路承担节约运转费用（万元）件杂货xx南京、上海、武汉、重庆50.6019.30-31.3080万吨-2504.0国民经济评价指标表 表17-2ENPV（万元）EIRR方案一5714.5913.78%方案二6649.0215.14%（2）经济敏感性分析影响国民经济内部收益率变动的主要因素有项目效益、固定资产投资和营运费用。仅以方案二（推荐方案）为例进行敏感性分析。本项目内部收益率大于零，所以对影响该方案内部收益率进一步提高的因素变化情况省略分析。仅选取项目效益降低、或固定资产与营运费用提高5%、10%、15%进行单项因素分析，其影响内部收益率变动程度见表17-3所示：表17-3序号分析238、项目提高（+）或下降（-）（%）评价指标内部收益率（%）净现值一项目效益1.下降-514.065487.502.下降-1013.024469.913.下降-1511.943452.32二固定资产投资1.提高+514.966457.462.提高+1014.776265.893.提高+1514.586074.32三营运费用1.提高+514.376146.572.提高+1013.645644.133.提高+1512.975141.68上述分析可看出，项目效益的减少对评价指标的影响很大，效益下降10%后，净现值将不足0.5亿，因此，本项目必须加强管理，注重项目效益的变化。（3）评价结论从以上的国民经济239、评价表现看，本项目方案一及方案二的内部收益率达到13.78%和15.14%，高于社会折现率8%；经济净现值达到5714.59万元和6649.02万元。经济分析结果表明，项目在经济上是可行的。17.3 财务分析本项目经济效益计算与分析，从项目企业持续经营角度出发，根据现行企业财务制度，现行有关价格和本行业基准收益率有关规定，进行项目企业的费用和收益的计算，选用财务净现值，财务内部收益率，投资回收期，等主要财务评价指标，分析与评价本项目企业在生产经营期内，在财务上的盈利能力，投资回收能力等。（1）营业收入a件杂货装卸费每吨按18元计算，80万吨，共1440万元。b件杂货场堆放费，按吞吐量的80%计240、算，平均堆放9天。按2元/天吨计算堆存费，则堆存费为：0.88092=1152万元。年营运收入合计2592万元。（2）总成本费用、经营成本总成本费用包括工资及福利费、燃料及动力费、修理费、折旧费、摊销费和其他费用等。在总成本费用中扣除折旧费、摊销费和利息支出，即得到经营成本。a外购动力：按平均电力使用量以本地计费价格计算，经济测评时，以每千瓦时1元计算，按吞吐量万吨货物综合能耗测算为方案一132万元，方案二132万元。b工资及福利：职工工资及福利费按年人均20000元计算，技术人员和管理人员按年人均24000元计算，福利费用按14%计算。方案一为284.09万元，方案二为284.09万元。c折241、旧费：固定资产残值一律按5%考虑，采用直线法计提折旧。建筑物、机械设备折旧年限均按20年，方案一固定资产折旧费为569.85万元，残值为599.84万元，方案二固定资产折旧费为519.93万元，残值为547.29万元。d修理费：按折旧费的10%计为每年56.99万元（方案一），51.99万元（方案二）。每年的经营成本方案一：473.08万元； 方案二：468.08万元(推荐方案)。营业税及附加按收入的3.3%计算，利润分配的估算：根据规定企业所得税金目前按利润总额的25%计算，盈余公积金提取按税后利润的10%提取。（3）主要财务指标主要财务指标表 表17-4指标方案所得税前财 务净现值所得税前242、财务内部收益率所得税前投 资回收期所得税后财 务净现值所得税后财务内部收益率所得税后投 资回收期方案一4882.57万元12.78%9.01年2943.72万元11.11%9.56年方案二5961.78万元14.21%8.38年4022.92万元12.54%8.78年（4）敏感性分析从敏感性分析影响财务内部收益率变动的因素主要有营业收入，固定资产投资和营业费用，其次有税率变动等，最直接影响的是营业收入的降低。（5）评价结论根据以上的测算本项目具有较好的经济效益，对地方经济有很强的拉动效力,并能很好的改善地方的投资环境。虽然财务经济评价低于国民经济评价，但是它的基础数据仍然高于行业标准。本方案偿243、债能力强，方案完全可行。17.4 社会影响分析17.4.1 社会影响效果分析（1）项目对所在地区居民收入的影响本项目第二方案建设投资约11431.14万元，所用的大部分建筑材料和部分设备将由本地区供应，这将给本地建筑业和设备制造业带来发展机遇。项目投产后，包括工资、燃料费、水电费和维修费等在内的经营费用每年约988万元，这将在一定程度上直接促进当地经济的发展，提高当地居民的收入。（2）项目对地区就业的影响本项目的建设将需雇佣大量的从事建设工程的人员。投产后，第二方案新增定员121人。本工程的建设将有助于提高地区的就业水平。（3）项目对所在地区不同利益群体的影响本工程涉及部分居民拆迁问题，按照国244、家相关法律法规进行拆迁补偿安置，不存在损害当地居民利益的问题。相反，项目的建设有利于促进当地投资环境的改善。总之，本项目有利于促进当地投资环境的改善，提高居民的就业水平。17.4.2 社会适应性分析（1）利益群体对项目的态度及参与程度本工程是一个公用性基础设施工程，社会效益比较显著。本研究阶段对不同利益群体的初步调查表明，各不同利益群体均对本工程的建设表示支持。项目所在地的居民亦对本工程表示积极支持，主动配合前期的测量与钻探工作。（2）各级组织对项目的态度及支持程度江西省政府、xx市对该项目的建设表示了极大的关注，各相关职能部门均积极行动，推动本工程尽早实施。17.4.3 社会风险及对策分析本245、工程是公用性基础设施工程，对人文和自然环境没有破坏，江西省政府、xx市及各相关职能部门都大力支持该项目的建设，周边地区的货主和居民绝大部分都希望本工程早日建设。总的说来，本工程的社会风险较小。17.5 经济和社会影响综合评价经济评价表明，项目的财务分析和经济分析都满足要求，项目在经济上是可行的。社会影响分析表明，项目的建设和运营有助于当地经济的发展和投资环境的改善，有助于提高当地居民的就业水平，与当地社会环境的互适性较好。总的说来，从经济和社会影响角度看，本工程是可行的。财务现金流量表（所得税前与后）（方案一）财务现金流量表（所得税前与后）（方案二）总成本费用估算表（方案一）总成本费用估算表（246、方案二）损益表（方案一）损益表（方案二）国民经济效益费用流量表（方案一）国民经济效益费用流量表（方案二)第18章 项目风险分析18.1 风险识别和分析18.1.1 风险因素识别1）市场风险市场风险主要是项目预测的需求情况远低于预测情况。2）技术风险技术方面的风险主要指项目采用先进技术和新技术应用上的可靠性、适用性和可得性等存在的不确定性，可能给项目带来的风险。3）工程风险工程风险主要包括工程地质、工程水文、技术标准、工程方案及设备选型、施工与工期等存在的各种不确定性给项目带来的风险。4）环境影响环境影响方面的风险主要指工程建设对周边环境等产生的负面影响，致使项目不能顺利实施或需要增加大量投资进247、行治理等。5）组织机构组织机构方面的风险主要指项目组织设置方案不适于本项目的建设或运营，项目代表、企业管理层不能胜任项目的组织与管理等。6）投资估算风险投资估算的风险主要来自工程方案变化、工程量增加、工期延长，人工、材料台班费、各种费率、利率和汇率的提高，以及征地拆迁费增加。7）资金风险资金风险指资金供应不足或者来源中断导致项目工期延长甚至被迫中止，利率变化和贷款期的变化导致融资成本升高。8）经济风险经济效益可能存在的风险因素是：腹地货运量增长未能达到预期水平；货物装卸费率过低。9）政策风险政策风险主要指国内外政治经济条件发生重大或者政府政策作出重大调整，项目原定目标难以实现甚至无法实现。10248、）社会影响风险社会影响风险指预测的社会条件、社会环境发生变化，给项目建设和营运带来损失。11）外部环境风险外部环境是指项目的供水、供电和通信等外部协作条件发生重大变化，给项目建设和营运带来困难。18.1.2 风险分析风险等级按风险因素对投资项目影响程度和风险发生的可能性大小进行划分，分为较小风险、一般风险、较大风险、严重风险和灾难性风险。参考有关专家的意见，对本项目的风险进行评估，结果见表18-1。风险评估结果表 表18-1序号风险因素风险等级1市场风险一般2技术风险一般3工程风险较小4环境影响一般5公司组织一般6投资估算一般7资金风险一般8经济风险较大9政策风险较小10社会影响一般11外部环249、境较小可见，本项目在经济方面存在较大的风险，其他方面的风险一般或较小。18.2 风险应对措施 对易产生较大的风险方面应采取一定的对策，主要通过以下措施降低经济方面风险：1）积极争取政府部门的支持，力争各方面给予优惠政策，从而降低建设费用；2）优化建设方案，减少建设费用。第19章 研究结论与建议19.1 综合比选及推荐方案本工程可行性的研究工作中，根据所预测的货种及运量，装卸工艺提出了装卸方案和场地布置的要求，结合陆域水域的空间条件和地质勘察资料，提出了xx港水西综合货运码头工程的建设平面布置方案，基于工程投资小、建设速度快、生产作业灵活、管理方便等优先原则并基于节能减排的要求，对本报告提出的方250、案进行综合比选，总平面布置、装卸工艺方案、水工结构的比较见表19-1。平面布置、装卸工艺、水工结构方案比较表 表19-1优点第一方案第二方案1、该种结构坚固耐久；可承受较大码头地面荷载；对码头地面超载和装卸工艺变化适应性强；施工比较简单；用钢材少；对泄洪及上下游河势有一定影响；结构安全可靠，整体性好。2、设备先进，效率高；3、便于分步实施；1、对泄洪及上下游河势无影响；施工受水位影响较小，水下工程量较小，质量易控制。2、后方陆域利用率更高；3、设备投资省，工艺成熟，使用率高。缺点1、设备投资较大；2、后方辅助生活设施场地较狭窄。3、投资稍高。码头前沿水域较紧张经综合比较，本报告给出xx港水西综251、合货运码头工程第二方案为推荐方案。19.2 研究报告的结论19.2.1 项目建设的必要性1） 本工程的建设是构建区域内综合运输体系的需要。2） 现有港口设施不能适应周边腹地企业发展的要求。3） 建设xx港水西综合货运码头是xx市经济快速发展的要求。4） 加强码头建设力度，提高港口通过能力，在矿产物资和集装箱运输中发挥保障作用。因此，建设好xx港水西综合货运码头工程，将为区域内企业实现以赣江为依托，与长江、赣江沿岸城市开展更为广阔的物资交流提供物流平台，尽快实施xx港水西综合货运码头工程是完全必要和迫切的。19.2.2 项目建设的可行性1）本项目所处位置为河道凸岸，但通过对航道整治，对岸修建丁坝252、使得港址处航道条件较好，水域较宽阔，陆域开挖回填后能够形成陆域所需场地，能够满足建设1000吨级泊位的水、陆域条件。2）码头结构采用灌注桩透空结构，具有一定的代表性、先进性，在码头水工结构中得到了广泛的使用，其关键工序是灌注桩施工，目前有较多的水工施工企业具备此施工能力，施工质量有保证，可以达到设计要求，在技术上是可行的。3）项目的建设符合xx港总体规划的要求。4）外部依托条件好，具备建港条件，港区位于xx市有色冶金工业基地边缘，周边大型工矿企业众多，水电、通信接入方便。5）xx港水西综合货运码头工程建设在经济上也是合理的，根据经济评价测算的结果：其财务内部收益率为12.54%，投资回收期为8253、.78年（推荐方案二）。该项目具有较好的经济效益，对地方经济有很强的拉动效力，并能很好的改善地方的投资环境，促进周边经济的发展。19.2.3 研究结论综上所述，建设xx港水西综合货运码头工程不仅具有得天独厚的区位优势、便利的交通环境、优越的航运条件，而且货源充足，发展潜力很大，对于搞活整个赣南地区的物流，促进区域经济的发展具有重要的作用，是明智、可行、经济、合理的。19.3 问题与建议1）项目开工前，当地城建、供电、供水等部门，应将10KV高压电源、城市供水管网和符合河港工程设计规范要求的进出港道路接到港区，实现“三通”。2）与港区进出港道路相连的规划冶金大道应在码头建成投产前建设好，并且该道路的竖向设计需与本港区进行衔接。3）施工区域毗邻主航道，过往船只较多，水上施工势必会与港区正常生产作业产生一定冲突，施工时需合理组织调度，尽可能减小对作业生产的影响，并确保工程进度及施工安全。