1、港口仓储物流投资有限公司码头工程项目入园用地评估申请报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月272可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第1章 概述11.1 项目单位概况11.2 项目背景31.3 研究依据和过程41.4 主要研究结论51.5 问题与建议14第2章 建设必要性2、162.1 港口发展状况162.2 港口吞吐量预测192.3 船型预测512.4 建设规模及建设时机532.5 建设的必要性54第3章 建设条件593.1 地理位置593.2 自然条件593.3 地形、地貌及工程泥沙633.4 工程地质653.5 外部配套条件723.6 用地及水域使用条件733.7 环境条件733.8 建设条件评价73第4章 总平面布置744.1 总平面布置原则744.2 本工程与相关规划、相邻工程关系744.3 设计依据754.4 设计主尺度774.5 高程设计804.6 航道、锚地804.7 总平面布置方案814.8 港池、航道冲淤变化预测834.9 主要指标及工程量833、4.10 方案比选及推荐方案84第5章 装卸工艺865.1 设计原则865.2 主要设计参数865.3 装卸工艺方案及工艺流程875.4 泊位年通过能力、库场面积及容量计算915.5 装卸工艺方案比选95第6章 水工建筑物976.1 建设内容976.2 设计条件976.3 结构方案996.4 主要结构计算成果1026.5 主要工程量1056.6 方案比选及推荐方案108第7章 陆域形成及道路、堆场1097.1 陆域形成及地基处理1097.2 道路、堆场111第8章 配套工程1178.1 港区道路、铁路1178.2 供电及照明1188.3 给排水1228.4 消防1258.5 通信1278.6 4、控制及计算机管理1298.7 助导航及安全监督设施1308.8 生产及辅助建筑物1318.9 港作车船1338.10 采暖、通风和空气调节133第9章 港口岸线使用1369.1 建设用地方案1369.2 港口岸线使用方案136第10章 节能13710.1 工程概况及设计依据13710.2 工程项目能耗状况13710.3 节能措施和节能效果分析139第11章 安全14311.1 工程概况及设计依据14311.2 安全生产危险因素分析14311.3 安全防治措施14511.4 预期效果分析147第12章 劳动卫生14812.1 设计依据14812.2 劳动卫生危害因素分析14812.3 劳动卫生防5、护措施15012.4 预期效果分析152第13章 环境保护15313.1 设计依据15313.2 环境现状15313.3 主要污染源、污染物15313.4 环境保护治理措施15513.5 建设项目引起生态变化所采取的治理措施15713.6 其他影响的治理措施15713.7 环境保护投资15813.8 环境影响评价158第14章 项目实施15914.1 施工15914.2 项目招标163第15章 组织管理16515.1 企业组织机构16515.2 人力资源配置165第16章 投资估算及资金筹措16716.1 投资估算16716.2 资金筹措188第17章 经济和社会影响评价18917.1 评价基6、础和依据：18917.2 财务分析19117.3 财务分析结论19317.4 社会影响分析19417.5 附表195第18章 项目风险分析21218.1 风险识别和分析21218.2 风险应对措施213第19章 研究结论与建议21519.1 综合比选及推荐方案21519.2 研究报告的结论22019.3 问题与建议220第1章 概述 1.1 项目单位概况XX市XX港口仓储物流投资有限公司为XX市XX发展有限公司旗下子公司。XX市XX发展有限公司成立于2011年。公司注册资本为5000万元人民币。公司成立以来，始终坚持以“诚信守约、用户至上”为服务宗旨，以人为本，依靠科技进步，强化质量管理，坚持7、为政府助劲、为百姓造福的工作思路，致力于城市开发建设，为地方经济发展做出了积极贡献。XX以XX东南门户重镇XX为基点，通过商业、住宅房地产，高、新、尖现代企业开发，以城市运营商的角色，为XX城市规划建设，区域经济发展而努力。公司涉及建筑材料、塑料制造、房地产开发、矿业资源开发、洒店服务、日用百货、复合地板制造、文化传媒、旅游等多个行业。作为一家富有强烈社会责任感的企业，XX秉承“朝气、创新、可靠”的企业精神。不仅仅是把房地产开发作为简单的土地开发、设施建设行为，同时以高度的社会责任感和专业的经济分析运营能力，通过土地开发建设的过程，组织集结设计、环境、建设和经营管理、实体企业等各行业的优势资源8、，以商业地产、工业地产开发促进区域经济结构完善和繁荣；以住宅开发提供优质的人居环境空间满足人们的生活追求。形成城市的整体有效规划，完善城市自身结构，实现城市的功能价值，从而实现土地的有效合理利用，物业功能价值的最大潜力挖掘和体现，使区域经济得到健康协调的可持续发展，在整体经济文化发展的新机遇新阶段中贡献我们的力量，实现我们共同的理想。公司目前在XX市已完成开发建设的项目有：“XX市文化广场”，该项目是XX市政府重点工程项目。项目总占地约202亩，总面积为23万平方米，总投资为5亿元人民币。该项目位于XX新城市中心区的中轴线上，与西、南面的多个市政建筑共同构成城市的景观主轴。基地西侧为宽敞开阔的9、中山路，向北可以鸟瞰广阔的生态公园景观。项目由西到东分三个地块组成，将建成集一座五星级酒店、一座四星级酒店、白领商务公寓（维多利亚公寓）、高档住宅小区（龙脉华庭）、休闲文化广场（商业广场）为一体的综合性物业形态，购物、餐饮、娱乐、休闲等设施一应俱全。项目开发完成后，将成为XX新城市中心区城市的商业景观地标建筑。公司在建的项目有：XX（XX）产业园标准厂房项目（该项目包括占地427亩建筑面积43万平方米的标准厂房；占地约248.05亩，建筑面积28万平方米配套住宅楼；1幢占地15亩，建筑面积36740平方米，总十九层办公综合楼；商务会所1幢，建筑面积4989平方米。2012年完成一期建设20万平10、方米标准厂房。），总投资14亿元人民币；商品混凝土项目占地50亩，投资7500万元人民币；XX市江南工业园标准厂房项目（占地231亩，126亩标准厂房和105亩商住配套，建筑面积16万平方米。），总投资2.2亿元人民币。公司拟建项目有：XX市火凤凰现代农业科技开发项目（占地10000亩，包括度假村酒店，会议、会务中心，道路建设，水线建设，农业投资，花木种植投资，动物养植投资，建设大棚投资，建设果园投资，建设用房投资，物流建设投资，研发中心建设投资，农产品加工、仓储物流园建设等。），总投资14.75亿元人民币。XX市（XX）产业园郁江水线码头泊位建设项目。随着XX市场经济形势的不断发展，竞争日趋11、剧烈，XX市华海房地产开发有限公司将进一步发挥XXXX的凝聚核心作用，在新一轮XX经济社会发展热潮中，铸优XX品牌，提高企业信誉度和知名度，促进浙、贵两地经济进一步共同发展。1.2 项目背景随着经济全球化和区域经济一体化纵深发展，国家西部大开发战略的深入实施、中国东盟自由贸易区的建成运营、泛珠三角和泛北部湾经济区合作的进一步推进，以及中央出台一系列扩内需、保增长的政策措施，重机遇，有力地推动了XX经济格局的深刻变化。XX自治区作出了“打造西江黄金水道，促进区域经济协调发展”的重大战略决策。2009年12月，国务院关于进一步促进XX经济社会发展的若干意见（国发200942号）正式实施，明确提出“12、加快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本，为产业拓展、提升、聚集提供有力支撑”。XX市积极响应国务院和XX自治区政府的发展策略，贯彻落实科学发展观，推动区域经济协调发展，发挥沿江城市区位优势，积极承接东部产业转移，依托西江水运能力，发挥运输成本低，实现江海联动，加快沿江产业布局与升级，形成沿江产业带。并依据XX壮族自治区打造西江亿吨“黄金水道”的规划，对XX市国民经济和社会发展“十二五”规划作出了具体的进度计划。根据XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，“十二五”期间XX市将继续大力推进XX西江黄金水道建设，构建13、高等级航道网络体系，完善港口布局和集疏运网络，推进运输船舶大型化、标准化，力争到2015年，全市货船运力达到300万载重吨，港口吞吐能力达到7200万吨以上，集装箱吞吐能力达40万标箱，建成西江流域运力最大、港口优势最突出的航运中心。着力规划建设一批航道、船闸、码头重点工程，形成XX中心港区、桂平港区、平南港区港口集群，确立XX市在西江流域的核心港口地位，全面提高港口设施对XX市产业发展和城市发展的支撑能力。XX西江黄金水道基础设施规划建设重点如下：三大航道：争取加快建设XX至肇庆一级航道，建成桂平至来宾、XX至南宁2000吨级航道。三大船闸：开工建设XX航运枢纽二线船闸、桂平大藤峡枢纽船闸，14、建成桂平航运枢纽二线船闸。十大码头：“十二五”期间，重点规划建设十大公共性港口码头：XX港中心港区罗泊湾作业区码头三期、猫儿山作业区码头二、三期、东山多用途泊位码头、XX港中心港区郁水作业区码头、XX港中心港区苏湾作业区码头、XX东津港口作业区码头、桂平港区东塔作业区码头、桂平港区棉宠作业区一期、平南港区鹅儿湾作业区码头、平南武林港作业区码头二期。本项目位于XX港中心港区郁水作业区，其建设思路和建设目标符合XX市“十二五”规划，符合XX打造黄金水道的政策，具备良好的发展前景。1.3 研究依据和过程1.3.1 依据文件（1）本工程的设计合同；（2）交通运输部和XX壮族自治区人民政府2010 年515、 月联合批复（交规划发2010229 号）的XX港总体规划；（3）郁水作业区进港二路施工图广东省综合交通勘察设计院有限公司，2012年7月；（4）交通运输部颁发的港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法（2009年11月）；（5）现行港口工程技术规范及其它相关的标准和规范。1.3.2 依据资料（1）XX郁水作业区地形图（1：1000），广东省综合交通勘察设计院有限公司，2012年12月；（2）石卡郁水作业区永泰码头岩土工程详细勘察报告（工可阶段），XX土木勘察检测治理有限公司，2010 年7 月。1.3.3 设计范围及分工本项目设计的主要内容为码头工程及其配套工程，设计内容包括16、：自然条件、货运量预测、船型论证、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、给排水消防、供电照明、控制、陆域形成、地基处理、配套工程、投资估算、经济分析等。1.4 主要研究结论1.4.1 建设的必要性（1）本工程的建设是推进XX西江黄金水道建设，建设西江航运中心，将XX市打造西江流域核心港口城市的需要（2）本工程的建设将充分发挥XX市的区位优势，完善其交通运输体系，为其经济发展创造良好条件（3）本工程的建设是泛珠江三角区域经济合作、XX区经济快速发展的需要（4）本工程的建设是XX市XX发展有限公司投资建设石卡郁水产业园区业务发展的需要。1.4.2 建设规模本工程拟在XX市覃塘区石卡镇白沙村郁江左岸石卡17、郁水作业区建设3000吨级多用途泊位2个，岸线长度为225m。装卸货种为集装箱和件杂货，年计划吞吐量为集装箱8万TEU，件杂货90万吨。1.4.3 建设的可行性1.4.3.1 工程建设自然条件工程拟在XX市覃塘区石卡镇白沙村郁江左岸石卡郁水作业区，距下游的郁江XX航运枢纽约9.6km，距下游XX水文站约15.4km。石卡郁水作业区位于郁江下段，河床断面为“U”型河谷，河床宽约500m，其河道平面形态为弯曲形河流，河槽蜿蜒曲折，河岸凹岸的顶冲点较固定，河床断面窄深。本工程位于弯曲河道凹岸，前沿水域开阔，多年来河势较稳定。参考永泰码头地质钻孔揭示，本工程原地基土层自上而下主要为素填土、粘土夹砂、粗18、砂、粉砂-1、红粘土、碎石土、强风化砂岩、强风化石灰岩、中风化石灰岩、溶洞等。工程区覆盖层分布不均匀，红粘土具胀缩性，力学性质差异较大；下伏基岩承载力高。码头构筑物上跨高度较高、上部结构荷载较大时，建议采用桩基础，桩基类型可选用钻孔桩或冲孔桩，以中风化石灰岩作为桩端持力层，且桩端进入持力层一定深度，以满足抗滑要求。1.4.3.2 工程建设外部条件（1）交通条件拟建工程位于XX港中心港区石卡郁水作业区，XX港作为华南地区最大的内河港，西江黄金水道贯穿全市东西，2000 吨级、最大3000吨级船舶可由广州、香港直达该港。公路网络四通八达，昆明广州的324 国道及呼和浩特北海209 国道在此交汇，广19、州至南宁高速公路、南梧二级公路贯穿全市，已建成的兴业六景高速公路连接市区。黎湛铁路横跨市区，通过黎湛铁路与全国铁路线连网，通达全国各地。优越的地理位置使其成为西南地区与华南沿海地区水陆交通联运的枢纽。水陆交通十分便利，集疏运条件良好。（2）供电本工程所在地南面约1km沿江大道边上，设置有10kV变电站一处，可供应本工程的施工用电。（3）通信有线通信直接采用市话，电话引自当地市话网。（4）供水本项目水源采用市政自来水。市政供水管网已敷设至本工程紧邻的沿江大道和进港二路，本工程施工用水可由市政供水管网供水。（5）地方材料及施工力量本工程所需要的大宗建筑材料主要砂、块石、水泥、钢材等。据调查，建港用20、砂可在附近地区采砂场取得且非常丰富；块石和水泥、钢材等材料在当地购买。项目周边施工队伍较多，且技术装备及施工力量雄厚，可以承担施工任务。1.4.4 工程建设方案1、总平面布置方案本项目在总平面上提出了二个方案进行比选。两个总平面方案的不同点在于陆域平面布置的不同，不同点主要在于：集装箱堆场和杂货堆场的位置不同：方案一的集装箱堆场和杂货堆场自成一块，不相互间杂；平面方案二集装箱重箱堆场（含冷藏箱）和空箱堆场相互分开，杂货堆场分为A、B两块不同的区域。主大门位置不同：方案一的主大门布置在靠近沿江大道；方案二的主大门布置在靠近进港二路。综合比较，总平面布置推荐方案一。2、装卸工艺根据设计分工及货种、21、运量、流向，结合本工程的特点，工艺方案主要针对装卸船设备、及堆场作业不同采用两个方案进行比较，两个工艺方案的不同在于码头前沿集装箱装卸设备和集装箱重箱堆场装卸设备不同。（1）码头前沿装卸设备：工艺方案一：码头前沿集装箱装卸设备采用集装箱轻型桥吊，集装箱装卸效率相对较高，但装卸件杂货需要其它装卸设备（轮胎吊）来辅助，前沿作业地带较为拥挤。工艺方案二：码头前沿集装箱装卸设备采用多用途门机，集装箱装卸效率相对较低，但对货种的适应性较好，既可以装卸集装箱，也可以装卸件杂货。（2）集装箱重箱堆场作业：方案一：集装箱重箱堆场采用集装箱电动轮胎龙门吊进行重箱作业。方案二：配置集装箱轨道式龙门吊进行集装箱重箱22、作业。综合考虑，装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一。3、水工建筑物（1）码头码头结构方案采用两个方案进行对比。其不同点在于码头上部结构建设方式不同。两个方案的码头均采用采用高桩梁板框架式结构，码头长225m，宽25m，沿长度方向分为4个结构段，排架间距7.5m，每个结构段布置8榀排架，每榀排架布置，每榀排架布置3根桩，1根1800冲孔灌注桩，2根1500mm冲孔灌注桩，方案一的码头上部结构为C35钢筋钢筋砼现浇高桩梁板式结构，方案二码头上部结构部分采用C35钢筋钢筋砼现浇结构，部分采用预制安装结构。灌注桩桩顶与桩帽梁或横梁相连（2）护岸两个护岸的结构设计相同。 码头段护岸：护岸为挡墙结合边坡结构。23、护岸顶设3m高浆砌块石挡墙，挡墙后侧开挖回填开山石。边坡坡度为1:2.5。坡顶线沿纵向布置。码头港池基槽开挖后，施工水位以上护岸结构为浆砌石方格草皮护坡，施工水位以下采用抛石护坡。 上下游护岸根据上下游地形情况，护岸为挡墙结合边坡结构。挡墙结构与码头段护岸相同，边坡根据地形在施工水位以上部分理顺边坡，设置坡度为1:2.5的浆砌石方格草皮护坡，与原有岸坡衔接，坡脚设置抛石压脚。经过比较，水工结构推荐方案一。4、陆域形成及道路、堆场（1）陆域形成本工程陆域形成方案采用挖填平衡方式。（2）地基处理方案拟采用强夯处理方案进行地基处理，施工结束后，整平场地，表层采用振动碾压处理至交工标高。（3）道路堆场24、港区道路采用水泥混凝土铺面和混凝土联锁块铺面两种方案进行比较。经综合比较，推荐采用方案一：现浇混凝土铺面。堆场包括集装箱重箱堆场、集装箱空箱堆场、杂货堆场、拆装箱场、码头前方作业地带。集装箱重箱堆场分为三个部分：集装箱轮胎龙门吊跑道、堆箱区、集装箱牵引半挂车通道。集装箱轮胎龙门吊跑道采用现并行混凝土跑道梁结构；堆箱区采用联锁块铺面和钢筋混凝土条形箱脚基础+联锁块铺面箱角间区两个方案进行对比，推荐采用联锁块铺面方案。集装箱牵引半挂车通道采用联锁块铺面和现浇混凝土路面两个方案进行对比，推荐采用联锁块铺面方案。集装箱空箱堆场、杂货堆场、拆装箱场、其他场地采用联锁块铺面方案；码头前方作业地带采用现浇混25、凝土铺面方案。5、配套工程（1）生产辅助建筑物本工程建筑物主要包括办公楼、宿舍楼、杂货仓库、拆装箱库、供水及加压泵站、生产污水处理站、生活污水处理站、1#工作房、门卫等。（2）供电照明在本工程港区内设一座10kV/0.4kV 总变电所（为1#变电所），二路电源从沿江大道10KV变电站接引，每路容量2000kVA，两路电源一主一备。本工程共设置3座变电站，分别为1#变电站、2#变电站、3#变电站，采用放射式及树干式相结合方式向港区各用电负荷供电。1#变电站位于后方辅助作业区，靠近电源进线，两路10kV电源分别引自外接沿江大道10KV变电站，内设两台350KVA/10KV/0.4KV 变压器向附近26、杂货仓库、拆装箱库、办公楼、宿舍楼、污水处理站、加压泵房、机修车间、材料库、箱修、洗箱、检修电源等提供380kV 电源。2#变电站位于泊位堆场前方，两路10KV 电源分别引自1#变电所，两段10KV 不同母线，内设两台550KVA10KV/0.4KV 变压器向码头前沿装卸设备、码头室外照明设施、检修电源等提供电源。3#变电站位于冷藏箱堆场内，两路10KV 电源分别引自1#变电所，两段10KV 不同母线，内设两台650KVA10KV/0.4KV 变压器向集装箱轮胎龙门吊、冷藏箱、堆场照明、检修电源等提供电源。（3）控制本工程采用合理适用的控制和计算机管理技术，构成一套能高效管理码头生产作业的信息27、管理系统。在办公楼设计算机中心，设置计算机管理系统。码头计算机管理系统为港口运营的信息管理服务，同时兼顾设备运行监控。（4）给排水本工程给水管道由港区市政给水管接入两路给水管进港区，港区给水系统分为生活给水系统、消火栓给水系统、自动喷淋给水系统3 个系统，整个港区给水管道沿港区道路进行敷设，管网采用环状布置。港区排水采用雨污分流排水体制。生产、生活污水集中收集后处理达标后排放，末受污染的雨水直接就近排入水域。（5）消防本工程的消防设计以公安部颁布的防火设计规范及港口工程的消防设计要求为依据，贯彻“以防为主，防消结合”的方针，从总平面图布置、建筑结构、消防给水、电气和火灾自动报警等方面综合考虑，28、采取各种措施，防止和减少火灾的危险，保障安全生产。（6）通信通信是港口生产管理的必要手段，是港口建设的重要配套设施。根据本工程的特点，通信内容包括常规有线通信、港区调度通信、港区通信线路、宽带接入和电子数据交换、船岸通信和闭路电视监控系统。（7）采暖、通风与空调本工程的暖通设计主要为办公楼、宿舍楼、件杂货仓库、拆装箱库、机修车间、材料库、变电所、1#工作房、门卫等建筑物的空调系统、通风系统等本工程既需要通风又需设置空调的建筑包括：办公楼、宿舍楼、1#工作房、门卫等，采用分体式空调。本工程需设置通风系统的主要建筑物包括：机修车间、工具材料库、件杂货仓库、拆装箱库、变电所等。通风系统设计以自然通风29、为主，辅以机械通风。1.4.5 港口岸线使用方案本工程岸线使用范围位于XX港中心港区石卡郁水作业区，采用顺岸式布置，拟利用岸线长度225m。岸线的使用性质为港口岸线，使用期50年。1.4.6 节能、安全、劳动卫生和环境保护等措施（1）节能本工程生产设计年综合能耗量为1366.81万吨标煤，设计采取有效的节能措施，符合低碳节能的国策。（2）安全依照“安全第一、预防为主”原则，遵照国家颁布的法令、条例、规定，设计方案选择安全卫生的作业设备。建设项目实施过程中，必须认真落实安全预评价报告以及本报告提出的各项安全对策措施及建议；建设项目投产后，确保达到安全生产法律、法规、标准、规范等所规定的安全生产条30、件。该项目从安全角度符合国家有关法律、法规、标准、规范的要求。（3）劳动卫生本工程建设项目实施过程中，必须认真落实职业病防治评价报告提出的各项安全对策措施及建议；建设项目投产后，确保要执行我国职业卫生法律法规、相关卫生规范、标准，针对职业病危害因素提出了拟采取的职业病危害防护措施。从劳动卫生危害防护角度考虑，该建设项目是可行的。（4）环境保护在港区建设期间主要是水环境、大气环境、噪声环境和固体废弃物等污染，包括施工船舶舱底含油污水和施工人员生活污水、粉尘、噪声及建筑垃圾。通过采用较先进的施工船舶，制订合理的施工方案，防止和减少水环境的污染。同时，通过对施工现场采取有效的抑尘措施，对流动机械加强31、维护和保养，合理安排施工作业时间，降低对大气环境和噪声环境的污染。对在建设期产生的生活垃圾及废料做到日产日清，能有效地防止固体废弃物的污染。配置洒水车和垃圾车，保持清洁和良好的环境，同时加强对流动机械维护和保养，对港区进行绿化，配备环境监测设备和人员，加强环境监督和管理等环境保护措施，使港区的水环境、大气环境、噪声环境和固体废弃物等污染均可以控制在国家要求的标准之内的。1.4.7 项目实施及组织管理方案该工程的主要施工项目有码头结构施工、护岸、陆域形成、地基处理、道路堆场、装卸工艺设备安装、土建工程及水、电、通信配套设施安装等。拟建码头每年水位差较大，故在枯水期需尽量抢水位施工。拟建码头区域基32、岩中存在溶洞，施工时需根据溶洞大小、深度及夹渣情况，分别采用超灌浆、灌低标号砂浆、下导管或不处理等方式。项目施工前应精心组织，制定施工甘特图及施工主要节点流程图，对于本项目关键工序应重点组织，成立项目指挥部来协调在项目过程中所遇到的各种问题，以确保本工程能按时按质的完成。1.4.8 项目总投资估算和资金筹措方案本工程主要对两个不同的平面布置进行方案比选，平面方案一（推荐方案）总投资估算30736万元；平面方案二总投资估算30291万元。本项目推荐方案静态投资为29586万元，本项目按35%自有资金，65%银行贷款进行融资。根据现行5 年期以上银行贷款利率6.55%、工程建设期18个月进行贷款，33、本项目建设期贷款利息为1150万元。1.4.9 经济和社会影响评价结论本项目全部投资税前财务内部收益率为10.75%，税前财务净现值为7062万元，投资回收期为9.1年。盈亏平衡点是49.33%。本项目财务效果较好，具有一定的抗风险能力。根据对本项目经济和社会影响综合评价分析结论，本项目建成后，为XX港石卡郁水作业区新增了两个泊位，有利于推动作业区后方石卡郁水工业园区的进一步发展。同时，本项目的建设，将增加就业和劳动力培训。港口产业链相对较长，为城市创造的就业机会较多，本项目可以直接创造就业岗位，同时通过对港口相关产业的带动，可为全社会创造约更多的就业岗位。同时，项目通过对码头操作人员的技能培34、训，使他们具有一技之长。本项目的财务效益满足投资者目标，国民经济效益和社会影响较好，项目可行。1.4.10 项目主要风险及对策本项目可能存在风险因素主要体现在市场、工程、技术、融资、政策、社会环境、外部条件等方面。解决对策详见本报告第18 章相关章节内容。1.5 问题与建议本工程工可阶段没有进行地质勘察工作，本次设计参考工程紧邻永泰码头的地质勘察报告进行，建议业主在下一阶段请有资质的单位针对本工程进行详细的地质勘察工作，使工程设计更有针对性。第2章 建设必要性2.1 港口发展状况2.1.1 港口设施状况（1）港口的地位、作用本工程位于XX港中心港区石卡郁水作业区，地属XX市覃塘区石卡镇白沙村郁35、江左岸，港区后方紧接XXXX（XX）产业园主园石卡临江产业园。XX港是我国西南地区最大的内河港口，国家一类对外开放口岸，在全国内河航道与港口布局规划被确定为28个内河主要港口之一，是西江黄金水道上的重要枢纽，担负XX及华南地区内河水陆联运和水上中转的重要任务。随着我国加入WTO、西部大开发战略的实施，以及泛珠江三角洲区域合作的推进、中国东盟自由贸易区的建立，XX港得到飞速发展，XX港已发展成为华南地区内河铁、公、水联运的重要枢纽港，是XX市经济发展的重要依托。（2）港口对外交通状况XX港中心港区石卡郁水作业区位于珠三角与北部湾经济区联系通道上重要节点的XX市，集疏运系统比较发达，由公路、铁路、36、水运组成完善的运输网。l 公路石卡郁水作业区已建设3km进港二级公路连接223省道。南梧一级联线从石卡临江产业园区西侧南北向穿过, 并与南广高速公路、XX市区快速路衔接；长2.67公里的沿江大道和3.65公里的进港三路与进港公路相接。XX市在原有的桂海、南友、百罗高速公路基础上，连通南广高速，新增三江-北海、荔浦-铁山港高速公路，形成高度连通的高速公路网络。l 铁路在原有的南北、南昆、湘桂、黔桂铁路基础上，新增南广高速铁路，成为连接南宁至广州的东西向大通道，新增洛湛铁路，形成连接湘桂线南北向大通道。l 水运石卡郁水作业区位于郁江西岸，XX内河水运发展规划将郁江由三级航道提升为二级航道，中远期将37、建成南宁至广州的水运高速通道。（3）码头泊位现状l XX中心港区现状XX港中心港区目前港口岸线总长9454m，货运泊位64个，客运码头和渡口泊位31个。中心港区以罗泊湾、猫儿山两个公用作业区为主，沿郁江两岸分布众多的业主码头为辅。现有货运码头泊位64个，其中2000吨级泊位6个、1000吨级泊位6个、500吨级泊位52个。泊位岸线长7604m，年综合通过能力2074万吨。l 石卡郁水作业区现状石卡郁水作业区为XX港中心港区发展中的作业区，目前已建及在建业主泊位15个，均为2000吨级泊位。其中台坭码头6个已建成营运，装卸货种为散装水泥，设计通过能力450万吨/年，永泰码头9个在建，装卸货种为：38、散装水泥、集装箱、件杂货，其设计通过能力505万吨/年。l 港口支持系统石卡郁水作业区目前尚无专门的港口支持系统，根据XX港总体规划，本作业区暂不设置工作船泊位，相关辅助船舶可在附近作业区规划的泊位停靠，亦可暂靠本作业区泊位。（4）航道现状本工程位于XX市覃塘区石卡镇白沙村郁江左岸，郁江是珠江流域西江水系的最大支流，全长317.3km，河面较宽，平均宽度在200400m，水流较缓，水位变幅较小，一般在1619m 左右。郁江XX市干流河长166km，河床较平坦，平均坡降约0.116。南宁至梧州段航道常年可通1000吨级船舶。其中，XX至梧州段II级航道工程已于2009年12月底试运行，可通航2039、00吨级船队，航道设计尺度为3.5m80m500m(水深航宽弯曲半径，下同)。上段的XX至南宁段航道现状维护等级为内河III级，航道尺度为2.3m50m500m，常年可通航1000吨级船舶。（5）锚地现状XX港中心港区石卡郁水作业区目前规划建设锚地位于其上游7300m ，锚地面积500m100m，水深3.0m。2.1.2 港口生产运营状况2011年，XX港中心港区石卡郁水作业区台坭码头完成散装水泥吞吐量401.31万吨，永泰码头完成货运量100万吨。2.1.3 现状评价石卡郁水作业区是XX港中心港区的主要作业区之一，目前尚处在开发建设阶段，但由于社会经济发展与规划不相适应的原因，目前作业区存在40、以下问题。（1）临港工业不发达发展临港工业，实现港口产业化，是港口发展的重要趋势。为实现石卡郁水作业区的蓬勃发展，港区经济跨越式发展，进行大型临港工业建设是今后工作的重点。石卡郁水临江工业园区作为石卡郁水作业区的货流输送点，临港工业项目还处于规划阶段，其落实还有待时日。因此吸引更多、更大的企业到石卡郁水工业园区安家落户，大力发展临港工业、建设物流园区，进一步扩展港口功能，促进港口发展，推动XX市的社会、经济跨越式发展，还需努力。（2）港口集疏运体系急需建设和完善联系XX港与其腹地区域其它城市的高速公路尚有一些没有打通，有待加快区域交通建设，如三江北海高速公路、南宁至广州高速铁路，黔桂、湘桂、枝41、柳铁路的扩能改造；此外，还需要加强XX市内交通体系建设，如环城快速路及市达各县（市）的区域通道，各主要作业区的对外疏港公路、铁路，西江上游左、右江、郁江通道建设，XX二线船闸、桂平二线船闸、大藤峡水利枢纽建设等。2.2 港口吞吐量预测2.2.1 腹地经济社会及交通发展（1）腹地范围XX港中心港区石卡郁水作业区经济腹地分为直接经济腹地和间接经济腹地。l 直接经济腹地石卡郁水作业区的直接经济腹地为XX市，重点是石卡临江产业园。XX市地处XX最大的浔郁平原，农业基础较好，是XX重要的蔗糖生产基地，水、电资源丰富。主要矿产有全国储量第一的三水铝和铁、钛、锰、锡、锑、锌、金、银、铜、铀、白云石、石英石、42、石灰石、重晶石、红砾石、花岗岩、磷、煤、石膏等60多种，已开采的有30多种，列为国家开采项目的有龙头山金矿、木圭锰矿和三水铝矿。XX市工业结构以轻工业和初级加工业为主导，已形成以水泥、制糖、造纸、建材为主的支柱产业及以冶金、机械、食品、医药为特色的地方工业体系。目前有“华润水泥”、“XX台泥”等大型水泥生产企业；贵糖(集团)股份有限公司是全国最大的制糖综合企业；全市特色农业已初具规模，“三高农业”蓬勃发展，农业产业化步伐加快；第三产业增加值逐年提高，XX市已成为XX重要的物资集散地和商贸中心。石卡邻江产业园规划定义为承接XX电子制造产业转移的示范区，拟以港口物流和电子产品制造产业为主导，兼容机43、械制造产业、食品加工业、其他临港加工制造产业的临港加工产业基地。在条件成熟时积极发展新能源产业、可产再生能源技术、节能减排技术、清洁煤技术及核能技术、新型功能材料、高性能结构材料等产业。规划预测工业增加值将超过75亿元。l 间接经济腹地石卡郁水作业区间接经济腹地为XX及黔桂线、湘桂线、南昆线所辐射的云南、贵州、四川等地区。XX壮族自治区地处祖国南疆，位于东经10426-11204，北纬2054-2624之间，北回归线横贯全区中部。是西南地区最快捷的出海通道，也是中国西部资源型经济与东南开放性经济的结合部，在中国与东南亚的经济中占有重要地位。XX南临北部湾，面向东南亚，西南与越南毗邻，东邻粤、港44、澳，北连华中，背靠大西南。XX周边与广东、湖南、贵州、云南等省接壤。是中国与东盟之间唯一既有陆地接壤又有海上通道的省区，是中国西南最便捷的出海通道，是华南通向西南的枢纽，是全国唯一的具有沿海、沿江、沿边优势的少数民族自治区。 l 辐射区石卡郁水作业区的间接经济腹地还包括黔桂线、湘桂线、南昆线所辐射的云南、贵州、四川等地区。其中：四川西南部、云南、贵州、四川交接的攀西地区是能源、矿产资源高度密集区，是我国能源工业，原材料工业基地和我国国民经济发展的潜在基地；以昆明为中心的滇中和滇东地区是南昆铁路沿线地区经济基础较好、经济发展水平最高的地区，该地区通过进一步调整经济结构和产业布局，有可能形成我国45、面向东南亚、南亚地区的区域性国际经济中心之一；贵州的黔西南地区能源矿产资源十分丰富，是我国南方最大的煤炭基地的重要组成部分，其未来态势是建成我国南方重要的煤炭工业基地和电力基地。（2）直接腹地经济社会发展概况l XX市社会经济发展现状XX市自1995年建立以来，经济平稳快速发展。“十五”时期，XX市经济产业结构实现了向二三产业为主的重大转变；“十一五”时期实体经济得到快速加强，第二产业快速发展。A、“十五”时期经济发展概况“十五”期间，XX市始终坚持加快发展这个主题，抓住经济结构调整这条主线，全面树立和落实科学发展观，加快推进工业化、城镇化和农业产业化，着力构建“玉贵走廊”和打造桂东南区域性经46、济中心城市，取得了改革开放和现代化建设的重大突破,经济总量跃上了新台阶2005年，XX市地区生产总值突破200亿，达到227.02亿元，“十五”期间年均增长11.7%。“十五”时期，是XX市产业结构出现重大调整的5年。“十五”期间，XX市第一产业年均增长6.7%，2005年为66.01亿元；第二产业年均增长21.2%，2005年达到76.82亿元；第三产业年均增长10.5%，2005年达到84.19亿元。三次产业结构由2000年的41.6：22.9：35.5调整为2005年的29.1：33.8：37.1。产业结构实现了有“一、三、二”向“三、二、一”的转变。B、“十一五”时期经济发展概况“十一47、五”时期，XX市按照“发展靠经济、经济靠工业、工业靠项目、项目靠招商、招商靠环境、环境靠作风”的“六靠”发展思路，面对严重的洪灾、旱灾、冰冻等自然灾害和国际金融危机，面对艰巨繁重的改革发展稳定任务，克难攻坚，锐意进取，胜利完成了“十一五”规划和科学发展三年计划确定的主要目标任务。“十一五”期间，XX市国民经济年均增长为14.2%，2010年地区生产总值达到544.66亿元；第一产业年均增长5.5%，2010年为108.05亿元；第二产业年均增长21.1%，2010年达到248.25亿元；第三产业年均增长12.9%，2010年达到188.35亿元。三次产业结构由2005年的29.1：33.8：348、7.1调整为2010年的19.8：45.6：34.6，第二产业在在国民经济中的地位进一步增强。C、XX市2012年经济发展概况2012年，全市经济持续稳定增长。初步测算，全年全市生产总值（GDP）677.35亿元，按可比价格计算，同比增长10%，比上年同期增幅提高3.9个百分点。其中，第一产业增加值150.45亿元，增长6.4%；第二产业增加值272.35亿元，增长12.2%，其中工业增加值228.12亿元，增长10.6%；第三产业增加值254.55亿元，增长9.1%。三次产业对经济增长的贡献率分别为12.6%、55.35%和32.05%，分别拉动经济增长1.3、5.5、3.2个百分点。三次产49、业比重由上年的22：41.9：36.1调整22.2:40.2:37.6，其中第一产业和第三产业比重分别提高了0.2、1.5个百分点，第二产业下降了1.7个百分点。图 21 XX市国民经济发展发展示意图（地区生产总值）图 22 XX市三次产业发展示意图（增加值）l XX市社会经济发展规划A、XX市“十二五”规划战略定位根据XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，XX市“十二五”战略定位如下：（a）城市发展定位：西江流域核心港口城市。实施差异化城市发展战略，依托XX市在西江流域的区位优势和港口优势，加快建设现代化港口城市，把XX市建设成为西江流域港口优势突出、港口经济发达的城市。（b）产业发50、展定位：新兴加工制造业基地、电力能源基地、现代农业示范基地、西江经济带物流中心、宗教文化生态旅游城市。实施产业核心竞争力战略，按照XX桂东承接产业转移示范区规划，建设新兴加工制造业基地；依托丰富的水资源，建设电力能源基地；依托XX最大的浔郁平原，建设现代农业示范基地；依托立体交通优势，建设西江经济带物流中心；依托丰富的宗教文化和生态旅游资源，建设宗教文化生态旅游城市。B、XX市“十二五”规划总体目标到2015年，力争实现地区生产总值翻一番，达到970亿元（按现价计达到1100亿元左右），年均增长13%；财政收入翻一番以上，达到80亿元，年均增长15%；全社会固定资产投资950亿元，年均增长2051、%；社会消费品零售总额翻一番，突破400亿元，年均增长15%；外贸进出口总额突破3亿美元，年均增长15%；实际利用外资突破4亿美元，年均增长20%；港口货物吞吐能力突破7000万吨，年均增长14%。经济结构调整优化，三次产业增加值结构调整为14：50：36；城镇化水平显著提高，城镇化率达到45%。XX市“十二五”时期经济社会发展主要指标详见表 21。表 21 “十二五”时期经济社会发展主要指标指标2010年2015年年均增长五年累计属性一、经济发展地区生产总值（亿元）527.897013预期性人均地区生产总值(元)122172000011预期性财政收入（亿元）40.028015预期性全社会固定52、资产投资（亿元）385.2995020预期性社会消费品零售总额（亿元）209.5444016预期性进出口总额（万美元）其中，出口总额（万美元）173861209035000250001516预期性工业增加值比重(%)39.4455.6预期性服务业增加值比重(%)34.4361.6预期性港口吞吐能力（万吨）3800720014预期性城镇化率（%）37.8457.2预期性二、科技教育九年义务教育巩固率(%)839310约束性高中阶段教育毛入学率（%）61.48018.6预期性R&D经费占GDP比重（%）0.42预期性每万人口发明专利授权数（件/万人）0.0120.042预期性三、资源环境耕地保有量53、（万亩）544.35544.35约束性单位工业增加值用水量降低（%）约束性农业灌溉用水有效利用系数0.430.49预期性非石化能源占一次能源消费比重（%）约束性单位地区生产总值能源消耗降低（%）5.5按自治区分解下达任务约束性单位地区生产总值二氧化碳排放总量降低（%）约束性化学需氧量排放总量（万吨）10.1约束性二氧化硫排放减少（%）6.89约束性氨氮排放减少（%）约束性氮氧化物排放减少（%）约束性森林覆盖率（%）44.6945.190.5约束性森林蓄积量（亿立方米）1780187090约束性四、人民生活全市总人口（万人）5145409约束性城镇登记失业率（%）3.94.5预期性城镇新增就业人54、数（万人）1.38预期性城镇参加基本养老保险人数（万人）约束性城乡三项医疗保险参保率（%）95约束性城镇保障性安居工程建设（万套）约束性城镇居民人均可支配收入（元）155312730012%预期性农村居民人均纯收入（元）52891000013.6%预期性注：地区生产总值、人均地区生产总值和城乡居民收入绝对数按2010年价格计算，速度按可比价计算,翻番按现价计算；约束性指标以自治区下一步下达的任务为准；城乡三项医疗保险指城镇职工基本养老保险、城镇居民基本养老保险、新型农村合作医疗。（3）腹地交通现状与规划A、交通现状XX市已形成一个以公路、铁路、水路多种运输方式构成的综合运输网络。黎塘至湛江铁路55、线贯穿XX市，通过黎湛铁路与南昆线、黔桂线、焦柳线等全国铁路线连网，可通达全国各地。主要公路有：324 国道、209国道，以及南宁至梧州二级公路，通过约19km 的XX联线（一级公路）与兴业至六景高速公路连接，通过324 国道与桂林至北海高速公路连接。XX港作为华南地区最大的内河港，西江黄金水道贯穿全市东西，西江航运干线二级航道整治后，2000 吨级船舶可由广州、香港直达XX。B、发展规划根据XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，“十二五”期间XX市将加快交通运输基础设施建设，转变发展方式，调优经济结构，推进西江经济带产业大发展，建设现代化港口城市，不断提高城市发展活力，确立XX市在西56、江流域的核心港口城市地位。建设连接东部、西部和东盟的重要水陆综合交通运输枢纽。力争到2015年，建成西江航运中心和区域性铁路、公路快速交通运输枢纽，形成畅通高效的水陆联运、江海联运交通运输体系，不断夯实西江流域核心港口基础。（a）建设西江航运中心大力推进XX西江黄金水道建设，构建高等级航道网络体系，完善港口布局和集疏运网络，推进运输船舶大型化、标准化，力争到2015年，全市货船运力达到300万载重吨，港口吞吐能力达到7200万吨以上，集装箱吞吐能力达40万标箱，建成西江流域运力最大、港口优势最突出的航运中心。着力规划建设一批航道、船闸、码头重点工程，形成XX中心港区、桂平港区、平南港区港口集群57、，确立XX市在西江流域的核心港口地位，全面提高港口设施对XX市产业发展和城市发展的支撑能力。XX西江黄金水道基础设施规划建设重点如下：三大航道：争取加快建设XX至肇庆一级航道，建成桂平至来宾、XX至南宁2000吨级航道。三大船闸：开工建设XX航运枢纽二线船闸、桂平大藤峡枢纽船闸，建成桂平航运枢纽二线船闸。十大码头：“十二五”期间，重点规划建设十大公共性港口码头：XX港中心港区罗泊湾作业区码头三期、猫儿山作业区码头二、三期、东山多用途泊位码头、XX港中心港区郁水作业区码头、XX港中心港区苏湾作业区码头、XX东津港口作业区码头、桂平港区东塔作业区码头、桂平港区棉宠作业区一期、平南港区鹅儿湾作业区码58、头、平南武林港作业区码头二期。（b）构建陆路交通运输枢纽大力建设铁路、公路网络，加快渡改桥和危桥改造，力争到2015年，实现全市铁路贯通东西南北，公路运力大幅提升，新增等级以上公路1100多公里，建成快捷交通网络。从城区一小时可达南宁，两小时可达北钦防，两小时多可达广州，初步建成快捷通往东部、西部和东盟的区域性重要交通运输枢纽。建设贯穿各县市区的铁路网络。建设南宁至广州高速铁路XX段、柳州至肇庆铁路XX段，建设XX、桂平和平南火车站。建设“三横两纵”高速公路网络。“三横”，即广州经XX至昆明、梧州经XX至硕龙、梧州经平南至柳州；“ 两纵”，即三江经桂平至北海、荔蒲经平南、桂平至铁山港。规划建设59、“四横五纵”一、二级路网络。“四横”，即武宣经平南至太平、梧州经桂平至小平阳、岑溪经XX至云表、324国道途经XX辖区路段；“五纵”，即209国道途经XX路段、蒙山经平南至容县、金秀经桂平至玉林、大圩经东津至博白、武宣经XX至浦北。2.2.2 吞吐量预测2.2.2.1 本工程功能定位根据XX港总体规划（2010年5月），XX港中心港区主要承担以煤炭、水泥等散货、件杂货、集装箱运输为主等物资的装卸、仓储和中转业务。XX港中心港区石卡郁水作业区规划为散杂、水泥专用泊位作业区。本工程的直接经济腹地为XX市，为XX市及石卡临江产业园物资运输服务，重点是为石卡临江产业园物资运输提供港口作业支持。根据XX60、XX（XX）产业园主园一期控制性详细规划（报批稿2010年9月），石卡郁水作业区为其物流组团的重要组成部分。该规划确立XXXX（XX）产业园主园一期发展方向为：结合“西江黄金水道”建设，打造码头作业区；工业用地以新型建材产业、电子产品制造和港口物流为主导产业，兼容水泥及相关产业、农副产品深加工、石化产业、其他机械制造、家具制造等临港型制造业和满足产业发展需要的生产性服务业。结合XX港总体规划和石卡临江产业园区的规划，考虑到石卡临江产业园区相关产业可能形成的货种，本工程拟提供集装箱和件杂货的装卸服务。2.2.2.2 吞吐量预测依据及方法1、主要预测依据 XX港总体规划（XX市人民政府，2010年61、5月）； XX统计年鉴2005-2011年； XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要； XXXX（XX）产业园总体规划（2009-2030）； XXXX（XX）产业园主园一期控制性详细规划（XX华蓝设计（集团）有限公司，2010年9月）； XX壮族自治区XX市公路水路交通运输发展“十二五”规划（XX市交通运输局，2011年1月）；2、主要预测方法在调研、分析XX港吞吐量现状及发展趋势基础上，根据区域经济社会发展现状及趋势、石卡临江产业园相关规划及园区企业入驻情况、XX港总体规划、XX壮族自治区XX市公路水路交通运输发展“十二五”规划，采用产销平衡分析法及回归分析法，宏观与微观预测相结合、62、定量与定性预测相结合预测石卡郁水作业区港口货物吞吐量。2.2.2.3 XX港吞吐量预测XX市是XX重要的物资集散地和商贸中心。近年来XX经济发展速度较快，已形成以水泥、制糖、造纸、建材为主的支柱产业及以冶金、机械、食品、医药为特色的地方工业体系。尤其是在“十一五”期间，XX市制糖、水泥、电力、林纸林板、饲料、金属冶炼、化工、制药、农产品加工等产业取得快速发展，XX港原材料进口及产品输出的需求也随之增长，货物流通将大幅增长。随着XX市经济发展驶入快车道，港口地位的提升，必将带来港口吞吐量的快速增长。根据XX壮族自治区XX市公路水路交通运输发展“十二五”规划及XX港货物吞吐量发展实际，预测201563、年、2020年、2025年XX港全港货物吞吐量分别为7000万吨、9600万吨、12000万吨。其中，XX港中心港区吞吐量分别为2890万吨、4000万吨、5110万吨。XX全港及中心港区分货种吞吐量预测详见表 22、表 23。表 22 XX港全港货物吞吐量预测表 单位：万吨、万 TEU 年 份货 类2015 年预测2020 年预测2025 年预测合计进港出港合计进港出港合计进港出港总计7000210049009600278068201200034008600煤炭100069031011508003501300900400石油9912121515金属矿石1701601034032020550564、2030钢铁501733602040702347矿建材料144043010101840550129021306401490水泥272027204000400051105110木材702347140469423076154非金属矿石310120190430170260550210340化肥农药163131941522517粮食240235535034374504419机械设备电器18117402020805030化工原料制品701060110209016030130有色金属3310102020轻工医药产品130201102704023046070390农副产品154112051525520集装箱65、（重量）260130130400200200600300300集装箱（箱量）261313402020603030其他479238241409230179228115113表 23 XX港（中心港区）货物吞吐量预测表 单位：万吨、万 TEU 年 份货 类2015 年预测2020 年预测2025 年预测合计进港出港合计进港出港合计进港出港总计28901300 1590 4000 1790221051102280 2830煤炭550 550 640 640 720 720 石油9 9 0 12 12 0 15 15 0 金属矿石113 110 3 225 220 5 368 360 8 钢铁50 166、7 33 60 20 40 70 23 47 矿建材料370 220 150 470 280 190 540 320 220 水泥9509501250 125014901490木材45 21 24 88 41 47 145 68 77 非金属矿石205 72 133 284 102 182 364 126 238 化肥农药14 2 12 17 3 14 19 4 15 粮食163 160 3 244 240 4 315 310 5 机械设备电器18 11 7 40 20 20 80 50 30 化工原料制品27 27 45 45 72 72 有色金属3 3 10 10 20 20 轻工医药产品67、117 18 99 257 38 219 438 67 371 农副产品集装箱（重量）1306565200100100300150150集装箱（箱量）136.56.5201010301515其他126 45 81 138 74 64 154 6787 2.2.2.4 石卡郁水作业区吞吐量预测1、XXXX（XX）产业园规划随着社会经济的发展，XXXX（XX）产业园逐步向外拓展，园区框架逐渐形成，同时园区的发展得到了XX自治区政府领导的高度重视。2010年2月，XXXX（XX）产业园经自治区人民政府批准列为全区27个重点推进园区之一。2010年4月9日，XXXX（XX）产业园总体规划顺利通过专家组68、评审。A）XXXX（XX）产业园总体规划（2009-2030）中石卡临江产业园的主要内容：石卡临江产业园是XXXX（XX）产业园的主园区。其定位为：华南地区重要的内河船舶修造基地、华南地区重要的水泥与新型建材生产基地，XX市机械制造、基础电子产品制造业基地，华南地区重要的水泥、食糖、粮食、木材等物资转运中心，华南地区重要的水泥工业与船舶修造工业研发中心。石卡临江产业园规划控制范围为17.95km2，建设用地面积为17.49km2。人口规模约为10万人。园区体现了“一环、一带、四组团”的规划结构。“一环”：区内交通联系环。联系规划区各功能组团。“一带”：西江黄金水道发展带。沿郁江形成一条临港产业69、发展带，利用优越的港口水运条件发展港口物流、船舶修造等产业。“四组团”：两个居住组团、一个物流组团及一个工业组团。B）XXXX（XX）产业园主园一期主要规划内容XXXX（XX）产业园主园一期规划区位于XXXX（XX）产业园主园（石卡临江产业园）中部，规划范围北至白沙村，南至育水屯，西至南梧一级联线，东至郁江，规划范围面积约8.44平方公里。根据XXXX（XX）产业园主园一期控制性详细规划（报批稿，2010年9月），其主要规划内容如下：l 规划目标 总体目标以港口为带动，以电子产品制造和港口物流为核心，积极吸纳台商及其他境内外资金与先进技术，将工业区建设成为一个具有国内外先进发展水平和循环经济发70、展的自治区级工业园区核心区域。 产业目标以港口物流和电子产品制造产业为主导，兼容多种类型临港加工制造产业的临港加工产业基地。规划预测至规划期末工业增加值将超过75亿元。 环境发展目标发展循环经济、建立生态型工业区。加强工业区环境保护的基础设施建设，提高工业用水重复利用率，推广中水回用技术，实现污水资源化，争取达到污水零排放。利用部分生活垃圾作为高炉燃料，利用最终处置的废渣用于工业区的土地回填。利用雨水作为水资源的补充。合理保护与利用工业园区内部及周边的河流水体，水源保护地按照相关法规要求严格加以保护。l 功能定位XXXX（XX）产业园的港口物流中心，临港加工制造业基地，承接XX电子制造产业转移71、的示范区，最终成为西江沿江地区现代化临港生态工业产业基地。l 产业选择 主导产业园区中长期内重点发展基础电子产品制造业以及港口物流业。 兼容产业机械制造产业、食品加工业、其他临港加工制造型产业。 潜导产业潜导产业主要为新型战略性产业，其发展存在不确定性，在条件成熟时可积极吸纳新能源产业、可再生能源技术、节能减排技术、清洁煤技术及核能技术、新型功能材料、高性能结构材料等产业。C）石卡临江产业园在企业入驻情况石卡临江产业园在企业入驻方面，投资8.6亿元的XX港中心港区郁水作业区正在建设，围绕其聚集了多个仓储物流企业，港桥水泥、福盛橡胶、赛克工业科技等企业相继投产。在基础设施建设方面，长2.65公里72、的园区进港大道建成通车；投资2亿元人民币的台泥（XX）白沙码头竣工使用；长2.67公里的沿江大道和3.65公里的进港二路已建成。2、石卡郁水作业区吞吐量预测1）石卡郁水作业区港口总吞吐量预测根据XX市经济现状及发展趋势、XX市石卡临江产业园规划及企业入驻情况、石卡郁水作业区港口功能定位等，预测石卡郁水作业区2015年、2020年、2025年港口吞吐量分别为860万吨、1080万吨、1300万吨。2）石卡郁水作业区主要货种吞吐量预测石卡郁水作业区主要货种为钢铁、建材、水泥、化肥农药、粮食、机械设备电器、轻工医药产品、农副产品和集装箱等。（1）钢铁钢铁的需求来自多方面，涉及工业、交通、建筑等行业。73、根据对各产业用钢量的统计，我国2010年用钢比重：工业用钢占38.2%，建筑业（不包括交通、石油管线、海洋工程）占48.5%，交通运输5.2%，其它8.1%。而工业用钢中，装备制造用钢量占比49%，船舶占比13%，汽车占比18%，石油石化占比5%，轻工占比10%以上。近年来，随着经济的进一步发展，国家加大了对XX北部湾及东盟等的系列利好政策，XX整体发展水平较快，特别是北部湾经济建设方面，对基础设施建设及工业的投入增大，因而对钢材的需求量也在增多。XX市区位独特，交通便捷，地处华南地区与西南地区的结合部，面向粤港澳，背靠大西南，联通东南亚，区位优势十分明显。XX是集水路、公路、铁路于一体的重要74、交通枢纽。由于其优势的地理位置，其经济发展更是领先于XX平均水平。根据“十二五”规划，到2015年，XX市地区生总值将达到970亿元。其发展重点主要有：打造西江流域核心城市，构建新兴加工制造业基地、电力能源基地、现代农业示范基地、西江经济带物流中心、宗教文化生态旅游，建设城市宜居和谐城市。按照此规划，“十二五”期间，重点发展的产业将有：公路和水路交通、工业、建筑业。XX市的主要钢材消耗将来自于此。l 公路交通用钢：全市新增等级以上公路1354公里，其中高速公路437公里，一级公路108公里，二级公路427公里，三级及以下公路382公里。参照有关部门统计，每一公里的高速公路需要消费的钢材(包括防75、护栏、防护网、钢架棚)约90吨，一级公路约为70吨，二级公路约为60吨，三级及以下公路约为50吨。按此统计，公路建设一项，XX市将需9.2万吨左右的钢材消耗量。l 工业用钢：由于政策的导向作用，国家投资方向的牵引，加之XX地区成本的低廉，十二五期间，中国将有大批制造加工企业-用钢大户西进，一方面是西部经济发展前景可观，对装备需求量会保持较高增长；另一方面，目前国家产业结构调整，各企业借机打破区域限制，西进以寻发展契机。重点装备制造业的布局，由远及近，对钢材消费的拉动值得期待。XX市的工业以承接XX电子制造产业转移，拟以港口物流和电子产品制造产业为主导，打造华南地区重要的内河船舶修造基地、华南地76、区重要的水泥与新型建材生产基地，XX市机械制造、基础电子产品制造业基地，华南地区重要的水泥、食糖、粮食、木材等物资转运中心，华南地区重要的水泥工业与船舶修造工业研发中心。在条件成熟时积极发展新能源产业、可产再生能源技术、节能减排技术、清洁煤技术及核能技术、新型功能材料、高性能结构材料等产业。预计“十二五”期间，工业增加值将达48亿元。按照每亿元工业增加值消耗钢材1万吨计，XX市“十二五”期间将消耗钢材48万吨。同时机械制造、船舶修造也将是钢材消耗大户。l 建筑业用钢：建筑用钢已占到国内钢材消费总量的“半壁江山”，其主要品种为钢筋、中厚板、H型钢、线材等。有统计显示，我国建筑用钢约占整个钢材消费77、量的50%左右，其中房地产建设用钢又占整个建筑用钢的60%以上。数据显示，一般高层建筑每平方米用钢在80公斤左右，多层建筑每平方米用钢量为50公斤60公斤，6层8层的小高层住宅每平方米用钢量为58公斤65公斤。据国家统计局的调查数据，我国城镇化率每提升一个点，将会有1000万的人口转移到城市，按照XX市占全国人口的比例计，则XX市城镇化率每提升一个点，将会有4万的人口转移到城市，如果按照每人住房面积30平米来算，需新增120万平米的住宅。2010年末，XX市城镇化率为37.8%，计划“十二五”期间，XX市城镇化率达到45%，那么XX市“十二五”期间需新增864万平方米的住宅。按每平方米用钢量678、5公斤计，则房地产建筑用钢为56.16万吨，整个建筑用钢约为93.6万吨。综上所述，考虑其他方面用钢，“十二五”期间，XX市用钢量约计 185万吨，平均每年需用钢37万吨。2012年XX市钢材产量为106.7万吨，主要产自XX钢铁集团有限公司，其主要产品为生铁、钢坯和螺纹钢，其钢材产能为120万吨/年。按产能来看，本地的产量应该能够满足XX市的用钢需求，但XX市建设和生产需要的钢材品种有：线材、螺纹、型材、板材，而XX市钢铁产业以线材为主，所需型材、板材和高端钢材主要产地在国内的华东、华北地区，外贸进口高端钢材主要来源地为东北亚地区；因此XX市的用钢除来自XX钢铁集团有限公司的部分产品外，从华79、南港口中转调入各种型材和板材将是XX腹地企业的重要选择。同时，由于XX港连接东部、西部和东盟的重要水陆综合交通运输枢纽，西南部地区的钢铁企业将会有大批的钢材通过XX水路出口，XX港出口的钢铁主要来自腹地内的钢铁企业，有攀钢、重钢、攀西二基地、成都无缝、重特、长钢、昆钢、柳钢等数十家大中型企业，通过铁路运抵XX下水。预计2015年、2020年、2025年XX港钢材吞吐量分别为50万吨、60万吨和70万吨。石卡郁水临江工业园区是XX市工业发展的重要园区，石卡郁水作业区与之紧邻，因此XX市工业产业用钢将有大部分通过石卡郁水作业区运输。预测石卡郁水作业区钢铁类货物吞吐量2015年、2020年、202580、年港口吞吐量分别为30万吨、36万吨、42万吨。（2）建材建材市场品种繁多，建筑材料可分为结构材料、装饰材料和某些专用材料。结构材料包括木材、竹材、石材、水泥、砂石、金属、砖瓦、陶瓷、玻璃、工程塑料、复合材料等；装饰材料包括陶瓷瓷砖、油漆、涂料、墙纸、墙布、木料、板材、地板等。XX市的基本建设，从节约成本出发，建材的使用原则之一是就地取材，像普通的木材、竹材、水泥、砂石、金属、砖瓦等都属于这一项。而陶瓷瓷砖、石材等建材，由于产地原因，需要从外地运输进入XX。中国的建筑陶瓷发展到今天，已经形成广东、山东、华东、福建、四川、河北等几大陶瓷产区。广东是中国陶瓷墙地发源地之一，目前年产量占全国总产量的81、50%以上。由于地缘优势，XX的陶瓷均从广东地区进口而石材产地有福建、广东、XX（岑溪、贺州、同安、文市、柳江）、山东、河北等地，XX的石材主要来自福建、广东、XX。货物长途运输从经济成本来讲，水路运输最为合适。建材的使用与基本建设和房地产开发关系紧密。2011年XX市基本建设投资162.92亿元，房地产开发投资51.81亿元，房地产开工141.76万平米；2012年XX市基本建设投资195.53亿元，房地产开发投资48.99亿元，房地产开工191.49万平米。与之相适应，2011年，XX矿建类货物吞吐量1182.6万吨，其中砂石789.8万吨，其它建筑材料392.8万吨；2012年XX矿建类82、货物吞吐量1356万吨，其中砂石905.6万吨，其它建筑材料450.4万吨，同比增长14.66%。由于国家对房地产市场的调控，近几年房地产市场的发展有所减慢，但国家对基础设施建设的投入却还在增长。根据这一情况，预计2015年，XX矿建类货物的吞吐量将会有所上升，为1440万吨，2020年为1840万吨，2025年为2130万吨。除砂石料之外的其他建筑材料2015年、2020年和2025年的吞吐量将为430万吨、550万吨和640万吨。目前XX市拟积极打造新型建材生产工业基地，鼓励XX的石材、板材生产企业的发展，增强生产实力；积极承接陶瓷产业整体转移，发展以建筑陶瓷为主体的陶瓷产业。其建材生产工83、业基地将设在紧邻石卡郁水作业区的XX产业园园内，建材企业的生产将会解决XX对建材的部分需求，也为邻近地区提供高质量的建材产品。但由于XX本地缺乏石材资源，建材生产企业的石材原材料还需从外地进口，建材成品也有部分需通过水路运出，因此其紧邻的石卡郁水作业区将会承担其石材原材料进口和成品出口的运输任务。预计石卡郁水作业区建材类货物吞吐量2015年、2020年、2025年港口吞吐量分别为70万吨、100万吨、130万吨。（3）水泥2012年12月结束的中央经济工作会议提出2013年将产业结构调整和城镇化作为主要任务。会议提出要加快调整产业结构，提高产业整体素质。实现尊重经济规律、有质量、有效益、可持续84、的发展，关键是深化产业结构战略性调整，积极稳妥推进城镇化，着力提高城镇化质量。城镇化是我国现代化建设的历史任务，也是扩大内需的最大潜力所在。从政策上看，推进城镇化将成为我国明年乃至接下来几年经济工作的重点，而城镇化建设也必将带来基础设施、公共服务设施以及居民住房等建设需求，这对于水泥行业来说无疑是一个利好的消息。据国家统计局的调查数据，我国城镇化率每提升一个点，将会有1000万的人口转移到城市，如果按照每人住房面积30平米来算，每年需新增3亿平米的住宅，若按照每平米住房建设需要0.2吨水泥计算，也就是说，每提升一个百分点水泥需求是0.6亿吨。与此同时，城镇化进程中配套的基础设施建设，诸如公路、85、铁路、机场、港口等建设需求也非常巨大，城镇化将带来巨大水泥市场需求。未来几年由于有扩大内需和积极稳妥推进城镇化这两个需求亮点，无疑会提高水泥市场需求量。XXXX市由于其丰富的石灰石资源，拥有众多的水泥生产厂家，包括台泥（XX）水泥有限公司、XXXX市港桥建材有限公司、华润水泥（XX）有限公司、XXXX市水泥厂、XXXX市石龙水泥厂、XXXX市桂花水泥有限公司、XX市双燕特种水泥有限公司等十多家水泥生产厂家在内的生产企业，每年水泥生产量巨大。台泥（XX）水泥有限公司是台泥集团旗下香港水泥（国际）有限公司所属台泥国际（XX）有限公司下的全资子公司。2005年10月20日台泥与XXXX市覃塘区人民政86、府在第二届东盟博览会期间，签定分期投资兴建年产900万吨大型水泥生产基地协议书。计划在XX市投资建设2组21百万瓦纯低温余热发电机组以及与之相配套的专用码头、铁路专用线等辅助生产设施和生活设施。台泥（XX）水泥有限公司投资建设项目位于XXXX市覃塘区黄练镇，分期建设了4条日产6000吨新型干法水泥生产线，年产水泥900万吨。主生产线部分包含：一期A、B两条水泥生产线于2006年8月1日动工，一期A线已于2008年6月12日点火，B线已于2008年7月14日点火。二期C、D两条水泥生产线于2007年4月20日动工，二期D线于2008年11月30日点火，C线于2008年12月点火投产。XX市港桥建87、材有限公司位于XX市覃塘区石卡镇，创建于1994年，1998年3月份投产，年产30万吨普通硅酸盐水泥。2004年公司扩建年产260万吨水泥粉磨站（分二期建设），2005年10月1期投产，年产量100万吨，所产水泥有袋装和散装水泥两种。华润水泥（XX）有限公司业务目前已建成五条生产线，年产水泥达到1000万吨，华润水泥（XX）有限公司拟在未来几年内将水泥及预拌混凝土的产能分别扩大至 2000 万吨和 800 万立方米以上，成为两广水泥行业的龙头企业。 XX具有丰富的石灰石资源和庞大的生产能力，2011年XX市水泥生产量达到3908.21万吨， 2012年XX市水泥生产量达到3940.1万吨。其中88、上述三家水泥生产企业的生产能力占了2200万吨。其生产的水泥除部分XX本土使用外，其余的均从水路转运至广东地区。广东是经济大省，同时也是基建大省，每年所需水泥量巨大。近几年，广东从XX水运到广东市场的水泥每年都高达2000万吨，其中XX占了相当大的比重。同时，水泥行业作为产能严重过剩和高污染高能耗行业，产业结构调整迫在眉睫。广东产业转型正在快速推进当中，未来广东的水泥生产产业发展空间将进一步萎缩，巨大的水泥缺口需要填补，XX水泥向广东输出将发展成为其重要来源之一。为了便于向珠三角等地区输送水泥，台泥（XX）水泥有限公司在建设水泥生产线的同时，在石卡郁水作业区配套建设6个2000吨级泊位，设计年89、吞吐量为450万吨。台泥（XX）石卡郁水作业区吞吐量2009年为148.06万吨，2010年达到273.83万吨，2011年 达到401.31万吨。主要向XX、广东等地提供水泥。XX市港桥建材有限公司目前公司产品80%在XX中心港区装船销往广东市场。随着公司生产规模扩大，水运运量大、成本低的优势更加突出，需要通过水路运输的成品水泥快速增加。华润水泥（XX）有限公司其发展战略更是“两点一线”。“一点”是指XX，在石灰石资源丰富的XX西江流域建立大型水泥生产基地；另“一点”是指广东珠江三角洲，该地区为中国最庞大而且增长迅速的水泥市场之一；“一线”是两广之间的水路交通大动脉西江。2011年，XX水泥90、吞吐量达到1696.9万吨，同比增长13.9%，约占XX当年水泥产量的43.42%。预计未来几年从XX出口的水泥量将维持在这一水平，且将保持略微的增长。石卡郁水作业区位于XX市覃塘区，覃塘区有大大小小的石山千余座，已探明的石灰石储藏量5亿吨，远景储量30亿吨，且品质好，可露天开采。台泥（XX）水泥有限公司、XX市港桥建材有限公司、华润水泥（XX）有限公司等几家大型水泥企业均将企业设置在该区域，因此石卡郁水作业区将首当其冲承担水路运输水泥的重任。预计每年可分担XX港30%的水泥运量。基于以上分析，预测石卡郁水作业区水泥类货物吞吐量2015年、2020年、2025年港口吞吐量分别为500万吨、5591、0万吨、600万吨。（4）化肥农药2011年，XX港化肥农药吞吐量13.5万吨。目前XX市化肥农药产业取得快速发展，主要有XX市南风化肥厂、XX市知根化肥厂、港南化肥厂、XXXX市金穗化肥厂、XXXX港丰化肥厂、XX市茂田肥业有限公司、XX市绿源农业化肥有限公司、XXXX市恒丰化肥有限责任公司、XX市农丰化肥厂、XX核工业桂兴实业公司原桂化肥厂、XX市利源化肥有限责任公司等一批化肥农药企业。XX市南风化肥厂拥有年产过磷酸钙12万吨，复混肥料4万吨。XXXX市港南化肥厂是国家定点生产复混肥料的企业，厂区建筑面积2万多平方米，年生产能力达10万多吨。XX市港丰化肥厂是XX最早的化肥专业厂家，现有职92、工1200多人，占地面积500亩，该厂以生产农用碳酸氢铵、钙镁磷肥，高浓度复合肥、单宁酸、无毒 脱硫催化剂、水质稳定剂等高科技化工产品等。国家重点高新技术企业史丹利复合肥也在XX市江南工业园区开工建设年产30万吨复合肥项目，竣工投产后，年产值将达10亿元、利税3000万元。随着XX港化肥农药产业生产能力的扩大，化肥水运需求将随之增加。同时，XX市农业也正在向高端发展，打造现代农业，是XX市发展目标之一，调剂性化肥农药调入量将呈增长态势。基于以上分析，预测石卡郁水作业区化肥农药类货物吞吐量2015年、2020年、2025年港口吞吐量分别为12万吨、13万吨、15万吨。（5）粮食XX市“十一五”期93、间稳定粮食生产，着力建设高产优质谷基地，到2011年优质谷种植面积和产量比重分别达到90%以上，成为XX最大的优质米出口创汇基地。2011年XX港的粮食吞吐量达到114.92万吨，同比增长43.4%。同时随着XX市XX粮食储备库建设以及食品工业的快速发展，对粮食的需求也快速增加。根据XX粮食行业“十二五”发展规划和XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要意见，XX市将充分利用西江黄金水道的优势，建设区域粮食物流中心和粮食储备仓库项目，提高XX市粮食储备和宏观调控能力，至“十二五”期末XX市粮食物流量达到200万吨以上。同时XX市大力发展粮油加工项目，其中益海嘉里粮油综合加工项目已被列为XX94、市“十二五”重大项目。该项目由新加坡丰益国际集团投资，已征地350亩，项目集储备、加工、物流等于一体，计划以XX优质谷为原料，年加工优质大米27.5万吨、米糠毛油2万吨的生产线以及米糠油加工相关配套设施，预计年产值将在15亿元以上，同时也拟建设一座码头，既为项目服务，也为社会服务。该项目将为XX港带来120万吨的粮油吞吐能力。基于以上分析，预测XX港2015年、2020年、2025年港口粮食吞吐量分别为240万吨、350万吨和450万吨。石卡郁水作业区由于其优越的地理位置，可分担其中810%的运量，粮食类货物吞吐量2015年、2020年、2025年港口吞吐量分别为20万吨、30万吨、40万吨。95、（6）机械设备电器2011 年XX港机械设备电器吞吐量达到3.62万吨，同比增长92%。XX港机械设备电器快速增长的主要原因有两点：一是云贵川的机械设备电器产品通过铁路运到XX港，然后经水路中转珠江三角洲地区。近几年，随着广东经济的快速发展，对机械设备电器产品的需求上升，通过XX港中转的云贵川机械设备电器产品也快速增加。二是“十一五”期间XX市壮大制糖、造纸、建材、冶金、机械、化工、食品、制药、农产品加工、能源等十大工业板块，加快发展冶金、机械、化工三大重化工业。XX临近珠江三角洲，依托铁水联运的优势和较低的水路运输成本，吸引了众多机械行业企业到XX投资，XX市冶金、机械等行业取得快速发展，特96、别是XX柴油机、农用机具、运输车、水泥机械和修造船业的发展，带动铸造、配件等相关配套产业，对机械设备电器产品的进出口需求也快速上升。根据调查分析，到2015年、2020年XX港中转的云贵川机械设备电器产品的吞吐量将分别可达到85万吨、110万吨。此外，随着XX工业化的进一步加快发展，特别是XX柴油机、农用机具、运输车、水泥机械和修造船业的发展，XX市对机械设备电器的水运进出口需求也将会迅速增加。根据对XX市机械行业企业进行的调查，预计到2015年XX市机械设备电器水运需求量可达126万吨，2020年可达172万吨。但作为最主要的适箱货物，随着集装箱业务的快速发展，以散杂货形式运输的机械设备类货97、物比例将显著降低，增长速度将放缓。综上分析，预测石卡郁水作业区机械设备电器类货物吞吐量2015年、2020年、2025年港口吞吐量分别为11万吨、24万吨、48万吨。（7）轻工医药XX市的轻工医药主要包括糖、其它日用工业品。2011年，XX轻工医药类港口货物吞吐量42.34万吨；其中，糖23.96万吨。糖：XX已成为中国食糖的重要产区，白砂糖产量占全国食糖产量的70%以上。南宁、来宾、XX、钦州、北海等XX区内重点产糖市。但与世界主要产糖大国相比，XX糖业“只大不强”。在当前国际糖业竞争加剧的新形势下，如何优化XX蔗糖产业链，提升XX糖业在国际市场的竞争力，是目前面临的一项重要任务。根据XX市98、“十二五”规划，XX市拟在十二五期间，培育糖纸产业集群，做大做强做优甘蔗、制糖、食糖深加工、酒精、蔗渣制浆造纸的产业链，以新型制糖产业、蔗渣制浆造纸产业、生物工程产业、食糖深加工产业、生态农业产业、现代物流产业等具有一定规模的新兴产业集成的糖业产业集群初步成型，基本形成自我循环的再生链条。到2015年，力争糖纸产业集群产值达到100亿元以上，产糖量约为170万吨。XX的食糖发送主要以铁路和水路为主，汽车运输由于运费较高，发送糖量较少。其中水路的运输每年都在增长，已接近发送量的50%。预计2015年，XX市的食糖可产生90万吨的港口货物吞吐量，其中60万吨从石卡郁水作业区运出。2007年，为了满99、足地区食糖仓储的需要，XXXX贵糖储备有限公司在石卡临江产业园建设XX国家储备糖库项目。该项目新建储糖量15万吨糖库，年计划通过水运中转食糖60万吨。XX港中心港区石卡郁水作业区为其最近的码头作业区，能方便快捷地为XX国家储备糖库提供良好集疏运条件，满足园区食糖产品的中转出口。作为XX国家储备糖库项目的配套，贵糖公司在石卡郁水作业区兴建3个2000吨级泊位。根据XXXX贵糖储备有限公司的运输安排，XX国家储备糖库食糖全部通过石卡郁水作业区码头中转出口，中转量达到60万吨/年。食糖出港方向为广东珠江三角洲地区。其它日用工业产品：日用工业品是现代生产生活不可缺少的物资，随着XX经济快速发展，XX市100、对日用工业品的需求也将增加，据有关资料显示，2012年，XX城镇居民人均日用品消费约为1740元，总计带来约18.5亿元的日用品消费量，到十二五期末，其消费量更将达到30亿元。在这个全球物流的时代，其中大部分的日用品物流是通过水路运输来实现的，因此港口吞吐需求将随之增加。综上分析，预测石卡郁水作业区机械设备电器类货物吞吐量2015年、2020年、2025年港口吞吐量分别为85万吨、127万吨、160万吨。（8）农副产品XX市是XX重要的粮食、蔗糖、林果、禽畜、水产基地，除蔗糖业在XX发展较为迅速外，其他农副产品还大有发展潜力。根据XX市“十二五”规划，XX市拟在十二五期间，大力发展农副产品深加101、工产业集群。以农副产品深加工产业为主导，以生物技术战略性新兴产业为支撑，培育农副产品深加工产业集群。逐步形成食品产业链、生物技术产业链等。到2015年，力争农副产品深加工产业集群产值达到150亿元以上。XX市拟利用农产品的资源优势，大力发展食品产业链。突出发展粮油加工、酿酒、饮料、果蔬加工、茶叶、食用香料、肉制品、乳制品等绿色食品。支持企业建设优质专用原料基地。积极引进产业资本和龙头企业，引进和培育知名品牌，推行国家级绿色食品认证和食品国际注册，多创绿色食品品牌。建设农产品质量安全检测体系、物流配送体系和农副产品加工基地。二是积极引进化工、包装、饲料等食品配套产业。发展农药、化肥、塑编、印染和102、禽畜水产饲料等系列产品。三是依托XX市丰富的中药资源和XX市特种养殖等特色农业资源，大力发展长寿健康产品。吸引国内外的大型企业投资发展现代中医药，利用现代生物技术，构建中药加工产业创新体系，发展中成药、中药提取物和中药饮片等产品。加快发展生物技术战略性新兴产业，打造生物技术食品、生物技术现代中医药、保健品等产业链。鼓励引进先进生物技术，提升食品生产、环保等方面的生物技术含量。受XX农副产品产业发展政策影响，目前XX市XX发展有限公司扩大在XX的投资，拟在XX建设农副产品加工基地，目前一期已在XX产业园内建设了约12万平米的标准厂房，从事食品加工（特产食品加工）、粮食加工、饲料加工等产业，达产后103、年产值可达80亿元，可形成产量约120万吨。其中大部分产品将从公路和铁路运出，小部分从水路运出。同时，随着XX市经济的快速发展，XX市对农副产品的进口需求也在增加。预测2015 年XX港农副产品吞吐量可达15 万吨，2020 年可达20 万吨。考虑目前XX农副产品吞吐量以及增长潜力，预计本工程2015 年农副产品吞吐量可达到8 万吨，其中进口2 万吨，出口6万吨；2020 年农副产品吞吐量可达到13 万吨，其中进口5 万吨，出口8万吨。2025 年农副产品吞吐量可达到20万吨，其中进口6万吨，出口14万吨。（9）集装箱国内集装箱运输发展与经济发展增长速度是保持平衡的，腹地内经济的发展支撑着港口104、集装箱生成量的增长。受内外贸快速发展的影响，XX市集装箱吞吐量呈快速发展趋势。特别是近几年来，随着集装箱网络覆盖率的不断提高，适箱货装箱率也将不断提高，适箱货运输方式从以前的普通件杂货运输向集装箱运输发生了结构性的改变，使集装箱生成量大幅增长。在内外贸同步发展及装箱率不断提高的多重带动下，集装箱吞吐需求将保持快速发展态势。2012年，XX市进出口总额23144万美元。其中出口10609亿美元，进口12535亿美元。在内贸方面：2012年，XX市社会消费品零售总额284.05亿元，增长15.48%。按商品类别分，在限额以上企业商品零售额中，粮油食品饮料烟酒类增长24.79%；服装鞋帽针纺织品类增105、长2.99%；金银珠宝类零售额比上年增长28.53%；日用品类增长43.68%；家用电器和音像器材类增长6.17%。与腹地经济发展相适应，2012年XX港集装箱吞吐量为9.46万TEU，同比增长5.11%。从未来发展趋势看，随着腹地进一步扩大对外开放，特别是XX在与东盟经贸联系中作用的提高，XX外贸进出口额将保持较快的增长步伐；XX港口企业也在大力开拓西南、华南两地的集装箱新货源，扩大“水上穿梭巴士”运输能力，随着XX与东部沿海区域经济联系的日益密切，未来内贸集装箱生成量仍将保持较快的发展态势。根据这一发展趋势，有研究资料表明，未来XX地区工业生产总值每增长1亿元，集装箱生成量约增加210TE106、U。XX市“十二五”规划显示，2015年XX市工业总产值将达970亿元（折合现值1100亿元），预计2015年XX市将生成集装箱量23.1万TEU，未来若干年XX港集装箱吞吐量的增长速度将达到810%。石卡郁水作业区直接后方腹地为XX（XX）产业园区。根据该园区规划，以承接XX电子产业转移为依托，同时兼容机械制造产业、食品加工业及其他临港加工制造产业等，工业用地面积为421公顷，参考国内其他地区类似产业园区每平方公里工业用地工业产值为38.2亿元，待XX（XX）产业园区全部建成达产后，将增加工业产值160.822亿元。根据规划，产业园区将分期建设，预计2015年，产业园区生成集装箱量将达到0.107、65万TEU，2020年为2万TEU，2025年为3.38万TEU。考虑XX港腹地范围内其他作业区对XX集装箱的分流，预计石卡郁水作业区集装箱吞吐量2015年、2020年、2025年港口吞吐量分别为5万TEU、8万TEU、13万TEU。（10）其它2011年XX港其它货类吞吐量达到47.62 万吨，占XX港2011年总吞吐量的1.16%。根据XX历年其它货类占总吞吐量的比例分析，预计XX港其它类货物吞吐量占其港口吞吐量的比例不超过8，按照此比例测算，并考虑目前石卡郁水作业区其它类货物吞吐量以及增长潜力，预计本石卡郁水作业区2015 年其它类货物吞吐量可达到74 万吨，其中进口21 万吨，出口5108、3 万吨；2020 年其它类货物吞吐量可达到87 万吨，其中进口22 万吨，出口65 万吨；2025 年其它类货物吞吐量可达到115 万吨，其中进口17 万吨，出口98万吨。XX港中心港区石卡郁水作业区吞吐量及集疏运量详见下表。表 24 XX港中心港区石卡郁水作业区货物吞吐量预测表 单位：万吨、万 TEU 年 份货 类2015 年预测2020 年预测2025 年预测合计进港出港合计进港出港合计进港出港总计860130730106019087013002551045钢铁301020361224421428建材70403010060401307060水泥500500550550600600化肥农药109、122101321115312粮食202030304040机械设备、电器1174241212483018轻工医药85382127712016010150农副产品826135820614集装箱（重量）5025258040401306565集装箱（箱量）5.02.52.58.04.04.013.06.56.5其它7421538722651151798表 25 XX港中心港区石卡郁水作业区货物集疏运预测表（2015年） 单位：万吨、万 TEU年 份货 类总计集运疏运合计水路公路铁路合计水路公路铁路总计1720 860 130 670 60 860 730 130 钢铁60 30 10 10 10 3110、0 20 10 建材140 70 40 30 70 30 40 水泥1000 500 450 50 500 500 化肥农药24 12 2 10 12 10 2 粮食40 20 20 20 20 机械设备、电器22 11 7 4 11 4 7 轻工医药170 85 3 82 85 82 3 农副产品16826862集装箱（重量）100 50 25 25 50 25 25 集装箱（箱量）10.0 5.0 2.5 2.5 5.0 2.5 2.5 其它148 74 21 53 74 53 21 表 26 XX港中心港区石卡郁水作业区货物集疏运预测表（2020年） 单位：万吨、万 TEU 年 份货 类111、总计集运疏运合计水路公路铁路合计水路公路铁路总计2120 1060 190 803 67 1060 870 190 钢铁72 36 12 12 12 36 24 12 建材200 100 60 40 100 40 60 水泥1100 550 495 55 550 550 化肥农药26 13 2 11 13 11 2 粮食60 30 30 30 30 机械设备、电器48 24 12 12 24 12 12 轻工医药254 127 7 120 127 120 7 农副产品2613581385集装箱（重量）160 80 40 40 80 40 40 集装箱（箱量）16.0 8.0 4.0 4.0 8112、.0 4.0 4.0 其它174 87 22 65 87 65 22 表 27 XX港中心港区石卡郁水作业区货物集疏运预测表（2025年） 单位：万吨、万 TEU年 份货 类总计集运疏运合计水路公路铁路合计水路公路铁路总计2500 1300 255 971 74 1300 1025275 钢铁84 42 14 14 14 42 28 14 建材260 130 70 60 130 60 70 水泥1200 600 540 60 600 600 化肥农药30 15 3 12 15 12 3 粮食80 40 40 60 60 机械设备、电器96 48 30 18 48 18 30 轻工医药320 1113、60 10 150 160 150 10 农副产品402041620164集装箱（重量）260 130 65 65 130 65 65集装箱（箱量）26.0 13.0 6.5 6.5 13.0 6.5 6.5 其它270 115 17 98 115 98 17 3、本工程吞吐量预测石卡郁水作业区已建码头中，台泥码头已投入营运多年，实际货物散装水泥的吞吐量已基本达到码头设计通过能力；而永泰码头则是近两年陆续建成，由于其后方陆域纵深小，港区地块没有得到充分有效的利用，限制了码头能力的发挥，除散装水泥外，其泊位现实货物吞吐量离码头的设计能力还有相当的差距。同时由于石卡郁水作业区后方的石卡郁水临江工业114、园区的发展还处在起步阶段，还远没形成对码头作业区货运量的支撑。虽然永泰码头还不能完成其货运量，但由于其建设在先，分薄了石卡郁水作业区的货量，因此本工程的建设考虑主要满足较远期预测量部分货种的吞吐需求。根据XX港中心港区石卡郁水作业区的货运量预测，本工程货运量表见表 28、表 29。表 28 本工程码头货运量预测表货 类2025年预测台泥码头永泰码头本工程剩余运量总计1300450470170210钢铁423210建材130831532水泥6004506090化肥农药1515粮食40101020机械设备、电器4848轻工医药16012535农副产品20812集装箱（重量）1305080集装箱（箱115、量）13.05.08.0其它11539868表 29 本工程码头货物流量流向表序号货种总计进口出口流量流向1钢铁(万吨)1037XX、云南、珠江三角洲2建材(万吨)15105XX、云南、贵州、珠江三角洲3粮食(万吨)1010XX、云南、贵州、珠江三角洲4轻工医药产品(万吨)351025珠江三角洲5农副产品12210XX、珠江三角洲6其它(万吨)8537集装箱(万TEU)8441TEU10t8合计(万吨)1702.3 船型预测2.3.1 船型现状和发展趋势到2010年底，XX市运输船舶达到2667艘（其中货运船舶2430艘）、200万载重吨、10239客位，与2005年相比，五年运力增加 102116、万载重吨，比“十五”期末增长50.49%。货运船舶朝着大型化方向发展，平均载重吨从481吨/艘增加到831吨/艘。专业化运输船舶发展迅速，集装箱船从“十五”期末的16艘、16662载重吨、562标准箱增加到“十一五”期末的42艘、50543载重吨、1384标准箱。船舶逐步向大吨位方向发展，船舶运力有较大增长。XX船舶营运主要有XX梧州、XX广东、XX香港等航线，其中XX广东航线货运量占了全航线货运量的96。目前西江航道梧州桂平段仍有13 个滩险未得到彻底整治，枯水季节1000t 级的船舶仍须减载通过，长洲水利枢纽和XX至梧州航道整治工程的建设，将改变现有航道的条件。目前XX港到港主要船型是50117、0t1000t 级、1000t2000t的机动驳。XX港现有代表船型尺度见表 210。表 210 XX港现有代表船型尺度表 单位：m序号船舶名称船舶柱间长船舶型深船舶型宽船舶空载吃水船舶满载吃水船舶净吨船舶载货量1桂平南货636846.53.510.80.622.93292桂平南货3088644.314.31.253.6579621253桂外330347.884.813.360.824.172519964桂平南货265848.53.310.30.582.7933510005海安898473.410.20.652.73309956平南永佳32939.92.58.90.521.91645007桂平118、南货3201372.658.70.572.151544988桂平南货177829.32.547.50.472.04753009桂平南货180932.32.37.50.491.711129910桂平南货020823.851.775.330.351.774112011桂平南货256724.351.765.40.351.4144119随着西江航道条件的改善，运输船型逐渐向大型化、标准化方向发展，总体发展趋势是自航船所占的比例越来越大，目前最大已达3000t。今后货船运输吨位将主要集中在10003000吨。2.3.2 船型预测西江一、二期工程的顺利完工，长洲水利枢纽的建设，南宁以下已达级航道标准，可长119、年通航千吨级顶推船队，根据XX内河水运发展规划，西江航运干线南宁至梧州段为级航道，并为远景XX至梧州建设通航3000吨级船舶留有余地，根据黄金水道建设规划由南宁到XX远期预留为3000吨。2009年底先期建设XX至梧州级航道主体工程竣工，使XX以下航道通行条件大大改善，目前南宁至XX2000t级航道整治工程正在实施，完工后，将进一步改善码头周边水运条件，有利于码头运量发展。根据西江航运干线现有船舶情况及发展趋势、结合航道发展规划，预测规划水平年XX港到港货运船型主要为10002000吨级的货船、多用途集装箱船，最大为3000吨级的货船、多用途集装箱船。根据内河通航标准(GB50139-2004120、)、珠江干线货运船舶船型主尺度系列(JT/T559-2004)、内河货运船舶船型主尺度系列(JT/T447.1-2001)、西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系统（2012年4月1日起施行）的船型尺度，本工程的设计代表船型见表 211。表 211 码头设计船型尺度表船 型总长(m)型宽(m)满载吃水(m)备注2000吨级集装箱船70.015.83.3兼顾船型2000吨级货船72.014.03.5兼顾船型3000吨级集装箱船9015.83.5设计船型3000吨级货船82.015.63.5设计船型2.4 建设规模及建设时机2.4.1 建设规模本工程拟建设2个3000吨级多用途泊位，岸线长度为225121、m，年计划吞吐量为：集装箱8万TEU，杂货90万吨。陆域用地面积16.47 万m2。2.4.2 建设时机根据货运量预测分析，2025年石卡郁水作业区货运量将达到1300万吨，其中集装箱13.0万TEU。目前石卡郁水作业区已建和在建泊位共有15个，待其全部建成并达到设计能力时，总计每年可完成920万吨（其中集装箱5万TEU）的吞吐量，尚有380万吨（其中集装箱8万TEU）的运量缺口。本工程业主XX市XX发展有限公司在石卡郁水产业园区拟投资建设了43万平方米的标准厂房，2012年已完成12万平方米，拟招商进行电子产业、机械制造产业、食品加工业、临港加工制造产业、农副产品加工等生产，其形成的运量水运122、部分将通过本工程进行运输。结合XX市XX发展有限公司的发展进度以及本工程的合理建设工期，本工程应尽快启动，以尽快发挥本工程的社会、经济效益。2.5 建设的必要性（1）是推进XX西江黄金水道建设，建设西江航运中心，将XX市打造西江流域核心港口城市的需要随着经济全球化和区域经济一体化纵深发展，国家西部大开发战略的深入实施、中国东盟自由贸易区的建成运营、泛珠三角和泛北部湾经济区合作的进一步推进，以及中央出台一系列扩内需、保增长的政策措施，XX自治区作出了“打造西江黄金水道，促进区域经济协调发展”的重大战略决策。2009年12月，国务院关于进一步促进XX经济社会发展的若干意见（国发200942号）正式123、实施，明确提出“加快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本，为产业拓展、提升、聚集提供有力支撑”。XX市积极响应国务院和XX自治区政府的发展策略，贯彻落实科学发展观，推动区域经济协调发展，发挥沿江城市区位优势，积极承接东部产业转移，依托西江水运能力，发挥运输成本低，实现江海联动，加快沿江产业布局与升级，形成沿江产业带。并依据XX壮族自治区打造西江亿吨“黄金水道”的规划，对XX市国民经济和社会发展“十二五”规划作出了具体的进度计划。根据XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，“十二五”期间XX市将继续大力推进XX西江黄124、金水道建设，构建高等级航道网络体系，完善港口布局和集疏运网络，推进运输船舶大型化、标准化，力争到2015年，全市货船运力达到300万载重吨，港口吞吐能力达到7200万吨以上，集装箱吞吐能力达40万标箱，建成西江流域运力最大、港口优势最突出的航运中心。着力规划建设一批航道、船闸、码头重点工程，形成XX中心港区、桂平港区、平南港区港口集群，确立XX市在西江流域的核心港口地位，全面提高港口设施对XX市产业发展和城市发展的支撑能力。XX西江黄金水道基础设施规划建设重点如下：三大航道：争取加快建设XX至肇庆一级航道，建成桂平至来宾、XX至南宁2000吨级航道。三大船闸：开工建设XX航运枢纽二线船闸、桂平125、大藤峡枢纽船闸，建成桂平航运枢纽二线船闸。十大码头：“十二五”期间，重点规划建设十大公共性港口码头：XX港中心港区罗泊湾作业区码头三期、猫儿山作业区码头二、三期、东山多用途泊位码头、XX港中心港区郁水作业区码头、XX港中心港区苏湾作业区码头、XX东津港口作业区码头、桂平港区东塔作业区码头、桂平港区棉宠作业区一期、平南港区鹅儿湾作业区码头、平南武林港作业区码头二期。本工程位于XX港中心港区郁水作业区，因此本工程的建设符合XX市“十二五”规划，符合XX打造黄金水道的政策，其建设是必要的。（2）本工程的建设将充分发挥XX市的区位优势，完善其交通运输体系，为其经济发展创造良好条件XX港是是全国内河主要126、港口，国家一类对外开放口岸，也是华南地区水陆联运的交通枢纽，货物集疏运快捷便利，市场辐射地域广阔，承担着XX及华南地区内河水陆联运和水上中转的任务。港口依托XX市，水路沿西江航运干线上通南宁、百色、崇左，下达梧州、广州、香港、澳门，在桂平沿黔江而上可达柳州、贵州等地。铁路有黎湛线北连湘桂线、黔桂线、枝柳线可达贵州、湖南、湖北等地；向西经湘桂线连南昆线可通西南地区，向东经黎湛线可达湛江市，转三茂线可通广东珠江三角洲地区；向南经黎湛线、黎钦线转钦北线、南防线可达XX沿海的北海、钦州、防城等港口城市。公路则可通达区内外各个地区，西有二级公路和在建的高速公路与首府南宁相通，北经宾阳有高速公路至柳州，东127、有二级公路和六景兴业高速公路达梧州和广东，南有公路可通钦州、北海、防城等城市，交通十分便利，地理位置十分优越。经过多年建设，XX的港口建设已初具规模，沿郁江两岸分布了众多的业主码头。交通运输业是经济社会发展的先导性产业和基础性产业，区域经济合作交通要先行。为适应未来稳定、持续发展之需要，XX市正加强交通、港口、航运等基础设施建设，全力打造对接珠三角、连通大西南、融入北部湾的便捷交通网络，构建高效、快捷、畅通的现代化综合交通运输体系。完善的交通运输体系才能为XX市的社会经济发展和港口货运量的稳定增长创造良好的条件。本工程的建设对于完善XX市的交通运输体系正是添砖加瓦，更好的发挥XX市的区位优势，128、符合XX市发展的需要。（3）本工程的建设是泛珠江三角区域经济合作、XX区经济快速发展的需要泛珠三角经济圈、中国西部大开发、中国东盟自由贸易区建设的多重机遇，有力地推动了XX经济格局的深刻变化。如何抓住重要机遇以更有效的推进经济发展成为了XX人民共同关心的话题。众所周知，西江中上游的XX、云南、贵州等省区较落后，但拥有丰富的水电、矿产资源，贵州的煤、云南的磷、XX的铝全国知名，西部地区可利用水运的煤炭便有92亿t，石灰石储量更是全国之冠；而下游的珠三角地区拥有资金、技术、管理等优势，但煤炭等矿产资源匮乏。中上游需要下游的经济辐射和产业转移，下游需要上游的能源、原材料和劳动力、市场资源。经综合比较129、，水路运输是实现珠江流域煤炭、水泥、矿建材料等大宗产品互补的最经济合理的运输方式。随着国家西部大开发战略的深入和泛珠三角区域经济合作的实施，珠江流域东西部的经济合作日益频繁。XX地处华南经济区、西南经济区与东盟经济区的结合部，目前正按照“发挥优势，东靠西联，南向发展”的战略构想，积极主动参加泛珠三角区域经济合作。2009年，XX、广东在南宁成功签署了近500亿元的投资协议，两广新一轮的经济合作拉开了序幕，特别是中国东盟博览会永久落户南宁，到2010年将举办第七届。在第六届博览会上，累计交易总额达到16.54亿美元，同比增长3.8%，共签订国际经济合作项目136个，总投资64.4亿美元，比上届增130、长1.19%；国内经济合作项目204个，总投资618.45亿元，比上届增长1.05%。其中XX签署国际合作项目84个，总投资额达43.1亿美元，比上届增长11.2%。随着XX经济的快速发展，西江“龙尾”地位日益显现，并与“龙头”广州首尾呼应，西江经济走廊雏形初现。西江航运在华南地区综合运输体系中扮演着非常重要的角色，是该地区国民经济的大动脉，为国民经济的发展提供了大运量和环保的运输方式支持，特别是为沿江经济带打造了通江达海的低成本的运输网络。然而，以前由于通航标准偏低，XX水运行业发展严重滞后，已经成了运输发展的瓶颈，在一定程度上制约了XX和西部地区与广东、香港、澳门地区的经贸合作及社会协调发131、展。因此，尽快提高航道等级，提高航道的通航和运输能力，加大码头基础设施建设力度，才能进一步改善XX的投资环境，主动接受粤、港、澳等地区的经济辐射及产业转移，使XX在泛珠江三角区域经济合作中得到更快发展。因此，本工程的建设是泛珠江三角区域经济合作、XX区经济快速发展的需要，十分必要。（4）本工程的建设是XX市XX发展有限公司投资建设石卡郁水产业园区业务发展的需要。XX市XX发展有限公司经过在XX多年的发展，为XX市的经济发展做出了较大的贡献，近几年涉足实业建设，投资建设XX（XX）产业园标准厂房项目。该项目包括占地427亩建筑面积43万平方米的标准厂房，拟招商进行电子产业、机械制造产业、食品加工132、业、临港加工制造产业、农副产品加工等生产，其形成的运量水运部分将通过本工程进行运输。目前XX市XX发展有限公司2012年已完成完成一期12万平方米标准厂房的建设，拟在XX建设农副产品加工基地，从事食品加工（特产食品加工）、粮食加工、饲料加工等产业，达产后年产值可达80亿元，可形成产量约120万吨。其中大部分产品将从公路和铁路运出，小部分从水路运出，预计可形成运量14万吨。剩余31万平方米的厂房建设正在进行，随着厂房的陆续建设投产，电子产业、食品加工业和机械制造产业的产品将形成一定的集装箱生成量，预计可形成约2万TEU的集装箱量。另外，各生产厂房生产线的建设也会带来生产原料及生产设备的运输量，预133、计可形成运量为15万吨的杂货运量和1万TEU的集装箱运量。因此，本工程的建设对促进XX市XX发展有限公司石卡郁水产业园区业务的发展是十分有益的，本工程的建设需求迫切。第3章 建设条件3.1 地理位置XX市位于XX壮族自治区东南部，是桂东南地区的交通枢纽，也是西江经济走廊新兴的重要城市。其地理坐标为东经1091111040，北纬22392402。现辖三区一市一县，总面积10606km2，2008年总人口数为489万。境内主要河流为西江水系的郁江、黔江和浔江。郁江-浔江横贯XX市三区一市一县，为XX市的水运大动脉。XX港依托XX市，水路沿西江航运干线上通南宁、崇左、百色、云南，下达梧州、广州、香港134、澳门，在桂平沿黔江上溯可达柳州、来宾、贵州和云南等地。拟建码头位于XX市覃塘区石卡镇白沙村郁江左岸石卡郁水作业区，紧临下游永泰码头和台泥（XX）水泥码头，石卡郁水作业区距XX航运枢纽约9.6km。3.2 自然条件3.2.1 气象XX市位于XX东南部，北回归线以南，属南亚热带季风气候。其气候特点是温暖湿润、雨量充沛、夏长冬短、夏雨冬干。根据XX市气象站历年观测资料统计，气象特征值如下：3.2.1.1 气温历年最高气温： 39.5（1963 年9 月5 日）历年最低气温： -3.4（1955 年1 月2 日）多年平均气温： 21.4最高平均气温： 28.6最低平均气温： 12.13.2.1.2 135、降水多年平均降雨量： 1505.0mm历年最大降雨量： 2185.9mm（1942 年）历年最小降雨量： 951.1mm（1956 年）日最大降雨量： 179.8 mm最长连续降水日： 17d年平均日降水量25mm 的天数为18d。降水在年份分配不均，48 月降雨量约占全年降雨量的72%。3.2.1.3 风况强风向和常风向： N、NE、ENE多年平均风速： 2.49m/s年最大风速： 20.0m/s历年极大风速： 28.0 m/s（1965 年7 月15 日）本地区风玫瑰图见下图。图 31 风玫瑰图3.2.1.4 雾平均年雾日数： 1.8d最多年雾日数： 3d最少年雾日数： 0d3.2.1.5136、 无霜期年无霜期： 350d3.2.2 水文石卡郁水作业区位于郁江XX航运枢纽上游约9.6km 处，距下游XX水文站约15.4km。XX水文站具有1938 年至今的实测水沙资料，为郁江出口的最后一个流量控制站。郁江XX航运枢纽工程位于距XX市约6.5km 的蓑衣滩河段，上游与西津梯级衔接，距西津水电站104.3km；下游与桂平梯级相连，距桂平航运枢纽115.8km。郁江上枢纽与拟建工程间相对位置见下图。图 32郁江上枢纽与规划港区间相对位置图注：水位高程均采用1956 年黄海基面。3.2.2.1 天然状态水文特征郁江是珠江流域西江水系的最大支流，由上游左江、右江两条支流在南宁郊区宋村汇合。郁江137、干流自XX市西南部从横县流入XX市，流经覃塘区、港北区、港南区及桂平市的17 个乡镇，最后在桂平市桂平镇三角咀汇入浔江。郁江XX市干流河长166km，河床较平坦，平均坡降约0.116。XX市地处郁江冲积平原区，洪水特点属于山丘和平原型洪水，主要来源于右江和左江，以左江来水为主的占68.7%，以右江来水为主的占18.8%，左右江同时发生洪水的占12.5%。洪水历时一般在5 天以上，较大洪水一般是单峰型，洪峰持续时间约6h，出现在78 月份最多，具有峰高、量大、历时长的特点。天然状态下工程河段水位特征值根据XX水文站站特征值推求：多年平均水位：30.23m历年最高水位：45.92m（1968 年8138、 月21 日）历年最低水位：25.99m（1964 年1 月17 日）3.2.2.2 XX航运枢纽建成后运行情况XX航运枢纽为一座低水头径流式水电站，为日调节电站，枯水期坝前正常蓄水位为43.1m，枯季消落最低水位为42.6m，汛期汛限水位41.1m；下游最高通航水位46.80m，最低通航水位为28.6m。3.2.2.3 径流、泥沙根据XX水文站多年资料统计，多年平均径流量为487.5 亿m3，年平均流量为1509m3/s，一般年份69 月为汛期，近百年来，郁江XX河段曾发生多次大洪灾，多年实测最大洪峰流量为12600m3/s（1994 年7 月22日）。郁江为少沙河流，多年平均悬移质输沙量为139、808 万t，多年平均含沙量为0.164kg/m3，实测断面最大含沙量为1.57kg/m3（1968 年6 月29 日）。悬移质泥沙量年际变化较大，最大（1968 年）为1990 万t，最小（1983年）为275 万t，最大与最小之比值为7.24。悬移质输沙量年内分配极不均匀，来沙主要集中在汛期，510 月来沙量占全年来沙量的97.4%以上，中枯水季节，含沙量接近为零。3.2.2.4 设计水位根据郁江河段设计洪水水面线研究成果可知，当郁江河段发生重现期为50年洪水时所对应的拟建码头工程处的水位为49.83m。根据XX航运枢纽的运行方式，设计低水位采用汛期汛限水位41.93m。设计高水位：49.140、83m（p=2%）设计低水位：41.93m（98%保证率水位）施工水位：43.50m（XX枢纽正常挡水位+0.4m风浪超高）3.3 地形、地貌及工程泥沙3.3.1 地形、地貌XX港中心港区石卡郁水作业区地属河岸、河床地貌，作业区位于郁江的西岸，受长期剥蚀切割作用，地形起伏较大，地面高程为25.3352.73m，码头作业区地段自然岸坡坡角约1020。场地内未有滑坡与塌方现象，自然岸坡整体稳定性良好。场地内无地下管网分布，陆域范围内无其他公用设施。3.3.2 河势概况1、河道概况工程河段位于郁江下段，河床断面为“U”型河谷，河床宽约500m，其河道平面形态为弯曲形河流，河槽蜿蜒曲折，河岸凹岸的顶冲141、点较固定，河床断面窄深。河段主流自上而下至XX航运枢纽，为数个接近90的急弯，河床形态具有深槽（河弯段）与浅滩（过渡段）相间的特征。河道水流受河弯的制约，进入弯道后，主流顶冲凹岸，主流线向凹岸偏移，贴左岸下行。弯道段的水流动力轴线具有“低水傍岸，高水居中”的特点，与此对应，顶冲点的位置在弯顶附近也有“低水下提，高水下挫”的变化特点。弯曲河流在横向缓流作用下，凹岸不断受到冲刷后退，形成陡岸深槽，相应凸岸泥沙不断落淤，逐渐形成平缓边滩。沿河道纵向，弯道段与过渡段具有冲淤交替的特点，弯道段年内冲淤特点为：洪冲枯淤；过渡段年内冲淤特点为：洪淤枯冲。石卡郁水作业区位于弯曲河道凹岸，前沿水域开阔，多年来河142、势较稳定。2、河道近期演变分析通过对石卡郁水作业区河段1965 年、2008 年测图进行分析比较可知：（1）断面变化分析比较1965 年和2008 年各断面的岸坡均有变化，各断面上部分有一定程度的后退，最大后退值接近1.2m，其它断面平均后退约0.31.0m，主要由于上部覆盖层为素填土、粉土、黄粘土，抗冲能力弱，洪水期受洪水冲刷的缘故。码头9#泊位断面和17#泊位断面左岸河床稍有冲刷，右岸河床稍有淤积。总之，码头附近河段1965 年至今河槽变化不大，岸坡存在冲刷后退现象，河床稍有冲刷淤积，各个断面冲淤程度不尽相同，码头附近河段河势相对较为稳定。（2）河床稳定性分析蜿蜒型冲积性河流平面河势的稳定143、，取决于河床的纵向稳定和横向稳定。分别对石卡郁水作业区附近河床的纵向、横向进行稳定性指标计算，纵向稳定性指标K1=3.57，说明石卡郁水作业区附近河段河床较为稳定，河段处于纵向稳定阶段，当水沙条件改变时，河段的纵比降和纵向流路改变不大；横向稳定性指标K2=1.47，说明该河段河床岸坡整体稳定性 较好，但由于石卡郁水作业区地处河流的弯道河段，岸坡为素填土、粉土、黄粘土覆盖，抗洪水冲刷能力较弱，水流平滩时主流在平面的摆动，岸坡的局部冲刷坍塌有所难免；河床综合稳定系数K=7.71，说明石卡郁水作业区处河段河床的纵向和平面变形近期处于相对稳定时期。3、河段演变趋势（1）码头工程处在弯道凹岸，故水流形成144、弯道中的螺旋流，对河床及岸坡有较大的影响，对河槽凹岸崩塌，凸岸向河中心扩展成为浅滩，故码头工程河段如不加强防护，将日趋弯曲。（2）上游西津水电站泄流对码头河段河床演变的影响已建西津水电站位于XX横县城区上游5km 的郁江河段，拟建码头工程上游95km。水库运行水位保持在57.6m（汛期）62.1m（枯水期）之间。由于西津梯级为径流式电站，基本不改变河道径流特性，汛期采用大排大泄的方式，对河道泥沙的拦截小，仍基本保持为天然河道水沙特性，下泄水流不会引起码头河段河床下切，故西津电站泄流不会对码头工程河段的水流及泥沙淤积造成太大的影响。（3）XX航运枢纽对石卡郁水作业区河段河床演变的影响XX航运枢纽145、位于XXXX市上游6km 的郁江河段，石卡郁水作业区下游9.6km。正常蓄水位43.10m，汛期限制水位41.10m，具有日调节性能。根据枢纽的运行方式，工程河段位于枢纽变动回水的末端，码头河段枯期表现为库尾，汛期仍接近天然河道。码头工程河段在水库正常蓄水期水位壅高、流速降低、比降减缓、泥沙稍有淤积。汛期由于枢纽大排大泄，码头工程河段基本保持天然河道的特性，河段的流速仍较大，悬移质泥沙不易落淤，而推移质则由于上游郁江干流规划的若干级枢纽的拦截作用大大减小，推移质淤积也随之减少。因此，XX航运枢纽对码头工程河段的泥沙运动、河床冲淤变化影响较小，不会造成码头工程河段的河势变化或河槽的摆动。3.4 146、工程地质本工程前期没有进行工程地质勘探报告，本次参照XX土木勘察检测治理有限公司2010 年7 月编制的石卡郁水作业区永泰码头地质勘察报告进行设计。3.4.1 地质构造XX市石卡镇处于XX市西部约30km 处，出露地层主要为石炭系（C）的砂岩、石灰岩及第四系（Q）覆盖层。经现场地质调查、钻探揭露，结合区域地质资料，场地内无活动性断裂构造带通过，岩石完整性较好，场地地质稳定。勘察区覆盖层厚度分布不均匀，局部很薄，郁江河岸坡覆盖层较厚为616m 间，未见基岩出露。3.4.2 岩土层分布及其工程地质性质据现场地质调查和钻探揭露，勘察区地层主要由第四系素填土层(Q4ml)、冲积层（Q3al）、残积层（147、Qel） 和石炭系（C）的砂岩、石灰岩组成，岩土层自上而下分述述如下：1、素填土(Q4ml)：黄、黄红色，松散，稍湿，主要由粘性土组成，含大量植物根系，该层部分地段有分布，主要分布于岸坡一带，揭露层厚0.208.20m，属高压缩性土，属新近回填土。2、粘土夹砂（Qh）：黄褐、黄灰、褐色，很湿，软塑状态，以粘性土为主，夹较多砂，含有机质，稍有腥臭味，垂向性质均匀性差，该层仅分布于河岸边及河床一带，钻探揭露层厚0.2013.00m，属高压缩性土。3、粗砂（Qal）：灰褐色，饱和，松散稍密状态，颗粒较均匀，局部夹圆砾，层厚1.50m，属中等压缩性土。4、粉砂-1（Qal）：褐灰、黑灰色，饱和，松散稍148、密状态，颗粒较均匀，局部夹少量粉质粘土；层厚3.00m，层底高程42.05m，属中等偏高压缩性土。5、红粘土（Qel）：黄色、黄褐色，稍湿湿，可硬塑状态，土质较均匀，土中夹少量铁锰质结核；无摇振反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。该层在部分地段有分布，层厚0.5014.60m，属中等压缩性土；该层含水比平均值为0.63，属于硬塑状态红粘土，土体结构为致密状，复浸水特性类别为类，即收缩后复浸水膨胀，能恢复到原位。6、碎石土（Qel）：黄色、黄灰色、灰色，饱和，稍密状态，砾粒径为0.52cm，含量约为8.15%；粒径为220cm 含量约为10.8%；粒径为大于20cm 含量约为51.6%，棱角状149、，磨圆度差，分选性一般；成份以砂岩、灰岩为主，充填有大小不等砾砂，少量粘粒，揭露层厚1.307.20 米。7、强风化砂岩（C1d）：灰褐、灰、红灰色，中厚层状构造，属极软岩，岩体破碎，送水回转钻进进尺快， 无岩芯呈砂状,少量碎块状；该层部分地段有揭露，最薄处为2.40m，最厚处为5.10m，平均厚度为3.60m。根据工程岩体分级标准（GB50266-99），岩体基本质量等级属级。8、强风化石灰岩（C1d）：以灰色、灰白色为主，间夹深灰色；金刚石钻进，岩芯呈碎块状，敲击声脆，为较硬岩。该层进行重型动力触探试验反弹，岩体破碎。该层部分地段有揭露，最薄处为0.70m，见于ZK3 孔；最厚处为10.3150、0m，平均厚度为2.56m。根据工程岩体分级标准（GB50266-99），岩体基本质量等级属级。9、溶洞-1：洞内充填软塑状态的粘性土及少量石灰岩碎屑，层厚0.402.50m。10、中风化石灰岩（C1d）：灰、灰褐色，中厚层状，隐晶结构构造，岩体较完整，裂隙稍发育，局部有石英质填充，岩石坚硬，锤击声清脆，有回弹，送水回转钻进，进尺较慢，岩芯多呈柱状、短柱状，少量碎块状，冲洗液少量损耗。所有钻孔均进入该层，最大揭露层厚14.40m，属较硬岩。根据工程岩体分级标准（GB50266-99），岩体基本质量等级属级。11、溶洞-1：洞内多充填软塑状态的粘性土及少量石灰岩碎屑，局部充填粉细砂。各岩土承载力151、特征值及主要物理力学性质指标见下。表 31 各岩土层物理力学性质指标建议值项目地层名称标准贯入击数平均值N含水量%天然重度(kN/m3)孔隙比e饱和度Sr%粘聚力Ckkpa内摩擦角k“”地基承载力标准值fk(kPa)地基容许承载力f(kPa)钻(冲)孔灌注桩周极限侧阻力标准值qik(kPa)钻（冲）孔灌注桩周极限端阻力标准值qpk(kPa)岩石饱和单轴抗压强度标准值frk(MPa)岩石天然单轴抗压强度标准值frk(MPa)摩擦系数素填土3.4/16.8/123608015/粘土夹砂2.825.419.980.693992.84.5406012/粗砂8.2/18.9/2815016050/0.4152、粉砂-111.2/18.2/1813014022/0.3红粘土7.932.520.10.9689242.58.119022065/0.3碎石土/20.8/20220260140800/0.4强风化砂岩41.9/22.6/50182803001001400/0.35强风化石灰岩/24.4/80255008001602800/0.50中风化石灰岩/27.0/32.7*34.8*250050001801000037.344.20.703.4.3 不良地质现象经现场地面调查及钻探揭露，场地内有多个钻孔发现溶洞，场地岩溶较发育。勘察区河道较平直，岸坡平缓，未有大规模的滑坡现象，岸坡的稳定性较好，目前该场153、地正进行岸坡防护。3.4.4 地表水郁江河道宽阔，水量充沛，枯水通航流量8001000m3/s，该河段平均比降为0.0895，每年5 月到9 月为汛期，11 月到翌年3 月为枯水期。勘察期间江面水位为43.0043.45m，江边水流速约为0.5m/s。场区内水文地质条件较简单。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）附表G.0.1 判定，本场地环境类别为类，场地内环境水对混凝土结构微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋微腐蚀，对钢结构有微腐蚀。根据本工程的土的易溶盐分析报告场地地基土对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋微腐蚀，对钢结构微腐蚀性。由于拟建场地直接临水，施工时应做好地154、表水的防护措施，以保证工程质量及施工安全。3.4.5 工程地质评价1、场地稳定性与适宜性评价根据现场地质调查和区域地质资料，场地及其近邻未见有活动性断裂构造的迹象，未见地面塌陷及大规模的滑坡等不良地质作用及地质灾害，区域地质较为稳定，适宜拟建工程建设。2、岸坡稳定性评价根据勘察结果，码头作业区岸坡高约36m，自然坡角约1020，岸坡坡体主要由素填土和残积红粘土层组成，属土质边坡。由土工试验结果，结合工程经验，从安全角度考虑，岸坡坡体的素填土层取值c=12kPa，=3，红粘土层取值c=42.5kPa，=8.1，采用圆弧滑动法对岸坡进行稳定性计算得安全系数Ks=1.38，大于1.30，满足规范规定155、的稳定安全系数，土质岸坡稳定。综上所述，码头作业区岸坡整体稳定性较好，但由于岸坡局部地段填土较厚，为防止覆盖土层受雨水冲刷及浸泡作用，局部会出现塌方等不良地质现象，建议作业区局部陡坡段采取放坡植草或局部支挡等有效措施进行防护。3、地基评价（1）素填土及粘土夹砂：力学性质差，承载力低，未经处理不宜利用。（2）粗砂：呈稍密状态，强度较低。（3）细砂-1：呈稍密状态，强度较低。（4）红粘土：呈可硬塑状态，力学性质较好，但厚度分布不均。（5）碎石土：呈稍密状态，力学性质较好，但厚度分布不均。（6）强风化砂岩：岩石力学强度较高，可以作桩基础的持力层。（7）强风化石灰岩：岩石力学强度高，承载力高，但厚度不156、均匀，可以作桩基础的持力层。（8）中风化石灰岩：岩石力学强度高，承载力高，厚度大，为良好的桩基础的持力层。4、基础选择由勘察结果表明，作业区覆盖层分布不均匀，红粘土具胀缩性，力学性质差异较大；下伏基岩承载力高。码头构筑物上跨高度较高、上部结构荷载较大时，建议采用桩基础，桩基类型可选用钻孔桩或冲孔桩，以中风化石灰岩作为桩端持力层，且桩端进入持力层一定深度，以满足抗滑要求。3.4.6 地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），拟建场区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，区内对应的地震基本烈度为度，属区域相对稳定的地块。3.4.7 港口作业天数1、作业标准157、作业时允许的风、雨、雾、及雷暴等级为：（1）风：6 级（2）雨：小于大雨(25mm)（3）雾：水平能见度不小于1km2、码头作业天数分析影响码头作业的主要因素分别为风、雨、雾、雪等自然条件。当风大于6 级，雾水平能见度小于1km，大雪天或降雨量在大雨以上的情况均不进行水上作业。按此要求，对影响码头作业天数的风、雨、雾、雪等自然因素进行综合分析，确定本码头作业天数为330天。3.5 外部配套条件3.5.1 供电条件本工程所在地南面约1km沿江大道边上，设置有10kV变电站一处，可供应本工程的施工用电。3.5.2 供水条件本项目水源采用市政自来水。市政供水管网已敷设至本工程紧邻的沿江大道和进港二路158、，本工程施工用水可由市政供水管网供水。3.5.3 地方材料供应本工程所需要的大宗建筑材料主要砂、块石、水泥、钢材等。据调查，建港用砂可在附近地区采砂场取得且非常丰富；块石和水泥、钢材等材料在当地购买。3.5.4 施工力量项目周边施工队伍较多，且技术装备及施工力量雄厚，可以承担施工任务。3.6 用地及水域使用条件3.6.1 陆域用地本工程陆域隶属XX市覃塘区，本工程港区占地范围内主要为耕植土，需征地总面积约18.15 万m2，本工程陆域用地范围符合XX港总体规划的要求。3.6.2 水域使用条件根据XX港总体规划，本工程港口岸线位于XX港中心港区石卡郁水作业区规划岸线。本工程共使用岸线252m，岸159、线的使用性质为港口岸线。本工程水域较为开阔，按照河港工程总体设计规范的设计要求，可满足设计船型的进出港、靠离泊的安全通航需要。本工程的主航道采用郁江航道，航道水深可满足本工程需求。3.7 环境条件本工程位于XX市覃塘区，隶属XX东南部，属南亚热带季风气候。其气候特点是温暖湿润、雨量充沛、夏长冬短、夏雨冬干。多年平均气温： 21.4，年平均日降水量25mm 的天数为18d，多年平均风速： 2.49m/s，平均年雾日数： 1.8d。本工程恶劣天气较少，自然环境条件良好。3.8 建设条件评价本工程建设条件良好，适合进行码头建设。第4章 总平面布置4.1 总平面布置原则（1）总平面设计须严格按照现行相160、关行业规范、标准及强制性条文执行，并遵守国家和当地政府的相关法律、法规等；（2）符合XX市城市总体规划、XX港总体规划的要求；（3）根据区域地形、地质及水深情况特点，结合港址自然条件进行布局，合理利用岸线，减少由于本工程实施对河势产生的影响；（4）因地制宜，合理利用水深条件和现有航道等通航设施，保障本工程进出港船舶的航行、调头和靠离泊作业安全；（5）陆域应按需求进行合理布置，统筹兼顾，力求紧凑，经济合理；（6）应符合国家防洪、环保、安全、卫生、消防等有关规定和要求；（7）应符合水利防洪及航道管理的要求； （8）充分考虑方便施工；（9）管理方便，运营安全，降低能耗。4.2 本工程与相关规划、相邻161、工程关系4.2.1 工程建设地点本工程位于XX壮族自治区XX港中心港区石卡郁水作业区，XX市覃塘区石卡镇白沙村郁江左岸，紧邻永泰码头。其港区后方为XX产业园区。4.2.2 本工程与相关规划、相邻工程关系1、与相关规划的关系根据XX港总体规划（2010年5月，XX市人民政府），石卡郁水作业区规划为散杂货、水泥专用泊位作业区，作业区规划岸线长度1920m，可建设19个10002000吨级泊位。本工程拟建设2个3000吨级泊位，兼顾停靠2000吨级船舶，装卸货种为件杂货和集装箱。本码头吨级、货种与总规有些差别，但综合考虑航道规划及XX（XX）产业园未来发展，本码头建设规模及货种是合适的。根据“XX壮162、族自治区人民政府关于印发XX壮族自治区内河水运发展规划的通知”（桂政发200739号），西江航运干线南宁至梧州段为级航道，并为远景XX至梧州段建设成为通航3000吨船舶的级航道留有余地。本码头吨级符合航道规划要求。2、与相邻工程的关系本工程下游为永泰码头和台坭码头，共计15个2000吨级泊位（水工结构按3000吨设计），其中台坭码头6个已建成营运，装卸货种为散装水泥，永泰码头9个在建，件杂货泊位5个、多用途泊位1个、袋装货出口泊位2个、散装水泥出口1个。本工程距永泰码头26.8m。由于本工程泊位性质与永泰码头相近，因此码头之间的距离符合安全要求。4.3 设计依据4.3.1 设计规范及技术标准（163、1）河港工程总体设计规范（JTJ 212-2006）；（2）疏浚工程技术规范（JTJ 319-99）；（3）珠江干线货运船舶船型主尺度系列（JT/T 559-2004）；（4）西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列；（5）航道整治工程技术规范(JTJ312-2003)；（6）内河通航标准(GB 50139)。4.3.2 设计代表船型综合考虑业主的使用要求，并根据船型规范，本码头的设计船型如下表所示。表 41 设计船型表序号代表船型总长(m)型宽(m)满载吃水(m)备注13000DWT杂货船9015.63.5设计船型23000DWT集装箱船9015.83.5设计船型4.3.3 设计基础资料1、地164、形图地形图采用广东省综合交通勘察设计院有限公司2012年11月测量的1：1000地形图。坐标系统采用1954北京坐标系，中央子午线111度；高程系统采用1985国家高程基准。2、设计水位设计高水位： 49.83m（P=2%）；设计低水位：41.93m（XX枢纽汛期限制水位）；4.3.4 泊位作业标准、作业天数1、作业标准作业时允许的风、雨、雾、及雷暴等级为：（1）风：6 级（2）雨：小于大雨(25mm)（3）雾：水平能见度不小于1km2、码头作业天数分析影响码头作业的主要因素分别为风、雨、雾、雪等自然条件。当风大于6 级，雾水平能见度小于1km，大雪天或降雨量在大雨以上的情况均不进行水上作业。165、按此要求，对影响码头作业天数的风、雨、雾、雪等自然因素进行综合分析，确定本码头作业天数为330天。4.4 设计主尺度4.4.1 水域主尺度1、码头泊位长度本工程码头前沿线考虑顺岸式布置。根据河港工程总体设计规范（JTJ212-2006），码头泊位尺度按照下面公式计算。 Lb1 = L+1.5d Lb2 = L+d式中：Lb1 端部泊位长度（m） Lb2 中间泊位长度（m）L 设计船长（m）d 富裕长度（m），取15m则，泊位长度计算：Lb1 =902+315225（m）2、码头前沿高程根据河港工程总体设计规范（JTJ212-2006），码头前沿高程为设计高水位加超高值，即按下式计算：EHWL式166、中：E 码头面设计高程（m） HWL 设计高水位（m），取49.83m 超高值（m），为00.50m则： E 49.83049.83（m） E 49.830.5050.33（m）通过上面计算可知，本工程码头前沿高程为49.8350.33m。由于相邻永泰码头高程为50.0m，考虑高程的统一，本工程码头高程也取为50.0m。3、码头前沿停泊水域（1）码头前沿底高程根据河港工程总体设计规范（JTJ212-2006），码头前沿底高程按照下列公式计算：Dm = T + Z +ZD0 = 设计低水位 - Dm式中：D0 码头前沿设计底高程，即设计河底高程（m） Dm 码头前沿设计水深（m） T 设计船型满167、载吃水（m） Z 龙骨下最小富裕深度（m），取0.5m Z 其他富裕深度（m）设计低水位为41.93m各船型靠泊所需的码头前沿设计水深及前沿底标高计算如下：表 42序号船型TZZDmD0D0取值13000DWT杂货船3.50.50.34.337.6337.623000DWT集装箱船3.50.50.34.337.6337.6码头前沿底高程统一取37.6m。（2）码头前沿停泊水域宽度根据河港工程总体设计规范（JTJ212-2006），码头前沿停泊水域宽度按2倍设计船型船宽进行计算：3000吨级杂货船：215.6=32.2m3000吨级集装箱船：215.8=32.6m泊位码头前沿停泊水域宽度取33m168、。4、船舶回旋水域尺度（1）回旋圆直径根据港址处的自然条件及河港工程总体设计规范(JTJ212-2006)的规定，回旋水域按椭圆形布置，沿水流方向长度（长轴）取2.5倍船长，沿垂直水流方向的宽度（短轴）取1.5倍最大船型船长。则：泊位长轴长D1 = 2.590= 225m泊位短轴长D2 =1.590= 135m。码头前沿调头圆水域与航道相交叉部分最大约为18m，因此码头前沿调头圆水域基本能够在不影响主航道通航的情况下，满足船舶靠离码头时的安全性要求。（2）回旋水域设计水深及底高程回旋水域设计底高程考虑与进港航道设计底高程取值相同。根据航道整治工程技术规范(JTJ3122003)、内河通航标准(169、GB 50139)和河港工程总体设计规范(JTJ2122006)的设计标准，径流河段航道水深和设计底高程分别按下式进行计算：H = t + H D0 = 设计低水位H式中：H 航道通航水深（m） D0 航道设计底高程（m） t 设计船型满载吃水（m） H 航道富裕水深，取0.4m；设计低水位为41.93m；表 43 航道水深及航道设计底高程计算表 单位：m船 型tHHD0D0取值3000DWT杂货船3.50.43.938.0338.03000DWT集装箱船3.50.43.938.0338.0根据上表计算数据，本工程进港航道设计底高程为38.0m，则回旋水域设计底高程取38.0m。4.4.2 陆170、域主尺度本工程处在弯曲河段凹岸，根据设计水深、流向、自然地形条件及工艺要求等确定，码头前沿线呈直线布置，布置在36m 等高线附近。停泊水域不占用主航道，能保证船舶行驶、靠泊及作业安全。本工程码头与后方陆域相连，陆域纵深640710m。码头前沿线至堆场作业区宽度为60m。港区陆域横向道路的设置考虑与进港二路的路口相适应，纵向道路的布置则根据本工程港区陆域红线形状及平面布置形式考虑，本工程港区道路主干道宽度为1215m，次干道宽度为610m。4.5 高程设计根据上述计算码头面高程为50.0m。后方陆域高程与本工程陆域北侧已施工的进港二路和东侧沿江大道相适应。4.6 航道、锚地4.6.1 航道南宁至171、梧州段航道常年可通1000吨级船舶。其中，XX至梧州段II级航道工程已于2009年12月底试运行，可通航2000吨级船队，航道设计尺度为3.5m80m500m(水深航宽弯曲半径，下同)。上段的XX至南宁段航道现状维护等级为内河III级，航道尺度为2.3m50m500m，常年可通航1000吨级船舶。XX至梧州段段航道里程290.5公里，起于XX航运枢纽，止于梧州界首。按内河二级双线航道、通航2000吨级船队标准建设；航道等级从原来的三级提升到现在的二级，航道水深由原来的2.3m提高到现在的3.5m，航道宽度从30m增加到80m，弯曲半径为500m。全线助航标志重新配布，导航能力更强，2000吨级172、船舶可从XX直达粤港澳地区，XX内河航运能力和水平将得到大幅度提升。郁江是珠江流域西江水系的最大支流，全长317.3km，河面较宽，平均宽度在200400m，水流较缓，水位变幅较小，一般在1619m 左右。郁江XX市干流河长166km，河床较平坦，平均坡降约0.116。本工程河段位于郁江下段，其河道平面形态为弯曲形河流，河槽蜿蜒曲折，河岸凹岸的顶冲点较固定，河床断面窄深。码头前沿水深条件较好，且距离通航航道不远，不需要设置专用的进港航道。4.6.2 锚地本工程所在水域狭窄，船舶锚地宜采用双浮筒系泊方式。1、锚地所需面积计算：长度：S=(1.62.0)L宽度：a=(4.04.5)B通过计算：S=173、144180m，a=63.271.1m2、锚地所需水深计算：锚地的水深=设计低水位+富裕水深。本工程设计船型为3000吨级集装箱船和杂货船，其满载吃水均为3.5m，因此本工程锚地所需水深为：3.5+0.33.8m。XX港中心港区石卡郁水作业区目前规划建设锚地位于其上游7300m，锚地面积500m100m，水深3.0m。锚地面积可满足本工程需求，但锚地水深需要进一步浚深。4.7 总平面布置方案4.7.1 码头布置拟建码头前沿线走向基本与等高线和河道走向一致，约布置在等高线38.0m处。码头按连片式布置，码头面与后方陆域相连，码头岸线长225m，宽度为25m，码头面高程均为50.0m。码头共布置2174、个泊位，从北至南依次为17#、18#泊位。4.7.2 港池和港内连接水域的布置码头前沿停泊水域宽度按规范取2倍的船宽，统一按3000吨级杂货船和集装箱船设计取33m，设计底高程为37.6m。 船舶回旋水域按椭圆形布置，泊位回旋水域长轴长225m，短轴长135m，设计底高程为38.0m。码头前沿停泊水域、船舶回旋水域和主航道通过港内连接水域连接。4.7.3 陆域布置港区陆域纵深640710m，陆域征地总面积约18.15万m2，陆域使用总面积约16.47万m2，高程根据地势且与进港二路相适应，为47.250.0m。陆域平面布置总体分为五个功能分区：集装箱堆场、杂货堆场、杂货仓库、拆装箱作业区及生产175、生活辅助建筑区。陆域布置考虑两个方案进行对比：1、陆域布置方案一本工程陆域红线形状呈L型，根据陆域形状及装卸工艺要求，本方案集装箱堆场布置在港区最南侧18#泊位后方，即L型陆域的短边位置；杂货堆场布置在17#泊位后方，呈长条形，为东西走向；杂货堆场的后方布置为集装箱拆装作业区：拆装箱库和箱修场地；杂货堆场和拆装箱作业区的南北两侧布置为生产、生活辅助建筑区：该区内共设有港区办公楼及食堂、员工宿舍楼、材料工具库、机修车间、变电站和污水处理站、流动机械停放场等；杂货仓库布置在陆域的最东侧，靠近沿江大道。港区绿化地布置在道路两侧、生产生活辅助用房周围、空地及大门口处。港区共设大门两座，一座位于港区东南176、角，靠近沿江大道，作为港区的主要进出口，大门宽24m，共设4个闸口，2进2出。另外一座位于港区北侧生产、生活辅助建筑区，临近进港二路，作为办公区域的进出口，大门宽12m。港区内道路按环形布置，使港内交通四通八达，主干道宽1215m，次干道宽610m。2、陆域布置方案二本方案集装箱重箱堆场布置在17#泊位后方靠近码头的堆场，杂货堆场分A、B两个区块堆放，A区块布置在港区最南侧18#泊位后方，B区块布置集装箱重箱堆场东侧；B区块杂货堆场的后方布置为集装箱拆装作业区：拆装箱库和箱修场地；B区块杂货堆场的南侧布置为集装箱空箱堆场；B区块杂货堆场和拆装箱作业区的北侧布置为生产、生活辅助建筑区：该区内共设177、有港区办公楼及食堂、员工宿舍楼、材料工具库、机修车间、变电站和污水处理站等；杂货仓库布置在陆域的最东侧，靠近沿江大道。港区绿化地布置在道路两侧、生产生活辅助用房周围、空地及大门口处。港区共设大门两座，一座位于港区的北侧杂货仓库区与生产、生活辅助建筑区之间，临近进港二路，作为港区的主要进出口，大门宽24m，共设4个闸口，2进2出。另外一座位于港区北侧生产、生活辅助建筑区，也临近进港二路，作为办公区域的进出口，大门宽12m。港区内道路按环形布置，使港内交通四通八达，主干道宽1215m，次干道宽610m。4.8 港池、航道冲淤变化预测该河段河势基本稳定，该段河床基本保持微冲状态。4.9 主要指标及工178、程量表 44 主要指标及工程量表序号名 称单位数量备 注方案一方案二1泊位个数个223000吨级2岸线长度m2252253护岸m1301304集装箱重箱堆场m21862014300含冷藏箱5集装箱空箱堆场m2344033006件杂货堆场m227760347507件杂货仓库m212264134648折装箱库m2240019809箱修场地m22520222010洗箱场m21150115011港区办公楼及食堂m23840384012员工宿舍m22880288013生活污水处理站项1114油污水处理站项1115机修车间m2108016工具材料库m227017流动机械停放场项1118供水加压站m2900179、90019变电站m24504503座，1503201#工作房项1121门卫项1122地磅个2223围墙m22365236524道路m2396903978025绿化m2142851508026陆域总面积万m216.4716.4727陆域挖方量万m322.9122.9128陆域填方量万m31.761.7629水域挖方量万m30.150.1530港区定员人2982984.10 方案比选及推荐方案本工程两个总平面方案的不同点在于陆域平面布置的不同，不同点主要在于：1、集装箱堆场和杂货堆场的位置不同：方案一的集装箱堆场和杂货堆场自成一块，不相互间杂；平面方案二集装箱重箱堆场（含冷藏箱）和空箱堆场相互分开180、，杂货堆场分为A、B两块不同的区域。2、主大门位置不同：方案一的主大门布置在靠近沿江大道；方案二的主大门布置在靠近进港二路。两个方案进行比较，方案一的堆场布置较为合理，主大门布置位置有足够的空间车辆排队缓冲空间，且位置相对较为僻静，车辆排队不会对港区车辆流动造成干扰；方案二的堆场较为散乱，主大门布置位置车辆排队缓冲空间较短，对港区车辆流动有一定的干扰。综合比较，总平面布置推荐方案一。第5章 装卸工艺5.1 设计原则（1）装卸工艺设计应符合安全、高效、现代化管理的要求；（2）根据货种的特点及靠泊船型的分析，提出工艺合理、技术可靠的方案；（3）设备选型以定型产品为主，选用适合多货种作业、操作简便、181、性能可靠、能耗低、维修方便的设备；（4）在工艺流程方面，按流程简捷，各作业环节相互协调，充分发挥各装卸运输机械生产能力，保证车船较高的装卸效率原则。（5）遵循国家环保有关要求，对周边环境无大的不利影响。5.2 主要设计参数5.2.1 年运量与集疏运方式表 51 年任务吞吐量表序号货 种单位货运量流 向备 注1集装箱万TEU8进出1TEU10吨2件杂货钢铁(万吨)万吨10进出建材(万吨)万吨15进出粮食(万吨)万吨10进轻工医药产品(万吨)万吨35进出农副产品万吨12进出其它(万吨)万吨11进出合 计万吨1705.2.2 其他工艺设计参数表表 52 其他工艺设计参数表序号项目名称单 位数 量备 182、注1泊位数个22泊位吨级DWG30003工作班制班34各类集装箱所占比重重箱%77空箱%15冷藏箱%85集装箱堆场平均堆存天数重箱天7空箱天8冷藏箱天46拆装箱率%127件杂货最大入堆场百分比%808件杂货最大入仓库百分比%209拆装箱库平均堆存天数天310件杂货在仓库平均堆存天数天711件杂货在堆场平均堆存天数天1012泊位利用率%605.3 装卸工艺方案及工艺流程5.3.1 装卸工艺方案本工程装卸工艺考虑两个方案进行对比，两个方案的不同主要在于集装箱码头装卸和堆场装卸设备的不同。1、码头前沿装卸：工艺方案一码头前沿采用2台45t轻型集装箱桥吊和2台10t门机进行作业。轻型桥吊主要进行集装箱183、装卸，两个泊位共2条作业线；装卸杂货时，采用门机作业，并采用轮胎吊配合，2个泊位共4条作业线。工艺方案二码头前沿采用2台45t多用途门机和2台10t门机进行作业。45t多用途门机主要用来进行集装箱装卸，两个泊位共2条作业线；装卸杂货时，采用4台门机同时进行装卸，共4条作业线。（2）水平运输：集装箱采用100KN集装箱牵引拖挂车。杂货采用45KN牵引车，20t、30t平板车。（3）堆场：工艺方案一：集装箱重箱堆场采用集装箱电动轮胎龙门吊作业，空箱堆场采用空箱堆高机。工艺方案二：集装箱重箱堆场采用集装箱轨道龙门吊，空箱堆场采用空箱堆高机作业。杂货堆场采用16t和25t轮胎吊和5t 叉车作业。（4）184、仓库：采用5t 叉车。（5）拆装箱库：采用3t 箱内叉车。5.3.2 装卸工艺流程1、工艺方案一：（1）集装箱l 船堆场船集装箱轻型桥吊集装箱牵引平板车集装箱电动轮胎龙门吊/空箱堆高机重箱堆场、冷藏箱堆场/空箱堆场l 堆场货主重箱堆场、冷藏箱堆场/空箱堆场集装箱电动轮胎龙门吊/空箱堆高机集装箱牵引平板车货主l 堆场拆装箱库重箱堆场、冷藏箱堆场/空箱堆场集装箱正面吊或空箱堆高机箱内叉车拆装箱库（2）件杂货l 船库场船门座式起重机牵引平板车轮胎吊/叉车堆场/仓库l 库场货主堆场/仓库轮胎吊/叉车汽车港外2、工艺方案二：（1）集装箱l 船堆场船多用途门机集装箱牵引平板车集装箱轨道龙门吊/空箱堆高机重185、箱堆场、冷藏箱堆场/空箱堆场l 堆场货主重箱堆场、冷藏箱堆场/空箱堆场集装箱轨道龙门吊/空箱堆高机集装箱牵引平板车货主l 堆场拆装箱库重箱堆场、冷藏箱堆场/空箱堆场集装箱正面吊或空箱堆高机箱内叉车拆装箱库（2）件杂货l 船库场船门座式起重机牵引平板车轮胎吊/叉车堆场/仓库l 库场货主堆场/仓库轮胎吊/叉车汽车港外5.3.3 主要工艺设备选型1、码头前沿装卸设备（1）工艺方案一： 两个泊位码头前沿共配置2台集装箱轻型桥吊和2台门座式起重机。集装箱轻型桥吊额定起重量45t，幅度25m；门座式起重机，额定起重量10t，幅度25m。（2）工艺方案二： 两个泊位码头前沿共配置2台45t多用途门机和2台门186、座式起重机。多用途门机额定起重量45t，幅度25m；门座式起重机，额定起重量10t，幅度25m。2、堆场装卸设备：（1）工艺方案一：集装箱堆场采用集装箱电动轮胎吊，额定起重量41t，堆5过6，跨距23.47m。集装箱空箱堆场采用8t空箱堆高机，堆箱高度为7层。件杂货堆场共采用6台25t轮胎吊和6台16t轮胎吊，另可从件杂货仓库调配5t叉车配合作业。（2）工艺方案二：集装箱堆场采用集装箱轨道龙门吊，额定起重量41t，堆5过6，轨距47m，外伸距10.5m。集装箱空箱堆场和件杂货堆场设备配置同工艺方案一。3、拆装箱库：配置2台3t 箱内叉车进行拆装箱作业，另行配置1台45t集装箱正面吊配合拆装箱作187、业。4、件杂货仓库：在仓库选择配置8台额定起重量5t的叉车作业。表 53 主要装卸机械设备配置表序号设备名称型号及规格单位数量备注方案一方案二1多用途门机45t-25m，轨距10.5m台22集装箱轻型桥吊45t-25m，轨距10.5m台2-3门座式起重机10t-25m，轨距10.5m台224集装箱电动轮胎龙门吊跨距23.47m，额定起重量41t，堆5过6台25集装箱轨道龙门吊轨距47m，外伸距10.5m，额定起重量41t，堆5过6台26集装箱正面吊吊具下起重量45t台117空箱堆高机起重量8t，堆高7层台118集装箱牵引车牵引力100KN台449集装箱半挂车载1个40/45ft 集装箱或 2个188、20ft 集装箱台6610牵引车Q45台9911平板车20t-30t台141412叉车5t台8813箱内叉车3t台2214轮胎吊起重量25t台6615轮胎吊起重量16t台6616地磅称重量100t台2217工属具项115.4 泊位年通过能力、库场面积及容量计算5.4.1 泊位通过能力泊位年通过能力根据河港工程总体设计规范按下式计算： 式中：Pt 泊位年通过能力（t）； Ty 泊位年营运天数； G 船舶实际载重量； KB 港口生产不平衡系数，1.3； ts 昼夜非生产时间之和，5h； tz 装卸一艘设计船型所需要的时间； td 昼夜小时数，td24h； tf 船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及189、靠离泊时间之 和，tf=3h； p 船时效率。经计算得：方案一：件杂货年通过能力97.94万t；集装箱年通过能力8.68万TEU。方案二：件杂货年通过能力98.52万t；集装箱年通过能力8.59万TEU。综上所述，码头年通过能力均能满足码头年任务吞吐量的要求。5.4.2 件杂货堆场、仓库容量和面积堆场、仓库所需容量和面积根据规范按下式计算： 式中：E 堆场、仓库所需容量（t）； Qh 年货运量（t）； KBK 堆场不平衡系数； Kr 货物最大入库场百分比； Tyk 库场年工作天数，360天； tdc 货物在库场的平均堆存期，件杂货在堆场10天，件杂 货在仓库7天； A 所需库场总面积（m2）；190、 q 单位面积的货物堆存量（t/m2）； Kk 堆场、仓库总面积利用率。经计算得：所需件杂货堆场面积约26667m2；方案一实际布置件杂货堆场面积约27760m2；方案二实际布置件杂货堆场面积34750m2。所需仓库场面积约10833m2；方案一实际布置仓库面积约12264m2，方案二实际布置仓库面积约13464m2。实际布置均满足码头年任务吞吐量所需要求。5.4.3 集装箱堆场容量及地面箱位数计算（1）所需堆场容量计算： 式中：Ey 集装箱堆场容量(TEU)； Qh 集装箱码头年运量(TEU)； tdc 到港集装箱平均堆存期(d)； KBK 堆场集装箱不平衡系数，取1.3； TyK 集装箱堆191、场年工作天数，取360d；经计算得所需的堆场容量见表5-4。（2）所需地面箱位数计算： 式中：N1 堆箱层数；重箱取5层，冷藏箱取4层，空箱取7层。 AS 堆场容量利用率。根据集装箱堆场实际布置得出的堆场容量及地面箱位数见下表。表 54 所需及实际布置的堆场容量和地面箱位数 单位：TEU项 目所 需实际布置方案一方案二容量箱位容量箱位容量箱位重 箱151743318365251565417空 箱34771562115539110冷藏箱923326996178595.4.4 拆装箱库容量和面积拆装箱库所需容量和面积根据规范按下式计算：式中：E 拆装箱库所需容量（t）； Qh 年货运量（t）； K192、BK 拆装箱库不平衡系数； Kr 货物最大入库百分比； Tyk 拆装箱库年工作天数，360天； tdc 货物在拆装箱库的平均堆存期，3天； A 所需拆装箱库总面积（m2）； q 单位面积的货物堆存量（t/m2）； Kk 拆装箱库总面积利用率。经计算得：所需拆装箱库面积为1800量m2；方案一实际布置拆装箱库面积为2400m2；方案二拆装箱库实际布置面积1980m2。5.4.5 装卸作业人员装卸操作工人、司机人数和维修工人是根据“港口码头劳动定员标准”，按每台机定员、作业线数、工作班次、每班工人数等，并考虑轮休后备系数和出勤率计算，得本工程装卸及操作工人数为132人、司机人数为109人、维修工人193、数为18人。5.4.6 主要技术经济指标表 55 装卸工艺主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注工艺方案一工艺方案二1年设计吞吐量件杂货万t90集装箱万TEU82年通过能力件杂货万t97.9498.52集装箱万TEU8.688.593泊位数个23000吨级5件杂货堆场面积计算m22666726667实际27760347506件杂货仓库面积计算m21083310833实际12264134647集装箱堆场面积重箱计算TEU1300012457实际1574012520空箱计算21223184实际34403300冷藏箱计算990924实际288017808拆装箱库面积计算m216001600实际2194、40019809工艺人数装卸工人人132司机1095.5 装卸工艺方案比选根据设计分工及货种、运量、流向，结合本工程的特点，工艺方案主要针对装卸船设备、及堆场作业不同采用两个方案进行比较，两方案均能满足本工程的作业要求。两个工艺方案的不同在于码头前沿集装箱装卸设备和集装箱重箱堆场装卸设备不同。（1）码头前沿装卸设备：工艺方案一：码头前沿集装箱装卸设备采用集装箱轻型桥吊，集装箱装卸效率相对较高，但装卸件杂货需要其它装卸设备（轮胎吊）来辅助，前沿作业地带较为拥挤。工艺方案二：码头前沿集装箱装卸设备采用多用途门机，集装箱装卸效率相对较低，但对货种的适应性较好，既可以装卸集装箱，也可以装卸件杂货。（2195、）集装箱重箱堆场作业：方案一：集装箱重箱堆场采用集装箱电动轮胎龙门吊进行重箱作业。方案二：配置集装箱轨道式龙门吊进行集装箱重箱作业。轮胎龙门吊具有机动灵活、调度方便、作业效率高、技术成熟、工作可靠、对基础要求稍低（不需要对地基进行特殊处理）等优点，已趋向定型标准化。设备投资较省，是集装箱堆场采用最广泛的一种机械。但其能源采用电能后，污染减小，避免了采用柴油对环境造成的污染。轨道龙门吊具有环保好、节能、高效、低故障、营运和维护成本较低等优点。但其必须沿轨道运行，灵活性差；对轨道、地基要求较高，地基需经过特殊处理才能满足要求，轨道投资较大；而且装机容量大，相应变电站规模较大，增加投资。综合考虑，装196、卸工艺设计推荐装卸工艺方案一。第6章 水工建筑物6.1 建设内容本工程建设2个3000吨级多用途泊位，码头泊位长度225m，码头宽25m，采用连片式布置。护岸工程从码头上游至下游与永泰码头护岸衔接，总长356m。本工程水工建筑物种类主要包括码头、挡土墙和护岸工程。建筑物结构安全等级为级。6.2 设计条件6.2.1 设计船型表 61 设计代表船型序号代表船型总长(m)型宽(m)满载吃水(m)备注13000DWT杂货船9015.63.5设计船型23000DWT集装箱船9015.83.5设计船型6.2.2 设计水文气象、地质条件6.2.2.1 设计水位设计高水位：49.83（P=2%）设计低水位：4197、1.93（98%保证率水位）施工水位：43.50（XX枢纽正常挡水位+0.4m风浪超高）6.2.2.2 设计风速作业期风级6级，风速：V=12.3m/s泊稳期风级9级，风速：V=22m/s6.2.2.3 工程地质详见第2章。6.2.2.4 地震根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001，2008版）和中国地震动参数区划图（GB18306-2001），设计地震加速度值为0.05g，对应抗震设防烈度为6度。6.2.3 设计荷载6.2.3.1 堆货荷载根据港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010），专业机械化码头水工结构上作用的堆货荷载码头前沿取30kPa，前方堆场取50kPa。6.2.3198、.2 工艺荷载1、码头前沿多用途门机和门机荷载：轮压250kN；2、码头前沿流动机械荷载荷载：集装箱采用100KN集装箱牵引拖挂车； 杂货采用45KN牵引车，20t、30t平板车。其荷载详见港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）。6.2.3.3 船舶荷载码头允许作业风级为6级，6级风以上码头应该停止作业。码头允许停靠风级为9级，当风速V22m/s（9级风）时，船舶需要离开码头前往锚地避风。码头前沿流速考虑洪水期的最不利影响，取2.5m/s。船舶荷载计算公式如下：系缆力计算公式： 船舶靠岸撞击力考虑3000吨级船舶在最大法向靠泊时的靠船速度Vn0.3m/s情况下产生的撞击能量，选择橡胶199、护舷型号，从而得到船舶的撞击力。计算公式： 计算结果见下表。表 62 3000t级设计船型荷载计算结果荷载种类单位设计标准值备注系缆力kN413.30纵向9级风横向无风工况与水流共同作用有效撞击能量kJ171从以上计算结果考虑，本码头码头选用450kN的系船柱，选用DA-A500H1500L橡胶护舷（标准反力型），反力为450kN，吸能量192KJ。6.3 结构方案6.3.1 结构选型6.3.1.1 选型的原则（1）满足使用要求。（2）充分考虑地形、地质、水文自然条件，因地制宜选择结构方案，以达到技术经济合理的目的。（3）充分利用当地的建筑材料及当地现有的施工条件，尽量降低工程造价，加快建设进200、度。6.3.1.2 选型方案分析根据本工程港址处地质资料的显示，地基岩土层的主要特征是岩面线较高，其中强风化岩和中风化岩力学强度高，是理想的桩基持力层，可采用透空的桩基结构。同时考虑水利部门的防洪要求，以及本工程高低水位差较大情况，因此采用高桩框架结构较为合适。综合以上分析，本阶段设计拟采用两种不同的高桩框架结构分别进行方案设计，进行方案比选。6.3.2 水工结构方案6.3.2.1 方案一 1、码头水工平台码头采用高桩梁板框架式结构，码头长225m，宽25m，沿长度方向分为4个结构段，结构段长56.25m，排架间距7.5m，每个结构段布置8榀排架，每榀排架布置3根桩，1根1800冲孔灌注桩，2201、根1500mm冲孔灌注桩，桩基混凝土指标为C30。水工结构共布置96根冲孔灌注桩。桩基选择中风化岩为桩基持力层，若局部有小规模的溶洞，桩基需穿过溶洞。码头上部结构为C35钢筋钢筋砼现浇高桩梁板式结构，灌注桩桩顶与桩帽梁或横梁相连，桩帽梁截面尺寸为2.4m1.5m，靠船立柱及立柱截面尺寸为1.2m1.2m，靠船立柱上布置牛腿作为系船柱基础。桩帽梁上布置纵联系梁，加强结构纵向刚度，码头顶部为现浇纵横梁、轨道梁和面板。横梁截面尺寸为 1.2m2.5m；纵梁截面尺寸为0.6m1.7m；面板厚0.5m；平台上布置2根现浇矩形连续梁轨道梁，轨道梁下部对应布置立柱、桩基，轨道梁截面尺寸为0.8m2m。码头每202、榀排架布置4套DA-A500H1500L标准反力型橡胶护舷，一套DA-A500H1000L标准反力型橡胶护舷，排架间横向布置2套DA-A500H1500L标准反力型橡胶护舷。轨道梁上设QU80钢轨。码头前沿布置450KN系船柱，系船柱间隔一个排架布置一个。码头面设50mm现浇磨耗层，设0.5的排水坡度。2、护岸码头段护岸：护岸为挡墙结合边坡结构。护岸顶设3m高浆砌块石挡墙，挡墙后侧开挖回填开山石。边坡坡度为1:2.5。坡顶线沿纵向布置。码头港池基槽开挖后，施工水位以上护岸结构为浆砌石方格草皮护坡，施工水位以下采用抛石护坡，上部采用600mm厚抛理块石结构，下部铺设600mm级配碎石反滤层，坡脚203、设置防冲能力较强的钢筋石笼压脚加强护坡整体稳定。上下游护岸根据上下游地形情况，护岸为挡墙结合边坡结构。挡墙结构与码头段护岸相同，边坡根据地形在施工水位以上部分理顺边坡，设置坡度为1:2.5的浆砌石方格草皮护坡，与原有岸坡衔接，坡脚设置抛石压脚。6.3.2.2 方案二1、码头水工平台码头同样采用高桩梁板框架式结构，结构段布置、排架榀数及桩基结构与方案一相同。码头上部结构部分采用C35钢筋钢筋砼现浇结构，部分采用预制安装结构。灌注桩桩顶与桩帽梁或横梁相连，桩帽梁截面尺寸为2.4m1.5m，靠船立柱及立柱截面尺寸为1.2m1.2m，靠船立柱上布置牛腿作为系船柱基础。桩帽梁上布置纵联系梁，加强结构纵向204、刚度，码头顶部为现浇横梁、预制叠合纵梁、轨道梁和面板。横梁截面为倒T型，下部现浇尺寸为 1.7m0.8m，上部现浇横梁截面尺寸为 1.2m2.0m；下部预制纵梁截面尺寸为0.6m1.15m，设置牛腿搭接预制面板，上部现浇纵梁截面尺寸为0.6m0.55m；面板厚0.5m，预制0.3m，现浇0.2m；平台上布置2根连续梁轨道梁，轨道梁搁置在立柱上设置的牛腿上，下部位置对应布置立柱、桩基，下部预制轨道梁截面尺寸为0.8m1.15m，上部现浇部分截面尺寸为0.8m0.55m。码头每榀排架布置4套DA-A500H1500L标准反力型橡胶护舷，一套DA-A500H1000L标准反力型橡胶护舷，排架间横向布205、置2套DA-A500H1500L标准反力型橡胶护舷。轨道梁上设QU80钢轨。码头前沿布置450KN系船柱，系船柱间隔一个排架布置一个。码头面设50mm现浇磨耗层，设0.5的排水坡度。2、护岸护岸结构与方案一相同。6.4 主要结构计算成果6.4.1 作用与作用效应组合根据规范要求，设计采用可能同时出现的各种荷载进行最不利组合，设计考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态。按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，荷载采用设计荷载即建筑物自重、工艺荷载及船舶荷载。6.4.1.1 承载能力极限状态1、持久状况作用效应持久组合永久作用（结构自重）+主导可变作用（船舶荷载）+可变作用（码头面均布荷载、工艺206、荷载、流动机械荷载）；永久作用（结构自重）+主导可变作用（码头面均布荷载）+可变作用（船舶荷载、工艺荷载、流动机械荷载）；永久作用（结构自重）+主导可变作用（工艺荷载）+可变作用（船舶荷载、码头面均布荷载、流动机械荷载）；永久作用（结构自重）+主导可变作用（流动机械荷载）+可变作用（船舶荷载、码头面均布荷载、工艺荷载）。2、短暂状况作用效应短暂组合永久作用（结构自重）+可变作用（船舶荷载、码头面均布荷载、工艺荷载、流动机械荷载）；永久作用（施工期结构自重）+可变作用（施工机械荷载）。3、地震状况作用效应地震组合根据现行根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）确定，该区属度震区，根据207、水运工程抗震设计规范（JTS 146-2012），当抗震设防烈度为6度时可不进行抗震计算，只是对建筑物按照规范要求适当采取抗震构造措施。6.4.1.2 正常使用极限状态1、持久状况作用效应标准组合永久作用（结构自重）+主导可变作用（船舶荷载）+可变作用（码头面均布荷载、工艺荷载、流动机械荷载）；永久作用（结构自重）+主导可变作用（码头面均布荷载）+可变作用（船舶荷载、工艺荷载、流动机械荷载）；永久作用（结构自重）+主导可变作用（工艺荷载）+可变作用（船舶荷载、码头面均布荷载、流动机械荷载）；永久作用（结构自重）+主导可变作用（流动机械荷载）+可变作用（船舶荷载、码头面均布荷载、工艺荷载）。2、208、持久状况作用效应频遇组合永久作用（结构自重）+可变作用（船舶荷载、码头面均布荷载、工艺荷载、流动机械荷载）。3、持久状况作用效应准永久组合永久作用（结构自重）+可变作用（船舶荷载、码头面均布荷载、工艺荷载、流动机械荷载）。4、短暂状况永久作用（结构自重）+可变作用（船舶荷载、码头面均布荷载、工艺荷载、流动机械荷载）。6.4.2 结构计算6.4.2.1 码头水工平台结构计算水工工作平台结构采用ANSYS程序计算。将结构按三维空间结构进行建模计算，桩和柱杆件简化为空间梁单元，码头面板由板单元模拟，桩土作用以假想嵌固点法计算，计算模型及结果如下：图 61 结构计算模型表 63 承载能力极限状态持久组209、合项目剪力max（KN）剪力min（KN）弯矩max（KNm）弯矩min（KNm）横梁3414-29146768-5994纵梁1056-10741391-1570轨道梁2417-24013199-3267表 64 正常使用极限状态标准组合项目剪力max（KN）剪力min（KN）弯矩max（KNm）弯矩min（KNm）横梁2528-21744956-4438纵梁763-776992-1125轨道梁1684-16742386-2437表 65 码头框架计算表作用效应组合项目轴力（KN）剪力（KN）弯矩（KNm）承载能力极限状态持久组合立柱Max9976186790Min2652-194-610连系210、梁Max-207252Min-176-494正常使用极限状态标准组合立柱Max7282132569Min2010-139-420连系梁Max-161170Min-137-366表 66 码头桩基承载力计算表桩型桩号桩弯矩设计值（KNm）轴力设计值 (KN)1800mm冲孔灌注桩11159124891500mm冲孔灌注桩2837112341500mm冲孔灌注桩3146648866.4.2.2 护岸计算在地质报告尚未完成的情况下，考虑较不利情况，假设边坡下层全为粘性土，取C值为35，内摩擦角15，护岸边坡稳定计算简化毕肖普法，计算抗力分项系数为1.4，边坡稳定满足规范要求。6.5 主要工程量表 6211、7 结构方案一主要工程量表码头结构工程量序号项目单位工程量备注11800mm冲孔灌注桩，水下，L=17mm31398.5021500mm冲孔灌注桩，水下，L=17mm3971.1831500mm冲孔灌注桩，水下，L=21m m31197.2641800mm钢护筒，=10mm，水下，L=10mm 142.0451500mm钢护筒，=10mm，水下，L=10mm3118.376现浇钢筋砼桩帽梁m21618.567现浇钢筋砼靠船立柱m3316.098现浇钢筋砼立柱m3230.049现浇钢筋砼纵联系梁m3274.1810现浇钢筋砼横梁m3240011现浇钢筋砼纵梁m31079.5712现浇钢筋砼轨道梁212、m3564.4813现浇钢筋砼面板m3703.1314现浇钢筋砼磨耗层m370.3115水上安装橡胶护舷，DA 型，H=500mm，L=1500mm套19216水上安装橡胶护舷，DA 型，H=500mm,L=1000mm套3217预埋铁件制作安装t2418爬梯制作安装t0.819钢管式栏杆制作安装t2.420QU80钢轨m42021450KN系船柱个16码头护岸段工程量序号项目单位工程量备注1理坡平整m23442.502级配碎石反滤层m318453抛理块石m320074钢筋石笼压脚m32705M10浆砌片石骨架m3245.256浆砌石挡墙m31125码头上下游护岸段工程量序号项目单位工程量备注213、1理坡平整m21470.302钢筋石笼压脚m3112.133M10浆砌片石骨架m3141.704浆砌石挡墙m3 650表 68 码头结构方案二主要工程量表码头结构工程量序号项目单位工程量备注11800mm冲孔灌注桩，水下，L=17mm31398.5021500mm冲孔灌注桩，水下，L=17mm3971.1831500mm冲孔灌注桩，水下，L=21m m31197.2641800mm钢护筒，=10mm，水下，L=10mm 142.0451500mm钢护筒，=10mm，水下，L=10mm3118.376现浇钢筋砼桩帽梁m21618.567现浇钢筋砼靠船立柱m3316.098现浇钢筋砼立柱m3230214、.049现浇钢筋砼纵联系梁m3274.1810现浇钢筋砼横梁m3308811预制下部钢筋砼纵梁m3973.6212现浇上部钢筋砼纵梁m3349.2713预制下部钢筋砼轨道梁m3381.9114现浇上部钢筋砼轨道梁m3155.2315预制钢筋砼面板m3349.3116现浇钢筋砼面板m3232.8817现浇钢筋砼磨耗层m370.3118水上安装橡胶护舷，DA 型，H=500mm，L=1500mm套19219水上安装橡胶护舷，DA 型，H=500mm,L=1000mm套3220预埋铁件制作安装t2421爬梯制作安装t0.822钢管式栏杆制作安装t2.423QU80钢轨m42024450KN系船柱个1215、6码头护岸段工程量序号项目单位工程量备注1理坡平整m23442.502级配碎石反滤层m318453抛理块石m320074钢筋石笼压脚m32705M10浆砌片石骨架m3245.256浆砌石挡墙m31125码头上下游护岸段工程量序号项目单位工程量备注1理坡平整m21470.302钢筋石笼压脚m3112.133M10浆砌片石骨架m3141.704浆砌石挡墙m3 6506.6 方案比选及推荐方案两个水工结构方案技术上均可行，施工方法也接近，在当地有较成熟的施工经验，方案比选如下表所示。表 69 水工结构方案比选表方案一方案二优点1、整体性较好；2、需要的预制场地较小；3、造价稍低。上、下部结构可以平行216、施工，使工期略短；缺点1、工期稍长；2、施工质量不如预制安装法容易控制，1、吊运设备需求量较大；2、结构整体性较方案一差；3、工程规模不大的情况下，节省工期的优势无法得到较明显的体现；4、造价略高。综上所术，经过各方案的技术、经济分析比较，本工程水工结构推荐方案一。第7章 陆域形成及道路、堆场7.1 陆域形成及地基处理7.1.1 设计条件（1）地形根据对地形资料的分析，本工程陆域范围内原地面高程介于43.9752.73m之间，而陆域设计高程为47.750.0m，因此需要进行挖填平整场地。（2）地质参考永泰码头地质钻孔揭示，本工程原地基土层自上而下主要为素填土、粘土夹砂、粗砂、粉砂-1、红粘土、217、碎石土、强风化砂岩、强风化石灰岩、中风化石灰岩、溶洞等。素填土主要由粘性土夹碎石、砂土局部少量卵石等组成，未固结，为新近填土，层厚0.302.00m，平均1.16m，分布于场地北段靠河岸边坡上及河床中；淤泥质粉土层厚0.404.00m，平均1.83m，分布于河床中；粉土层厚0.603.50m，平均1.78m，层面埋深02.00m，平均0.43m，分布于除河床外的整个场地；红粘土层厚3.2515.60m，平均11.57m，层面埋深03.50m，平均1.93m，分布于除河床外的整个场地。地质条件详见第二章。（3）设计荷载地面设计荷载为80kPa（陆域地基处理范围内）。（4）工后沉降工后沉降不大于3218、0cm。（5）交工高程本工程地面设计高程为47.750.0m，场地面层结构厚度按平均70cm考虑，陆域形成交工高程为47.049.3m。7.1.2 陆域形成方案本工程陆域地形起伏不大，陆域形成方案采用挖填平衡方式。主要对较高区域的表层覆盖土进行开挖，抛至需要回填处。7.1.3 地基处理对整个陆域进行地基处理，处理后能满足80KN/m2的承载力要求。7.1.3.1 设计依据本工程设计执行交通部现行技术标准。主要包括（但不限于）以下法例规范：l 港口工程地基规范（JTS 147-1-2010）；l 港口岩土工程勘察规范（JTS 133-1-2010）；l 建筑地基处理技术规范（JGJ 79-200219、2）；l 水运工程测量规范（JTJ 203-2001）；l 水运工程质量检验标准（JTS 257-2008）；l 其它标准、规范。7.1.3.2 地基处理方案1、地基处理设计原则（1）根据场地的地质条件、陆域形成工艺及材料、场地的使用要求以及当地地基处理经验和施工条件，以确定最优地基处理方案。（2）地基处理方案应满足场地对地基的整体稳定、承载力、残余沉降的要求；（3）采用的地基处理方案应符合环境保护的要求；（4）就地取材，降低工程造价；（5）地基处理方案应尽量避免弃土。2、地基处理方案本工程陆域地质情况良好，拟采用强夯处理方案进行地基处理。强夯夯击能量采用1500KNm，施工工艺为两遍点夯一遍220、普夯，第一遍点夯间距为5.0m，夯点呈正方形布置，第二遍点夯位置为第一遍四个夯点中间。普夯夯击能采用1000 KNm，预估强夯夯沉量约为0.3m。大面积强夯施工前应选取不小于900m的区域分别进行试验性施工，以检验目前设计拟采用的强夯参数是否适合此地基，并根据试验施工结果及时调整施工参数或施工方案。施工结束后，整平场地，表层采用振动碾压处理至交工标高。7.1.4 主要工程量表 71 陆域形成工程量序号项目单位数量1挖方量万m322.912填方量万m31.763地基处理面积万m215.347.2 道路、堆场7.2.1 道路7.2.1.1 设计条件（1）设计荷载流动机械：100KN集装箱牵引车半挂221、车、45t集装箱正面吊、8t空箱堆高机、Q45牵引车、20t、30t平板车、16t轮胎吊、25t轮胎吊。本工程道路荷载按照100KN集装箱牵引半挂车和45t集装箱正面吊的荷载进行控制。流动机械荷载详见港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）。100KN集装箱牵引车半挂车最大轴压150kN，接地压力0.75Mpa。45t集装箱正面吊荷载最大轮压300kN，单轮接地面积0.460.65m2。 （2）地基参数l 土基回弹模量60MPa；l 土基压实度不小于95%。7.2.1.2 设计方案常用的铺面结构型式有沥青混凝土路面、现浇混凝土路面和预制混凝土联锁块铺面。港区路面设计一般采用后两种方案进222、行比较。方案一：水泥混凝土铺面。结构从上层下依次为：30cm厚水泥混凝土大板面层、20cm厚6水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石垫层，土基压实。方案二：混凝土联锁块铺面。结构为：10cm厚混高强混凝土联锁块面层、3cm厚中粗砂垫砂层、32cm厚6水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石底基层，土基压实。两个方案各有优缺点：现浇混凝土铺面：其主要优点是表面平整、刚度大；对压强大的集中荷载承受能力大，不易产生变形；表面抗磨损、抗装卸机械刻痕能力强；铺面基层的厚度较薄，对铺面设计高程受铺面厚度限制的情况有利；抗热、抗油性能好；铺面使用年限较长。其主要缺点是铺面接缝处易破损；施工后养护时间长；由于地基不223、均匀沉降，路面产生破损情况较多；破损后不易修补，工程费用较高。混凝土联锁块铺面：其主要优点是块体尺寸小，能够适应地基的不均匀沉降；即使表面的平整度因沉降而降低也易于修补；可以工厂化集中生产，质量易控制；抗滑、抗油性能好；块体铺砌施工不受季节影响，施工后可马上投入使用。其主要缺点是地基沉降将引起路面平整度降低，车速较高时行车性能略差。考虑本工程流动机械运输繁忙，运行速度较高，荷载重复作用次数多，应采用表面平整、刚度大，对压强大的集中荷载承受能力大，不易产生变形，抗磨损、抗装卸机械刻痕能力强的铺面。根据上述铺面结构的特点和本工程道路的使用要求，本工程道路设计推荐采用方案一：现浇混凝土铺面。7.2.224、2 堆场7.2.2.1 设计条件（1）设计荷载堆场包括集装箱重箱堆场、集装箱空箱堆场、杂货堆场、拆装箱场、码头前方作业地带。集装箱重箱堆场：主要行走集装箱轮胎吊、45t集装箱正面吊、100KN集装箱牵引半挂车；集装箱空箱堆场：主要行走8t集装箱空箱堆高机；杂货堆场：主要行走16t和25t轮胎吊、5t叉车、Q45牵引车、20t和30t平板车。拆装箱库外作业场地：主要行走45t集装箱正面吊、100KN集装箱牵引半挂车。码头前方作业地带：主要行走16t和25t轮胎吊、100KN集装箱牵引半挂车、Q45牵引车、20t和30t平板车。（2）地基参数l 集装箱场地地基承载力不小于180kPa；l 土基回弹225、模量60MPa；l 土基压实度不小于95%。7.2.2.2 设计方案1、集装箱重箱堆场铺面结构集装箱重箱堆场分为跑道区、堆箱区、集装箱牵引半挂车通道区三个部分。（1）集装箱跑道区考虑集装箱轮胎龙门吊跑道的稳定、平整，采用天然地基梁跑道，其结构型式为：现浇45cm厚钢筋混凝土梁、10cm厚混凝土垫层、35cm厚6水泥稳定碎石基层、25cm厚级配碎石底基层，土基压实。（2）集装箱堆放区结合集装箱堆场堆箱区定点堆放的规律，本工程提出两个结构方案进行对比：方案一：采用联锁块铺面。结构层分别为：10cm厚混高强混凝土联锁块面层、3cm厚中粗砂垫砂层、46cm厚6水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石底基层226、，土基压实。方案二：采用钢筋混凝土条形箱脚基础+箱脚基础间联锁块铺面。箱脚基础结构层分别为：45cm厚混现浇钢筋混凝土面层、10cm厚混凝土垫层、30cm厚6水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石底基层，土基压实。箱脚基础间联锁块铺面结构层分别为：10cm厚混高强混凝土联锁块面层、3cm厚中粗砂垫砂层、20cm厚6水泥稳定碎石基层、回填石渣，土基压实。（3）集装箱牵引半挂车通道采用两个方案进行对比。方案一：采用联锁块铺面。结构层分别为：10cm厚混高强混凝土联锁块面层、3cm厚中粗砂垫砂层、28cm厚6水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石底基层，土基压实。方案二：采用现浇混凝土路面。结构层分别为227、：26cm厚混现浇钢筋混凝土面层、20cm厚6水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石底基层，土基压实。2、空箱堆场铺面结构：空箱堆场装卸设备为空箱堆高机，采用联锁块铺面的设计方案。结构层分别为：10cm厚混高强混凝土联锁块面层、3cm厚中粗砂垫砂层、34cm厚6水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石底基层，土基压实。3、杂货堆场铺面结构：杂货堆场采用联锁块铺面，结构层分别为：10cm厚混高强混凝土联锁块面层、3cm厚中粗砂垫砂层、20cm厚6水泥稳定碎石基层、25cm厚级配碎石底基层，土基压实。4、拆装箱库外作业场地铺面结构：拆装箱场采用联锁块铺面，结构层分别为：10cm厚混高强混凝土联锁块面层、228、3cm厚中粗砂垫砂层、48cm厚6水泥稳定碎石基层、25cm厚级配碎石底基层，土基压实。5、码头前方作业地带铺面结构：码头前方作业区为码头前沿25m后至堆场边缘宽35m的范围。码头前方作业地带是码头前方至后方堆场的过渡段，采用现浇混凝土铺面方案。结构层分别为：26cm厚混现浇钢筋混凝土面层、20cm厚6水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石底基层，土基压实。（6）其他场地其他场地采用联锁块铺面，结构层分别为：10cm厚混高强混凝土联锁块面层、3cm厚中粗砂垫砂层、20cm厚6水泥稳定碎石基层、25cm厚级配碎石底基层，土基压实。7.2.2.3 结构方案比选堆场各个功能区的各个结构方案其优缺点比较229、见下表。结合工程投资、施工条件以及使用效果等因素，在表中分别提出了相应的推荐方案。表7-2 堆场主要结构方案比较表功能分区方案结构型式优点缺点推荐方案集装箱重箱堆场集装箱轮胎龙门吊跑道现浇混凝土跑道梁结构受力明确，使用性能好，投资较少，施工简单沉降变形比复合地基的大，调整标高较困难堆箱区方案一联锁块铺面型式投资较节省，施工速度快，易维修、维护投产使用头几年需进行适当调整，稳定性稍差。方案二钢筋混凝土条形箱脚基础 +联锁块铺面箱角间区整体性好，受力明确，对周边影响小，使用年限较长。投资较大，一旦有沉降或损坏，修复困难。集装箱牵引半挂车通道方案一联锁块铺面投资较节省，施工速度快，易维修、维护投产使230、用头几年需进行适当调整，稳定性稍差。方案二现浇混凝土路面整体性好，受力明确，对周边影响小，使用年限较长。投资较大，一旦有沉降或损坏，修复困难。空箱堆场联锁块铺面投资较节省，施工速度快，维修费用 少，易于维修，抗滑性能好，对地基适应能力强。投产使用头几年需进行适当调整。拆装箱库外作业场地杂货堆场其他场地码头前方作业地带现浇混凝土路面整体性好，受力明确，对周边影响小，使用年限较长。投资较大，一旦有沉降或损坏，修复困难。7.2.3 道路堆场主要工程量表 73 道路堆场主要工程量表序号项目名称单位数量备注1混凝土铺面m3 14841.102联锁块铺面m39910.403中粗砂垫层m32560.8246231、%水泥稳定碎石基层m326592.325碎石底基层m324149.50第8章 配套工程8.1 港区道路、铁路8.1.1 港区交通概况本工程位于XX市覃塘区郁江左岸石卡郁水作业区，集疏运系统比较发达，由公路、铁路、水运组成完善的运输网。l 公路石卡郁水作业区已建设3km进港二级公路连接223省道。南梧一级联线从石卡临江产业园区西侧南北向穿过, 并与南广高速公路、XX市区快速路衔接；长2.67公里的沿江大道和3.65公里的进港三路与进港公路相接。XX市在原有的桂海、南友、百罗高速公路基础上，连通南广高速，新增三江-北海、荔浦-铁山港高速公路，形成高度连通的高速公路网络。l 铁路在原有的南北、南昆、232、湘桂、黔桂铁路基础上，新增南广高速铁路，成为连接南宁至广州的东西向大通道，新增洛湛铁路，形成连接湘桂线南北向大通道。l 水运石卡郁水作业区位于郁江西岸，XX内河水运发展规划将郁江由三级航道提升为二级航道，中远期将建成南宁至广州的水运高速通道。8.1.2 道路、铁路方案8.1.2.1 道路本工程车流通过沿江大道和进港二路进入本港区，通过布置的二横四纵的主干道实现港内便捷、安全交通。主干道路最小宽度为10m。所有主干道交叉处采用平交形式，转弯半径1015m。8.1.2.2 铁路本工程作业区内无铁路。8.1.2.3 内河本节无内容。8.1.2.4 管道本节无内容。8.1.3 与港外交通的衔接本工程陆233、路集疏运全部通过公路完成，本港区与港外交通通过进港二路、沿江大道、进港大道与进港二级公路、南梧一级联线衔接。进港二路、沿江大道和进港大道的道路宽度均为36m，为双向四车道。8.2 供电及照明8.2.1 供电电源港区内的供电与照明设施，包括：10kV变电所、动力照明系统、防雷接地系统等。港外供电工程不属于本次设计范围。据调查了解，沿江大道距离本工程约1km处设有一座10kV变电站，可向本工程提供用10kV电源。拟采用二回路专用架空线引入，港区内受电电压10kV。在本工程港区内设一座10kV/0.4kV 总变电所（为1#变电所），二路电源从沿江大道10KV变电站接引，每路容量2000kVA，两路电234、源一主一备。2#、3#变电所（码头前方）10KV 电源由1#变电所配出。8.2.2 供电方案变电所的设计原则是靠近负荷中心、进出线方便、施工运输方便，确保供电安全可靠、技术先进、经济合理的基础上尽量减少占地面积和节省投资，本工程根据该原则共设置3座变电站，分别为1#变电站、2#变电站、3#变电站，采用放射式及树干式相结合方式向港区各用电负荷供电。1#变电站位于后方辅助作业区，靠近电源进线，两路10kV电源分别引自外接沿江大道10KV变电站，内设两台350KVA/10KV/0.4KV 变压器向附近杂货仓库、拆装箱库、办公楼、宿舍楼、污水处理站、加压泵房、机修车间、材料库、箱修、洗箱、检修电源等提235、供380kV 电源。2#变电站位于泊位堆场前方，两路10KV 电源分别引自1#变电所，两段10KV 不同母线，内设两台550KVA10KV/0.4KV 变压器向码头前沿装卸设备、码头室外照明设施、检修电源等提供电源。3#变电站位于冷藏箱堆场内，两路10KV 电源分别引自1#变电所，两段10KV 不同母线，内设两台650KVA10KV/0.4KV 变压器向集装箱轮胎龙门吊、冷藏箱、堆场照明、检修电源等提供电源。8.2.3 用电负荷及设备选择8.2.3.1 用电负荷本工程主要用电设备包括码头前沿装卸设备、集装箱堆场装卸设备、各建筑物内照明及动力用电设备、堆场及道路照明用电设备、维修设备、检修设备等236、。除应急照明、消防控制系统、室内火灾报警系统等为一级负荷外，装卸设备用电、室内照明及动力用电为二级负荷，其余为三级负荷。一级负荷由两个独立的电源供电。根据需要系数法，本工程各变电所用电负荷表如下：表 81变电所Psj(kw)Qsj(KVAR)Ssj(KVA)1#变电所349.01115.17367.522#变电所543.57179.38572.413#变电所650.46214.65684.968.2.3.2 电气设备选择1、变电所主要设备选择：采用SCB10系列干式变压器，中置式真空高压开关柜，抽出式低压开关柜，配智能式二次保护系统和电脑联网集中监控与管理系统。2、电缆选择：本工程电力电缆和控237、制电缆选用硅橡胶绝缘、PVC 护套铜芯电力电缆。高压电缆额定电压为8.7/15KV；低压电缆额定电压为0.6/1KV；控制电缆额定电压为0.45/0.75KV。弱电信号电缆选用计算机双屏蔽电缆。消防系统电缆采用耐火电缆。三相四线制系统电缆中性线截面不小于50%相线截面，其中照明回路电缆的中性线截面和相线截面相同。8.2.4 照明方案8.2.4.1 光源和灯具选择室外照明选用高效金卤灯，显色性可以满足闭路电视监视要求；室内所采用为荧光灯或节能型光源。室外照明灯具采用高效节能灯具，衰减系数小于7，效率大于86。所有灯具均采用高效节能电子镇流器，具备恒功率控制功能、有源功率因数补偿功能、软启动功能、238、调光功能和远程联网监控功能，功率因数大于0.995，高次谐波含量小于5。8.2.4.2 室外照明布置主干道路两侧和堆场每隔100m分别设置1 座35m 高升降式高杆灯作为主干道路及附近区域照明，每座高杆灯装设12 套0.4KW 金属卤化物泛光灯和3 套0.4KW 金属卤化物投光灯，泛光灯和投光灯结合，可以增大高杆灯照射范围，减少高杆灯数量。道路平均照度不低于30Lx，显色指数达到80。8.2.4.3 照明供电和控制方式室外高杆灯等照明设施采用采用放射式配电，电缆主要由排管敷设及沿桥架敷设，采用管沟敷设或埋地敷设。室内照明线路主要沿电缆桥架敷设，部分穿管敷设，以树干方式配电。应急照明、疏散指示照239、明等采用两路专用电源配电，选用阻燃型电缆。室内照明、插座分别由不同的支路供电，除注明外照明支线BV-2X2.5mm2穿SC15 管敷设；插座支线BV-3X2.5mm2 穿SC20 管敷设；所有插座支路（空调插座除外）均设置剩余电流保护器；应急照明支线NHBV-2X2.5mm2 穿SC15管敷设。8.2.5 防雷及防静电措施8.2.5.1 防雷港区按第三类防雷建筑物设计防雷系统。码头前沿装卸设备利用轨道基础钢筋作重复接地和防雷接地。所有建筑物均为二类防雷建筑物。屋面采用12 镀锌圆钢构成网格不大于12m X8m 或10mX10m 的避雷带，并且通过柱内钢筋作为引下线与接地极相连。港区内高杆灯等高240、大金属构筑物，利用金属结构作接闪器和引下线，利用水工基础内钢筋作接地极以构成接地网，其接地网电阻不大于1 欧姆。为防止感应雷与雷电波入侵，电源进线处均安装浪涌保护器作为保护措施。8.2.5.2 接地本工程采用TN-S 系统，中性点接地、保护接地、防雷接地和信号接地共用接地装置，总接地电阻不大于1 欧姆。在变电所设置环型主接地装置，港区设备和各建筑物利用其基础内引上的主钢筋作接地体，各处接地装置接地电阻不大于4 欧姆。各处接地体用BV-120 接地电线/S160 铜包钢（-40X4 镀锌扁钢）互连，形成一个接地网，项目范围内所有电气设备、金属构筑物等均就近与接地干线可靠连接。强弱电共用联合接地装241、置，要求接地电阻小于1 欧姆。电气设备金属外壳、金属管道、金属构架等所有外界可导电部分都应就近可靠接地。8.2.6 节电措施本工程变压器等主要设备均选用新型节能型产品，照明灯具均采用高能效光源且采用电子镇流器，其功率因数可达0.95 以上，同时在项目区域总变电所设置高、低压侧无功集中自动补偿方式，补偿后的功率因数在0.92 以上。8.3 给排水8.3.1 供水8.3.1.1 供水水源本工程水源拟从进港二路DN300市政供水管道引入两条DN250 供水管，并在项目区域内设置水池和加压泵站，经管网输入送至各用水点。水质要求应符合生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）。接管点压力不小于0.40242、Mpa，接管点管径为DN250，接管点位于本工程供水加压泵站处。给水管采用钢丝网骨架复合塑料管，热熔连接。8.3.1.2 用水量（1）船舶用水3000吨级船舶用水量250m3/艘次；港区最高日用水量为500 m3。（2）生活用水量港口工作人员生活用水量为150（L/人d），日用水量为45 m3。（3）生产用水量根据河港工程总体设计规范（JTJ212-2006），流动机械冲洗用水量800（L/台次）；集装箱冲洗用水量为500L/TEU次。（4）港区环境保护用水量港区环境保护用水量为道路及绿化喷洒用水量。道路喷洒用水为0.25（L/m2次）；绿化用水量为2.0（L/m2d）。（5）未预见水量：按上243、述1-4项用水总和的15%计。（6）消防用水量码头消防用水量、水压及火灾延续时间按现行建筑设计防火规范（GB50016-2006）有关规定执行。用水量详见下表。表 82 港区用水量表序号项目最高日用水量（m3/d）最高时用水量（m3/d）1货船用水量500502生活用水量455.63生产用水量182.34环保用水量38.54.85未预见用水909.46合计691.572.17最大一次火灾的消防用水400 m38.3.1.3 港口给水系统（1）给水系统分为生活给水系统、消火栓给水系统、自动喷淋给水系统3个系统。（2）由进港二路市政给水管道上引两路给水管进港区，港区内给水管网采用环状布置。在辅助作244、业区位置设置水池和加压泵站，经管网输入送至各用水点。（3）室外埋地给水管道，均采用钢丝网骨架复合塑料管，热熔连接，原状土夯实直接铺设；明装生活给水管道采用衬塑钢管，快速接头连接；室内明装消防管道采用镀锌钢管，丝扣连接。8.3.1.4 中水回用本节无内容。8.3.2 排水本工程采用雨污分流排水体制。生产、生活污水集中收集经处理达标后排放，末受污染的雨水直接就近排入水域。8.3.2.1 雨水排水系统港区泊位区雨水自由径流至水域；其他区域沿道路设置独立的雨水管道系统，并且每间隔30m 设置道路双蓖式雨水口，根据道路横坡单向或双向设置，整个港区设置DN1000 出水口2个，雨水直接排放至水域。雨水设计245、流量计算公式：Q=qF*径流系数，取0.7；*设计暴雨强度q（l/sha），按XX地区的经验公式选取：q=1817(1+0.505logP)/(t+5.7)0.58* 汇水面积F（ha），按计算地段的面积计列；* 设计重现期P，按规范选取P=2 年；* 雨水管、渠降雨历时t，按公式t=t1+mt2 计列；* 地面集水时间t1，按15min 选取；* 雨水流行时间t2，按管段长度计列；雨水管道采用HDPE双壁波纹管 ，电熔接口，砂石基础。管道基础、检查井、井盖及盖座、雨水口及箅子均按45t集装箱正面吊荷载设计。8.3.2.2 污水排放及处理系统本工程生活污水主要来各建筑物内，包括粪便污水和洗涤污246、水。在港区内设置30m3/h 埋地一体化生活污水处理装置，处理达标后排放。生产污水主要来自机修车间和洗箱场。在机修车间和洗箱场附近设置一套5m3/h 污水处理装置，处理达标后排放。污水管道均采用聚乙烯塑钢缠绕排水管，SN12.5，电热熔连接，采用180砂石垫层基础。管道基础、检查井、井盖及盖座、雨水口及箅子均按45t集装箱正面吊荷载设计。排水沟采用钢筋砼现浇形式。8.4 消防8.4.1 设计依据（1）中华人民共和国消防法；（2）建筑设计防火规范（GB500162006）；（3）建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；（4）自动喷水灭火系统设计规范（GB50084-2001，2005247、 年版）；（5）港口消防监督实施办法；（6）其他相关现行消防规范或规定。8.4.2 依托条件（1）本工程水域、陆域消防依托由城市消防统一规划考虑。（2）本项目的消防水源采用市政自来水，并在本港区设置消防水池和消防给水加压泵站，以满足本项目的消防要求。（3）本工程区域外规划有市政给水管道以及室外消火栓。8.4.3 火灾危险性本工程为多用途泊位，装卸的货种为集装箱和件杂货，根据建筑设计防火规范（GB50016-2006），装卸货物的火灾危险性为丙类。8.4.4 消防设计8.4.4.1 防火措施（1）建筑物土建部分建筑耐火等级均为二级，建筑均设置疏散口，出口处设有逃生指示，火灾报警系统和紧急照明系统248、。根据建筑的布局和功能，配置手提式灭火器等消防设备。（2）消防喷淋泵、消火栓泵、喷淋稳压泵等用电设备为二级负荷。消防设备采用专线供电回路，当发生火灾切断生产、生活用电时，能够保证消防用电的正常使用。供给消防设备双电源在最末一级消防控制柜实现自动切换。（3）消防联动控制。在消防控制室由集中火灾报警控制器及多线联动盘控制消防设备的启、停，并显示其工作状态。消火栓系统在消防控制室及水泵房均可以自动、手动控制水泵的启、停，显示水泵的工作、故障状态，在消防控制室能够显示启泵按钮的位置、压力开关的工作状态。喷淋水灭火系统在消防控制室及水泵房均可以自动、手动控制水泵的启、停，显示水泵的工作、故障状态，在消防249、控制室可以显示水流指示器报警阀、安全信号阀的工作状态。（4）水灭火系统的控制。消火栓系统在消防控制室及水泵房均可以自动、手动控制水泵的启、停，显示水泵的工作、故障状态，在消防控制室能够显示启泵按钮的位置、压力开关的工作状态。喷淋水灭火系统在消防控制室及水泵房均可以自动、手动控制水泵的启、停，显示水泵的工作、故障状态，在消防控制室可以显示水流指示器报警阀、安全信号阀的工作状态。（5）港区沿道路设置室外消火栓，间距不大于120 米。8.4.4.2 消防工程设计港区消防给水管道采用消防、生产、生活合一的低压管网给水系统。本工程港区同一时间内的火灾次数按1次考虑，一次灭火用水量按堆场消防最大用水量计算250、。堆场的消防用水量为55L/s，火灾持续时间按2小时计算 ，则一次消防用水量为400m3。灭火时港区最远点消火栓的水压可保证不低于10m水柱高度（从地面起算）。火灾发生时可停止向船舶供水以保证消防用水的流量和压力。杂货仓库和拆装箱库设自动喷水灭火系统，办公楼和宿舍楼设室内消火栓给水系统，其室内消火栓用水量为15L/s；自动喷水灭火系统用水量为90L/s。经计算，本工程一次灭火用水量为400 m3。（1）本工程设置消防泵房一座，其中包括喷淋泵一套，消火栓泵一套，均采用恒压消防泵，此外，在水泵房内设置增压稳压设备。（2） 港区设置地上式消防栓，间隔不大于120m，保护半径150m，沿场区道路进行设251、置。（3）在各建筑物内设置室内消火栓箱，间隔要求保证2 股水柱达到室内任何地方。消火栓箱内配备DN65 消火栓一个，消防卷盘一个，19 水枪一支，DN65 衬塑麻质水带25m。（4）手提式灭火器：按建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）的规定配置干粉灭火器，手提式干粉灭火器型号为MF/ABC3，每个设置点配置2具。（5）消防报警系统：整个项目区域设置消防报警系统一套。8.4.4.3 消防站本项目不考虑设置消防站，消防外援依托XX市市政消防设施统一考虑。本工程水域消防外援依托XX港中心港区的水上消防力量。8.5 通信通信是港口生产管理的必要手段，是港口建设的重要配套设施，必须建设适宜252、现代化港口运输所需的通信设施。根据本工程的特点，通信内容包括常规有线通信、港区调度通信、港区通信线路、宽带接入和电子数据交换、船岸通信和闭路电视监控系统。8.5.1 常规有线通信根据本工程的特点，结合当地邮电市话条件及本单位、本系统内部通信需要，在本港区设置数字程序控电话交换机。根据港区本期工程定员情况，交换机容量为300P，以后根据港区发展和用户增加可进行扩容，设置话音端口和数据端口，以后根据港区发展可进行扩容。本交换系统还配置有600回线MDF架（10%带保安器），UPS电源，维护终端，人工话务台1个，电脑话务台2个。对外中继采用DID方式，应用30B+D的PCM群，通过光纤接入本港，对外253、中继线路由港外线路设计统一考虑。8.5.2 生产调度通信8.5.2.1 有线调度通信本工程不单独设置调度有线电话系统，采用与常规通信共同设置，划出部分用户，通过通话限制，设置为有线调度用户。8.5.2.2 无线调度通信考虑到本工程作业时流动机械和人员流动较多的特点，在港区设置无线调度通信系统。港区移动调度通信采用UHF无线电话，港作车辆、现场管理人员、生产调度人员、安全管理人员等配置UHF无线电话，系统覆盖全港区，覆盖半径5公里。8.5.3 港区通信线路港外进线由外线设计统一考虑，港内通信电话电缆采用填充型HYAT电缆，电缆芯线0.5mm，电缆穿管敷设，港区电话用户由办公楼的配线设备配线，所有254、电费分支应设置在附近的用户分线盒或配线箱。8.5.4 宽带网络接入与电子数据交换本工程在办公楼、宿舍楼设计综合布线系统，该系统包括电话、局域网等内容，以实现调度、办公自动化。在建筑物内按510m2 设置工作区，每个工作区根据需要设置一个或者两个双孔信息插座，用于连接电话、计算机或其他终端设备。综合布线系统由一个100M 以太网构成，其传输速率为100MB/S。综合布线系统采用星形物理结构，由工作区子系统、水平干线子系统、垂直干线子系统、管理子系统等构成。各楼层设楼层配线架，线路采用六类4对双绞线连接，接口模块采用六类模块，端口采用国际标准的RJ45 插座。线路敷设：室外埋地穿管敷设，室内穿管暗255、敷。在综合楼网络机房内设置服务器2 套（一用一备），4 台交换机，服务器配备UPS 不间断电源。8.5.5 船岸通信系统为了满足港口生产管理、船岸通信、安全监督的通信要求，在港区设置甚高频电台，设置2个信道，其中包括一个呼叫信道和一个工作信道，配置相应设备，系统配置应满足甚高频海岸电台工程设计规范（JTJ/T 345-99）相关要求。要求系统覆盖到本港区外港锚，系统发射功率25瓦，天线安装在办公楼顶天线塔。为了满足通信距离和通信效果需要，在办公楼顶建设天线塔，塔顶安装防雷器。本甚高频电台为内部通信电台，不设置对外通信。8.5.6 闭路电视监控系统为了安全预防、生产调度、海关监管，设置覆盖全港区256、的闭路电视（CCTV）系统，系统通过网络交换机进入港区局域网，港区操作部、港区保安、海关、边防和国检等部门设置独立监视终端，系统的前端摄像信号可通过权限设置来划分用户优先权。每个子系统包括摄像、监控、传输等部分，各子系统分别设置CCTV监控台。堆场区的摄像机安装在照明高杆灯或摄像机塔上，其他地方摄像机立杆安装在附近建筑物天面。本工程监控电视信号采用光缆传输，信号包括视频信号和控制信号，光缆穿管与通信电缆同沟埋地敷设。8.6 控制及计算机管理8.6.1 控制系统本工程采用合理适用的控制和计算机管理技术，构成一套能高效管理码头生产作业的信息管理系统。1、控制系统在办公楼设计算机中心，设置一套计算机257、管理系统，配设计算机及其网络系统、服务器及磁盘阵列、工作组交换机、网管工作站和防火墙等。按职能部门需要设置工作站，配设经济实用且具有一定技术水平的系统软件、办公软件、应用软件和安全软件，为码头的运营、管理和决策提供高效的服务。2、控制系统操作方式与功能码头计算机管理系统与火灾检测报警消防联动、闸口管理、变电所综合保护、安全技术防范等子系统进行良好的网络通信，也能友好地接入当地港务计算机管理系统及地区公用通信网络。8.6.2 计算机管理系统码头计算机管理系统为港口运营的信息管理服务，同时兼顾设备运行监控。系统应具有开放性好、高度可扩展性等特点，并且具有良好的性价比。码头区的计算机管理系统主要功能258、模块有计划调度、现场监控、系统管理、业务受理、货物管理、资源管理、计费管理、业务查询、决策支持、报表等。码头区的计算机管理系统的工作报表模块应能提供涉及码头运营的所有详细报表。8.7 助导航及安全监督设施8.7.1 助导航设施为保证船舶在进港航道、港池水域中航行及靠离泊的安全，应布设相应的导助航设施。本工程导助航标志的设置拟考虑利用现有的导助航标志，根据本工程航道、港池的布置、合理设置航标。本工程导助航设施为灯桩。结合水域布置方案，本工程在码头两端设置灯桩，共2 座。8.7.2 安全监督设施（1）水上安全通信水上安全通信主要由VHF 通信、中远距离通信和陆上搜救协调通信网等组成，为船舶提供遇险259、紧急和安全通信业务。（2）海事管理VTS 船舶交管系统依靠当地交管中心。8.8 生产及辅助建筑物8.8.1 设计依据（1）建筑设计防火规范(GB 50016-2006)；（2）民用建筑设计通则(GB 50352-2005)；（3）港口客运站建筑设计规范(JGJ86-92)；（4）办公建筑设计规范(JGJ 67-2006)；（5）公共建筑节能设计标准广东省实施细则(DBJ15-51-2007)；（6）屋面工程技术规范(GB50345-2004)；（7）其他详设计总说明及相关专业所提中间资料。8.8.2 设计内容及原则本工程相应配套的生产及辅助建筑物有办公楼、宿舍、机修车间及材料库、杂货仓库、拆装260、箱库、供水及加压泵站、生产污水处理站、生活污水处理站、变电所、1#工作房、门卫等建筑。在建筑平面布置上，首先满足了生产工艺和使用要求，依据总图规划，结合朝向和主导风向考虑自然通风、天然采光。8.8.3 立面造型依据有关设计资料，充分考虑自然条件及现场环境，结合近期建设及长远发展，合理地确定层高、层数。立面造型简洁，格调明朗大方，采用统一的母题元素、符号，相近的外墙面砖、外墙涂料，将不同的建筑物形式统一起来，形成区域的整体风格，力求体现现代化码头特色。8.8.4 建筑节能设计及措施采用本地区建筑适宜的朝向，尽量避免东西向日晒。每个房间都采用自然通风及采光，室内视野开阔，朝向良好。考虑本地区气候条261、件，冬、夏季太阳辐射强度、风环境、维护结构构造形式等各方面的因素，兼顾不同类型的建筑造型，尽可能地减少房间的外围护面积，使建筑体形不要太复杂，避免凹凸面过多，以达到节能的目的。采用浅色饰面材料的屋顶外表面和外墙面，在夏季反射较多的太阳辐射热，从而降低室内的太阳辐射热量和维护结构内表面温度。8.8.5 其他有关各项建筑物的建筑面积、层数及结构特征详见下表。表 83 附属建（构）筑物一览表序号工程项目单位面积层数结构形式基础形式备注1办公楼m238404钢筋混凝土桩基础2宿舍楼m228806钢筋混凝土桩基础3件杂货仓库m2122641钢筋混凝土桩基础5座4拆装箱库m224001钢筋混凝土桩基础5机262、修车间m210801钢筋混凝土桩基础6工具材料库m22701钢筋混凝土桩基础7供水及加压泵站m29001钢筋混凝土条形基础8生产污水处理站m21201钢筋混凝土条形基础9生活污水处理站m21501钢筋混凝土条形基础10变电所m21501钢筋混凝土桩基础3座111#工作房m21201钢筋混凝土条形基础12门卫m2301钢筋混凝土条形基础8.9 港作车船8.9.1 港作车辆根据定员数量及生产需要，港区可配置港作车辆：共2 辆，小汽车、12 座面包车各1 辆。车辆实际购置由业主自行安排。8.9.2 港作船舶本工程不配置专用的港作船舶。8.10 采暖、通风和空气调节8.10.1 设计依据l 建筑专业提263、出的平面图和剖面图；l 室外计算参数夏季空调计算干球温度 34.4夏季空调计算日平均温度 30.4夏季空调计算湿球温度 27.9夏季通风计算干球温度 31.8夏季空调计算相对湿度 66 %夏季大气压力 99.673Kpa夏季平均风速 1.5 m/s冬季空调计算干球温度 5.8冬季通风计算干球温度 8.3冬季空调计算相对湿度 85 %冬季大气压力 101.207 Kpa冬季平均风速 1.3 m/sl 国家主要规范和行业标准采暖通风与空气调节设计规范GB50019-2003；建筑设计防火规范GB50016-2006；民用建筑热工设计规范GB50176-93；公共建筑节能设计标准GB50189-20264、05全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力民用建筑隔声设计规范GBJ118-19888.10.2 通风系统设计本工程需设置通风系统的主要建筑物包括：机修车间、工具材料库、件杂货仓库、拆装箱库、变电所等。通风系统设计以自然通风为主，辅以机械通风。卫生间换气次数不少于10 次/时；变电所换气次数不少于8 次/时；食堂换气次数不少于40 次/时。空调房间每人新风量不少于30 m3/人。无外窗卫生间设置吸顶式通风器机械通风，有外窗卫生间通过外窗自然通风。变电所设置轴流通风机进行机械排风，通过百叶窗自然进风。件杂仓库、拆装箱库等各仓库均在屋顶设置旋流型自然通风器进行排风，通过门窗自然进风。食堂内厨房设265、置机械排油烟系统及机械排风系统。其它建筑单体均为自然通风。8.10.3 空调系统设计根据要求，对门卫、办公楼、宿舍楼等设置热泵型分体式空调，为夏冬季提供冷热源，空调能效比不低于2.60。布置形式：除小办公室、休息室、门卫、值班室布置壁挂式分体空调外，其余所有的房间均布置柜式分体空调。控制方式：采用智能遥控控制，对室内外机的启/停、风量、运行模式和温度进行控制。新风方案：所有空调房间，依靠门窗短暂开启和门、窗缝自然进风来满足新风的需要。第9章 港口岸线使用9.1 建设用地方案（1）项目建设地点本工程建设地点位于XX市覃塘区郁江左岸石卡郁水作业区。（2）用地面积及范围本工程用地面积16.47 万m266、2。（3）土地利用现状、土地性质、土地权属情况、土地取得方式本工程陆域隶属XX市覃塘区，本工程港区占地范围内主要为耕植土，需征地总面积约18.15 万m2。9.2 港口岸线使用方案根据XX港总体规划，本工程港口岸线位于XX港中心港区石卡郁水作业区规划岸线。本工程共使用岸线252m。岸线的使用性质为港口岸线，使用期50年。本工程设计方案水域尺度严格按照河港工程总体设计规范进行设计，满足设计船型的进出港、靠离泊的安全通航需要。本工程范围内没有排洪设施，项目建设不影响后方城镇的防洪。第10章 节能10.1 工程概况及设计依据10.1.1 工程项目能源消费系统概述本工程拟建设2个3000吨级多用途泊位267、及其配套工程，年设计吞吐能力为8万TEU和90万吨件杂货，主要能耗为电和柴油。所需的电和柴油和柴油均在港区外接引。本次分析中对与港口生产直接相关的系统计算工程总能耗。10.1.2 主要设计依据及标准(1) 水运工程节能设计规范，JTJ150-2007；(2) 港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价，JT/T491-2003；(3) 交通行业实施节约能源法细则（交体法发2000306文）(4)公共建筑节能设计标准（GB501892005）；(5)民用建筑热工设计规范（GB 5017693）；(6)夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准（JCJ752003）；(7)民用建筑电气设计规范（J268、GJ/T1692）；(8)建筑照明设计标准（GB500342004）；(9)建筑采光设计标准（GB/T 500332001）；(10)采暖通风与空气调节设计规范（GB500192003）；(11) 国家颁发的有关节能政策、法规。10.2 工程项目能耗状况10.2.1 项目能耗的主要工序及设备项目耗能的主要工序及设备见表10-1。表 101 主要耗能工序及耗能设备表耗能系统主要耗能工序主要耗能设备装卸运输系统集装箱和杂货装卸运输集装箱轻型桥吊、门机、集装箱轮胎龙门吊、集装箱正面吊、空箱堆箱机、集装箱牵引半挂车、轮胎吊、牵引车、叉车等冷藏箱供电冷藏箱制冷制冷设备供电照明系统室外照明照明灯具及附属设269、备给排水、消防及环保系统给水、污水处理给水加压泵及排水泵等辅助建筑系统照明及空调室内照明及空调等。10.2.2 能耗总量及分析本工程主要能耗为电能和柴油，其分品种年能耗总量及项目年综合能耗见表10-2。表 102 年耗能总量表品种能耗折标准煤（万吨/年）单位数量电能万kWh/a215869.81柴油t/a341497.00合计：项目综合能耗1366.81从本工程能耗系统的分析和计算中可以看出，装卸机械、港区照明能耗占能耗总量的绝大比例，是该工程的主要能耗，如何合理高度和使用港口装卸机械、照明设施、通风及空调设施，是本工程节能的关键。10.2.3 单位能耗指标根据港口基本建设（技术改造）工程项目270、设计能源综合单耗评价，装卸生产年设计能源综合单耗按下式计算： 式中：E 装卸生产年设计综合能耗量；T 港口设计货物吞吐量。计算得装卸生产年设计能源综合单耗：8.04吨标煤/万吨吞吐量。10.3 节能措施和节能效果分析10.3.1 节能措施根据国家有关节能的法规标准，本工程设计贯彻“节约能源和合理利用能源”的方针，积极采用节约能源的新技术、新材料、新工艺和新设备。为充分有效地利用能源，降低能耗，项目节能措施如下：10.3.1.1 港口陆域布置（1）港口陆域生产区、辅助区及办公区等按功能分区合理布置，分别形成相对集中布置的辅助区及办公区，港区物流和人流流向合理，相互干扰少。（2）前方作业堆场离码头271、前沿近，满足装卸机械经济运距的要求，水平运距较短。（3）港区竖向高程设计结合地形条件进行，道路与港外建港路平顺连接，港内道路呈环形布置，尽头式道路具备回车条件。（4）交通顺畅，汽车输送距离短，特别是重车，因此能源节省。10.3.1.2 装卸工艺节能措施本工程主要耗能工序为件杂货、集装箱的装卸船运输，重件、滚装汽车的装船，机械设备耗电、耗油量较高。为了减少能耗，装卸工艺采用了下列节能措施：（1）对于大型装卸设备，优先采用同类产品中的高效节能设备。（2）合理设计装卸工艺方案和流程，尽量缩短运输距离，减少操作环节，减少各种机械空运转的机会，以减少能耗。（3）尽量采用电力驱动的港口装卸机械设备以达到节272、能为本的目的，对于不便采用电力驱动的流动机械采用柴油机作动力。（4）工程运营过程中，应对主要装卸设备，定期进行维护和保养，配置节能装置，并定期进行能耗测试和技术评定。10.3.1.3 供电、照明节能措施（1）根据总平面布置和用电负荷分布，港区变电所设在负荷中心，减少线路铜材损耗和降低线路电能损耗。（2）供电系统力求简单、灵活和可靠。供配电电压级数和供配电线路的长度尽量减少，以减少电能在传输过程的损耗。在低压配电室设置足够的补偿电容器，采用自动无功功率补偿，提高供电系统的功率因数，改善电压质量，减少供电线路线材损耗和无功功率损耗。（3）港区照明：合理选择照度和照明方式。选用生产工艺先进，光效率高273、的节能型光源和照明灯具。充分利用自然光，合理布置灯具，使照明灯具布置既满足视觉要求，又达到节能效果。照明分组布置和控制，根据实际需要分别控制的各灯具的开和关的节能方式。（4）对用户实行用电计量计费，避免浪费电能，节约用电。10.3.1.4 给排水节能措施（1）采用船舶+生产+生活+消防合一的给水系统，以节约管材数量；（2）港区给水调节站内的水泵和污水处理站内污水泵组的配套电机，选择耗电少，效率高的电机，以节省能源。（3）合理选择供水管管径，降低管路水头损失。（4）管网试压严格按照验收规范执行，以减少管网渗漏损失。（5）选用优质阀门，经常对阀门、管道进行检查，防止管道漏水造成资源浪费。（6）选用274、节水型卫生洁具，以节约用水。（7）港区所有生产、生活辅助设施需要用水的单元用户分别装设水表进行计量，以节约用水和节省能源。10.3.1.5 建筑节能措施（1）通过多方面的因素分析、优化建筑的规划设计，采用本地区建筑适宜的朝向。（2）考虑本地区气候条件，冬、夏季太阳辐射强度、风环境、维护结构构造形式等各方面的因素，兼顾不同类型的建筑造型，尽可能地减少房间的外围护面积，使建筑体形不要太复杂，凹凸面不要过多，以达到节能的目的。（3）综合冬、夏季日情况、季风情况、室外空气温度、室内采光设计标准以及外开窗面积与建筑能耗等多方面因素，居住建筑限制窗墙面积比：北向不应大于0.45，东、西向不应大于0.30，275、南向不应大于0.50。当设计建筑的外窗不符合上述规定时，其空调采暖年耗电指数（或耗电量）不应超过参照建筑的空调采暖年耗电指数（或耗电量）。（4）公共建筑外窗的可开启面积不小于窗面积的30，居住建筑外窗的可开启面积不应小于外窗所在房间地面面积的8或外窗面积的45。（5）居住建筑3层外窗的气密性，在10Pa压差下，每小时每米缝隙的空气渗透量不应大于2.5m3，且每小时每平方米的空气渗透量不应大于7.5m3。（6）建筑外维护结构的总体热工性能参数取值应完全符合节能50规定要求。（7）采用浅色饰面材料的屋顶外表面和外墙面，在夏季反射较多的太阳辐射热，从而降低室内的太阳辐射热量和维护结构内表面温度。10276、.3.2 节能效果分析本工程为新建工程，项目综合能耗总量为1357.69吨标煤/年，单位综合能耗指标为8.04吨标煤/万吨吞吐量。根据交通部港口节能管理半年生产能源综合单耗标准，本项目的单位综合能耗指标低于港口企业节能升级（定级）国家标准，能耗水平理想。本工程建成后，对XX市集装箱和件杂货运输将会起到积极作用，同时也给企业创造良好的社会和经济效益。第11章 安全11.1 工程概况及设计依据11.1.1 工程概况本工程建设规模为2个3000吨级多用途泊位，装卸货种为集装箱和件杂货。11.1.2 设计依据（1）建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定原劳动部第3 号令，1996年10 月（2）港口工程277、劳动安全卫生设计规定（JT320-1997）（3）建筑设计防火规范 (GB50016-2006)（4）生产设备安全卫生设计总则（GB5083-1999）（5）其他有关的国家和行业标准11.2 安全生产危险因素分析11.2.1 环境因素分析自然条件中存在的主要危害有地质沉降、台风、雷暴等自然灾害。（1）地震和不良地质影响地质灾害主要包括地震和不良地质的影响，造成建筑物及基础下沉等。如发生地震，则可能损坏设备，造成人员伤亡，甚至引发火灾、爆炸事故。该项目码头所在地区无不良地质构造，地震基本烈度6度，应对码头选址地饱和土进行液化判别和相应的地基处理。（2）雷击该项目码头建筑及供电线路设施设在南方多雷278、暴地区，易受雷击和雷电波侵害。可能导致建筑损害和人员伤亡，还可能因雷电波侵入自动控制系统而造成错误的信号间接引发设备运行事故和人身伤害。（3）其他不良天气条件该项目作业过程中如遇强风或大雾天气，可能对船舶靠离作业造成不安全隐患。强风或大雾天气可能影响操作人员的视线，造成物体打击、高处坠落等事故。11.2.2 生产过程中安全生产危险因素分析（1）火灾、爆炸电气设备和装置的金属外壳及有金属外壳的电缆，未采取保护性接地和接零，易引起火灾事故。当电气开关、插销、熔断器、照明器具、电焊设备或电机等产生电气火花或高温，而附近又有易燃物或易燃建筑构件时，易发生火灾、爆炸事故。焊割作业时，作业现场有易燃易爆物279、品，而未采取安全可靠的措施时，易发生火灾、爆炸事故。对易燃易爆物品管理欠缺，可能发生火灾、爆炸事故。（2）电气伤害码头作业环境属于潮湿、腐蚀性环境，当电气设备不能满足相应的防护要求时，易发生电气伤害事故。用电负荷等级不能满足相应的电力设备的要求时，易发生电气伤害事故。因电气设施绝缘、漏电保护、接地保护、防过载过流设施不全或失效、特殊场所未采用安全电压、未保证安全距离等引发电气伤害事故。因操作失误、思想麻痹、个人防护缺陷、操作高压开关不使用绝缘工具、非专业人员违章操作等引起人员触电、电击伤害事故。因电气设备设施的防雷、防静电措施不可靠等引发电气伤害事故。因电气设备的事故照明、消防等应急用电不可靠280、而引发电气伤害。（3）淹溺在营运过程中由于大风、船舶靠泊角度不当的碰撞事故造成人员坠海事故等；装卸作业时，指挥人员需要站在码头操作平台上，如果思想不集中或防护有缺陷，有可能导致淹溺事故；如不慎掉海可能发生淹溺事故。（4）船舶靠离泊作业危险船舶在靠、离岸和系泊过程中因码头前沿设置的防冲设备和系缆装置不完善或出现故障；码头前沿水域定期测量清淤不及时； 码头前沿水域条件较复杂，该区域靠离船舶的协调不统一、调度不合理、船舶误操作等会对码头产生撞击、挤压、磨擦等作用，对码头和船体产生船舶靠离泊作业危险。11.3 安全防治措施11.3.1 防火安全措施码头区严禁明火。设备、阀门选型均选用安全性能好，专业生281、产厂家的产品。除特殊要求的地方如阀门等与管线连接处采用法兰连接外，管线的连接采用焊接连接。选用阻燃性电力电缆。电缆进出户的孔洞用阻燃材料堵严，并有足够的防火段长度。11.3.2 生产过程中的安全措施在码头平台设置护轮坎，防止人员跌入水中；为保障船舶航行安全，在本码头附近由航道部门选择适当位置设置航标，以警示过往船舶注意。在码头上设置灯桩，以提醒靠岸航行的船舶注意安全，避免碰撞事故发生；在码头前沿设有橡胶护舷，避免靠船时船体碰撞码头主体。码头各种设施的防腐蚀、防台风设施十分重要，必须认真落实，并加强日常维护。为了防止感应雷击、建筑物室内的金属设备，金属管道，金属构架等均接到防雷接地环路上。制室控282、制仪表接地按规范要求，独立接地电阻不大于4 欧,联合接地电阻不大于1 欧。11.3.3 危险环境的安全措施消防控制室、变电所等处均配置一定数量的自带蓄电池的应急灯具。消防控制室、变电所照明、红色信号灯等接入消防配电线路中。在码头设置消火栓并配备水龙带和水枪，用以扑救码头船舶的火灾。在码头及辅助建筑内设置推车式和手提式干粉灭火器，用以扑救码头平台上的小型火灾。变电所、消防控制室设置手提式二氧化碳灭火器。码头区人员在听到火灾报警后，除义务消防人员留在现场投入扑救工作外，其余人员应通过码头人行道组织疏散到安全地带。一旦火灾失控，指挥人员还应及时组织消防人员撤离，以防造成消防人员的伤亡。码头本身应备有283、紧急疏散的手段，确保人员在发生火灾或其它紧急事件时能够以安全可靠的方式撤离泊位的正常工作区域。在管理上设置专业安全卫生监督机构，建立严格的规章制度和安全生产措施，所有工作人员须培训上岗，绝不容许在码头作业中引入不安全因素。11.3.4 港区保安为保障码头安全，本工程拟设工业电视监控系统。在码头设防工业电视摄像机（带电动云台及变焦镜头，爆炸危险区域内设备为防爆型），摄像机视频及控制信号通过视频电缆及控制电缆接入相应码头控制室内，码头控制室再通过联络光缆接入办公楼总调度监控室。港区内应配备“CCTV”监控系统以及配套的通信、报警系统，并应在港区进出口位置等处，安排保安员，具体保安员数量，有港区管理284、机构根据实际情况考虑。本工程投入营运前，应制订严格的安全管理规程和紧急事故处理规程，上岗人员必须要进行岗前培训，全面掌握有关规程才能上岗。码头设专职安全主管人员及专职安全员，主要负责检查和落实职业安全及卫生各项措施的实施。码头管理应树立安全第一的观念，定期对员工进行安全知识教育，提高安全意识，使每一位职工都懂得在发生火灾时如何报警；如何使用消防工具等。11.4 预期效果分析建设项目实施过程中，必须认真落实安全预评价报告以及本报告提出的各项安全对策措施及建议；建设项目投产后，确保达到安全生产法律、法规、标准、规范等所规定的安全生产条件。如此，发生事故的概率会降低，事故的严重程度会得到有效控制，安285、全生产能够得到有效的保障。该项目从安全角度符合国家有关法律、法规、标准、规范的要求。第12章 劳动卫生12.1 设计依据（1）中华人民共和国安全生产法 中华人民共和国主席令第70 号，2002年11 月1 日；（2）中华人民共和国港口法 2004年1月；（3）中华人民共和国消防法2009年5月；（4）中华人民共和国职业病防治法2002年5月；（5）中华人民共和国突发事件应对法 中华人民共和国主席令第69 号，2007年11月；（6）安全生产许可证条例 中华人民共和国国务院令第397 号，2004年1月；（7）安全生产事故报告和调查处理条例 中华人民共和国国务院令第493号，2007年6月；（8286、）交通部、国家安全生产监督管理局文件交人劳发2004462 号文“关于印发卫生安全评价管理办法的通知”；（9）港口工程劳动安全卫生设计规定（JT320-1997）；（10）建设项目职业病危害管理分类管理办法；（11）社会生活环境噪声排放标准（GB22337-2008）；（12）噪声作业分级（LD80-1995）；（13）声环境质量标准（GB3096-2008）；（14）高温作业分级（GB4200-97）；（15）中华人民共和国职业病防治法；（16）工业企业设计卫生标准（GBZ1-2002）；（17）有毒作业分级（GB12331-90）；12.2 劳动卫生危害因素分析12.2.1 环境因素分析本287、工程对劳动卫生产生危害的主要为高温天气，根据气象资料分析，码头所在该地区历年平均日最高气温达到39.5C。高温天气可能导致码头作业人员出现中暑，将危害到码头作业人员的身体健康。12.2.2 生产过程中劳动卫生危害因素分析（1）噪声危害噪声对人体的危害是多方面的。对听觉系统，噪声会造成暂时性或永久性听觉损伤，特别是长期接触高强度噪声会导致内耳耳蜗底部的感受器发生不可逆病变，或者永久性听觉损伤，形成噪声性耳聋，而这种耳聋一旦发生就难以治愈。因此，噪声对听觉系统的影响很大，进而影响到作业人员的日常工作或生活。此外噪声还会对人的神经系统、心血管系统、消化系统产生不良影响。其主要表现为：听力下降、血压升288、高、消化功能紊乱、食欲下降、失眠、疲劳、头晕、耳鸣、记忆力衰退等症状。噪声强度越大，接触时间越长，其危害越严重。本工程的噪声危害主要来自装卸机械、水平运输机械、堆场装卸机械、机械维修保养检修环节，噪声产生的主要原因有：电机噪声、机械振动、摩擦、碰撞、电焊、切割噪声等。（2）高温危害人体有最适宜的环境温度，当其超过一定范围时，会产生不适感。气温对人的作用广泛，作用时间长。码头所在该地区历年平均日最高气温达到39.5C，高温对码头建设施工人员和码头运营过程中作业人员造成的危害主要有：当高温作业产生的热负荷超过了人体的适应能力时，就会使工作能力降低，引起工作效率下降；同时对人体的体温调节、水盐代谢及289、循环系统、消化系统、神经系统、泌尿系统的功能产生不良影响，引起生理功能的紊乱，这些都可能会造成作业人员的误操作，引发起重伤害、淹溺等事故。甚至可能引起高温作业的职业病中暑。（3）粉尘的危害本工程可能产生粉尘的操作环节为机械流动产生的扬尘，设备维修时可能涉及到焊接作业，焊接作业时会产生电焊烟尘、金属尘等。由于有些维修地点是露天操作，并结合其他项目的维修岗位检测结果，若工人选择在工作地点的上风向进行维修工作，并做好个人防护，预测其接触到的粉尘浓度低于职业接触限值。（4）非电离辐射的危害l 微波的危害本项目调度及装卸人员在使用对讲机进行通话时可接触到微波。类比岗位检测结果显示，当对讲机距离人体小于1290、0cm 时，在人体胸部检测到的微波功率密度较大，接近甚至超过职业卫生限值；当对讲机距离人体大于10cm 时，检测到的微波功率密度则很小。所以如果工作人员在进行通话时，尽量将对讲机与人体头部、胸部拉开10cm 以上距离，可以有效降低辐射强度，起到较好的防护作用。l 超高频的危害本项目为了满足港口作业安全管理部门、船舶、水上安全监督部门、引航部门之间的通信要求，在港区设置超高频电台。l 紫外辐射的危害机修工人在进行焊接作业时可接触到紫外辐射，结合其他维修岗位的紫外辐射检测结果，如果工人在焊接过程中做好个人防护，接触到的紫外辐射强度则比较低。12.3 劳动卫生防护措施12.3.1 职业卫生设计中采用291、的主要防范措施（1）高温防护高温季节现场作业配备防晒用品，供应防暑降温饮料。该地区码头区各值班室及工作室均设置空调系统，以改善工作环境，在现场作业的工作人员，必须做好防暑人防护，在夏季温度太高时，可相对调整作业时间。（2）噪声防护本项目的噪声主要来源于机械设备、输油泵、水泵等运行时产生的机械性噪声。项目单位拟对单机噪声较大的设备安装消声器，出入高噪声区的人员配带防噪耳塞和耳罩。建议项目单位按照工业企业设计卫生标准（GBZ1-2002）加强防噪设施的设计和建设，购买设备时选用低噪声设备，对强噪声源独立设室隔声，减少噪声的交叉污染，并采取合理安排作息时间、为工人配备有效的个人防护用品等综合措施以减292、小噪声对作业工人的健康危害。（3）防工频电场设施本项目建议项目单位采取屏蔽设施，屏蔽工作地点，且屏蔽设施必须接地良好。（4）防射频辐射设施本项目建议项目单位购买具有屏蔽设施的超高频电台，屏蔽作业场所的辐射源；使用对讲机时尽量将对讲机与人体头部、胸部拉开10cm 以上距离，以有效降低辐射强度，起到较好的防护作用。（5）劳动卫生防护用品建议项目单位制定个人防护用品发放标准，列明不同工种防护用品的配备标准及使用周期，并应针对不同货品为工人配备相应的防护用品；码头区域配备的个人防护用品应放在易于取放的专门地点，并定期进行有效性检查，发现失效应及时更换，保持良好的可用状态；加强对员工防护用品佩戴和使用方法的培训。建议预留加油泊位区工作人员应配备个人防毒用品。12.3.2 改善繁重体力劳动强度方面的设施本港区将组成一个完整的工艺流程控制系统，采用最先进的设备，并应用PLC 可编程序控制的对整个设备流程进行自动控制，对各种设备的运行状态、故障状态等进行监控，各单机及输送设备均设置了各种安全保护装置，以达到改善繁重的体力劳动。12.4 预期效果分析建设项目实施过程中，必须认真落实职业病防治评价报告以及本报告