1、沿海港口原油码头工程可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月183可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第1章 概 述91.1 设计依据91.2 设计原则91.3 遵循的标准规范91.4 设计范围和内容101.5 建设方案概述10第2章 港口现状及问题172.1 x2、x港现状及存在问题172.1.1 吞吐量现状172.1.2 码头泊位基本情况182.1.3 存在问题18第3章 吞吐量发展分析及建设必要性213.1 经济腹地和交通概况213.2 西港区石油吞吐量发展趋势分析263.3 西港区建设大型原油进出口泊位的必要性393.4 油船船型分析43综 合 必 要 费 率 相 对 数513.5 建设规模52第4章 自然条件534.1 气象534.2 水文564.3 泥沙674.4 地质674.5 地震70第5章 装卸工艺715.1 主要设计参数715.2 装卸工艺方案及流程725.3 泊位利用率74第6章 总平面布置766.1 设计原则766.2 设计船型尺度3、766.3 主要设计参数776.4 总平面布置方案816.5 航道836.6 导助航设施及锚地836.7 主要建、构筑物846.8 港作拖轮846.9 主要工程量84第7章 水工结构857.1 水工建筑物的种类、项目、规模和等级857.2 自然条件857.3 设计荷载887.4 码头结构897.5 栈桥917.6 护岸91第8章 配套工程938.1 陆域形成和堆场道路938.2 供电、照明938.3 控制、计算机管理及通信978.4 给排水工程1018.5 消防工程1028.6 通风、除尘与空调1108.7 铁路113第9章 环境保护1149.1 依据和标准1149.2 设计标准1149.3.4、主要污染源和污染物1159.4 控制措施1179.5 环境管理和环境监测1209.6 环境保护投资估算1219.7 存在问题与建议121第10章 劳动安全卫生12210.1 设计依据和标准12210.2 工程概述12310.3 建筑及场地布置12410.4 生产过程中职业危害因素分析12410.5 主要防范措施12710.6 预期效果及评价13010.7 投资概算13010.8 存在问题与建议130第11章 节 能13211.1 概述13211.2 设计依据13211.3 工程项目能源消费系统13211.4 能耗分析13411.5 节能技术及其可行性分析136第12章 外部协作条件13912.5、1 供电13912.2 供水13912.3 征地拆迁13912.4 施工条件13912.5 口岸及服务设施139第13章 施工条件、方法和进度14013.1 概述14013.2 主要工程项目的施工方法14313.3 施工进度安排145第14章 投资估算和经济评价14714.1 投资估算14714.2 经济评价174第15章 综合论证及推荐方案18215.1 方案比较18215.2 推荐方案182第16章 问题与建议183第1章 概 述1.1 设计依据1.1.1 xx港务局计划处2005年1月17日关于委托进行xx港西港区原油码头工可研的函1.1.2 交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办6、法（1988.6）1.1.3 xx针对本工程的调研工作所搜集的资料，及与xx港务局之间关于本工程的来往传真。1.2 设计原则1.2.1 港址选择符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。1.2.2 结合国情，采用国内外成熟的先进技术和新设备、新材料，采用新的管理体制，工程总体技术水平达到国内先进水平。本工程建成后，实现安全、平稳、高效装卸原油，获得较好的经济效益和社会效益。1.2.3 注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。1.3 遵循的标准规范1.3.1 中华人民共和国交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法（1988） 1.37、.2 中华人民共和国交通部海港总平面设计规范（JTJ211-99）1.3.3 港口范围内其他配套工程的设计执行国家各部委现行的有关设计规范、标准、规程及规定。1.3.4 工程概算编制执行交通部现行有关规定、标准和定额，地方材料价格执行xx市地方材料价格。1.4 设计范围和内容本项目近期年进出口原油2100万吨，通过2530万吨级油轮运输；进出口成品油600万吨，通过310万吨级油轮运输。本工程包括码头、罐区及其港内铁路、给排水、消防、供电、通信、控制等配套设施。1.5 建设方案概述1.5.1 建设规模1、运量近期原油进口量为1300万吨/年，其中500万吨中转至渤海湾各炼厂，200万吨在东北亚8、开展国际中转业务，另有500万吨经陆域铁路转输。码头合计原油吞吐量2100万吨/年。近期成品油进口量400万吨/年，其中200万吨中转至华东、华南沿海，另有200万吨经陆域铁路转输，码头合计成品油吞吐量600万吨/年。2、泊位10万吨级、30万吨级原油进出口泊位各1个，均兼做成品油出口泊位；1.5.2 装卸工艺1、按照总平面布置的三个方案，配套工艺系统无明显差别，故本报告提出一个工艺方案。主要工艺流程包括装船、卸船、倒罐、输油臂泄空等。并具有码头与码头直接过驳装卸的条件。2、主要工艺设施各码头平台中部液压输油臂6台，其中4台用于原油装卸，2台用于成品油装卸。配置输油臂泄空泵2台。同时配置氮气吹9、扫接口。码头前沿设登船梯一座。3、装卸效率原油卸船船型为830万DWT，卸船效率为28007300t/h；原油装船船型为310万DWT，装船效率为30007700t/h。 成品油装、卸船船型为310万DWT，卸船效率为14004000t/h；装船效率为30007700t/h。4、管线铺设总平面布置方案一，码头至库区工艺管线敷设距离约1700米；总平面布置方案二、三，码头至库区工艺管线敷设距离约1400米。5、罐区罐区设原油罐60万方，成品油罐24万方，并预留扩容条件。原油罐为4座10万方和4座5万方外浮顶罐。成品油罐为6座2万方内浮顶罐和6座2万方拱顶罐。库区设油品装船泵房一座。考虑油品铁路转10、输，设原油及成品油铁路装车作业线。6、泊位利用率30万吨级泊位进、出口原油1636万吨/年，泊位利用率为0.517；10万吨级泊位进、出口原油、成品油1068万吨/年，泊位利用率为0.5771.5.3 总平面布置1、平面布置方案一码头采用开敞式布置方式，码头长度820m，引桥长370m。罐区利用矿石堆场东南侧区域整平形成，面积约30万m2。罐区内布置储油罐及配套设施。港区疏港路南侧布置铁路装车场，油品通过输油管廊输送至装车场。2、平面布置方案二码头采用开敞式布置方式，码头长度820m，引桥长370m。罐区利用矿石堆场东南侧区域整平形成，靠近护岸布置，面积约30万m2。罐区内布置工艺流程和消防环11、保要求的各种辅建设施。罐区南侧布置铁路装车场。3、平面布置方案三码头采用开敞式布置方式，双侧靠船，码头长度540m。引桥长度325m。罐区利用矿石堆场东侧区域整平形成，靠近护岸布置，面积约30万m2。罐区内布置工艺流程和消防环保要求的各种辅建设施。罐区南侧布置铁路装车场。1.5.4 水工结构码头结构根据不同的平面方案。工作平台采用沉箱组合而成，沉箱上部现浇装油臂基础梁。靠船墩采用方沉箱，每个靠船墩安装两组两鼓一板护舷；沉箱上部安装矩形块体，现浇胸墙。转向墩、系缆墩、架管桥兼系缆墩均采用承受波浪力较好的圆沉箱结构。其上安装扇形块体、矩型块体、快速脱缆钩、系船柱等。架管桥采用上承式平行弦桁架桥；人12、行桥采用上承式平行弦桁架桥；板梁桥由工字钢连接为钢桥。栈桥墩采用圆沉箱墩结构。栈桥上部结构进行了钢桥和预应力混凝土梁两种方案的比选，钢桥方案采用上承式平行弦桁架桥；预应力混凝土梁为后张预应力混凝土T形梁。经比较，钢桥具有施工快、投资省等优点，为此推荐钢栈桥方案。本工程护岸结构考虑不越浪，浆砌块石挡浪墙顶标高为8.50米。护岸为抛石斜坡式结构。为抵抗设计波浪的作用，护面块体采用扭王字型混凝土人工块体。1.5.5 配套工程1、陆域形成本工程陆域总面积约30万平方米。采用开山回填方式造陆，填料为开山土石。罐区地面设计标高取15.0米，辅建区地面9.0米。考虑土方平衡，陆域开山炸方量和填方量约150万13、立方米。根据现有地形测图及邻近工程地质资料，填海区（主要是方案一）填土厚度约1119米，原泥面以下基岩以上除部分区域存在1米厚淤泥混砂外无其它软弱土层。陆上填方区回填厚度随地形变化较大。为满足堆场的地基承载力和变形要求，对填方区拟采用强夯法处理回填土地基。强夯处理面积约15万平方米。罐区道路及辅建区场地采用的铺面结构为高强混凝土联锁块面层、水泥稳定碎石基层。铺面总面积约5.5万平方米。2、供电、照明本工程一般负荷等级属于二类。消防电源属于一类。按工艺设备及其它用电设备负荷估算，该工程用电设备总装机容量约为14954KW。计算负荷约为8380KVA。在码头或引桥上设2座箱式变电站。变电所10KV14、侧进线电源由xx港西港区进口原油码头工程港区外110KV变电站供给。3、给排水及消防本工程最高日用水量670m3。本工程采用雨、污分流制。本工程新建含油污水处理厂一座、生活污水处理场一座。本码头属甲类油品及化学品一级码头，消防方式采用固定式冷却水系统及固定式低倍数泡沫灭火系统，并设置移动式消防设备，消防车辅助灭火。消防水源采用海水。陆域消防依托xx开发区消防站。水域消防站依托xx港现有水域消防站实施。4、其它本次设计还对控制、通信、采暖、通风、铁路等配套工程进行了设计并提出相应的投资估算。1.5.6 建设工期本工程施工期约2年。1.5.7 投资估算本工程主要工程项目包括：码头墩台及连接桥、栈桥15、护岸、输油工艺、开山填筑、道路场地、港池挖泥，以及配套的供电照明、给排水消防、氮气站、供热、自动控制、通信交管及房建等工程项目。工程投资估算总值分别为：方案一：135，462.30万元（其中外币93.09万美元）方案二：134，966.10万元（其中外币93.09万美元）方案三：128，176.05万元（其中外币93.09万美元）本项目设计推荐方案为总平面方案一。1.5.8 经济评价本工程建成后，可以形成年进出口2700万吨的原油及成品油吞吐能力，使xx港可以为腹地内的石化企业和国民经济部门进行更有效的服务，节约了石化企业的营运成本。对xx港的对外开放、完善港口功能，增强市场竞争力，扩大xx16、港的物流业务范围，为运输通道的发展提供了良好的服务条件。根据测算，本项目国民经济效益良好，国民经济内部收益率达到17.69%，较大超过12%的社会折现率。为我国加入WTO后，扩大xx港原油吞吐能力，开拓国际市场作出较好的贡献。为xx市提升城市功能迈出了实质性步伐，为发展原油、成品油等大宗散货运输创造了良好的基础条件和灵活应变的功能。该项目泊位具有30万吨级船舶靠泊能力，符合交通部船舶大型化的要求，原油通过能力大，市场竞争能力强，按现行港口费率计算，企业财务效益指标符合国家要求，所得税后财务内部收益率为11.09%，大于8%的港口企业财务基准收益率，企业财务效益指标较好，项目本身盈利能力较强，并17、且具有一定的抗风险能力，项目在财务效益方面可行。第2章 港口现状及问题2.1 xx港现状及存在问题2.1.1 吞吐量现状xx港是我国水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的开放港口，目前与世界上70多个国家和地区的100多个港口直接通航。2004年xx港货物吞吐量3431.1万吨，比上年增长16.9%。本港完成货物吞吐量3010.7万吨，比上年增长16.7%，其中，外贸吞吐量完成1523.9万吨，比上年增长6.2%，集装箱吞吐量29.1万TEU，比上年增长9.4%。吞吐量完成情况见表2.1：2004年吞吐量完成情况表单位：万吨、TEU 表2-1 货 类总 计出 口进 口小计外贸内贸小计外贸内贸总 计18、3431.11353.1357.7995.42078.11186.7891.4煤 炭157.510.510.20.314728.4118.6石 油20.70.50.20.320.24.216金属矿石1023.4193.8193.8829.6814.914.7钢 铁178.091.741.65086.353.632.7矿建材料82.378.853.425.43.530.5水 泥82.475.174.50.67.37.3木 材24.324.316.47.9非金属矿石23.59.94.9513.612.41.2化 肥165.867.663.73.998.279.318.9盐2.20.80.81.4119、.4粮 食108.90.80.8108.1101.96.2其 它1562.1823.6109714.6738.565.2673.3其中：集装箱29.14由于缺乏大吨位的原油进出口码头，xx地区没有大的炼油加工企业。通过xx港的石油及制品类物资数量较少，2001年为12万吨，2002年为35.5万吨，2003年为33.6万吨，2004年为20.7万吨。该类物资大部分为进口的柴油和石油焦。2.1.2 码头泊位基本情况至2004年底，xx本港共有码头泊位37个，码头长度6608米，其中：生产用码头34个，码头长度6225米，包括3个2.5万吨级泊位、4个2万吨级泊位和12个11.6万吨级的泊位，1个20、3万吨级泊位。设计吞吐能力货物1473万吨、旅客95万人次、集装箱34万TEU、滚装能力38万辆车。仓库总面积9.2万平方米，货场总面积108万平方米，铁路专用线总延长2.3018公里，各种装卸机械553余台。2.1.3 存在问题1、xx港紧邻市中心，港口建设与城市经济发展干扰严重、互相制约xx港是百年老港，长期以来xx港一直在紧邻市区的芝罘湾内开发建设。xx港的发展为xx市的城市功能和地位，作出了重要贡献。但是随着经济的发展，城市和港区在求生存、求发展方面，在狭小的空间范围内产生了激烈的矛盾。2、港口集疏运能力紧张，集疏运网络急需完善xx港位于兰烟铁路末端，铁路车站，公路车站混杂于港区外。近21、年建设的西港区二期、三期工程，邻近港区分布着大批单位，城市交通、港口集疏运交叉、密集，严重影响港区集疏运畅通。3、船型的大型化与目前泊位水深条件不足的矛盾xx港主要码头泊位均位于黄海芝罘湾内，虽然两侧有芝罘岛和xx山怀抱，外有崆峒岛拱卫，长时间来一直被誉为天然良港。近年船型大型化加速，尤其是散货船，在规模航线上普遍采用2030万吨级船型，那种传统意义上的深水良港，以停靠万吨级船舶为主的泊位，大多不适应船舶大型化的要求。由于芝罘湾没有深水岸线，大型船舶转而另驶他港，直接影响了xx港的大宗散货规模化经营。2.2 西港区的区位优势xx市海岸线长702.5公里，沿海岸线分布着龙口、蓬莱、xx等大中型港22、口。xx港西港区位于xx市西北35公里处，远离市区，邻近经济开发区，与蓬莱市接壤，-10米以上深水岸线贴岸，发展空间开阔，经济活力强劲，地理位置优越。扼渤海南侧湾口，背靠山东半岛，北望辽东半岛，东邻日本、韩国。使xx港西港区成为环渤海地区理想的水运中转货物的集散地、连接东北与华东的交通枢纽、山东半岛与日、韩贸易最便捷的进出口口岸。第3章 吞吐量发展分析及建设必要性3.1 经济腹地和交通概况3.1.1 经济腹地的划分和范围依据xx港多年来形成的货流规律、集疏运条件，相邻港口的关系和经济合理利用海岸线的原则，xx港的腹地可划分为直接腹地和间接腹地。随着市场经济的发展，传统经济腹地的范围已经被打破，23、交叉经济腹地扩大，港口之间的竞争也日趋激烈。xx港的直接经济腹地为xx市及其邻近地区，间接经济腹地包括山东、河南、河北、山西、陕西五省及铁路、水运中转延伸所及地区。随着市场经济的发展和腹地交通网络建设的不断完善，港口之间的竞争也日趋激烈，传统经济腹地的范围已经被打破，上述范围也是与相邻港口共有的腹地。3.1.2 主要腹地经济和社会发展趋势自改革开放以来xx港所处的腹地，经济发展迅速。腹地内五省的土地面积和人口分别占全国的1/10和1/4。五省2002年的国内生产总值占全国的26.2%，外贸进出口总值占8.8%；2003年的国内生产总值占全国的26.8%，外贸进出口总值占8.6%；1、山东省是x24、x港的主要经济腹地，全省经济较发达，综合实力强，国内生产总值在全国各省市中常居前三位以内，外贸进出口贸易额居全国各省市第五位。2、xx市是国家首批沿海开放城市之一，综合经济实力较强， 2004年国内生产总值1639亿元，到2010年，xx市国内生产总值将达到3000亿元，年平均增长速度为10.6%，力争基本实现现代化。xx市总面积为13746平方公里，海岸线长702.5公里，腹地人口为646万人。xx市内非金属矿石、建材资源丰富、农产品、渔产品、水果等产量大。通过xx港进出的货物主要有铁矿石、钢铁、矿建材料、水泥、化肥、粮食以及大量适箱货等。随着xx市“十五”规划的实施，特别是外向型经济及对外25、贸易量的快速发展，今后大宗散货及集装箱运量的需求增加将更为显著。3、河北、山西省是xx港腹地内重要的能源基地和重工业基地，大宗货源比较集中。山西省是我国的资源大省，煤炭产量居全国首位，焦炭是山西省的第二大工业产品，每年的外运量也很大。3.1.3 交通概况随着国家不断加大基础设施建设投资的力度，xx港集疏运条件正在得到改善，周边的铁路、公路建设加快。1、铁路（1）胶济铁路及蓝烟线铁路：、蓝烟（蓝村-xx）线铁路：蓝烟铁路西起山东蓝村，东至xx，横贯胶东半岛，东临黄海，全长183.86公里，沿途经过即墨市、莱西市等21个车站，xx港通过蓝烟线连接胶济线进而接入中国铁路网。“九五”期间国家投资对蓝烟26、线进行全线复线改造，复线改造就是把蓝烟铁路改建成双线一级铁路，蓝烟复线及自动闭塞工程的开通运营，强化了蓝烟间的线路轨道强度。现在蓝烟线通过能力为90列/日。但是由于在莱阳、莱西地段有坡度存在，而牵引机车为东风4型，每列只能牵引30-36个车皮。年通过能力为2957万吨。因此xx市正在设计规划上报山东省及济南路局蓝烟线电气化改造方案，预计2010年前建成。、胶济铁路：胶济铁路东西全长400多公里，是xx港通过蓝烟线铁路与中国国铁网连接的必经干线铁路。近十年来，为适应经济建设的需要，胶济铁路进行了多次改造，并增加了胶济复线，目前胶济铁路通过能力为90对列车/日（货车58对、客车32对）。据调查，为27、提高胶济铁路的运输能力，铁道部决定从今年底开始对胶济铁路进行电气化改造，预计2005年6月完工投入使用，据悉，胶济铁路改造工程是全国铁路第五次提速调图的重点，胶济电气化铁路建成后，最高行车速度每小时可达140公里，运能大增。（2）黄烟（黄骅-xx）环渤海铁路：黄烟铁路西起河北省的东入海口黄骅市向东经过滨州、东营、潍坊、青岛等7个市区至xx。全长503公里，此条铁路途经黄河三角洲、胜利油田、海洋化工基地等重要经济区和东营、莱州、龙口、蓬莱、xx等几个港口，对加快我省黄河三角洲建设、实现“海上山东”战略和整个环渤海湾地区的开发都具有重要而深远的影响。该路西接石德、石太线，东与蓝烟线和拟建中的大连至28、xx轮渡相连，中部可通过淄东、益羊线与胶济线连通，对优化网路结构、缓解京沪、胶济等线运力紧张状况具有重要意义。黄烟铁路分三段建设。大-莱-龙段、龙-烟段和黄-大段，现分别予以介绍：大（家洼）-莱（州）-龙（口）段铁路：大莱龙铁路是1998年国债资金支持项目，总投资14.8亿元，是山东省重点建设项目。山东省计委于1997年11月批复立项，1998年12月批复可行性研究报告，1999年1月完成了扩初设计审查，同年批准了开工建设。大莱龙铁路西起益羊铁路的大家洼站，向东经寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远至龙口，全长186.6公里，共设10个中间站。该铁路西端与即将建设的黄大铁路在大家洼站接轨，东端与29、即将开工建设的龙口至xx铁路相连。大莱龙铁路建成后将形成连接龙口港、莱州港、潍北港并与益（都）羊（口）铁路接轨，进入胶济铁路大动脉，辐射沿线7个经济发达市区的交通运输通道。龙（口）-烟（台）段铁路：龙烟铁路是黄烟铁路的重要组成部分，西与大莱龙铁路龙口站接轨，东经龙口市、蓬莱市、福山区、开发区、芝罘区至xx市，与蓝烟铁路、渤海铁路轮渡贯通，线路全长123公里。山东省政府、xx市政府的重点工程项目。总投资13.49亿元人民币。2002年初被省计委正式立项，同年10月以鲁计基础20021073号文对可行性研究报告进行批复。目前，已经进入初步设计和建设阶段，建设工期三年，预计2006年正式通车，初期设30、计运量为468万吨。黄（骅）-大（家洼）段铁路：国家发展和改革委员会已经于2003年8月4日以发改交运2003863号文件对黄骅至大家洼铁路工程项目建议书予以批复。该铁路全长205公里总投资19.8亿元人民币，由神华集团公司投资50%，中国石油化工集团公司投资20%，山东省及地方投资30%。工程项目安排2004年上半年开工，工期安排2年6个月。预计2006年竣工，设计运量为近期客运1对，货运1000万吨。2、公路xx市公路发展位于全国前列，在各种运输方式中，公路发展最为迅速。截至2004年底，全市公路通车里程达6390.6公里，路网密度46.5公里/百平方公里。且全部为等级公路，其中高速公路331、69公里，共7条，即同江-三亚、xx-汕头、荣成-莱州、威海-即墨、xx-乳山、xx-轸格庄以及xx-石岛线。国道3条（两纵一横），分别是xx-上海、xx-汕头和荣成-兰州线，总长416.6公里。1998年3月份开始建设的同三高速北起黑龙江的同江市，南至海南省的三亚市，山东省境内400公里，xx段已经建成，青岛段10月底完工，日照段正在紧张施工当中，计划2003年底前全线通车。山东北线交通大通道的xx至黄骅高速公路正在做前期工作。其中xx-龙口-平度（新和）段的xx境内施工已经开始，建成后与平度（新和）-滨州-东营-河北（黄骅）段高速连通，预计2006年底前通车。威海-青岛高速公路正在做前期准32、备，预计2007年通车。xx至蓬莱一级公路，已经在2004年通车。3.2 西港区石油吞吐量发展趋势分析3.2.1 吞吐量分析的主要思路由于xx港在传统的经营模式下，基本不作石油进出口业务，而邻近的青岛港则是我国北方最大的石油进出口港，具有大吨位的原油进出口泊位，2004年吞吐量3106万吨。因此xx港的石油大规模进出口运量主要考虑与国内外大公司合作经营转口、贸易、储存业务。xx港腹地内目前只有胜利油田生产石油，齐鲁石化企业进行石油冶炼和加工，而多年前青岛港已经通过输油管道与胜利油田和齐鲁石化联网，青岛港建有现代化的大型石油专用码头和石油储存设施，胜利油田石油通过管道经青岛港出口；进口石油由青岛33、港卸船转运到齐鲁石化，这种经营方式保证了青岛港石油吞吐量的稳定增长。青岛市计划在2007年前建成具有1000万吨炼油能力的炼厂。因此，在作本项目的吞吐量分析时，不能考虑山东境内原产地的石油产销平衡，不能考虑分流青岛港的原油进出口量。主要考虑西港区利用其优越的地理位置和深水岸线进行原油国外进口，经过港区油罐储存再中转国内外港口的市场运作模式。3.2.2 原油生产和消费发展趋势分析1、世界原油生产情况据美国油气杂志公布的统计数据，截止2003年1月1日，预计全球石油估算探明储量为1661.48亿吨，较上年增17.6%；天然气估算探明储量为155.85万亿立方米，较上年增0.9%。2003年世界石油34、产量为34.04亿吨，较上年增长了4.1%，其中俄罗斯的石油增长最多，增加幅度为11%，达4.2亿吨；中东产量增幅为9.6%，达10.35亿吨；非洲产量增幅为6.6%，达3.66亿吨；OPEC产量增幅为8.1%，估计达到13.22亿吨；亚太地区和西欧地区产量分别下降1.5%和5.1%，估计为3.65亿吨和2.91亿吨。2、世界石油需求及供给发展趋势预测（1）供给从供应来看，对未来世界石油供应影响最大的因素是伊拉克重返国际石油市场，这将有可能大幅度增加世界石油的供应量。作为目前世界原油的主要供应来源，欧佩克产油国占世界原油总供应量的比例会逐年有所下降。由于OPEC组织希望世界原油的供应和需求保持35、平衡，2004年维持2700万桶/日的限额。未来欧佩克的产量将有缓慢的增长，但其在世界石油供应中的比例会逐渐下降。预计2005年欧佩克石油产量将达到3160万桶/日，占世界石油供应总量的比例从2000年的41%下降到39%左右，而其后欧佩克的市场份额下降的趋势也不会改变。非欧佩克主要产油国的原油供应量将保持较快增长。2004年俄罗斯原油产量达4.6亿吨（日产913万桶）。2005年独联体石油供应量将达到970万桶/日，相比2000年增长160万桶/日，年增幅达到3.7%，2010年将达到1160万桶/日，5年平均增幅达到3.6%。（2）需求随着世界经济的复苏，未来世界石油需求将会有所增长，特别36、是北美地区和亚太地区的需求增长将呈强劲势头。世界石油需求将以年均1.6%的速度增长。未来带动世界石油需求增长的主要部分是交通运输业需求的增长。随着世界经济的缓慢增长，发展中国家私人用车保有量的持续增长，将带动交通运输用油的增长，从而拉动石油的总需求。据EIA（美国能源情报署）预测，2005年世界石油需求将达到8110万桶/日，2010年则将达到8970万桶/日，10年平均增长速度为1.6%。2015年世界石油需求将达到9880万桶/日，5年平均增长速度为2.0%。世界石油增长最快的地区将是亚太地区。未来亚太国家经济发展速度将明显高于世界平均水平，且石油需求弹性将继续保持较高值，石油需求增长较快37、。预计2005年亚太石油需求将达到2280万桶/日，占世界总消费量的比例从2000年的27%上升到28%，2010年则将达到2580万桶/日，占世界总消费量的比例继续上升至29%左右。3、中国石油生产和消费概况截止2003年底我国石油剩余可采储量24.3亿吨，居世界第11位，天然气剩余可采储量2.23万亿立方米，居世界第21位。2003年原油产量1.7亿吨，仅比上年增长1.56%，居世界第5位；天然气产量350.15亿立方米，比上年增长7.3%，居世界第16位。2002年原油消费量2.48亿吨，比上年增长8.8%。生产量和消费量平衡结果，缺口0.81亿吨，缺口部分主要依靠国外进口来弥补。20038、2年进口原油6941万吨，成品油2034万吨。石油进口的主要地区是中东，占49.8%，其次是非洲占22.8%，亚太地区占17.1%。2003年进口原油9112万吨，成品油2824万吨，原油对外依存度达35%。2004年原油产量1.75亿吨，比上年增长2.9%，进口原油1.23亿吨，原油对外依存度达41%。在中国国内原油生产无法实现大幅度增长的情况下，为了保障石油的稳定供应，我国在进一步强化原油进口来源多样化的同时，积极通过管道运输从俄罗斯进口原油，最近已经取得突破性进展。另外我国与哈萨克斯坦石油项目，正在进行预可行性研究。近年我国石油消费增长率为8%10%，国产石油的增长率不足2%，国内生产总39、值保持在9%左右。由此可以看出今后我国石油缺口进一部扩大，每年需要进口大量石油。（1）中国原油供需现状2004年中国经济保持良好态势，实现GDP136515亿元，按可比价格计算，比上年增长9.5%。其中，第一产业增加值20744亿元，增长6.3%；第二产业增加值72387亿元，增长11.1%；第三产业增加值43384亿元，增长8.3%。构成2004年中国经济增长的主要拉动因素是：投资和出口增长强劲，消费保持活跃，产业升级步伐加快。内需仍是拉动中国GDP增长的主要力量。2004年，能源短缺和安全问题困绕全球。油价暴涨反映的一个基本事实是世界能源消费结构不合理，能源安全体系脆弱。世界石油石化行业总40、体上经营举步维艰，中国石油石化行业也受到了一定影响，但得益于中国经济的继续强劲增长，依靠全行业的不懈努力，仍取得了较大的进步和较好的成绩。2004年全国原油产量1.75亿吨，较2003年上升2.9%。其中陆上原油产量为1.5亿吨，海洋原油产量3500万吨（含海外油1000万吨）。在陆上原油产量中，中国石化集团产量占总产量的22.1%；中国石油集团产量占总产量的62.9%。中国原油的初级消费主要以加工为主，据统计2002年加工量占原油表观消费量的89%，其他为油田生产自用和少量燃料。预计未来原油消费结构不会发生大的变化。2002年我国进口原油量为6941万吨，较上年上升15.2%，其中从沙特、伊41、朗及阿曼进口量最大，分别为1139万吨、1063万吨和804万吨。国内原油供需情况表单位：万吨 表3-1年 份产量进口出口库存变化表观消费加工量1999161233661717-5718880176582000162757027104434221860202392001163966026755-1121603198022002167006941721-101231272058920031700091117501402536122850200417500122823140027000数据来源：国家发展与改革委员会统计数据近年来，国内市场对原油消费需求日益提高，但由于国内资源有限，且接替资源相对匮42、乏，原油产量增长速度缓慢，因此我国原油进口量增长很快。2004年原油进口量12282万吨，比2003年增长了34.8%。近年从中东地区进口原油份额下降到了50%以下，而从亚太和其他地区进口原油量则有大幅度增加。我国对中东原油的依赖性正在逐渐下降。2003年我国进口原油量为9111万吨，较上年上升了31.3%。进口汽油、煤油和柴油约274万吨，进口石脑油约24万吨，燃料油约2379万吨，LPG（液化石油气）637万吨，加上润滑油、溶剂油、沥青等其他石油类产品，总进口量达到近1.3亿吨，比上年增长了30%。近年我国进口原油主要国家或地区单位：万吨 表3-2国家或地区199819992000200143、2002沙特阿拉伯180.76249.70573.02877.841139.04伊 朗362.00394.93700.051084.701063.00阿 曼579.34502.081566.08814.04804.59也 门404.32413.22361.24228.69226.17科威特28.2333.0443.34145.98106.97卡塔尔-159.89132.5645.76伊拉克60.7497.42318.3237.2153.68阿联酋51.45-43.0564.98-中东地区1666.841690.393764.993386.003439.21苏 丹-26.61331.36497.44、34642.56安哥拉110.50287.60863.66379.89570.51赤道几内亚24.3281.2791.59214.62178.02刚 果38.2438.47145.4464.16104.73尼日利亚12.32136.92118.6677.2548.79喀麦隆-25.3242.6781.5335.07利比亚13.8413.2613.0025.04-加 蓬-65.1845.7314.70-其他非洲国家19.8750.2542.75-非 洲219.09724.881694.861354.531579.68越 南86.59151.19315.85336.24354.28印度尼西亚34145、.71395.29457.52264.51323.75马来西亚45.1124.7474.4389.95164.87文 莱-27.5575.39129.58澳大利亚35.3990.10110.8470.91115.64泰 国12.69-28.5122.6873.95巴布亚新几内亚6.8814.9239.067.6015.79蒙 古0.561.050.960.991.69其他亚太国家17.895.8635.10-5.43亚太地区546.82683.151061.31868.271184.98俄罗斯14.4657.23147.67176.60302.96挪 威48.98200.99147.7891.46、57211.06英 国-219.61104.1550.20122.49哈萨克斯坦40.9249.0872.4264.96100.36其他国家195.1836.0433.3433.420.01欧洲和其他299.54562.95505.36416.75736.88进口量合计2732.293661.377026.536025.556940.75近年中国原油进口来源情况示意图（2）中国原油供需发展趋势预测无论是原油自供能力还是资源利用条件，从发展趋势来看都难以满足国家经济建设和发展的需求。如果按目前的储量增长潜力，2010年2015年可望达到储量和产量的最高峰，原油产量也只能达到1.81.9亿吨/年，47、此后将逐年递减。如果针对深层复杂油藏的勘探开发技术不能有大的突破，产量甚至还有可能出现下降。统计数据表明，用汽煤柴三大类油品年消费量约占原油的收率以及原油年平均加工量占原油年总消费量的比率，可以推算未来我国的原油需求量，前提之一是国内油品需求基本上通过国内炼油企业生产来满足，或者是三大类主要油品进出口量基本相当，据此预测2005年、2010年和2015年国内原油需求分别为2.93.1亿吨、3.43.6亿吨和3.94.2亿吨。国内原油产量及消费量预测单位：亿吨 表3-3年 份需求（消费）供给（产量）供需缺口（亿吨）进口依存度（%）20052.93.11.71.81.21.34020103.43.48、61.92.01.51.74220153.94.21.81.92.22.5532003年我国原油进口9112万吨，石油对外依存度已经达到35%，比2002年的30%，增长了5个百分点。2004年我国原油进口12282万吨，石油对外依存度已经达到40%，比2003年的35%，又增长了5个百分点，在未来较长一段时间内，我国的石油进口量还将进一步增加，对外依存度继续提高。（3）中国原油进口运输方式及接卸港发展分析我国大陆地区除了来自俄罗斯远东地区和哈萨克斯坦的零星陆路原油进口之外，几乎全部的石油进口都依靠水运进入。中国的原油码头大多是根据沿海沿江炼油厂的炼油能力和北油南调的运输量设计的，布局很不合理49、，小码头太多，大码头远远不够。据统计，中国拥有21个原油接卸及中转港口，其中沿海13个，沿江8个。原油码头共有65个，其中：沿海码头32个，沿江码头33个。1030万吨级的深水原油码头有10个，分别在大连、天津、青岛、宁波、舟山、湄洲湾、惠州、茂名和湛江，合计吞吐能力1.57亿吨/年。2003年吞吐量3.1亿吨，缺口1.53亿吨，2004年缺口2.15亿吨。2005年总能力将达到1.8亿吨/年，现有泊位基本情况见下表：表3-4序号港口或地区原油码头吨级1大连新港30万吨级2天津新港10万吨级（兼顾20万吨级）3青岛黄岛25万吨级4宁波镇海25万吨级5宁波大榭岛25万吨级6舟山岙山25万吨级7福50、建湄洲湾10万吨级8广东惠州15万吨级9茂名水东25万吨级10广东湛江30万吨级其中天津港，宁波大榭岛原油码头和湛江原油码头为公用外，其余7个均为炼厂的货主码头。2003年沿海主要港口石油吞吐量30438万吨，其中进港18313万吨，出港12125万吨。泊位能力仍然不足。随着中国对进口原油依存度的增加，船型大型化趋势明显，中国的原油码头结构不合理的问题将日益突出。到2015年我国石油的消费量将达到4亿吨，需要进口原油将超过2.5亿吨/年，成品油增长也会有较大增长。迫切需要建设一批大吨位原油进口泊位（4）炼油厂能力中国是亚太地区油品需求增速最快的地区。至2003年底原油加工能力约2亿吨。200351、年全国加工原油2.43亿吨，消费成品油1.34亿吨，炼油能力存在很大缺口。未来几年我国炼油厂能力缺口将达1亿吨，据炼油厂扩能计划至2008年总能力将增加7000万吨，仍有缺口。为此中石油启动六大千万吨级炼油基地，其中大连西太平洋公司年产1000万吨炼油厂改造工程已于2004年5月建成，大连石化年产2000万吨含硫原油加工改造，力争2006年改造全面完成。在国家宏观调控下，未来几年我国的炼油能力增长与需求增长基本可以做到动态平衡。建设炼厂是高投资、高收益、高风险项目，采用大吨位码头运输原油可以减少炼厂成本，受到炼油企业配备欢迎。3.2.3 西港区石油吞吐量预测1、渤海海上油田产量分析渤海海域是我52、国重要的海上原油生产基地。中国海洋石油公司在渤海湾的石油开采项目“蓬莱19-3石油项目”极有可能在xx登陆，建设石油储存设施和码头。“蓬莱19-3石油项目”是中海油和美国菲利普斯公司合资经营的石油天然气开采项目，中方投资51%，菲利普斯公司投资49%，一期工程为2003-2005年，年产石油150万吨，石油完全海上中转；二期工程投产后及远景规划年产石油1500-1800万吨，计划在陆地建设输油管道、储存加热设备、码头装船设施等，设计工艺为海上石油通过管道输送到陆地油库，再通过船舶输送到世界各地。xx港争取该项目有诸多优势，首先“蓬莱19-3石油项目”距离西港区仅50海里，建设管道输送设施距离近53、投资少；其次是xx港西港区远离市区，适合石油危险品储存中转的安全要求和环保要求；三是西港区是一个新开发的港区项目，区域面积大，适合规划建设储罐的特殊要求。当前中海油已经在xx东郊设立了办事机构。据此预测，该项目落户xx后，xx港石油运量预测为： 2010年为1000万吨；2015年为1500万吨；2020年为1800万吨。2、环渤海炼油厂能力分析继长江三角洲、珠江三角洲地区之后，我国最大的工业密集区域即环渤海地区的经济发展是21世纪中国又一新的经济热点，其环绕区域的辽东半岛、山东半岛、华北等地区的经济潜能巨大，环渤海经济圈正成为我国经济增长的第三“极”，成为拉动中国北方经济增长的“发动机”。54、这一区域的外向经济不仅与日、韩经贸关系非常活跃，而且与东南亚和欧美的经贸往来也日益密切。中国的经济已经步入重化工时代，重化工的重要行业是石化产业，2003年中国化工市场总量达9702亿元，接近国内GDP总量的10%，为中国第一大产业。渤海地区密布一批规模较大的炼油厂，主要有大连石化、大连西太平洋炼厂、锦州石化、天津石化、燕山石化、沧州炼厂、齐鲁石化等厂。环渤海地区分布着我国众多重要港口，主要有大连、天津和青岛港，这些港口均在为扩大原油进口份额，加紧建设大吨位原油进口泊位。3、全球跨国石化公司投资中国石化产业分析中国对能源需求开始进入超高速增长期，作为重要能源之一的石油，需求尤其强烈，而炼油丰厚55、的利润对跨国石化公司投资中国石化产业具有强大吸引力。为此，跨国石化公司莫不以拓展中国内陆市场视为全球布局之一环，纷纷建设大型石化工业，积极进驻中国。国际石化巨头如埃克森美孚、壳牌、BP、道达尔非纳埃尔、雪佛龙德士古等，几乎都已在中国投资。投资额度最高的BP，投资已达45亿美元；壳牌投资额也达17亿美元。埃克森美孚、壳牌、BP计划在未来5年再投入110亿美元。4、西港区原油吞吐量分析xx港处于环渤海经济圈南岸，并且是渤海湾的门户以及黄、渤海海上的运输要道，占有重要的区位优势。其地理位置不仅有利于起到海上沟通华东和华南地区的桥梁作用，也有利于同渤海湾港口之间建立合作关系而扩大xx港对东三省以及华北56、地区的辐射范围；同时xx港处于东北亚繁荣的贸易经济圈之中，拥有直达东北亚诸国的近距离的海上通道，而且具有连接欧美和东南亚的便利海运条件。通过上述分析，建设西港区大型原油中转泊位，可以充分利用西港区拥有的区位优势，为环渤海地区各个炼油厂服务，可以吸引国际跨国公司到xx发展石化产业并开拓对韩、对日原油中转业务。根据环渤海地区炼厂对原油的需求和对韩、对日的原油市场操作，西港区近期原油进口量为1300万吨，其中500万吨中转至渤海湾各炼厂，300万吨在东北亚地区开展国际中转业务，500万吨由铁路运往腹地内各炼油厂，合计吞吐量2100万吨。进口成品油400万吨，其中200万吨中转至华东、华南沿海，20057、万吨铁路运往腹地有关地区消费。吞吐量为600万吨。国外进口原油主要来自中东地区。成品油进口主要来自渤海湾有关炼厂。3.3 西港区建设大型原油进出口泊位的必要性3.3.1 建设大型原油进出口泊位是xx老港区改造，泊位功能调整，实施总体规划的需要改革开放20余年来，xx市的经济取得了长足的进步。随着我国经济广泛参与国际大循环，我国经济实力在国际范围大幅度提升，xx港与xx市在未来经济发展的模式上产生了激烈的空间摩擦。从国内外港口和城市经济发展的轨迹来看，凡是位于城市中心的港区，随着城市国际化水平的提高，城市的空间主要用来发展金融、商贸、旅游、信息等服务性行业，城市需要一个高质量、交通信息灵便、环境58、优美的空间。港区位于城市中心制约了城市功能的发展，为此国内沿海港口城市，均在作港区和城市空间置换的工作。这项工作无论对港口和城市来说均要承受巨大的物质上的压力，但是这项工作从长远来说，港口和城市在平衡各自的空间后，均会取得巨大的发展机遇。上海老港区从黄浦江迁到长江沿线以及洋山岛，广州老港区迁往南沙港区均说明国内大港已经在老港区的迁移问题上取得共识，在承受了巨大的搬迁痛苦后，现在已经尝到了搬迁的好处，城市发展充满活力，国际化水平日益提高。港口摆脱了水域狭小，不能适应船舶大型化的束缚。在广阔的水域发展规模化、专业性的适合现代运输要求的物流业。大吨位专业化原油进出口泊位不可能在xx老港区建设，老港区59、最大泊位仅3万吨级，码头前沿水深-14米，其功能是大型国际集装箱船专业化泊位。西港区远离xx市区，深水岸线贴岸，水域辽阔，xx港总体规划布置为大宗散货深水泊位。建设西港区原油进出口专业化泊位，为xx老港区的改造和调整功能迈出了重要一步。 3.3.2 建设大型原油进出口泊位是xx港开拓市场，为环渤海湾炼油厂和东南亚国际市场服务的需要xx港近年吞吐量虽然得到了很大发展，但是货种比较少，主导货种仅有金属矿石、化肥、粮食及滚装类物资，与周边港口大宗散货大进大出的规模运输有较大的差距。xx港要走出困扰大规模经营货种的局面，不为市区功能限制，必须在扩大原有主导货种的基础上，开发具有深厚潜力的大宗散货。环渤60、海湾地区，石化工业日见兴旺，各大港口均有大吨位专业化原油进口泊位，而绵延数百公里的渤海湾南岸岸线，没有大吨位的原油专业化泊位，大量的原油进口份额为邻近大港吞食。xx港必须拥有自己大吨位专业化原油进口泊位，主动参与国际石油市场的角逐，才能在规模宏大的石油贸易中获得市场经营的权益，积极提供为环渤海湾炼油厂和东南亚国际市场服务的功能。从而改变了xx港传统的经营方式，获得了与周边港口共同发展的良好机遇，吞吐量从递进式增长到规模型发展。建设西港区油泊位是xx港开拓市场，为环渤海湾炼油厂和东南亚国际市场服务的需要。3.3.3 建设大型原油进出口泊位是xx市优化产业结构，发展重化工业的需要长期来xx市一直以61、发展轻工业为主，并且在这方面创造了一批名优产品。“十五”及今后一个时期，xx市将抓住日、韩制造业向胶东半岛转移的战略机遇，优化产业结构，加快推进制造业基地建设，拉动全市经济跨跃式发展。制造业基地建设的目标是：从2003年到2010年，全市制造业增加值年均增长20%；制造业利用外资年均增长50%；制造业产品出口创汇年均增长40%；培育一批年销售收入达百亿元的大企业；建成日、韩产业转移的基地。西港区利用其远离市区，邻近开发区和后方广阔陆域的优势，积极吸引国内外投资者进行重化工业项目建设，在重化工业的产业链上可以引发一大批的上下游产品，从而使xx市的产业结构得到优化，经营上规模，为xx市经济发展创造62、了有利条件。3.3.4 建设大型原油进出口泊位是形成山东省北侧油品中转、储藏、交易中心的需要石油，作为宝贵的能源资源，在国际政治中的地位凸显，并已成为当今各类最大国际事件的重要诱因，从20世纪九十年代以来发生的海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争到最近的美伊战争几乎都与石油想关联。正因如此，世界范围内的石油资源之争愈演愈烈，石油问题已成为当今世界各国面临的共同课题。2004年国际油价再次大幅上扬，使1997年亚洲金融危机以来的8年中国际油价出现了叁次大落大起的波动振荡过程。这对世界经济和全球石油石化业带来很大的影响，使国际社会越来越关心能源安全供应问题。世界各主要国家都已加紧进行能源战略调整。正是63、基于以上考虑，我们除了加大国内油、气勘探开发力度，保证国内石油稳产增产，并开发可再生能源和替代能源外，很重要的一条即是加快国家战略石油储备体系的建立，保障国家石油安全。截止2003年9月底，我国石油企业原油和成品油库存总规模大致在1850万吨左右，扣除15%左右不可利用部分，真正可用于企业周转的大致在1500万吨左右，相当于全社会消费总额的7%左右。而世界上主要石油进口国的这一比例均在20%以上，净出口国一般也在15%以上，与此相比，我们还有很大的差距。而建立一个融加工、储备、交易为一体的油品库存中心，一方面必须具有良好的运输条件，可接卸大型油轮，使油品进出方便，降低运输成本；另一方面也必须有64、广阔的腹地作为依托，与原油加工企业相配套。西港区具备优越的水深条件和以沿山东西进，辐射渤海湾地区的巨大的腹地作为依托，建设30万吨级原油泊位，使得国外进口的原油在xx地区进行大量储存、交易和中转成为可能。3.4 油船船型分析世界油轮市场是国际航运市场体系中的重要组成部分，无论是船队规模，还是海运量都占第一位。石油运输船队的规模多年来一直保持与干散货船队、干杂货船队（包括集装箱船队）并列为世界三大主力船队，截止2004年7月按载重量计占整个商船队的37.8%，石油（包括成品油）海运量已占世界货运量的35%。近年来，我国石油及制品进口总量不断增加，特别是进口原油运输量增加迅速。2003年进口原油965、112万吨，成品油2824万吨。预计21 世纪初期十年我国石油需求量将以每年5.5%的平均发展速度增加，高于世界平均水平2.5%。3.4.1 世界油轮船队现状油轮是世界船队中最大的一种船型，近洋运输以10万吨级以上油轮为主，远洋运输以25万吨级以上油轮为主。据有关资料介绍，目前世界范围内原油船共有7311艘，分吨级船舶如下。油 船 分 吨 级 统 计 表表3-5船舶吨级（DWT）艘数艘数比重（%）万载重吨比重（%）=50万40.05215.30.7合计731110030522.2100（1）世界油轮船队结构分析 船龄结构呈现年轻化趋势，由于国际石油组织推出强制采用双壳体规范，使得大量老龄油船被66、拆解，目前船龄大于20年的油船仅占艘数的17.9%。 57万吨级，2025万吨级船型载重吨比例仅占8.2%。715万吨级，2532.5万吨级船型载重吨比例占62%，该类船型是世界油运的主力船型。37.5万吨级以上船舶有近26艘，50万吨级船舶有4艘。2535万吨的VLCC（占全部运力的33.3%）、5l0万吨级的阿芙拉型（占18.8%）和1015万吨的苏伊士型（占14.8%），三种船型共占全部油轮运力2/3以上；加上5万吨以下的成品油轮（占19.5%），组成了当今油轮航运的四大市场。 35万吨以上的ULCC油轮，载重量占世界船队的5.7%，其船龄全部大于15年，近年基本没有建造，现有的ULCC67、，大都闲置或用作海上油库，新一轮的船型大型化在航运界尚未形成共识。在VLCC中，2025万吨级的艘数与运力都较少，2535万吨级新船订单大量增加。 l0 年以内新船比重最大的是3035万吨级，占74%，其次是45万吨级，占59.7%，l520万吨级，占59.5%，还有2530万吨级，占57%。这几种船型都是当前极受欢迎的船型。 鉴于油轮报废的年限，国际公认为25年，现有1800艘，2600万吨左右的老船在港口国监控的排斥下，必将退役。剔除了不适于营运的VLCC（41艘、1685万吨），预计200120l0年间，每年须新造2000万吨油轮。（2）油轮船型变化在石油运量急升与规模经济的驱动下，油轮68、的吨位不断加大。1967年1975年苏伊士运河关闭，从波斯湾到欧美的原油运输须绕道好望角，也推动了这一趋势。1976年，法国建成巴提留斯马等55万吨级特大油轮，1980年，日本将42万吨级油轮接长，改建成56万吨的海上巨人号，是世界最大的船舶。当时出现了100万吨级大油轮的设计方案，英、韩、西班牙等国相继出现了能造100万吨级的舶坞。随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施，使巨型油轮大量过剩，尤其是35万吨以上的ULCC，受到马六甲海峡与苏伊士运河的制约，被迫退出了油运市场，也使油轮的大型化，到55万吨的ULCC为止。（3）主要航线与船型波斯湾是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油运量之半69、，从波斯湾到东亚（中、韩、新加坡等）、日本、西欧、美国，以及加勒比海到美国，是主要的五大航线。这些航线，以VLCC为主力船型，而以15万吨级的苏伊士型为辅。重要的航线还有西非-美国、北非-南欧、阿拉斯加-美国西海岸、北海油田-西欧美国等，多用苏伊士型与阿芙拉型（8万吨级）船。成品油船以5万吨以下的灵便型船为主。3.4.2 我国油轮船队现状世界油轮船队拥有吨位最多的国家依次是利比里亚、巴拿马、挪威和希腊。我国油轮船队占世界总吨位的1.5%左右，名列第14位，船队规模较小。国内沿海原油运输以6万吨级以下船舶为主，今后随着原油进口量的增加，远洋运输将逐步发展20万吨级以上的大型油轮。我国的油轮船队以70、中海发展股份有限公司油轮公司为主，公司经营和管理各类能源运输船83艘，241万载重吨，年石油运输量超过6000万吨，占国内石油运输量50%以上。近年国际石油运输的需求增长幅度较小，中国成为全球能源消费大户，并在2004年取代日本成为世界第二大石油消费国。目前我国90%以上的进口原油需要从海上运输，海上运输的90%由外轮承担。基于小型油轮在市场上揽取和承运大宗货有困难的情况，我国油轮船队不断向大型化发展，平均吨位持续提高。中海集团积极拓展油轮船队。2002年底，分别订购3艘11万吨和2艘4.2万吨级成品油/原油兼用船。2003年5月中海油轮订造中国第一艘30万吨级超大型油轮，将于2005年2月正71、式交付使用。2003年9月又订造一艘30万吨级油轮，今后还将订造数艘。该类油轮主要经营中东、南美洲至亚洲远东航线。我国现有的油轮基本上属于沿海运输型船队，油船大部分在七十八十年代投入营运。国际海洋环境保护委员会规定：凡在1993年7月6日以后签订合同，或1996年7月6日以后交船的新建油船，载重量在5000吨级以上者，必须为双底、双舷侧的双壳体结构。根据该条款我国营运的大部分油船不适宜外贸运输，国际上也将淘汰大批油船。我国沿海油运船队主要由下述八种船型构成：a、5800吨级的成品油船；b、1050012000吨级的成品油船；c、19900吨级的原油/成品油船；d、35000吨级的肥大型船；e、72、45000吨级的灵便型；f、60000吨级的巴拿马型油轮；g、65000吨级油轮，可兼作远洋运输；h、10万吨级油轮，主要用作远洋运输。近年我国油轮大型化趋势明显，2002年12月中远集团经营的我国第一艘30万吨级VLCC“远大湖”轮首航，随后又有“远荣湖”、“远明湖”二艘VLCC投入营运。最近中远又向日本船厂订造2艘VLCC油轮。2003年4月中海集团决定订购2艘30万吨的VLCC巨型油轮，将于2005年2月交付使用。油船到港船型预测为：5万、7万、10万、12万、15万、30万吨级。3、经济船型分析衡量船型优劣的经济指标有很多，不同的指标能从不同的侧面反映投资效果和船型差别。船东为了提高竞73、争能力，必然希望降低船舶的运输成本，同时提高利用率和缩短投资回收期。这里采用船舶必要费率这一指标来评价船舶经济性的优劣。我国的原油装卸码头主要分布在湛江、广州、舟山、宁波、上海、青岛、天津、秦皇岛、大连等几个港口，最早的湛江原油码头仅为5万吨。近年来，国内港口能够接卸巨型油轮的码头与泊位发展较快，如舟山、镇海、茂名、青岛、大连都已经具备直接靠泊20万吨以上巨型油船的能力。由于我国进口的原油主要来自中东和非洲，因此选用中东山东航线作为计算经济船型时的费用比较，对5万、10万、15万、25万、30万载重吨四种不同船型的船舶的单船营运经济性进行分析，其综合必要费率相对数如下：综 合 必 要 费 率 74、相 对 数表3-6船舶吨级（DWT）5万吨10万吨15万吨25万吨30万吨船舶造价（万元）2365534445431605976063080投资回收期（年）1818181818主辅机功率（马力）1380018975212752472525875燃料油单价（元/吨）16601660166016601660船舶必要费率（元/吨）120.385.5769.1455.2955.47从中可以看出，长距离运输，如从中东进口原油，25万吨级的油轮运输成本最低，必要费率为55.29元/吨，其次是30万吨级油轮，必要费率为55.47元/吨。两者费用相差不大，主要因为25万吨级以下的VLCC，可通过马六甲海峡，而75、30万吨级以上的油轮需要穿越印度洋，过印度尼西亚的龙目海峡、再北上过望加锡海峡，进入南中国海，航程需要增加近千海里。其大船的规模运输效益被航程的增加抵消了。与25万吨级油轮相比，相同航线下的15万吨油轮的必要费率要高25.1%，比10万吨油轮高54.77%，比万吨油轮高117.6%，也就是说，大船与小船的吨位运输成本相差十分悬殊。因此，我国今后进口原油的运输要尽量采用VLCC船型，从这一点来看，我国应继续加快大型深水油码头的建设，这有利于降低我国进口原油的成本，也有利于我国VLCC油轮船队的发展。一般说来，远洋的油品运输采用2530万吨级的VLCC，以节省运输成本。本项目接卸的原油主要从中东地76、区进口，因此主要到港船型考虑采用2530万吨级船型，不仅可以节约运输成本，而且也符合国际原油运输船舶大型化的特点。3.5 建设规模根据吞吐量预测水平和船型分析，xx港西港区30万吨级原油进出口泊位建设工程，建设规模为1个能够停靠30万吨级的原油进出口专业化泊位，近期泊位吨级满足20万吨级油船停泊作业需要，年设计吞吐能力为进出口原油2100万吨，其中进口原油1300万吨，海上中转出口原油800万吨，陆上转运出口原油500万吨。进出口成品油600万吨，其中进口500万吨，海上中转至华东、华南沿海200万吨，200万吨铁路运往腹地有关地区消费。远期泊位吨级达到30万吨级，年进口原油2100万吨，出口77、原油1000万吨。第4章 自然条件西港区位于xx套子湾西侧，距xx芝罘岛约30km。4.1 气象西港区处尚未进行系统的气象要素的观测，本次将采用xx海洋站多年观测资料作统计分析。xx海洋站气象观测场位于芝罘岛上，地理坐标为：北纬 3733.3、东经12123.5。拔海高度为74.3m，风速仪距地面高度10.4m。4.1.1 气温：年平均气温： 13.4平均最高气温： 17.7平均最低气温： 11.1极端最高气温： 37.1极端最低气温：-11.74.1.2 降水年平均降水量： 425.1mm年最大降水量： 616.7mm一日最大降水量： 76.5mm年平均降水量日数为95.6天降水强度中雨年降78、水日数为13.4天降水强度大雨年降水日数为4.2天降水强度暴雨年降水日数为0.2天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的53%，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的9%。4.1.3 风多年每日24次风速、风向资料统计，该区常风向为N向，出现频率为13.3%，次常风向为NW、W向出现频率分别为12.12%、11.55%。强风向为NW向，该向7级风出现频率为0.46%，次强风向为N向。具体见风频率统计表和风玫瑰图。风 频 率 统 计 表表4-1风速风向 频率（%）7.9（m/s）8.0-10.7（m/s）10.8-13.8（m/s79、）13.9-17.1（m/s）17.2（m/s）合计N10.291.920.940.1413.30NNE4.020.580.180.044.83NE3.870.290.080.014.24ENE1.720.110.031.85E5.690.410.060.016.17ESE2.770.170.022.97SE8.301.270.310.019.89SSE4.121.030.370.040.015.57S6.121.150.300.037.61SSW2.090.250.060.012.41SW6.240.280.066.59WSW3.530.120.013.66W11.090.420.0411.80、55WNW2.380.430.102.91NW6.793.081.790.420.0412.12NNW3.430.630.240.034.34C合计82.4512.154.590.750.06100.004.1.4 雾多年平均每年大雾日为29.0天，大雾多出现于每年的47月，为全年雾日的65%，而每年的8月以后，大雾日显著减少。平均每年大雾实际出现天数为10.9天。4.1.5 灾害性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。据多年资料统计影响xx附近海域的台风每年有12个，一般多出现于79月份。每当台风路经本区时，将出现大风、大浪、暴潮和暴雨。如8509号台风，xx出现81、33.3m/s、SSE向大风，最高潮位达3.73m；受9216号台风影响，xx港风速达1830m/s，出现解放以来最高历史潮位（4.03m）。多年资料统计，每年11月翌年3月为寒潮出现季节，平均每年3.2次，受寒潮影响本海区出现偏N向大风，风速可达910级，且有偏N向的大浪，持续时间可达34天。4.2 水文4.2.1 潮位国家海洋局第一海洋研究所对xx套子湾西海岸海区建港条件进行了调查和部分水文要素的短期观测，并于1994年12月完成了“xx初旺湾-芦洋湾自然环境调查报告”。潮位是利用初旺湾验潮站1987年3月4日4月13日一个月的潮位资料和xx同步资料及xx19531994年长期资料统计分析82、。用差比方法求得工程海域的设计参数。本次设计采用上述计算值。1、高程关系：1.33m1.25m0.08m 黄海平均海面平均海平面当地理论最低潮面2、潮位特征值：（以下水位值均从当地理论最低潮面起算）工程海域为正规的半日潮，其（HK1+HO1）/HM2=0.32最高高潮位： 3.67m最低低潮位：-0.77m平均高潮位： 2.10m平均低潮位： 0.61m平均潮差： 1.49m平均潮面： 1.33m在此尚应说明2003年10月10日12日，由于强冷空气南下影响，xx港出现仅低于1992年的特高水位，调查值为3.77m。3、设计水位：设计高水位：2.46m设计低水位：0.25m极端高水位：3.5683、m极端低水位：-0.95m4、乘潮水位不同延时不同保证率乘潮水位表表4-2频率（%）延时 水位（m）80859095乘潮一小时1.811.751.671.49乘潮二小时1.751.691.601.43乘潮三小时1.631.581.471.31乘潮四小时1.471.421.321.174.2.2 海流海流观测分两个区域进行，第一个区域位于龙洞咀及以南的初旺湾，芦洋湾海域，共布设六个测点；第二区域为龙洞咀东北的天然深槽和龙洞咀以西的海域，共布设六个测点，分别进行大、小潮连续25小时观测。观测日期为：大潮第二区域为7月15日09时至16日10时，第一区域为7月16日17时至17日19时；小潮第二区域84、为7月22日09时至23日12时，第一区域为7月23日16时至24日19时。垂线测点采用六点法，依据实测资料，本海区海流特征如下：1、潮流特征：测验海区的潮流为不规则半日潮流其（WK1+WO1）/ WM2 在0.761.45之间，浅水分潮流影响比较明显，潮流的运动属往复流性质。2、潮流流场：龙洞咀以南第一测区涨、落潮潮流平均流向呈南北走向，龙洞咀以被第二测区涨、落潮潮流平均流向呈东西走向。3、最大流速：大潮期间涨、落潮实测垂线平均最大流速第一测区出现在L05站，流速值分别为0.55m/s、0.77m/s，流向分别为 150、325，测点最大涨、落潮流速为0.74m/s、0.88m/s，流向分别85、为174、344，出现在L03站表层。第二测区垂线平均最大流速出现在L09和L07站，流速为0.58m/s和0.90m/s，流向分别为81、278；测点最大涨、落潮流速为0.76m/s、0.96m/s，流向分别为74、260，出现在L07站和L09站表层。4、余流：本海区余流较小，垂线平均余流流速、流向见表4.2-2。表4-3L01L02L03L04L05L06L07L08L09L10L11L12大潮流速（m/s）0.060.030.060.070.060.010.060.040.200.050.020.01流向（）62086911615913815216667224142153小潮流速（m/86、s）0.050.010.040.020.030.020.030.030.060.010.040.01流向（）3423543120155260205181231632603044.2.3 波浪1、资料概况西港区无波浪实测资料，而与其临近（相约30km）的xx海洋站在芝罘岛北侧进行了长期的波浪观测工作（1980年至今）。本次规划岸线在龙洞咀周围，其水深岸线走向与芝罘岛相似，水域开阔无岛屿影响。芝罘岛测波资料有着极好的代表性，基本代表了西港区深水处的波况。本次取用芝罘岛多年观测资料作统计分析。2、波浪概况xx海洋站位于芝罘岛，地理坐标为北纬3736、东经 12126，测波浮标在测点的N向，水深约为187、7.3m，使用仪器为HAB-2型岸用测波仪，仪器的拔海高度为75.9m，每日进行4次（08、11、14、17）观测，大风浪过程中进行加密观测。多年观测资料分析结果：该区常波向为NNW、NW，出现频率分别为8.20%、8.19%；次常波向为N、NNE，出现频率分别为5.91%、5.77%。强波向为NNW向，次强波向为N向，这两个方向H4%1.5m出现频率分别为3.07%、2.45%。详见波玫瑰图和波高、周期频率统计表。xx波高频率统计表表4-4波高（m）波向 频率%0.52.5合计N0.210.770.620.800.951.110.550.795.91NNE0.240.890.831.091.88、010.890.370.395.77NE0.060.340.340.390.230.200.080.031.67ENE0.210.570.450.330.190.190.060.022.01E0.080.280.160.180.050.080.030.020.88ESE0.010.050.060.030.030.010.010.18SE0.030.160.060.010.010.26SSE0.010.070.020.010.010.010.12S0.010.010.01SSW0.010.01SW0.010.010.01WSW0.010.010.01W0.040.150.090.050.010.89、010.020.36WNW0.130.440.490.390.300.020.050.032.05NW0.441.791.481.451.071.180.460.328.19NNW0.371.221.011.191.341.460.760.858.20C64.3564.35合计66.186.755.686.015.185.352.402.45100xx波周期频率统计表表4-5波周期（s）波向 频率%2.97.0合计N0.120.811.672.120.990.185.91NNE0.090.942.231.840.640.025.77NE0.080.260.630.540.151.67ENE0.90、120.610.870.320.092.01E0.120.340.310.090.020.88ESE0.060.050.040.020.010.18SE0.190.060.010.26SSE0.090.020.010.010.12S0.010.010.01SSW0.010.010.01SW0.010.010.01WSW0.010.010.01W0.090.180.060.020.010.36WNW0.120.590.820.430.080.012.05NW0.431.993.072.090.560.058.19NNW0.231.262.792.770.990.168.20C64.3564.3591、合计66.117.1312.5110.263.550.431003、波高-周期联合分布对于一个新开辟的港区，应分析波高和周期的联合分布，其目的是了解是否存在小波高对应长周期波浪的出现，小波高长周期的波浪对港内波稳有重要的影响。多年观测资料统计结果如下：表4-6 波高（m）周期 频率%0.82.6合计4.9（s）75.866.552.340.480.160.0485.425.0-5.9（s）0.141.613.723.911.310.4311.126.0-6.9（s）0.120.681.411.043.257.0-7.9（s）0.050.160.20合计76.018.166.185.072.9392、1.66100上述统计结果表明，本区波高周期对应关系为大波高对应大周期，小波高对应大周期出现的可能性不大。4、大浪持续时间根据开敞式码头设计与施工技术规程中2.5.2条规定：作业天数统计应包括每年不能作业的天数及连续最长不能作业的天数。本次对大波高连续出现天数作了统计。连续观测四次以上H4%1.5m出现次数 表4-7月年123456789101112年1997年3111143141998年2111144141999年23512434242000年52112251192001年5322324212002年54111133322合 计22149311128132119114平 均3.72.41.593、0.50.20.20.20.31.42.23.53.219.0连续观测四次以上H4%2.0m出现次数表4-8月年123456789101112年1997年31151998年1112161999年11211222122000年511141132001年21252002年23139合计1463133101050平均2.41.00.50.20.50.51.71.78.4从上述统计结果看出：大浪多出现于每年的11月、12月、1月、2月其成因主要为寒潮过境形成的偏N向大风，其特点是大风大浪持续时间较长，最长连续时间可达7天。因此对开敞式码头布置方案更应慎重。5、不同重现期波要素用芝罘岛测波站多年观测资料94、作年频率计算，不同重限期波要素见表4.2-8。表4-9重现期波向 波要素50年一遇25年一遇2年一遇H4%（m）（S）H4%（m）（S）H4%（m）（S）N5.29.44.88.93.36.7NNE5.49.65.09.13.36.6NE3.88.23.57.82.05.7ENE4.28.43.87.92.05.4E4.07.63.67.21.54.8WNW3.27.93.07.52.05.4NW5.48.45.08.12.76.3NNW5.38.94.98.53.36.64.3 泥沙拟建工程港区沿岸主要为基岩海岸，沿岸以低山丘陵台地为主，泥沙来源不甚丰富，主要是海岸侵蚀来沙和人为供沙。港区沿95、岸岩性多为白云石大理岩，在海浪和海流作用下产生部分泥沙，数量很少；沿海养殖及其加工业产生的废弃贝壳，堆积在海滨，也是局部泥沙的重要来源，但数量有限，对于港口建设不会构成很大影响。根据国家海洋局第一海洋研究所观测资料分析，该海区近岸及岸滩泥沙较粗，海域平均含沙量为46.6mg/L，如果所搬运的泥沙全部沉淀，每平方米也只有46.9kg，即沉积厚度2cm，实际情况可能仅有此值的三分之一左右。总之，该海区泥沙来源很少、泥沙搬运沉积不甚活跃，近岸泥沙不会对建港构成危害。4.4 地质 码头区各岩土层分布特征分区叙述如下： 淤泥质粉质粘土灰色，灰褐色，流塑软塑状，中塑性，含有机质，夹粉细砂斑及碎贝壳，局部夹96、有粉土、粉质粘土薄层，标贯击数N1.0击。厚度一般0.85.0米不等。部分钻孔表层为淤泥混砂，灰色，软塑状，中塑性，厚约1.0米。1 中粗砂灰色，松散状，颗粒不均匀，混少量碎贝壳，呈透镜体状分布，层厚0.56.4米不等，平均标贯击数N=11.0击。粉细砂层，灰色，松散稍密状，局部中密，颗粒不均匀，局部夹有粘土团，层厚4.66.4米，平均标贯击数N=9.3击。1粘土黄褐色、灰黄色，高塑性，可塑硬塑状，夹少量砂斑，厚度1.17.6米不等，平均标贯击数N=12.9击。2粉质粘土黄褐色，褐黄色，可塑状硬塑状，夹砂斑及粉土薄层，厚度2.49.0米不等。平均标贯击数N=9.6击。2 粉质粘土灰色，灰褐色，97、可塑状硬塑状，中塑性，夹有砂斑、砂团及少量贝壳屑，局部夹有密实状的粉土、细砂透镜体，揭露厚度3.79.6米不等，平均标贯击数N=8.6击。在GK5孔相应标高处为密实状砾砂透镜体，厚4.6米。 强风化岩黄褐色、白色、灰绿色，原岩结构可见，大部分矿物已风化蚀变，岩样手掰易碎，其标贯击数N均大于50击。各孔均揭露该层，顶面标高为-14.29-47.23米，岩面起伏变化较大，大体呈由西南向东北倾斜。中等风化岩灰白色，原岩结构清晰，节理、裂隙较发育，岩芯采取率较低，揭露顶面标高为-37.14-48.69米，岩性为白云岩，主要矿物成份为白云石。 航道区淤泥质粉质粘土灰色，灰褐色，流塑软塑状，中塑性，含有机98、质，夹粉细砂斑及碎贝壳，局部夹粉土薄层，标贯击数N1击。广泛分布于场区表层。 结论与建议1、码头区勘察结果表明，码头区基岩埋藏标高-14.29-47.19m，起伏变化较大，大体上呈由西南向东北倾斜的趋势，近岸区基岩埋藏较浅，上部覆盖层较薄，一般为1.05.0米；而远岸区基岩埋藏较深，覆盖层较厚，一般为15.020.0米，因此码头结构型式的设计，近岸区可采用重力式结构，而远岸区可采用桩基结构，建议码头布置在近岸区强风化岩面等高线-24米以上，采用重力式结构，以强风化岩为持力层。对于护岸和防波堤的设计，淤泥质粉质粘土，呈流塑软塑状，为软弱土层，工程地质性质差，不宜作基础持力层。1粘土和2粉质粘土及99、2 粉质粘土，呈可塑状硬塑状，属于中等压缩性土，强度较高，工程地质性质较好，可考虑作为基础持力层。2、航道区本次勘察未发现基岩浅点。勘察结果表明，在标高-23.5米以上均为淤泥质粉质粘土，疏浚土分类为2级，开挖容易。3、上述地质勘察是为可行性研究阶段工作而进行的，钻孔距离较大，特别是垂直岸向风化岩标高出露差异甚大，在下阶段勘察中，应进一步加密钻孔，摸清岩土层分布规律，尤其在码头位置应布置足够的控制性钻孔，并结合物探方法查明基岩中是否有岩溶发育。4.5 地震根据有关资料本工程区域地震烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g。第5章 装卸工艺5.1 主要设计参数 设计范围设计范围包括码头和库区的工100、艺设施。 货种、运量、流向及船型西港区近期原油预测进口量为1300万吨/年，其中500万吨中转至渤海湾各炼厂，300万吨在东北亚开展国际中转业务，另有500万吨经陆域铁路转输。码头合计原油吞吐量2100万吨/年。预测近期成品油进口量400万吨/年，其中200万吨中转至华东、华南沿海，另有200万吨经陆域铁路转输，码头合计成品油吞吐量600万吨/年。国外进口原油主要来自中东地区。成品油进口主要来自渤海湾有关炼厂。目前甲方尚未明确成品油种类，设计暂按汽、柴油考虑。原油进口船型为830万吨级；原油出口船型为310万吨级；成品油进口、出口船型为310万吨级。 建设规模根据油品种类、运量、流向及船型，本101、工程码头建设规模为一个30万吨级原油泊位，运量为1636万吨/年。一个10万吨级原油泊位，运量为1068万吨。10万吨级泊位兼输成品油，配套相应规模库区。5.2 装卸工艺方案及流程 装卸工艺方案按照平面布置的三个方案，配套工艺系统无明显差别，故提出一个工艺方案。 工艺流程主要工艺流程包括装船、卸船、倒罐、输油臂泄空等。装船流程：库区储罐库区油泵陆域管线码头管线输油臂油船。卸船流程：油船输油臂或软管码头管线陆域管线罐区。具有码头与码头直接过驳装卸的条件。输油臂泄空：臂内介质码头泄空泵后方管线，或氮气吹扫至油船船舱内。装车流程：库区储罐装车泵铁路槽车 主要工艺设施1、码头设备各码头平台中部设DN4102、00液压驱动输油臂6台，其中4台用于原油装卸，2台用于成品油装卸。各平台配置输油臂泄空泵2台。同时配置氮气吹扫接口。各平台前沿设登船梯一座。码头面高程为9.0m。2、水陆域输油管线本工程依照海港总平面设计规范配置输油工艺管线。原油卸船船型为830万DWT，卸船效率为28007300t/h；原油装船船型为310万DWT，装船效率为30007700t/h。成品油装、卸船船型为310万DWT，卸船效率为14004000t/h；装船效率为30007700t/h。按此效率，库区至码头拟设2根DN900原油管线，2根DN700和2根DN600成品油管线。工艺管线占用宽度约6米，管线的敷设方式为多层架空敷设103、。考虑少量工艺管位预留。平面布置方案一，码头至库区工艺管线敷设距离约1700米。平面布置方案二、三，码头至库区工艺管线敷设距离约1400米。3、罐区罐区暂设原油罐60万方，成品油罐24万方，并预留扩容条件。按30万DWT原油船计，原油罐暂为4座10万方和4座5万方外浮顶罐。按50000DWT成品油船计，成品油罐暂为6座2万方内浮顶罐和6座2万方拱顶罐。罐区地面高程为15.0m。库区设油品装船泵房一座。内设装船泵13台（Q=1890m3/h H=80m N=630kw）。考虑油品铁路转输，设原油铁路装车作业线4股，每股暂定48车位。设成品油铁路装车作业线2股，每股暂定48车位。配套设置操作棧台3104、座，装车鹤管384套。设装车泵6台（Q=300m3/h H=65m N=90kw）。装车管线为DN300DN250。 其他油品计量暂按罐检尺或船舱检尺方式。需要维温的油品管线和油罐暂按蒸汽伴热方式考虑。保温材料为岩棉，保护层为镀锌铁皮。库区和码头工艺设施的控制方式拟为仪表集中显示和电动阀门集中操作方式，并配套计算机管理系统。5.3 泊位利用率 30万吨级泊位进口原油1300万吨/年表5-1船舶吨级（104DWT）810101515202025合计船舶艘数（艘）10253516平均载货吨（万吨）81216.521.5占泊用时（小时）41104125423547163657泊位日历时（小时）365105、248760泊位利用率0.417 30万吨级泊位出口原油336万吨/年表5-2船舶吨级（104DWT）810合计船舶艘数（艘）42平均载货吨（万吨）8占泊用时（小时）4221882泊位日历时（小时）365248760泊位利用率0.10030万吨级泊位进、出口原油1536万吨/年，泊位利用率为0.517 10万吨级泊位进口成品油400万吨/年表5-3船舶吨级（104DWT）3558810合计船舶艘数（艘）371818平均载货吨（万吨）4.56.08.5占泊用时（小时）3732183918402606泊位日历时（小时）365248760泊位利用率0.297 10万吨级泊位出口原油、成品油668万吨106、/年表5-4船舶吨级（104DWT）3558810合计船舶艘数（艘）77489平均载货吨（万吨）468占泊用时（小时）771748209212458泊位日历时（小时）365248760泊位利用率0.28010万吨级泊位进、出口原油、成品油1068万吨/年，泊位利用率为0.577。第6章 总平面布置6.1 设计原则 总平面布置应满足本区域岸线规划的要求，满足港口整体发展的需要，充分与已建工程和将来预留发展工程相协调。 总平面布置与当地的自然条件相适应，结合岸线资源使用现状，远近结合并留有发展余地。 充分利用已有的设施和依托条件，尽量减少工程数量，节省建设投资。 码头及航道布置合理，满足码头、船舶107、安全作业要求。 符合国家环保、安全、卫生等有关规定。6.2 设计船型尺度本项目建设30万吨级和10万吨级原油码头各一座，设计船型尺度参照“海港总平面设计规范（JTJ211-99）局部修订”中船型尺度选用。具体船型尺度见表6-1。表6-1设计船型（DWT）船型尺度（米）船长L船宽B型深H满载吃水T30万33459.031.522.225000033359.029.519.815000027548.024.617.110万24742.720.914.48000024342.020.814.35000022932.319.112.83000018632.017.211.96.3 主要设计参数 泊位长108、度按油品码头规范要求和工艺要求，满足船舶系缆作业安全需要，计算泊位长度。平面布置方案一：此方案码头为单侧靠船，两个泊位连续布置，泊位长度以30万吨级原油船和10万吨级原油船为设计船型，取值为820米。平面布置方案二：此方案码头为单侧靠船，两个泊位连续布置，泊位长度以30万吨级原油船和10万吨级原油船为设计船型，取值为820米。平面布置方案三：此方案码头考虑两侧靠船，泊位长度计算以30万吨级原油船为设计船型，取值为540m。 码头前沿高程高程设计在保证码头面不被波浪淹没的前提下尽量减少波浪力对码头结构的作用，具体计算如下（高程以当地理零为准，下同）。三个平面布置方案均为开敞式码头，因此按照开敞式109、码头设计施工技术规范（JTJ295-2000）规定计算：E=HWL+0+h+E-码头顶面高程HWL-设计高水位，该地区为2.46m0-设计高水位时50年一遇的H1%波峰面高度， h-码头上部结构的高度，本次设计为墩式码头；取值为0m-波峰面以上至上部结构底面的富裕高度，取值为0m经计算码头顶面高程应为9.0m，因此作业平台、靠船墩、系缆墩及联系桥的高程暂定为9.0m；其中靠船墩和系缆墩可局部降低至7.5m，以方便船舶系泊。 码头前沿停泊水域设计水深码头前沿水深按照30万吨级原油船和10万吨级原油船满载吃水计算。根据海港总平面设计规范（JTJ211-99）有关规定计算：D=T+Z1+ Z2 +Z110、3+ Z4 表6-2项 目取 值（m）说 明备 注30万吨级T22.2设计船型满载吃水Z10.6龙骨下最小富裕深度Z20.4波浪富裕深度Z30.15船舶装载纵倾深度Z40.4备淤深度D23.75码头前沿设计水深LWL0.25设计低水位当地理零10万吨级T14.4设计船型满载吃水Z10.6龙骨下最小富裕深度Z20.4波浪富裕深度Z30.15船舶装载纵倾深度Z40.4备淤深度D15.95码头前沿设计水深LWL0.25设计低水位当地理零经计算30万吨级码头前沿高程设计底标高为-23.5m，本次设计取值为-23.5m；10万吨级码头前沿高程设计底标高为-15.7m，本次设计取值为-16.0m。 航道考111、虑本港区为新开港区，航道建设需另行研究，这里仅根据本工程船型需要，按30万吨级原油船计算航道尺度。根据海港总平面设计规范（JTJ211-99）有关规定计算：（1）航道设计水深（两平面布置方案相同）D0=T+Z0+Z1+ Z2 +Z3D=D0+Z4 表6-3项 目取 值（m）说 明备 注T22.2设计船型满载吃水30万吨级原油船Z00.64船舶航行时船体下沉值Z10.6龙骨下最小富裕深度Z20.66波浪富裕深度Z30.15船舶装载纵倾深度Z40.4备淤深度D24.65码头前沿水深乘潮水位1.313小时95%保证率设计标高-23.34根据计算结果，航道设计底标高取为-23.5m。（2）航道宽度（两112、平面布置方案相同）航道按单向航道设计W=A+2CA=n（Lsin+B） 表6-4项 目取 值（m）说 明备 注L334设计船型船长30万吨级原油船B59设计船型船宽30万吨级原油船70风、流偏压角N1.69船舶漂移倍数A168.5航迹带宽度C88.5船舶与航道底边间富裕宽度W345.5航道有效宽度根据计算结果，航道宽度拟定为350m。 港池及调头水域30万吨级原油船船舶回旋水域直径按照2.5倍船长，835米考虑；港池设计水深与航道相同，即-23.5m；10万吨级原油船船舶回旋水域直径按照2.5倍船长，620米考虑；港池设计水深-16.0m。6.4 总平面布置方案本项目为xx港西港区延续工程，结113、合油码头自身特点以及和前期工程的延续性，考虑了3个平面布置方案，现分述如下。 平面布置方案一（一）码头方位码头方位角为1390-3190。引桥方位角为490-2290。（二）码头布置形式码头采用开敞式布置方式，码头长度820m，引桥长370米。（三）航道在起步工程的基础上扩建，按30万吨级设计，航道设计底标高-23.5m，宽度350m，方位角1980-180。（四）罐区本工程罐区利用矿石堆场东南侧区域整平形成，靠近护岸布置，面积约30万m2。罐区内布置工艺流程和消防环保要求的各种辅建设施。 平面布置方案二（一）码头方位码头方位角为1390-3190。（二）码头布置形式码头采用开敞式布置方式，码114、头长度820m，引桥长370米。（三）航道在起步工程的基础上扩建，按30万吨级设计，航道设计底标高-23.5m，宽度350m，方位角1980-180。（四）罐区本工程罐区利用矿石堆场东南侧区域整平形成，靠近护岸布置，面积约30万m2。罐区内布置工艺流程和消防环保要求的各种附建设施。 平面布置方案三（一）码头方位码头方位角为1300-3100。引桥方位角90-1890。（二）码头布置形式码头采用开敞式布置方式，双侧靠船，码头长度540m。引桥长度325米。10万吨级泊位港池布置在码头内侧，内边线为0.8倍设计船长，船舶调头区在突堤码头的头部与30万吨级泊位公用。（三）航道在起步工程的基础上扩建，115、按30万吨级设计，航道设计底标高-23.5m，宽度350m，方位角1980-180。（四）罐区本工程罐区利用矿石堆场东侧区域整平形成，靠近护岸布置，面积约30万m2。罐区内布置工艺流程和消防环保要求的各种附建设施。 平面方案比选各个方案码头前沿线的布置基本顺风、顺浪和顺流，且都能充分利用现场天然的深槽海域。方案一和方案二两个泊位一字排列，各自蝶形布置，港池兼顾，来港船舶靠离作业方便，但码头长度较大。方案三采用一字形布置，两侧靠船，两个泊位港池相对独立，码头长度较小栈桥略宽， 10万吨级泊位港池布置在码头内侧，船舶调头区在突堤码头的头部与30万吨级泊位公用，进出港船舶作业较困难。各方案码头结构基116、本上位于深度适合的天然基岩面上。三个方案的罐区布置大致相同，装卸工艺布置相近。方案一比邻设计中的起步工程，并在其后方直接炸岩形成陆域罐区，铁路装车场布置在距离岸边2公里左右的陆域中，规划预留的罐区。铁路及其装车场实施方便，输油管廊较长。综合考虑上述各种因素，总平面布置推荐平面布置方案一。6.5 航道本工程航道与进港主航道相接，现阶段暂按规划考虑（规划进港主航道的方位角为19818），随着工程建设的深入，进港主航道需要进行专题研究。6.6 导助航设施及锚地 导助航设施三个方案的港池和航道需设助航浮标30套，设置导标3对，方案一和方案二设置堤头灯2座，方案三设置堤头灯1座。 锚地经计算，锚地底标高117、为-25.5米，锚地面积为5.5平方公里。6.7 主要建、构筑物本工程的主要辅助建筑设施有综合办公楼（包括办公室、候工室、食堂）、工具及材料库、输油泵房、装车泵房、变电所、锅炉房、污水处理场、消防泵房等，这些均布置在辅建区内。6.8 港作拖轮根据规范计算，本工程需配备3艘5000马力的拖船，其中1艘消拖两用拖船。6.9 主要工程量主 要 工 程 量 表表6-5序号项 目单位平面方案一平面方案二平面方案三1泊位数个2222泊位长度m8208205403引桥长度m3703703254护岸m1310155015505挖泥量万立方米1001001006炸/填方量万m21501501507生产、生活及办118、公辅助建筑物m28225822582258灌区及辅建区万m23030309港作船舶艘333第7章 水工结构7.1 水工建筑物的种类、项目、规模和等级本工程位于xx港的西侧，拟建30万吨级和10万吨级两个泊位。为开敞式码头，水工建筑物有护岸、栈桥、码头。码头由靠船墩、工作平台、转向墩、系缆墩及钢桥组成。根据平面布置有双侧靠船和单侧靠船方案。30万吨级（兼顾到10万吨级）泊位，水深-23.5m；10万吨级（兼顾到3万吨级）泊位，水深-16.0m。靠船墩、系缆墩、转向墩、工作平台墩顶高程为9.0m。码头、栈桥、护岸结构安全等级为级，结构重要性系数0=1.0。7.2 自然条件7.2.1 设计水位（高程119、系统以当地理论最低潮面为起算面）设计高水位： 2.46m设计低水位： 0.25m极端高水位： 3.56m极端低水位：-0.95m7.2.2 设计波浪建筑物前沿设计波要素见下表码头（重现期为五十年一遇）波浪要素表设计高水位 2.46m设计低水位 0.25m方向H1%（m）H13%（m）T（s）H1%（m）H13%（m）T（s）NNE6.35.49.66.35.49.6NW6.35.48.46.35.48.4N6.15.29.46.15.29.4NNW6.25.38.96.25.38.9斜坡式护岸（重现期为二十五年一遇）波浪要素表设计高水位 2.46m设计低水位 0.25m方向H1%（m）H13%120、（m）T（s）H1%（m）H13%（m）T*（s）NNE5.75.09.15.75.09.1NW5.75.08.15.75.08.1N5.54.88.95.54.88.9NNW5.64.98.55.64.98.57.2.3 工程地质依据平面布置的三个方案，地质情况如下：自上而下主要有：层为淤泥质粉质粘土：灰色，灰褐色，流塑软塑状，中塑性，含有机质，夹有粉细砂斑及碎贝壳，局部夹有粉土、粉质粘土薄层，标贯击数N1.0击；1层为中粗砂：灰色，松散状，颗粒不均匀，混少量碎贝壳，呈透镜体状分布，层厚0.56.4m不等，平均标贯击数N=11.0击；1层为粘土：黄褐色、灰黄色，高塑性，可塑硬塑状，夹少量砂斑121、，厚度1.17.6m不等，平均标贯击数N=12.9击；2层为粉质粘土：黄褐色、褐黄色，可塑状硬塑状，夹砂斑及粉土薄层，厚度2.49.0m不等，平均标贯击数N=9.6击；2层为粉质粘土：灰色，灰褐色，可塑状硬塑状，夹有砂斑砂团及少量贝壳屑，局部夹有密实状的粉土、细砂透镜体，揭露厚度3.79.6m不等，平均标贯击数N=8.6击；层为强风化岩：黄褐色、白色、灰绿色，原岩结构可见，大部分矿物已风化蚀变，岩样手掰易碎，其标贯击数N均大于50击。各孔均揭露该层，顶面标高为-14.29-47.23m；层为中等风化岩：灰白色，原岩结构清晰，节理、裂隙较发育，岩性为白云岩，主要矿物成分为白云石，揭露顶面标高为-122、37.14-48.69m。由于泊位所处位置岩面覆盖层较浅，码头拟采用开敞式沉箱墩结构。7.2.4 地震：该地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g。7.3 设计荷载7.3.1 工艺荷载工艺荷载有装油臂荷载、消防炮、管推力等荷载。7.3.2 船舶荷载（1）设计船型设计船型主尺度表船舶名称设计船型尺度（m）总长L型宽B型深H满载吃水T300000DWT33459.031.522.2100000DWT24742.720.914.430000DWT18632.017.211.9（2）系缆力船舶系缆力按缆绳破断力控制。30万吨级首尾缆均采用2500KN系船柱，横缆采用2000KN系船柱；10123、万吨级均采用1500KN系船柱。（3）撞击力30万吨级船舶靠岸时的撞击力：法向靠船速度取Vn=0.10m/s；10万吨级船舶靠岸时的撞击力：法向靠船速度取Vn=0.12m/s。系泊船舶在波浪作用下的撞击力：取逃跑波高（横浪）H=2.0m，T=5.5s。取以上两者计算的较大值，30万吨级泊位橡胶护舷采用二鼓一板SUC2250H R0鼓型护舷；10万吨级泊位采用二鼓一板SUC1700H R0鼓型护舷。7.4 码头结构 平面方案一、二平面方案一、二为单侧靠船。工作平台采用四个19.75m方沉箱组合为4040m工作平台，沉箱上部安装矩形块体，现浇装油臂基础梁。沉箱两侧设有挡土墙，墙内回填550kg块石124、，其上现浇混凝土路面及管线支墩。沉箱下部为10100kg抛石基床，采用150250kg块石护底。靠船墩为了便于安装护舷采用19.75m方沉箱，每个靠船墩安装两组两鼓一板护舷；30万吨级侧护舷为SUC2500H R0型，10万吨级侧护舷为SUC1700H R0型。10万吨级泊位码头前沿设计水深为-16.0m，由于码头所在处风化岩覆盖层较深，通过结构比较，低基床与高基床相比，投资相差不大，为此10万吨级码头处采用低基床，基床顶标高为-20.0m。沉箱上部安装矩形块体，现浇胸墙。沉箱两侧设有挡土墙，墙内回填550kg块石，其上现浇混凝土路面及管线支墩。沉箱下部为10100kg抛石基床，采用15025125、0kg块石护底。转向墩、系缆墩、架管桥兼系缆墩均采用承受波浪力较好的圆沉箱结构，系缆墩为14m沉箱；转向墩由于上部设置油管线固定支座，产生的管推力很大，为此采用22m沉箱；架管桥兼系缆墩由于工艺尺寸及带缆需要采用18m沉箱。其上安装扇形块体、矩型块体、快速脱缆钩、系船柱等。沉箱下部为10100kg抛石基床，采用150250kg块石护底。各墩之间由架管桥、人行桥、板梁桥连接。架管桥采用上承式平行弦桁架桥，材质为16Mnq；人行桥采用上承式平行弦桁架桥，材质为Q235；板梁桥由工字钢联接成钢桥，材质为Q235。 平面方案三平面方案三为双侧靠船。工作平台采用六个19.75m方沉箱和钢筋混凝土梁组合为126、4080m工作平台，钢筋混凝土梁采用T形梁。沉箱上部安装矩形块体，现浇装油臂基础梁。沉箱两侧设有挡土墙，墙内回填550kg块石，其上现浇混凝土路面及管线支墩。沉箱下部为10100kg抛石基床，采用150250kg块石护底。靠船墩、系缆墩结构型式同平面方案一、二。架管桥兼系缆墩由于两侧靠船，除要满足架管桥工艺宽度外，还需同时满足系缆要求，并且上部设置油管线固定支座，产生很大的管推力，为此选用22m沉箱，结构型式同平面方案一、二转向墩结构。其上安装扇形块体、矩型块体、快速脱缆钩、系船柱等。沉箱下部为10100kg抛石基床，采用150250kg块石护底。各墩之间由架管桥、人行桥、板梁桥连接。架管桥采127、用上承式平行弦桁架桥，材质为16Mnq；人行桥采用上承式平行弦桁架桥，材质为Q235；板梁桥由工字钢联接成钢桥，材质为Q235。7.5 栈桥依据地质资料，由于岩层覆盖层厚度较薄，栈桥墩采用14m圆沉箱墩结构。其上安装扇形块体、现浇钢筋混凝土墩台，沉箱下部为10100kg抛石基床，采用150250kg块石护底。栈桥上部结构进行了钢桥和预应力混凝土梁两种方案的比选，钢桥方案采用上承式平行弦桁架桥，桥长86m，材质为16Mnq；预应力混凝土梁为后张预应力混凝土T形梁，梁长31m，每跨7根。经比较，钢桥具有施工快、投资省等优点，为此推荐钢栈桥方案。7.6 护岸本工程护岸结构考虑不越浪，浆砌块石挡浪墙顶128、标高为8.50米。平面方案一护岸长度1310m，平面方案二、三护岸长度均为1550m。护岸为抛石斜坡式结构。为抵抗设计波浪的作用，护面块体采用一层5吨扭王字型混凝土人工块体，垫层块石重量为150250kg。堤心填料为含泥量小于10%的开山石，为防止后方回填料流失，开山石外层设置混合倒滤层及二片石，再覆盖10100kg块石。第8章 配套工程8.1 陆域形成和堆场道路 陆域形成本工程陆域总面积约30万平方米。采用开山回填方式造陆，填料为开山土石。罐区地面设计标高取15.0米，辅建区地面设计标高9.0米。考虑土方平衡，陆域开山炸方量和填方量约150万立方米。根据现有地形测图及邻近工程地质资料，填海区129、（主要是方案一）填土厚度约1119米，原泥面以下基岩以上除部分区域存在1米厚淤泥混砂外无其它软弱土层。陆上填方区回填厚度随地形变化较大。为满足堆场的地基承载力和变形要求，对填方区拟采用强夯法处理回填土地基，针对不同填土厚度强夯单击夯击能拟定为1000kN.m6000kN.m，强夯处理面积约15万平方米。 道路、场地铺面罐区道路及辅建区场地主要行走消防及设备维修车辆。设计采用的铺面结构为高强混凝土联锁块面层、水泥稳定碎石基层。铺面总面积约5.5万平方米。8.2 供电、照明 设计范围本工程供电照明的设计范围是：自码头辅建区10KV变电站的10KV进线柜开始，到港区内码头、原油装卸区、辅建区各用电设130、备点间的全部变、配电设备，室内外照明设备及线路敷设等全部供电、照明系统的设计。由本工程区外110KV变电站引出的至本工程辅建区内10KV变电站的10KV电缆线路的设计不属于本程的设计范围。该10KV电缆线路也未列入本工程概算。 供电负荷港内主要用电设备为输油泵、液压输油臂、电动阀门、输油管线电拌热、油罐区设备用电、消防泵、空压机、码头照明、油罐区及道路照明、给排水、污水处理、控制、建筑物内生产及辅助照明等设备用电。本工程一般负荷等级属于二类。但消防电源属于一类。按工艺设备及其它用电设备负荷估算，该工程用电设备总装机容量约为14954KW。计算负荷约为8380KVA。 电源本工程的供电电源，拟由131、本工程港区以外110KV变电站的10KV侧的两段母线馈电柜引出的10KV电缆线路供给。 港区供电及照明因码头主要输油泵、消防泵、空压机的电压为10KV，故本港配电电压确定为：高压三相交流，50HZ，10KV。低压三相四线交流，50HZ，380/220V。10KV变电所及箱式变电站，根据平面及工艺设备用电负荷分布情况，在码头或引桥上设2座箱式变电站，供码头和引桥上的液压输油臂、电动阀门、输油管线电拌热、码头照明等设备用电。码头变电所建在码头根部附近，供码头根部及附近设备用电。并转供码头上的箱式变电站的高压电源。辅建区变电所建在罐区附近的辅建区，供油罐区电动阀门、输油管线电拌热、油罐区设备用电、消132、防泵、油罐区及辅建区道路照明、给排水、污水处理、控制、建筑物内生产及辅助照明等设备用电。同时还转供码头变电所10KV高压进线电源。辅建区变电所10KV侧进线电源由本工程港区外110KV变电站的10KV侧的两段母线馈电柜引出的10KV电缆线路供给。10KV侧的两段母线各引一回10KV电缆线路供给。码头变电所的10KV侧进线电源，由辅建区变电所的10KV侧的两段母线各引一回10KV电缆线路供给。箱式变电站的10KV侧进线电源，由码头变电所引一回10KV电缆线路供给。同时，为了保证供电的可靠性，两座箱式变电站的10KV侧采用环网供电。新建的各10KV变电所10KV侧采用单母线分段，分裂运行，正常时两133、路电源同时工作，当一回电源发生故障或检修时，另一回电源带两段母线运行，每回电缆线路应满足变电所100%负荷用电。变电所主要设备：10KV开关柜选用手车式；低压配电柜选用抽屉式；10KV侧断路器为真空断路器；高压接触器为真空接触器；各变电所内主变压器选用油浸、低损耗铜线节能型变压器，所用变压器采用干式变压器。箱式变电站内的主要设备选择：10KV开关柜选用固定式；低压配电柜选用插拔式；10KV侧断路器为真空断路器或负荷开关；变压器采用干式变压器。港区10KV线路采用交联聚乙烯绝缘铜芯电缆，低压线路采用聚氯乙烯铜芯电缆及塑料绝缘铜导线。电缆采用直埋、沿电缆桥架、电缆沟和穿保护钢管埋地等方式进行敷设。134、在辅建区变电所和码头变电所10KV高压侧选用10KV静电电容器自动补偿组合装置，在箱式变电站内选用0.4KV静电电容器自动补偿组合装置。静电电容器自动补偿组合装置能自动根据负荷情况，按功率因数要求成组补偿投入的装置，要求补偿后功率因数达0.9以上。室内外照明：本工程中动力与照明采用同一个的变压器供电，但照明电源单设照明计费装置。根据不同的场所采用高压水银钠灯，高压钠灯，荧光灯等照明光源。其中在码头和引桥上采用带钢杆的投光灯照明，道路采用路灯照明。码头和引桥上及油罐区的所有照明灯应采用防爆照明灯。防雷、防静电及接地系统的设置：根据石油库设计规范及修改条文，本工程所有油罐必须作防雷接地，其接地点不135、应少于两处；接地点沿油罐周长的间距，不宜大于10欧姆。油罐的具体的防雷接地设计，参照石油库设计规范及修改条文的有关要求进行。本工程所有油罐必须作防静电接地。油罐的防雷接地装置，可兼作防静电接地装置。所有油品装卸设施包括输油管线、鹤管、钢栈桥等都应作好电气连接并接地。在装卸油品码头，设有为油船跨接的防静电接地装置。此接地装置与码头上装卸油品设备的静电接地装置相连接。同时，要求所有电气设备、电缆桥架、照明灯杆等都做好接地，并根据需要设置相应的防雷保护装置。码头前方设备应充分利用码头水工基础结构内的钢筋作为重复接地装置。变电所等单体也做好接地。电气设备维修：由于本期电气设备较少，可在各变电所内设维修136、室进行简单电气维修。因此，本期工程未考虑设置专用的电气设备维修间，将来应根据电气设备不断增加的需要，再考虑设置专用的电气维修间，内布置电气维修设施，以便对电气设备进行维修。8.3 控制、计算机管理及通信 控制、计算机管理1、概述本工程控制系统根据码头平面总体布置和输油工艺系统对本工程控制系统的控制要求，按照控制系统设备选型经济合理、工艺技术先进、操作使用灵活、便于维修等原则进行设计，并满足码头输油系统工艺设备高效、安全、可靠地工作。控制系统、消防控制和火灾报警系统的设计和设备选择符合现行国家标准爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范、石油库设计规范和装卸油品码头防火设计规范的有关规定。控制系统设计137、范围包括码头输油系统、输油泵房系统、罐区系统等区域的工艺管线的电动阀门的控制、工业电视监控系统、激光靠岸测速系统、输油管线上的温度及压力检测、罐区油罐液位及温度检测、火灾自动报警系统、码头及罐区等区域的油气浓度检测系统及二次仪表显示系统等项内容。消防泵房内的消防泵和相关电动阀门的控制设计也包括在控制系统设计范围内。控制系统采用PLC控制、工业计算机监控操作和管理。本工程控制室设于罐区中心控制室内。2、控制系统设备及功能根据输油工艺系统电动阀门及输油泵的工艺及操作要求，控制室设集中控制监控操作装置，集中控制输油管线上的电动阀门、输油泵等设备。在每台电动阀门和输油泵附近设现场防爆操作柱，控制电动阀138、门的开阀和关阀及泵的启停。码头装卸船作业与码头事故状态下的电动阀门和输油泵联锁控制，罐区油罐发生高低液位报警时，控制系统发出报警信号和自动关闭罐前电动阀门。为保证生产作业区域的安全操作，根据工艺系统设备的布置情况，拟在码头输油平台区域、罐区、输油泵房、输油臂等区域设置油气浓度检测探头，并在控制室设置多回路油气浓度报警器，用于监测作业区域的油气浓度的变化情况。油气浓度检测系统的所有探头全部为防爆型产品。为全面、准确地掌握输油管线传输介质的压力、温度变化情况及泄空罐的液位变化和输油流量监测，拟在码头输油管线上设置温度、压力检测仪表；在油罐设置雷达液位计（液位、温度检测）。在控制室设置二次仪表显示盘139、，远传显示输油管线的温度、压力及液位数据，并设定超温、超压等报警控制器。仪表选型原则应满足其所需的精确度、温度、压力等级及所处场所防爆、防护等级的要求，并具有高可靠性及稳定性。为保证油码头的安全使用，拟在码头设置一套靠岸激光测速系统，用于实时检测油轮的靠泊速度，以避免油轮对码头的冲击，实现安全、迅速的靠泊。3、其它配套设备为保证控制室操作人员能全面、准确、及时地掌握码头前沿、输油泵房计罐区的作业情况，拟设置一套工业电视监控系统。工业电视监视系统的控制操作、监视设备等设置在控制室和消防值班室。工业电视监视系统的所有现场设备全部为防爆产品。在消防控制室设火灾报警控制器，控制器对消防泵、消防炮及相关140、电动阀门等设备进行控制，现场设有手动报警按钮。4、电缆及敷设控制系统电缆根据控制系统信号类型不同，拟选用控制电缆，信号屏蔽电缆。其中控制设备的电源电缆和控制设备的操作回路电缆采用控制信号电缆；仪表检测系统和油气浓度检测系统电缆选用屏蔽电缆，以保证信号传输抗干扰等方面的要求。控制电缆敷设主要采用电缆桥架穿钢管等方式敷设电缆。控制电缆与控制设备及现场一次仪表采用防爆挠性软管连接。为保证控制系统安全可靠地工作，控制系统单设接地系统，接地电阻小于1欧姆。8.3.2 通信西港区为xx港新建港区，通信设施作为港区的公共基础设施，其建设在起步工程阶段以能够满足开港的基本条件并为港区后继发展建设预留条件为原则141、，以满足油码头作业安全可靠、高效率为目的，通信设计拟包括如下内容：1、自动电话拟在本工程辅建区建电话站一座，内设数字程控电话交换系统，初装容量考虑1000门。本交换机拟采用DOD1+DID（全自动）的中继方式、以光缆为传输媒体接入最近公网市话局，从而实现与公用网的汇接，为港区用户提供港内、市话、国内及国际长途电信业务。2、输油作业专用调度通信系统拟在输油调度中心设置输油作业专用调度通信系统1套，调度通信终端分别设置在原油泵房、消防泵房、氮气站、罐区、变电所等作业场所，从而实现调度指挥作业。3、无线调度通信系统拟为罐区移动作业人员、安防保卫配置防爆无线对讲机满足无线调度通信的需求。4、海岸电台新142、建甚高频（VHF）电台一座，规模为4信道，覆盖整个西港区及附近海域，提供海上近距离船岸通信业务，为船舶进出港和港区船舶调度服务。船岸通信业务通过有/无线转接设备和有线通信网进行。本港远距离船岸通信将依托于现有xx港海监局，不再重复设置。5、船舶交管系统建雷达站一座，设置AIS船舶自动识别系统及电视监控系统各一套。整个系统拟通过点对点微波系统连接至xx海事局VTS中心。6、港区通信线路建设本工程范围内的综合通信线路网，为语音、数据、视频通信提供综合传输通道。通信线路全部采用穿管道敷设。8.4 给排水工程8.4.1 给水工程水源引自市政供水管网，接管点位于辅建区与市政道路附近。本工程最高日用水量6143、70m3/d，主要包括码头船舶上水及辅建区生活用水。生活给水管道采用枝状布置，辅建区给水管道埋地敷设，码头给水管道架空敷设。为防止冬季冻裂，码头给水管采用热水管伴热，并做岩棉保温。8.4.2 排水工程排水体制：采用雨、污分流制。1、码头码头面雨水利用码头面坡度，直接排入大海。码头作业时可能有油品滴漏，滴漏时用吸油材料吸附。码头作业平台生活污水经自生性活菌氧化槽处理后，就近排海。2、油罐区油罐区雨水排水分为两个系统，有可能被油品污染的初期雨水由明沟汇集经管道排到含油污水处理场的集水池中，经处理合格后回用或排放。未被油品污染的雨水及库区道路雨水由雨水口收集经管道就近排海，雨水管道排出防火堤前设置水144、封装置。3、辅建区辅建区生活污水经管道收集后就近排入市政污水管网，送入城市污水处理厂处理。辅建区雨水经雨水口收集经雨水检查井和暗管就近排海。8.5 消防工程8.5.1 设计依据及执行规范1、装卸油品码头防火设计规范【JTJ237-99】2、建筑设计防火规范（GBJ16-87）及该规范2001年修改版；3、低倍数泡沫灭火系统设计规范【GB50151-92】2000年版；4、港口消防站布局与建设标准（试行）（88）交公安170号；5、城市消防站建设标准【建标1998207号】；6、爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范【GB50058-92】；7、建筑灭火器配置设计规范（GBJ140-90）（1997145、年修订本）8.5.2 设计概况码头建设规模：本工程为30万吨级原油码头和10万吨级成品油码头各一座，码头分级为一级。装卸油品：原油，汽油和柴油，火灾危险性定类为甲B类。油罐区建设规模：10万m3油罐4座，5万立方米油罐4座，2万m3油罐8座，总库容：76万m3（原油、成品油）。本油罐区为一级石油库区，油品火灾危险性等级为甲级。铁路装卸区建设规模：原油装车作业线：4股，每股48车位。成品油装车作业线：2股，每股48车位。铁路装车栈台：3座，每座长度576米。8.5.3 消防设计1、码头消防本工程主要消防对象为码头、罐区和铁路装车站台，其中30万吨油码头为最大消防对象，由于铁路装车站台距离码头和罐146、区较远，本工程消防按油码头和铁路装车站台同时发生火灾设计。1）消防水源本码头属甲类油品一级码头，最大设计船型为30万吨级原油油轮。按规范要求采用固定式水冷却和泡沫灭火方式。消防水源采用淡水，在生产辅建区内建一座消防泵站，水源接自市政自来水管网，市政接管管径为DN300，压力不小于0.35MPa。2）码头消防系统主要设计参数消防对象：30万吨级油船消防方式：固定式冷却水系统及固定式低倍数泡沫灭火系统。冷却水供给强度：2.5L/min.m2冷却水供给时间：6h泡沫原液：3%水成膜泡沫泡沫混合液供给强度：8L/min.m2泡沫混合液连续供给时间：40min水幕供给强度：1.5L/S.m水幕供给时间：147、1小时一次消防用水量：5800m3一次消防所需泡沫原液量：25m33）码头消防设施选用消防泵站内设两座3500立方米储水池和一座消防泵房，消防泵房设有六台电动消防泵，其中消防冷却水泵三台（二用一备）每台流量为240L/S，扬程为170m，泡沫供水泵三台（二用一备）每台流量为160L/S，扬程为180m。并设置一台水力驱动平衡式压力比例混合器装置（流量为240L/S），泡沫原液罐一座（储备25立方米的3%的抗溶性水成膜泡沫原液）。泵房内设置化学防污器防止微生物的生长。该消防泵房设计已考虑油罐区、铁路装卸区消防用水要求。泵房内设置稳压泵二台（一用一备），码头、罐区及铁路装卸区管网均设置淡水稳压系统148、。在30万吨级泊位码头工作平台及两侧的靠船墩上各设一座塔架，共需三座消防炮塔。每个消防炮塔架均自带水幕装置，每组水幕流量为15L/S。每座塔架设一门电动水炮和一门电动泡沫炮，共需12门消防炮。30万吨级泊位经计算消防所需泡沫混合液流量为240L/s，冷却水流量为200L/s（冷却水可由消防船和陆上设施共同提供），拟选用电控消防泡沫炮三台，流量为240L/s，射程为120m。选用电控消防水炮三台，流量为200L/s，射程为120m。在10万吨级泊位码头工作平台两侧的靠船墩上各设一座塔架，共需二座消防炮塔。10万吨级泊位经计算消防所需泡沫混合液流量为150L/s，冷却水流量为120L/s（冷却水可149、由消防船和陆上设施共同提供），拟选用电控消防泡沫炮二台，流量为150L/s，射程为90m。选用电控消防水炮二台，流量为120L/s，射程为90m。为了保护泊位装卸设备，每个工作平台前沿设组合型水幕喷头（柱型和墙型），水幕流量50L/S。每个工作平台均设置国际通岸法兰。本项目按两个泊位不同时发生火灾设计，最大消防对象为30万吨级泊位，最大一次消防用水量为5800 立方米。栈桥上消防给水管道每隔60米设置消火栓一套。码头及栈桥消防管道均采用无缝钢管，内外防腐，架空敷设。4）码头消防控制码头消防炮采用远端集中控制、现场无线遥控和就地手动控制三种操作方式。每种方式均能控制消防炮的水平回转及俯仰角度等操150、作。消防控制室设于码头装卸作业平台综合作业楼顶层，消防炮的远端集中控制器设于消防控制室内。控制室还可接收火灾报警信号，发出火灾报警信号，可向消防部门报警。可控制码头上消防冷却水管和泡沫混合液管上所设的电动阀门的启闭。可以直接启动消防泵站内的水泵和泡沫液间内的泡沫比例混合装置。并可显示码头消防系统的工作、故障状态。码头上设置工业电视监控系统，监视器设在综合作业楼控制室内。在码头及栈桥上设置手动报警按钮。2、油罐区消防1）主要设计参数最大消防对象：最大消防对象：油罐区固定顶2万m3油罐及相邻罐。消防方式：固定式冷却水系统及固定式低倍数泡沫灭火系统，并设置移动式消防设备，消防车辅助灭火。冷却水供给强151、度：着火罐2.5L/min.m2相邻罐2.0L/min.m2冷却面积：着火罐罐壁表面积及相邻罐罐壁表面积1/2冷却水供给时间：6h泡沫原液：3%水成膜泡沫泡沫混合液供给强度：5.0L/min.m2泡沫混合液连续供给时间：45分钟一次消防用水量：5800m3一次消防所需泡沫原液量：15m32）消防水源及消防泵房本工程消防水源采用淡水，消防水储存消防泵站内的两座3500立方米蓄水池中，由设在生产辅建区内的消防泵房供水。罐区最大消防冷却水量为245L/S，泡沫系统消防用水量为140L/S。该泵房在设计上兼顾了油罐区消防供水要求。3）油罐区消防设施选用本工程在罐区北部设泡沫间一座，泡沫间内设水力驱动平152、衡式压力泡沫比例混合器一台（最大流量10000L/min）和泡沫原液罐两座，罐区提供泡沫混合液。泡沫混合液管沿防火堤四周与冷却水管平行埋地敷设，沿线设地上式泡沫栓，间距为60米。油罐灭火采用液上泡沫灭火系统，泡沫喷射口设在罐壁顶部且沿罐壁周长均匀布置，储罐的泡沫产生器与泡沫混合液立管相连，且每两个一组在泡沫混合液立管下端合用一根管道引至防火堤外与防火堤四周的泡沫混合液管相连。罐区沿防火堤四周敷设冷却水管，环状布置，埋地敷设，设地上式消火栓。罐体设水膜喷头，使冷却水均匀地喷淋在罐壁上，以提高冷却效率。防火堤外布置地上式消火栓，间距为60m。此外，罐区内还设置消防炮、泡沫枪、泡沫钩管、灭火毯等小型153、消防设施，还可调用泡沫消防车配合灭火。4）防火堤和隔堤为防止油罐发生火灾后原油外溢，本工程在各油罐组周围设置钢筋混凝土内培土型防火堤，并设置隔堤。另外，油罐区内排水沟在穿出防火堤后均设置隔断阀门，防止油气窜出。5）消防控制根据规范要求，油罐区设置火灾自动报警系统。在各油罐的浮顶密封处设置感温报警电缆，同时在罐区周围设置手动报警按纽，消防管线系统阀门采用电动型。自动报警终端设置油罐区控制室内。油罐区设置工业电视监控系统，监视器设在原油泵房控制室内。火灾自动报警器连接感温电缆、电接点压力表和手动报警按纽，通过联动控制模块控制电动阀的开关、控制消防水泵和泡沫比例混合装置的启停。自动报警器采用全中文环154、境和彩色液晶显示器，可建立罐区消防系统平面图，把报警点和控制点显示在屏幕上。3、铁路装卸区消防1）设计概况建设规模为三条装卸线，六股，每股48个车位。油品火灾危险性等级为甲级。灭火系统的保护面积按照5节槽车长所分割的栈区地表面积。消防方式采用固定式低倍数泡沫灭火系统及移动式冷却水系统，消防车辅助灭火。冷却水供给强度：着火罐6.0L/min.m2冷却面积：槽车投影面积冷却水供给时间：1h泡沫原液：3%水成膜泡沫泡沫混合液供给强度：5.0L/min.m2泡沫混合液连续供给时间：20min一次消防用水量：500m3一次消防所需泡沫原液量：4m32）消防水源及消防泵房本工程消防水源采用淡水，消防水储存155、消防泵站内的两座3500立方米蓄水池中，由设在生产辅建区内的消防泵房供水。该泵房在设计上兼顾了铁路装卸区消防供水要求。在铁路装卸区内设泡沫液间一座，泡沫间内设水力驱动平衡式压力泡沫比例混合器一台（最大流量4320L/min）和泡沫原液罐一座，为铁路装卸区灭火系统提供泡沫混合液。3）铁路装卸区消防设施选用沿铁路装卸区四周敷设冷却水管，环状布置，埋地敷设，设地上式消火栓，间距为60m。消防时，用消防水枪对着火槽车及其相邻槽车进行冷却。铁路槽车灭火采用泡沫炮灭火系统，在铁路装卸区内设8座固定式消防炮塔架，塔架高8米，每座塔架上设泡沫炮一门，泡沫炮的喷射流量为48L/ S，射程53m，泡沫炮的回转角度156、为135，俯仰角度为-7535。消防塔架自带水幕保护装置。泡沫混合液管沿铁路装卸区四周与冷却水管平行埋地敷设，沿线设地上式泡沫栓，间距为60米。此外，铁路装卸区内还设置泡沫枪、泡沫钩管、灭火毯等消防设施，还可调用泡沫消防车配合灭火。4）消防控制泡沫炮采用远端集中控制、现场无线遥控和就地手动控制三种操作方式。每种方式均能控制泡沫炮的水平回转及俯仰角度等操作。消防控制室设于铁路装卸区值班室顶层，消防炮的远端集中控制器设于消防控制室内。控制室还可接收火灾报警信号，发出火灾报警信号，并向消防部门报警。可控制铁路装卸区消防冷却水管和泡沫混合液管上所设的电动阀门的启闭。可以直接启动设在消防泵房内的消防水泵157、和泡沫液间内的泡沫比例混合装置。并可显示铁路装卸区消防系统的工作、故障状态。在铁路装卸区栈桥上设置手动报警按钮及明显的红灯信号。4、消防站本工程陆域消防站依托市政消防站。水域消防站依托xx港现有水域消防站实施。水域消防站依托xx港现有水域消防站实施。5、消防供电本工程消防泵和消防管网的电动阀门等消防设备按一级负荷供电。爆炸危险区域的电气设备均采用防爆型，并设置防雷和防静电设施。6、消防通信按照规范要求，设置消防专用调度通信系统和无线调度电话系统，供消防人员和生产值班人员使用。8.6 通风、除尘与空调8.6.1 执行的设计规范和标准1、采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-2003）；2、158、锅炉房设计规范（GB50041-92）；3、城市热力网设计规范（CJJ34-2002）；4、锅炉大气污染物排放标准（GB13271-2001）；5、港口工程环境保护设计规范（JTJ231-94）；6、压缩空气站设计规范（GB50029-2003）。8.6.2 设计范围本工程设计范围包括：锅炉房、氮气站、室外热力管网、室外氮气管网、建筑物室内采暖与空调、输油泵房机械通风等。8.6.3 采暖本工程建筑物采暖采用集中供热，采暖热媒为9570热水，由新建锅炉房内的换热机组提供，采暖热负荷约为1000kW。8.6.4 空调本工程对空调面积较大的综合楼设带独立新风的集中空调系统，空调系统采用风机盘管系统，159、新风机采用热回收式新风换气机；在其他空调房间设分体式空调器；在码头操作间设防爆分体空调器。8.6.5 锅炉房本工程的供热范围包括罐区油罐维温及管道伴热等生产用热、建筑物的采暖用热、浴室生活用热等，为满足供热需要，本工程在辅建区新建燃煤蒸汽锅炉房一座，锅炉房的供热能力为10t/h；锅炉房内设两台额定供热量为10t/h的燃煤蒸汽锅炉（一台备用），以及相应的机械上煤、机械除渣、软水、出氧、烟气脱硫等辅助设施，烟囱高度为40m，以满足环境保护和职业安全卫生的相关要求。生产用热热媒和生活用热一次热媒均采用0.8Mpa的饱和蒸汽，由锅炉房直接供给；建筑物的采暖热媒为9570热水，由设在锅炉房或换热站内的换160、热机组提供；浴室生活用热热媒为60热水，由设在浴室内的换热机组提供。8.6.6 制氮站为满足码头输油臂扫线作业的要求，本工程在码头辅建区新建氮气站一座，氮气站的制氮能力为300Nm/h，站内设相应的螺杆式空气压缩机和膜制氮机，以及储气罐等辅助设施。8.6.7 室外管网蒸汽伴热管线与凝结水回收管线和输油管道共架敷设，凝结水采用同程式系统，分段设置凝结水回收加压泵，将凝结水加压送回锅炉房。蒸汽与凝结水管均采用无缝钢管，保温材料采用岩棉，保护层采用镀锌铁皮。热水管网为直埋敷设，采用预制直埋保温管，利用自然弯和波纹补偿器进行热补偿。8.6.8 通风本工程对罐区输油泵房采用防爆轴流风机进行通风换气，换气161、次数不小于10次/小时。对变电所的电气设备房间设机械通风系统以消除房间余热。8.7 铁路西港区附近既有铁路为兰村xx的兰烟铁路。目前沈阳铁路局正着手进行兰烟线引进西港区的前期工作，该线的引入将进一步吸引货源，扩大腹地范围，促进港口发展，必将提高西港区的集疏运能力，增强港口的服务功能。本工程铁路疏港运量为700万吨/年。其中原油500万吨/年；成品油200万吨/年。均为出发运量。日装车825辆：其中原油385辆，8列；成品油154辆，3.2列。每日到发11.2对（列车编组48辆/列）。车流计算参数如下：车型采用罐车，车辆平均静载重50吨，货车平均总重80吨，货车平均车长12.0米，货物作业天数3162、65天，货流不平衡系数1.2。折车系数0.77。本工程的铁路专用线由兰烟铁路进港铁路线上接轨，港内设2股道的油品车场一个，装车线6条，有效长均为650米。本工程铁路运输的交接方式采用货物交接。本工程装运油品所需空车通过兰烟铁路的进港线直接牵至新建的油品车场，办理到达作业后，推送止装车线，装车完毕，机车将油品重车牵回油品车场，办理出发作业后，通过蓝烟铁路送达其目的地。第9章 环境保护9.1 依据和标准9.1.1 中华人民共和国环境保护法（）9.1.2 建设项目环境保护管理条例（1998年国务院第253号令）9.1.3 建设项目环境保护设计规定（87）国环字002号9.1.4 港口工程环境保护设计163、规范（JTJ231-94）9.1.5 中华人民共和国防止污染海域管理条例（1983年12月）9.1.6 中华人民共和国防止海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例（国 务院62号令1990年6月）9.1.7 山东省环境保护条例（1993年9月）9.1.8 国际海事组织MARPOL73/78公约9.2 设计标准9.2.1 大气污染物综合排放标准（GB16297-96）9.2.2 工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）9.2.3 船舶污染物排放标准（GB3552-83）9.2.4 污水综合排放标准（GB8978-96）9.2.5 建筑施工场界噪声限制（GB12523-90）9.2.6 海水水164、质标准（GB3097-97）9.3.主要污染源和污染物9.3.1 施工期主要污染源和主要污染物1、本工程施工期对海洋生物带来的直接危害主要是港池疏浚挖泥、码头结构施工等活动所导致的水域水质的污染和底泥的失衡与不稳定。会使海底表层淤泥翻动与泛起，致使大面积悬浮，其中细小微粒会随海水的运动迁移，造成海水水质恶化。很可能造成海洋生物的死亡。但是施工作业引起的海水中悬浮物影响范围局限在作业点周围1000米以内，不会对水域各生态保护目标产生影响。2、施工期大气污染源拟建工程陆域施工属土建工程，对大气环境主要影响因素是粉尘，主要污染因子是总悬浮颗粒物。港口施工一般为多点施工，点源与面源共同对大气环境产生影165、响，为了较准确分析港口施工对外环境的影响，将施工现场按面源处理较为科学。类比港口施工现场起尘规律研究，在沙石料堆存过程中的风蚀起尘、卡车卸料时产生的粉尘污染、道路二次扬尘、水泥拆包的粉尘污染、场地扬尘等共同作用下，未采取环保措施时，施工现场面源污染源强为539g/s。采取环保措施时，施工现场面源污染源强为140g/s。3、施工期噪声及源强施工期对声环境的影响因素主要是施工机械噪声，主要施工机械噪声源强监测距离10米处其噪声值为71-87dB（A）。4、陆域生态环境影响本工程陆域需开山造陆用于辅建区用地，将使生长在该区域的植物消失会使该区域的生态功能受到一定影响。9.3.2 营运期污染源及污染物166、1、大气污染物工程正常营运时的大气污染物主要来自码头区作业排放的NMHC等。 码头区油船在进行装油作业时，随着油品液位的上升，气体空间的混合气体受到压缩，压力不断升高，超出呼吸阀的压力时即从呼吸阀排出，在进行卸油作业时则由于液位下降，气体空间加大，对外排放物料气体较少。根据有关资料，油品装船过程中NMHC的排放系数在0.150.3之间。2、水污染物本工程含油污水来自库区含油雨水和洗罐水其发生量约为1000立方米/次和350立方米/次。到港船舶因船舶故障或油水分离器失效需在港排放的含油污水。根据港口实际运行统计，其发生率仅为到港船舶的10%左右。码头作业人员和辅建区产生的生活污水，其发生量约为1167、5t/d。3、声环境噪声污染源主要是工艺泵、空压机和消防泵产生的噪声。其噪声值为8097dB（A）。4、固体废物本工程固体废物主要为职工生活垃圾和到港船舶垃圾。其发生量船舶垃圾每艘船舶在港按200 kg/d计算，职工垃圾按1kg/d计算。9.3.3 污染事故风险分析突发性溢漏事故：油码头建成营运后，在装卸过程中，由于船舶事故性溢漏以及陆上管道、联接设备的故障和操作不当等原因，可能造成码头及水域油污染。无论什么原因引起的溢漏事故，轻者还可得到及时回收，重者将对渔业环境污染产生严重影响，尤其在鱼虾产卵期和幼体发育期影响更为严重，可能造成大量生物死亡。另外石油对水生生物的危害较大，能引起生物直接致死168、或致畸。石油能影响植物的光合作用，石油还可使水生物致臭。9.4 控制措施9.4.1 施工期污染控制措施1、防止施工废水等污染水域环境的措施。（1）施工现场道路保持通畅，排水系统处于良好的使用状态，使施工现场不积水。（2）施工现场建议设置泥沙沉淀池，用来处理施工泥浆废水。凡进行现场搅拌作业，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设沉淀池，废水经沉淀后方可排入海中或回用于洒水除尘。（3）施工机械含油污水经隔油池处理后方可排放。（4）合理规划施工场地的临时供、排水设施，采取有效措施消除跑、冒、滴、漏现象。（5）施工现场临时食堂，应设置简易有效的隔油池，加强管理，定期捞油，防止污染。（6）施工队伍的生活污水经169、设置的化粪池进行一级处理。（7）施工船舶产生的机舱油污水、生活污水、生活和生产垃圾等废物应按照船舶污染物排放标准（GB3552-83）的要求予以排放，若疏浚船和施工船本身无能力处理机舱油污水的，可将污水通过海事局船舶管理部门进行接收并处理，船舶垃圾应做好日常的收集、分类与储存工作，靠岸后交陆域处理。（8）严禁向海域倾倒垃圾和废渣。2、施工期大气环境保护措施（1）施工现场场地应当进行硬化处理，场地的厚度和强度应满足施工和行车需要。现场场地和道路平坦通畅，以减少施工现场道路运输车辆颠簸洒漏物料。（2）运输车辆必须经由“过水路段”冲洗干净后方能离场上路行驶。（3）施工现场结合设计中的永久道路布置施工170、道路，面层采用沥青或混凝土，以减少道路二次扬尘。（4）制定严格的洒水降尘制度（定时、定点、定人），每个施工队配备洒水车，并配备专人清扫场地和施工道路。（5）施工中尽量使用商品混凝土，确因各种原因无法使用商品混凝土的工地，应在搅拌装置上安装除尘装置，减少搅拌扬尘。凡进行沥青防水作业，沥青熔融时应使用密闭和带有烟尘处理装置的加热设备。（6）水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，应安排在临时仓库内存放或严密遮盖，运输时防止洒漏、飞扬，卸运尽量在有遮挡的情况下进行。（7）施工垃圾应及时清运、适量洒水，以减少扬尘。3、施工期声环境保护措施（1）选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆，加强机械、车辆的维修、保171、养工作，使其始终保持正常运行。做好施工机械和运输车辆的调度和交通疏导工作，禁止车辆鸣笛，降低交通噪声。9.4.2 营运期污染控制措施1、大气污染控制废气防治措施主要针对油品所散发的烃类，而油品在储运过程中，对挥发烃类，主要通过加强管理、精心操作、控制蒸发、设备选型、密闭化等措施来降低烃类挥发。因此，为避免和减少油在输送过程中接头和管道漏液，本工程设备及管线采用高效密封措施和材料。2、水污染控制措施生活污水经管道汇集进入该工程设置的污水处理场处理，达标达标后排放。船舶含油污水经船舶自带的油水分离器处理达标后排放，仅发生故障时由海事局负责通知港务局有关部门接收送港方污水处理场处理，达标后排放。库区172、设含油污水处理场一座，处理洗罐水及库区含油雨水，达标后排放。3、噪声控制本工程为减少噪声对周围环境的影响在设备上加装减震消声设施。将工作间和机器间分开设置。4、固体废物处理本工程船上垃圾检疫后由陆上接收，并与陆上垃圾一同分检后送城市垃圾处理厂处理。5、绿化本工程在生产辅建区道路两侧，库区四周种草植树，道路两侧种植绿篱和能吸附油气的灌木、乔木，在主要建筑物前面设置花坛和种植有观赏价值的常绿树。本工程绿化面积约1.0万m2。9.4.3 风险事故防治措施溢油事故一旦发生将造成极大的影响，所以，应主要从加强预防及治理措施入手。由于xx港已建成多年，因此，如果发生事故除可借用原有设施外，还应采取以下措施173、：1、加强业务管理和培训工作。建立严格的、可实施的安全生产规章制度及操作规程，制定溢油事故发生的应急计划。2、油船在装卸时，应将岸上输油管与船上油管紧密连接，并将船体与油船泵的金属部分用导线连接，防止静电火花的产生。3、为防止溢油扩散污染海域，本工程设3200米阻燃型围油栏和相应的配套设施以及溢油回收设施等。9.5 环境管理和环境监测为监督工程环境保护措施的落实和达到治理效果。xx港环保处应行使其环境监督管理职责，按国家、市、环境保护部门制定的有关环境保护的政策，法规和条例，结合工程的特点和环保对策，制定出环境保护措施的实施办法，做到组织落实。按环境监测计划实施日常监测、污染事故发生时的临时监174、测和污染事故的处理工作。本工程大气、水、噪声监测工作由本港环境监测站承担，并由环保处监督执行。9.6 环境保护投资估算本工程环境保护投资为784.31万元。其中不含设备本身的环保投资。9.7 存在问题与建议本工程该篇章设计是在没有做环境影响评价的情况下进行的，希望建设单位尽快抓紧进行这项工作，为下阶段提供依据。为此，该阶段如有漏项需在下阶段进行补充修改。第10章 劳动安全卫生10.1 设计依据和标准10.1.1 中华人民共和国劳动部令第3号建设项目劳动安全卫生监察规定（1996）；10.1.2 中华人民共和国劳动法（1994）；10.1.3 防止静电事故通用导则（GB12158-90）；10.175、1.4 工业企业设计卫生标准（GB21-2002）；10.1.5 生产设备安全卫生设计总则（GB5083-85）；10.1.6 石油化工企业设计防火规范（GB50160-92）及局部修订条文；10.1.7 港口工程职业安全卫生设计规定TJ320-199710.1.8 工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-85）10.1.9 建筑设计防火规范GBJ16-87（2001版）10.1.10 建筑物防雷设计规范GBJ50057-94（2000版）10.1.11 港口工程荷载规范JTJ215-9810.1.12 石油库设计规范（GBJ87-84）及局部修改篇；10.1.13 液体石油产品静电安全规程GB176、13348-9210.1.14 石油化工企业职业安全卫生设计规范SH3047-9610.1.15 港口总平面设计规范JTJ211-199910.1.16 装卸油品码头防火设计规范（JTJ237-99）10.1.17 油码头安全技术基本要求（GB16994-97）10.1.18 国家及山东省颁发的其它相关法规、标准。10.2 工程概述10.2.1 工程性质与规模本次设计30万吨、10万吨油码头泊位各一座，岸线长850米同时陆上建有原油库区和成品油库区以及辅助生产设施。货钟为原油、汽油和柴油。设计范围还包括油工艺、供电、给排水、消防、通信环保等配套设施。10.2.2 装卸工艺1、货运量原油：进出口177、年运量2100万吨成品油：进出口年运量各600万吨2、流程原油船 输油臂 管输 原油罐区成品油罐区 管输 输油臂 成品油船 3、职业危害、危险概述本工程装卸液态货种为原油、汽油和柴油，其中为甲类火灾危险品，具有易燃、易爆、易挥发、扩散、流淌、易积聚静电荷、易受热膨胀和毒害等特性。本工程的主要危险危害是：火灾爆炸危险、泄露扩散危险危害、噪声危害、有毒作业和高、低温危害，其中火灾爆炸危险和泄露扩散危险危害较为突出，是本工程最主要的危险危害。10.3 建筑及场地布置10.3.1 自然条件下作业的安全卫生危害1、风风的影响主要表现在对大型装卸机械的影响。本港区常风向SSW，出现频率为13.36%；各向178、7级风出现的频率为0.17%，强风向为S。台风影响平均每年23次。2、雨和雪本港降水多集中在7、8月，占全年的49.6%以上，日最大降水量为208.0mm。雨和雪对车辆上下通道和在路面上行驶可能出现打滑并对操作人员的观察产生不利影响。在雨雪天气更应注意作业安全管理并在上下通道处采取防滑措施。3、雾雾对港口作业带来的影响，主要是能见度对操作人员观察距离的影响。本港年平均雾日为18.2天，发生时主要在47月。根据规定，发生大雾能见度小于1Km时，必须停止海上引航、靠离泊作业。但也应加强陆区港区流动机械及行驶车辆的雾天安全管理。10.3.2 码头、库区通道要保证安全畅通。对自然采光不充分的地方要采用179、充足的照明并保证装卸区的照度不低于15Lx。10.3.3 本工程设有浴室、更衣和休息室等设施。10.4 生产过程中职业危害因素分析10.4.1 火灾爆炸危险本工程输送的物料为原油、汽油和柴油。尤其原油和汽油均属易挥发液体，其蒸汽与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热极易燃烧爆炸属于甲类火灾危险性物质。柴油可燃，遇明火、高热有引起燃烧爆炸的危险性，闪点小于60为乙类火灾危险性物质，闪点大于60为丙类火灾危险性物质，输送原油和汽油的油臂、管道、泵、阀门等均属甲类危险性生产设备，而输送柴油的上述设备属乙类火灾危险性设备。10.4.2 电气伤害和雷电危险1、电气伤害油码头中与生产设备配套的各种类型的配180、电柜、电气设备、电气开关、电缆敷设，可能因接地或接零及屏蔽保护措施不完善、耐腐蚀差等原因造成漏电而引起触电伤亡事故和火灾爆炸事故。2、静电事故油品在输送过程中，发生流动、喷射、过滤、冲击等一系列接触、分离现象，使油品产生静电。当静电聚集到一定程度时，就可能因火花放电而发生火灾和爆炸事故。3、雷击伤害由于港口地处空旷，在码头前沿的架空管线、输油臂以及码头高杆照明灯、变电所等生产设备和作业人员，在雷雨天存在着被直接雷击和感应雷击的危险。10.4.3 有毒作业、噪声、高低温及高处坠落作业危害1、毒物危害本工程生产过程自动化，生产设备密闭化程度较高。如果在船舱口、检尺口及泵和密封效果不好，发生少量泄漏181、残油挥发等都会散发出油气，危害人体健康。汽油是易挥发液体，属麻醉性毒物，主要引起中枢神经系统功能障碍。轻度吸入有头晕、头痛、恶心、呕吐等共济失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。根据GB5044-85职业性接触毒物危害程度分级的分级原则，汽油属于IV级危害毒物（轻度危害）。原油、柴油的毒性危害级别等同于汽油，属于轻度危害。2、高低温危害在高温季节，露天作业地面温度最高40，由于地处海边空气中的相对湿度可达85%以上。工作人员在阀门切换、现场巡视、检查时会受到高温危害。在高温、高湿环境下作业，会影响人的情绪和健康，从而使工作效率降低，造成工作失误和事故。182、油码头操作人员在现场巡检和输油工艺操作会受到低温的危害。如果长期在低温环境下作业又没有防寒用品保护，会出现冻伤、定向障碍、活动受限制等，并有可能因肢体僵硬或动作迟缓发生事故。3、噪声危害长期接触高噪声的工作人员表现为易疲倦、易怒、植物神经调节功能发生变化，听觉器官会发生功能性改变以及对心理功能的影响。对本工程而言，仅有船上和陆上少量输油泵，没有其它大型设备，消防泵平时很少启用，噪声源很少， 且属于露天作业，因此从总体上分析，本工程噪声危害性很小。4、高处坠落危害根据高处作业分级的规定，凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业均称为高处作业。本工程中工人在油船装卸作业时都存183、在着高处坠落的危险。另外，工人在码头前沿行走或进行检修作业时还存在着发生坠海淹溺的危险。10.5 主要防范措施10.5.1 劳动安全防范措施1、油码头配备带缆机，为油轮靠、离泊提供安全保障。2、进入油码头区域设置明显的红灯信号。3、装卸设备、管线、阀门等工艺设施采用高效密封及防腐产品，防止跑、冒、滴、漏，杜绝挥发品对现场工作人员的危害。4、工艺管线系统设卸空系统，装卸完成后，可将装卸设备或管道中的残液卸空，尽量减少对人员、环境造成危害的可能性，并提高使用安全性。5、本工程除在必要位置安装固定式可燃气体报警仪外，并配备便携式可燃气体报警仪。装油壁处设置移动超限报警装置，6、在码头与岸边交界的引堤184、根部，设工艺管道切断阀门。在油船连接口处设置快速连接器。7、油品在管道内的流速控制在安全流速范围以内。8、输油臂配绝缘法兰。在管道的封闭管段上设置相应的卸压装置。9、输油管线等输油设备分枝及始末端，设置防静电接地装置。10、在码头前沿设置防静电接地装置，消除船体所带静电。11、码头入口处，设人体静电消除设施。12、码头设施、库区设施设防雷接地保护。13、该工程消防站依托城市消防站，工程中并配备一定数量的防火、防毒装备。消防管道均采用防冻保温以及供水管处设消火栓接口其间距不超过60米。14、该码头为甲B类油品一级码头，采用固定式水冷却及低倍数泡沫灭火系统，码头上设置消防塔架，每个塔架设水炮、泡沫185、炮各一门，消防炮具有远程控制和就地手动功能，消防塔架自带水幕系统。同时在码头装卸设备前设水幕设施，用以保护设备和人员。其它详细措施详见消防专篇。15、码头装卸区及建筑单体内按照规范设置手提式干粉灭火器和推车式干粉灭火器。16、码头装卸设施重要部位设置可燃气体检测报警装置。17、有害气体易出现和易燃易爆场所，应配置经培训的工作人员。操作人员应使用符合防爆防毒要求工具和防护用具。机动车辆采取有效防火措施。18、其它防护措施详见该工程安全卫生预评价中的有关防护措施。10.5.2 劳动卫生防范措施1、为作业人员配备防静电工作服、防静电鞋、袜等。2、所有电器设备根据危险等级，选用防爆型式，并设接地、过载186、保护、短路保护和漏电保护措施。3、在噪声源的设备上加装减震消声设施，有效防止噪声污染。4、夏季采取提供清凉饮料等防暑降温措施，防止露天现场等场所的作业人员受到高温危害。在控制室、值班室等人员工作场所设分体式空调器，在夏季进行空气调节。5、冬季做好防冻保暖措施，为露天作业人员配备防寒工作服，减少低温给作业人员造成的危害码头边沿设置护轮坎，高度不小于20cm，护轮坎内侧为直角，并设有夜间反光标志。6、码头边护轮坎上严禁站立、行走、坐卧。上船作业人员，应安排懂水性的人员，作业现场设救生圈。10.5.3 安全卫生管理措施1、本工程建成后，应健全、完善职业安全卫生管理部门和安全生产责任制。制定事故应急救187、援预案，并确保可实施执行。2、管理单位应加强防爆设备、避雷、静电导除设施的管理。不得任意降低防爆等级，并定期由有资格的检验单位进行检验。3、设置专门机构或委托专业机构，定期进行有毒有害场所的劳动卫生监测，并及时做好超标作业岗位的处理。4、配备女职工上岗时，应执行女职工禁忌劳动范围和女职工劳动保护规定（国务院令1988第9号）的有关规定。5、接触有毒有害物质的作业人员必须进行上岗前体检和定期健康检查，严禁职业禁忌人员上岗。6、营运期配备必要的劳保用品。10.6 预期效果及评价1、本工程工艺方案具有一定的安全性和可靠性，符合有关的安全卫生要求。2、码头平面布置等功能划分符合相关的安全生产要求，码头188、上工艺设施均能满足有关安全生产要求。3、安全管理对未来码头的安全运行将产生影响，因此加强对作业人员的技术培训、作业现场的安全监督和管理是保证工程安全的重要手段。4、本工程在设计中对劳动安全、劳动卫生及管理提出了一系列措施，这些措施对于完善工程在劳动安全卫生的设计、施工与管理、降低危险程度、保障作业人员的安全与健康是非常必要的，希望得到落实。因此，本工程安全措施得到落实后能够满足职业安全卫生的各项要求。10.7 投资概算本工程安全投资均含在各专业投资概算中。10.8 存在问题与建议本工程该篇章设计是在没有做安全卫生预评价的情况下进行的，希望建设单位尽快抓紧进行这项工作，为下阶段提供依据。为此，该189、阶段如有漏项需在下阶段进行补充修改。第11章 节 能11.1 概述本工程为xx港西港区油码头工程，年吞吐量为2600万吨。消耗的能源种类有电能和燃煤，设备选型时严格执行国家及交通部的有关节能规范和规定。11.2 设计依据11.2.1 关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定交体法发1995607号；11.2.2 关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定实施细则交体法发1996354号；11.2.3 水运工程设计节能规范（JTJ228-2000）；11.2.4 国家颁布的有关节能政策、法规。11.3 工程项目能源消费190、系统11.3.1 项目能源消费系统及主要能耗工序及设备本工程的主要能源消费系统油品的装卸船作业系统，以及油罐的维温和管道的伴热，主要耗能工序为：1、油品船泵输油臂库区油罐；2、油罐油品油泵输油臂油船。主要能耗设备为油泵、输油臂、空压机、锅炉、水泵等。11.3.2 项目实物能耗总量本工程主要能耗品种为电能燃煤，各品种能耗的年耗量见表11-1。表11-1项目名称电能（kWh/a）电能耗量（吨标煤/年）燃煤（t/a）燃煤耗量（吨标煤/年）方案一17，557，4107023.01472.41051.711.3.3 项目综合能耗总量本工程的综合能耗总量见表11-2：表11-2项目名称单 位方案一综合能耗191、指标吨标煤/年8074.7综合能耗指标吨标煤/万吨吞吐量2.99111.3.4 项目供能规模及来源本工程推荐采用方案一，其年耗电量为17，557，410kWh，由辅建区变电所供给；年耗煤量为1472.4吨，由厂外购得。 11.4 能耗分析11.4.1 单位产品能耗及主要工艺能耗指标1、单位产品能耗本工程年吞吐量为2600万吨，主要能耗为电能，单位产品能耗见表11-3：表11-3项目名称单位能耗（电能/吨吞吐量）综合能耗 （吨标煤/吨吞吐量）方案一0.65kWh/t0.2992、主要工艺能耗指标本工程主要工艺能耗指标见表11-4：表11-4项目名称电能（kWh/a）燃煤（t/a）折标准煤（吨标煤192、/年）电 耗（kWh/吨运量）指 标（吨标煤/吨运量）方案一16，665，8101059.87423.40.6170.27511.4.2 能耗指标对比分析及能耗水平结论本工程工艺方案推荐采用方案一，其单位能耗指标为0.617kWh/t，总能耗指标为0.275吨标煤/吨吞吐量。本工程推荐方案的综合能耗指标为2.99吨标煤/万吨吞吐量，能耗水平是合理的，在同类型项目中也是较低的。11.5 节能技术及其可行性分析11.5.1 耗能设备的选型依据1、选用国家推荐的节能产品；2、采用高效率、耗能低的产品，如油泵、输油臂等。11.5.2 主要工艺流程采取的节能技术、新工艺及其可行性分析为减少用电和用煤消耗193、，节约能源，在工艺布置时使流程最优，运输距离最短；既提高了作业效率，又降低了能耗水平。工艺推荐方案（方案一），不仅满足了生产作业的需要，又降低了电能消耗。11.5.3 主要节能措施1、供电、照明系统（1）变电所则尽量靠近负荷中心，减小电网波动及线路损失；（2）变压器选择新型、低损耗、高效率型产品；（3）变电所内设置无功功率补偿，以提高功率因数，降低无功损耗；（4）照明采用新型高效节能灯具，从光源、反光材料及灯具配置等方面综合考虑；（5）增设高杆灯功率因数就地补偿装置，提高功率因数，以降低无功功率损耗；（6）在变电所和主要馈电线路及各用电单位装设计量。2、采暖、通风、空调与气体动力（1）锅炉房和194、氮气站布置尽量靠近热负荷中心，减少热损失和管网阻力损失；（2）空压机、锅炉、水泵、换热器及通风与空调设备采用效率高、能耗低的节能型产品；（3）热水室外供热管网采用直埋敷设方式，管道采用聚氨酯保温预制直埋管，以节省能源消耗；架空热力管道采用保温性能好的保温材料。（4）对蒸汽产生的凝结水进行回收；（5）室内散热器采用传热效率高的产品；（6）设计中对室内外供热及其他动力管道选择合理、经济的比摩阻，以减小管网阻力，从而降低能耗。3、给排水系统（1）设计中合理选择供水管材、管径，减小摩阻力；（2）加强用水管理，设置水表进行计量；（3）水泵选用高效IS系列水泵，配用电机选用Y系列节能型电机。4、能源供应（195、1）制定相应的节能规章制度；（2）加强职工的节能意识教育；（3）加强各能耗品种的计量和管理，避免能源浪费。第12章 外部协作条件12.1 供电本工程电源拟接自规划建设的西港区110KVA变电站。12.2 供水水源现状：在港区建设初期，可利用蓬莱移交的5000吨水源为基础，扩容至10000吨/日，以保证近期供水。远期由位于纵四路起点的第二净水厂供水，能力为25万吨/日。12.3 征地拆迁本工程位于xx市开发区内，征地拆迁由市政府统一规划协调。12.4 施工条件虽然xx港西港区是一个新辟港区，目前现场施工依托条件较差，但现场条件和xx港的依托条件可以满足本工程施工需要。拟建港区外道路已基本形成，交196、通条件较好，施工所需材料可直接运到现场。施工所需的构件预制场、施工码头等可依托xx港现有设施。施工期间的供水、供电等可从现场既有设施上接引。xx地区附近砂、石等建筑材料资源较丰富，材质良好，其开采和供应可以满足本工程建设需要。另外，xx港经多年建设，已积累了丰富的工程建设和管理经验，并驻有装备完善、经验丰富的建筑安装施工企业，可以保证本工程的顺利实施。12.5 口岸及服务设施通过十几年的建设和发展，xx港有配套齐全的口岸检查机构，如港监、海关、边防、检验检疫等。xx港引航公司有丰富的引航经验，可为进出口船舶提供可靠的服务。综上所述，本工程具有优越的自然条件、较好外部协作条件、可靠的施工和服务设197、施等依托条件。第13章 施工条件、方法和进度13.1 概述xx港西港区原油码头工程位于xx套子湾西侧，龙洞咀附近的海域内，与拟建的矿石码头相邻。本工程拟建设30万吨级及10万吨级原油码头各一个泊位。工程的主要施工项目包括码头主体、护岸、栈桥、港池挖泥、陆域形成、地基处理、道路以及输油工艺系统设备、管线安装、油罐区和与其配套的供电照明、给排水、消防、控制、通信、房建工程等。推荐方案的主要工程项目及工程数量见表13.1。主要工程项目及数量表表13.1序号项 目 名 称工 程 量备 注单位数量一港池挖泥万m3100二护 岸m13101抛填开山石万m361.412抛填倒滤层及二片石万m32.983抛填198、堤心石万m38.904抛填垫层及护底块石万m35.165预制扭王字块体万m33.756安装扭王字块体万块1.667浆砌块石挡浪墙万m31.778现浇压顶混凝土m31550三码头及栈桥工程m8201基床挖泥万m310.22基床抛石万m37.73预制钢筋混凝土沉箱万m32.94安装钢筋混凝土沉箱个195预制钢筋混凝土盖板m34910.926安装钢筋混凝土盖板块1607预制钢筋混凝土块体m378628安装钢筋混凝土块体块729沉箱内填石万m311.6510抛填护底块石万m31.8811现浇胸墙及上部结构混凝土万m31.8812栈 桥榀313架管桥榀314人行桥榀7四陆域回填万m3150五地基处理万m199、215六道 路万m25.5七房 建m28225八油罐区工程1基础工程项12安装钢质油罐（102万立方米）座20总罐容84万立方米3安装泵房设备等套1九码头装卸设备安装工程1液压输油臂台122登船梯台2十输油管线敷设km19.80325920mm十一供电照明及控制项1十二给排水及消防项1xx港西港区是一个新辟港区，目前现场依托条件较差，但施工所需的构件预制场，施工码头等可依托xx港现有设施。施工期间的供水、供电等可从拟建的矿石码头工程既有设施上接引。由于该工程是在开敞水域施工，现场水域掩护条件较差，施工期间外海风浪对水域施工项目有一定影响。施工时应充分利用当地的黄金季节，集中施工力量尽快完成水域200、施工项目。xx地区砂石料资源丰富，开采运输条件良好，各种规格的砂石料可就近采购。能满足本工程建设需要。13.2 主要工程项目的施工方法13.2.1 港池航道挖泥本工程港池航道挖泥拟采用耙吸式挖泥船开挖，所挖土方运至外海抛泥区弃土。13.2.2 护岸工程本工程护岸采用常规的抛石斜坡式结构，抛石施工可从护岸根部及矿石码头护岸端由陆上向海侧推进进行。堤心石抛填应在开山形成通道后由自卸汽车运料直接填筑，由于堤心石断面较窄，施工时陆域回填应跟进施工。外侧的护底及垫层块石可由驳船及陆上机械配合抛理。用于护面的扭工字块体可在现场附近设临时预制场预制，载重汽车运至现场，起重机械吊安。13.2.3 码头主体及栈201、桥工程根据设计，码头主体及栈桥工程采用钢筋混凝土沉箱墩式结构。工程施工首先由抓斗式挖泥船分别开挖沉箱墩基槽，而后方驳定位，驳船靠定位泊抛填基床块石，基床夯实可采用专用的夯实船施工，基床整平由整平作业船配合潜水员进行。结构主体钢筋混凝土沉箱拟在xx港预制，浮坞法下水，水上浮运至沉箱存放场存放，部分沉箱的接高拟在xx港内进行，而后进行封仓及拖航前的准备工作，待天气适宜时，海上拖运到施工现场定位安装。沉箱内填石可由驳船配机械水上抛填。沉箱上部盖板及混凝土块体亦在xx港现有预制场预制，水上驳船运至现场，起重船安装。沉箱上部结构混凝土可由搅拌船水上供灰浇筑。上部钢桥可就近加工制造，装船驳运至现场，起重船202、安装。12.2.4 陆域回填码头后方罐区陆域拟利用现场开山挖填土方形成。陆域开挖回填应结合护岸施工一并进行，开工初期，回填施工应控制在护岸的掩护范围内进行，当护岸合拢后，则应集中力量迅速填筑，使码头后方陆域尽快形成。12.2.5 地基处理本工程后方陆域地基处理采用强夯法施工，设计夯击能为3000kn.m。强夯施工施工由专用起重机吊夯锤进行夯击，其夯击点及夯击遍数应满足设计要求。强夯完成后按设计要求进行场地回填、整平及碾压。12.2.6 道路及场地本工道路及场地面层采用高强混凝土联锁块结构。道路及场地面层施工应先压实地基，铺筑级配碎石及水泥稳定碎石基层，而后铺设50mm厚砂垫层，安放混凝土联锁块203、，并振动压实。12.2.7 油罐预制安装本工程拟建罐容210万m3的油罐20座，总罐容为84万立方米。罐体预制安装采用充水浮升加内脚手架正装施工工艺。罐体安装应在油罐基础及钢筋混凝土环梁、底板完成后现场拼装。油罐钢板可在现场或附近船厂进行下料、卷板及成型，而后视油罐基础的进展情况，运至现场进行拼装与焊接，油罐焊接可采用自动焊与人工焊相结合的方法进行。13.2.8 管线铺设陆域输油管线敷设采用架空敷设方式。管线架空铺设应按设计要求先进行管架基础施工，而后焊接钢支架。当管架完成后即可安装输油管线，以及保温伴热处理。13.2.9 码头上部工艺设备安装码头上部工艺设备主要包括12台液压输油臂，以及消防204、炮和塔架等。设备基础应与码头主体施工同时进行，待码头主体基本完成后，马上进行设备的安装，码头上的各种工艺管线敷设可视相关工程进度穿插进行。13.2.10 其它配套工程其他配套工程包括房建、给排水、消防、供电照明、控制、通信等，这些工程项目的工程量相对较小，主要在陆上施工，施工方法均为常规方式，可视相关工程的进度情况安排施工即可。13.3 施工进度安排根据本工程的建设规模、以及现场施工条件等因素分析，本工程的施工期约2年，其中主要控制工期为码头主体工程，栈桥、护岸、陆域形成、地基处理、工艺输油管线、油罐区及设备安装工程等，详见表13-2。表13.3表13-2第14章 投资估算和经济评价14.1 205、投资估算14.1.1 概述本工程主要工程项目包括：码头墩台及连接桥、栈桥、护岸、输油工艺、开山填筑、道路场地、港池挖泥，以及配套的供电照明、给排水消防、氮气站、供热、自动控制、通信交管及房建等工程项目。工程投资估算总值分别为：方案一：135，462.30万元（其中外币93.09万美元）方案二：134，966.10万元（其中外币93.09万美元）方案三：128，176.05万元（其中外币93.09万美元）本项目设计推荐方案为总平面方案一。14.1.2 编制依据1、本工程相关设计文件；2、交通部交水发（2004）247号发布，沿海港口建设工程概算预算编制规定及配套的沿海港口水工建筑工程定额、沿海港206、口装卸机械设备安装工程定额、沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费用定额、水运工程混凝土和砂浆材料用量定额和沿海港口水工建筑工程参考定额；3、交基发（1997）246号发布，交通部疏浚工程概算、预算编制规定及疏浚工程预算定额、疏浚工程船舶艘班费用定额；4、交基发（1995）1230号批准，交通部沿海港口建设工程投资估算指标；5、山东省建筑工程价目表、山东省建筑工程费用项目构成及计算规则、山东省安装工程价目表、山东省安装工程费用项目构成及计算规则（2003）6、有关估算指标、定额、规定及资料。14.1.3 编制说明1、本估算采用的主要材料价格一览表主要材料价格一览表 表14.207、1-1序号材料品名和规格单位预算价（元）普通钢筋（综合）吨3850型钢（综合）吨4125钢板（厚68mm）吨4680热轧无缝钢管吨6000螺旋焊缝钢管吨8000普通焊接钢管吨4600镀锌焊接钢管吨5000水泥（425-32.5）吨295水泥（525-42.5）吨335板枋材立方米1896中粗砂立方米34.00碎 石立方米40.00块（片）石（综合）立方米41.00石 碴立方米26.00开山土（填料）立方米15.00素 土立方米15.00施工用水立方米3.05施工用电kwh0.564轻柴油吨4200汽油 90#吨4600煤吨404.48混凝土联锁块平米32.002、勘察、设计及扫海费依据国家计委208、建设部颁发工程勘察设计收费标准（2002年修订本）计算。3、依据鲁财综（2004）33号，关于印发山东省海域使用金征收使用管理办法的通知计列海域使用金；依据业主资料计列土地复耕费和增容费。4、本投资估算暂未包括征地征海及拆迁补偿、海产养殖赔偿等费用。5、外币设备暂未计列进口关税和增值税；外币兑换率1美元8.28元。6、基本预备费按工可研设计阶段7%计列。7、建设期贷款利息按自有资本金35%，银行贷款65%，贷款年利率6.12%，建设期2年计列贷款利息。8、依据国家有关规定，未计列供电贴费、物价上涨费等费用。14.1.4 总估算表及主要项目单位工程概算表单 项 工 程 概 算 表1、码头及护岸209、（平面方案一） 表14.1-5序号工程项目名称单位数量概算价值（万元） 单 价合 价一码头墩台、连接桥及附属设施米540.0028.07 15，158.30 1系缆墩座3491.0818 1，473.25 2靠船墩座4860.9931 3，443.97 3平台墩座14，015.8059 4，015.81 4架管桥墩（有兼作系缆墩）座3815.2637 2，445.79 5架管桥跨3541.2872 1，623.86 6人行桥跨3282.8863 848.66 7板梁桥跨4135.7569 543.03 8护舷及系船柱项1763.9300 763.93 二栈桥米32510.61 3，448.31210、 1栈桥墩钢桥个4862.0786 3，448.31 三护子 岸延米15502.73 4，227.63 1护岸（斜坡堤，+7.5-5.0m）延米15502.7275 4，227.63 总 计22，834.24 2、系缆墩（1个墩）-方案一 表14.1-6序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1沉箱预制，圆形，1200方内/个，泵送C30F250，150方1029.111，492.031，535，4632沉箱溜放，圆形，1200方内/个个1.00191，220.90191，2213沉箱拖运，圆形，3000t内/个，运距：35km个1.0085，339.9785，3404沉箱安211、放，圆形，3000t内/个个1.00113，424.60113，4255水上抛填沉箱内块石 10100kg方2969.08117.43348，6596水上抛填沉箱内二片石方42.42117.434，9817水上浇筑沉箱封顶混凝土，C25F250方70.69445.1831，4708预制1#扇形块，80方内/块，C30F250方307.881，041.64320，70091#扇形块堆放，200t内/块块4.002，048.848，195101#扇形块装船运输安装，200t/块，运距：35km块4.0015，960.3063，84111预制2#扇形块，80方内/块，C30F250方230.911，212、041.64240，525122#扇形块堆放，200t内/块块4.002，048.848，195132#扇形块装船运输安装，200t/块，运距：35km块4.0015，960.3063，84114预制矩形块，80方内/块，C30F250方253.501，041.65264，05815矩形块堆放，200t内/块块4.002，048.848，19516矩形块装船运输安装，200t/块，运距：35km块4.0015，960.3063，84117水上浇筑墩台混凝土，泵送C30F250方334.501，376.80460，540188方抓斗挖泥船挖基槽土方，运距：15km方16211.7437.8164213、6，02219码头基床抛石、夯实、理坡、整平方7360.18220.40365，70320水上抛填护底块石 150200kg方1778.51116.6986，603工程费合计4，910，8183、靠船墩（1个墩）-方案一 表14.1-7序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1沉箱预制，方形，1200方内/个，泵C30F250，150方1200.001，488.801，786，5602沉箱接高预制，方形，1200方内/个，泵送C30F250，150方652.001，516.34988，6543沉箱溜放，方形，1200方内/个个1154，915.80154，9164沉箱拖运，方214、形，4400t内/个，运距：35km个1110，942.00110，9425沉箱接高临时安放，方形，4400t内/个个151，093.3651，0936沉箱安放，方形，4400t内/个个155，351.1455，3517水上抛填沉箱内块石 10100kg方7593.74117.43891，7338水上抛填沉箱内二片石方77.50117.439，1019水上浇筑沉箱封顶混凝土，C25F250方129.17445.1857，50410预制，盖板一，40方内/块，C30F250方158.421，048.50166，10311沉箱盖板一，堆放，100t内/块块4.00450.191，80112沉箱盖板215、一，装船运输安装，100t内/块，运距：35km块4.004，568.1118，27213预制，盖板二，40方内/块，C30F250方356.451，048.50373，73814沉箱盖板二，堆放，100t内/块块12.00450.185，40215沉箱盖板二，装船运输安装，100t内/块，运距：35km块12.004，568.1154，81716水上浇筑墩台混凝土，泵送C30F250方1507.671，376.802，075，76017水上抛填沉箱顶部块石 550kg方554.95117.4365，16818水上浇筑码头面层砼，C30F250方61.66536.8233，100198方抓斗挖216、泥船挖基槽土方，运距：15km方8138.9237.81307，73320码头基床抛石、夯实、理坡、整平方5584.67220.401，230，86121水上抛填护底块石 150200kg方1468.18116.69171，322工程费合计8，609，9314、平台墩（1个墩）-方案一 表14.1-8序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1沉箱预制，方形，1200方内/个，泵C30F250，150方7200.00 1，488.80 10，719，360 2沉箱接高预制，方形，1200方内/个，泵送C30F250，150方3315.70 1，516.34 5，027，728 217、3沉箱溜放，方形，1200方内/个个6 154，915.80 929，495 4沉箱拖运，方形，4400t内/个，运距：35km个6 110，942.00 665，652 5沉箱接高临时安放，方形，4400t内/个个6 51，093.36 306，560 6沉箱安放，方形，4400t内/个个6 55，351.14 332，107 7水上抛填沉箱内块石 10100kg方45562.40 117.43 5，350，392 8水上抛填沉箱内二片石方465.00 117.43 54，605 9水上浇筑沉箱封顶混凝土，C25F250方775.00 445.18 345，015 10预制，盖板一，40方内218、/块，C30F250方2851.56 1，048.50 2，989，861 11沉箱盖板一，堆放，100t内/块块96.00 450.18 43，217 12沉箱盖板一，装船运输安装，100t内/块，运距：35km块96.00 4，568.11 438，539 13水上浇筑墩台混凝土，泵送C30F250方4348.44 1，376.80 5，986，932 14水上抛填沉箱顶部块石 550kg方4320.00 117.43 507，298 15水上浇筑码头面层砼，C30F250方480.00 536.82 257，674 168方抓斗挖泥船挖基槽土方，运距：15km方11353.66 37.8219、1 429，282 17码头基床抛石、夯实、理坡、整平方18906.29 220.40 4，166，946 18水上抛填护底块石 150200kg方2713.18 116.69 316，601 19预制砼矩形梁，C30，150方840.00 1，327.76 1，115，318 20水上安装矩形梁，60t内/根，运距：35km件40.00 4，386.93 175，477 工程费合计40，158，059 5、架管桥墩（1个墩）-方案一 表14.1-9序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1沉箱预制，圆形，1200方内/个，泵送C30F250，150方1200.00 1，47220、5.49 1，770，588 2沉箱预制接高，圆形，1200方内/个，泵送C30F250，150方513.02 1，504.33 771，751 3沉箱溜放，圆形，1200方内/个个1 154，489.00 154，489 4沉箱拖运，圆形，4300t内/个，运距：35km个1 110，942.00 110，942 5沉箱接高临时安放，圆形，4300t内/个个1 136，109.60 136，110 6沉箱安放，圆形，4300t内/个个1 147，452.00 147，452 7水上抛填沉箱内块石 10100kg方8046.19 117.43 944，864 8水上抛填沉箱内二片石方108.1221、7 117.43 12，702 9水上浇筑沉箱封顶混凝土，C25F250方180.28 445.18 80，257 10预制，1#扇形块，C30F250，120方1520.53 1，041.64 1，583，845 111#扇形块出运个8.00 8，977.82 71，823 121#扇形块装船运输安装，200方内/个，运距：35km个8.00 60，009.68 480，077 13水上浇筑墩台混凝土，泵送C30F250方765.00 1，376.80 1，053，252 148方抓斗挖泥船挖基槽土方，运距：15km方1005.60 37.81 38，022 15码头基床抛石、夯实、理坡、整222、平方3086.83 220.40 680，337 16水上抛填护底块石 150200kg方995.17 116.69 116，126 工程费合计8，152，637 6、架管钢桥（1跨桥）-方案一 表14.1-10序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1钢桥、支座、维修小车等制作吨439 10，462.20 4，592，906 2钢桥安装，500t内/榀，运距：35km榀1 247，892.90 247，893 3橡胶支座套4 2，625.00 10，500 4制作安装木码头桥面板方73 2，711.14 197，913 5钢支架制作吨30 10，462.20 313，866223、 6钢桥安装，50t内/榀，运距：35km榀1 49，794.13 49，794 工程费合计5，412，872 7、人行桥（1跨桥）-方案一 表14.1-11序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1钢桥、支座、维修小车等制作吨250.00 10，462.20 2，615，550 2钢桥安装，300t内/榀，运距：35km榀1.00 202，813.20 202，813 3橡胶支座套4.00 2，625.00 10，500 工程费合计2，828，863 8、板梁桥（1跨桥）-方案一 表14.1-12序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1钢桥、支座、维修小224、车等制作吨125 10，462.20 1，307，775 2钢桥安装，125t内/榀，运距：35km榀1 49，794.13 49，794 工程费合计1，357，569 9、护舷及系船柱-方案一 表14.1-13序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1水上安装橡胶护舷，SUC2250HPo 二鼓一板套4 16，975.30 67，901 2橡胶护舷价值 SUC2250H 二鼓一板套4 1，054，631.00 4，218，524 3水上安装橡胶护舷，SUC1700HRo，二鼓一板套4 14，146.08 56，584 4橡胶护舷价值 SUC1700H（Ro） 二鼓一板套4 225、512，883.80 2，051，535 5水上安装系船柱（系船柱能力2500kN），运距：35km个12 45，056.69 540，680 6水上安装系船柱（系船柱能力2000kN），运距：35km个6 36，045.34 216，272 7水上安装系船柱（系船柱能力1500kN），运距：35km个18 27，100.92 487，817 工程费合计7，639，313 10、栈桥墩钢桥（1墩1跨桥）-方案一 表14.1-14序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1沉箱预制，圆形，800方内/个，泵送C30F250，150方791.32 1，496.46 1，184，17226、9 2沉箱溜放，圆形，800方内/个个1.00 153，052.90 153，053 3沉箱拖运，圆形，2000t内/个，运距：35km个1.00 62，151.52 62，152 4沉箱安放，圆形，2000t内/个个1.00 70，873.57 70，874 5水上抛填沉箱内块石 10100kg方2052.33 117.43 241，005 6水上抛填沉箱内二片石方42.42 117.43 4，981 7水上浇筑沉箱封顶混凝土，C25F250方70.69 445.18 31，470 8预制1#扇形块，80方内/块，C30F250方307.88 1，041.64 320，700 91#扇形块堆227、放，200t内/块块4.00 2，048.84 8，195 101#扇形块装船运输安装，200t/块，运距：35km块4.00 15，960.30 63，841 11水上浇筑墩台混凝土，泵送C30F250方446.60 1，376.80 614，879 12码头基床抛石、夯实、理坡、整平方1382.72 220.40 304，751 13水上抛填护底块石 150200kg方618.47 116.69 72，169 148方抓斗挖泥船挖基槽土方，运距：15km方2001.19 37.81 75，665 15钢桥、支座、维修小车等制作（含防腐刷油）吨439.00 10，462.20 4，592，9228、06 16金属栈桥安装，500t内/榀，运距：35km榀1.00 247，892.90 247，893 17橡胶支座套4.00 2，625.00 10，500 18制作安装木码头桥面板方73.00 2，711.14 197，913 19钢支架制作（钢材价值、加工、防腐、刷油）吨30.00 10，462.20 313，866 20钢支架吊装安装，50t内/榀，运距：35km榀1.00 49，794.13 49，794 工程费合计8，620，786 11、斜坡式护岸 100米 表14.1-15序号项 目 名 称单位工程数量概算综合价（元）单 价合 计1浆砌块石防浪墙方1140.00251.1828229、6，3452陆上现浇挡浪墙压顶砼，C25F250方60.00554.8033，2883陆上现浇砼垫层，C10方40.00240.929，6374陆上人工铺筑碎石垫层方150.0074.5911，1895陆上抛筑堤心石，10100kg方5166.0067.05346，3806水上抛填堤心石，10100kg方574.0090.0651，6947预制扭王字块，C25F250方2493.00338.26843，2828扭王字块堆放方2493.0015.5138，6669陆上安装扭王字块，35t/块块771.00149.09114，94810水上安装扭王字块，35t/块块331.00274.5190，8230、6311陆上铺筑垫层块石，150250kg方965.0071.9469，42212水上铺筑垫层块石，150250kg，方965.0090.0686，90813水上抛填护底块石，150200kg方1400.0090.06126，08414陆上铺筑碎石倒滤层方320.0071.8122，97915水下抛填碎石倒滤层方640.00109.4870，06716陆上铺筑二片石倒滤层方270.0072.2119，49717水下抛填二片石倒滤层方540.00109.9759，38418场地回填（推土机碾压）方39620.003.17125，59519铺砌砼高强连锁预制块平米2850.005.1314，621231、20砼高强连锁预制块价值平米2850.0035.68101，68821水泥稳定碎石基层（水泥含量5%，厚40cm）平米2850.0051.22145，97722级配碎石底基层（厚20cm）平米2850.0019.4255，34723振动碾压平米2850.001.263，591工程费合计2，727，45212、输油工艺（码头及罐区） 表14.1-16序号定额编号项 目 名 称单位数量概算价值（元）单 价总 价一设备购置费1液压输油臂 DN400套6650，0003，900，0002登船梯座11，400，0001，400，0003排空泵 N=30kw台121，00021，0004油罐搅拌器 45k232、w台32250，0008，000，0005输油泵（含电机） N=680kw台13572，9007，447，7006电动单梁起重机 5t台1120，000120，0007其他项11，000，0001，000，0008电动平板阀 DN900个6500，0003，000，0009电动平板阀 DN700个22280，0006，160，00010电动平板阀 DN600个6200，0001，200，00011电动平板阀 DN500个3120，000360，00012电动平板阀 DN400个7664，5004，902，000小 计元37510700运杂费元1875535合 计元39386235二主材费110233、万立方米外浮顶油罐（含主材、附件及安装）座427，000，000108，000，00025万立方米外浮顶油罐（含主材、附件及安装）座411，110，00044，440，00032万立方米内浮顶油罐（含主材、附件及安装）座64，950，00029，700，00042万立方米拱顶油罐（含主材、附件及安装）座64，895，00029，370，0005螺旋焊缝钢管t2210.068，00017，680，4806管 件项1.002，652，0727手动平板阀 DN700个22150，0003，300，0008手动平板阀 DN400个1630，500488，0009法兰（对焊） DN900副6124877234、4，92210法兰（对焊） DN700副447174315，65611法兰（对焊） DN600副6527531，65012法兰（对焊） DN500副3386011，58013法兰（对焊） DN400副922554234，968141.03岩棉（100）立方米2643.218002，114，568151.4铁丝网m239539.446.00237，237161.2镀锌铁皮m233890.9526.69904，54917支架型钢t15.94，10065，19018其 他元1，000，000小 计元240，620，872三安装费1设备安装费项12，188，8702管件安装项1397，81136-55235、1螺旋焊缝钢管安装（中压） 9201010m420454.03190，69346-549螺旋焊缝钢管安装（中压） 720910m420349.57146，81956-548螺旋焊缝钢管安装（中压） 630810m420304.68127，96666-545螺旋焊缝钢管安装（中压） 426810m100182.9618，29676-1459电动平板阀 DN900个6827.064，96286-1457电动平板阀 DN700个22570.8612，55996-1456电动平板阀 DN600个6477.632，866106-1455电动平板阀 DN500个3744.872，235116-1453电动236、平板阀 DN400个76581.5144，19512修6-1457手动平板阀 DN700个22490.8610，799136-1443手动平板阀 DN400个16518.058，289141-1322阀门电动头安装个113427.7548，33615修6-1790法兰（对焊） DN900副61，193.607，16216修6-1790法兰（对焊） DN700副441，034.4545，51617修6-1790法兰（对焊） DN600副6875.305，252186-1790法兰（对焊） DN500副3795.732，387196-1788法兰（对焊） DN400副92586.6653，9732237、06-2907型钢支架制作安装100kg150513.6477，0462111-14支架除锈100kg15023.013，4522211-118+119+135+136支架防腐100kg150228.3334，2502311-27修钢管喷砂除锈（含石英砂）103128388.871，216，3852411-53+52+71+72钢管刷油10m23128215.13672，9272511-976岩棉保温层安装立方米2566.2253.08136，2152611-1053铁丝网保护层安装10m22824.2527.9378，8812711-1111保护层 镀锌铁皮102824.2597.45275238、，223286-2497管道液压试验 DN1000内100m42696.0329，233296-2496管道液压试验 DN800内100m42565.2323，740306-2495管道液压试验 DN600内100m42457.9419，233316-2493管道液压试验 DN400内100m10323.953，24032修6-2549管道空气吹扫 DN900内100m42360.6215，14633修6-2549管道空气吹扫 DN700内100m42288.4912，117346-2549管道空气吹扫 DN600内100m42240.4110，097356-2547管道空气吹扫 DN400内239、100m10184.001，84036其 他元334，133小 计元6，262，144综合取费元12，095，225合 计元258，978，241四建筑工程110万立方米外浮顶油罐基础座416，625，34766，501，38825万立方米外浮顶油罐基础座48，492，87633，971，50432万立方米内浮顶油罐基础座63，325，06919，950，41442万立方米拱顶油罐基础座63，325，06919，950，4145估列管线支墩个27208502，312，000合 计元143，014，051总 计万元44，137.85设备购置费万元3，938.62安装工程费万元25，897.82建240、筑工程费万元14，301.4113、输油工艺（铁路装车站）-平面方案一 表14.1-17序号定额编号项 目 名 称单位数量概算价值（元）单 价总 价一设 备1装车鹤管套3848，0003，072，0002装车泵 Q=280立方米/h H=70m台6200，0001，200，0003电动平板闸阀 DN400个3264，5002，064，0004其他元600，000计元6，936，000运杂费 5%元346，800小 计元7，282，800二安 装（一）主材费1电动平板闸阀 DN300个3230，000.00960，0002手动平板闸阀 DN100个902，300.00207，0003法兰 DN4241、00副321360.00435204法兰 DN300副32650.00208005法兰 DN100副9078.007，02061无缝钢管吨355.5146，000.002，133，0847管 件项1319，96381.03岩棉（100）方754.50800.00603，60091.4铁丝网m212359.316.0074，156101.2镀锌铁皮m210593.7026.69282，746111.03型 钢吨7.214，100.0029，56112其 他元400，000合 计元5，081，450（二）安装费1设备安装费元693，6002管件安装项147，99436-1343安装电动阀门 DN4242、00个32342.7310，96746-1341安装电动阀门 DN300个32198.746，36056-1314安装手动阀门 DN100个9036.793，31166-1576安装法兰 DN400付32248.947，96676-1574安装法兰 DN300付32153.854，92386-1569安装法兰 DN100付9036.963，32696-37无缝钢管安装 426810m200262.6652，532106-35无缝钢管安装 325610m280206.8357，912116-34无缝钢管安装 273610m140191.8226，8551211-27修钢管喷砂除锈（含石英砂）10243、m2673.35388.87261，8461311-53+52+71+72钢管刷油10m2673.35215.13144，8581411-976岩棉保温层安装立方米732.5253.0838，8821511-1053铁丝网保护层安装10m2882.8127.9324，6571611-1111保护层 镀锌铁皮10882.8197.4586，030176-2844管道支架制作安装100kg70525.1836，7631811-7支架除锈100kg7012.198531911-103支架刷除锈漆（一遍）100kg7022.041，5432011-104支架刷除锈漆（二遍）100kg7018.921，244、324216-2547管道空气吹扫 DN400内100m20184.003，680226-2546管道空气吹扫 DN300100m42141.565，946236-2493管道液压试验 DN400内100m20323.956，479246-2492管道液压试验 DN300内100m42256.4910，77325其他 5%元39，889计元1，579，269综合取费元1，098，286小 计元2，677，555安装合计（ + ）元7，759，005三建筑1钢筋混凝土栈台立方米1620.00906.261，468，1412栈台基础立方米3780.00858.883，246，5663管道支架基础立245、方米826.67858.88710，010小 计5，424，717总 计20，466，522其中：设备购置费7，282，800建安工程费13，183，72214.2 经济评价14.2.1 主要依据本经济评价的主要编制依据如下：（1）国家计委和建设部颁发的建设项目评价方法与参数（1993年版）；（2）交通部颁发的港口建设项目可行性研究编制办法；（3）交通部颁发的港口费收规则；（4）国家和地方其它有关规定。14.2.2 基础数据（1）吞吐量根据运量预测，工程建成达产后年吞吐量为2700万吨，其中，原油进出口2100万吨，成品油进出口600万吨。（2）建设期、计算期和达产期本项目施工期为2年，营运期246、取20年，故方案的经济计算期为22年。达产期3年，达产率为60%、80%、100%。（3）固定资产投资及资金来源本工程投资估算为人民币135462.3万元（方案一）。资金来源暂按建设部门自有资金占总投资的35%、其余65%投资使用国内银行贷款考虑，贷款年利率为6.12%。（4）流动资金及来源本项目流动资金按分项详细估算法测算，暂全部按使用银行贷款考虑，贷款年利率5.58%。 （5）港口收费按交通部和xx港现行收费办法进行测算。（6）营运税金按营运收入的3.3%计入。（7）所得税按利润的33%计收。（8）社会折现率国家规定12%，企业财务基准收益率暂定8%。14.2.3 财务评价（1）财务收支按247、交通部现行港口收费标准及xx港有关费收规定，本工程达产后年营运收入为33310万元。依据各专业设计成果并参考xx港成本统计资料测算，本工程达产年总成本为21837万元，收回摊销和还完贷款后，每年总成本为16511万元，其中经营成本9899万元。总成本费用由工资、折旧、燃料动力等要素构成，达产年静态成本（扣利息支出）构成见表14.2-1。静 态 成 本 表单位：万元 表14.2-1 项 目成本费用合 计17243工资及福利费258折 旧6537修理费4903燃料、动力等2974材 料981摊销费807其他费用783工资按人均3.6万元/人年计算，福利费系数为工资的0.195；折旧按现行分类折旧率248、计算；修理费、材料按港口实际营运和工艺成本测算；摊销费主要指投资估算中的第二部分费用，分十年均摊完；其他费用主要包括管理费，按上述费用的5%计入。财务支出详见附表“总成本费用估算表”，财务收支关系见“损益表”，从“损益表”中可以看出该项目具有良好的盈利能力。各年财务收支情况详见损益表和总成本费用计算表。（2）盈利能力分析财务盈利能力主要指标有财务净现值和财务内部收益率，通过现金流量表（附表46）进行计算。财务内部收益率反映企业的综合盈利能力，该指标值要求大于8%的基准收益率。主要财务盈利能力指标测算结果汇总于表14.2-2。财 务 评 价 指 标 汇 总表14.2-2指 标 名 称全部投资资本249、金所得税前所得税后财务内部收益率（%）13.1110.2112.35财务净现值（i=8%，万元）548252178625891投资回收期（含建设期，年）8.449.5211.52投资利税率（%）10.48投资利润率（%）9.75表中各项指标值表明，项目具有一定的盈利能力。3、清偿能力分析 清偿能力主要考察项目在计算期内的财务状况及偿还借款能力。主要评价指标有，资产负债率、流动比率、速动比率及借款偿还期。具体计算见附表3、附表7和附表8。以新增未分配利润、折旧和摊销费作为偿还贷款的资金来源，贷款年利率按6.12%计算，包括建设期在内，本工程在10.3年内可清偿全部贷款，营运期内有关年份的资产负债250、率、流动比率、速动比率财务三指标的构成见表14.2-3：项目清偿能力指标汇总表表14.2-3项 目投产第一年投产第五年投产第十年资产负债率（%）65.6536.641.41流动比率（%）2368883153速动比率（%）1908433107计算结果表明此项目清偿能力较强，企业资产负债构成比例良好。（4）敏感性分析为了便于决策部门对项目进行评估，对该项目进行全部投资（税后）敏感性分析，用收入、投资和经营费用各变化10%进行计算，计算结果见表14.2-3。财务敏感性分析表（税后） 表14.2-3项 目基本方案收入变化投资变化费用变化-10%+10%-10%+10%-10%+10%内部收益率（%）1251、0.217.5012.7011.698.9610.979.43较基本方案增减（%）-2.712.491.47-1.250.76-0.78从表中可以看出，三个因素中营运收入的变化对效益指标影响最大，其次是固定资产投资，经营费用变化相对影响较小，当收入减少10%时，内部收益率为7.5%，略低于8%的基准收益率，希望引起经营者的注意，该项目具有较好的承受风险变化的能力。14.2.4 国民经济评价国民经济效益计算遵守“有无”对比原则，即建设西港区原油泊位和不建设该泊位所产生的效益之差给国家和相关部门带来的净贡献。（1）主要经济效益构成1）节约中转海运运费，如果不及时建设西港区油码头工程，xx港经济腹地252、内所需原油和成品油，需从环渤海湾其他港口进出口，增加了装卸环节，建设该项目可以节约中转海运运费，经计算每年可以节约7200万元。2）节约船舶在港各项费用，建设该项目靠泊船型增大，节约了船舶在港各种费用，经计算每年节约933万元。3）节约海运运费效益，如果不建设该泊位，xx港经济腹地内所需原油和成品油，需从环渤海湾其他港口进出口，受码头能力制约，到港船型较小，在运量大，运距远的情况下，用大吨位船舶运输明显比小吨位船舶节约运输费用，经计算建设该项目比不建设该项目每年可以节约海运运费26892万元。（2）投资估算调整和港口维护费国民经济评价应对投资费用进行价格调整，调整的主要内容是扣除工程费中所含的253、税金，扣除保险费等其它有关属于国民经济内部支付的款项，调整后的投资为126096万元。建设本工程比不建设本工程增加的港口营运费用主要体现在工资、基础设施、设备维修费和其它费用，每年合计7266万元。（3）主要经济效益指标计算结果主要效益指标计算结果见表14.2-4。经 济 效 益 指 标 表表14.2-4序号项 目指标值1经济净现值（i=12%，万元）420232经济内部收益率（%）17.14以上指标表明，实施该项目可以给国家和有关部门带来很好的国民经济效益。4、敏感性分析对经济投资估算、效益和费用三个主要因素各增减10%作经济内部收益率敏感性计算，计算结果见表14.2-5。经济敏感性分析表表254、14.2-5项 目基本效益变化投资变化费用变化方案-10%+10%-10%+10%-10%+10%内部收益率（%）17.1414.8519.3119.015.5617.616.68较基本方案增减（%）-2.292.171.86-1.580.46-0.46从表中可以看出，三因素中效益的变化对指标值影响最大，其次是投资增减，港口费用变化相对影响较小。经过经济敏感性分析，内部收益率指标值均大于12%的社会折现率标准，该项目在国民经济方面具有很强的抗风险能力。14.2.5 评价结论（1）xx港西港区30万吨级油码头工程建成后，可以形成2600万吨的原油及成品油进出口能力，xx港可以为腹地内的石化企业和255、国民经济部门进行更有效的服务，节约了石化企业的营运成本。对xx港的对外开放、完善港口功能，增强市场竞争力，扩大xx港的物流业务范围，为运输通道的发展提供了良好的服务条件。（2）本项目国民经济效益良好，国民经济内部收益率达到17.14%，较大超过12%的社会折现率。为我国加入WTO后，扩大xx港原油吞吐能力，开拓国际市场作出较好的贡献。为xx市提升城市功能迈出了实质性步伐，为发展原油、成品油等大宗散货运输创造了良好的基础条件和灵活应变的功能。（3）该项目泊位具有30万吨级船舶靠泊能力，符合交通部船舶大型化的要求，原油通过能力大，市场竞争能力强，按现行港口费率计算，企业财务效益指标符合国家要求，所256、得税后财务内部收益率为10.21%，大于8%的港口企业财务基准收益率，企业财务效益指标较好，项目本身盈利能力较强，并且具有一定的抗风险能力，项目在财务效益方面可行。第15章 综合论证及推荐方案本次设计对总平面布置、装卸工艺及各项配套设施等方面提出了设计方案并进行比较。针对不同方案提出了投资估算并按推荐方案作出经济效益分析和施工条件设计。综合论证和推荐方案的主要结论如下所述：15.1 方案比较本工程按总平面布置不同提出了三个方案，各个方案码头前沿线的布置基本遵循顺风、顺浪和顺流的原则，且都能充分利用现场天然的深槽海域。方案一和方案二两个泊位一字排列，各自蝶形布置，港池兼顾，来港船舶靠离作业方便，257、但码头长度较大。方案三采用一字形布置，两侧靠船，两个泊位港池相对独立，码头长度较小栈桥略宽。各方案码头结构基本上位于深度适合的天然基岩面上。三个方案的罐区布置大致相同，装卸工艺布置相近。方案一比邻设计中的起步工程，并在其后方直接炸岩形成陆域罐区，铁路装车场布置在距离岸边2公里左右的陆域中，规划预留的罐区。铁路及其装车场实施方便，输油管廊较长。15.2 推荐方案经综合比较，本设计以平面布置方案一为推荐方案。根据港口现有的情况，实施xx港西港区30万吨级油品码头工程是必要的，技术上也是可行的。第16章 问题与建议1、工程区尚无完整系统的水文气象观测资料，建议在龙洞咀附近建一测站进行水文气象诸要素的258、观测，以与芝罘岛海洋站进行同步对比，以确定合理的设计参数。2、西港区须新建110kv变电站以供各新建作业区用电，由于通常区域变电站工程单独立项建设，本此设计投资估算未计入新建110kv变电站所需投资。另外，建设xx港西港区110KV变电站需要与xx市电力公司进行协商，还应有外线工程等费用，该外线工程等费用有待与xx市电力公司进行协商确定。3、本阶段码头区域钻孔较少，护岸区域参考钻孔更少，下阶段开始设计工作前，须加强地质勘查工作。4、本工程设计是在没有做环境影响评价的情况下进行的，希望建设单位尽快抓紧进行这项工作，为下阶段提供依据。5、本工程给水管网接管点为两处，接管点位于市政给水管网的不同管段处，管径为DN300，接管点压力不小于0.35MPa，日供水量不小于5000立方米。上述给水接管点要求能否满足、给水接管点位置及是否需缴纳水资源增容费或开口费等请甲方协助予以落实。6、本工程相邻的城市消防站能否在接到报警后五分钟内到达本工程陆域消防最不利点。若不能满足上述要求，本工程需新建陆域消防站一座。7、市政污水管网接管点的位置、管径、高程以及是否缴纳排污费等情况，请业主协助设计进一步予以落实。8、港区南侧山区洪水排放需由当地水利部门进行专项设计，该排洪系统的出海口尽量不要穿越港区，以避免对工艺设施造成影响。