1、隔爆兼本安型全数字矿井提升机变频调速电控系统技术培训一、目录 系统概述 系统组成 变频调速系统 PLC控制系统 提升信号系统一、系统概述1 ,变频绞车 煤矿井下斜井绞车，以前主要是以交流异步电机转子串电阻调速绞车(电气拖动）,液压绞车(液压拖动)等几种方式为主，但这些设备在安全可靠性、调速、节能、操作、维护等方面都不同程度的存在缺陷。 串电阻调速主要缺陷有: 1),属于有级调速, 开环运行,因而调速精度低,特别是在出现负力提升时,要由司机判断速度来人为投入低频或动力制动装置,因而很不安全。 2),转子串入附加电阻后，电机机械特性很软，低速运行时负载稍有变化转速波动很大。 3),电机低速运行时效2、率很低，电动机电磁功率中的转差功率全部转化为转子回路中的铜耗以发热的形式消耗掉，浪费了大量的电能。 4),由于电机转子回路串有大量金属电阻,在运行中电阻散发出大量热量，造成电阻箱变形失爆。 5),安装大量的金属电阻,大大增加了电控峒室的面积,也大大增加了峒室的开拓费用。液压绞车在一定程度上解决了串电阻调速的缺点,但是在使用过程中,发现液压绞车易漏油,噪声大,传动效率低,维修工作量大,液压马达故障率高等问题,这些问题都造成系统后期的运行费用很高,因而液压绞车并不是煤矿安全生产的最佳产品。 防爆变频绞车的问世,使矿井提升机的装备水平发生了质的变化。目前变频绞车已成为市场的主导产品，其主要特点如下：3、 1),结构紧凑、体积小、移动方便、用于矿山井下可节省大量开拓费用。 2),安全防爆,适用于煤矿井下等含有煤尘，瓦斯或其它易燃易爆气体的场所。 3),变频绞车是以全数字变频调速为基础,以矢量控制技术为核心，使异步电机的调速性能可以与直流电机相媲美。表现在低频转矩大、调速平滑、调速范围广、精度高、节能明显等。 4),采用双PLC控制系统,使斜井绞车的控制性能和安全性能更加完善。 5),操作简单、运行安全稳定、故障率低、基本免维护2 ,用途及适用范围 变频绞车电控系统,适用于交流异步电动机(绕线型或鼠笼型)驱动的单滚筒或双滚筒缠绕式绞车。既可以与新安装的绞车配套使用,也适合于对老绞车电控系统的技术4、改造。 变频绞车电控设备适用于以下场所： 1),海拔高度不超过1000米,如超过这个海拔高度,元器件在功率、容量 方面应按海拔高度的增加,适当降容使用。 2),周围环境温度不高于+40,不低于-20； 3),相对湿度不超过953； 4),在无淋水、滴水、无剧烈振动和颠簸的地点使用; 5),没有强磁场作用； 6),防爆设备适用于煤矿井下等含有煤尘,瓦斯或其它易燃易爆气体的场所。3 ,技术参数1),电机型式及调速方式： 电机:交流异步电动机,推荐采用鼠笼电机； 单机最大容量:660V,500kW;1140V,630kW； 电机电压等级:380V,660V,1140V;电压波动范围: 10； 调速方5、式：交流异步电动机变频调速； 主回路:交-直-交电压型； 功率器件:IGBT或SKiiP。2),控制方式:PLC双线制控制。3),适用范围:井下暗斜井、暗立井;地面斜井、立井;单水平、多水平;单滚筒、双滚筒。4) ,产品类型: 隔爆型;矿用一般型;普通型。4, 注意事项1),变频绞车电控设备主要由电力电子器件和半导体集成电路等组成,在运输及安装过程中,严禁水泡雨淋,要尽量避免强烈的震动,尽量垂直运输。长期不用时,应存放在清洁干燥的地方。储存与使用场所严禁有害气体和湿度超标,防止电子元器件及有关设备受腐蚀损坏。2),防爆设备,在出厂前均已按要求装配调试合格,严禁用户改动装置壳体结构和电气元件,以6、确保本产品的防爆性能和电气性能。3),严禁对变频器进行耐压和绝缘测试。4),严禁对现场调试好的设备的电气参数和软件私自随意修改。5),严禁擅自改变设备使用电压等级,更换使用对象和使用功率。6),设备安装时,应严格按照厂方提供的图纸施工。严禁在强磁场附近安放和使用。变频器供电电源要求采用独立的变压器就近供电;供电回路馈电开关, 应尽量采用电控厂家所推荐的开关;变频器的输入与输出电缆应采用屏蔽电缆,电缆屏蔽层尽可能多处接地,并且应尽量避免与通讯线,瓦斯检测装置和检测线及一些电子仪器仪表等在同一巷道,同一地方相邻。如果相邻，距离要求大于500mm。 二、系统组成变频绞车电控系统是由变频调速系统，PL7、C控制系统，信号系统三部份组成。 变频调速系统是根据PLC控制系统发出的控制指令，通过对绞车交流异步电动机转矩和频率的控制,来完成对绞车运行速度的控制。交流异步电动机采用了矢量控制技术后, 使异步电机的调速性能可以与直流电机相媲美。表现在低频输出转矩大、调速平滑、调速范围广、精度高、节能明显等。 PLC控制系统主要完成绞车从启动、加速、等速、减速、爬行到停车的整个运行过程的逻辑控制；行程测量、控制与指示；故障检测、报警与保护；安全电路及液压站工作制动与安全制动控制等。PLC控制系统极大地提高了控制系统本身的安全可靠性，使绞车控制性能和保护性能更加完善；使控制系统的硬件组成和线路更加简化；操作和8、维护更加容易。PLC控制系统受信号系统控制与闭锁。 信号系统是根据上下井口和各个中段的生产情况,在具备开车条件后，由各水平信号工以打点的形式,通知司机按要求开车,同时与PLC控制系统之间有各种信号闭锁,可避免因司机误操作造成安全故障。信号系统内部有严格的逻辑闭锁和安全保护功能，并有信号显示，声光报警和通话功能。 三、变频调速系统（一），基础知识1,异步电动机的转速: 异步电动机定子磁场的旋转速度被称为异步电动机的同步转速。 由于当转子的转速达到电动机的同步转速时其转子绕组将不再切割定子旋转磁场，因此转子绕组中不再产生感应电流，也不再产生转矩。因此异步电动机的转速总是小于其同步转速。 异步电动机9、的同步转速由电动机的极对数和电源频率所决定。 同步转速： 转差率 ： 电动机的转速： 其中： n 电动机转速，r/min； ns同步转速，r/min； f 电源频率，Hz； p 电动机极对数； s 转差率。2，三相异步电动机调速方法： 根据异步电动机的转速表达式可知，异步电动机的调速通过改变极对数，改变转差率和改变频率三种方式。现归纳如下： 变极调速-仅适用于笼型异步电动机 变转差率调速 a，调节转子电压 b，转子串电阻-仅适用于绕线式电机 c，串级调速-仅适用于绕线式电机 变频调速 a，交直交变频 b，交交变频 电磁转差离合器调速 3，变频调速: 变频调速是通过改变电动机定子供电频率 f 来10、改变同步转速 ns, 从而实现交流电动机的调速。4，交直交电压型变频器: 先将工频交流电通过整流器变成直流电，再经过逆变器将直流电变换成可控频率的交流电。由于中间直流环节采用大电容滤波，直流电压波形比较平直，相当于内阻抗为零的恒压源，因此 这种变频器属于交-直-交电压型变频器。 5，IGBT（Isolated Gate Bipolar Transistor，隔离门极双极型晶体管）： 是目前广泛应用于中小容量变频器中的一种半导体开关器件。由于它集功率MOSFET和功率晶体管的优点于一身，具有输入阻抗高、开关速度快等特点。 6，IPM（Intelligent Power Module，智能功率模块11、）： 是一种将功率开关器件及其驱动电路，保护电路和部份检测电路等集成在同一封装内的集成模块。目前的IPM一般采用IGBT作为功率开关器件，通过接口电路对IGBT进行驱动，并同时具有过流、短路保护，过温保护等保护功能。其功率损耗小，发热低，为解决防爆变频调速装置的散热问题提供了有利的条件。7，PWM（Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制）控制： 在逆变器中对半导体开关元器件按一定规律控制其导通与关断，使输出端获得一系列宽度不等的矩形脉冲电压波形。改变脉冲宽度可以控制逆变器输出交流基波电压的幅值，改变调制周期，可以控制其输出频率。如果所获得的矩形脉冲电压是与正弦波等效的一系列12、等幅不等宽的矩形脉冲波形就叫做正弦脉宽调制波形（SPWM）。8，矢量控制： 矢量控制的基本思想就是按照交流电动机产生与直流电动机磁场等效的原则，将交流电动机的定子电流分为产生磁场的励磁电流分量和与其相垂直的产生转矩的转矩电流分量并分别加以控制。由于在这种控制方式中必须同时控制异步电动机定子电流的幅值和相位，即控制定子电流矢量，故这种控制方式被称为矢量控制方式。 采用矢量控制方式后使交流电动机调速性能可以与直流电动机一样好。9，发电运行状态： 绞车在重物下放或重物上提的减速段，电机的同步转速小于实际转速，这时电机中电磁转矩方向和转子的旋转方向相反，电机是处于发电制动状态。10，动力制动(直流制动13、)： 在电机定子上施加直流电源，在定子内形成一固定磁场，当转子旋转时在转子内生成的感应电流所产生的转矩方向与转速方向相反，形成制动转矩。11，能耗制动： 对于二象限交-直-交电压型变频器，电机处于发电状态时的再生能量通过逆变器进入直流回路，使直流母线电压升高，制动单元实时采样直流母线电压值，当其值升到某一阈值时，制动单元接通制动电阻将这部份能量消耗在电阻上。12，回馈制动： 对于四象限交-直-交电压型变频器，电机的再生能量通过逆变器进入直流回路后，可通过可控整流器回馈到电网中。 可控整流器可采用整流/回馈单元和AFE回馈单元两种形式。 a,整流/回馈单元： 整流/回馈单元是由两组晶闸管三相全控14、桥反并联构成的，逆变桥是通过一台自耦变压器接到电网上。当电机产生再生能量使直流母线电压升高时，逆变桥可将这部份能量通过自耦变压器回馈电网。 b,AFE回馈单元: 整流器与逆变器具有相同的主回路结构，是由IGBT模块组成。其显著特点是电源侧电流波形为正弦波；功率因数可调；可工作在电动或发电状态；有电压提升功能可补偿电网电压降低的影响；在发电状态时，当电网电压消失时不会造成逆变失败。二），三种常用的变频器在提升机系统中的应用1，二象限变频器：二象限变频器配上制动单元和制动电阻后，可以进行四象限运行。由于电动机的再生能量完全消耗在电阻上，浪费了大量的电能，因而这类变频器适用在小功率的电机上，并且也适15、用在非防爆的矿井提升机上。图示交-直-交电压型变频器主回路是由交-直变换电路，直-交变换电路和能耗制动电路组成。1），交-直变换电路 交-直变换电路就是整流和滤波电路，其作用是把电源的三相交流电变换成平稳的直流电。整流电路采用的是由二级管组成的三相全波整流电路。滤波电路是由若干个电解电容器串并联而成。因为电解电容器的电容量有较大的离散性，使它们承受的电压不相等，通过在每个电容器上并联阻值相等的均压电阻来均压。2），直-交变换电路 三相逆变桥的功能是把直流电变换成频率可调的三相交流电。逆变电路中的功率开关器件目前主要采用的是IGBT，IGBT的栅极接受控制电路中SPWM调制信号的控制，将直流电压16、变成三相交流电。与IGBT并联的二极管构成续流电路，可为电动机绕组的无功电流及电机的再生能量反馈到直流电路提供通路。3），能耗制动电路 在下放重物或减速时，电动机的同步转速低于转子转速，电动机处于发电制动状态。电动机的再生能量经逆变侧续流二极管全波整流后反馈到直流电路，由于直流电路的电能无法通过由二极管组成的三相整流电路回馈到电网，因而使直流电压升高，当直流电压超过一定值时，制动单元接通制动电阻，使直流回路通过制动电阻释放能量。这种通过消耗能量而获得制动转矩方式就属于能耗制动。 二象限变频器无法实现将电机的再生能量回馈到电网，是靠能耗制动来获得制动转矩的，因而造成电能浪费；另外，整流桥只有在电17、源的线电压大于电容器两端的直流电压时才有冲电电流，因而冲电电流总是出现在电源电压的峰值附近，呈不连续的冲击波形式，具有很强的谐波成份。5次和7次谐波分量约占总谐波的80%和70%。2，带整流/回馈单元的变频器：带整流/回馈单元的变频器属于四象限变频器。整流/回馈单元是由两组6脉动晶闸管三相全控桥反并联构成的，逆变桥是通过一台自耦变压器接到电网上。当电机产生再生能量使直流母线电压升高时，逆变桥可将这部份能量通过自耦变压器回馈电网。整流/回馈单元为了工作在发电状态，必须将加在逆变桥上的电压提高20%，用自耦变压器来实现这种电压配合。 带整流/回馈单元的变频器的主要缺点是功率因数低，电流谐波含量大，18、并且当变频器工作在逆变状态时，如果电源电压消失容易造成逆变失败。3，AFE变频器：AFE变频器是目前性能最好的电压型四象限变频器，其整流回路与逆变回路具有完全相同的主回路结构，主要特点如下： 1）,具有由IGBT组成的自换向整流器； 2）,电网侧电流波形近似为正弦波，无谐波污染； 3）,电网侧功率因数可人为设置； 4）,直流母线电压升高时能实现回馈制动； 5）,有电压提升功能可补偿电网电压降低的影响； 6）,在发电状态时，当电网电压消失时不会造成逆变失败。（三），ZJT-200四象限隔爆型变频器ZJT-200隔爆兼本安智能变频调速装置是我公司在引进国外先进的变频调速技术和主要元器件的基础上开发19、的适用于煤矿井下有防爆要求的四象限变频调速装置。1,主要特点： 1）,采用全数字无速度传感器矢量控制，使系统调速范围宽，调速精度高，变频器在低频运行时也保证有100%额定转矩输出。最大转矩为额定转矩的2倍，0.5Hz可达到1.7倍的起动转矩。 2）,采用AFE自换相技术，在绞车减速或重物下放时，能自动将电动机的再生能量反馈至电网，实现回馈制动，节能效果明显。 3）,网侧变频器采用单独的CPU实行PID控制，对网侧交流电流的大小和相位进行实时检测和控制，使网侧功率因数接近于1。网侧变频器采用了SPWM控制，使输入电流波形为正弦波，大大减少了对电网的谐波污染，总谐波电流含量小于0.5%。 4）,变20、频器采用交-直-交电压型主回路，整流器与逆变器结构相同，功率器件采用SKiiP模块（一种IPM模块），散热器采用高效能的热管散热器，因而使整个变频器结构紧凑，体积小，节省了安装面积。 5),变频器具有过流，短路，过压，欠压，过温，缺相等保护，安全可靠性高。 2，设备组成： ZJT-200型变频调速装置是由输入电抗器箱（+VFD1）和变频器箱（+VFD2）组成。变频调速系统是由主回路和控制回路组成。 主回路是由旁路接触器，充电电阻，输入电抗器，滤波电容器和6组SKiiP模块组成。由6组SKiiP模块组成二组三相全控整流电路，其中一组为整流器，另一组为逆变器。 控制回路是由隔离变压器，控制电源板，21、主控板（整流侧和逆变侧各一块），PIB板（整流侧和逆变侧各一块），显示屏（整流侧和逆变侧各一块），PID板（只装在逆变器上）组成。 充电接触器，充电电阻，输入电抗器等装在输入电抗器箱内，其它器件装在变频器箱内。3，设备功能：1）,输入电抗器箱:箱体内主要元器件及其功能如下: 输入电抗器: 输入电抗器的电感量是按通入变频器额定电流时其阻抗压降为电源相电压的15%计算的。其主要功能为： * 作为储能元件，使电感上的电压与电源电压的相量和高于电 源电压，从而可以提高变频器直流母线电压，为能量回馈制动作好准备。 * 抑制由电源回路流入的浪涌电压和电流； * 衰减由变频器产生的或外电路流入的谐波电流；充22、电电阻:用来限制电容器的充电电流。旁路接触器:当直流母线电压上升到一定值时, 自动旁路充电电阻。变频器控制回路变压器:800VA,660V(1140V)/380V,为变频器箱电源板提供三相380V电源。PLC控制回路变压器:1200VA,660V(1140V)/110V,24V,为PLC控制箱提供电源。熔断器RU1、RU2:用来保护PLC控制回路变压器。制动油泵控制回路:由断路器Q1,接触器K1,热继电器KH1,油泵选择接触器K2、K3组成。为液压站制动油泵提供电源。润滑油泵控制回路:由断路器Q2,接触器K4,热继电器KH2,油泵选择接触器K5、K6组成。为润滑站油泵提供电源。2）,变频器箱:23、变频器所采用的功率器件和控制板件均为进口产品, 其主要功能如下: 可控整流器:由三组SKiiP模块组成三相全控桥。由MSC2控制板通过接口板（PIB）对三相全控桥实行SPWM控制，可实现能量在电源侧和直流侧的双向传输，同时系统可将电源侧的功率因数调整到任何希望的数值，且电源侧的电流为近乎完美的正弦波。SKiiP模块是一种集功率半导体器件，驱动电路，检测电路，保护电路等为一体的智能功率模块（即IPM模块）。可控整流器的参数设置和运行参数及故障参数显示均在整流器上的显示屏上完成。可控整流器的主要功能如下： * 能将电动机的发电制动能量回馈到电网，实现回馈制动； * 内置的PID控制器动态调整输入电24、流，使直流母线电压稳定在设定值上，不受电网电压的波动而变化； * 电源侧功率因数为1； * 电源侧电流接近正弦波，谐波含量小于5%； * 具有过压、欠压、短路、过流、过载、过温等保护。 滤波电容器:主要作为直流回路滤波和储能用,能为电机提供所需的无功功率。由于用作滤波的电解电容器的电容量有较大的离散性，使它们承受的电压不相等，通过在每个电容器上并联阻值相等的均压电阻来均压。 逆变器: 由三组SKiiP模块组成三相全控桥。由MSC3控制板通过接口板（PIB）对三相全控桥实行PWM控制，可实现能量在电机侧和直流侧的双向传输。由于采用了矢量控制技术，使交流异步电动机的调速性能与直流电动机的几乎相同。25、逆变器的参数设置和运行参数及故障参数显示均在逆变器上的显示屏上完成。加装在逆变器主板上的两块PID板分别用来输出电机的电流和频率。逆变器的主要功能如下： * 最大输出转矩可达到变频器额定输出转矩的2倍，并能持续一分钟； * 低频运行时输出转距能达到100%变频器额定输出转矩； * 调速平滑，调速范围广（1：10），精度高（0.5%）； * 具有过压、欠压、短路、过流、过载、过温等保护。4，相关参数设置：1),整流侧a) F00 REFERENCES （参考源） F01 BUS LEVEL (直流母线电压参考源) R01 V PRESET1 (直流母线电压预置值) 1130VDC b) G00 26、INPUT/OUTPUT (输入/输出) G01 RUN COMMAND （运行命令） G02 ENABLE （使能端有效） G04 RELAY1 （继电器1） O01 RUN （运行） G05 RELAY2 （继电器2） O01 RUN （运行） 2),逆变侧a) B00 MOTOR (电机) B01 MOTOR VOLTS （电机额定电压） 电机额定电压 B02 MOTOR AMPS （电机额定电流） 电机额定电流 B03 MOTOR Hz （电机额定频率） 50Hz B04 MOTOR RPM （电机额定转速） 电机额定转速b) C00 PERFORMANCE (电机工作特性设定) C027、1 MIN Hz （最小频率） 0Hz C02 MAX Hz （最大频率） 50Hz C03 RAMP （升/降速设置） C04 AECEL TIME （线性升速时间） 现场设定 C05 DECEL TIME （线性降速时间） 现场设定 C07 FLUX PLUS (磁通补偿) 现场设定c) D00 PROTECTION (保护功能) D01 CURRENT LIM (电流限制) 电机额定电流*1.5 D02 It （It保护） 电机额定电流*1.2 D05 REVERSE (反转) H00 ENABLE (有效)d) E00 STOP/START (停止/起动) E01 STOPPING (28、停止) E03 COAST (自由停车)e) F00 REFERENCES (速度基准) F01 REMOTE （远距离控制） R00 AN1 （模拟量输入1） R01 AN1 ZERO% (零值) 0.0% R02 AN1 SPAN% (最大值) 125%f) G00 INPUT/OUTPUT (数字量输入/输出) G11 DIG IN1 （数字量1输入） I07 RESET （复位） G12 DIG IN2 （数字量2输入） I03 FWD （正转运行） G13 DIG IN3 （数字量3输入） I04 REV （反转运行） G14 DIG IN4 （数字量4输入） I11 REMOTE 29、（远方控制） G15 RELAY1 （继电器1） O00 RUN （运行） G16 RELAY2 （继电器2） O01 TRIP （故障） P01L Analog opt （左侧PID板模拟量输出） V04 Amps P02L Zero opt% (零输出) 0% P03L Max opt% (最大值输出) 100% P04L Min opt% （最小值输出） 0%P01R Analog opt （右侧PID板模拟量输出） V01 Hz P02R Zero opt% (零输出) 0% P03R Max opt% (最大值输出) 125% P04R Min opt% （最小值输出） 0%5，使用30、说明：1),变频调速装置为电力电子器件组成，在运输过程中应尽量避免强烈震动，且尽量垂直运输。2),变频器上的散热器为薄铜管制成，在运输过程中不能强烈碰撞，以免造成损坏。3),变频器应尽量安装在干燥通风的区域，变频器上散热片距离墙壁或遮挡物的距离应大于1.0米，以保证变频器散热与通风良好。4),变频器上的散热片应定期清洁，以保证其良好的散热效果。清洁时不要用水冲洗，以免水渗到箱体内部，造成元器件损坏，可采用干布、毛刷或皮老虎之类的物品除尘。5),变频器在带电情况下，严禁松动隔爆壳紧固件，在检修或处理故障时，请注意“断电源后开盖”。（注：本安接线腔不受此限制）6),变频器应可靠接地。7),在防爆主31、腔内进行操作时，手上必须带接地导线或静电环。8),禁止对变频器主回路和控制回路进行耐压和绝缘试验，如对与变频器相连 的设备进行耐压和绝缘试验时,应先将与变频器相连的电路切断。如对变频器电源侧相关设备或电缆进行耐压和绝缘试验时，必须先把与输入电抗器箱上的L1、L2、L3端子相连的电缆断开。如对电机或电机侧电缆进行耐压和绝缘试验时，必须先把与变频器箱上的U、V、W端子相连的电缆断开。9),变频器输出端不允许加装电容器或阻容吸收装置。10),变频器输入电抗器防爆接线腔内的R. S. T端子必须要与变频器防爆接线腔内的R. S. T端子一一对应。变频器整流侧PIB板上的三相电源相位应与输入电抗器箱进线32、电源相位一致。变频器主回路输入输出线严禁接反。11),打开变频器与输入电抗器的防爆主腔，察看腔体内有无脱落的螺栓, 螺母,平垫及弹垫，主回路有无松动，IPM驱动线有无松动及其它控制线有无接触不实之处。12),变频器断电后10分钟内禁止对变频器防爆主腔内的任何电路进行操作，且必须用仪表确认腔内电容组已放电完毕，方可实施腔内的操作。13),变频器停电后，在1分钟内禁止再次送电。14),变频器在运行过程中尽量不要切断供电电源。15),动力电缆与控制电缆应分开走线，且之间的距离不小于500mm。16),未经唐山开诚电器有限责任公司许可，用户不得随意改动本系统安装调试后设置的ZJT-MSC参数及ZJT-33、MSC2参数（尤其是不允许通过操作防爆主腔内部的键盘更改ZJT-MSC2参数）。17),绞车电控系统EMC即“电磁兼容性”说明: a),EMC的含义是指装置在整套系统的电磁环境中要具备良好的抗干扰能力，且装置在工作中不能产生对其它工作装置所不能接受的电磁干扰。EMC决定了装置应具有两方面的特性，一方面装置本身应具有符合规定的抗干扰能力，另一方面装置本身产生的电磁干扰必须符合相关的规定。 b),该变频调速装置在设计上遵循了国家关于变频调速产品的相关规定以及“GB12668. 3-2003/IEC61800-3: 1996 调速电气传动系统产品的电磁兼容性及其特定的试验方法”的相关规定，在取得 “34、防爆合格证”的电气性能试验中也包括“上海电器设备检验所EMC检验站”所做的EMC测试。 c),整套传动系统包括供电变压器,馈电开关,变频调速装置及控制系统等，与变频调速装置相连的设备如磁力启动器,馈电开关,漏电保护器等多数未进行EMC测试，不符合国家对于该设备所规定的EMC标准。对于馈电开关来说，电磁式馈电开关抗干扰能力稍好，电子综合保护馈电开关抗干扰能力较差，智能（单片机）综合保护馈电开关抗干扰能力最差。 d),与变频调速装置相连的综合保护器或漏电保护器应尽量选择抗干扰能力较强的产品，最好选择通过国家相关机构EMC测试过的产品。 e),为防止本系统对其它系统及其它系统对本系统的干扰，应尽量采35、用单独变压器供电。变频器的输入、输出电缆应使用屏蔽电缆，屏蔽层两端接地。信号电缆和动力电缆必须分开敷设。6, 维护与保养:1),检查 变频器在正常使用时，除日常检查外尚需定期（如机器大修时或按规定最多6个月）检查，请参照下表实施，以防患于未然。在检查时，不可无故拆卸或摇动器件，更不能随意拔掉接插件，否则将不能正常运行或进入故障显示状态及导致元器件的故障甚至主开关器件模块损坏。 在需要测量时，应注意各种不同的仪表可能得出差别较大的测量结果。推荐用指针电压表测量输入电压，用整流式电压表测量输出电压，用钳式电流表测量输入输出电流，用电动式瓦特表测量功率。2),必需定期更换的器件 为保证变频器可靠运行36、，除定期保养、维护外，尚应对机内长期承受机械磨损的器件所有冷却用的风扇和用於能量缓存与交换的主回路滤波电容器以及印刷电路板等进行定期更换。一般连续使用时，可按下表之规定更换，尚应视使用环境、负荷情况及变频器现状等具体情况而定。3),储存与保管 变频器购入后不立即使用，需暂时保管或长期储存时，应做到下述各项： 应放于标准规范所规定温度范围内且无潮、无灰尘及无金属粉尘，通风良好的场所。 如果超过一年仍未使用，则应进行充电试验，以使机内主回路滤波电容器的特性得以恢复。充电时，可使用调压器慢慢升高变频器的输入电 压，直至额定输入电压，通电时间要在1-2小时以上。上述试验至少每年一次。 不可随意实施耐压37、试验，它将导致变频器寿命降低。4),测量与判断 使用一般钳形电流表时，在输入端的电流会有不平衡的现象，一般差异在30% 以内属於正常，若差异在50%时应通知原厂更换整流桥，或检查输入三相电压是否偏差超过 5V。输出三相电压若采用一般万用表测量时，因载波频率的干扰，所读的数据均不准确，只作参考。输出的电压不会高于输入端电压的有效值，若有超过表示电表被干扰，而非输出不正常。7，常见故障处理： ZJT-200变频器内部的故障信号是通过逆变侧主板上的一个DO端子输出到一个继电器上与外电路进行闭锁的。变频器整流侧与逆变侧是通过整流器的“运行信号” 进行闭锁的，如果整流侧不运行，逆变侧不能工作。变频器出现38、故障时，司机台上“变频器故障”指示灯就会亮，具体的故障信息在逆变侧显示屏上可以看到，如果显示的信息是“RLY OPEN”，说明故障发生在整流侧，需要再看整流侧显示屏。整流侧与逆变侧常见故障处理如下:1),整流侧a) OUTPUT SHORT 输出短路 * 整流侧功率模块的驱动相序与电压检测的相序不对应，检查相序。 * 系统本身输出有短路的地方，检查线路。 * 因驱动板供电电压低而保护，测量控制系统的供电电压是否正常。 * 功率模块自身损坏而使输出短路，测量功率模块的各个参数是否正常。b) OVER CURRENT ( OC ) 过流保护 * 检查整流侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。 39、* 实际输出的电流超过了系统所允许的最大值。c) OVER VOLTAGE ( OV ) 过压保护 * 检查整流侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。 * 直流母线电压已超过了系统所允许的最大值。d) POWER FAILUE 电源故障 * 检查整流侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。 * 交流输入电压是否正常。 * 直流母线电压是否正常。e) OVER THERM ( OT ) 过热保护 * 检查整流侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。 * 检查整流侧接口板没有用的温度接口是否短接。 * 系统温度已超出所允许的最大值。f) DC LOW 欠压保护 * 检查整流侧主控板与接口板40、的26P排线接触是否良好。 * 直流母线电压低于系统所允许的最小值。g) RLY OPEN 继电器开路 * 检测直流母线电压是否正常。 * 如以上正常，检测接口板+24V与COM之间是否有电压，电压是否正常。 * 如以上正常，检测中间继电器的线圈及触点工作是否正常。 * 如以上正常，检测主接触器的供电电压是否正常。 * 如以上正常，检测主接触器的线圈及触点工作是否正常。h) It TRIP 过载保护* 检查整流侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。* 整流侧It保护值是否设定的偏小。* 电机是否已超载运行。i) IMBAL 输出不平衡* 检查整流侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。*41、 检测三相输入电流是否平衡。2),逆变侧a) OUTPUT SHORT 输出短路 * 逆变侧功率模块的驱动相序与电压检测的相序不对应，检查相序。 * 系统本身输出有短路的地方，检查线路。 * 因驱动板供电电压低而保护，测量控制系统的供电电压是否正常。 * 功率模块自身损坏而使输出短路，测量功率模块的各个参数是否正常。b) OVER CURRENT ( OC ) 过流保护* 检查逆变侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。* 实际输出的电流超过了系统所允许的最大值。c) OVER VOLTAGE ( OV ) 过压保护 * 检查逆变侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。 * 直流母线电压已42、超过了系统所允许的最大值。d) POWER FAILUE 电源故障* 检查逆变侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。* 交流输入电压是否正常。* 直流母线电压是否正常。e) OVER THERM ( OT ) 过热保护 * 检查逆变侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。 * 检查逆变侧接口板没有用的温度接口是否短接。 * 系统温度已超出所允许的最大值。f) DC LOW 欠压保护 * 检查逆变侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。 * 直流母线电压低于系统所允许的最小值。g) RLY OPEN 继电器开路 * 整流器停止工作,查看整流器显示屏故障信息。h) It TRIP 过载保护43、* 检查逆变侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。* 逆变侧It保护值是否设定的偏小。* 电机是否已超载运行。i) IMBAL 输出不平衡* 检查逆变侧主控板与接口板的26P排线接触是否良好。 检测三相输出电流是否平衡。OPT SC四、PLC控制系统(一) 、主要特点：1、双线制:PLC控制系统主要由两套PLC系统组成。PLC1作为主控系统，PLC2作为监控系统。每套PLC系统都带有各自独立的位置检测元件（轴编码器）。正常工作时，两套PLC系统同时投入运行，实现了绞车的“双线制”控制与保护。为了确保两套PLC系统能同步工作,在PLC1内对两套PLC系统的位置信号和速度信号进行实时比较，一但44、偏差过大，就会立即报警。两套PLC系统主要是以通讯的方式进行数据交换2、应急方式:如果有一套PLC出现故障或其位置检测元件出现故障，则可在“应急1”或“应急2”方式下，由单套PLC继续工作。绞车在应急方式下工作时，应有的保护并没有缺少，只是没有了“双线制”。但为了保证绞车运行的安全可靠性，将运行速度降为半速。如果两套位置检测元件出现故障，绞车只能以不超过0.5m/s的速度运行。3、双路速度源：控制系统中的实际速度来自变频器和轴编码器两个不同的速度源,参与控制和超速保护的实际速度取自两者的最大值。4、位置控制:PLC自动产生以行程为自变量的速度给定v(s)，对等速段以后的速度给定实行v(t)与v45、(s)双重给定，在两者不一致时，以行程给定v(s)为主。5、试验方式:可以在静态时对系统的一些关键故障进行模拟测试。6、半自动操作方式:与传统意义上的半自动操作方式不同,是利用司机台上的“速度选择开关”来同时控制绞车的运行速度与工作闸的开闭,特别适用于斜井绞车的运行情况。(二) 、设备组成与说明： PLC控制系统主要由PLC控制箱(+DS),司机台(+PA)和附件等组成。1、PLC控制箱(+DS) 主要由两套PLC、供电电源、继电器和接触器、深度信号转换板等组成。 PLC选用的是日本三菱公司的FX2N系列产品,PLC1(-A1)作为主控系统,PLC2 (-A2)作为监控系统。1),PLC系统 46、PLC1由基本单元-A10(128MT)，模拟量输入单元-A11(4AD)，模拟量输出单元-A12(4DA)组成；PLC2由基本单元-A20(64MT)，模拟量输入单元-A21(4AD)，模拟量输出单元-A22(4DA)组成。(1)、PLC基本单元 主要由电源、CPU、锂电池、RS485通讯、数字量输入（其中:X0-X7为高速计数器输入端）、数字量输出(晶体管输出)等部分组成。A, 电源：额定输入电压:AC100240V。电压允许范围:AC85264V。本系统输入的电源电压为AC110V。B, CPU单元：CPU是PLC的核心，含有编程接口等。绞车的控制程序储存在CPU 内部的RAM存储器中，47、电源中断后，可由锂电池保持。PLC上有内置的”RUN/STOP”开关，由人工进行操作。 CPU工作方式: 、“STOP”方式 不扫描程序 禁止输出(信号状态为“0”) 可对PLC 编程或修改程序。 、“RUN”方式 循环进行输入刷新、执行程序和输出刷新 面板LED指示灯主要有： 电源指示(POWER):亮时电源正常 运行指示(RUN) :亮时PLC运行正常 电池电压指示(BATT.V) :亮时须在一个月内更换锂电池 出错指示(PROGE.E) :闪亮时可能程序有错 I/O点状态指示: 亮时有输入或输出信号 C, 锂电池:在PLC电源故障时，保存程序和程序中所有带停电保持的软元件的 内容。D, 48、RS485通讯:系统中两套PLC通过RS485通讯交换数据。PLC1为主站，由M800-M899，D490-D499发送数据；由M900-M999，D500-D509接收数据。PLC2为分站，由M800-M899，D490-D499接收数据；由M900-M999，D500-D509发送数据。E,数字量输入 由现场过程来的数字量信号用24VDC电压等级输入。每个输入均采用光电隔离。输入信号状态变化时，PLC上有对应的灯光指示。数字量输入地址采用的是8进制数。PLC输入端子号与程序中表示的输入信号相同。X0-X7可作为高速计数器输入端，能直接接收轴编码器A，B两相脉冲信号，并能根据A，B两相的相位49、进行增减计数。F,数字量输出 PLC执行完整个程序后,可将运算结果通过输出端子输出。输出信号状态变化时, PLC上有对应的灯光指示。数字量输出地址也采用的是8进制数。PLC输出端子号与程序中表示的输出信号相同。2)、模拟量输入单元 模拟量输入单元将现场过程来的模拟量信号（电压或电流信号）采集进来，转化为PLC内部的数字量，来参与程序控制。对于4AD，外部输入10V，对应PLC内部2000数字量。系统中主要模拟量输入信号有：手动速度给定（8V对应额定速度）；变频器速度（8V对应额定速度）；电机电流（10V对应变频器最大电流）；液压站油压信号。在程序中看到的都是经过规格化的实际物理量。4AD输入电50、压超过15V时模块就可能损坏。(3)、模拟量输出单元 PLC将运算结果（数字量）通过模拟量输出单元转化为模拟量信号（电压或电流信号）。对于4DA，PLC内部2000数字量，对应外部10V输出。系统中主要模拟量输出信号有：变频器速度给定（8V对应额定速度）；变频器速度指示（0-10V）；电机电流指示（0-10V）；液压站油压指示（0-10V）。2),供电电源 +DS箱内的进线电源来自+VFD1箱,有AC110V和AC24V。AC110V电源直接供给 开关电源V1和V2（两开关电源都具有过载和短路保护功能）。 V1 (AC110V/DC5V）给司机台数字深度指示器提供5V电源； V2（AC110V51、/DC24V）通过各路断路器分别给PLC1数字量输入输出和模拟量 输入输出模块提供DC24V电源（M1+，M0）；给PLC2数字量输入输出和模拟量输入输出提供DC24V电源（M2+，M0）；给整个控制回路提供DC24V电源 （M+，M-）。AC110V电源还通过断路器Q3供给PLC1基本单元；Q4供给PLC2基本单元。AC24V电源供给单相整流桥变成直流后，给蓄电池进行浮充，再经过二级管降压后，可作为UPS电源给液压站电磁阀提供DC24V电源。UPS电源可保证液压系统在整个电源断电后，仍能正常进行二级制动。3),继电器、接触器 PLC控制系统所选用的继电器HH54P-FL，DC24V是一种合资52、产品。共有4对转换接点，带指示灯和过电压吸收元件；体积小、可靠性高；采用导轨安装、易于更换。在控制系统中主要用作硬软件信号转换，逻辑闭锁和保护等。接触器选用的是西门子3TH系列直流操作交流接触器，主要用在安全电路、液压站控制、油泵控制等回路。4),深度信号转换板 由于PLC数字量输出单元为漏型输出,而数字深度指示器的输入信号为正电平触发,因而必须在两者之间加深度信号转换板进行电平转换。实际上就是由三极管组成的倒向器。系统中共用了三块即A101-A103。每块上有16路倒向器。2、司机台(+PA) 司机台主要由主令手柄、制动手柄、转换开关、按(旋)钮、指示仪表、指示灯、数字深度指示器、信号显示屏53、等组成。对矿用一般型和普通型系统还可配上位机。1),主令手柄(-B1) 主令手柄是一个独立的机构，是由手柄、高耐磨电位器、和转换开关等组成。前后推动手柄时，可带动电位器的中心头滑动，按照一定的接线可连续的改变电阻值的大小，同时手柄带动转换开关旋转，在不同位置可接通相应的接点。手动开车时手柄通过改变加在电位器上的电压值，给出0-8V的电压信号作为速度给定，还可给出“手柄零位”，“正向”，“反向”接点。2),制动手柄(-B2) 与主令手柄机构相同,但作为工作闸给定时所要求的转换开关接点接通的位置不同。手动开车时手柄通过改变加在电位器上的电压值，给出0-12V的电压信号加在闸控板的输入端，经闸控板放54、大后可对工作闸线圈提供相应的驱动信号。制动手柄在零位时，可给出“零位”接点。3),转换开关 主要有:“制动油泵选择”,“润滑油泵选择”,“过卷旁路”,“水平选择”,“操作方式选择”,“应急方式选择”，“半自动速度给定”等转换开关。4),按钮、旋钮 主要有:“报警解除”,“事故复位”,“急停”,“运人” 和制动油泵和润滑油泵起停等按钮；“检修”和各种试验用旋钮。5),指示仪表 有“电源电压指示”,“电流指示”,“速度指示”,“工作闸电流指示”,“油压指示”,“电机温度指示”。6),指示灯 有24个故障指示灯和24个状态指示灯。7),数字深度指示器 可以对容器的位置进行数码管精指示和发光二级管粗指55、示。通常以主容器在上井口的停车位置作为系统的基准点(矸石山绞车是以装载站为基准点)，对应数字深度指示器一边的精指示值为0m，粗指示在最上端。主容器在基准点以下时精指示值变为负值，以上时变为正值。精指示值的指示范围为：1999.99m。数字深度指示器的驱动信号是由PLC高速计数器采集轴编码器的脉冲信号，并在PLC内转换为位置信号，经PLC输出端输出的。精指示值的增加与减少是由编码器输出的A，B两相的相位决定的。8),信号显示屏 主要显示打点信号，如“2”：快上、“3”：快下、“4”：慢上、“5”：慢下。提升种类信号，如“提物”、“提人”、“检修”。9),上位机 由上位机组成的监视系统，能以内容丰56、富、画面鲜明生动的动态形式，实时反映绞车的各种运行状态；能自动生成速度和电流的实时趋势曲线；能逼真的模仿提升容器在轨道上的运行情况；硬软件安全电路，真实的反映了所发生的故障及故障发生的原因、日期和时间。上位机监视系统是通过与PLC控制系统通讯获得数据的。3、附件: 主要有轴编码器,位置开关等。1),轴编码器 轴编码器是PLC控制系统中最关健的位置传感器。轴编码器的可靠性直接关系到PLC控制系统的安全可靠性。(1),轴编码器选型:不同厂家的轴编码器其电气性能存在一定的差别。从使用的角度来衡量轴编码器的电气性能主要有以下几点： * 抗干扰能力:在复杂的电气环境中,如在有变频器工作的现场，其输出 的57、脉冲信号的相位和脉冲数都应正常等。 * 精度:在高速旋转过程中,用示波器看到的脉冲波形应清晰整齐,上升沿和下降沿陡度好,并不出现多脉冲或少脉冲现象。 * 灵敏度:在转速急速上升或下降时,轴编码器输出脉冲要能及时跟随变化。 按照以上要求，并经过现场使用比较，选用欧姆龙的轴编码器，能够满足对变频绞车的使用要求。(2),轴编码器每转脉冲数的确定:轴编码器的脉冲数不宜过高或过低。过高后，就会产生大量的运算数据，占用PLC的程序执行时间。当然，如果所选的脉冲数太低，则电控系统的控制精度也就降低了。通常按照1个脉冲对应0.5cm1cm选择。(3),轴编码器的安装位置及安装: A,安装位置:理想的安装位置是58、滚筒轴端一个，电机轴端一个。但实际上由于所用机械设备不同，可能存在的安装位置有：滚筒轴端,电机轴端,减速器高速轴端、低速轴端,机械式深度指示器轴端等。不管装在哪个位置，对于现有规格的轴编码器，能基本满足1个脉冲对应0.5cm1cm即可。现有规格：800P/R；100P/R；30P/R。一般情况下:800P/R可装在滚筒轴端或减速器低速轴端;100P/R可装在机械式深度指示器轴端;30P/R可装在电机轴端或减速器高速轴端 B,安装:轴编码器如果安装不同心，不仅容易损坏,而且给PLC的脉冲信号也可能不准确。绞车上所用的轴编码器大部分都是在现场进行安装的，因而安装的同心度很难保证,所以必须采用软连接59、。比较理想的软连接是用软的电缆胶皮连接，但轴编码器轴端与连接轴轴端必须绑扎结实，否则容易打滑,造成计数误差。电缆胶皮时间长了易老化，应注意及时更换。 C,轴编码器接线: 轴编码器的连接电缆,应采用屏蔽电缆,且电缆两端屏蔽层都应该可靠接地。电缆线不允须与主回路电缆一同走线，若能单独穿钢管走线，可靠性更高。对于欧姆龙的轴编码器,其接线为，棕色：电源正；蓝色：电源负；黑色：A相；白色：B相；橘红色：Z相（不用接）；屏蔽线。轴编码器送电前，应检查其电源线是否正确。2),位置开关 控制系统所选用的位置开关是一种防爆型电感式接近开关（德国图尔克公司生产）。该开关装在机械式深度指示器上，用作上下同步校正和停60、车。在机械式深度指示器上还装有过卷和减速开关，这些开关主要用作硬件后备保护。过卷位置和减速位置应与PLC内软件设制的位置基本一致。 (三) 、主要控制功能： 控制系统的控制功能主要由PLC软件完成的。1、逻辑控制:1),方向选择 提升方向的选择以主容器运行方向为准，主容器向上运行为正向，向下运行为反向。双滚筒绞车一般是以固定滚筒所挂的容器作为主容器。方向选择分以下几种情况： (1),信号带方向闭锁的单水平提升:提升方向完全由“打点信号”的方向决定。且开车方向受“打点信号”方向闭锁。 (2),信号不带方向闭锁的单水平提升:当采用临时信号只能给出声光信号而没有接点信号时, 提升方向只能由司机按照临61、时信号所要求的方向开车。(3),信号带方向闭锁的多水平提升: 提升方向由“水平选择方向”与“打点信号”的方向决定。两者不一致时，取决于“水平选择方向”。所谓“水平选择方向”是指系统所选择的水平在提升容器所在区域（上下减速点之间）以上时，选择正向；以下时，选择反向。 (4),有上下停车点的单水平提升:容器停在上停车位置时自动选择反向,停在下停车位置时自动选择正向。这种方式常用在立井提升中。在PLC程序中正向选择继电器为M74，反向选择继电器为M75；正向记忆继电器为M514（反向运行时解除）,反向记忆继电器为M515（正向运行时解除）。2),速度选择 根据提升种类不同和多水平提升中各运输区段距离62、不同，所选择的最高运行速度也不同。本系统中的速度种类有以下几种： (1),全速:一般为运物速度。程序中由M151选择。 (2),半速: 一般为运人方式和应急方式下的速度。程序中由M152选择。 (3),检修速度:为检修方式下的速度0.3-1m/s。程序中由M155选择。 (4),爬行速度:爬行段的速度0.5m/s。程序中由M160选择。 (5),小于爬行速度: 检修方式下的最低速度0.3m/s。程序中由M161选择。在程序中将速度分为两种即高速和低速。全速属于高速, 半速和检修速度 属于低速。由继电器M213区分，M213“OFF”时选择高速；“ON”时选择低速。在多水平提升中，有些运输区段的63、距离较短，不能加速到全速，那么可在半速或检修速度中选择一个速度作为这一段的最高运行速度。这种情况被综合在M650继电器中。还有一种情况就是矿车在选定水平进出偏口时，速度不能太高，通常选为爬行速度0.5m/s，这种情况由M512继电器来反映。3),水平选择 在多水平提升中，根据信号系统显示的水平信号，在司机台上可以进行水平选择。水平选定后，控制系统会自动建立运行方向，自动选择运行速度，运行到所选水平后会自动减速和停车。本系统可提供七路水平选择信号。M57：1水平(上井口）；M58：2水平；M59：3水平；M60：4水平；M61：5水平；M62：6水平；M63：7水平（下井口）。4),正反向开车(64、1)、开车准备 程序中开车准备继电器为M120，其线圈回路中综合了所有与开车有关的信号, 当这些信号均正常后，M120“ON”给出开车准备就绪信号，该信号作为开车条件包含以下信号： A,PLC1紧停(M96):正常时“OFF”、有紧停故障 “ON” 时不能开车 B,一次开车故障(M109): 正常时“ON”、有故障 “OFF” 时不能开车 C,运行记忆(T38):开车前“OFF”,有运行指令后延时3秒“ON” D,手柄零位记忆(M126): 开车前“ON”,两手柄离开零位后延时3秒“OFF” E,复位方式(X24):“ON”时不能开车 F,试验方式(X70): “ON”时不能开车 G,应急1(65、M21): “ON”时不能开车 H,闸检修信号(M8): “ON”时不能开车(2)、运行准备好 开车准备继电器M120“ON”时,若信号系统给了“允许开车” 信号,则“运行准备好”指示灯闪亮,此时就可以开车了。(3)、开车 在手动方式下同时操作主令手柄和制动手柄就可以进行正反向开车，制动手柄要完全推到松闸位置，主令手柄用来控制速度大小。在半自动方式下通过操作“速度选择开关” 进行正反向开车，速度高低由“速度选择开关”选择，工作闸自动打开。有运行指令后，延时0-0.5S打开工作闸，让电机先建立力矩，防止倒转。M132为正向开车指令，M135为反向开车指令，M136为开车指令。 开车过程是由PLC66、控制变频器来完成的。对于ZJT-200四象限变频器，当硬件安全电路吸合后，其整流侧投入运行。逆变侧 “使能”端由运行指令M136输出控制，“正向” 端由M132输出控制，“反向” 端由M135输出控制，同时由PLC输出0-8V电压信号作为变频器频率给定，8V对应电机额定频率或额定速度，连续改变电压可以连续调节速度。加、减速度的大小是在变频器内由参数设置的。 变频器给PLC返回的信号有：“故障”，“运行”，“电机电流”，“电机频率”。5),减速 程序中减速继电器为M150，带有置位线圈和复位线圈。置位线圈由“允许手动开车”信号M114 或“允许半自动开车” 信号M117驱动。在复位线圈断开时置位67、线圈带电，M150“ON”；复位线圈由正向减速继电器M148和反向减速继电器M149驱动，另外在出现“紧停故障”、“电气制动故障”、或信号系统发出停车信号时都能使复位线圈带电。复位线圈带电，M150“OFF”。 M150在开车前当M114或M117吸合时“ON”，绞车可以高速运行；到达减速位置当M148或M149“OFF”时，绞车减速运行。 对正反向减速继电器说明如下：(1)、正向减速继电器M148: M148在减速点之前“ON”, 之后“OFF”。其线圈回路综合如下信号： A,硬件上减速M141:当外部减速开关动作时“OFF” B,中间水平上减速点M143:当容器到达所选水平的上减速位置时“68、OFF” C,PLC1上终端减速点M144: 当容器到达上终端减速位置时“OFF” D,PLC2上终端减速点M216: 当容器到达上终端减速位置时“OFF” E,正向记忆继电器M514:选正向时“ON”、反向时“OFF”(2)、反向减速继电器M149： M149在减速点之前“ON”, 之后“OFF”。其线圈回路综合如下信号： A,硬件上减速M142:当外部减速开关动作时“OFF” B,中间水平上减速点M145:当容器到达所选水平的上减速位置时“OFF” C,PLC1上终端减速点M146: 当容器到达上终端减速位置时“OFF” D,PLC2上终端减速点M217: 当容器到达上终端减速位置时“OF69、F” E,反向记忆继电器M515:选反向时“ON”、正向时“OFF”在M148中的所有减速点都在有正向选择信号M74时“ON”；在 M149中的所有减速点都在有反向选择信号M75时“ON”；在选择低速时即M213“ON”时，硬件减速点M141、M142被旁路；在“检修”、“应急”、“运人”等方式下M72“ON”时,中间水平减速点M143、M145被旁路；在“检修”、“应急”方式下M52“ON”时,PLC2减速点M216、M217被旁路。 PLC1上下终端减速点M144、M146和PLC2上下终端减速点M216、M217中都综合了高速、低速减速点和运人、运物减速点。6),停车 矿车或人车经减速后70、到达停车位置时,都能自动停车。 矿车停车是靠装在轨道上的电感式接近开关或装在机械式深度指示器上的接近开关来完成的。开关动作后，触发程序中的停车回路，使停车信号动作。M139为上停车信号，M169为下停车信号。两停车信号动作后在0-100cm范围内都有效。 人车停车完全是由软件来完成的。M265为上停车信号，M268为下停车信号。两停车信号动作范围也为0-100cm。 多水平提升时各中段停车也完全由软件来完成。M37：2水平停车信号；M40：3水平停车信号；M43：4水平停车信号；M46：5水平停车信号；M78：6水平停车信号。动作范围也都为0-100cm。 所有的停车信号被综合在M93中，由M71、93触发停车继电器M127，M127“ON”后可保持2秒，确保可靠停车。2、位置控制: 容器在轨道上运行时,需要在不同的位置有不同的速度，对实际行程也有限制,不能发生过卷或过放现象，这些都离不开位置控制。1),位置测量 提升容器的位置信号是由PLC高速计数器接收安装在绞车机械轴上的轴编码器的脉冲信号，并在PLC内将累加的脉冲数按照一定的关系换算成位置信号。这个过程涉及以下几个方面的内容。(1)、PLC高速计数器： X0-X7是FX2NPLC高速计数器的8路输入端,本系统采用X0、X1两路输入端来接收编码器A、B两相脉冲信号，并选择高速计数器C251来储存脉冲数。(2)、轴编码器:也叫旋转编码器72、或光电编码器 本系统选用的是欧姆龙系列增量式轴编码器，具有抗干扰能力强、精度和灵敏度高等特点。轴编码器需要一路DC24V电源,并输出A、B两相脉冲信号。A、B两相脉冲的相位决定了计数方向。在PLC中反映C251计数方向的信号为M8251，M8251“OFF”时为增计数，“ON”时为减计数，由此可以确定绞车的实际运行方向。(3)、安装位置: 轴编码器的安装位置及安装前面都已经讲过，这里要强调的是如果轴编码器安装处的速比不知道，则一定要准确测量滚筒转一圈时编码器实际输出的脉冲数，这样才能准确算出位置信号。(4)、脉冲-位置换算: 由公式：C251*D/P可算出脉冲数所对应的行程值（单位：cm）。程73、序中用D127D126表示。式中：D：滚筒直经，P：滚筒转一圈时编码器实际输出的脉冲数。 根据一定时间内测得的行程差值S与该段时间T之比ST就可算出编码器所产生的速度信号。程序中用D162表示。2),位置同步校正 由于钢丝绳存在拉长现象，时间一长就会造成提升容器位置偏差，但通过对PLC中高速计数器的计数值进行校正，就可以消除这种位置误差。通常由装在轨道上的电感式接近开关或装在机械式深度指示器上的接近开关来完成。 所谓同步校正，就是在开关动作时，将开关所在位置所对应的脉冲数同步装入高速计数器C251中，并在此基础上继续计数。 同步开关的安装位置通常设置在减速点之前，保证容器能可靠减速。容器到达停74、车位置时，由停车开关再次进行位置校正。没有同步开关和停车开关时，还可由人进行手动调零。 程序中D243D242为上同步脉冲数，D245D244为下同步脉冲数。3),位置信号 在程序中，PLC将当前行程值与设定值进行比较，可以产生各种位置信号，如减速点、二级制动解除点、2m/s限速点、各水平停车点、过卷点等。这些软开关点设置灵活方便，动作安全可靠，对绞车的安全运行起着非常重要的作用。4),位置控制 这里所述的位置控制就是指对等速段以后的速度给定实行v(t)与v(s)双重给定，在两者不一致时，取两者的最小值。v(s)是以行程为自变量的速度给定，是在PLC2内按照有关参数（最高速度，爬行速度，减速度75、和减速距离）实时计算出来的。由位置信号参于的控制也属于位置控制。5),行程指示 提升容器在轨道上的位置由司机台“数字深度指示器”显示。3、工作闸控制:1),带电液比例调压装置的系统: 在手动方式下，制动手柄通过改变与其相连的电位器上的电压值给出电压控制信号，该信号经过闸控板A201放大，再与工作闸继电器和安全电路继电器闭锁后，按照工作闸线圈的控制要求，对工作闸线圈提供相应的驱动信号（有电流和电压信号）。液压站的工作油压与驱动信号要基本成线性关系，这样才能满足变频绞车的控制要求。(1)、工作闸继电器:当控制系统有了运行指令,并延时0-0.5秒时, 工作闸继电器“ON”,没有运行指令时“OFF”。76、变频绞车松闸与紧闸是由工作闸继电器来控制的，不允许司机在开车过程中施闸。(2)、工作闸线圈驱动信号,可在司机台上用电压表（量程：010V）指示。如 果工作闸线圈驱动信号为电压信号,用电压表可直接指示。如果驱动信号为电流信号，须把电压表的表盘改为电流指示（10V对应1A），电压信号从+DS箱内串联在驱动信号回路中的电位器RP1（调整为10）上取。(3)、在+PA内,调整电位器RP3,使制动手柄推到最大时,给+DS内闸控板A201的电压控制信号为10V左右。(4)、闸控板A201上,能提供的驱动信号有三种:10号端子可输出01A;4号端子可输出020mA；3号端子可输出010V。选哪一种，取决于液77、压站工作闸线圈的控制要求。(5)、 闸控板A201上,电位器RP1可调节运放N1的放大倍数;RP2可调节半自动方式下闸控板的控制电压;RP3可调节3号端子处的输出电压。若工作闸线圈的驱动信号为电压信号，调整A201-RP3，使3号端输出010V；若驱动信号为 420mA电流信号，调整A201-RP1和+PA内的RP3，使4号端输出020mA; 若驱动信号为01A电流信号，调整A201-RP1和+DS内串联在驱动信号回路中的电位器RP2及+PA内的RP3，使10号端输出01A，同时应保证A201上最末级三极管V3的管压降小于5V，否则就很容易发热。(6)、液压站工作闸线圈共有两个,通常是一个工作78、,一个备用,由制动油泵选择继电器进行选择。如果工作闸线圈驱动信号接错了线圈，或驱动信号的极性接反了，则即使有驱动信号，也不会有工作油压。2),带手动调压装置的系统:该系统的工作油压，是由手动调压装置调节的，与控制系统没有闭锁，开车时与主令手柄之间的配合完全由司机掌握。3),请注意:不管是电液调压还是手动调压,液压站上压和卸压都得尽量快,否则,开车时由于工作闸不能及时打开,会造成减速器碰撞；停车时由于工作闸不能及时闭合,会造成滑车。如果液压站上压滞后不明显，但减速器在起动时仍有响声，可在变频器内设置12秒的“S”型初始曲线；在保证最大起动力矩的前提下，尽量的降低电流截止值。对于电液调压系统，还可79、以减小PLC内的开闸延时时间，通常T28设置范围为：00.5秒。4、安全阀控制: 绞车出现安全故障后最终控制的是液压站安全阀，通过控制安全阀，释放盘型制动器中的油压，达到安全制动的目地。斜井绞车安全制动属于二级制动。1),二级制动是指当绞车出现安全故障进行紧急制动时，先释放A管油压，将系统油压降到一级制动油压，使盘形制动器产生的制动减速度维持在一定值，经过延时后，再释放B管油压，这时盘形制动器将会以3倍的静力矩施加在闸盘上。对于立井绞车，当提升容器接近井口（或井底）某一位置时，若发生安全事故，绞车只能实行一级制动，使制动器的油压迅速回到零，提升系统立即处于全制动状态。2)、二级制动减速度:按照80、煤矿安全规程规定,当斜坡倾角15时, 减速度a的取值为:0.75aAc;当1530时, 0.3 AcaAc 。Ac :自然减速度，Ac=g(sin+f1cos)；g：重力加速度取9.8 m/s；f1：磨擦阻力系数取0.015。通常取a=1.5 m/s。3)、二级制动时间:在没有准确计算值时，可按以下公式估算：t=vm/a。t:二级制动时间（s）；vm :绞车运行最高速度(m/s)；a：二级制动减速度(m/s)。例如，vm =4m/s,则t=4/1.5=2.67s。4)、对于带电气延时的二级制动液压站, 二级制动时间由断电延时继电器KT1整定。在供电电源故障时，二级制动所需要的电源由蓄电池提供；81、 对于带液压延时的二级制动液压站, 二级制动时间由液压站延时阀整定。(四) 、主要保护与闭锁功能：1、故障分类: 按照故障性质,绞车提升系统故障分为四类。 第一类：立即安全制动故障：该类故障分别综合在硬软件安全电路中。安全电路正常时闭合，有急停故障时释放。一旦安全电路释放，就会立即封锁变频器，使工作闸线圈和制动油泵断电，安全制动阀断电，同时结合二级制动阀的状态，实施一级或二级制动。 第二类：先电气制动、后安全制动故障：这类故障发生后，变频调速系统会自动进行减速，当速度降到爬行速度时会立即转为安全制动。 第三类：完成本次开车后、不允许再次开车故障：开车前若出现这类故障，则开不起车；若在运行过程中82、出现，则允许本次开车完成，但不允许下次开车，除非故障解除后。 第四类:报警故障:只作声光报警,不参于任何保护。2、安全电路: 本系统设有一条硬件安全电路和二条软件安全电路，这三条安全电路相互冗余与闭锁。三条安全电路正常时闭合，出现故障一条断开时，另二条也同时断开。三条安全电路从根本上保证了绞车运行的安全可靠性。以下所描述的故障未注明故障类型的均属于第一类故障。1）,硬件安全电路故障：(故障发生时,“硬件紧停”指示灯亮)。 (1),交流进线电源分：正常时“ON”，供电开关断开后“OFF” (2),手动紧停：正常时“ON”，司机台或信号急停按钮按下时“OFF” (3),变频器故障：正常时“OFF”83、，变频器故障时“ON” (4),上过卷: 正常时“ON”，机械深度指示器硬件上过卷开关动作时“OFF” (5),下过卷: 正常时“ON”，机械深度指示器硬件下过卷开关动作时“OFF” (6),制动油泵分：正常时“ON”，制动油泵分时“OFF” (7),PLC1紧停：正常时“ON”，PLC1内有紧停故障时“OFF” (8),PLC2紧停：正常时“ON”，PLC2内有紧停故障时“OFF”2),PLC1软件安全电路故障：(故障发生时,“PLC1紧停”指示灯亮)。 (1),过卷:提升容器的行程超过过卷设定值时“ON” (2),等速超速：提升容器运行速度超过最高速度的15%时“ON” (3),定点超速：84、提升容器在上下终端速度超过2m/s时“ON” (4),错向：提升容器实际运行方向与控制方向不同或无控制指令，出现容器滑行时“ON” (5),传动系统故障 * 变频器运行故障：控制系统给变频器控制信号，而变频器未运行时 “ON” * 过流：电机电流超过过流设定值时“ON”* 堵转：电机电流达到电流截止值，过5秒后电机仍未运行时“ON” * 变频器力矩失败：变频器在运行过程中，没有力矩输出时“ON” * 变频器故障：变频器内部故障时“ON”(6),松绳保护（伴有铃声）：松绳时“ON”(7),手动紧停：司机台或信号系统急停按钮被按下时“ON”(8),PLC1编码器断线：变频器速度与编码器速度差值超过85、设定值时“ON”(9),PLC运行故障：PLC“死机”或硬软件故障时“ON”(10),位置偏差大（第四类故障）：两编码器位置差值超过设定值时“ON”(11),速度便差大（第四类故障）：两编码器速度差值超过设定值时“ON”(12),润滑油欠压（第三类故障）：润滑油欠压时“ON”3),PLC2软件安全电路故障：(故障发生时,“PLC2紧停”指示灯亮)。(1),过卷(2),等速超速(3),定点超速(4),限速保护:减速段实际速度超过给定速度10%时“ON”(5),PLC2编码器断线(6),错向(7),传动系统故障 * 变频器运行故障 * 过流 * 堵转 * 变频器力矩失败 * 变频器故障(8),闸瓦86、磨损（第四类故障）：故障发生时“ON”(9),主电机过温（第三类故障）：故障发生时“ON”(10),液压站过温或滤油器堵塞（第三类故障）：故障发生时“ON”(11),液压站油压过高：故障发生时“ON”(12), 液压站残压过高：故障发生时“ON”(13),PLC2编码器断线(14),硬件安全电路闭琐(15),PLC1软件安全电路闭琐(16),PLC运行故障3、主要闭锁功能: 1),安全电路闭锁:三条安全电路同时闭合、同时断开 2),安全电路复位闭锁:在没有安全故障时,只有将“操作方式” 转换开关 打在“复位”位置,制动手柄和主令手柄放在零位时,按“事故复位” 按钮才能复位。 3),安全电路与制87、动油泵闭锁: 安全电路不闭合,油泵不能启动；油泵断电后，安全电路释放。 4),工作闸与速度给定闭锁:制动手柄在零位时,主令手柄启不了车；主令手柄在零位时，制动手柄松不了闸。 5),信号系统与控制系统闭锁:没有打点信号不能开车；信号方向与开车方向不一致时不能开车。 6),故障与开车闭锁：除了报警故障之外的任一故障发生时不能开车。 7),故障与液压站闭锁:第一类和第二类故障发生后,液压站应能安全可靠的实施安全制动。(五) 、操作：1、操作准备：1),合主回路馈电开关Q01（Q02）。2),合+VFD1输入电抗器柜断路器Q1，Q2，Q01;合+DS柜断路器Q1-Q10。3),控制系统开始送电或安全电88、路分断时,都会有声光报警,按“报警解除”按钮,解除声报警。4),将操作方式转换开关置于“复位”位置，将主令手柄和制动手柄置于零位。将速度选择开关置于零位。合润滑油泵。5),按“事故复位”按钮，待“硬件紧停”，“PLC1紧停”，“PLC2紧停”指示灯熄灭后，合制动油泵，同时变频器电源侧整流器自动投入运行。2、操作方式：1)、手动方式: 将操作方式转换开关置于“手动”位置，接到信号系统“允许开车”信号后，司机台上“运行准备好”指示灯开始闪烁指示。对于多水平提升，车房信号显示箱上可给出水平选择信号，司机将“水平选择开关”应打到相应水平。此时司机可同时操作两手柄进行手动开车。主令手柄用来控制正反向速度89、大小，手柄推倒最大，对应额定速度。制动手柄用来控制工作闸的开闭度。对于不带可调闸线圈的液压站，要求先推主令手柄，当电机电流上升到足够大时，再将制动手柄一次完全推出。严禁在运行中施闸。 司机正反向开车方向受信号系统的方向闭锁。当提升容器运行到所选水平的减速点时，会自动减速，到达停车位置时会自动停车施闸。车停后将两手柄拉回零位。对于不带可调闸线圈的液压站，需要及时手动将两手柄回零。 车到所选水平后，可进行偏口作业。矿车进出偏口的速度为0.5-1m/s，司机根据需要可手动调节。矿车在下放时不受停车点控制可直接进偏口，但要确保道岔已搬到偏口位置。2)、检修方式: 在手动操作方式下，将检修旋钮打在“检修90、”位置，则“检修方式”指示灯开始闪烁指示，表明已进入“检修方式”。检修开车与手动开车基本相同，只是最高速限定为1m/s。检修方式还可用来挂绳或换绳。检修方式在上下终端能自动减速和停车。3)、应急方式1: 在PLC1故障或与其相连的轴编码器故障时，将“应急方式”转换开关打在“应急1”位置,利用PLC2可进行应急手动开车。应急开车时最高速限为半速，上下终端能自动减速和停车。4)、应急方式2: 在PLC2故障或其相连的轴编码器故障时，将“应急方式”转换开关打在“应急2”位置,这时在PLC1内可把与PLC2相关的信号旁路掉，利用PLC1可手动开车。开车时最高速限为半速，上下终端能自动减速和停车。5)、91、半自动方式: 将操作方式转换开关打在“半自动”位置，则司机台半自动指示灯点亮，此时有允许开车信号后，司机可操作“速度选择开关”进行半自动开车。速度选择开关分“上爬行”、“上爬行”、”手给”和“全速”几种速度给定方式。打在”上爬行”时，绞车以爬行速度提升，打在”下爬行”时，绞车以爬行速度下放。在“手给”位置时，按司机台上”增加”或“减少”按钮，可在爬速和全速之间调速。在”全速”位置时，速度可直接升到全速。在半自动开车方式下可自动减速和停车,也可以手动减速和停车。当速度选择开关由“全速”-“手给”-”爬速”-“零位”的过程，就是减速和停车的过程。在半自动方式下工作闸打开和关闭都是自动完成的6)、人92、车-矿车运行方式转换: 由矿车运行转人车运行时，先在“运物”方式下，将人车停在人车停车位置,由信号系统给出“运人”信号，司机台信号箱上“运人”指示灯亮，这时司机打一下司机台上“运人”开关，即可进入运人方式，司机台“运人”指示灯开始闪烁指示。由人车运行转矿车运行时，应先将人车停在人车停车位置，再打一下司机台“运人”开关(司机台上“运人”指示灯熄灭)后，可在“运物”方式下将人车放回存车位置。3、试验方式： 本系统设有“等速超速”，“定点超速”，“过卷”和“减速”试验功能。该功能是在停车状态下,对煤安规程要求进行双线制保护的上述故障，可进行模拟测试。试验时，将两手柄置于零位，操作方式转换开关置于“复93、位”位置，速度选择开关置于“零位”，试验旋钮置于“试验”位置，待司机台上“试验”指示灯闪烁指示时可进行以下试验。1)、等速超速试验: 右转“等速超速”旋钮，按下 “增加”按钮则正向速度逐渐增加,当速度超过额定速度15%时,“等速超速”指示灯亮；按下 “减少”按钮，可进行反向超速试验。2)、定点超速试验: 右转“定点超速”旋钮，按下“增加”按钮1s钟后，则司机台上“数字深度指示器”右指示变为下定点位置,继续按下“增加”按钮，则反向速度逐渐增加，当速度超过2m/s时，司机台上“2m/s定点超速”指示灯点亮。按下“减少”按钮1s钟后，“数字深度指示器”左指示变为上定点位置，继续按下“减少”按钮可进行94、正向“2m/s定点超速”试验。3)、过卷试验: 右转“过卷”旋钮，按下“减少”按钮1s钟后，“数字深度指示器”左指示变为0m，继续按下“减少”按钮，则左指示由0开始增加，到上过卷位置时，“上过卷”指示灯点亮。按下“增加”按钮1s钟后，“数字深度指示器”右指示变为0m，继续按下“增加”按钮可进行“下过卷”试验。4)、减速试验: 右转“减速试验”旋钮，按下“减少”按钮1s钟后，“数字深度指示器”左指示变为上减速点前某一位置，继续按下“减少”按钮，则左指示由该位置开始减少，到上减速位置时，减速铃响。按下“增加”按钮1s钟后，“数字深度指示器”右指示变为下减速点前某一位置，继续按下“增加”按钮可进行“95、下减速”试验。(六) 、使用与维护：1、司机开车前应先将各种转换开关和操作手柄置于正确位置，再进行事故复位和开车。2、绞车运行时，司机应注意观察各种仪表指示是否正常，特别是减速点是否减速等。车到减速点时，司机台上有声光指示。3、绞车运行时严禁施闸，速度大小只能由主令手柄调节。4、在系统出现紧急故障时，司机台上报警铃响，按一下“报警解除”按钮，即可解除铃声。但在未查明故障原因时，请不要进行事故复位。5、司机选择水平时，应按照信号系统“水平选择信号”进行选择；开车受信号系统“允许开车”信号闭锁；开车方向受信号系统方向闭锁。但对于简易的信号系统，司机开车时应严格按照“打点”信号进行。6、出现“过卷”96、故障进行复位时，应将司机台“过卷旁路”转换开关置于相应的过卷位置，这时只能向反方向开车。如果想继续向“过卷”方向开车，在过卷旁路的情况下，打“检修”方式即可进行，但司机必须密切注意矿车的实际位置，以免发生意外事故。矿车离开“过卷”位置后，应将“过卷旁路开关”回到正常位置，否则相应的过卷指示灯就一直闪烁指示7、本系统设有“数字深度指示器”强制复位功能，将“过卷旁路开关”置于“上过卷”位置，按“事故复位”按钮10秒钟后，可将主容器深度指示值置于零；置在“下过卷”位置时，按“事故复位”按钮10秒钟后，可将副容器深度指示值置于零。该功能只有在矿车停在上终端或下终端位置，而数字深度指示器指示的位置值与实97、际位置偏差过大时采用。8、如果“数字深度指示器”指示的位置与实际位置相差过大或者司机台“位置偏差大”指示灯亮时，应及时进行同步校正，否则PLC内部产生的减速信号与过卷信号就会有很大的误差。9、PLC电池使用寿命一般为3年，当司机台上“PLC电池电压低”指示灯闪烁指示时，应尽快在一个月内换上新的锂电池，避免程序丢失。10、控制系统带蓄电池时,若系统几小时以上断电,应将Q10分断，以免蓄电池过度放电而损坏。11、未经厂家允许，严禁私自修改PLC软件，否则不良后果自负。12、电控箱不宜长时间断电，否则箱体内元器件易受潮损坏。在盖板与箱体结合处，应定期涂上凡士林防潮。13、控制系统主要维护点有：轴编码98、器、井巷开关、牌坊开关、操作手柄电位器、闸控板等，应经常检查这些器件动作的灵敏度与可靠性，并要有相应的备品备件。(七) 、常见故障处理：五、信号系统信号系统主要由车房显示箱，上井口信号箱和PLC控制箱，下井口信号箱，语音报警装置及供电电源，直通电话，备用信号等组成。装在PLC控制箱内的三菱FX2NPLC(主控PLC)是通过CC-LINK通讯网络与装在各水平信号箱内的三菱A系列PLC(相当于远程I/O系统)进行通讯来传输数据的。（一）、信号系统组成说明：1、车房显示箱:主要由显示屏，三菱A系列PLC，扩音喇叭，打点（报警）喇叭，送话器，继电器等组成。除了“急停”和“停车”信号外，其它信号都是车房99、显示箱内PLC与上井口PLC通过通讯得到的。显示屏可以汉字的形式显示“提升种类信号”，“急停信号”；还能以数字的形式显示“打点信号”，“水平选择信号”，“前三次打点信号”等。由继电器接点构成与控制系统的信号闭锁。2、上井口信号箱和PLC控制箱:两个箱子要求安放在一起使用,因为上井口信号箱内的信号是直接进入PLC控制箱的。上井口信号箱主要由显示屏，各信号按钮，提升种类选择开关，扩音喇叭，打点（报警）喇叭等组成。上井口显示屏具有双路数码显示功能,可以同时显示下井口“打点信号”和上井口“打点信号”。PLC控制箱主要由三菱FX2NPLC，AC127V供电电源回路等组成。3、下井口或各水平信号箱: 主要100、由显示屏，三菱A系列PLC,各信号按钮，扩音喇叭，打点（报警）喇叭等组成。显示屏有一路数码管可显示“打点信号”等。（二）、信号系统主要功能：1、闭锁功能: * 与绞车控制系统进行闭锁：不发信号开不了车；开车方向与所发信号方向不一致时开不了车； * 急停信号与绞车安全电路闭锁：信号系统急停按钮按下时，绞车立即进行安全制动； * 信号与信号之间闭锁：当信号发出后，其它提升信号发不出（急停和停止除外），只有所发信号清零后，方可发出其他提升信号； * 上下井口信号之间的闭锁：信号实行转发式，下井口不发信号，上井口不能发出信号。 * 与其它设备闭锁。2、显示功能:(信号箱显示屏) * 提升种类汉字显示，101、即“人”（提人）、“物”（提物）、“检”（检修）、及水平显示（1水平、2水平等）； * 急停信号汉字显示，即“急”和停车信号的显示“0”； * 打点信号数码显示：“2”代表正常速度上提，“3”代表正常速度下放，“4”代表慢速上提、“5”代表慢速下放、“0”代表停车（打点信号清零）； * 提升勾数（提升次数）的数码显示，最大值“999”； * 打点信号（信号2、信号3、信号4、信号5）连续三次循环记忆显示。3、声光报警功能: * 语言报警装置：当某水平发出提升信号后，全线语言报警装置开始报警，发出 “信号发出，注意安全”的语言报警声，并有“信号发出，注意安全”的汉字显示，声音延时5-7秒停止，字102、符保留，待发出停车信号后消失。 * 提升信号发出后，伴有与打点信号数字相同并同步的打点音响声。如发“2”时，自动伴有两声音响，发“3”时，自动伴有三声音响，以加强信号的声光效果。 * 发出急停信号时，伴有特殊的急停报警音响，并延时5-7秒后，音响停止，“急”字保留，由车房清除后恢复。4、呼叫与通话功能: * 呼叫装置：在上下井口信号箱上，设有呼叫信号钮，可进行打点音响（音响次数）呼叫联络，只能作为上下井口信号工之间的联络，不对车房。 * 直通电话：在车房和上下井口信号箱上装有送话器和扩音喇叭,可进行:车房上井口下井口，全线通话。车房、上井口、下井口任一处拿起送话器，按下按钮，即可进行通话联络，三处均有讲话声音，实现全线对讲功能。31