1、.,装卸车专项安全培训 安全部,.,装卸劳动安全事故案例,装卸责任行车事故案例,冬季人身安全注意事项,重大劳动安全事故罪与重大责任事故罪的界限,.,重大劳动安全事故罪与重大责任事故罪的界限,.,重大劳动安全事故罪,刑法第一百三十五条【重大劳动安全事故罪；大型群众性活动重大安全事故罪】安全生产设施或者安全生产条件不符合国家规定，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，处三年以下有期徒刑或者拘役；情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期徒刑。,.,重大责任事故罪,刑法第一百三十四条【重大责任事故罪；强令违章冒险作业罪】在生产、作业中违反有关安全管理的规定，2、因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期徒刑。强令他人违章冒险作业，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，处五年以下有期徒刑或者拘役;情节特别恶劣的，处五年以上有期徒刑。,.,装卸劳动安全事故案例,.,集装箱正门吊作业安全,2007年3.30成都东办理站人员伤亡事故 2007年3月30日，成都东办理站司机驾驶正面吊在向后运行时，现场安全防护员被后退的正面吊压死。,.,集装箱安全案例及卡控措施,.,集装箱人身伤害案例,.,装卸工被货物砸死,X年9月23日，X站装卸队装卸工徐X装小麦，过程中边作业边与同事开玩笑，在作业接近3、尾声时，徐X背着一包小麦堆码，由于用力过猛，身体失去平衡从跳板上落到车门下。又由于该包小麦没有堆稳，使其坠落在跳板上，再从跳板上坠落砸在徐X的腹部上，徐X当时失去知觉，后经抢救无效死亡。,.,【事故原因分析】死者在作业中注意力不集中；货物堆码不稳，违反“货物堆码”的规定。,.,X年7月16日，X站从521次列车卸20件瓷砖，装卸工兰X作业完瓷砖一个人返回放工具途中，在横越线路时没有注意了望，3173次机车正从6道挂4个车推进运行回4道与本次列车连挂。这时调度员发现兰X抢道，立即给司机停车信号，但由于距离太近，司机制动后车辆冲出出事地点20多米，当即将兰X撞死。,.,【事故原因分析】1.违反“横4、越线路要一站、二看、三通过”规定。2.死者未按车站规定的路径行走（车站明确规定：按照规定的走行经路出退勤）。3.违反装卸工组集体出、退勤的规定，做到缺人不走”,.,装载机倒车压死货主,【事故简述】X年2月4日，X站X机械班组在站内货3线装煤，装载机司机夏X作业过程中，倒车时，未执行瞭望鸣笛，退行将货主杨X压死。,.,【事故原因分析】装载机司机倒车未瞭望鸣笛。作业区域未设辅助人员和安全警示标志（规定装载机作业时应设置辅助防护人员并设置相应的安全警示标志）。,.,未安设带脱轨器防护信号导致装卸工受重伤,【事故简述】X年4月7日，3135次列车在X站货物线推送车时撞在正在装卸作业的棚车上，剧烈的撞击5、将正在对接装卸作业（站在汽车上）的装卸工石X甩下道内压断双腿，正在棚车中作业的3名装卸工被垮塌下的货物压成轻伤。,.,【事故原因分析】作业前未安设带脱轨器插防护信号，调车作业时未通知装卸班组停止作业，“调车人员对正在进行装卸作业的车辆（包括列车作业）办理调车（暂时移动）时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业、整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤除防护信号后方准进行”规定。,.,雨滑未使用渡板装卸工坠地死亡,【事故简述】X年10月3日，X站装卸27班在货2线对接装车，将汽车右栏挡板作为渡板斜放在棚车车门进行人力锌锭作业。当装卸工李XX从汽车内抱起一块约25千克锌6、锭走到车门处时，因雨天湿滑，不慎滑倒，从车辆与汽车的空隙跌落到地面，被所抱锌锭砸伤腹部，送医院抢救无效死亡。,.,【事故原因分析】未按规定使用渡板，而是直接利用汽车侧挡板搭接到车厢内，未针对雨天采取有效防滑措施。,.,装卸工钻车底被放下的敞车车门砸死,【事故简述】X年11月23日，X站装卸队一名装卸工刘X在货5线第二辆车作业过程中，从车底下钻过起身时，被由装卸工周XX放下的敞车下扇门砸伤，送医院抢救无效死亡。,.,【事故原因分析】死者违反“禁止在车底下钻过或从车钩上翻越”和“关闭车门迎面禁止站人”规定。关门人未确定安全，关闭车门，并且只简单进行了呼唤，未仔细确认门下及周围是否有人就放下车门。自7、控、互控、他控执行不好，班长、安全员均未发现死者离开作业场所。,.,叉车行驶速度过快碾死装卸工,【事故简述】X年5月2日，X车站X装卸队装卸三班货场当白班。8时40分，值班员邬X通知叉车司机杨X到4号仓库出货。9时19分左右，杨X驾驶17号叉车在进行托盘转运时，在16号货位叉好货物（品名：尿素）后，运行至6号货位处时，将同班装卸工X撞倒碾轧死亡。构成其他车辆伤害一般B1类事故。,.,【事故原因分析】叉车司机操作不当。一是驾驶叉车速度较快，且通过货物通道口时没有减速、鸣笛，违反“出车、出车、走行”之“出入车门、库门、通过路多人窄、路面不平、视线不良地段时要减速、鸣笛，速度不超过3km/h”规定；8、二是瞭望不彻底，没有发现运行左前方有作业人员经过；三是紧急措施不当，停车后未下车查看，立即驾驶叉车退行，再次碾压，造成二次伤害。死者自我保护意识不强，安全预想不够，未能确认并有效避让正在库区内作业的叉车。,.,装卸工手推调车滑下站台死亡,【事故简述】X年2月8日，X站X装卸工组在站台上实施手推调车作业，一名装卸工用肩部推车，推行过程中，重心不稳，不慎滑下站台，被移动车辆挤压死亡。,.,【事故原因分析】作业人员违反“推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于地面0.4米以上的线路上推车”规定。,.,货叉上货物码放不稳造成人伤机损,【事故简述】X年1月31日，X站1#叉9、车叉着铁渡板（对角线为1.3米）行至中转站台21号货位时，铁渡板的一角碰撞雨棚柱，致使叉车方向扭偏，连人带车掉下站台，造成司机彭X左小腿开放性骨折及叉车损坏。,.,【事故原因分析】违反“五不叉”中“货物堆码不稳不叉”和“使用叉车作业时，应对易倒塌的货件进行围捆”规定。,.,轮胎吊尾部配重将人撞死,【事故简述】X年5月16日，X站在6线11号货位用带有抓斗的轮胎吊抓河沙装车。作业前，司机兼代理班长秦XX召开车前会，安排起重工刘XX负责信号指挥、收电缆。作业时，刘XX站在吊车西侧约3米处指挥作业。快到中午时，刘XX在未向司机发出停止信号的情况下，闯入吊车尾部配重旋转半径内，被转动的尾部配重撞在头部10、，经抢救无效死亡。,.,【事故原因分析】死者违反“起重工在起吊时应站在安全地点”和“信号员站立位置应使司机和全组人员看清信号”规定。司机未认真瞭望，在信号员离岗后无人指挥时仍继续作业，“十不吊”中“信号不明不吊”规定。,.,起重工受贿擅自吊装被货物砸死,【事故简述】X年7月18日，货主来到X站提货（玻璃），在办理提货中，得知车站门吊正在忙于卸原木。为了尽快办理，货主私下给起重工杨XX现金50元，请求提前吊装。班组卸完一车原木，班长李XX安排收工吃午饭。货主短搬汽车进场，找到正在收工的杨XX，再三催促吊装。杨XX未请示班长，叫上还未离岗的起重工佟XX帮其吊装。由于钢丝绳未挂牢，从集装吊架的吊耳中11、脱出，导致玻璃箱倾倒，杨XX躲闪不及被当场砸死。,.,吊索破断货物坠落造成起重工伤亡,【事故简述】X年5月3日，X站门吊作业原木，起重工赵XX使用直径18.5毫米但编结长度不一致的钢丝绳套卸火车上原木，一钩吊下22根（重约12吨）。当货物降至距地面1米左右，赵XX站在原木横向正面，手扶原木调整落货，短钢丝绳绳套编结处突然破断，原木坠落，赵XX躲闪不及被当场砸死。,.,【事故原因分析】该直径钢丝绳60度夹角负重10.75吨，90度夹角负重8.77吨，所吊原木约为12吨，钢丝绳超负荷作业，违反“十不吊”中“超重不吊”规定。钢丝绳绳扣编结长度不够，编结长度只有170毫米，违反“编结部分的长度不少于绳12、直径的20倍，并不得短于300毫米”规定，按规定其编结长度应为360毫米。当货物降至距地面1米时，死者手扶原木调整落货，违反“校正悬空货件位置时，0.5米以上必须用司索钩或牵引绳”规定。死者站在原木横向正面，距离原木不足2米，违反“起重工在起吊时应站在安全地点，距货件必须有2米以上的退让余地”规定。,.,调车连挂未离开车辆导致坠落被挤压死亡,【事故简述】X年6月21日，X站装卸队1班在9线对装敞车耐火砖。作业中接到调车作业通知，班组撤除防护信号回休息室待令。随后不久，该班安全员牛XX见货主汽车又到，又通知本班第二次出勤，未重新安设防护信号即开始作业。,.,当装至距车帮顶部约60厘米时，机车顶送13、车辆到作业地点，车辆连挂时。由于车辆连挂撞击晃动，部XX站立不稳坠落于钢轨上，被连挂后移动的车辆车轮挤压颈部死亡。,.,【事故原因分析】该班安全员在调车未结束的情况下，擅自通知本班第二次出勤，未重新安设防护信号即开始作业，违反“装卸作业前必须安设带有脱轨器的红色信号”规定。调车作业时，死者和其他三名装卸工未离开车辆，违反“调车人员对正在进行装卸作业的车辆（包括列车作业）办理调车规定。调车人员未坚持作业人员全部离开后方能进行连挂作业，违反“调车人员对正在进行装卸作业的车辆（包括列车作业）办理调车（暂时移动）时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业，人员全部离开作业车”规定。,.,起重工爬上车14、辆被抓斗碰撞死亡,【事故简述】X年8月18日，X站西货场101号履带吊装磷矿石，司机宋XX在无信号指挥的情况下使用抓斗平顶。起重工汪XX未告知司机，从车辆钩档处爬上车辆查看平顶情况，头部被抓斗碰撞在车帮上，经抢救无效死亡。,.,【事故原因分析】司机在无信号员指挥的情况下使用抓斗平车，违反“起重机包车组应指定专人担当信号员，并佩戴明显标志”规定。死者爬上车辆查看平顶情况，违反“使用抓斗作业时，作业车辆内不得有人”规定。,.,装卸责任行车事故案例,.,装载机抵撞车辆轮对脱轨,【事故简述】X年11月6日，X站装卸队在新货场1线用装载机给汽车装钢渣时，装载机铲斗将停留在线路上的空敞车二位轮对抵撞脱轨，15、构成铁路一般事故。,.,【事故原因分析】装载机司机盲目求快，不注意观察，臆测行事，接近车辆时未调整车速、起升铲斗，违反“载荷走行、前进”中“进车位时”之“一档前进，平缓加速”和“升斗”之“接近待装车辆调整车速。铲斗起升至高于车帮”规定。,.,使用装载机顶推车辆脱轨,【事故简述】X年8月19日，X站装载机司机在货6线使用装载机顶撞铁路车辆替代手推调车作业，越过调车信号机，挤坏10号道岔后，又用装载机将车组向反方向推动约19米，导致6线第一车辆的一位端台车脱轨，构成铁路一般事故。,.,【事故原因分析】在没有向货运员提出手推调车请求、取得运转同意的情况下，擅自手推调车，违反“手推调车，须取得调车领导16、人的同意”在货运员现场监督下，方可进行手推调车”规定。违反“单斗装载机不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆”规定。,.,挖掘机卸车未搭设物料隔离板损坏车辆配件,【事故简述】X年3月10日，X站在货1线使用挖掘机卸车，司机在清理位于车辆侧梁下部堆积的高磷土时，挖掘机挖斗撞击车辆左侧缓解阀拉杆吊架，并导致该吊架焊接部位开裂，在列车运行过程中拉杆吊架丢失，构成车辆配件脱落事故。,.,【事故原因分析】未在车底板和站台间搭设物料隔离板。货运员在监卸过程中，未能发现挖掘机司机的违章作业行为，并及时予以制止,.,车门关闭未到位打开刮坏信号机,【事故简述】X年6月11日44131次列车进入X2站时，X1站排空车C417、865320车辆中门打开，刮坏信号机，构成铁路交通一般事故。6月12日，调查组到达X1站，到派出所查看出站监控录像，显示下行方向C4865320右侧中门关闭（装卸作业侧），该车门上插销未入槽，下插销未完全落槽。,.,【事故原因分析】货运员未对卸车及附属作业质量进行现场检查验收,违反“装卸作业质量应由班组自检，货运员验收”规定。装卸作业班组关闭车门未到位，违反“作业完毕时应把车门、车窗、端侧门关好，要插牢全部销子的门搭扣”和“作业后三检制”规定。,.,作业完毕未撤除带脱轨器防护信号导致车辆脱轨下道,【事故简述】X年5月1日21时38分,X站运转三班1调调车作业，执行至第003号计划第1钩H3+818、，机车上行端进入H3线连挂5辆敞车后，继续向下行端连挂3辆棚车运行中，前端第1辆(C64K4820245)1、2位轮对压上脱轨器后向左侧脱轨。构成调车脱轨一般类事故。,.,.,【事故原因分析】一是运转作业前线路检查不到位，未到现场认真检查确认带脱轨器的防护信号是否撤除；二是运转作业前准备工作不到位，因负责前端瞭望的制动员在作业前未领取夜间作业用的照明灯具，而线路停留的两车组间有300米左右的天窗，加之雨天作业以及夜间照明不良等因素，导致制动员在连续连挂作业过程中瞭望不彻底，未及时发现钢轨上有未撤除的防护脱轨器。包线货运员现场监装监卸不认真，未对货物线防护脱轨器的安撤情况进行现场检查确认，便盲目19、在脱轨器防护信号安撤使用登记簿内进行签认。负责安装的装卸班长兼安全员，遇到两端可来车的贯通线路作业新情况时仍按长期尽头线路作业习惯思维臆测办事，只撤除了一端的带脱轨器防护信号，且未在装卸作业班组脱轨器防护信号交接簿、带脱轨器防护信号请领交还登记簿进行签认。当天负责带脱轨器防护信号保管工作的派班员，没有要求班长在脱轨器防护信号领取交还登记簿“交还人签名”栏签字，也没有确认带脱轨器防护信号归还数量、编号。接班派班员进行带脱轨器防护信号交接时，没有对交下来的防护信号数量、编号进行详细核对、清点。,.,冬季人身安全注意事项,1、冬季多为霜、雾、雪等天气，作业中要注意防滑；雾天注意运行中的车列、车辆，防止发生车辆伤害。要按规定穿戴冬季防寒用品。不穿高跟、硬底、塑料底和带钉子的鞋。2、室外工作人员在发生下雪、凝冻气候时，必须穿防滑鞋上岗作业。3、装卸机械防滑等工作，配齐作业场所撒垫捆绑防滑物品，确保装卸劳动安全。,.,棚车开门,.,棚车关门,.,接触网未断电造成的人身伤害事故,.,.,敞车开门,.,敞车关门,.,