1、施工图设云埔工业区富南路升级改造工程计工程编号：第一册道路工程(共六册)1 设计说明书设计说明书 一、概述一、概述 1.1 项目概况项目概况 云埔工业区富南路升级改造工程；工程位于云埔工业区南岗片区范围内，包含富南路 1 条道路。富南路道路全长约 1704.854m，道路起点接规划南岗西路，与规划南丰路、现状宝丰路、现状骏丰路、规划腾讯南路平交，终点现状接黄埔东路与开创大道立交。路线呈南北走向，道路标准宽度为 44m，双向 6 车道，道路等级为城市主干道路，设计时速为 50km/h。包含道路工程、桥梁工程、排水工程、给水工程、照明工程、交通工程、电力管沟工程等。按照设计内容共划分六册，具体分册2、如下：第一册：道路工程（本册）、第二册：桥梁工程、第三册：交通工程、第四册：给排水工程、第五册：照明工程、第六册：电力管沟工程 1.2 项目测设过程项目测设过程 本工程于 2016 年 12 月完成地形图测量、2017 年 3 月完成现状管线摸查工作；本工程于 2017 年 6 月完成野外勘探施工。本次设计采用已取得的地形测量、管线物探、地质钻探成果进行施工图设计。本项目于 2017 年 6 月由业主组织方案设计评审会，经讨论研究同意通过方案设计评审。本项目于 2017 年 8月由广州开发区建设和环境保护局组织初步设计评审会，经讨论研究同意通过初步设计评审。设计单位根据评审意见进行修改完善后，3、可以作为下一阶段的设计依据。1.3 方案设计评审专家组意见回复方案设计评审专家组意见回复（一）道路与桥梁工程 1、优化道路起点FNK0+400 的道路平面设计及交叉口设计，保证主线双向六车道通行。回复：按意见优化设计内容。2、优化道路纵断面设计，适当加大竖曲线半径和终点处的道路纵坡。回复：按意见优化设计内容。3、建议保留现有单向道路三车道不变，采用新建幅各增加一条雨、污水管的设计方案比选。回复：由于沿江高速高架桥墩设置在道路中央绿化带和部分路段人行道上，无法埋设管线；根据给排水专家的意见，根据广州市城市规划管理技术标准与准则市政规划篇，“宽 40 米及以上城市道路布置的自来水管线不应少于三条，4、输水管一条，配水支管 2 条”的建议，如新建管线只埋设在新建幅 11.5m 的机动车道上，位置不足，故现状道路三车道无法保留，需破除埋设相关管线。4、补充金紫涌桥与沿江高速桥墩之间的相互关系图，论证基桩施工对高速桥墩的影响，核查航道位置和净空要求。跨径布置及施工方案需征求航道、水利、防洪及交通管理部门的意见。回复：按意见补充金紫涌桥和沿江高速桥墩相互关系图(见桥型图平面和横断面)；关于基桩施 工对高速桥墩的影响，经与沿江高速管理单位沟通，其要求本工程建设单位委托第三方对本方案进行安全评估，以第三方评估单位所出具评估报告结论为桩基施工对高速桥墩的影响的判断依据；目前暂无确切航道位置，现将本方案预5、留的航道位置报航道部门征求意见；按意见征求航道、水利、防洪及交通管理部门的意见。（二）交通工程 1、优化调头车道设计，优化交叉口渠化设计，优化行人过街方式及斑马线位置，优化中央分隔带岛头位置及港湾式公交站位置，合理组织交通。回复：按意见优化设计内容。（三）给排水工程 1、排水出口处应增加河涌洪、枯水位以及河涌涌底标高；增加过路排水箱涵的设计依据和计算。回复：（1）已经按意见增加了排出口对应的水文资料（2）本项目过路箱涵为现状箱涵，本项目按原来标准对过路排水箱涵进行延长。2、建议优化雨、污水检查井及消防栓设置间距，补充沿江高速排水与本项目管网的衔接设计。回复：（1）考虑管道后期管养维护，结合广州6、市目前现状其他市政道路，排水检查井的间距一般采用 30m。（2）已按意见对消火栓布置进行优化，布置间距按照不大于 120 米。（3）在沿江高速桥面排水出口处设置落水井，并用 DN300 管道连接道路雨水管和落水井。（四）电气工程 1、金紫涌桥上需考虑 10kV 电缆通道。回复：将在桥梁东南侧人行道盖板下敷设电力排管，见 DG-02-01 管位置标准横断面图（一）。（五）工程造价 1、部分估算工程数量与设计图纸不符，核查修正相关工程数量，核查工程建设其他费用，取消建设管理费，建议增加防洪评价费用。回复：按意见核查修正相关工程数量，核查工程建设其他费用，取消建设管理费，增加防洪评价费用。1.4 建7、环局初步设计审查回复意见执行情况建环局初步设计审查回复意见执行情况（一）道路工程 1、应补充沿江高速的拓宽计划和要求，核查预留的位置和宽度。执行情况：执行情况：本项目在跨河涌路段预留沿江高速两侧各拓宽 1 个车道位置和宽度。2、建议调整道路横断面布置，尽可能缩小中央绿化带宽度；使道路两侧机动车道与沿江高速桥墩之间有足够安全距离及管线、灯具布置宽度。执行情况：按照意见调整，在沿江高速高架桥范围内的中央绿化带宽度由 10.75 米收缩为 10 米，详见 DL-11道路横断面设计图。3、建议优化道路全线纵断面设计。2 执行情况：按照意见优化，详见 DL-10 道路纵断面设计。4、建议进一步复核道路软8、基的处理范围及复合地基承载力要求。执行情况：按照意见复核，在沿江高速高架桥范围的道路中央绿化带不做软基处理。5、建议沥青路面上面层增加 SMA 与 AC 路面结构比较，择优采用，非机动车道不宜采用全透水结构，否则需增加排水设施。执行情况：按意见增加，详见 3.8 路基路面设计；非机动车道垫层由 3cm 中粗砂调整为 3cm M10 水泥砂浆。6、核查 FNK0+000-FNK0+420 段道路线形是否满足渐变率要求。执行情况：按照意见进行修改，增加掉头车道及右转车道，详见 DL-08 平面设计图。四、其他（一）建议利用桥墩空间，进一步优化平面设计。执行情况：已经压缩中央绿化带宽度，进行平面优化9、。（二）建议行车速度设置为 60km/h，纵断面坡度调整为 0.5%。执行情况：行车速度维持 50km/h 不变：纵断面已经做优化调整。二、设计依据及采用主要规范二、设计依据及采用主要规范 2.1 设计依据设计依据（1）广州市黄埔分区规划2005 版（2）1:500 实测地形图（3）广州市政府投资项目天然石材应用指引2015.10.01 广州市城乡建设委员会（4）云埔工业区富南路升级工程方案设计专家评审会专家组意见（5）关于云埔工业区富南路升级工程方案设计评审会议纪要 区财政投资建设项目管理中心 2017 年6 月 22 日（6）关于云埔工业区富南路升级工程初步设计评审会议纪要 广州市开发区建10、设局【2017】31 号（7）云埔工业区富南路升级工程初步设计评审会专家组意见（8）审核意见表黄埔供电局规划建设部（9）广州开发区国土资源和规划局关于提供云埔工业区 14 个道路改造项目及所在片区给水、雨水、污水管网规划条件的复函穗开黄国规20161354 号（10）实测管线资料及地质勘察报告（11）广东省广州航道局关于云埔工业区富南路升级改造工程跨河桥段小迳涌涉及航道通航有关事项的复函粤穗航道复【2017】64 号（12）关于征询云埔工业区康南路道路拓宽工程及南岗西路（富南路-康南路）市政工程和云埔工业区富南路升级改造工程建设意见复函 埔水函【2017】94 号（13）关于关于咨询云埔工业区11、富南路升级改造工程建设方案意见的函的复函 广深沿江函【2016】101 号 2.2 采用的主要规范采用的主要规范 城市道路路线设计规范CJJ193-2012 城市道路工程设计规范CJJ37-2012 城市道路路面设计规范CJJ169-2012 城市道路交叉口设计规程GJJ152-2010 城市道路路基设计规范CJJ37-2012 无障碍设计规范GB50763-2012 公路工程技术标准JTG B01-2003 公路路线设计规范JTG D20-2006 公路路基设计规范JTG D30-2004 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）三、工程地质条件三、工程地质条件 3.1 岩土设计参数12、建议岩土设计参数建议 根据本次勘察结果，参照公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)及其它现行有关规范，结合本地经验，提出场地内各岩土层主要物理力学性质指标建议值如表 6.1。表表 6.1 场区岩土层主要力学性质指标建议值表场区岩土层主要力学性质指标建议值表 地层 名称 状态 地基承载力基本容许值 a0(kPa)天然重度 KN/m3 压缩 模量 Es(MPa)变形模量 E0(MPa)直接快剪 水泥搅拌桩桩侧阻力特征值qsa(kPa)钻孔桩桩侧土 的摩阻力标准 值 qik(kPa)饱和 抗压 强度 rk(MPa)钻孔桩岩、土的基水平抗力系数 m（C0）KN/m4 土对挡土墙基底的摩13、擦系数()凝聚力 C(kPa)内摩擦角 ()1-1 杂填土 稍密 中密 90 17.6/*5.0*12.0 14/1-2 素填土 松散 稍密 80 18.6/*8.0*10.0 12/2-1 黏土 软塑 100 17.6 3.76*8.0 15.2 8.1 18 30/*4000 0.20 2-2 淤泥质土 流塑 60 15.7 2.70*3.0 10.0 4.8 10 20/*3000/2-3 粉质黏土 可塑 140 18.6 5.26*18.0 26.8 13.7 25 50/*6000 0.25 2-4 砾砂 稍密 160*19.5/*28.0/*30.0 30/*30000 0.40 14、2-5 中砂 松散 120*18.5/*15.0/*22.0 15/*10000 0.35 3 2-6 碎石 土 稍密 中密 200*19.8/100/*40000 0.45 2-7 含砂粉质黏土 可塑 180 20.3 6.58*25.0 31.4 18.3 28 55/*8000 0.25 3-1 全风化砂砾岩 坚硬土状 280*21.0/*70.0*25.0*28.0/100/*30000 0.40 3-2 强风化砂砾岩 半岩半土状 450*22.0/*100*28.0*30.0/120/*35000 0.45 3-3 中风化砂砾岩 碎块状 1200*22.7/*500000 0.55 15、3-4 微风化砂砾岩 柱状 3000*26.4/24.0*2000000 0.65 备注备注:1）带）带*的为经验值；的为经验值；2）本次中风化砂砾岩）本次中风化砂砾岩 c1取取 0.40，c2取取 0.03；微风化砂砾岩；微风化砂砾岩 c1取取 0.60，c2取取 0.05。当入岩深度小于或等于。当入岩深度小于或等于0.5m，c1乘以乘以 0.75 的折减系数，的折减系数，c2=0；对于钻孔桩，；对于钻孔桩，c1、c2系数值应降低系数值应降低 20%采用；对于中风化为持力层，采用；对于中风化为持力层，c1、c2应分别乘以应分别乘以 0.75 的折减系数。的折减系数。3.2 岩土层结构特征岩土16、层结构特征 根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统海陆交互相沉积层（Qmc）和下第三系基岩层（E）。场区地基土自上而下分述如下：3.2.1 第四系全新统人工填土层第四系全新统人工填土层(Q4ml)杂填土（层号杂填土（层号 1-1）：）：褐红色，灰褐色，灰色，稍密中密，稍湿湿，主要以砂土和碎石土为主，黏性土、碎红砖块及混凝土块等建筑垃圾回填而成，土质不均匀，硬杂质约占 10%70%。该层广泛分布于场地表部，于FNDLZK1FNDLZK3、FNDLZK5FNDLZK7、FNDLZK10、FNDLZK12、FNDLZK14、FNDLZK16、FNDLZ17、K18、FNDLZK20、QLZK1、QLZK5、QLZK8QLZK9、QLZK12QLZK13、QLZK16 共 19 个钻孔有揭露，厚度 1.206.00m，平均厚 2.93m，层顶标高 7.428.75m（裸露地表）。该层进行标准贯入试验 2 次，实测击数 8 击，平均值为 8.0 击，修正后平均值为 7.4 击；进行重型圆锥动力触探实验 5.00m，实测击数 613 击，平均值为 8.3 击，修正后标准值为 7.6 击。素填土（层号素填土（层号 1-2）：）：灰褐色，灰色，褐黄色，松散稍密，稍湿湿，主要以砂土、碎石土及黏性土回填而成，部分钻孔位于现状路面上，顶部约有 0.100.60m18、 的沥青或混凝土，土质不均匀，硬杂质约占 8%60%。该层广泛分布于场地表部，于 FNDLZK4、FNDLZK8FNDLZK9、FNDLZK11、FNDLZK13、FNDLZK15、FNDLZK17、FNDLZK19、FNDLZK21FNDLZK33、QLZK4 共 22 个钻孔有揭露，厚度 2.406.30m，平均厚 4.25m，层顶标高 7.459.60m（裸露地表）。该层进行标准贯入试验 8 次，实测击数 612 击，平均值为 8.5 击，修正后标准值为 6.3 击。3.2.2 第四系全新统海陆交互相沉积层（第四系全新统海陆交互相沉积层（Qmc）该层土性主要分为黏土、淤泥质土、粉质黏土、19、砾砂、中砂、碎石土和含砂粉质黏土，分述如下：黏土（层号黏土（层号 2-1）：）：灰褐色，深灰色，湿，软塑，局部可塑，干强度高，韧性高，刀切面光滑，局部含淤泥质土。该层于 FNDLZK10FNDLZK13、FNDLZK15FNDLZK18、FNDLZK21FNDLZK23、FNDLZK25、FNDLZK27FNDLZK30、QLZK1、QLZK4、QLZK5、QLZK8、QLZK12、共 21 个钻孔有揭露，厚度 0.906.00m，平均厚 3.44m，层顶标高-5.435.53m（层顶埋深 2.2014.10m）。该层进行标准贯入试验 27 次，实测击数 25 击，平均值为 3.4 击，修正后20、标准值为 2.5 击。淤泥质土（层号淤泥质土（层号 2-2）：灰黑色，深灰色，饱和，流塑，干强度低，韧性低，刀切面稍光泽，有轻微腥臭味，局部夹有软塑状黏土或淤泥，含有粉细砂，该层于 FNDLZK1FNDLZK3、FNDLZK5FNDLZK25、FNDLZK27FNDLZK29、FNDLZK31FNDLZK33、QLZK1、QLZK5、QLZK8QLZK9、QLZK12QLZK13、QLZK16 共 19 个钻孔有揭露，厚度 1.009.00m，平均厚 4.50m，层顶标高-7.646.60m（层顶埋深 1.2015.30m）。该层进行标准贯入试验 63 次，实测击数 12 击，平均值为 1.321、 击。粉质黏土（层号粉质黏土（层号 2-3）：褐黄色，稍湿，可塑，干强度中等，韧性中等，刀切面稍光滑光滑，该层于 FNDLZK1FNDLZK3、FNDLZK9、FNDLZK11FNDLZK14、FNDLZK19FNDLZK28、QLZK1、QLZK5、QLZK8 共 21 个钻孔有揭露，厚度 1.007.90m，平均厚 3.08m，层顶标高-6.455.75m（层顶埋深 3.0013.90m）。该层进行标准贯入试验 28次，实测击数 511 击，平均值为 7.1 击，修正后标准值为 5.3 击。砾砂（层号砾砂（层号 2-4）：深灰色，灰色，饱和，稍密，颗粒成分主要是石英及长石，分选性较差，级配22、良好，局部含有少量粘粒或粗砂，该层于 FNDLZK1FNDLZK3、FNDLZK9、FNDLZK21FNDLZK24、FNDLZK29FNDLZK33、QLZK1、QLZK5 共 15 个钻孔有揭露，厚度 1.107.90m，平均厚 4.47m，层顶标高-5.194.31m（层顶埋深 5.1013.00m）。该层进行标准贯入试验 24 次，实测击数 1117 击，平均值为 13.1 击，修正后标准值为 10.2 击。中砂（层号中砂（层号 2-5）：深灰色，饱和，松散，颗粒成分主要是石英及长石，分选性较好，级配不良，底部夹有软塑状黏土，该层仅于 FNDLZK26 有揭露，厚度 5.50m，层顶标23、高 3.52m（层顶埋深 5.50m）。该层进行标准贯入试验 2 次，实测击数 89 击，平均值为 8.5 击，修正后平均值为 7.1 击。碎石土（层号碎石土（层号 2-6）：深灰色，饱和，稍密中密，粒径约 250mm，约占 60%，母岩成分主要是中风化砂砾岩，呈尖棱状或少量岩夹土状，填充物为黏性土和杂粒砂，该层仅于 FNDLZK5 有揭露，厚度 3.00m，层顶标高 4.60m（层顶埋深 3.00m）。该层进行重型动力触探实验 1.50m，实测击数 813 击，平均值为 10.9 击，修正后标准值为 9.1 击。含砂粉质黏土（层号含砂粉质黏土（层号 2-7）：灰白色，深灰色，稍湿，可塑，干强24、度中等，韧性中等，刀切面稍光泽，局部底部含有较多砂粒，该层于 FNDLZK1FNDLZK2、FNDLZK4 共 3 个钻孔有揭露，厚度 1.803.70m，平均厚 2.47m，层顶标高-5.59-2.99m（层顶埋深 11.4013.50m）。该层进行标准贯入试验 3 次，实测击数 610 击，平均值为 8.3 击，修正后平均值为 6.4 击。3.2.3 第三系第三系（E）全风化砂砾岩（层号全风化砂砾岩（层号 3-1）：褐黄色，灰白色，原岩结构及构造已基本破坏，有残余结构强度，岩芯呈土混砂砾状或坚硬土状，岩芯手可掰断捏碎，遇水易软化，崩解，岩石属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为V 级，该25、层于 FNDLZK4FNDLZK8、QLZK4、QLZK5、QLZK9、QLZK12QLZK13、QLZK16 共 11 个钻孔有揭露，厚度 4 1.305.30m，平均厚 2.99m，层顶标高-8.985.23m（层顶埋深 2.4016.70m）。该层进行标准贯入试验 12 次，实测击数 3035 击，平均值为 32.0 击，修正后标准值为 24.7 击。强风化砂砾岩（层号强风化砂砾岩（层号 3-2）：褐红色，灰色，原岩结构及构造大部分破坏，矿物成分已显著发生变化，岩芯呈半岩半土状或碎块状，岩芯手可掰断，遇水易软化，崩解，岩石属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为级，该层于 FNDLZK426、FNDLZK6FNDLZK7、QLZK4、QLZK5、QLZK8QLZK9、QLZK13、QLZK16 共 9 个钻孔有揭露，厚度 0.5010.10m，平均厚 3.17m，层顶标高-14.282.13m（层顶埋深 5.5022.00m）。该层进行标准贯入试验 7 次，实测击数 5055 击，平均值为 51.9 击，修正后标准值为 39.0 击。中风化砂砾岩（层号中风化砂砾岩（层号 3-3）：灰色，灰褐色，砾质结构，块状构造，组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙发育，岩体被切割成岩块，泥质胶结，泥质充填物较多，岩芯呈柱状或碎块状，岩石属软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为级，该层于 27、FNDLZK5、QLZK1、QLZK4QLZK5、QLZK9、QLZK12QLZK13、QLZK16 共8 个钻孔有揭露，厚度 0.903.60m，平均厚 2.16m，层顶标高-16.28-1.77m（层顶埋深 9.5024.00m）。微风化砂砾岩（层号微风化砂砾岩（层号 3-4）：灰色，灰白色，砾质结构，块状构造，组织结构基本未变，风化裂隙少量发育，岩体被切割成岩块，泥质胶结，岩体较完整，岩芯多呈长柱状，少呈短柱状，RQD=7095，岩质较硬，锤击声脆。岩石属较软岩较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级，该层于 FNDLZK4、QLZK1、QLZK4QLZK5、QLZK8QLZK9、QLZ28、K12QLZK13、QLZK16 共 9 个钻孔有揭露，厚度 3.707.80m，平均厚 6.86m，层顶标高-18.781.63m（层顶埋深 6.0026.50m）。3.3 工程地质分区工程地质分区 经沿线调查，场区地形平缓，地貌单一，均为海陆交互相沉积的河口三角洲地貌，地形地貌简单，不必作分区论述。3.4 不良地质及特殊性岩土不良地质及特殊性岩土 3.4.1 不良地质不良地质 经沿线工程地质调绘并结合钻探资料分析，勘察路段沿线无中等及以上全新活动断裂、滑坡、岩溶、地下洞穴、泥石流等不良地质，亦无河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。3.4.2 特殊性岩土特殊性岩土 本区段揭露29、的特殊性岩土为：1）杂填土：稍密中密状，主要以砂土和碎石土为主，黏性土、碎红砖块及混凝土块等建筑垃圾回填而成，土质不均匀，该层广泛分布于场地表部，土层孔隙大，渗透系数较大，其物理力学性质不均，大部为近期回填，土体本身未完成自重固结或人工压实，应充分考虑填土自重固结或上部荷载作用下引起的地面沉降。2）素填土：松散稍密状，稍湿湿，主要以砂土、碎石土及黏性土回填而成，土质不均匀，该层广泛分布于场地表部，土层孔隙大，渗透系数较大，其物理力学性质不均，大部为近期回填，土体本身未完成自重固结或人工压实，应充分考虑填土自重固结或上部荷载作用下引起的地面沉降。3）软土：场区的软土为淤泥质土，呈流塑状，场地大部30、分有分布，场地的淤泥质土层较厚，埋深较浅，土具压缩性高、强度低、透水性差、自稳能力弱等特点。4）风化岩：场区的风化岩为全风化砂砾岩及强风化砂砾岩，部分钻孔有揭露，全风化砂砾岩呈坚硬土状，压缩性中等低，工程性质较好；强风化砂砾岩呈半岩半土状或碎块状，压缩性低，工程性质较好，在天然状态下承载力力较高，但其均具有亲水矿物，水稳性差，遇水易软化，崩解，钻（冲）孔灌注桩施工易引起漏浆，桩基础桩底易软化，造成承载力降低或桥梁桩基础不均匀沉降。3.5 水文地质条件水文地质条件 3.5.1 地表水地表水 沿线的地表水主要为在本工程线路西边的南岗河、线路南边的金紫涌（又名小径涌）和东江。南岗河呈南北走向，宽约 31、4070m，平时水深平时约 1.02.0m，汇水面积受季节和涨退潮影响，水量较大，与本工程线路走向基本平行，离本工程较近，对邻近路基有一定的浸润作用。金紫涌（又名小径涌）呈东西走向，宽 2565m，平时水深约 1.01.5m，汇水面积小且受季节和涨退潮影响，水量一般，对拟建桥梁两岸桥基和富南路部分路段路基具渗透作用，在一定程度浸润两岸路基和桥基。此外，对河水对桥基具一定的冲刷作用。东江汇水面积大，水量大，离本工程起点路段较近，对本工程部分路基浸润及冲刷作用。本工程线路位于华南沿海台风区，气候温暖潮湿，雨季时分雨量丰沛，需考虑采取地表水排水措施。综合评价，地表水对本项目路（桥）基稳定性影响较大。32、3.5.2 地下水地下水 场地地下水按性质及赋存方式主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水：1）第四系孔隙水 第四系孔隙水分有上层滞水和孔隙水：上层滞水主要赋存于人工填土层。人工填土层主要成分为砂土、碎石土、黏性土及少量建筑垃圾，其含水量一般，以上层滞水为主，主要由大气降水、工业废水、居民用水和地表水补给，排泄方式主要为水平迳流排泄，其次为向上的大气蒸发，季节性水位变化明显。孔隙水具有微承压性，主要赋存于砾砂层和中砂层，中粗砂层和中砂层呈透镜体状分布，连通性一般，但具有厚度小，含水量较小，主要由上部土层渗透及附近河涌地表水侧向补给，通过地下径流排泄。季节性水位变化明显，常随地表水的水位变化而变化。2）33、基岩裂隙水 主要赋存于全、强风化岩中的风化孔隙裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度（包括裂隙的闭合程度、型式、规模、充填物质及裂隙的组合形式、密度等）、岩石风化程度和含泥量。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透性则越低。基岩风化裂隙水为承压水。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要以大气降水和上部土层下渗地表水补给为主，通过地下径流排泄。3）地下水位埋深与变化幅度 5 根据钻探结束满 24 小时后陆续观测，勘察期间陆续有降雨，地下水受到降雨影响，稳定水位埋深较浅，场地内地下初见水位 0.301.00m；稳定水位 0.501.50m。平均埋深 1.20m34、，标高为 6.008.35m，场地地下水埋藏深度变化较小。由于勘察外业作业时间期间陆续降雨，实测的稳定水位可能存在一定的误差。根据对周边场地地下水位的调查及走访其动态受季节性控制，年水位变化幅度为 0.502.00m。4）土层的透水性 根据地区经验，杂填土以砂土和碎石土为主，黏性土、碎红砖块及混凝土块等建筑垃圾回填而成，其渗透系数 K=3.0m/d，属于中等透水层；素填土主要以砂土、碎石土及黏性土回填而成，其渗透系数 K=2.0m/d，属于中等透水层；黏土、粉质黏土和含砂粉质黏土的渗透系数 K=0.01m/d，属于微透水层；淤泥质土的渗透系数 K=0.001m/d，属微透水层；砾砂的渗透系数 35、K=30 m/d，属于强透水层；中砂的渗透系数 K=15 m/d，属于强透水层；全、强风化的渗透系数 K=0.5 m/d，属于中等透水层。5）地下水对路基稳定性的影响 考虑到勘察时段处于向多雨雨季的过渡期，勘察期间陆续有降雨，地下水收到降雨影响，稳定水位埋深较浅，根据勘察稳定水位，结合地区经验，预估不利季节时路基稳定地下水埋深平均为 0.501.00m，整体上，地下水对路基土下部有浸润。如在施工期间发现路基土潮湿，地下水较多，尚需考虑地下排水措施。综合评价，地下水对路基稳定性影响较大。3.6 结论及建议结论及建议 1）拟建工程沿线未揭露有中等及以上全新活动断裂、滑坡、泥石流、采空区、岩溶等不良36、地质，无沟浜、河道、防空洞等不利埋藏物，但存在较多软弱土，属中等复杂场地。区域上场地相对较稳定,对填土、软土和软塑黏土作工程加固处理后，场区可进行道路工程建设。2）拟建工程沿线的抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.10g，设计地震分组为第一组，特征周期为 0.35s。沿线零星分布饱和中砂层（仅于 FNDLZK26 中有揭露），在 7 度地震作用下会发生轻微液化，综合判定其液化等级为轻微液化；分布厚层软土、拟建工程沿线场地抗震地段类别属不利地段，建筑抗震设防类别：道路为标准设防类（丙类）。3）道路沿线地貌为海陆交互相沉积河口三角洲地貌，沿线揭露的地层主要为 1-1 稍密中密杂填土37、1-2 松散稍密素填土、2-1 软塑状黏土、2-2 流塑状淤泥质土、2-3 可塑状粉质黏土、2-4 稍密状砾砂、2-5 松散状中砂、2-6 稍密中密状碎石土、2-7 可塑状含砂粉质黏土、3-1 坚硬土状全风化砂砾岩、3-2 半岩半土状强风化砂砾岩、3-3 碎块状中风化砂砾岩和 3-4 微风化砂砾岩。沿线岩土种类较多，揭露软土、可液化砂土等土层，地层厚度变化较大，道路沿线地基为不均匀地基。软土的厚度不均匀，工程建设后易引起道路不均匀沉降，设计须予以注意，本场地路基稳定性与均匀性较差，需要对填土层、软土层和可液化砂土层进行地基加固处理。4）拟建工程沿线地表水对路基的稳定性有较大的影响，且地形较平38、坦，易于积水，不利排水，为防止路基浸水软化，路基两侧须作好排水设施。5）拟建工程沿线地下水埋藏较浅，水量丰富。环境水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性；场区土层对钢结构、混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。须对建筑材料进行有效防护，其防护应符合工业与建筑防腐蚀设计规范（GB 50046-2008）规定。6）拟建工程沿线路床上半部分路基土干湿类型主要为干燥；下半部分的路基土干湿类型主要为中湿潮湿。地下水对路基的稳定性有较大的影响，须合理疏排地表水，防止局部长期积水软化道路路基，增大路基的沉降，以免影响道路的施工及使用。7）本次勘察揭露有填土、软土及软塑黏土，对于路基工作39、区内的软弱土须进行地基处理，建议对填土（杂填土、素填土）进行开挖换填压实处理，路基应分层铺筑、均匀压实；对于下伏路基工作区内的淤泥质土及软塑黏土建议采用旋喷桩或水泥土搅拌桩进行地基加固处理。8)对于采购的天然建筑材料，建议经检验符合相关规范后使用。9）根据本次勘察结果，参照公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)及其它有关规范，场地内各地层的岩土设计参数建议采用表 6.1 值。10）勘察期间经初步调查，道路附近地下分布有地下管道（供水、排水、电缆等），在路基设计、施工时应予以重视，建议采用物探方法对拟建场地管线进行详查。6 四、技术标准及建设规模四、技术标准及建设规模 4.1 技40、术指标表技术指标表（1）道路等级：城市主干道（2）设计车速：50km/h（3）路面设计荷载：BZZ-100（4）汽车荷载等级：城-A（5）抗震烈度：按 VII 度设防；地震动峰值加速度系数：0.1g 道路技术指标表道路技术指标表 序号 项 目 单 位 规范值 采用值 备 注 1 计算行车速度 Km/h 60、50、40 50 2 停车视距 m 60 60 3 设超高推荐圆曲线半径 m 200-4 设超高最小圆曲线半径 m 100-5 不设超高平曲线最小半径 m 400 600 6 最大纵坡 推荐值%5.5 4.5 极限值%6 7 最小坡长 m 130 130 8 凸型竖曲线最小半径 一般最小半41、径 m 1350 920 桥梁处 极限最小半径 m 900 9 凹型竖曲线最小半径 一般最小半径 m 1050 1500 桥梁处 极限最小半径 m 700 10 缓和曲线最小长度 m 45 50 11 竖曲线最小长度 m 40（极限值）49.5 桥梁处 12 路缘带最小宽度 m 0.5 0.5 13 地震参数 0.1（）14 路面结构类型 沥青玛蹄脂碎石 15 路拱正常横坡%2 2 16 最大超高横坡度%2-17 超高渐变率 1/100 18 车辆荷载标准 城-A 级 五、道路工程五、道路工程 5.1 总体设计方案总体设计方案 本工程服务于云埔工业区片区，同时是片区内南北走向的重要通道，道路起42、点接南岗西路，与南丰路、宝丰路、骏丰路、腾讯南路平交，终点接黄埔东路与开创大道立交，全长约为 1704.854m，路线呈南北走向，广深沿江高速 S3 上跨本工程道路，并在 FNK0+840FNK1+080 设置出入口。道路标准宽度为 44m，双向六车道，道路等级为城市主干道路，设计时速为 50km/h，线位按照规划线位与广深沿江高速 S3 共线。根据现场勘查和规划资料，现状富南路 FNK0+420FNK1+420 段为已建成 15m 宽加铺沥青面层水泥混凝土路面，FNK1+420终点现状为 15m 宽混凝土板路面，道路双向 3 车道。富南路 FNK0+420FNK1+420 段，根据现有管线资43、料和现场管线摸查，本路段管线基本实施雨污分流，管线埋设于现状道路西侧，但考虑现状雨水管管径不满足富南路的使用要求，且新建中央绿化带及人行道上有现状广深沿江高速高架桥墩布置，无法布置管道，新建管线不能设置于车辙下，故需破除现状路面结构要按最新标准重新铺设；FNK1+420终点段管线只实施雨污合流，污水管埋设在现状道路西侧，不符合富南路的使用需要和最新的技术标准，需在改造过程中破除现状路面结构新增雨水管道，接入富南路 FNK0+420FNK1+420 段管道，富南路全线实施管线雨污合流处理。道路两侧路缘带每 30m 要设置雨水口，埋设横向雨水管。综合以上原因，富南路现状已建成道路必须破除现状路面结44、构重新建设，新建中央绿化带，重新铺设管线。本工程升级改造根据现状情况不同分三种情况采取处理措施：1、本项目起点南岗西路到广州市货柜仓库段 FNK0+000FNK0+420 现状为临时渣土道路，是南岗东南市新村村民出入的主要通道，道路两旁堆积大量垃圾且现状道路情况较差，此路段道路拟采取道路新建方式处理。2、广州市货柜仓库到南岗村段 FNK0+420FNK1+420 现状于广深沿海高速高架桥下已建成 15m 宽半幅 3 车道路投入使用，由于埋设管线，需要挖除原有现状道路，再进行新建。3、南岗村到本项目终点黄埔东路立交段 FNK1+420FNK1+704.854，现状道路为 15m 宽 3 车道水泥45、混凝土路面且长期受重载交通影响，混凝土路面已出现不同程度的破损。由于黄埔东路立交已在竣工通车，本工程与黄埔东路立交道路接顺需新建本段道路。5.2 道路平面设计道路平面设计 道路起点接南岗西路，与南丰路、宝丰路、骏丰路、腾讯南路平交，终点接黄埔东路与开创大道立交，全长约为 1704.854m，路线呈南北走向，广深沿江高速 S3 上跨本工程道路，并在 FNK0+840FNK1+080 设置出入口。道路全线双向六车道，共设 6 个交点，最小圆曲线半径为 600m，本次道路平面设计不需要设置超高。5.3 道路纵断面设计道路纵断面设计 FNK0+000FNK0+360 路段为跨河涌路段，本次纵断面设计跨46、河涌路段分为左右幅桥梁进行纵断面设计。按路段为跨河涌路段，本次纵断面设计跨河涌路段分为左右幅桥梁进行纵断面设计。按照一下原则进行纵断面设计：照一下原则进行纵断面设计：（1）道路最低标高控制：道路不得低于广州市防洪水位 7.6m。（2）接顺规划南岗西路设计标高。7 （3）满足跨河涌通航净高不小于 3m。（4）与周边现状村口接顺 FN0+360终点路段按照以下原则进行纵断面设计：终点路段按照以下原则进行纵断面设计：（1）道路最低标高控制：道路不得低于广州市防洪水位 7.6m。（2）接现状道路或建成区路段按现状高程控制。具体控制点如下：里程桩号 控制点名称 控制高程 FNK0+380.00 规划南丰47、路 8.327m FNK0+720.0 现状宝丰路 8.209m FNK1+093.871 现状骏丰路 8.352m FNK1+429.477 规划腾讯南路 8.158m FNK1+704.854 黄埔东路立交口 8.985m（3）与周边现状村口及厂区出入口接顺（4）跨河涌桥梁段最大纵坡为 4.5%，最小纵坡为 3%，FN0+360终点路段终点路段道路设置变坡点共 6 处，最大纵坡为 1%，最小纵坡为 0.3%，最小坡长 150m，纵断面线形设计指标均满足规范要求。5.4 道路横断面设计道路横断面设计 本次横断面形式有 5 种，是结合现状沿江高速桥墩位置并根据规划进行设计，具体断面如下：一、F48、NK0+000FNK0+420 为新建道路，该路段现状沿江高速桥墩都设置在道路中部，因考虑富南路桥梁施工对沿江高速的不利影响，跨河涌路段不能在沿江高速正下方设置桥梁，该段路基段横断面布置如下：3.5m（人行道）+11.5m（机动车道）+3.5m（预留沿江高速拓宽桥墩位置）+40.75m（沿江高速）+3.5m（预留沿江高速拓宽桥墩位置）+11.5m（机动车道）+3.5m（人行道）FNK0+000FNK0+420 段道路标准横断面 二、FNK0+420FNK1+420 路段，为挖除路面新建路段，由于广深沿江高速 S3 上跨本项目道路及高速出入口设置在该路段，考虑高速桥墩形式不同，横断面布置形式分为49、 3 种，如下：1、FNK0+420FNK0+820 段由于广深沿江高速出入口匝道高架部分桥墩布置在新建人行道和非机动车道上，为了保证行人和非机动车的通行，该段人行道设置为 4.0m。1.5m（非机动车道）+4.0m（人行道）+1.5m（树池）+11.5m（机动车道）+10m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+1.5m（树池）+4.0m（人行道）+1.5m（非机动车道）47m。FNK0+420FNK0+820 段道路标准横断面 2、FNK0+820FNK1+100 段，由于该段位置为沿江高速出入口广场，为避免拆除高速收费广场。该路段利用两侧出入口广场范围之间的距离进行横断面布置，具体如下：50、3.25m（人行道）+11.5m（机动车道）+10m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+2.5m（人行道）+1.5m（非机动车道）40.25m。FNK0+820FNK1+100 段道路标准横断面 8 3、FNK1+100FNK1+420 段，由于该段位置有高压电缆，为保护高压电缆故将中央绿化带变为 11.5m，而且沿江高速在该段向左拐出富南路范围，具体横断面布置，具体如下：1.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+1.5m（树池）+11.5m（机动车道）+11.5m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+1.5m（树池）+2.5m（人行道）+1.5m（非机动车道）45.5m。FNK1+151、00FNK1+420 段道路标准横断面 三、FNK1+420FNK1+704.854 路段，因该路段线位不与沿江高速范围重叠，所以不受沿江高速桥墩影响，断面布置接顺已经竣工的黄埔东路立交即可，横断面布置形式如下：1.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+1.5m（树池）+11.5m（机动车道）+10m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+1.5m（树池）+2.5m（人行道）+1.5m（非机动车道）44m。FNK1+420FNK1+704.854 段道路标准横断面 5.5 沿江高速桥墩防护设施沿江高速桥墩防护设施 本工程机动车道与沿江高速部分现状桥墩的水平净距不否足 公路项目安全性评价指南(52、JTG/T B05-2004)第 4.4.3 条和附录 C 规定的路侧安全净空区要求，根据桥梁安全评估单位意见设置防撞设施。5.6 道路各主要路口具体形式：道路各主要路口具体形式：相交道路交叉口形式一览表 规划南岗西路 城市次干道（40m）T 字有控平交 规划南丰路 城市次干道（30m）右进右出 现状宝丰路 城市次干道（30m）T 字有控平交 现状骏丰路 城市支路（20m）右进右出 腾讯南路 城市次干道（30m）十字有控平交 5.7 路面设计路面设计 5.7.1 路面结构设计技术指标路面结构设计技术指标 1、设计标准轴载：BZZ-100 2、设计使用年限：15 年 3、累计标准轴次 Ne：2153、07（次/车道）4、路面弯沉值控制标准:第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS=17.5(0.01mm)第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS=18.6(0.01mm)第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS=20.2(0.01mm)第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS=22.6(0.01mm)第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS=93.5(0.01mm)LS=292.5(0.01mm)(根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)9 5.7.2 路面结构设计路面结构设计 上面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）中面层：6cm 中粒式改性沥青砼(AC-20C)下面层：8cm 粗粒式沥青砼54、(AC-25C)沥青稀浆下封层 上基层：18cm 5%水泥稳定级配碎石 下基层：18cm 5%水泥稳定级配碎石 底基层：20cm 4%水泥稳定级配碎石 总厚度：75cm（1）面层沥青 1、沥青 上面层、中面层均采用 SBS 改性沥青。沥青面层用基质沥青采用 70 号道路石油沥青，沥青应满足下表要求。指标 单位 等级 沥青标号 试验方法 70 号 针入度(25,5s,100g)0.1mm 6080 T 0604 适用的气候分区 1-4 附录 A 针入度指数 PI A-1.51.0 T 0604 软化点(R&B)不小于 A 46 T 0606 60动力粘度 不小于 Pa.s A 180 T 06255、0 10延度2不小于 cm A 15 T 0605 15延度不小于 cm A、B 100 蜡含量(蒸馏法)不大于 A 2.2 T 0615 闪点不小于 260 T 0611 溶解度不小于 99.5 T 0607 密度(15)g/cm3 实测记录 T 0603 TFOT(或 RTFOT)后 T 0610 或 T 0609 质量变化不大于 0.8 残留针入度比 不小于%A 61 T 0604 残留延度(10)不小于 cm A 6 T 0605 2、改性剂 改性剂采用 SBS 类 I-D 型，具体要求见下表。聚合物改性沥青技术要求 指 标 单位 SBS 类(I 类)试验方法 I-D 针入度 25,156、00g,5s dmm 40-60 T 0604 针入度指数 PI 不小于 0 T 0604 延度 5,5cm/min 不小于 cm 20 T 0605 软化点 TR&B 不小于 60 T 0606 运动粘度1135,不大于 Pas 3 T 0625 T 0619 闪点 不小于 230 T 0611 溶解度 不小于 99 T 0607 弹性恢复 25 不小于 75 T 0662 粘韧性 不小于 N m T 0624 韧性 不小于 N m T 0624 贮存稳定性2 离析,48h 软化点差,不大于 2.5 T 0661 3、粗集料 粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料的扁平57、颗粒含量；粗集料采用优质辉绿岩轧制的碎石，各沥青结构层用粗集技术指标应满足下表要求。沥青面层用粗集料质量技术要求 指 标 单位 技术要求 试验 方法 表面层 中、下面层 石料压碎值，不大于 26 28 T 0316 洛杉矶磨耗损失，不大于 28 30 T 0317 表观相对密度，不小于-2.60 2.50 T 0304 吸水率，不大于 2.0 3.0 T 0304 坚固性，不小于 12 12 T 0314 10 针片状颗粒含量（混合料），不大于 其中粒径大于 9.5mm，不大于 其中粒径小于 9.5mm，不大于 15 12 18 18 15 20 T 0312 水洗法0.075mm 颗粒含量，58、不大于 1 1 T 0310 软石含量，不大于 3 5 T 0320 粗集料磨光值 PSV，不小于 BPN 42/T 0321 与沥青的粘附性，不小于 级5 4 T 0616/T 0663 具有一定数量破碎面颗粒的含量，不小于 一个面：100 两个面：90 一个面：90 两个面：80 T 0346 4、细集料（1）细集料上面层必须选用机制砂，其他面层可以选用天然砂或石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的规定。细集料的洁净程度，天然砂以小于 0.075mm 含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于 04.75mm）或亚甲蓝值（适用于 02.36mm59、 或 00.15mm）表示。沥青面层用细集料应满足下表要求。指 标 单 位 技术要求 试验方法 表观相对密度，不小于 2.50 T 0328 坚固性(0.3mm 部分)，不大于 12 T 0340 含泥量（小于 0.075mm 的含量），不大于 3 T 0333 砂当量，不小于 60 T 0334 亚甲蓝值，不大于 g/kg 25 T 0346 棱角性（流动时间），不小于 s 30 T 0345（2）天然砂可以采用河砂，通常宜采用粗、中砂，其规格应符合下表的规定。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的 18，SMA 混合料不宜采用天然砂。沥青混合料用天然砂规格表 筛孔尺寸（m60、m）通过各孔筛的质量百分率（）粗砂 中砂 9.5 100 100 4.75 90100 90100 2.36 6595 75100 1.18 3565 5090 0.6 1530 3059 0.3 520 830 0.15 010 010 0.075 05 05 细度模数 Mx 3.73.1 3.02.3（3）石屑是采石场破碎石料时通过 4.75mm 或 2.36mm 的筛下部分，其规格应符合下表的要求。沥青混合料用机制砂或石屑规格表 规格 公称粒径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率()9.5 4.75 2.63 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 S15 05 100 901061、0 6090 4075 2055 740 220 010 S16 03-100 80100 5080 2560 845 025 015 5、矿粉 沥青面层用矿粉应满足下表要求。指 标 单 位 质量要求 试验方法 表观密度，不小于 t/m3 2.50 T 0352 含水量，不大于 1.0 T 0103 烘干法 粒度范围0.6mm 0.15mm 0.075mm 100 90100 75100 T0351 外观 无团粒结块 亲水系数 1 塑性指数 4 加热安定性 实测记录 6、纤维稳定剂 采用木质素纤维作为纤维稳定剂，其用量为沥青混合料总量的 0.3%，木质素纤维的质量应符合下表的技术要求。木质素纤62、维质量技术要求 项 目 位 指 标 试验方法 纤维长度，不大于 m 6 水溶液用显微镜观测 11 灰分含量 185 高温 590600燃烧后测定残留物 PH 值 7.51.0 水溶液用 pH 试纸或 pH 计测定 吸油率，不小于 纤维质量的 5 倍 用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量 含水率（以质量计），不大于 5 105烘箱烘 2h 后冷却称量 7、沥青面层混合技术要求 马歇尔试验配合比设计技术要求如下：密级配沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术要求 试 验 指 标 单位 高速公路、一级公路 夏炎热区(1-1、1-2、1-3、1-4 区)重载交通 击实次数(双面)次 75 试件尺寸 mm 10163、.6mm63.5mm 空隙率VV 深约90mm以内 46注 2 深约90mm以下 36 稳定度 MS 不小于 kN 8 流 值 FL mm 1.54 矿料间隙率VMA(）设计空隙 率()相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求()26.5 19 不小于 2 10 11 3 11 12 4 12 13 5 13 14 6 14 15 沥青饱和度 VFA()5570 6575 车辙试验要求 沥青混合料必须满足以下要求：沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求 气候条件与技术指标 相应于下列气候分区所要求的动稳定度(次/mm)试验 方法 七月平均最高气温()及气候分区 30 1.夏炎热区64、 1-1 1-2 1-3 1-4 普通沥青混合料 不小于 800 1000 T 0719 改性沥青混合料 不小于 2400 2800 水稳定性要求 沥青混合料必须满足以下要求：沥青混合料水稳定性检验技术要求 气候条件与技术指标 相应于下列气候分区的技术要求()试验 方法 年降雨量(mm)及气候分区 1000 5001000 1.潮湿区 2.湿润区 浸水马歇尔试验残留稳定度()不小于 普通沥青混合料 80 T 0709 改性沥青混合料 80 冻融劈裂试验的残留强度比()不小于 普通沥青混合料 75 T 0729 改性沥青混合料 80 渗水试验要求 沥青混合料必须满足以下要求：级配类型 渗水系数要65、求(ml/min)密级配沥青混凝土 不大于 120 8、集料级配范围 配合比设计应符合公路工程沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）相关要求进行设计，级配要求见下表：密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围 级配 通过下列方筛孔（mm）的质量百分比（）0 12 类型 1.5 6.5 9 6 3.2.5.75.36.18.6.3.15.075 AC-25 00 0100 590 583 776 565 452 642 233 24 17 13 37 AC-20 00 0100 892 280 072 656 644 233 24 17 13 37 SMA-13 00 0100 075 03466、 526 424 220 016 15 812 集料、填料要求符合公路工程沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）对沥青混合料中集料、填料的要求。沥青砼面层的石料要求采用抗滑耐磨,其磨光值应大于 42。9、粘层、透层、封层材料参数 沥青各面层间应喷洒粘层油，粘层油采用喷洒型阳离子乳化沥青 PC-3，用量为 0.5L/m2，柔性路面结构沥青路面与基层之间必须喷洒透层沥青，透层沥青采用中凝液体石油沥青 AL(M)-1，用量为1.0L/m2。并在面层基层之间设置一层 1cm 厚 ES-3 型稀浆下封层。道路用乳化石油沥青的技术要求 项目 种类 PC-2 PA-2 PC-3 PA-3 筛上剩余67、量 不大于（%）0.3 电荷 阳离子带正电（+）阴离子带负电（-）破乳速度试验 慢裂 快裂 沥青标准粘度计 C25.3（S）8-20 恩格拉度 E25 1-6 蒸发残留物含量 不小于（%）50 蒸发残留物性质 针入度（100g,25,5s）(0.1mm)80-300 80-残留延度比（25）不小于（%）80 溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.5 储存稳定性 8d 不大于（%）5 1d 不大于（%）1 与矿料的粘附性，裹复面积不小于 2/3 低温储存稳定性（-5）无粗颗粒或结块 用途 透层油用 粘层油用 道路用液体石油沥青的技术要求 试验项目 快凝 中凝 慢凝 AL（R）-1 AL（R）-2 68、AL（M）-1 AL（M）-2 AL（S）-1 AL（S）-2 粘度（S）C25.5 C60.5 20 5-15 20 5-15 20 5-15 蒸馏体积（%）225前 20 15 10 7 315前 35 30 35 25 360前 45 35 50 35 40 35 蒸馏残留物 针入度（100g,25,5s）(0.1mm)60-200 60-200 100-300 100-300 延度（25）5cm/min(cm)60 60 60 60 漂浮度（50）（s）20 闪点（TOC 法）（）30 65 70 含水量 不大于（%）0.2 0.2 0.2 用途 粘层油用 粘层或透层油用 透层油用 稀69、浆封层矿料级配 13 封层类型 通过下列筛孔(mm)的质量百分率()适宜 厚度 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 ES-1型-100 90-100 60-90 40-65 25-42 15-30 10-20 2.5-3mm ES-2型 100 95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 4-7mm ES-3型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 17-18 5-15 8-10mm 稀浆封层混合料技术要求 试验项目 单位 指 标 试验方法 可拌合时间 s 120 手工拌合 稠 度 c70、m 2-3 T0751 粘聚力试验 30min（初凝时间）60min（开放交通时间）Nm Nm 1.2 2.0 T0754 负荷轮碾压试验（LWT），粘附砂量 g/m2 450 T0755 湿轮磨耗试验的磨耗值（WTAT）浸水 1h g/m2 800 T0752 气温低于 10或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，粘层洒布后应紧接铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后方可铺筑。浇洒粘层后严禁沥青混合料车外其他车辆、行人通过。另当符合下列条件之一时，也应浇洒粘层：（1）沥青混凝土路面在铺筑上层前，其下层的沥青已被污染。（2）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。10、沥青路71、面表面层抗滑性能 沥青面层抗滑技术指标 年平均降雨量（mm）交工检测指标值 横向力系数 FC60 构造深度 TD（mm）1000 54 0.55 11、基层集料级配要求 本工程基层采用骨架密实型混合料，底基层采用悬浮密实型混合料。骨架密实型水泥稳定类基层集料最大粒径不大于 31.5mm，悬浮密实型水泥稳定类底基层集料的最大粒径不大于 37.5mm。集料级配范围应符合下表要求：骨架密实型水泥稳定类集料级配 层位 通过下列筛孔(mm)的质量百分率()31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 基层 100 63-86 38-58 22-32 16-288-15 0-3 悬浮72、密实型水泥稳定类集料级配 层位 通过下列筛孔(mm)的质量百分率()37.5 31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 底基层 100 93-100 75-90 50-70 29-50 15-35 6-20 0-5 10、基层检测要求 基层、底基层均为水泥稳定类集料，材料的压实度、7d 龄期无侧限抗压强度代表值应符合重、中交通集料所规定范围的要求，且不超过高限。混合料时间成型宜采用振动成型方法。非机动车道和人行道基层可参照轻交通标准执行。水泥稳定类材料的压实度及 7d 无侧限抗压强度 层 位 中交通（机动车道）压实度（%）抗压强度（MPa）基 层 98 5 底基层 973、7 3.5 层 位 轻交通（人行道及非机动车道）压实度（%）抗压强度（MPa）基 层 97 3.5 底基层 96 1.5 水泥：选用符合国家技术标准的 42.5 号普通硅酸盐水泥。即 5%水泥稳定级配碎石的压实度要求大于等于 98%，七天抗压强度要求达到 R7=5MPa；4%水泥稳定级配碎石层的压实度要求大于等于 97%，七天抗压强度要求达到 R7=3.5MPa，地基承载力要求达到 120kPa。要求水泥稳定级配碎石采用厂拌，严禁机拌或路拌。水泥稳定级配碎石应分层压实。12、碎石垫层 14 未筛分碎石颗粒组成和塑性指数应满足公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）表 6.2.7 所74、列 1 号级配范围内，其颗料组成范围见下表：未筛分碎石的颗粒组成范围表 粒径 方筛孔尺寸（mm）液限（）塑性指数 3 37.5 1.5 9.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 通过质量百分率（）00 85100 988 065 1943 1030 825 618 010 28 80150 93 150 92 零填方 或挖方 030 95 3080 93 5.8.2 路基边坡、排水路基边坡、排水（1）填方路基 填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于 150mm。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。75、路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。填筑路基前，先清除地表草皮、腐殖土等，一般清表土 30 厘米；清表土后按路基设计要求分层均匀压实。（2）挖方路基 根据沿线挖方路段按不同地层、地质情况，分别采用不同的挖方边坡坡率：一般残积或坡积状全风化岩层，挖方边坡采用 1:1；强风化的岩层挖方边坡采用 1:0.75；中风化的岩层挖方边坡采用 1:0.750.5；弱风化至微风化的岩层挖方边坡，采用 1:0.50.3。（3）路基边坡、排水 1、路基边坡坡率 本工程填方边坡高度均小于 5m，采用 1：1.5 坡率，挖方边坡高度76、均小于 2m，采用 1:1 坡率。2、边坡防护 本工程填挖土方量较少，填方路基高度 H5 米，挖方高度 H2 米，均采用喷播植草皮防护。达到生态绿色道路的效果，满足生态宜居的目标。客土喷播是以团粒剂使客土形成团粒化结构，加筋纤维在其中起到类似植物根茎的网络加筋作用，从而造就有一定厚度的具有耐雨水、风侵蚀，牢固透气，与自然表土相类似或更优的多孔稳定土壤结构。是一种广泛利用的生态环保绿色的边坡防护方式。3、路基路面排水 路面雨水通过道路横坡汇到边沟中，路基雨水直接汇入边沟，再通过边沟将水排至路基外侧。最终通过市政雨水管网，就近排入现状河涌。16 5.9 软基设计软基设计 5.9.1 软基处理要求软77、基处理要求 工后沉降量：一般路段30cm、桥台背后10cm；过渡段沉降坡差2；路基处理交工面承载力需大于 120Kpa。5.9.2 地基土性能评价地基土性能评价 1)杂填土（1-1）：沿线大部分有分布，呈稍密中密状，厚度不均，土质不均，局部承载力较好，但大部分压实不均匀，压缩性高中等，承载力不均匀，未经处理不能作为拟建道路和桥梁天然地基基础持力层。2)素填土（1-2）：沿线大部分有分布，呈松散稍密状，厚度不均，土质不均，大部分未经有效压实，压缩性高，承载力低，为软弱土，未经处理不能作为拟建道路和桥梁天然地基基础持力层。3)黏土（2-1）：沿线部分有分布，呈软塑状，压缩性高，承载力低，部分埋深较78、浅，未经处理不能作为拟建道路和桥梁天然地基基础持力层。4)淤泥（2-2）：沿线大部分有分布，呈流塑状，厚度较大，埋深较浅，具高孔隙比、含水量高、强度低、压缩性高和渗透性差等特点，未经处理不能作为拟建道路和桥梁天然地基基础持力层。5)粉质黏土（2-3）：沿线部分有分布，呈可塑状，压缩性高中等，承载力中等，埋深较深，工程性质较好，可作为拟建道路天然地基基础持力层。6)砾砂（2-4）：沿线部分分布，呈稍密状，承载力较好，工程力学性质较差，透水性较强，埋深较深，可作为拟建道路天然地基基础持力层。7)中砂（2-5）：沿线零星分布，呈松散状，承载力一般，工程力学性质较差，透水性较强，埋深较深，可作为拟建道79、路天然地基基础持力层。8)碎石土（2-6）：沿线零星分布，呈稍密中密状，土质不均，工程力学性质较差，透水性较强，承载力较好，可作为拟建道路天然地基基础持力层。9)含砂粉质黏土（2-7）：沿线零星分布，呈可塑状，压缩性中等，承载力中等，埋藏较深，工程性质较好，可作为拟建道路天然地基基础持力层。10)全风化砂砾岩（3-1）：沿线广泛分布，呈坚硬土状，承载力中等，压缩性中等低，埋藏较深，工程性质较好，不能作为拟建桥梁嵌岩桩桩端持力层。11)强风化砂砾岩（3-2）：沿线广泛分布，呈半岩半土状和碎块状，承载力中等，压缩性中等低，工程性质较好，不能作为拟建桥梁嵌岩桩桩端持力层。12)中风化砂砾岩（3-3）80、：沿线分布分布，呈碎块状，岩石强度高，岩体破碎，工程性质较好，可考虑作为拟建桥梁嵌岩桩桩端持力层。13)微风化砂砾岩（3-4）：沿线广泛分布，多呈长柱状，少呈短柱状，岩石强度高，岩体完整，工程性质较好，可作为拟建桥梁嵌岩桩桩端持力层。5.9.3 路基稳定性与均匀性评价路基稳定性与均匀性评价 拟建场地沿线地貌为海陆交互相沉积河口三角洲地貌，沿线道路工程揭露的地层主要为 1-1 稍密中密杂填土、1-2 松散稍密素填土、2-1 软塑状黏土、2-2 流塑状淤泥质土、2-3 可塑状粉质黏土、2-4 稍密状砾砂、2-5松散状中砂、2-6 稍密中密状碎石土、2-7 可塑状含砂粉质黏土、3-1 坚硬土状全风化81、砂砾岩、3-2 半岩半土状强风化砂砾岩、3-3 碎块状中风化砂砾岩和 3-4 微风化砂砾岩。沿线岩土种类多，地层厚度变化大，沿线地基均匀性较差，为不均匀地基。本工程路面设计标高为 7.41012.530m，挖填高为-0.3547.280m，挖方较少，基本为填方路基。富南路FNK0+000FNK0+380 路段位于广深沿江高速高架桥底，现状为空地，堆积较多建筑垃圾。此段所分布的路基土为杂填土，多为稍密中密状，但欠固结且土质不均匀，路基土的稳定性较差。富南路 FNK0+380FNK1+340 路段同样位于广深沿江高速高架桥底，但左侧为现状富南路，现状机动车道素填土堆填时间较长，并经行车碾压，具有一82、定的密实度，经原位测试验证为稍密状，均匀性较好；左侧为空地，路基土为杂填土，多为稍密中密状，但欠固结且土质不均匀，路基土的稳定性较差。富南路 FNK1+340FNK1+704.854（终点）路段中间多为现状富南路和混凝土路面，该段路基土为素填土，堆填时间较长且经有效压实，均匀性较好，稳定性差，但两侧多为人行道、空地或绿化带，路基土为素填土，多为松散状或欠固结，均匀性较差，稳定性差。局部地段下伏淤泥质土、软塑状黏土等软弱土埋深较浅，处于路基工作区深度范围内，其路基稳定性差。5.9.4 路基工程分析、评价路基工程分析、评价 由于沿线场地地表水较多，对两岸路基影响较大，且地形较平坦，雨水易于积聚，不83、利于排水。地下水埋藏较浅，路床上半部分路基土的干湿类型主要为干燥，路床下部分主要为中湿潮湿，地下水对路基的稳定性有较大的影响。为防止路基浸水软化，路基两侧须作好排水设施。拟建道路为新建道路,富南路 FNK0+000FNK0+440 路段，设计标高为 7.57012.530m，挖填高为 0.0007.280m，填方较大；富南路 FNK0+440FNK1+704.854（终点）路段线位与现状地面标高基本平齐，设计标高为 7.4108.445m，-0.3540.336m，最大挖填高不超过 0.700m。浅部地基土主要为 1-1 层杂填土和 1-2 层素填土。1-1 杂填土层呈稍密中密状，土质不均匀，84、大部分未经有效压实，承载力低，未经处理不能作为拟建道路天然地基基础持力层；1-2 素填土层呈松散稍密状，土质不均匀，除位于现状富南路路段外，其余路段未经有效压实，承载力差，未经处理不能作为拟建道路天然地基基础持力层。位于现状富南路路段，建议采用天然地基；其余路段建议对杂填土和素填土进行开挖换填压实处理，路基应分层铺筑、均匀压实。本项目道路工程为城市主干道，路基填土含水量应控制在压实最优含水率，压实度系数不宜小于 0.93，土质路基压实度不应小于 96%。本工程主要是填方，填方路基应优先选用级配较好的砾类土，砂类土等粗粒土作为填料，填料粒径应小于 150mm。对于下伏路基工作区内的淤泥质土及软塑85、黏土，局部埋藏较浅，其承载力较低，厚度不均匀，应进行沉降计算，对无法满足沉降控制的软弱土发育区段须作加固处理，施工前宜对其分布范围作进一步探查。对于路基工作区内的淤泥质土及软塑黏土建议采用旋喷桩或水泥土搅拌桩进行地基加固处理。采用搅拌桩进行地基处理时应进行试桩，再结合现场和室内实验确定其适用性，以免淤泥质土里含有的有机质影响搅拌桩成桩质量，具体应遵循地基处理技术规范DBJ 15-38-2005（广东省标准）的相关规定。17 5.9.5 现状软基处理方式现状软基处理方式 本项目地质钻孔外业已经完成，现状软基处理设计根据地质报告进行设计。1、由于 FNK0+000FNK0+360 路段设计范围在现86、状沿江高速范围外，满足水泥搅拌桩施工器械高度要求，软基处理平均深度为 5.3-10.9m，采用水泥搅拌桩处理。2、FNK0+360FNK1+100 路段桥下净空为 10.6-13.7m，软基处理平均深度为 8.5-11m，净空不能满足水泥搅拌桩施工器械高度要求，采用微型桩桩处理，沿江高速高架的桥墩范围不作处理。3、FNK1+100终点路段路段桥下净空为 10.6 m-11.3m，根据本项目地质资料该段为素填土厚 3-6m，该段考虑进行换填处理，其中 FNK1+100FNK1+420 路段中央绿化带因高速桥墩影响，故不做换填处理；具体为换填 0.5m碎石。（1）一般路段换填处理 表层为素填土范围87、而且深度大于 3 米，本项目该范围采用一般换填处理，换填处理深度为 0.5 米，之下而上结构为 0.5 米碎石垫层。（2）深层软基处理 水泥搅拌桩按正三角形布置，水泥搅拌桩桩径 0.5m，车行道范围桩间距 1.3m，其他范围间距 1.5m。水泥标号选用 32.5R 级,水泥掺入量为 55Kg/m。单桩承载力115Kpa,复合地基承载力120Kpa。桩顶铺设 0.5m 碎石垫层及 1 层土工格栅分散应力。土工格栅纵横向极限拉力不小于 80KN/M，伸长率不超过 10%。微型桩按正三角形布置，桩径 0.3m，车行道范围桩间距 1.3m，其他范围间距 1.5m。水泥标号选用 32.5R 级。单桩承载88、力115Kpa,复合地基承载力120Kpa。桩顶铺设 0.5m 碎石垫层及 1 层土工格栅分散应力。土工格栅纵横向极限拉力不小于 80KN/M，伸长率不超过 10%。5.10 无障碍设施及过街设施、公交车站无障碍设施及过街设施、公交车站 1、平交口设置人行斑马线，斑马线 宽度 35m，主干路、次干路交叉口设置为 5m，部分的与支路或机耕路设置 3m，道路的人行道上设置连续的导盲带。在交叉口人行横道对应的人行道及被路缘石隔断的人行道上设置无障碍通道。2、关于缘石坡道的铺设 城市道路过街路口及交叉路口与人行横道对应的缘石坡道应采用全宽式单面缘石坡道，坡度不得大于 l20。在人行道中段的缘石坡道，有89、条件的可采用全宽式单面缘石坡道，如条件限制可采用扇形坡道，坡度不得大于120。关于人行道上盲道的铺设：人行道和非机动车道在交叉路口均设置无障碍通道以满足残疾人和非机动车辆的过街通行需要，包括在中央绿化带也设置过街通道满足人行、非机动车过街和等候交通信号。在各无障碍通道临近机动车道边缘设置防撞石柱避免机动车对无障碍开口可能造成的危险，提高行人安全。盲道的铺设应连续贯通，在人行道拐弯处应顺弯道弧位铺设。盲道行进方向遇到与地面平齐的井盖，可在扑盖前后各对称铺设 4-6 块提示盲道砖，不必绕开井盖铺设肓道。但如果遇高山地面的升盖或其他障碍物则应绕道铺设。盲道铺至缘石坡道口或梯级时，应距离坡道底边 2590、0-500mm 处铺设与坡道口或梯道口长对应的宽 600mm 的提示盲道。盲道行进方向如遇叉道需铺设盲道的，应在交叉位置按不同方向各铺 3-4 块提示盲道砖，如行进盲道是并排铺设盲道砖的，则需相应增加铺设提示盲道，在盲道的终止位置也需铺设提示盲道。人行道上设置的公交车站应在站前候车位置铺设提示盲道，并与行进盲道连接。盲道砖应按规范要求采用的块材，颜色为中黄色。公交车站一览表公交车站一览表(共共 4 处）处）桩号 位置 个数 FNK0+607.00 右侧 1 FNK1+316 左侧 1 FNK0+595 右侧 1 FNK1+540 右侧 1 5.11 挡土墙工程挡土墙工程 1、重力式挡墙：适用于91、 FNK1+450FNK1+704.854 右侧挡墙。挡墙形式为片石混凝土挡土墙。墙底垫层采用碎石垫层、墙身采用块石混凝土材料，混凝土标号选用 C30，埋石率为 20%。块石的技术要求：石料应质地坚硬、新鲜、无薄落层或裂纹。天然密度23.5kN/m3，饱和极限抗压强度大于或等于 30MPa（硬岩），吸水率10%，软化系数0.7。外观形状要求表面大致平整，无尖角薄边，块厚应大于 20cm。墙后填料下层为碎石土或砂砾土,填料内摩擦角按 35 度计算,容重为 19kN/m。为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂,每隔 10m 左右或地形突变处设置一道沉降缝,但分段长度控制在 1015m 之间,沉降缝宽 292、cm,缝内填塞沥青麻絮。2、悬臂式挡土墙：适用于 AK0+140AK0+240 左侧；BK0+080BK0+100.85 右侧；BK0+200BK0+280 双侧。墙底垫层采用碎石垫层、墙身为钢筋混凝材料，混凝土标号选用 C30。后填料下层为碎石土或砂砾土,填料内摩擦角按35 度计算。为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂,每隔 10m 左右或地形突变处设置一道沉降缝,但分段长度控制在1015m 之间,沉降缝宽 2cm,缝内填塞沥青麻絮。5.12 道路专业中海绵城市的应用道路专业中海绵城市的应用 道路专业中主要体现在透水铺装的应用。非机动车道面层采用透水水泥混凝土，人行道面层采用透水砖，基层采用开级93、配骨料的水稳材料，保证一定的透水率。透水铺装有利于保持一定地表渗透性能及地下水补给，控制地表径流量，减少径流污染，有效的减弱了城市热岛效应和热干化现象。人行道及非机动车道采用透水铺装，海绵服务面积为 16322.6 平方米，可渗透地面面积比例约为 20%对于埋深较浅、厚度在 3 米以内的素填土地基，可将一定范围内的素填土利用人工、机械或其它方法清除，分层置换强度较高的碎石等透水性材料。18 六、施工方法六、施工方法 6.1 路基施工路基施工（1）施工放样后，对填方路基及浅挖路基进行清表，清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾。（2）挖方、不填不挖的路基，均须压实至规定密94、实度。填方路基须按规定厚度分层压实。（3）地面坡度大于 1:5 时，须开挖台阶。（4）碾压工作应自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠 1520 厘米。应碾压 58 遍，至无显著轮迹且达到压实度时为止。（5）一般可将路堤填土两侧各加宽 75 厘米，碾压成形后植草皮。（6）土边坡，不得有亏坡现象。（7）路基含水量过大，可掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层土。6.2 软基处理软基处理 （1）施工程序：整平原地面-钻机定位-钻杆下沉钻进-上提喷浆-强制搅拌-复拌-提杆出孔-钻机移位。（2）固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。制备好的浆液不得离析，不得停置过长，超过 2h 的浆液应降低标号使用；浆液倒入集95、料时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。（3）泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送浆开始、结束时间。（4）根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间，提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数变化。（5）供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使浆撑拌机下沉至停浆面以下0.5 米，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过 3 个小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。（6）搅拌机提升至地面以下 1 米时宜用慢速；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证成桩均匀密实。(7)搅96、拌桩采用四搅四喷喷浆法进行施工，水泥掺入比为 15%18%，水灰比为 0.450.55,搅拌提升速度0.8m/min，垂直度偏差不超过 1.0%。桩长由地面计起，要求桩端进入不透水层 500。当桩长大于 10m 时，垂直度偏差不超过 0.5%，桩位的偏差不得大于 50，成孔直径和桩长不得小于设计值。6.3 路面施工路面施工 （1）摊铺:在铺筑混合料之前，对表面的所有松散材料都应清扫并检查确认下层的质量，新建路面的水泥稳定石屑基层应达到一定龄期、强度和平整度，得到监理工程师认可后方可铺筑沥青路面面层；面层应连续施工，表面车辆行驶;立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面均匀97、地刷上一薄层乳化沥青或热沥青结合料;运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转;摊铺应沿着钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程。或采用自动找平基准装置（滑靴）控制高程;摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整,以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。应尽量采用全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺时，应以梯形交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠 35 厘米。在相邻车道铺筑中，98、两个单车道的进度不得相差太远，以使两车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和碾压后，第二车道应在宽为 15 厘米的预留连接带混合料温度不低于 100时进行摊铺，并应从连接带开始碾压，不得留有缝迹。外形不规则路面，厚度不同，空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师批准可以采用人工铺筑。在雨天表面存有积水及气温低于 10时，都不得摊铺混合料。（2）压实:压实应充分、均匀；压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，碾压作业99、应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于 130，复压不得低于 90，终压完成时的温度不得低于 70。改性沥青混合料的碾压温度宜提高 10 度；碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为双轮 30 厘米，三轮为后的轮宽度的二分之一；在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距 10米以上，并应驶出压实起始线 3 米以外；压路机不得停留在温度高于 70 度的已经压过的混合料上。在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料100、的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止；在沿着立缘石、平缘石或压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。（3）接缝：铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同；纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线；在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾101、压工作应连续进行直至接缝平顺而密实;纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外,与横坡变坡线重合应在 15 厘米以内，与下卧层接缝的错位至少应为 15 厘米；当由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开 1 米。横缝应有一条垂直，经碾压成良好的边棱；当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路装置连接并配合标高时，应将原有路面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺路面最小层厚。（4）开放交通：热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于 50后经监理工程师书面同意，才开放交通。七、七、施102、工注意事项施工注意事项 （1）施工前应先摸查清楚道路范围内的各种管线，做好保护工作,并通知相关主管部门到场监督检查。19 （2）施工范围内应做好围闭工作，设置好各种安全措施，并合理安排施工便道。（3）施工单位应认真做好施工组织设计，上报业主、监理单位，同时送给设计单位一份。（4）施工期间要做好临时便道的组织工作，合理安排各项工程的先后顺序，不得中断交通。（5）路基排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然河沟或通过集水井与市政管道连接，不应直接使水流入农田或水塘。（6）路基防护、水沟的石料应采用强度较高、不易风化的硬质石料。（7）应严格控制路堤填土的压实度，使其达到设计要求。对粘性土应在最佳含水量条件103、下夯实或碾压，对渗水性土应拍实或震动夯实，对边坡部分的碾压或夯实也应予以特别注意。（8）施工前应对现状标高进行复测，一方面核实工程量，避免日后纠纷；另一方面也要核准与现状道路能否妥善接顺，排水是否顺畅。（9）其余未尽事宜均应满足相关施工、验收规范。7.水泥搅拌桩检测要求 采用规范DBJ-15-38-2005和JGJ79-2002/J220-2002：成桩后 3d 内，可用轻型重力触探（N10）检查桩身均匀性。检测数量为施工总桩数的 1%，且不少于 3 根。（JGJ79-2002/J220-2002）成桩后 7d 后，采用浅部开挖桩头（深度宜超过停浆面下 0.5m），目测检查搅拌的均匀性，量测成104、桩直径。检查量为总桩数的 5%。（JGJ79-2002/J220-2002）水泥搅拌桩地基承载力检验采用单桩载荷试验和复合地基载荷试验。载荷试验应在成桩 28d 后进行。检测数量为总桩数的 1%，且每项单位工程不少于 3 根（或 3 点）。（DBJ-15-38-2005）在成桩 28d 后，采用抽芯方法鉴定持力层土性，评价搅拌均匀性，检验水泥土抗压强度；芯样直径不小于 80mm，钻入持力层深度不应小于 3 倍桩径，检测数量为施工总桩数的 1%，且不少于 3 根。（DBJ-15-38-2005）八、八、其它其它 桥梁、给排水、交通、照明、电力管沟等设计说明另详见相关设计图纸。本说明中未尽事宜，请105、按相关规范、标准执行。因新建富南路有约 1Km 与现状沿江高速重叠，基坑开挖、软基处理、土方填挖和桥梁桩基施工等均会对现状高速桥墩产生一定影响，需对现状高速桥梁进行监测，我们只对监测现状桥梁提供监测要求，本项目监测需由专业第三方进行监测。1 设计说明书设计说明书 一、概述一、概述 1.1 项目概况项目概况 1.1.1 富南路工程概况富南路工程概况 云埔工业区富南路升级改造工程；工程位于云埔工业区南岗片区范围内，包含富南路 1 条道路。富南路道路全长约 1704.854m，道路起点接规划南岗西路，向北与规划南丰路、现状宝丰路、现状骏丰路、规划腾讯南路平交，终点现状接黄埔东路与开创大道立交。路线呈106、南北走向，道路标准宽度为 44m，双向 6 车道，道路等级为城市主干道路，设计时速为 50km/h。其中 FNK0+000FNK0+360 路段设计范围在现状沿江高速范围外，FNK0+360FNK1+420 路段与广深沿江高速共线。FNK1+420终点路段不在广深沿江高速范围内，对高速无影响。1.1.2 广深沿江高速公路广州段富南路高架桥工程概况广深沿江高速公路广州段富南路高架桥工程概况 现状广深沿江高速路高架桥现状参考广州黄埔至东莞麻涌高速公路（广深沿江高速公路广州段）A4 标（K6+246.53K9+074）两阶段施工图设计修编资料显示现状高速桥梁桩基为嵌岩桩。本桥孔跨布置形式为（25.5107、+40+25.5）+24x26+(25.5+40+25.5)+9x26+(32+48+32)+25.5+2x25m，全桥长 1227.5m，上部结构为预应力砼现浇连续梁或简支箱梁，下部结构为门架墩和大悬臂倒 T 形盖梁双柱式桥墩。本桥上跨既有富南路，与规划富南路逐渐并行高架，逐渐并入段采用门架墩布设在渠化岛内，与富南路并行段，采用全幅小间距双柱式桥墩带大悬臂盖梁上接 25m、30m 跨简支箱梁的结构形式。本桥段的布置力求保证地面道路的交通顺畅（规划罗南路宽度为 60m），局部地方出现既有富南路与规划路两者难以兼顾的情况，以满足规划道路为准。桥位沿富南路一路高架，跨越规范路口时均顺应地面交通组织108、需要，设大跨连续梁通过。高架桥约 K7+900 处现状（下穿路为富南路）2.金紫涌桥头现状（约 K9+100 处）包含道路工程、桥梁工程、排水工程、给水工程、照明工程、交通工程、电力管沟工程等。9 FNK1+420FNK1+704.854 段道路标准横断面 5.5 沿江高速桥墩防护设施沿江高速桥墩防护设施 本工程机动车道与沿江高速部分现状桥墩的水平净距不否足 公路项目安全性评价指南(JTG/T B05-2004)第 4.4.3 条和附录 C 规定的路侧安全净空区要求，根据桥梁安全评估单位意见富南路机动车道与现状沿江高速桥墩水平净距小于 3 米的桥墩需设置防护设施。5.6 路基设计路基设计 5.109、6.1 路基压实度标准（采用重击实标准）路基压实度标准（采用重击实标准）按照公路涵洞设计细则JTG/T D65-04-2007 要求，路堤与涵洞两侧连接处各设置长度 10m 过渡段。涵洞段路基压实度不应小于 96%。路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，最大粒径应小于 150mm。特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、有机质土液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土不得直接用于填筑路基。路基填料的强度和粒经要求应满足规范要求。填方路段要进行清表土 30cm，然后进行回填山岗土 30cm。本工程挖110、方不符合路基土的要求，故路基挖方不能利用回填。1、NGK0+060NGK0+120 路段基于现状地面填土高度为 0.63.0m，在现状广深高速桥下，起点平交口FNK0+220 范围的路基及引道路基土方填筑时应在既有高速桥墩四周均匀对称填筑，以减少对现状桥墩的侧压。同意该段路基右侧至少设置 5m 宽的反压护道，可消除安全风险，但工程费用会相应增加，最终应由业主及相关建设单位核准同意。2、土质路基采用重型压实标准，填筑路堤时应采用分层填筑逐层辗压，其分层最大厚度应与压实机具功能相适应。填方路堤路床顶面以下 80cm 以内，压实度要求达到 95以上，路床顶面以下 80cm 以上，压实度要求达到 93111、以上，路床顶面以下 150cm 以上，压实度要求达到 92以上；零填及路堑路床压实度要求 93以上。路基压实标准及压实度要求详见下表：填挖类型 深度范围（cm）压实度（%）填方 080 95 80150 93 150 92 零填方 或挖方 030 95 3080 93 5.7 软基设计软基设计 5.7.1 软基处理要求软基处理要求 工后沉降量：一般路段30cm、桥台背后10cm；过渡段沉降坡差2；路基处理交工面承载力需大于 120Kpa。11 2、FNK0+360FNK1+100 路段桥下净空为 10.6-13.7m，软基处理平均深度为 8.5-11m，净空不能满足水泥搅拌桩施工器械高度要求，112、采用微型桩桩处理，沿江高速高架的桥墩范围不作处理。3、FNK1+100终点路段路段桥下净空为 10.6 m-11.3m，根据本项目地质资料该段为素填土厚 3-6m，该段考虑进行换填处理，其中 FNK1+100FNK1+420 路段中央绿化带因高速桥墩影响，故不做换填处理；具体为换填 0.5m碎石。（1）一般路段换填处理 表层为素填土范围而且深度大于 3 米，本项目该范围采用一般换填处理，换填处理深度为 0.5 米，之下而上结构为 0.5 米碎石垫层。（2）深层软基处理 水泥搅拌桩按正三角形布置，水泥搅拌桩桩径 0.5m，车行道范围桩间距 1.3m，其他范围间距 1.5m。水泥标号选用 32.5113、R 级,水泥掺入量为 55Kg/m。单桩承载力115Kpa,复合地基承载力120Kpa。桩顶铺设 0.5m 碎石垫层及 1 层土工格栅分散应力。土工格栅纵横向极限拉力不小于 80KN/M，伸长率不超过 10%。微型桩按正三角形布置，桩径 0.3m，车行道范围桩间距 1.3m，其他范围间距 1.5m。水泥标号选用 32.5R 级。单桩承载力115Kpa,复合地基承载力120Kpa。桩顶铺设 0.5m 碎石垫层及 1 层土工格栅分散应力。土工格栅纵横向极限拉力不小于 80KN/M，伸长率不超过 10%。5.8 挡土墙工程挡土墙工程 1、重力式挡墙：适用于 FNK1+450FNK1+704.854 114、右侧挡墙。挡墙形式为片石混凝土挡土墙。墙底垫层采用碎石垫层、墙身采用块石混凝土材料，混凝土标号选用 C30，埋石率为 20%。块石的技术要求：石料应质地坚硬、新鲜、无薄落层或裂纹。天然密度23.5kN/m3，饱和极限抗压强度大于或等于 30MPa（硬岩），吸水率10%，软化系数0.7。外观形状要求表面大致平整，无尖角薄边，块厚应大于 20cm。墙后填料下层为碎石土或砂砾土,填料内摩擦角按 35 度计算,容重为 19kN/m。为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂,每隔 10m 左右或地形突变处设置一道沉降缝,但分段长度控制在 1015m 之间,沉降缝宽 2cm,缝内填塞沥青麻絮。2、悬臂式挡土墙：适115、用于 AK0+140AK0+240 左侧；BK0+080BK0+100.85 右侧；BK0+200BK0+280 双侧。墙底垫层采用碎石垫层、墙身为钢筋混凝材料，混凝土标号选用 C30。后填料下层为碎石土或砂砾土,填料内摩擦角按35 度计算。为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂,每隔 10m 左右或地形突变处设置一道沉降缝,但分段长度控制在1015m 之间,沉降缝宽 2cm,缝内填塞沥青麻絮。六、施工方法六、施工方法 6.1 路基施工路基施工（1）施工放样后，对填方路基及浅挖路基进行清表，清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾。（2）挖方、不填不挖的路基，均须压实至规定密实116、度。填方路基须按规定厚度分层压实。（3）地面坡度大于 1:5 时，须开挖台阶。（4）碾压工作应自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠 1520 厘米。应碾压 58 遍，至无显著轮迹且达到压实度时为止。（5）一般可将路堤填土两侧各加宽 75 厘米，碾压成形后植草皮。（6）土边坡，不得有亏坡现象。（7）路基含水量过大，可掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层土。6.2 软基处理软基处理 （1）施工程序：整平原地面-钻机定位-钻杆下沉钻进-上提喷浆-强制搅拌-复拌-提杆出孔-钻机移位。（2）固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。制备好的浆液不得离析，不得停置过长，超过 2h 的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料117、时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。（3）泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送浆开始、结束时间。（4）根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间，提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数变化。（5）供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使浆撑拌机下沉至停浆面以下0.5 米，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过 3 个小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。（6）搅拌机提升至地面以下 1 米时宜用慢速；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证成桩均匀密实。(7)搅拌118、桩采用四搅四喷喷浆法进行施工，水泥掺入比为 15%18%，水灰比为 0.450.55,搅拌提升速度0.8m/min，垂直度偏差不超过 1.0%。桩长由地面计起，要求桩端进入不透水层 500。当桩长大于 10m 时，垂直度偏差不超过 0.5%，桩位的偏差不得大于 50，成孔直径和桩长不得小于设计值。七、七、施工注意事项施工注意事项 （1）施工前应先摸查清楚道路范围内的各种管线，做好保护工作,并通知相关主管部门到场监督检查。（2）施工范围内应做好围闭工作，设置好各种安全措施，并合理安排施工便道。对既有高速公路桥墩保护的临时交通工程措施说明；本工程富南路交通施工组织围蔽分为两个阶段，两个阶段的施工围119、蔽区域包含了所有在富南路上的高速公路的桥墩。在围蔽区域范围内可对对既有高速公路桥墩做保护施工:第一阶段：(1)、施工区域：FNK0+000FNK0+360 路段，围蔽规划道路红线内的区域；FNK0+380FNK1+704.854 路段，围蔽现状道路东侧车道边缘线至规划道路红线的区域。(2)、主要施工内容：1)、新建路基、路面，加铺沥青面层等。2)、涂划东半幅路的地面标线、箭头及各种标记等。12 3)、新建给排水井盖等附属设施。4)、新建中央绿化带、人行道、非机动车道、树池等。5)、安装交通标志、信号灯、路灯等附属设施。第二阶段：(1)、施工区域：FNK0+020FNK0+360 路段，围蔽规划120、道路红线内的区域；FNK0+380FNK1+704.854 路段，围蔽现状道路至西侧规划道路红线。(2)、主要施工内容：1)、拆除现状路面结构层，新建路基、路面，加铺沥青面层等。2)、涂划西半幅路的地面标线、箭头及各种标记等。3)、新建给排水井盖等附属设施。4)、新建人行道、非机动车道、树池等。5)、安装交通标志、信号灯、路灯等附属设施。(3)、交通组织：此阶段围蔽了现状道路，新建的东半幅机动车道需临时划分为双向 两车道，行人和非机动车需临时在新建的东半幅人行道及非机动车道通行。为防止本工程施工期间，相关重大机械对现状高架桥墩的影响；施工过程中需要对高速公路桥梁进行保护的临时交通工程措施；比如121、贴相关提示及反光膜。具体相关措施需要施工单位出具详细施工方案。（3）施工单位应认真做好施工组织设计，上报业主、监理单位，同时送给设计单位一份。（4）施工期间要做好临时便道的组织工作，合理安排各项工程的先后顺序，不得中断交通。（5）路基排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然河沟或通过集水井与市政管道连接，不应直接使水流入农田或水塘。（6）路基防护、水沟的石料应采用强度较高、不易风化的硬质石料。（7）应严格控制路堤填土的压实度，使其达到设计要求。对粘性土应在最佳含水量条件下夯实或碾压，对渗水性土应拍实或震动夯实，对边坡部分的碾压或夯实也应予以特别注意。（8）施工前应对现状标高进行复测，一方面核实工程量122、，避免日后纠纷；另一方面也要核准与现状道路能否妥善接顺，排水是否顺畅。（9）其余未尽事宜均应满足相关施工、验收规范。7.水泥搅拌桩检测要求 采用规范DBJ-15-38-2005和JGJ79-2002/J220-2002：成桩后 3d 内，可用轻型重力触探（N10）检查桩身均匀性。检测数量为施工总桩数的 1%，且不少于 3 根。（JGJ79-2002/J220-2002）成桩后 7d 后，采用浅部开挖桩头（深度宜超过停浆面下 0.5m），目测检查搅拌的均匀性，量测成桩直径。检查量为总桩数的 5%。（JGJ79-2002/J220-2002）水泥搅拌桩地基承载力检验采用单桩载荷试验和复合地基载荷试123、验。载荷试验应在成桩 28d 后进行。检测数量为总桩数的 1%，且每项单位工程不少于 3 根（或 3 点）。（DBJ-15-38-2005）在成桩 28d 后，采用抽芯方法鉴定持力层土性，评价搅拌均匀性，检验水泥土抗压强度；芯样直径不小于 80mm，钻入持力层深度不应小于 3 倍桩径，检测数量为施工总桩数的 1%，且不少于 3 根。（DBJ-15-38-2005）八、其它 8.1 基坑及桥梁监测基坑及桥梁监测 基坑施工前，应由业主单位委托第三方监测单位，根据工程实际情况与设计要求，出具完整详 尽监测方案方法，并得到建设、设计和监理三方认可后方可进场实地监测。施工期间应加强对基坑支护结构、周边管124、线和桥梁结构的监测，尤其加强对广深高速跨线桥梁的监测，基坑安全等级为一级。8.1.1 监测内容监测内容（1）监测内容由监测实施单位根据设计文件、建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009，建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012 的要求，对监测对象、监测项目、监测点布设、监测频率、监测预警值、监测控制值、监测报告编制等结合工程具体情况编制监测方案后实施。（2）在基坑开挖前，应对周边的各类构筑物的原始状态和结构安全性进行第三方独立初始鉴 定评价。8.1.2 监测注意事项监测注意事项（1）基坑监测行为实施前，应由监测单位编制监测方案并报业主、设计和监理审批后方可实 施。（2）土建施工单位应125、配合监测单位进行监测仪器的埋设工作，并对监测仪器埋设点进行必要 保护。监测单位应尽量协调配合土建施工单位施工进度安排，并选取相对安全的埋设方式，以免监 测点破坏。（3）监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。（4）各项监测时间间隔应根据设计要求、施工进程确定，当变形超过有关标准、监测结果变化速率较大或有事故征兆时，应加密观测次数及连续监测。施工土方开挖、路基填筑、路面碾压、钢板桩插打、基坑开挖、钢板桩拔除、软基处理等施工时，应加强对桥梁下部结构监测，若监测位移超出监测方案中的监测限值应立即停止施工，并通知设计单位分析原因。（5）应建立定期信息反馈机制和应急反应机制，将监测信息整理汇总126、后，进行专业的分析评价，向业主、设计和监理汇报，便于对土方开挖、路基填筑、路面碾压、钢板桩插打、基坑开挖、钢板桩拔除、软基处理等进行动态、信息化的施工配合。（6）如发现钢管桩间漏水，涌砂，或坑底土隆起等现象时，需立即回填反压，反压材料可采用砂包或附近土方。反压完成后对漏水涌砂部位进行灌浆加固，如砂土流失已造成塌陷应及时恢复原样；（7）如钢管桩侧向位移、或桥台桥墩地面沉降或水平位移较大，超过设计单位提供的控制值时，应立即停工并召集工程各方会议分析原因，及时采用回填土方，灌浆加固，坑顶卸载，增加支撑等控制变形，待变形稳定后方可继续施工；8 10 13 （8）如发生超过预警值的内力或变形，应提高监测127、频率，实时报告监测情况，如发生危及安全的变形，则必须对可能影响范围内的人员组织疏散并妥善安置。8.2 应急预案应急预案 施工单位进行应土方开挖、路基填筑、路面碾压、钢板桩插打、基坑开挖、钢板桩拔除、软基处理等可能对既有桥墩出现不利影响时。施工前，应制定施工安全应急预案，安全应急措施主要有：(1)如果在基坑开挖过程中发现支护桩间漏水，涌砂，或坑底土隆起等现象时，需立即回填反 压，反压材料可用砂包或附近土方。反压完成后对漏水涌砂部位进行灌浆加固，如砂土流失已造成塌陷应及时恢复成原样；(2)开挖过程中如支护桩侧向位移、或地面沉降值较大，超过了设计单位提供的报警值时，应立即停工并召集工程各方会议分析原128、因，及时采用回填土方，灌浆加固，坑顶土方卸载，增加支撑等控制变形，待变形稳定后方可继续施工；(3)如内支撑系统出现不明裂缝，异常变形或声响等情况时，应立即搭设脚手架平台，将支撑力转换到脚手架平台上，然后对支撑进行加固，可以采用增加钢管斜支撑的办法加固。(4)如发生超过预警值的内力或变形，应提高检测频率，实时报告检测情况，如发生危机安全的变形，则必须对可能影响范围内的人员组织疏散并妥善安置；(5)施工现场应准备有钢管，砂袋，脚手架，灌浆设备，抽水设备，并确保灌浆设备和抽水设备的完好，能够随时启动进行灌浆加固和抽水排涝。施工单位应有专人负责应急预案的实施，制定详细的施工方案，熟悉应急预案的实施步骤129、。(6)基坑适用期间，广深桥下范围基坑外不允许堆载和车辆停留。基坑顶边线 3m 范围内的地面不得允许工程车辆停留，不得堆载。3m 以外范围堆载不得超过 15ka。(7)如现场实际地形或地质条件与本图设计提供的条件不吻合时，应及时告知业主、设计和监理单位查清原因，必要时应变更设计。(8)如在监测过程中发现广深高速已建段位移或沉降较大，则在征得委托方及广深高速同意的前提下，扩大监测范围，增加监测断面及断面上的监测点数量。（9）扩大监测范围后，对已建广深高速隧道段进行 24 小时不间断沉降倾斜测量，当沉降值5mm、倾斜值0.002，应立即停止施工，向建设主管部门汇报情况，并与广深高速运营单位取得联系130、，必要时配合相关实施单位参与各种应急措施。8.3 施工工期与施工安全标识施工工期与施工安全标识 实际工期应结合业主要及现场施工条件等因素综合确定。基坑施工横向分两阶段施工，现状道路在道路西半幅，先施工中间基坑，待中半幅结构施工完毕后，将道路临时迁移至中半幅。再施工两侧基坑及结构。施工期间基坑周边应采用安全网防护，重要危险地段设置彩钢板围敝。对桥下原道路的车行及人行交通应提前疏导，并在地面设置警示标志。详细见交通工程册相关图纸及说明。场地附近有河流经过，施工过程中需留意河流汛期水位上升对基坑施工的影响，及时加强做好水位水量等监测报警工作。8.4 安全生产技术要求安全生产技术要求（1）施工单位进场131、后，应逐一查明工程场区周边状况，重视施工过程对周边环境可能造成的人员、物体破坏的安全影响，对跨越重要设施、线路等施工方案需报主管部门审批后方可实施。（2）施工单位应根据公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）、建筑施工安全规范（2008 年版），结合工程场地的情况、施工作业内容、设计文件要求等，提出本工程的安全风险源，制定有针对性的施工安全专项方案及作业指导书，在组织架构、施工方案、工艺流程、监管机制、应急预案等方面，提出相应措施及管理细则，交监理及有关安监部门审批备案，经批准后方可施工，并在实施中切实遵照执行。（3）本工程有高压电塔、地下电缆、光纤缆线、供水管、雨污水管（涵）、燃132、气管等，施工前，应与有关管线单位，协调好施工安全事宜。（4）凡对地下土层进行开槽、钻孔、地基处理等工序前，需对地面以下 3 米深度范围进行人 工探挖，确认无地下管线后方可施工。（5）高压线下桩机（含钻孔、冲孔、旋挖、搅拌、旋喷、静压、锤击、振冲等各种工艺），应 复核桩机设备与高压线的安全距离，并做好防电、防雷措施。（6）除本说明提及的施工安全要求外，施工单位还应根据场地环境、施工工艺特点及安全风 险分析，制定相应安全措施，以策安全。（7）围护桩施工：加大桩体跳做的间隔，不得采用冲击钻等有冲击力的钻孔设备，减少对高 架桥桩周土体的扰动，减小地层变形。（8）土方开挖：基坑开挖结合监控量测分段、分部133、分层进行台阶式开挖，分段长度不宜超 过 3m，充分利用“时间-空间效应”。随开挖随架设支撑体系。把桥区范围的基坑划分成多个小的 基坑，把一个大的不易控制的风险分解成多个小的，容易控制的小风险来解决，通过监控量测及时 发现每个小分部的问题，及时解决并调整下一分部的措施，如土体有微量变形也可以及通过注浆立 即纠正，保证桥桩无侧向位移。（9）基坑的开挖不得采用爆破法来施工，以免对桥桩产生振动影响，根据地质情况，广深桥 桥桩已嵌入基岩，除去振动的影响，围护桩和基坑的非爆破开挖不会对桥桩产生沉降。（10）强调监控量测：该段道路施工过程中应加强对明挖基坑围护结构桩顶位移、桩体变形、桩内钢筋应力，如发现异134、常情况，应立即停止施工，组织有关各方分析原因，提出应对措施。通过以上的桩基加固及对桥台的保护措施，可保证广深高速时桥面的运营安全。（11）施工期间基坑周边应采用安全网防护，重要危险地段设置彩钢板围敝。对桥下原道路的 车行及人行交通应提前疏导，并在地面设置警示标志。（12）基坑两侧各 3.0 米范围内严禁堆载，并不得作为机械设备及人员的进出通道，3.0 米以 外范围堆载不得大于 15kpa。14 （13）路基填筑、路面碾压、钢板桩插打、钢板桩拔除、软基处理等施工安全生产技术要求。钢板桩插打、钢板桩拔除技术要求：根据地质不同采用不同长度的钢板桩，单桩逐根打入法施打钢板桩，先由测量人员定出钢板桩围护135、的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。第一根桩插打时要从两个相互垂直的方向同时控制垂直度，采用单根打入法插打钢板桩。相对桩长的垂直度允许偏差，一般不得超过 2%；桩顶高程允许偏差为+5cm、-10cm。起吊第二根桩插入第一根桩的锁口中，重复起吊施打后面的钢板桩；单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。如果偏差太大会影响下一根钢板桩的插打，也为以后的施工带来不便。在打设钢板桩困难时，防止锤击过猛，导致钢板桩下端弯卷，造成拔桩时故障；钢板桩插打时随时纠正偏斜，当偏斜过大不能用拉挤方法调正时，应拔起重打。不能盲目插打，一根桩的136、插打失误会给下一根的插打造成极大的困难。拔桩，原则上承台主体施工完成后就可拔桩。施工中我们在完成承台主体后，回填后就可拔桩，桩经修理后重新利用。先用打桩机夹住钢板桩头部振动 1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”减少土对桩的摩擦力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的符合情况，发现上拔困难或拔不出来时，应停止拔桩，先振动 1min2min 后再往下锤 0.51.0m 再往上振拔，如此反复可将桩拔出来。路面碾压技术要求：（1）摊铺:在铺筑混合料之前，对表面的所有松散材料都应清扫并检查确认下层的质量，新建路面的水泥稳定石屑基层应达到一定龄期、强度和平整度，得到监理工程师认可后方可铺筑137、沥青路面面层；面层应连续施工，表面车辆行驶;立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面均匀地刷上一薄层乳化沥青或热沥青结合料;运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转;摊铺应沿着钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程。或采用自动找平基准装置（滑靴）控制高程;摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整,以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。应尽量采用全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。如单机摊铺宽度不够而采138、用两台以上摊铺时，应以梯形交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠 35 厘米。在相邻车道铺筑中，两个单车道的进度不得相差太远，以使两车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和碾压后，第二车道应在宽为 15 厘米的预留连接带混合料温度不低于 100时进行摊铺，并应从连接带开始碾压，不得留有缝迹。外形不规则路面，厚度不同，空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师批准可以采用人工铺筑。在雨天表面存有积水及气温低于 10时，都不得摊铺混合料。（2）压实:压实应充分、均匀；压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压139、路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于 130，复压不得低于 90，终压完成时的温度不得低于 70。改性沥青混合料的碾压温度宜提高 10 度；碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为双轮 30 厘米，三轮为后的轮宽度的二分之一；在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距 10米以上，并应驶出压实起始线 3 米以外；压路机不得停留在温度高于 70 度的已经压过的混合料上。在压实时140、，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止；在沿着立缘石、平缘石或压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。（3）接缝：铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同；纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连141、续和平行的，缝边应垂直并形成直线；在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行直至接缝平顺而密实;纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外,与横坡变坡线重合应在 15 厘米以内，与下卧层接缝的错位至少应为 15 厘米；当由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开 1 米。横缝应有一条垂直，经碾压成良好的边棱；当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路装置连接并配合标高时，应将原有路面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺路面最小层厚。（4）开放交通：热142、拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于 50后经监理工程师书面同意，才开放交通。说明不详之处请详见有关设计图纸，并严格按国家和广东省有关现行规范、规程和技术规 定执行。20 21 道东路路二类居住用地行政办公用地商业金融业用地文化娱乐用地体育用地医疗卫生用地教育科研设计用地其它公共设施用地危险品仓库用地堆场用地铁路用地管道运输用地港口用地道路用地广场用地社会停车场库用地供应设施用地交通设施用地邮电设施用地环境卫生设施用地施工与维修设施用地殡葬设施用地其它市政公用设施用地公共绿地生产防护绿地军事用地保安用地水 域耕 地园 地林 地村经济发展用地高压线公路用地村生活用地旅馆业用地轨道交通线铁路线村预留发展用地文物古迹用地一类工业用地二类工业用地三类工业用地普通仓库用地规划范围规划待定区预留发展用地10001500m3006001000图 例