1、目 录1编制说明11.1 编制依据11.2 编制范围11.3 编制原则12工程概况及项目特点12.1 工程概况12.2 项目特点22.3 现场地质情况23施工目标和施工准备23.1施工管理目标2质量管理目标2安全目标2工期目标2环保、水保目标3文明施工目标33.2劳动力安排及机械设备配置34施工防护方案44.1 现场踏勘44.2 危险源辨识54.3 施工工点防护74.4 管线探测及防护74.5 绝缘防护84.6 大型机械施工安全措施84.7 排架及围围挡防护84.8 钻孔桩防护方案114.9 施工流程114.10 施工监测125施工方案135.1 施工准备135.2钻孔桩施工145.3承台施工2、175.4墩身施工196质量保证措施和施工质量控制216.1建立质量监控体系216.2工程质量保障措施23钻孔桩23承台23大体积混凝土施工技术措施247营业线施工安全保证措施267.1 安全保证体系26安全管理组织机构267.1.2 安全保证体系267.2安全控制重点297.3安全保证措施297.3.1 工艺安全措施297.3.2 既有线施工安全措施29高空作业的安全措施31施工机械作业安全措施32桩机作业及移位的固定方法（地笼、缆风绳布设）338应急救援预案338.1成立应急领导小组338.2应急领导小组职责348.3应急工作程序348.4基坑或承台开挖坍塌事故应急预案348.5遇到涌沙、3、流沙层的处理措施及应急预案348.6既有线的防护措施及应急预案349环境、水土保护359.1 环境保护、水土保持目标359.2 环境保护、水土保持工作原则369.3 环境保护、水土保持组织措施369.4 环保水保管理制度369.5环保水保检查制度379.6环保水保措施规划379.7 环境污染的治理379.8避免废水排放的措施379.9避免施工生活垃圾等废物排放的措施389.10 避免废油排放的措施389.11 避免扬尘及有害气体的措施389.12 施工噪音控制措施38xx枢纽下行联络线2号特大桥跨既有xx线施工方案1编制说明1.1 编制依据(1)铁路营运线施工安全管理办法（铁办2008190号4、）；(2)上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）；(3)客运专线施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；(4)客专专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；(5)L1联络线2号特大桥跨xx铁路施工图及相关图集、设计文件；(6)改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814）；(7)铁路工程安全技术规程（TB10401.1-2003）；(8) 国家、地方颁布的相关法律、法规等；(9) 现场实地踏勘调查资料；1.2 编制范围宁杭铁路客运专线xx联络线L1下行线2号特大桥跨既有xx铁路施工范围：L1DK003+245.555L1DK005、3+391.255。墩号为24#27#墩。1.3 编制原则(1)在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。(2)严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。(3)加强过程监控，坚决执行铁道部铁路运营线施工及安全管理办法和上海铁路局营业线施工及安全管理细化办法，确保工程施工安全。2工程概况及项目特点2.1 工程概况L1下行联络线2号特大桥起点里程：L1DK002+509.94，终点里程：L1DK003+822.54，全长1312.6m，共有41个墩台，239根桩基。跨xx线里程范围为L1DK003+286.405L1DK003+350.405（26、5#、26#墩），与既有铁路交角分别为26.63和25.55。基础设置为：10根1.25m的钻孔桩，桩长分别为42m及47.5m，八边形承台，墩身采用圆端型矩形桥墩。xx铁路为电气化铁路。路肩上有接触网柱，接触网柱外侧有一条高压线。由于26#承台距既有线很近，按设计要求，需先经相关施工单位对xx线下行线进行改线施工后，才能对26#部分桩基及承台进行施工。桥型布置见附图1： L1下行线2号特大桥跨xx线示意图。2.2 项目特点钻孔桩施工靠近既有xx铁路，对既有线的防护工作是整个施工的重中之重，也大大增加了施工难度。2.3 现场地质情况根据现场地质勘察报告描述，25#、26#墩位上层覆盖人工填土，7、第二层为淤泥质粉质黏土（流塑）0=60KPa，第三层为黏土（硬塑）0=180KPa，第四层为泥质粉砂岩（全风化）0=200KPa，第五层为粗角砾土（中密、饱和）0=350KPa，第六层为泥质粉砂岩（弱风化）0=500KPa。3施工目标和施工安排3.1施工目标质量目标1、总目标：确保部优质工程，争创国家优质工程；2、资料做到真实可靠，规范整齐。3.1.2安全目标严格遵守铁道部、上海铁路局有关安全生产法律法规、规章制度的规定，采取有效措施，确保施工安全，杜绝死亡事故的发生，消除重大特大事故。3.1.3工期目标25#、26#桩基承台拟施工安排在xx年9月20日xx年11月20日间施工完工。施工时间为8、61天。桩基、承台施工进度横道图序号项目名称数量(个)开始时间完成时间工期（天）9月10月11月备注下上中下上中125#桩基10xx-9-20xx-11-5452台钻机，9天/根226#桩基10xx-9-20xx-11-545受xx下行线改线影响325#承台1xx-11-13xx-11-164426#承台1xx-11-17xx-11-214受xx下行线改线影响5列车慢行xx-9-20xx-11-1061施工期间24小时列车慢行3.1.4环保、水保目标严格遵守国家、铁道部、地方政府及建设单位有关生态环境保护、水土保持的有关规定，采取有效措施，实施完善的环保、水保措施，确保工程所在的环境、水域不受9、污染，确保施工全过程的环境保护监控监测结果满足相关规定和标准。3.1.5文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一，达到文明工地标准。定期组织检查考核，接受建设单位、监理单位、政府主管工程建设、质监、环保、公安消防部门的监督检查，虚心听取意见，持续改进工作。3.2施工安排施工组织机构施工部署临时设施布置见附图2、附图3。施工准备1组织机械、设备及人员进场。2组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准，制定施工安全措施和应急预案。3根据地质柱状图，确定施工钻机类型。4施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。5场地准备平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密10、实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。6进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。7桩位布置依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标，安置全站仪在控制网点、精确定位，确定各桩位的中心点位。8泥浆池设置为了充分利用泥浆及做好泥浆排放工作，根据现场具体情况合理布置泥浆循环系统，泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵、泥浆搅拌设备组成，并配有排水清渣设施。施工时分别在两个主墩旁开挖一个4.5m*3m*2m的泥浆池，一个4.5m*3m*2m沉淀池。当灌注混凝土时，孔内派出的泥浆排入沉淀池，经沉淀后的上层泥浆流入泥浆池后可重复使用。钻孔时的泥浆则11、由泥浆池通过泥浆泵抽入孔内。泥浆池、沉淀池应及时清理。泥浆池、沉淀池边缘应距离承台边缘最小5米，以方便以后承台开挖，距既有铁路外侧边轨不得小于13m。9承台混凝土浇筑前，预埋墩身钢筋，并根据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位构件。墩身施工前将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线弹出墩台身底面尺寸位置。劳动力安排及机械设备配置根据工程量和工程安排，计划上场砼工、吊装工、电焊工、钢筋工、电工、机械司机等十二个工种，每日需劳动力60人，投入主要机械设备见下表： 主要机具设备表序号机械设备名称规格、型号单位数量产地备注1电焊机BX-500台4上海2挖掘机台212、日本3抽水机1.5KW台3太原4卷扬机JJK-3台4太原5吊车16t台2徐州6打桩机台2太原7钻机GPS-15台4徐州钻孔桩8混凝土输送泵XZJ528THB37B台1长沙9混凝土罐车QL9台4武汉10插入式振捣器ZN50A台4上海11自卸汽车EQ3208G台3十堰12发电机组120KW台2舟山4施工防护方案在既有线旁的钻孔桩施工中，确保既有线运营安全将是本工程的安全施工控制重点。4.1 现场踏勘施工前，会同指挥部、设计单位、铁路设备单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行调查，确定本区段存在多道通讯光缆及高压电缆需要排迁，25#由于离接触网回流线很近，需请设备管理单位13、对回流线进行绝缘并迁移处理。在钻孔桩施工前需进行加固防护。正线与既有线交叉点既有线里程为既有xx上行线里程，施工期间影响既有线范围为既有xx下行线K193+630K193+730,与既有线的关系位置详见：L1下行线2号特大桥跨xx线示意图。在既有线两旁的钻孔桩施工中，为确保既有线运营安全和钻孔桩施工的安全、质量，在钻孔桩和承台开挖施工期间内，对该段区申请车辆慢行计划。4.2 危险源辨识靠近既有线施工，重中之重就是做好危险源的防范工作。本工程主要危险源有：1、施工区域地下管线破坏；2、施工场地人员、机械侵入铁路限界；3、大型机械施工侵限、侧翻等；4、既有线电力设备损坏；5、既有线路基沉降及滑移，14、包括既有线轨道偏移等。4.3 25#、26#墩钻孔桩和承台施工防护4.3.1施工方案1、钻孔桩施工方案由于墩位非常靠近路基，为防止列车过往时造成塌孔，施工前用钢护筒对钻孔桩进行防护，护筒采用厚14mm钢板卷制，直径1.5m(设计钻孔桩直径1.25m),长度8m,钢护筒用静压法进行施工，尽量减少扰动。2、施工流程1）施工流程图，以25#墩为例。第一步：在拆除原有铁围网和围墙前，先进行施工场地围栏施工。第二步：对接触网回流线进行改移，并进行绝缘处理，最后进行防护网施工。第三步：在钻孔前插打钢护桶对钻孔桩进行防护，采用振动桩锤静压法施工避免对既有铁路的影响，插打深度不小于8m,钢护桶插打到位后进行钻15、孔桩钻孔施工，钻孔采用间隔施工，防止塌孔。2）钻机就位后和钢轨及接触网的示意图如下：4.10 施工监测施工监测包括钻孔桩施工对既有铁路路基的水平、位移观测和铁轨轨面标高的观测。1）观测桩的设置施工前，在既有线路基面上沿纵向设观测桩，间距不大于临近既有线桩位至既有线线路的距离，埋深2m以上，形成固定观测点，用于观测施工过程中既有线路基水平，位移和轨面标高变化情况，观测桩的纵向间距为10m,在施工段范围内沿线路两侧布置，每侧布置5个观测桩。2）观测频次施工期间观测步次每2小时2次，压桩地段或有异常时观测频次提高到1小时1次，压桩后观测频次1天不小于2次，观测时间不少于3天，如未有沉降变化后，每三天16、采集一次数据，直到钻孔桩施工完成。3）观测控制标准（1）在既有线下限速的情况下，路基水平变化量大于2mm/d或累计水平变化大于10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）其同分析原因，制定补强措施。（2）在既有线限速的情况下，路基水平变化量大于8mm/d或累计水平变化大于20mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。4）观测作业成立专业的沉降小组，配合工务段实施观测。组长：李军组员：刘文俊、肖翔、邢学春、赵永超、赖祖林采用苏一光DSZ2水准仪观测，按国家客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定二等水准测量的技术要求施测。单路线往返观测，每次观测均形成闭17、合检验条件。5）观测记录和资料整理做好每个点的观测记录，反映出观测序次，观测时间，相隔时间，观测标高（位移），本次变化量，累计变化量，变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值时，立即通知施工负责人进行现场处理。6）观测资料的分析和处理钻孔桩施工期间，每天对既有线路基的观测记录和分析以数据为电子文件形式及时报宁杭公司和xx工务段，确保既有线行车安全。4.3.2安全防护方案1、施工工点防护配备足够的防护人员，施工点的防护人员每班不得少于3人（每人配备对讲机2台，手机1台），施工地点与相临车站（艮山门站）应有可靠电话联络，相互作好通话记录。防护人员均由正式职工担任，经过上海铁18、路局培训合格持证上岗，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康。配备足够的防护信号用品，进行封锁施工时防护人员及防护信号设备设置如下：2、管线探测及防护大型机械进场前，对开工场地的地下管线等隐蔽设备，必须在设备管理单位对施工单位现场交底的前提下，再由施工单位的三电部门对施工部门进行现场交底，施工部门要对施工场地、施工桩位进行人工开挖挖横向探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施，对已探明的地下管线径路区域采取隔离防护措施，做好安全警示标志。对需要迁改的地下管线必须由相关管理单位进行施工。（1）施工区域内的管线明细表如下：管线和缆线名称产权单位联系人联系电话架空自闭高压线x19、x供电段陆新华路电21443地埋信号电缆xx电务段叶剑亮路电22246地埋信号电缆xx铁通公司费国根铁路线路xx工务段王建生56723325（2）管线迁改对施工范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行迁改，明线均改为地埋。为了防止施工机械队地埋高压线的损坏，在地埋线横穿施工便道处使用300mm砼管进行防护，长度为8m。在其它部位用标识牌标明地埋线位置，防止施工车辆、施工机械碾压。施工便道进行砼硬化处理。所有地埋管线与承台间距不得小于10m，保证管线安全。3、绝缘防护由于施工钻孔桩离既有线接触网非常近，为防止接触网感应电，需与铁路部门联系对25#，26#墩上方的接触网回流线采取绝缘措施，20、并且靠近25#墩上方的回流线还需改移才能满足施工要求。绝缘防护利用维修天窗进行施工。4、大型机械施工安全措施做好机械进场准备工作，保证机械拼装场地平整，夯实，无障碍物。吊车，钻机等大型机械在进场施工前，现场放样出桩位，并划出铁路限界红线，作为大型机械重点控制范围，严禁机械施工超出红线范围，对于施工中可能侵入限界的大型机械，施工时将易倒方向避开既有线和架空线，并设置防倾揽风绳，地锚桩，斜撑杆，配重等防倾覆措施。5、排架及围围挡防护在进入既有线限界施工前，需对原铁路防护网进行拆除，为防止施工人员机械等侵入限界甚至通过既有线，拆除施工前必须设置防护围挡，将施工区域与既有线隔离。围挡安装及铁路围栏拆除21、时，需事先联系铁路相关部门，签订好（安全施工协议），制定安全防护措施，并在铁路相关部门的监督指导下进行施工。各类施工人员实施先培训，取证合格后上岗的原则。1）围挡防护25#墩在靠近既有线62m护栏需要拆除，26#靠近铁路侧68m护栏需要拆除，拆除前在护栏内设置防护隔离栏，防护栏采用150mm钢管立柱，同时在立柱间安装钢丝网布满，防止物体进入铁路限界范围内。未设好围挡防护前，不得进行围栏拆除及其它施工作业。2）防护网施工施工场地靠既有线侧设置防护网，防止施工机械吊装等作业时侵入铁路限界，碰触接触网。防护网采用300100mm的钢管立柱，高12m,间距4m,中间采用钢丝网布满，防护网长度25#墩，22、26#墩处均为16m,将施工区域与既有线完全隔离，不影响既有线的正常运营。在防护网施工时，需对既有铁路上下行线分别进行要点停点施工（即，在防护网施工时保证一条既有铁路的通行）。防护网必须设置地线，并且电阻不得大于30欧姆。防护网使用吊车整体吊装施工，吊装施工时在起吊物上需加设缆风绳，防止吊装物与接触网发生碰撞。详见防护网安装图防护网必须满足防御89级台风和外部撞击的要求。施工时延路线方向修筑施工便道，将既有线路两侧排水沟回填平整，回填时在水沟底部安装50mm水泥管，保证不影响原水沟排水。同时在墩位10m范围内填筑土硬化，作为施工场地。防护网结构及防护网与既有线的位置关系详见下图。排架搭设前需对23、回流线采取绝缘措施，防护排架施工时，在顶端沿铁路外侧拉两根缆绳，防止防护栏向铁路侧倾斜，影响行车安全。5施工方案5.1 总体施工方案5.2钻孔桩施工施工工艺框图见下图钻孔桩施工工艺框图。钻孔桩施工工艺框图钻机安装就位就位后复测制备泥浆钻孔平台拼装测量放线,插打、埋设钢护筒筑岛、场地平整终孔验收桩基检测二次清孔验收灌注混凝土搅拌混凝土钻孔检测安放钢筋笼下放导管泥浆净化废浆处理回收利用钻进成孔清孔换浆提钻移机钢筋笼制作导管拼接、试压首批混凝土灌注1）桩位放样测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。2）护筒埋24、设护筒用14mm厚钢板制成，内径比桩径大2040cm。四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于8m。3）钻孔泥浆选择并备足良好的造浆粘土，保证钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。旋挖钻机钻进过程不产生泥浆，需要自造浆进行护壁，一般采用黏土造浆。4）钻孔钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用24m中大冲程，钻进过程中及时排碴。25、泥浆指标砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4。入孔泥浆粘度一般地层为1622s，松散易坍地层为1928s。在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。5）清孔下钢筋笼钢筋龙制作满足设计及规范要求，保护层采取非金属制作。清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢构件厂加工成型，自制平板车拉运26、。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。6）浇筑水下混凝土混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在1822cm之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，导管接口应连接牢固，封闭严密，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度。当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，浇筑连续进行。使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深26米。浇筑到桩身上部5米以内时，待浇筑至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量27、，在桩顶设计标高上超灌0.5-0.8m左右，待混凝土凝固后凿除。7）为防止钢筋笼上浮，钢筋笼制作时，在底节钢筋笼最底部的加强筋与主筋上设置焊接“倒刺”，一个截面上均匀设置4个，材料为16。当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注。8）按设计要求在钢筋笼内侧设置通长超声波检测管，检测管接头顺直牢靠，与钢筋笼的主筋牢固连接，其下端口用钢板密封。为确保混凝土灌注后管道畅通，检测管安装后，在检测管内注水，上口用木塞封口（或用钢板密封），严禁泥浆或水泥浆进入管中。5.3承台施工25#、26#墩承台为八边形，承台分两层，下层高3.5m，上层高128、m。由于承台开挖距离既有铁路较近，为保证铁路和基坑安全，25#承台在开挖前采用拉森钢板桩防护，钢板桩长9米，距离承台边0.5m。26#承台需xx下行线改线后才能施工。（25#承台基坑防护详见下图）钢板桩型号采用型拉森钢板桩。钢板桩在插打前应进行检验整修，使其无锁口开裂、扭曲、局部变形及焊瘤等，为防止插打时砂砾进入锁口，锁口下端用硬木楔封闭。钢板桩上所有洞眼均须用钢板电焊补牢，并做到锁口内外光洁，并成一直线。转角桩可根据围堰形状将一片钢板桩沿长度方向中线剖开焊在另一钢板桩上，现场焊制成任意角度的异形桩。插打钢板桩要做到良好的效果，必须做到“插桩正直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢”。钢板桩就位下插29、时，第一片钢板桩是整个围堰钢板桩的基准，从纵横两个方向严格控制其垂直度。其余各桩则以已插桩组为基准进行插打。基坑开挖前，事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取防护措施。1.7873.2935.086.074.225#墩基坑防护立面图9拉森钢板桩5.4墩身施工墩身模板采用厂制大块钢模，钢模采用模数化设计，由专业钢结构工厂制作，每节高1.5m，面板厚6mm。墩身模板采用绗架式设计。每次立模前认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行30、观测，发现问题及时解决。钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。主筋接头采用焊接连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不超过规范允许值。墩身一次浇注成型，其中支承垫石另外浇注。墩身均采用高性能耐久性混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。见“墩身施工工艺流程图”。 墩身施工工艺流程图1 施工准备承台混凝土浇筑前，预埋墩身钢筋，并根据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位构件。墩身施工前将基31、础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线弹出墩台身底面尺寸位置。2钢筋制作及安装钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准的规定和设计要求，不合格的钢筋不得使用。钢筋存放地面垫高不低于15厘米，不同级别要分堆存放，并设以标志，防止混杂。根据设计图纸，做出钢筋下料单，工班根据下料单加工、分类编号堆放。下料时要根据墩台钢筋编号和供应钢筋的尺寸，统筹安排，以减少钢筋的损耗。成型钢筋制作时，应按设计图纸或下料单在平台上放大样后再进行弯制。纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求，钢筋接头应设置32、在承受应力较小处，并分散布置。同一断面接头数量不超过50%，且同一根钢筋上两个接头之间的距离必须符合规范要求。当采用搭接焊时，必须保证焊缝厚度及焊缝长度（双面搭接焊不小于5d，单面搭接焊不小于10d）。主筋与箍筋之间采用扎丝绑扎。钢筋在加工场集中加工成型后运至现场进行绑扎安装，安装时严格控制钢筋间距。钢筋品种、级别、规格、间距、形状、接头位置及焊条、焊缝等均应符合设计图纸和施工规范的有关要求。钢筋制作前原材料应调直、除锈；钢筋安装前，应对预埋钢筋进行调直和除锈除污处理，对基础混凝土顶面应凿去浮浆，露出新鲜混凝土，并清洗干净。每次安装时应先将露出混凝土面的钢筋绑扎，再接长钢筋，每接长一根钢筋应和33、其它钢筋在中部和顶部绑扎固定，避免钢筋弯曲和倾倒。6质量保证措施和施工质量控制6.1建立质量监控体系为把宁杭铁路客运专线建设成为一流优质工程，现场管理人员从做好每个工艺环节入手，加强质量管理。项目经理为组长，项目总工程师为副组长，其它管理人员为组员的领导小组，工班之间实行“三检制”，形成了完整地施工质量监控体系。质量保证体系框图如下： 质量保证体系框图项目经理 姚尉林党工委书记 唐剑波副经理 苏铁军总工程师 朱铁桥技术保证施工保证计划保证后勤保证物资设备部 杨辉工程技术部 董永计划财务部 侯克刚工程管理部董永安全质量部 章伟辉施 工 计 划资 金 保 证考 核 奖 罚 机 械 设 备物 资 材34、 料接口协调地质核查测量工 艺 方 法工艺方法审定进 货 检 验性 能 检 验缺 陷 纠 正 技 术 交 底图 纸 核 对工艺方法培训合格施工作业现场质量控制实现质量目标6.2工程质量保障措施6.2.1钻孔桩施工时严格按规范安装护筒，确保埋置深度和顶标高，严防周围封填不密实发生漏水现象，钻孔前检查钻机是否安放平稳，钻头、护筒与孔位的中心偏差须符合规范规定。钻进严格按操作工艺进行，及时记录岩性变化，发现地质与设计不符时及时报告。钻进过程中，确保水头高度，泥浆稠度等主要技术指标满足规范要求，并根据钻进中不同地质情况及时调整。提钻时防止触壁事故发生，认真填写钻孔记录。钻孔完成后，严格按规范要求进行成35、孔检查。并在初次清孔至灌注水下混凝土前，进行二次清孔，确保孔底沉渣符合设计及规范要求。成孔后更换清底钻头，进行清底，并测定指标。钢筋骨架按设计及规范要求进行制作和安装。骨架外侧均匀绑扎混凝土垫块，保证保护层厚度。吊放钢筋骨架竖直下放，防止刮壁受损坍塌，并固定牢靠，防止浮笼现象。钻孔桩成孔后清孔和吊装钢筋笼时间不大于10小时，避免孔空时间过长影响桩的承载力。水下混凝土的配制满足设计及规范规定。混凝土的坍落度控制在1822cm。首盘灌注混凝土数量经过计算，确保导管埋入深度1m，灌注过程中导管埋入混凝土24m。灌注过程中每灌注2m3左右派专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。提升导管时避免碰36、挂钢筋笼。当混凝土面上升到钢筋笼内34m，再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以免钢筋笼上浮。灌注工作组织严密、紧凑，确保灌注连续、顺畅进行。一旦发生机具故障或停电等突发情况时，立即启用备用设备，并做好记录。混凝土灌注最后高度高出设计高度70100cm，确保桩头混凝土质量。成桩质量采用无破损法全桩数检测，凿除桩头后逐根进行。6.2.2承台基坑开挖过程中，注意不碰损桩头，并及时抽排基坑中积水。严格进行基坑隐蔽工程检查，基底处理方法按设计及规范进行，在基底检查后及时实施。钢筋、模板的制作安装、桩顶伸入筋、墩台预埋筋满足设计、规范要求。钢筋混凝土钻孔桩桩头与承台的连接采用桩身主筋伸入承台内的连接方37、式。凿除桩头后，桩顶及桩身主筋埋入承台的长度符合设计要求。基础完成后及时进行基坑回填，回填时分层夯实，确保填筑质量，并加强防、排水措施。6.2.3大体积混凝土施工技术措施合理选择原材料，优化混凝土配合比混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于25。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，及时调整冷却水的流量，控制温差。具体措施如下：在绑扎承台钢筋的同时，根据承台厚度，层间距100cm，上下两层离表面100cm,共布设2层冷却管，平面布设间距为90cm100cm,冷却管采用50mm的焊接钢管。冷却管布置原则为：保证各38、层冷却管能独立通水，且拆模不影响通水；每层要分多根独立管道，以缩短冷却管路径，使混凝土降温均匀；能根据测温结果调节各管路通水量，每层冷却管安装完毕后，要进行试通水，防止混凝土浇筑过程中漏浆堵管及通水工程中漏水（见下图）。承台冷却管布置图控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25以内。采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而39、产生断面通缝。加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。7营业线施工安全保证措施7.1 安全保证体系7.1.1安全管理组织机构安全管理组织机构见下图：安全管理组织机构分项目部安全管理领导小组 40、分项目部安全总监孔海保技术负责人朱铁桥现场负责人刘登保施工现场专职安全员班、组兼职安检员 分项目部设安全质量部，配安全总监(安全工程师)，具体负责本工程项目的全部安全监察和管理工作，施工作业队设专职安全员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。分项目部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。7.1.2 安全保证体系为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规41、章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本项目工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。本项目工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守42、各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。安全保证体系见“安全体系保证框图”：安全保证体系框图安全保证体系思想教育保证施工技术安全规则教育组织保证集团公司安全领导小组安全质量部门作业队安质室工班、工种安全检查员工作保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准、规程经济保证包保责任制奖罚分明经济兑现安 全 生 产 目 标安全生产第一安全生产第一安全为了生产生产必须安全十一项安全生产制度：1安全生产责任制2班前安全讲话制3周一安全活动制4安全设计制5安全教育制6安全技术交底制7安全交接班制8安全操作挂牌制9安全生产检查制1043、安全事故报告制11安全生产奖惩制项目部安全生产领导小组7.2安全控制重点根据工程特点，将以下内容作为施工过程中的安全控制重点，严格监控。1）对既有线及设备的防护；2）高空作业安全；3）用电作业安全；4）施工机械作业安全；5)钻孔桩施工安全；7.3安全保证措施7.3.1 工艺安全措施在远离铁路一侧开挖泥浆池，并做好护栏，采用反循环钻机进行钻孔施工，弃土及时用铲车集中在远离铁路的红线内打堆，并及时清运至弃土场。成孔验收后安装钢筋笼时，根据钻孔桩位置与防护隔离带的距离合理确定钢筋笼长度，吊车要严格控制起吊高度，重量和伸距，同时钢筋笼下放过程中派专人在远离既有线一侧用缆绳拉住，以防倾覆造成意外事故。浇44、砼时采用泵车直接灌入砼，尽量压缩减少作业时间。 既有线施工安全措施1）既有线施工安全“卡死”技术保证措施（1）没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有指定安全技术措施，没有与工务，电务及行车部门签订好的施工安全协议的项目不准开工。（2）没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管，光缆，通信信号等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工。（3）在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员，驻站联络员，施工员等，没有经过培训，考试并了取得合格证者不准上岗。（4）封锁线路施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁手续，没有按规定设置好防护不准开工。（5）45、机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明安全防护限界桩，不得进场作业。2）安全管理办法（1）组织施工人员和管理人员认真学习领会铁路技术管理规程、铁路施工技术安全规则以及铁道部和上海铁路局有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工作业要合理分工，严密组织，责任到人。（2）对影响行车的施工，除制定可靠的安全防护措施外，开工前一律上报封锁计划，通过计算机系统提报次月施工计划申请，发起会签，并经设备管理部门会签后报行车46、组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁计划。（3）施工当日，应提前40分钟指派负责人到接轨站按规定进行施工登销记，由车站值班员向更车调度员申请施工，列车调度员按规定发布施工调度命令，得到批准后，施工前首先布置防护人员，按规定设置好防护信号，严格按照第284条有关规定执行。（4）施工封锁前5天，将施工方案，施工方法，封锁时间，人员分工，防护办法，安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，如开施工前的“预想会”，分析可能发生危机运营安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保行车安全。（5）加强与各部门，各专业之间的横向联系，尤其要加强与设备管理部门行车组织部门47、的联系；土建工程的施工要与电务等专业紧紧相互配合。封锁施工时必须派驻站联络员，联络员按要求携带派遗证，佩带标志牌，采用对讲，手机等通讯工具与施工现场保持联络。3）施工作业的登记施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况登记的做法，按技规第284条应在行车设备检查登记簿即运统46“线路疲乏盆信号集中闭塞及通信设备检查登记簿”内登记。要点施工时，在上一个月的10日前向铁路局上报下月的要点施工计划，并在具体施工时，提前二天上报详细的要点施工计划。施工开始前40min，由施工负责人（或施工单位指定人员）在车站的确行车设备施工登记簿上登记“请求施工”，随之设备单位检查人，车48、站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度请求实际施工调度命令，再由更车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。施工前，施工负责人（或施工单位指定人员）在行车设备施工登记簿上登记的是第一栏，即“请求施工（慢行及封锁）登记一栏。具体是下友谊赛内容的前5项（第6，7项由相应人员签认）：1)本月施工编号2)施工项目3)请求施工登记时间（年，月，日，时，分）4)施工影响的范围（需要的慢行或封锁条件）5)施工负责人（或施工单位指定人员：驻站员或登记员）签名6)设备单位检查人（或设备单位指定人员）签名7)车站值班员签名营业线施工实行一点一令。施工作业登记是一点一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站49、保存的涉及行车安全的书面记录资料，我们一定认真严肃地待。充分了解铁路局的规定，弄清格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。高空作业的安全措施将既有线铁路线路沿线进行防护网施工时为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：1）空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全高施必须进行严格的设计验算，严格按设计进行安装，并符合铁路工程施工安全规定的规定。高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施。2）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。墩身施工模板，脚手架及支架均应加固；严禁高血压，心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空50、作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。3）高空作业所有梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。高空作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。4）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。施工机械作业安全措施所有施工设备和机具使用时均必须做到“一人一机”，“专人专机”，由专职人员负责进行检查和维修，确保状态良好，各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操证，村绝违章作业。大型机器的保险，限位装置，防护指示器等必须齐全可靠。1）驾驶，指挥人员必须持证51、上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。2）各类安全（包括制动）装置的防护罩，盖要齐全可靠。3）机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。5）电缆线绝级良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。6）各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。7）必须严格定期保养制度，做好操作前，操作中和操作后设备的清洁润滑，紧固，调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。8）所有拼装架作业均应遵照铁路桥涵施工安全规则（TBJ40387）的有关规定执行，重点做好以下安全防范：（1）电气设备的绝缘防范；（2）起重吊装作业的安全防范；52、（3）高空作业的安全防范；9）机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。10）冬季，雨季车辆行驶时要防冻，防滑。桩机作业及移位的固定方法（地笼、缆风绳布设）桥墩桩机采用GPS-15钻机，组装后的高度为9米，自重为12吨。桩机施工时，由于钻机离既有线较近，钻机倾覆后有可能侵入限界，为此每台钻机均需要采取固定措施（埋地笼，拉缆风绳），以防钻机倾覆影响既有线行车安全；钻机移位时，根据移位的长度适当增减缆风绳的长度，移到位后在栓紧缆风绳。地笼采用1m3的C20混凝土（1m*1m*1m），混凝土内预埋20带钩钢筋，钢筋倾角为45度，以便与缆风绳连接，地笼埋深为1米。地笼移动时采用53、挖机移动。缆风绳采用16mm的钢丝绳，考虑到既有线的安全，每台桩机采用3条缆风绳，即沿既有线路方向2条，垂直既有线且背向既有线方向1条，平面投影如下图所示：桩机地笼3地笼1地笼2揽风绳既有线 8应急救援预案8.1成立应急领导小组组长：姚尉琳。副组长：朱铁桥、苏铁军、孔海保、刘登保。组员：董永、杨辉、王林保、章伟辉、曹喜敏、陈兴平、刘文俊、赖祖林。8.2应急领导小组职责负责组织指挥抢修工程事故；参与事故处理和调查；负责向有关领导和单位及时汇报事故经过。8.3应急工作程序在接到事故报告后，应立即分类别启动应急预案。接到报告后，应向有关领导、设备管理单位、上下行车站汇报现场情况，现场加强防护。组织各54、抢修小组到达指定位置，各负其责，施工完毕后恢复现场。 8.4基坑或承台开挖坍塌事故应急预案（1）施工人员准备：抢修人员：30人，随时应急。（2）主要施工机具准备：铲车1台、挖掘机1台、自卸车5台、抽水泵2台，随时应急。（3）主要材料准备：150的圆木桩300根，钢挡板100平方米，装沙袋500袋，随时应急。8.5遇到涌沙、流沙层的处理措施及应急预案（1）施工人员准备：抢修人员：30人，随时应急。（2）主要施工机具准备：铲车1台、挖掘机1台、自卸车5台、抽水泵2台，随时应急。（3）主要材料准备：150的圆木桩300根，装沙袋5000袋，随时应急。保证警报信号迅速及时传递：在施工时设24小时值班，55、24小时保证通讯畅通，一旦发生涌沙、流沙，立即停止开挖，由值班室立即通知项目经理和突击抢险队，领导下达警报命令。坑壁出现流沙采用钢板桩防护，沙袋码砌；坑底出现涌沙采用沙袋堆压，确保既有线安全。8.6既有线的防护措施及应急预案（1）应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。（2）危及行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆侵入既有线限界、危及行车安全时，现场负责人立即使用手机通知车站，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时，立即通知工务、电务、56、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站区领导下组织进行。（3）线路发生危及行车安全故障的防护办法如下：立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇57、降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。(4)损坏行车设备故障的处理：大型机械发生损坏既有线信号、通信、电力、接触网等行车设备，影响列车正常运行，但不危及行车安全时，应立即通知相关设备管理单位和车站，报告故障情况，请求组织救援。同时，应立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。(5)当路基发生大面积塌方时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线路，积极组织人力排除，严禁冒险放车。9环境、水土保护9.1 环境保护、水土保持目标采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，限制施工作业引起的58、污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损坏和妨害，不妨碍当地群众的生产及生活。9.2 环境保护、水土保持工作原则环境保护、水土保持工作原则见下表。环境保护、水土保持工作原则序号工作原则原则具体内容1依法行事遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，严格执行ISO14000环境保护体系，并按招标文件规定，做好环境保护和水土保持工作，按受国家和地方政府对环境保护和水土保持的监督检查。2三同时工程施工中，认真贯彻环境保护、水土保持工作同正式工程同时设计、同时施工、同时验交。3同一尺度把环境保护和水土保持工作与工程质量、安全、进度放在同等位置管理；环保水保工程质量标准同铁路工程质量标准放在同一尺度来验收59、。4一把手负责由项目经理担任环保水保领导小组组长。作为环境保护和水土保持的第一管理者，对环境保护和水土保持工作负总责。5预案在先工程开工前，预先制定环境保护和水土保持方案，报经当地环境保护和水土保持管理部门批准，并报建设单位、监理单位核备。9.3 环境保护、水土保持组织措施分项目部成立环保、水保领导小组，分项目部综合管理部配专职环保、水保管理干部，各队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保水保工作的落实。环保水保组织机构。加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度。提高全员的环境保护和水土保持意识，加强监督管理60、。主动接受地方主管部门的监督与指导。9.4 环保水保管理制度建立环保、水保管理制度。管理制度的内容有：组织对污染源进行调查，弄清和掌握污染状况，建立污染源档案，定期开展环境监测。编制环境保护的规划和计划，纳入施工生产考核。加大对环保的投资，对污染源的治理从资金上给予保证。加强环保管理，采用防治污染的新工艺、新技术、新设备。开展绿化工作，及时恢复已完工程的植被，控制新污染源。加强环境检测，对污染物排放要定期进行检测，确保污染物排放达标。经常检查环境保护工作，开展环保教育和技术培训，将环境保护纳入劳动竞赛活动中，推动环境保护工作。9.5环保水保检查制度建立环境保护检查制度。环保工作的检查由分项目部61、综合管理部牵头实施，由工程管理部、物资设备部、检测试验中心、主管劳动卫生监测的人员配合。检查要明确检查的内容，检查方法、检查周期频次及检查人员，检查要有记录、有总结，有污染物超标排放的限定整改措施和跟踪整改报告。9.6环保水保措施规划进场后先核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境影响因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规、标准和要求。其次，在编制专项施工组织设计和分阶段施工方案时有相应的施工区和生活区环境保护措施规划。计算环境保护工作量并做出经费预算。在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，保证工地废水处理设施在整个施工过程的有效性，做62、到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。9.7 环境污染的治理施工期间的主要污染源为施工中产生的废水、废气、噪声、扬尘等。主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水、泥浆，固体废弃物等。9.8避免废水排放的措施在施工区和生活区设置污水处理系统，并备有临时污水汇集沉淀设施，生产和生活中产生的污水、泥浆等废水经过净化处理达到污水综合排放标准（GB8978-1996）规定，才能排放。施工现场临时食堂，污水排放时设置简易有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地临时厕所化粪池采取防渗措施，采用水冲式厕所，并洒药进行防蝇、灭蛆措施，化学用品、外加剂妥善保管、库内存放。严禁将含有污染物质或可63、见悬浮物质的水，排入水域或灌溉系统中。施工中采取有效的保护措施，保护饮用水源不受施工活动的污染。9.9避免施工生活垃圾等废物排放的措施保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。9.10 避免废油排放的措施优先安排电动机械施工，对柴油机械、车辆安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免在车辆停放、维修时漏油污染。9.11 避免扬尘及有害气体的措施主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。对施工场地、施工便道经常洒64、水，减少扬尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶等设置除尘装置，使烟尘降至允许排放范围。施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。机动车安装减少尾气排放的装置；搅拌站封闭严密，并在进料仓上方安装除尘装置。9.12 施工噪音控制措施噪音控制措施序号项目具体措施1声源控制采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。合理布置65、各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。2传播途径控制吸声：利用吸声材料或由吸声结构形成的共振结构吸收声能，降低噪声隔声：应用隔声结构。阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔，隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等消声：利用消声器阻止传播。减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。3接收者防护让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。4控制人为噪声进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装碴时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。5控制作业时间施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家有关部门颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。