1、目 录第一章 编制说明1第二章 工程概况22.1 工程位置22.2 工程设计简况22.4 工程地质42.5 水文地质42.6 工程主要环境与地形地貌、地下管线及周围交通疏解情况52.7 工程特点72.8 工程重点分析82.8.1 保证车站主体基坑安全是工程重点之一82.8.2 车站主体基坑土方开挖是工程重点之二82.8.3 结构防水是工程重点之三82.8.4 如何确保节点工期，是施工重点之四82.9 工程难点82.9.1 如何确保暗挖隧道的安全施工是工程难点之一82.9.2 如何合理布置施工场地，以满足施工所需是工程难点之二82.9.3 如何降低施工对交通及周边建筑的影响是难点之三82.10 2、主要工程数量表9第三章 施工总体部署133.1 施工指导思想133.2 施工总目标133.2.2 质量目标133.2.3 安全、文明目标133.2.4 环境保护目标133.3 总体施工筹划133.4 施工组织与管理143.4.1 项目管理组织机构143.4.2 主要人员及部门的管理职责153.4.3 施工现场管理163.4.4 施工作业队组织及施工任务安排183.5 施工阶段划分、施工顺序及车站结构环向施工缝设置183.5.1 施工阶段划分183.5.2车站结构环向施工缝设置193.6 施工现场场地布置193.6.1 施工场地布置原则193.6.2 施工现场总平面布置203.6.3 临时工程设3、施203.7 施工准备213.7.1 技术准备213.7.2 设备与材料准备213.7.3 施工前的调查213.8 交通疏解22第四章 主要施工方案、方法及技术措施234.1 降水工程施工方案234.1.1降水设计234.1.2 降水井平面布置图及剖面图254.1.3 降水井施工方法254.1.4 抽降水作业264.2 人工挖孔桩施工方案274.2.1 工艺流程274.2.2 施工方法274.2.3 井下流砂、流泥层处理措施304.2.4 质量控制措施304.3 冠梁施工方案314.3.1 工艺流程314.3.2 施工方法314.4 基坑开挖施工方案324.4.1 总体开挖方案324.4.2 4、施工方法324.4.3 确保基坑稳定的强制性措施344.4.4 基坑开挖施工的质量控制标准344.5 钢支撑安装施工方案354.5.1 工艺流程354.5.2 施工方法354.5.3 质量控制措施374.6 桩间网喷砼施工方案384.7 接地网施工方案394.7.1 施工方法394.7.2 接地网施工工序404.7.3 施工注意事项414.7.4 接地体的电阻检测414.8 主体框架结构施工方案424.8.1 框架结构施工流程及施工顺序424.8.2 基底处理434.8.3 钢筋工程444.8.4 模板及脚手架工程474.8.5 混凝土工程534.8.6 防迷流（钢筋杂散电流防护）施工534.5、9 接口施工544.9.1 车站主体结构与盾构的接口处理544.9.2车站主体结构与附属工程的接口处理554.9.3 车站主体结构与机电、设备安装、通信、排水等专业间的接口处理554.10 车站附属结构的施工方案574.11 车站结构防水工程施工方案574.11.1 结构防水原则方案574.11.2 防水设计标准574.11.3 防水技术要求584.11.4 车站钢筋砼结构自防水施工594.11.5 结构外包柔性防水层施工604.11.6 施工缝、变形缝等接缝处或特殊部位防水施工614.11.7 完工后结构混凝土渗漏点的补救防水措施634.12 基坑回填施工方案634.13 人防工程施工方案66、44.13.1 设计概况644.13.2 施工方法644.14 管线施工方案654.15 市政道路施工方案674.15.1 市政道路概况674.16 停车线暗挖隧道施工方案684.17 施工测量方案684.17.1 施工控制测量684.17.2 施工放样测量684.17.3 测量保证措施694.18 施工监测方案704.18.1 监测网建立704.18.2 车站主体围护结构施工监测714.18.3 车站停车线暗挖隧道施工监测734.18.4 周边环境监测774.18.5 监控量测数据的分析、预测及信息反馈78第五章 各分部分项工程的质量保证措施805.1 质量目标805.2 质量保证体系8057、.2.1 质量管理机构及职责815.2.2 创优规划835.3 质量控制程序865.3.1 施工过程质量控制程序865.3.2工程交验质量控制程序875.4 质量保证措施875.4.1 组织保证措施875.4.2 技术管理保证措施875.4.3 施工保证措施885.4.4 关键工序质量保证措施895.5 质量资料的管理1025.5.1 质量资料管理项目1025.5.2 质量资料管理措施1025.5.3 质量资料管理流程1025.6 确保质量的检测、试验手段和措施1025.6.1 检测、试验组织机构1025.6.2 检测人员职责1035.6.3 试验和检测设备控制1035.6.4 检验、试验108、3第六章 施工进度计划及工期保障1056.1 施工进度总体计划1056.1.1 施工总工期及里程碑工期1056.1.2 主要工程项目施工进度指标分析1056.1.3 施工进度计划安排1076.1.5 施工组织网络计划进度图1086.1.6 资源直方图1086.2 工期保证措施1086.2.1 外部协作单位组织措施1086.2.2 新技术应用措施1106.2.3 健全组织机构、实施项目法管理1106.2.4 对总工期目标进行分解、加强阶段工期控制1106.2.5 配备充足的施工资源1106.2.6 强化过程控制，实行工期动态管理1116.2.7 制定相应的成品保护措施，避免维修或返工浪费时间119、26.2.8 加强技术管理1126.3 季节性、夜间施工措施1126.3.1 冬季施工技术措施1126.3.2 雨季施工技术措施1126.3.3 夜间施工措施113第七章 劳动力安排计划1147.1 劳动力配置原则1147.2 劳动力安排计划1147.3 劳动力保证措施1177.4 民工管理措施117第八章 施工机具配备1188.1 主要施工机械设备配置情况1188.2 拟投入的机械设备计划119第九章 安全和文明施工1219.1 安全施工1219.1.1 安全指导思想1219.1.2 安全管理目标1219.1.3 安全生产管理体系1219.1.4组织机构1219.1.5 建立健全安全生产责任10、制1239.1.6 安全教育与培训1249.1.7 安全检查制度1259.1.8 安全生产保证措施1259.2 文明施工1339.2.1 文明施工责任制1339.2.2 现场文明施工技术组织措施134第十章施工期间的环境保护措施14110.1 环境管理体系14110.2 对遵守法律、法规和污染预防的承诺14110.3 环境保护工作内容14110.3.1 施工准备阶段14210.3.2 施工阶段14210.4 环境保护措施14310.4.1 预防噪音的措施14310.4.2 扬尘以及大气污染控制措施14310.4.3 预防地表水和地下水污染的措施14310.4.4 弃碴和建筑垃圾处理14310.11、4.5 防振动措施14410.4.6 城市生态环境控制措施14410.5 文物保护措施144第十一章重大施工危险源的识别及应急处理措施14511.1 重大施工危险源的识别及等级划分14511.1.1 识别方法14511.1.2 风险点的分值及风险等级14611.2 风险的规避与预防措施14611.2.1 基坑边坡纵向失稳滑坡14711.2.2 支撑失稳，基坑崩塌14711.2.3 暗挖隧道洞内塌方及地面沉降塌陷14811.2.4 隧道初期支护变形失稳14811.2.5 基坑围护结构位移过大，周围地面沉降超标14811.2.6 降水引起周围地面沉降14811.2.7 高大模板支架失稳14811.12、2.8 防汛措施14911.2.9 其它措施149xx地铁2号线一期工程xx站土建工程实施性施工组织设计第一章 编制说明在认真研究设计图纸后，结合现场的实际情况，针对xx站土建工程的特点、施工难点和影响因素，编写本施工组织设计。编制依据如下：xx地铁2号线一期工程xx站土建施工设计图，有关地铁施工的规范、规程。本公司投标时施工组织设计。施工进场后，进行施工调查所取得的资料。xx地铁有限责任公司xx第295期会议纪要地铁2号线一期工程xx站停车线暗挖段盾构井调整变更业主审查会纪要主体结构设计使用年限为100年，建筑工程安全等级为一级；结构抗震设防烈度为7度，结构抗震等级为三级；地下结构人防设计等13、级为六级、核六级，防化等级为丁级；结构最大计算裂缝宽度允许值：当结构在水中环境、土中缺氧环境、洞内干燥或潮湿环境（环境相对湿度为4580%）中时为0.3mm，当结构在迎土面地表附近干湿交替环境中时为0.2mm；结构抗浮安全系数：当考虑侧壁摩阻力时为1.2，当不考虑侧壁摩阻力时为1.05；车站基坑安全等级为一级；防水等级：车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，拱部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不14、大于0.2m2。第二章 工程概况2.1 工程位置xx地铁xx站位于xx市xx区xx与xx路之间的xx路路面下方，车站主体靠道路北侧设置，沿xx路东西向布置。2.2 工程设计简况xx车站为地下二层10米单柱岛式车站，站后设停车线。地下一层为站厅层及物业开发区；地下二层为站台层。车站有效站台中心里程为右YCK29+251.000，车站总长561.6m（包含站后停车线）；其中车站主体长243.7m，结构外缘起讫里程为YCK29+184.400YCK29+428.100，标准段宽18.7m；站后停车线长317.888m，起点里程为YCK29+428.100，终点里程为YCK29+746.278。主体建15、筑面积12769m2，备用区面积916m2。车站共设置5个独立的出入口及通道，分别设置于车站的南、北两侧，以满足进出站客流的通过及疏散要求。号出入口设置于xx口东侧，通道净宽4.5m，长55m，设上行自动扶梯和步梯各一部；号出入口为预留出入口，通道净宽4.5m；号出入口设置于xx路北侧人人乐超市下沉广场前，通道净宽4.5m，长36.4m（紧急疏散通道长32m），设上行自动扶梯和步梯各一部；号出入口设置于琴台大厦前的空地上，通道净宽4.5m，长19m，设上行自动扶梯和步梯各一部；号出入口设置于xx路西北地区侧琴台大厦前的空地上，通道净宽4.25m，长24m，设上行自动扶梯和步梯各一部。风道设置在16、车站两端，2组共6个风亭设置在车站的西南角和东北角，沿xx路布置，西端风亭设置在xx口东侧，1号出入口西侧；东端风亭设置在人人乐超市下沉广场前的草地上。车站主体结构为双层两跨的钢筋混凝土框架结构，底板平均埋深约15m17m左右，顶板覆土厚度1.83.2m。根据场地环境、地质情况及建筑结构的特点，车站主体及附属结构采用明挖顺作法施工，站后停车线采用暗挖法施工。车站主体及附属基坑围护结构均采用间隔人工挖孔桩的支护形式。其中主体基坑围护结构人工挖孔桩为1200mm2400间隔人工挖孔桩，桩深为基坑底面以下3.5m，桩间采用150mm厚网喷混凝土支护，基坑围护结构的支撑体系采用钢支撑，钢支撑为竖向三道17、，采用600钢管支撑，钢材为A3钢；附属基坑围护结构人工挖孔桩为1000mm2200间隔人工挖孔桩，桩深为基坑底面以下3.5m，桩间采用150mm厚网喷混凝土支护，支撑体系采用竖向两道水平间距为4m的钢管支撑。基坑降水采用基坑外管井降水，降水井直径为300，井深27.5m，沿车站明挖基坑及停车线暗挖隧道两侧交错布置或单侧布置，井距约25m30m左右。车站结构抗浮措施采用压顶梁。停车线隧道结构形式为马蹄形结构，如图2-1所示，设A、B、C三种断面。衬砌图2-1 停车线暗挖隧道断面图形式采用复合式衬砌（即以钢筋网、喷射砼和钢架为初期支护并辅以小导管做超前支护，以模筑钢筋砼衬砌为二次衬砌组成，初期支18、护与二次衬砌之间设全封闭防水隔离层，结合隧道所处地层、施工工法及施工情况局部设置系统锚杆）。在ZDK29+614.5处设置一处兼具盾构吊出功能的竖井整体跨于区间之上，作为隧道开挖施工的两个作业面，另外再从明挖车站东端第一段主体结构施作完后开辟一个暗挖隧道施工作业面。防水：设计遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。强调钢筋混凝土结构自防水的重要性，结合附加外防水层，重点针对施工缝、变形缝等薄弱环节进行控制。结构自防水采用抗渗等级不小于S8的防渗砼；施工缝防水采用5mm厚镀锌钢板止水带；变形缝采用中部设置带注浆管的橡胶止水带，顶板外侧加设一道密封胶，侧墙及底板加设一道外贴19、式止水带，顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，变形缝内侧嵌填密封胶的防水方案。顶板辅助附加外防水层采用2.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料，并设置隔离油毡，上作100mm厚细石砼保护层；侧墙及底板辅助附加外防水层采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料，并做临时保护。2.4 工程地质根据xx勘察设计研究院提供的xx地铁2号线一期工程xx初步勘察阶段xx站岩土工程详勘报告资料显示，场地范围内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩系上统红色泥岩地层本工程结构所处于的地层从上至下为：第四系全新统人工填土层（Q4ml）：为杂填土，本车站缺失素填土。杂色、松散，潮湿，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充20、填粘土。站区内分布在地表。层厚2.33.0m。第四系全新统冲积层（Q4al）：主要有中砂层和卵石土层，卵石土层根据密实程度可分为松散密实四个亚层，本车站缺失稍密卵石土层。层中砂：褐灰色为主，少量褐黄色，稍湿，松散，呈透镜体状分布于卵石土(层)中，局部夹少量砾石，层厚0.41.8m。层卵石土：褐灰色，稍湿，松散，夹少量角砾，卵石约占50%，粒径2060mm为主，圆砾约占15%，粒径220mm。层厚1.14.3m。层卵石土：湿，中密。卵石含量70%，粒径以2060mm为主，圆砾占10%，粒径220mm。层厚2.1m。层卵石土：湿饱和，密实。卵石含量75%，粒径以2080mm为主，圆砾占15%，粒径21、220mm。褐灰色中砂填充层厚3.03.8m。第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）：主要有中砂层和卵石土层，卵石层根据密实度可分为四个亚层，本车站只有密实层。层中砂：稍湿，松散稍密。呈透镜体状分布于卵石土（）中部，夹少量砾石。顶面埋深21.3m，厚4.1m。层卵石土：密实，饱和。以亚圆形为主，分选性差，卵石含量6080%，粒径以2080mm为主，部分粒径大于100mm, 夹零星漂石，充填物以中砂、砾石为主，量约1020%，具弱泥质胶结和微钙质胶结。顶面埋深13.013.8m。本工程结构底板置于密实卵石（3-6-4）地层上。2.5 水文地质本车站无地表水系流过。地下水主要有两种类型：一是卵石22、层中的孔隙潜水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于砂、卵石土中，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度约28.1m，为孔隙潜水。本区段卵石土综合含水层渗透系数k取18m/d，为强透水层。地下车站基本位于该层砂、卵石土中，受地下水影响较大。地下水的补给、径流、排泄：xx市充沛的降雨量，构成了地下水的主要补给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。根据xx市地铁一期工程沿线水文、工程、环境地质条件，主要问题及对策专题研究报告成果，天府广场锦江宾馆段，等水位线凸向南河上游，河流排泄地下水，北岸地区地下水水力坡度平均值3.5左右，南岸地区平均水力坡度2.023、左右。地下水的动态特征：区内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，xx地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深 35m；洪水期地下水埋深2.54.0m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在13m之间。区内的地下水位不具有承压性。水的腐蚀性评价：场地内的地下水对砼、砼中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.6 工程主要环境与地形地貌、地下管线及周围交通疏解情况主要环境与地形地貌：本场地位于xx路上，xx左侧。xx路为双向八车道24、，交通繁忙。站址周边楼房密集，且靠近军事管制区。站区地处川西平原岷江级阶地，为侵蚀堆积阶地地貌，地形平坦，地面高程501.86503.15m。车站北侧4号出入口处房屋需拆迁，该处房屋为一层营业房屋，拆迁面积约为210m2。营业房屋后面为xx路25号大院9幢，距离4号出入口约2米，需对该房屋进行保护及加强监测。车站停车线段北侧xx军区第二幼儿园前面二层营业房屋及xx军区柿子巷干休所临街5层房屋距离车站仅23米，当停车线段施工时，需对该两处房屋进行保护及加强监测。车站施工期间加强变形控制，并通过监测，完全能够保证既有建筑物安全。地下管线：车站中心里程处顶板覆土为2.367m，根据目前收集的资料，车25、站站址范围内主要纵向管线为通讯、燃气、电力、给水、雨水、污水管等。如表2-1所示：地下纵向管线一览表 表2-1序号管线类别管径管线材质管线埋深（m）通讯1000900砼0.49燃气DN426钢0.93给水DN600铸铁1.01电力600800砼0.42通讯500360砼0.99通讯直埋橡胶2.51雨水D1200砼3.5污水D1200砼3.5纵向管线中通讯管紧贴车站围护结构，可采用悬挂处理；、雨污水管埋深较深，永久改迁至车站南侧；电力管和、通讯管永久改迁至车站南侧；其余管线均采用临时改迁的方法，待车站主体施工完毕后回迁到车站顶板上。交通疏解：xx站工程结构施工分为两期，但根据此路段的交通要求及结26、合管线迁改，工程实施期间的交通疏解分四期：第一期：道路改造期间交通疏解，本期交通导改的主要目的是完成xx路南侧道路改造工作（将该区域的人行道改造成机动车道）及竖井处部分管线的迁改为第二期管线迁改交通疏解提供条件。将xx路南侧的人行道和非机动车道拆除，包括人行道面砖、行道树、电话亭等公用设施，并将其改造成机动车道。在此围挡封闭期间，对xx路北侧交通无影响，所以北侧的行人、非机动车和机动车可以照常通行；南侧的机动车道保留了3车道（9.5米）供南侧的机动车通行；南侧的人行道沿围挡线保留3米的宽度，供南侧的行人及非机动车正常通行。第二期：管线迁改期间交通疏解，本期交通导改期间完成xx路中间绿化分隔带的27、拆除及南侧机动车道内的通讯、污水、雨水、煤气和部分电力管线的迁改和道路恢复。本期围挡沿中间绿化分隔带北侧边缘将整个南侧机动车道分4次围蔽，北侧机动车道及人行道仍按原方式通行，南侧机动车、非机动车及行人由剩下的两个机动车道以及改造后的8m宽的机动车道和3m宽的人行道通行，人行道与机动车道之间均设置硬隔离。第三期：本期为施工车站主体（含除1号出入口和2号风亭之外的所有出入口、风道）及停车线段期间的交通疏解。在第二期交通导改及管线迁改工作完成后，恢复xx路南侧交通；然后在xx路及金河路北侧如附图所示按车站及停车线施工正式围挡对施工场地进行围蔽后进行车站主体结构及暗挖隧道施工。在xx路北侧围挡封闭期间28、，机动车、非机动车及行人通过改造后的xx路南侧进行分流疏解，xx路北侧人行道沿车站南侧围挡边线保留3米的宽度，南侧人行道为原人行道，宽度也为3米，人行道与机动车道之间均设置硬隔离；改造后的机动车道为5车道。暗挖隧道施工的正式围档围蔽时在金河路北侧沿围挡边线保留3米宽的人行道，便于金河路至xx路的行人及非机动车正常通行；在南侧围档与中央分隔带之间保留1条机动车道位置,与南幅4条机动车道一起保证施工期间机动车辆的通行。第四期：本期交通疏解方案为车站附属结构施工期间的疏解导改方案。在完成车站主体结构、停车线暗挖隧道、主体结构顶板上管线、路面施工，并恢复交通后，在xx路南侧车站1号出入口及2号风亭处按29、施工正式围挡后进行车站附属结构施工。为满足本期交通导改机动车道的宽度需要，在北侧人行道恢复时，在附属结构围档的对称位置的5号出入口南侧边墙以南的人行道暂不恢复而是改造成机动车道，以满足5车道的车辆通行要求。行人则从北侧恢复好后的人行道及南侧原人行道上通行。在此围挡封闭期间，对xx路北侧交通影响不大，所以北侧的行人和机动车可以照常通行；xx路南侧的机动车限定到改造后的北侧机动车道（5车道）；南侧的人行道沿围挡线保留3米的宽度，供南侧的行人正常通行。2.7 工程特点1、场地小：该站地处人口密集的繁华闹市区，受周边地面条件和交通条件的约束，施工场地严重不足，为施工带来不便。2、工期紧：由于在xx年130、2月24日前需完成停车线暗挖隧道盾构竖井和车站东端盾构井施工，xx年2月28日前需完成车站西端盾构井及其后80m的车站主体结构施工，以便交与后续的盾构施工单位。工期较为紧张。3、风险大：主要是施工期的安全风险大。该站施工需跨越两个雨季，同时地层以砂卵层为主，车站主体基坑围护结构的安全风险大；结构施工时人员安全风险大。该站为双层结构，施工期的交叉作业多，钢支撑拆换频繁，因此作业人员的安全风险也较大；车站施工期间还需在琴台大厦和xx路25号大院之间设置6m宽的钢便桥保证该处的人群由路北至路南的通行。4、防水要求高：车站主体结构、出入口通道、机电设备集中部位的防水等级为一级，车站主体及暗挖隧道结构防31、水砼抗渗等级均为S8级。5、砂卵石地质暗挖隧道经验少：目前xx矿山法暗挖隧道施工经验较少，仅有一号线试验段施工完毕，据了解该试验段沉降为13mm。本停车线暗挖隧道覆土5.66m，断面较大，距房屋较近，对地面沉降要求较高，风险大。2.8 工程重点分析2.8.1 保证车站主体基坑安全是工程重点之一该站基坑为一狭长结构，汇水面积5千多平方米，基坑开挖深度在15m左右。施工期还需跨越两个雨季。因此，施工期如何保证基坑安全是工程的重中之重。2.8.2 车站主体基坑土方开挖是工程重点之二由于基坑为一狭长结构形态，支撑密集、层间高度有限，致使土方开挖不能大面积展开，只能分段进行施工。如在雨季到来之前不能及时32、完成开挖任务，那土方开挖进度将直接影响后续结构的施工。2.8.3 结构防水是工程重点之三地下车站主体结构、出入口通道、机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗漏，结构表面不得有湿渍。如何保证车站结构防水的工程质量是本工程的重点之一。2.8.4 如何确保节点工期，是施工重点之四车站西端盾构始发井及其后80米结构段的施工时间是最为紧张的节点工期。而自进场后还需进行管线迁改后才能进行围护桩施工及土方开挖，所需时间较长，挖方时间刚好处于xx雨季，此阶段土方因难于找到合适卸料的地方，结构施工时正适逢雨季，受其影响，施工进度将大打折扣，因此节点工期最为紧张。2.9 工程难点2.9.1 如何确保暗挖隧道33、的安全施工是工程难点之一目前xx矿山法暗挖隧道少，仅有一号线试验段施工完毕，可借鉴的成功经验少。本停车线暗挖隧道覆土5.66m，断面较大，距房屋较近，对地面沉降要求较高，施工风险大，如何确保停车线暗挖隧道的安全施工成为本工程的难点之一。2.9.2 如何合理布置施工场地，以满足施工所需是工程难点之二车站结构位于xx路北侧，基本从道路中间分隔带分隔开，南侧道路保障交通，施工期间可利用的就仅有北侧道路，而车站基坑就将占据很大一部分场地，可利用来布置施工生产设施的场地显的紧张促狭。2.9.3 如何降低施工对交通及周边建筑的影响是难点之三1、基坑降水及开挖对基坑周边各类建筑物的安全影响。2、施工人员及车34、辆出入施工场地时对繁忙的道路交通安全影响。2.10 主要工程数量表本工程主要工程数量如表2-2所示：xx地铁2号线一期工程xx站主要工程数量表 表2-2序号项目名称项目特征单位数 量一、地下车站主体结构（包括3、4、5号出入口及1、2号风亭）（一）、明挖法主体基坑围护结构1人工挖孔灌注桩1200mm,L29.2m,C20护壁,C30桩芯砼m3449.702人工挖孔灌注桩土孔、1000mm、L=127.7m、C20砼护壁、C30砼桩芯、碎石31.5mmm1115.203非预应力钢筋HRB335（10）/HPB235（10）t676.25/220.814玻璃纤维筋25(纵筋)/20(箍筋)/12(35、纵筋) /10(螺旋筋)m6915/410/13732/50005桩顶砼圈、冠梁C30砼(含角撑)、碎石40mmm3899.046桩间喷射砼找平C20砼,150mm厚m28106.907桩凿除C30砼凿除m3197.478钢支撑、腰梁及纵向连系梁600 t=12钢支撑、双拼工45C钢腰梁项19土石方开挖及外运三类土、挖深约15.91mm381223.2410填方土,夯实m313264.62（二）、明挖法主体结构1砼垫层C20砼m3910.102砼底板、梁/侧墙/顶板、梁C30砼 、碎石20mm、抗渗S8m315919.023结构C30砼、碎石20mm中板、中梁、站台板、站台板下墙、轨顶风道、楼36、梯板及楼梯板柱、扶梯m33554.984结构C45砼、碎石20mm电梯井柱、框架柱m3349.205内隔墙200mm厚加气砼m3920.006非预应力钢筋HPB235（10)/HRB335 (10）t170.71/3360.57预埋铁件Q235钢t71.608钢筋接驳器工程Q235钢个63179盾构钢环安装项1（三）、结构防水1柔性防水层底板单面自粘式防水卷材、砂浆找平层m26466.12柔性防水层顶板2.5mm优质柔性防水涂料、隔离油毡m25487.83柔性防水层侧墙单面自粘式防水卷材、砂浆找平层m27217.54100mm厚细石砼保护层顶板100mm厚C20细石砼m3548.9 5施工缝镀37、锌钢板止水带m3305.46变形缝带注浆花管的中置式止水带m22.57穿墙管项18桩头防水项1（四）、人防工程项1（五）、杂散电流防护项1（六）、综合接地网项1二、地下车站附属结构（1号出入口）（一）、基坑围护结构1人工挖孔灌注桩土孔、1000mm、L=127.7m、C20砼护壁、C30砼桩芯、碎石31.5mmm644.52非预应力钢筋HPB235（10）/HRB335（10）t16.6/103.43桩顶砼圈梁C30砼、碎石40mmm3131.24桩间喷射砼找平C20砼、喷射150mm厚m2735.335钢支撑、腰梁及纵向连系梁600 t=12钢支撑、双拼工45C钢腰梁项16土石方开挖及外运三38、类土、挖深约7.99.3mm33910.87填方土，夯实m31268.2（二）、明挖法附属结构1砼垫层C20砼m385.502砼底板、侧墙、顶板C30砼 、碎石20mm、抗渗S8m3930.403砼楼梯板及板柱C30砼 、碎石20mmm328.224非预应力钢筋HPB235（10）/HRB335（10）t7.01/201.15预埋铁件Q235钢t11.00（三）、结构防水1柔性防水层底板单面自粘式防水卷材、砂浆找平层m2487.00 2柔性防水层顶板2.5mm优质柔性防水涂料、隔离油毡m2363.70 3柔性防水层侧墙单面自粘式防水卷材、砂浆找平层m21019.00 4100mm厚细石砼保护层39、顶板100mm厚C20细石砼m336.40 5施工缝镀锌钢板止水带m374.20 6穿墙管项1.00 三、停车线暗挖区间（一）、土石方工程1挖土方三类土m330354.30（二）、初期支护1喷射砼35mm厚,C25砼m211603.00 2挂网钢筋HPB335（10）t82.77 3小导管42m114240.00 4小导管注浆水泥水玻璃液m31913.40 5型钢钢架22a工字钢架t510.09 6现浇构件钢筋制安HRB335（10）t72.96 7暗挖区间砼超挖回填C30砼、碎石40mmm31431.20 8纵向联接钢筋22钢筋t33.90 （三）、二次衬砌1砼衬砌C30砼、衬砌厚度305040、cmm35084.62现浇构件钢筋制安HPB335（10）t76.273现浇构件钢筋制安HRB335（10）t432.784二衬背后注浆水泥水玻璃液m371.535暗挖区间底板砼填充C30m31929.7（四）、隧道防水工程1施工缝镀锌钢板止水带m22362变形缝镀锌钢板止水带+中植式橡胶止水带m223.63防水层自粘式防水卷材m211180.0 （五）、临时支护1型钢钢架22a工字钢架t445.32小导管42m21420.0 3小导管注浆水泥水玻璃液m3856.84喷射砼35mm厚,C25砼m23394.00 （六）、竖井(竖井)1人工挖孔灌注桩1200mm,L29.2m,C20护壁,C3041、桩芯砼m389.92非预应力钢筋HPB235（10）/HRB335（10）t17.3/84.143C30砼、碎石40mm桩顶冠梁、砼角撑、环梁、井底底板m3253.354桩间喷射砼找平C20砼,150mm厚m2664.00 5竖井挖土方及提升土方三类土、挖深约15.91mm31829.86钢支撑600钢管项1（七）、竖井(盾构井)1人工挖孔灌注桩1200mm,L1m3/h）时，可考虑采用水下砼灌注法，或采用先封底后灌注的方法。灌注桩身混凝土时应留置试块，每根桩不得少于一组。4.2.3 井下流砂、流泥层处理措施本车站内泥岩属易风化软质岩，强风化泥岩呈碎块状，软硬不均，具有遇水软化、崩解、强度急剧42、降低的特点。但根据本站工程地质情况，车站主体结构及围护桩均位于泥岩之上，泥岩对人工挖孔桩施工基本无影响。由于本站地质情况基本上为人工素填土和砂卵石地质，人工挖孔桩施工过程中容量发生塌方及流泥、流砂现象，若发生流泥、流砂及地下水涌泉较大时，护壁节高相应缩小，一般采用半模或三分之一模方式工艺施工，并先打挡土条或钢筋网、填砂包、稻草等相应措施，必要时可采用钢板套筒作为护壁外模，以防止塌崩加剧，且护壁塌落的土方应在护壁筑砼同时用砼填满，护壁钢筋相应加密，以上情况视流水量及塌崩情况而定，缩小的护壁节宜在50cm以内，细粉砂层也可采用打水平花管进行压力注浆法进行止水止流泥施工。4.2.4 质量控制措施1、43、灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求和施工规范的规定。2、实际浇筑混凝土量，严禁小于计算体积。3、浇筑混凝土后的桩顶标高及浮浆的处理，必须符合设计要求和施工规范的规定。4、基本项目：桩身直径应严格控制。一般不应超过桩长的3，且最大不超过50mm。孔底虚土厚度不应超过规定。扩底形状、尺寸符合设计要求，桩底应落在持力层土体上，持力层土体不应被破坏。允许偏差项目见表4-1。挖孔桩允许偏差项目表 表 4-1项次项目允许偏差（mm）检验方法1钢筋笼主筋间距10尺量检查2钢筋笼箍筋间距20尺量检查3钢筋笼直径10尺量检查4钢筋笼长度50尺量检查5桩位中心轴线10拉线和尺量检查6桩孔垂直度3L,且不大44、于50吊线和尺量检查7桩身直径10尺量检查8桩底标高10尺量检查9护壁混凝土厚度20尺量检查4.3 冠梁施工方案4.3.1 工艺流程围护桩施工完成一段后用风镐凿除桩顶超灌的砼，然后浇注桩顶冠梁砼。工艺流程详如图4-3所示：4.3.2 施工方法1、按照围护桩施工完成的顺序，分段跳槽施工冠梁。分段长度约20m。2、模板采用1.80.9m胶合板，厚度2cm。3、冠梁砼采用C30砼商品砼灌注，砼灌注前，对凿除后的砼接合面清洗干净。冠梁砼浇注后，进行保湿养护，砼达到一定强度后进行基坑开挖。4、模板拆除不能用力过猛，拆下的模板及支撑材料及时运走、整理。开挖冠梁位置土体人工破除桩顶超灌砼绑扎冠梁钢筋预埋件安45、装安装两侧边模浇注冠梁混凝土制作冠梁钢筋测量定位图4-3 冠梁施工工艺流程图4.4 基坑开挖施工方案4.4.1 总体开挖方案当围护桩已经达到设计强度，降水已经达到预期效果时，基坑可正式按照施工组织设计开挖，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。由xx路往xx方向开挖(由东向西)，同时把渣土堆放在结构的西侧，便于运输。基坑开挖及支撑架设由于受场地限制，在东端50米范围内采用放坡开挖（按自卸汽车最大坡度计算20%），到极限坡度后采用反坡、台阶法开挖，基坑土方开挖采用长、短臂挖掘机及吊车垂直运输，可以及时架设支撑，提高挖土的施工效46、率。1、基坑开挖施工参数在第一、二道支撑的土层开挖中，每小段纵向开挖宽度为6m，小段（6m）土方要在16小时内完成，同时进行挂网支护，随即在以后8小时内完成该小段的支撑架设并施加预应力；在第三道支撑以下（含第三道支撑）的土层开挖中，每小段纵向开挖宽度为5m，采用中心掏槽法取土然后安装钢管支撑，小段土方要在8小时内完成，随即在以后8小时完成支撑架设并施加预应力。2、基坑开挖方法车站主体结构基坑施工方法第一层土方采用2台PC200挖掘机进行施工；第二、三层土方采用1台长臂挖掘机+2台0.3m3小型挖掘机和1台装载机下坑翻土配合挖土；开挖组织单边施工，每个工作面基坑配1台长臂挖掘机在地面上垂直挖土，47、基坑中部长臂挖掘机够不到的地方，则每个工作面采用2台0.3m3小挖掘机下到基坑里面，将基坑中部土倒到基坑围护结构边上进行水平倒土，中间土倒至基坑边上由长臂挖掘机运至地面（用20T吊车+2m3吊桶垂直出土）；基坑底面以上30cm厚土方采用人工开挖。明挖基坑土方开挖方法详见图4-4所示：4.4.2 施工方法1、施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位；弃土地点必须落实，弃土线路畅通；降、排水系统正常运转；管线改移，支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。图4-4 明挖基坑土方开挖方法图方法明挖基坑土方开挖方法2、开挖每层开挖至设计钢支48、撑底下0.3m时，及时按设计架立钢管支撑并预加轴力。根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用反铲挖掘机接力开挖的方式。 挖机按台阶组织开挖，各台阶开挖边坡坡度不大于1:3； 每个台阶各设一台挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道自卸汽车上； 坑底挖土至自卸汽车的过程为:基坑底采用小反铲将支撑底下的土方倒至长臂挖机能够挖到的地方进行开挖。土方开挖每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在10m左右。3、土方开挖施工技术措施为确保土方开挖施工的安全、顺利，特制定以下施工技术措施：开挖过程中应特别注意市政管线的保护。土方开挖过程中应特别强调对需要支吊管线的保护。在土方开挖过程中应该做到：开49、挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置；开挖过程中留有保护距离、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保护，不得碰撞。管线附近土方采用垂直运输的方法。开挖到各层钢管支撑底部时，应及时施作钢管支撑，如不能及时施作支撑的区段应注意抽槽开挖、留土护壁。开挖过程中应注意坑内降水井的保护，确保降水、排水系统的正常运转。便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。4.4.3 确保基坑稳定的强制性措施1、根据工序的特殊性，规范施工操作规程，严格按施组要求施工。根据施工场地周围建筑物和地下管线、现行技术标准、地质资料做好深基坑施工组织设计和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开挖支撑施工是50、整个车站施工中的关键工序；基坑开挖应严格按照“时空效应”理论，采用分层、分段挖土，并遵循“开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖的原则”，沿车站纵向按规定长度逐段开挖，随挖随撑，并及时加设轴力。2、充分做好基坑排水措施为保证基坑开挖面不浸水，要在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水回流渗入坑内，在坑基内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水；在基坑开挖前，在基坑外侧设置排泄水沟，排除地面明水，防止地面明水流入基坑内。3、加强监测在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料及围护结构变形警标，及时采取措施改进，控制变形。4.4.4 基坑开51、挖施工的质量控制标准1、在基坑土方开挖过程中，按分段分层进行开挖，在第一、二道支撑的土层开挖中，每小段纵向开挖宽度为6m，小段土方要在16小时内完成，随即在以后8小时内完成该小段的支撑架设并施加预应力；在第三道支撑的土层开挖中，每小段纵向开挖宽度为3m，小段土方要在8小时内完成，随即在以后8小时完成支撑架设并施加预应力。2、支撑平面位置高程要准确，支撑要顺直无弯曲；钢围檩与支撑要有可靠焊接。3、端头井斜撑平面位置和高程要准确，其支托钢构件必须按设计要求制作；混凝土角撑要等砼强度达到80%再拆模后进行土方开挖。开挖段的土坡，要根据土质特性，经边坡稳定性分析计算，确定出安全开挖坡度。根据以往施工经52、验，开挖纵坡时保持1：3放坡。在基坑土方开挖中严格按开挖坡度施工，严禁在土方开挖中出现大的垂直土壁。4、在基坑土方开挖过程中，要避免损坏降水设备，确保降水井的正常运行，保证地下水位在开挖面以下1.5m。5、严格控制基坑土方超挖方量：在土方挖至设计坑底时，严格控制其超挖量，局部超挖部分用砂填实，不许用基坑土回填，并及时施工砼垫层，封闭坑底。当底板砼强度达到设计的100%时方可进行最下面的支撑拆除，严禁过早拆除，防止底板砼出现裂缝，影响砼最终质量。4.5 钢支撑安装施工方案4.5.1 工艺流程钢支撑施工工艺流程详见图4-5所示：4.5.2 施工方法1、施工准备由于受场地限制，钢支撑的安装由人工配合53、桁吊完成。钢支撑场内组装,拼装成完全能吊装的单根成型钢支撑。钢支撑场内组装成品数量要有积余，确保土方一旦开挖好就有成根钢支撑吊装。钢支撑装配件加工主要有钢围檩、固定端和活动端支座以及支座固定螺栓，支座牛腿、支座钢板等。支座固定螺栓采用膨胀螺杆。装配件均在车间统一加工、分类堆放。基坑开挖桩间砼喷射腰梁安装装配件组装固定吊装钢支撑钢支撑预应力施加楔块锁定装配件加工桩主筋凿出焊接牛腿施工监测钢支撑组装图4-5 钢支撑安装工艺流程图施工方法 钢支撑采用600，=12/14mm的钢管，按设计宽度分段加工制作，钢管与围护桩之间的变化值，以及冠梁或腰梁差值均以钢楔块调整。 土方开挖到标高后，定出钢支撑位置，54、在工字钢上焊接角钢三角支架。钢围檩就位时，应缓慢放在三角钢支架上，防止冲击钢支架。 中间节段就地拼装，眼位对齐，同时保证活动端较宽位置支撑于腰梁上。端头安装先安装好固定螺栓，再安装吊环螺栓和角钢支架，待腰梁（钢围囹）固定好后再安装端头。活动端头示意如图4-6所示：图4-6 钢支撑活动端头示意图 钢支撑节段拼好后，进行吊装就位。用两台千斤顶在活动端按级差50kN逐级施加预应力，施加预应力值按设计要求。钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力满足设计预加轴力的要求。千斤顶安装在自制双绞管箍形结构上。预加轴力时，双绞管箍箍在支撑钢管的两侧，千斤顶顶在腰55、梁上施加预应力时，通过管箍顶住钢管支撑上的两个钢支托将预加轴力传递给钢管支撑。千斤顶动力，由专用电动油泵提供。3、确保钢支撑稳定的技术措施钢支撑拼装过程中 钢支撑安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线保持在同一轴线上，为确保平直，钢支撑上节段两端法兰盘螺栓应按对角顺序同时拧紧。拼装最终偏心值不大于20mm。 钢支撑端部设16钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在钻孔排桩上，以防坠落。施加预应力后嵌入的钢垫块用6钢筋焊接串联在一起。 钢支撑安装前一定要临时支柱的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后把所抬钢支撑的2H3001501210抬梁安设在相邻两临时支柱上，并且紧固好，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度56、，便于加预应力固定。预应力施加加完后用卡箍把钢支撑锁定在H型钢抬梁上。 施工中注意防止落物冲击和施工机械碰撞钢支撑，以避免钢支撑受横向荷载，加大弯矩，造成钢支撑失稳或弯折。基坑开挖过程中采用中心挖槽法或小型挖掘机开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑。信息化施工确保钢支撑稳定在基坑开挖时，布设围护桩水平变形测点，控制钢支撑的水平变形量。在基坑开挖至钢支撑架设标高处后立即架设钢支撑，并布置钢支撑轴力监测点，监测钢支撑轴力变化值和围护桩收敛变形值，据以判断围护结构的受力和稳定情况。4钢支撑拆除为防止结构开裂，对应结构板砼需达到规定的强度值以后才能拆除钢支撑。拆除顺序：施作底板防水层底板混凝土浇注拆57、除第三道撑施工负二层侧墙及中板拆除第二道撑施工负一层的顶板及侧墙拆除第一道撑防水及回填土方。用龙门吊将钢支撑托起，在活动端设200T千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，然后再分节吊出钢支撑。4.5.3 质量控制措施1、钢支撑规格的选用必需按设计要求或按设计轴力及设计规范要求来选用。2、每根钢支撑的配置按总长度的不同配用一端固定段及一端活络段或两端活络段，在两支承点间，中间段最多不宜超过3节。3、钢支撑配置时应考虑每根总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小1030cm。4、钢支撑安装前应先在围檩上安装支承牛腿（也可在支承端板上焊接支承件）。5、钢支撑应采用两点吊装，吊点一58、般在离端部0.2L左右为宜。6、钢支撑安装的容许偏差应符合下列规定：支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；支撑水平轴线偏差：30mm；支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：30mm；支撑与立柱的偏差：30mm。7、支撑安装完毕后，其端面与围檩侧面应平行，且应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力。8、施加预应力后，应再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石砼填实。9、钢支撑应用专用的设备施加预应力，预应力应分级施加，预应力值应为设计预应力值加上10%的预应力损失值。施加预应力的设备应专人负责，且应定期59、维护（一般半年一次），如有异常应及时校验。10、钢支撑两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。11、钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。12、钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。13、钢支撑应分层堆放整齐，高度一般不超过四层，底层钢支撑下面应安设号垫木。14、钢支撑吊装就位时必须保证两端偏心块全为下偏心。4.6 桩间网喷砼施工方案桩间围护采用网喷钢筋混凝土。钢筋网采用8200200mm钢筋网，钢筋网与桩体钢筋连接牢固；砼为C20，喷层厚度150mm；网喷砼施工竖向分层，每层高60、度约1.01.5m，纵向按土方开挖进度，前面开挖后面施作，相互不干扰，但相互衔接，暴露一段施作一段，避免桩间坑壁长时间暴露。人工刷壁：在机械挖土后，人工清理桩间坑壁，以保证壁面的平顺。钢筋网施工： 钢筋加工：采用机械拉直盘条 挂钢筋网：以现场绑扎的方式施工钢筋网。作业时，在喷底层砼后，先设定位钢钉，竖向用201.5m钢钉定位同时控制喷层厚度，之后绑扎8200200mm钢筋网，最后焊接水平和纵向14加强筋并与上下左右相邻幅面钢筋网和土钉相接连形成为整体。坡面钢筋网的绑扎时，其搭接长度大于35d。钢筋网片的允许误差：钢筋网片的长和宽10mm，钢筋网眼尺寸10mm。喷射砼施工： 施工程序：检查机具设61、备和风、水、电等管线路并试运转，准备材料检查开挖尺寸清理受喷面设置标志以掌握喷层厚度喷砼作业清洗喷射机械养护。 喷射砼施工工艺流程如图4-7所示： 采用TK-961湿喷机进行施工，砼采用预拌砼。在人工清理坑壁后先初喷23cm厚的C20砼，然后挂钢筋网并经检验后再复喷砼至设计厚度并养护后。粗 骨 料细 骨 料水 泥水 外 加 剂拌合机湿喷机混凝土运输高 压 风喷 嘴速 凝 剂受喷面图4-7 喷射混凝土施工工艺流程图4.7 接地网施工方案方案综述：综合接地体由水平接地极和垂直接地极组成，水平接地极采用505mm扁铜，垂直接地极采用连铸铜包钢接地极。综合接地体设在车站结构底板下，综合接地体的接地引入62、线采用505mm扁铜，在穿越结构底板时，要求做防水和绝缘处理；综合接地体的接地引入线伸出结构底板部分的长度为0.5m，并在引入线端头开直径为13mm的孔洞，水平接地极之间设连接带，连接带采用505mm扁铜。铜的材料为紫铜。4.7.1 施工方法1、垂直接地极、水平接地极的施工在技术、设备及人员等施工准备完成后，首先进行垂直及水平接地的施工。接地极的基槽采用小型挖掘机一次开挖成型。为保证满足接地电阻要求，基槽内换填一定厚度的粘土，选用的粘土电阻率不大于30.m。完成粘土的换填后，采用小型打夯机将粘土夯实，之后按照设计要求安装接地极。最后完成基槽的回填并夯实。综合接地体接地网换填方案如图4-8所示：63、2、引入线的施工引入线及弱电接地母排的施工与主体结构的钢筋安装及砼浇筑一起进行。其中，引入线的止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水。固定块焊接在钢管内壁上，待止水环和固定块均焊接在钢管后，在统一进行镀锌处理。综合接地体引入线安装如图4-9所示：3、接地极之间的连接做法接地极之间的连接方式采用放热熔接焊方式。整个接地网涉及3种连接，分别是：水平接地极之间的连接、水平接地极与连接带之间的连接。图4-8 综合接地体接地网换填土示意图水平接地极与接地引入线之间的连接。水平接地极与垂直接地极之间的连接。图4-9 综合接地体引入线安装示意图4.7.2 接地网施工工序车站接地体的施工工序如图4-10所示64、：4.7.3 施工注意事项1、接地极之间的连接采用放热熔接方式，详见接地极之间的连接做法示意图。2、水平接地极和连接带的扁铜，立放，不允许平放。图4-10 车站接地网施工工序图3、施工结束后，对综合接地体的接地电阻进行测量，若不满足要求，可采取其他降低接地电阻的措施，直至满足要求。4.7.4 接地体的电阻检测接地体的电阻检测在接地网安装完成后即可进行。按照设计文件及相关规范的要求，接地体的接地电阻值0.5。1、检测方法用接地电阻表测量接地装置的接地电阻值。检测的理论方法名称叫做电位降法，也称三点法。设置一个电流极C，将电流通过电压探针B输入待测接地极A，记录电流与该接地极和电位极间电位的曲线关65、系（V/IR随电位极间距X变化的曲线），该曲线转入水平阶段的欧姆值，即为待测接地极的真实接地阻抗值，从而得到接地体的电阻值。接地体的电阻值取三次测量的平均值。实际检测时采用的仪器名称为4102数字式接地电阻测试仪，检测时可从仪器上直接读出待测接地体的电阻值。检测示意图如4-11所示：2、电阻值超标的处理措施当检测结果为电阻值0.5时，可采取如下补救措施，以满足设计要求：接地网沟槽内换填电阻率不大于30.m的粘土。本措施在施工中已使用。在沟槽土体中添加降阻剂。在水平接地网边上分别向西、东方护壁边沿（距护壁0.5米）向上外引3条引出线至粘土层，外引线端头距地表面1米。图4-11 接地网电阻检测示意66、图4.8 主体框架结构施工方案施工准备基底处理、接地网施工垫层施工、养护侧墙防水砂浆找平、养护底板及侧墙防水底板、底梁钢筋绑扎底板、底梁砼浇筑、养护负二层底板中柱钢筋绑扎负二层底板中柱浇筑养护拆除第三（二）道支撑负二层侧墙、中板轨顶风道钢筋绑扎负二层轨顶风道砼浇筑负二层侧墙、中板砼浇筑负一层中柱钢筋绑扎负一层中柱砼浇筑拆除第二道（一）道支撑负一层侧墙顶板钢筋绑扎负一层侧墙顶板砼浇筑顶板防水层、保护层施工拆除第一道支撑细部结构施工土方回填，管线、道路恢复图4-12 主体框架结构施工工艺流程图4.8.1 框架结构施工流程及施工顺序图4-13 主体框架结构砼浇筑顺序图先底板负二层柱、二层侧墙、中板负67、一层柱、负一层侧墙、顶板轨顶风道板、站台板等内部结构砼。浇注顺序示意图4-13xx站主体结构划分为15个施工段，土方开挖和主体施工平行作业。车站与附属结构相接设置变形缝。车站主体结构施工段落划分及编号如下图示：4.8.2 基底处理挖土时注意检查基坑底是否有古墓、文物存在，如发现迹象，及时汇报，并进行探查处理。在挖土时，通过施工变形监测，分析判断基坑围护结构是否基本稳定。防止超挖，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，垫层施工前用人工开挖。基坑挖好后，对基坑进行抄平、修整。开挖时如有小部分超挖，采用与垫层同级砼回填。土方开挖后，基坑底设排水沟和集水井，将坑底的积水及时排出坑外。坑底土体68、因泡水软化的情况，挖除后分层夯实回填。基坑开挖至设计标高后立即进行基底验槽、抗拔桩、接地网施工。接地网作业验收后方可封底施工。砼垫层摊铺必须根据预先埋设的标高控制桩面层高度，垫层厚度及强度要满足设计要求，面层无蜂窝、麻面和裂缝。2、接地网施工接地网施工方案详见前面所述。3、底板垫层施工基底经检查处理后，及时进行封底垫层施工，为保证垫层混凝土质量，采用排水封底垫层施工。垫层施工方法为：在坑内开挖排水沟、集水井，抽干基底积水；坑底渗水较大，且有一定承压水时，则采取排水减压的措施后浇注垫层混凝土。垫层混凝土施工完保证其表面平顺、干净、干燥，再按设计要求在其表面进行防水砂浆找平层施工。抹面时按宽3.069、m分幅放线分格施工，砂浆终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，以保证防水砂浆面光洁平整。4.8.3 钢筋工程1、施工准备钢筋运输至现场后，要求核对钢筋的编号、直径、形状、尺寸和数量等，确保材料进场质量。绑扎钢筋前，要求由工地主管技术人员对钢筋放样施工操作人员进行书面技术交底，交底后由班组长在模板上划出钢筋位置线，柱的箍筋在两根对角线主筋上划点；梁的箍筋在架立筋上划点；基础钢筋在两边各选一根钢筋划点或在垫层上直接划点，由班组长划出的钢筋位置。2、钢筋连接形式根据本工程钢筋的使用部位和直径，采用表4-2所示几种连接形式。钢筋连接形式表 表4-2钢筋方向钢筋直径连接形式竖向14d30电渣压力焊或机械连70、接d14绑扎搭接横向14d32搭接焊、闪光对焊、窄间隙焊或机械连接d1mm/d时，围岩在急剧变形，需加强观测，若速率长期不下降，则需加强支护；b 当位移变化在0.2mm1mm/d时,情况很正常，围岩正向稳定方向发展；c 当位移变化 25m50抽、降水作业24深水泵BW-120 7.5kw10隧道、基坑排水25柴油抽水机750m3/h5隧道、基坑排水26轮胎压路机26t以上1回填、路面基层施工27振动压路机BW219DH-3 19t2回填、路面基层施工28立式打夯机LY-3.0 25KW22基坑回填、路面施工29平地机PY180 132kw1回填、路面基层施工30推土机TY220 165kw1回71、填、路面基层施工31沥青砼摊铺机ABG4231沥青砼路面面层施工32双钢轮压路机DD1102沥青砼路面面层施工33小型压路机RD254沥青砼路面面层施工34发电机200GF24 200KW3停电备用35钢便桥8m宽，20m长2交通疏解36钢筋调直机GJT-40 5.5KW 6-105钢筋加工37钢筋切断机GQ40 7.5kw 6-405钢筋加工38钢筋弯曲机GW40 7.5KW 6-405钢筋加工39交流电焊机BX-3008钢筋加工40对焊机DN1-75 75KW4钢筋加工41全站仪DTM-5302测量42经纬仪J26测量43水准仪S36测量44计算机P420办公45管线探测仪400型1管线调72、查46电子测斜仪SINCO1施工监测47精显收敛仪JSS30/15A2施工监测48分层沉降仪NC501施工监测49孔隙水压力计1施工监测50裂隙仪2施工监测第九章 安全和文明施工9.1 安全施工9.1.1 安全指导思想始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，建立安全管理机构，健全安全管理体系,强化安全意识，订立安全措施，实施目标管理，全面实现安全目标。9.1.2 安全管理目标杜绝发生安全重大伤亡事故；杜绝重大伤亡之事故，年重伤率控制在规定范围以内，严防隧道塌方、高空坠落、火灾、中毒和交通等各类事故发生。建立安全标准工地。实施规范化、标准化施工作业，保证施工作73、业安全。9.1.3 安全生产管理体系本工程将采用通过认证的职业安全健康管理体系（GB/T28001-20XX）建立一套符合本项目的完整的自检体系和安全风险评估程序，并严格进行安全管理，以确保安全目标的实现。1、加强对安全工作的统一领导，坚持“管生产必须管安全”的领导原则，成立以项目经理为首的安全管理委员会。建立健全安全保证体系，贯彻国家、四川省和xx市关于安全生产和劳动保护的一系列规定，定期不定期地进行安全检查，召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。2、逐级签订安全包保合同，明确职责范围与安全目标，制定有针对性的安全措施,达到全员参加,全面管理，充分体现“安全生产、人74、人有责”。建立“横向到边、纵向到底”的安全生产保证体系和管理格局。3、建立如图9-1所示的以思想、制度、组织和经济保证为基础的安全生产保证体系。9.1.4组织机构本工程项目成立由项目经理、项目副经理、项目总工、质安部长组成的安全健康领导小组，其中项目经理为第一责任人，副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人。专职安检工程师负责日常的安全健康工作的落实，督促工人按有关安全规定进行生产。各工区设专职安检员，各班组设兼职安全员。安全管理组织机构详见图9-2所示：安全生产保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证提高全员安全意识安全质量部各项安全生产制度包保责任制施工技术安全教育措施监督检查安75、全总结评比制度月季年安全检查制度各工种安全生产制度预安防全为第主一安生全产为必了须生安产全工班、工种安全检查员奖罚分明经济兑现总目标：创文明安全工地，杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故，职工重伤率控制在0.4以下措施保证制订严密措施具体性、针对性、操作性强措施得力，落实到位消除萌芽、防患未然编制实施细则图9-1 安全生产保证体系图项目经理部安全管理领导小组经理部安全质量部项目队安全检查小组班组安全自检班组安全员安全专检小组安全监督组织图9-2 安全管理组织机构图9.1.5 建立健全安全生产责任制9.1.5.1 项目经理、总工程师安全职责对本工程安全生产工作承担全面领导和管理责任，项目经理为安全76、生产第一责任人，项目副经理、总工程师为直接责任人。1、认真贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策和法规，组织制定本工程的安全生产制度、规定及措施。2、工程开工前针对关键工序，多层、高空作业及其它危险性较大的工作项目，组织制定专项安全措施，报批批准后，向参加施工的作业人员进行安全交底，并检查措施落实执行情况。3、审定安全技术措施文件，积极组织力量，确保计划实施。4、随时了解掌握本工程项目安全生产状况，每月定期召开一次安全生产例会，分析本月安全情况，找出存在的问题，采取针对性解决措施并组织实施。5、每月组织一次本工程项目安全生产大检查，深入一线，检查内容包括施工方法、施工设备、安全设施等的安全情况。77、9.1.5.2 各职能部门安全职责1、安全质量部安全职责监督检查本项目经理部贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策、法规及上级部门颁发的条例、规定、制度、办法、措施的实施情况，组织开展安全生产活动，主持每周一次的安全生产例会。深入施工一线，掌握安全动态第一手资料，制止违章指挥、违章作业。参加安全生产会议，参加安全事故的调查分析，提出整改措施和要求。负责伤亡事故报告和事故统计工作和安全资料的整理和管理。参加定期与不定期的安全生产检查，对检查出的问题以书面通知的形式通报。负责制定安全生产管理办法、安全操作细则、安全措施，负责安全技术交底和技术方案的安全把关，负责制定或审核安全隐患的整改措施并监督检查78、落实执行情况，确保所有的安全设施都处于良好的运转状态。监督检查和配合有关部门进行“三级安全教育”。2、工程技术部安全职责负责本项目经理部安全生产工作技术管理。贯彻执行上级和本单位有关劳动保护工作的方针、政策、规程和文件。在编制施工组织设计的同时制定“安全措施计划”。对临时结构进行强度及稳定性验算，提出施工方案，报总工程师批准后，逐层交底落实。深入施工一线，检查施工方法、施工布署、生产机具设备的安全防护设施落实情况，纠正违止违章指挥、违章作业。参加安全生产检查、安全事故调查处理，提出整治方案。3、作业队长安全职责在技术人员的指导下，对本班组的安全生产负责。教育班组作业人员严格遵守劳动纪律。严格执79、行安全技术操作规程和“安全技术交底”，听从施工员和安全员在施工作业中的指导，保证安全施工。随时注意检查工作环境、安全设施、施工机具等安全情况及安全防护用品的使用情况。严格执行岗前安全交底制度、过程安全检查制度、收工安全评议制度。固定专人负责领取和管理易燃、易爆、有毒物品。4、班组作业人员安全职责在班组长领导下，对本岗位的安全生产负直接责任，对邻岗作业人员的安全负照应责任。遵守劳动纪律，服从指挥，认真学习严格执行安全操作规程、安全管理制度，严禁违章作业。严格执行岗位责任制，特殊工种作业人员持证上岗。保证本岗位工作地点设施、施工机具的安全。参加各种安全活动，及时反映并处理不安全隐患，积极参加安全事故的抢救工作。9.1.6 安全教育与培训1、加强职业安全宣传教育，学习管理体系文件、各项安全生产法令和规章制度，使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想。2、电工、焊工、架子工、防水工、开挖工、砼工、起重工、机械操作工等特殊工种除进行一般的安全教育外，还须经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方能独立操作，对从事有尘毒危害作业的人员，要进行尘毒危害防治知识的教育。3、采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时