1、钢便桥施工方案目 录1、 工程简介2、 地质情况3、 设置便桥原因4、 便桥设计标准5、 设计依据6、 钢便桥设计及验算7、 便桥方案8、 便桥施工安全防护措施9、 便桥施工防污染措施铜仁市谢桥新区跳外河中桥便桥施工方案1、 工程简介跳外河中桥位于谢桥新城区梵净山大道二期工程K2+520处,起点桩号为273,终点桩号为2+67。该桥全长94,宽40米，为4跨20箱梁。桥梁横断面由左、右两幅桥组成，单幅桥宽2米,无中央分隔带,左、右梁幅桥采用2cm断缝连接。桥梁位于半径为783。10米的圆曲线上,且与跳外河顺0斜交。2、 地质情况处于城市上风上水地段,山峦起伏,具有得天独厚的生态条件。区域内无重2、大污染源，空气质量达到国家一级,水体达到国家二级标准.工程区属于亚热带季风温室季风气候,温和多雨,四季分明。年均气温6.0C,极端最高气温42.5C，极端最低气温 9。70C，无霜期2117天,年相对温度不足80,雨量充沛，多年平均降雨量102。7m，降雨多集中在6月,雨季来临早，春雨较大。年平均降雨日数(日降雨量01mm）为173.9天，日降水量5。0mm的日数为62。3天，最大一日降水量曾达1。6mm。平均日照时数为11711小时,为可照日数的2%。灾害性天气又伏热干旱、春冬冷寒、洪涝、倒春寒、秋寒等。其中每年月下旬至8月底的夏旱发生频率高,出现频率为89，持续时间长及范围广,对农业危害大3、。场区内地表水系有一河流通过,上游发源于温溪江,流经新寨、龙升、楚溪村至谢桥河段为跳水河;下游从谢桥流经唐家寨、邱家寨至污水处理提升站为木杉河,并在此汇入大江、锦江,属沅江水系。河流上流支流不发育，枯水期河面变窄，丰水期河面变宽;河流水位受季节性控制,汇水面积约7平方公里。地下水东南部不发育,西南相对丰富；地下水赋存特点为岩溶、裂隙型,受岩溶、断(裂）层控制。场区内通过钻探勘察表明,为发现钻孔中有漏水、涌水现象,故场区水文地质条件属简单类型,对施工影响甚小.桥位区无断层和褶皱等地质构造形迹,故地质构造不发育。场区广泛为第四系根植层覆盖；在两岸I、I级阶地上偶见基岩露头,岩石地层为中寒武统石冷水4、组，地层产状为10度,倾角12度.岩层单斜，地质构造属简单类型。工程区内地震活动微弱，属于相对稳定的弱震环境.根据1：400万中国地震动参数区划图(GB183620XX)和公路桥梁抗震设计细则(TG/TB2108),场区地震动峰值加速度小于。0g,设计地震分组为第一组,抗震设防烈度小于6度。覆盖层厚度m,剪切波500v250m/，为II类场地,设计特征周期为0。5g.桥位场地整体稳定,场地地表水、地下水对混凝土无腐蚀性，适宜修建建筑物.3、 设置便桥原因由于本工程跨跳外河,水流湍急，且附近无跨越河道的桥梁可通行，为方便桥梁施工用的材料运输，保证商砼站的混凝土能及时有效运送到施工场地，在跳外河中5、桥北侧5米处平行于跳外河中桥搭建米长临时便桥一座。便桥使用时间至桥梁开工之日起自工程结束止.4、 便桥设计标准 本工程钢便桥活载按汽车20级、汽车-超20级计算，因桥梁跨度较小且派专职交通协管员指挥车辆过桥,所以每次只有一辆车通过;桥梁各种车辆荷载的纵向排列、横向排列以及车轮着地面积根据公路桥涵设计通用规范(JTG 0-200)取值，荷载效应组合时恒载分项系数取。,活载取1。4。因桥面平整,同时钢桥出入口两端设立减速带,汽车应以较慢速度驶过钢桥，不计汽车的冲击力。因钢桥为直线型,且两端出入口转弯半径大于0m,认为车辆在钢桥上无转弯动作,不考虑车辆离心力。本钢便桥内力计算时选取汽车0级重车(306、t）和汽车超20级重车(5）,按移动荷载计算。5、 设计依据5。1 跳外河中桥设计图纸5. 公路桥涵施工技术规范（JTJ41000)5。3 公路桥涵设计通用规范（JTG004）5.4 公路施工手册桥涵6、 钢便桥设计及荷载验算从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑,便桥采用8片40工字钢作为主梁，4片为一组,两组工字钢间净距1米，各组工字钢分别由10*5cm槽钢横向连接为一整体,保证8片工字钢整体受力,两组工字钢间由 18m 钢板连接,钢板底部横向焊接钢筋做肋,保证小型车辆及单桥车通过.钢便桥设计详见钢便桥立面图示意图、剖面图示意图。6.1 荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷7、载主要由桥梁自重荷载q,及车辆荷载P两部分组成,其中车辆荷载为主要荷载.如图1所示: 为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值 1.1 值确定 由资料查得40b工字钢每米重8kg,再加上联结钢筋及钢板重量,单片工字钢自重按m计算，及=1KN/。 .1.2 P值确定 根据施工需要，并通过调查,便桥最大要求能通过后轮重6吨的大型车辆,及单侧车轮压力为30,单片40b工字钢尺寸如图2:单侧车轮压力由4片梁同时承受，其分布如图3：单侧车轮压力非平均分配于4片梁上,因此必须求出车轮中心点处最大压力fm,且车轮单个宽15cm,4b工字钢翼板宽8、144m，每片工字钢横向间距为5m，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。而按图3所示转换为直线分布，如图4： 由图4可得到maxF/2,单片工字钢受集中荷载为fax/=5N。 由于便桥设计通过车速为5m/小时，故车辆对桥面的冲击荷载小，故取冲击荷载系数为0.，计算得到P75N(1+02）9K。6。2 结构强度检算由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=5KNm,P=90N，工字钢计算跨径l8.5,根据设计规范,工字钢容许弯曲应力w=0a，容许剪应力120Mp。6。1 计算最大弯矩及剪力最大弯矩(图1所示情况下):Mmax=l2/8+P/4=1KN/（。5m）2/8+90Nm8。5/=。29、8m最大剪力(当P接近支座处时）Vmx=/+1KN/m*。5m/2+90KN94。2KN6。2。2验算强度正应力验算：= x/w=20。281Km1300cm=15Mp0Mp(为0工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为30c)剪力验算:由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受,且腹板中的剪力较均匀,因此剪力可近似按=V/(wtw）计算。为腹板净高（除去翼板厚度）,tw为腹板厚度，由图2可得到w67m，t=12。5mm.计算得到：=maw9.25KN/(37m*2。mm)=21pa2Mpa。2。 整体扰度验算：工字钢梁容许扰度f=l4050cm/00=。cm，而梁体变形为整体变形，由单侧片工字钢为10、一整体进行验算，计算得到:f5(4q）44+Fl/4I其中q=1KN/m =30 E=26105/cm2 I=70c44f5*4*1K/m*（50cm)/3+3N*(80c)3/8（00/cm2360cm44)=1。1c 考虑车辆荷载非集中荷载，后轮轴重如达60吨时为双桥或三桥车,按桥梁设计规范中，双桥车梁轴间间距为1。4米，及F可认为如图5 所示分布。根据图1和图5中集中荷载弯矩计算公式分别为：M1=F4和M2=Fa/l a=(424）c b=(42540）c=M2M1=4a/l.89由于扰度主要由车辆荷载产生,因此可近似将视为扰度的折减系数,及f=0。89。1m=。97cf=2c。4 验算11、结果分析根据以上验算,可见本便桥可通过的最大车重为60吨，但根据进出工地车辆统计,一般车重不超过4吨,因此此设计可以完全满足使用要求.7、 便桥方案7.1 便桥构造桥主桥采用工字钢，桥面系采用型钢和钢板铺垫：钢桥设2根主梁,每根主梁由一根工字钢构成;主梁上架设间距。5m的2b型钢做横梁,横梁与纵梁间焊接；纵梁上铺设18m厚Q235钢板作桥面面板,钢板与纵梁焊接。钢便桥设计详见附图一 钢便桥立面图、附图二 11剖面图。7。2 便桥搭设7。2 测量放样 在施工之前，首先放出跳外河中桥的桥边线，根据跳外河中桥边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出每个桥台的边桩和中心桩,确定便桥的起点位置和中点位置12、,并做好标记,同时测量出便桥两岸处得地面标高及便桥桥台处的河底标高.7.。2 便桥基础施工.22。 桥台基础围堰:根据河床情况，便桥两端桥台处于河床浅水区,采用钢丝笼围堰筑岛,原地面标高在水面以下0.米左右，围堰施工从上游开始进行,外侧用砂袋堆码1.52米高，然后进行填筑，填筑原则为：采用钢筋片石网,逐步围堰。 待围堰工作完成后，用C30钢筋混凝土浇筑便桥桥台基础。7.2。3 上部结构施工 便桥桥台基础上部采用根，40x1。4高工字钢架设,作为便桥主梁，然后采用C0混凝土稳固。主梁上架设间距0。m的Ib型钢做横梁,横梁与纵梁间焊接；纵梁上铺设18m厚Q35钢板作桥面面板,钢板与纵梁焊接.8、 13、便桥施工安全防护措施 8。1 在钢桥两侧用普通钢管搭设防护栏杆,并在桥头两侧插设红旗,以引起行人及司机的注意。 。2 派专人进行维修养护 8。 禁止吨位不清楚的车辆通过. 。4 严禁车辆在桥上停留。 8。5严禁无驾照开车通行。 8。 夜间便桥上必须设有足够的照明设备,以便车辆及行人的安全. 8。7 禁止在桥头会车。 。8 在桥头设立安全警示牌,以提醒过往车辆和行人。9、 便桥施工防污染措施9。1 施工前项目部组建环境保护小组，设专职负责人9。2 对所有参建员工进行教育,提高保护意识，把学习和教育贯穿到工程施工的始终,使所有员工明确环境保护的重要性.3 做好便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施,集中将杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入河道中.。4 项目部定期派专人清理便桥上杂物、垃圾。95 项目部环境保护小组定期开展环保检查,及时处理破坏环境的行为。