1、东方市滨海北路市政工程围护施工方案一、道路概况该标段南起东港路，北至东方壹号公馆西门，该段道路全长约760米，设计路幅宽度为30米。道路路幅标准断面设计为：具体布置为：30m=4m人行道3m非机动车道16m机动车道3m非机动车道4m人行道.二、道路现状调查分析：工程施工后，相关车辆可通过周边的东港路、琼西路等道路进行绕行，所以本工程可进行全封闭施工。但由于较多路段沿街多商铺、工厂、酒店、居民区,同时在东方壹号公馆南侧和米处均有丁字路口，且车流量较大,所以在本工程施工期间要确保该路段车辆及行人进出的畅通。因此工程的施工过程中必须合理布置、组织交通，以确保工程的顺利进行及道路交通的正常通行。三、施2、工期间组织东方市滨海北路市政工程段施工将会给现有道路及周边区域路网的交通带来一定影响，本工程范围内主要交叉口有：东港路与滨海路、东方壹号公馆南侧向西道路与滨海路交叉口。为了最大限度降低施工对学生、居民正常交通出行的不利影响，科学、合理有序地进行施工期间的交通组织，保证各叉口交通的畅通，保证工程建设的顺利实施和如期竣工。为使工程建设对交通影响降到最低，项目施工前必须统一计划、统一安排、统一实施.维持道路交通畅通的同时，保证工程的顺利实施和如期完工。因此，确定施工期间交通组织的目标为：“创造各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间交通基本稳定和畅通”。1、确保施工期间道路交通的基本稳定和畅通 维3、持现状交通基本稳定，同时合理组织施工顺序，通过施工通道和“翻交”等措施来保证交通基本畅通，基本不影响车辆的通行。2、创造各工种之间协调进展、有序推进。在保证施工工艺可行性及经济性前提下，以交通组织为主要工程节点因素，分别安排各工种之间的施工工艺和进度计划，使各工种之间有序、协调地进展，保证“交通功能和“施工进度”两不误。在施工道路右侧（即东侧）设置一条米宽临时道路，供车辆及行人通行.施工期间交通组织的基本思路为“优化施工工艺和施工工序，道路是设施与交通管理措施并举，保证施工路段一定的道路空间和通行能力,维持相应的交通功能，减轻周边路网的交通压力。提高各路口的通行能力，最大限度地满足周围居民、学4、生日常交通出行需求，尽量减少对周边居民交通的影响。四、围护施工方案根据本工程的需要和将来拆除的方便，本工程的围护采用钢管支撑式彩钢板围护。工程施工前，用彩钢板围护施工作业区采用封闭式施工。围护宽度为m,即自道路中心线向外侧均为m,长约，高。1、彩板的侧向和端部搭接。安装每一块钢板时，应将其边搭接准确地放在前一块钢板上，并与前一块钢板夹紧，直到钢板的两端都固定为止。一种简单而有效的方法是用一对夹口钳分别夹住所搭接的钢板。钢板沿纵向就位时，其端部尤其是上端部需用钳子夹住搭边部分，这样可保证钢板一端的就位，并使一端的搭接也处于正确的位置，从而固定住钢板，在固定的过程中，夹钳始终应在纵向夹住钢板.在安5、装下一块钢板之前，每块钢板必须完全被固定住。固定必须始于钢板的中心，然后向两边伸展，最后固定钢板的搭接边.对于端部搭接,由于墙面外形板是用连续加工的方法制成的，因此可按运输条件所限制的长度供应钢板。出于对现场处理和运输考虑，必要时可用两块较短的钢板通过端部搭接来覆盖整个长度，每一列钢板的搭接顺序依次从底部到顶部，然后再放下一列。对使用穿透式固定法的墙面钢板端搭接需定位在支撑上。2、支撑的选择根据本工程的现场情况，彩钢板的支撑选择使用48钢管.立杆间距1。5米，水平杆件间距0.6米4道,斜撑间距1。5米，支撑安装如下图所示.48脚手架钢管支撑彩钢板围护，高度不得低于2。5米。搭设时,必须按规定的6、间距设立杆、横杆、剪刀撑等。距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地,闲人免入；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。围护采用固定围护和活动围护相结合的方法,固定围蔽采用底部30cm砖砌护脚+双面夹泡沫的搭临时设施的彩钢板,支撑打入地面50cm以上，围护顶部设置10cm高的压顶条，颜色为黄黑相间。施工期间派专人负责维护,保持护栏的整洁和完好。施工区域与非施工区域严格隔离，无条件的路段采用统一、连续的活动栏隔离，实施封闭式施工。围护外侧间隔20米悬挂宣传牌，尺寸为80*120cm，用厚0。5mm彩钢板觉边制作，图案为蓝底白字。围护顶部每间隔8cm悬挂红灯。照明线设塑料套管。大门及主要出入口的宣传牌上写上现场投诉电话。施工围护上和交通路口，挂设醒目标法，夜间挂红灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施。施工期间，根据监理工程师、业主和当地政府要求，在要求的时间和地点，提供和维持所有的照明灯光、围护、警示信号标志并安排专门的值班人员24小时值班，对工程保护和为工程提供安全和方便。广东省化州市建筑工程总公司二0一四年七月十二日