1、目 录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况32.1项目简介32.2工程简介72.3主要施工技术指标92.4采用的技术规范103总体施工组织安排113.1施工管理目标113.2施工管理模式和组织机构123.3施工组织方案134.大临设施174.1施工队部174.2施工便道174.3施工钢栈桥184.4水电条件184.5拌合站184.6钢筋、模板加工车间184.7塔吊195工程进度计划195.1施工总体形象进度195.2施工进度指标196施工方法216.1桩基施工216.2承台施工236.3墩身施工256.4悬臂灌注连续梁267施工各阶段注意事项397.1支架搭设和支架预压2、注意事项397.2钢筋和波纹管道安装注意事项407.3挂篮施工注意事项408安全防护专项措施418.1组织结构418.2管理制度428.3操作规程428.4现场布置438.5桩基施工安全防护措施448.6承台施工安全防护措施458.7墩身施工安全防护措施468.8挂篮施工安全防护措施469质量管理措施569.1质量保证体系569.2质量保证措施5610环保、水保措施6411应急预案6511.1事故类型和危害程度分析6511.2应急处置基本原则6511.3 组织结构及职责6511.4预防与预警6911.5信息报告程序6911.6应急处置7111.7 应急物资与装备74xx特大桥跨xx大道 xx新3、港（48+80+80+48）m连续梁施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据（1）国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准、设计规范、施工规范、验收标准和有关规定；（3）铁道第四勘察设计院提供的DK151+767.08DK172+900.37xx特大桥设计图等设计文件；（4）现行铁路施工、材料、机具设备定额；（5）新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ-3标施工总承包合同协议书及合同通用、专用条款；（6）现场勘测调查资料；（7）新建铁路南京至杭州客运专线指导性施工组织设计；（8）浙江省交通厅关于印发xx铁路、杭甬客运专线穿4、（跨）越我省干线公路安全性评价报告审查会审查意见的函（浙交办2008323号）；（9）省水利厅关于xx铁路（浙江段）建设涉河项目的批复（浙水许2008323号）；（10）xx铁路有限责任公司关于xx铁路浙江段道路立交有关问题处理情况的报告（xx铁工发200920号）。1.2编制原则 （1）遵循招标文件的原则严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足建设单位各项要求。（2）遵循设计文件的原则在编制施工组织方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和原则编制施工组织方案，满足设计标准和要求。（3）遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组5、织方案时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（4）遵循实事求是的原则在编制施工组织方案时，根据本连续梁段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，体现我公司一贯的快速、有序、优质、高效的施工作风和良好的精神风貌。（5）遵循“安全第一、防范结合”的原则严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。（6）遵循科技是第一生产力的原则在编制施工组织方案时，充分应6、用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。（7）遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。（8）遵循贯标机制的原则使ISO9001-2000质量标准体系在本连续梁工程施工中自始至终得到有效运行。（9）遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行环境保护法及铁道部、地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。2工程概况2.1项目简介新建铁路南京至杭州客运专线工程NHZQ-3标xx特大桥起讫里程为DK151767.08DK172900.37，正线长度21.133Km。本连续梁中心里程DK167、5+ 459.165，位于xx特大桥的411#415#墩，采用 (48+80+80+48) 一联四跨结构,全长257.6m。 本连续梁与xx大道于客专线路DK165+419.165处交汇，其中412#、413#墩间梁段上跨xx大道，最大跨度为80m，公铁两线夹角为54度；本连续梁与xx新港于客专线路DK165 +499.165处交汇，其中413#、414#墩间梁段上跨xx新港，最大跨度为80m，航铁两线夹角为54度。下部为钻孔灌注桩基础，边墩为单层矩形承台，主墩为双层矩形承台，墩柱为双线矩形实体墩，具体结构尺寸如下： 桩基础：边墩桩基411#直径为1.0m，桩长57m共12根，支承土层为砂砾层8、；415#桩基直径为1.0m，桩长59.5m共12根，支承土层为细砂层；主墩412#桩基直径为1.5m，桩长70.5m共15根，支承土层为泥质粉砂岩层；413#桩基直径为1.5m，桩长73.5m共15根，支承土层为泥质粉砂岩层；414#桩基直径为1.5m，桩长71m共15根，支承土层为泥质粉砂岩层。桩基础均为磨擦桩。 承台:边墩411#承台为7.5m10.2m2m单层矩形承台，承台底标高-0.328m，承台顶标高1.672m，基坑开挖深度2.5m；边墩415#承台为7.5m10.2m2m矩形承台，承台底标高-0.9m，承台顶标高为1.1m，基坑开挖深度3m；主墩412#下层大承台为10.4m19、8.2m4.5m矩形承台，承台底标高-4.004m，承台顶标高为0.496m，上层小承台为6m11m1.0m矩形承台，承台底标高0.496m，承台顶标高1.496m，基坑开挖深度6.5m，承台距xx大道路肩最近距离4.3m；413#下层大承台为10.4m18.2m4.5m矩形承台，承台底标高-4.532m，承台顶标高为-0.032，上层小承台为6m11m1.0m矩形承台，承台底标高-0.032m，承台顶标高0.968m, 基坑开挖深度7m，承台距xx大道路肩最近距高9.2m，侵入xx新港水域4.4m；414#下层大承台为10.4m18.2m4.5m矩形承台，承台底标高-4.073m，承台顶标高10、为0.417m，上层小承台为6m11m1.0m矩形承台，承台底标高0.417m，承台顶标高1.417m，基坑开挖深度6.5m，承台侵入xx新港水域2.8m。墩柱: 411#边墩为3.6m9m矩形实体墩身，墩身高度10.35m，支承垫石顶标高为12.762（12.022）m，415#边墩为3.6m9m矩形实体墩身，墩身高度12.35m，支承垫石顶标高为13.450（14.190）m，主墩为4m9m矩形实体墩身，412#墩身高度7.85m，支承垫石顶标高为9.346m，413#墩身高度8.85，支承垫石顶标高为9.818m，414#墩身高度8.85，支承垫石顶标高为10.277m。连续梁箱体为单箱11、单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽12米，箱梁底宽6.7米，顶板厚度40至60cm，按折线变化，底板厚度40至100cm ，按直线变化，腹板厚48至60cm，60至90cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设7个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度为防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。全梁计算跨度为（48+80+80+48）m，中支点处梁高6.65米，跨中9米直线段及边跨13.25米直线段梁高为3.85米，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75米。全联采用悬臂浇筑法施工，共设69个梁段。0#段12、三个，每个节段的长度为12米，此节段为现浇段；1、1、2、2段各三个，每个节段长度为2.7米； 3、3段各三个，每个节段长度为3.1米， 4、5、6、7、8、9、10、45678910段各三个，每个节段长度为3.5米；11#段两个，每个节段长度为2米；11段二个，节段长度为2米；12段两个，每个节段长度为7.75米，此节段为现浇段。梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向预应力钢束采用1715.21860GB/152242003预应力钢铰线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，采用两端同步张拉，管道成型采用金属波纹管成孔；横向预应力筋采用1715.21860GB/152242003预应力钢铰线，锚13、固体系采用BM15（P）4锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用YDC2400型千斤顶，横向预应力采用单端张拉，管道形成采用内径7019mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力钢筋采用25的精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，极限强度为980 Mpa，锚固体系采用JLM25型锚具，张拉体系采用YC60型千斤顶，管道成型采用内径35mm铁皮管成孔。xx大道公路路基宽30m，路面双向四车道，路基四车道，沥青路面，公路要求限界为:305.5m， 该处属低填方路段,xx特大桥在路面上投影长度37m；xx新港通航等级6级，通航水位2.66m，限界要求为22m*4.5m。深泓高程-2.29m，最大洪峰流量478m3/14、s，河岸地面高程2.12.8m，堤顶高程2.93.5m。拓宽规划河底宽55m，河底高程-1.84m，堤顶宽5m，堤顶高程4.16m,xx特大桥在水面上投影长度64.7m。公路、航道与连续梁的相对关系及尺寸见图1：连续梁跨xx大道立面图、图2：连续梁跨xx新港立面图及图3：连续梁跨xx大道 xx新港平面图。xx特大桥跨xx大道现场照片xx特大桥跨xx新港现场照片2.2工程简介自然地理特征 本连续梁处于xx以西低山丘陵之间的湖积平原区，地势平坦，起伏不大，植被、农作物极为发育；地表水发育，沟渠纵横，水塘密布，水系湖泊较多；交通方便。 地层为上部种植土02m；淤泥215m；粉质黏土1520m；淤泥质15、粉质黏土2035m；下部粗砂3540m；粉质黏土4055m；砂砾5561m；细砂6164m；粉质黏土6470m；细圆砾土7074m；泥质粉砂岩7478m等。地下水发育，为孔隙潜水，埋深为0.52.0m，与地表水联系密切，根据水质结果报告栖本连续梁处地表水、地下水无侵蚀性。根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），宜兴北杭州地震动峰值加速度为0.05g，震动反应谱特征周期0.35s。河流水系泗安溪发源于浙皖交界的青岘岭西麓，流经安徽广德、浙江xx，经姚家桥港、xx港注入xx，并与西笤溪水系相通。气侯温暖湿润，四季分明，雨量充沛，湿度大，无霜期长，属亚热带季风气候。沿线全年平均气16、温在1518之间，全年无霜期230天左右，每年78月气温较高，12月气温较低，极端最高气温38.843，极端最低气温-10.1-14.0. 多年平均降雨量为1027mm1600mm，年降雨日在150160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年平均相对湿度81%。 沿线处于南北冷暖气流交汇的场所，季风作用明显。冬季天气稳定，多晴天；春季常春雨，春末夏初为“梅雨”；夏末多晴少雨高温天气，多东南风；秋季常阴雨绵绵。 79月为台风活动期。59月为主汛期。工程建设条件（1）交通运输条件施工范围公路、水路交通发达，相邻的xx大道、xx新港为本工程的材料运输提供了方便，承担区域内全部建筑材17、料的运输。（2）沿线建筑材料分布砂：湖州地区工程用砂来源于广德（长江砂），高性能混凝土用砂采用江西赣江砂，主要采用公路运至工地。碎石：沿线石料资源较为丰富，主要为花岗岩、石英砂岩等，附近分布有众多采石场，碎石采用公路运至施工现场。（3）沿线水、电、燃料等可利用资源情况施工用水：沿线水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可采用地表水、打井取水或与地方供水系统相结合的方式。施工用电：沿线用电来源于华东电网，施工用电可就近引入。施工用燃料：沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料就近购买。2.2.3工程特点大跨预应力混凝土连续梁梁体刚度大、整体性能好、重量重，施工技术较复杂；工后沉降和混凝土徐变控制标准高；为满18、足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制；与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。主要工程数量部 位材料及规格单位数量主梁C500#梁段m3766.353其他梁段m33558.423C55无收缩混凝土m319.354Fk=1860MPa775t29.1041575t66.76051875t86.979475t36.045粗钢筋25精轧螺纹钢筋t27.54普通钢筋HRB335t753.620Q235t29.452金属波纹管70(内)m3626.68890(内)m4066.2100(内)m19、4924.92670119m7779.96铁皮管35mm内m6848.88锚具M15-7套962M15-15套1412M15-18套872BM15-4套621BM-15P-4套621JLM-25套14342支座调高盆式橡胶支座7000-DX套27000-ZX套232500-ZX套232500-DX套132500-HX套232500-GD套1桥面防水层TQF-1730.625保护层C40纤维混凝土m357.217泄水管PVC管（外径160mm）个193.5PVC管（外径110mm）个9合拢段临时刚接措施钢 材t9.02.3主要施工技术指标 （1）铁路等级：客运专线 （2）正线数目：双线 （3）设20、计区段旅客列车速度： 350公里/小时。 （4）正线线间距：5m （5）最大坡度：5.9。 （6）最小曲线半径：11005m。 （7）牵引种类：电力 （8）机车类型：动车组 （9）列车运行方式：自动控制 （10）行车指挥方式：综合调度集中2.4采用的技术规范1铁路工程基本术语标准GB/T50262-97建标1997 74号2铁路工程制图标准TB/T10058-98铁建函199815号3铁路工程制图图形符号标准TB/T10059-98铁建函199815号4铁路工程设计CAD技术规范TB10044-98铁建函1997345号5客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2006189号设计标准6新建21、时速300350km客运专线铁路设计暂行规定（上、下册）铁建设200747号7客运专线铁路建设项目用地控制指标（试行）20国土资发2006110号8客运专线无砟轨道铁路设计指南铁建设函2005754号9铁路线路设计规范GB50090-2006建设部公告第418号10铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2005铁建设2005108号11铁路给水排水设计规范TB10010-98铁建设函1998253号12铁路工程抗震设计规范GB50111-2006建设部公告第434号13铁路工程结构可靠度设计统一标准GB50216-94建标1994 570号14铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005122、57号15铁路工程建设项目水土保持方案技术标准TB10503-2005铁建设200566号16铁路工程劳动安全卫生设计规范TB10061-98铁建函1998253号17铁路工程环境保护设计规范TB10501-98铁建函1998253号验收标准18铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94铁建函199476号19铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号20客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号施工标准21铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005经规标准200511022客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005经规标准20051102323、客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号24铁路工程基桩无损检测规程TB10218-99铁建设函199969号25铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004铁建设函2004121号26铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-2005铁建设2005108号27铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005铁建设2005108号28铁路桥涵砼和砌体结构设计规范TB10002.4-2005铁建设2005108号29铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005铁建设2005108号3总体施工组织安排3.1施工管理目标遵循“整体设计24、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，实现精品工程、安全工程的目标。质量目标工程合格，主体工程质量“零缺陷”，确保主要承重结构100年，竣工验收一次合格率100%，实车试验速度达到设计速度的1.1倍，开通速度达到设计速度。安全目标消灭安全事故，杜绝较大及以上安全事故。工期目标开工日期2009年5月20日，竣工日期2010年6月30日。环境、水保目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时开工、同时施工、25、同时投入使用”。3.2施工管理模式和组织机构管理模式（1）xx特大桥由中铁十七局集团xx客运铁路客运专线第二项目部承建。第二项目部设项目经理、党工委书记各1人，党工委副书记1人，项目副经理4人，总工程师1人，总经济师1人，总会计师1人，安全总监1人。第二项目部设六部二室，即：工程管理部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务会计部、综合办公部和征拆办公室、中心试验室。下辖四个工区和十个作业架子队。（2）xx特大桥跨xx大道 xx新港连续梁由第二项目部桥梁架子二队施工。桥梁作业架子二队设作业队队长、技术负责人、技术员、质检员、安全员、材料员、试验员、工班长、领工员九大员配置。下辖桩基、钢筋、模26、板支架、混凝土、预应力、注浆、杂工七个工班。第二项目部、桥梁架子二队组织机构图见附图3-1、3-2。3.2.2组织机构以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员、劳务工人，组建xx特大桥跨xx大道 xx新港工程管理及施工机构：桥梁作业架子二队。其组织及施工机构见表桥涵作业架子二队管理人员表，桥涵作业架子二队工班表。桥梁作业架子二队管理人员表 管理人员组成人数职 责队长1负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等技术负责人1负责施工生产的落实工作等技术员4负责技术管理工作等质检员1负责质量管理工作等安全员3负责安全、环保管理工作等材料员2负责物资、设备管理工作等试验员1负责试验管理工27、作等工班长7负责各工班管理，组织工作等领工员7负责各工序施工工作等合计27桥梁作业架子二队工班表工班名称人数作业内容桩基班59桩基冲孔作业等钢筋班29各工序钢筋下料，加工，绑扎，安装与焊接作业等模板支架班29各工序模板支架加工，安装与拆除作业等混凝土班19各工序混凝土浇注与养护作业等预应力班9梁体横向，纵向，竖向预应力筋张拉作业等注浆班9梁体预应力管道注浆及封锚作业等杂工班19基坑清底，场地清理作业，临时作业等3.3施工组织方案施工总体平面布置施工总体平面布置图见附图3-3。总体施工顺序连续梁根据其特点及各项技术规范、技术指南、设计要求制定施工程序如下：桩基础施工-承台施工-墩身施工-连续梁支28、座安装-临时支架设立-临时固结设立-0#块施工-连续梁悬臂施工、边跨直线段施工-体系转换-桥面附属设施施工。施工准备（1）施工测量 ：已采用GPS全球卫星定位系统完成设计院提供的控制网的复测工作，成果上报并批复；已完成连续梁施工控制网的布测和复测工作。 （2）施工试验 ：六工区试验站建立完毕，已通过验收，并颁发了试验资质证书。本连续梁配试验员一名，具体负责施工现场试验工作。 （3）施工内业资料 ：现场技术员、质检员负责连续梁施工内业资料填写、收集、整理工作；施工现场测量、试验资料由负责该连续梁的测量、试验人员进行收集、整理，并定期归档至六工区工程部；内业资料工作由六工区资料员负责督促实施。 运29、输系统大型机械设备：冲击钻机、挖掘机、定型模板、三角挂蓝、临时支架材料、钢平台材料、钢围堰材料、钢棚架、塔吊等由大型运输车辆经xx大道运至施工现场，汽车吊进行卸车；小型机具设备：电焊机、弯曲机、切断机、发电机、张拉设备、压浆设备等由小型工具车经xx大道运至施工现场，汽车吊或人工进行装卸； 泥浆经由泥浆泵抽进泥浆专用车辆运至指定进点排放，钻碴、基坑开挖土方由挖掘机装进土方自卸车运至指定弃碴场堆放；混凝土由混凝土运输车运至现场，桩基混凝土采用自行或车载高泵灌注，承台混凝土采用车载地泵灌注，墩柱混凝土采用车载高泵灌注，梁体混凝土采用车载高泵和车载地泵同步对称灌注。冲击钻机、定型模板、三角挂蓝、临时支30、架、钢平台、钢围堰、钢棚架、塔吊等由汽车吊进行拼装就位。钢筋及小型模板原材在钢筋、模板加工车间用汽车吊卸车，加工好的钢筋及小型模板半成品由运输车现场转运；其中桩基、承台、墩柱施工时汽车吊装卸车，梁体施工时汽车吊装车，塔吊卸车；张拉、压浆施工设备及材料由运输车现场转运，塔吊水平、垂直运输；边跨梁体直线段施工结束，模板与支架由汽车吊拆卸，悬臂段梁体混凝土施工结束后，挂蓝与模板自行后移至主墩位置，由汽车吊或卷扬机拆卸，塔吊由汽车吊拆卸；总体施工结束后，现场所有机械设备由汽车吊装车，大型运输车辆运出现场，现场的建筑生活垃圾由挖掘机装车，自卸汽车运至指定弃碴场堆放。模板支架配置序号模板支架名称工序工期配31、套数量规格说明备注1承台模板15天3套10.4*18.2（2套）7.5*10.2（1套）循环使用2墩身模板16天3套4*9*8.85（2套）3.6*9*12.35（1套）循环使用3三角挂蓝174天3对6套专用4挂蓝模板164天3对6套专用50#块支架27天3套专用60#块模板27天3套专用7直线段支架137天1套循环使用8直线段模板137天1套循环使用9钢立柱棚架60天1套18*30*6专用10挂蓝全封闭平台137天3对6套专用机械设备配置序号名称规格型号产地数量（台/套）性能状况备注小计其中自有租赁新购特别制造一桥梁施工机械设备1挖掘机驻友日本 11良好2装载机ZL30B徐工11良好3汽车起32、重机QY25A锦州211良好4插入式振动器HZ6-35新乡2020良好5内燃发电机250GF江都22良好6钢筋切割机GB40荥阳22良好7卷扬机GK2T荥阳22良好8钢筋弯曲机GW-40郑州22良好9交流电焊机BX300天津 88良好10交流电焊机BX500上海22良好11混凝土输送泵车HJC5170湖北建机22良好12混凝土输送泵HBT9022良好13压路机18T徐州11良好14打夯机河南22良好序号名称规格型号产地数量（台/套）性能状况备注小计其中自有租赁新购特别制造二梁部施工机械设备15汽车吊25t台2良好16混凝土输送泵台2良好17电焊机台3良好18卷扬机15t台1良好19液压千斤顶533、0t台1良好20液压千斤顶5t台4良好21百分表台6良好22高压抽水机扬程50m台2良好23插入式振捣器台10良好24平板振捣器台2良好25附着式振捣器台4良好26卷扬机5t台1良好27卷扬机0.3t台2良好28手动倒链10t台4良好29手动倒链5t台6良好30纵横向预应力张拉设备YDC240Q型千斤顶套2良好31压浆设备连续式套1良好32竖向张拉设备YC60型千斤顶套1良好33各类扳手各类使用型号套2良好劳动力进场计划工班名称劳动力进场计划备注2009年2季度3季度4季度2010年1季度2季度管理人员2020202020桩基班6060000钢筋班2020303030模板支架班0020303034、混凝土班1010102020预应力班0001010压浆班0001010杂工班1010102020合计120120901401404.大临设施4.1施工队部本连续梁选在411#412#墩柱左侧新建施工桥梁作业架子二队一分部,场地尺寸为33.4m宽,15m长，占地0.75亩。住宿房屋采用活动板房，双层布置设18间，安排90人居住，其余房屋采用活动板房，单层布置设4间；选在415#416#墩柱右侧新建施工桥梁作业架子二队二分部, 场地尺寸为15m宽,33.4m长，占地0.75亩。住宿房屋采用活动板房，双层布置设18间，安排90人居住，其余房屋采用活动板房，单层布置设4间。施工期间在施工场地附近另设置35、临时工房用于施工材料及设备的看护。4.2施工便道本连续梁施工时遵循“少占耕地、永临结合、为民造福、满足施工需要”的原则在xx大道 xx新港两边修筑施工便道，与xx大道 xx新港连接。 施工便道采用泥结碎石路面，顶面宽度8m，双侧4%横坡排水，两侧设排水沟，跨越沟渠地段设置钢筋混凝土圆管过水。4.3施工钢栈桥本连续梁在xx新港铁路线路上游50m处新修钢栈桥一座与xx新港正交。跨度为（21+24+21）m=66m,采用下承式结构。梁底标高7.16m ,主跨净空24m，满足xx新港6级航道22m*4.5m限界要求。桥墩台均采用630mm钢管基础，双排布置，每排3根；400mm工字钢做横梁；桥梁采用两36、联八片贝雷片做主纵梁，上下设加强弦杆加强；280mm工字钢做分配梁；定做专用桥面板。630mm钢管基础插打完成后采用180mm槽钢焊接斜剪杆和横拉杆，整个平台形成超静定结构。采用2.6t振动锤沉桩，振动沉桩控制标准：最后连续30击每10击下沉量不大于20mm。钢栈桥结构图见附图4-1。4.4水电条件水：生活用水、施工用水采用接村庄主供水管道方案。用水量大时采用在施工队部旁建深水井或与当地政府相关部门联系在xx新港两侧建抽水站供水，给水管线根据施工要求做到场地贯通.电：生活用电及施工用电均从xx大道两端的xx特大桥施工主供电线路上就近接入,为防止临时电力故障及洪水、汛期、台风、火灾等紧急用电状态37、，配二台250kw发电机存放在施工队部备用。 4.5拌合站本连续梁所使用的砼或砼预制件由位于DK160+500xx梁场的3#拌合站和DK172+873湖州隧道进口的4#拌合站集中拌合，砼运输车运至施工现场。3#、4#砼拌合站配置自动计量系统，采用电脑计量。 3#拌合站直线运距为5km，4#拌合站直线运距7km.4.6钢筋、模板加工车间本连续梁钢筋,钢绞线,钢材成品及半成品由位于施工队部旁新建的钢筋、模板加工场以工厂化方式进行加工，根据施工进度要求运至施工现场。其中一号加工场位于一分部旁，场地尺寸为30m*20m,占地0.9亩，供应411#413#墩位，二号加工场位于二分部旁，场地尺寸为30m*38、20m,占地0.9亩，供应414#415#墩位。413#墩线路左侧建临时材料场，场地尺寸为10m*20m,占地0.3亩，存放临时材料。4.7塔吊本连续梁在412#、413#、414#主墩左侧安装3个80塔吊，塔吊基础为承台预埋塔身连接件，塔吊高度22m，臂长50m。5工程进度计划 5.1施工总体形象进度411#415#墩桩基:2009.5.20-2009.8.30411#415#墩承台:2009.8.31-2009.9.14411#415#墩墩柱:2009.9.15-2009.9.30411#415#墩挂篮:2009.10.1-2010.3.11 411#415#墩桥面系:2010.3.12-39、2010.6.30桥面系施工根据运架梁作业影响分两阶段进行：（1）2010.3.122010.6.15防撞墙、遮板、电缆槽墙、电缆槽保护层、盖板施工；（2）2010.6.162010.6.30防水层、保护层、泄水孔、伸缩缝施工。5.2施工进度指标总体施工进度指标序号项目名称指标备注1基础及墩身134天/墩含水中桩基、承台、墩柱时间20#块27天/块3挂蓝安装、预压10天/只4标准段浇注10天/节段5边跨合拢12天/处6中跨合拢、体系转换15天/处钻孔灌注桩进度指标序号分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下混凝土合计1旋挖钻机1.0h8.0h0h3.0h2.0h2.040、h4.0h20h2冲击钻机2.0h192h2.0h3.0h2.0h2.0h4.0h209h承台进度指标序号工作内容时间序号工作内容时间1施工准备1d5安装模板及浇筑混凝土3d2基坑开挖及防护2（9）d6养生及凿毛4d3凿除桩头及基底处理3d7绑扎第二层承台钢筋1d4绑扎钢筋2d8安装模板及浇筑混凝土2d合计单层承台15（22）d，双层承台18（25）d，（水中）墩身进度指标分项工程绑 扎墩身钢筋安装墩身墩帽模板绑扎墩帽钢筋浇筑混凝土混凝土养生拆模合计H15m3d3d1d3d3d2d15d悬臂施工进度指标（一个节段）序号工作内容时间序号工作内容时间1挂篮前移就位0.5d5绑扎顶板钢筋1.0d2底41、模清理、调整标高0.5d6浇筑箱梁混凝土0.5d3绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管1.5d7混凝土强度达设计张拉要求5.0d4内模安装0.5d8预应力张拉、压浆0.5d10d/段6施工方法6.1桩基施工6.1.1施工准备411#、412#、415#墩桩基施工采用陆上冲击钻直接冲孔，其中411#、415#墩位安排2台钻机，412#墩位安排3台钻机，413#、414#墩桩基施工采用构造钢平台冲击钻冲孔，每个墩位安排3台钻机。本连续梁总共安排13台钻机，正常施工情况下根据钻孔灌注桩进度指标每月成桩39根，52天完成桩基施工。钢平台采用上承式结构，平台顶面标高为4.14m，钢平台长14.03m、宽22.842、3m。平台基础采用24根6308mm螺旋钢管，横桥向6排、纵桥向4排布置；横桥向钢管桩中心间距为5.25m +3.9m+3.9m+3.9m+5.25m，纵桥向钢管桩中心间距为5.25m+3.76m+5.25m；钢管桩上口开槽口，钢管上口内外侧每根钢管上焊接8个加强劲板，劲板采用10mm钢板切割制成；横、纵桥向钢管桩间用18cm槽钢作剪刀撑焊接固定，2736mm钢管作横拉杆焊接固定。6308mm钢管桩上部横桥向搭设22.83m的双I36cm的工字钢下分配梁，下分配梁双工字钢放在钢管桩上口槽口内，并焊接固定。下分配梁双I36cm工字钢上部纵桥向铺设双I36cm工字钢中分配梁，中分配梁工字钢长度1443、.03m，中分配梁与上分配梁间采用焊接。中分配梁双I36cm工字钢上部横桥向铺设I25cm工字钢上分配梁，上分配梁工字钢长度22.83m，工字钢之间间距为0.35m平均分布，上分配梁与中分配梁间采用焊接。I25cm工字钢上分配梁上部满铺1cm厚的桥面钢板，钢板为花面钢板，起防滑作用。钢板外侧沿桥边焊接防护栏杆，栏杆高度为1.2m，竖杆为8cm槽钢，横杆为502.5mm钢管，竖杆间距为1.5m,横杆为上、中、下三层。钢管桩沉桩根据贯入度控制：采用2.6t桩锤施工，最后连续30击，每10击的贯入量不大于20mm。 钢平台结构图见附图6-1。护筒采用钢护筒，陆上直接冲孔钢护筒长度2m,埋入原地表土内44、1m，构造钢平台冲孔钢护筒长度4m，埋入河堤原地表土内2m， 并通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒垂直度。 泥浆采用原孔造浆，并准备少量粘土备用调浆，泥浆储存于泥浆池中。冲孔施工时，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，以保证成孔速度和质量。施工中随着孔深的增加及时、连续地向孔内补浆，防止孔壁坍塌。桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，用于下一基桩冲孔护壁中。6.1.2冲孔钻机就位，泥浆量和泥浆技术指标达到要求时开钻。 开始钻进时采用小冲程钻进，待通过钢护筒底口后方可正常钻进。 钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度， 在通过坚硬密实卵石层土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾45、类土时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。 泥浆经沉淀池、循环池，储浆池三步骤处理，沉淀池中钻砟用汽车运至指定位置堆放。墩位桩基础施工完成后多余泥浆用泥浆车运至指定地点排放。桩基成孔后进行孔位、孔径、孔身、倾斜度检查，泥浆进行比重、粘度、含砂率检查。6.1.3钢筋笼制作安装钢筋笼在加工场集中分节制作，自制平车运至工地，吊车进行安装，焊接连接成型。 运输、吊放过程中焊接十字临时加强肋筋，防止变形，存放过程中上盖下垫，防止生锈污染。钢筋笼入孔到设计标高后，用定位吊筋穿入钢管焊接到钢护筒上，保证灌注中钢筋笼不发生掉笼或浮笼。 6.1.4清孔成孔后更换清底钻头进行清底46、并测定孔深。 水下砼浇筑前，应复查桩底沉渣厚度，不满足要求时进行二次清孔。测量孔底沉渣厚度柱桩50mm，摩擦桩100mm时，立即浇筑砼。 6.1.5混凝土灌注-检桩混凝土采用300mm钢导管浇筑，采用吊车分节吊装，丝扣式快速接头连接。浇筑前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验。水下砼由3#、4#拌和站进行拌制，10m3砼搅拌运输车运输。自行或输送泵将混凝土压送进储料斗，当料斗内混凝土数量满足封底要求时开启斗门一次封底。浇筑中，严格控制导管埋深(埋置深度控制在26m)，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。桩身砼灌注顶面高出设计桩顶高程1.0m，以保证桩头质量。成桩后按设计要求对桩基进行成桩质量47、检测和评价。检测方法采用超声波、低应变和钻芯法检测。 6.2承台施工411#、415#陆上承台采用放坡方式进行承台基坑开挖。412#、413#、414#临公路、河流承台采用钢板桩围堰方式进行承台基坑开挖。钢板桩采用拉森III型，密扣方式，自身刚度大，支护、止水效果好。钢板桩围堰施工工艺流程:设置导桩框架、插打钢板桩拔除钢管桩、开挖并设置内支撑硬化基底承台和墩身施工拔除钢板桩。 打桩前对钢板桩中线精确放样，现场核查基坑范围内地下隐蔽管线、结构物后施打钢板桩。钢板桩采用振动沉桩法沉桩，使用汽车吊(25T)作业。在稳定的条件下安置桩锤，首先安装第一道围檩作为导向框，汽车吊停置在旁边工作平台上，吊着648、0KW振动锤，振动锤夹紧钢板桩，使钢板桩锁口插入相邻板桩锁口内。首先插桩到全部合拢，然后再分段、分次打到标高。打桩时采用单根钢板桩施工法与屏风法打桩相结合。先将1020根板桩插入导向架内，使它成屏风状，然后施打。使桩机来回锤击，并使两端桩先打到要求深度，再将中间部分的板桩顺次打入。板桩一根根地打入土中，为防止倾斜，在一根桩打入后，把它与前一根焊牢，既防止倾斜又避免被后打的桩带入土中。以保正基坑开挖时不影响基坑四周的土体。施工过程应及时检测板桩的垂直度，平面位置的准确性，发现偏差，及时纠正。开挖前先拔除桩基钢平台钢管桩，然后人工配合挖掘机开挖基坑，挖至要求深度后加固第二层内部支撑，同时采用63049、的钢管斜向支撑。加固牢靠后继续开挖，挖至要求深度后加固第三内部支撑,同时采用630的钢管斜向支撑，加固牢靠后挖至设计基底标高以下要求深度后，施作封底混凝土。采用垂直导管法浇注水下封底混凝土，封底用C20混凝土，控制好封底砼顶面标高，若基底土层软弱还需换填抛填石碴。对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。支撑顺序应自下而上，待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。用吊斗出土时，应有防护措施，吊斗不得碰撞支撑。破桩头前在桩体侧面用红油漆标注高程线，采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测50、桩顶高程，进行桩基检测。在垫层上测放承台轴线与轮廓线并在四角进行油漆标记，用粉笔标志钢筋分布线。用油漆标记墩台插筋与预埋件位置。并将第二层内支撑的斜支撑钢管拆除。承台模板采用整体大块钢模，人工配合汽车吊现场安装。 承台钢筋在加工场分片制作，预埋件提前加工制作，运至现场安装。钢筋网片与架立筋焊接连接。底面、侧面钢筋网片绑扎混凝土垫块。预埋件按要求的位置焊接在钢筋网片上。 承台混凝土浇筑采用泵送入模，浇筑时间严格按照混凝土施工规范，分层浇筑，每层浇筑时间小于该混凝土的初凝时间。混凝土沿横桥向从一端向另端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不大于0.3m。导管每次提升高度控制在1m内。 混凝土浇筑期间，专人51、检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况及时将其复位并固定好。 承台混凝土浇筑完成后在承台表面覆盖草袋浇水养生。混凝土强度达到5MPa后拆除模板,承台四周基坑用原土分层夯填密实。墩台施工完毕后，逐步拔除钢板桩，拆除采用振拔法施工。拔桩前应向围堰内灌水，保持内外水位相等。拔桩应从下游开始。使用汽车吊配合进行，用振动锤卡头夹紧钢板桩桩头，逐根振动拔除钢板桩。拔桩开始时，略松吊钩，振动机开振11.5min后，随着振幅加大，拉紧吊钩，并缓慢提升。钢板桩起吊后，当汽车起重机能直接吊起钢板桩时应停止振动，将钢板桩直接吊起。拔出的钢板桩若要重新修整，经调直后待用。6.3墩身施工连续梁墩身52、形式均为大于6.5m的矩形实心墩. 采用分次支立钢模，分次浇筑成型（分次浇筑高度在4-6m之间）。 混凝土采用汽车高泵浇筑。墩台身采用大块拼装式定型钢模板施工，模板整体试拼合格后用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。人工配合汽车吊进行模板安装，在接缝处平齐钢模内表面粘贴双面止浆带以保证钢模接缝密贴不漏浆。模板安装好后，对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固。混凝土浇筑前，对模板、钢筋、支架、预埋件进行检查，清理模板内杂物、积水和钢筋上的铁锈、污垢。 砼由搅拌运输车从拌和站运送到墩台位置用汽车高泵输送，通过串筒入模，分层厚度3050cm，插入式振捣器定人定位捣53、固密实。在混凝土浇筑完成并且初凝后，洒水养护保证混凝土表面处于湿润状态. 6.4悬臂灌注连续梁6.4.1永久支座和临时支座安装永久支座和临时支座在0#梁段模板支立之前安装完毕。.1永久支座安装 支座达到现场后，要认真检查核对门口合格证，附件清单和支座规格型号，及有关材质报告单或检验报告，对支座外观尺寸进行全面检查； 检查确认无误后对支座进行组装，清除相对滑动部位尘垢，并涂以黄油，检查上下结合部是否密贴。若支座组装时发现高度有偏差时，应注意在安装时对支承垫石标高进行适当处理； 根据设计图纸要求确定桥墩支座处支座的类型、方向和安装方法； 支座现场安装前，先对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫石54、标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶面划出支座中心十字线； 支座安装要能保持梁体垂直且支座中心线与梁体中心线要平行，4个支座受力均匀。支座上、下座板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间应密贴、无缝隙。支座四角高度差不应大于1mm； 413#墩固定支座安装时，上下座板要互相对正，上座板中心要对准梁体支承中心，纵、横向偏差不大于3mm，平面扭转不大于1mm； 412#、413#、414#墩活动支座安装时，上下座板横向要对正，纵向活动支座的上下导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于50；纵向的错动量要根据当时合拢时温度与设计温度差计算确定，并考虑预应力施加情况，施工工期等因素确55、定合理的支座预偏量，其偏差不大于3mm。支座纵向预偏量的计算方法：=（1+2），其中：=支座处的纵向预偏量；1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的支点处的偏移量；2为支点由于体系温差引起的偏移量。 安装支座时，先安装下座板并对其水平、方向和高低调整准确后，安装上座板，纵横向对正下座板并用上下连接板联接牢固，上下板螺栓的螺帽安装齐全，并涂上黄油，无松动现象；等0#梁段混凝土浇筑完成并达到设计强度后，方可拆除连接板。 支座就位后，对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行注浆，注浆材料的强度不低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30GPa，厚度不小于10mm，注浆压力不小于1.0MPa56、，将浆体填实并达到强度后，对支座进行锁定，经检查后方可支立模板； 支座安装完成后，质检人员要对支座安装质量进行全面检查，其误差应在允许范围内：支座中心线与支承垫石十字线的纵向错动量20mm；支座中心线与支承垫石十字线的横向错动量15mm；支座板每块板边缘高差2mm；支座螺栓中心位置偏差2mm；同一端两支座横向中心线间的相对错动3mm；螺栓垂直梁底板；四个支座顶面相对高差1mm；同一端两支座纵向中线间的距离；当误差与桥梁设计中心线对称时为：+30mm、-10mm；当误差与桥梁设计中心线不对称时为：+15mm、-10mm。.2临时支座的布置与安装(1) 临时支座的布置本连续梁墩梁绞接，为避免悬灌梁57、施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜，且不使永久支座过早受力，在悬灌梁施工过程中，应设置临时支座，并临时将桥墩与梁体固结。临时支座和临时锚固设于主墩顶，承受中支点处最大不平衡力矩40556kNm及相应竖向支反力33916KN。临时支座设置在桥墩上，每个主墩设置四个，宽0.74m，长1.87m，厚度为梁体底到墩帽顶距离。每个临时支座在墩顶与箱梁内埋入12根32精扎螺纹钢筋，张拉力为219.48kN。临时支座的材料采用50混凝土，其中设置8cm厚夹电阻丝硫磺砂浆层。（2）锚固材料的选用初步选用材料为32精轧螺纹钢及JLM-32螺母及垫片。32精轧螺纹钢的材料属性：截面面积A=804.22，抗拉极限强度58、为980MPa，锚下张拉控制应力为735 MPa。（3）32精轧螺纹钢数量计算Mmax=10nFLn= Mmax/(10FL)n=40556/(10593.1)n=23根最大不平衡力矩：Mmax=40556KN-m 单根32精轧螺纹钢拉力：F=59t工作力臂：L=3.1m32精轧螺纹钢根数： n（4）32精轧螺纹钢锚固长度按照规范要求,通常钢筋在砼中的锚固长度按45d埋设,即32精轧螺纹钢在砼中锚固长度为453.2=144。在本连续梁按照第一排120cm，第二排150埋设。（5）临时支座的布设临时支座布置于垫石两侧，结构尺寸为74187，采用C50砼浇筑而成。为了提高临时垫石的耐压强度，在上下59、两层混凝土中各加入2层钢筋网片，钢筋直径为10圆钢，纵横向间距均为10cm。（6）32精轧螺纹钢埋设布置精轧螺纹钢的位置必须避开箱梁腹板中纵向、顶板中横向预应力管道位置，并确保竖直。从上端套入45铁皮管或波纹管穿过0#段梁块的底板和顶板，待梁体混凝土强度达到设计强度的90以后，张拉并锚固在梁上，为平均合理分配32精轧螺纹钢，我们选用212根布置。（7）临时支座安装步骤 在浇筑墩身混凝土时，按设计位置埋好每个支承垫石的12根精轧螺纹钢筋，钢筋预埋深度为1.2-1.5m。 按照设计位置尺寸对临时支座进行放样，并用高标号水泥砂浆找平。 安装临时支座模板，浇筑底层砼（30cm厚，C50混凝土） 铺设一60、层硫磺砂浆（8cm厚），并预埋电阻丝。 浇筑临时支座顶层混凝土（C50） 拆模养护 （8）临时支座硫磺砂浆的浇筑待下层混凝土强度达到10MPa以上时，将预先制好的硫磺砂浆灌入到临时支座模板内，摊平到设计厚度，并在硫磺砂浆中预埋30mm钢管。硫磺砂浆冷却时体积收缩很大，表面初凝后，要覆盖保温，待完全凝固后再浇筑上层混凝土。（9）临时支座拆除向预埋在硫磺砂浆内的钢管里安装电阻丝，接通电源，电阻丝加热后，硫磺砂浆熔化，临时支座分离为上下两块。由于支座与梁底及墩顶间有隔离膜，很容易就用风镐将其凿除。预埋在临时支座内的钢筋用氧焊切割掉。临时支座图见附图6-2。6.4.2 0#段、边跨段支架施工（1）4161、2#、413#、414#墩0#段梁体内钢筋密集，预应力管道纵横竖交错，结构复杂，是连续梁施工的一大重难点，对承重支架、模板制作、安装、支撑及混凝土灌注要求较高。412#、413#、414#墩0#段施工采用钢管临时支架进行施工。（2）411#、415#墩边跨直线段在支架上进行。支架全部采用碗扣脚手架，承台襟边宽度不足时，适当延伸到地面一定宽度。深度与承台平齐。地基回填材料尽量选择渗水性能好的级配碎碎石或隧道内级配较好的弃碴，并分层填筑分层夯实，距承台顶50cm范围内铺设两层12mm钢筋，浇筑C25混凝土层，厚度50cm。支架预压为消除支架的弹性和非弹性，合理的确定预拱度，梁段混凝土施工前均对支架62、进行预压，三角挂蓝拟在桥下采用预应力张拉预压，0#、12#现浇段拟采用砂袋预压。(1)加载重量412#、413#和414#墩3#梁段最重，其重量为137.139吨，三角挂蓝采用安全系数1.2，加压荷载为164.567吨。411#和415#墩12#直线段混凝土重量为256.859t，安全系数选1.2，加压荷载为308.23t。用砂量为308.23t1.35t/m3=228.32 m3。12#梁段底板面积为7.75m6.7m=51.9,堆砂加载高度为228.32 m351.9=4.4m。412#、413#和414#墩0#块混凝土重量为654.213t，安全系数选1.2，加压荷载为785.056t。63、用砂量为785.056t1.35t/m3=581.522m3。0#块段底板面积为12m6.7m=80.4,堆砂加载高度为581.522m380.4=7.108m。(2)加载方法挂篮采用地下张拉代替预压，找一块平地，把两挂篮组合，在组合的六个点位置浇筑六个作业平台，放好挂篮，在挂篮后锚的位置将两挂篮锚用32精轧螺纹钢锁定，然后在前掉点位置处穿入钢绞线，用千斤顶进行张拉。张拉时要分段进行，按50%、30%、20%、10%逐级加载直到最大使用荷载的1.3倍，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录力与位移数据，根据试验测出结果，绘制力与位移关系曲线。支架加载采取分段分批加载，每5小时加载一次。首批加载按64、加载总重量的20%计，即：411#和415#墩加载：308.23t20%=61.6t；412#、413#和414#墩加载：785.056t20%=157.011t第二批加载按总重量的15%计，即：411#和415#墩加载：308.23t15%=46.23t；412#、413#和414#墩加载：785.056t15%=117.758t自第三批之后，每次加载均以总重量的10%计，即：411#和415#墩加载：308.23t10%=30.82t；412#、413#和414#墩加载：785.056t10%=78.51t(3)观测方法支架搭设和顶面铺设平整后，在现浇梁段的悬臂端和支座端的线路中线和左右侧65、位置的支架上，各设一处观测点。在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每2小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，一直观测3天，若每次观测每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间-下沉量）关系曲线。(4)预压时间和卸载自加载完毕，3天以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间-回弹）变化关系曲线。通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上66、予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。非弹性变形值=加载前高程-卸载前高程-弹性变形值弹性变形值=卸载后高程-卸载前高程 0#块施工施工工序为:支架拼装-预压-安装底模板-分片吊装外侧模板-整体钢筋网片就位-安装竖向预力筋及管道-安装纵向预应力管道-安装内模板-绑扎顶板钢筋-安装顶板纵向预应力管道-安装横向预应力管道-搭设混凝土浇筑工作平台-浇筑混凝土-养生-拆模-穿钢绞线束-施加预应力-真空辅助压浆。挂篮安装采用三角形挂篮，挂篮设计按最重节段进行设计，且不大于设计规定的挂篮重量。挂篮由三角形桁架、提吊系统、走行系统，内外模板和张拉操作平台组成。 加工厂拼装件及散件运抵现场后，67、用吊车吊送构件至0段上拼组。挂篮加工试拼预压完成后，即可在已浇筑张拉完毕的0#梁段上进行拼装安装。首先将0#梁段的箱梁腹板顶面混凝土找平，铺好轨枕，从0#梁段的端部向中间各安装两节短轨，使露出箱梁顶面的竖向预应力筋插入轨道底板预留孔内，抄平轨道顶面，量测轨道中心距，确认轨距与挂篮设计轨距一致后，用轧锚具把轨道锁定；安装轨道前后支座；分片吊装菱形挂篮主桁架，并安装主桁架之间的联结系，即门架与平联；用25的精轧螺纹钢筋及扁担梁将主桁架后端锚固在轨道下的轨枕上；吊装前横梁，安装前后吊带；吊装底模板架，并销接前后吊带，铺设底模板；吊装内外模吊梁，并安装后吊装置；吊装外模板；调整立模标高，根据挂篮测试的68、自身弹性变形值，加上线性控制挠度值，确定梁段的立模标高。三角型挂蓝结构图见附图6-3。悬灌段施工挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上。 前一梁段张拉完后，松掉挂蓝后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位。 在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业。 浇筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体浇筑成型，当混凝土自落高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，以保证混凝土的浇筑质量。 边跨直线段施工直线段底模为大块钢模拼接而成，底模直接设置在纵梁上，横梁与纵梁间垫以砂筒，以利于拆除底模。 边跨现浇段施工工艺69、流程为：搭设落地碗扣件支架-搭设模板支立平台-安装支座-支立模板-绑扎钢筋及安装预力管道-搭设混凝土浇筑平台-浇筑混凝土-养生-拆除内、外侧模板及端模。 现浇段混凝土一次浇筑成型。 合拢段施工及体系转换本连续梁为一联四跨连续箱梁结构，两边跨直线梁段长7.75 m，边跨合拢梁段和中跨合拢梁段长均为2.0m。合拢顺序，采用先边跨后中跨的顺序合拢。合拢梁段混凝土等级较其他梁段混凝土提高1个等级，并采用微膨胀混凝土，混凝土浇筑时间要在当天温度最低的零晨时间进行，以保证合拢段在终凝前处于升温受压状态，避免新浇混凝土受冷拉裂。（1）边跨合拢段合拢当12#直线梁段和10#悬臂浇筑梁段混凝土强度规定强度的时，70、进行边跨合拢梁段施工。临时锁定411#和415#墩上永久支座；利用预先在12#直线梁段和10#悬灌梁段，在靠合拢端底、顶板与腹板交界位置上埋设铁座；或在腹板中心线顶、底板梁体外设置的牛腿上，以4台50t千斤顶同时加压至0.50fcMpa，11#合拢梁段宽度约增加34cm时，用4根22工字钢打入合拢梁段底、顶板铁座面支顶合拢端，形成临时刚性连结构构造。然后在11#合拢梁段内支立模板，绑扎钢筋，安装波纹管道和穿顶应力钢束。选择当天温度最低的零晨浇筑混凝土并开始养生。浇当混凝土达到设计强度的100%，张拉并锚固纵向预应力束T11及B1B4及横向、竖向预应力筋；张拉0#梁段另一半横向预应筋并压浆等。当71、边跨11#梁段合拢工序全部完成后，切断工字钢并封堵混凝土，解除411#和415#墩支座锁定装置，并拆除412#、414#墩靠边跨侧临时支座固结，即边跨箱梁由超静定结构转换为静定结构简支梁，同时由临时支座受力转换为永久支座受力，完成受力体系的转换。在混凝土浇筑过程中，逐步拆除边跨挂篮，最后拆除边跨碗扣支架。（2）中跨合拢梁段合拢当10#梁段悬臂浇筑完成后，两套挂篮暂时停在原位置不动，为便于10#梁段施加预应力和养护，底模和侧模可松开脱离10#梁段并利用一套底侧模改制成11#梁段底侧模板并加配重，内模抽出。在边跨11#梁段现浇完毕并完成边跨体系转换后，开始施工11#合拢梁段。将中跨侧的412#和472、13#、414#墩上的永久支座临时锁定，利用预先埋入10#梁段合拢端底、顶板上的八节铁座，以4台50t千斤顶同时向相反方向加压至0.5fcMpa，11#合拢梁段增加一定宽度，用4根22工字钢楔入合拢梁段底顶板面，使11#合拢梁段形成临时刚性构造；在两个10#梁段的悬臂端安装悬吊支架，在支架上支立模板，绑扎钢筋，安装波纹管道和预应力钢束，选择当天温度最底的凌晨浇筑11#梁段混凝土并开始洒水养护。当混凝土达到设计强度的100%，张拉并锚固纵向预应力束D2-D6及横向、竖向预应力筋，压浆等工序全部完成后，切断工字钢并用混凝土封堵缺口。（3）连续梁体系转换当中跨11#合拢梁段全部完成并完成全部预应力钢73、束张拉工序后，解除412#和413#、414#墩上中跨侧支座锁定装置，并拆除该墩临时支座固结，使连续箱梁由临时支座受力体系，全部转换为永久支座受力体系。即完成了连续梁的体系转换工作。在合拢段两侧各设水箱配重，每个水箱容水重量相当于合拢段所浇混凝土重量的一半。浇筑合拢段混凝土，边浇混凝土边同步等重量放水。 混凝土浇筑完毕，顶面覆盖土工布洒水养生，箱体受日照部分必须加以覆盖。在混凝土浇筑过程中，为使连续箱梁受力均衡另一套挂篮和平衡设施逐步拆除，并拆除11#梁段浇筑悬吊支架，全连续梁悬臂浇筑施工完毕。（4）支座应力调整调整顺序：先412和413#、414#墩，再411#和415#墩。调整方法：用4台74、千斤顶分别放置在411#和415#墩顶支座前后方向的梁体腹板下，并在支座前后方向分别安装1台百分表，同时给千斤顶徐徐加油，将梁体顶起刚好离开支座顶板1-2mm，同时落下千斤顶。在顶起梁体前后各读一次百分表读数并记录在表内。同样方法将412#和413#、414#墩梁体顶起落下，即完成支座应力的释放和自动调整。预应力施工纵向预应力管道采用塑料波纹管。波纹管要求表面光洁无污物、无孔洞。 安装波纹管时用铁丝将管体与井字型定位钢筋捆绑在一起，并与主筋点焊连接，每0.5m设一道定位钢筋，管道轴线应与垫板垂直，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。在混凝土浇筑前，在波纹管内穿入PVC衬管，混凝土浇筑过程中来75、回抽动，以防漏浆粘管，每一梁段浇筑后立即检查有无漏浆和堵管。在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。在混凝土浇筑之前，将精轧螺纹钢装入金属波纹管内，下端丝扣上拧进一个锥形母，浇筑混凝土后即自行锚固于梁体内，上端先安置点焊有弹簧筋的锚垫板，然后在锚垫板上加放一个垫圈，再在上端丝扣上拧进一个六边形螺母，使锚垫紧贴钢管。螺母下侧面开有一小方口，以作压浆时排气出口。 梁体按三向预应力设计,张拉程序如下：0初始应力（0.1con）con(持荷5分钟)con锚固。纵向孔道压浆宜在挂篮走行到位后压浆。孔道压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆在张拉完毕切割钢绞线余头后随即进行，一般不超过24小时。压浆中途发生故障不能76、连续一次灌满时，应立即用压力水将管道冲洗干净，处理后再压。日最高气温高于35的盛夏，宜在夜间从事压浆作业。 挂篮拆除其拆除顺序原则与安装顺序相反。先安杆件后拆，后安杆件先拆。拆除可以使用汽车吊，也可在梁顶面安装卷扬机。吊外侧模前后吊杆缓慢放至地面上，或先放底模架后放外侧模；内模、走行梁拆除；然后拆上横梁和主桁架，最后拆除轨道部分。先在合拢段的前一梁段预留孔洞。 等纵向预应力筋张拉完毕后，用10t的卷扬机先将外模切割成多块逐一吊下。再拆散底模桁架梁用卷扬机吊落。然后分别吊落底模前后横梁。最后拖拉挂篮主构件后退，用吊车拆除。 线形控制梁段悬臂浇筑过程中，影响梁段线型变化的主要有：梁段自重，挂篮重量77、和变形，施工荷载，预应力施加和松弛，混凝土的收缩、徐变，以及温度的变化等都会对梁段线形产生影响，因此，施工中每一阶段都必须控制好线形变化挠度值，以正确确定立模标高和中线位置。（1）理论线形挠度值在正常温度下，各施工阶段在恒载、预施应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积值如附图6-4所示，此图值只考虑了施工荷载作用，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度，我们称它为理论线形挠度值。其施工荷载包括挂篮、机具及人群等按700KN计。在施工各阶段还应实测各点挠度变化，若与表中数值不同时，应及时通知设计单位，研究调整措施。（2）实际线形挠度值计算在悬臂浇筑梁段施工过程中，由于各施工阶段实际发生的荷载值不78、同，同时每一阶段的气温变化和混凝土的收缩徐变影响也不一样，梁段施工时产生的挠度值与理论挠值有明显差异。因此，在施工中，计算所产生的挠度累积值。并与表中所列数字进行对比分析，如有较大变化，应分析产生原因，给予调整。本设计二期恒载上桥时间按预加应力后60天计算，理论计算残余徐变拱度值为2.5mm，位置在跨中。铺设无碴轨道在张拉60天后进行。（3）施工量测线形控制方法在施工过程中，还必须对每一阶段进行中线和标高实际测量控制。由于悬灌梁在每个施工阶段线形是变化的，因此在观测时必须多点多次观测并绘制出挠度值变化曲线，分析找出挠度变化规律，并与理论及实际计算挠度值对比，确定每节梁段立模标高。首先用高精度测79、量方法，在桥墩附近建立小三角控制网，并把连续梁中心线桩和标高引至412#墩和413#、414#墩顶0#梁段上，以便观测；观测阶段：a、挂篮走行前；b、挂篮走行后；c、浇筑混凝土前；d、浇筑混凝土后；e、张拉预应力钢束前；f、张拉后6个时段的挠度变化，并通过前几个梁段的实测Q，通过二元线性回归方程分析，推算下一梁段预留量；观测截面点：每次观测点为7处，即每节梁段的前缘处的梁段中心线位置和左右腹板顶面，左右翼缘板顶面，以及左右腹板的底板面。每次观测实际数值及时填入预先设计的表格内。实际量测的挠度值与实际计算、理论挠度值，三者要对比分析，综合考虑确定立模标高。若三者相差较大时，应分析其产生的原因，采80、取必要的处理措施。属于温度变化引起的，根据温度曲线规律确定立模标高；属于挂篮变形，及时调整前后吊带顶端千斤顶；属于不均匀衡载引起的，调整施工荷载趋于均衡等。合拢梁段在合拢前，在相接的前两个T构2-3个梁段，要进行一次联测或贯通测量，以便互相协调，发现误差较大时，及时提前调整，以保证合拢梁段精度。（4）挂蓝立模标高确定挂蓝立模标高的控制点选择在待浇箱梁节段底板前端底模上，由下式计算：H=H0+H+fg+fn式中：H挂蓝模板定位标高； H0箱梁底面设计标高； H倒拆分析计算得到的预抬量； fg挂蓝弹性变形值； fn待施工节段的控制线型与设计标高的差值。挂蓝悬臂施工顺序图见附图6-5。桥面系及附属工81、程施工防撞墙钢筋、电缆槽竖墙钢筋、保护层钢筋网等在钢筋加工场集中加工，现场绑扎。 桥面系混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运输，分层分段进行浇筑。 桥面系遮板、栏杆（声屏障）、电缆槽盖板等混凝土预制构件采用预制场集中预制，现场安装按架梁顺序分期进行安装。 桥梁伸缩缝在指定的厂家定做,运至现场由专业施工队伍安装。 7施工各阶段注意事项7.1支架搭设和支架预压注意事项支架搭设应按照本方案设计所要求的材料和方法进行。若有困难时，支架材料应选择具有一定的强度、刚度和稳定性好的大型钢材，接点和联接件尽量减少，整体强度和稳定性应经过检算。支架基础牢固不下沉。支架搭设方法要考虑拆除支架方便且安全，支架垫木采用82、楔形木垫块，并用U型螺栓固定牢靠，拆卸支架时，先拆除楔形垫块，再按后安先拆、先安后拆的原则，逐层逐杆件拆除。预压材料采用袋装砂袋码砌，用砂量多且码砌高度大，必须逐层咬边错缝码砌。禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大发生倾倒事故。若条件允许，选择比重较大的钢材，或采用水箱预压，稳定性较好。支架搭设和预压过程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处理支架搭设和预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压以防发生意外。7.2钢筋和波纹管道安装注意事项锚头垫板要注意与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊牢；底模、腹板钢筋安装完毕，进行模83、板安装和绑扎顶板钢筋时，应在箱梁内铺上脚手板，不准直接踩在底板钢筋上。本梁段由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋，有影响时可切割。悬臂浇筑法施工，预应力管道多且长，混凝土堵塞管道的现象常有发生。因此施工时应特别注意保护好管道：一是加强操作工人岗位责任制，严格按照操作工艺要求安装；二是在浇筑混凝土过程中不准碰坏或压偏管道，可采取在管道内预先插入高压胶管或毛竹竿等措施；三是混凝土浇筑完毕，立即拔出毛竹或胶管，检查是否漏浆，并用84、高压水或压缩空气冲洗管道；四是混凝土浇筑完后，立即用通孔器，检查管道是否畅通，在水泥浆不多时，可以将水泥拉出。本梁体纵向设有备用孔道Ty、By，Dy。其中T表示顶板钢束，Ty表示顶板备用钢束，B表示边跨底板钢束，By表示边跨底板备用钢束；D表示中跨底板钢束，Dy表示中跨底板备用钢束；F表示腹板钢板钢束。设置备用孔道的目的是万一有预应力管道遭到破坏而又无法修复时，为确保预应力钢束有足够的预应力，而使用备用孔道内钢束。备用孔道使用必须经过设计单位批准，不准随便使用。若备用孔道没有使用，在施工完毕后，孔道作真空压浆填实处理。7.3挂篮施工注意事项挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定85、要按规定采取安全防护措施，进行安全教育，随时进行安全检查；创造高空作业安全条件。悬空作业人员必须系牢安全带，危险处要设安全防护网，人员操作处要设吊栏或栏杆，上下梯需固定牢靠。所有作业人员必须带安全帽，以策安全。使用的机具设备，要随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等要有足够的安全系数，若有断丝、硬伤等不符合使用条件者要立即更换，不准凑合、马虎使用。所以动力、照明电路，应按规定和上级单位要求铺设，定时检查确保安全。现场技术人员必须检查挂篮位置，前后吊带，吊架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告；检查竖向顶应力钢束的埋设位置、数量是否符合设计要求，特别86、注意后吊带、内外模后吊架预留孔洞位置是否正确及孔洞是否垂直等；施工中应加强观测标高，轴线及挠度等，并分项做好详细记录，每梁段箱梁施工后，都要绘制出挠度曲线。8安全防护专项措施8.1组织结构安全领导小组：成立以项目经理为组长，工区经理为副组长，安质部长、工程部长为组员的安全领导小组，全面负责项目安全施工生产。 调度组：调度组组长由六工区经理担任，组员由项目保障部、工程部、安质部人员组成，对项目所有设备、机具统一调派。 协调组：工区经理带队，与项目安质部、工程部成员组成协调小组，加强与交通局、公路管理处、路政管理支队、海事局、港航局、水利局等各部门的联系，做好每道工序配合，并与各部门签定施工安全协87、议及办理施工项目审批手续。 现场检查监控组：项目安质部部长任检查组组长，带领安质部成员对所有安全措施的落实情况及实施质量进行全面检查，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患 8.2管理制度布置生产任务时进行安全生产交底，定期研究解决安全生产中的有关问题，定期组织安全检查和安全施工竞赛活动。 聘请交通局、公路管理处、路政管理支队、海事局、港航局、水利局专职安全人员对职工认真进行上岗前的安全生产和遵章守纪教育。 没有经建设单位、上级主管部门审查鉴认的施工组织设计、施工方案、安全技术措施和没有签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，没有对施工现场的地下管线、电线、水管等隐藏设施查明及采取保护措88、施不准动工。 防护员、看守员必须为公司正式职工，且须经过培训考核并取得合格证方可上岗；施工员也须经过培训考核并取得合格证，否则不准上岗。 防护员、应指定专人，必须经过严格培训和考试合格的职工担任，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。 工地防护员一经定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。 防护使用的携带电话、对讲机，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 强化安全生产教育，定期举办安全技术知识学习讲座，不断提高广大员工的安全防范意识，自觉遵守各项安全生产规章制度 8.3操作规程高处作业人员，定期进行体格检查，不89、适宜高处作业人员，不得从事此项工作；从事高处作业施工人员 必须配戴安全帽、安全带,穿防滑鞋；严格按规定搭设挂好安全网；桥上材料及工具堆放整齐,通道畅通,并经常清除杂物；传递作业谨慎,注意安全；坡面作业时设置防滑措施及相应特殊防护；设置专用通道,严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下；各工作区均搭设专用平台,严禁在不稳定的结构上通过；作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人，伤车；所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域；作业平台拆除遵循从上到下原则,并安全专人监督。 夜间及恶劣天气情况下进行高处作业时，必须有足够的照明设备及合格的警示标志；进行起重作业90、时,针对工地现场精心组织,专人指挥,工作范围内设置明显警示标识。 412、413、414#墩旁搭设人行台阶；桥上桥下所有电线路均采用电缆架线，不准将电线拖放在地面上或拴在工作平台的支架上；开关和配电装置安装在配电箱内，配电箱加锁，其他人员不准随意开关配电设备；施工现场照明具有一定的亮度，施工作业面，库房、交通道口、生活区设有照明灯。 挂蓝、吊机、勾机、发电机、抽水机、运输车辆，混凝土输送泵以及电焊设备，钢筋加工设备，预应力筋张拉设备配备专用司机和操作人员，并经过技术培训，持证上岗，非本机人员禁止操作机械设备。 8.4现场布置施工现场配备防火、防暴、防触电、防中暑、防风雨、防盗、防哄抢等安全防护91、设备和器材，并有专人管理。消防和救护人员要具有一定的消防知识，会使用操作消防和救护设备，预防发生突发事件。 高空作业下方设置警戒线,非施工人员和车辆谢绝进入施工现场。非本单位人员不得进入现场照相、录像，新闻单位在现场录像、拍照和采访时，应报告主管单位批准。 昼夜派安全防护员值班，设专职安全员在连续梁下方值班，巡视、检查支架和挂蓝变化、变形情况，发现异常现象及时向现场值班负责人报告，遇有险情立即向施工作业人员发出警告信号。 拼装挂蓝时要自上而下对称进行；挂篮各构件间螺栓确保其紧密，对号入孔，并经严格检查无误后，才准使用；安装挂篮时，滚动走行装置在钢轨上下支座上卡死牢固，前移要同步缓慢，后倒链固定92、牢靠；保护好桥面的竖向筋端杆螺丝螺纹完好，保证能承受锚固拉力；挂篮连接销子使用时要严加区别，不得任意混用。 外侧悬挂作业时操作小心,要有旁人监督；移动平台要有专业部门进行受力分析及检算，勤检查并及时维修,保养；交叉作业时设置隔离层,不相互干扰。 8.5桩基施工安全防护措施在施工前进行施工测量放样，确定桩基到航线水坝之间的距离及与航道的相对位置。根据现场调查，线路走向与xx新港54度斜交。413墩6、11、12#桩进入水域0.362.53m；414墩15#桩进入水域0.96m，采用钻孔钢平台施工。钻孔钢平台水内角点上下游30m内设警示导航浮标并有夜间反光功能。沿临水面设防撞钢管桩防护。413#距93、对面47.12m，414#距对面47m，可满足通航要求。413#墩泥浆池边沿距河道3.6m，距xx大道3.3m，内侧放坡，深2m，对河堤及路基边坡无影响。在施工前进行施工测量放样，确定桩基到公路的相对位置。根据现场调查，线路走向与xx大道54度斜交，桩基施工对公路行车无影响。已现场查明xx铁路客运专线范围内412#墩位处有一处40地下供水铁管线和一处110KV高压线、一组通信线路与线路正交,其余墩位处无地下管线、电线、水管等隐藏设施。进行桩基施工时，先用挖机将铁路红线内的土方平整。412#墩位处的供水管线位于承台上方,影响1、5、6、7、11、12、13、14#桩基施工，在桩基施工时先与相关部94、门联系做改移处理,保证桩基施工过程中不影响供水管线.并与高压线、通信线相关部门联系进行高压线、通信线改移方案设计,及早移至不影响桩基及后续下部工程施工的位置.如在施工中不小心有杂物弃于公路水沟时，及时进行清除，保证公路的排水畅通。如对相邻公路水沟有所影响及破坏，应及时进行修复及改移。 桩基施工人员必须佩带安全帽，戴好防护用品。临时电力线架空架设，保证绝缘良好；配电箱接入、接出电线，箱内设置漏电开关。 钢筋笼吊装作业过程中，应有专人指挥现场作业。夜间在施工现场设置充足的灯光照明。施工区域设置防护栏（涂刷反光漆，不低于1.2m且稳固牢靠）并设置醒目标志及安全警示牌,非工作人员严禁进入施工现场。 895、.6承台施工安全防护措施在施工前进行施工测量放样，确定承台到公路的相对位置。412#、413#承台距xx大道较远，开挖无影响，考虑基坑尺寸太大太深，承台开挖采用钢板桩围堰防护方案施工。围堰采用拉森3型钢板桩，（打入承台底标高以下6m），钢板桩距承台边1.5m，基坑尺寸为13.4m*21.2m。钢板桩内侧采用双400mm工字钢做支撑梁，斜向焊接630mm钢管做支撑。在施工前进行施工测量放样，确定承台到航线水坝之间的距离及与航道的相对位置。根据现场调查,413墩承台进入水域4.37m；414墩承台进入水域2.79m。并且413,414号承台须向下挖不小于5.5米，采用钢板桩围堰开挖施工，钢板桩打入96、河床底面6m。承台尺寸相对河堤较小，开挖后对原有航道的主河堤影响不大，开挖位置有钢板桩挡护，冲刷影响很小。411#、415#承台为陆上承台，为保证开挖后基坑的稳定，开挖采用1:0.5-1:1.1的坡，视土质情况而定。承台施工人员必须佩带安全帽，戴好防护用品；临时电力线架空架设，保证绝缘良好，配电箱接入、接出电线，箱内设置漏电开关。夜间在施工现场须有充足的灯光照明；基坑周围设置防护栏（涂刷反光漆，不低于1.2m且稳固牢靠）并设置醒目标志及安全警示牌,非工作人员严禁进入施工现场。8.7墩身施工安全防护措施墩柱施工时，采用定作的组合钢模板，强度高，稳定性好，并采用与模板配套的组合式背撑，不需要支架支97、撑,工作平台小。 在装模及钢筋绑扎、混凝土浇注的过程中，精心组织施工.材料运输汽车,起重吊车,混凝土运输车,混凝土泵车等机械安排专人进行现场指挥、布局，机械操作活动范围控制在航道、公路外侧,严禁影响航道、公路行车的安全。 现场明确吊车高空吊装及混凝土泵车泵送作业区域。 墩柱施工人员必须佩带安全帽，戴好防护用品；临时电力线架空架设，保证绝缘良好，配电箱接入、接出电线，箱内设置漏电开关。 夜间在施工现场须有充足的灯光照明；施工区域设置防护栏（涂刷反光漆，不低于1.2m且稳固牢靠）并设置醒目标志及安全警示牌,非工作人员严禁进入施工现场。 8.8挂篮施工安全防护措施跨线段有三个挂篮施工,分别在412#98、413、414#墩的0#块上安装并展开施工作业面.根据混凝土预制箱梁各部位施工与航道设施的相对关系、以及对航道安全造成的影响，制定以下挂篮防护措施：挂篮防护采用全封闭结构防护。根据混凝土预制箱梁各部位施工与高速公路设施的相对关系、以及对公路安全造成的影响，制定以下挂篮防护措施：钢立柱棚架行车通道防护。施工前安全防护措施挂篮设计时考虑了最不利的荷载组合，各个构件受力均在规范要求范围内，不会因挂篮自身的结构问题担心。 浇筑完成后的主梁可以成为可以独立承载的结构。挂篮在工厂加工制作，在工厂组装后进行等载试压，取得相应的受力、变形等参数，并经上级有关部门、甲方、监理验收合格后投入使用。 施工中安全防99、护措施（1）挂蓝全封闭结构：跨航道处在挂篮下纵横向焊接型钢支架（L100、L75角钢），作为吊挂木板的刚性吊架，吊架下固定106cm方木（间距1m），方木上满铺木板，厚度为3cm，方木与木板固定。在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm。挂篮底到航线最小的净空保证大于4.5m以上。在挂篮四周设置密目钢丝安全网封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下。在主梁挂篮外侧悬挂灭器材，用以防止因主梁焊接施工火花点燃挂篮下的木板，影响航道通航安全。在船支行驶的前进方向，挂篮上的警示标志安反光设备，以便夜间行驶的船支能看见,确保夜间通航安全。在箱梁施工中100、进行全过程监测监控，确保施工安全。（2）钢管立柱棚架安全行车通道：跨xx大道连续梁下方采用在两侧防撞栏杆内侧硬路肩上设2排630mm钢管立柱，中央分隔带内设设1排630mm钢管立柱。防撞栏杆内侧及中央分隔带内的钢管立柱基础为1m长、1m宽、0.5m高预制混凝土方形墩，混凝土墩放在公路路面及分隔带内，混凝土墩下表面与路面平齐，混凝土墩上表面预埋有70mm*70mm* 10mm钢板，钢管焊接在钢板上，钢管长度为5.1m；钢立柱沿行车方向中心间距为3m，每排有7根，钢管与钢管间用斜向槽钢焊接成框架结构。钢管上方采用400mm工字钢做纵梁，纵梁上采用双180mm工字钢做横梁,工字钢横梁间为3m，横梁上101、纵向铺设 0.1m*0.1m方木，纵向方木间距为1m，方木上满铺木板，木板上钉一层铁皮，铁皮缝隙间涂防水胶防水。行车通道上方临车面设置挡板，挡板高度0.6m，起防落物和防流水作用。钢管、纵梁、横梁间均采用焊接联接。行车通道通行限界为6m*11.6m 。（3）道路交通施工安全设施设置钢立柱棚架搭设改变了xx大道原有视野，对来往车辆的交通安全有影响，特设置下列施工安全设施：距离施工段1Km处防撞栏杆外侧设置道路施工标志并在来车方向设置红蓝爆闪警示灯； 距离施工段300m处防撞栏杆外侧设置道路施工标志，并设置减速标志；距离施工段200m处防撞栏杆外侧设置道路施工标志；距离施工段100m处防撞栏杆外侧102、设置道路施工标志，并在前进方向防撞栏杆外侧设置夜间施工闪灯和反光锥、减速标志对交通进行警示； 距离施工段0100m 内沿防撞栏杆至钢立柱处斜向10m间距均匀设置锥形反光交通标，指引过往车辆前行；距离施工段50100m处车辆前行方向路面上设置减速带减速；钢立柱迎车面处靠防撞栏杆内侧设置道路施工标志和移动注水防撞墩；钢立柱棚架防护期间安排专职安全员2人24小时全过程监控连续梁施工作业及公路通车状况；连续梁特殊作业时段现场指示并警示桥面工作人员安全作业，保证施工作业正常；经常检查安全设施设置情况，对移动和破坏、损坏的安全设施立即进行更换，保证安全设施全天侯警示、指示功能。（4）施工现场亮化方案亮化原103、则为：通行车辆1Km外对施工现场可视，可知 ；0300m内对结构识别清晰，夜间无直射、对射光源。在xx大道1Km外车辆上行方向安装连续梁施工示意图（宣传牌），保证白天过往车辆确认，夜间跨线路上方连续梁在四个主墩上方共设置八个大功率探照灯，使挂蓝夜间施工全过程、全天侯保证施工现场照明达到1Km可视。钢立柱上涂刷红白相间警示油漆，并贴有夜间反光纸，保证白天及夜间车辆均能安全通过。钢棚架顶部挡板上设置限高警示牌、警示标语并涂刷警示、反光油漆。钢立柱靠通道内侧环向安装条形软管指示灯标明通车框架，挡板上挂七彩彩灯指示结构框架。 所有道路交通安全设施均设置夜光反光功能，保证夜间行车安全。（5）跨线施工节点104、控制方案：路上作业时间安排在一天的白天（12h内）完成，时间紧凑。原材料提前进场下料加工，焊接件提前焊接成半成品，钢棚架设计为框架拼装结构，除去钢立柱与基础钢板间需使用焊接外，其余部位间均采用高强螺栓联接，连接板预先焊接在结构件上，螺栓孔预先钻好，连接杆提前下料，并钻好连接螺栓孔，在上路作业前进行试拼，提高操作熟练程度，保证在封闭时段内完成棚架搭设作业。（6）钢立柱棚架施工防护期间对两侧硬路肩的标识标线、树木会造成一定破坏。我方在施工完成并拆除钢立柱棚架后，立即联系公路管理部门进行现场情况确认，确认后自行或委托公路管理部门，按照公路交通安全要求及时对破坏、损坏的部位进行修复、修补，以保证公路行105、车安全。施工后安全防护措施施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m。 不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。 挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护栏及防护网。栏杆用48.5mm钢管焊接在主梁两侧检修通道预埋钢板上，间距2m，栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂密目钢丝安全网，安全网高设计为2.2m。 防水防护措施在主梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流。将主梁上的预留孔洞暂时封闭。主梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜。在挂篮、钢棚架防落层上设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免主梁浇筑过程中，离析水滴到公路、航道上。在防水层上最低角设集水槽和排水导管106、，让积水沿主梁下排出公路、航道外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。在挂篮防护、钢棚架外侧底缘设10cm宽导流槽，防止下雨时雨水沿防护板侧面汇成水流而直接流入公路、航道上，导流槽中水通过导管接入集水槽。挂篮行走时安全防护措施为确保夜间通航安全，在施工地段来船方向前方0.2km处设置红蓝爆闪警示灯警示过往航只，警示时间为挂篮走行前移时间，时长23小时，提前与海事局、港航局、水利局加强联系。挂篮走行前由协调组负责与海事局、港航局、水利局联系。9质量管理措施9.1质量保证体系质量保证体系框图详见图9-1。9.2质量保证措施组织措施成立以项目经理任组长、项目副经理和总工程师为副组长的质量管理领导107、小组，全面负责本工程质量管理工作，从组织上确保质量目标的实现。项目经理部安全质量部为质量管理领导小组的常设机构，负责本项目ISO9001质量管理体系的运行和日常质量监督检查。设专职质检工程师，每个作业队设专职质检员，班组设兼职质量检查员。配齐人员做到职责相符，实施质量一票否决制。在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽查”三个检测等级分别实施检测任务。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位的管理、监理单位的监理，接受工程质量监督部门的监督。组建中心试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家计量部门鉴定认可。在总工程师的领导下，开展检验、检测工作。由我公司从事过客运专108、线工程技术和管理工作的、具有丰富铁路管理经验的公司副总经理担任本工程的项目经理，择优选择技术管理能力强、施工经验丰富，并从事过客运专线工程技术和管理工作的专业人员担任本项目总工，组建精干高效的项目经理部，保证工程项目的领导力量。调集具有铁路客运专线施工经验、技术力量强、专业施工设备配套的作业队伍投入本工程的施工，以高素质的作业队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。项目部设安全质量部、中心试验室，配齐专职质检工程师，作业队设专职质检员，工班设兼职质检员。严格实行“三检制”，形成项目作业队班组作业人员四级图9-1 质量保证体系框图反馈实现质量目标施工作业改进工作质量质量第一普及教育专题109、教育专项技能培训检查落实检查创优成果明确创优目标 制定创优措施缺陷纠正 技术交底工艺审定 方法培训作业指导书测量监测技术岗位责任制熟悉图纸掌握规范性能 检 验货源 调查采购过程质量控制过程质量控制及调试完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理QC教育提高质量意识接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检工作制度和标准加强现场试验控制充分利用现代化检测手段质量保证体系组织保证施工保证技术保证思想保证物资设备保证物 资 材 料机 械 设 备配备强有力的班子强化技术力量整合作业队伍质量自保体系。工程质量管理机构框图详见图9-2。管理措施.1.PDCA 循110、环控制质量推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过计划(P)、实施(D)、检查(C)、处置(A)四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。.2三阶段控制质量执行三阶段控制质量程序，即事前预控、事中监控、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于有效监控状态下。各作业队质量管理领导小组项目经理部质量管理领导小组副组长：项目副经理副组长：总工程师组长：项目经理设备物资部安全质量部计划财务部工程管理部各作业队队长、队专职质检员班组兼职质检员图9-2 质量管理组织机构图（1）施工前的质量预控施工前，做好施工技术准备、建立试验室、配备专业人员、材料检验、设备选型、桩橛布111、设、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准选定等工作。（2）施工中的质量监控实行现场标牌告示管理，标示牌上注明分项工程名称、作业内容、简要工艺和质量标准、施工负责人、安全负责人、质量负责人姓名等。严格执行测量复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，确保测量工作的准确无误，精益求精。严把过程检验和试验关，按有关规程进行检验、试验、标识和记录，及时通知监理进行现场认可后，才能进行下一工序的施工。（3）施工后的质量控制质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价，防止不合格的产品再发生。应按照“纠正措施控制程序”对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪验证纠正措施的结果，并对其有效性做出评价112、。.3“三全”控制质量“三全”控制，是指全面、全过程、全员参与的控制，是全面质量管理的核心。从每个环节上全面控制，实现施工图设计、材料采购、技术准备、计量检测设备标定、过程检验试验、工序检查、工程评定、质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量目标的实现。.4质量管理三大标准项目实施中，实行质量管理三大标准，规范管理，强制达标，坚持按章办事，严格质量管理，全面规范本项目质量管理工作。制订工程质量管理办法，规范质量管理行为，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。制订工程质量内控标准，以保证工程内在质量为前提，以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出113、发点，使全体职工干有标准，学有榜样。制订工程质量记录填写标准，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体质量人员填写记录有标准，保证质量记录填写的一次成功率。.5质量管理制度满足业主要求为关注焦点，严格执行客运专线工程质量管理办法，推广应用工程质量自控体系实行十项质量管理工作制度，提高本项目质量自控水平。 (1)客运专线施工技术质量培训制度进场以后，项目部利用两个月时间，对参加客运专线建设的主要管理人员、工程技术人员和一线作业人员进行客运专线施工技术质量知识培训。并进行考核，确保人人参加培训，先培训后上岗，提高参建人员的综合素质。114、同时加强施工生产过程中技术质量安全培训，使客运专线的技术质量安全教育培训工作形成常态机制，形成良好的学习氛围，构建学习型组织。(2)图纸审查和技术交底制度由项目总工程师组织技术人员，对设计文件、图纸进行审查和现场核对，形成图纸会审记录，将发现的问题和建议及时上报监理、业主和设计单位。由项目总工程师组织，向参建人员进行总体技术交底。对涉及特殊工程或“四新”技术的施工内容，必要时按员工教育培训管理办法制定面向作业层的培训计划。 工点技术交底由专业工程师以书面形式编制，由总工程师审批后方可实施。(3)测量及资料坚持换手复核制度测量中线桩、转点、三角控制网、方向角、高程测量实行换手测量，对测量资料实行115、换手复核，确保测量资料的准确性，此项工作由项目测量组负责落实。(4)工序质量“三检”制度加强工序质量内部检查，严格质量“三检制”（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检。每道工序完成后，要及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。凡铁道部施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查，请监理会同设计人员一并参加。(5)技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。(6)工程施工质量验收评定制度对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为本标段创优和考核依据。检验批116、分项和分部工程完成后，项目部报请监理工程师一起进行验收；单位工程完工后，项目部报请建设单位和监理单位对管段内的单位工程进行验收。(7)工程质量检测试验制度自建的试验室、拌和站、制梁场等报请建设单位组织验收合格后，方可投入使用。需要委外检测的检测机构必须经监理单位和建设单位审查合格后方可实施委外试验。按规定项目和频次进行原材料和工程质量检测试验，凡需见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行，并由监理人员在试验报告上加盖见证试验印章和签字；基桩检测时请监理单位进行过程见证。(8)原材料进场检验制度按规定程序和频率，分别进行出厂、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。117、各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。(9)质量事故申报制度和工程质量举报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格按照铁道部铁路工程质量事故处理规定铁建设200348号文执行。发生工程质量事故后，按规定及时逐级上报，并开展调查和处理工作，妥善保管有关资料。在现场工程告示牌上，公布工程质量举报电话，由质量管理部门负责受理和处理，并对举报人严格保密。(10)工程质量奖罚制度工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取工程造价总额的2作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，对达到优质样板标准的进行118、奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。技术措施坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸应至少两名技术人员审核。由技术人员向作业队进行四交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底。同时，应认真核对现场，与建设单位一道优化设计。每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足验标的要求。按规定办理各类变更设计并做到签证119、手续齐全。认真抓好重点工程的施工方案、重要过程的施工工艺流程、重要环节的摄像和编辑，为申报优质工程积累资料。10环保、水保措施连续梁施工时，环保、水保要“预防为主、防治结合”，各项工作要统一规划，合理布局，控制环境污染源，保护生态环境。 施工现场材料堆放整齐有序，严格按规定悬挂标识牌和警示牌。不准将废水、废气滴漏在地上污染环境。材料加工场的下脚料，施工废弃材料不准乱堆乱放，按指定地点堆码整齐。 梁段浇筑混凝土输送管道要封闭严密，出料口对正浇筑面，不准有混凝土流出作业面；预应力管道压浆，严格控制浆液溢出量，必要时采取防护措施；混凝土养护洒水要有专人负责，沿线管道不得渗水，出水口要洒在养护面上，不120、准有混凝土、砂浆和水到处漫流，污染环境。 承台基坑内不得有积水，开挖多余土方及时运到场外堆放，留作他用的土方应按指定的位置堆放整齐。连续梁施工完毕，桥面垃圾及时清理出场外。 配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常洒水，保持现场和道路湿润，减少扬尘。 对于农田、水利设施予以保护，对于临时用地合理规划。 施工中认真做好防护工程，防止水土流失。自觉执行和接受国家、当地政府野生植物保护部门的监督和检查，精心保护原有的植被。 施工便道尽量充分利用既有道路，严禁破坏施工区外的植被和树木。施工中按照上级要求做好防汛排水工作，防止洪水淹没、毁坏农田、建筑物及施工临时设施。 采取有效措施控制现场的各种粉尘、废121、气、污水、固体垃圾及噪声震动对环境的污染和危害。 施工过程中发现有历史文物、古墓葬及矿藏等，立即停工并及时与当地政府、文物及管理部门报告，并采取有效保护措施。 11应急预案11.1事故类型和危害程度分析事故类型台风、雷雨、交通撞击、高空落水、洪水、汛期、高空坠物、结构破环、交通事故。 危害程度分析xx大道为双向4车道设计，最高限速80公里/小时，交通阻塞造成交通事故是防护的重中之重。xx新港为城市主航道，防洪渡汛是重中之重。11.2应急处置基本原则最大限度的降低潜在事故和已发事故给施工人员带来的生命、财产危害，更好的做好事故突发事件防范与处置工作，使交通事故、防洪渡汛处于可控状态，保证道路、航122、道畅通，行车、通船安全，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。11.3 组织结构及职责应急组织体系实行三级应急组织体系，即工程指挥部、项目经理部、工区，各级均设立应急领导小组。指挥结构及职责（1）工程指挥部成立应急领导小组，负责领导、组织全管段内的事故的预防和应急处理工作。项目部经理部、六工区成立事故应急领导小组，负责xx大道 xx新港跨线施工的预防和应急处理工作。应急小组组成人员如下：项目长毕永清任组长，党工委书记卫春生、副经理许轲、项目安全总监贾振忠、项目部副书记韩卫东、总工程师苗永平任副组长，综合部、工程管理部、安全质量部、计划合同部、财务会计部、物资设备部、征迁办公室、公安指挥中心、中心试123、验室负责人为组员。六工区事故领导小组负责事故在项目领导应急小组未到达事发地点之前的救援领导工作。项目事故应急领导小组到达事故发生地点后，六工区统一按照应急小组要求，积极组织、安排实施救援。（2）领导小组职责：负责组织应急救援预案的编制、修订和监督实施，并报上级主管部门审批备案；负责组建应急小分队及组织应急培训和演练，并建立应急通信与警报、储备抢险、救援、救护方面的装备、物质；负责督促做好事故预防措施物资的定期检查工作。 工地发生事故时，负责指挥工地抢救工作，向各职能组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向上级及有关部门报告和求援。平时小组成员轮124、流值班，值班者必须在工地，手机24小时开通，发生紧急事故时，在应急小组长未到达工地前，值班者即为临时代理组长，全权负责落实抢险。（3）应急指挥中心办公室（安质部：中铁十七局xx客运专线第二项目部突发紧急情况应急处置常设机构）主要职责是：负责预案日常管理工作，加强对工程抢险力量的教育、培训，确保抢险力量熟悉掌握应急救援的操作技能及安全知识；按照相关的要求，及时组织相关单位对应急预案进行修订；在实施应急救援任务时，与其它处置组协调工作，按照项目经理的指令调动抢险队伍、机械设备及救援物资及时到位，实施抢险救援工作。（4） 安全保卫组（小组长：贾振忠）主要职责是：组织人员对事故现场及周边地区和道路进行125、警戒、控制，组织人员有序疏散。（5）新闻报导组（小组长：苗永平）主要职责是：具体负责收集相关信息，统一组织新闻媒体及时客观地报道事故应急处置和抢险救援工作。（6） 事故救援组（小组长：王 栋）主要职责是：负责抢救被困人员及贵重物资，抢险救灾按照“先人员，后物资，先重点，后一般”的原则进行。在人员集中的场所，要有计划、有组织的疏散人员，对现场抢救出的人、财、物进行管理和疏散，预防破坏、哄抢、盗窃等案件的发生。抢救过程中及抢救工作结束后对现场加以保护，防止次生灾害发生。（7）医疗救护组（小组长：韩卫东）主要职责是：组织有关人员及医疗单位迅速展开对受伤人员的现场急救、医院治疗和死亡人员遗体的临时安置126、。（8） 后勤保障组（小组长：孙晓堂）主要职责是：负责落实抢险队伍、抢险工程车辆、抢险器材，确保抢险队伍、器材及时赶赴事故现场。（9）事故调查组（小组长：史巴利）主要职责是：负责对事故现场的勘察、取证，查清事故原因和事故责任，总结事故教训，制定防范措施，提出对事故责任单位和责任人的处理意见，同时积极配合上级事故调查组的调查工作。（10）技术组（小组长：侯志明）主要职责是：具体负责及时组织有关单位及人员，根据施工现场情况对事故救援和防范次生灾害提出技术建议，为抢险救援和事故调查工作提供技术支持。（11） 善后处理组（小组长：卫春生）主要职责是：负责确定事故伤亡人员的赔付标准，确保伤亡人员得到及时127、赔付。项目经理部事故应急领导小组人员名单及联系电话序号姓 名应急职务职 务联系电话1毕永清组长项目部经理2卫春生副组长项目部书记3苗永平副组长项目部总工程师4贾振忠副组长项目部安全总监5韩卫东副组长项目部副书记6许 柯副组长四工区经理7侯志明成 员项目工程部长8张军成 员项目计划合同部长9周勇成 员项目财务劳资部长10王 栋成 员项目安质部长11史巴利成 员项目派出所长12孙晓堂成 员项目物资部长13王庆省成 员项目设备部长六工区应急小组人员名单及联系电话序号姓 名应急职务职 务联系电话1许 柯组长六工区经理2李寿林副组长六工区技术负责人3卫强成员六工区技术员4王军成员六工区技术员5田栓民成员128、六工区专职安全员6陈连贵应急队长六工区副经理11.4预防与预警危险源控制施工段设置行人禁入标识牌，设有专职安全员现场巡视；按照上报路政管理支队并审批的交通安全设施设置方案进行安全设施设置；现场亮化方案实施到位，标识明确，杜决我方原因造成的交通事故；定期检查棚架及挂蓝结构稳定性和安全性，每次挂蓝前移施工时专项检查施工工况，做到现场控制，杜决结构破坏造成交通事故；进行施工人员安全培训，在思想意识上要求施工人员把安全生产放到第一位，杜决高空坠物、坠人造成的交通事故；所有应急物资项目经理部专门建立应急物资仓库，配备必需的器材，落实专人保管，建立台帐，做好物资的动态管理，随时掌握物资储备情况，包括品种、129、数量、质量，按类别整齐分列，并贴上标签，注明名称、数量等。预警行动在雨季经常对职工进行防滑、防电安全教育，宣传应急知识，提高广大职工群众的应急意识和自救能力。交通事故防护重要工点和部位，要做到定点、定人，加强巡视和检查力度。及时与当地气象部门取得联系，了解掌握未来一周天气状况。预报有大雨或台风时，准备好现场防风和防洪渡汛物资储备。11.5信息报告程序事故发生以后，施工队必须在5分钟内报告项目经理部、六工区，项目经理部10分钟内将情况报工程指挥部，同时在30分钟以内利用电话、传真等一切快速手段，将简要情况报本级公司应急领导小组办公室。按有关规定，必须向当地政府主管部门或其他相关方报告的，为确保报130、告的全面规范性，报告内容应经应急领导小组办公室审核后上报，该过程应在事故发生后2小时内完成。向上级主管部门的报告，由应急响应领导小组办公室负责。按以上报告程序，事故发生后应当在二十四小时内写出简要书面报告上报，书面报告内容应符合相关规定的要求。重大安全事故的对外报告和公布，由工程指挥部应急领导小组办公室统一归口管理。汇报程序：按地方政府的事故上报规定和行业事故上报制度，依照程序向上级相关主管部门上汇报。发生事故时，应采用电话向上级领导报告，采取相应的应急措施，24小时与相关部门的联络方式如下：工程指挥部联系方式部门部门领导程控电话移动电话备注指挥部指挥长卢朋2751227指挥部副书记单联香27131、57107指挥部副指挥长徐春光2757101指挥部副指挥长洪应和2757108指挥部副指挥长毕永清第二项目经理部经理综合部朱忠东2757117安全质量部郝猛2757119工程技术部李建伟2757116物资设备部于旭林2757120计划合同部孙爱义2757103财务会计部任长辉2757118征迁办公室赵金华2757121公安指挥中心谢少平2757110中心试验室沈江华2757122与应急工作相关联的其它单位或人员通信联系方式单位联系人程控电话移动电话备注xx公司综合部黄于天057156732192xx公司安质部李冰057156732820监理项目部王军良监理一分站胡绍兴集团公司湖州市安监局221132、3708xx县安监局6042560火警119xx县人民医院6023871xx县骨科医院6028120xx县消防大队6233546xx县气象站620315611.6应急处置响应分级按照事故危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，将应急响应行动分为三级。（1）级应急响应出现下列情况之一者，为级响应：一次造成死亡3人以上，重伤10人以上或直接经济损失100万元以上事故的。（2）级应急响应出现下列情况之一者，为级响应：一次造成死亡3人以下，重伤5人以上或直接经济损失30万元以上事故的。（3）级应急响应出现下列情况之一者，为级响应：一次造成死亡0人以下，重伤5人以下或直接经济损失30万元以下事故的； 响133、应程序（1）级响应程序由工程指挥部事故应急领导小组组长主持，项目应急救援机构成员和项目经理部事故应急领导小组组长参加做出应急工作部署，加强工作指导，并在1小时内到事故现场。工程指挥部增加值班人员，加强值班。工程指挥部计财部门为事故现场及时提供资金帮助；物资部门紧急调拨所需物资；项目经理部负责伤员营救和物资营救组及时救助受伤人员和物资，项目经理部临时医疗组紧急赴事故现场开展医疗救治工作。项目经理部其他应急救援小组按照职责分工，做好有关工作。（2）级响应程序由发生事故的项目经理部事故应急领导小组组长主持，项目经理部事故应急救援机构成员和项目经理部应急组长参加做出应急工作部署，加强工作指导做好重点工134、程调度，并在半小时内到事故现场。项目经理部增加值班人员，加强值班。项目经理部计财部门为事故现场及时提供资金帮助；抢险物资供应组紧急调拨所需物资；伤员营救和物资营救组及时救助受伤人员和物资，临时医疗组紧急赴事故现场开展医疗救治工作。项目经理部其他应急救援小组按照职责分工，做好有关工作。同时报请工程指挥部事故应急领导小组，请求协助应急工作。（3）级响应程序由项目经理部事故应急领导小组组长主持并做出应急工作部署，加强工作指导做好重点工程调度，并在半小时内到事故现场。项目经理部增加值班人员，加强值班。项目经理部计财部门为事故现场及时提供资金帮助；物资部门供应组紧急调拨所需物资；伤员营救和物资营救组及时135、救助受伤人员和物资，临时医疗组紧急赴事故现场开展医疗救治工作，其他应急救援小组按照职责分工，做好有关工作。同时报请工程指挥部事故应急领导小组，请求协助应急工作。处置措施台风期墩身模板四角用钢丝绳固定于地埋混凝土锚锭上，专用紧线器紧固。挂篮后移至安全位置并用钢丝绳固定于桥面钢筋预埋件上，专用紧线器紧固。混凝土、模板、钢筋等高空操作停止作业。桥面上所有设备、材料；河堤上所有设备、材料、机械摆放到安全位置，并做加固。主汛期桩机、设备、材料、机械全部撤出河道，加固钻孔桩平台、钢板桩围堰、钢便桥、墩身模板等不可拆除结构。清除其余临时阻水设施，疏通防洪通道。预备橡皮舟1只，抢险舟1艘，机动船1艘。全体抢险136、人员预备救生衣预备麻袋、编织袋2万余条，铅丝10余吨，块石2千多立方米，沙石料5千多立方米。预备无纺布和木桩，保证各防洪区域足够的抢险物资，挖掘机、推土机、装载机全面投入使用，并且与沿线有机械设备的厂房、企业、个体户签订联劳协作协议。一旦事故发生，我部机械设备不足时，协议方按约定立即出动机械赶赴险情地点，全面投入到抢险救援中。工作区域临水侧设置防撞钢管桩，钢管桩上设置警示标识并涂反光漆。工作区域水域内最角点至上下游方向30m范围内顺河岸设置导向浮标，浮标上设警示标识并涂反光漆。通航船支由于突发情况与我部平台相撞时，安排临时机动船及起重设备将船支移到安全位置并对我部防护破坏部位及时修复。过往船支137、在工作区域内发生通航事故时，我部船支及机械配合地方部门急时处理事故现场。雷雨季节桩基、承台、墩身、连续梁按设计要求做好综合接地施工。雷雨期间禁止高空作业，停止所有施工作业。施工现场做好前期钢栏杆和密目钢丝网安装工作。突发高空落水事故时，第一时间通知抢险冲峰舟赶往事发现场，船上带有救生圈等救生物资。伤员伤情严重时急时安排应急车辆将伤员送往最近医疗点救护。高空坠落、结构破坏，交通阻塞造成交通事故时第一时间尽可能在交通事故发生地点前方300m设置交通事故提示标牌，紧急情况下设于事故地点前方不小于150m，并立即拨打110电话报警；警急情况无标牌时可用醒目的其它物品代替，不能用石头；在现场可移动情况下138、，先行拍照事故现场后将物体移至紧急停车带内，人员疏散到防撞栏杆外侧安全地带，不得在公路上方停留，造成道路堵塞和二次事故发生；施工现场发生交通阻塞时，后方车辆上的人员全部疏散到防撞栏杆外侧，不得停留在车辆上，避免发生二次事故；人员的安全疏散,所有抢险人员应坚持“救人重于救物”的原则。人员的自救:有统一的指挥；不论是他人原因或自方原因造成的交通阻塞和交通事故，第一时间进行现场救护，全力配合交通管理部门进行现场援救。根据天气预报，有大雨或台风时，人员提前撤离至安全区域。物质的疏散,物资疏散要掌握“先重点，后一般”的原则，先疏散那些可能扩大危险的物资。 疏散出的物资应堆放在安全地带，不得堵塞通道，并派139、人看护。11.7 应急物资与装备在本工程项目施工的任何单位和个人都有责任和义务参加应急救援工作，事发单位的应急抢险人员和施工人员是应急救援的重要力量。各项目经理部应根据各自承担的施工项目，以及队伍的布置情况成立若干抢险救援队，并进行训练演练。项目经理部专门建立防汛抢险物资仓库，配备必需的器材，落实专人保管，建立台帐，做好物资的动态管理，随时掌握物资储备情况，包括品种、数量、质量，按类别整齐分列，并贴上标签，注明名称、数量等。12跨线施工安排根据计划安排，2009年10月1日开始进入连续梁挂蓝施工阶段，本连续梁共有69个节段，在412#墩侧于第4节进入公路上方，计划安排施工第4节的日期为2009140、年12月6日；在413#墩侧于第6节进入公路上方，计划安排施工到第6节的日期为2009年12月26日。挂蓝跨线施工的起点工期为2009年12月6日，安排于2009年11月6日进入跨公路施工准备阶段， 进行630mm钢管、400mm、180mm工字钢、100mm*100mm方木、木板、铁皮、防水胶、交通安全防护设施材料等采购。进行预制水泥块，各种材料下料初加工。2009年11月25日至11月30日期间设置1Km内交通安全防护设施，并提前与公路管理部门联系定于2009年12月3日封闭道路一天，进行棚架搭设2009年12月4日至2009年12月5日进行棚架加固及安全防护设置，2009年12月6日钢立柱棚架防护开始。2010年3月1日挂蓝施工完成后，混凝土强度等待、张拉、压浆、挂蓝后退拆除要占用10天时间，待挂蓝后移并拆除后立即进行钢立柱棚架拆除，拆除前提前与公路管理部门联系，公路封闭作业时间订为2009年3月10日一天，xx特大桥上跨越xx大道上方挂蓝施工总时间为95天。13附图附图3-1第二项目部组织机构图附图3-2桥梁作业架子二队组织机构图附图3-3施工总体平面布置图附图4-1钢栈桥结构图附图6-1钢平台结构图附图6-2临时支座图附图6-3三角挂蓝结构图附图6-4挠度累计值图附图6-5挂蓝悬臂施工顺序图14附件附件1钢板桩围堰计算书附件2 0#块支架计算书附件3直线段支架计算书