1、 目 录一、工程概况2二、工程数量2三、施工方案2四、劳动力组织及工期安排2五、安全质量控制方案5六、施工环保措施5七、安全措施5八、应急预案8换枕施工“十不准8换枕施工方案一、工程概况根据扩能指挥部改造总体方案，将拨移过渡便线上行线与已改造完成的正线连接，完成新建战场的开通.上行过渡便线K9+950-K10+100段位于线路拨接处，过渡便线线路轨枕为新II型混凝土枕，需抽换成III型混凝土枕。满足重载列车的运行要求.二、工程数量抽换枕木数量共72根。三、施工方案 （一）施工准备 施工前做好各项准备工作：从劳力组织，人员培训、机具设备、材料、要点封锁等方面做好施工准备工作。 1、根据要点施工区2、段的长短、数量的多少，合理组织会操作懂施工方法的施工人员参加施工。 2、施工前，对所有参加施工的现场领工员、质检员、安全防护员、驻站联络员、线路工及施工负责人，必须参加既有线施工前的岗位培训,同时由技术部门对参加人员进行交底，使参加施工的所有人员熟练掌握施工区段安全、技术要求、施工方案等，让每一个参加施工的人员了解自己的任务和职责。 3、安排要点驻站联络员及现场施工负责人、质量检查员、现场防护员、安全员、领工员等. 4、根据现场施工需要，准备好施工器具，将撬棍、平锹、抬杠、铁线、耙、镐、液压捣固机、压机等工具,施工前运至施工现场,同时备足道碴，以备恢复线路时回填使用。 5、技术人员精心组织测量3、工作，按设计每公里需要的III型枕数量（1667根/公里）计算好相邻两砼枕的中心距,按数据将枕位置标在轨腰上。 6、根据每根砼枕的位置，施工前将砼枕摆好（但不得侵限）。 7、利用列车间隔对施工地段的既有砼枕扣件进行涂油（但不能松动)。 8、做好要点封锁计划的申请提报，同时应与工务部门及相关单位签订安全施工配合协议。 （二）施工过程 换III型枕地段计划封锁180分钟.要点封锁前，施工人员不得超前作业,要根据施工的有关规范和技术交底进行作业.给点封锁命令下达后,施工人员才可进行清除砼枕底的道碴，解除扣件拨移枕木。更换轨枕时，先将两枕木盒内的道碴清除到枕木底以下10cm左右，解除扣件后将既有轨枕抽4、出.施工人员清除轨枕下的多余道碴后,将新轨枕穿入轨下，根据方枕点拨正位置,拧上扣件，将压机取下，用套筒拧紧扣件，进行上碴，然后进行下个循环施工.最后施工地段抽换完毕后进行统一起道、拨道、捣固.捣固采用一拖四及小蜜蜂捣固机捣固. 抽换轨枕时，采用连续抽换不超过2根的方法进行，每次封锁点内抽换枕木36根，这样便于养护，充分保证列车的安全运行。 施工完毕后，由安质检查人员对线路的水平标高、扣件的紧固捣固情况逐一检查,确认无安全、质量问题后方可销点开通，开通后派专人对线路进行检查养护。四、劳力组织及工期安排 该段线路共抽换枕木72根，计划分2个封锁点完成，每个封锁点抽换枕木36根,安排专业换枕队伍，共5、45人。 五、安全质量控制方案 1、施工前，编制施工组织设计和安全措施报相关单位. 2、开工前与工务段管理部门签定安全配合协议，参加铁路公司月度施工计划会。 3、施工前，现场防护人员必须提前到位,通讯器材调试无误方可使用. 4、根据施工计划,接到给点命令后,区间防护人员部署好防护设施。 5、施工时,工具使用堆放必须执行既有线施工工规定，施工时严禁放在两线间，应集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带,施工中工具应顺线路放置,易造成人身伤害的工具(如撬棍、压机等）应注意使用方式和放置位置. 6、在接到邻线来车命令时，现场防护员必须鸣哨示警，并站在封锁线靠近行车线一侧，加强嘹望,靠近行车线一侧使用6、长工具的施工人员应立即停止作业，防止挂碰列车造成停车或人身伤害。 7、严禁施工人员在行车线上坐卧休息或站立观望。 8、做好施工中的“三防”,即防联电,防挖断电缆，防侵限。 9、坚决服从工务部门的检查指导。 10、施工过程中，发现道床下有电缆不时物及其他不易处理的物品时就立即停止施工,报安全质量人员及领工员进行确认无影响后方可施工，必要时报有关部门及时处理. 11、销点前30分钟，领工员、安全质量人员检查施工段的施工情况,在销点前无法完成的工作应立即汇报现场指挥进行续点或中止施工。 12、销点后，必须派专人负责轨道状态的检查和养护，检查过程中发现轨道状态超出标准要求时应及时进行养护，确保列车行车7、安全。 13、施工人员要注意保护既有行车设备，有损坏与损伤时,应立即报告安质人员和领工员检查确认，并报告现场指挥,通过有关程序联系配合单位处理。六、施工环保措施 1、施工清除后的道碴应归拢堆放，集中处理。 2、抽换下来的旧轨枕应统一堆放。 3、严禁将道碴等倒在铁路限界内。七、安全措施1、本次要点施工要强化安全意识，提高全员防范技能，实现安全生产，确保行车与人身安全。 加强对劳务工的管理，参加本次要点工程施工的劳务工必须经过运营线施工安全教育，先培训、后上岗,施工时必须由路工带领；严禁劳务工单独上道作业，单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。2、认真组织参战施工人员学好铁道部、神朔公司等8、有关安全生产的规章制度，形成领导重视，人人关注，全员自觉把安全放在高于一切、重于一切的安全生产氛围。施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度,对现场作业进行有章必遵、有序可控，确保安全生产的可靠性。3、按照神朔铁路公司规定,要点施工公司分管领导亲临现场，盯岗指挥。在计划、布置、检查、总结工作同时，对安全做到“五同时”.作业班组在班前交安全交底；施工前先设防护后施工，先登记后施工,防范到位；班后检查，消除安全不利因素。4、施工前,必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等.准备工作要做到“三必须、“四到位”。即制定的安全措施必须切实可行，对职工的技术交底必须明确清楚，施工包保领导必须“9、四到位”（人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。必须及时通知监理、设备管理等单位，做好配合协调工作。5、要点施工要严格控制三个关键环节。点前要坚决防止超量准备和超范围作业，保证行车设备的正常使用.点中要严格作业标准按标准化作业，要加强对邻线的安全防护，防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。点后要进行详细认真检查。选派责任心强、业务熟、有经验的路工并对安全防护新规定进行再学习，达到持证上岗,掌握列车运行情况,做到按图抹销，防护信息准确及时，民工上路作业必须由路工带领。6、施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析,对策控制，责任到人、到岗位、到工序，严格执行“五必须”、“五不10、准”、“三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害，笨重物装载加固、下坡限速，严禁机具材料侵限挡道（堆放物品距钢轨头外侧必须保持2米及其以上,并设置牢固）.7、封锁要点施工控制重点严格施工要点申请登记制度,已纳入施工计划的施工项目，必须于施工前一天10点前向朱盖塔车站申请次日施工计划，20时前施工要点申请书送交车站。施工前在车站行车设备检查登记薄登记，要点得到批准签认后方可组织施工.封锁后，防护员在施工地点两侧各20M线路中心设置移动停车信号牌，并按规定设置响墩。线路开通后，防护员按指挥命令撤除停车标，按限速要求表明限速速度，线路养护作业，防护员应加强线路来车的防护.在点前准备、封锁施工、点后清理11、,尽量不要跨越线路抬运轨料。在没有交接前，每天24小时安排专人检查。驻站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。开通前检查确认达到开通条件,销记交点开通。每次要点的施工负责人全面检查,确认达到开通条件,并做好记录,向施工指挥人汇报由其复查.经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号，立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证.八、应急预案8.1可能影响既有线行车的施工项目： 1、挖断电缆; 2、产生红光带；3、料具侵限；人员伤亡等;4、防止延点；8.2应急预案1、应急领导小组组 长：徐荣勰 副组长： 陈国强成 员:刘政平 张雷2、 项目部应急电话：3、若发生影响既有线行车的事故,首先立12、即通报朱盖塔车站及项目部领导,立即启动相关应急预案，将对行车的影响减至最小。8.3具体应急措施应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。影响既有线行车安全发生事故启用启用启用抢险设备应急预案紧急报警经验收符合列车放行条件视严重程度封锁线路、禁止列车通行1、防侵限、人员伤亡：在既有线施工过程中,特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故,在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：（1)施工前：在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题,每13、一个施工人员都明白自己的安全职责。施工前所需的材料应堆码整齐、牢固,不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内.施工人员应在路肩外行走,休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠正.若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。施工前应与工务、电务、车务等14、设备部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护,在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。(2）施工过程中:除对安全人员教育外,施工前,应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。线间设安全绳，上挂警示标志,当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告,并用手拉动安全绳,让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。加强对施工机具的监护,尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发15、现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必须停止施工。在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限.施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。开通线路前,要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。(3）施工后的防护：施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。列车通过后，要组织复查整修，16、确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。2、防出现红光带、联电情况在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预防措施：（1）在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过程中哪些电务设备能动,哪些电务设备不能动有一个清楚的认识,避免出现乱动电务设备引起联电。（2）施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料，在操作使用过程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。（3）在施工过程中,动电务设备时必须监控人员在现场监控.（4）万一出现联电现象后,立即与车务、电务部门联系，尽快消除，如短时间内不能消除，可采用手信号接发列17、车.3、防止挖断管线的措施在既有线施工过程中，挖断管线影响施工是施工中经常出现的情况,为防止出现挖断管线的情况，在施工时需采取以下措施：（1）在施工前与管线设备管理单位前提能签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定管线位置、数量、走向等.(2）在施工地点挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符,及时与设备管理部门联系，确定是否采取保护措施或进行迁移。（3）在施工过程中如发现新挖出的管线，应立即采取保护措施，并与各部门联系确定主管单位，然后采取保护措施。（4）如果在施工时不慎挖断管线，首先及时报告车站，采取相应的措施，然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。4、防延点18、措施(1）施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序.(2）施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。（3）合理安排施工工序，在互不影响的前提下,尽量平行作业。(4）指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控,发现某工序已超计划时间或有延点苗头,立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。(5）应急队伍指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊19、情况时进行抢险及抢点,具体人员组织如下：队 长：闫 飞副队长：严文斌 成 员：轨道架子队共50人。(6）如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告,经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点.5、阴雨天施工预案（1）施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点线路外待命，若下雨在计划给点一小时内停雨,则当天施工照常给点（该施工尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响），超过一小时则取消当天施工。(2)若给点后下雨，继续施工，尽最大努力压缩施工时间,减少对运输的影响。(3）施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。（4）20、施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。换枕施工“十不准” 一、安全协议没有签订不准施工。 二、没有安排的施工计划不准施工. 三、施工负责人、防护员、驻站联络员没有到位不准施工。 四、封锁点没有下达，人员、机具不准上路，不准进行施工。 五、设备管理单位监护人员、监理工程师不到位不准施工。 六、施工中不准将撬棍等金属器具与两根钢轨同时接触，避免联电。 七、换枕施工单位与工务部门没有共同签认，线路不准开通。 八、点内施工和点后养护没有防护员不准施工。 九、在封锁点内不准进行任何施工计划不包含的施工作业内容.封锁点外，单轨车不准上线路,不准进行换枕施工. 十、所有轨枕,不论是新进的型枕木还是抽换下的既有枕木，不准跨线抬运。