1、大桥基础施工方案一、工程概况xx大桥全长329.62m，设计中心里程为k15+757.6，起讫桩号K15+593.56K15+923.18，右交角90度，桥梁上部结构采用预应力T梁，连续箱梁，实体矩形圆角桥墩、圆柱式桥墩，桩柱式桥台，全桥孔跨布置：430M先简支后连续T梁+（56m+90m+56m）三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥。设计荷载等级：公路级，桥梁宽度：净8+20.5=9.0米，公路设计速度40km/h，设计洪水频率1/100，地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g。5号、6号桥墩采用矩形圆角型实体墩，基础采用2根D300cm嵌岩桩，5号桩长37m，6号桩长41m；两根桩基均位于水2、中，需要搭设平台；承台采用预埋钢棒法支架施工方法。二、工程地质条件2.1地理位置及交通条件桥址所在地属安化县平口镇，两侧桥台均有公路通过，交通较为便利。2.2地形地貌桥址区横跨资江，属于丘陵河谷地貌，河沟内分布河流低阶地地层，地势较低，地形起伏不大。2.3气象水文安化属中亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，热量丰富，降水适中。年平均气温16度；7、8月份最热，月平均气温26.7-29.8度；1月份最冷，月平均气温1.6-7.1度。年平均降水量1673毫米，年平均无霜期274天，冬春季寒潮和夏季强降雨对施工不利。2.4地层岩性根据地质调查测绘及钻探揭露，桥址区分布地层主要为第四季全新统冲积3、（Qh）填筑土、淤泥、粘土、粉质粘土、细砂、卵石土，更新统粉质粘土。基岩为泥盆系（D2）的泥质粉砂岩，分述如下：2.4.1第四季全新统（Qh）1、填筑土：灰褐色，稍密，稍湿，主要成分含碎石粉质粘土，勘厚6.7m。2、淤泥：灰褐色，流-软塑，饱和，含5%左右粉砂及少量有机质，有异味，勘厚2.2m，分布于资江河河床中。3、粘土：灰黄色，软-可塑，湿，冲积成因，含少量粉砂质，见砾，勘厚3.3m。4、粉质粘土：灰黄色，可塑，湿，残积成因，含少量粉砂质，见砾，勘厚0.9-4.0m。5、细砂：灰黄色，稍密，饱和，细砂含量40-60%，含约10-20%粉砂，泥质充填，底部见砾，勘厚3.2-11.8m，分布于4、资江河河床中。6、卵石土：褐黄色，中密，饱和，含量50-60%，粒径2-13cm为主，呈次圆形，分选性差，中细砂及少量泥质充填，勘厚3.2-6.3m，分布于资江河河床中。2.5水文地质条件根据钻孔水文地质观测和地表水文较大，勘察期间水深4.4-12.7m；经过我项目部在3-6月对水深量测，5、6号桩基水深保持在18-20m之间。地下水主要以松散沉积物孔隙水、基岩裂隙水为主，无明显径流区。三、基础施工规划3.1施工组织机构桥梁基础施工队： 1、负责平台的搭设、钻孔桩的施工 2、负责承台、垫块和墩台的施工； 3、全桥钢筋半成品的加工和运输3.2总体布置3.2.1 钢筋加工场 钢筋加工场设置在K155、+580附近，面积大小约为2020m；3.2.2 混凝土供应 混凝土采用拌合站集中拌制，由输送泵输送到浇筑现场，采用泵送法或吊车辅助料斗进行混凝土施工。 3.2.3 施工用电 供电线路拟设置一台200KVA变压器供此大桥施工用。同时配备1台150KW内K15+590燃机发电机组作施工备用电源。3.2.4 施工、生活用水 施工用水直接抽取河水，生活用水接通当地自来水。3.2.5 施工通讯 大桥施工地点附近通信信号较好，通讯手段采用手机、辅以对讲机等方式，以确保施工通讯通畅。四、水上工作平台搭设方案优选 我项目部在3-6月份对当地水文情况经行了初步的调查，5号、6号墩桩基属于深水基础,全桥造价不高6、,水中桩基础施工方案遵循经济、适用、安全的原则,平台须牢靠稳定，能承受工作时所有静、动荷载；考虑到水中桩基础施工方案时重点要进行工作平台搭设方法的优选。因此开工前, 项目部工程技术人员对搭设工作平台方案进行集思广益,重点对搭设钢桩固定平台、租用大吨位船舶、草袋围堰及搭设浮舟平台等四个方案进行了比选。 结果如下: 1) 搭设钢桩平台方案:由于河水较深,该平台难以准确定位, 搭设与拆除困难,稳定性差,且重复利用率低,成本较大,故不予采用。 2) 租用大吨位船舶方案:经过对汨水上下游调查,上下游均有水电站,不能通过大吨位船舶,无法采用。 3) 草袋围堰在河水较深的条件下施工困难,施工过程中抽水量大,7、成本高,也不予采用。 4) 浮舟平台方案:a. 平台定位较方便,移动快捷;b. 承载力大,适合于深水冲击施工;c. 稳定性强,平台利用水的浮力及平台钢管固定立柱支撑,平稳性好,适合人机施工作业;d. 能重复使用,制作与维修成本低。因此,选定该方案进行施工。五、总体施工方案5.1浮舟平台的搭设与就位：浮舟平台采用两艘70吨驳船搭建，浮舟平台的搭设水中桩基施工的浮舟平台采用2 只28 m 4.5 m舟船连接而成，舟船上工作平台构成包括舟船之间用3道（每道3榀工字钢）I36 普通工字钢作为横向分配梁焊接形成整体,再用12mm厚的钢板铺设，用12槽钢制作成导向架。钻机沿工作平台纵向摆设,通过地枕及钻机8、的另外两个支撑架（50、16圆钢）固定在工作平台上。施工流程为：拼装水上浮平台一钻机就位一测量定位一开钻（钻止卵石层内0.5-1.0m）一沉放钢护筒一钻进成孔一浇注水下混凝土一拆除部分钢护筒。 首先进行6号桩基的施工，采用半幅封航锚固。从河流上游150m处下一个3吨的锚后拖锚前进，直至锚挂住河底，然后利用铁路修建的废墩栓锚进行对拉，再在河岸栓锚进行定位，驳船定位后，再在两个方向加栓锚固，水中锚碇采用混凝土蛙式锚，岸上锚碇采用混凝土地锚，水中设5个锚碇，锚碇连接采用直径13mm钢丝绳与水上定位装置相连。 5号桩基施工的锚固：6号桩基完成后，利用6号桩基作为一个锚固点，再在河岸栓锚固定，船顶着潮流9、，前后锚成八字型，锚缆与水面夹角应控制在 1 5度 。（浮舟平台示意图附后）待工作平台钻机安装完毕后,用全站仪大致定出施工桩基的中心位置,在水中利用冲击钻打入河床一定深度沉设钢护筒。5.2 护筒施工技术 护筒沉设施工是钻孔灌注桩施工的开始，护筒平面位置与垂直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密、不透水，对成孔、成桩的质量都有重要影响。5.3钢护筒构造与技术参数 焊接整体式钢护筒有其强度高、刚度大、结构简单、施工方便、适应性强、有利于实现机械化作业，加快施工进度等优点。5.3.1钢护筒构造与技术参数5.3.1.1钢护筒内径5、6号桩基桩径为3 m,桩长分别为37、41m, 用冲击钻钻孔,钢护筒10、采用10 mm 厚的钢板卷成直径为3.2 m 的钢护筒,根据钢板的型号、规格及施工操作的方便,每节钢护筒制作长度为3 m, 接缝处用电焊焊密实,防止护筒下水后冲击钻孔时漏浆,接缝焊接好后,再在每一节护筒的一端对称焊接两个反牛腿,以便于护筒的起吊和焊接。下沉施工用导向架上下两层间距为5m，护筒在导向架内的允许摆动为1.0cm，导向架本身变形考虑1.0cm，护筒垂直度最大允许偏差为（0.01+0.01）/5*100% =0.4%，护筒长度24m，最大允许垂直度产生的护筒下口偏位24*0.4% =9.6cm，锥头摆动考虑5cm，则护筒内径3+0.096*2+0.05=2.79m，护筒内径取值为3.211、m。5.3.1.2钢护筒长度河床内存在淤泥、粘土、细砂，为防止护筒内水头降低产生的涌砂现象使护筒倾陷，钢护筒入土深度 4m（卵石层内），同时考虑潮水的影响，采取稳定护筒内水头的措施，水位按现最高+ 20m计，钢护筒长度为24 m。若覆盖层厚度低于4m处，在护筒四周回填袋装土，保证其嵌固深度不小于4 m。若施工中护筒稳定性较差，先将护筒内钻空，钻至中风化岩层内 l m，二次沉设护筒，使之嵌入中风化层。5.3.1.3分段设置护筒需要分段加工，沉设现场吊入导向架后拼接成整体。主要是因为护筒本身是一个大体积、大重量的物体，施工过程中要受到加工场地、转运起重机械、转运运输机械、存放场地、等等因素的限制。12、每段长度为3m，利用25t轮胎吊转运，钻机吊装每段钢护筒就位焊接，并在每段的上下口内增设一个十字撑，以保护护筒在吊装时不因吊点集中力的作用发生变形。5.3.2导向架 导向架的作用是控制并引导护筒在桩孔的正确位置竖直的沉入河床。护筒是一个大体积、大吨位的钢构件，在安装过程中起重设备无法对其进行细部的定位调整，需要借助导向架的帮助。护筒的导向架一方面确定护筒的平面位置，另一方面能保证护筒的垂直度。导向架有两层槽钢框架组成，两层槽钢框架可以分别固定在施工平台上，借助平台形成稳固的整体。槽钢框架的净空比护筒的外径大20cm，两层之间的竖向距离为5m，净空小有利于平面位置的控制，竖向距离大有利于垂直度的13、控制。5.4 钢护筒沉设a）测量放样b）安装导向架c）吊起护筒下节，喂入导向架。当护筒下节上口距导向架1m左右时，停止下放护筒上节，在护筒上焊接两个反牛腿，将护筒上节挂在导向架上。钻机松勾，此时护筒下节的重量全部由导向架承受。d）吊起护筒上节。将护筒上节下口与护筒下节上口靠在一起，微调钢板，使上下接整齐的对接在一起，焊接牢固。若护筒分段超过2节，重复以上两个步骤，拼接好整个护筒。 e）钻机将护筒上节连同下节一起吊起。使反牛腿脱离导向架10cm，割掉反牛腿，然后下放护筒。若护筒分段超过2节，重复以上三步骤，直到拼接好整根护筒，达到护筒设计长度为止，护筒高出水面2m，。 f）到护筒底口距离河床面514、0cm时，停止下放，测量护筒夹角为90度的两个方向的垂直度。测量垂直度用线锤靠近护筒，导向架上下两层位置各测出一个测线与护筒在同一水平面的距离，两个数值之差与两个测点的垂直高差之比及为护筒的垂直度。g）钢丝绳下放护筒入已钻好的河床，直到护筒靠自身重力不能再下沉为止。护筒沉设到位后，测量最终的护筒垂直度和上口中心偏位。护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%；，桥梁深水基础设计中一般不考虑钢护筒对桩竖向承载力的影响。5.5钻进及灌注水下混凝土 在使用冲击钻成孔工程中，由于冲击钻的扩孔系数较大，尤其是通过河床覆盖层和岩层的结合面处，扩孔导致护筒底部悬空，由于护筒本15、身的重力作用下，护筒会突然下沉，并发生倾斜，造成不可挽回的施工事故。如果护筒倾斜超过施工要求，只有把护筒在水下切割成段，分段吊出，并在原位重新插打一根新护筒，造成损失巨大。 因考虑到砼在灌注过程中，在护筒底部和岩层结合面处，易出现砼外泄到河床内的情况，所以通过护筒适当的跟进（即护筒沉入孔内，一般控制护筒跟进2.0m），可以解决砼外泄的难题。当混凝土灌注至护筒底部附近接近河床面时，常常有砼外泄的情况出现。采用在护筒外边丢放大量的大粒的碎石和装满砂石料的草袋，堆积在护筒与河床面交界处，将漏浆处进行封堵，然后继续灌注砼，尽量放缓灌注速度，以期能通过护筒和河床的结合面，使护筒内砼面能顺利上升。5.5主16、墩承台施工 因5号、6号墩承台尺寸为11m5m3m，承台顶标高为161.5，我部采用预埋钢棒法支架施工方法。在桩基上穿9cm钢棒，上面采用40工字钢做主梁，纵梁上面安放 10双槽钢，间距为40cm，铺设搭设施工平台；承台底模采用组合钢模板，侧模用木模拼装。结构计算：总长L=13m，桩基净距3m1、砼重量：q1=1652.79.8=4365.9 KN2、模板、支架自重、承台两侧各设置4根 I40b工字钢作为施工主梁，长13米q2=73.8789.8138=75.3 KN、 主梁上铺设 10双槽钢，每根长7米，间距为40cm，桩基外侧各设置4对，两桩基之间设置6对。q3=（62+422）7109.17、8/1000=19.21 KN、 槽钢上铺设钢模板，每平方按1.2KN计算，q4=1371.2=109.2 KN3、 施工时人员、机具重量。按每平方3KN计算：q5=1373=273KN4、 振捣器产生的振动力。本次施工时采用HZ6X-50型插入式振动器，设置4台，每台振动力为5KN，施工时振动力q6=45=20 KN主梁及钢棒验算1、主梁上总重力简化为均布荷载Q=(q1+q2+q3+q4+q5+q6)/L=（4365.9+75.3+19.21 +109.2 +273+20）/13=374.05 KN/m2、主梁内力计算承台施工时采用8根主梁，考虑安全系数1.3，则每根主梁力值计算时的均布荷载18、为q=1.3374.05/8= 60.78 KN/m。按均布荷载任取上计算简图400cm一段进行验算：抗弯强度：弯矩: Mmax=1/8QL2=0.12560.7844=121.56 KN.M抗弯强度：s =M/W=121.56106/1.139106=106.73 Mpas = 170 Mpa故，抗弯强度满足要求。挠度计算（跨径4m）F=5ql4/（384EI）=560.7840004/(3842.11052.2781108) =4.23mm L/600= 6.7mm3、钢棒验算 采用90高强钢棒(A45)，端外露1米，钢棒的性质如下：A=3.144545=6358.5 mm2 I=d4/319、2=3.14904/32=643.7981104mm4W=d3/32=7.1533104mm3 假设所有的力由钢棒悬出的1m承受，则该截面的检算为：抗剪强度：Q=374.0513/8=607.83 KNq=607.83 /1=607.83 kN/m=Q/A=607.83103/6358.5=95.6MPas=125Mpa六、水上施工安全措施：建立水上作业安全预防预案制度，是为了熟练掌握预案行动方案，在遇到突发事故时，真正做到临危不乱，指挥有方，抢险有序，最大限度的降低事故损失，减少事故伤亡。（一）信息传递掌握近期气象、水文、等自然灾害信息；不定期巡视现场安全隐患信息；影响船舶作业安全的水上施工20、建设信息；其他可能威胁水上人身、财产、环境安全或造成水上突发事件发生的信息。气象部门发布的对灾害性天气（如大雾、暴风雨、台风）的预报，为预防水上突发事件提供气象依据。要做到早知道，早预防，早准备，及早排除隐患。当接到险情后，应及时传递，并传达到水上船舶施工作业现场。（二）及时报警遇到事故险情，项目部班组长及职工是应急救援体系中的当然成员，在发生事故时，负有当场进行抢救及报告、配合的责任和义务。任何个人应主动、及时、准确地采取最快捷的方式，将事故报告当地交通、海事、公安及政府，以便及时组织人员赶赴现场。接到灾情报告后，立即向上级主管部门报告，迅速赶赴现场协助施救或现场处理工作。同时向110、1221、0紧急报警。（三）水上应急救援组织机构职责1、认真贯彻国家水上交通安全生产方针、政策，及时传达应急工作的文件、指示。2、根据公司主管部门和项目部应急小组的安排意见，结合本工程实际，及早预测台风水汛，建立抢险预案，并指导施工船泊落实责任制，建立健全安全制度及措施。3、开展船员水上安全思想教育，增强“防重于抢”、“防台风，救大灾”的思想意识，构建水上安全群防群治和管理网络。4、组织开展安全大检查，及时消除不安全隐患，进行台风期、节假日巡逻监督，及时排查险情。5、及时对事故进行全面调查，作好现场勘险和调查笔录，按“四不放过”的原则，依据有关规定对相关责任人提出处理意见。6、及时向政府和上级主管部门或22、县安全生产事故应急救援指挥部报告安全事故情况和调查结果。（四）、抢险施救1、奔赴现场原则：收到水上安全险情报告，按照规定应急抢险救援领导小组成员，应带领抢险及时赶赴现场。2、科学处理原则：处理险情灾害事故，处理要果断，施救措施要得力。3、先重后轻原则：抢险救灾过程中，相关单位部门必须紧密配合，按照“先危险、后一般”的原则，全力以赴减少和消灭事故损失。（五）、水上安全事故报告制度1、水上安全事故发生后，必须按规定及时逐级上报。2、报告水上安全事故，可用电话、书面或口头上报，有条件的使用传真、文件专题上报。3、水上安全事故上报应对事故发生的（船名）、地点、被困人数、危害程度、损失情况以及伤亡情况，23、准确详实上报，切忌误报、错报。4、对水上交通事故隐瞒、虚报、迟报或故意不报的，将按有关规定追究其领导和相关人员的责任。5、保障信息畅通，各安全责任人必须全天24小时开启手机，确保信息畅通，如信息不畅通或遇重特大险情不到现场，将按有关规定从重处理。（六）、水上、高空作业安全管理措施1、开工之初，向海事部门了解航道情况、通航要求，再细化施工方案。临时封锁航道前必须提前到航道部门办理相关手续，施工现场必须严格按要求做好防护措施，并组织防护艇在上下游疏导交通。 2、临时缆绳、抛锚，必须严格按照海事部门的相关规定，不得破坏河堤，侵占航道，面向船只方向要设置警视灯。 3、施工用的船舶、机械严禁侵占航道。积24、极配合海事部门、港监的例行检查和指导。水上作业的浮吊、船只必须做到性能良好，符合航务部门的相关规定。 4、高空作业时必须设置防护栏杆和安全网，施工人员必须系安全带、戴安全帽，严禁穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋进行高空作业。5、悬空高处作业人员应挂牢安全带，安全带的先用与佩带应符合国家现行标准安全带（GB6095）的有关规定。 6、建筑施工过程中，采用密目式安全立网对建筑物进行封闭（或采取临边防护措施）。 7、建筑施工过程中，应采取有效措施对施工现场和建筑物的各种孔洞盖严并固定牢固。 8、对人员活动集中和出入口处的上方应搭设防护棚。 9、高空作业的安全技术措施应在施工方案中确定，并在施工前完成，最后经验收确认符合要求。 10、高空作业的人员应按规定定期进行体检 11、工作边沿无维护设施或维护高度低于800mm的，必须设置防护主设施；水平工作面防护栏杆高度为1.2m，防护栏杆用安全立网封闭，或在栏杆底部设置高度不低于180mm的挡脚板。