1、目 录1、概述22、工程简介23、与XX高速跨越关系34、主要进场人员、机械设备35、主要工程施工方案65.1施工日期65.2各分项工程施工技术方案65.3施工安全防护措施285.4交通组织及安全防护措施295.5雨季施工措施306、施工保通方案实施注意事项327、施工作业区控制区设置及保通岗位设置338、特殊情况应急预案349、防止逃费措施37 XX市西三环北延与XX高速公路互通式立交工程XX高速部分专项施工方案1、概述XX市与XX高速公路互通立交位于高速公路LHZK584+581.969 LHZK585+555.348(LHYK584+584.774 LHYK585+551.624)段，主2、线范围内与XX高速拼接。为保证XX高速公路的安全畅通及跨线施工的顺利进行，本着“安全高于一切，保通优于施工”的原则，特制定XX市西三环北延与XX高速公路互通立交施工方案。2、工程简介本项目为XX市西三环北延与XX高速公路互通式立交新建工程，位于XX市北部，与XX高速公路交叉处。西三环北延段远期规划为城市快速路，近期为城市主干道，限速60Km/h，XX高速公路为国内横贯东西的主干线。本项目为“畅通XX”工程的组成部分，是XX市周边“高速环线出口”之一。建成后对完善XX市北部区域的路网结构，改善XX市高速公路出口较少的现状、缓解区域路网拥堵的交通情况、带动相关产业的发展等都具有重要意义。能够缓解X3、X市交通通行压力，促进区域内外的快速联系。本项目主线全长0.97Km，被交道西三环北延段长1.16Km，互通区有A、B、C、D、E、F、G、H、I九条匝道及两条非机动车道、人行道，匝道全长2.45Km。全线路基挖方15.6万m3，填方15.9万m3，路面9.3万m2，新建桥梁338.4米/3座，拼宽利用桥梁53.04米/1座，箱型通道106.88米/4道，盖板涵洞35米/1道，接长盖板涵7.5米/1道，圆管涵46米/1道；匝道收费站一处，采用4进6出共10条收费车道。另有排水及防护等附属工程。项目占地431.2亩，其中新增占地331.2亩。合同总造价9095万，合同工期18个月。XX高速公路为4、双向八车道高速公路，设计时速120Km/h，路基宽度42m。西三环北延段为XX市规划的城市快速路，设计时速80Km/h，近期采用城市主干道，限速60Km/h，路基宽度60m。XX高速公路跨越匝道及西三环北延段净空按5m预留，非机动车道净空按3.5m预留。匝道设计时速40Km/h，匝道路基宽度8.5m为单向单车道、15.5m为双向分隔式两车道。辅道设计速度20Km/h，路基宽度7m汽车荷载等级为公路-级。本互通立交在XX高速公路段涉及主线路基加宽工程、匝道工程、原有通道接长工程、路基改桥梁工程、主线桥加宽工程。匝道施工在西南绕城高速上加减车道采用在原路基两侧加宽的形式。立交范围内西南绕城高速主线5、共有4处匝道加宽，一座涵洞接长，本工程设计中将拼宽此涵洞，拼宽原则为机构内尺寸与原结构一致，对齐接顺。西三环及B匝道在下穿XX高速公路时需将路基改桥，桥梁采用预应力砼组合箱梁形式，桥梁基础均采用钻孔灌注桩。加宽工程、路基改桥工程、主线桥加宽工程施工期间只占用一个紧急停车带，新建桥梁工程施工期间需占用半幅车道，严格按照相关标准、规范进行保通渠化措施。 3、与XX高速跨越关系根据两阶段施工图设计，XX市西三环北延与XX高速公路互通式立交新建工程主线XX高速范围设置2座新建桥梁，1座加宽桥梁。西三环北延下穿XX高速时，在LHZK584+725.759（LHYK584+725.126）处设置20+216、8.5+20m预应力砼组合箱梁XX高速主线桥；B匝道下穿XX高速时，在LHZK585+134.881（LHYK585+126.806）处设置320m预应力砼组合箱梁XX高速主线桥；在LHZK585+265.707处既有XX上跨地方道路桥处设置加宽桥梁1座，桥型及结构设计同原桥320m预应力砼空心板，在LHK584 +802.737处设置接长暗盖板涵洞一座。4、主要进场人员、机械设备4.1进场管理人员如下表：进场管理人员一览表职务姓名技术职称备注项目经理高级工程师书记工程师总工程师工程师项目副经理高级工程师工程管理部部长工程师测量工程师助理工程师测量员技术员测量员技术员资料员技术员结构工程师助理7、工程师财务管理部部长工程师计划合同部部长工程师安全质量部助理工程师试验工程师工程师物资管理部部长助理工程师材料员技术员机电管理部部长助理工程师综合办公室助理工程师4.2进场协作队伍：序号名称施工任务劳力配备（人）1路基施工1队西三环、辅道1、辅道2B匝道302路基施工2队XX高速改建A、C、D、E匝道303路面施工1队路面工程404桩基施工1队XX上跨地方道路桥0#-3#台XX上跨西三环桥0#-4#台205桩基施工2队XX跨B匝道桥0#-3#台206桥涵施工1队XX上跨B匝道桥0#-3#台下部构造XX上跨地方道路桥0#-3#台下部构造及现浇梁307桥涵施工2队XX上跨西三环桥0#-4#台下部构8、造258箱梁预制施工1队1#梁场309箱梁架设施工1队主线1#、2#桥箱梁架设3010综合施工队负责暗盖板涵洞接长施工1511合计270进场协作队伍及施工任务划分一览表4.3进场机械设备见下表：主要机械设备表序号机械设备名称技术指标（规格、功率或吨位）数量进场时间1推土机180HP12推土机100HP23挖掘机1立方米34装载机5立方米25装载机5立方米26平地机160HP27压路机20T，激振力400KN28压路机18T，激振力300KN29光轮压路机21-23T210自卸车15T2011洒水车8T312灰土搅拌机113手扶压路机1.2T214基层粒厂拌设备300吨/小时、500吨/小时各19、套2013.7.1015粒料摊铺机12M22013.7.2016振动压路机25T、22T、12T32013.7.2017轮胎压路机20-30T12013.7.2018钻机1-2.5519水泥砼拌合站75立方米/H120水泥砼输送车6立方米421砼汽车输送泵60立方米/H122吊车16-40T523钢模板不小于2平方米50024变压器200KVA225变压器315KVA15、主要工程施工方案XX市西三环北延与XX高速互通立交在主线XX高速段涉及匝道工程、原有涵洞加宽工程、原有桥梁加宽工程及桥梁新建（路改桥）工程。工程开工前，项目部认真组织图纸会审，并根据设计单位提供的图纸资料、XX高速沿线地下构10、筑物和管线资料、地质勘察资料，安排详细的施工技术交底，做好现场的各项准备工作。5.1施工日期计划施工日期：2013年7月1日2014年3月31日（实际按路政许可批复日期）5.2各分项工程施工技术方案5.2.1匝道工程本次立交加、减速车道的加宽方式采用与XX高速加宽改造时同样的施工方法。共有4处匝道与XX高速衔接部位加宽。具体加宽段落如下：A匝道：涉及XX高速南侧加宽段起讫里程为LHZK585+114.707LHZK585+361.882，长度247.175m。C匝道：涉及XX高速南侧边部加宽段起讫里程为LHZK584+592.822LHZK584+937.706，长度344.884m。D匝道：11、涉及XX高速北侧边部加宽段起讫里程为LHYK5584+754.691LHYK585+000.523，长度245.832m。E匝道：涉及XX高速北侧边部加宽段起讫里程为LHYK585+245.089LHYK585+565.089，长度320m。（1）匝道施工前，提前做好保通工作，保障高速行车安全。加宽施工对XX高速硬路肩产生影响，但不影响主线的行车道。因此施工期间在XX高速加宽路段的硬路肩内边缘设置锥形交通标，并在施工区域前后各500m范围内设置各种道路施工安全标志。同时在加宽施工中，由下至上，逐层刷坡、开挖台阶填土。（2）为减少新老路基间的不均匀沉降，对填方新建路基原地面及路床底面采用冲击碾压12、处理。如下图示：（3）在路基加宽前应首先做好加宽范围内的清表、回填工作，然后清除边坡防护结构50cm，由下而上开挖台阶，从坡脚开挖150cm宽、100cm高、内倾3%的台阶。既有边沟位置清理后回填素土至地面标高，积水路段清淤并换填50后碎石，再填土至原地面标高。（4）土方填筑采用自卸车上土，推土机摊铺，平地机整平的方法。经整平的填土层，使用大吨位压路机进行碾压。无法采用压路机压实的地方，使用手扶夯机进行夯实，达到无漏压，确保碾压均匀，路床以下压实度比规定压实度提高1%。5.2.2原有涵洞加宽工程本项目共有1座拼宽盖板涵洞（见下表）。涵洞拼宽原则要使设计净高、净宽等均与原有涵洞保持一致，对齐顺接13、。序号中心桩号结构形式孔数-跨径(孔-mm)交角(度)涵洞接长（m）备注主线1LHZK584+802.737钢筋砼暗盖板涵洞1-43.01007.50 两侧接长（1）涵洞加宽施工前，提前做好保通工作，保障高速行车和施工安全。加宽施工对XX高速硬路肩产生影响，但不影响主线的行车道。因此施工期间在XX高速加宽路段的硬路肩内边缘设置锥形交通标，并在施工区域前后各500m范围内设置各种道路施工安全标志。对原有涵洞各部尺寸及标高等进行全面复核，对原有沟（渠）底、被交道的衔接情况等进行校核，确保尺寸及标高无误。（2）对原有涵洞的加宽施工，先进行八字墙、高速护栏的拆除和衔接部位处理，根据施工图纸和控制点，安14、排测量人员进行涵洞定位放线。为减少新旧涵洞差异沉降，接长涵洞基底采用素混凝土桩+碎石垫层处理。（3）根据涵洞基础形式，视其土方开挖量大小决定机械或人工施工。（4）基础钢筋在钢筋场加工制作，运到现场按图纸进行绑扎施工，对于部分台身钢筋需视情况搭设脚手架以固定钢筋和便于施工。然后支设模板，架好支撑。（5）浇筑基础混凝土。混凝土采用拌合站统一拌制。由混凝土罐车运输。在浇筑落差大于2m时，需采用溜槽或串筒输送混凝土，以避免混凝土离析。浇筑时注意振捣工艺，不得漏振和过振。（6）基础混凝土浇筑施工完毕，并经检验合格后，继续绑扎台身钢筋。绑扎时设置垫块，安装模板就位，保证钢筋保护层厚度。（7）浇筑台身混凝土15、。混凝土采用拌合站统一拌制。有混凝土罐车运输。在浇筑落差大于2m时，需采用溜槽或串筒输送混凝土，以避免混凝土离析。浇筑时注意振捣工艺，不得漏振和过振，不得使锚栓等预埋件移位。严格控制台帽顶标高。（8）进行台背回填。回填材料采用图纸规定材料，台背回填应尽量两侧同时进行，回填应分层进行，保证压实质量。5.2.3XX高速桥梁施工流程及渠化措施（1）LHZK585+265.707主线上跨地方道路桥为XX高速公路现状桥加宽，桥跨布置为：316m，预应力现浇混凝土空心板结构。北半幅加宽3.5736.536m。桥梁位于圆曲线上，墩台采用平行布置。0、3#桥台处与原桥台顺接。加宽侧桥梁采取与原桥上部连接，下部16、分离，与原桥同等跨径、同角度，横向顺接加宽，加宽侧桥梁上部结构采用与原桥同等高度空心板，下部结构采用与原桥相同外部尺寸的加宽模式。施工时严格复测原桥外侧护栏内侧高程，保证新老桥面完全顺接。将原桥外侧防撞护栏整体切除，原桥桥面现浇层、沥青层从原桥外侧护栏100cm范围凿除，注意不得损坏原桥桥面铺装层及桥面连续内钢筋；凿除原桥外侧边板悬臂，不得损伤悬臂钢筋，再从原桥外侧边板悬臂根部自上而下30cm凿毛，植入钢筋，钢筋植入原桥外侧边板深度不得小于20d；用化学锚栓将钢板固定在原桥边板上，将预埋了钢筋的加宽部分内边板安装到位，加宽桥梁建成后进行预压并经过3个月的沉降期后再实施横向连接，横向连接为在新、17、原桥边板之间距板顶30cm高度范围内搭底模、绑扎对应焊接钢筋，并浇筑C50微膨胀混凝土使新、原桥形成整体。桥梁上部预应力混凝土空心板采用支架现浇施工，新、原桥结合采取“化学植筋”技术，确保新、原桥结构有效连接，下部结构桩基采用钻孔灌注桩施工、墩、台身采用支架现浇施工。上部结构施工应该按空心板现浇预应力施工钢筋混凝土铺装层护栏沥青砼铺装层顺序施工。在桥台施工完成后及时进行台背回填施工，确保后续路面的施工。（2）新建桥梁施工（路改桥）1）LHZK585+134.881(LHYK585+126.806)XX高速上跨B匝道桥，桥跨布置为：320m，装配式预应力混凝土连续箱梁。本桥为XX高速公路上新建桥18、梁，北半幅宽21m，南半幅宽28.8830.88m，上跨B匝道。桥梁位于圆曲线上，墩台采用径向布置。具体施工方案如下：先施工桥梁，后开挖路基，直接在XX高速公路面上放出坐标，按设计要求进行钻孔灌注桩施工，桩基施工完成后沿桩开挖沟槽至桩顶（除靠近中分带的墩柱桩基），由于XX路基土质优良，性能稳定，采用缓于1:0.75的坡度放坡开挖，并采用钢木支撑，随挖随支护（见下图）。靠近中分带的桥墩桩基共计5根（XX上跨西三环桥3根，XX上跨B匝道桥2根），采用大直径（直径2.4米）钢护筒沉井法开挖施工。开挖后接桩头，立模浇筑墩柱、盖梁、垫石、支座、架设上部梁板，浇筑附属设施，桥台施工完成后及时施工台背回填，19、保证路面施工的连续。待北半幅桥达到通车设计要求后，将XX高速公路上车辆转移至北半幅桥梁，设置好交通指示标志，正常通行之后另半幅桥开始施工。待全幅桥完成后，开挖桥下路基，对桥头锥坡、桥后护坡进行削坡，成型后采用六棱块+植草进行防护。在保通方案中结合上面桥梁施工方案综合考虑，保证通行安全的情况下，加快施工进度，尽可能减少施工时间。2）LHZK584+725.759(LHYK584+725.126)XX高速上跨西三环桥，桥跨布置为：20+218.5+20m，装配式预应力混凝土连续箱梁。北半幅宽21m，桥面横坡双向2%，上跨西三环。桥梁位于圆曲线上，墩台采用径向布置。具体施工方案如下：桥梁上部装配式预20、应力混凝土连续箱梁预制吊装施工。下部结构桩基采用钻孔灌注桩施工，墩、台身采用支架现浇施工。上部结构施工严格按预制小箱梁浇筑横梁和湿接缝（张拉顶板负弯矩钢束）钢筋混凝土铺装层护栏沥青砼铺装层顺序施工。本桥也为正在通行的XX高速公路上新建桥梁，具体施工方案同主线上跨B匝道桥。（3）第一阶段施工XX高速加宽及匝道路基与XX高速衔接部分，不封闭高速公路（不拆除护栏）。进行边坡清表，既有高速公路边沟拆除并处理，施工XX两侧加宽及与匝道衔接部分的冲击碾压及CFG桩进行基底处理，开挖既有高速边坡成1.5m宽1m高台阶，逐台阶填筑加宽部分路基至路床底，台阶开挖应填完下级台阶后再开挖上一级台阶。XX上跨地方道路21、桥钻孔桩基础及下部构造开始施工。(4)第二阶段封闭北半幅，南半幅单幅双向四车道通行1)施工内容：中央隔离带开口，拆除既有高速波形板护栏，D匝道、E匝道与XX拼宽处路面施工及主线跨地方道路桥、主线跨B匝道桥及主线跨西三环桥北半幅桩基、墩柱、梁板架设、桥面系、桥梁台背回填及桥上沥青路面施工。2)所采取的保通渠化措施为：将XX高速南半幅变道指示标志、分道水马等撤离，同时在南半幅设置双向通行标志，在XX高速LHK584+482LHK584+632中央分隔带开口处设置变道指示标志将自东向西通行车辆引导至南半幅通行，在LHK585+382LHK585+532中央分隔带开口处设置变道指示标志将自东向西车辆引22、导到北半幅正常行驶。保通路段北半幅双向四车道通行，采用新泽西混凝土隔离墩将双向行驶车辆进行硬隔离。3）施工工期：2013年7月1日2013年11月20，预计工期为141天。4）所采取的保通安全辅助设施渠化如下：a.车辆由东向西行驶方向，自XX高速公路北半幅距离施工点3Km处依次设立：前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速60、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、右侧变窄等标志，并利用锥形标、新泽西混凝土隔离墩、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：进入23、保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、太阳能回转灯以满足夜间行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60、解除禁止超车标志。b.车辆由西向东行驶方向，自XX高速公路南半幅距离施工点1600m处依次设立：前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速60、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、新泽西混凝土隔离墩、防撞桶等设施对施工区域进行24、渠化，渠化区域设立：进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、太阳能回转灯以满足夜间行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60、解除禁止超车标志。(5)第三阶段封闭南半幅，北半幅单幅双向四车道通行1)施工内容：南半幅主线三座桥桥梁基础下部、上部、桥面系、桥梁台背回填及桥上路面工程。2)所采取的保通渠化措施为：北半幅桥梁施工完成后，对路面打扫、冲洗，使北半幅路面具备通车条件，将过往车辆通过两个中央分隔带临时开口全部引流至北半幅通行。设置双向通25、行标志，在LHK585+382LHK585+532中央分隔带开口处设置变道指示标志将自西向东车辆引导到北半幅行驶；在XX高速LHK584+482LHK584+632中央分隔带开口处设置变道指示标志将自西向东通行车辆引导至南半幅正常通行。3)施工工期：2013年11月21日2014年3月31，预计工期为131天。4)所采取的保通安全辅助设施渠化如下：车辆由东向西行驶方向，自XX高速公路北半幅距离施工点3Km处依次设立：前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速60、前方500m施工减26、速慢行、禁止停车、前方300m施工、右侧变窄等标志，并利用锥形标、新泽西混凝土隔离墩、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、太阳能回转灯以满足夜间行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60、解除禁止超车标志。车辆由西向东行驶方向，自XX高速公路南半幅距离施工点1600m处依次设立：前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速6027、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、新泽西混凝土隔离墩、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、太阳能回转灯以满足夜间行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60、解除禁止超车标志。(6)最后在两处开口处封闭内侧超车道，恢复中央隔离带，恢复双向八车道通行。恢复双向八车道通行后，在互通区其他工程竣工通车前继续封闭与XX相关的各个匝道上下口，以防车辆28、误入。5.2.4桥梁施工方案(1)钻孔灌注桩根据桥位处地质、水文调查情况，对桩基成孔采用反循环钻进行施工。施工工艺如下：1)施工准备测量放样：用全站仪对桥位、墩台中心桩位进行准确放样，对桥位桩进行防护、校核，据其确定各孔位，并将计算资料和放样资料保存完好，以备核查，用木桩标示各孔位中心。场地平整：场地平整在桥位放样后孔位确定前进行，采用推土机平整、压路机压实施工场地，然后铺垫枕木作钻孔平台。场地平整过程中不能破坏桥位定位桩。场地布置：规划作业、材料存放、机械修整、人员休息场地，修通进场道路，接入水电设施；物资、机械、人员到位。2)护筒埋设及护壁泥浆护筒制造与埋设钻孔用护筒采用厚度=6mm钢板制29、作，护筒长度为2m，直径比设计桩径大20cm，护筒顶端高出地下水位1.5m，高出地面30cm，护筒中心线应与桩中心线重合，平面允许误差不大于50mm，竖直线允许误差1%。埋深12m。护筒埋设，先在桩位处挖至少比护筒底深50cm，直径比护筒大4050cm的圆坑，然后在坑底回填50cm厚的粘土，护筒四周用土填筑，并分层对称夯实。地下水位较高时，可在原地面先填筑粘土再埋设护筒，如护筒底土质较松软，可用上面的方法处理，必须使护筒稳固并且不下滑。护筒埋设要求：护筒必须垂直，其顶面中心与设计桩位中心偏差不大于2cm，倾斜度不大于1%。泥浆护壁a.护壁泥土要求水化快、造浆能力强、粘度大、主要技术指标满足下列30、要求:胶体率不低于95%。含砂率不大于4%。造浆能力不低于2.5l/kg。塑性指数17（砂粘土应15，大于0.1mm的颗粒6%），b.泥浆材料的选择及配比：水：膨润土：碱：CMC=1:0.1:0.01:0.001泥浆比重：1.051.15，粘度1630s，失水率20ml/30min，泥皮厚3mm/30min，PH值为810。泥浆池设置采用两个墩桩基共用一个泥浆循环池的方式。泥浆处理池由造浆池与沉淀池两部分组成，在地面挖坑。钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃的方式随时清除，以防泥浆溢流污染环境。泥浆配置本工程泥浆采用粘土造浆，泥浆充分拌制均匀备用，开钻前，充分备足31、制浆用粘土。3)钻孔作业钻机就位钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括钻机基座处平整、加固，主要机具的检查、维修与安装、配套设施的就位等。安装好的钻机钻头。钻头中心和桩孔中心在同一竖直线上，偏差控制在20mm以内，以确保钻孔桩竖直度1%的要求。钻孔a.钻机开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。b.正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。c.开始钻进时，控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下一米后，再以正常速度钻进。d.钻孔作业连续进行，不得中断。因故停钻，则在孔口加盖防护罩32、，并且把钻头提出孔道，以防埋钻。e.钻孔过程中，经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，以判断土层，并记录表中，与设计地层作核对。f.钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。g.当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。h.当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔、灌注混凝土。4)清孔当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免时间过长沉渣沉淀，造成清孔困难。清孔采用捞渣法，钻孔达到设计标高后，将钻头慢速提出取下钻头换上捞沙桶，捞出孔内沉积33、的泥渣，然后注入净化泥浆（相对密度1.031.10，粘度1720s，含砂率2%），孔内含渣泥浆。严禁用加深孔底的方法代替清孔。清孔时，注意保持孔内泥浆面高度始终在地下水位或河流水位以上1.52.0m，以及泥浆比重是否合适，防止坍孔缩孔。当从孔内取出泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于设计要求时，即停止清孔作业，放入钢筋笼进行水下混凝土灌注。成孔质量标准见下表。成孔质量标准表项 目允 许 偏 差孔中心位置(mm)50孔径(mm)设计桩径倾斜度1%孔深不小于设计孔深沉渣厚度(mm)200或按设计规定清孔后泥浆指标相对密度:1.031.10 粘度:1720Pa34、.s含砂率:95%5)钢筋笼制作吊装钢筋笼加工绑制在钢筋加工场内集中进行，钢筋笼分节制作，每节长为912m，钢筋笼现场绑扎，16t吊车吊装入孔，两节钢筋笼现场焊接。制作允许偏差为：主筋间距10mm，箍筋间距20mm，骨架外径10mm，骨架倾斜度0.5%。钢筋骨架内设强劲和的内撑架防止在运输和就位时变形，钢筋笼每2.0m加设一道支撑筋，防止装吊时变形。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不可强行下放。钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，入孔后位置正确，符合设计要求，并牢固定位（设置防浮钢管支撑）或将其中4根主筋适当加长，焊于钢护筒上，上压钻机。骨架吊放偏35、差为：骨架保护层厚度20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高程20mm，骨架底面高程50mm。6)水下混凝土灌注钻孔桩水下混凝土拌制在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，导管法灌注，导管直径采用250mm。灌注准备：在清孔过程中，对各类设备进行检修，备足原材料。导管使用前，进行过球、水密、承压及接头抗拉试验。水下混凝土材料：粗骨料采用碎石，可根据试验要求调整含砂率。粗骨料粒径最大不超过35mm，细骨料采用级配良好的中粗砂，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，未经监理批准不使用缓凝剂。混凝土各项技术指标为：初凝时间2.5h，含砂率0.40.5，水灰比0.50.6，坍落度180220mm，混36、凝土在运输、灌注过程中无显著离析、泌水现象，强度等级不低于设计的1.2倍。水下混凝土灌注方法a.安装导管并放入钻孔内，导管下口离孔底2540cm，上口与储料斗相连，储料斗的容积不小于5m3。确保首批混凝土灌注后导管埋入深度大于2m。b.导管安装后，再次探测孔底沉渣厚度，如超过设计要求，则需进行二次清孔至合格为止。c.混凝土运至现场时，要检查混凝土的和易性、坍落度，如不符合要求，则进行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求的，混凝土不得使用。d.水下混凝土灌注在过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。导管埋深控制在26m，采用16t吊车提拔导管，砼灌注速度不得太急以防导管上浮。e.37、水下混凝土灌注连续进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的时间。当导管内混凝土不满时，可徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，要保持孔内水位高度。f.为防止钢筋骨架上浮，混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应减慢混凝土的灌注速度。混凝土顶面上升距钢筋骨架底部4m以上时拔除导管，使导管底口高于钢筋骨架底部2m以上后，再以正常速度灌注砼。g.灌注桩砼的顶面标高比设计标高高出0.51.0m，以保证混凝土质量，超灌的桩头在浇筑承台前凿除。h.灌注将结束时，核对灌入的混凝土数量，以确定所测混凝土顶面高度是否正确。i.混凝土灌注完成后强度达到2.5Mpa后，可拆除护筒。7)废38、泥浆外运为了不污染公路及施工场地，废钻渣、泥浆沉淀后及时用汽车外运至监理工程师指定的地点处理。(2)墩台施工模板和钢筋笼安装：墩柱钢筋笼在现场制作成型。为使钢筋笼在吊装过程中不变形，主筋和架立筋接触点全部点焊。由于墩柱高度较小故其钢筋笼整体制作，吊车一次吊装就位。放样准确定出墩柱中心和十字线，模板支撑底面准确整平（其底面积要大于墩柱面积）。预先根据所需高度选适当管节组拼整段筒模，模板预先拼成圆筒，上紧全部接头螺栓，在顶部设三向风缆。吊起就位，用法兰螺丝松紧风缆调正，用垂球法检校墩柱中心位置是否与设计位置吻合，垂直度是否符合规范要求。砼浇注：砼在拌合站统一搅拌，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等39、必须符合规范要求。砼浇注采用吊车起吊吊斗，并使用漏斗、串筒配合进行。浇注过程要控制使砼的自由落距不超过2米。浇注应分层，连续进行，插入式振捣棒逐层振捣密实。砼浇注完要及时覆盖洒水养生，控制拆模时间，拆模后采用洒水养生。(3)盖梁、台帽施工本标段盖梁采用抱箍法施工，抱箍内垫一层5mm厚的橡皮，把抱箍卡紧立柱用螺栓锁死，抱箍支撑台上安放两条工字钢，工字钢用螺栓连接防止侧歪。工字钢上上铺方木，方木上铺底模，程序为底模-绑钢筋-立侧模-浇砼-养生-拆模-拆支架。模板采用钢模，模板标高调整和卸落采用木楔。模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧模和端模。盖梁钢筋在墩柱旁平整场地40、搭设钢筋加工棚，在钢筋加工棚内制作成半成品，吊车吊装就位，绑扎成型。混凝土在拌和站集中搅拌，用砼灌车运到现场，用吊车起吊吊斗入模，浇注应分层、连续进行，插入式振捣捣棒振捣密实，砼浇注完要及时覆盖养生。(4)桥台施工XX上桥台均无台身，桩基施工完及施工台帽盖梁。首先应清理桩头表面，对混凝土表面进行凿毛处理，对桩基与桥台盖梁连接钢筋认真处理。钢筋在加工区加工，现场绑扎成型，分左右幅进行。盖梁模板采用大块钢木模板，内面抛光、打蜡处理，横向采用16mm I级钢为对拉螺栓，模板结合面采用橡胶条密封处理防止漏浆。(5)箱梁预制本项目箱梁预制委外，梁场设置在新郑，预制后运至现场。(6)箱梁架设梁板安装前应对41、墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净，符合支座垫石标高。经检查无误后，在规定位置上安放支座，进行梁体的架设。预制梁就位后，应及时进行横向连结，以保证梁体的稳定。采用吊车进行板梁的架设，梁体砼强度必须达到设计强度(图纸规定)，墩台身砼强度必须达到图纸规定或设计强度的80%，并经监理工程师同意后，方可进行架桥作业。1)施工准备人员组织:运梁及架设设专门指挥人员5人；运输操作人员6人；吊装操作人员5人,其他人员10人。场地平整：对已施工完的场地进行平整压实，以保施工机械能正常施工。道路修整：架梁前，对架梁设备所要运行的道路提前进行整平，并压实。确保运梁车能平稳行走。临时支座：临时支座采用砂筒。砂筒筒壁42、用6mm钢板制作，直径为20cm，筒底用2mm铁皮制作并与筒壁焊接，筒盖采用C30混凝土块，厚度为5cm，其直径较筒内径小35mm。测量放线：在所要架梁的盖梁顶精确放样，用墨斗弹出永久支座纵横线，体位置线，临时支座位置线等。2)先简支后连续梁施工本标段桥梁上部结构全部为先简支后连续梁，梁体架设完一湿接缝施工一联连续。结构特点先简支后连续梁有如下特点：a. 结构由预制梁和现浇段共同组成，先预制安装，后现浇连续；b.在施工中，存在由双排临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的体系转换过程；c.在体系转换后，在恒载与活载作用下，受力特征为连续梁；施工工艺先简支后连续的工艺流程为：安装墩顶临时支座 43、安装墩顶永久支座及底模 安装桥梁 安装墩顶连续预应力束波纹管 按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋 立侧模 浇筑现浇段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂 养生至混凝土达到100%设计强度 张拉墩项预应力连续束 压浆 拆除临时支座 进行梁板的横向连接 铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段） 浇筑桥面混凝土 铺设沥青混凝土。施工方法根据先简支后连续梁的结构特点和设计图纸，采取如下施工方法。第二步第一步第一步第二步永久支座4孔一联临时支座临时支座第一步3孔一联临时支座支座永久支座连续施工顺序见下图：3孔一联a.梁体预制a)制梁台座纵向、横向位置要互相对齐，标高一致，以确保相邻梁段端部的各种尺寸44、相吻合；b)非连续端的梁端封锚混凝土可先浇筑，连续端封锚混凝土与墩顶现浇横梁一起浇筑；c)梁端模采用钢模，以确保连续端纵向连接钢筋定位精确，便于连接处纵向连接筋对齐焊接；d)在预制梁出坑前，用墨线标出梁中线及临时支座定位线，以利安装就位。b.安装a)临时支座要有足够的强度、刚度，装拆方便，落梁均匀的特点，根据这些特点，选用硫磺支座作为临时支座。b)用墨线在中墩处标出临时支座和永久支座的位置，并保证支座定位正确；c)严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。c. 墩顶现浇横梁施工a)永久支座与底模间的缝隙要密合，并采取措施严防漏浆；b)预应力束道与预制梁体的对应束道保持顺接，并连接牢固，不漏45、浆；c)两梁端部伸出的预留纵向钢筋，按设计和规范要求彼此焊接；d)为避免现浇连续段与预制梁之间交接面出现混凝土收缩裂缝，墩顶现浇连续段采用UEA补偿收缩混凝土（即无收缩混凝土）。混凝土石子粒径不大于2cm，混凝土按设计和规范要求掺高效减水剂和微膨胀剂；e)对连续大于3孔的桥梁先浇中间墩项混凝土，而后对称浇筑两侧墩顶混凝土；f)纵向连接钢筋焊接采用左右、上下对称进行，以免焊接温度引起梁端部变位。d.连续预应力钢束张拉墩顶现浇横梁混凝土强度达到设计强度后，经监理同意，张拉墩顶负弯矩区预应力钢束，张拉要对称分级，顺序为从外侧向内侧。采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉，依次张拉T1、T2，对称单根张46、拉。张拉采用双控，锚下控制应力为0.75Rb，钢束引伸量T1为10.9cm，T2为6.2cm，张拉顺序为：0 初应力 con（持荷2min）（锚固）con为张拉时的控制应力，包括锚圈口预应力损失值，一般取1.03%k（k为锚下控制应力）。张拉结束后及时压浆。e.体系转换a)张拉结束并压浆后，待砂浆强度大于35MPa时，方可拆除临时支座。b)硫磺临时支座采用电热法拆除，对硫磺支座内的电热丝通电加热，使之熔化，梁体落至永久支座上。c)临时支座拆除，做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。支座拆除时还应注意严防高温影响橡胶支座的质量。f.现浇湿接缝为保证梁体预制47、好后3个月内施作横向现浇湿接缝，每架设完一联梁后，即进行现浇湿接缝施工。首先将湿接缝与梁体顶板两侧相接部分充分凿毛，并清除干净，根据设计图纸尺寸采用钢模及木模配合的方法制作湿接缝底部模型，因距地面较高，采用在梁顶设横向钢管，然后用拉筋将范本吊起并拉紧的支撑方法，拉筋穿设在PVC管内，以利于拆除范本。紧接着进行钢筋绑扎及混凝土浇筑作业。待混凝土强度达到设计要求后，逐段松开拉筋，拆除底模，并将用于穿设拉筋的工艺孔用同标号砂浆补严，保证外观整洁、美观。(7)现浇梁施工1)钢筋混凝土现浇空心板梁采用搭设满堂支架+梁柱门式支架现浇的方法施工。模板安装好后对支架进行预压，以相当于1.2倍梁板重力的堆载采用48、砼预制块进行不间断预压，砼预制块下铺一层方木，防止损坏底模。预压荷载应分跨加载，并观测其变形和沉降，待支架充分稳定达到连续24小时累计沉降不超过3mm，方可立模扎筋浇筑梁板砼。模板采用大块木模板，搭架前要对支架作专门的设计，确定预留拱度。2)混凝土采用输送泵浇筑，混凝土浇注从跨中向两端墩台进行，最后浇筑墩顶两侧各3m左右范围梁段及端隔梁，斜向分段，水平分层，先浇筑底板及腹板，然后待底腹板混凝土凝固后搭设内模，浇筑顶板混凝土，桥面纵横坡用底模调整，保证横截面梁高不变。混凝土利用洒水覆盖法养生。在顶板空心处交错设置工作孔，以便取出内模。预应力在梁体混凝土达到设计强度的90%且龄期达到10天后进行张49、拉预应力束。张拉时采取张拉力和伸长量双控，依次按设计张拉完所有纵向钢束，马上进行压浆、封锚工作。现浇预应力空心板梁标准化施工工艺流程图见下页图：墩台施工逐孔搭设支架并预压逐孔安装底模、侧模支架地基处理记录分析支架变形系数绑扎底板、腹板钢筋安装波纹管、穿预应力束安装锚具模板检查钢筋、波纹管检查模板制作，涂刷脱模剂底板、腹板砼浇筑一次支立顶板模板模板检查原混凝土凿毛、润湿绑扎顶板钢筋安装波纹管、穿预应力束安装锚具钢筋、波纹管检查钢筋、预应力管道加工顶板砼浇筑试件制作混凝土拌和、运输混凝土拌和、运输试件制作预应力张拉油表、千斤顶校验张拉伸长量控制拆模孔道压浆灰浆制拌、试验养护、封锚养护、支架拆除3)50、支架施工支架搭设前在整个桥跨范围内清除虚碴浮土，平整场地，并在场地作好临时排水系统，使场地雨水、养生水能顺利排出。平整场地后，使原地面形成人字形横坡，以利排水。用压路机将原地面碾压密实。基底处理完成后，较原地面高20cm左右。支架应预压以消除支架地基在全部施工荷载下可能引起的变形。预压按梁重的120%计，预压延续时间以实测沉降稳定为准，预压满足规定时间后测量底模标高，撤除压重后浇注混凝土前，再校核底模标高（高程应将弹性压缩部分计入预拱度中），方可进行下一步施工。支架行距、间距步距采用不同形式，支架侧设剪刀撑。支架顶托上顺桥向铺设1015cm方木作为纵梁，其上再铺510cm方木为横梁，横梁上再铺51、46cm小方木作为分配梁，其上铺模板。支架的搭设应按设计充分考虑梁体的纵横坡度，支架比桥宽宽出100cm，悬臂部分设垂直支架直接支撑到支架上。支架搭设方案，要报监理工程师批准，搭设完毕后，要经监理工程师检查认可。4)预拱度的设置铺设支架和底模时按设计和规范要求设置预拱度，预拱度的设置在梁跨范围内按二次抛物线进行分布。5)立模梁体模板采用优质光面竹胶板，冲洗，使模板干净光洁，确保混凝土外观质量。模板拼接时连接牢固，接缝严密、平整，保证不漏浆，模板立好后检查标高、轴线、几何尺寸、连接状况及支撑稳固情况。梁底模按设计作出纵横坡，并将支座安装完成后再铺底模，梁底调平块与梁体一次浇筑。6)钢筋在模板清洗52、干净后，安装梁体钢筋。梁体钢筋分二部分安装，第一次安装底板及腹板、横隔板钢筋，在第一次混凝土浇筑完成，内模顶板安装完成后，再安装梁顶板及翼板钢筋及其它预埋件。钢筋在钢筋棚加工，汽车运至施工现场，汽车吊吊至模板上，人工绑扎，绑扎时，在模板上标出钢筋位置，将钢筋按标线位置放好，在放好的钢筋上按设计尺寸标画出与其垂直方向钢筋的位置，然后绑扎。相邻点绑扎丝扭紧方向相反，保证网片不扭曲。底板、腹板钢筋绑扎完成后，安装波纹管。7)混凝土的浇筑施工混凝土的浇筑顺序由边跨向中跨逐孔分层进行。第一次浇注底板和腹板下梗肋混凝土，第二次浇注腹板、顶板，在下一次浇筑前，将前一次浇筑的混凝土表面凿毛处理，然后浇筑上层混53、凝土。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运送，泵送入模，插入式振动器捣固密实，浇筑混凝土的温度应控制在1032之间。在浇筑混凝土前，先泵送一部分水泥砂浆，以湿润管道，并将最先泵出的混凝土废弃，直到排出监理工程师认可，质量一致、和易性好的混凝土为止。泵送混凝土要连续进行，中途不得停机，泵送作业完成后，管道里面残留的混凝土应及时排出，并将全部设备彻底进行清洗。捣固振动时，振动器要垂直插入，并插至前一层混凝土50100mm，插入式振动器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍，且拔出速度要慢，以免产生空洞，并避免与钢筋混凝土和预埋件接触，模板角落及振动器不能到达的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土的密实54、及表面光滑。混凝土捣实后1.524h之内保证不扰动梁体。施工时注意预留通风孔、泄水孔的预留及伸缩缝锚固筋等的预埋。8)养生混凝土浇筑完成，表面收浆后尽快对混凝土进行养生。本桥箱梁采用洒水养生并覆盖土工布。养生期间，混凝土强度达到2.5Mpa之前不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。养生实行专人负责，根据气候情况，掌握适当的时间间隔，在养生期内始终保持混凝土表面湿润。9)预应力孔道的预留预应力孔道采用预埋波纹管。波纹管在使用前做径向力作用下不变形试验及灌水试验，确认无变形、渗水现象时方可使用。安装波纹管时，必须采用钢筋卡子焊接于主筋上固定（直线段间距1米，曲线段0.5米），避免在55、混凝土浇注过程中产生位移。预应力孔道的线型布置严格按设计进行，保证施工质量。10)预应力筋的加工及张拉钢绞线的下料及编束：钢绞线按技术要求长度及根数下料，用砂轮锯切割，切口两侧5cm处预先用绑线绑扎，按技术交底根数编束，于钢绞线一端6080cm处用索绑扎成束，以后每1.5m绑一道，以便钢束顺直，随即编号堆放，以防错乱。穿束：穿束前要对孔道进行清孔，钢绞线束端安一塑料管作子弹头由人工从后面向管道内推进。锚具使用前应检查是否有裂纹等损坏，并抽样作试验。穿入钢束要顺直、对号，不得交叉扭转。当梁体混凝土达到90%强度且龄期达到10天后时方可张拉预应力钢绞线，按设计规定的顺序张拉预应力束，张拉前必须将所56、有张拉设备编号进行校验，校验合格后方能进行预应力张拉，张拉设备必须按校验的编号配套使用，如换千斤顶或油泵，压力表，必须重新检校后使用。张拉顺序为先张拉各片腹板内纵向钢束的中间一根，再张拉各道横梁钢束的最下面一排，次而张拉完所有纵向钢束，最后张拉横梁剩余钢束。每张拉一联梁体预应力钢束后，马上进行真空压浆，尽快封锚。11)孔道压浆和封端孔道压浆采用真空辅助灌浆技术,压浆后立即清洗溅到梁端垫板、锚具上的水泥浆污垢，并将两端凿毛以后再浇注封端混凝土,孔道灌浆由下至上进行。压浆完后，即对张拉端进行混凝土浇注封端。12)拆除支架梁板预应力施工完毕后，及时拆除梁体内临时支撑，待梁板混凝土强度达到标准值的9557、%以上且养生时间不少于7天时方可卸架，拆除底摸。卸架必须从跨中向两端支点对称分级缓慢卸落，刚卸架的梁板上严禁堆放重物。(8) 桥面标准化施工桥面工程以联为单位按防撞墙、桥面铺装、桥面柔性防水层的顺序组织施工。桥面铺装采用人工摊铺，震动器及震动梁振捣密实，人工收浆、拉毛后予以覆盖和进行养生。桥面柔性防水层采用喷涂法施工。桥面工程施工混凝土采用商品砼，桥下砼泵车泵送砼，桥面人工配合机械振捣。在桥面铺装施工前，仔细对梁体顶面标高进行复测，确保桥面铺装的厚度和钢筋网片的保护层。先在梁体顶面铺设桥面铺装的钢筋网片、电焊成型，调整上、下方的保护层，铺装层内的钢筋网片的接头必须离开桥面连续缝2m。再在桥面两58、侧沿线路方向浇筑混凝土标高带，严格控制其顶面标高，待强度满足施工要求后，开始浇筑桥面混凝土，桥面混凝土使用混凝土输送泵进行浇筑。现浇桥面板混凝土施工前将梁板顶面混凝土面用水充分湿润，浇筑过程中，严格控制铺装混凝土顶面的标高和表面平整度，使误差控制在规范要求以内。混凝土采取分段浇筑，表面先使用行夯刮平，去除混凝土表面的浮浆，然后用木抹抹平、收浆，混凝土在初凝前再用木抹二次抹面，使混凝土表面保持适当的粗糙，能使面层沥青混凝土与之很好的结合。整个的浇筑过程应保持施工连续、桥幅全宽，保证无纵、横向施工缝。桥面砼铺装施工完成后，在表面进行覆盖、洒水养护。(9)伸缩缝标准化施工为使桥面排水系统在桥面接缝处59、连续，在梁端接缝处设置伸缩装置。为保证伸缩装置安装位置准确，应在梁端预留槽口，槽口尺寸应满足伸缩缝安装要求。桥梁伸缩装置采用厂家生产的定型产品。待伸缩装置与梁体预埋钢筋连接后再现浇梁端混凝土。桥梁伸缩装置运至现场按设计要求组装并与梁端预埋钢筋绑扎牢固。固定伸缩装置时，应确保伸缩装置平面位置、高程、纵横坡度符合设计及工艺要求。现浇混凝土应在规定的环境温度下施工，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运到现场浇筑梁端混凝土，采用插入式振捣器振捣为主，平板振动器振捣为辅的振捣工艺，确保伸缩装置与混凝土整体连接。混凝土顶面采用人工抹面、收光。混凝土养护采用麻袋覆盖洒水养护。(10)防撞护栏标准化施工防60、撞护栏内的受力钢筋与桥梁边板预埋筋焊接。防撞栏选用根据护栏的结构尺寸专门设计的大块整型钢模板，桥面预埋钢筋与对拉杆固定模板施工。设专人检查各种预埋件的预埋位置，混凝土采用泵送入模，插入式振动器捣固，覆盖洒水养护。防撞栏杆在桥梁伸缩缝处设置真缝一道，每段长度1015m设置真缝一条，用聚苯乙烯硬泡沫板隔开。防撞栏杆砼浇筑前，将边梁顶面砼凿毛，并将表面清洗干净。在施工时，严格控制混凝土顶面标高和预埋件的位置。防撞栏混凝土的表面平整，线形平顺，保证施工的外观质量。5.3施工安全防护措施5.3.1桥梁施工XX高速上共有三座桥梁，其中两座为新建桥梁，一座为既有桥梁加宽。(1)新建桥梁基础及下部构造施工时对61、开挖沟槽采用锚喷防护，保证另半幅路基稳定，行车安全(2)起重设备作业时大臂不能超越中央隔离带中线（或行车道边线），临近中线作业时，严格保证起吊物件（钢筋笼、模板等）竖直，采用有效措施固定，防止倾倒掉落(3)严控环境污染，防止施工产生的废浆废物随意喷洒漫流影响另半幅的行车安全(4)施工现场设置消防设施，防火灾于未然(5)夜间施工时设置照明设施，保证施工和行车安全，同时设置反光警示与安全标牌。(6)作业人员和防护人员统一穿防护衣，戴安全帽。现场负责人和安全防护人员配置对讲机，保证信息畅通。(7)施工期间，项目办公室电话全天24小时派人值班，保证与相关部门的联络，随时掌握并通报施工状况，积极应对、协62、调意外事件。5.3.2路基施工路基施工分为路基拼宽施工及新建桥梁台背回填施工拼宽施工是在半幅封闭的时候进行施工，仅开挖路肩1米宽度，不会影响到另半幅的行车安全。新建桥梁台背回填施工时，开挖已封闭的半幅台背路基，并对开挖后的路基边坡进行喷锚防护并及时回填。5.4交通组织及安全防护措施XX高速公路封闭一幅交通后，双向车辆均在同一幅相向而行，构成双向四车道公路。采用此方案由原有双向把车道顺畅通行变成双向四车道绕行大、小车辆排队行驶，车速必须降低，通行能力大大下降，在行车高峰时段，大量汽车不能及时通过，容易引起阻车，一旦有车辆抛锚就会引起大面积堵车，另一方面，由于车辆在同一幅相向而行，行车安全会受到很63、大影响。鉴于以上情况，为确保高速公路的交通安全和施工安全，必须做好以下安全保卫措施：(1)对所有的施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性。(2)施工人员上下高速公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。所有施工人员不得攀爬对幅高速公路，更不得在对幅高速公路上横穿货逗留嬉戏。(3)施工期间，主管安全生产的副经理现场值班，配备预警车及通信工具，成立专门的安全小组，设3-4名安全维护人员24小时值班，现场指挥施工车辆，负责施工区的交通安全维护工作。(4)及时向XX高速公路交警及管理处上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动须及时通知交警和管理处。每道工序64、在开工之前办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。(5)严格按照施工规范要求设置警示牌、限速牌、反光锥及其他安全设施。在施工区前方2Km、1Km及300m处行车方向的硬路肩上，紧靠波形护栏内侧设置前方施工预告标志牌，沿途设置减速标志，进入施工区附近时，设置道路施工标志、左道封闭标志及防眩诱导标志，在封闭转向位置设置“车辆慢行”等交通标志，其后放置太阳能爆闪灯一只，太阳能爆闪灯要高于牌子约50cm；中央分隔带间距为1m，在其中间每间距2m设置反光水马一只，水马中根据需要注砂或注水。(6)对车辆抛锚的应急措施交通疏导组在指挥车辆放行过程中，遇有放行车辆故障抛锚，立即与两端交通疏导工作人员通报受阻情65、况，暂时切断交通或指挥车辆绕道通行。并立即通知就近车辆维修队伍赶赴现场，对故障车辆进行抢修。对一时无法修复的抛锚车，及时组织拖车或铲车等机械将事故车辆撤离现场，尽快恢复通行。对个别车辆超宽行驶或其他不确定因素造成交通受阻时，立即派人员到现场进行指挥疏导，消除认为堵车，并努力控制每个施工点堵车时间不超过30分钟。(7)对交通事故的应急处置在放行过程中一旦发生交通事故，立即报警，同时过段切断两端交通，尽可能指挥其他车辆绕道行驶，并协助交警部门保护好事故现场。一旦出现人员伤亡时，现场救援队伍积极帮助进行救护，并等候急救车辆将伤员送往医院抢救。在高速交警处理好事故现场后，立即派人员对现场进行清场，扫除66、各种障碍物，尽快恢复通车。(8)对节假日交通流的应急处置针对重大节假日、黄金周期间交通量剧增的特点，建议暂停路面施工，未开工和不能完工的路段在节后开工。并且交通保畅疏导组人员必须坚守岗位保畅，以保障黄金周期间施工过渡路段的安全畅通。(9)对不服指挥冲关车辆的处置对不听指挥、扰乱程序乱停乱放和冲关的车辆，交由现场交警对驾驶人员进行教育或对车辆进行查扣处理，以确保施工路段的交通安全和畅通。5.5雨季施工措施（1）雨季施工的原则雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季施工生产能够正常地进行，使施工尽可能不受或少受季节性气候的影响。和当地气象部门保持紧密联系，密切注意天气变化，合理67、安排各工序合理施工。在进入雨季前作好施工现场排水沟并使其处于良好的排水状态，保证路基、防护等施工顺利进行。编制雨季施工方案，安排好施工项目，备足雨季施工材料和防雨物品。在进入雨季前完成路基排水沟及雨季施工地段涵洞工程的施工，并做好防水、防洪、排水工作。（2）雨季施工措施1）路基雨季土方施工的安排原则是：集中力量，分段施工，随挖随填。施工中必须做到：经常与当地气象部门保持联系，根据气象安排施工。雨季施工前，根据现场具体情况确定进行雨季施工地段，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。雨季安排施工，采用集中力量分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。低洼地段、高填地段68、和地质不良地段的路基，做好雨季施工的排水工作。雨季开挖土路堑时，采用分层开挖，每层底面有大于1%的纵坡；挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨季后再整修到设计边坡线；开挖路堑在距路基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。槽形路床应在路肩上多挖横沟或作成盲沟将水引出。每段在下雨前坚持作到“三完”即“挖完、填完、压完”雨后重点检查下列各点：路拱及边沟等排水设施的排水情况；碾压完成或未及碾压的路基排水及渗水情况；路基表面积水情况。边沟、急流槽等排水设施畅通，如阻塞、溢满，立即挑通放水，以防连日阴雨积水倒流。路基附属工程紧跟路基施工，路基成型一段，防护紧随一段，保证边坡稳定，防止雨水冲刷。2）场69、地排水对施工现场及预制场地，应根据地形对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面倒流进入场内。3）道路主要运输道路路基应碾压坚实，上铺天然级配砂石，并做好路拱。道路两旁要做好排水沟，保证雨后通行不陷。4）机电设备及材料防护机电设备：机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。原材料及半成品的保护：对水泥、钢材、模型等以及其它怕淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，要垫高码放并要通风良好。5）大小临设施检修及停工维护临时设施检修：对现场临时设施，如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑应进行全面翻修加固或拆除。对一般不列入雨季施工70、的工程，力争雨季来临之前完成到一定部位，同时也要考虑防雨措施。6）涵洞工程基坑开挖前，先挖好四周的排水沟；开挖完成后，及时安设排水设施。基础圬工完成后及时回填。在拌制砂浆及混凝土时，经常检查砂石料的含水量，雨后增加检查次数，并及时调整粗细集料的数量和用水量。及时检测石料含水量，准确调整砂浆配合比，施工完砌体其表面要及时覆盖。占有河道的涵洞在雨季来临前尽快完成，及时清理河道和泄洪通道，保证雨季排水畅通。6、施工保通方案实施注意事项6.1做好宣传工作因XX高速是国家重要的高速公路干线组成部分，加之本项目施工工期较长，保通路段车流变化大，应加大宣传力度，除报纸外还应利用网络、电视、电台等媒体主动发布71、施工广告，并邀请媒体进行不间断报道，积极宣传西三环北延与XX高速公路互通立交工程的意义、作用等，争取得到社会各界的广泛支持，避免引发投诉等问题，利用公路可变信息板、施工路段悬挂标语显示施工段落的起终点位置、行车注意事项、交通警示语等内容。成立专门机构，组织交通安全培训；将交通安全保障措施纳入具体的施工方案和细节中，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质和安全防范意识，有针对性的组织有高速交警、路政、项目部、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，建立高效的协调和配合机制。6.2加强对超限运输和危险品运输的管理针对高速公路运输的特点，预先做好影响高速公路交通安全的各种防范工作。特72、别是对于那些超载和载有危险品的车辆，要加大管理力度，加强监督，严肃查处。6.3加强对路面作业施工的监督如果施工作业人员在高速公路上施工时安全意识不强，或者施工管理人员对施工现场交通安全的监督管理不严，可能导致交通事故的发生。因此，交警部门和路政管理部门应加强路面巡查和施工现场的监督，确保施工路段按有关规定安全施工，引导施工车辆有序通行。6.4合理设置交通安全设施交通安全设施是减少、减缓和杜绝交通事故的有力措施之一，路面施工时，用隔离墩将施工区和通行区隔离开，规定车辆限速行驶，确保车辆安全通行和道路安全施工。6.5限制车速根据交通事故，车速和事故的发生率成正比，事故发生多因车速太快所致，如果将车73、速限定在规定范围内，无疑将大大降低事故发生率。经实地调查和科学分析，施工期间该段通行车辆限速为40Km/h。6.6充分利用交通标志、标线及交通诱导设施交通标志、标线及交通诱导设施是利用图形、文字向驾驶人员传递道路信息，在路面施工期间，合理设置道路交通标志、标线及交通诱导设施，可以提高道路通行能力，减少交通事故的发生。7、施工作业区控制区设置及保通岗位设置为保障施工作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行，根据河南省高速公路施工保通方案管理细则，本次施工作业控制区设置为警告区 、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区及终止区。同时，为最大限度确保通行安全，在渠化路段的上游过渡区内设置交通指挥人员和74、配备大型清障设备的应急救援队伍，并相应的间距设置保通安全员，以防止交通事故的发生。施工渠化区来车方向两端分别设现场警戒岗亭。按交警、路政要求设置足够的爆闪灯和夜间照明设备及交通安全设施。7.1保通单位严格按照河南省高速公路施工保通方案管理细则中的保通人员、安全设施、交通标志设置形式和位置进行设置，并负责组成现场警戒小组，按照交警和路政的相关要求24小时值勤、观测，及负责交通标志和渠化设施的设置、校正和维护管理。7.2施工保通期间所用的标示、标志牌必须严格执行国家标准，严禁随意改动，用语一定要规范、简洁明了，体现出温馨提示、人文关怀。例：前方施工 敬请慢行、道路施工 减速慢行。7.3施工单位渠化75、交通安全设施的设置严格按照国家有关标准执行。7.4保通人员负责现场交通标志和渠化设施的管理，并将保通小组联系方式和值班表报高速公路路政管理处和高速交警备案。7.5施工现场实施半封闭施工管理，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经许可均不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入高速公路路面作业人员必须按规定着装，并只能在安全区域作业，不得横穿高速公路。7.6所有施工工具、材料及施工机械等均不得伸出施工安全区域，由此引发的一切后果均由项目业主和施工单位承担全部责任。7.7所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等应准备充分，以保证设施受损后能够及时恢复。7.8在施工区域前76、方设禁止驶入标志、防撞墙及爆闪灯。7.9保通单位做好保通人员培训工作，要求保通人员在做好保通工作的同时也要注意自身安全，对于突发事件，保通员要快速处置，随时保证道路通行。8、特殊情况应急预案应急预案工作遵循“预防为主，以人为本”的方针，统一指挥，分级分部门负责，坚持预防与保通相结合的原则，最大限度地减少突发事件对道路通行的影响，保障XX高速公路的正常运营。成立特殊情况下的应急预案领导小组，确保施工保通期间各种问题和突发事件的及时、妥善解决。 路况信息及突发事件的及时上报是提高高速公路通行能力、提高快速处理突发事件能力、保障施工顺利进行的重要条件。在施工保通期间发生交通事故、突发事件，按以下程序77、及时上报。 成立事故应急救援“指挥领导小组”，由项目经理任组长,项目其他领导及部门负责人为成员，下设应急救援办公室（设在项目部安质部），日常工作由安质部兼管。发生事故时，指挥领导小组负责全面应急救援工作。 组 长：陈国斌 副组长：和建平 王小军 逯登畅成 员：欧才军 刘 炜 关建国 刘淮耀 杨晓锋 任宏强 陈媛媛 李 军 贺晓毅8.1雨雪、雾等恶劣天气下的保通预案按照“顾全大局、各司其职、沟通协调、安全畅通”的原则，我合同段密切联系洛阳气象部门，建立气象预警机制，整合交通、公安、路政等各部门信息资源，在遇到恶劣天气时做到“信息采集及时、路况掌握准确、各方协调配合密切、领导决策果断、采取措施得力78、”，切实保障恶劣天气条件下高速公路安全通行及施工人员、机械安全，预防恶性交通事故。雾天，高速交警大队、路政大队加大巡逻密度，及时向有关部门报告路面情况。高速公路能见度在50m100m时，高速公路经营管理部门通过在收费站入口向司乘人员提示、利用可变信息板发布信息等方式，告知车辆驾驶员进入高速公路后限速每小时40公里，开启雾灯，保持车距不小于50m；各收费站对进入雾区行驶的车辆应实行间断放行，根据流量大小每通行20辆车后，间断10分钟再放行，禁止危险品运输车辆及超限车辆驶入高速公路；路政大队应向车流量较大的收费站派出巡逻车及路政人员，协助收费站维持站区秩序，提示行车注意事项；对已经在高速公路上行驶79、的危险品运输车辆及超限车辆，适当安排巡逻车开道或护送，使其就近下路，或到就近的服务区停车；各服务区及时封闭出口；雪天，在高速交警大队、路政大队的指导下，组织保通人员及使用融雪剂进行融雪，杜绝高速公路上结冰，以免发生交通事故，保证过往车辆行车安全。 项目部加强对未中断交通的施工作业路段的管理，施工单位增设各种警示标志和灯具，施工暂停或远离高速公路，保通人员坚守工作岗位，加强巡查，及时报告突发事件，制止和纠正各类违反保通管理规定的现象，保证各类交通安全设施齐全规范。8.2施工期间道路交通事故的处理在科学大道与西南绕城高速跨线工程施工期间，当通行车辆发生交通事故时，处理方法与高速公路正常运行中交通事80、故的处理方法相似。发生事故时，路段保通员首先保护好事故现场，并第一时间通知路政、交警巡逻人员迅速赶到现场，判断事故严重程度，并立即用电话报告路警联合指挥分中心有关事故情况、地点、车道位置、有无伤亡（或由事故当事人在事故发生时向路警联合指挥分中心报告），同时在事故现场摆放相关标志，设置安全区，防止追尾等事故的再次发生，然后由路警联合指挥分中心指挥救援小组行动。在交通事故处理中交警部门裁定责任归属，路政部门进行路产损失索赔。8.3事故车辆、危险品运输的应急处理8.3.1施工期间，抛锚车辆、事故车辆、事故处理车辆及救援车辆可暂停在紧急停车带及临时应急车道上。8.3.2当事故造成车道被完全堵塞时，要在81、短时间内集中清理出一个车道，指挥疏导车辆通行。紧急情况下，打开事故现场前、后第一个活动护栏，在保证安全的情况下实行单幅双向通行，最大限度地减少堵车。8.3.3若发生重大交通事故造成高速公路某个方向长时间的堵塞，必须关闭高速公路时，此时已驶入互通立交之间事故点的车辆应以极低速度缓慢通过，或就近互通驶离高速公路，也可进入服务区休息，而后续车辆须从高速公路互通立交处分流出去。8.3.4如遇车辆装有易燃、易爆、有毒物品和危险品等情况时，应当迅速通知当地消防、卫生防疫等部门，做好各项安全措施，同时及时对现场进行隔离，确保人身安全。8.4遇警备任务及重大活动时采取的措施遇到高速公路警卫任务和重大活动时，提82、前配合好高速交警、高速路政等部门做好准备，暂停施工；高速交警、路政发挥联合巡逻优势，加强巡逻，加强对施工作业区的监督、规范、检查，确保安全通过。8.5重、特大交通事故采取的措施道路交通事故发生后，在事故发生地成立现场应急指挥部，由应急指挥部指定人员任现场指挥，相关部门（单位）负责人为指挥部成员。现场应急指挥部的主要职责是：在上级应急指挥部的领导下，具体负责指挥现场的应急处置工作，全面掌握事件发展态势，及时向上级应急指挥部报告有关情况，为上级决策提出建议等。保证救援工作快速、有序、高效、安全地开展，减少重特大交通事故造成的人员伤亡和财产损失，以及对社会、环境产生的不良影响，把道路交通事故危害程度83、降到最低，实现救灾、减灾的目的，维护社会稳定。8.6医疗机构XX市惠济区人民医院，距离项目施工现场4公里，急救电话0371-63267120。XX大学第四附属医院，距离项目施工现场5.2公里，急救电话0371-63981473/0371-63984210。9、防止逃费措施9.1路基施工前，在新征地界安装永久性隔离栅，根据施工需要设置临时施工出入口，施工出入口用栏杆隔离，并安排保通人员看守。保证高速公路的封闭性；9.2路基施工阶段，单侧每公里设保通人员1名，保通人员24小时值班巡查，做好对临时隔离设施的维护，阻止营运车辆进入施工区；9.3施工出入口设置活动栏杆，由地方公安、路政、交警、保通人员联合看守；9.4加强信息传递，保通队员发现有逃费迹象或出现逃费情况时及时向项目公司和路政大队报告；9.5登记所有施工车辆车牌号，发放车辆通行证，非施工车辆，一律不许从施工出入口进出。