1、 高速公路隧道总体施工方案 高速公路隧道总体施工方案提要:隧道采用钻爆法施工,IV、V类围岩全断面开挖，光面爆破,钻孔台车钻爆，II、III类围岩地段采用台阶法施工 高速公路隧道总体施工方案 XX隧道是一座上下行分离式隧道,按新奥法原理组织施工,左右洞各成体系，但在有溶洞地段互为平导，超前预报.竖井不承担正洞的施工任务，两个竖井安排一个施工队伍，先施工5竖井、后施工6#竖井。左右洞错开施工，为确保洞口稳定,左洞完成明洞后进洞，右洞在明洞开挖同时完成大管棚施工后进洞。 隧道采用钻爆法施工，IV、V类围岩全断面开挖,光面爆破,钻孔台车钻爆，II、III类围岩地段采用台阶法施工,上台阶人工钻爆,下台2、阶采用钻孔台车钻孔。II类围岩预留核心土，以机械开挖开为主,人工配合，开挖困难时,采用微振松动爆破，必要时采用侧壁导坑法施工。III类围岩地段采用预裂爆破，用挖掘机将上台阶的碴扒到下台阶，挖掘装载机ITc312装碴，966F装载机配合装碴，自卸汽车出碴，无轨运输；喷锚采用喷锚三联机,机械手喷射，格栅、锚喷及超前小导管联合支护；右洞用超前管棚预注浆支护进洞。全液压钢模衬砌台车进行衬砌紧跟平行作业，砼洞外集中拌合，砼罐车运输，泵送混凝土入模,采用仰拱抗干扰作业平台施工仰拱,本标段左右洞混凝土路面利用行车横洞分段由洞内向洞外进行施工，先施工左洞后施工右洞，采用混凝土推铺机施工。 洞口场地：两个洞口按3、一块场地布置，安排一座高位水池,布置一套供电及通信系统，一座空压机站，一个集中拌合站、材料加工场及修理厂两洞共用；竖井处自成体系. 竖井：前期采用25T吊车提升小吊桶,施工井口段30米井筒；后期起立凿井架,进行两盘两台安装，达到深井施工条件；深井筒施工采用单行作业方式，短段掘砌，采用吊桶提升运输洞碴及其材料，利用下行伸缩式模板进行井身衬砌；最后施工送排风道、地面风塔和安装风机。 通风：分阶段通风，竖井贯通前为独头压入式通风，竖井贯通后为混合式通风，竖井建井期间采用压入式通风，左右洞自成体系。 管棚用管棚钻机,小导管用台车或风枪成孔,人工安装,注浆机注浆。 超前探孔、帷幕注浆成孔用mk5钻机成孔4、，按实测水压力和流量选择注浆泵注浆。 超前地质预报用TSP202作中长距离预报，用地质雷达和红外仪作近距离预测，用超前探孔和孔内数码像机验证预测成果。溪组页岩、粉质砂质页岩中和第四系地层中,为类围岩，岩石风化，节理、裂隙发育，呈碎石状及半岩土状,成洞条件差，且该段洞口围岩顶板厚度较薄，洞口前部开挖时易产生冒顶，鉴于以上工程条件，隧道洞门后设15m明洞，采用台阶式洞门。 、洞口段施工顺序及示意图。 2、洞身开挖及钻爆作业 、开挖方法 本隧道按新奥法原理组织施工,隧道左右洞工程地质及岩溶发育程度见工程地质纵断面图。各类围岩段落长度见表。根据开挖断面形式及本标段地质情况，各类围岩具体的开挖方法见表。5、 各类围岩长度统计表表 各类围岩开挖方法表 序号围岩类别爆破方式开挖方式备注 1开挖困难时，采用微振松动爆破。预留核心土，以机械开挖开为主，人工配合，必要时采用侧壁导坑法施工。下台阶钻孔台车钻眼 2预裂爆破台阶法开挖上台阶人工风枪钻眼下台阶钻孔台车钻眼 3光面爆破全断面开挖钻孔台车钻眼 4光面爆破全断面开挖钻孔台车钻眼 、钻爆设计 、爆破器材选。 爆破器材选择表表 序号爆破器材名称规格备注 12号岩硝铵20200mm无水地段 22号岩硝铵32200mm无水地段 4Rj2乳胶炸药20200mm有水地段 5Rj2乳胶炸药32200mm有水地段 6火雷管6、8#工业雷管 7非电毫秒雷管119段 8导6、火索 9导爆索 10塑料导爆管 、装药结构与堵塞 周边眼采用小直径药卷连续装药；当岩石很软时,可采用导爆索装药结构，用竹片和导爆索连接，为克服炮眼底部岩石夹制力，在炮孔底装半卷或1卷32mm药卷做加强药包，祥见周边眼装药结构图.其它采用32mm药卷，孔底连续装药。装药后用黄泥对炮孔进行堵塞，炮眼堵塞长度不少于30cm，炮泥采用炮泥机生产. 、光面爆破炮眼布置原则及起爆顺序 光面爆破炮眼布置原则及起爆顺序表 序号炮眼种类布置原则起爆顺序 1掏槽眼采用中空直眼掏槽形式，为保证掏槽钻眼精度，掏槽位置选择在隧道中线偏下的位置1 2辅助眼其炮孔间距视岩石坚硬程度、装运手段、岩石破碎程度的要求等因素而定，7、一般取，岩石坚硬取小值，反之取大值2 3内圈眼内圈眼所在位置在周边眼抵抗线的边缘，内圈眼的孔距稍大于周边眼抵抗线3 4周边眼根据光面爆破选定的周边眼间距，严格控制外插角以减少超挖。4 5底板眼沿开挖轮廓线布置，并适当增加药量起翻碴作用，使爆落的岩碴翻松，便于装载设备装碴。5 、光面爆破参数选择及炮眼布置图 钻爆设计主要依据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出碴能力等，根据施工经验，初步确定各级围岩光面爆破钻爆参数见表 ，并绘制各级围岩炮眼布置图见图、5、6、7，现场施工时再通过现场爆破试验进行修正。 爆破参数表表 序号围岩类别周边眼孔距E周边眼抵抗线VE/w周8、边眼装药集中度爆破方式 1必要时微振松动爆破 2预裂爆破 3光面爆破 4 3、出碴与运输 、出碴与运输方案及设备配套 本隧道根据实际情况采用无轨运输方案，台阶法施工用挖掘机将上台阶的碴扒到下台阶，挖掘装载机ITc312装碴,全断面施工直接用ITc312装载机装碴，966F装载机配合装碴，自卸车运输到弃碴场。 、各级围岩开挖循环作业图 类围岩开挖循环作业图 类围岩开挖循环作业图 类围岩开挖循环作业图 4、施工支护作业 、隧道各类围岩支护参数表 复合衬砌支护设计参数表表 图类围岩台阶法开挖作业循环图 说明： 1、通风贯穿循环全过程,部分工序可以交叉作业。 2、循环进尺，每天掘进2个循环，按作业有效9、时间25天考虑，月实际进度135m. 3、采用人工风枪钻孔,平均孔深3m，钻孔平均效率按15min/孔考虑;类围岩S31断面，上下台阶同时钻孔时最 多上风枪22台. 4、采用ITc312装碴，cAT966F装载机备用，自卸车运输。ITc312每小时装碴250m3，实际效率按60%考虑，即每小时150m3. 5、地质超前预报及岩溶发育带的帷幕注浆占用时间在总工期安排中考虑并预留，在循环作业图中不再体现。 图类围岩全断面开挖作业循环图 说明：1、通风贯穿循环全过程,部分工序可以交叉作业。 2、循环进尺，每天掘进2个循环，按作业有效时间25天考虑,月实际进度225m。 3、采用三臂台车钻孔,钻孔速度10、/min，移位30秒/孔; 4、采用ITc312装碴，cAT966F装载机备用,自卸车运输。ITc312每小时装碴250m3,实际效率按60考虑，即每小时150m3. 5、地质超前预报及岩溶发育带的帷幕注浆占用时间在总工期安排中考虑并预留，在循环作业图中不再体现。 图类围岩紧急停车带（s71）全断面开挖作业循环图 说明： 1、通风贯穿循环全过程，部分工序可以交叉作业。 2、循环进尺，每天掘进2个循环，按作业有效时间25天考虑，月实际进度225m。 3、采用三臂台车钻孔，钻孔速度/min,移位30秒/孔； 4、采用ITc312装碴,cAT966F装载机备用,自卸车运输。ITc312每小时装碴2511、0m3,实际效率按60%考虑,即每小时150m3. 5、地质超前预报及岩溶发育带的帷幕注浆占用时间在总工期安排中考虑并预留，在循环作业图中不再体现。 图类围岩全断面开挖作业循环图 说明: 1、通风贯穿循环全过程，部分工序可以交叉作业。 2、循环进尺，每天掘进2个循环，按作业有效时间25天考虑,月实际进度225m。 3、采用三臂台车钻孔，钻孔速度/min，移位30秒/孔 4、采用ITc312装碴，cAT966F装载机备用,自卸车运输。ITc312每小时装碴250m3，实际效率按60考虑,即每小时150m3。 5、地质超前预报及岩溶发育带的帷幕注浆占用时间在总工期安排中考虑并预留，在循环作业图中不12、再体现。 、施工支护作业方法及设备配套 图主要施工支护作业方法示意图 5、二次衬砌及仰拱施工 、二衬施工 隧道衬砌采用液压钢模衬砌台车，见图所示，衬砌长度为10m，紧急停车带及行人、行车横道用自制台架衬砌。混凝土在洞外集中拌合站拌制，自动计量，混凝土罐车运输，砼输送泵泵送入模，插入式振捣器配合附着式振动器振捣，形成衬砌施工机械化作业线.混凝土制备及施工如图，隧道模筑衬砌内安设钢筋时，钢筋经 高速公路隧道总体施工方案提要：隧道采用钻爆法施工,IV、V类围岩全断面开挖，光面爆破，钻孔台车钻爆，II、III类围岩地段采用台阶法施工检查合格后，在钢筋加工厂进行下料预加工，运到现场进行人工绑扎,钢筋利用13、防水板铺设台架进行安设. 图液压钢模衬砌台车图 1-骨料装载机2-自动计量器3拌和装置4-运输设备 图二次衬砌施工示意图 、仰拱施工 仰拱采用人工摊铺整平，插入式和平板振动器振捣.对于、类围岩仰拱地段侧压和底压较大，仰拱紧跟，及时形成环向封闭，避免边墙挤入造成开裂甚至失稳。采用仰拱抗干扰作业平台进行仰拱施工. 图仰拱抗干扰作业平台示意图 6、隧道防、排水施工 、洞外防排水施工 在洞口开挖之前，为防止地表水和雨水冲刷隧道边仰坡,在洞口边仰坡外缘设截水天沟拦截地表水，通过洞口或路基排水侧沟排水。洞口边仰坡开挖成型后立即进行边坡锚喷防护（洞口施工防排水措施见图）。 图洞口仰坡、边坡防护示意图 、洞身14、防排水施工 隧道衬砌防排水遵循“防排结合，因地制宜,终合治理”的原则进行施工，做到隧道不渗、不漏，不留后患。 、隧道全部采用防水混凝土,抗渗标号不低于S8,外加剂采用FS型防水剂。 、在初期支护和二次衬砌之间设置PVc防水板和土工布，铺挂前先对喷砼层进行必要的检查和处理，包括检查隧道净空、切割外露钢筋头、局部漏水点的处理以及对凸凹不平的喷砼面的修整等。作业平台采用移动式自制台车，土工布铺设采用射钉枪直接钉铺在喷砼面，PVc防水板铺挂采用无钉热焊工艺拼接和固定，施工方法见图 、18。 图防水板铺挂台车示意图 图防水板、土工布固定方法示意图 、在二次衬砌环向施工缝处,设橡胶膨胀止水条，止水条在二衬15、拆模后直接用射钉枪固定在混凝土上.沉降缝处设XZ32230型中埋式橡胶止水带. 、隧道环向每10m设一道50mm透水管盲沟，两侧墙脚处纵向100mm波纹透水管盲沟。透水管利用塑料扣卡固定在喷砼上，接头和三通连接处绑扎牢固。 7、通风竖井施工 5号通风竖井位于XX隧道左线Zk71+310处，井径，井深302m；6号通风竖井位于XX隧道右线yk71+250处，井径，井深318m,均为左右线隧道进行送排风而设，风机房设在地面，井底设联络风道，井底位距离隧道30m。 、竖井施工组织和平面布置 为提高设备利用率，两座竖井全部由1个竖井施工队负责施工,5号竖井施工结束后，再开始6号竖井施工。施工队生活驻地16、和竖井生产设施布置见表4总平面布置图. 、井筒地质及支护形式 井身穿越地层主要为厚层状灰岩和灰质白云岩,节理裂隙发育-不发育，围岩类别-类。井筒支护形式采用锚喷砼复合衬砌，锁口盘内层采用钢筋砼结构,、类井身设格栅钢架加强支护。 图#、6斜井复合支护断面 、竖井施工方案、方法 、锁口盘施工 竖井口3m长锁口盘采用明挖，开挖后立即施作外层支护结构，以确保施工安全，内层结构与整个竖井二衬一道施作，以确保竖井防水层的完整性。施工前先平整场地,做好地面排水设施,锁口盘比周边场地高出30-50cm，以防地表水流入竖井。 、井口段30m施工 井口段30m为类围岩，采用山猫331型反铲挖掘机装碴至3m3吊桶,17、采用25T吊车提升吊桶出碴，开挖和衬砌采取单行作业，两掘一砌。手风钻打眼，非电毫秒雷管引爆，光面爆破。 、井身部分施工 安装钢管井架，加工工作吊盘和其他设备安装，达到深井施工条件。凿井设备布置：布置1台/20型提升绞车作为主绞车,1台/20型副绞车,单钩提升，HZ60型中心回转抓岩机1台，六臂伞型钻架一套，80DGL-75吊泵排水,159砼输料管，700金属风管压入式通风，159高压风管，100供水管路，安全梯一套,动力、照明、通讯爆破电缆各一路，双层吊盘（附图竖井施工设备配套布置图）。 开挖运输：采用FjD-6伞型钻架，SyG2型水胶炸药，毫秒延期电雷管爆破,380V动力电源起爆,实施预裂和18、光面爆破。吊桶提升，洞外翻碴台自动翻碴.附图竖井类围岩爆破设计图。 初期支护：严格按照设计顺序素喷锚杆挂网-复喷进行支护,喷射机安设在井外的拌和站，喷浆时接长喷浆管进行喷射作业，到达喷浆管的接长极限时,将喷射机放置在吊盘上，溜灰管配合缓冲器送料进行作业。 衬砌施工:为确保施工安全，井壁衬砌采取两掘一砌分段进行。利用吊盘作为作业平台，人工安装钢模板，159溜灰管下料，附着式振捣器捣固。 、井底联络风道施工 联络风道采用风枪钻孔，毫秒延期电雷管爆破，光面爆破，人工装碴，1m3小型翻斗车运输，利用溜槽将碴送入吊桶，绞车提升至井外。风道初期支护按设计紧跟开挖施作，采用简易台架，组合式模板衬砌。 、井内19、送、排风道施工 联络风道施工全部结束后,从井底向上衬砌风道隔墙砼，采用滑模施工,绞车提升模板，溜灰管下料浇注。施工时将隔墙与井壁的砼接触面凿毛，并钻孔锚固连接钢筋，使隔墙与井壁的紧密连接,确保风道的密封性。 、风机房和排风塔施工 地面风机房和排风塔最后施工，风机房柱和梁采用c25现浇钢筋混凝土，四周墙体采用砖砌;排风塔为圆形钢筋砼结构,采用整体式圆形钢模分节浇注,外表按设计进行装饰。风机及配套电器及早安装以便与主隧道贯通后进行辅助通风，缓解隧道内施工通风压力。 8、隧道施工通风与防尘 XX隧道设计为左右双洞,9标段长度为4340m,全部为上坡施工，有行车和行人横洞，左右洞各设一座通风竖井。施工20、采用钻爆法施工，进料和出碴采用内燃机械无轨运输。排除工作面爆破烟尘和出碴时内燃机车产生的尾气是本隧道施工通风的主要控制因素。 、通风计算原则与参数选择 、隧道在整个施工过程中，作业环境的卫生及安全标准应符合公路隧道施工规范中的有关规定。 、钻爆法施工，全断面开挖最大循环进尺一次，炸药单耗按/m3，爆破后排烟时间按30min考虑；内燃车辆出碴时排除尾气按3m3/考虑。洞内每人每分钟所需的新鲜空气量，按每人每分钟3m3/min计算. 工作面通风计算参数表表 断面积工作面最小风速工作面最多人员爆破通风时间人均需风量炸药单耗最大装药量风管直径 78/s60人30min3/ 、工作面所需风量应按洞内要求21、最小风速、洞内人员需风量和一次爆破后排除掌子面炮烟需风量进行计算，取其中最大值为计算依据. 、总阻力为风管段阻力和隧道段阻力相加.风管段阻力包括静压损失和动压损失。隧道段阻力包括沿程阻力损失、动压损失和局部阻力损失。 、通风方案与通风布置 隧道出口施工通风系统前期总体上拟采用压入式通风布置形式,后期利用竖井进行分段送排式通风。因此,本隧道的施工通风可分两阶段进行布置。 第一阶段:正洞与竖井贯通前，左右洞分别采用独立的长管路压入通风布置；采用两台对旋式风机串联供风,工作面风速/s，双机供风量约2100m3/min，风压约5000Pa,风机转速1480r/min,双机功率216kw。通风布置见图。22、 第二阶段:竖井贯通后,利用两竖井作为排烟通道，工作面仍然采取长管路压入式通风，左右洞贯通段和竖井形成巷道式通风.压入风机移至洞内,采用两台 子午加速型风机单机供风，工作面风速/s，风机供风量约1200m3/min，风压约1400Pa，风机转速1480r/min,单机功率35kw。两竖井吸出风机安装在地面，利用竖井内的排风道，将污浊空气吸出，风机采用两台子午加速型风机单机排风,风机吸风量约1550m3/min,风压约1200Pa,风机转速960r/min,单机功率3239kw。 风机工作参数表表 、隧道施工防尘 、钻孔防尘：洞内工作面钻孔全部采用湿式钻孔，保证有足够的供水量，水压不低于，使孔底23、处在隔绝空气而充满水的情况下产尘。 、爆破防尘：爆破后采用风水喷雾器进行喷雾降尘；为加速湿润粉尘的沉降，在距掘进工作面2030m处利用喷雾器设置粗雾粒净化水幕。 、出碴防尘：放炮后出碴前,用水枪在掘进工作面自里向外逐步洗刷隧洞顶板及两帮，水枪距工作面1520m处,水压一般35kgf/cm2；在装碴前及装碴时，向碴堆不断洒水，直到碴堆湿透。 、喷混凝土防尘：隧洞内全部采用湿喷混凝土机进行喷混凝土作业,从根本上降低喷混凝土作业时产生的粉尘量。 、减少尘源：尽量将能够在洞外进行加工操作的工序放在洞外,如电焊、氧气焊、混凝土搅拌等工序，以减少粉尘的。 、个人防护：为了更好的保护施工人员的健康，给在隧洞24、内工作的施工人员配发防尘口罩、压风呼吸机、氧气袋、防尘安全帽等防护设施,最大限度的作好防尘工作。 9、隧道路面及沟槽施工 洞内砼路面施工在边拱衬砌及电缆槽、预留槽施工完成后进行，砼采用干硬性混凝土,在洞外拌合站集中生产，用自卸车运到灌筑作业点，采用小型摊铺设备摊铺砼，真空吸水工艺密实成型,自然养生。 电缆槽、预留槽盖板采用洞外预制，槽身在路面施工前现场就地立模灌注施工，净空尺寸及高程符合设计要求.最后采用人工安装沟槽盖板，并铺设平稳。 10、附属洞室工程及设备安装 隧道设备安装包括衬砌中的各类预埋管件、预留孔、槽以及衬砌边墙内的各类洞室等设施的施工与设备安装，施工中应严格根据施工设计文件的尺寸25、种类和位置进行预留和安装。 、隧道边墙内的各 高速公路隧道总体施工方案提要：隧道采用钻爆法施工，IV、V类围岩全断面开挖，光面爆破，钻孔台车钻爆，II、III类围岩地段采用台阶法施工类洞室以及消防洞、设备洞等附属洞室与正洞联接地段的开挖，在正洞掘进至其位置时将该处一次开挖成形，当施工中发现原定位置地质不良时，施工单位会同设计及业主对现场进行调查研究，确定变更位置，以保施工安全。 、预留洞室锚喷支护紧跟，与正洞联接段支护加强； 、各类洞室的永久性防、排水工程严格按设计要求施工:各类洞室与正洞联接处的防、排水工程与正洞一次完成；与正洞联接的折角处,防水层根据铺设面的形状平顺铺设，不得出现空鼓。 26、各类洞室二次衬砌施工 、各类洞室衬砌施工与隧道衬砌同时进行，灌注成一体； 、认真检查防、排水工程的质量,只有在防、排水工程符合设计要求时,方可灌注混凝土施工; 、衬砌中各类预埋管件、预留孔、槽以及衬砌边墙内的各类洞室按设计位置进行定位,模板架设时将经过防腐与防锈处理后的预埋管件绑扎牢固，留出各种孔、槽及边墙内的各类洞室位置,并与模板衬砌台车连为一体，确保在灌注混凝土时各类孔、槽及边墙内的各类洞室不产生移位。 、在二衬浇筑前，还要注意各种灯具、风机、电缆支架等的预埋件，按设计图纸指定的里程、标高准确无误地预埋。在风机预埋件预埋时，应保证承载风机的能力。所有预埋件位置偏差应在允许范围内。 11、27、洞内装饰工程施工 洞内装饰采用全断面喷涂防火涂料，施工安排在二衬已干燥且不潮湿的状态下用原防水板铺设台架人工喷涂，喷涂前首先仔细检查衬砌内有无渗漏情况，必要时采取措施做好装饰前的防渗处理,并对边拱二衬表面进行平整度处理，然后从拱部向两侧喷涂涂料，做到不漏涂和喷涂均匀。 、施工准备 、首先对涂料进行装饰试验,检查涂料的质量、颜色以及与基层的粘结牢固程度,涂料稠稀应使用专用稀释剂，以确保喷涂强度和外观质量。 、机械机具设备应准备充足，状况良好,作业使用简易平台。 、喷涂施工工艺 、喷涂前,先喷刷1：3的107胶水一遍,然后喷涂紧跟,以保证涂层粘结牢固。 、喷涂要控制距离、气压、喷涂宽度及角度，使喷28、涂表面无流挂，色泽均匀一致。 、喷涂层干燥后，喷涂罩面剂作罩面处理. 12、隧道监控量测 、量测项目 、必测项目 A、地质和支护状态观察。B、周边位移。c、拱顶下沉。D、锚杆或锚索内力及抗拔力。 、选测项目 A、地表下沉。B、围岩体内位移。c、围岩体内位移.D、围岩压力及两层支护间压力.E、钢支撑的内力及外力.F、支护及衬砌的内应力、表面应力及裂隙量测.G、围岩弹性波测试。 、量测方法、距离、频率、选用仪器 、洞内外观察分掌子面和已施工区段观察两部分。 在每次开挖后进行一次，以便及时掌握围岩变化情况与支护的稳定情况，为施工安全提供直观必要信息.每天安排有现场实践经验的人进行描述做好记录。 、周29、边位移量测 仪器采用j85型坑道周边收敛计，进洞5m处设第一个量测断面，测距为类围岩每15m,类围岩每20m设一量测断面,、类围岩围岩每50m设一量测断面，围岩变化处要及时增加埋设断面。 、拱顶下沉量测 拱顶下沉量测与净空量测在同一量测断面进行，采用精密水准仪、钢尺、测杆测量，获得数据后及时绘制时态曲线. 、锚杆轴力量测 此项目一般每1015m一个断面，每个断面至少做3根锚杆。拟用mL-150B型锚杆拉拔仪进行此项目的量测。 、量测频率 量测频率表表 、测点布置及测试方法见图“监控量测点布置示意图”。 、量测数据处理 A、将量测数据及时输入计算机系统,根据记录绘制纵横断面地表下沉曲线。位移与时30、间以及距开挖工作面距离曲线. B、回归分析：回归分析是对一系列具有内在规律的测试数据进行处理,通过处理 图监控量测点布置示意图 图位移u时间t关系曲线图 和计算等到两个变量之间的函数关系式，从而推算最终位移和掌握位移变化规律. c、在位移-时间曲线中如出现以下反常现象,表明围岩和支护呈不稳定状态，应加强监视，并加强保护，必要时应立即停止开挖并进行施工处理。 13、综合地质超前预测预报 、地质超前预报的组织机构及设备配备 针对项目的特点，施工中必须超前探明断层、地下水等不良地质情况，确保施工安全。项目经理部科研部下设地质预报中心,施工中配备有经验的地质工程师对隧道开挖施工进行全过程监控指导,确保31、各种措施的落实。地质预报工作组织机构如图 ，超前地质预报设备配备见表。 图地质预报工作组织机构 地质预报仪器设备表表 、施工阶段地质工作模式图（见图） 、预报程序及采用方法 本隧道在岩溶地下水较发育发育段落中建立超前地质预报系统，并纳入施工工序，施工中拟采用多种预报方法相结合的综合预报方法，即以工程地质法进行超前宏观预报，以TSP202超前地质预报系统进行长距离 预报,红外探水连续实施，地质雷达、HSP、陆地声纳、地质素描进一步强化、补充和验证,加大超前水平钻孔和孔内数码成像的力度，加强常规地质综合分析,多管齐下，力争把发生地质灾害的几率降为最低。 14、注浆堵水施工 、注浆方案及设备选型 隧32、道施工期洞壁围岩出水形式将主要有：渗滴水、线状渗水和高压集中涌水三种形式。针对不同的水情具体的处理方案见表，注浆设备配备见表。 岩溶水处理方案表表 、帷幕注浆参数选择 针对本工程实际情况，初步确定每一超前预注浆段为27m，预留止浆岩盘长度3m,单孔注浆有效扩散半径为2m，终孔间距3m。注浆开孔不小于108mm，终孔不小于90mm. 除注浆孔外，为检查注浆效果,根据现场情况设置检查孔。施工时，按试验检查确定的注浆扩散半径，作为下一注浆段布孔参考。 注浆压力的确定：注浆压力是注浆的主要参数，对浆液的扩散、裂隙填充,起着决注浆施工拟用的钻孔及注浆设备汇总表表 定性作用，注浆压力是浆液在裂隙中流动、扩33、散、充填、压实的动力.根据GBjl08-87规范规定：岩石地层预注浆的压力应比静水压力大24mPa，招标文件地质资料提供洞身最大埋深约450m，则隧道的最大外水压力约为4mpa，因此预注浆压力即设计压力为68mPa。注浆时采用压力按预测水压力加24mPa进行确定，注浆终压为测试水压的23倍。 、施工工艺及说明 、岩溶裂隙及岩溶裂隙型管道的封堵措施与工艺. 、径向注浆堵水施工 径向注浆在初期支护后开始施工，严格按设计要求准确布孔，注浆前先做压水试验，具体注浆的工艺和方法与帷幕注浆的工艺基本相同。注浆后按设计要求进行注浆效果检查，达不到要求的局部地方按设计要求进行补充注浆。 图掌子面预注浆封堵岩溶管道示意图