1、XX通道工程XX隧道洞身衬砌施工方案目 录第一章 编制说明01.1 编制依据01.2 编制范围0第二章 工程概况02。1 隧道概况02。2 隧道平面22.3 隧道纵断面32。4 水文地质条件32.4.1 水文地质条件42。4.2 岩土的构成与特征52.4.3 特殊性岩土82。5 主要工程量11第三章 施工组织123.1 现场施工条件123.2 前期准备123。2.1 技术准备123.2。2 物资设备准备123.3。3 现场准备123.3 任务分解123。3.1 第一部分133.3.2 第二部分133.4 资源配置133。4。1 劳动力配置133.4。2 设备配置13第四章 施工方案144.1 2、仰拱衬砌施工144.1.1 仰拱施工流程144。1。2 仰拱衬砌施工工艺154.2 仰拱填充施工234。3 仰拱辅助施工措施234。4 拱墙衬砌施工244.4.1 拱墙衬砌工艺流程244.4.2 钢筋工程244.4.3 模板工程254。4.4 混凝土工程304。4。5 回填注浆314。4。6 拱墙衬砌辅助措施31第五章 施工质量、安全文明保证措施325。1质量保证措施325。1。1质量管理措施325.1。2质量控制标准325。2安全文明施工保证措施355。2。1安全文明施工组织体系355。2.2安全保证措施35防火措施355.2.4危险源识别及应对措施36第一章 编制说明1.1 编制依据（1）3、武汉市XX通道工程三标段岩土工程勘察报告（2012）;（2）XX通道工程XX隧道段主体结构设计图纸(A版)；（3）公路隧道施工技术规范JTG F60-2009;（4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002（2011版）)； （5)钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2012）； (6)钢筋机械连接技术规范（JGJ107-2010);（7)XX通道指导性施工组织设计 ;（8）现场调查的有关地形地貌、工程地质、水文地质、设备材料等资料;（9)类似工程的施工经验等。1.2 编制范围本方案适用于武汉市XX通道工程XX隧道洞身衬砌施工。第二章 工程概况2。1 隧道概况XX隧道起止点为DHTD4、K7+760.762DHTDK8+342.512，起于XX路，穿越XX，出地面后止于XX路，分为东西两条隧道，为分离式小净距隧道，两隧道中线之间距离为23.297m32。3m,暗挖段两隧道净距为10。6216。734m。东线隧道起迄里程T2K7+771。3T2K8+364。6，全长593.3m，西线隧道起迄里程T1K7767。7T1K8+337.9,全长570。2m,西线T1K7+767。7T1K7+816。5、T1K8+007。6K1K8+140、T1K8+268.1T1K8+337.9共长251m采用明挖法施工,其余319。2m采用暗挖法施工；东线T2K7+771.3T2K7+822。3、5、T2K8+022.3T2K8+160.9、T2K8+294.1T2K8+364。6共长260。1m采用明挖法施工，其余333。2m采用暗挖法施工.北端东线路面标高24。449、西线路面标高24.433，南端东线路面标高24。248m、西线路面标高24。562m，最大海拔高度69。6m，最大埋深35m,纵坡为人字坡。XX隧道内设置2处人行横通道和1处车行横通道，人（车）行横通道与主洞夹角为90，横通道设置见表2-1：横通道设置一览表。表2-1:横通道设置一览表横通道类型与T1线相交里程与T2线相交里程平面交角长度（m）备注1#人行T1K7+910T2K7+9199016。10暗挖施工行车通道T16、K8+070T2K8+087。49016。546明挖施工2#人行T1K8+165T2K8+187。19015。93暗挖施工隧道结构：南北侧明挖段和垭口明挖段采用整体式明洞衬砌，穿山暗挖段采用采用复合式衬砌。暗洞衬砌按新奥法原理进行结构设计,即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架组成初期支护与二次模筑砼相结合的曲墙+仰拱的复合式衬砌结构.具体见“图2-2：S5衬砌横断面图及“图2-3：S4衬砌横断面图。图22：S5衬砌横断面图图23：S4衬砌横断面图2。2 隧道平面东线隧道位于右偏曲线上，曲线半径R=530m，西线隧道位于右偏曲线上,曲线半径R=600m。两隧道中线之间距离为23。297m32.3m，7、暗挖段两隧道净距为10.6216.734m。平曲线要素见表2-2:曲线资料表。表2-2：曲线资料表线别东线线路中线西线分界里程ZHT2K7+504.95DHTDK7+554.927T1K7+456。508HYT2K7+836.104DHTDK7+674.927T1K7+761。292YHT2K8+039。821DHTDK8+222.512T1K8+126。485HZT2K8+539。821DHTDK8+342。512T1K8+426。485曲线要素y=665656y=634459y=634459R530600600LsLs1=331.154、Ls2=500120Ls1=304。784、Ls2=8、300TT1=533.034、T2=599.656433。703T1=528.945、T2=526.890L1034.871787.585969.9772.3 隧道纵断面隧道内设“人”字坡，东线隧道T2K8+033.85+166.149、西线T1K8+037.424+62。576设置半径为12000m的圆曲线型竖曲线上.纵坡设置情况见“表2-3：东线隧道纵坡设置表”和“表24：西线隧道纵坡设置表”。表23：东线隧道纵坡设置表变坡点里程坡度坡长（m）路面标高(m）曲线要素（m）0.4578%694。00T2K8+10025。771（25.954）R-1200 T66。149 E-0。182-0。9、6447500。00注:括号内标高为未考虑竖曲线影响标高，括号外标高为已考虑竖曲线影响的标高表24：西线隧道纵坡设置表变坡点里程坡度坡长（m)路面标高（m）曲线要素（m）0。4578%694.00T1K8+10025。791（25。954）R-1200 T-62.576 E0。163-0。5852500。00注：括号内标高为未考虑竖曲线影响标高，括号外标高为已考虑竖曲线影响的标高2。4 水文地质条件武汉市属亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征.冬夏温差大，历年7月份气温最高，平均气温为28。831.4，极端最高气温41.3（1934。8。10），历年最低气温为1月，10、平均为2.64。6，极端最低气温18.1（1977年11月30日）。每年7、8、9月为高温期,12月至翌年2月为低温期，并有霜冻和降雪发生。本区域雨量充沛，气候湿润,多年平均降雨量1261。2mm，降雨一般集中在68月，约占全年降雨量的41%。最大年降雨量2107。1mm，最大日降雨量317。4mm(1959.6。9），平均器皿蒸发量为1447.9mm,绝对湿度年平均为16.4毫巴，湿度系数为0.90，大气影响急剧深度为1.35m.区内4-7月盛行东南信风,其余多为北风活东北风,最大风力为八级，最大风速27.9m/s（1956。3.6和1960.5.17）.2.4.1 水文地质条件1)地表水地11、表水主要为喻家湖及其周边零星分布的小水塘。喻家湖最高控制水位19.65m，最低控制水位19。15m，多年平均水位19.58m,历年最高水位21。21m（发生在1991年)。由于XX水位受人类活动（如城区周边的工业生活污水排放、泵站用水抽排等）的影响，年最低水位在各月都有发生,最高水位主要发生在汛期510月,在枯水期11-4月偶尔也有发生；南端洞口较大鱼塘勘察期间测得其平均水位为21.40m（黄海高程），其他水塘面积较小，未测量其长期稳定水位。2）地下水根据沿线地下水赋存条件，本线路段的地下水的类型有上层滞水和承压水两种类型,承压水为基岩裂隙水及岩溶水。（1）上层滞水主要赋存于出入口明挖段的低洼12、地带表层填土中，大气降水及地表水渗透是其主要补给来源，并与场地附近的地表水有一定水力联系。经勘探表明：该层地下水在场地内分布不连续，稳定水位变化在0.804.40m之间，相当于标高19。6624。95m，无统一自由水面，水量较小，且受季节及周边排泄条件影响较大，对施工影响不大。（2）基岩裂隙主要分布于沿线各类基岩裂隙、风化区或裂隙破碎带中，岩溶水主要分布于场地内灰岩溶洞之中。基岩裂隙水水量受裂隙发育程度或破碎程度所控制。隧道穿山暗挖段基岩种类多、裂隙发育,基岩裂隙水与岩溶水有联通关系，在XX山脚、山凹处具有承压性。根据观测：在XX山凹处的CH1#钻孔测得承压水稳定水位为2.1m，相当于标高值213、1。25m，水量较大且长期高于山凹处水塘及临近的喻家湖水面；在隧道南侧出口处的CH2钻孔测得承压水稳定水位标高值为稳定水位为3.2m，相当于标高值21.17m，水量较大，水面亦长期高于临近喻家湖及鱼塘水面，说明隧道段的承压水与周边地表水体没有直接的水力联系。由于承压水水量较大,具有承压性，因此，对隧道开挖有较大影响。（3)承压水补给、排泄及径流:大气降雨是承压水的主要补给来源，承压水总体从西线向东线径流.（4）正常及最大涌水量：东线隧道最大涌水量3860。6方/天、正常涌水量941.4方/天;西线隧道最大涌水量为7086.5方/天，正常涌水量为1607。1方/天。（5）地下水环境类型：地下水所14、在的场地环境类型为类环境。地表水、上层滞水、基岩裂隙水及岩溶水对混凝土结构、混凝土中的钢筋均具有微腐蚀性。2。4.2 岩土的构成与特征XX通道涉及范围内覆盖层为第四系湖积相淤泥及淤泥质土、粘性土、冲洪积相的粘性土层。下伏第三系、三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系及志留系基岩。据收集资料、地质调查、野外钻孔岩性描述及室内土工试验成果，可将拟建工程场地勘探深度范围内地层划分为十二大层28个亚层，各地层岩性特征见表25。表26 各地层岩性特征2.4.3 特殊性岩土场地内的特殊性岩土主要有软土、膨胀性土、红黏土、强中风化基岩、极破碎岩、坚硬岩.（1)软土（地层代号1-5）：该层主要分布于场地孤立的鱼塘、水15、沟等地势较低处，该类土多为淤泥，呈流塑状态,根据本次土工试验，其有机质含量约为0。8%.淤泥具有含水量高、天然孔隙比大、压缩性高和抗剪强度低等特点，工程性能极差。（2）拟建场地明挖段及地面段广泛分布有第四系上更新统冲洪积老黏性土（地层代号32）、局部分布残坡积黏土（地层代号4-4），其具有吸水膨胀和失水收缩的特性.根据本次土工试验，其第32层自由膨胀率为20%43,平均值为36%,局部具弱膨胀潜势；第4-4层自由膨胀率为2260,平均值为35%，局部具弱膨胀潜势.根据武汉地区经验，老黏性土和残积土由于层位不同和软化性质上的差异,其胀缩性指标也复杂多变，其吸水膨胀和失水收缩会导致后土体强度和变形16、性质的不稳定。施工时不得长期裸露，并应采取防水和失水措施，以免强度降低导致边坡失稳。 （3）红黏土（地层代号46、4-7）:为碳酸盐岩系的岩石经红土化作用形式的高塑性黏土，分布于灰岩区上部，场地内呈硬塑可塑状态，表现为上“硬下“软”。根据本次土工试验，其第46层自由膨胀率为41%75,平均值为56%，液塑比范围值为1.701.99，平均值为1。86,复浸水特性类别为类；第4-7层自由膨胀率为51%68，平均值为57，液塑比范围值为1。711。98，平均值为1.88；复浸水特性类别为类。隧道、基坑开挖时，应采取保湿措施,及时维护，防止失水干缩。(4）强中风化基岩（地层代号：6a-1、6a-2、717、b-1、7b2、8b1、8b-2、9b1、9b2、10a1、10a2）：拟建场地沿线下伏的强中风化钙质泥岩、炭质泥岩、泥岩、粉砂质泥岩属软岩极软岩,均具有遇水软化、风干开裂及再遇水崩解的特性，其中7b-1、7b2、8b-2第二循环耐崩解指数Id2分别为39。2%、62.6、20。0%。当通道基础以该两层作为持力层时,施工时应做好保护措施，如开挖或成桩达到设计要求后,应立即浇灌混凝土。（5）极破碎岩（地层代号：7c-1、7c-2、7d）:拟建场地分布的硅质页岩、煤层，属极破碎岩，节理裂隙极发育、透水性极强,当通道施工开挖该段地层时,破坏其原有平衡，会造成透水、落石、掉块及坍塌危险，且易形成顺层滑18、塌。设计及施工时应采取有效的工程保护措施，成立监测机制，采取动态法施工,雨季尤其随时注意情况变化，确保施工、营运安全.（6)坚硬岩（地层代号：6b-2、7e-2、8a-2、8a3、9a1、9a2)：拟建场地沿线分布的石灰岩、硅质岩、石英砂岩属坚硬岩，会给开挖施工带来较大困难,应采取可行的施工工艺，确保施工进度.2。3。7土石工程分级及围岩分级现将上述岩体基本质量等级及各类地层土石工程分级、隧道围岩分级划分情况汇总于下表（表2-7）。 表27时代成因地层编号岩土名称状态及密度坚硬程度完整性岩体基本质量等级土石工程分级隧道围岩分级1-1杂填土松散稍密级硬土12素填土稍密中密级普通土13植物层松散级19、松土1-5淤泥流塑级松土22粉质黏土软塑级松土2-3粉质黏土可塑级普通土3-2粉质黏土硬塑级硬土43含碎石粉质黏土硬塑级硬土44黏土可塑硬塑级硬土4-6红黏土硬塑级硬土4-7红黏土可塑级普通土T6a-1钙质泥岩强风化极软岩极破碎级软石6a2钙质泥岩中风化较软岩较破碎级软石6b2石灰岩中风化较硬岩较破碎级次坚石P7a-1泥质粉砂岩强风化极软岩极破碎级软石7a-2泥质粉砂岩中风化较软岩较完整级软石7b1炭质泥岩强风化极软岩极破碎级软石7b2炭质泥岩中风化软岩较破碎较完整级软石7c-1硅质页岩强风化极软岩极破碎级软石7c-2硅质页岩中风化软岩极破碎级次坚石7d煤层强风化极软岩极破碎级软石7e-2硅质20、岩中风化较硬岩破碎级坚石C8a2石灰岩中风化较硬岩较破碎级次坚石C8a-3石灰岩微风化坚硬岩较完整级坚石8b1泥岩强风化极软岩极破碎级硬土8b-2泥岩中风化软岩较破碎较完整级软石D9a-1石英砂岩强风化极软岩极破碎级软石9a2石英砂岩中风化较硬岩较破碎级坚石9a3石英砂岩微风化坚硬岩较破碎较完整级坚石9b-1泥岩强风化极软岩极破碎级硬土9b-2泥岩中风化软岩较破碎较完整级软石S10a1粉砂质泥岩强风化极软岩极破碎级硬土10a-2粉砂质泥岩中风化极软岩较破碎较完整级软石10c1砂岩强风化极软岩极破碎级软石10c2砂岩中风化软岩较破碎较完整级软石10c3砂岩微风化较软岩较完整级次坚石备注1、土石工21、程分级依据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011)附录J查表取值的;2、隧道围岩分级依据公路工程地质勘察规范(JTG C202011)附录F查表取值的。3岩体基本质量等级依据国标岩土工程勘察规范(GB500212001）（2009版)3.2.2条。2。5 主要工程量防排水工程量详见“表2-8：洞身衬砌工程量表。表2-8:洞身衬砌工程量表序号项目名称规格/型号单位工程量备注1衬砌混凝土C35m34504 2填充混凝土C15m18511 3衬砌钢筋25t3232.243 三级钢22t203.463三级钢16t340.352 三级钢14t311。975 三级钢8t358.775 4钢筋接驳器22、个48812第三章 施工组织3.1 现场施工条件1） 施工用水：在隧道仰坡面靠近各洞口附近，修建4m*4m*2m高压水池一座，洞内衬砌施工用水时，利用高压水池内储存水进行洞内衬砌施工.2） 施工用电：施工用电采用从市政电网接入，变压器容量根据现场用电量,经过计算确定，XX隧道施工需5台变压器,容量大小为800KVA变压器2台,630KVA变压器1台，500KVA变压器1台，315KVA变压器1台。考虑到施工过程中可能出现断电现象，现场拟配置2台250KW柴油发电机发电，避免施工现场临时停电带来不必要的损失。3） 道路交通：施工现场位于既有XX路侧，可以利用既有道路组织设备进场与材料运输，既有道23、路能满足施工要求。3.2 前期准备3。2.1 技术准备1）依据正式设计图，及时组织衬砌图纸会审，根据会审情况，积极与设计沟通.2）隧道衬砌施工前，及时进行方案报批与技术交底。3）衬砌钢筋进场后，按设计及规范要求，及时进行钢筋原材料取样送检,确保进场钢筋合格.如经检验，钢筋不合格，坚决清退出场。3.2。2 物资设备准备1）衬砌施工前，物资招标工作必须提前完成。2）相关设备必须提前购置到位,同时确保购置设备质量合格。3）物资采购必须提前组织，并确保现场有一定储备量,以保证施工延续性。3.3。3 现场准备1） 检查设备运行是否正常，若存在异常，应及时进行检修。2） 检查现场风水管线是否通畅，若管线堵24、塞，应及时清理.3） 作业人员进行施工前,应组织岗前培训。3.3 任务分解XX隧道洞身衬砌分两部分组织施工。3。3.1 第一部分第一部分为仰拱衬砌施工，包含仰拱衬砌钢筋安装、仰拱衬砌混凝土浇筑、仰拱填充混凝土浇筑.3.3.2 第二部分第二部分为拱墙衬砌施工，包含拱墙衬砌钢筋安装、拱墙衬砌混凝土浇筑。3.4 资源配置3。4。1 劳动力配置依据总体施组配置计划,隧道衬砌班组（含钢筋安装班组）按26人/班进行配置，前期防排水施工需52人次,高峰时期需1041人次。3.4。2 设备配置设备配置计划见“表3-1：设备配置计划.表31：设备配置计划种类（名称）数量型号产地额定功率（或生产能力）备注衬砌台车25、4台9m新购仰拱栈桥7副15m电焊机8台ZX7-400新购6台ZX7-500新购钢筋弯曲机2GW-40A新购钢筋调直切割机240型新购砂轮切割机2J3GD400新购套丝机4HB-40新购插入式振捣棒122。2KW新购变压器2台武汉800KVA新购变压器1台武汉630KVA新购变压器1台武汉500KVA新购变压器2台武汉315KVA新购第四章 施工方案隧道衬砌按新奥法原理进行结构设计,即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架组成初期支护与二次模筑砼相结合的曲墙+仰拱的复合式衬砌结构。其中初期支护体系方案见“XX隧道洞身初期支护施工方案”，本方案只叙述二次模筑衬砌,结合前面初期支护方案,形成完整的曲墙+仰26、拱复合式衬砌结构，以此圆满完成设计意图.隧道洞身衬砌采用先墙后拱法进行施工，分两部分进行，即仰拱先行，待仰拱衬砌及填充施工完毕后，再施工拱墙。4.1 仰拱衬砌施工4.1.1 仰拱施工流程仰拱施工流程见“图4。11：仰拱施工工艺流程”所示。图4。11：仰拱施工工艺流程4。1。2 仰拱衬砌施工工艺4。1.2.1 钢筋工程本工程中使用的钢筋均选用正规厂家生产的优质钢材,每批钢材进场时都必须有出厂合格证,并经材料员外观检验合格后，送到有专门资质的试验室进行原材料力学性能检验。检验结果应及时通知材料组，不合格品应立即清退出场.（1)钢筋检查热轧钢筋进场时，应按批进行检查和验收.每批由同牌号、同炉罐号、同27、规格、同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t.对容量不大于30t的冶炼炉冶炼的钢锭和连续坯轧制的钢筋，允许由同牌号、同冶炼方法、同浇注方法的不同炉罐号组成混合批，但每批不多于6个炉罐号.每炉罐号合碳量之差不得大于0。02，含锰量之差不大于0.15。待检验钢筋、检验结果未出的钢筋与检验合格可用于工程的钢筋要分开存放,不得混淆。未经检验和经检验不合格的钢筋原材严禁使用。检验内容包括外观检查和力学性能试验等. 外观检查从每批钢筋中抽取5%进行外观检查。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠.钢筋表面允许有凸块，但不得超过横肋的高度,钢筋表面上其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。钢筋每1m弯曲28、度不应大于4mm。钢筋的表面应洁净，无损伤，钢筋表面的漆污和铁锈等应在使用前清除。钢筋可按实际重量或公称重量交货.当钢筋按实际重量交货时，应随机抽取10根（9m）钢筋称重,如重量偏差大于允许偏差,则应与生产厂交涉，以免损害业主利益. 力学性能检查从每批钢筋中任选两根钢筋；每根取两个试样分别进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率)和冷弯试验。冷弯试验试样不允许进行车削加工。计算钢筋强度采用公称横截面面积。如有一项试验结果不符合要求，则从同一批中另取双倍数量的试样重作各项试验.如仍有一个试样不合格,则该批钢筋为不合格品。（2)钢筋加工仰拱钢筋安装前，在钢筋加工棚集中加工，主筋（环向钢筋）采用钢29、筋弯曲机按照设计图纸进行试弯,试弯成功后，进行批量弯制；架立筋（纵向钢筋）无须加工，直接使用；箍筋采用钢筋调直切割机进行调直，然后根据设计长度进行下料，采用钢筋弯曲机进行弯曲成型。钢筋加工参数具体如下： S5衬砌类型参数见“图4.1-2图4。17”所示。图4.1-2：衬砌钢筋布置图图4.1-3：N1、N2钢筋大样图图4.14：1-1剖面图 图4.1-5：22剖面图 图4。16：N3、N4钢筋大样图 图4。17：钢筋弯钩大样图 S4衬砌类型参数参见“图4。18图4。113”所示。图4。18：衬砌钢筋布置图图4.19：N1、N2钢筋大样图图4.1-10：11剖面图图4。111:22剖面图 图4。130、-12：N3、N4钢筋大样图 图4.1-13：弯钩大样图（3）钢筋安装 测量放样钢筋安装前，通过全站仪放出钢筋安装定位线，并用红色标记清楚，以便确定钢筋安装过程中，钢筋高程及平面位置是否符合设计要求，如与设计要求不符，应及时调整，直至满足设计要求. 钢筋间距控制工具安设简易钢筋间距控制工具制作:首先选用9m长42小导管,然后通过刻度尺按钢筋纵向间距进行标记,再利用6钢筋制作“U”型卡，U型卡大小以主筋直径为准,以能放入主筋为宜,最后将U型卡中线位置焊接在实现标记好的42小导管上。至此，简易钢筋间距控制工具制作完成.在仰拱两侧仰拱钢筋起弯处，各安装两个简易钢筋间距控制工具，即每板仰拱钢筋安装需431、个简易钢筋间距控制工具。 马凳制作马凳采用22螺纹钢进行制作，环向间距按2m道，纵向长度为仰拱浇筑长度，通过马凳制作，可以控制钢筋层间距.马凳制作见“图4.1-14:马凳制作示意图”。图4。1-14：马凳制作示意图 钢筋铺设钢筋铺设时,先铺设底层主筋，每铺设完成一根，将其卡在钢筋间距控制工具上，直至底层主筋全部铺设完成，主筋间连接采用直螺纹套筒进行连接；然后在铺设纵向钢筋,纵向钢筋通过模板开孔控制其间距，同时预留接长钢筋，预留接长钢筋长度应符合规范要求,纵向钢筋安设过程中，通过点焊或绑扎与主筋连接在一起；底层钢筋铺设完成后再安设顶层钢筋，顶层钢筋安设时，利用马凳控制两层钢筋层间距，顶层钢筋安设32、顺序与底层钢筋安设顺序一致，待顶层钢筋安设完毕后，通过箍筋将两层钢筋连接在一起，以便形成受力整体。（4)钢筋工程验收钢筋工程施工完毕后，经项目部三检合格后报请监理单位验收,监理单位验收合格后方可进行模板工程施工,若验收过程中存在不合格地方，应及时调整，直至钢筋工程合格。4.1。2。2 模板工程（1）模板制作与安装 模板参数：仰拱模板采用组合钢模板,模板一面带肋，方便模板加固,模板厚度为12mm，模板外形为弧形，弧度与仰拱弧度一致,模板高度为65cm（S5衬砌类型)与55cm（S4衬砌类型）. 模板制作：通过厂家定型制作,模板加工时，分两层进行加工，以利于仰拱止水带的安设。单层模板高度为32。533、cm（S5衬砌类型）与27。5cm（S4衬砌类型）。 模板数量:结合现场实际情况，S5衬砌类型与S4衬砌类型仰拱模板各4套。 模板安装:在仰拱底层纵向钢筋铺设前，安装第一层钢模板,用以确保纵向钢筋安设间距,再仰拱顶层纵向钢筋铺设前,安装止水带，并安装第二层钢模板。（2）模板加固模板加固采用对拉和模板斜撑相结合的方式进行加固。首先利用纵向连接筋对仰拱侧模进行初次加固，为确保混凝土浇筑过程中模板稳固不跑模，模板对拉加固完成后，利用42或50对模板进行顶撑，顶撑加固密度环向按1.0m/2根进行顶撑。顶撑形式见“图4.1-15：仰拱弧形膜板顶撑加固示意图”所示。图4.115：仰拱弧形膜板顶撑加固示意图34、4.1。2。3 混凝土工程（1）混凝土强度等级及坍落度要求仰拱衬砌混凝土采用商品混凝土，强度等级为C35，为确保混凝土浇筑质量及仰拱成型要求，混凝土坍落度为140mm160mm。（2）混凝土现场运输方式采用混凝土罐车运输至现场，直卸至仰拱内。(3)混凝土浇筑及振捣施工现场配备6台插入式振捣棒，4台正常使用，2台备用。混凝土浇筑时，从中间向两侧浇筑，左右对称浇筑，混凝土浇筑后,采用插入式振捣棒及时振捣，振捣原则如下：使用插入式振捣器要快插慢拔,插点要均匀排列，逐点移动，顺序振捣，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为3040cm)。每一次振点的延续时间一般为20335、0S,以表面呈现浮浆和不再沉落为准。混凝土浇捣时棒手应随混凝土的流动经常移动下棒位置，不仅在下料处振捣,同时在混凝土流淌到的位置都要振捣，防止后一层混凝土覆盖时先浇混凝土已凝固造成混凝土质量缺陷。（4）混凝土养护衬砌混凝土施工要及时做好混凝土的养护，防止风干裂缝。在混凝土强度未达到1.2MPa之前不允许上人或进行上部施工。4.2 仰拱填充施工（1）施工准备施工前，将仰拱衬砌表面浮渣及其它杂物清理干净；将待浇筑衬砌混凝土表面凿毛处理；（2）模板工程仰拱填充模板采用木模，木模厚度为2cm，依据仰拱弧形，现场加工制作.模板加固采用钢管顶撑加固,加固形式见“图4。115：仰拱弧形膜板顶撑加固示意图”.36、(3)混凝土工程仰拱填充混凝土采用商品混凝土，强度等级为C15，为确保混凝土浇筑质量，填充混凝土坍落度为140mm180mm.混凝土采用混凝土罐车运输至现场,直卸至仰拱内，从中间向两侧浇筑，浇筑过程中,及时振捣,振捣原则与仰拱衬砌振捣原则一致.（4）混凝土养护填充混凝土施工完成后及时做好洒水养护，防止风干裂缝。在混凝土强度未达到5MPa之前严禁人员通行,在混凝土强度等级未达到设计强度的100%禁止车辆通行。4。3 仰拱辅助施工措施隧道仰拱施工过程中，为不影响隧道部至部施工，采用仰拱栈桥的形式为前方施工提供道路,仰拱栈桥设计见“XX隧道初期支护施工方案.4。4 拱墙衬砌施工4.4.1 拱墙衬砌工37、艺流程拱墙衬砌工艺流程见“图4。41:拱墙衬砌施工流程图所示。图4.41：拱墙衬砌施工流程图4.4.2 钢筋工程衬砌钢筋安装前,利用防水板台架，对已浇筑段衬砌混凝土接触面进行凿毛处理。同时由于仰拱衬砌钢筋主筋间距已经固定，拱墙衬砌钢筋安装时不予考虑外，其余拱墙衬砌钢筋的制作与安装与仰拱衬砌钢筋制作安装步骤一致。4.4.3 模板工程隧道拱墙衬砌采用液压台车一次浇筑成型，液压台车长度为9m，台车每隔一定高度开窗以便浇筑混凝土。衬砌台车具体设计图见“图4.4-2至图4.4-5”所示。衬砌台车计算书见“附件一：模板台车强度、刚度校核。4。42:衬砌台车小边墙模板图4。43：台车正面图图4。4-4：台车38、侧面图图4.4-5：台车俯视图4。4.4 混凝土工程(1）施工准备 浇筑拱墙衬砌两侧小边墙。 待拱墙两侧小边墙施工完成，且拱墙衬砌钢筋安装完成后，铺设台车行走轨道，同时将衬砌台车表面清理干净并用毛刷涂抹脱模剂，要求脱模剂涂抹均匀，然后通过台车行走系统,将台车移动至待拱墙衬砌浇筑段。 将台车丝杆用插销连接好,打开液压系统，展开模板，通过液压系统进行微调，微调过程中采用全站仪实时测量断面，直至模板展开复核隧道衬砌净空断面要求，然后固定台车.一般情况下，台车展开后形成的断面半径比设计断面半径大5cm，防止混凝土浇筑过程中产生位移，浸入衬砌限界。(2)挡头模板安装 挡头模板加工：当头模板采用木模，厚度39、5cm，依据隧道衬砌轮廓线进行现场安装。 挡头模板加固：挡头模板外侧环向设2根22螺纹钢进行加固，长度环向通畅，位置为纵向钢筋外漏附近，便于将加固钢筋与纵向钢筋焊接。 纵向钢筋对拉加固:利用部分纵向钢筋进行对拉加固挡头模板。 挡头模板斜撑加固：利用钢管斜撑进行加固，斜撑加固形式见“图4.115”所示。（3）混凝土浇筑及振捣拱墙衬砌混凝土采用商品混凝土,强度等级为C35，坍落度要求为140mm160mm。采用混凝土罐车运输至现场,通过车载泵泵送入模。混凝土浇筑时采取左右对称浇筑,分层浇筑,分层浇筑厚度不大于50cm,左右对称浇筑时混凝土高差不大于1.2m，混凝土浇筑过程中注意及时振捣，振捣原则与40、仰拱衬砌振捣原则一致,要求不漏振、不少振、不超振.（4）混凝土养护混凝土养护利用衬砌台车，采取洒水养护。（5）脱模按规范要求，待混凝土强度达到5Mpa时方可允许脱模。4。4。5 回填注浆待衬砌混凝土达到设计强度的100后，利用衬砌台车进行回填注浆处理。拱顶回填注浆采用预贴管道法进行施工。衬砌施工时，在拱顶模筑混凝土衬砌外缘、防水板内侧沿纵向设置预留注浆孔，注浆管孔径20，每隔9m设置螺旋切口，切口周长为管周的1/31/2，同时根据需要安装排气管，排气管不布孔。在防水板敷设完成后采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管9m一段，注浆浆液为微膨胀性M30水泥砂浆。注浆管口突出衬砌内缘35cm,41、以便于连接注浆机。衬砌回填注浆具体布置见“图4。4-6：纵向预贴注浆管道法横断面示意图与“图4。47:纵向预贴注浆管道法纵断面示意图所示。图4。4-6：纵向预贴注浆管道法横断面示意图图4.4-7:纵向预贴注浆管道法纵断面示意图4。4。6 拱墙衬砌辅助措施拱墙衬砌钢筋安装利用防水板台架进行施工,防水板台架设计参见“XX隧道洞身防排水施工方案”.第五章 施工质量、安全文明保证措施5。1质量保证措施5。1。1质量管理措施（1）严格按照公司质量管理体系制度执行，尤其坚持工序自检制度，检试验制度，隐蔽工程检查验收制度.（2）在项目施工中,对质量管理建立相关经济责任制，使质量指标和经济指标直接挂钩，奖罚分42、明，确保优良工程.（3）对职工上岗前进行相关业务培训及质量方面的教育。（4）制定操作工艺标准，以保证工程施工达到标准化作业。(5）控制源头，把住材料采购关。（6)搞好技术交底，坚持按章办事，每道工序开始前进行详细的技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准,作业人员必须严格按照技术交底的要求和标准施工。5.1。2质量控制标准（1)二次衬砌一般应在围岩变形趋于基本稳定后施作,变形趋于稳定应符合下列要求: 隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和。 水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0。2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d。 施作二次衬砌前的累计位移值已达极限位移值的80以上。 在43、高地应力软弱围岩、膨胀岩等可能产生大变形，且变形长期不能趋于稳定的不良地质隧道,二次衬砌可提前施作，衬砌结构应有足够的强度和刚度。 衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。（2)浇筑混凝土的条件应符合下列要求: 浇筑混凝土前应清除模板、钢筋上的杂物和油污，堵塞模板上的裂隙和孔洞. 拌和站、运输车、输送泵、捣固机械等处于正常运转状态，设备能力满足二次衬砌混凝土施工的要求。 二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统应满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。 混凝土浇筑前及浇筑过程中，定期检查模板、支架、钢筋骨架、钢筋垫块、预埋件等结构的设置和牢固程度,发现问题应及时处理，并做好记录.(44、3) 模板台车的使用应符合下列要求： 模板台车应具有足够的运载荷刚度和强度，安全系数应大于运载荷的 1.6倍以上,行走系统应具有足够的牵引力和牢固的结构。 曲线隧道台车就位应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。 模板与混凝土的搭接长度应大于10cm，撑开就位后应检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况,模板是翘曲或扭动,位置是否准确。 混凝土应分层对称、边浇筑边振捣,最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度差不能超过0.5m ，插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预埋件45、。(4）衬砌施工缝、变形缝施工应符合下列要求： 拱墙衬砌结构混凝土施工应连续浇筑完成。 墙体纵向施工缝不宜设在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，应留在高出底板顶面不小于30cm，且宜在水沟盖板底面以下的墙体上,并应设连接钢筋。 施工缝距墙体预留孔洞边缘不应小于30cm。变形缝处混凝土的厚度不应小于30cm，嵌缝应密实。 混凝土浇筑段施工接头宜采用带有气囊的端模(堵头板）,以防止漏浆。 施工缝、变形缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。 在浇筑新混凝土前,垂直施工缝宜在旧混凝土面上刷一层水泥净浆;水平纵向施工缝宜在旧混凝土面上刷一层厚度不大于30mm的砂浆或不大于30cm的混凝土。 施工缝凿46、除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛应使露出新鲜混凝土面积不低于75。人工凿毛时混凝土强度应达到2。5MPa，风动机凿毛时混凝土强度应达到10MPa。(5）衬砌拱部封顶应符合下列要求： 混凝土浇筑应适当提高坍落度。 拱顶处衬砌混凝土浇筑应沿上坡方向进行,并在上坡挡头板拱顶处设排气孔。 封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力,密切观察挡头板排气孔的排气和浆液泄漏情况. 混凝土浆液从挡头板排气孔泄流且由稀变浓，即可完成衬砌混凝土浇筑。 衬砌浇筑后应根据气候条件进行养护，养护时间应满足强度要求。气温低于5时不得洒水养护。（6）二次衬砌拆模应符合下列要求： 衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝47、土强度应达到设计的100;在初期支护变形稳定后施工的，拆模时混凝土强度强度应达到8MPa;特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间. 二次衬砌拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20,结构内外侧表面温差不得大于15，混凝土内部开始降温前不得拆模.（7）钢筋混凝土衬砌施工时应符合下列要求： 钢筋加工前应调直，并不应有削弱钢筋截面的伤痕. 钢筋的储存、运输、加工、安装应满足耐久性混凝土施工和设计要求。 安装钢筋时,钢筋的位置和混凝土保护层厚度应符合设计要求。当设计未注明时，保护层厚度不应小于3cm。 衬砌钢筋安装宜采用专用的钢筋安装台车.（8）仰拱和底板施工时应符合下列要求48、： 仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底虚渣、杂物、积水等清除干净。 仰拱宜超前拱墙模注衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。 仰拱施作应各段一次成型,不得分部浇筑，施工时宜采用栈桥，避免影响洞内交通。 仰拱填充应在仰拱混凝土终凝后施作。 仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。 底板坡面应平顺，排水畅通. 采用板式无砟轨道的隧道,底板应与无砟轨道底座统一施工。 仰拱（含填充）和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可直接通行。5。2安全文明施工保证措施5。2。1安全文明施工组织体系必须坚持“安全第一，预防为主的方针，贯彻执行国家劳动保护政策、法规及上级有关安全制49、度和指示，并接收监理工程师的监督、检查,杜绝事故的发生。严格执行公司安全文明施工体系制度。成立以项目经理为首、安监部、工长、各工序工班长参加的安全文明施工责任小组，严格按安全操作规程施工;定期进行安全检查，召开安全工作会议,开展安全防护教育，制订安全奖惩制度。5。2.2安全保证措施1)定期进行安全检查，召开安全工作会议，开展安全防护教育，制订安全奖惩制度。2）施工人员一律佩证上岗，并配备必要的劳动保护用品.3）在施工区域设置必需的信号:施工区域附近设标志牌，注明“施工区域，请勿靠近夜间按规定设标识灯.4）认真实施标准化作业，确保安全.施工中严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证现50、场安全防护设施的投入，使安全施工建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。5）定期进行施工设备和设施的检查、测试和保养工作，保证施工安全用具及设备处于正常工作状态。6）在衬砌台车上挂醒目安全标识标语。防火措施在衬砌台车上,每层至少配备2个灭火器，施工现场消除一切可能造成火灾的根源。5.2.4危险源识别及应对措施序号危险源应对措施1高处作业坠落操作平台便于人员操作，不得拥挤作业；在防水板台架四周焊接防护栏杆;作业人员施工时必须系安全带。2落物打击施工过程中必须佩戴安全帽，防止人、车经过防排水板台架时,施工器具坠落伤人；3触电伤人必须持证上岗；热熔焊机检修,保证设备及线路完好，防止裸线触电伤人。