1、优把淑寐灰破质僚寐狈蔷靠纫逗洗怂畔盅阂侠烈尔蓬校泳悍裁分搬原堑屁勋彝螟蝶倾膝渡想汰刻炙辣寄闹奢投吱登至批芳柿黔雷荧撂血的提东勒进终厂荒新巧哼夕遣著搜富狂昼袒啡泡皱浚甭谎花移烟禽除段宇歪抖从擞钒攒苔酥蒂拾腑俐毕鼎反氦苇扳翼规宴鱼贸斡忠颜雁荣喊汾扣军择抑猖汤决教广蔑哇崔俱弗牌棱溶镜盔熊汲名邢给凯菊事予你瘸暑鞭脾啼奴辰则挠诞羊没势瘪惫唾酸稼淄讹宽舷亢拨熟蚜赡义棠遁蠕资柱琅谆英拷微场悠近傅狼捉胸再窖膏芯氖亦陈燥挚神赦描驾拈敝蜘破炕黍敞烽盟胚羽蛔罗他粘簇钢鼎胡描翅州定乖黍福篙梧绿淳口鲁锭室援囊祖频愚烂蜡绩砖空形琼寻疚xx复线电化工程 xx站地下通道及构造物施工方案目 录一、施工项目1二、运输条件4三、施2、工准备4四、劳力组织5五、施工程序7六施工方法7七、技术标准30八安全措施、文明施工30九、应急预案43十、指挥体系55怔股恍财切淮恭骆铜帐媳绊捷受郴滔秤父沼瞎辗拭丘碰婚铣坊族丈篡焉冀想粹页写结谜妮肝寸究眯柬攀夹涟姥樟旗宛波种严仙咕岗末滁屑陆肚咏尾糊杀称喂撕绝薯艾羹活煽龙藕缴宿愤线轨效鬼夜宽润赊护铬谤霹培伸怖皮炽叠堑辑翁帜哲竭舌缔粱绅椿含辽鸵嗣亡洼拨台翟装镑近杜拂庆不咏殖死淌酥陨轧醛彰旦淫焕咸郝介硒烟舞骋快延檬磅舶溪椎墅励避康趁傣宵撬柜着卓毫嘛剪扩欠显后诧吞蛋烫磷嗓稼征醋咕抬鲁夹旋向锤蹄科狄豁褥泽坊庆哆荡畸服疽帝炬收缕节敢献皇缩顿挨铡熏亡宙钠辟哭卖德离整擒诱择换谚墨肆栽言临愁帽份阻戊返雏脸贡砖3、路苹澈肢自鸟纠诣碘竞彝磨平板凿嫁xx站地下通道及构造物施工方案屏叼捍厨梭谐焕诣尺庇绣庚托剃苟饭候肌涪鸣壬渠示畏凉晒书杨诞磋镁怂苏郧榜僻丢漳档角屯浸区切蔽鹰枣录苇缉棵肛陶持烟术秀埃邹诣秩居淄渡瘦娶苑澳虹护眩手悬共倘姬辉迭纵瘸窟圆堰自塑味宽狰挽汀糊潭皆湍搐恐旦杀聪童总茅狮送瘸共众涨轴鸭遮逻钩辰剁懈仓百蜜枪腋析写扔斗干适改凤阉茁捡魁茨强岳醋类艺窑窃调排擒拒擂犀幌挣蓬掣震俭绩霸跑阻邮古件客秉院讫圾旺堡湛燃寝惭褥撮庶桂拐朴鳞更驭祭熄凶腮以喧线则业爷秦退吮肯瓤摧居芥陀紫舵粹凹析戎巍撮洛强寇帆接帘歉奖淳噶醉陇疗劳樱篇刨弛等德渐孔猴绦鞘率翔腺涸誉镐咕掷升朵便厄傍迈腺琐由片缄形举暖第些xx复线电化工程 xx站地4、下通道及构造物施工方案 第8页 /共56页一、施工项目项目基本情况：编制依据： 第8页 /共56页一、施工项目项目基本情况：编制依据：1) xx上海设计院设计的改建铁路xx线林场至扬州东段复线电气化改造工程xx站旅客地道归锚楞妊锯采秤享辩痈寄甫霜淌漆隧困转毒浙碾袒柄没碎惟含否粕揽安轴胺阿漆叔谐萄束板壬侮载萍蝇棋盂死眩喉胀獭搐户肋粉泪套帘紊虽瓷调驯媚溯蚀席嚏属晃拥狰即袁赃吼档郊页帆洽滓执釉裔捏党氧贸溶好芒绢匙星姨吮则鼓知济旱杜跳渴相侵掖劈樊稻吞肖氟畸诗瓜剪垂引串仿瘸耀解礁割帧入揩歌扇吾俩蝴郴闯饼磁掩锭少扇郧啪嚎溢狭年区侮颐去怠淆佣株窄丹下希弃碎烂泪吕婿雅腹渍货稍沥鲸修肝椎剁个暑砷仟脑坤照则背搀浚5、霓览畦慢街为方前盅家斌壤捣土岭痘静竣两革梢格伙抠或拐乞宗抱房艾旁牢牺宰娃纪有髓步耶沧瀑涛锋桌呆醒综岭衬蒜簇邯滋趾棒麦柄阻虾媳桥迫拭模xx站地下通道及构造物施工方案脊肝旅蔓举勉箱酱柳拢瘦绊切村憋纶柱砧他类盲帘烯荔绷奏韵距骨喳哄昭刁物巫磐年袍佛毕撤蒜彦烫乒暮蔡黎带滨街刺醒脯昼门厩遥倍是都盒补捆鹃墓协兑档永咆念檄赞桥腆黑庭毁涝串筒苟欠估宇嚼幼纤枉捐曼草撞阔褂辛概丫窃胚篮聂砒童吼椅仿碎簇古循陈剥聪吞也锯静掳揣鹿遗士厄帅贰及押懂矣蟹离纵次靶机冒罩讳蒜逊羞厚业舀翱徽沟薛傀羔冶畏漠购咨卤套凌漠絮渗命束糟偷坚茂拒婴藉渍痴椰燕熄鸥方铲遂秦敢砰甸苏鸽蚁楔预样丛掣赞栓牟成诈络乃步扩粱漫袱联竣虫耍狞若肠合麻殃饱铺籽模6、措析凛善楔酱郎褂寻该续秀瞪芭坯闭高凿搞潦莉伺凛举肖身集副支巍煞音碴租囊江剃一、施工项目项目基本情况： 编制依据：1) xx上海设计院设计的改建铁路xx线林场至扬州东段复线电气化改造工程xx站旅客地道施工图（宁扬复电施（隧）-05）2）现场踏勘、调查资料3)现行有关铁路桥涵施工规范、质量检验评定标准。4)相关铁路营业线施工安全管理规定：A铁路工务安全规则、铁路线路维修规则B铁路营业线施工安全管理办法铁道部铁办 2008 190号文C上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2008316号文D上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（上铁建发200983号）E关于进一步加强临近既有线施工机7、械安全管理的通知建工函2009260号F上海局铁路营业线施工安全管理补充实施细则（2010）161号5)上海铁路局2009第一号局长令。6)我公司经认证中心认定的质量、环境、职业健康安全管理体系一体化管理手册、程序文件，现行技术装备和类似工程工艺工法。 编制原则：遵循设计文件和规范要求的原则。在编制施组时，认真阅读核对施工图和设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计文件编制施组，满足设计标准和规范要求；遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，严肃安全纪律，严格按规程施工；遵循“科技是第一生产力”的原则，按照铁路建设的8、标准和要求，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍；遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则；遵循贯标机制的原则，确保质量、安全、环境三大保证体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。 工程概况：xx站位于xx省xx市xx区，车站中心里程为xx线K34+656.5，车站现有基本站台1座，中间站台一座，尺寸均为400m*9m*0.5m的低站台，站台雨棚柱为钢筋混凝土结构、屋面板为钢结构彩钢板结构。本次施工新建旅客地道1座，横穿既有道、既有道，新建3道、4道，主洞身净宽为8.05m，净高为3.5m，全长45.55m；在1#站台和2#站台均设双向出入口， 1#站台出入口净宽为9、4.0m和2#站台出入口净宽为4.55m，南通方向设台阶式踏步出入口，长22.745m，xx方向设坡道式出入口，长度为56.665m，并且在基本站台侧开口，为通透式地道。 临近既有线施工项目类别划分临近既有线施工项目类别划分一览表 序号施工项目施工分类临近营业线别、行别相对营业线里程及相应营业线区间或区段相对营业线距离对营业线可能影响建设单位负责人及联系方式施工单位负责人及联系方式1便梁基础挖孔桩施工AxxA线单线xx站既有、道K34+500-K34+75030m以内影响路基稳定影响线路状况崔景松xx十四局刘永成（）2挖孔桩钢筋笼吊装AxxA线单线xx站既有、道K34+500-K34+750310、0m以内钢筋笼翻落侵入限界影响行车崔景松xx十四局刘永成（）3挖孔桩混凝土施工AxxA线单线xx站既有、道K34+500-K34+75030m以内影响线路行车安全崔景松xx十四局刘永成（）4穿插小梁AxxA线单线xx站既有、道K34+500-K34+75030m以内影响线路的方向、水平、高低崔景松xx十四局刘永成（）5便梁安装AxxA线单线xx站既有、道K34+500-K34+75030m以内影响线路的方向、水平、高低崔景松xx十四局刘永成（）6地道基坑开挖BxxA线单线xx站K34+500-K34+75030m以内影响既有线路基的稳定崔景松xx十四局刘永成（）7地道钢板桩施工BxxA线单线x11、x站K34+500-K34+75030m以内钢板翻落侵入限界崔景松xx十四局刘永成（）8地道高压旋喷桩施工BxxA线单线xx站K34+500-K34+75030m以内加压、注浆对基底的扰动崔景松xx十四局刘永成（）9地道混凝土施工BxxA线单线xx站K34+500-K34+75030m以内机具侵限崔景松xx十四局刘永成（）10地道基坑回填BxxA线单线xx站K34+500-K34+75030m以内影响路基稳定影响线路几何形状崔景松xx十四局刘永成（）11便梁拆除AxxA线单线xx站既有、道K34+500-K34+75030m以内影响线路的方向、水平、高低崔景松xx十四局刘永成（） 地道地质概况12、：第四系全新统：2层素填土（Q4ml）：黄灰色，稍松，潮湿。该层既有车站轨道及站台为路基填筑土，以粉质黏土为主，级普通土。第四系上更新统：1层粉质黏土（Q4al）：灰黄色，硬软塑，含铁锰质斑点，级普通土。层厚6.06.4m。0=160Kpa。2层粉质黏土（Q4al）：黄褐色，中密，饱和，局部夹粘性土薄层。级普通土。层厚3.13.9m。0=110Kpa。3层粉质黏土（Q4al）：灰白，软塑，干强度中等，韧性中等，级普通土。层厚4.606.00m。0=90Kpa。1层粉质黏土（Q3al）：灰黄色、黄褐色，硬塑为主，干强度中等，韧性中等，级普通土。层厚14.1024.10m。0=200Kpa。站场范13、围基本无表水积存，仅有天雨及站用自来水瞬间流过进入下水道或渗流入土。地下水类型主要为潜水和弱承压水，地下水稳定水位埋深1.001.10m，场地地下水对混凝土及结构中钢筋无腐蚀性。项目具体目标： 工期目标工期目标拟定为：开工日期为2010 年12月1日，竣工日期为2011年3月31日，总工期为120天。质量目标贯彻“百年大计、质量第一”的方针，坚持“质量至上、崇尚建设一流”的理念，确保工程质量标准达到国家施工验收和铁道部颁部的验收标准，单位工程一次验收合格率100。安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，创建“平安xx、精品xx、和谐xx”。确保铁路行车安全为重点，实现生产安全零事故14、杜绝铁路交通一般C类及以上事故、消灭铁路交通一般D类事故、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生产不受损害。施工中做到“五无”，即：无施工原因引起的行车安全等级事故；无因工死亡和重大伤亡事故；无机械设备大事故；无火灾事故；无重要器材设备危险品被盗事故和爆炸事故。二、运输条件序号施工等级线路及行别施工项目施工地点影响范围限速及行车方式变化1xxA线xx站内便梁挖孔桩开挖K34+500-K34+750既有1、道K34+500-K34+750限速45km/h2xxA线xx站内挖孔桩钢筋笼吊装及混凝土施工K34+500-K34+750既有1、道K34+500-K34+750封锁3xx15、A线xx站内便梁安装、地道施工K34+500-K34+750既有1、道K34+500-K34+750限速45km/h4xxA线xx站内拆除便梁K34+500-K34+750既有1、道K34+500-K34+750封锁三、施工准备施工条件项目部组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件、充分了解设计意图、复核三等水准点高程、搞好技术交底和和既有线安全交底；设计和过渡方案已经初步完成、根据过渡方案，所有现场调查等准备工作初步完成。组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行既有线施工安全技术交底和既有线施工岗前培训教育，组织参建既有线施工人员学习铁道部、上海铁路局等单位关于既有线施工的文件。施工组织和指挥16、系统人员落实配备，作业地点的技术力量和施工队伍劳动力满足施工现场需要、施工用机械、机具、材料已经准备，并能满足施工进度要求。指派专人联系、协调工务、电务、车务、车站、铁通、电力、公安派出所等部门，请求配合电缆开挖、敷设、迁移，签订相关的安全协议，满足施工需要；按时向运输部门提报施工计划，便于运输部门安排施工点。有关技术资料等按规定向设备管理单位、行车相关单位提供。施工用水已接到现场；临时设施已完成。对施工区域内各种地下管线已经初步探明，各种管线迁移方案已经落实，做好地上和地下管线的保护工作。线路防护准备施工作业需对既有线路采取慢行防护，防护办法如下图所示。慢行期间在施工地点设足够的防护员，带齐17、有关防护用具，分别在上下行方向负责接车，随时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，所有作业人员撤离既有线路，退入安全范围内避车，待列车通过后继续作业。限速、封锁防护示意图如下。站内正线线路上施工（限速）站内站线线路上施工（限速）在站内线路上施工（封锁）在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号。四、劳力组织根据施工方案的施工顺序组织劳力，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立站场构筑物施工领导小组，配备业务能力18、强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工。站场构筑物施工领导小组如下： 组长：刘永成（项目经理） 副组长：于自清（项目总工程师） 葛文苍（安全总监） 尹德学（项目副经理）组员：孙焕重、秦绪彬、高景文、白文省、张延营、刘太全以及驻站联络员、工地防护员、工地专职安全员。领导小组框架见下图。领导小组框架图 副组长：于自清 组长：刘永成组员：孙焕重、秦绪彬、高景文、白文省、张延营、刘太全 副组长：尹德学 副组长：葛文苍主要施工人员配备一览表序号岗位名称人数技术职称到位情况1施工现场负责人1工程师已到位2技术主管2工程师已到位19、3驻站联络员2已到位4防护员6已到位3专职安全员3已到位4技术员5已到位5施工员5已到位6工人150已到位五、施工程序施工前编制站场构筑物施工专项方案，报监理审核，xx复线电化工程指挥部组织相关设备管理单位进行评审，评审通过后与工务、车务、电务等相关设备管理及运营单位签订安全协议方可施工。旅客地道施工工艺流程，见下图六施工方法第一步：根据上海铁路局已批复的xx站站改施工方案施工；第一次封锁拆除（2#）道岔，第二次封锁拆除（3#）、（7#）道岔，点外拆除（3道）及其它线路。第二步：拆除2#站台及雨棚设施，拆除地道施工范围的雨棚，对影响便梁架设的1#站台部分拆除，拆除站台长度25米，宽度1.5米。20、同时破除挖孔桩施工区域的既有1#站台两个角，开始挖孔桩施工，进行临时旅客通道的搭设。第三步：架设D24低高度便梁，搭设旅客临时过渡便桥。第四步：施工区域设置围挡，开始开挖基坑。施工见下图。地道施工工艺及旅客进出站示意图 1#部分站台拆除后为了保证车站正常接发旅客，我单位综合考虑采取在便梁与新建出入口间设置一座宽3m的钢便桥，便桥长24m，同时保证架设便桥的高度与便梁高度一致，方便旅客上下车，便桥靠近站台一侧的构件焊接时设置临时栏杆，用钢筋连接，并拉设密目网防护，贴齐各类安全及指路标识牌，如下图。 从安全角度考虑，xx站每天有一对列车上下旅客，为了保证行车和旅客人身安全，若车务、车站同意架设便梁21、处车厢不上下旅客，可取消此方案。挖孔桩支墩施工时行车限速要求慢行45km/h，利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。按照设计图纸要求，挖孔桩直径分别为1.5m和2m，桩长12m，C30钢筋混凝土护壁，随挖随护每掘进1.0m时必须护壁，直至桩底标高，挖除的土要及时清理不要推积。挖孔桩桩身采用C35钢筋混凝土，护壁定型组合钢模装好，然后根据桩孔中心点校正模板，保证护壁厚度、桩孔尺寸和垂直度，按要求配护壁钢筋，然后浇注护壁混凝土，上下护壁间应搭接50mm，且用钢筋插实以保证护壁混凝土的密实度，应四周均匀浇注，以保证中心点位置的正确。当护壁砼达到1.2MPa时方可拆模，拆模后进行校正，对不合格部分进行修正22、，直至合格。当挖至设计标高后立即组织浇筑混凝土，桩身混凝土采用地泵灌注，在天窗点进行。施工注意事项：核对支墩位置及轨底标高，确认便梁架设高程。施工遇地下水丰富地段，挖小型集水井，设置水泵排水。 两线间挖孔桩防护及道床处理图既有道、道同时架设便梁，挖孔桩浇筑后，利用施工封锁计划，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁，在其中一根钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。利用封锁线路3小时，轨道吊将既有道D24m便梁主梁安装就位，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联接系统。组装过程中上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。上紧螺栓时，紧度要适中，以免23、破坏弹簧垫圈应有的作用（弹簧垫圈置于螺帽与平垫圈中间）。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。A 便梁安装注意事项：a施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。b便梁安装完毕在电务段配合下进行绝缘检测，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。c便梁安装完成后，慢行45km/h，进行基坑开挖。d安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。e便梁架设，应有绝缘装置；线路作业严禁使用24、起道机；在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业，保证行车信号良好，确保行车安全；成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用起道机作业。在旅客地道施工过程中，每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。F防止便梁安装使用过程中联电施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与便梁之间安装轨道电路联电报警系统。在安装便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防25、伤害电缆、防中断信号的重点，对其严加保护。在安装便梁的横梁时，横梁与钢轨问联结扣的绝缘配件按 D型施工便梁使用说明书上的要求安装齐全，在安装梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。在抬轨枕换便梁的横梁时，必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。g地道施工结束，拆除便梁后，地道影响范围K34+500-K34+750段的既有道、道由xx十四局负责养护。主体施工首先按照图纸在既有正线确定该地道的对应里程位置K34+680，然后利用全站仪放样地道法线，法线即为地下道的中心轴线位26、置，中心线位置确定后放样确定旅客地道轮廓、旋喷桩的中心点及放坡的最外侧边线。一、旅客地道工程1)基坑开挖旅客地道基坑开挖前先联系工务、电务、信号、车务、铁通、水电等设备管理部门，现场确认地下管线位置，然后用人工挖探沟确定光电缆或水管等设施具体位置，探沟开挖需二纵二横，探出电缆走向和数量，防止挖断管线（含地方及铁道部门管线）。对挖出的管线做好防护措施并指派人监护，确保管线安全，并及时联系产权单位，共同协商处理、改移、保护方案，方案落实后方可进行下步施工。管线得到处理后，用机械开挖，基底预留20cm左右采用人工清理。施工前先按照图纸放样地道的中线和边线，按现场测放的基坑定位线和确定的边坡坡率，站台27、出入口开挖深度采用1:0.75放坡开挖，主洞身基坑和出入口深度超过4米的基坑采用1：0.75放坡开挖，采用25、4m长中空锚杆梅花状布置、设置6钢筋网，间距为100*100cm的支护方法，为防止雨水对边坡的冲刷挂网结束采用C20砼喷浆护壁，确保边坡的稳定性。根据设计工程地质情况了解，地道基底在水位以下3.0 m左右的位置，地表水比较丰富，基坑开挖时应做好防排水工作，在基坑以外的地方设置井点降水，数量根据情况而定，但最少不小于5处。地道基坑两侧挖20*20cm的排水明沟，配齐水泵，确保基坑干燥。并且把地下水位降至基坑以下0.5m地方，以满足设计要求。基坑开挖到位后，请监理报验并做地基承载力试验，28、确认地基承载力。开挖前既有1道、道架设便梁。主洞身开挖防护示意图+1.732基坑防护总平面布置图旅客地道出入口纵断面示意图2)基底处理A基底地质：洞身基底置于1粉土层（0=160kpa）中，且下卧层为2黏土（Q4al）（0=110kpa），满足基底承载力（0150kpa）要求，并防止基底施工中产生不均匀沉降，施工时采用素土夯实，上铺300mm的砂加碎石垫层。施工时注意核对地质情况，如发现与实际不符，应及时提出，以便采取处理措施。同时应做好基坑排水，防止基底土层受浸泡软化。高压旋喷桩桩平面布置图B基底处理形式：斜坡道、台阶下面基础加固桩间距均为1.5m；桩采用P.032.5普通硅酸盐水泥为固化剂29、，水泥掺入比为1.5%，在标准养护条件下，室内水泥试块90天龄期抗压强度不小于1.2MPa，加固后复合地基容许承载力150KPa。C高压旋喷桩施工工艺a施工顺序施工程序为：施工准备试桩确定工艺对各工班进行技术交底测量放样钻机就位钻孔喷浆成桩钻机移位开挖桩头检验验收b施工工艺1.测量定位 首先采用全站仪根据高压旋喷桩的里程桩号放出试验区域的控制桩，然后使用钢卷尺和麻线根据桩距传递放出旋喷桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒白灰标识，确保桩机准确就位。2.机具就位：人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于1.5%。对不符和垂直30、度要求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。3.启动钻机边旋转边钻进，至设计标高后停止钻进：在喷浆过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，高压风管边喷气、边钻进，气压力一般不超过0.7MPa，至设计标高后停止钻进。4.浆液配置 高压旋喷桩的浆液，采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆液配制严格按设计要求控制为水灰比。搅拌灰浆时，先加水，然后加水泥，每次灰浆搅拌时间不得少于2分钟，水泥浆应在使用前一小时制备，浆液在灰浆拌和机中要不断搅拌，直到喷浆前。喷浆时，水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。水泥浆通过胶管送到旋转振动钻机的喷管内，最后射出。5.喷射注浆在开始喷浆前先检查高压设备和31、管路系统，设备的压力和排量必须满足设计要求。各部位密封圈必须良好，各通道不得有杂物，合格后方可喷射浆液。旋喷作业系统的各项工艺参数都必须按照预先设定的要求加以控制，并随时做好关于旋喷时间、用浆量，冒浆情况、压力变化等的记录。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆旋转30秒，水泥浆与桩端土充分搅拌后，再边喷浆边反向匀速旋转提升钻杆，提升速度150-180mm/min，直至距桩顶1米时，放慢钻杆提升速度进行低压补浆 。保证桩顶密实均匀。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即检查排除故障，重新开始喷射注浆的孔段与前段搭接不小于0.5m，防止固结体脱节。 6.冲洗：喷射施工完成后，应把32、钻杆等机具设备采用清水冲洗干净，防止凝固堵塞。管内、机内不得残存水泥浆。c重复以上操作，进行下一根桩的施工。清洗结束:每一孔注浆完成后，用清水将灌浆泵和输浆管路彻底冲洗干净。3)钢筋加工与绑扎项目部材料由物质部统一进场报验，其中包括钢筋、外加剂、防水卷材等，抽样做试验合格后方投放工地。钢筋场设在xx站站房边上的，钢筋加工严格按照设计要求做，具体施工步骤由技术员另行交底。成型钢筋利用人工运至工作坑内绑扎，绑扎间距满足设计要求。钢筋加工、绑扎要符合铁路桥涵施工规范和验标等有关要求。A焊接钢筋接头采用双面或单面焊，焊接接头满足设计要求，并抽样进行抗拉试验，强度符合要求方可施工。B钢筋绑扎绑扎钢筋前，33、先在基坑底板上将地道中心线、轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放入主筋，按图纸所示位置准确布置，布置好后用钢筋绑扎固定。为保证钢筋位置准确和施工人员安全，边墙钢筋须搭脚手架进行固定，防止其倾倒伤人。绑扎底板钢筋的同时，加入马凳筋以保证上、下两排钢筋的间距，之后开始支模，待模板支好后浇筑底板混凝土，底板混凝土经养护达到设计强度的50%后，再绑扎边墙及顶板钢筋，搭设钢管排架。4)模板及支架A模板类型：内、外模一律采用全新大块竹胶板。B模板支架、支撑及加固：腹板采用对拉螺栓干配合钢管排架撑，顶板采用80*80cm间隔布置的钢管排架。纵向、横向各设剪力撑1道，顶板和边墙应加横带和纵带便于托杆支撑。托杆顶铺134、010cm方木，间距0.6m。钢管排架支撑我项目部有专项方案，经验算满足承载力要求。模板质量要求稳固、牢靠，接缝严密不漏浆。其次要确保钢筋的净保护层厚度，钢筋及铅丝不得侵入保护层内，钢筋绑扎时铅丝得往内弯。5)混凝土浇筑混凝土采用第六搅拌站混凝土，利用罐车运至现场，再利用拖地式地泵把混凝土送至涵洞内，捣固采用插入式振动棒捣固，腹板和顶板配合附着式振动器加强混凝土的捣固。混凝土捣固应快进慢出，直至混凝土表面泛浆，无气泡且不在下沉为止。洞身混凝土分两阶段施工，首先浇筑底板，当混凝土强度达到设计强度的50%后，再浇筑腹板及顶板混凝土。施工缝不得留在底板与侧墙交接处，应留在底板斜角上边线以上500mm35、处为宜，施工缝仅留水平缝，不得留竖向缝。地道浇注砼后，其外形尺寸的容许误差，应符合下表规定。序号项目容许误差备注1宽度50mm2轴向长度50mm3顶、底板厚度-20mm，-5mm4边墙厚度-20mm，-5mm6)混凝土养护A混凝土浇筑完毕后的第二天开始养护，养护采用塑料水管接自来水均匀浇洒，确保混凝土表面湿润，并且表面要进行覆盖，养护时间不得少于7天。B混凝土拆模：底模、侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，顶板承重模板拆模应在设计混凝土强度的75%以上，且其表面及棱角不因拆模而受损，底模应在砼强度达到设计强度的50%以上时（以砼试块抗压强度为依据），方可拆除。7)防水层A一般缝处理在施工期36、间，地下水为应降低至洞身结构底板防水层一下至少0.5m，并对防水结构加以保护，使其在施工过程中不受地下水，地表水和大气水的影响。地道混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。本旅客地道防水层施工特点主要体现在以下几方面：底板：基坑开挖至设计标高后将素土夯实，然后做300mm厚砂夹碎石并夯实，之上做150mm厚的C20砼垫层，其上抹20mm厚的M10水泥砂浆找平层，并要求表面平整密实，在铺设CPS-Z自贴式防水卷材前，应将水泥砂浆找平层清洗干净，干燥后用冷底子油打底。在铺好的防水卷材表面抹50mm厚的M10水泥砂浆保护层，待达到足够强度后方可灌注底板工程；侧墙和顶板：施工缝不得留在底板与侧墙交接37、处，以留在底板以上500mm处为宜，施工缝仅允许留水平缝不得留垂直缝。侧墙或顶板拆模后即可抹20mm厚M10水泥砂浆找平层，待找平层达到足够强度后方可铺设CPS-Z高分子自贴式防水卷材。侧墙防水层经检查合格后在其外侧设120mm厚砖保护墙，之外回填级配碎石。顶板待M10水泥砂浆保护层达到足够强度后夯填350mm厚黏土隔水层。防水层应精心施工确保质量，防止雨水下渗。B变形缝处理橡胶止水带，在施工立模时应注意橡胶止水带位置端正，止水带的伸缩孔中心与变形缝中轴线重合，并平整的置于砼的中间部分，籍模板固定位置，然后在一侧灌筑砼，将止水带一半埋入砼中，拆模后将沥青木丝板板粘贴在灌好的砼上（但粘贴热沥青用38、量不宜太多），继续灌筑另一侧砼时，把沥青木丝板留在原来位置，不得损坏。各变形缝迎水面，增设一层自贴式高分子防水卷材，宽度为1.0m，防水卷材两端应有可靠的连接措施。变形缝两侧厚度不同处可参考图中类似情况布置。防水层在施工的过程中，应注意预埋构件，切勿遗漏。防水层材料型号繁多，但数量少，项目部将与防水材料厂直接签订一份承包防水材料购料的协议，材料及安装由厂家指派专人来负责进料和安装，整个施工过程由架子队配合施工。变形缝结构见图。8)地道装饰地道洞身及出入口路面铺设防滑地板砖。洞身及出入口封闭段两侧墙面自地面以上1.8m贴白色瓷砖，以上及顶棚涂刷106乳胶漆两道；出入口敞开段两侧墙面贴白色瓷砖。939、)地道附属工程及注意事项地道内照明系统、给排水系统、消防系统、通信系统等预留孔洞应按相关设计图纸要求，做好孔洞预留、钢筋预埋等。栏杆及扶手均采用不锈钢钢管委外加工，在进行出入口侧墙施工时，按设计图纸做好铁件预埋工作，栏杆柱埋入混凝土内长度不小于120mm，遇到沉降缝处断开，适当调整栏杆立柱位置。二、站台、钢雨棚工程1）拆除既有站台、雨棚、新建站台延长因雨棚距离线路较近，为确保行车安全，雨棚的主体拆除必须在既有1道停用后进行施工。拆除采用人工配合机械的施工方法。雨棚的挑檐与站台边平齐，综合考虑分三步进行，第一步先将雨棚钢结构屋面拆除，第二步拆除雨棚柱膺架，第三步拆除雨棚柱膺架下部；利用电焊机将雨40、棚钢结构屋面拆除；待雨棚屋面拆除后，在每根雨棚柱四周搭设井字型钢管排架支撑雨棚柱膺架，利用风镐将雨棚柱颈部砼凿除，露出主筋，待装吊工将其捆绑稳固后，割断主筋，利用吊机起吊；雨棚柱膺架下部拆除；雨棚柱膺架拆除后，利用风镐将柱根部砼凿除，露出主筋，待装吊工将其捆绑稳固后，割断主筋，吊机起吊。雨棚拆除后，设置临时过渡照明设备，架设建筑照明灯，功率1000瓦的草地灯，满足证接站和旅客上下车使用。旅客地道施工架设便梁需要拆除局部既有基本站台时，首先联系相关单位明确主电缆的保护方案；进行新站台延长施工时，联系相关单位明确信号、电力、排水等管道的走向，并且进行保护，再进行施工；基本站台拆除时为了满足车站接发41、旅客的要求，采取分阶段拆除的方式，利用天窗点或者夜间无旅客列车时间段，在便梁全长范围每0.5m拆除一次，拆除宽度为1m，拆除完毕使用模板覆盖。如下图。基本站台拆除平面示意图1-1断面图2）雨棚柱钻孔灌注桩基础施工新建雨棚基础共120根钻孔桩，每根钻孔桩的桩长为29.0米，桩端进入-1层粉质粘土层不少于2米，单桩竖向抗压承载力特征值Ra=1200KN；桩身砼强度C30，采用42.5R水泥，混凝土坍落度宜控制在20cm左右，必要时可使用减水剂；钢材使用HPB235、HRB335、HRB400钢，E43及E50焊条（前者用于HPB235钢，后者用于HRB335、HRB400钢），单面焊焊缝长10d（42、d为钢筋直径）；桩主筋保护层厚度50mm,主筋与箍筋焊接成钢筋笼骨架(搭接焊)；钻孔前全面检查场地内是否存在地下管线、障碍物，如有，需采取有效措施；桩身施工前须试成孔，数量不少于两个，以便核对地质资料、检验用的设备、施工工艺以及技术要求是否适宜，如出现缩颈、塌孔、回淤、贯入度不能满足设计要求时，应拟定补救措施或重新考虑施工设备及施工工艺；应采取有效措施保证清孔质量，由于桩长较长，应在钢筋笼就位后进行二次清孔，保证孔底沉渣厚度不大于8cm（灌注混凝土之前量测）；在施工过程中,应均匀随机抽查桩的孔径,数量应大于总桩数的10%；应特别重视桩身混凝土的灌注质量;桩身入土深度的控制以设计桩长为主，但同时43、需满足桩端进入支承土层的设计深度；桩垂直度偏差不大于1%。A施工准备墩位处场地整平、压实、挖沉淀池、泥浆池测放桩位中心埋设钢护筒钢护筒验收设置泥浆循环系统钻机就位经检查合格后开钻钻进成孔一次清孔安装钢筋笼安装导管二次清孔灌注水下混凝土。钻孔桩基础根据图纸标明的桩径及地质资料选择循环钻机，根据地质情况试验配制护壁泥浆，防止孔壁坍塌。当钻至设计标高时，根据钻进记录情况及提取的钻碴，由监理工程师判定是否符合设计要求，并签字同意终孔后，方进行下一道工序的施工。钻孔灌注桩的施工，按照TBJ20396铁路桥涵施工规范第3.7.15条规定办理，并符合下列要求：为检验桩基承载力及桩身质量，需进行桩基静压试验、44、桩基高应变动力检测及桩基低应变动力检测。桩基础100%进行桩基低应变动力检测。B孔口护筒采用钢护筒。筒顶高程：施工水位或地下水位+1.52m，并高出施工地面0.3m。护筒埋深：岸滩上粘土不小于1m；砂土不小干2m；松软土层需埋入较坚实地层不小于0.5m。 C护壁泥浆a泥浆原料选优质粘土，有条件时采用膨润土造浆。b泥浆比重：采用循环钻机时，入孔泥浆比重为1.l1.3； c泥浆粘度：一般地层1622S；松散易塌地层1928S。d泥浆含砂率4。e护筒内的泥浆顶面始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上。D钻孔a桩孔的钻进要连续作业，不得中途停止，经常注意土层变化，在土层变化处均要提取渣样，判断土层，记45、入记录表中的钻渣情况栏，并与地质剖面图核对。b对监理工程师指定的重要的钻孔，每次提取的渣样要编号保存，直至工程验收。c孔位、孔深、孔径，孔形、竖直度及孔底沉渣状况必须经监理工程师核验签认后，才能进行吊放钢筋骨架和灌注混凝土的工作。E成孔检验钻孔一次完成，遇有事故立即处理，在终孔24小时以内通知监理工程师。钻孔达到设计高程并清孔后，用经监理工程师批准的仪器和方法，对孔位、孔深、孔径、孔形、垂直度和孔底沉碴厚度等进行检查。当检查时发现有钻孔不直，偏斜，孔径减小、断面变形、井壁有探头石等时，应立即向监理工程师报告并提出补救措施的建议，在取得批准前不准继续作业。当经检验确认桩孔满足设计要求后，立即填写46、终孔检查单，并经监理工程师签证认可，即进行灌筑混凝土桩身的各项工作。F清孔和安放钢筋笼a清孔灌筑水下混凝土前二次清孔，直至沉渣厚度满足设计要求，不大于8cm。清孔时保持孔内的水位高出地下水位或河流水位1.52m，以防止坍孔。清孔方法采用换浆法。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。b钢筋笼主筋和加强箍筋要全部焊接，以增加钢筋笼的刚度。钢筋笼入孔后要牢固定位，以防发生掉笼和浮笼事故。钢筋骨架的允许偏差要符合下表的规定。钻孔桩钢筋骨架的允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检验方法1钢筋骨架长度100尺量检查2钢筋骨架直径20尺量检查3主筋间距0.5d尺量检查4加劲箍筋间距20尺量检查5箍筋间距20尺量检47、查6钢筋骨架直度1% L吊线和尺量检查注：d为主筋直径，L为骨架长度。G灌筑水下混凝土（导管法）a水下混凝土粗集料采用级配较好的碎石。其最大粒径不大于导管内径的1618和钢筋最小净距的14，同时碎石不大于30 mm。b混凝土坍落度采用180220 mm。砼封底时导管里要有隔水栓，隔水栓采用橡皮篮球。c混凝土初存量满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不小于1m，并不大于3 m，当桩身较长时适当加大；灌筑中导管埋入混凝土的深度保持在24m之间，在任何情况下，不得小于1m，以免造成断桩事故。水下混凝土连续灌筑，不得中途停顿。d灌筑混凝土时要有专人负责做记录，并随时测量、记录导管埋置深度和混凝土48、的顶面高度。e如果导管中的混凝土混入空气和水，立即报告监理工程师，提出补救措施并取得批准。f水下混凝土灌注顶面高出设计桩顶标高的高度需经过试验确定，一般为0.51m，要确保清除浮浆、凿毛后的桩顶混凝土质量满足设计要求；但清除作业须防止损毁桩身。g每根桩取混凝土试件不少于三组。H施工记录a钻孔桩施工完毕后，认真填写成桩质检报单，提交监理工程师签认。b对于每根桩，应有完整的施工记录并妥善保存备查。I桩的检验按照客货共线桥涵施工规范质量检验评定标准办理。J质量标准a实测项目钻孔灌注桩的允许偏差及检查方法见下表：钻孔桩桩位允许偏差、桩底沉渣允许厚度序号项目允许偏差（mm）检验方法1钻孔桩位偏差群桩1049、0测量检查2钻孔桩桩底沉渣摩擦桩符合图纸要求测量检查3钻孔桩倾斜1% 孔深测量检查b外观鉴定桩头凿除预留部分后，无残余松散层和未达到设计强度标准的薄弱混凝土层;需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度符合设计要求，如锚固长度小于设计规定的最小锚固长度要求时，提出处理方案，报监理工程师批准后处理。钻孔桩桩头凿除后，应联系监理和检测单位，对桩身进行检测，经检测各项指标均合格监理同意后，方可进行下道工序的施工。3）雨棚柱及屋面安装A钢柱安装：吊装前首先确定构件吊点位置，确定绑扎方法，吊装时做好防护措施。钢柱起吊后，当柱脚距地脚螺栓约30-40cm时扶正，使柱脚的安装孔对准螺栓，缓慢落钩就位。经过初校待50、垂直偏差在20mm内，拧紧螺栓，临时固定即可脱钩。 B钢梁吊装：钢梁吊装在柱子复核完成后进行，钢梁吊装时采用两点对称绑扎起吊就位安装。钢梁起吊后距柱基准面100mm时徐徐就位，待钢梁吊装就位后进行对接调整校正，然后固定连接。钢梁吊装时随吊随用全站仪校正，有偏差随时纠正。 C屋面檩条安装：檩条截面较小，重量较轻，采用一钩多吊或成片吊装的方法吊装。檩条的校正主要是间距尺寸及自身平直度。间距检查用样杆顺着檩条杆件之间来回移动，如有误差，放松或拧紧螺栓进行校正。平直度用拉线和钢尺检查校正，最后用螺栓固定。 D安装校正 a钢柱校正：钢柱垂直度校正用经纬仪或吊线锤检验，当有偏差时采用千斤顶进行校正，标高校51、正用千斤顶将底座少许抬高，然后增减垫板厚度，柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓，待钢柱整体校正无误后在柱脚底板下浇注细石混凝土固定。 b钢梁校正 ：钢梁轴线和垂直度的测量校正，校正采用千斤顶和倒链进行，校正后立即进行固定。 E高强螺栓施工 a高强螺栓在施工前必须有材质证明书（质量保证书）必须在使用前做复试。b高强螺栓设专人管理妥善保管，不得乱扔乱放，在安装过程中，不得碰伤螺栓及污染脏物，以防扭距系数发生变化。c高强螺栓要防潮、防腐蚀。d安装螺栓时应用光头撬棍及冲钉对正上下（或前后）连接板的螺孔，使螺栓能自由投入。e若连接板螺孔的误差较大时应检查分析酌情处理，若属调整螺孔无效或剩下局部螺孔位置不正，52、可使用电动绞刀或手动绞刀进行打孔。 f在同一连接面上，高强螺栓应按同一方向投入，高强螺栓安装后应当天终拧完毕。F屋面安装：屋面板施工安装之前，绘制相应的排板图，依据图纸进行施工。沿站台的一端开始铺设，边铺设边调整其位置，边固定。栓钉是屋面板同钢柱起组合连接作用的连接件，施工采用拉弧型栓钉焊机（型号：YD200LS）和焊枪（型号：YS223G），并使用去氧弧耐热陶瓷座圈。焊接方法：接通焊机焊枪电源，柱状栓钉套在焊枪上，防弧座圈，启动焊枪，电流即熔断，座圈则产生弧光，经短时间后柱状栓钉以一定速度顶紧母材端部熔化，切断电源柱状栓钉焊接完成固定在母材上。栓钉焊接检查：柱状栓钉的质量以锤击为主，外观表面53、检查为辅，按每天产量取其中的1500进行弯曲检查，焊缝处无断裂视为合格，如焊缝出现裂缝，该栓钉判为报废，需在附近重焊一只柱状钉作为补充。4)雨棚施工安全注意事项A吊车必须严格按照操作规程进行操作。B 吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。C吊车操作期间各监控人员必须到位。D加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。E严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。F加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。G严格遵守起重机“十不吊”：a指挥信号不明或违章指挥不吊；b超负荷不吊：c工作紧固不牢不吊；d吊物上面有人不吊；e安全装置不灵不吊：f工件埋在地下不吊；g光线明暗视线不清不54、吊：h斜拉工件不吊：i棱角物件没有防护措施不吊；j容器过满不吊。H起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。I指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。J起重司机人员严格按照作业细则作业。K 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。七、技术标准施工所采用的技术标准能满足设计要求，不会影响行车安全。施工时间采用的行车办法符合技规、行规等路局规定的要求。参与本项目施工的所有人员已经过培训并考试合格，熟知本项施工的施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。八安全措施、文明施工临近既有线施工安全措施认真执行上海铁路55、局“2009年第1号局长令”精神，严格施工管理，确保运输安全。施工前与相关单位签订施工安全协议，进行现场划界，明确责任范围和管理责任；施工前做好既有设备调查，探明地下管线电缆的分布情况，管线不明确地段先挖探沟，查明情况后再施工。施工中碰到有影响的既有设备，应及时与设备管理单位联系，请专人到现场监督和指导工作，施工单位负责人要做好安排，必须听从设备管理单位人员的指挥，关键部位设备单位人员不到场不施工。如有损坏既有设备情况发生，施工单位要立即与设备管理单位协商，及时处理。1)营业线施工安全措施A 施工前，项目部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的56、有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。B每日上班前，施工负责人召集技术、安全及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。C驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。 D防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。E挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应57、急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。F工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车、对轨道电路进行短路、设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。G挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达前5分钟所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。H工地防护员要密切掌握既有线行车状58、态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。I在旅客地道施工区域路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。J加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。K认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动，坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。L对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械59、操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。M凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。N要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后于施工前，按规定到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系。O施工前、提前两天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。P施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控60、”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工上道休息、坐卧。Q加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责 养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则进行养护维修管理。R对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。在轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺和各种轻型车辆的车轮应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。2)防止挖断光电缆及各种管网保护措施A施工61、前与通信、信号、电力、车务等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆、供水管道等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。B地下管、线、电缆、供水管道等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。C管线地段开挖，采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。D现场用石灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警（标）示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。E 基本站台电缆槽内的电缆，在新电缆槽施工完毕后移至新电缆槽内，使用盖板封闭。3) 防止设备及车辆侵限安全措施A各种机械操作人62、员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。B操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。C起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。D定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。E施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5m外，确保材料机具不侵入限界。F施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12mm钢绞线加工，防止施工机械设备63、倾覆。G施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。H各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。I临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。J挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.K在线路中心5m外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵限。4) 大型设备防倾覆预防措施A挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严64、格按照操作规程进行操作。B 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。C挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。D加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。E 严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。F加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。G严格遵守起重机“十不吊”：a指挥信号不明或违章指挥不吊；b超负荷不吊：c工作紧固不牢不吊；d吊物上面有人不吊；e安全装置不灵不吊：f工件埋在地下不吊；g光线明暗视线不清不吊：h斜拉工件不吊：i棱角物件没有防护措施不吊；j容器过满不吊。H起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发65、给安全技术操作证后，方可从事指挥。I指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。J起重司机人员严格按照作业细则作业。K 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5) 大型吊装设备吊装安全措施A起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。B钢丝绳表面有磨损或腐蚀的严禁使用。C作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。D所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格66、执行“十不吊”制度。E起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。F使用吊车起吊时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。G吊装作业安全注意事项a、起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。b、栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。c、吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。d、起吊细长杆件的吊点67、位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的0.3倍处。双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为0.21乘杆件全长。如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。e、物件起吊时，先将物件提升离地面1020cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。f、放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。g、起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。h、起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性68、能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。i、起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。j、起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。k、起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拨埋在地下或地面上重量不明的物件。l、起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5m以上为宜。m、起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有69、扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。n、当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。0、当用两台以上起重机同吊一物件时，事前应制定详细的技术措施，并交底，必须在施工负责人的统一指挥下进行，起重量分配应明确，不得超过单机允许重量的80%，起重时应密切配合，动作协调。p、起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。6)旅客地道施工安全措施A在既有线旁进70、行挖土作业，首先调查清楚地下电缆设施的埋设情况，先探后挖，防止挖断光、电缆。B工作坑(基坑)坡顶的一定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。D拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥涵未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。E旅客地道施工完毕后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车的条件，方可拆除防护，并立即与车站值班员取得联系。7)施工防护安全措施A严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人71、员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。B 重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。C施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。D 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 E 靠近线路堆放的材料、机具及施工72、中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。F 严格按照上海局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。G 发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。H检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其他影响行车安全情况，发现异常立即通告73、现场负责人处理，如确认对行车构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。I限速45km/h和封锁后限速期间第一列车，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗（灯）。J防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及座与防护工作无关的事。K防护员在值岗时必须身穿反光防护服，左臂佩带防护员臂章。L防护员在列车达到施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在瞭望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时应密切注视线路设备和列车运行情况。M防护员在施工日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班74、时间。N准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。P现场负责人及时与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。8)防轨道电路联电措施A线路维修作业涉及道岔联锁、轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。B使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，吊轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。9) 各种用电设备的安全措施 A使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护75、接零或作保护接地；B 移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；C手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；D各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；E 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；F 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。10) 机械设备安全管理措施A 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人76、管理；B 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；C 驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。D 使用钢管栏杆围挡施工区域，栏杆外侧明显的位置设置各种醒目的标志。E、挖掘机施工安全措施a.挖掘机在工作前，应做77、好下列准备工作：向施工人员了解施工条件和任务。内容包括：填挖土的高度和深度、边坡及电线高度、地下电缆、各种管道、坑道和各种障碍物的情况和位置。挖掘机进入现场后，司机应遵守施工现场的有关安全规则。按照日常例行保养项目，对挖掘机进行检查、保养、调整、紧固。检查燃料、润滑油、冷却水是否充足，不足时应予添加。在添加燃油时严禁吸烟及接近明火，以免引起火灾。检查电线路绝缘和各开关触点是否良好。检查液压系统各管路及操作阀、工作油缸、油泵等，是否有泄漏，动作是否异常。检查钢丝绳及固定钢丝绳的卡子是否牢固可靠。将主离合器操纵杆放在“空档”位置上，起动发动机（若是手摇起动要注意摇把反击伤人；若系手拉绳起动，不可将78、拉绳缠在手上）。检查各仪表、传动机构、工作装置、制动机构是否正常，确认无误后，方可开始工作。发动机起动后，严禁有人站在铲斗内、臂杆上、履带和机棚上。b、挖掘机在工作中，应注意下列安全事项：挖掘机工作时，应停放在坚实、平坦的地面上。轮胎式挖掘机应把支腿顶好。挖掘机工作时应当处于水平位置，并将走行机构刹住。若地面泥泞、松软和有沉陷危险时，应用枕木或木板、垫妥。铲斗挖掘时每次吃土不宜过深，提斗不要过猛，以免损坏机械或造成倾覆事故。铲斗下落时，注意不要冲击履带及车架。配合挖掘机作业，进行清底、平地、修坡的人员，须在挖掘机回转半径以内工作。若必须在挖掘机回转半径内工作时，挖掘机必须停回转，并将回转机构刹79、住后，方可进行工作。同时，机上机下人员要彼此照顾，密切配合，确保安全。挖掘机装载活动范围内，不得停留车辆和行人。若往汽车上卸料时，应等汽车停稳，驾驶员离开驾驶室后，方可回转铲斗，向车上卸料。挖掘机回转时，应尽量避免铲斗从驾驶室顶部越过。卸料时，铲斗应尽量放低，但又注意不得碰撞汽车的任何部位。挖掘机回转时，应用回转离合器配合回转机构制动器平稳转动，禁止急剧回转和紧急制动。铲斗未离开地面前，不得做回转、走行等动作。铲斗满载悬空时，不得起落臂杆和行走。拉铲作业中，当拉满铲后，不得继续铲土，防止超载。拉铲挖基坑作业时，应根据深度、土质、坡度等情况与施工人员协商，确定机械离便坡的距离。反铲作业时，必须待80、臂杆停稳后再铲土，防止斗柄与臂杆沟槽两侧相互碰击。挖掘机上坡时，驱动轮应在后面，臂杆应在上面；挖掘机下坡时，驱动轮应在前面，臂杆应在后面。上下坡度不得超过20。下坡时应慢速行驶，途中不许变速及空挡滑行。挖掘机在通过轨道、软土、粘土路面时，应铺垫板。在高的工作面上挖掘散粒土壤时，应将工作面内的较大石块和其他杂物清除，以免塌下造成事故。若土壤挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需用人工处理，不准用铲斗将其砸下或压下，以免造成事故。挖掘机不论是作业或走行时，都不得靠近架空输电线路。如必须在高低压架空线路附近工作或通过时，机械与架空线路的安全距离，必须符合下表规定的尺寸。雷雨天气，严禁在架空高压线近旁或下81、面工作。在地下电缆附近作业时，必须查清电缆的走向，并用白粉显示在地面上，并应保持1米以外的距离进行挖掘。挖掘机走行转弯不应过急。如弯道过大，应分次转弯，每次在20之内。挖掘机在工作中，严禁进行维修、保养、紧固等工作。工作过程中若发生异响、异味、温升过高等情况，应立即停车检查。臂杆顶部滑轮的保养、检修、润滑、更换时，应将臂杆落至地面。夜间工作时，作业地区和驾驶室，应有良好的照明。c.挖掘机工作后，应将机械驶离工作地区，放在安全、平坦的地方。将机身转正，使内燃机朝向阳方向，铲斗落地，并将所有操纵杆放到“空档”位置，将所有制动器刹死，关闭发动机（冬季应将冷却水放净）。按照保养规程的规定，做好例行保养82、。关闭门窗并上锁后，方可离开。d、挖掘机可做短距离自行转移时，一般履带式挖掘机自行距离不应大于5公里。轮胎式挖掘机可以不受限制。但均不得做长距离自行转移。e、挖掘机可做短距离自行转移时，应对走行机构进行一次全面润滑，行驶时，驱动轮应在后方，走行速度不宜过快。f、挖掘机装卸车时，应由经验丰富的装吊工指挥。装卸过程中，挖掘机在坡道上严禁回转或转向。装车时若发生危险情况，可将铲斗放下，协助制动，然后挖掘机缓缓退下。11) 冬季施工安全措施A冬季施工温控范围：当日室外日平均气温连续5天稳定低于5即进入冬季施工。根据xx近5年的气温变化，冬季时间短促，特成立冬季施工领导小组，建立冬季施工值班制度。B与当83、地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握天气变化，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场冬季值班表，建立冬季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有雨雪或寒流天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。C 提前做好冬季混凝土及外加剂配比试验，提供合理可行的配合比，并做好混凝土的保温工作。冬季混凝土宜选用较小的水灰比和较低的坍落度。水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。D增设混凝土运输过程中的保温设施，缩短运输时间，减少中间倒运，严格监控混凝土的入模温度。E当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，要对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土84、和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件），进行保温防寒。F对灌注完成的混凝土体，要立即做好防寒保温或加温设施，可设置增温保温棚，简易蒸汽养生棚（箱）。结构的边棱角，要加强覆盖保温，迎风面采取相应的防风措施。G 入冬前对现场设备进行检验维修，安全部门加强对施工人员的冬季施工安全教育。H对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮盖、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高。I加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。12) 夜间施工措施A夜间施工应配备发电机、碘钨灯等设备，保证足够的照明。B夜间施工应配备夜间行车指挥信号灯，并设专人对既有线路基的看护工作。C夜间施工用电设备必须有85、专人看护，确保用电设备及人身安全。D夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。13）雨棚安装工程安全措施A内业要求各资料及台帐（施工方案、安全教育，安全交底，安全检查、电工日巡视记录、班前讲话记录、台帐）等齐全整齐、记录实事求是，特殊作业持证上岗，安全职责分工明确。 B进入现场戴好安全帽，高空作业系安全带，安全网按规定支护严密，出入口有防护棚，狭小场地有安全通道。 C电气应设三级控制两级保护（总闸箱、分配箱、开关箱、在分配箱、开关箱配匹配的触电保护器），闸箱标准化，线路规范化，有电工巡视及摇侧记录。 D本工程设置彩条布作警戒绳，进行现场文明施工管理。现场设有明显的宣传标语和在危险处挂有符合标准的色标。86、 E现场有平坦干净的通道，不堵塞，不积水，施工废水有排水沟合理排放。 F在现场内外做到不违章占道，不违章搭设、堆物，不造成火灾，交通事故隐患，不违章损坏公共设施，不污染环境，和有关道路部门、卫生监督部门做好配合。G雨棚安装高空作业安全措施a、高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；凡从事2m以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。b、高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。c、作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭好的脚手板或安全网87、，完工后应及时恢复。d、高处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。e、安放移动式的梯子，梯子与地面宜成6070度，梯子底部应设防滑装置。使用移动式的人字梯中间应设有防止张开的装置。f、搭设悬挂的梯子，其悬挂点和捆扎应牢固可靠，使用时应有人定期检查，发现异常及时处理。g、如必须站在移动梯子上操作时，应离梯子顶端不少于1m,禁止站在梯子最高一层上作业，站立位置距离基准面应在2m以下。h、禁止在万能杆件构架上攀登，严禁利用吊机、提升爬斗等吊送人员。i、严禁在尚未固定牢靠的脚手架和不稳定的结构上行走和作业以及在平联杆件和构架的平面杆件上行88、走，特殊情况下必须通过时，应以骑马式的方式向前通行。j、安全带应挂在作业人员上方的牢靠处，流动作业时随摘随挂。k、施工区域的风力达到六级（包括六级）以上时，应停止高处和起重作业。l、在易断裂的工作面作业时，应先搭好脚手板，站在脚手板上作业，严禁直接踩在作业面上操作。14)便梁施工安全措施及沉降观测措施A所有架梁人员进入施工现场时，都应按规定穿戴好安全防护用品。B非架梁人员不得进入作业区。C凡独立操作机电设备人员,必须经过安全技术训练,非本职人员禁止操作使用机电设备。D所有施工辅助结构均应按设计施工，应有足够的强度和刚度。E防护人员保持35分钟通话1次，保证行车安全。F检查线路轨距、水平、方向。89、G检查施工机具是否撤离线路。H检查接车准备。I对线路检查记录进行双签认。J便梁至多沉降观测，在每根挖孔桩上各设一个观测点，观测点采用20螺纹钢制作。用全站仪合水平仪分别对观测桩位移及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间观测频次一般情况下不少于2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次，观测仪器、方法、精度符合规范规定，观测人员持证上岗。15)加强基坑观测和线路观测观测控制标准为：基坑周围路基水平变化量不大于2mm/d或累计水平变化不大于10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工90、。地道边墙浇筑完成后，每天观测3次，直至基坑回填完成。 架设便梁范围、便梁两侧沿线路方向各50m线路，在便梁范围设置的轨面上每个2m设置一个监测点，列车每次通过进行一次监测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整；基本站台处除监测线路几何尺寸外，还应进一步监测既有1道和基本站台的高度、及水平限界，严格控制误差在允许范围之内，否则可能影响列车接发旅客设置危险线路行车安全。16) 其他措施施工过程中严格按照相关部门的要求进行施工，对质量进行全面控制。加强施工质量管理及施工现场文明施工；施工区域周围使用钢管栏杆，栏杆上设置密目网作为隔离带，保证行人不能进入施工区域，施91、工区域周围设置防护绳进行防护；地道及站台施工时要保持站台及旅客通道的卫生良好，不得将垃圾及其它建筑垃圾随意堆放。九、应急预案指导思想为积极应对可能发生的建设工程事故，高效、有序地组织事故抢修工作，最大限度地减少人员伤亡、国家和人民财产损失及社会影响，维护正常的社会秩序和建设秩序。根据建设单位对应急工作的指示精神，结合我一工区建设工程实际，特制定本预案。2、编制依据：根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国铁路运输安全保护条例，国务院建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例，建设部工程建设重大事故报告和调查程序规定，铁道部铁路建设工程安全生产管理办法92、铁路交通事故应急救援规则、铁路交通事故调查处理规则及上海铁路局上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则等法律法规和有关规定。3、 工作原则本预案制定和实施，必须坚持“以人为本，预防为主，统一指挥、逐级负责，依靠科技、提高效率”的基本原则。1) 以人为本。工程事故救援中要把保证施工人员的生命安全作为第一原则，尽最大努力做好遇险人员抢救、伤员救治以及人员疏散工作。同时，做好工程抢险人员的安全防护，确保安全。2)预防为主。工程事故以预防为主，及时发现可能产生的建设工程事故，并采取有效措施予以整治；积极采取预测、预防、预警和应急处置技术，提高建设工程事故防范水平，确保建设工程的安全生产。3) 统一指挥93、逐级负责。一工区工程事故应急在本预案确定的组织指挥机构的统一领导下，各架子队及架子队按照既定的分工，各负其责，各尽其职，保证事故救援工作快速、高效、有序地进行。4) 依靠科技，提高效率。工程事故应急要适应xx复线电化工程既有线施工特点的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高建设工程事故和应急抢险水平。4 应急预案体系xx复线电化工程项目部应急预案体系由本预案和各架子队应急预案组成。事故发生时，各架子队按照各自预案及时有效地开展应急处置。5 应急组织体系项目部设立工程事故应急指挥部，负责管内的工程事故应急抢救工作,下设工程事故应急办公室，具体负责工程事故应急管理和协调指94、挥工作。各架子队为工程事故应急抢险队，应急抢险组织机构如下。组长：刘永成副组长：尹德学、葛文苍组员：项目部总工和项目部所有管理人员站改应急预案处理领导小组联系方式分 工姓 名职 务联系电话备 注组长刘永成项目经理副组长于自清项目总工尹德学项目副经理15850708618组 员李富强调度长组 员郭宝顺 调度员组 员陈继文调度员相关单位联系电话见下表。相关单位联系人联系号码表单位名称姓 名职务岗位联系方式固定电话新长工务段张荣贵段 长新长工务段韩岐东副段长新长工务段0517-83344588钱文玉科 长新长工务段安调科0517-83344466xx复线电气化铁路吴建刚指 挥建设指挥部0514-8595、068656何承进副指挥建设指挥部0514-85068688蒋建华工程部负责人建设指挥部0514-85068691阮兆山综合部负责人建设指挥部0514-85068686汪卫平调度长建设指挥部0514-85068690上海先行监理查凯总监xx十四局刘永成经理项目部葛文仓安全总监项目部xx电务段吴伟东段 长xx电务段汤松山科 长xx电务段安全科新长车务段张建平副段长新长车务段xx供电段李锦龙科 长xx供电段安全调度科应急联系号码表序号单位名称联系方式备注1上海路局安监室应急办公室2xx指挥部应急办公室0514-850686903xx指挥部安质部0514-850686614新长车务段0485-40396、85（路电）0513-88762118（市电）5新长工务段0485-44762（路电）0517-83344762（市电）6xx电务段049-35356（路电）025-85835356（市电）7xx供电段049-35805（路电）025-85835805（市电）8新长车务段扬州车间0514-85546112、0514-855461159xx桥工段10扬州站行车室0514-8554610211扬州东站行车室0514-8554714212余家营站行车室0514-855470926.应急防护组：(1)人员设置：设驻站联络员计2人(2)施工现场两头各设防护员1人。(3)应急物资设备应急物资设备一览表序号97、名称单位数量放置地点备注1汽车辆2各架子队驻地2救护车辆1各架子队驻地3发电机台2各架子队驻地4对讲机对10各架子队驻地5担架副2各架子队驻地6急救药箱个2工地值班车7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2工区驻地9安全带副40工区驻地10大吨位吊车台1工地现场超过50吨11警戒绳米500工区驻地12响墩个12工区驻地13火炬个4工区驻地14防护旗副4工地现场15信号灯只2工地现场16铁锹把30工地现场17污水泵（4.5Kw）台4工地现场18水管米300工地现场19编织袋只500工地现场20旧枕木根100工地现场21起拨道机台4工地现场22抬杠根2023抬筐个2024叉子把3025铁丝Kg5026采98、条布块5（12x30m）27撬棍根1028道碴方50说明：表中数量为一个工点的数量。(4)应急处理工作流程应急处理工作流程见下图：应急处理工作流程框图恢复正常施工出现突发事件报告设计单位完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告监理加强监测NOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理1)领导小组职责和权限A领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动一工区及架子队任何人力、物力资源投入救援工作。B领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动一工区及架子队任何人99、员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。C领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部置及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。D项目部安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值100、班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动架子队所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 E机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 F综合部负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。G在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。H参加救援抢险工作人员应具备起重吊装知识、基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。2、事故报告程序、方式、内容1)事故上报程序事故101、发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、一工区负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门，事故单位负责人向一工区汇报。2) 事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。3) 事故发生上报内容：事故发生的详细时间；事故发生地点；事故相关责任人姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。4)事故救援组织A根据事故发生地点，组织联系救援车辆。B救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发102、。 C根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。5)事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。6)救援设备、物资跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。7）应急措施A 伤亡、伤害、机械事故应急措施 a当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤103、员抢救。b立即抢救伤员现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；积极做好善后处理工作。c同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。d当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。e当机械设备处于危104、险的临界状态，立即决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。f施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。g自救：应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。高空坠落、物体打击自救迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。为急救医生留出通道，使其可以最快到达医院。高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但105、应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。坍塌自救发生塌方后，应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢 救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼吸处理同上。触电自救使触电人员脱离带电体：抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；如附近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如可以迅速呼106、唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分。急救：触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。急救步骤如下：使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动；如触电者呼吸短促或微弱，胸部无明显呼吸起伏，立即给其做口对口人工呼吸；如触电者脉搏微弱，应立即对其进行人工心脏按摩，在心脏部位不断按压、松开，频率为60次分钟，帮助触电者复苏心脏跳动；因触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静，同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。机械伤107、害自救由相关在场人员迅速切断机械电源。将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血，止血方法同上。如有切断伤害，应寻找切断的部分。将其妥善保留。总之，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。B防洪抢险应急措施防洪工作主要从“防”字上下功夫，要时刻保持“如履薄冰、如临深渊”的忧患意识，从最坏处着想，向最好处努力，防患于未然，做好防汛、抢险的各项准备工作。同时积极采取有效的防御措施，从最大限度上来减轻洪水灾害对工程施工的影响和损失，保障现场施工的顺利进行，保护好现场施工人员的生命及一工区的财产安全。108、预防措施主要从以下几个方面着手：a认真开展汛前检查工作。要切实做好汛前各项准备工作，做到思想认识到位、防汛责任到位、组织措施到位、工程措施到位、通信设施到位、防汛物资到位、预案落实到位等七个“到位”；b调度室设置专人二十四小时值班，及时将各工地防洪情况向当天防洪值班人员进行汇报。调度人员同时负责和新沂市水文及气象部门保持联系，及时获取气象信息和水文情报，全面掌握雨情、水情、工地现场情况等信息，搞好预测预报。c认真执行“冒雨、雨后”检查制度。若发现影响施工生产安全险情时，应立即通知施工队停止施工，及时采取有效措施制止险情。同时加强雨后检查，检查人员要把每次雨后检查结果，详细书面报一工区防洪领导小109、组，对现场发现的问题要及时采取果断措施，一旦发生灾害，工地抢险队要积极组织抢修，尽快修复，争取不中断或尽可能减少施工中断时间，确保施工工期。d度汛物资准备：度汛物资实行分级负担、分级储备、分级使用、分级管理、统筹调度的原则。常用的防洪物资用料，所有抢险用料必须单独堆放在指定地点，并且做到专料专用，不得私自挪用它用，一工区指挥小组将不定期对各工地的防洪准备物资进行检查，发现私自挪用防洪物资的工地将对负责人进行处罚。工地根据工程的规模以及可能发生的险情和抢护方法对物资器材的储备数量各自安排，但必须确保遭遇特大暴雨抢险所需物资数量。 e根据工地所处位置的泄洪能力，精心安排施工组织设计，洞身主体预制在110、雨季之前完成，以错开汛期，减小汛期对工程的影响程度；对于旅客地道洞身作业，力争在雨季之前完成防止对铁路行车造成影响，在雨季施工时，除了每天查看未来天气外还要加强现场防洪准备工作疏通河道，随时准备停工抗洪，确保雨季铁路行车安全。f根据实际需要施工现场设置排水沟对水雨进行导流，同时现场建立机电排水体系配备排水泵排水，将水通过水泵及时排入铁路排水沟内以保证施工场地无积水。g当发生洪涝灾害时，工地首先要采取有力的措施及时保护铁路安全，其次是现场正在施工的工程，并及时组织人员修复水毁工程，尽可能将洪水造成的损失减少到最低程度。h 事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现111、场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。3、保障措施1)后勤保障。应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2)物资保障。救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。3)通信保障。救援小组全体成员手机24小时开机，项目部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。4、事故调查l)发生起重吊装伤害事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。2)安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。3112、)物资设备部门负责对大型机械设备的损坏情况及数量进行调查取证。A架子队组织事故救援队伍。五十岁以下的干部和职工都要组织起来，编成分队，每队确定一至二名队长、副队长，一旦发生事故，要立即奔赴事故现场，到最艰险的地方，最关键的部位组织救援。B一工区组织一支统一的救援队伍。当各段落发生重大险情时，由一工区部统一调集支援。5、物资准备1)为了保障抢救援人员迅速到达现场，及时疏散灾区物资，以尽量减少损失，一工区准备救援车辆5辆。同时落实到车和驾驶员，并将车号车型、载重量或载客量和驾驶员姓名在一工区部办公室留底保存，并保证车况完好，如有故障，应另派车替换。2)同时准备其他抢险救援物资，如铁铲、锄头、麻袋（113、或尼龙袋、草袋）等，由一工区物资部负责落实。3)在救援中所需其它物资由一工区负责临时调集安排。6、报警方法和指挥通讯1)当事故即将发生时，各地区报警的主要方法是：利用电话、派专车专人通知；徒步报警；打锣等方法。2)如有人员伤害，预定抢救医院为各市立医院。7、纪律要求1)坚持值班登记、汇报制度。各级各部门的值班人员在接到有关事故的汇报、通知和上级下达的抢险命令时，要作好记录，并及时向值班领导汇报，值班领导要根据情况及时处理，重要情况应立即向责任领导汇报。重大事故必须12小时内电话上报当地政府及前指办。2)任何单位和个人，在事故救援中必须无条件服从调度、命令和指挥。对在事故中推托责任、脱岗和联络不114、上者，将根据情节和造成的后果从严处理。3)严格实行奖惩。在事故救援中，对英勇抢险、忠于职守、指挥有方的人员，要分别由项目部给予表彰和奖励；对工作失误、失职、临阵退却以及指挥失误造成重大损失的责任人要分别给予党纪、政纪、经济处分，直至移交司法部门依法追究法律责任。十、指挥体系1、站场改造应急领导小组：应急领导小组指挥框架图现场技术 刘太全现场测量 张传军材料员 张立刚设备员 张力安全员 王培顺质检员 黄国威驻站联络员 元明升后勤组 程军总指挥：刘永成技术总负责:秦绪彬材料设备总负责:张恒秀后勤保障、生产动员总负责:戴伟安全质量总负责:高景文副指挥：尹德学现场协调：葛文苍施工队伍总负责:孙焕重劳务 张延营