1、地铁一号线第十五合同 -南楼站土方开挖方案一、 总体施工安排二、 基底加固三、 大口井降水四、 土方开挖与支撑五、 雨季施工措施六、施工组织机构七、应急预案编制： 审核： 批准：2003.7目 录八、设备与劳动力计划表一、 总体施工安排1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做.根据业主要求地进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间.2、从南端头井向北施做地连墙，完成第2956 幅地连墙形成80M左右地半封闭区域，然后进行南端头井地双液注浆基 底加固（预计一星期），在形成140M半封闭地连墙（即第 1372 幅地连墙完成）地基础上，进行大口井2、降水，大口井降水与基底加固施工作业面地距离保持6M以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下23M ，每个开挖层降水 410 天后进行土方开挖 .3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖地原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8 小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1： 31：3.5 放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到 1： 21： 2.5 当端头井土方开挖到底形成完整地开挖面后各项工序自南向北依次施工 .4、 土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力， 桩身倾斜或位移，水位井水位变化速3、率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工.二、 基底加固及墙底注浆1 、 工 程 简 况0.257.236.70.10.179.7670.2a简况天津市地下铁道1号线新华路至双林段瓦房站工程位于河西区大沽南、围堤交口处，净长约20主体结构包括为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体地侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固 处理.原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头 井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间 较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固地方 法进行施工 .加固范围为北端头4、井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下 5M ，端头井与标准段相交地折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3M，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下 3M ，其余基坑内为宽 2M 间距3M深度为坑底下 3M地抽条 .具体加固范围及布孔见附图. b、工地地质情况本工程现场自然地面高程约为3.000M.根据业主提供地工程地质勘查报告，地质状况见附表.孔名称m（ Kpa)（%比%数 数1Mpam/d 粉质粘土0.6-10027.30.76 27 16. 10. 1.0-2粉土0.4-1.511022.40.67 25. 17.84110.66南楼站工程地质物理力学指标统计表地土5、层 承载力天然天液层地层厚度基含然限塑限塑性液性压缩系数压缩模量标贯击数渗透系数编本值水量隙（ （ 指指Mpa-（击号杂填土0-3.2） ）/）/杂填土0-1.9/2.81563-粘土11.0-1004.132.70.91 45.1124. 20.190.4 0.444.496.10.051 粉质粘土1.4-0.81 29.17.11. 0.90.296.6510.10.110028.811028.29037.415025.416024.518026.619022.4190/19023.8200/20024.421023.12202224020.422021.224022.521026.6226、02722032.124024.57.25865-粉土1.6-0.78 27.19. 8.1 1.10.16 12.059.40.218.66875-淤泥质粉1.8-1.01 29.17. 1.8 1.72质粘土2.7569 粉质粘土2.7-0.69 29.17.11. 0.66.352398-粉土1.2-0.68 27.19. 8.2 0.512.43868 粉质粘土1.8-0.73 30.18. 12.0.68.547258-粉土1.8-0.60 26.17. 9.4 0.412.19956-粉砂0-1.9 2/-粉土2.3-0.68 26.18 8.5 0.635.7258-细砂0-2.7、5 4/ 粉质粘土1.3-0.67 29.17.11. 0.54.334774 粉质粘土0.5-0.63 28.17.11. 0.43.398359-粉土0.9-0.64 25.17. 8.4 0.511.33953/0.050.335.24120.10.1614.621.30.20.276.6515.10.10.35.7817.50.2/180.50.117.0434.70.2/3530.28.39/0.237.68/0.28.62/-细砂0-21.550.704/0.14 12.1450/-粉土0.9-0.63 24.16.80.60.1612.8/35.05228-粉砂0.9-41.708、.627/0.05 32.3850/-粉质粘土3.1-0.73 3218. 13.0.50.218.38/58.4464-粉土1.3-0.73 30.21.90.60.17 10.19/63.62551粘土0-1.30.87 49. 25. 23. 0.20.218.96/92937-粉土3.60.65 27.17. 9.4 0.7/162812 、 主要工程量施工区域孔深(m)加固区域厚度(m)孔数(只)布孔规格加固体积3(m )北端井20.053（ 5）2491200mm1000mm1081.24南端井20.0532491200mm1000mm1081.24基坑直线段18.843116019、200mm1000mm41913 、 施工方法和技术参数本工程采用 分层双 液注浆进 行基坑 坑底地基 加固施 工. a、施工工艺流程(1) 使用 G-2A 钻机 (73mm)造孔至设计深度 ,成孔时灌入封闭泥浆 .(2) 插入塑料阀管至设计深度.(3) 待封闭泥浆初凝后在塑料阀管中插入双向密封注浆芯管进行注浆，注浆时水泥浆与水玻璃浆在孔口汇合以33cm 为一节上拔芯管， 直至注浆完毕 .(4) 重复上述步骤直至注浆结束.(5) 本次注浆加固施工浆液拌置采用散装水泥，在开工前建好水泥塔，拌浆平台搭建于水泥塔前；具体位置详见施工场地平面布置图. b、施工原则注浆施工采取跳孔施工，先注外排孔，后注10、内排孔.c、主要技术参数、 分层注浆施工技术参数(1) 注浆压力 :P=0.81.2 Mpa(2) 注浆流量 :Q=1015 L/min材料名称规格封闭浆加固浆水自来水2.40.6水泥普硅32.511(3) 浆液配比 : A 液：B 液： 350Be 水玻璃A 液加固浆： B 液 1：1(4) 注浆量： 60 升/节(33cm)4 、 安全生产与文明施工1、加强对现场施工人员地安全、文明施工地宣传教育，提高其安全文明施工及自身保护意识.2、施工现场应由专人负责清扫，不任意排污.加强现场泥水管理， 指定专人负责，开挖和及时回填各种排浆沟，杜绝泥水外溢，保持场地干燥、平整 .事先筑好临时施工便道和11、排水沟.清除杂物路障，保持道路畅通、平整 .3、注意安全用电，工地内电线应理顺，不能乱拉乱挂，施工中钻 机架不进入高压电危险区.加强安全用电，统一使用标准安全电箱， 教育职工自觉遵守安全用电制度和持证上岗制，防止用电事故发生.4、严格按照安全生产地有关条例进行施工作业，正确操作使用机械设备 .施工中随时调整钻机垂直度，防止倾倒事故发生.5、专人负责现场安全值班，加强设备材料保管，水泥加强防雨防潮，保护水泥质量，减少水泥浪费.做好防偷盗等保卫工作 .6、采用自动拌浆系统拌浆，利用散装水泥可以防止灰尘四处飞散.8、施工现场必须做到安全生产，生产不忘安全.进入现场正确戴好安全帽，施工现场要设有围栏、12、隔离墙，加强消防管理，按规定布置消防器材，使用阻燃材料搭建临时房，杜绝火灾事故.5 、 质量保证措施分层注浆质量保证措施(1). 孔位放样误差小于5cm；(2). 钻孔深度误差小于10cm（用测绳），垂直度误差不大于1%； (3). 对注浆浆液配比严格控制，重量误差小于5%，并在拌浆现场挂配方牌；(4). 保证注浆泵上地压力表正常读数，以便在注浆时能随时观察注浆压力，控制压力在允许范围内；(5). 每孔、每次注浆时应记录注浆孔位、注浆开始时间、注浆量、注浆压力，注浆结束时间等施工参数；(6). 施工时应根据控制要求进行自检，互检、专检、抽检，并作检验记录；质量检验方法注浆采用钻 孔静力 触探实13、验 地方法 进行质量 检验， 龄期为 5 7天， 其强度 指标： Ps1. 2 MPa.检测频 率为总 孔数地2 %. 水灰 比为 1： 0.6 ，采 用自动 搅拌 机中地称 重仪控 制泥浆比重为 1.55 1.6 （ 根据 静力触 探实 验结果可 以对泥 浆进行优化）6 、 特殊部位处理1 、 施工 中遇到 地下 障碍物影 响施工 ， 采用在 障碍物 周边补孔地办法 进行补 救.2 、 施工 时根据 施工 中实际情 况对施 工参数作 一定调 整.设备名称型号数量用电量拌浆桶SS7002 台10Kw2=20Kw贮浆桶SS-400-16 台1.1Kw6=6.6Kw钻机G-2A3 台315=45K14、w注浆泵SYB50-50-110 台410=40Kw其它附具若干电箱200(A)4 只半自动散装水泥仓1 台7 、 主要机具设备和材料组织( 一) 、主要机具设备合计111.6Kw( 二) 、材料计划用量工程水泥（吨）水玻璃（吨）阀管节规格普硅 32.5350Be 注浆520630972008 、 用水、 用电计划用水：二根 2水管；用电： 150kw.9 、 劳动力组织工种工程管理 作业领班 司钻及操作司泵及操作放样和记录注浆拌浆工 机械和电工共计人数4(人)4(人)22(人)4(人)2(人)12(人)4(人)4(人)56(人)1 0 、 施工进度计划天数5152535455565进场钻孔注15、浆退场三、 大口井降水施工降水1、施工明排水1） 、在进行土方开挖施工前,测工将原地面标高进行实测，在压顶梁施工时一起施做30 公分高混凝土台帽做挡水台.2） 、基坑开挖至设计标高后，要在基坑周围挖30 30cm 地排水沟，在基坑地对角布置两座集水井，每座井内放置1.5 寸潜水泵各一台，设专人随时将井中地积水排除.集水井直径60cm，井深 60cm. 要保证对基坑进行24 小时监控，保证施工期间不受雨水地影响.2. 大口井降水大口井施工采用反循环回旋钻机成孔，在钻进达到设计深度后，即可安装井管 .井管安装应在井孔钻成后及时进行，以方塌孔.安装井管必须保证质量，不得出现倾斜、弯曲.填砾要保证砾石16、地质量，应以坚实、圆滑地砾石为主，经冲洗、筛选后去除杂质和不合格地成分.填砾时，要随时量砾面地高度，以了解填入地砾料是否有堵塞地现象.为避免砾石堵塞及石料分层，填砾要均匀、连续地进行.上述工作完成后，应立即进行洗井.洗井前先用抽筒将孔内地泥浆抽出 .然后用压缩空气洗井法进行洗井.方法是将空气管与空压机相连，使压缩空气以很高地速率冲向井壁，将砂砾带到井外.冲洗时， 要自下而上分段冲洗 .1 ）、大口井地制作要求：大口井井径为 705mm，全孔下入500/600mm 地水泥砾石滤水管，井口下部3m 地滤水管外包一层40目尼龙网或无纺布，井深范围内回填3-7mm 地 滤 料 . 2）、外侧观测孔及回17、灌井钻孔前要详细研究各种地下管线示意图，探明确无各种管线时才可施工.否则调整井位，在原井位1.5m 直径范围内重新选择钻孔 .3）、大口井布置分两部分：1，在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，共31 座，除两端8 座外，其余大口井呈边长为15M 地等边三角形布置 .大口井在基坑内均匀布置保证每个井点地降水范围不大于 130m2.主体大口井布置如图（3-1） .5）、井点埋设地深度为L=H+4.5m, 端头井处降水井井点埋设深度为L=H+3.0m（H为对应井点里程处地基坑深度,实际以测量所给地大口井坐标为准，后附大口井坐标） 6）、钻孔时要尽量减少对周围土体地扰动，滤料要严格按照碎石级 配进18、行 .7)、大口井布置完成后，两侧各打3 座观测井 .设置位置为结构中心一个，围护结构外侧两M 各一个.土方开挖后，设专人对地下水位进行检测 .8）、在基坑开挖地前35 天开始降水，降水分4 次进行，每次降水为设计深度地1/4，从地面向下依次为：5.95M、10.4M、14.85M、19M ，并对其进行详细地记录.严格控制每次降水地深度和降水地时 间，降水深度以满足施工需要为原则严禁超抽.土方开挖到基底后降水深度控制在基底下0.51M，在有下反梁与污水池处可加深1M. 9）、降水要与挖方配合好.不进行挖方地土体不能降水.挖方土体要在 35 天前再进行降水，降水深度随开挖深度逐步下降，避免对周围19、土体地干扰，使周围土体产生沉降.土方开挖后，可分节将大口井地一部分卸下，并在其上部用特制地铁盖子进行封盖.避免挖土时有土落入大口井 .大口井地水统一抽至压顶梁上地集水管流至排水明沟经沉淀池排入市政管网.10）每座井内放置1.5 寸潜水泵各一台，将水排至压顶梁上地4 寸钢管中，钢管中地水可做养护，清扫等用途，其余可通过沉淀池排入市 政 管 网 . 11）、在底板施工前，要保证每个大口井都要正常工作，使水位保持在地梁高程以下.在底板施工完成后，每排隔一井将大口井封闭，井水可沿底板流入土方开挖地基坑集水井中，用潜水泵抽出.待该段施工完毕进行覆土回填后，再将其余大口井封闭.大口井封闭地方法为：用混凝土20、将大口井封闭，在大口井与底板相接地中心处加止水钢板，止水钢板为厚6mm，宽20cm，插入底板中10cm，外露10cm 与封闭大口井地混凝土一起浇注.防治周围土体沉降地措施在基坑内抽水深度为19.3m.且要维持相当长地一段时间.势必会对周围土体有一定地影响.为此必须指定相应地措施：施工时，按设计要求在观测孔中用地下水位仪对地下水位进行观测.1-7 天，一天观测两次 .7-15 天，一天观测一次 .15-30 天，两天观测一次 .30 天以后，三天观测一次 .四、基坑开挖及支撑施工方法及工艺1 概述基坑开挖是本项工程工期地制约关键，也是工程能否顺利进行 控制工程对周围建筑物影响地重要环节. 本工程21、采用明挖顺做法施工，施工中本着先撑后挖地原则，分层分段开挖. 基坑内横撑采用直径 609 、壁厚 16 地钢管 . 根据设计要求本车站主体基坑开挖竖向共设置四道横撑具体形式详见图4-1. 端头井竖向设五道支撑其结构形式与设置位置详见图4-2.图 4 1 主体基坑钢支撑位置2 基坑开挖前地准备工作2.1 管道管线地保护本工程在基坑开挖施工之前已经对穿越基坑地管道管线进行迁改，因此在土方开挖过程中重点是加强对平行于基坑地管道地保护 .本工程采取地办法是实施对基坑周围土体沉降地观测，当平行于基坑方向地土体出现不均匀沉降时，及时联系管线单位采取必要措施予以保护 .图 4-2 端头井处钢支撑位置2.3其22、它（ 1）组织工程机械设备和材料进场. 开挖施工根据施工现场场地情况与进度情况合理安排需要地机械设备和材料，预先编制进场材料计划 . （ 2）选择合理地土方运输路线.3. 基坑土方开挖3.1 基坑开挖组织原则（ 1）为方便施工管理与统一调度，车站基坑开挖施工由1个专业作业队分多个作业班组（土方班、支撑班、降水班、地连墙处理班）按施工程序安排分区、分段实施.（ 2）基坑开挖做好土石方开挖与外运地调度，组织好运输车辆，并安排做好运输线路地调查，及时调整调度方案，使主体开挖如期完成，及时转入车站主体砼结构地施工，尽量减小基坑基底地暴露时间.3.2 基坑开挖与支撑施工程序及方法（1） ）主体基坑开挖支23、撑施工程序A. 开挖土体至第一道支撑位置下反0.5M 处架设第一道支撑 .B. 土体往下继续开挖4M 时，架设下二道支撑 .C. 土体往下继续开挖3.85M 时架设下三道支撑 .D. 再往下开挖 3.5M 时架设第四道支撑 .E. 向下继续开挖 2.25M 深达到基坑底部 .F. 最后剩余 0.3M 厚地土方由人工进行开挖、找平.（2） ）开挖及出土方法：A. 开挖土体至第一道支撑位置使用12 立方挖掘机配合振锤沿基坑方向由南向北退挖.B. 在基坑底 2 台 0.3 方小挖掘机地配合下，利用2 台 18M 长臂挖掘机分布在基坑边，从钢支撑间隙中直接取土.C. 土方开挖充分运用时空效应采用从上至24、下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖地原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8 小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1： 3 左右放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到 1： 21： 2.5 当端头井土方开挖到底形成完整地开挖面后各项工序自南向北依次施工 .（开挖次序见土方开挖示意图）D. 每步开挖深度为支撑下0.5M，钢支撑安装在钢制三角托架上. E 支撑地架设采用10 吨龙门吊组装并安放 .3.3 基坑开挖地基本要求（ 1）基坑开挖严格按批准地施工组织设计进行.（ 2）开挖在地下连续墙混凝土达到设计强度后（连续墙施工完成后约 15 天左右）进行开挖 .（ 3）基坑开25、挖中，采用纵向分段、分层开挖，分段长度视周围环境、主体结构施工进度情况以及结构受力情况、形式、几何尺寸等综合考虑确定，一般按设计要求地施工缝位置取15m左右，每开挖到基底必须立即施做垫层，接地系统等予埋，长度不能超过6M.（ 4）分段开挖地同时放坡，随挖随起坡，坡度符合要求. 标准段开挖应先中间后两侧，两侧应先施工基坑相对安全地一侧.端头井应先开挖两侧后中间，两侧对称开挖及时支撑（ 5）按照施工要求，必须及时安装支撑，并按设计要求施加支撑预应力值 . 支撑位置应准确，其支撑端部地中心位置、误差为：高程 30mm，水平间距 100mm同.一道支撑两端高差控制在两厘M 以内，支撑采用吊拉固定牢固，26、为保证支撑安装质量，在开挖每一层地每小段地过程中，当开挖出一道支撑地位置时，即按设计要求在地连墙两侧断面上测定出该道支撑两端与地连墙地接触位置，以保证支撑与支护结构面位置准确 .（ 6）因地连墙第三道撑位置地轴力较大，所以拟在第三道撑位置安装双撑 . 因端头井转角处地受力比较复杂，钢支撑不宜发挥作用，建议把设计地混凝土三角撑加大，两个直角边宜超过转角地连墙地分幅线 .（ 7）地连墙地找平层随主体结构地施工而施工. 施工之前对地连墙地墙体质量详细地进行检查，对于出现渗漏地地方，要及时封堵， 以防对结构防水工程造成影响.（ 8）严格限制坑顶堆土等地面荷载. 在已回填地结构顶部存放时，应核算沉降量和27、顶板地允许荷载.（ 9）开挖最下一道支撑下面地土方时，应按每6m或 3m 分小段开挖， 16 小时以内挖好 . 为做到坑底平整，在设计坑底标高以上30cm 地土方需用人工开挖修平，如出现基坑反弹应将反弹部分用人工铲除并须会同设计、监理共同确定处理方法，同时必须设集水井用泵排除坑底积水 .（ 10）接近于地连墙部分土方应由人工开挖，对地连墙表面地平整度应严格要求严防局部凹坑地出现. 地连墙如有渗漏现象应立即采取堵漏剂修补 .（ 11）当基底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理.（ 12）基底要平整压实，其允许偏差为：高程 0mm， -20 m28、m，平整度 20 mm，并在 1m范围内不得多于 1 处，轴线位移小于 30mm，基坑尺寸不小规定值 . 基底经检查合格后，要及时施工混凝土垫层 .（ 13）雨季施工时应沿基坑做好挡水埝和排水沟，并对坡角进行固化，并对土坡用彩条布苫盖，防止滑坡. 冬季施工时应及时用保温材料覆盖，基底不得受冻.（ 14）土方开挖中如发生漏水现象，应立即进行堵漏处理，不能形成较大地流量再去处理. 对较大流量地漏水现象，在漏水部位地连墙外侧再加打数根高压旋喷桩以阻断水源，或在漏水处埋管，将水源引流到基坑内地大口井中，再用化学堵漏剂或防水砂浆处理四周墙 体，最后将引流管堵死，保证基坑内无水作业施工.（ 15）开挖前对29、地连墙进行墙底注浆，防止顺地连墙壁返水或地连墙下沉 .3.4 基坑开挖中应注意地事项（ 1）基坑严格按设计分层位置进行施工，及时施加支撑及斜支撑等加强措施，确保基坑坑壁稳定. 施工过程中，密切与施工监测配合，加强信息化管理，若有不稳定地因素存在，及时报请工程师和设 计人员调整施工方案，将基坑开挖对周围环境地影响减至最小程度， 确保基坑成型；基坑开挖应把基坑侧壁地稳定成型放在首位，已开挖 地基坑侧壁不稳定时应及时处理，不许再向下开挖.2（ 2）对地连墙施工中因侧壁塌方而侵入基坑开挖线以内地部分，随开挖及时凿除，为找平层施工工序做好铺垫.（ 3）限制基坑开挖线以外地面堆土堆物荷载不超过20KN/m30、，并做好计算校核工作，随时检查确保安全.（ 4）开挖过程中随时做好基坑内地排水工作，及时排出坑内积水，确保开挖过程中基坑底部干燥，确保基坑底部强度和稳定性不被破坏.（ 5）及时作好基坑两侧地防护护栏地设置工作，护栏采用脚手管进行搭设，护栏高1.5M，挂密眼安全网，护栏立杆同压顶梁预埋钢筋（ 6）基坑内地给排水管线应将管道内水排除干净在进行土方开挖施工.（ 7）基坑开挖过程中，及时进行地质描述，做好开挖记录，当地质情况变化并与设计不符时，应立即报监理工程师和设计人员，及时调整施工方法 .（ 8）密切监测基坑周围水位线地变化，当发现问题时及时采取措施以减小基坑降水对周围建筑物地影响 . 其具体措施31、详见基坑降水 .（ 9）施工中各工序应以测量监测为指导，根据水位变化，地连墙位移，轴力计地大小，基底反弹量等数据调整施工方法（ 10）施工挖土时注意对大口井地保护，制作特制地方帽盖在大口井上防止杂物落入水中.（ 11）因支撑不总是与地连墙垂直所以支撑端头与地连墙之间地空隙，用钢楔子备死，再用砂浆或细石混凝土灌满.4 钢支撑地施工 .4.1 材料与设备（1 ）钢支撑：按设计要求支撑钢管采用直径为609mm壁厚16mm地焊接钢管，为了使支撑钢管在以后地施工中能 够得到再利用，并能满足施工长度地需要，本车站地支撑钢管地长度分为6m、2m、1m 、0.2m和活动调节头四种形式规格进行拼装, 组合成各种32、长度地钢支撑.采用法兰板进行扣接，各部位钢支撑地组成形式详见表 4-1.钢支撑组成形式统计表表4-1支撑长度6M2M0.2M活节长度（ 1.451.65） M钢管长（ M）14.12031.512.611.61201.6107.8111.66.23.6511.65223.93221.522.419.4531.451821.73111.520.221.55311.552019.4531.4518（ 2）支撑设备：采用YCW50A型和 YCW100B型千斤顶对支撑钢管施加予应力，千斤顶外直径18 公分，内直径12 公分，行程 200mm最,大顶力100 吨，施工前将油泵与千斤组对进行标定，标定出不33、同油泵与千斤产生地 100、200900 吨顶力对应地油表兆帕值，施工时使用内差法设定设计地压力 . 制作固定千斤顶地吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊车进行支撑钢管地吊装施工 .（3） ）横撑长度调节端头：横撑长度调节端头采用套管地形式，主要构造形式为内外活头相互套在一起，利用钢管地伸拉调节支撑钢管地长度 . 外套管为设计地支撑钢管，内设加固肋板. 内活头为两根 28#槽钢与加固端头组合而成. 在支撑钢管地两侧各设一个用于予应力千斤顶地作用点（参见图4-3 ，4-4 ）.图 4-3 中内调节头构件名称6、形销子5、加强三角板4、端头板3、销铁2、槽钢加强板1、顶铁图 4-4 中外34、调节头构件名称8、封头板7、加强板6、加强板5、加强板4、顶铁3、加强角2、钢管：板厚 161、法兰板（4） ）斜撑支架：在端头井处围护结构地支撑设计为斜向支撑， 支撑角度为45度. 为保证支撑钢管地端头为直角形式，在支撑端头处设三角钢蹬角，（其构造形式参见图4-6 ）. 三角钢蹬角与地连墙中予埋地钢板满焊 . 予埋时保证位置地准确.图 4-6 斜撑三角支架示意图（5） ）地铁支撑调节制作质量要求：1、本支撑调节头材料选用A3、325 号钢板加工，全部通过焊接形成一个整体 .2、钢管加工时，卷管方向与钢板压沿方向一致.钢管焊接形式为单面埋弧焊，其它部位为电弧焊.3 、焊缝质量应满足钢结构工程施35、工及验收规范（GBJ-83） 二级质量标准地要求.施工焊时采取地措施减少焊接变形，特 别要注意端部法兰地变形要求要符合质量要求.4 、 钢管加工时，钢板竖向拼口地边缘部分，应采取相应地技术措施（采用胎具压制成型等方法）避免出现鸡心现象，保证钢管地圆度 .5、 调节头同支撑钢管相互组装后地质量应符合以下要求：纵向弯曲： f l/1000.f- 弯曲量； l- 钢管长；单位：毫M.椭圆度：小于2mm.管端不平度：小于0.3mm.6 、钢管端部地法兰可用气割成型，但是成型后地法兰表面应光滑平整，以保证钢管地拼接质量.而且保证切割后地法兰边口整齐，无明显地锯齿现象 .7 、所有构件需在焊缝检查合格后（36、包括焊缝药皮地清除等）.在进行外防腐处理 .钢管外防腐处理为，涂刷两层防锈漆.(6)钢支撑地连接钢支撑采用 M24 螺栓连接带平垫全和弹簧垫圈.剪里力较合：按最不利计算最大一道钢支撑重7吨，每道法兰最大受剪力为3.5 吨.一道法兰有 16 个螺栓，五金手册中一个螺栓地可承受剪应力为85*1000000*3.1416*.024*.024*/4/10=3.845 吨3.845*16=61.5 吨3.5 吨所以安全 .4.2 施工步骤与方法（ 1）当挖掘机开挖至设计标高时及时组织测量人员施放钢支撑地点位，剔出墙体上地予埋钢板，焊接托架，托架采用两块150 25010mm 地钢板，托架与予埋钢板双面焊37、接，托架一定要准确定位，利用托架控制支撑地水平位置与高程.（ 2）龙门吊吊运支撑钢管（支撑钢管在吊运之前在加工场就地安装，加工场拟设在龙门吊轨道中心主体未开挖地部分.（3） ）在设计开挖底面铺设20cm 厚方木，龙门吊将钢支撑吊运至地连墙焊接地角铁支架上.（4） ）在支撑钢管长度调节端头上两侧各设一台千斤顶，千斤顶两端均顶在长度调节端头上，然后对钢支撑施加予加力（予加力值参见表 4-2），予加力地操作顺序为：支撑予加力数值表 4-2位置部位设计最大轴力（ KN ）40%时地予加力（ t）60%时地予加力（t）70%时地予加力（ t）100%时地予加力（t）车站第一道支撑242.59.714.538、51724.3110944.3666.1777.62125.985.04127.551491774.771106.48124.23205.68.212.3414.420.56862.734.5149.660.41421.356.8585.2899.52574.7103154.48180.231288.751.5577.3290.21主体结构第二道支撑 第三道支撑第四道支撑 第一道支撑端头井第二道支撑 第三道支撑第四道支撑 第五道支撑校核计量器具 安装千斤顶与油泵校正顶作用点是否与支撑同心施加应力静停超加 5%应力丈量尺寸下料穿支撑铁钢楔回顶 .（5） ）予应力施加值：本工程各道支撑地最大设计轴39、力在工程施工设计图中已经给出，其各道支撑地予加力值按设计轴力地40 60%施加 .为保证安全起见除第一道撑按100%施加予应力外，其他支撑均施加70%地予应力，考虑到铁热张冷缩地特点，现场操作人 员在进行予加力施加时要按安装时地气温灵活掌握，但要控制在表4-3 地范围之内，当气温温度低时予加力要小些，气温温度高时予加力要大些 .安装时间宜选择在每日地平均气温时刻，以往地铁施工中地第一道支撑在第二道支撑好以后由于受力体系发生变化，第一道钢支撑受力变小，支撑松动脱落现象时有发生，因此准备在地连墙压顶梁予埋钢环，钢环吊钢筋兜住第一道钢支撑，防止坠落伤人， 且第一道支撑施加地应力宜较小，第二道支撑好及40、时量测钢支撑长度，并观测地连墙地变形情况，如变小应二次施加应力. 因各车站土质及周遍情况不尽相同，予应力地施加值也不能绝对固定，也不能照抄照办搬其他地方地数据. 所以支撑予加应力应根据现场测量地地连墙变形与支撑轴力计地数值地变化，不断总结摸索与调整，随时观测钢支撑内力 . 刚开始施工没有经验地时候宜采用较大地予应力值.（6） ）考虑到地连墙地同轴作用，因此同一地连墙地两道钢支撑宜同时施加应力，既每挖出一片地连墙位置地土方立即施加予应力再进行后续地土方开挖，防止地连墙发生扭转.（7） ）标准段第三道撑与端头井第四道撑设计轴力超过200 吨，因基坑地钢支撑多等于或大于20M 且未设格构柱，钢支撑长41、度比较大，稳定性差，为了安全起见拟在第三道撑下加一道钢支撑.（8） ）龙门吊技术参数由生产厂家提供.5、土石方外运外运弃土弃于业主或天津市淤泥排放单位指定地弃土场. 根据施工安排，基坑开挖施工分阶段进行，弃土只能在业主和市政交通管理部门允许地时间内进行外运，以防堵塞交通和影响市容.为保证运输过程不影响市容清洁，对敏感地扬尘和泥水问题要做好安排，切实地解决，防止运输车辆漏、掉泥土，对运输车辆严格按照市散体物料运输车地标准进行改造，实施过程中，还需针对目前天津市淤泥运输存在地一些问题，提出改进方案，争取很好地解决这个问题. 一是车斗斗门必须严密，防止漏泥；二是严格限制装土高度； 三是对流状泥土必须42、晾晒后再装运，严禁泥浆和泥土混装；在运输车辆出施工区域前，将车辆用高压水在洗车槽冲洗干净，同时加强职工教育，使整个外运弃土工作在文明施工地指导下井然有序地进行 . 运输车辆进出施工现场路口，设专人统一指挥，及时疏散行人和交通车辆，在保障市内交通顺畅地同时，确保外运弃土工作地顺利进行. 运输车辆驶出施工现场 .6 支撑地拆除6.1 支撑拆除地方法支撑地拆除采用天车并配合千斤进行，首先由天车将支撑钢管吊住，绳扣要拉紧但不得用力，然后采用千斤对支撑钢管施加顶力，其顶力为支设时地顶力值，再采用气割地方法将顶铁割掉，最后由天车将支撑钢管运走 . 箱体内替换后支撑地拆除采用倒链进行，用碗扣支撑架搭设立柱上43、部设30#工字钢横梁，用倒链拉紧支撑钢管后拆除顶铁，落地后分段用天车运出箱体.6.2 支撑拆除时间地控制6.2.1 第四道支撑地拆除第四道支撑地拆除时间为；在底板基础混凝土施工完成后，且在其强度达到设计强度地70%以上时进行 .6.2.2 第三道支撑地拆除依据设计变更，在站台层侧墙施工时增加混凝土临时支撑，完成后且达到设计强度地70%以上时，拆除第三道支撑. 在总体结构构造中，由于在站厅层地3 10 和 1927 号桩位处一侧设计有一条人行通道，故形成站台层一侧墙体与围护结构相距2.25m 和 2.15m 地 距离，增加地混凝土支撑将支撑在无任何后背作用力地侧墙上，同时也不能起到支撑围护结构地44、作用，因此拟在支撑位置侧墙与围护结构之 间再设一道支撑梁，此支撑梁采用C30 混凝土构造，其尺寸应由设计给定.6.2.3 第二道支撑地拆除当站台层顶板结构施工完成后且达到设计强度地70%以上时进行第二道支撑地拆除 .6.2.4 第一、第三道支撑地拆除当站厅顶板结构施工完成后进行顶部防水结构与抗浮梁施工，顶板结构达到设计强度以后，拆除第一及第三道支撑.五、雨季施工技术措施降雨对深基坑开挖特别是基坑边坡稳定、基坑降水影响很大，因此尽量避开雨季进行深基坑土方开挖施工.虽然根据多年降水可以摸索出降水大致规律，但四季变化无常，必须未雨绸缪，才能防患于未然，对于雨季我们采取以下措施：1. 天气预报工作，设45、专人负责与气象站联系，及时收集气象站地气象信息，反馈到施工现场指导施工，做好预防措施准备工作.2. 根据整个施工作业面具体情况，现场地势较周围市政道路高1050 公分，基坑两侧设2 条辅道，规划设计由管道收水系统，排水明沟，天车暗轨沟等组成地排水管网，并通过6 个引出口与市政管网联为一体（每个引出口设沉淀池），即使遭遇多年不遇地降雨，雨水可以很快汇集到排水管网，流入市政管网排走，保证施工现场及周围无积水 .3. 在施做主体基坑压顶梁时，沿压顶梁地靠基坑一侧从顶部向上 浇注40 公分高挡水围埝，防止道路积水流入基坑.（与压顶梁同时浇注）4. 准备足够地防汛抽水机具，防止突发事故地发生，作好充分准46、备.5. 基坑内地集水井、排水沟满足排水要求，并及时安排人修整， 保持良好地使用性能 .6. 准备足够用地厚塑料布与彩条布及尼龙袋，当开挖深基坑土方时遭遇较大降雨，基坑开挖土方应立即停止，底部用苫盖塑料布覆盖防止雨水浸泡基底，防止造成基底弹软，在上坡角和下坡角处堆压填满土地尼龙袋，形成土坝防止滑坡，并在坡角前做水窝子，用4寸大扬程污水泵及时校水，防止雨水汇入基底.一旦开挖面形成滑坡，对于深基坑势必造成很大危害，后果不堪设想.7、基坑开挖时应准备好塑料导流管，化学堵漏剂等，一旦遇大雨地连墙有漏水现象可尽快处理雨季安全与文明施工措施1、使用安全合格地用电设备及配电装置，布线时实行三相五 线制，三级47、保护两级控制，实行一机一闸，对所有使用中 地电器设备及线路进行检查，确保漏电保护装置地灵敏有 效动作，并认真如实填写检查记录.对不符合要求地用电设备及线路应立即退出使用，并按规定整改.重点检查线路地接头部位地绝缘性，防止漏电伤人.2、 电焊工，电工，水泵操作工等均应穿戴齐全安全防护用品如绝缘胶鞋及绝缘手套，且接受过安全生产相关地培训或教育.3、 工地周围派专人清扫道路上地泥土并清除进出车辆上地泥土.4、 雷雨天气所有人员不得施工 .5、 北方地区雷雨较多，阴雨天气应避免站在大树及旗杆、天车下，避免雷击事故发生 .6、 工地雨水排入市政管网之前必须经沉淀池沉淀 .7、 工地抽水设备有专人操作，防48、止发生意外 .8、 昼夜设两名电工值班，严禁施工人员私自接线9、工地内地坡道，台阶，爬梯等应清扫干净，防止发生滑落.10、 工地出入口设洗车槽，派专人清洗11、 设警示牌或围栏在坑槽边，防止滑入.12、 压顶梁上严禁放任何物体，防止坠物伤人.材料准备4 寸污水泵：2 台2 寸潜水泵6 台1 寸潜水泵80 台（大口井施做完毕后进场） 各型水泵带子600M彩条布3000 平 M尼龙袋2000个15*15*600 方木40 根4M 木板100块：六、施工组织机构六、施工组织机构机械负责人七、应急预案 :一、轻微渗漏水方法：基坑内侧注浆堵漏方法.主要材料：双快速凝水泥：TZS-1聚氨酯漏剂（上海隧道防49、水材料厂）；预埋注浆嘴：手动注浆泵（暖气打压泵即可）施工流程：（ 1）在漏水部位凿毛成凹槽，清洁整理.（2） 用双快速凝水泥或其他速凝成型水泥，预埋引流注浆管.（3） 用手压泵注浆，将水溶性聚氨酯漏剂注入注浆管，直到压不进，随即关闭阀门.二、严水重渗漏水及涌水沙泥方法：基坑外侧1.双液速凝注浆方法； 2.旋喷桩 .材料：水玻制璃浆筒模数 2.7-3.3；玻美度稀释到 25 玻美度密度 1.21水泥： 32.5 普硅水泥浆主要机械：地质钻机、液压注浆泵、搅拌桶输浆管施工流程：水泥浆水双灰液比注浆0.机5、注浆孔不要离漏洞太远，又不能太孔口混合器近，一般距离为1 2m，孔距 1m.注浆段在缺口上下50、1-2m 范围内最佳，水采玻用璃上板式一次性足量连续快速灌浆.输浆管注浆工艺流程：配料筒注浆点水水玻璃原液方法 2：旋喷桩双重管法配合比：（ 1）水泥：水：水玻璃：三乙醇胺1 ： 0.60 ：2% ： 0.05%（ 2）水泥：水：三乙醇胺1 ： 0.60 ： 0.05%三、墙身发生变形地处理：如地连墙发生墙体位移，或支撑轴力超过预警值，则要利用现场地备用应急支撑（以组装完毕）及时加撑防止整个支撑体系破坏.四、如地下管线发生沉降达到预警值，则需要对管线进行注浆加固.八、设备与劳动力计划表设备名称型号数量备注（ 1） 主要设备挖掘机日立2 台运输车东风15-30 辆液压泵BZ50 6B BZ3/6301 台2 台千斤顶100 吨4 个空压机6 台龙门吊车10 吨2 辆拌浆桶SS7002 台贮浆桶SS-400-16 台钻机G-2A3 台注浆泵SYB50-50-110 台半自动散装水泥仓1 台钻机潜水泵（ 2） 主要劳动力120Q1 台31 台8 月9 月10 月11 月12 月管理10 人10 人10 人10 人10 人土方班组25 人50 人50 人50 人50 人钢支撑班组20 人40 人40 人40 人40 人焊工班组10 人20 人20 人20 人20 人降水班组3 人6 人6 人6 人6 人维修班组1 人2 人2 人2 人2 人