1、齐白公路齐齐哈尔至泰来（省界）段公路建设项目D2合同段（K22+000K47+400）分项工程技术交底（底基层）施工单位：XX股份有限公司监理单位：XX咨询有限责任公司底基层技术交底记录时 间：2010年4月5日地 点：项目部会议室主 持 人：段朝晖会议内容：底基层技术交底参加交底人签字：序号姓名职务参加人员签字备注1段朝晖项目总工2管丙东副经理3赵国文副经理4李会春工程部长5李广瑞工长6许德刚工长7徐铁奎工长8孙海成工长9刘玉贤工长10吴宗玺试验室主任11赵天臣测量员12孙学东测量员13张 强测量员14曲恒龙内业员15安淑娟计划员16刘贵滨综合部长17吴松鹤物资部长序号姓名职务参加人员签字备2、注18乔东茂采购员19施 磊材料员20李勋才材料员21田致永安全员22罗玉峰小车司机23赵东摊铺机操作手24史立冬摊铺机操作手25于洪久振动压路机操作手26张杰振动压路机操作手27张震振动压路机操作手28王强胶轮压路机操作手29李军胶轮压路机操作手30黄涛水车司机31李福水车司机32邵建军拌合站操作手33王志明拌合站操作手34王玉波装载机操作手35赵立伟装载机操作手36王文亮装载机操作手37杨春连队负责人38王贵军连队负责人底基层技术交底为了加强我项目的技术管理，提高施工技术水平，确保工程质量，提供优良工程，达到业主满意，特此进行施工技术总交底：一、工程概况齐白公路齐齐哈尔至泰来（省界）段公路3、是齐白公路在黑龙江省境内部分，该段公路自北向南贯穿齐齐哈尔的南部地区，向南接吉林省西部地区，向北延伸至齐齐哈尔腹地，向西与内蒙古自治区相通，是我国东北部和黑龙江省西部地区的主要经济干线。也是我省西部地区与南部各省连接的一条运输大通道。齐白公路齐齐哈尔至大兴段起点位于绥满公路K772+815处，利用绥满公路1.679Km，经果园村西、查罕诺西、跨越六支干渠后，又经哈拉玛西，小三家子、水师东，并两次跨越六支干渠，在崔门南湖跨越河沟，又经三岱屯东，至红旗营西北角，在滨州铁路分岔前跨越，经头站、三间房编组站东至汤池东跨八一幸福运河，经九菜沟西至大兴林场的本段公路终点，与齐白公路大兴至艾伦梭口段公路起点4、相接，路线全长58.664Km。XX股份有限公司承建齐白公路齐齐哈尔至泰来段D2合同段，里程桩号为K22+000-K47+400，全长25.4km。（一）主要技术标准序 号指标名称单 位技 术 标 准1计算行车速度Km/h1002路基宽度M24.53行车道宽度M3.7544土路肩宽度M0.7525硬路肩宽度M2.5026路缘带宽度M0.527中央分隔带M2.08最大直线长度M58199最小平曲线半径M600010最大纵坡%2.8211竖曲线 最小半径凸型M1100012凹型M1000013车辆荷载标准双轮组单轴轴载100KN（二）主要工程量：细目号细目名称单位单价工程量304-1水泥稳定土底基5、层-i5%水泥稳定(砂砾70%+碎石30%)180mm(分离、连接线)m226.3317420.00 -j5%水泥稳定(砂砾70%+碎石30%)200mm(互通、分离、连接线)m230.5831901.00 -k5%水泥稳定(砂砾70%+碎石30%)300mm(互通)m244.416015.00 二、工期控制 （一）工期控制底基层：2010年4月20日- -2010年5月1日（二）施工准备2010年4月1日前完成原材料进场、基础试验、测量的准备及施工的机械设备进场、调试等准备工作。（三）分项工程施工计划底基层：计划2010年4月20日2010年5月1日完成昂昂溪互通区、昂昂溪连接线、分离立交桥6、的路面底基层14321m3，有效施工天数9天，平均日进度1591m3。三、施工方案结合本合同段2010年的工程特点，及齐泰指挥部2010年总体工期要求，制定施工如下方案：2010年4月20日2010年5月14日流水进行底基层施工。2010年我标段拌合站的底基层、采用一座500t/h型水泥稳定土拌合站。具体施工段落划分及安排如下：底基层：计划2010年4月20日2010年4月22日完成K24+420、K28+190.18、K38+859三座分离立交桥引道的底基层施工，结构形式为18cm厚 5%水泥稳定(砂砾70%+碎石30%) 17420m2/3136m3/7213t，拌和站产量为350t/h，7、日产量4200t，有效施工天数2天，平均日进度1568m3/3607t。计划2010年4月23日2010年4月27日完成昂昂溪互通区底基层施工，昂昂溪互通区底基层为两种结构形式，分别为：30cm厚 5%水泥稳定(砂砾70%+碎石30%) 16015m2/4805m3； 20cm厚 5%水泥稳定(砂砾70%+碎石30%) 6129m2/1226m3， 合计工程量为：6031 m3/13871t，拌和站产量为350t/h，日产量4200t，有效施工天数4天，平均日进度1508m3/3468t。计划2010年4月28日2010年5月1日完成昂昂溪连接线的底基层施工，结构形式为20cm厚 5%水泥稳定8、(砂砾70%+碎石30%) 25772m2/5154m3/11854t，拌和站产量为350t/h，日产量4200t，有效施工天数3天，平均日进度1718m3/3951t。四、主要工程项目施工方法及施工工艺底基层施工1、施工准备(1)施工现场准备：导线点复测，中线恢复，作业面准备(2)材料准备：包括砂砾、砾石、水泥等。(3)设备准备: 包括拌合站、运输车、压实设备、摊铺机等。(4)技术准备：包括混合料组成设计、标准密实度及最佳含水量、技术交底等。2、试验段施工(1)在大面积规范化施工前先完成200米试验段施工，总结相关施工数据后，再进行全线大面积规范施工。(2)通过试验段施工解决如下几个问题a.9、混合料配比控制方法，混合料的含水量应如何控制。b.摊铺方法、摊铺速度及松铺系数。c.碾压程序、速度和遍数。d.拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节的协调与配合。3、施工放样 (1)根据设计，在路基左右及中间挂三条线进行控制，对高程准确复核，以控制厚度和横向路拱。(2)放样要求两条线顺直，线要拉紧，真正有效的控制施工。4、混合料拌合(1)采用拌合站集中拌合，在拌合前由试验室测定各材料的含水量，控制含水量。(2)拌合前由检测人员对下料仓流速进行监控。(3)拌合现场由检测人员对水泥剂量、混合料级配及含水量进行控制，根据天气情况及材料的变化，由试验室调整混合料的施工含水量，拌合的混合料在3小时内应摊铺完毕10、。5、混合料运输(1)我们采用大吨位运输车（15T）运输,保证摊铺机摊铺连续摊铺，最大限度减少停机次数。(2)运输车备带苫布，防止雨淋和混合料中水分的蒸发。6、混合料摊铺(1)采用摊铺机摊铺，一起碾压，一次成型。(2)在摊铺前首先将下承层表面洒水湿润，防止因下承层表面干燥而吸收混合料中的水分。(3)摊铺机必须保持均匀摊铺，无特殊情况不随意改变摊铺速度。(4)摊铺过后设专人进行局部修整，清除局部离析及翻浆部分并且用细料对骨料集中部位精心找补。(5)摊铺机前后各设一名测量技术员，前面负责测量放样，后面负责复核摊铺后的标高，并将铺筑材料松方系数的变化及时上报。7、碾压整形后，当混合料的含水量等于或略11、大于最佳含水量，用振动压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，既为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止应使表面无明显轮迹。碾压时设专人清除因碾压而产生的拥包，并设专人负责集料离析部位的处理。碾压过程中，对表面蒸发较快的路段要补洒水。8、接头处理：横向接头处一律为垂直衔接，用3m直尺进行检验，碾压完成后挂线切除，直至清除至标准断面。9、检测(1)碾压完成后立即检测压实度，对压实度不合格的段落及时补压直至压实度合格为止。(2)在摊铺机后面设专人12、用3m直尺进行平整度的检测，在碾压之前完成平整度超标部位的修复。(3)各项技术指标的测试在3小时内完成，先进行外观检测：外观应无轮迹无翻浆，表面均匀无离析现象，边沿整齐，接头处理平顺。10、养生及交通管制：碾压结束后，采用土工布覆盖养生，养生期不少于7天。在碾压完成后6小时内，洒水车应从侧面用喷枪洒水，不能在上面行驶。在施工现场设交通警示标志，禁止一切社会车辆通行。对养生区及非养生区设立标识牌，在养生区设立禁行及绕行标志。11、雨季施工中应特别注意的问题和预防措施：在进行雨季施工时，应特别注意以下几点：(1)积极和当地气象部门联系，掌握当地气象的中短期天气预报动向，安排好雨季施工。(2)对细集13、料，以及采取搭设防雨棚或覆盖措施，对摊铺机和运料车辆均配备防雨篷布，在必要时使用。(3)加强施工现场和拌和场的通讯联络，由施工现场调度拌和场生产。(4)根据当地气候变化情况，合理调整施工计划。(5)规划拌和场，设置场地的排水系统，做好路面施工现场及便道的排水工作，保证雨停即可施工。底基层施工工艺框图恢复中线、施工放样培 路 肩碾压整形切槽下承层清扫、洒水填料摊铺、整平碾 压 成 型压实度检测、几何尺寸测量监 理 抽 检初 期 养 护填报中间交工证书进行下道工序施工混合料拌和、运至工地松铺厚度检查配合比抽检监理审批合 格不合格不合格五、重点及关键工程质量控制主要质量控制点是结构层压实度。底基层压14、实度的控制1、混合料含水量的控制混合料拌合过程中，控制好混合料的含水量，由检测人员及时测定其含水量，含水量过大或过小时均要控制不得上路，必须含水量适宜时方可上路。在接近最佳含水量时进行碾压。2、碾压(1)控制混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时进行碾压，采用大吨位压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止，按照试验段施工总结的压实变数进行碾压，应使表面无明显轮迹。碾压速度，头两遍采用1.5-1.7km/h,为宜，以后用2.0-2.5km/h 。(2)碾压时设专人清除因碾压而产生的拥包，并设专人负责集料离析部位的处理。(3)碾压过程中，对表面蒸发较快的路段要补洒水。