1、.目录一、前言.1 工程概况 .1 勘察目的与任务 .1 勘察技术标准 .1 勘察工作方法 .1 勘察工作说明 .2二、道路岩土工程条件.2 气象水文 .2 地形地貌 .3 区域地质概况 .3 地层.3 岩土物理力学性质 .4三、水文地质条件.4 水文地质特征 .4 环境介质对建材腐蚀性 .5四、地震效应.5 地震.5 地震基本烈度 .6 路基场地土类型 .6五、不良地质作用.6 液化.6 震陷.6 采坑.6其他不良地质作用.7抗震地段划分.7六、岩土工程评价.7 场地的稳定性和适宜性.7 路基土干湿类型.7 岩土工程性质评价.7 岩土工程设计参数.7 土石工程分级.7七、地基与基础方案.7八2、环境影响.8九、结论与建议.8 结论.8 建议.9图、附表、附图、附件1、勘探点平面位置图 (图1-11-4)2、工程地质剖面图 (图2-12-22)3、钻孔柱状图 (图3-13-116)4、勘探点一览表（附表1-1）5、土工试验成果表 (附表2-12-7)6、水质检验报告 (附表3-13-3)7、土样检验报告 (附表4-14-3)8、标准贯入试验一览表 (附表5-1)9、岩芯相片 (附件2).KC2014-149 蝴蝶兰路工 程 地 质 勘 察 报 告(详细勘察)XXX勘察院二 一 四 年 十 一 月.一、前言受文昌市 XXX的委托，我院对其拟建的蝴蝶兰路进行详细工程地质勘察，第一次进场野3、外钻探工作从2014年 04 月 12 日至 04 月 20 日，室内试验工作时间从2014 年 04 月 21 日至 04 月 24 日，室内试验工作时间从2014 年 04 月 21 日至 04月 24 日。第二次进场野外钻探工作从2014 年 05 月 18 日至 05 月 21 日，室内试验工作时间从 2014 年 05 月 22 日至 05 月 28日。第三次进场野外钻探工作从2014年 09月 04 日至 09 月 20 日，室内试验工作时间从2014年 09 月 19 日至 09 月 22日，室内资料整理工作从2014 年 09 月 23 日至 2014 年 10 月 30 日，4、正式报告于2014 年 11 月 15 日提交。工程概况拟建道路位于文昌市昌洒镇月亮湾南边，属城市次干道。设计道路总长为2250m，设计路基宽度为34m，水泥路面，总体呈东-西走向，道路起点坐标为X=184775.32，Y=263408.29，终点坐标为 X=184817.81，Y=265642.01（见图 1），道路工程重要性等级为二级，场地复杂程度等级为二级，岩土条件复杂程度等级为二级，市政工程勘察等级为乙级。勘察目的与任务1、勘察目的勘察目的是通过多种勘察手段，查明道路沿线工程地质条件，为拟建道路施工图设计提供工程地质资料。2、勘察任务查明沿线各地段的地形、地貌特征，划分地貌单元；查明沿5、线地段的地质构造及路基的湿度状况，提供划分路基干湿类型所需的参数；实测沿线地下水位，查明沿线各地段的地下水类型、地表水的来源以及排水条件，论证地表水、地下水对路基稳定性及对混凝土腐蚀性的影响；调查了解地下埋设物及回填土的类别、厚度及其密度；查明沿线地段不良地质现象的成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、发展趋势和危害程度，论证对路基稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；判明场地和地基的地震效应。勘察技术标准本次勘察主要遵循下列技术标准：1、市政工程勘察规范（CJJ 56-2012）；2、公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）；3、城市道路工程设计规范（CJJ37-26、012）；4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；5、中国地震动参数区划图（GB18306-2001）；6、公路土工试验规程(JTGE40-2007)；7、房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定(2010 年版)；9、建筑工程地质勘探与取样技术规程(JGJ/T87-2012)；10、岩土工程勘察安全规范（GB50585-2010）；11、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）。勘察工作方法1、线路工程地质调查调查范围为道路沿线左、右幅50m宽度范围，调查内容为道路沿线的地形、地貌、地表水体、路基土质及不良地质现象。2、工程测量.本工程采用文昌独立坐7、标系及国家85 高程基准，使用 RTK进行钻孔坐标位置及孔口高程测放。钻孔地下水位测量：初见水位在钻孔施工中进行测量，静止水位待终孔 24 小时以后进行测量。3、工程地质钻探工程钻探使用 4 台 XY-1 型钻机，采取泥浆护壁或跟管钻进技术，钻孔直径 91mm，孔斜每十米不超过1 度。上部 1.50m每回次钻探进尺 0.50m，1.50m以下，每回次钻探进尺1.502.00m，岩土层分层误差小于5cm。4、标准贯入试验标准贯入试验采用重锤质量63.5kg；落高 76cm，全长 700mm 对开式贯入器，其外径 51mm，内径35mm，刃口角度 1820 度，刃口单刃厚 2.5mm，钻杆使用428、mm 钻杆。5、重型动力触探（N63.5）：采用重锤质量 63.5kg，落高 76cm，探头直径 74mm，锥角 60，探杆直径 42mm，每次试验不少于 3 组，每组贯入 10cm，记录每组贯入10cm的锤击数，并将锤击数标示在成果图上。6、室内试验本工程室内试验由我院完成，土样按土工试验方法标准(GB/T50123-1999)进行，另取地下水、土样作腐蚀性分析。7、钻孔岩芯编录：我院安排一位工程技术人员在钻探现场跟班编录，负责和监督钻机施工进程，把好技术关，工程总负责人对整个施工监督负责，把好编录的质量关，保证第一手资料的准确性和完整性。8、质量管理体系：为了保证每一道工序的工程质量，我院9、实施了院长总工工程负责工程技术员施工人员的一套严密的质量管理体系，环环相扣，层层落实，施工过程中就所出现的问题，认真分析其产生的原因，研究解决的办法，并及时采取补救措施。勘察工作说明我院根据国家现行相关规范、规程及业主要求完成以下工作量：在道路两边布孔，共布设 116个钻孔，均为控制性勘探点，孔距约为 3040m，孔深为 10.60 20.20m。总共完成工作量见表1 及勘探点一览表（见附表1-1），各岩芯相片见附件2。表 1勘察工作量一览表勘察项目单位数量技术要求工程地质调查km22.25 调查范围为道路沿线左、右幅50m宽度范围，调查内容为沿线的地形、地貌、地表水体、路基土质及不良地质现象10、。测量钻孔放点个116 RTK 测放，采用文昌独立坐标系，85国家高程。实际完成施工钻孔个116 1、0.0 3.0m回次进尺 1.50m，3.0m以下回次进尺 2.0m。2、砂性土 70%，粘性土岩芯采取率90%。3、进行孔内标贯试验时，孔内清除干净。总进尺(m)m 1535.10 取样土样件194 普通取土器。水样组8 容量 500ml，塑胶瓶装，加大理石粉，密封。腐蚀性土样件4 1kg。原位测试标准贯入试验次230 依据规范标准规格，自动落锤。重型动探次10 进尺 134.5m 室内试验常规土工试验组194 依据土工试验方法标准(GB/T50123-1999)。参透系数组24 垂直参透。11、天然坡角组24 风干及水下状态。工程水分析组8 试验项目为 pH值、Ca2+、Mg2+、Cl-、SO42-、CO32-、HCO3-、游离 CO2、侵蚀性CO2、NH4+、OH-、总矿化度等。土的腐蚀性试验组4 pH值、Mg2+、Ca2+、Cl-、SO42-、CO3-、HCO3-。二、道路岩土工程条件 气象水文1、气象场区属于热带海洋性气候，年平均温度 23.6C，平均最低温度 18.8C，历史上绝对最低温度2.8C，绝对最高温度38.8 C。场区雨量充沛，多年平均年降雨量 1710mm，510 月份为雨季，降雨量占全年降雨量的78.1%，其中 9 月份为降雨高峰期，多有台风登陆。11月份至次年12、 4月份为旱季。年平均蒸发量约为1806.2mm。全年多吹东北风，其次吹东南风，正常风力在4 级以下，秋季常受8 级以上热带.风暴及台风的袭击。2、水文拟建道路沿线地表水主要分布有：钛矿坑、水沟。地形地貌拟建道路位于文昌市昌洒镇月亮湾南侧，纵方向总体中间高两边低，根据现场工程地质调查，道路沿线地貌单元为段为海成一级阶地，（详见平面图 1-1 1-4）。微地貌分述如下（见表2）：表 2 地貌及道路沿线现状地貌单元里程微地貌道路沿线现状及埋藏物地面标高海成一级阶地K0+000K0+780 坡地该路段现状为木麻黄，原为采钛矿地。23.70 26.40m K0+780K0+860 坡地该路段现状为砂堆13、，原为采钛矿地。24.80 30.40m K0+860K1+270 坡地该路段现状为西瓜地，原为采钛矿地。26.40 32.40m K1+270K2+250 坡地该路段现状为木麻黄。20.12 29.68m K0+040K0+060 钛矿坑该路段南侧为钛矿坑，面积约200m2,坡度约为40度，坡高约为1.2m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约 0.3-0.8m。26.20 26.40m K0+395K0+432 钛矿坑钛矿坑横跨该路段，面积约370m2,坡度约为 55 度，坡高约为 4.0m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约 0.2-2.8m。23.70 24.73m K0+560K0+58514、 钛矿坑钛矿坑横跨该路段，面积约 340m2,坡度为约 50度，坡高为约 4.5m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约 0.3-2.2m。25.30 25.40m K0+955K0+975 钛矿坑该路段北侧为钛矿坑，面积约300m2,坡度约为60度，坡高约为9.8m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约 0.4-4.6m。25.65 25.80m K1+110K1+150 钛矿坑该路段北侧为钛矿坑，面积约 1300m2,坡度约为 75度，坡高约为10.5m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约 0.3-4.2m。15.70 26.49m K0+684K0+696 冲沟该路段现为冲沟。宽约12m，水深约 15、0.20 0.40m，流速 0.5m/s，最高洪水位标高为24.80m。23.30 26.60m 区域地质概况根据区域地质资料，拟建场地位于文昌市昌洒镇月亮湾南侧，区域出露的地层第四系全新统海相沉积土(Q4m)、第四系上更新统海相沉积土(Q3m)。勘察区以南侧约 9km有东西向王五文教深大断裂及西南侧约16km有铺前清澜断裂带。勘察区内未发现全新世活动断裂形迹。地层根据钻探揭露及道路沿线工程地质调查，道路沿线20.2m深度范围内，地层岩性从上到下为：素填土(QmL)、第四系全新统海相沉积土(Q4m)、第四系上更新统海相沉积土(Q3m)。共划分为 3 个工程地质层。各土层分布特征见剖面图（图 216、-12-22）和柱状图（图 3-13-116）。道路沿线土层岩性特征分述如下（地层统计见表 3）：层素填土(QmL)根据野外踏勘调查结合钻探结果，分布于道路沿线，灰色、褐色、浅灰色、浅黄色，稍湿饱和，松散，主要填料为中砂，顶部含少量植根，个别钻孔局部夹泥，堆填时间约2 年以上。层中砂(Q4m)该层分布于道路东部场地，灰黄色、浅黄色、砖红色，湿饱和，稍密中密，以中粒为主，细粒次之，次圆状，石英质，粘粒含量占410%，颗粒级配良好，分选性差，未揭穿。层细砂(Q3m)该层分布于道路西部场地，白色，饱和，稍密中密，以细粒为主，粉粒次之，次圆状，石英质，粘粒含量占612%，颗粒级配良好，分选性良好，未揭17、穿。表 3 路基地层统计表层号岩土名称统计项目层厚层顶高程层底高程层顶深度层底深度素填土统计个数116 116 116 116 116 最大值15.40 30.19 29.69 0.00 15.40 最小值0.50 20.00 10.41 0.00 0.50 平均值5.79 25.69 19.90 0.00 5.79 中砂统计个数52 52 52 52 52 最大值（揭露）19.50 29.69 19.59 0.90 20.20 最小值（揭露）9.70 19.20 0.46 0.50 10.60 平均值（揭露）11.41 24.24 12.82 0.73 12.14 细砂统计个数64 64 618、4 最大值（揭露）10.90 23.93 15.40 最小值（揭露）0.60 10.41 2.60 平均值（揭露）4.22 16.37 9.90.岩土物理力学性质1、土工常规试验本次勘察在道路沿线共取194 组土样进行土工常规试验试验，试验成果见附表 2-12-8，颗分统计见果表4。表 4颗粒分析统计结果表层号及岩性样品砾粒砂粒粉粒粘粒中砾细砾粗中细10 5mm 52mm 20.5mm 0.50.25mm 0.25 0.075mm 0.075 0.005mm 0.005mm%层素填土样品数量2 7 87 87 87 87 4 最小值6.2 4 19.1 58.9 61 14.3 4.5 最大值19、2.3 0.4 1.1 27.3 27.3 0.9 3.5 平均值4.250 1.371 7.492 47.270 40.999 3.851 4.000 层中砂样品数量20 76 76 76 76 23 最小值10.30 32.50 59.20 64.20 20.30 3.60 最大值0.30 0.90 18.10 10.60 0.80 1.40 平均值2.415 9.350 39.642 43.217 6.425 2.413 层细砂样品数量28 28 28 28 24 最小值10 44.9 66.6 21.9 2.6 最大值0.7 18 36 8.9 1.2 平均值4.714 36.636 20、45.261 11.882 1.767 2、砂土层室内休止角试验本次勘察在、层采取代表性土样进行室内天然坡角测试，试验结果见附表 2-12-8，统计结果见表 5。表 5休止角试验成果统计表层号及岩性样品休止角风干水下（度）（度）层素填土样品数 量44最大值3531最小值3430平均值34.5030.50层中砂样品数 量1212最大值3633最小值3228平均值34.6730.75层细砂样品数 量8 8 最大值34 29 最小值31 28 平均值32.75 28.38 3、砂土层室内试验参透系数本次勘察在、层采取代表性土样进行室内天然坡角测试，试验结果见附表2-12-8，统计结果见表 5-1。表21、 5-1 渗透系数统计表层号土层名称试验项目统计个数最大值最小值平均值(个)(cm/s)(cm/s)(cm/s)素填土垂直渗透4 2.3 10-21.9 10-32.15 10-2中砂垂直渗透12 2.6 10-23.2 10-31.4 10-2细砂垂直渗透8 2.9 10-37.6 10-41.62 10-34、标准贯入试验本次勘察在机械钻孔中进行标准贯入试验，其实测击数均标绘在工程地质剖面图(图 2)和钻孔柱状图(图 3)上，数理统计结果见表6。表 6标准贯入试验(N)成果统计表层号土层名称统计个数最大值最小值平均值标准差变异系数(次)(击)(击)(击)素填土63 6 2 3.56 0.922、29 0.261 中砂116 25 5 12.72 5.117 0.402 细砂47 20 6 14.38 2.626 0.183 注：统计时已剔除部分异常值。5、重型动力触探试验（N63.5）本次勘察在 10个钻孔中对层素填土及层中砂细砂中进行重型动力触探试验。各层土的重型动探击数实测值标绘于工程地质剖面图（图2-12-22）上，重型动探试验成果的数理统计结果见表7。表 7 重型动力触探试验（N63.5）成果统计表层号土层名称统计个数修正击数标准差变异系数最大值最小值平均值(次)(击)(击)(击)素填土504 7 1 3.12 1.75 0.50 中砂452 16 4 8.37 2.61 023、.31 细砂106 25 6 11.57 4.06 0.35 三、水文地质条件 水文地质特征1、地表水根据野外实地踏勘调查及周边资料收集，拟建道路沿线地表水主要分布有：.（1）K0+684 K0+696 路段横跨冲沟段，该河宽为 12.0m，水深为0.200.40m，流速0.5m/s，勘察期间水位标高为 24.1m，最高洪水位标高为 24.80m。（2）K0+040 K0+060 段南侧为矿坑，面积约 200m2,水深约 0.30.8m。K0+395 K0+432 段为矿坑，面积约 370m2,水深约0.2 2.8m。K0+560 K0+585 段为矿坑，面积约340m2,水深约 0.3 2.24、2m。K0+955 K0+975段北侧为矿坑，面积约300m2,水深约0.44.6m。K1+110 K1+150 段北侧为矿坑，面积约 1300m2,水深约 0.3-4.2m。分布有钛矿坑 (分布面域见平面图)。2、地下水道路沿线勘探深度20.20 范围内，、层为强透水层，地下水赋存于、层中，类型属孔隙潜水，主要接受大气降水及地表水补给，总体向东迳流，向南海排泄。钻探期间实测地下水位埋深为0.605.90m，地下水位标高为 19.10 25.53m。地下水和地表水相互补给。据区域水文地质资料及附近深水井调查，地下水位年变幅为1.502.00m。环境介质对建材腐蚀性1、环境水对建材腐蚀性本次勘察25、在道路沿线采取多组地表水和地下水进行环境水对混凝土腐蚀性分析，根据公路工程地质勘察规范(JTG C20 2011)附录K的规定，按类环境、强透水土层进行腐蚀性评价。水质检验报告见附表3-13-2，地表水和地下水的腐蚀性评价见表8-18-2。表8-1 地表水对建材的腐蚀性评价表评价条件类直接临水对混凝土的综合评价对钢筋混凝土中钢筋腐蚀性腐蚀指标SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)NH4+(mg/L)OH-(mg/L)总矿化度(mg/L)pH值侵蚀性CO2(mg/L)Cl-(mg/L)长期浸水干湿交替1#水塘K0+040 ZK82附近36.0 5.33 0.00 0.00 141.62 6.26、51 15.05 弱18.36 微微2#水塘K0+420 ZK91附近20.0 8.72 0.00 0.00 134.71 6.82 5.02 微20.99 微微3#水塘K0+490 ZK95附近24.0 7.27 0.00 0.00 133.81 6.55 10.03 微18.36 微微4#水塘K0+600 ZK104附近32.0 14.53 0.00 0.00 182.55 7.28 8.36 微23.61 微微5#水塘K1+140 ZK105附近12.0 4.36 0.00 0.00 161.07 8.12 6.69 微20.99 微微水沟水K0+684 ZK98附近20.0 5.81 27、0.00 0.00 148.89 6.81 5.02 微26.23 微微综合评价，拟建道路沿线地表水1#水塘对混凝土结构具弱腐蚀性，其它地段地表水对混凝土结构具微腐蚀性。在长期浸水及干湿交替环境下，地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。表8-2地下水对建材的腐蚀性评价表评价条件类强透水层对混凝土的综合评价对钢筋混凝土中钢筋腐蚀性腐蚀指标SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)NH4+(mg/L)OH-(mg/L)总矿化度(mg/L)pH值侵蚀性CO2(mg/L)Cl-(mg/L)长期浸水干湿交替钻孔水ZK81 30.00 4.04 0.00 0.00 146.54 6.73 3.34 微28、28.86 微微钻孔水ZK92 50.00 12.60 0.00 0.00 204.14 6.57 3.34 微24.92 微微综合评价，拟建道路沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性。在长期浸水及干湿交替环境下，地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2、路基土对建材腐蚀性本次勘察在道路沿线不同位置采取采取4组地下水位以上的地表土样进行腐蚀性分析，根据公路工程地质勘察规范(JTG C202011)附录K的规定，按类环境进行腐蚀性评价。土样测试报告见附表 4-14-2，场地土的腐蚀性评价见表 9。表9土对建材的腐蚀性评价表评价条件类强透水土层对混凝土结构的综合评价土对钢筋混凝土中的钢筋的腐蚀性腐蚀29、指标SO42-(mg/kg)Mg2+(mg/kg)pH值Cl-(mg/kg)评价(按 A类)ZK81 140.00 9.69 7.89 微48.64 微ZK92 130.00 14.53 7.60 微20.84 微ZK129 30.00 31.48 7.90 微27.79 微ZK136 20.00 26.64 7.95 微34.74 微综合评价，拟建道路沿线路基土对混凝土结构具微腐蚀性，道路沿线路基土对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。四、地震效应 地震历史上 1605 年 7 月 13 日发生的琼州大地震，震级7.5 级，震中位于场地西北侧约 45km处的原琼山市的塔市、光村铺前断裂和东寨港30、清澜断裂交汇处，.同年 12 月 15 日发生的琼山大地震，震级为 7 级，以后没发生过大于级的地震。地震基本烈度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）附录 A.0.19 和中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的规定，拟建道路沿线抗震设防烈度为7 度。设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组,须按有关规定设防。路基场地土类型根据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)的规定，进行地基土类型划分，拟建道路沿线各土层剪切波速建议如下：层素填土，剪切波速约为124153m/s，属软弱土；层中砂，剪切波速约为150193m/s，属中软土；层细砂，剪切波速约为231、81340m/s，属中软土；根据附近和威月光海岸项目工程建设资料，场地等效剪切波速se=122144m/s,场 地 覆盖 层 厚 度 15mdov80m，根 据 公 路 工 程地 质 勘 察 规 范(JTGC20-2011)第 7.10.12 条规定，场地类别属类。五、不良地质作用 液化本场地深度 20.20m范围内，层、层、层为饱和砂土，其中层为第四纪上更新统海相沉积土(Q4m)、层为第四纪中更新统海相沉积土(Q3m)，场地所属抗震设防烈度为 7度，依据 公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)第4.3.3条，层可判为不液化；、层初步判断属可液化砂土，本次勘察采用标贯试验法对32、层进行进一步判别，K0+000 K1+240 段液化指数为 37.371.0，平均为61.73为严重液化；K1+240 K2+250 段液化指数为 0.2 18.6，平均为7.7 为轻微中等液化；见表 12。震陷场地内不存在软土层，可不考虑软土震陷影响。采坑里程 K0+040K0+060段南侧为采矿坑，长约20m,宽约 10m，面积约为200m2，坡度约为 40度，坡高 1.2m，人工开采形成，坡面表层为素填土，水位高程约为24.5m，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡对道路影响较大，建议场地整平时回填该坑。里程 K0+395 K0+432段为采矿坑，横跨该路段，长约333、7m，宽约 10m，面积约为370m2，坡度约为 55度，坡高 4.0m，人工开采形成，坡面表层为素填土，水位高程约为 23.6m，规模小，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡对道路影响较大，建议场地整平时回填该坑。里程 K0+560 K0+585段南侧为采矿坑，长约25m，宽约 14m，面积约为340m2，坡度约为 50度，坡高 4.5m，人工开采形成，坡面表层为素填土，坑底和周边都长有水草，水位高程约为22.8m，规模小，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡对道路影响较大，建议场地整平时回填该坑。里程 K0+955 K0+975段北侧为采矿坑，长约234、0m，宽约 15m，面积约为300m2，坡度约为 60度，坡高 9.8m，人工开采形成，坡面表层为素填土，水位高程约为23.5m，规模小，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡对道路影响较大，建议场地整平时回填该坑。里程 K1+110 K1+150 段北侧为采矿坑，长约40m，宽约32m，面积约为 1300m2，坡度约为 75度，坡高 10.5m，人工开采形成，坡面表层为素填土，水位高程约为15.7m，规模小，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡对道路影响较大，建议场地整平时回填该坑。.其他不良地质作用本次勘察未发现有影响场地稳定的新构造断裂、岩溶、滑坡、35、泥石流塌陷等不良地质作用。抗震地段划分里程 K0+000 K1+250段为抗震不利地段，里程K1+250 K2+250段为抗震一般地段。六、岩土工程评价 场地的稳定性和适宜性本次勘察结果表明，场地平缓、开阔，未发现滑坡、危岩、崩塌、采空区、地面沉降及影响场地稳定性的活动断裂等不良地质作用，未发现其它对工程不利的埋藏物，场地是稳定的，层为人工填砂土，具严重液化潜势，采取防治措施后方可进行本工程建设。路基土干湿类型根据道路沿线地下水位埋藏深度，按市政工程勘察规范（CJJ 56-2012）规定应判别路基土干湿类型，根据地下水位年变幅为1.502.00m，路基土干湿类型见表 10。表 10 路基土干湿36、类型里程地下水位埋深路基土干湿类型K0+000K0+780 0.60 2.00m 过湿类型K0+780K1+380 2.20 5.90m 中湿类型K1+380K1+580 1.40 1.70m 过湿类型K1+580K1+720 2.30 2.80m 中湿类型K1+720K1+820 1.60 1.70m 过湿类型K1+820K1+920 2.80 3.50m 中湿类型K1+920K2+250 0.80 1.80m 过湿类型 岩土工程性质评价层素填土(Qml)分布于道路沿线，稍湿湿，松散。层厚 0.5015.40m，尚未形成自重固结，工程性质差，不能直接作为拟建道路路基持力层。层中砂(Q4m)该37、层分布于道路东部场地，褐红色、浅黄色、粉红色，层厚9.7019.50m，饱和，稍密中密，以中粒为主，细、粉粒次之，次圆状，石英质，粘粒含量占 410%，实测标贯击数 525 击，承载力基本容许值 fa0=190kPa，可作为拟建道路路基下卧层。层细砂(Q3m)该层分布于道路西部场地，白色、灰白色，层厚 0.6010.90m，饱和，稍密中密，以细粒为主，粉粒次之，次圆状，石英质，粘粒含量占59%，实测标贯击数 620 击，承载力基本容许值 fa0=170kPa，可作为拟建道路路基下卧层。岩土工程设计参数根据钻探、土工试验、现场标准贯入试验，结合地区经验，综合确定路基各工程地质层容许承载力及工程设38、计参数建议值见表11。表 11工程设计参数建议值表层序土层名称承载力基本容许值天然重度压缩模量粘聚力标准值内摩擦角标准值毛石挡土墙与地基土之间的摩擦系数fa0 Es1-2Ckkf kPa kN/m3MPa kPa 度素填土*18.5*3.5*25 0.30 中砂190*20*9*30 0.45 细砂170*19*8*29 0.30 备注：前加*数值为经验值。土石工程分级根据本次勘察结果，按公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录 J 规定，道路沿线场区内的层均为砂土，土、石等级为级，定为松土。七、地基与基础方案1、K0+000K1+240段该段地面标高为24.0032.30m，设计39、标高为24.6328.05m，表层为2.8.15.5m 深的素填土，不能直接作为路基持力层，建议对层进行地基处理。换填采用纪配砂石或块石对层进行换填处理，换填厚度必须经过验算确定，换填处理后应满足路基变形及抗液化要求。可采用标贯试验、动力触探、土层密实度测试等方法检验。该方案优点是对环境无污染。缺点是处理质量较难控制，成本高，工期较长。建议先进行试验段施工，质量合格并取得准确施工参数后方可采用本方案全面施工。强夯采用强夯法对层进行加固处理，处理深度必须经过验算确定，加固处理后应满足路基变形及抗液化要求。标贯试验、动力触探、土层密实度测试等方法检验。以检验合格后的复合地基作为路基基础持力层。该方40、案优点是成本较低，对环境无污染。缺点是处理质量较难控制，工期较长，对周边建筑和设施影响较大。建议先试验段作现场试夯，经检验合格，并取得准确施工参数后方可采用本方案全面施工。振冲砂石桩采用振冲砂石桩对层进行加固处理，处理深度必须经过验算确定，可采用载荷试验、标贯试验、动力触探等方法检验。以检验合格后的复合地基作为路基基础持力层。该方案优点处理质量较好控制，缺点是工期较长，成本高。须作现场试桩，经检验合格后方可采用本方案全面施工。2、K1+240 K2+250段该段地面标高为20.0629.31m，设计标高为 23.0026.85m，表层为 0.6 0.9m 的素填土，建议清除层，以层作为路基持力41、层，因层表层松散为轻微中等液化砂土，建议采用震碾法对表层进行处理。3、管沟方案因管沟设计沟底未定，除层外，层及以下地层均可作为管沟持力层，当管沟位于层时，可对层进行加固处理，检验合格后作为持力层。沟槽一般不宜放坡开挖，开挖深度小于2m时可采用木桩和砂袋支护，基础开挖深度大于2m时采用钢板桩支护，沟槽施工应考虑大气降水和地下水的影响，可采用明排降水或井点降水。八、环境影响1、强夯对周边建筑和设施影响较大，应设置减震沟。2、场地位于文昌市昌洒镇月亮湾，基础工程施工过程中应将场地封闭，施工过程中产生的废料、垃圾应及时运离场地掩埋，并应尽量减少噪音和粉尘对周边环境的污染。九、结论与建议 结论1、本次勘42、察未发现有影响场地稳定的新构造断裂、岩溶、滑坡、采空区、泥石流、塌陷等不良地质作用，但沿线分布大面积采坑及回填区，采取防治措施后方可进行工程建设。2、道路沿线地貌单元属海成一级阶地，各路段的微地貌详见第二章的地形地貌部分描述。3、道路沿线路基土干湿类型为：中湿-过湿类型（详见表 10）。4、道路所在地区抗震设防烈度为7 度。设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组，道路沿线场地类别为类，里程 K0+000 K1+250段为抗震不利地段，里程 K1+250 K2+250段为抗震不利地段。5、拟建道路沿线，地表水 1#水塘对混凝土结构具弱腐蚀性，其它地段地表水对混凝土结构具微腐蚀性；43、地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水及干湿交替环境下，地表水及地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。拟建道路沿线路基土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。6、道路沿线 K0+000 K1+240 段液化指数为 37.371.0，平均为 61.73 为严重液化；K1+240 K2+250 段液化指数为 0.2 18.6，平均为 7.7 为轻微中等液化；不存在软土震陷影响。.建议1、建议 K0+000 K1+240段对层进行地基处理，经检验合格后方可作为路基持力层。K1+240 K2+250建议清除层，以层作为路基持力层，因层表层松散为轻微中等液化砂土，建议采用震碾法对表层进行处理。2、管沟开挖小于 2m时可采用木桩和砂袋支护，开挖大于 2m时宜采用钢板桩支护，一般可采用明排或井点降水。3、路基施工时，应注意控制粉尘和噪音，以免影响周边环境。4、道路沿线路基施工挖填方形成路堤和路堑边坡路段，需对边坡进行支护，可采用毛石挡土墙支护，临时可采用木桩、砂袋支护，参数见表11。5、路基施工时，应进行验槽工作。6、路基开挖大于5m区或路段应进行方案设计及专家论证。